Pip Ishcayucro

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE
CHARQUICANCHA ISHCAYUCRO DISTRITO DE YANAHUANCA PROVINCIA DANIEL A. CARRION

PASCO
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
I.
ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
1.3 PROPUESTA DE LA UNIDAD EJECUTORA
1.4 MODALIDAD DE EJECUCION
1.5 PARTICIPACIN DE ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS
1.6 MARCO DE REFERENCIA
II.
IDENTIFICACIN
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.1.1
Localizacin
2.1.2
Carretera a Intervenir
2.1.3. Localidad
2.1.4
Aspectos Geogrficos
2.1.5
Aspectos demogrficos, sociales, econmicos
2.1.6
Servicios Pblicos
2.1.7
Aspectos sobre la Vivienda
2.1.8
Acceso a la Localidad de Ishcayucro
2.1.9. Caractersticas de la Va
2.1.10 Estado Actual de la Va y sus Implicancias en la Poblacin
2.1.11 Posibilidades y Limitaciones para la Solucin al problema
2.1.12 Intentos Anteriores de Solucin
2.1.13 Intereses de Grupos Involucrados
2.1.14 Anlisis de peligros en la zona
2.1.15 Evidenciar la Existencia del Problema
Pgina
3
14
15
16
17
18
18
19
23
24
24
24
25
25
28
37
37
39
39
43
45
45
46
46
48
2.2
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1
Problema Central
2.2.2
Anlisis de las causas del Problema
2.2.3
Anlisis de los Efectos del Problema
2.2.4
rbol de Causas Efectos
49
49
49
50
50
2.3
2.4
OBJETIVO DEL PROYECTO

2.3.1
Objetivo Central
2.3.2
Determinacin de los Medios para Lograr los objetivos
2.3.3
Determinacin de los Fines
2.3.4
rbol de Medios y Fines
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
53
53
53
54
55
57
2.5
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
58

PASCO
III.
IV.
FORMULACIN Y EVALUACION
3.1 HORIZONTE DE EVALUACIN
60
61
3.2
ANLISIS DE LA DEMANDA
61
3.3
ANLISIS DE LA OFERTA
3.3.1
Oferta Sin Proyecto
3.3.2
Oferta Con Proyecto
62
62
63
3.4
BALANCE OFERTA DEMANDA
64
3.5
CRONOGRAMA DE ACCIONES
66
3.6
COSTOS DEL PROYECTO

3.6.1
Costos a Precios de Mercado
3.6.2
Costos a Precios Sociales
67
67
70
3.7
BENEFICIOS
3.7.1
Beneficios sin Proyecto
3.7.2
Beneficios con Proyecto
76
76
76
3.8
EVALUACION SOCIAL
3.8.1
Metodologa Costo Efectividad
77
78
3.9
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
81
3.10 ANALISIS DE SOSTEBILIDAD
83
3.11 ALTERNATIVA SELECCIONADA
84
3.12 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
84
3.13 PLAN DE IMPLEMENTACION
86
3.14 ORGANIZACIN Y GESTION
88
3.15 MARCO LOGICO
89
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
5.2 RECOMENDACIONES
92
93
94
ANEXOS

PASCO
RESUMEN EJECUTIVO
A.
Nombre Del Proyecto

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA
CRUCE CHARQUICANCHA ISHCAYUCRO DISTRITO DE YANAHUANCA PROVINCIA
DANIEL A. CARRION PASCO
B.
Objetivo Del Proyecto

Brindar Condiciones adecuadas de Transitabilidad vehicular y Peatonal desde el
Cruce de Charquicancha, hasta la localidad de ISHCAYUCRO, Distrito de
Yanahuanca.
C.
Balance Oferta Demanda

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA ALTERNATIVA 1
Caractersticas Tcnicas
Calzadas
IMD (veh/da)
Longitud Total
Cobertura con Afirmado (%)
Superficie de rodadura
Ancho de Superficie de rodadura
Velocidad directriz (Km./hora)
Pendiente mxima (%)
Ancho de Cunetas (m)
Bombeo (%)
Espesor de Afirmado
Espesor de Pavimento (m)
Fc
Puente
Longitud (m)
Ancho (m)
Losa
Fc
Sin Proyecto
Con Proyecto
00
0
0
tierra
3.00 6.00
10 15
26
-
>15
6.00 Km.
100%
Afirmado
3.60 7.50
20 - 30
12
0.50
0.15
-
0
0
-
10.00
4.00
concreto
210 Kg/cm2
Fuente: Estudio de Campo

Elaboracin: Equipo Consultor
D.
Descripcin Tcnica de las Alternativas

Alternativa 1

PASCO
Construccin de puente con

Pavimento de concreto hidrulico
FC=210KG/CM2,
Longitud 10.00m y Ancho 4.00m, Estructura y
Superestrucura, encofrado y desencofrado.
Corte y Excavacin, en terreno natural, colocacin de Tubos de Polietileno
6 Para alcantarillas.
Mejoramiento de Base.
Mejoramiento de Sub rasante.
Construccin de Cunetas de tierra L= 4,500m.
Rehabilitacin de carretera, colocado de afirmado e=0.15m.
Sealizacin, seal informativa.
Construccin de pase provisional.
Conservacin de suelos y medio ambiente
Alternativa 02.
E.

Pavimento de concreto hidrulico
FC=210KG/CM2,
Longitud 10.00m y Ancho 4.00m, Estructura y
Superestrucura, encofrado y desencofrado en pavimento.
Corte y Excavacin, en terreno natural, colocacin de Tubos de Polietileno
6 Para alcantarillas.
Mejoramiento de Base.
Mejoramiento de Sub rasante.
Construccin de Cunetas de concreto Fc= 175kg/cm2 de 0.50x0.30 L=
2,750m.
Rehabilitacin de carretera, colocado de afirmado e=0.15m.
Sealizacin, seal informativa.
Construccin de pase provisional.
Conservacin de suelos y medio ambiente
Costos del Proyecto

Costo Total de Inversin por Partida Alternativa I
COMPONENTES
Carretera L=6.00km
Obras preliminares
Movimiento de tierras
Excavaciones
Terrapln
Obras de arte y drenaje
Transportes
Sealizacin
Varios
Mitigacin Ambiental
COSTO S/.
151,903.42
13,832.51
95,254.41
6,926.01
16,370.90
71,957.50
7,346.19
12,956.60
6,045.31
3,081.66
13,386.74

PASCO
Construccin de Puente
Obras preliminares
Estructuras y alas
Excavaciones
Rellenos
Eliminacin de Material excedente
Concreto simple
Encofrado
Concreto ciclpeo
Sper estructura (losa viga sardinel)
Accesorios
COSTO DIRECTO
Gastos Generales (10%)
Utilidad (10%)
SUB TOTAL
IMPUESTO (IGV 18%)
TOTAL PRESUPESTO DE OBRA
Supervisin (5%)
Expediente Tcnico (3.37%)
107,703.66
8,019.41
65,954.45
5,981.02
3,275.66
1,027.27
1,854.10
4,157.84
49,658.56
25,074.19
8,655.61
259,607.08
25,960.71
25,960.71
311,528.50
56,075.13
367,603.63
15,576.43
10,500.00
393,680.06
PRESUPUESTO TOTAL
Fuente: Presupuesto de obra
Costo Total de Inversin por Partida Alternativa II

COMPONENTES
Carretera L=6.00km
Obras preliminares
Excavaciones
Terrapln
Transportes
Sealizacin
Varios
Mitigacin Ambiental
COSTO S/.
320,691.12
14,156.01
95,254.41
6,926.01
16,370.90
71,957.50
171,768.69
12,956.60
6,605.74
3,064.29
16,885.38
Obras preliminares
Estructuras y alas
Excavaciones
Rellenos
107,354.24
8,400.51
65,676.16
5,981.02
3,275.66
1,027.27

PASCO
Concreto simple
Encofrado
Concreto ciclpeo
Accesorios
COSTO DIRECTO
Utilidad (10%)
SUB TOTAL
IMPUESTO (IGV 18%)
TOTAL PRESUPESTO DE OBRA
Supervisin (5%)
1,854.10
3,879.55
49,658.56
24,621.96
8,655.61
428,045.36
42,804.53
42,804.53
513,654.44
92,457.80
606,112.24
25,682.72
17,310.15
649,105.09
PRESUPUESTO TOTAL
F.
Beneficios del Proyecto

Con la ejecucin del proyecto, los beneficios que la poblacin del rea de
influencia lograra en trminos cualitativos son:
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por

ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo
el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con
el proyecto.
Se reducir la emisin de polvos.
Ahorro en los costos por la salud de las personas, dado que las
enfermedades respiratorias y alrgicas disminuirn.
Habr mayor fluidez en el trnsito vehicular, dado que ya no

existirn tierras, piedras, baches, malezas, desmontes, charcos,
inundaciones en pocas de lluvia.
Ahorro de tiempo para los transentes que se trasladan a los

diversos lugares (mercado, centro laboral, centro de estudios).
Ahorro en tiempo para los transportistas.
Ahorro en el costo de operacin vehicular, dado que los
transportistas no gastaran mas en mantenimiento de vehculos
(llantas, aceites, lubricantes, gasolina, etc)

PASCO
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Facilidades para el trnsito de los peatones y animal su

acceso por la zona proporcionndoles seguridad.
Estimular la economa y desarrollo de los la poblacin

beneficiaria.
Mejorara la transitabilidad por las vas vehiculares y

peatonales.
Se contara con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura
ptima, el cual ser obtenido como resultado de la obra nueva segn diseo
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones tcnicas.
G.
Resultados de la Evaluacin Social
SELECCIN DE ALTERNATIVA
INDICADORES
Alternativa 1
VAC social
443,430.64
ICE
4,144.21
ICE Camino Vecinal < Valor
Si
Referencial
ICE Puente < Valor Referencial
ICE Camino Vecinal (S/. KM)
ICE Puente (S/. KM)
Sostenible
H.
Alternativa 2
684,855.16
6,400.52
no
Si
Si
338.93
1,325.95
Si
608.88
1,321.75
no
Sostenibilidad del Proyecto

La sostenibilidad del proyecto est asegurada dado que la Comunidad de
Ishcayucro ser la que asuma con costear los costos de mantenimiento una vez
que esta se ejecute y la Municipalidad Provincial de Daniel Carrin, proporcionara
equipos de ser necesario.
Impacto Ambiental
Como el presente proyecto se trata de la construccin de puente y rehabilitacin
de camino vecinal en la localidad de Ishcayucro, de infraestructura menor por
tener una longitud de 6.00km, solo se tendr pequeos impactos negativos la cual
a fin de mitigarlos se ha previsto dentro de cada partida un monto para mitigarlas.

PASCO
I.
Plan de Implementacin
Para implementar el presente proyecto se tendr que desarrollar las siguientes
actividades
Presentacin del estudio del perfil elaborado
Evaluacin por parte de la OPI
Registro en el Banco de Proyectos
Evaluacin y declaratoria de viabilidad
Elaboracin de trminos de referencia y bases de concurso para la
elaboracin del expediente tcnico
Proceso de seleccin para la elaboracin del expediente tcnico
Elaboracin del expediente tcnico
Revisin y aprobacin del expediente tcnico, conformacin y pago del
servicio
Otorgamiento de la buena pro
Financiamiento
Ejecucin de obra
Supervisin de ejecucin de obra
Recepcin y liquidacin de obra
Operacin y Mantenimiento de la Obra para el lograr la sostenibilidad
J.
Organizacin y Gestin
La Organizacin y gestin del proyecto estar a cargo de la Municipalidad
Provincial de Daniel Carrion como rgano ejecutor, siendo la Gerencia de
Desarrollo Territorial el ejecutor de los componentes que integran el proyecto y
soporte operativo para la ejecucin de las acciones que conforman cada
componente estar a cargo de la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto,
Gerencia de Administracin y la oficina de Asesora Jurdica.
K.
Cronograma de Acciones
PERIODO: (MESES/NUEVOS SOLES/% )
METAS
INFRAESTRUCTURA VIAL
REHABILITACION/CONSTRUCCION
DE CAMINOS
Unidad
de
Medida
2012
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Total por
meta
259,607.08
151,903.42

PASCO
Global
64,075.69
Pavimento Superficie de Rodadura

Cunetas de tierra
Sealizacin
Mitigacin Ambiental
Global
50%
2,160.00
2,160.00
50.00%
50%
100%
6045.31
6,045.31
100%
100%
6,693.37
50.00%
6,693.37
50%
CONSTRUCCION DE PUENTE
sub estructura
superestructura
Global
Global
50.00%
50%
100%
Global
Global
TOTAL
Unidad
33,729.80
100%
132,826.20 259,607.08
12,678.09
13,282.62 25,960.71
48.84%
51.16%
12,678.09
13,282.62 25,960.71
48.84%
51.16%
27,384.67
Global
50%
51.16%
152,137.06
GLOBAL
16,864.90
48.84%
7,788.22
50%
Expediente Tcnico
100%
73,973.86
48.84%
Supervisin
13,386.74
36,986.93
126,780.89
SUB TOTAL
IGV
4,320.00
36,986.93
16,864.90
COSTO DIRECTO
Utilidad
100%
107,703.66
50.00%
Gastos Generales
128,151.37
50.00%
Global
Global
64,075.69
100%
100%
100%
159,391.43 311,528.50
51.16%
100%
28,690.46 56,075.13
7,788.22 15,576.43
50%
100%
10,500.00
10,500.00
100%
100
393,680.06
CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE CHARQUICANCHA ISHCAYUCRO DISTRITO DE YANAHUANCA PROVINCIA
L. Marco Lgico

PASCO
M.
Conclusiones y Recomendaciones
El proyecto se encuentra Ubicado en el distrito de Yanahuanca, en la comunidad

de Ishcayucro hasta el cruce de Charquicancha, en una longitud de 6.00KM,
Distrito de Chaupimarca, Provincia y Regin de Pasco.
El proyecto plantea como problema central y objetivo central lo siguiente:
Problema Central
Objetivo Central
CONDICIONES INADECUADAS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL CAMINO VECINAL
ISHCAYUCRO CRUCE
CHARQUICANCHA, DISTRITO DE
YANAHUANCA.
CONDICIONES ADECUADAS DE
ISHCAYUCRO CRUCE
YANAHUANCA.
.
El proyecto requiere una inversin total a precios de mercado de S/. 393,680.06

nuevos soles y a precios sociales de S/. 333,741.94 nuevos soles y considera la
modalidad de ejecucin por Contrato.
El presente proyecto consiste en la construccin de un puente carrozable de 10
metro de luz y ancho de 4.00 metros, con concreto, ciclpeo en sub estructura y
cocncreto armado en superestructura, construccin de cuneta de teirra,
alcantarillas de tubos de polietileno, rehabilitacin y mejoramiento de camino
vecinal con superficie de rodadura de material de cantera, espesor de 15.00cm en
una longitud de 6.00KM y ancho promedio 4.00m.
La alternativa seleccionada o ganadora es la Alternativa 01 la cual fue
considerada por los siguientes indicadores:
INDICADORES
VAC social
ICE
Referencial
Alternativa 1
443,430.64
4,144.21
Si
Alternativa 2
684,855.16
6,400.52
no
Si
Si
338.93
1,325.95
Si
608.88
1,321.75
no

ICE Puente (S/. KM)
Sostenible

PASCO
La poblacin total beneficiaria actual asciende a 106 habitantes, que sern los
beneficiarios directos del proyecto
La Municipalidad Provincial de Daniel Carrion, es la institucin propuesta como
Unidad Ejecutora, por su capacidad administrativa, financiera, tcnica y operativa.
Dado la envergadura y tipo del Proyecto, no existen impactos ambientales
negativos sustanciales, las acciones propuestas para corregir algunos pequeos
impactos negativos dentro de la ejecucin del proyecto, disminuyen dichos
impactos.
La sostenibilidad del proyecto est garantizada, por el compromiso asumido por
los comuneros de ISHCAYUCRO quienes se comprometen a asumir los costos de
mantenimiento durante toda la vida til del proyecto una vez que se concluya la
ejecucin de la obra.
Se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados obtenidos
mediante la metodologa Costo / Efectividad donde los ICE de rehabilitacin y
mejoramiento para caminos vecinales se encuentran por debajo del valor
referencial
Recomendaciones
Se recomienda que la Municipalidad Provincial de Daniel Carrin, a travs de la
Gerencia de Desarrollo Territorial, como Unidad Ejecutora haga acciones que
aseguren los normales desembolsos del Presupuesto requerido por el proyecto y
cumpla con el cronograma de actividades presentado. Empezando por la
elaboracin del Estudio Definitivo y culminando con la ejecucin del proyecto.
Se le sugiere a la OPI de la Municipalidad Provincial de Daniel Carrin la
aprobacin del proyecto y su declaratoria de viabilidad en vista que tanto la parte
de evaluacin estn acordes a los parmetros establecidos por su entidad y el
Estudio desarrollado dentro de las Normas del Sistema Nacional de Inversin
Pblica.

PASCO

PASCO
1.1 ANTECEDENTES
La zona de estudio se ubica en el departamento de Pasco y Provincia Daniel Carrin
Distrito de Yanahuanca, este camino rural en estudio comunica a los poblados de
ISHCAYUCRO hasta el cruce de la Trocha Carrozable que une Yanahuanca, Yanacocha,
y 8 de Diciembre. Esta carretera en estudio se encuentra intransitable debido a que
esta en psimas condiciones como se muestra en el panel fotogrfico. No teniendo
ningn tipo de mantenimiento por parte de las instituciones pblicas. As mismo los
pobladores no pueden hacer un mantenimiento adecuado ya que presenta
deslizamientos y plataforma no adecuada en algunos tramos para transito vehicular.
Son vas de tercer orden, con pendientes que varan entre 1% y 22% y ancho de 2.00 a
4.50m, Cuentan con alcantarillas de concreto en buen estado, los mismos que son
deficientes debido a que no hay cunetas que evacuen las aguas pluviales
adecuadamente, as como tambin no cuentan con ningn tipo de sealizacin vial.
1.2 NOMBRE DEL PROYECTO
CHARQUICANCHA ISHCAYUCRO DISTRITO DE YANAHUANCA PROVINCIA DANIEL A.
CARRION PASCO.
Ubicacin
Departamento /Regin
Provincia
Distrito
Centro Poblado
Localidad
Regin Geogrfica
Altitud
:
:
:
:
:
:
:
Pasco
Pasco
Yanahuanca
ISHCAYUCRO - CHARQUICANCHA
ISHCAYUCRO
Costa ( ) Sierra ( X ) Selva ( )
4336 m.s.n.m.

PASCO
GRAFICO N01
UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
UBICACIN
PROYECTO

PASCO
Limites:
El Departamento de Pasco presenta los siguientes lmites
Limite Departamental
Por el Norte
: Con el Departamento de Hunuco (Provincias de
Lauricocha, Ambo, Pachitea y Puerto Inca).
Por el Sur
: Con el Departamento de Junn (Provincias Yauli,
Chanchamayo, Junn, Satipo).
Por el Este
: Con el Departamento de Ucayali (Provincias Coronel
Portillo, Atalaya).
Por el Oeste
: Con el Departamento de Lima (Provincias de Oyon,
Huaura y Huaral)
Lmites de la Provincia de Daniel Carrin
Por el Norte
provincias de Lauricocha y Ambo (Departamento de
Hunuco)
Por el Sur
Distrito de Simn Bolvar (Pasco).
Por el Este
Provincia de Ambo (Hunuco), Distritos de
Pallanchacra y San Francisco de Ass de Yarusyacan,
Provincia de Pasco (Departamento de Pasco).
Por el Oeste
Provincia de Oyn (Departamento de Lima).
1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora:
Nombre
de
la
Unidad
Formuladora
Sector
Pliego
Funcionario Responsable de la UF
Cargo
Telfono
Direccin
Persona Responsable de Formular
Municipalidad Provincial de Daniel Carrin

Gerencia de Desarrollo Territorial
Unidad Ejecutora:
Nombre de la Unidad Ejecutora
Sector
Pliego
Funcionario Responsable de la UE
Telfono
Direccin

Gerencia Desarrollo Territorial.
Gobierno Local
Gobierno Local
Gobierno Local
Responsable de la Unidad Formuladora
Plazuela Municipal S/N.
Econ. Caddy Flores Rubio Ing. Edgar Mancilla Rodrguez
Plazuela Municipal S/N.

PASCO
1.4 PROPUESTA DE LA UNIDAD EJECUTORA

Las razones que conllevaron a proponer a la Municipalidad Provincial de Daniel
Carrion como unidad Ejecutora son:
-
Es una entidad que a travs de su Gerencia de Desarrollo Territorial, rgano de lnea

cuya funcin principal es ejecutar
todos los proyectos de infraestructura
programados por la institucin, ha demostrado tener capacidad tcnica,
administrativa y operativa para ejecutar estos tipos de proyectos, as como dispone
de los recursos fsicos y humanos suficientes para la realizacin de esta tipologa de
proyectos.
El Gobierno Local cuenta con autonoma poltica, econmica y administrativa en los
asuntos de su competencia en coordinacin con las municipalidades sin interferir en
sus funciones y atribuciones, segn lo establece la Constitucin Poltica del Per en el
artculo N 191.
El Gobierno Provincial tiene competencia para ejecutar este tipo de proyectos, tal
como lo establece la Ley Orgnica de Gobiernos Municipales, en el Captulo II Las
Competencias y funciones especificas articulo 79 sobre Organizacin del Espacio
fsico y uso del suelo, tem 2.1, que seala: Ejecutar directamente o concesionar la
ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural de carcter multidistrital que
sean indispensables para la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin
de la provincia, tales como corredores viales, vas troncales, puentes, parques,
parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres y otros similares, en
coordinacin con las municipalidades distritales o provinciales contiguas, segn sea el
caso; en concordancia con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo
Regional.
1.5 MODALIDAD DE EJECUCIN

Para el presente proyecto se propone la modalidad de ejecucin de CONTRATO, pero
una vez que el PIP se encuentre en la fase de inversin, la Gerencia de Desarrollo
Territorial de la Municipalidad Provincial de Daniel Carrion ser la que tome la
decisin de la modalidad de ejecucin
1.6 PARTICIPACIN DE BENEFICIARIOS Y DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes
instituciones, entidades y organizaciones pblicas y privadas del Centro Poblado
Menor de ISHCAYUCRO, as como de las Comunidades colindantes con el mbito de
intervencin del mismo, debido a que su concepcin surge de una necesidad sentida

PASCO
por muchos aos por la poblacin de dicha zona, la misma que est relacionada con
la problemtica de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las
viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la
infraestructura vial existentes.
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la participacin
activa de la poblacin beneficiaria de la Comunidad de Ishcayucro y la Municipalidad
Provincial de Daniel Carrin.
Poblacin Beneficiaria.- Lo constituyen los pobladores de la Comunidad de
Ishcayucro, quienes sealan su malestar por las condiciones actuales de su via de
acceso, por lo que participan activamente en la formulacin del PIP brindando
informacin que permita plantear de manera correcta la problemtica por la que
actualmente vienen atravesando las familias, as como tambin colaboran en el
levantamiento topogrfico.
Esto se debe a que esta ruta es la principal va de acceso a esta comunidad y a otros
centros poblados que se benefician indirectamente, por lo que solicitan su urgente
rehabilitacin y construccin a fin de disponer de un camino en mejores condiciones
de serviciabilidad, seguridad y confort.
Municipalidad Provincial de Daniel Carrin.- considera que la carretera de su
jurisdiccin no cuentan con la adecuada transitabilidad y accesibilidad vehicular y
peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, por lo que asume el costo de
elaboracin del estudio de pre inversin. Adems de brindar informacin relevante en
cuanto a la distribucin de las diferentes urbanizaciones y asentamientos humanos, la
localizacin en donde se ejecutara el proyecto precisando la numeracin y nombres
de las calles y/ o manzanas a intervenir.
CUADRO N 01
CUADRO DE RESUMEN DE INTERESES DE LOS INVOLUCRADOS Y COMPROMISOS ASUMIDOS.
DOCUMENTO
ENTIDAD QUE EMITE
ASUNTO
Priorizacin
dentro
del
Constancia de Priorizacin en
Municipalidad Provincial Presupuesto participativo de la
el Presupuesto Participativo
de Daniel Carrin
idea de proyecto, Va de acceso a
2011
Ishcayucro.
Acta de compromiso para la
Recepcin de la Obra de la
Compromiso de Mantenimiento
Poblacin beneficiaria
poblacin
beneficiaria
y cuidado.
Comunidad de Iscayucro.

PASCO
Fuente: Taller de diagnostico
1.7 MARCO DE REFERENCIA

1.7.1 Antecedentes del Proyecto
El proyecto nace ante la carencia de infraestructura vial rural en muchos de los
centros poblados, entre ellas la del cruce de Charquicancha hacia Ishcayucro,
por lo que organizados a travs de su junta Directiva de la Comunidad, solicitan
ao tras ao en los Talleres del Presupuesto Participativo de la Municipalidad
Provincial de Daniel Carrin la Construccion de un Puente y la Rehabilitacion de
la carretera de acceso, siendo priorizados su solicitud en el Presupuesto
Participativo 2011 de la Municipalidad Provincial de Daniel Carrin para la
realizacin del estudio y posterior ejecucin del estudio de la carretera Cruce
Charquicancha, Ishcyucro, Distrito de Yanahuanca, Provincia de Daniel Carrin.
El Objetivo de la Municipalidad Provincial de Daniel Carrin es lograr reducir el
dficit existente de las vas de comunicacin del rea de influencia que se
encuentran intransitable, con la finalidad de mejorar la accesibilidad tanto de
los vehculos y peatones a la comunidad de Ishcayucro, de esta forma mejorar
la calidad ambiental del entorno por ende la calidad de vida de los pobladores,
mejorando su va de acceso para transportar sus productos agrcolas y
ganaderas.
1.7.2 Lineamientos de Poltica relacionada con el proyecto
A Nivel Nacional
El proyecto se enmarca con:
Las polticas sectoriales del Gobierno que seala entre sus objetivos:
reconstruccin de la infraestructura vial del pas, viene realizando una
decidida poltica de rehabilitacin, mejoramiento y mantenimiento de la
red vial nacional y regional. La entidad responsable de llevar acabo esta
poltica es el Instituto vial Provincial de Daniel Carrin, en coordinacin con
la Municipalidad Provincial de Daniel Carrin y el MTC, que es el organismo
del Estado encargado de implementar los lineamientos de la poltica de
gobierno en el tema vial.
A Nivel Local
El PIP se enmarca con el Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de
Daniel Carrin, dentro del Eje Estratgico: Desarrollo de Infraestructura,
vial energtica y conectividad, componente Vialidad y Transportes,

PASCO
especficamente con el objetivo estratgico que dice: Mejorar, ampliar y

conservar la red vial local, para la integracin con sus distritos, conectada a
la red vial departamental y nacional que contribuye al mejor
aprovechamiento de sus recursos y potencialidades, nivelando la
economa, el desarrollo humano y productivo.
1.7.3 Marco Legal
El Presente Proyecto se enmarca dentro de la normatividad vigente del
Sistema Nacional de Inversin Pblica y otras normas complementarias tal
como:
Ley N 27972 Ley Orgnica de Municipalidades, con el Titulo V, captulo
II de Las competencias y funciones Especificas , Art. 79 de
Organizacin del Espacio Fsico y Uso del Suelo, tem 4 de Funciones
especificas Compartidas de las Municipalidades Distritales que dice:
Ejecutar directamente o promover la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario , la produccin, el
comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito , tales como
pistas o calzadas, vas, puentes, parque, mercados, canales de
irrigacin, locales comunales y obras similares, en coordinacin con la
Municipalidad Provincial respectiva.
LEY N 29626 Ley de Presupuesto del Sector Pblico para el ao 2011.
Ley Marco de Presupuesto Participativo Ley N 28056.
Ley N 27293 Ley del SNIP modificada por las leyes N 28512 y N 28802.
Reglamento del SNIP Decreto Supremo N 102-2007-EF
Directiva General del SNIP, Directiva N 001-2011-EF/68.01: Aprobada
por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01.
Directiva General del SNIP R.D. N 001-2011-EF/63.01
Directiva para la Programacin Multianual de Inversin Pblica: Decreto
Supremo N 176-2006-EF.
Directiva para la Programacin Multianual de Inversin Pblica de los
Gobiernos Regionales y Locales: Resolucin Directoral N 0122007/EF.68.01.
Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen
de Trnsito (Aprobado con Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14,
de fecha 16-11-05)

PASCO
Manual de Diseo de Puentes. (Aprobado con Resolucin Directoral N

589-2003- MTC/02, de fecha 31-07-2003).
1.7.4 Clasificador Funcional Programtico
De conformidad a la Ley N 27293; Ley del Sistema Nacional de Inversin
Pblica, su reglamento aprobado por Decreto Supremo N 102-2007-EF y la
Directiva general del Sistema Nacional de Inversin Pblica el presente
proyecto se encuentra en el clasificador de funcional programtico
siguiente
CUADRO N 02
CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMTICO AL QUE PERTENECE EL PIP, SEGN EL
SNIP.
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las
acciones para la consecucin de los objetivos
FUNCIN 16:
TRANSPORTE vinculados al desarrollo de la infraestructura area,
terrestre y acutica, as como al empleo de los
diversos medios de transporte.
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,
coordinacin, ejecucin y control necesarias para
el desempeo de las acciones. Destinadas al
PROGRAMA
TRANSPORTE servicio del transporte terrestre. Incluye las
052:
TERRESTRE
acciones Orientadas al control y seguridad del
trfico por carretera as como la Implementacin y
operacin de la infraestructura vial nacional, vas
expresas, caminos rurales y entradas vecinales.
Comprende las acciones orientadas a la
SUBPROGRAMA
Caminos
construccin, Mantenimiento y rehabilitacin de
0145 :
Rurales
caminos rurales destinadas a Establecer nexos
entre centros poblados y de stos con la red vial.
SECTOR
TRANSPORTE
RESPONSABLE
Fuente: Anexo SNIP 01
Elaboracin:Propia

PASCO

PASCO
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

2.1.1. Localizacin
La Provincia de Daniel Carrin, Se cre por Ley 10030 del 27 de noviembre de
1944; con cinco distritos Yanahuanca, Chacayn, Goyllarisquizga, Vilcabamba y
Tapc. Posteriormente fueron creados los distritos de Tusi, Paucar y San Pedro de
Pillao. La Provincia Daniel Alcides Carrin se ubica en la parte noroeste del
Departamento de Pasco, en la regin Suni. Su capital Yanahuanca se emplaza
sobre la margen izquierda del Chaupihuaranga, que se encuentra en el paralelo
10 29 20 de latitud sur y el meridiano 76 3054 de longitud oeste, a una
altura de 3184 m.s.n.m.
Ubicacin
Departamento /Regin
Provincia
Distrito
Centro Poblado
Localidad
Regin Geogrfica
Altitud
COORDENADAS UTM
INICIO
FIN
:
:
:
:
:
:
:
Pasco
Pasco
Yanahuanca
ISHCAYUCRO - CHARQUICANCHA
ISHCAYUCRO
Costa ( ) Sierra ( X ) Selva ( )
4336 m.s.n.m.
18L 0326839, 8846929
18L 0328837, 8843342
GRAFICO N02
MAPA SATELITAL DEL LUGAR A INTERVENIR
ISHCAYUCRO
Ubicacin del
Proyecto

PASCO
2.1.2. Zona a Intervenir

La zona a intervenir es una trocha carrozable existente la misma que se
encuentra intransitable debido a que no tuvo un adecuado mantenimiento y a
la inestabilidad de los taludes, en pocas de lluvia no se puede transitar debido
a que hay un riachuelo de Charquicancha que imposibilita el paso por el caudal
que se genera. Por lo que en ese lugar se plantea la construccin de un puente.
El rea de influencia de este proyecto abarca el territorio de las localidades de
ISHCAYUCRO Y DE CHARQUICANCHA, siendo las siguientes coordenadas:
COORDENADAS UTM
INICIO
FIN
18L
18L
0326839, 8846929
0328837, 8843342
GRAFICO N 03
Carretera A INTERVENIR CON EL PROYECTO
CHARQUICANCHA
ISHCAYUCRO
Carretera a
intervenir con el
Proyecto

PASCO
2.1.3. Localidad
La Carretera a intervenir es desde el Cruce de Charquicancha hasta Iscayucro en
una longitud de 6.00km con pendientes variables desde 1% hasta 20%. Y ancho
de 3.5m. Cuyo territorio abarca las localidades de Iscayucro y de Charquicancha
2.1.4. Aspectos Geogrficos
Clima
La zona de influencia del proyecto se caracteriza por tener un clima del tipo
lluvioso, frio con humedad relativa entre 55% y 64%, con una temperatura de
150 C de da y por las noches a menos de 00 C. Frgido seco temperatura
promedio 080 C. Las temporadas ms frecuentes de las lluvias son de
noviembre a marzo, con vientos despus del medioda en las punas (parte alta).
Precipitaciones
Las lluvias en la zona del proyecto suelen caer con mucha regularidad, las
cuales algunas veces suelen ser torrenciales (lluvias intensas que duran poco)
Las temporadas ms frecuentes de las lluvias son de noviembre a marzo, con
vientos despus del medioda en las punas (parte alta), ocasionando la
aparicin de lodo y barro en las vas materia de estudio del presente proyecto,
perjudicando la adecuada transitabilidad vehicular y peatonal.
Topografa
La caracterstica del terreno es accidentado con pendientes pronunciadas, una
topografa desnivelada, accidentada, ya que estas zonas se pueden observar
que es zonas rocosas.
Sector Agropecuario
La Provincia de Daniel Carrin en el sub sector pecuario prospero
cuantiosamente, la produccin del ganado ovino que nos ubica en el sexto
lugar a nivel nacional, los camlidos como las llamas, alpacas vicuas estn
retomando mayor importancia en la actualidad, debido a la alta cotizacin de la
fibra en el mercado, internacional (especialmente el de la vicua), el mayor
consumo de la carne en el rea urbano y el bajo costo de la crianza. Las
particularidades de las condiciones climticas de esta Zona, dan lugar a una
diversidad biolgica que interactan y son una fuente de ventajas comparativas
de la Regin, cuyos productos ms representativos son la maca, la papa y el

PASCO
olluco, adems se siembran en pequeas cantidades la oca. Asimismo se debe

de resaltar que Pasco es el primer productor de rocoto en el mbito Nacional.
Recursos Hdricos
Los principales ros que cruza la Provincia de Daniel Carrin son los ros
Chauphuaranga y el Tahuaramayo desde que nace en las alturas de Rupa hasta
Ambo (Huanuco) y su desembocadura en el Huallaga, recorre 117 kilmetros.
Zonas de Riesgo
La Regin Pasco presenta zonas de riesgo principalmente referentes a
fenmenos geodinmicas externas, siendo las siguientes zonas:
Distrito de Santa Ana de Tusi Derrumbe; con fecha 05 de mayo del 2007
a las 02:00 horas, a consecuencia de las intensas precipitaciones pluviales,
se produjo el derrumbe de paredes por la antigedad de su construccin.
Deslizamiento de Cerro Mirador en Oxapampa Pasco; el da domingo 31
de diciembre, a las 14:45 horas como consecuencia de intensas
precipitaciones pluviales, se produjo el deslizamiento del cerro Mirador, en
una extensin de 200 metros de altura por 100 metros de ancho,
afectando en la Regin (departamento) de Pasco a la Localidad de
Mesapata, distrito y provincia de Oxapampa.
Distrito de Pozuzo Derrumbe de Cerros; con fecha 10 de febrero del
2007, a consecuencia de las intensas precipitaciones pluviales, se produjo
el derrumbe del cerro Huampal, ubicado en la Localidad de Yulitunqui,
perteneciente al Distrito de Pozuzo, provincia de Oxapampa.
Distrito de San Fco. de A. de Yarusyacan-Deslizamiento; el dia 31 de
Marzo del 2007, a las 19: horas como consecuencia de las intensas
precipitaciones pluviales, se produjo el deslizamiento del cerro, trayendo
consigo piedras y lodo, causando peligro en la poblacin de la Localidad de
Batanchaca generando alto riesgo de peligro por la ocurrencia de un
nuevo deslizamiento de cerro.
Distrito de Yanahuanca Deslizamiento; el dia 05 de Abril del 2009, a las
21:45 como consecuencia de las torrenciales lluvias, se presenta
deslizamiento de tierras, lodos y agua.
Distrito Puerto Bermudez Inundacion; con fecha 10 de enero del 2007, se
produjeron inundaciones por el desborde del Rio Pichis, a consecuencia de
las intensas precipitaciones pluviales, afectando a los habitantes de las

PASCO
Localidades de: Alto Pichis, Bajo Pichis y Centro Pichis, distrito Puerto
Bermudez.
Distrito de Huancabamba Sismos; el dia 30 de junio del 2008 a las 19h
17m (hora local) ocurre otro sismo de magnitud moderada (5.3ML) con
epicentro en la zona subandina de la regin Central de Peru (epicentro
ubicado cerca del distrito de Huancabamba Oxapampa, Pasco).
2.1.5. Aspectos demogrficos, Sociales y Econmicos
GRAFICO N 04. POBLACION POR PROVINCIAS
GRAFICO N 05

PASCO
Evolucin de la Poblacin Distrital

La poblacin del Distrito de Yanahuanca en los ltimos 14 aos no ha
evolucionado, as se tiene que para el periodo censal del 2007 la poblacin
censada del distrito de Yanahuanca ha disminuido en 1.41% menos del periodo
censal de 1993 decreciendo a una tasa intercensal de 0.1%, tal como se
muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N 03
Fuente INEI
GRAFICO N 04
Fuente INEI

PASCO
GRAFICO N 05
DISTRITO DE YANAHUANCA: PORCENTAJE POBLACIONAL SEGN
GENERO
Fuente INEI
GRAFICO N 06
Fuente INEI
Como se aprecia en el cuadro anterior la poblacin distrital presenta una leve

concentracin en el rea urbana de 59.00% en el ao censal de 2007. En
contraste, la poblacin rural ha disminuido de 0.46% a 0.12%. Este proceso de
concentracin tuvo y tiene su lado positivo al favorecer en el desarrollo de las
economas de escala y la disminucin de los costos de produccin de servicios,
al tener a la poblacin concentrada en grandes ncleos o ciudades, como es el
caso del distrito de Yanahuanca.
De acuerdo a estos resultados el distrito de Yanahuanca es el segundo distrito
ms poblado de la Provincia de Daniel Carrin, representando el 30.00%.

PASCO
CUADRO N 04
DISTRITO DE YANAHUACA : TASA INTERCENSAL SEGN AREA DE RESIDENCIA
CENSOS
DISTRITO DE YANAHUANCA
URBANO
RURAL
(Hab.)
(Hab.)
XI de Poblacin y VI de Vivienda
2007
IX de Poblacin y IV de Vivienda
1993
T.C. intercensal (2007-1993)
8427
5853
8516
0
5968
2.0
Fuente: Censo de Poblacin y Vivienda del 1993 y 2007 -INEI

Elaboracin: Equipo Tcnico
De acuerdo al Trabajo de Campo, el 49% de la poblacin censada son hombres

mientras que el 51% son mujeres, concentrndose la mayor poblacin en el
grupo de edades de 15 a 44 aos con el 52%, seguida de las edades de 6 a 14
aos con 20%. Estos indicadores sealan que la comunidad de Ishcayucro
cuenta con una poblacin joven es decir existe capacidad de mano de obra y
que cualquier inversin en infraestructura econmica o social favorecer en el
empleo de esta zona.
Poblacin de la Zona de Proyecto

La comunidad de Ishcayucro cuenta con 30 comuneros. Segn encuesta
realizada
De acuerdo a la misma fuente (encuestas) realizadas en esta comunidad a
intervenir con el Proyecto, se ha determinado que del total poblacional el 57%
son hombres y el 43% son mujeres, tal como se puede apreciar el siguiente
cuadro:

PASCO
CUADRO N05
ISHCAYUCRO: POBLACION SEGN GENERO
(Valor absoluto y %) AO 2012
POBLACION
Comunidad
Encuestadas
N de
Familias
N
Ishcayucro.
30
45
47%
51
53
96
100
Hombre
Mujer
TOTAL
Fuente: Encuestas realizadas en la comunidad de Iscayucro

Elaboracin: Equipo Tcnico.
La mayor concentracin de la poblacin de Ishcayucro est entre las edades

de 11 a 30 aos representando el 47% de la poblacin total, seguida de las
edades de 31 a 50 aos con 19%, es decir la poblacin mayor es Joven.
CUADRO N06
ISHCAYUCRO : SEGN GRUPOS DE EDADES (Valor Absoluto y %) AO 2012

Total
EDADES
1 a 5 aos
6 a 10 aos
16
17
11 a 30 aos
45
47
31 a 50 aos
13
14
51 a 70 aos
11
11
Mayor de 71 aos
TOTAL
96
100
Fuente: Encuesta realizada .

Elaboracin: Equipo Tcnico.
Las Caractersticas Socioeconmicas

De acuerdo a la encuesta realizada a los pobladores en cada uno de los jirones
donde intervendr el proyecto se pudo determinar que solo el 22% cuenta con
un empleo fijo, el 33% con un empleo eventual y el 45% se encuentra
desempleada, por lo que esta poblacin en su mayora se encuentran
desempleados, siguindoles los que tienen un trabajo eventual, quienes debido

PASCO
a la falta de trabajo tienen que crearse su propio empleo, para as sobrevivir y

sacar adelante a su familia, as mismo dentro del grupo de desempleados se
encuentran los desempleados cesantes o jubilados, quienes perciben un
ingreso por este, tal como se puede observar en el siguiente cuadro con su
respectiva grafica.
CUADRO N07
TIPO DE EMPLEO
Denominacin
Frecuencia %
Fijo
22
Eventual
33
Desempleado
45
Fuente: encuesta socioeconmica.

Elaboracin: Equipo Tecnico
GRAFICO N 07
TIPO DE
DE EMPLEO
EMPLEO
TIPO
Frecuencia %
22%
45%
33 %
Fijo
Eventual
De este total de poblacin empleado, el 19% tiene la ocupacin de

comerciante, el 14% asegura ser Docentes, el 28% son Agricultores, asimismo
son peones, el 8% es chofer y tambin en este mismo porcentaje son obreros, y
en un porcentaje de 31% se dedican a ganadera.

PASCO
CUADRO N08
ISHCAYUCRO: PROFESION U OCUPACION
Profesin u Ocupacin
comerciante
19
Docente
14
Chofer
agricultor
28
ganadero
31
Fuente: encuesta socioeconmica.

Nivel Educativo
En lo que se refiere al nivel educativo de la poblacin de la comunidad de
IShcayucro, segn la encuesta realizada, se pudo identificar que el 35.90% tiene
secundaria completa, el 34.62% son estudiantes, el 7.69 tiene primaria completa ,
el 8.97% tiene Superior Universitario completo, el 3.85 % tiene superior
universitaria incompleta, el 1.28 es analfabeto, el 2.56% tiene Superior no
universitario incompleto y el 5.13% tiene superior universitario completo, tal
como se puede apreciar en el siguiente cuadro.
CUADRO N09
NIVEL DE INSTRUCCION
Grado de Instruccin
Frecuencia %
analfabeto
1,28
primaria
7,69
secundaria
35,90
superior universitario incompleto
3,85
superior universitario completo
8,97
Superior no universitario. Incompleto.
2,56
Superior no univ. Completo
5,13
estudiante
34,62
Fuente: Encuesta Socioeconmica


PASCO
Niveles de Ingresos
De acuerdo a la encuesta realizada a la poblacin en estos jirones se pudo
determinar que los niveles de ingresos de los habitantes de la comunidad de
Ishcayucro es a una variacin de menores a 300.00 Nuevos Soles hasta 1500
Nuevos Soles, de los cuales el 21% asegura percibir ingresos mensuales menores a
S/. 300.00 Nuevos Soles, el 29% asegura percibir ingresos de S/. 301.00 a 600.00
Nuevos Soles, el 34% asegura tener un ingreso de 601.00 hasta 1000.00 Nuevos
Soles y solo un 16% asegura tener ingresos mayor a S/. 1,001.00 Nuevos Soles.
CUADRO N 10
NIVEL DE INGRESO
Ingresos
Porcentaje
300
21
301 - 600
29
601 1000
34
16
1001
TOTAL
100%
Fuente: Encuesta socioeconmica

GRAFICO N08
NIVEL DE INGRESO Porcentaje

35
30
25
20
NIVEL DE
INGRESO
15
10
5
300
301 - 601
TOTAL
600 1000 1001

PASCO
2.1.6. Servicios Pblicos

La poblacin que vive en la comunidad de Iscayucro, segn encuesta realizada,
el 100% de las viviendas no cuenta con el servicio Elctrico, por Electrocentro
S.A., asimismo el 100% de las viviendas no cuenta con el servicio de agua
potable y alcantarillado a travs de EMAPA Pasco.
En la zona de influencia del proyecto se ha identificado una Institucin
Educativa, como es la Institucin Educativa Ishcayucro, que brinda servicios en
el nivel primaria, pero no existe Institucin Educativa del nivel Secundario ni
Superior dentro del rea de influencia por lo que los estudiantes de esta zona
acuden a los centros educativos pblicos ms cercanos del distrito o los
centros educativos de la ciudad de Pasco teniendo que desplazarse a otras
ciudades, asimismo se ha identificado en la zona de influencia un Local
Comunal.
2.1.7. Aspectos sobre la Vivienda
De acuerdo a Trabajo de campo, a travs de las encuestas se pudo constatar
que el 100% de las viviendas estn construidas de material rustico (Tapial),
siendo el 17% de las viviendas de un solo piso, el 83% de dos pisos. Los que
ocupan en un 90% son los propietarios y los que estn calidad de cuidadores
son el 10%.
CUADRO N 11
CARACTERISTICAS DE LAS VIVIENDAS
Material de Construccin
Frecuencia %
Tapial
100
ladrillo
Otros
0

PASCO
CUADRO N 12
PISOS DE LA CASA
Pisos
Frecuencia %
1 Piso
17
2 Pisos
83
TOTAL
100
CUADRO N 13
LA CASA DONDE VIVES ES
Casa
Frecuencia %
Alquilado
10
propio
90
TOTAL
100
2.1.8. Acceso a la Comunidad de Ishcayucro.

El acceso hacia la comunidad de Iscayucro es a taves de Caminos de herradura,
que se ingresa por la comunidad de Chinche con 1:30 horas de camino.
La trocha carrozable que se accede esta en pocas condiciones de transito y es la
que parte desde Yanahuanca hacia 8 de diciembre con un recorrido de 3 a 4
horas, por el cual transitan solo camionetas de doble cabina 4x4.
2.1.9. Caractersticas de las Vas
Es un camino vecinal que presenta un ancho de plataforma 3.50 metros se
puede apreciar obstculos en el recorrido por la presencia de deslizamiento,
malezas y baches.
Toda la trocha carrozable en la actualidad se encuentra a nivel de rasante es
decir presenta una superficie de rodadura de tierra y presenta algunas
alcantarillas, construidas y sin mantenimiento.

PASCO
Esta carretera su IMD es casi cero, ya que es una carretera que por donde no
existe un fluido constante de vehculos, por lo que no se puede calcular su
IMD.
2.1.10. Estado Actual de las Vas y su implicancias en la Poblacin
La trocha carrozable existente es una va nica de acceso la misma que necesita
una rehabilitacin ya que siendo una va nica de acceso a la comunidad de
Ishcayucro generara un aporte positivo, que presentara una va de transporte
de sus principales productos Agrcolas y Ganaderas, ya que podrn
transportarlo hacia el mercado local, Regional, Nacional e Internacional.
Situacin que afecta a las 30 familias que viven en esta zona especialmente a
los nios y ancianos, dado que genera una inadecuada transitabilidad y
accesibilidad vehicular y peatonal, por los constantes accidentes de la
poblacin ya que estas calles se encuentran llena de piedras, rocas, malezas,
huecos, barro, situacin que incrementa los ndices de contaminacin
ambiental, especialmente en temporadas de invierno por lo inclinado de las
taludes y la presencia de lodo y barro, as como incrementan los costos de
transporte aunque estas sean irrisorias pero importantes de sus productos
agrcolas y ganaderas.
Con relacin a las enfermedades se puede mencionar a las enfermedades
alrgicas las cuales puede generar daos visuales como conjuntivitis, daos a la
piel como la aparicin de hongos especialmente de los nios que suelen tener
ms contacto con la tierra, daos a la garganta o amgdalas las cuales se puede
traducir hasta en perforacin de esta. Entre las enfermedades respiratorias
estn desde una simple gripe, hasta bronquios y bronquitis.
2.1.11. Posibilidades y Limitaciones para la Solucin al Problema
La principal limitacin que se tuvo hasta ahora era la limitada disponibilidad de
recursos econmicos para elaborar y sobre todo para ejecutar este tipo de
proyecto por parte del Municipio de Daniel Carrin, en vista de ello y al haber
sido priorizado en el Presupuesto Participativo 2011 de la Municipalidad
Provincial de Daniel Carrin los vecinos logran establecer conversaciones con el
municipio provincial con el fin de que sea este ente quien se encargue de la
elaboracin del estudio de pre inversin, para su posterior ejecucin y de esa
manera contribuir a mejorar la calidad de vida de la poblacin de dicho sector y

PASCO
su inclusin al PIM para la ejecucin de la obra por parte de la Municipalidad

Fuera de las situaciones antes descritas el problema existente, tiene muchas
posibilidades de solucin ya que se trata de un problema especfico causado
principalmente por la inadecuada prestacin de un servicio pblico. La
Municipalidad Provincial de Daniel Carrin, como Unidad Ejecutora propuesto
del Proyecto, tiene esas condiciones necesarias para la solucin del problema
identificado, con el soporte y apoyo de los grupos involucrados
2.1.12. Intento de Soluciones anteriores
Hasta la fecha no se ha intentado dar solucin al problema identificado por
ninguna autoridad local, por lo que hasta la fecha no ha existido ninguna
intervencin del estado en la parte de mantenimiento y Rehabilitacin.
2.1.13. Intereses de los Grupos Involucrados
Se ha visto la participacin de la poblacin beneficiaria y la Municipalidad
CUADRO N 14
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE INVOLUCRADOS
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE DANIEL
CARRION
POBLACIN DE LAS
COMUIDADES DE
ISHCAYUCRO.
PROBLEMAS
PERCIBIDOS
Considera
que
las
Trochas Carrozables de
su jurisdiccin carecen
de Rehabilitacin
INTERESES
ESTRATEGIAS
Brindar
condiciones
adecuadas
de
transitabilidad vehicular y
peatonal
Asumir el financiamiento
Mejorar el nivel de vida de
Altos ndices de pobreza
del proyecto para su
la poblacin y reducir la
en la zona.
formulacin.
tasa de desempleo distrital.
Dbil
desarrollo Promover el desarrollo
socioeconmico
del econmico
local
y
distrito.
provincial.
Condiciones inadecuadas
de
transitabilidad
Colaboracin en el aporte
Mejorar las condiciones de
peatonal y vehicular
de informacin para la
transporte de sus productos
identificacin
del
y Transitabilidad
problema.
Riesgos en la salud
Apoyo en el levantamiento

PASCO
Restriccin presupuestal
para la ejecucin de
obras de carcter rural.
topogrfico
Fuente: Levantamiento de Informacin de Campo.
2.1.14. Anlisis de Peligros en la zona

En la comunidad de Ishcayucro se ha podido identificar las siguientes
ocurrencias de posibles peligros de la zona:
CUADRO N 15
IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO
1-. Existen antecedentes de peligros en la 2. Existen estudios que pronostican la
zona en la cual se pretende ejecutar el probable ocurrencia de peligros en la zona
proyecto?
bajo anlisis? Qu tipo de peligros?
SI
NO Comentarios
SI NO Comentarios
Inundaciones
X
Inundaciones
X
Lluvias
X
Lluvias
X
intensas
intensas
X
Heladas
Heladas
X
Friaje
/
X
Friaje
/
Nevada
Nevada
Sismos
X
Sismos
Sequas
X
Sequas
Huaycos
X
Huaycos
Derrumbes/de
Derrumbes/de
X
slizamientos
slizamientos
Tsunami
X
Tsunami
Incendios
Incendios
X
Urbanos
Urbanos
Derrames
Derrames
X
txicos
txicos
Vientos
Vientos
X
Fuertes
Fuertes
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de
los peligros sealados en las preguntas anteriores
durante la vida til del proyecto?
X
X
X
X
X
X
X
X
X
SI
X
NO

PASCO
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de

peligros naturales en la zona Es suficiente para tomar
decisiones para la formulacin y evaluacin de
proyectos?
SI
NO
Inundacin
NO
SI
En cuanto a otros tipos de riesgos, como lluvias torrenciales, heladas, friaje,

estos se producen en menor intensidad, obedeciendo generalmente a
estaciones climticas, sin embargo son riesgos climticos que afectaran en un
menor nivel la integridad de la poblacin y sus infraestructuras por lo que se
hace necesario que en los parmetros constructivos de las obras civiles debern
contemplarse. En el siguiente cuadro se detalla con mayor precisin:
CUADRO N 16
MATRIZ DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA
LISTA DE IDENTIFICACIN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL
PROYECTO
S
N
PREGUNTAS
COMENTARIOS
I
O
1. Existe un historial de
A la fecha no se ha realizado ningn estudio
Peligros naturales en la zona
X
en la cual se pretende
ejecutar el proyecto?
2. Existen estudios que
A la fecha, no se cuenta con ningn tipo de
pronostican
la
probable
estudio de riesgos fsicos para el distrito ni para
ocurrencia
de
peligros
X
la zona del mbito del proyecto.
naturales en la zona de
anlisis?
3. Existe la probabilidad de
No por que como medida de seguridad se est
ocurrencia
de
peligros
considerando en el proyecto la construccin de
X X
naturales durante la vida til
Muros bajos de contencin de la plataforma de
del proyecto?
rodadura1.
4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu caractersticas,
frecuencia, intensidad tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til de
proyecto?
FRECUENCIA
INTENSIDAD
PELIGROS
BAJO MEDIO ALTO
BAJO
MEDIO
ALTO
x

PASCO
Vientos Fuertes
Lluvias Intensas
Deslizamientos
Heladas
Sismos
Sequas
Huaycos
Otros
x
x
x
x
x
x
x
x
2.1.15. Evidenciar la existencia del Problema

La existencia del problema identificado en la Zona a intervenir se evidencia
claramente con el trabajo de campo realizado y el panel fotogrfico que
adjunta en los anexos.
2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

2.2.1. Problema Central
El camino, se encuentra en psimo estado de transitabilidad, no cuenta con
mantenimiento vial, cuenta con pendientes que varian entre 1% y 20 % y
anchos desde 0.00m a 3.50m. No cuentan con obras de arte adecuadas,
drenaje psimo, sealizacin mnima.
Las soluciones definitivas que se adopten para el proyecto constituye la
rehabilitacin y/o mejoramiento de los caminos, los mismos que no cuenta con
puente, alcantarillas, cunetas, los cuales son necesarios que se ejecuten con la
posibilidad de mejorar curvas y gradientes fuertes.
Se ha encontrado tramos sin carretera por el abandono o tramos construidos
con pendientes exageradas, en lo que se viene realizando un trazo preliminar a
fin de determinar volmenes mediante secciones transversales aproximadas,
las mismas que debern desarrollarse con un mayor grado en el estudio
definitivo el mismo que ser concordante con el resultado final del perfil que
se viene realizando.
Se tiene el siguiente resumen de las longitudes de los tramos en estudio a
realizar.

PASCO
Longitud total a Construir y Rehabilitar : 6.00km (Incluye un Puente de

L=10.00m)
CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENEL
CAMINO CRUCE CHARQUICANCHA ISHCAYUCRO.
2.2.2. Anlisis de las Causas del Problema

La identificacin de las causa del problema central, nos permitir identificar que
es lo que origina realmente el problema encontrado, este anlisis nos brindara
el conocimiento necesario para plantear acciones que ataquen dichas causas y
as solucionar el problema, donde nos tenemos que realizar una pregunta Por
qu ocurre el problema central?, el cual nos ayudar a encontrar las causas que
lo originan, para identificar las causas se trabajo en base a la metodologa lluvia
de ideas sustradas con la poblacin afectada, luego el equipo de trabajo
procedi a seleccionar y descartar algunas causas que tenan el mismo
concepto y magnitud, por lo que se planteo por causas directas e indirectas:
Principales Causas
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central
tenemos, las causas directas e indirectas, tal como se muestra.
Causas Directas
Inadecuada Infraestructura Vial
Inadecuadas caractersticas tcnicas del camino
Causas Indirectas
Camino con calzadas inadecuadas para la Transitabilidad vehicular y
peatonal
Carencia de un adecuado programa de mantenimiento vial.
Erosin de la plataforma del camino
Pendientes muy altas
2.2.3. Anlisis de los Efectos del Problema
Los efectos se plantean a fin de ver los posibles problemas mayores que se
produciran al no dar solucin al problema identificado, para la identificacin de
los mismos nos hacemos la siguiente pregunta Qu efectos produce el

PASCO
problema central, si dicho problema no se llegara a solucionar?, el cual se

identificar y se seleccionar de acuerdo a la relacin existente con el problema
central, y la relacin entre ellos, de esta manera reconociendo los efectos
directos los conocidos como de primer nivel (consecuencias inmediatas del
problema central) y efectos indirectos de niveles mayores (consecuencia de
otros efectos del problema), de la misma forma debe existir un efecto final, el
efecto que se espera alcanzar en el mediano o largo plazo, el cual se plantea a
nivel de la satisfaccin de las necesidades humanas o bienestar de la sociedad.
As presentamos los efectos identificados
Efectos Directos
Dficit de Servicio Pblico de Transportes, encarecimiento de los costos de
transporte de productos y personas.
Mayor tiempo de viaje
Altos costos de operacin vehicular
Aumento en las mermas de productos perecibles.
Efectos Indirectos
Prdidas econmicas de los productos
Riesgo de perecibilidad de carga agrcola.
Efecto Final
Prdida econmica y disminucin del nivel de vida de la poblacin del rea
de estudio.
2.2.4. rbol de causas y Efectos
Una vez identificado las causas y efectos del problema central, se procede a
armar el rbol del problema, conocido tambin como rbol de causa efecto:
Los mismos que estn unidos por el problema central, que es el centro o
ncleo del rbol, presentando como raz a los problemas identificados,
iniciando a armar por las causas indirectas, guiada por las flechas a las causa
directas y estas enlazan al problema central, y del problema central parten los
efectos, presentando primeramente los efectos directos, seguida de los
efectos indirectos y llegando por ultimo al efecto final.
El rbol causa efecto se presenta a continuacin:

PASCO
GRAFICO N 09
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Prdida econmica y disminucin del nivel de vida de la
poblacin del rea de estudio.
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Prdidas econmicas de los productores
Menor accesibilidad
vehicular
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Altos costos de transporte
EFECTO DIRECTO
Aumento en las mermas de

productos perecibles
Mayor tiempo de viaje
PROBLEMA CENTRAL
Condiciones Inadecuadas de Transitabilidad vehicular
y Peatonal en el Camino Cruce de Charquicancha Ishcayucro.
CAUSA DIRECTA
Superficie de Rodadura en mal estado
CAUSA INDIRECTA
Carencia
de
un
adecuado Programa
de
mantenimiento
vial
CAUSA INDIRECTA
Erosin
de
Plataforma
camino
la
del
CAUSA DIRECTA
Inadecuada caractersticas tcnicas del camino
CAUSA INDIRECTA
Pendientes muy altas
CAUSA INDIRECTA
Falta de construccin
de obras de arte

PASCO
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

Este aspecto del estudio tiene como propsito guiar la identificacin de objetivos,
medios y fines del proyecto. En el cual debe expresarse la situacin deseada que se
espera alcanzar con la ejecucin del proyecto y esta siempre asociada con la solucin
del problema central identificado, en base a ello se podr identificar el rbol de
medios fines que mostrar la situacin positiva que se produce cuando se soluciona
el problema central
2.3.1 Objetivo Central
El objetivo central, no es ms que el problema central solucionado, es
decir, la situacin opuesta del problema central identificado. Para
efectos de construir el rbol de medios y fines, la ubicacin del objetivo
central debe ser al centro, al igual que lo hemos hecho en el rbol de
causas-efectos con el problema central identificado. Dando como
resultado el siguiente objetivo central.
CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

EL CAMINO CRUCE DE CHARQUICANCHA - ISHCAYUCRO.
En este punto, es preciso sealar que el objetivo central, se enmarca dentro de

las prioridades y polticas del Gobierno Local
Problema Central
Objetivo Central
PEATONAL EN EL CAMINO CRUCE DE
CHARQUICANCHA ISHCAYUCRO.
PEATONAL EN EL CAMINO CRUCE DE
CHARQUICANCHA ISHCAYUCRO.
2.3.2. Determinacin de los Medios para lograr los Objetivos

Los medios se determinan en base a las causas identificadas, en el que
para el presente caso lo reemplazamos por hechos opuestos que

PASCO
contribuyan a solucionar el problema central, del mismo modo

procediendo a armar el rbol de medios, respetando los niveles
identificados anteriormente, los que se relacionan directamente con el
objetivo central. Cabe mencionar que los medios de la ltima fila del
rbol se conocen como medios fundamentales, los mismos que nos
llevarn a plantear las acciones y alternativas de solucin.
Se detalla a continuacin los medios directos e indirectos, que
posteriormente ser presentado en el rbol medios fines.
Medio Directo
Adecuada Infraestructura vial
Adecuadas caractersticas tcnicas del camino.
Medio Fundamental y/o Indirecto
Implementacin de un adecuado Programa de Mantenimiento vial.
Plataforma del Camino sin erosin.
Pendientes adecuadas.
Adecuadas obras de arte.
2.3.3. Determinacin de los Fines
Los fines del proyecto son las consecuencias positivas que se espera lograr con
la solucin del problema, por esta razn, son lo opuesto a los efectos del
problema (los cuales son la expresin de las consecuencias negativas si no se
ejecuta el proyecto) De manera similar al paso anterior, los fines pueden ser
expresados como el lado positivo de los efectos. El rbol de fines puede ser
construido sobre la base del rbol de efectos, para ello es necesario convertir
los efectos en hechos positivos (hechos opuestos) El rbol de fines resultante
comprender varios niveles, existiendo en el nivel superior un fin ltimo.
El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para los
pobladores de las comunidades colindantes al proyecto dentro del area
deinfluencia, los que se manifestarn en las acciones siguientes
Fines Directo
Disminucin de los costos de transporte.
Disminucin en las mermas de los productos perecibles.
Reduccin del tiempo de viaje.

PASCO
Reduccin de los costos de operacin vehicular.
Fines Indirecto
Mayor accesibilidad vehicular y peatonal
Ahorro econmico de los productores
Mayor accesibilidad
Fin ltimo
Mayor utilidad econmica y Mejoras de las condiciones y calidad de vida
de los pobladores de las zonas de influencia del proyecto.
El logro de dichos objetivos permitir la mejora en el crecimiento y el desarrollo
econmico de la poblacin, y por consiguiente en la mejora de las condiciones y
calidad de vida de la poblacin de las zonas de influencia del proyecto.
2.3.4. rbol de Medios y Fines
Identificado los medios y fines, se procede a armar el rbol del objetivo,
conocido tambin como rbol de medios y fines

PASCO
GRAFICO N10
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN LTIMO
Mayor utilidad econmica y Mejoras de las condiciones y
calidad de vida de los pobladores de las zonas de
influencia del proyecto.
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Mayor accesibilidad
Ahorro econmico
de los productores
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Disminucin de los costos

de transporte
Disminucin en las mermas

de productos perecibles
FIN DIRECTO
Disminucin del tiempo

de viaje
OBJETIVO CENTRAL
Condiciones adecuadas de Transitabilidad vehicular y
Peatonal en el Camino cruce de Charquicancha Ishcayucro
MEDIO DIRECTO
Buenas condiciones de la superficie

de rodadura
MEDIO DIRECTO
Adecuada caractersticas tcnicas

del camino
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
Implementacin de un
adecuado programa de
mantenimiento vial.
Plataforma del camino

sin erosin.
Pendientes adecuadas.
Adecuadas obras de
arte.

PASCO
2.4. ANLISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

GRAFICO N11
MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Superficie de rodadura en
buen estado.
ACCION 1A
pavimento de concreto armado
Estructura y superestructura
ACCION 1B
Construccin de Cunetas de
tierra.
ACCION 1C
MEDIO FUNDAMENTAL 2
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Adecuado diseo de la va.
Adecuado mantenimiento y
construccin.
ACCION 2A
Levantamiento
topogrfico del
camino para
puntualizar cortes y
mejoras.
Rehabilitacin de superficie de
rodadura
Programa de
mantenimiento
Rutinario. (anual)
ACCION 4A
Programa de
mantenimiento
Periodico
ACCION 2B
Estudio de Trafico y
socioeconomico.
Construccin de Obras de
arte.
ACCION 1D
ACCION 3A
ACCION 2C
ACCION 3B
Conveniente
asignacin
presupuestal.
ACCION 4B
Desconcentracin de
responsabilidad de
mantenimiento
Estudio de Trafico y
socioeconmico.
ACCION 1E
Definir nivel de capa del
afirmado
ACCION 2D
Estudios bsicos.
ACCION 1F
Material granular de 15 a 20
cm de espesor
ACCION 1G
Sealizacin.
Nota
Acciones mutuamente
excluyentes
ACCION 2E
Estudios de Impacto
ambiental.
Acciones
complementarios

PASCO
2.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo
consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin,
se plantean las siguientes alternativas:
Caractersticas tcnicas de las Alternativas del Proyecto
Alternativa 1
Estudios
Levantamiento topogrfico a curvas de nivel, con seccionamiento

cada 20m en tangente y 10m en curva.
Estudio bsico de suelos, canteras, fuentes de agua, hidrologa y
drenaje.
Diseo de obras de arte y drenaje.
Estudio de impacto ambiental.
Estudios de trfico y evaluacin socioeconmica.
Obras
Rehabilitacin y construccin del camino vecinal a nivel de

afirmado.
Reparacin y/o reemplazo del afirmado.
Construccin de alcantarillas, badenes y pontones.
Puente de longitud 10.00m de concreto armado fc=210kg/cm2 en
superestructura y concreto ciclpeo en estribos y alas
Construccin de cunetas de tierra.
Sealizacin preventiva, informativa y reglamentaria.
Mantenimiento
Programas de mantenimiento Rutinario anual.
Programas de mantenimiento peridico.

PASCO
Alternativa 02.
Estudios
Levantamiento topogrfico a curvas de nivel, con seccionamiento

cada 20m en tangente y 10m en curva.
Estudio bsico de suelos, canteras, fuentes de agua, hidrologa y
drenaje.
Diseo de obras de arte y drenaje.
Estudio de impacto ambiental.
Estudios de trfico y evaluacin socioeconmica.
Obras
Rehabilitacin y construccin del camino vecinal a nivel de

afirmado.
Reparacin y/o reemplazo del afirmado.
Construccin de alcantarillas, badenes y pontones.
Puente de longitud 10.00m de concreto armado fc=210kg/cm2 en
superestructura y concreto ciclpeo en estribos y alas
Construccin de cunetas de concreto.
Sealizacin preventiva, informativa y reglamentaria.
Mantenimiento
Programas de mantenimiento Rutinario anual.
Programas de mantenimiento peridico.
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los

aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los pobladores de la comunicada de Ishcayucro.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.

PASCO
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, y el reglamento de
caminos, para las caractersticas y categora de las vas intervenidas.

PASCO

PASCO
3.1. HORIZONTE DE EVALUACIN

De acuerdo a la normatividad de Sistema Nacional de Inversin Pblica, el periodo de
evaluacin de este tipo de proyecto no debe ser mayor a 10 aos, por lo tanto para la
evaluacin se estimara los flujos de costos y beneficios para el periodo 2012 2022 y
un mantenimiento rutinario cada ao y mantenimiento peridico cada 4 aos.
3.2. ANLISIS DE LA DEMANDA
3.1. HORIZONTE DE EVALUACIN Y PERIODO DE DISEO OPTIMO

De acuerdo a la normatividad de Sistema Nacional de Inversin Pblica, el periodo de
evaluacin de este tipo de proyecto no debe ser mayor a 10 aos, por lo tanto para la
evaluacin se estimara los flujos de costos y beneficios para el periodo 2012 2022 y
un mantenimiento rutinario cada ao y mantenimiento peridico cada 4 aos.
3.2. ANLISIS DE LA DEMANDA
Comprende el anlisis de la demanda de transporte que atender el proyecto, la
misma que servir de base para proponer las alternativas de solucin y estimar los
recursos financieros para la implementacin (inversin) y operacin.
El anlisis de la demanda del transporte de una carretera requiere de insumos
relacionados con las caractersticas del transporte en el rea de influencia del
proyecto y bsicamente estn referidos a la cantidad y composicin de los vehculos
que transitan actualmente y lo seguirn haciendo durante el periodo de
planeamiento del proyecto, de all que el estudio de trafico es importante para
determinar la factibilidad tcnico econmico de cualquier proyecto viable.
Para el presente estudio, como parte del anlisis de la demanda se ha considerado la
medicin del trafico atreves de una estacin localizada en Cruce Charquicancha
(Particin a Ishcayucro). Estacin de control que ha permitido registrar el numero
promedio de vehculos que actualmente viene circulando en el tramo vial;
habindose identificado los centros generadores de flujos de trafico de cargas y
pasajero, principalmente desde y hacia la comunidad de Ishcayucro hacia
Yanahuanca Pasco y por el otro sector salen a 8 de diciembre, con destino a
Huanuco.

PASCO
RECOPILACION DE LA INFORMACION
Para la ejecucin del trabajo de campo, inicialmente se efectu un reconocimiento de
la carretera y una apreciacin preliminar del volumen y caractersticas del trafico, a
fin de identificar posibles tramos homogneos en cuanto al trnsito y mejor
ubicacin de la estacin de conteo y encuesta.
El trafico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transportes; mientras que el transito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por
la carretera.
El estudio de trafico tiene por finalidad cuantificar el volumen, clasificacin y origen destino del trnsito vehicular elementos indispensables para la evaluacin
econmica de la carretera y la determinacin de las caractersticas del pavimento de
la va.
Los resultados del estudio se expresan en el ndice Medio Diario IMD, que es
indicador comnmente utilizado para estimar costos de transporte y la
determinacin de las caractersticas tcnicas de la va.
Etapa de campo:
1. Determinacin de dos lugares a fin de ubicar las estaciones de control de
trfico.
2. Elaboracin de los formatos para cada actividad en cantidad suficiente, para
siete das de trabajo en una estacin. Formatos segn trminos de referencia.
3. Seleccin y capacitacin del personal que realizara el levantamiento de la
informacin hbil en este tipo de trabajo.
Para el conteo y clasificacin se requiri de un contador por 12 horas. Total
02 hombres por da por punto.
4. Se tomo informacin durante 7 das consecutivos los das sbados y
domingos incluido.
5. El estudio consisti en realizar:
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR IDA Y VUELTA
Encuestas sobre el tiempo promedio de viaje entre origen y destino
frecuentes.

PASCO
Tipo de vehculo
Encuestas sobre el valor del flete para productos agrcolas S/. Ton y ganado
S/. Cabeza
Tipo de terreno
OBJETIVOS Y ALCANCES
El presente estudio de trafico se realiza como parte del estudio

rehabilitacin de caminos.
definitivo de
El objetivo principal del estudio es determinar el trfico actual existente en la va, sus
caractersticas principales y proyecciones, para el periodo de va til a proponer. El
estudio, a travs de los trabajos de campo y gabinete tiene los siguientes alcances:
Determinacin del volumen y compactacin del trfico (IMD)
Encuestas del origen Destino para determinar los principales flujos del
transporte de carga y pasajeros.
Captacin de informacin complementaria para efectos de las proyecciones de
los trficos.
Proyecciones del trafico (normal, generado) por categora de vehculos tipo.
TRAFICO EXISTENTE
El presente estudio de trfico se realiza como parte del estudio

rehabilitacin de caminos.
definitivo de
Servicio de Transporte
En el rea del proyecto el servicio de transporte se efecta mediante diversos
medios, siendo los vehculos camionetas 4x4 los que transitan mas por este camino.
Por el estado de la va no se puede definir un IMD cuantificable ya que la carretera en
estudio se encuentra en situacin de abandono y requiere una rehabilitacin y
mejoramiento

PASCO
Para efectos de Proyeccin del IMD se considerara el promedio equivalente a 10

veh/da. Y para efectos de proyeccin de la poblacin se utilizara la tasa intercensal
Provincial equivalente a 2.0%.
Para lo cual se aplicara la siguiente formula y variables siguientes
Pt= Po* (1+r)n

Donde:
Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar
Po= Poblacin en el ao base (conocido)
r = Tasa de Crecimiento Anual (2.0 % tasa de crecimiento intercensal Provincial)
n = Numero de Aos entre el ao base (ao cero) y ao n.
Aplicando la formula descrita y los parmetros establecidos se obtiene los siguientes
resultados:
CUADRO N 17
PROYECCIN DE LA POBLACIN Y EL IMD
AOS
POBLACIN
96
IMD
10
98
1
10
100
10
102
12
104
12
106
12
108
14
110
14
112
14
114
16
116
10
Fuente: Encuestas a pobladores.
Elaboracin: Equipo de Trabajo
16

PASCO
3.3. ANLISIS DE LA OFERTA

3.3.1. Oferta Sin Proyecto
La oferta actual u oferta en la situacin sin proyecto para el trfico vehicular y

peatonal esta dado por el camino vecinal, en lo que se refiere a plataforma. La
superficie de este
es de rodadura natural (tierra), con secciones
longitudinales y transversales irregulares, por lo que brindan una inadecuada
y restringida capacidad de circulacin del flujo vehicular y peatonal; bajo estas
condiciones la oferta actual de estas vas es 0% ya que no existe una adecuada
plataforma de rodadura, las existentes se encuentran deterioradas y falta de
una adecuada rehabilitacin, todo se encuentra a nivel de rasante.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas del camino, se resumen
en el cuadro siguiente:
CUADRO N 18
CAMINO VECINAL EN LA SITUACION SIN PROYECTO
CAMINO
TOTAL
CONSTRUIDO
Camino
Longitud
km.
Ancho
Va
Cruce
charquicanchaIshcayucro
6.00
TOTAL
6.00
POR
HABILITAR/CONSTRUIR
Long.
Ancho
Va
Long.
KM.
Ancho de
Va
3.50
6.00
3.5
6.00
4.00
3.50
6.00
3.50
6.00
4.00
Fuente: Informe Tcnico.

Elaboracin: Propia.
3.3.2. Oferta Con Proyecto
La Oferta vial Con Proyecto corresponde a la puesta en servicio del CAMINO

en su totalidad ello permitir la circulacin vehicular y peatonal en
condiciones adecuadas permitiendo mejorar la transitabilidad vehicular y
peatonal.

PASCO
Las principales caractersticas se detallan en el cuadro siguiente:

CUADRO N 19
CARACTERISTICAS TECNICAS
Con Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Calzadas
IMD (veh/da)
>15
>15
Longitud Total (km)
6.00
6.00
Cobertura con Afirmado (%)
100%
100%
Afirmado e=0.15m Afirmado e=0.15m
Ancho de Superficie de
rodadura
4.00 5.50
4.00 5.50
Pendiente mxima (%)
Bombeo (%)
Espesor de Afirmado
cunetas
Puente
Longitud
Ancho (*)
Losa
Fc
20 - 30
12.00
1-2
0.15
De tierra
20 - 30
12.00
12
0.15
De concreto
10.00
4.00
concreto
210 Kg/cm2
10.00
4.00
concreto
210 Kg/cm2
Fuente: Estudio de Campo (Nivel topogrfico)

Elaboracin: Elaboracin Propia
3.4. BALANCE OFERTA DEMANDA

Si comparamos la oferta actual con la demanda proyectada, encontramos que en el
camino existe un dficit de plataforma de calzadas, dado que a cada ao la poblacin
aumenta, mientras que el estado de las vas continan sin un adecuado superficie de
rodadura por lo que se espera cubrir este dficit en un 100% En el cuadro siguiente
se muestra las importantes caractersticas tcnicas del camino en la situacin sin
proyecto y en la situacin con proyecto.

PASCO
CUADRO N 20
Sin Proyecto
Con Proyecto
Calzadas
IMD (veh/da)
00
>15
Longitud Total (km)
0.000
6.00
Cobertura con Pavimento (%)
0
100%
tierra
afirmado
Ancho de Superficie de rodadura
0.00 3.50
4.00 7.50
0
20 - 30
Pendiente mxima (%)
20
12
Ancho de Bermas (m)
Bombeo (%)
1-2
Espesor de Afirmado
0.15
0
Cunetas (m)
4500
Puente
Longitud (m)
0
10.00
Ancho (m)
0
4.00
Losa
Concreto
concreto
Fc
210 Kg/cm2
Elaboracin: Propia
CUADRO N 21
Calzadas
IMD (veh/da)
Longitud Total (km)
Cobertura con Pavimento (%)
Ancho de Superficie de
rodadura
Sin Proyecto
Con Proyecto
00
0
0
Tierra
>15
6.00
100%
afirmado
6.00 8.00
10 15
6.10 7.50
20 - 30

PASCO
Pendiente mxima (%)

Ancho de Bermas (m)
Bombeo (%)
Espesor de Afirmado
Cunetas (m)
Puente
Longitud(m)
Ancho(m)
Losa
Fc
31
-
18.50
12
0.20
0.00
2750
0
0
Concreto
-
10
4.00
Concreto
210 Kg/cm2

Elaboracin: Equipo Consultor
3.5. CRONOGRAMA DE ACCIONES

CUADRO N 22
CRONOGRAMA DE ACCIONES
METAS
Unidad
de
Medida
2012
Mes 1
Mes 2
Mes 3
259,607.08
DE CAMINOS
151,903.42
Global
Cunetas de tierra
Sealizacin
Mitigacin Ambiental
Global
64,075.69
128,151.37
50%
2,160.00
2,160.00
50.00%
50%
100%
6045.31
6,045.31
100%
100%
Global
Global
64,075.69
50.00%
6,693.37
50.00%
6,693.37
50%
sub estructura
Total por
meta
100%
4,320.00
13,386.74
100%
107,703.66
Global
36,986.93
36,986.93
73,973.86

PASCO
50.00%
superestructura
Global
16,864.90
50.00%
COSTO DIRECTO
Gastos Generales
Utilidad
126,780.89
Global
Global
SUB TOTAL
Supervisin
TOTAL
Unidad
132,826.20 259,607.08
13,282.62 25,960.71
48.84%
51.16%
12,678.09
13,282.62 25,960.71
48.84%
51.16%
7,788.22
50%
Expediente Tcnico
100%
12,678.09
27,384.67
Global
50%
33,729.80
51.16%
152,137.06
GLOBAL
16,864.90
100%
48.84%
48.84%
IGV
50%
100%
100%
100%
159,391.43 311,528.50
51.16%
100%
28,690.46 56,075.13
7,788.22 15,576.43
50%
100%
10,500.00
10,500.00
100%
100
393,680.06
3.6. COSTOS DEL PROYECTO

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se
han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa
planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se clasifican
generalmente en dos categoras:
Costos de Inversin
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la Construccin del puente y
la Rehabilitacin camino, componentes principales del proyecto, y corresponden a los
rubros siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.

PASCO
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada del camino. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra
calificada y mano de obra no calificada.
3.6.1. Costos a Precios de Mercado
3.6.1.1. Costos de Mantenimientos Sin proyecto y Con Proyecto

precios privados
Costos de Mantenimiento en Situacin Sin Proyecto:

El camino donde se pretende intervenir con el presente proyecto no
recibe ningn tipo de mantenimiento por las mismas condiciones
actuales de la va que es de una superficie de rodadura de tierra, por
lo que se asume este costo igual a cero.
Costos de Mantenimiento en Situacin Con Proyecto
Dentro de ello tenemos los costos de mantenimiento rutinario y
peridico, los mismos que sern asumidos por la Municipalidad
Provincial de Daniel Carrin con el fin de mantener la situacin del
camino vecinal con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Para el presente proyecto en ambas alternativas, los costos de
mantenimiento rutinario se estableci anualmente y los costos
peridicos cada 4 aos, los mismos que se muestran en los cuadros
siguientes
CUADRO N23
COSTO DE MANTENIMIENTO DE CAMINO VECINAL ALTERNATIVAS 01
Y 02
(Precios de Mercado - Nuevos Soles)
Actividad
Manten. Rutinario
Periodo
Anual
Manten. Peridico
1/
1/ Alt. 01 y Alt.02 cada 04 aos
Con Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
8,877.80
11,944.50
37,614.60
41,940.00

PASCO
Los costos de mantenimiento desagregado para ambas alternativas

se presentan en los siguientes cuadros:
CUADRO N24
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA 1
PARTIDA
(I) MANTENIMIENTO RUTINARIO
CARRETERA
Limpieza de Plataforma
Bacheos
PEINADO DE TALUDES
CUNETAS LONGITUDINALES
Limpieza de Cunetas
Reparacin de Juntas
PUENTES
Pintado
Limpieza
(II) MANTENIMIENTO PERIODICO
CARRETERA
Bacheos
PEINADO DE TALUDES
Limpieza de Cunetas
Reparacin de Juntas
PUENTES
Pintado
Limpieza
COSTO
UNIDAD CANTIDAD UNITARIO
KM
M2
M3
6
1000
80
250
4.43
13.33
m
ML
2,000
0
0.75
10.85
M2
m2
20
20
18.05
1.02
KM
M2
M3
6
6500
220
250
4.74
13.33
m
ML
2000
0
0.81
10.85
M2
m2
40
40
18.05
0.75
COSTO
PARCIAL
8,877.80
6,996.40
1,500.00
4,430.00
1,066.40
1,500.00
1,500.00
0.00
381.40
361.00
20.40
37,614.60
35,242.60
1,500.00
30,810.00
2,932.60
1,620.00
1,620.00
0.00
752.00
722.00
30.00

PASCO
CUADRO N 25
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA 2
PARTIDA
(I) MANTENIMIENTO RUTINARIO
CARRETERA
Bacheos
PEINADO DE TALUDES
Limpieza de Cunetas
Reparacin de Juntas
PUENTES
Pintado
Limpieza
(II) MANTENIMIENTO PERIODICO
CARRETERA
Bacheos
PEINADO DE TALUDES
Limpieza de Cunetas
Reparacin de Juntas
PUENTES
Pintado
Limpieza
COSTO
UNIDAD CANTIDAD UNITARIO
KM
M2
M3
6
1200
120
250
4.43
13.33
m
ML
2,750
100
0.75
10.85
M2
m2
20
20
18.05
1.02
KM
M2
M3
6
7200
250
250
4.74
13.33
m
ML
2750
250
0.81
10.85
M2
m2
40
40
18.05
0.75
COSTO
PARCIAL
11,944.50
8,415.60
1,500.00
5,316.00
1,599.60
3,147.50
2,062.50
1,085.00
381.40
361.00
20.40
41,940.00
38,960.50
1,500.00
34,128.00
3,332.50
2,227.50
2,227.50
2,712.50
752.00
722.00
30.00
3.6.1.2. Costos de Inversin a Precios de Mercado

Los costos de inversin a precios de mercado para ambas alternativas
se presentan por componentes y por partidas

PASCO
CUADRO N26
Costo Total de Inversin por Partida Alternativa I
COMPONENTES
COSTO S/.
Carretera L=6.00km
179,246.04
Obras preliminares
16,322.36
Excavaciones
112,400.20
8,172.69
Terrapln
19,317.66
84,909.85

Transportes
8,668.50
15,288.79
Sealizacin
7,133.47
Varios
3,636.36
Mitigacin Ambiental
Obras preliminares
Estructuras y alas
15,796.35
127,090.32
9,462.90
77,826.25
Excavaciones
7,057.60
Rellenos
3,865.28
1,212.18
Concreto simple
2,187.84
Encofrado
4,906.25
Concreto ciclpeo
58,597.10
29,587.54
Accesorios
10,213.62
COSTO DIRECTO
306,336.35
30,633.64
Utilidad (10%)
30,633.64
SUB TOTAL
367,603.63
Supervisin (5%)
15,576.43
10,500.00
PRESUPUESTO TOTAL
393,680.06

PASCO
CUADRO N27
Costo Total de Inversin por Partida Alternativa II
COMPONENTES
COSTO S/.
Carretera L=6.00km
378,415.52
Obras preliminares
16,704.09
Excavaciones
112,400.20
8,172.69
Terrapln
19,317.66
84,909.85

Transportes
202,687.05
15,288.79
Sealizacin
7,794.77
Varios
3,615.86
Mitigacin Ambiental
Obras preliminares
Estructuras y alas
19,924.75
126,678.00
9,912.60
77,497.87
Excavaciones
7,057.60
Rellenos
3,865.28
1,212.18
Concreto simple
2,187.84
Encofrado
4,577.87
Concreto ciclpeo
58,597.10
29,053.91
Accesorios
10,213.62
COSTO DIRECTO
505,093.52
50,509.35
Utilidad (10%)
50,509.35
SUB TOTAL
606,112.22
Supervisin (5%)
25,682.72
17,310.15
PRESUPUESTO TOTAL
649,105.09

PASCO
CUADRO N28
Desagregado de Costos de Impacto Ambiental Alternativa I
ITEM
DESCRIPCIN
01.00.00
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
01.01.00
Plan de Reforestacin
UNIDAD
METRADO
PRECIO
PARCIAL
4,745.85
01.01.01 Revegetacion
ha
0.33
2595
856.35
Restauracin de reas afectadas por

campamentos, patio de maquinas y plantas
01.02.02 procesadoras
m2
120
3.41
409.2
01.02.03 Restauracin de canteras
m2
1000
2.6
2600
440.15
880.3
sellado de letrinas
01.02.00
396.89
Sealizacin
01.02.01 Sealizacin de educacin ambiental

01.03.00
UND
UND
396.89
396.89
7,020.00
Programas
01.03.01 Programa de contingencias
glb
3520
3520
01.03.02 programa de seguimiento y vigilancia
mes
3500
3500
01.04.00
01.04.01
Botaderos
Acondicionamiento de depsito de material
excedente
1224
M3
400.00
3.06
1224
13,386.74
COSTO DIRECTO
CUADRO N29
Desagregado de Costos de Impacto Ambiental Alternativa II
ITEM
DESCRIPCIN
01.00.00
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
01.01.00
Plan de Reforestacin
UNIDAD
METRADO
PRECIO
PARCIAL
4,745.85
01.01.01 Revegetacion
ha
0.33
2595
856.35
Restauracin de reas afectadas por

campamentos, patio de maquinas y plantas
01.02.02 procesadoras
m2
120
3.41
409.2
01.02.03 Restauracin de canteras
m2
1000
2.6
2600
440.15
880.3
sellado de letrinas
01.02.00
395.53
Sealizacin
01.02.01 Sealizacin de educacin ambiental

01.03.00
UND
Programas
UND
395.53
395.53
10,520.00

PASCO
01.03.01 Programa de contingencias
glb
3520
3520
01.03.02 programa de seguimiento y vigilancia
mes
3500
7000
01.04.00
01.04.01
Botaderos
Acondicionamiento de depsito de material
excedente
1224
M3
400.00
1224
3.06
16,885.38
COSTO DIRECTO
3.6.2. Costos a Precios Sociales
Los costos de inversin y mantenimiento han sido calculados a precios de

mercado, para los fines de evaluacin se requiere convertir los costos de
inversin y de mantenimiento a precios sociales, precio que representa el
valor real que tiene para la sociedad
Los precios de mercado son corregidos a precios sociales, utilizando los
factores de correccin las mismas que se determinan teniendo en cuenta la
siguiente formula.
Costo a precio de mercado x Factor de correccin = Costos a precio social
Los factores de correccin a utilizar para el presente proyecto son como se

indica a continuacin:
Factor de Correccin.
Bienes Nacionales
0.8475
Mano de Obra calificada
0.909
Mano de Obra no calificada
SEGN ANEXO SNIP 10
CUADRO N 30
FACTOR DE CORRECCION O DE AJUSTE MANO DE OBRA NO CALIFICADA
FUENTE: ANEXO SNIP 10

PASCO
3.6.2.1. Costos de Mantenimiento Sin Proyecto y Con Proyecto a

precios Sociales
Como se haba indicado en anteriores acpites que no existen costos
de mantenimiento en la situacin sin proyecto, entonces solo se
determinara los costos de mantenimiento en la situacin con
proyecto.
CUADRO N 31
CUADRO N 32
COSTO DE MANTENIMIENTO ALTERNATIVAS 01 Y 02
(Precios Sociales - Nuevos Soles)
Con Proyecto
Actividad
Periodo
Alternativa 1
Alternativa 2
Manten.
Rutinario
Anual
6,658.35
8,958.38
Manten.
Peridico
1/
28,210.95
31,455.00
1/ Alt 1 y 2 cada 4 aos
As mismo presentamos los costos de mantenimiento desagregado
para ambas alternativas
CUADRO N 33
Costos a Precios Sociales Alternativa N 01
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1
PARTIDA
(I) MANTENIMIENTO
RUTINARIO
COSTO
COSTO
UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL
6,658.35

PASCO
CARRETERA
Bacheos
PEINADO DE TALUDES
Limpieza de Cunetas
Reparacin de Juntas
PUENTES
Pintado
Limpieza
(II) MANTENIMIENTO
PERIODICO
CARRETERA
Bacheos
PEINADO DE TALUDES
Limpieza de Cunetas
Reparacin de Juntas
PUENTES
Pintado
Limpieza
KM
M2
M3
6
1000
80
250
4.43
13.33
m
ML
2,000
0
0.75
10.85
M2
m2
20
20
18.05
1.02
5,247.30
1,125.00
3,322.50
799.80
1,125.00
1,125.00
0.00
286.05
270.75
15.30
28,210.95
KM
M2
M3
6
6500
220
250
4.74
13.33
m
ML
2000
0
0.81
10.85
M2
m2
40
40
18.05
0.75
26,431.95
1,125.00
23,107.50
2,199.45
1,215.00
1,215.00
0.00
564.00
541.50
22.50
CUADRO N 34
Costos a Precios Sociales Alternativa N 02
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 2
PARTIDA
(I) MANTENIMIENTO
RUTINARIO
CARRETERA
Bacheos
PEINADO DE TALUDES
COSTO
COSTO
UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL
8,958.38
KM
M2
M3
6
1200
120
250
4.43
13.33
6,311.70
1,125.00
3,987.00
1,199.70
2,360.63

PASCO
Limpieza de Cunetas
Reparacin de Juntas
PUENTES
Pintado
Limpieza
(II) MANTENIMIENTO
PERIODICO
CARRETERA
Bacheos
PEINADO DE TALUDES
Limpieza de Cunetas
Reparacin de Juntas
PUENTES
Pintado
Limpieza
m
ML
2,750
100
0.75
10.85
M2
m2
20
20
18.05
1.02
1,546.88
813.75
286.05
270.75
15.30
31,455.00
KM
M2
M3
6
7200
250
250
4.74
13.33
m
ML
2750
250
0.81
10.85
M2
m2
40
40
18.05
0.75
29,220.38
1,125.00
25,596.00
2,499.38
1,670.63
1,670.63
2,034.38
564.00
541.50
22.50
Costos de Inversin a Precios Sociales

Los costos sociales de inversin han sido determinados de acuerdo a
los factores de correccin indicados, ya que para efectos de
evaluacin los costos sociales no deben considerar impuestos ni
aranceles: de acuerdo a los bienes a ser utilizados y mano de obra
calificada y no calificada, los mismos que se presentan a
continuacin:
CUADRO N 35
COSTO TOTAL DE INVERSION POR COMPONENTE FINANCIERO
(NUEVOS SOLES PRECIOS SOCIALES)
COMPONENTE
Pavimentacin Vial
Insumo de origen nacional
Insumo de origen importado
Mano de Obra Calificada
Mano de Obra No Calificada
Alternativa 1
Alternativa 2
Factor de
Alternativa 1
Alternativa 2
S/.
S/.
Correccin
S/.
S/.
179,246.04
378,415.52
152,359.13
321,653.19
179,246.04
378,415.52
0.85
152,359.13
321,653.19

PASCO
Puente de Concreto
Insumo de origen nacional
127,090.32
126,678.00
108,026.77
127,090.32
126,678.00
306,336.35
505,093.52
30,633.64
50,509.35
0.85
26,038.59
42,932.95
Utilidades (10%)
30,633.64
50,509.35
0.77
23,587.90
38,892.20
367,603.63
606,112.23
10,500.00
17,310.15
0.91
9,555.00
15,752.24
Supervisin de Obra (5%)
15,576.43
25,682.72
0.91
14,174.55
23,371.28
393,680.06
649,105.10
0.85
108,026.77
107,676.30
107,676.30
Insumo de origen importado

Mano de Obra Calificada
Mano de Obra No Calificada
Costo Directo
Sub Total
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
260,385.90
333,741.94
429,329.50
550,278.16
3.7. BENEFICIOS
Los Proyectos de construccin de carreteras bienes pblicos que tienen diversos
efectos para diversos agentes sociales. Estos bienes poseen una dificultad de
cuantificar adecuadamente sus beneficios econmicos por lo cual son valorados
socialmente
3.7.1. Beneficios Sin Proyecto
En una Situacin Sin proyecto los beneficios no existen dado que la poblacin
de Ishcayucro no cuenta con adecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal, en ese sentido los beneficios son nulos.
3.7.2. Beneficios con Proyecto
Los beneficios directos en un proyecto vial son:

Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorros de costos de mantenimiento.
Otros ahorros en el sistema de transporte (por reduccin de
interrupciones en el camino, por reduccin de mermas en la carga
transportada, etc.)
Con la ejecucin del proyecto, los beneficios que la poblacin del rea de
influencia lograra en trminos cualitativos son:

PASCO
Se reducir la emisin de polvos, disminuyendo as la contaminacin

del medio ambiente, la flora y fauna silvestre del rea de influencia del
proyecto.
Ahorro en los costos por la salud de las personas, dado que las
enfermedades respiratorias y alrgicas disminuirn.
Habr mayor fluidez en el trnsito vehicular, dado que ya no existirn
tierras, piedras, baches, malezas, desmontes, charcos, inundaciones en
pocas de lluvia.
Ahorro de tiempo para los usuarios que se trasladan y/o transportan
sus productos a los mera dos locales, regionales y nacional.
Ahorro en tiempo para los transportistas.
Ahorro en el costo de operacin vehicular, dado que los transportistas
no gastaran ms en mantenimiento de vehculos (llantas, aceites,
lubricantes, combustible, etc.)
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Estimular la economa y desarrollo de los pobladores y facilidad de
transporte de sus productos.
Mejorara la transitabilidad por las vas, vehiculares y peatonales.
Se contara con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura
ptima, el cual ser obtenido como resultado de la obra nueva segn diseo
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones tcnicas
3.8. EVALUACIN SOCIAL
Para la evaluacin del presente proyecto y sus componentes se utilizar la
metodologa Costo-Efectividad, por las caractersticas que presenta la zona en
estudio y debido a que el flujo vehicular es poco significativo (IMD promedio=15

PASCO
vehculos/da), generalmente transitan los vehculos menores, como camionetas 4x4,

y camin de un eje, entre otros, por lo que no es relevante la cuantificacin y
valoracin de los costos operativos de los vehculos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamao y caractersticas del
proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente
y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la
poblacin beneficiaria de la zona de rea de influencia. Por lo tanto estos beneficios
detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance
del proyecto de mejoramiento de la carretera cruce Charquicancha - Ishcayucro y
complementarias propuestas en el proyecto como construccin de cunetas, puente,
alcantarillas, sealizacin.
3.8.1. Metodologa Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, a fin de comparar las

alternativas y tomar la decisin ms conveniente en relacin con el objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia econmica posible en la asignacin
de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es
similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente
econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los cuadros siguientes

PASCO
CUADRO N 36
Evaluacin Costo Efectividad - Global
Precios Sociales Alternativa N 01
Sin Proy.
Ao
OyM
Con Proyecto
Inversiones
OyM
333,741.94
Costo
Poblacin
Incremental
Beneficiaria
333,741.94
6,658.35
6,658.35
98
6,658.35
6,658.35
100
6,658.35
6,658.35
102
6,658.35
6,658.35
104
28,210.95
28,210.95
106
6,658.35
6,658.35
108
6,658.35
6,658.35
110
6,658.35
6,658.35
112
6,658.35
6,658.35
114
10
28,210.95
28,210.95
116
VAC
443,430.64
Promedio poblacin beneficiaria
107
ICE (S/. Por beneficiario)
S/. 4,144.21
CUADRO N 37
Evaluacin Costo Efectividad - Global
Sin Proy.
Ao
OyM
Con Proyecto
Inversiones
OyM
550,278.16
Costo
Poblacin
Incremental
Beneficiaria
550,278.16
8,958.38
8,958.38
98
8,958.38
8,958.38
100
8,958.38
8,958.38
102
8,958.38
8,958.38
104
31,455.00
31,455.00
106
8,958.38
8,958.38
108
8,958.38
8,958.38
110
8,958.38
8,958.38
112
8,958.38
8,958.38
114
10
31,455.00
31,455.00
116
VAC
684,855.16
107
S/. 6,400.52

PASCO
CUADRO N 38
Evaluacin Costo Efectividad Camino Vecinal
Sin Proy.
Ao
OyM
Con Proyecto
Inversiones
OyM
195,281.80
Costo
Poblacin
Incremental
Beneficiaria
195,281.80
5,247.30
5,247.30
98
5,247.30
5,247.30
100
5,247.30
5,247.30
102
5,247.30
5,247.30
104
26,431.95
26,431.95
106
5,247.30
5,247.30
108
5,247.30
5,247.30
110
5,247.30
5,247.30
112
5,247.30
5,247.30
114
10
26,431.95
26,431.95
116
VAC
290,124.10
107
S/. 2,711.44
CUADRO N 39
Evaluacin Costo Efectividad - Camino Vecinal
Sin Proy.
Ao
OyM
Con Proyecto
Inversiones
OyM
412,267.80
Costo
Poblacin
Incremental
Beneficiaria
412,267.80
6,311.70
6,311.70
98
6,311.70
6,311.70
100
6,311.70
6,311.70
102
6,311.70
6,311.70
104
29,220.38
29,220.38
106
6,311.70
6,311.70
108
6,311.70
6,311.70
110
6,311.70
6,311.70
112
6,311.70
6,311.70
114
10
29,220.38
29,220.38
116
VAC
521,202.16
107
S/. 4,871.05

PASCO
CUADRO N 40
Evaluacin Costo Efectividad - Puente
Sin Proy.
Ao
OyM
Con Proyecto
Inversiones
OyM
138,460.14
Costo
Poblacin
Incremental
Beneficiaria
138,460.14
286.05
286.05
98
286.05
286.05
100
286.05
286.05
102
286.05
286.05
104
564.00
564.00
106
286.05
286.05
108
286.05
286.05
110
286.05
286.05
112
286.05
286.05
114
10
564.00
564.00
116
VAC
141,876.54
107
S/. 1,325.95
CUADRO N 41
Evaluacin Costo Efectividad - Puente
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Sin Proy.
OyM
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
VAC
Con Proyecto
Inversiones
OyM
138,010.36
286.05
286.05
286.05
286.05
564.00
286.05
286.05
286.05
286.05
564.00
Costo
Poblacin
Incremental Beneficiaria
138,010.36
286.05
98
286.05
100
286.05
102
286.05
104
564.00
106
286.05
108
286.05
110
286.05
112
286.05
114
564.00
116
141,426.76
107
S/. 1,321.75

PASCO
Luego de realizar los clculos respectivos se llega a los anlisis siguientes:

En cuanto se refiere a aminos Vecinales observamos que el ICE de la Alternativa 1
es menor que el de la Alternativa 2, presentando S/. 2,711.44 y S/. 4,871.05 por 6.00
km respectivamente, lo que indica que la alternativa 1 es tcnicamente la ms
adecuada y socialmente es la ms rentable.
En cuanto al componente puente observamos que el ICE de la Alternativa 2 es
menor que el de la Alternativa 1, presentando S/. 1,321.75 y S/. 1,325.95 para un
puente de 10.00 m de Luz respectivamente, lo que indica que las 02 alternativas
son tcnicamente las adecuadas, por lo que por razones de planteamiento se
propone a la alternativa 1 como la indicada.
Por lo que por razones tcnicas y econmicamente la ms rentable es la
Alternativa 1 en global.
3.9. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de
los indicadores de costos con relacin a la variacin del monto de inversin, por ser
esta la variable ms importante del proyecto. Adems, nos permite calcular el valor
mximo de variacin que puede ocurrir en los costos de inversin sin que el ICE sobre
pase el valor referencial en los casos de camino vecinal y puente.
CUADRO N42
Variable
Monto total de la
inversin
Rango variacin
+- 10 %, , +-20 %,
Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para los escenarios antes

sealados, se muestran en el cuadro siguiente:
A continuacin, se presenta el siguiente grfico, donde se aprecia la sensibilidad
en funcin al factor de variacin para el caso de Caminos, cabe precisar que el
valor referencial, asciende a $ 15,000.00 por kilometro establecido por el

PASCO
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Para mejoramiento y rehabilitacin y

de $ 800.00/km para mantenimiento rutinario y de $ 3000.00 km/4aos.
CUADRO N 43
RESULTADO DEL ANLISIS DE SENSIBILIDAD - CAMINO VECINAL
ALTERNATIVA 01 Y 02
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA 1
VARIACIONES
VACS
S/. Km
120%
348,148.92
110%
ALTERNATIVA 2
Lnea Referencial
MTC (S/. M2)
VACS
S/. Km
58,024.82
723,566.20
120,594.37
319,136.51
53,189.42
602,971.83
100,495.31
100%
290,124.10
48,354.02
521,202.16
86,867.03
90%
261,111.69
43,518.62
493,340.59
82,223.43
80%
232,099.28
38,683.21
394,672.47
65,778.75
73,980.00
RATIO C / E
GRAFICO N 12
ANALISIS DE SENSIBILIDAD VARIABLE
CAMINOS VECINALES - PRECIOS SOCIALES
800,000.00
700,000.00
600,000.00
500,000.00
400,000.00
300,000.00
200,000.00
100,000.00
0.00
120.00%
110.00%
100.00%
ALTERNATIVA 2
90.00%
ALTERNATIVA 1
80.00%
Lnea
Referencial
MTC (S/. M2)
73,980.00

PASCO
CUADRO N 44
RESULTADO DEL ANLISIS DE SENSIBILIDAD PUENTE
ALTERNATIVA 01 Y 02
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA 1
VARIACIONES
VACS
S/. Km
120%
170,251.85
110%
ALTERNATIVA 2
Lnea Referencial
MTC (S/. M2)
VACS
S/. Km
28,375.31
186,683.33
31,113.89
156,064.19
26,010.70
155,569.44
25,928.24
100%
141,876.54
23,646.09
141,426.76
23,571.13
90%
127,688.88
21,281.48
127,284.09
21,214.01
80%
113,501.23
18,916.87
113,141.41
18,856.90
NN
RATIO C / E
GRAFICO N 13
ANALISIS DE SENSIBILIDAD VARIABLE
PUENTE- PRECIOS SOCIALES
200,000.00
180,000.00
160,000.00
140,000.00
120,000.00
100,000.00
80,000.00
60,000.00
40,000.00
20,000.00
0.00
120.00%
110.00%
100.00%
ALTERNATIVA 2
90.00%
ALTERNATIVA 1
80.00%
Lnea
Referencial
MTC (S/. M2)
NN

PASCO
Los resultados del anlisis de sensibilidad de Camino Vecinal, nos indican que ante un
incremento mayor en los costos de inversin del componente pistas, la Alternativa 01
sigue siendo recomendable, debido a que la inversin per cpita (S/. Km) es menor a
la lnea de corte establecida por el Ministerio de Transportes.
El anlisis de sensibilidad de Puente, nos indican que ante un incremento mayor del
costo de inversin del componente Puente, la alternativa 01 es la ms recomendable.
3.10. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
3.10.1. Capacidad de Gestin de la Organizacin encargada del proyecto en su
etapa de Inversin
La unidad Ejecutora propuesta que es la Municipalidad Provincial de Daniel
Carrin cuenta con personal, Profesional con experiencia en elaboracin de
expedientes tcnicos, ejecucin y supervisin de proyectos de
infraestructura, con los recursos y medios disponibles como son maquinaria
y equipo, para realizar estos tipos de infraestructuras.
La disponibilidad de Recursos
La Municipalidad Provincial de Daniel Carrin con el Proyecto viable podr
gestionar ante entes gubernamentales y no Gubernamentales para
financiarla tales como: Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y
entidades de Cooperacin Internacional, dado que ha sido priorizado dentro
de su presupuesto participativo 2011 de la Municipalidad Provincial de
Daniel Carrin la atencin a los proyectos de Creacin de un Puente
carrozable y rehabilitacin de caminos vecinales a intervenir.
3.10.3. Financiamiento de los costos de mantenimiento de la Va
El proyecto tiene sostenibilidad Operativa dado que mediante Carta suscrita
por los Pobladores de la Comunidad de Ihscayucro, se compromete a asumir
los costos de mantenimiento de la va una vez que este se ejecute.
3.10.2.
3.10.4.
Participacin de los Beneficiarios

La sostenibilidad del proyecto depender del cuidado por parte de los
pobladores del rea de influencia as como de Ishcayucro y de la atencin
por parte del Municipio Provincial de Daniel Carrin en cuanto a servicios de
limpieza se refiere u otras actividades.

PASCO
3.11. ALTERNATIVA SELECCIONADA

Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados obtenidos, el anlisis
costo efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente
tabla comparativa.
CUADRO N 45
SELECCIN DE ALTERNATIVA
INDICADORES
VAC social
ICE
Referencial
Alternativa 1
443,430.64
4,144.21
Si
Alternativa 2
684,855.16
6,400.52
no
Si
Si
338.93
1,325.95
Si
608.88
1,321.75
no

ICE Puente (S/. KM)
Sostenible
Como podemos observar los indicadores descritos en el cuadro anterior se puede

advertir que la alternativa 1 es la ms recomendable por presentar un VAC social
ms bajo que la alternativa 2 y por ende un ICE menor tanto en forma global como
por componente de CAMINOS VECINAL. En el caso de puentes es la alternativa 01 se
recomienda.
3.12. ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como
resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas
particulares de la obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no
generara efectos negativos relevantes.
Impactos Positivos
Dinamizacin del Comercio local, por el incremento en la demanda de bienes y
servicios asociados a las necesidades de abastecimiento durante el proceso
constructivo del proyecto, ocasionara un crecimiento en la dinmica
comercial.

PASCO
Aumento de la capacidad adquisitiva, a travs de la contratacin de personal y

las acciones de abastecimiento de bienes y servicios que demandara la
construccin del proyecto, permitir elevar los niveles de ingreso de la
poblacin relacionada directa o indirectamente a la obra.
Impactos Negativos
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento
de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre
otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los ecosistemas de la zona, por ruidos, maniobra de
vehculos y trabajos
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del
material, no se permitirn alturas de taludes superiores a 10 metros,
recomendndose la explotacin por el mtodo de bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra,
con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los
silenciadores en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con
agua.
La evaluacin del Impacto Ambiental que originaria la operacin del proyecto,
concluye que el impacto es positivo. No se producen alteraciones negativas
significativas del ambiente, ni en el comportamiento del ecosistema, por el contrario
el ambiente social se ve favorecido al incrementarse el bienestar de la poblacin.
Despus de analizar las acciones a llevarse a cabo durante la operacin del proyecto,
se han identificado los principales factores ambintales susceptibles de recibir
impactos:

PASCO
CUADRO N 46
CARACTERIZACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL
FUERTES
MODERADA
S
MAGNITUD
LEVES
NACIONAL
REGIONAL
ESPACIALES
LOCAL
LARGA
MEDIA
PERMANENT
ESCORTA
TEMPORALIDAD
TRANSITORIOS
NEUTRO
Medio Fsico
Natural.
Agua.
Suelo.
Aire.
Medio Biolgico.
Flora.
Fauna.
Medio Social.
Atributos
culturales
Atributos sociales
Atributos
econmicos.
NEGATIVO
VARIABLES DE
INCIDENCIA
POSITIVO
EFECTO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
3.13. PLAN DE IMPLEMENTACIN

Consiste en detallar la programacin de las actividades previstas para el logro de las
metas del proyecto, indicando secuencia y ruta crtica, duracin, responsables y
recursos necesarios. Incluir las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio
oportuno y adecuado de la ejecucin del proyecto. Para lo cual es necesario realizar
las siguientes sub actividades programtica, administrativas y de lnea
Para el caso del presente se realizaran las siguientes actividades para la
implementacin del proyecto:
Presentacin del estudio del perfil elaborado

Registro en el Banco de Proyectos
Evaluacin por parte de la OPI
Evaluacin y declaratoria de viabilidad

PASCO
Elaboracin de trminos de referencia y bases de concurso para la

elaboracin del expediente tcnico
Proceso de seleccin para la elaboracin del expediente tcnico
Elaboracin del expediente tcnico
Revisin y aprobacin del expediente tcnico, conformidad y pago del
servicio
Otorgamiento de la buena pro
Financiamiento
Ejecucin de obra
Supervisin de ejecucin de obra
Recepcin y liquidacin de obra
Operacin y Mantenimiento de la Obra para el lograr la sostenibilidad
As mismo la duracin de las actividades en la fase de inversin ser de 03 meses,
contados a partir de la elaboracin del expediente tcnico, procesos de adquisiciones
de la entidad ejecutora y ejecucin fsica de la obra, los mismos que se encuentran
detallados en el cronograma de actividades adjunto al presente.
CUADRO N 47
CRONOGRAMA DE ACCIONES FISICA Y FINANCIERO
METAS
Unidad
de
Medida
2012
Mes 1
Mes 2
Mes 3
259,607.08
DE CAMINOS
151,903.42
Global
64,075.69
50.00%
64,075.69
50%
Cunetas de tierra
Global
2,160.00
50.00%
2,160.00
50%
Sealizacin
Global
Mitigacin Ambiental
Global
6045.31
100%
6,693.37
50.00%
6,693.37
50%
sub estructura
Total por
meta
128,151.37
100%
4,320.00
100%
6,045.31
100%
13,386.74
100%
107,703.66
Global
36,986.93
36,986.93
73,973.86

PASCO
50.00%
superestructura
Global
16,864.90
50.00%
COSTO DIRECTO
Gastos Generales
Utilidad
126,780.89
Global
Global
SUB TOTAL
Supervisin
TOTAL
Unidad
132,826.20 259,607.08
13,282.62 25,960.71
48.84%
51.16%
12,678.09
13,282.62 25,960.71
48.84%
51.16%
7,788.22
50%
Expediente Tcnico
100%
12,678.09
27,384.67
Global
50%
33,729.80
51.16%
152,137.06
GLOBAL
16,864.90
100%
48.84%
48.84%
IGV
50%
100%
100%
100%
159,391.43 311,528.50
51.16%
100%
28,690.46 56,075.13
7,788.22 15,576.43
50%
100%
10,500.00
10,500.00
100%
100
393,680.06
3.14. ORGANIZACIN Y GESTIN

La organizacin y gestin del proyecto queda bajo la responsabilidad de la
Municipalidad Provincial de Daniel Carrin, como rgano ejecutor del mismo, la
organizacin mediante las diversas reas de competencia ya sea por la Gerencia de
Desarrollo Territorial que se encargar de la ejecucin, seguimiento y monitoreo; la
Gerencia de Planeamiento y Presupuesto que se encargar de la asignacin y
programacin presupuestaria para tal fin. As mismo intervendr la Gerencia de
Administracin para programar los procesos administrativos que se requerir para la
puesta en marcha del proyecto.
As mismo la Municipalidad Provincial de Daniel Carrin, cuenta con la capacidad
tcnica, administrativa y financiera necesarios para efectuar la implementacin del
proyecto en mencin, de acuerdo a las prioridades establecidas en el Presupuesto
Participativo.
La modalidad de ejecucin propuesta para el presente proyecto es por Contrato.
3.15. Marco Lgico
CUADRO N 46: MARCO LOGICO

PASCO

PASCO
Conclusiones
El proyecto se encuentra Ubicado en el distrito de Yanahuanca, en la comunidad

de Ishcayucro hasta el cruce de Charquicancha, en una longitud de 6.00KM,
Distrito de Chaupimarca, Provincia y Regin de Pasco.
El proyecto plantea como problema central y objetivo central lo siguiente:
Problema Central
Objetivo Central
ISHCAYUCRO CRUCE
YANAHUANCA.
ISHCAYUCRO CRUCE
YANAHUANCA.
.
El proyecto requiere una inversin total a precios de mercado de S/. 393,680.06

nuevos soles y a precios sociales de S/. 333,741.94 nuevos soles y considera la
modalidad de ejecucin por Contrato.
El presente proyecto consiste en la construccin de un puente carrozable de 10
metro de luz y ancho de 4.00 metros, con concreto, ciclpeo en sub estructura y
cocncreto armado en superestructura, construccin de cuneta de teirra,
alcantarillas de tubos de polietileno, rehabilitacin y mejoramiento de camino
vecinal con superficie de rodadura de material de cantera, espesor de 15.00cm en
una longitud de 6.00KM y ancho promedio 4.00m.
La alternativa seleccionada o ganadora es la Alternativa 01 la cual fue
considerada por los siguientes indicadores:
INDICADORES
Alternativa 1
Alternativa 2
VAC social
443,430.64
684,855.16
ICE
4,144.21
6,400.52
Si
no
Referencial
ICE Puente (S/. KM)
Sostenible
Si
Si
338.93
1,325.95
Si
608.88
1,321.75
no

PASCO
La poblacin total beneficiaria actual asciende a 106 habitantes, que sern los
beneficiarios directos del proyecto
La Municipalidad Provincial de Daniel Carrion, es la institucin propuesta como
Unidad Ejecutora, por su capacidad administrativa, financiera, tcnica y operativa.
Dado la envergadura y tipo del Proyecto, no existen impactos ambientales
negativos sustanciales, las acciones propuestas para corregir algunos pequeos
impactos negativos dentro de la ejecucin del proyecto, disminuyen dichos
impactos.
La sostenibilidad del proyecto est garantizada, por el compromiso asumido por
los comuneros de ISHCAYUCRO quienes se comprometen a asumir los costos de
mantenimiento durante toda la vida til del proyecto una vez que se concluya la
ejecucin de la obra.
Se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados obtenidos
mediante la metodologa Costo / Efectividad donde los ICE de rehabilitacin y
mejoramiento para caminos vecinales se encuentran por debajo del valor
referencial
Recomendaciones
Se recomienda que la Municipalidad Provincial de Daniel Carrin, a travs de la
Gerencia de Desarrollo Territorial, como Unidad Ejecutora haga acciones que
aseguren los normales desembolsos del Presupuesto requerido por el proyecto y
cumpla con el cronograma de actividades presentado. Empezando por la
elaboracin del Estudio Definitivo y culminando con la ejecucin del proyecto.
Se le sugiere a la OPI de la Municipalidad Provincial de Daniel Carrin la
aprobacin del proyecto y su declaratoria de viabilidad en vista que tanto la parte
de evaluacin estn acordes a los parmetros establecidos por su entidad y el
Estudio desarrollado dentro de las Normas del Sistema Nacional de Inversin
Pblica.

PASCO

Pip Ishcayucro

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CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

CHARQUICANCHA ISHCAYUCRO DISTRITO DE YANAHUANCA PROVINCIA DANIEL A. CARRION

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

OBJETIVO DEL PROYECTO

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

BALANCE OFERTA DEMANDA

COSTOS DEL PROYECTO

3.10 ANALISIS DE SOSTEBILIDAD

3.11 ALTERNATIVA SELECCIONADA

3.12 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

3.13 PLAN DE IMPLEMENTACION

3.14 ORGANIZACIN Y GESTION

3.15 MARCO LOGICO

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

Nombre Del Proyecto

Objetivo Del Proyecto

Balance Oferta Demanda

Fuente: Estudio de Campo

Descripcin Tcnica de las Alternativas

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

Construccin de puente con

Construccin de puente con

Costos del Proyecto

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

Costo Total de Inversin por Partida Alternativa II

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

Beneficios del Proyecto

Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por

Se reducir la emisin de polvos.

Habr mayor fluidez en el trnsito vehicular, dado que ya no

Ahorro de tiempo para los transentes que se trasladan a los

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.

Facilidades para el trnsito de los peatones y animal su

Estimular la economa y desarrollo de los la poblacin

Mejorara la transitabilidad por las vas vehiculares y

Resultados de la Evaluacin Social

Sostenibilidad del Proyecto

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

Pavimento Superficie de Rodadura

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

El proyecto se encuentra Ubicado en el distrito de Yanahuanca, en la comunidad

El proyecto requiere una inversin total a precios de mercado de S/. 393,680.06

ICE Puente < Valor Referencial

ICE Camino Vecinal (S/. KM)

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

Municipalidad Provincial de Daniel Carrin

Municipalidad Provincial de Daniel Carrin

Plazuela Municipal S/N.

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

1.4 PROPUESTA DE LA UNIDAD EJECUTORA

Es una entidad que a travs de su Gerencia de Desarrollo Territorial, rgano de lnea

1.5 MODALIDAD DE EJECUCIN

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

ENTIDAD QUE EMITE

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE

Fuente: Taller de diagnostico

1.7 MARCO DE REFERENCIA

CREACION DE UN PUENTE CARROZABLE Y REHABILITACION DE LA CARRETERA CRUCE