MEMORIA DESCRIPTIVA Ok

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RANRACANCHA SARAHUARCAY , DISTRITO DE RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC
REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

RANRACANCHA - SARAHUARCAY, DISTRITO DE RANRACANCHA CHINCHEROS - APURMAC
RESUMEN EJECUTIVO
1.0 CARACTERISTICAS TECNICAS
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

Longitud = 44.176.766 Km.
Categora de la Va
Caractersticas
Orografa Tipo
Velocidad directriz (diseo)
TERCERA CLASE.
SEGUNDA CLASE.
Carretera de dos carriles Carretera
de
(DC)
carriles (DC)
Tipo 4
Tipo 3
Vd = 30 KPH.
Vd = 40 KPH.
dos
Velocidad Mxima Permisible Vmp = 20 KPH.

Vmp = 30 KPH.
Superficie de rodadura
Tratamiento Sup. Bi Capa Tratamiento Sup.
Bi
Capa
Ancho de Calzada (DC)
8.00 m
8.00 m
Bermas
0.50
0.50 m
Corona de Pavimento
7.00 m.
7.00 m
Bombeo (%)
2.5
2.5
Talud de Terraplenes (V:H)
1 : 1.5
1 : 1.5
Talud de corte (V:H)
Variable
Variable
Cuneta Triangular (bxh)
1.00x0.50 m
1.00x0.50 m
Cuneta Rectangular (bxh)
0.60x0.40 m
0.60x0.40 m
Radio mnimo
25 m
45 m
Radios
mnimos 18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 21, 25, 30, 31, 35 y 40
extraordinarios
m
m
Pendiente mxima
9.841 % (Km 16+370 10.449 % (Km 29+181.1
16+440)
29+285)
Pendiente mnima
0.50% varios
-0.15 1 % (Km. 42+200
Km 42+520)
Vehculo Tipo
Por tratarse de una va perteneciente a la red vial
nacional, el tipo de vehculo para el diseo ser
todos los considerados en el MDC.
Peralte Mximo
De acuerdo con el Manual de Diseo de Carreteras
2001.
Derecho de Va
20 m como mnimo, 10 m a cada lado del eje.
Longitud
44+176.766 Km.
1.0.0 ASPECTOS GENERALES

1.1.0 ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin,
dentro del Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento de Carreteras
a cargo de la Direccin General de Caminos Direccin de Carreteras,
encarga al Consorcio ANDREICO EIRL y H.O.B. Consultores y
Ejecutores S.A., mediante Contrato N 157-2000-MTC/15.17, de fecha
26-04-2000, la ejecucin del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera - RANRACANCHA - SARAHUARCAY ,
DISTRITO DE RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC,
perteneciente a la Red Vial Nacional 5A, la misma que es presentada y
aprobada mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, fecha 01 de setiembre
del 2013.
Asimismo durante el ao 2013 el Proyecto Especial Rehabilitacin de
Infraestructura de Transportes - PRT, contrat la elaboracin del
Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera RANRACANCHA - SARAHUARCAY , DISTRITO DE RANRACANCHA CHINCHEROS - APURIMAC, como parte del Contrato N 475-99MTC/15.02, el mismo que fue desarrollada por la empresa CONSORCIO
VIAL ARKIEM. Sucursal Per.
Posteriormente en cumplimiento de lo dispuesto por el Sistema Nacional
de Inversin Pblica SNIP, la Direccin de Inversiones de la Oficina
General de Presupuesto y Planificacin del MTC procedi a la Revisin
del Estudio de Factibilidad, emitiendo el Informe N 522-2002MTC/09.02, tramitando con Memorando N 1885-2002-MTC/09.02, el
cual concluye que el proyecto no es rentable, recomendando la
conveniencia de replantear las caractersticas tcnicas y de diseo de
las obras para alcanzar la viabilidad del proyecto dentro de los
parmetros del SNIP.
La Carretera - RANRACANCHA - SARAHUARCAY , DISTRITO DE
RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC, se encuentra como uno
de los proyectos prioritarios por lo que es de inters del Gobierno
Regional y Gobiernos Locales del rea de influencia, la actualizacin del

Estudio de Factibilidad y del Estudio Definitivo a fin de obtener la
Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitacin Pblica la ejecucin de la
obra; para lo que se suscribe el Convenio N 008-2003-MTC/20 entre
PROVAS NACIONAL y PROVAS DEPARTAMENTAL recayendo en
este ltimo la adecuacin y actualizacin de los estudios.
1.2.0 OBJETO
El objeto del convenio es la Adecuacin y Actualizacin de los Estudios
de Factibilidad desarrollada por la empresa CONSORCIO VIAL
ARKIEM, que permitan la obtencin de la Viabilidad del Proyecto y
convocar a Licitacin las Obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera - RANRACANCHA - SARAHUARCAY , DISTRITO DE
RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC, respectivamente;
correspondiendo el presente al Estudio Definitivo de Ingeniera.
1.3.0 ALCANCES DEL ESTUDIO
Consiste en la reestructuracin y adecuacin de cada una de las partidas
posibles de modificarse sin menoscabar la calidad tcnica de las
soluciones planteadas en el Estudio Definitivo aprobado 01 de mayo del
2013.
1.4.0
UBICACIN DEL PROYECTO

1.4.1 UBICACIN POLTICA
El proyecto polticamente se ubica en el distrito de ranracancha de la
provincia de chincheros, con inicio de la Carretera en el ramal de .
Abarca todo el distrito de ranracancha.
La carretera atraviesa dos regiones puna y quebrada puna(km 00+000 a
10+500) y quebrada (km 10+500 a 24+400).
Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales de
magnitud y orientacin variada, con laderas abruptas que delimitan y
topografa ondulada del Km. 10+800 al Km. 24+600.
1.4.2 UBICACIN GEOGRFICA
La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en

el departamento de Apurmac, provincias de chincheros, distritos de
ranracancha. Las coordenadas geogrficas y altitud, son las siguientes:
NOMBRES
LATITUD SUR
LONG. OESTE
ALTITUD
8503499.128
647386.0085
3752.47
sarahuarcay
8417446.031
647022.0453
2712.64
3
msnm
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la
principal la Carretera Central del distrito de ranracancha, que
comprende la salida y entrada al distrito de ranracancha provincia de
chincheros. con una longitud asfaltada de 24.40 Km., para luego
proseguir una va afirmada. Siendo el otro acceso por el ramal de , va
afirmada en buen estado de transitabilidad el cual conecta la provincia
de Andahuaylas con la provincia de chincheros.
Ubicacin Cartogrfica
Regin Apurmac
RANRACANCHA
REGIN APURIMAC
CHINCHEROS
DEPARTAMENTO APURIMAC
PROVINCIA DE GRAU
PROVINCIA DE CHINCHEROS
DISTRITO DE RANRACANCHA
ZONA DEL PROYECTO EN RELACIN A LA PROVINCIA DE

CHINCHEROS
Y AL DISTRITO DE RANRACANCHA
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
2.2.1 Unidad Formuladora

Sector
: Gobiernos Locales
Pliego
: Municipalidad distrital de Ranracancha
Nombre
: Unidad Formuladora de
Proyectos
Responsable de la unidad formuladora
: consorcio vial ARKIEM
Direccin
: Plaza de armas de s/n
2.2.1 Unidad Ejecutora
Sector
: Gobiernos Locales
Pliego
: Gobierno Local de Ranracancha
Direccin
: Plaza de armas de Ranracancha S/N
2.3 Ubicacin Geogrfica

Ubicacin Geogrfica de Ranracancha, Chincheros, Apurimac
Posted on August 27, 2012 by Rosa
Cdigo Ubigeo: 030608
03
0306
030608
APURMAC
CHINCHEROS
RANRACANCHA
Altitud: 3413 msnm
Latitud: 133156 Sur.

Longitud: 733620 Oeste.
Superficie: 44.52 Km2
.
2.0.0
TRAZO Y TOPOGRAFIA
Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminndose las 24
ecuaciones de empalme del proyecto original, generndose cinco
ecuaciones nuevas de empalme a fin de buscar una coincidencia del
estacado del proyecto original y el proyecto de adecuacin, ms 2
ecuaciones producto del incremento de radios de las curvas 210 y 227.
La va inicia su recorrido desde el ramal de , desarrollndose
paralelamente por la margen derecha del Ro de ranracancha en ascenso
suave hasta la progresiva 06+340, pasando por los caseros de sanAntonio asta llegar a sarahuarcay y atravesando una quebrada:
Quebrada sarahuarcay Km 24+400.
Del Km. 19+820 al Km. 24+400, las condiciones topogrficas cambia a
accidentada, con ascenso de fuertes pendientes y gran sinuosidad.
E.- Ecuaciones de empalme
Las Ecuaciones de empalme se generaron con la finalidad de adecuar la
informacin digital a la realidad del campo con ajustes en los radios, y/o
ngulos de deflexin logrando la coincidencia planimtrica y por el
levantamiento de observaciones (*); siendo las ecuaciones de empalme
las siguientes:
ECUACI
N
ATRS
ADELANTE
DESCRIPCION
16
+ 831.041
16
*2
20
20
21
+ 361.265 21
*4
21
24
+ 594.424 24
29
+ 301.086 29
37
+ 500.000 37
410.00
510.00
21
ALARGAMIENT
+ 820.000
O
11.041 m.
ALARGAMIENT
+ 412.75
O
2.75 m.
ALARGAMIENT
+ 355.680
O
5.585 m.
ACORTAMIENT
+ 506.83
O
3.17 m.
ALARGAMIENT
+ 565.743
O
28.6814 m.
ACORTAMIENT
+ 326.296
O
25.2108 m.
ACORTAMIENT
+ 508.541
O
8.541 m.
Por lo que la longitud final del tramo con los alargamientos y reducciones
producto de las ecuaciones es de 24+400.
3.0.0
Trfico Actual
IMD Anual segn tipo de Vehculo
El Trfico actual se ha obtenido del Estudio de Trfico realizado para fines

del presente estudio. Los resultados, expresados en trminos de IMD Anual se
muestran en el cuadro.
TRAFICO BASE 2013: IMD TOTAL ANUAL
CARRETERA -RANRACANCHA-SARAHUARCAY
TIPO DE VEHCULO
ESTACION EP-1
ESTACION EP2
SARAHUARCAY
Auto
Camioneta
25
10
Camioneta Rural
10
6
Bus
Camin 2 ejes
20
8
8
8
Camin 3 ejes
TOTAL
63
58
Fuente: Estudio de Trfico MARZO DEL 2013.

El IMD Anual de los vehculos ligeros, es mayor con respecto a los vehculos
pesados. En la primera estacin de control EP-1 (COLLPACCASA) este
representa el 83.2% y en la segunda estacin (EP-2 SARAHUARCAY) el
67.2% aproximadamente.
Clasificacin Vehicular Promedio

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION
VEHICULAR PROMEDIO CARRETERA -RANRACANCHASARAHUARCAY
Estacin
Estacin
TIPO DE VEHICULOS
Pte
Paucartambo
VEHICULOS LIGEROS
41
65.08
38
65.52
COMBIS
12.69
13.79
CAMIONES DE 2 y 3
EJES
14
22.22
12
20.69
TOTAL
63
100.0
58
100.0
Pte Esperanza
Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos MARZO DEL 2013
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO

POR TIPO DE VEHCULO
TIPO DE VEHICULO
TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL (%)
AUTO
5.10
CAMIONETA
4.20
MNIBUS
4.00
CAMION
2.50
Informacin Base: INEI.

Elaboracin: El Consultor
Trfico Proyectado
El trfico proyectado para el horizonte de anlisis se obtuvo aplicando las

tasas de crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehculo del
ao base (2012).
PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL

CARRETERA: CARRETERA -RANRACANCHA-SARAHUARCAY
CARRETERA
-RANRACANCHASARAHUARCAY
2013
201
5
2017
201
9
2021
2023
Estacin EP-1:
63
85
115
155
209
283
Estacin EP-2:
SARAHUARCAY
58
78
106
143
193
260
Elaboracin: El Consultor
4.0.0 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

Objetivo del Estudio
Realizar la investigacin del subsuelo por donde se desplaza la va,
conocer las propiedades fsicas y mecnicas, a fin de obtener los
parmetros de resistencia y deformacin, y labores de gabinete; en
base a los cuales se definen los perfiles estratigrficos del subsuelo,
secciones homogneas, y actividades de mantenimiento y/o
rehabilitacin.
Para el diseo de las obras de estabilizacin de taludes se requiere
conocer las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos, con la
finalidad de evaluar su comportamiento, estos se han dividido en tres
partes:
o Deslizamientos activos
o Taludes de corte
o Caso especial (Falla de Mesapata)
As mismo para el estudio de socavacin se requiere conocer las
propiedades fsicas del lecho, necesario para analizar la profundidad de
dicho fenmeno.
La carretera a estudiar, se encuentra en un gran porcentaje afirmada
en un 70% y el resto a nivel de subrasante. Debido a la falta de
mantenimiento permanente a la rodadura afirmada, la falta de cunetas y
colmatacin de las cunetas existentes, las aguas superficiales han
erosionado
el afirmado
de la plataforma en diversos sectores
presentndose, hundimientos, baches profundos, encalaminado, prdida
total del afirmado y huellas de socavacin y erosin en el borde del
afirmado o plataforma.
Trabajos de Campo
Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante
En la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante existente a lo largo

del trazo se llev a cabo un programa de exploracin de campo,
excavacin de calicatas y recoleccin de muestras para ser ensayadas
en el laboratorio, se excavaron 133 pozos a cielo abierto, los que se
denominan C-1 al C-128, mas 5 pozos intermedios, la profundidad
alcanzada en las perforaciones vara entre 1.5 m. a 2.00 m, tal que no
sea menor de 1.50 m por debajo de la subrasante proyectada y ubicadas
en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera.
Para la estabilizacin de taludes
En la evaluacin geotcnica para la estabilizacin de taludes se realiz

un programa de investigacin geotcnica que comprende la ejecucin de
trincheras y calicatas para fines de obtener muestras representativas y
ensayos in situ.
Para los deslizamientos activos se realizaron 17 trincheras cuyas

dimensiones son: de 5-10 m de longitud, 1m de ancho y de 1.0-1.5m de
profundidad.
Para el estudio de los taludes de corte se realizaron 9 trincheras cuyas
dimensiones son: 5 m de longitud, 1m de ancho y 1m de profundidad.
Para el estudio de socavacin
Para el estudio de socavacin se realizaron 03 calicatas, en el lecho de

los cauces de los pontones existentes.
Ensayos de Campo y Laboratorio

Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante
A fin de realizar la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante se
realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
104
Densidad natural (Cono

de arena)
AASHTO T
191
ASTM D
1556
MTC E 117
Ensayos de laboratorio
Caractersticas Fsicas:
169
Anlisis
Granulomtrico
165
Lmites Consistencia
169
Contenido Humedad
AASHTO T 88 ASTM D 422
MTC
E 204
AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
ASTM D 2216 MTC
E 108
Caractersticas Mecnicas:
16
Compactacin Prctor
AASHTOT
Modificado
180
16
Relacin Soporte California AASHTOT
ASTM D
1557
ASTM D
MTC
E 115
MTC
(C.B.R.)
193
1883
E 132
Para la estabilizacin de taludes

Para realizar la evaluacin geotcnica del suelo para la estabilizacin de
taludes se realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
1
Penetracin Dinmica
Ligera (DPL)
DIN 4090 DP
27
Anlisis
AASHTO
Granulomtrico T 88
27
Lmites de
AASHTO T 89
Consistencia
25
Lmites de
AASHTO T 92
Contraccin
27
Contenido de
Humedad
Caractersticas Mecnicas:
16 Corte Directo AASHTO T
ASTM D
236
3080
ASTM
D 422
ASTM D 4318
MTC E 204
ASTM D 427
MTC E112
STM D 2216
MTC E 108
MTC E110/111
MTC E 123
Para el estudio de socavacin

Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades fsicas del
lecho, para el estudio de socavacin se realizaron los siguientes ensayos:
5
Anlisis
Granulomtrico
5
Lmites de
Consistencia
AASHTO
T 88
AASHTO
T 89
ASTM D 422
ASTM D
4318
MTC E
204
MTC
E110/111
Slidos en Susp. (ppm) AASHTO

T 26
MTC E 716
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a. El estudio de la estabilidad de taludes en la Carretera collpaccasaranracancha-sarahuarcay ha sido realizado utilizando una metodologa
de estudio que considera la recopilacin de la informacin bsica
siguiente: Topogrfica, Hidrolgica e Hidrulica, Geolgica y Sismolgica
y Mecnica de Suelos.
b. Se han realizado levantamientos topogrficos especialmente para este
fin los mismos que se han consolidado en los respectivos planos de
planta y cortes de las principales secciones del talud.
c. Se han considerado las caractersticas y variables hidrolgicas como son
las caractersticas de las precipitaciones del lugar, infiltracin en
medios porosos como son los suelos tpicos de depsitos coluviales que
predominan en la zona y condiciones hidrolgicas en el rea del
proyecto.
d. La geologa local es un factor esencial en la ocurrencia de los
deslizamientos. La Formacion Sarayaquillo de rocas sedimentarias
compuestas por rocas calizas con presencia de lutitas y areniscas
fuertemente fracturadas y por consiguiente altamente intemperizadas
constituye generalmente el factor ms importante de inestabilidad de
taludes en zonas lluviosas, como es el caso en estudio.
e. En lo referente a la parte ssmica, debemos de recordar que
Ranracancha se encuentra lejos de las zonas de las fuentes regionales
generadoras de sismo (fuentes sismognicas) como es la zona de
Benioff, as como el corto perodo de exposicin ssmica y el bajo riesgo
de vidas y materiales que un fallamiento pueda afectar por lo que la
sismicidad del lugar, de magnitud intermedia a baja, constituye un
factor desestabilizante secundario.
f. De acuerdo a los resultados de los estudios de riesgo ssmico se
concluye que en los anlisis seudo-estticos de estabilidad de los
depsitos de suelos se deber considerar un coeficiente ssmico, c de

0,10.
g. Se realiz un programa de investigacin geotcnica que comprende la
ejecucin de trincheras y calicatas para fines de obtener muestras
representativas y ensayos in situ.
Se realizaron ensayos de
clasificacin y ensayos especiales de resistencia, asumiendo las
condiciones ms desfavorables de los suelos, en lo referente a
compacidad y grado de saturacin a fin de obtener parmetros de
resistencia representativos del problema.
h. Los trabajos de campo se iniciaron con el llenado de las Hojas de
Evaluacin Preliminar de las condiciones actuales de los deslizamientos
existentes y de los taludes de corte. En las Hojas de Evaluacin
Preliminar se identific el talud deslizado y luego se anotaron la
identificacin visual-manual de los suelos que conforman el talud, las
condiciones de drenaje natural, geometra del talud como pendiente y
altura, condiciones de estabilidad actual observada.
i. Los deslizamientos estudiados se ubican en los primeros kilmetros de
la Carretera sarahuarcay Ranracancha, es decir en las progresivas
cercanas al sarahuarcay, debido al emplazamiento de la Formacin
Sarayaquillo.
j. Los depsitos de suelos en los primeros kilmetros si bien son depsitos
medianamente consolidados con suelos densos y de buena resistencia en
estado seco, debido a su geometra, es decir, pendientes por encima de
30, presencia de fuentes de agua y de arcillas plsticas en su
composicin generan los deslizamientos.
k. Para fines de establecer la condicin actual de estabilidad se realizaron
Anlisis de la Estabilidad Esttica. El resultado de los anlisis
determina adems el tipo y la geometra de la superficie potencial de
falla ms desfavorable.
l. En los anlisis de estabilidad se utilizaron el Programa de Cmputo
PCSTABL versin 5.0 de la Universidad de Purdue, U.S. y el Mtodo de
Equilibrio Lmite de Bishop Modificado.
m. Los estudios de estabilidad de taludes han permitido identificar y

considerar 03 tipos potenciales de fallamiento en los depsitos
deslizados: superficial intermedio y profundo.
n. Los taludes inestables presentan un grado elevado de inestabilidad a un
fallamiento de tipo superficial. Este tipo de fallamiento involucra
volmenes no masivos de suelos. Se producen por el mal drenaje o
ruptura del sistema de drenaje natural de los taludes durante la
construccin de la va. Por lo tanto se ha proyectado obras de arte a fin
de restablecer adecuadamente el drenaje de los taludes.
o. La posibilidad para que ocurra fallamientos superficiales en el futuro en
los taludes deslizados es alta debido ya que actualmente los taludes
deslizados no estn protegidos, es decir se encuentran sin vegetacin,
por lo tanto obras adicionales como muros de contencin se han
considerado.
p. En los deslizamientos ocurridos en los primeros kilmetros asociados a
la Formacin Sarayaquillo no se han observado fallamientos profundos
que implican grandes masas de suelo. Sin embargo, existe alguna
posibilidad de que ocurran en el futuro si es que no se resuelve los
problemas de drenaje de los deslizamientos actuales.
q. En el caso de los cortes de taludes debido a ensanches por
desplazamientos de ejes de va y consideracin de bermas se
especifican los taludes de corte en los respectivos planos de corte.
r. Las obras bsicas de estabilizacin de los taludes inestables lo
constituyen las obras de drenaje. Las obras de drenaje como las cunetas
de coronacin y drenaje de quebradas y cursos de agua que constituyen
el drenaje natural de los taludes son las obras que permitirn
estabilizar el depsito, evitando la infiltracin de las aguas de drenaje a
zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para
evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo
del depsito de suelos coluviales.
s. Los muros de contencin son obras que evitarn el ingreso de suelos a la
va, provenientes de posibles deslizamientos superficiales generados por
las lluvias que caern directamente sobre el depsito. Es decir los muros
de contencin darn solucin a las fallas del tipo superficial que se
espera en el futuro debido a que los taludes se encuentran actualmente

deforestados y sin vegetacin.
t. En la zona de tambo pituca, una estabilizacin permanente consistiria en
la descarga de la cresta del talud el tendido de la pendiente, solucin
que involucra cortar como mnimo de ms de 1,000 m 3 por metro lineal
de va, lo que dara un total de 150,000 m 3.
Asimismo, el
comportamiento seudo-esttico sera desfavorable (FS=0.89) y la
solucin planteada tendra que ser acompaada con una obra de defensa
riberea. Esta alternativa sera muy costosa. Una solucin temporal que
considere un tipo de pavimento econmico como riego asfltico o
tratamiento mono-capa y planear un programa de mantenimiento y
monitoreo permanente ser la alternativa recomendada. El monitoreo
considera el control de hitos topogrficos a fin de tomar decisiones a
largo plazo. El cambio de trazo no es recomendable debido a que el
deslizamiento estudiado no es puntual, otras progresivas adyacentes
presentan los mismos condicionantes que pueden generar inestabilidad
en el futuro.
u. Las lluvias afectarn la resistencia de los suelos superficiales generando
pequeos deslizamientos muy superficiales que involucrarn menos de un
metro de profundidad. Para mantener la operatividad de los muros de
contencin se recomienda la limpieza permanente de los mismos, es
decir deber implementarse un programa de mantenimiento permanente.
v. Para el caso de los taludes de corte se ha tomado en consideracin las
caractersticas de los suelos de corte y la geometra actual de los
cortes de la carretera. Se debe resaltar la gran heterogeneidad de los
depsitos de suelo y rocas que componen los taludes en las diferentes
progresivas de la carretera, de ah que la geometra de corte vara
sobremanera. Sin embargo, en la para estos fines, medida de lo posible
se ha considerado los criterios del Reglamento Nacional de Diseo de
Carreteras y consideraciones de estabilidad de taludes.
6.0.0 DISEO DEL PAVIMENTO

El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la
inspeccin de zonas crticas en la carretera, y del sub suelo han permitido
establecer y adoptar la alternativa de solucin ms recomendable para la
rehabilitacin y mejoramiento del pavimento, acorde a la viabilidad
obtenida para el proyecto; que es la alternativa de rehabilitar y mejorar
la carretera a nivel de tratamiento superficial bi capa, para un periodo de
diseo de 07aos; y luego del periodo de construccin estimado en dos
aos, se aplica una estrategia con mantenimiento rutinario, parchado del
100% de los baches, sellado; y al ao 7 refuerzo de 6 cm. de carpeta
asfltica en caliente, para ambos tramos ramal del ranracanchasarahuarcay previa evaluacin estructural del pavimento, que defina el
programa de rehabilitacin y mejoramiento a nivel de carpeta asfltica en
caliente.
Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y
adoptado sin considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento
superficial son los siguientes:
Sector 1
Sector 2
Capa Estructural
Tratamiento Superficial *
Calculado
2.5
Calculado
2.5
Base Granular
15.0
20.0
Sub Base Granular
20.0
40.0
Espesor Total
37.5
62.5
Sector I: ramal de Km. 00+000

SectorII: sarahuarcay Km 24+400
En el sector 1 se ha adoptado el espesor de la sub base mayor al
calculado, considerando que en rehabilitaciones posteriores solo se
reconformara la capa de base, debiendo por lo tanto en esta etapa
colocarse el mayor espesor de sub base posible.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en
laboratorio, han permitido encontrar dos sectores con caractersticas
homogneas que darn lugar a dos tipos de diseo. Un primer sector,
desde ramal de (Km 00+000) al poblado de sarahuarcay (Km. 24+400).
Cada sector ha presentado caractersticas fsicas y mecnicas, que se
justifican mediante los certificados de laboratorio y cuadros resmenes
colocados tanto en la literatura como en el anexo. Se ha establecido dos
alternativas de diseo que se resumen tanto en el plano clave, como en los

detalles adjuntos, los mismos que corresponden a 07aos de vida til.
7.0.0 SISTEMA DE DRENAJE Y PROTECCION REQUERIDOS

El que esquema de drenaje de la va se ha concebido como un conjunto de
canales y estructuras de descarga interconectadas, que aseguren la captacin
de los flujos de escorrenta superficial, correspondientes a los niveles de
riesgo aceptables y su eliminacin en cursos naturales y/o reas adecuadas de
descarga. Asimismo, prev la eliminacin de las aguas sub superficiales y de
infiltracin a travs de las fisuras del pavimento, en los sectores en que stos
pudieran poner en peligro la estabilidad o la durabilidad del pavimento.
Las obras que comprende el sistema de drenaje propuesto incluyen lo
siguiente:
Alcantarillas de marco de Concreto Armado, proyectadas

Alcantarillas de TMC, limpieza y mejoramiento
Cunetas triangulares revestidas
Badenes
Pontones
Defensas Ribereas - Enrocados de proteccin
A continuacin se describe las estructuras y sistemas mnimos requeridos para

la adecuada operacin de la va:
Alcantarillas
Se ha previsto el reemplazo, limpieza y alargamiento de las
alcantarillas existentes segn su estado y la construccin de cuatro
tipos de alcantarillas y, de igual diseo para los cruces de cruces de
cursos existente, sistema de riego existente y alivio de cunetas
longitudinales: los tres primeros tipos sern de Marco de 1.00 x
1.00, 1.50x1.00 y 1.50x1.50 utilizadas masivamente en los cursos
hdricos menores y descarga de cunetas conjuntamente con las
existentes de TMC de 36, 48, 60 y 72 de dimetro, con caja de
recepcin y cabezal de salida. En los casos en que la topografa o el
tipo de suelo lo demande, se proveern de sistemas de proteccin

adicionales a los sistemas tpicos.
El otro tipo de alcantarillas ser de Marco de Concreto Armado, de
una abertura para los caudales previstos a discurrir por los cursos
hdricos que controlen. Todas estarn provistas de cabezales de
entrada y salida.
Cunetas
Se ha previsto la construccin de cunetas longitudinales en el borde
interior de todos los tramos en media ladera y a ambos lados en los
sectores excavados en corte cerrado.
La mayor parte de las cunetas sern triangulares, con talud interior
de 2:1 y exterior Var:1, de 1.00 m. de ancho mnimo y 0.5 m. de
altura (medida a partir del nivel de la rasante) y revestidas en toda
su longitud.
En el Cuadro Relacin de Cunetas, se detallan los tramos de va en
que se construirn cunetas laterales, as tambin, se muestran las
progresivas entre las se que se construir cada tipo de cuneta y en
el plano ODA-01 sus caractersticas.
Badenes
Los badenes propuestos consisten en pavimentos rgidos, de
concreto armado que cubran toda la seccin de descarga de las
correspondientes quebradas, la descarga de los badenes estar
protegida por revestimiento de mampostera de piedra, enrocados,
muros de sostenimiento o combinaciones de los anteriores conforme
sea necesario en funcin de la altura de descarga originada en la
seccin transversal.
Los trabajos de construccin de badenes nuevos, incluirn la
limpieza del cauce aguas arriba del badn, conformando una
pendiente uniforme y eliminando los desniveles existentes entre la
plataforma y el borde de la descarga de la quebrada respectiva, o
proteger estos desniveles con enchape de piedras para evitar la
socavacin regresiva.
De los cuadros H-1, H-2, H-4, H-5, de hidrologa se tiene los
siguientes resultados:
Pontn
Es una estructura de tipo viga losa de concreto armado simplemente
apoyado de 13.50 m. de longitud. Posee 4 vigas de 90 cm. De peralte
y 50 cm. De ancho, el espesor de la losa es de 20 cm. y la calidad del
concreto es fc = 280 Kg/cm2.
Tiene un ancho de calzada. De 7.50 m. y veredas de 0.85 m. donde es
necesario colocar una superficie asfltica de 5.00 cm.
El Puente se apoya sobre estribos de concreto armado tipo voladizo
el cual tiene cimentacin directa, posee alas en los extremos para
retener el talud del relleno.
Se ha considerado 2 losas de aproximacin una en cada margen de 4
m. de longitud, con concreto f?c 0 280 Kg/cm2.
enrocado de Proteccin
En funcin del grado de riesgo que representan los diferentes
procesos de erosin, derivadas de su potencialidad e intensidad, de
la geometra actual del sector erosionado y de la disponibilidad de
materiales de construccin en cada sector, se han propuesto las
siguientes obras de proteccin:
Este sector de ataque del ro sobre el talud izquierdo del mismo ro
y tambin talud izquierdo de la carretera, se origina principalmente
por el efecto meandrico impuesto por la descarga en mxima
creciente del mencionado ro, el cual hace que el talud en cuestin
presente evidencias de erosin y socavacin por la curva del ro.
Esta socavacin favorece el proceso de desequilibrio observado en
el talud del cauce poniendo en grave riesgo la permanencia de la va
en el sector, adems que la plataforma es factible de ser inundada
porque la rasante de la carretera esta a 2.50 m. del lecho del ro.
Con la finalidad de contrarrestar el proceso erosivo, se ha
proyectado la construccin de un enrocado a todo lo largo del sector
en peligro, apoyado sobre el talud natural, el cual debe ser
previamente perfilado.
El talud izquierdo del cauce del ro presenta procesos de erosin y

socavacin causada por el efecto erosivo de la curva del ro que se
forma en el sector, haciendo que la va colindante, Ranracancha, sea
puesta en peligro, tanto su estabilidad como su permanencia.
Igualmente a fin de prever de proteccin al talud, se ha proyectado
la construccin de un enrocado que contrarreste la accin erosiva
del ro.
8.0.0 IMPACTO AMBIENTAL

El Informe de Adecuacin del Estudio de Impacto Ambiental de la
Adecuacin de los Estudios Definitivos de Ingeniera para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera ramal -ranracanchasarahuarcay, tiene como objetivo adecuar el Estudio de Impacto
Ambiental existente, que fue aprobado como parte del Expediente
Tcnico de la obra proyectada mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, de
fecha 10 de setiembre del 2002, con la finalidad de reducir los costos
de inversin para lograr la rentabilidad del proyecto dentro de los
parmetros del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
8.1.1 METODO
El anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado
mediante el anlisis matricial, en particular se ha empleado la matriz de
Leopold, modificada segn las caractersticas del proyecto. La secuencia
del anlisis ambiental fue estructurada en tres etapas. A saber: Etapa
Preliminar de Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete.
8.2.0 MARCO LEGAL
En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance

significativo en el campo de la legislacin ambiental. En efecto, Han sido
promulgadas importantes normas que sirven como instrumentos jurdicos
para regular la relacin entre el hombre y su ambiente, con el propsito de
lograr el desarrollo sostenible de nuestro pas. As se tiene:
-
Constitucin Poltica del Per
Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613,

del 0709-1990
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26410,
del 0212-94
Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa. D. Leg. N 635, del 08
04- 91
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada. D. Leg. N
757, del
13-11-91
Ley General de Aguas. D.L. N 17752, del 24-07-1969
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y
Actividades. Ley N
26786, del 13-05-1997
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental.
Ley N
27446, del 23-04- 2001
Ley General de Expropiacin. Ley N 27117
Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil. D. S. N 01971-IN
Ley Orgnica de Municipalidades. Ley N 27972, del 06-05-2003
Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314, del 21-07-2000
Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin. Ley N
24047,
del 05-01-85.
- Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N 27308, del 07-07-2000
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.
Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Ley N 27791, del 23-07-02.
Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones. Decreto Supremo N 041-2002-MTC, del 22 de
agosto del 2002.
Direccin General de Asuntos Socioambientales. El D.S. N 0412002MTC, del 22 de agosto del 2002,
Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M.

N 170-94TCC/15.03, del 27-04-1994.
Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial. R.M.
N 17194-TCC/15.03, del 27-04-1994.
Declaran que las canteras de minerales no metlicos de materiales
de
construccin ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento
se encuentran afectas a estas. D.S. N011-93-MTC. el Decreto
Supremo N020-94-MTC
Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin.
D.S.N 03796-EM, del 25-11-1996.
Explotacin de Canteras. R.M. N188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
Aprueban el Reglamento de la Ley N 26737, que regula la
explotacin de materiales que acarrean y depositan las aguas en
sus lveos o cauces. D.S. N 013-97-AG.
Uso de Canteras en Proyectos Especiales. D.S. N 016-98-AG.
8.3.0 IDENTIFICACIN
Y
EVALUACIN
AMBIENTALES POTENCIALES
DE
IMPACTOS
La carretera ramal -ranracancha-sarahuarcay, tendr una importancia

fundamental dentro de la economa local y regional, para las provincias
de Andahuaylas y chincheros. En este sentido, el presente captulo
busca identificar todos los posibles impactos ambientales que pueden
presentarse durante los trabajos de rehabilitacin, mejoramiento y
operacin de la carretera.
En la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, se ha
considerado la descripcin de los medios fsico, biolgico y
socioeconmico del rea de influencia efectuada en el captulo anterior;
complementado con las visitas de campo y con la opinin tcnica de los
especialistas que han intervenido en la realizacin del presente
Proyecto.
Para el anlisis de impactos se ha empleados la Matriz de Anlisis de
interaccin, la misma que evala la magnitud de los impactos a lo largo
del tramo segn las actividades que se llevarn a cabo. De la misma
manera, se verifica todos los componentes ambientales a ser impactados

y las modificaciones que pueda tener sta de acuerdo con los avances en
los trabajos de rehabilitacin. Si los componentes ambientales no
existen, o se prev no sufrirn modificacin alguna, la casilla de
evaluacin correspondiente no tendr color alguno.
Para la etapa de operacin, el anlisis de los impactos ambientales se
realiz considerando la Matriz Tipo Leopold. La particularidad de la
matriz es que presenta un enfoque integrante de todos los impactos que
se producirn; adems de interrelacionar los diversos componentes
ambientales con las distintas acciones del Proyecto, principalmente sobre
los recursos naturales fsicos, biolgicos y socio-econmicos del rea de
influencia.
8.4.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:
Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o
correctivas para mejorar y/o mantener la calidad ambiental en el rea de
influencia del proyecto, de tal forma que se eviten y/o mitiguen los
impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos
ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto en el
mbito local como regional.
Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de
construccin y operacin de la carretera Puente Paucartambo Ranracancha, a travs del cuidado y conservacin de los recursos
naturales frgiles, evitando la afectacin de la biodiversidad de los
ecosistemas de la zona de influencia del proyecto.
Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin
de todas las medidas especificadas en el presente Plan de Manejo
Ambiental.
ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08)
Programas de Manejo Ambiental que permiten el cumplimiento de los
objetivos del PMA. Estos son:
1.2.3.4.5.6.7.
8.-
Programa
Programa
Programa
Programa
Programa
Programa
Programa
Programa
de
de
de
de
de
de
de
de
Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

Vigilancia Ambiental
Educacin y Capacitacin Ambiental.
Contingencias.
Sealizacin Ambiental
Abandono del rea
Compensacin y Reasentamiento Involuntario
Inversiones
Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

Este programa est orientado a la defensa y proteccin de los
componentes ambientales del rea de influencia del proyecto,
potencialmente afectable por la ejecucin del mismo. Contiene las
precauciones o medidas a tomar para evitar daos innecesarios, derivados
de la falta de cuidado o de una planificacin deficiente de las operaciones
a realizar durante la ejecucin del proyecto.
Programa de Vigilancia Ambiental
El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitir la evaluacin
peridica, integrada y permanente de la dinmica de las variables
ambientales, tanto de orden biofsico como socioeconmico, con el fin de
suministrar informacin precisa y actualizada para la toma de decisiones,
orientadas a la conservacin de los recursos naturales y el medio
socioeconmico en el rea de influencia del proyecto.
Asimismo, el PVA, permitir la verificacin del cumplimiento de las

medidas de mitigacin propuestas en el presente Estudio de Impacto
Ambiental y emitir peridicamente informacin a las autoridades y
entidades pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados en el
cumplimiento de las medidas ambientales, o en su defecto de las
dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas
correspondientes.
En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones
propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental, se proceder al
desarrollo de actividades de control ambiental interno y a la preparacin

de informes mensuales de las actividades desarrolladas.
Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental
Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitacin y
educacin ambiental, para concientizar al personal que tendr a su cargo
la ejecucin de la obra; as como, de funcionarios, personal profesional y
tcnico de instituciones del sector pblico y de organizaciones privadas y
no gubernamentales y poblaciones asentadas a lo largo de la va, sobre la
importancia de la conservacin de los recursos naturales y de la
proteccin del medio ambiente.
Programa de Contingencias
El Programa de Contingencias para los trabajos de rehabilitacin,
mejoramiento y operacin de la Carretera ramal de -ranracanchasarahuarcay, est dirigido a evitar y/o reducir los daos que pudieran
ocasionar las situaciones de emergencia relacionadas con los riesgos
ambientales, y/o desastres naturales que se podran producir durante la
ejecucin y operacin de la obra vial e interferir con el normal desarrollo
del Proyecto.
Al encontrarse el rea de influencia del Proyecto, sujeta a la probable

ocurrencia de eventos asociados a fenmenos de orden natural,
vinculados a la geodinmica externa de la regin como son:
deslizamientos, derrumbes, inundaciones, procesos erosivos y huaycos,
as como, a eventos de geodinmica interna (sismos), las acciones que se
recomiendan, debern ser cumplidas en forma conjunta por el personal de
las entidades involucradas en la ejecucin del Proyecto. De la misma
manera, se establecern medidas contra los casos fortuitos de incendios,
ya sean stos provocados o accidentales.
Programa de Sealizacin Ambiental
La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima

afectacin de los componentes ambientales durante el desarrollo del
proceso constructivo de la carretera proyectada.
Programa de abandono de obra
El objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las distintas
instalaciones utilizadas por el proyecto, as como tambin todas las reas
intervenidas hasta alcanzar las condiciones apropiadas luego de concluir
la etapa constructiva (rehabilitacin y mejoramiento de la carretera
ramal de -ranracancha-sarahuarcay), evitando posibles daos ambientales
o conflictos con terceras personas.
Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los

propietarios cuyas propiedades sern afectadas durante la ejecucin de
la obra vial proyectada.
De acuerdo a las caractersticas de la carretera proyectada, que incluye,
entre otros aspectos, la ampliacin de la plataforma de la va, a lo largo
del trazo se producirn afectaciones de algunos predios, ubicados
especficamente en las localidades del rio de ranracancha . Dichos
predios estn conformados en su totalidad por edificaciones utilizadas ya
sea como vivienda o como establecimientos comerciales (tiendas).
El nmero de predios que se afectarn es de 41, 16 predios menos del
nmero determinado en el estudio inicial (57 predios); ello es debido que
hoy se est considerando la ampliacin de la plataforma de la va hasta
6,00 m., 0,60 m. menos
de lo que se consider en el proyecto inicial.
Programa de inversiones
Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para
el cumplimiento en la aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de
Manejo Ambiental. Si la puesta en prctica de las medidas propuestas
implicara algn costo adicional, ste ser cubierto por el Contratista,
siendo reembolsado en el momento de la liquidacin de obra, previa
justificacin del caso. El Cuadro 1 muestra el resumen del Presupuesto
Ambiental.
8.5.0 CONCLUSIONES
De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:
Durante la rehabilitacin y mejoramiento del tramo vial, no se
presentarn impactos ambientales negativos de consideracin que
puedan poner en peligro el entorno natural o socioeconmico. Del mismo
modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en peligro de
extincin o en condicin vulnerable.
La rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera ramal de
-ranracancha-sarahuarcay, permitir mejorar las condiciones de
transitabilidad en el mbito del proyecto, favoreciendo a las actividades
productivas, comerciales, tursticas y a la vez integrando las regiones de
la costa, sierra y selva central, consolidando as el desarrollo
socioeconmico.
Las condiciones geolgicas y de geodinmica externa de la zona en
estudio, en general no son crticas; pero en algunas zonas se presenta la
accin de eventos de geodinmica que deben ser controlados.
En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha
determinado que la posible ocurrencia de impactos ambientales
negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones
importantes para la ejecucin de las obras; concluyndose, que el
Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de Carretera ramal de
-ranracancha-sarahuarcay, es ambientalmente viable, siempre que se
cumplan las especificaciones tcnicas de diseo y las prescripciones
ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental que forma parte

del presente estudio.
9.0.0 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

De acuerdo con las funciones que desempean, se han considerado las
siguientes seales y marcas:
SEALES.
Seales de reglamentacin, para notificar al usuario de la va de las

limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de
ella y cuya violacin constituye un delito.
Seales de prevencin, Para advertir a los usuarios de la va de la

existencia de un peligro y la naturaleza de esta.
Seales de informacin, Para guiar al usuario a travs de la

carretera, proporcionndole la informacin que pueda necesitar.
POSTES KILOMTRICOS.
Los postes Kilomtricos son elementos verticales de concreto
armado que se colocaran a fin de definir las progresivas de la
longitud de la va, y sern colocadas una cada Kilometro.
POSTES DELINEADORES.
Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran
por lo general en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con
desniveles considerables y en algunos casos, al lado exterior de
curvas muy pronunciadas.
Estos postes llevarn una banda de lminas reflectiva de color
amarillo.
10.0.0
METRADOS
Han sido confeccionados midiendo las obras diseadas por partida

especfica, en sus correspondientes unidades de medida, cuantificando
cada una de las partidas del Proyecto.
11.0.0
ESPECIFICACIONES TCNICAS
En general se ceirn a las Especificaciones Tcnicas elaboradas para el

presente proyecto; las mismas que son concordantes a las
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras
(EG 2000), asimismo, lo sealado en el Manual Ambiental para Diseo
y Construccin de Vas.
7. El Estudio de Factibilidad Econmica del Proyecto de Rehabilitacin

y Mejoramiento de la Carretera ramal de ranracancha-sarahuarcay,
determina segn indicadores economicos, que es mas recomendable
que el proyecto sea ejecutado a nivel de tratamiento superficial bi
capa en su longitud total; la misma que originara ; uniformidad de
proceso constructivo y del mantenimiento, y para los usuarios,
menores costos de operacin vehicular, menor tiempo de recorrido,
mayor comodidad y confort.
Luego del periodo de construccin, estimado en dos aos, se aplica
una estrategia con mantenimiento rutinario, parchado del 100% de
los baches, sellado programado cada 6 aos y refuerzo programdo
cada 10 aos, o la posibilidad que al ao 6, previa avaluacin
estructural del pavimento, se defina el programa de rehabilitacin y
mejoramiento de la estructura del pavimento a nivel de carpeta
asfltica en caliente, en funcin del incremento de trafico, y periodo

de diseo de 10 a 20 aos.

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REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RANRACANCHA SARAHUARCAY , DISTRITO DE RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC

REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RANRACANCHA SARAHUARCAY , DISTRITO DE RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC

1.0 CARACTERISTICAS TECNICAS

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RANRACANCHA SARAHUARCAY , DISTRITO DE RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

Velocidad Mxima Permisible Vmp = 20 KPH.

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RANRACANCHA SARAHUARCAY , DISTRITO DE RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC

1.0.0 ASPECTOS GENERALES

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RANRACANCHA SARAHUARCAY , DISTRITO DE RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC

Regional y Gobiernos Locales del rea de influencia, la actualizacin del

UBICACIN DEL PROYECTO

1.4.2 UBICACIN GEOGRFICA

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RANRACANCHA SARAHUARCAY , DISTRITO DE RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC

La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RANRACANCHA SARAHUARCAY , DISTRITO DE RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RANRACANCHA SARAHUARCAY , DISTRITO DE RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC

ZONA DEL PROYECTO EN RELACIN A LA PROVINCIA DE

2.2.1 Unidad Formuladora

2.3 Ubicacin Geogrfica

Altitud: 3413 msnm

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RANRACANCHA SARAHUARCAY , DISTRITO DE RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC

Latitud: 133156 Sur.

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IMD Anual segn tipo de Vehculo

El Trfico actual se ha obtenido del Estudio de Trfico realizado para fines

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Fuente: Estudio de Trfico MARZO DEL 2013.

Clasificacin Vehicular Promedio

Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos MARZO DEL 2013

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO

Informacin Base: INEI.

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RANRACANCHA SARAHUARCAY , DISTRITO DE RANRACANCHA - CHINCHEROS - APURIMAC

El trfico proyectado para el horizonte de anlisis se obtuvo aplicando las

PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL

4.0.0 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

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Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante

En la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante existente a lo largo

Para la estabilizacin de taludes

En la evaluacin geotcnica para la estabilizacin de taludes se realiz

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AASHTO T 88 ASTM D 422

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Slidos en Susp. (ppm) AASHTO

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depsitos de suelos se deber considerar un coeficiente ssmico, c de

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m. Los estudios de estabilidad de taludes han permitido identificar y

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espera en el futuro debido a que los taludes se encuentran actualmente

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6.0.0 DISEO DEL PAVIMENTO

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Sub Base Granular