Calefacción y Aire Acondicionado Voyager

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
NS/GS
24 - 1

TABLA DE MATERIAS
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SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y

CALEFACCION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE CALEFACTOR Y AIRE

ACONDICIONADO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . 49
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCION

DELANTERA
INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
TABLA DE APLICACION DE A/A . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CONDUCTOS DE DISTRIBUCION DE AIRE . . . . . 3
CONDUCTOS DEL DESEMPAADOR DE LAS
VENTANILLAS LATERALES . . . . . . . . . . . . . . . 6
CONMUTADOR DE VELOCIDAD DEL
AVENTADOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DRENAJE DEL CONDENSADO . . . . . . . . . . . . . . 4
FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . 6
MANEJO DE TUBERIAS Y CONEXIONES . . . . . . 5
MODULO DE CONTROL HVAC . . . . . . . . . . . . . . 5
NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . 6
ORIFICIOS DE SERVICIO DEL A/A . . . . . . . . . . . 4
PROBADOR DEL EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . 4
REQUISITOS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . 4
SALIDAS DE A/A Y CALEFACCION DE LAS
PUERTAS LATERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A . . . . . . . . 3
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION
DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CALIBRACION DEL ACCIONADOR Y PRUEBA
DE ENFRIAMIENTO Y DIAGNOSTICO . . . . . . . 7
CONDICIONES DE DIAGNOSTICO DEL
CONTROL DE HVAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CONJUNTO DE LA RUEDA Y EL MOTOR DEL
AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DIAGNOSIS DE RUIDO DEL COMPRESOR . . . . 17
pagina
DIAGNOSIS DEL PROBADOR DE ALETAS DEL
EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EMBRAGUE/BOBINA DEL COMPRESOR . . . . .
PRUEBA DE NIVEL DE CARGA DEL SISTEMA . .
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL A/A . . . . . . . .
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL
CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A . . . . . . .
VALVULA DE EXPANSION . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
BOTONES PULSADORES DEL MODULO DE
CONTROL DE HVAC AGARROTADOS . . . . .
CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . .
PROBADOR TERMOPAR . . . . . . . . . . . . . . . . .
REFRIGERANTE R-134a . . . . . . . . . . . . . . . . .
VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . .
VERIFICACION DE FUGAS EN EL SISTEMA . .
DESMONTAJE E INSTALACION
BLOQUE DEL RESISTOR DEL MOTOR DEL
AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BOBINA Y EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . .
CAJA DE LA UNIDAD DE CALEFACTOR Y A/A .
COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONDUCTO DE DESCARGA . . . . . . . . . . . . . .
CONDUCTO DE SUCCION . . . . . . . . . . . . . . . .
VENTANILLAS LATERALES . . . . . . . . . . . . . .
CONJUNTO DE RUEDA Y MOTOR DEL
AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONJUNTO DEL CONDENSADOR . . . . . . . . . .
CONJUNTO DEL FILTRO-SECADOR . . . . . . . .
MANGUERAS DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . .
NUCLEO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . .
ORIFICIOS DE SERVICIO DEL A/A . . . . . . . . . .
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. 18
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24 - 2
NS/GS
INFORMACION GENERAL (Continuacio

n)
PROBADOR DEL EVAPORADOR . . . . . .
RUEDA DEL MOTOR DEL AVENTADOR .
SERVOMOTOR DE LA COMPUERTA DE
MEZCLA DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . .
SERVOMOTOR DE LA COMPUERTA
DE MODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 34
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INFORMACION GENERAL
TABLA DE APLICACION DE A/A
Concepto
Descripcin
Vehculo
NS - Voyager,
Caravan, T&C
Sistema
R134a con vlvula

de expansin
Compresor
Nippondenso
10PA17
Aceite ND-8 PAG
Sondeo de aleta del

evaporador
de control de
congelacin
Entrada a unidad de
control del A/A
montada en el
evaporador
Transductor de
presin
de control de kPa
(psi) bajos
abre a < 203 kPa

(29,4 psi)
Control de kPa (psi)

altos
Notas
abre a > 3.103 kPa

(450 psi)
vlvula de descarga
de presin
abre a > 3.413 kPa

(495 psi)
Unidad de control
control de HVAC
electrnico manual
accionadores
elctricos
Accionador elctrico
de
puerta de modo
Impulsado por
unidad de control
Accionador elctrico
de
puerta de mezcla
de aire
Accionador elctrico
de
puerta de aire puro

y recirculacin
Motor del aventador
Bloque de resistor y
rel del
conmutador de
unidad de control
del HVAC
Ventiladores de
refrigeracin
Velocidad variable
modulada por
amplitud de pulso
Control de PCM a
rel del ventilador
de estado slido
Embrague
Rel de
control
PCM va PCI
Consumo
2,2 amperios en 12
voltios
6 0,5 voltios a
21° C (70 F)
Luz
0,50 mm - 0,88 mm
(0,020 pulg. - 0,035
pulg.)
DRB IIIT
Lee
TPS, RPM, prueba

de conmutador de
A/A
Accionadores
rels de embrague
y ventilador de
estado slido
RECIRCULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A . . . . . .
TUBERIA DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VALVULA DE EXPANSION . . . . . . . . . . . . . . .
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
REACONDICIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE
CALEFACTOR Y A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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35
. . 42
INTRODUCCION
Los sistemas de calefactor y aire acondicionado
comparten muchos de sus componentes. En este
grupo se considerarn ambos sistemas en conjunto
cuando la funcin de sus componentes sea comn. En
el caso contrario, se considerarn por separado.
Si desea informacin sobre el funcionamiento
correcto de los mandos del tablero de instrumentos,
consulte el Manual del propietario provisto con el
vehculo.
Todos los vehculos tienen instalado un conjunto
comn de la caja de la unidad de A/A y calefactor.
Los vehculos con sistema de calefactor solamente, no
incluyen evaporador ni compuerta de recirculacin de
aire.
Existe una unidad de HVAC (calefaccin, ventilacin, aire acondicionado) de control de zona opcional.
Esta unidad posee compuertas de mezcla de aire
dobles, que pueden regularse independientemente
una de otra. El reglaje de la temperatura puede
variar del lado del conductor al lado del acompaante. Tambin existe un sistema de calefaccin y
aire acondicionado trasero (auxiliar) en los vehculos
que tienen instalado control de zona.
NS/GS
24 - 3
INFORMACION GENERAL (Continuacio

n)
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: UTILICE PROTECCION PARA LOS

OJOS CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL AIRE ACONDICIONADO. SI EL REFRIGERANTE PENETRA EN LOS
OJOS, PODRIA PROVOCAR UNA LESION GRAVE.
SI ESTO SUCEDE, BUSQUE DE INMEDIATO ATENCION MEDICA.
NO ACERQUE REFRIGERANTE A UNA LLAMA.
CUANDO ESTE SE QUEMA, SE PRODUCE UN GAS
VENENOSO. SE RECOMIENDA UN DETECTOR DE
FUGAS ELECTRONICO.
LAS CANTIDADES GRANDES DE REFRIGERANTE
QUE SE LIBERAN EN UN AREA DE TRABAJO
CERRADA ELIMINAN EL OXIGENO Y PROVOCAN
ASFIXIA.
EL GRADO DE EVAPORACION DE REFRIGERANTE A TEMPERATURA Y ALTITUD PROMEDIOS
ES EXTREMADAMENTE ALTO. COMO RESULTADO,
CUALQUIER COSA QUE ENTRE EN CONTACTO
CON EL REFRIGERANTE SE CONGELA. PROTEJA
SIEMPRE LA PIEL U OBJETOS DELICADOS CONTRA EL CONTACTO DIRECTO CON EL REFRIGERANTE. EL EQUIPO DE SERVICIO CON R-134a O
EL SISTEMA DE A/A DEL VEHICULO NO DEBE
PROBARSE A PRESION NI SOMETERSE A UNA
PRUEBA DE FUGAS CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE Y R-134a HAN
DEMOSTRADO SER COMBUSTIBLES AL SOMETERSE A ALTAS PRESIONES. ESTAS MEZCLAS
PODRIAN SER PELIGROSAS Y TAL VEZ PROVOQUEN UNA EXPLOSION O INCENDIO QUE OCASIONE DAOS PERSONALES O MATERIALES.
EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE
CON BASE DE GLICOLETILENO. SU INGESTION O
INHALACION ES DAINA. EN CASO DE INGESTION
O INHALACION, ACUDA INMEDIATAMENTE AL
MEDICO. NO LO GUARDE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN ROTULAR. SI HA ESTADO EN CONTACTO
CON GLICOLETILENO, LAVESE LA PIEL Y LA ROPA
EXHAUSTIVAMENTE. MANTENGALO FUERA DEL
ALCANCE DE LOS NIOS Y LOS ANIMALES.
NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION
CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE, YA QUE
ELLO PODRIA PROVOCAR LESIONES PERSONALES.
CONDUCTOS DE DISTRIBUCION DE AIRE
PRECAUCION: El sistema de refrigeracin del

motor est diseado para desarrollar una presin
interna de 0,97 a 1,23 bar (14 a 18 pulgadas libras).
Deje transcurrir un mnimo de 15 minutos antes de
abrir el sistema de refrigeracin. Consulte el grupo
7, Sistema de refrigeracin.
Los conductos de distribucin de aire del A/A, calefactor, de congelador y el sistema de distribucin de
aire a la segunda lnea de asientos no pueden repararse a bordo. Los procedimientos de servicio de estos
conductos estn explicados en el grupo 8E, Tablero de
instrumentos e indicadores.
Los nicos conductos que se reparan a bordo son
los del desempaador de la ventanilla lateral y los
que alimentan las salidas de la puerta delantera a la
primera fila de asientos traseros para acompaantes.
Consulte el grupo 23, Carrocera, si desea informacin sobre el servicio de los conductos de las puertas.
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A

El transductor de presin del A/A (Fig. 1) controla
la presin de gas del refrigerante en el lado de alta
presin del sistema. El transductor se encuentra
situado en la tubera de lquido. El transductor de
presin desconecta el voltaje que llega a la bobina del
embrague del compresor cuando la presin de gas del
refrigerante cae a niveles que podran daar al compresor. El transductor tambin se utiliza para ajustar
las velocidades del ventilador del condensador y desconecta el compresor cuando aumenta la presin del
refrigerante. El transductor de presin es una unidad
sellada calibrada en fbrica. Debe reemplazarse si
presenta defectos. Se requiere un reemplazo de los
anillos O siempre que se realice el servicio del transductor de presin. Asegrese de utilizar el anillo O
especificado para el transductor.
CONMUTADOR
DE PRESION
DEL A/A
Fig. 1 Transductor de presin del A/A
24 - 4
NS/GS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

n)
ORIFICIOS DE SERVICIO DEL A/A

Los ncleos de vlvula del orificio de servicio del
A/A estn situados en el interior de la tubera de A/A
(Fig. 2). El orificio de servicio de la vlvula del lado
de Alta (Descarga) se encuentra en la tubera de
lquido prximo al larguero de bastidor derecho. El
orificio de servicio de la vlvula del lado de Baja
(Admisin) se encuentra en el conducto de succin
prximo al compresor.
TUBERIAS
DE SERVICIO DEL
A/A
culacin de aire del condensador, una carga excesiva

de refrigerante o a la presencia de aire y humedad en
el sistema.
La vlvula de descarga de alta presin ventea slo
una pequea cantidad de refrigerante, lo suficiente
para reducir la presin del sistema, y vuelve a colocarse en su asiento. La mayor parte del refrigerante
permanece en el sistema. La vlvula est calibrada
para ventear a un presin de 34,50 a 41,40 bar (500
a 600 psi). Si la vlvula ventea una pequea cantidad de refrigerante, no significa necesariamente que
est defectuosa.
La vlvula de descarga de alta presin se encuentra situada en el mltiple del compresor en el conducto de descarga.
NOTA: Se deben extremar las precauciones para
evitar la entrada de humedad en los componentes
del sistema de R-134a. La presencia de humedad en
el aceite es muy difcil de eliminar y provoca un
problema de confiabilidad con el compresor.
DRENAJE DEL CONDENSADO
El orificio de servicio de la vlvula del lado de Alta

es uno formado por dos piezas y es reparable. El orificio de servicio de la vlvula del lado de Baja no es
reparable, el conducto de succin deber ser reemplazado.
La condensacin proveniente de la caja del evaporador se vaca a travs del salpicadero al suelo. Este
drenaje debe mantenerse abierto para evitar que se
acumule agua en el fondo de la caja.
Si se obstruye el drenaje, no logra vaciarse el condensado, y el agua acumulada cae al habitculo. Es
normal ver el condensado que drena por debajo del
vehculo.
CONMUTADOR DE VELOCIDAD DEL

AVENTADOR TRASERO
REQUISITOS DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION DEL MOTOR
El conmutador de velocidad del aventador trasero

controla este aventador con opcin a alta y baja velocidad. Cuando el conmutador est conectado habilita
al conmutador de velocidad del aventador situado en
el forro de techo trasero para controlar la velocidad
del aventador trasero. Este conmutador transfiere el
mando al conmutador del aventador del forro de
techo trasero. Si desea instrucciones sobre el funcionamiento, consulte el Manual del propietario. El servicio del conmutador de velocidad del aventador
trasero y el del mdulo de control de A/A se realiza
en forma independiente. Si desea informacin sobre
los procedimientos de servicio, consulte el grupo 8E,
Tablero de instrumentos e indicadores.
Para mantener los amplios niveles de temperatura

del sistema de A/A-calefactor, el sistema de refrigeracin debe funcionar correctamente. Consulte el grupo
0, Lubricacin y mantenimiento, o el grupo 7, Sistema de refrigeracin, en este manual.
No se recomienda el uso de una malla contra insectos. Cualquier obstruccin en la parte delantera del
condensador puede reducir la efectividad del sistema
de aire acondicionado.
Fig. 2 Orificios de servicio de la vlvula
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION

DEL COMPRESOR
La vlvula de descarga de alta presin del compresor evita que se dae el sistema de aire acondicionado en caso de generarse presin excesiva. El exceso
de presin puede deberse a una obstruccin en la cir-
PROBADOR DEL EVAPORADOR

El probador del evaporador se encuentra situado
en el HVAC. El probador evita que se congele el evaporador indicndole al mdulo de control del mecanismo de transmisin que conecte y desconecte el
compresor. El probador controla la temperatura del
refrigerante despus de la expansin.
El probador del evaporador est insertado en el
evaporador entre las bobinas. El probador es una
unidad sellada que no se puede ajustar ni reparar.
Debe reemplazarse si est defectuosa.
NS/GS
24 - 5

n)
MANEJO DE TUBERIAS Y CONEXIONES

Las tuberas del refrigerante dobladas o las curvas
cerradas en las mangueras del refrigerante pueden
reducir abruptamente la capacidad de todo el sistema. Cuando el sistema est funcionando se generan
presiones elevadas. Es necesario ser muy cuidadoso
para asegurar que ninguna conexin deje escapar
presin. Cuando se abre el sistema para repararlo o
reemplazar tuberas o componentes, pueden entrar
suciedad y humedad. El aceite del refrigerante
absorbe humedad directamente del aire. Esta humedad se convierte en cidos dentro de un sistema
cerrado.
PRECAUCION: El sistema debe estar totalmente
vaco antes de abrir cualquier conexin del sistema
de refrigeracin. Abra las conexiones con precaucin an cuando se haya vaciado el sistema. Si
advierte alguna presin al aflojar la conexin,
vuelva a ajustarla y vace el sistema nuevamente.
Una regla conveniente para todos los conductos
de mangueras flexibles es lograr que todas las curvas tengan un dimetro por lo menos 10 veces
mayor que el dimetro de la manguera. Los ngulos
ms agudos reducen el flujo de refrigerante. Los
conductos de mangueras flexibles deben encaminarse de manera tal que queden por lo menos a 80
mm (3 pulgadas) del tubo mltiple de escape. Inspeccione todas las mangueras flexibles para cerciorarse de que estn en buenas condiciones y
correctamente encaminadas.
Es muy importante utilizar las llaves correctas
para hacer las conexiones. Una llave inadecuada o
la utilizacin incorrecta de una llave puede daar
las conexiones.
Las piezas internas del sistema de A/A permanecen estables en tanto se utilice refrigerante sin
humedad y aceite de refrigerante. La presencia
anormal de suciedad, humedad o aire puede perjudicar la estabilidad qumica. Esto puede provocar
problemas en el funcionamiento o incluso un dao
grave, si esos elementos estn presentes en ms
que muy pequeas cantidades.
Cuando sea necesario abrir el sistema de refrigeracin, tenga listo todo lo que necesite para llevar a
cabo el servicio. Esto reducir a un mnimo la cantidad de tiempo que el sistema deba estar abierto.
Coloque una tapa o tapn en todos las tuberas y
conexiones apenas las haya abierto. Le ayudar a
evitar la entrada de suciedad y humedad. Se deben
tapar o sellar todas las tuberas y componentes
nuevos hasta el momento en que estn listos para
utilizarse.
Todas las herramientas, incluido el mltiple dosificador de refrigerante, el conjunto de indicadores
del mltiple y las mangueras de prueba deben mantenerse limpios y secos.
MODULO DE CONTROL HVAC

El mdulo de control HVAC, regula el funcionamiento de varios servomotores. Los servomotores se
usan para mover el modo, mezclar aire y puestas
RECIRC. (Fig. 3).
CONTROL DE
AVENTADOR
CALEFACTOR Y
A/A TRASERO
CONTROLES
DE ZONA
CONTROL DEL
AVENTADOR
SELECTOR DE MODO
CONMUTADOR
DE A/A
Fig. 3 Mdulo de control HVAC

El mdulo de control est incluido en la unidad de
control del A/A, localizada en el panel de instrumentos. La unidad de control incluye el dispositivo de
velocidad de los aventadores, el funcionamiento del
limpiaparabrisas y la arandela traseros, el desempaador de las ventanillas delanteras y traseras, el funcionamiento de la puerta de recirculacin y el
funcionamiento del compresor de A/A, si lo tiene instalado. Consulte el grupo 8E, Panel de instrumentos
y sistemas, para el procedimiento.
NOTA: la funcin RECIRC. en el mdulo de control
HVAC pasa automticamente a la posicin OFF despus del ciclo de la llave de encendido. Para activar
la funcin RECIRC, se debe pulsar el botn
RECIRC.
El conmutador de velocidad del aventador trasero
se repara independientemente de la unidad de control.
SALIDAS DE A/A Y CALEFACCION DE LAS

PUERTAS LATERALES
Las puertas laterales de conductor y acompaante
tienen salidas y conductos de aire suplementarios. El
aire es dirigido desde el tablero de instrumentos al
conducto de la puerta y de all a la salida inferior del
suelo o bien a la salida superior de la puerta (Fig. 4).
Es posible orientar el aire hacia el primer o los primeros asientos de acompaante traseros.
24 - 6
NS/GS

n)
SALIDA DE A/A
SALIDA DE CALOR
Fig. 4 Salidas de las puertas

VENTANILLAS LATERALES
Los desempaadores de las ventanillas laterales
envan aire desde el conjunto del calefactor. Las salidas estn situadas en los extremos superiores delanteros de los paneles de las puertas delanteras (Fig.
5). Los desempaadores funcionan cuando el selector
de modo de mando est en la posicin FLOOR
(suelo), MIX (mezcla) o DEFROST (descongelador).
ENTRADA DEL CONDUCTO DEL DESEMPAADOR
aire acondicionado) de control de zona opcional. Esta

unidad posee compuertas de mezcla de aire dobles,
que pueden regularse independientemente una de
otra. El reglaje de la temperatura puede variar del
lado del conductor al lado del acompaante. Luego de
pasar por las puertas de regulacin de temperatura
por mezcla de aire, el flujo de aire puede entonces
orientarse desde las salidas TABLERO, SUELO y
DESCONGELADOR. La velocidad del flujo de aire
puede ajustarse con el conmutador de selector de
velocidad del aventador, situado en la unidad de control.
La entrada de aire del exterior puede cortarse
cerrando la compuerta de circulacin de aire. Esto
har recircular el aire que est ya dentro del vehculo. Esto se logra presionando el botn Recirc. en la
unidad de control. En vehculos equipados con A/A,
cuando se lleva el selector de modo de mando a la
posicin MIX (mezcla) o DEFROST (descongelador),
se activa el botn del A/A, lo que pone en marcha el
compresor. Esto hace que circule refrigerante a travs del evaporador, eliminando el calor y la humedad
del aire antes de que ste pase por el ncleo del calefactor.
PRECAUCION: En tiempo fro, el uso del modo
Recirculacin puede provocar un empaamiento
excesivo de los cristales. Este modo se desactiva
automaticamente al seleccionar los modos MIX
(mezcla) y DEFROST (descongelador) para mejorar
la operacin de desempaamiento de los cristales.
NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA
ENTRADA DEL
CONDUCTO DE
A/A Y CALEFACTOR
Fig. 5 Entrada del desempaador
FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA

El sistema aspira aire del exterior (ambiente) a
travs de la abertura del cubretablero, situada en la
base del parabrisas. Despus pasa a la cmara impelente sobre la caja de la unidad de calefactor y A/A.
En los vehculos con aire acondicionado, el aire pasa
a travs del evaporador. Es posible dirigir el flujo de
aire a travs o alrededor del ncleo del calefactor.
Esto se logra regulando la compuerta de mezcla de
aire con el mando TEMP de la unidad de control.
Existe una unidad de HVAC (calefaccin, ventilacin,
Es importante que el sistema de A/A contenga la

cantidad correcta de aceite para asegurar la lubricacin adecuada del compresor. La escasez de aceite
afecta el compresor, mientras que su exceso reduce la
capacidad refrigerante del sistema y en consecuencia
eleva la temperatura del aire de descarga.
NOTA: El aceite utilizado en el compresor es aceite
refrigerante ND8 PAG R134a. Para el servicio del
sistema, debe utilizarse nicamente aceite refrigerante del mismo tipo. No utilice ningn otro aceite.
El envase de aceite debe mantenerse hermticamente cerrado hasta el momento de su uso. Vuelva
a taparlo de la misma manera despus de su uso
para evitar que se ensucie con tierra o humedad. El
aceite refrigerante absorbe rpidamente la humedad
cuando entra en contacto con sta. Se deben extremar las precauciones para mantener sin humedad a
todos los componentes del sistema R-134a. La presencia de humedad en el aceite es muy difcil de
eliminar y provoca un problema de confiabilidad
con el compresor.
NS/GS
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n)
Slo ser necesario verificar el nivel de aceite en el
compresor o agregar aceite en caso de prdida. La
prdida de aceite es evidente en el lugar de la fuga
ya que la superficie circundante se observa mojada y
brillante.
VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE

REFRIGERANTE
Cuando se ensambla por primera vez el sistema de
aire acondicionado, ninguno de los componentes
(salvo el compresor) posee aceite refrigerante. Despus de cargar el sistema con refrigerante (R134a) y
ponerlo en funcionamiento, el aceite en el compresor
se dispersa por la tubera y los componentes. El evaporador, el condensador y el secador receptor retienen una significativa cantidad de aceite. (Consulte el
cuadro de Capacidades del aceite refrigerante).
Cuando se reemplaza uno de los componentes, debe
agregarse la cantidad de aceite refrigerante especificada. Cuando se reemplaza el compresor, la cantidad
de aceite que se retiene en el resto del sistema debe
vaciarse del compresor de recambio. Cuando se ha
roto un conducto o componente y se escapa aceite,
debe retirarse el compresor y vaciarse. El secador
receptor debe ser reemplazado junto con la pieza
daada. La capacidad de aceite del sistema, menos la
cantidad de aceite que an est en los componentes
restantes, puede medirse y verterse en el orificio de
admisin del compresor.
Ejemplo: En un sistema de doble accin, el evaporador retiene 60 ml (2 onzas). El condensador retiene
30 ml (1 onza) de aceite y la capacidad del sistema
puede ser de 220 ml (7,40 onzas) de aceite.
220 ml menos 90 ml = 130 ml (4,40 onzas).
CAPACIDADES DEL ACEITE REFRIGERANTE

Capacidades
de aceite
refrigerante
A/A
Delantero
A/A
Componente
ml
onzas
ml
Doble
onzas
Compresor
150 ml
5,0
onzas
220 ml
7,4 onzas
Filtrosecador
30 ml
1,0
onzas
30 ml
1,0 onzas
Condensador
30 ml
1,0
onzas
30 ml
1,0 onzas
Evaporador
60 ml
2,0
onzas
60 ml
2,0 onzas
Evaporador
trasero
N/A
N/A
60 ml
2,0 onzas
PRECAUCION: El aceite refrigerante utilizado en un

sistema de A/A que carga R-134a es exclusivo. Utilice slo aceites que han sido creados para trabajar
con refrigerante R-134a. El aceite designado para

este vehculo es ND8 PAG (polialcalinglicol).
SERVICIO DEL NIVEL DE ACEITE REFRIGERANTE

(1) Con una mquina de recuperacin de refrigerante, retire el refrigerante del sistema de A/A.
(2) Retire del compresor del A/A los conductos de
refrigerante.
(3) Retire el compresor del vehculo.
(4) Por los orificios de admisin que estn en la
parte superior del compresor, vace el aceite refrigerante del compresor.
(5) Agregue la capacidad del sistema menos la
capacidad de los componentes que no fueron reemplazados, por el orificio de admisin del compresor. Consulte el Cuadro de capacidades del aceite
refrigerante.
(6) Instale el compresor, conecte los conductos de
refrigerante, vace y cargue el sistema refrigerante.
CALIBRACION DEL ACCIONADOR Y PRUEBA
DE ENFRIAMIENTO Y DIAGNOSTICO
INFORMACION GENERAL
Si se reemplaz el mdulo de control de HVAC,
ser necesario realizar las pruebas de enfriamiento y
diagnstico de calibracin. Una vez que se pasaron
satisfactoriamente estas pruebas, se las puede realizar en forma individual. El motor debe estar en marcha durante la prueba para proporcionar refrigerante
caliente para el funcionamiento del compresor de
calefactor y A/A y para asegurar que los accionadores
estn calibrados correctamente. El mdulo de control
de HVAC es capaz de localizar y resolver las averas
en el sistema en aproximadamente 120 segundos. Si
se detecta una condicin, se visualiza un cdigo de
error. El cdigo de error no puede borrarse hasta que
se repare la condicin y se realice la prueba de diagnstico. Verifique el cable antes de reemplazar los
componentes. Consulte el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
PRECAUCION: No retire los accionadores del conjunto de la unidad de calefactor y A/A con la alimentacin
encendida.
El
desmontaje
debe
realizarse nicamente con el encendido apagado.
Los accionadores no tienen topes mecnicos que
limiten el recorrido. Si el accionador gira y no est
conectado al conjunto de la unidad, se descalibrar.
24 - 8
NS/GS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio

n)
CALIBRACION DEL ACCIONADOR

La calibracin de la puerta de Modo, Mezcla y
Zona (si el vehculo la tiene instalada) compensa las
variaciones mecnicas en los accionadores, el mdulo
de control de HVAC y sus articulaciones. Se puede
realizar la calibracin a bordo del vehculo desde el
panel delantero de control. Si los LED (diodos emisores de luz) del LIMPIADOR TRASERO e INTERMITENTE destellan simultneamente cuando el
encendido pasa a la posicin ON, los accionadores no
fueron calibrados o, durante la calibracin previa, se
produjo un fallo (Fig. 6) y (Fig. 7). Siempre se producir el diagnstico durante la Prueba de enfriamiento
y diagnstico de calibracin.
CONMUTADOR DE LIMPIADOR TRASERO

CONMUTADOR DE LIMPIADOR
TRASERO INTERMITENTE
CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LUNETA
TRASERA
CONMUTADOR DE CONTROL DE RECIRCULACION
CONMUTADOR DE LIMPIADOR TRASERO

CONMUTADOR DE LIMPIADOR TRASERO INTERMITENTE
CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
CONMUTADOR DE CONTROL DE RECIRCULACION
CONMUTADOR DE AIRE ACONDICIONADO
Fig. 7 Marco de la radio y control de HVAC,

conmutador del motor del aventador trasero y
control de zona
prueba de diagnstico. La nica manera de borrar los
cdigos de fallos es repitiendo la Prueba de enfriamiento y diagnstico de calibracin, despus que se
realizaron todas las reparaciones.
PRUEBA DE ENFRIAMIENTO
Fig. 6 Marco de la radio y control de HVAC
DIAGNOSTICO
Durante la calibracin del accionador, se realizan
diagnsticos de los accionadores y del sensor de aletas de temperatura del evaporador. Una vez terminados los diagnsticos, los LED del LIMPIADOR
TRASERO e INTERMITENTE destellarn para indicar que la calibracin result satisfactoria o los cdigos de fallos que correspondan. En este momento se
puede realizar una prueba manual de los potencimetros de Mezcla, Modo y Conductor (si el vehculo lo
tiene instalado). Si se detecta un fallo durante el
Diagnstico, se establecer un fallo en el control.
Cuando el encendido pasa a la posicin OFF y luego
ON o se interrumpe el Diagnstico, los LED del LIMPIADOR TRASERO e INTERMITENTE destellarn
simultneamente. Esto indica que se produjo un
fallo. El control no indicar el cdigo de fallo, sino
solamente que se produjo un fallo durante la ltima
Esta prueba ha sido diseada para probar el rendimiento del sistema de A/A en la instalacin de
fabricacin. Si se reemplaz el mdulo de control de
HVAC, se producir la prueba de enfriamiento
durante la prueba de calibracin. El enfriamiento no
se producir en las unidades de calefactor nicamente. Durante la prueba de enfriamiento, el control
verificar la temperatura del sensor de aletas. El sistema de A/A debe estar en condiciones de reducir la
temperatura del evaporador una cantidad mnima
predeterminada en menos de 2 minutos.
CODIGOS DE VISUALIZACION DE LED DE

CALIBRACION Y ENFRIAMIENTO
Para informarse sobre la definicin de los LED destellantes, consulte el cuadro. Si no se detectan problemas, el control funciona normalmente.
ENTRADA DE PRUEBA DE CALIBRACION Y

DIAGNOSTICO
PARA INICIAR LAS PRUEBAS:
Coloque el motor del aventador en ALTA
Coloque la posicin de modo en Tablero
Abra todas las salidas de A/A
NS/GS
24 - 9

n)
LEDS
PASA O FALLA
ACCION
CORRECTORA
NINGUN LED
DESTELLAFUNCIONAMIENTO
NORMAL
PASO LA
CALIBRACION,
EL
DIAGNOSTICO
Y EL
ENFRIAMIENTO
NINGUNO
LOS LED DEL

LIMPIADOR TRASERO
E INTERMITENTE
DESTELLAN
SIMULTANEAMENTE
FALLO DEL
DIAGNOSTICO
DE
CALIBRACION
EJECUCION
DE LA PRUEBA
DE
CALIBRACION
LOS LED DE A/A Y

RECIRC. DESTELLAN
SIMULTANEAMENTE
FALLO DE
ENFRIAMIENTO
EJECUCION
DE PRUEBA
DE
ENFRIAMIENTO
LOS LED DE
LIMPIADOR TRASERO
E INTERMITENTE
DESTELLAN
SIMULTANEAMENTE
LOS LED DE A/A Y
RECIRC. DESTELLAN
SIMULTANEAMENTE
FALLO DE
CALIBRACION,
DIAGNOSTICO
Y PRUEBA DE
ENFRIAMIENTO
EJECUCION
DE PRUEBA
DE
CALIBRACION
Coloque la temperatura en Fro (ambas copas

deslizables si el vehculo las tiene instaladas)
Presione el botn LAVADOR y LIMPIADOR
TRASERO simultneamente durante 5 segundos
(hasta que se iluminen todos los LED).
RESULTADOS:
Todos los LED se encendern durante 5 segundos
La prueba de calibracin se ejecuta cuando LIMPIADOR TRASERO e INTERMITENTE destellan en
forma alternada. La prueba de enfriamiento se ejecuta si A/C y RECIRC destellan en forma alternada.
Los resultados son aceptables si el LED DEL
LIMPIADOR TRASERO es el nico LED que destella. Presione Limpiador trasero para salir.
Una vez que se pasaron todas las pruebas, se
puede ejecutar el diagnstico de calibracin y el
enfriamiento en forma separada.
ENTRADA DE PRUEBA DE ENFRIAMIENTO

PARA INICIAR LAS PRUEBAS:
Coloque el motor del aventador en ALTA
Coloque la posicin de modo en Tablero
Abra todas las salidas de A/A
Coloque la temperatura en Fro (ambas copas
deslizables si el vehculo las tiene instaladas)
Presione LAVADOR y A/A simultneamente
durante 5 segundos.
NOTA: Antes de iniciar la prueba, si el evaporador
ya est fro, el sistema no pasar la prueba. Para
corregir, haga funcionar el sistema con el A/A en
posicin OFF y el motor del aventador en ALTA
durante tres minutos antes de iniciar la prueba.
RESULTADOS:
Todos los LED se encendern durante 5 segundos
La prueba de enfriamiento se ejecuta cuando A/A
y RECIRC. destellan en forma alternada. Si A/A y
RECIRC. destellan en forma simultnea, el enfriamiento fall.
INTERRUPCION DE DIAGNOSTICO DE
CALIBRACION Y ENFRIAMIENTO
La prueba se puede interrumpir realizando alguna
de las siguientes operaciones:
Al presionar los botones de Desempaador de
luneta trasera, RECIRC y Limpiador trasero.
Al pasar el encendido a OFF y luego a ON.
El control se interrumpir automticamente despus de 15 minutos desde que se ingres el Diagnstico de calibracin y enfriamiento.
El mdulo de control de HVAC regresar a funcionamiento normal o puede indicar un fallo de la
prueba de enfriamiento y diagnstico de calibracin
si los LED destellan simultneamente.
DATOS DE EEPROM (LECTURA PROGRAMABLE

CAPAZ DE SER BORRADA ELECTRICAMENTE)
El diagnstico de calibracin, la condicin de
enfriamiento y los valores del sensor de aletas de
temperatura del evaporador se almacenan en una
memoria EEPROM dentro del control. El microordenador dentro del mdulo de control de HVAC utiliza
esta informacin:
Para determinar si es necesario ejecutar el
enfriamiento
Para posicionar correctamente las puertas del
conjunto de la unidad de calefactor y A/A.
CALIBRACION Y DIAGNOSTICO DEL ACCIONADOR

NOTA: No haga funcionar los accionadores a
menos que estn correctamente instalados en el
mdulo de control de HVAC.
La calibracin de punto de extremo del accionador
demora aproximadamente 60 segundos. Los LED de
LIMPIADOR TRASERO e INTERMITENTE destellarn en forma alternada durante la prueba. El control
har que los accionadores de mezcla pasen primero a
la posicin de Calor y luego nuevamente a la de Fro.
Una vez que se calibraron los accionadores de mezcla, el accionador de modo pasar de Descongelador a
Tablero. La calibracin es satisfactoria cuando el
recorrido del accionador se encuentra dentro de sus
lmites mnimo y mximo.
24 - 10
NS/GS

n)
SITUACION DEL ACCIONADOR DE MEZCLA Y ACOMPAANTE
El accionador de mezcla y acompaante puede
mover la puerta de temperatura en dos direcciones.
Cuando el voltaje en la espiga 12 del mdulo de control es alto, alrededor de 11,5 voltios y el voltaje en la
espiga 17 es bajo, alrededor de 1,5 voltios, la puerta
se mover hacia la posicin de Calor. Cuando el voltaje de la espiga 17 es alto y el de la espiga 12 es
bajo, la puerta se mover hacia la posicin de Fro.
Cuando ambas espigas tienen voltaje alto o ambas
tiene voltaje bajo, el accionador no se mover. La
seal de retroalimentacin de mezcla y acompaante
es una seal de voltaje que suministra el accionador
al control. La seal ser de aproximadamente 4,0 voltios en la posicin de Calor y de 1,0 voltio en la posicin de Fro. Cuando cambia la posicin del
accionador de mezcla y acompaante, tambin cambia la seal de retroalimentacin. Esta seal es necesaria para el correcto posicionamiento de la puerta de
temperatura.
SITUACION DEL ACCIONADOR DEL CONDUCTOR
El accionador del conductor puede mover la puerta de
temperatura en dos direcciones. Cuando el voltaje en la
espiga 15 del mdulo de control es alto, aproximadamente 11,5 voltios y el voltaje en la espiga 13 es
bajo, aproximadamente 1,5 voltios, la puerta se mover
hacia la posicin de Fro. Cuando la espiga 13 tiene voltaje alto y la espiga 15 tiene voltaje bajo, la puerta se
mover hacia la posicin de Calor. Cuando ambas espigas tienen voltaje alto o cuando ambas tienen voltaje
bajo, el accionador no se mover. La seal de retroalimentacin del conductor es una seal de voltaje que
suministra el accionador al control. La seal ser de
aproximadamente 4,0 voltios en la posicin de Calor y
de 1,0 voltio en la posicin de Fro. Cuando cambia la
posicin del accionador del conductor, tambin cambia la
seal de retroalimentacin. Esta seal es necesaria para
el correcto posicionamiento de la puerta de temperatura.
SITUACION DEL ACCIONADOR DE MODO
El accionador del modo puede mover la puerta de
modo en dos direcciones. Cuando el voltaje en la
espiga 18 del mdulo de control es alto, aproximadamente 11,5 voltios y el voltaje en la espiga 12 es
bajo, aproximadamente 1,5 voltios, la puerta se
mover hacia la posicin de Tablero. Cuando la
espiga 12 tiene voltaje alto y la espiga 18 tiene voltaje bajo, la puerta se mover hacia la posicin de
Descongelador. Cuando ambas espigas tienen voltaje
alto o cuando ambas tienen voltaje bajo, el accionador
no se mover. La seal de retroalimentacin de la
puerta de modo es una seal de voltaje que suministra el accionador al control. La seal ser de aproximadamente 4,5 voltios en la posicin de Tablero y de
0,5 voltios en la posicin de Descongelador. Cuando
cambia la
cambia la
necesaria
puerta de
posicin del accionador de modo, tambin

seal de retroalimentacin. Esta seal es
para el correcto posicionamiento de la
modo.
VISUALIZACION DE CODIGOS DE FALLOS Y NIVEL

NOTA: Se puede emplear la DRB IIIT para acceder a
la informacin de diagnstico limitada de la unidad
de control del HVAC a travs del bus de la Interfaz
programable de comunicaciones (PCI).
Los cdigos de fallos y nivel se visualizan utilizando el destello de los LED del LIMPIADOR TRASERO e INTERMITENTE en la secuencia que se
indica ms adelante. El LED del LIMPIADOR TRASERO representa el nivel y el LED INTERMITENTE
representa el valor. Una vez terminada la calibracin
y el diagnstico, el control comenzar a destellar los
cdigos del nivel 1. Si se presiona el botn LAVADOR
se pasar al nivel 2 y si se vuelve a presionar LAVADOR pasar al nivel 3. Cada vez que se presiona el
botn LAVADOR se pasar al siguiente nivel. Una
vez que se lleg al nivel 5, volver a pasar al nivel 1.
Si el control es de calefactor nicamente, slo pasar
del nivel 1 al 3.
LED DEL BOTON DE LIMPIADOR

NIVEL
VISUALIZACION
CODIGOS DE FALLOS
PRUEBA DE POTENCIOMETRO DE MODO
PRUEBA DE POTENCIOMETRO DE
MEZCLA Y ACOMPAANTE

(UNIDADES DE A/A Y ZONA
UNICAMENTE)
POTENCIOMETRO DEL CONDUCTOR

(UNIDADES DE ZONA UNICAMENTE)
DIAGNOSTICO DEL POTENCIOMETRO DE

TEMPERATURA Y MODO
El potencimetro de temperatura y modo se puede
probar una vez terminada la calibracin presionando
el botn LAVADOR y pasando a los niveles 2, 3 5
segn indica el LED del LIMPIADOR TRASERO. En
las unidades de calefactor nicamente slo se puede
pasar a los niveles 2 y 3. En cada prueba individual
el destello del LED INTERMITENTE cambiar
segn se mueva el potencimetro de temperatura o
modo de un extremo al otro. Consulte la tabla de
Potencimetro vs. posicin y ritmo de destello.
NS/GS
24 - 11

n)
PASO TODAS LAS PRUEBAS
EL ACCIONADOR DE MODO NO
ALCANZO LA POSICION DE
DESCONGELADOR
EL ACCIONADOR DE MODO NO
ALCANZO LA POSICION DE TABLERO
EL ACCIONADOR DE MEZCLA Y
ACOMPAANTE NO ALCANZO LA
POSICION DE FRIO
EL ACCIONADOR DE MEZCLA NO
ALCANZO LA POSICION DE CALOR

ABIERTO
PROBADOR DEL EVAPORADOR EN

CORTO
EL ACCIONADOR DEL CONDUCTOR NO

ALCANZO LA POSICION DE FRIO
Coloque el motor del Aventador en cualquier

velocidad que no sea la posicin OFF
Coloque el A/A en la posicin ON. Si el
embrague no se acopla, asegrese de que se hayan
borrado los cdigos de fallo 5 y 6. Para borrar el
cdigo de error 5 y 6, debe realizarse la reparacin
del probador del evaporador y/o del cableado. Luego,
presione y mantenga presionado el botn del limpiador intermitente durante 5 segundos.
Ejecutar el Diagnstico (oprima LIMPIADOR
TRASERO Y LAVADOR TRASERO)
Cuando se termine el diagnstico, pase al nivel
4.
La secuencia de visualizacin es la siguiente:
El LED del LIMPIADOR INTERMITENTE mostrar el nivel
El LED INTERMITENTE mostrar el dgito
diez
Pequea pausa
El LED INTERMITENTE mostrar el dgito
uno.
El mdulo de control de HVAC seguir cambiando
el nivel y luego la temperatura hasta que el nivel se
modifique o se salga de la Prueba de enfriamiento y
diagnstico de calibracin.
EL ACCIONADOR DE ZONA Y
CONDUCTOR NO ALCANZO LA
POSICION DE CALOR
CONDICIONES DE DIAGNOSTICO DEL

CONTROL DE HVAC
NIVEL 1VALORES DE CODIGOS DE FALLO

(LED DEL BOTON DE LIMPIADOR
INTERMITENTE)
CODIGO
DEFINICION
FALLO INTERNO DE LA UNIDAD DE

CONTROL
Para informarse sobre circuitos del cableado, conectores del cableado y nmeros de espigas, consulte el
grupo 8W, Diagramas de cableado.
POTENCIOMETRO VS. POSICION Y RITMO DE

DESTELLO
Despus de la calibracin, el LED de barrido

trasero destella una vez, el LED de intermitente
no destella.
POTENCIOMETRO
El sistema ha pasado la calibracin. Para salir de

la calibracin, pulse el botn del barrido trasero.
RITMO DE
DESTELLO MAS
RAPIDO DEL LED
INTERMITENTE
RITMO DE
DESTELLO MAS
LENTO DEL LED
INTERMITENTE
MODO
TABLERO
DESCONGELADOR
MEZCLA Y
ACOMPAANTE
CALOR
FRIO
CONDUCTOR
CALOR
FRIO
DIAGNOSTICO DE TEMPERATURA DEL PROBADOR

DEL EVAPORADOR
El probador del evaporador se puede probar utilizando el LED INTERMITENTE para mostrar la temperatura real que est leyendo el sensor. El mdulo
de control de HVAC slo puede mostrar temperaturas
de 1 a 99 grados. Para leer la temperatura, realice lo
siguiente:

destella una vez. El servomotor de modo no
alcanza la posicin de descongelador.
(1) Empleando un voltmetro, verifique el conector
de cableado del servomotor de puerta de modo. Verifique si hay voltaje de la batera en la espiga 1. Desplace el control de HVAC desde la posicin de
descongelador a la de tablero, y verifique el voltaje
en la espiga 6; debera cambiar de 0,5 - 1 voltios a
3,5 - 4,5 voltios. Si el voltaje es conforme, vaya al
paso 2. De lo contrario, compruebe si el conector est
flojo o corrodo, el circuito en abierto o en corto y
repare lo necesario.
(2) Retire el servomotor y compruebe si las espigas
de engranaje estn en la corredera correcta sobre la
24 - 12
NS/GS

n)
leva o si se agarrotan. Si est conforme, vaya al paso
3. De lo contrario, repare segn sea necesario.
(3) Compruebe si la compuerta est atascada, y de
ser as repare lo necesario. Si los engranajes y la
compuerta estn bien, reemplace el servomotor.
(4) Una vez finalizadas las reparaciones, repita la
prueba de Calibracin/Diagnstico y Enfriamiento.
La repeticin de la prueba es necesaria para eliminar
los cdigos de fallo.

(4) Compruebe si la puerta est atascada, y de ser
as repare lo necesario. Si los engranajes y la puerta
estn bien, reemplace el servomotor.

destella dos veces. El servomotor de modo no
alcanza la posicin del tablero.

destella cuatro veces. El servomotor de
temperatura principal/servomotor de temperatura
del acompaante en un sistema de zona no
alcanza el tope de calor.

de cableado del servomotor de puerta de modo. Verifique si hay voltaje de la batera en la espiga 1. Desplace el control de HVAC desde la posicin de tablero
a la de descongelador, y verifique el voltaje en la
espiga 6; debera cambiar de 3,5 - 4,5 voltios a 0,5 - 1
voltios. Si el voltaje es conforme, vaya al paso 2. De
lo contrario, compruebe si el conector est flojo o
corrodo, el circuito en abierto o en corto y repare lo
necesario.

destella tres veces. El servomotor de temperatura
principal/acompaante en un sistema de zona no
alcanza el tope de parada de fro.
(1) Verifique que se haya utilizado el mdulo de
control de HVAC correcto.
de cableado del servomotor de compuerta de temperatura. Verifique si hay voltaje de la batera en la
espiga 1. Desplace el control de HVAC desde la posicin de fro a la de calor, y verifique el voltaje en la
espiga 5; debera cambiar de 0,5 - 4 voltios a 3,5 - 4,5
voltios. Si el voltaje est conforme, vaya al paso 3. De
necesario.

espiga 1. Desplace el control de HVAC desde la posicin de calor a la de fro, y verifique el voltaje en la
espiga 5; debera cambiar de 3,5 - 4,5 voltios a 0,5 - 1
voltios. Si el voltaje es conforme, vaya al paso 3. De
necesario.

destella cinco veces. El probador del evaporador
est abierto.
(1) Empleando un voltmetro, verifique si en la
espiga 1 del conector del cableado del probador del
evaporador hay 0,1 - 4,75 voltios. Si est conforme,
vaya al paso 2. De lo contrario, si el voltaje es superior a 4,75 voltios, compruebe si el conector est flojo
o corrodo, el circuito en abierto o en corto y repare lo
necesario.
(2) Empleando un ohmimetro, verifique si en la
espiga 2 la masa es buena. Si est conforme, vaya al
paso 3. De lo contrario, compruebe si el conector est
NS/GS
24 - 13

n)
flojo o corrodo, el circuito en abierto o en corto y
repare lo necesario.
(3) Si los circuitos de masa y alimentacin estn
bien, reemplace el probador del evaporador.
(4) Una vez finalizadas las reparaciones, pulse el
botn de intermitente durante unos 5 segundos hasta
que se iluminen todos los LED para eliminar el
cdigo de fallo en la memoria. A continuacin, repita
la prueba de Calibracin/Diagnstico y Enfriamiento.
cualquier otro cdigo de fallo.

destella seis veces. El probador del evaporador
est en corto.
(1) Empleando un voltmetro, verifique si en la
espiga 1 del conector del cableado del probador del
evaporador hay 0,1 - 4,75 voltios. Si est conforme,
vaya al paso 2. Si el voltaje es inferior a 0,1 voltios,
compruebe si el conector est flojo o corrodo, el circuito en abierto o en corto y repare lo necesario.
(2) Empleando un ohmimetro, verifique si en la
espiga 2 la masa es buena. Si est conforme, vaya al
paso 3. De lo contrario, compruebe si el circuito est
en corto y repare lo necesario.
(3) Si los circuitos de masa y alimentacin estn
bien, reemplace el probador del evaporador.
(4) Una vez finalizadas las reparaciones, pulse el
botn de intermitente durante unos 5 segundos hasta
que se iluminen todos los LED para eliminar el
cdigo de fallo de la memoria. A continuacin, repita
la prueba de Calibracin/Diagnstico y Enfriamiento.
cualquier otro cdigo de fallo.

destella siete veces. El servomotor de
temperatura del conductor en un sistema de zona
no alcanza el tope de parada de fro.
espiga 1. Desplace el control de HVAC desde la posicin de fro a la de calor, y verifique el voltaje en la
espiga 4; debera cambiar de 0,5 - 1,5 voltios a 3,5 4,5 voltios. Si el voltaje es conforme, vaya al paso 3.
De lo contrario, compruebe si el conector est flojo o
necesario.

4. Si no est conforme, repare segn sea necesario.
(4) Compruebe si hay compuertas atascadas, y de

destella ocho veces. El servomotor de
temperatura del conductor en un sistema de zona
no alcanza el tope de calor.
de cableado del servomotor de puerta de temperatura. Verifique si hay voltaje de la batera en la
espiga 1. Desplace el control de HVAC desde la posicin de calor a la de fro, y verifique el voltaje en la
espiga 4; debera cambiar de 3,5 - 4,5 voltios a 0,5 1,5 voltios. Si el voltaje es conforme, vaya al paso 3.
De lo contrario, compruebe si el conector est flojo o
necesario.
4. Si no est conforme, repare segn sea necesario.
(4) Compruebe si hay compuertas atascadas, y de

destella nueve veces. El mdulo de control de
HVAC tiene un fallo interno.
(1) Reemplace el mdulo de control de HVAC.
Despus de la calibracin y la comprobacin el

LED de RECIRC y A/A destellan simultneamente.
Prueba de enfriamiento fallida.
(1) Determine si el sistema refrigerante est funcionando correctamente:
Verifique la temperatura del aire de salida
24 - 14
NS/GS

n)
Toque la tubera de succin del compresor, est
caliente?
(1) De no ser as, vaya al paso 2. Si est conforme,
repita la prueba de Calibracin/Diagnstico y Enfriamiento.
(2) Si el sistema parece no estar funcionando
correctamente, efecte los diagnsticos correspondientes a rendimiento deficiente:
Carga de refrigerante baja
Falta de carga
Compresor sin funcionar
Verifique que la prueba se efectu con el evaporador a temperatura ambiente. La prueba consiste en
arrancar el compresor y medir el tiempo que transcurre para que la temperatura del evaporador disminuya 7C (20F). Si el compresor ha estado en
marcha, el evaporador ya estar fro y no podr disminuir su temperatura en 7C (20F). Si la prueba se
efectu con un evaporador fro, apague el A/A y
encienda el conmutador del motor del aventador en
posicin de alta velocidad durante 3 a 5 minutos,
hasta que el evaporador se encuentre a temperatura
ambiente. A continuacin, repita la prueba de Calibracin/Diagnstico y Enfriamiento.
Si el sistema refrigerante est funcionando correctamente y el sistema no pasa la prueba, repita la
prueba de Calibracin/Diagnstico y Enfriamiento
para determinar si el probador del evaporador ha
desarrollado una condicin de circuito en abierto o en
corto. Si el mdulo de control de HVAC an pasa la
prueba de Calibracin, verifique la prueba de Enfriamiento manualmente con un termmetro de bolsillo.
La temperatura del aire de salida debe caer al menos
7C (20F) en unos dos minutos. Si el vehculo pasa
la prueba con el termmetro manual, lleve el control
de HVAC al nivel 4 (lectura de temperatura de sensor de aletas del evaporador) y repita la prueba de
Enfriamiento. Antes de iniciar la prueba, asegrese
de que el evaporador est a temperatura ambiente.
Compruebe si el probador del evaporador hace caer la
temperatura 7C (20F) en dos minutos. Si se determina que el probador del evaporador est defectuoso,
compruebe que el sensor se encuentra correctamente
emplazado en las aletas del evaporador. Si el emplazamiento no es el correcto, corrjalo y repita la
prueba. Si est conforme, reemplace el probador del
evaporador.
Una vez finalizadas las reparaciones, repita la
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL A/A

El sistema de aire acondicionado est diseado
para eliminar el calor y la humedad del aire que
ingresa en el habitculo. El evaporador, que se
encuentra en la unidad de calefactor-A/A, se enfra a
temperaturas cercanas al punto de congelacin.
Cuando pasa aire caliente y hmedo por las aletas
del evaporador, la humedad en el aire se condensa en
agua, deshumedeciendo el aire. La condensacin en
las aletas del evaporador reduce la capacidad del evaporador de absorber calor. Durante perodos de calor
y humedad elevados, el sistema de aire acondicionado
ser menos efectivo. Cuando el control del tablero
est en la posicin RECIRC, por el evaporador slo
pasa aire proveniente del habitculo. Cuando el aire
del habitculo se deshumedece, aumentan los niveles
de rendimiento del A/A.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE RENDIMIENTO

Revise las Precauciones y advertencias de seguridad en este grupo antes de continuar con este procedimiento. La temperatura en la sala de prueba y en
el vehculo debe ser 21C (70F) como mnimo para
esta prueba.
NOTA: Cuando conecte el acoplamiento del equipo
de servicio a la conexin de tubo, verifique que la
vlvula del acoplamiento est completamente
cerrada. Esto reducir el esfuerzo necesario para
hacer la conexin.
(1) Conecte un tacmetro y un juego de indicadores
mltiples.
(2) Coloque el control en A/A, RECIRC (recirculacin) y PANEL (tablero), la palanca de temperatura
en fro mximo y el aventador en alta.
(3) Ponga en marcha el motor y mantenga en
1.000 rpm con el embrague del A/A acoplado.
(4) El motor debera calentarse con las puertas y
ventanillas cerradas.
(5) Inserte un termmetro en la salida central
izquierda del A/A y haga funcionar el motor durante
cinco minutos. Los ciclos del embrague de A/A dependen de las condiciones ambientales.
(6) Con el embrague de A/A acoplado, compare la
temperatura del aire de descarga con el cuadro de
Temperaturas de rendimiento del A/A.
(7) Si la temperatura del aire de descarga no cumple con las especificaciones en el cuadro de temperaturas de rendimiento, consulte los Procedimientos de
servicio de refrigerante, para informarse sobre una
diagnosis adicional.
NS/GS
24 - 15

n)
TEMPERATURA DE RENDIMIENTO DEL A/A
TEMPERATURA
AMBIENTE
TEMPERATURA DEL
AIRE EN LA SALIDA
CENTRAL
IZQUIERDA DEL
TABLERO
PRESION DE
DESCARGA DEL
COMPRESOR
DESPUES DEL
FILTRO SECADOR
PRESION DE
SUCCION DEL
EVAPORADOR
21C
(70F)
26,5C
(80F)
32C
(90F)
37C
(100F)
43C
(110F)
1-8C
(34-46F)
3-9C
(37-49F)
4-10C
(39-50F)
6-11C
(43-52F)
7-18C
(45-65F)
1034-1724 kPa
(150-250 PSI)
1517-2275 kPa
(220-330 PSI)
1999-2620
kPa
(290-380 PSI)
2068-2965 kPa
(300-430 PSI)
2275-3421 kPa
(330-496 PSI)
103-207 kPa
(15-30 PSI)
117-221 kPa
(17-32 psi)
138-241 kPa
(20-35 PSI)
172-269 kPa
(25-39 PSI)
207-345 kPa
(30-50 PSI)
TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A

La temperatura del rea de trabajo no debe ser
inferior a 10° C (50 F) para probar el circuito
del embrague del compresor. Antes de comenzar la
prueba del transductor, asegrese de que el conector
del cable no tenga seales de corrosin y que est
correctamente conectado.
(1) Con el selector de cambios en posicin de
estacionamiento o punto muerto y el freno de estacionamiento aplicado, ponga en marcha el motor y
djelo funcionar en ralent.
(2) Instale la herramienta de exploracin (DRB):
Dirjase al men principal
Seleccione la herramienta de exploracin (DRB)
autnoma
Consulte el diagnstico del ao apropiado
Seleccione el control de climatizacin
Seleccione el indicador del sensor
Seleccione el voltaje del lado de alta del A/A
Para que el sistema da A/A funcione, se requiere
un voltaje entre 0,451 (conmutador de baja presin) y
4,519 (conmutador de alta presin). Los voltajes
fuera de este margen indican una condicin de baja o
alta presin y no permitirn el ciclo del compresor.
Consulte las condiciones apropiadas en el cuadro
de Voltaje del transductor de presin del A/A:
CONJUNTO DE LA RUEDA Y EL MOTOR DEL

AVENTADOR
DIAGNOSTICO DE RUIDO Y/O VIBRACION
El conmutador de velocidad del aventador, junto
con el bloque del resistor, suministra distintos voltajes al motor del aventador.
VOLTAJE DEL TRANSDUCTOR DE PRESION

DE A/A
VOLTAJE
0
CONDICION
TRANSDUCTOR
DEFECTUOSO O NO
HAY VOLTAJE DESDE
EL PCM
0,150 A 0,450
TRANSDUCTOR EN
BUEN ESTADO Y
CONDICION DE
CONMUTADOR DE
BAJA PRESION
0,451 A 4,519
CONDICION DE
FUNCIONAMIENTO
NORMAL
4,520 A 4,850
TRANSDUCTOR EN
BUEN ESTADO Y
CONDICION DE
CONMUTADOR DE ALTA
PRESION
TRANSDUCTOR
DEFECTUOSO
PRECAUCION: Mantngase a distancia del motor

del aventador y del bloque del resistor (Calientes).
No haga funcionar el motor del aventador cuando el
bloque del resistor ha sido retirado de la caja de
A/A y calefactor.
Consulte informacin sobre diagnstico en el cuadro de Vibracin/ruido del motor del aventador
incluido en esta seccin.
24 - 16
NS/GS

n)
VIBRACION O RUIDO DEL
MOTOR DEL AVENTADOR
VIBRACION
RUIDO
VERIFIQUE EL
ANCLAJE DEL MOTOR
MOTOR EN MARCHA
VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DEL AVENTADOR EN
TODOS LOS MODOS
DE VELOCIDAD
ANCLAJE CONFORME
FLOJO
HAY RUIDO
A/A SI, CALEFACTOR NO
A/A Y CALEFACTOR
AJUSTE
POSIBLE RUIDO
DEL COMPRESOR O EL VENTILADOR DEL
RADIADOR
DEJE EL MOTOR EN MARCHA
VUELVA A
VERIFICAR
DESCONECTE EL
MOTOR DEL AVENTADOR
CONFORME
EL RUIDO NO CESA
EL RUIDO
CESA
LA VIBRACION NO
CESA
VERIFIQUE EL AREA
DEL ESPIRAL DEL
AVENTADOR
EL PROBLEMA NO ESTA EN
EL SISTEMA DEL AVENTADOR
REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA RUEDA Y

EL MOTOR
EL VENTILADOR
ROZA LA CAJA
MATERIAS EXTRAAS EN
EL VENTILADOR O ESPIRAL
VUELVA A VERIFICAR
NO
SI
REEMPLACE
EL MOTOR
ELIMINE LAS
MATERIAS
EXTRAAS
VUELVA A
VERIFICAR
VUELVA A
VERIFICAR
EL RUIDO NO
CESA
REEMPLACE
EL MOTOR
SI
CORRIJA
VUELVA A
VERIFICAR
EL RUIDO CESA
VUELVA A
VERIFICAR
Diagnstico de vibracin/ruido del motor del aventador
NS/GS
24 - 17

n)
DIAGNOSIS DE RUIDO DEL COMPRESOR

El ruido excesivo durante el uso del A/A puede ser
causado por soportes o embrague flojos o por una elevada presin de funcionamiento. Verifique el estado
de la correa de transmisin del compresor, la carga
apropiada de refrigerante y la presin de altura de
cada antes de proceder a la reparacin del compresor.
Dadas las estrechas tolerancias del compresor es
posible que ocurra un bloqueo temporario. Cuanto
ms tiempo permanezca inactivo el sistema de A/A,
mayor la probabilidad de que ocurra esta condicin.
Tal condicin es consecuencia del movimiento normal del refrigerante dentro del sistema de A/A que
causan los cambios de temperatura. El movimiento
del refrigerante puede arrastrar el aceite del compresor.
NOTA: Cada vez que un vehculo est fuera de servicio o guardado por un perodo superior a dos
semanas, se deber hacer funcionar el sistema de
A/A para asegurar que el flujo de aceite que pasa a
travs de los componentes sea el adecuado.
Encienda el A/A durante un mnimo de 5 minutos
utilizando la posicin de aire puro con el modo de
aventador en ALTA.
Si la correa de transmisin del A/A patina en la
puesta en marcha inicial, no significa necesariamente
que haya un fallo en el compresor.
Utilice los siguientes pasos para diagnosticar problemas de ruido:
Ponga en marcha el vehculo y hgalo funcionar
en ralent.
Encienda el A/A y escuche si la correa de transmisin emite un chirrido.
Apague inmediatamente el sistema si se escucha
el chirrido.
Si el chirrido se detiene cuando se apaga el sistema de A/A, realice los procedimientos a continuacin.
(1) Utilice una herramienta desmontadora de filtros de aceite del tamao adecuado o una llave de
cinta y tome el dimetro externo de la maza del
embrague del compresor que aloja el toroide de goma.
De cara al compresor, haga girar la maza hacia la
derecha y luego hacia la izquierda. Si la maza gira,
proceda con el paso siguiente. Si la maza no gira, el
compresor est internamente daado y puede reemplazarse segn las instrucciones detalladas en Desmontaje e instalacin del compresor, en este grupo.
(2) Haga girar la maza 5 revoluciones completas y
retire la herramienta.
(3) Ponga en marcha el vehculo, acople el sistema
de A/A y haga funcionar el vehculo en ralent.
(4) Observe si el funcionamiento del compresor de

A/A y el sistema es normal, analice el rendimiento
del A/A y los niveles de ruido. Hgalo funcionar
durante 5 minutos y despus apguelo. Si el rendimiento aceptable perdura durante la operacin, el
compresor no necesita reemplazarse.
Revise si la correa de transmisin est daada y
para informarse sobre los procedimientos de reemplazo, consulte el grupo 7.
EMBRAGUE/BOBINA DEL COMPRESOR

El circuito elctrico del embrague del compresor de
aire acondicionado es controlado por el Mdulo de
control del mecanismo de transmisin. Se encuentra
situado en el compartimiento del motor sobre el exterior de la batera.
Si el embrague del compresor no se conecta verifique la carga de refrigerante.
Si el embrague del compresor sigue sin conectarse,
verifique el voltaje de la batera en el transductor de
presin situado en la tubera de lquido. Si no se
detecta voltaje, consulte:
El grupo 8W, diagramas de Cableado.
Informacin sobre diagnstico en el manual de
Procedimientos de diagnstico del sistema de transmisin.
Si detecta voltaje en el transductor de presin,
conecte el transductor de presin y verifique que
haya voltaje de batera entre los terminales del
conector del embrague del compresor.
Si se detecta voltaje, realice la Pruebas de la
bobina del embrague de A/A.
PRUEBAS
(1) Verifique el estado de carga de la batera. (El
indicador en la batera debe estar en verde).
(2) Conecte un ampermetro (escala de 0-10 amperios) en serie con el terminal de la bobina del
embrague. Utilice un voltmetro (escala de 0-20 voltios) con sujetadores de cable que midan el voltaje en
la batera y el embrague del A/A.
(3) Con el mando de A/A en modo de A/A y el aventador en baja velocidad, ponga en marcha el motor y
haga funcionar a ralent normal.
(4) El embrague del A/A debe conectarse de inmediato y el voltaje del embrague debe estar dentro de
los 2 voltios de voltaje de batera. Si el embrague del
A/A no se conecta, pruebe la conexin de fusibles.
(5) La bobina del embrague del A/A es aceptable si
la prdida de corriente es de 2,0 a 3,7 amperios, con
11,5 a 12,5 voltios en la bobina del embrague. Esto es
con una temperatura en el rea de trabajo de 21C
(70F). Si el voltaje es de ms de 12,5 voltios, agregue carga elctrica encendiendo los accesorios elctricos hasta que el voltaje sea menor que 12,5 voltios.
24 - 18
NS/GS

n)
(6) Si la corriente de la bobina es de cero, la
bobina est en circuito abierto y debe reemplazarse.
Si la lectura del ampermetro es de 4 amperios o
mayor, la bobina est en corto y debe reemplazarse.
Si el voltaje de la bobina no est dentro de los dos
voltios del voltaje de la batera, realice una prueba
del circuito de alimentacin de la bobina del
embrague para determinar si existe una cada excesiva de voltaje.
VALVULA DE EXPANSION
evitar la entrada de humedad a los componentes
del sistema R-134a. La presencia de humedad en el
aceite es muy difcil de eliminar y provoca un problema de confiabiilidad con el compresor.
PRUEBAS
NOTA: Las pruebas de la vlvula de expansin
deben realizarse despus de las pruebas del compresor.
Vuelva a leer las Advertencias y precauciones de
seguridad indicadas en este grupo. La temperatura
en el rea de trabajo y en el vehculo debe oscilar
entre 21C (70F) y 27C (85F). Para realizar la
prueba de la vlvula de expansin:
NOTA: Para la prueba de la vlvula de expansin
se requiere CO2 lquido. El CO2 puede adquirirse
en la mayora de los comercios de artculos de soldadura o bien en empresas dedicadas al servicio y
venta de extintores de incendio.
(1) Conecte una unidad de carga o un juego de
indicadores mltiple a los orificios de servicio del sistema de refrigerante. Verifique el nivel de carga del
refrigerante.
(2) Cierre todas las puertas, ventanillas y respiraderos del habitculo.
(3) Seleccione el mando de calefactor y A/A en A/A,
calor mximo, SUELO, y aventador en alta velocidad.
(4) Ponga el motor en marcha y djelo funcionar
en ralent (1000 rpm). Cuando el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento, deje calentar
el habitculo, de manera que se genere la necesidad
de flujo mximo de refrigerante en el evaporador.
(5) Si la carga de refrigerante es suficiente, la lectura en el indicador de descarga (alta presin) debera oscilar entre 9,65 y 16,55 bar (140 a 240 psi). La
lectura en el indicador de succin (baja presin) debera oscilar entre 1,40 bar y 2,07 bar (20 a 30 psi). Si
el sistema no alcanza las lecturas de presin correc-
tas, reemplace la vlvula de expansin. Si la presin

es adecuada, proceda con la prueba.
ADVERTENCIA: PROTEJA SU PIEL Y LOS OJOS
DEL CONTACTO CON CO2. PUEDEN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES.
(6) Si la baja presin del lado de succin se mantiene dentro de los lmites especificados, congele la
unidad de control de la vlvula de expansin durante
30 segundos con una substancia excesivamente fra
(CO2 lquido). No pulverice refrigerante R-134a o
R-12 sobre la vlvula de expansin para esta
prueba. La baja presin del lado de succin debera
disminuir en 0,70 bar (10 psi). Si esto no ocurre,
reemplace la vlvula de expansin.
(7) Deje descongelar la vlvula de expansin. La
lectura en el indicador de baja presin debera estabilizase en 1,40 a 2,40 bar (20 a 30 psi). Si esto no
ocurre, reemplace la vlvula de expansin.
(8) Cuando haya completado la prueba de la vlvula de expansin, pruebe el rendimiento total del
A/A. Retire todo el equipo de prueba antes de volver
a poner el vehculo en uso.
DIAGNOSIS DEL PROBADOR DE ALETAS DEL

EVAPORADOR
El probador del evaporador se localiza en la caja
del conjunto y se coloca en las aletas del evaporador.
El probador impide que el evaporador se congele.
Esto se logra desconectando (OFF) el embrague
cuando la temperatura del evaporador cae por debajo
del punto de congelacin. Se conecta (ON) cuando la
temperatura del evaporador se eleva por encima del
punto de congelacin. El probador del evaporador utiliza una sonda con termistor en un tubo capilar. El
tubo se inserta entre las aletas del evaporador en la
caja del conjunto de calefactor y A/A.
Cuando el probador del evaporador funciona incorrectamente, los sntomas se presentan como:
Hielo que bloquea el flujo de aire o que se desprende por las salidas y respiraderos.
El aire acondicionado no funciona.
No llega tensin al embrague del compresor
durante la seleccin de A/A.
La zona de trabajo y el vehculo deben estar entre
16 C (60 F) y 32 C (90 F) durante las pruebas.
(1) Coloque el vehculo en un lugar fuera de la luz
directa del sol y permita que alcance la temperatura
ambiental (el motor puede permanecer caliente).
(2) Con el motor apagado, baje las ventanillas y
encienda el aventador del interior (con el sistema en
modo de aire puro).
(3) Coloque un termmetro en una de las salidas
del tablero de instrumentos y un segundo termme-
NS/GS

n)
RESISTENCIA (OHMIOS)
tro en un conducto de admisin (zona de la cmara

impelente prxima a los limpiaparabrisas).
(4) Permita que el aventador funcione hasta que
ambas lecturas de temperatura flucten dentro de los
17 C (2 F) de diferencia entre una y otra y sean
constantes.
(5) Retire el conector elctrico del probador del
evaporador y mida la resistencia del probador con un
multmetro.
(6) Consulte el cuadro y la tabla de temperaturas y
resistencias para determinar si la resistencia est
dentro de las especificaciones indicadas (Fig. 8).
TEMPERATURA (F)
BAJA
ALTA
Fig. 8 Probador del evaporador: cuadro de resistencia vs. temperatura
24 - 19
24 - 20
NS/GS

n)
TABLA DE MEDICIONES DE RESISTENCIA
Grados F
Baja V
Promedio
V
Alta V
Grados F
Baja V
Promedio
V
Alta V
50
8494
9950
11406
86
3432
4029
4626
51
8271
9689
11406
87
3352
3935
4518
52
8054
9435
11107
88
3273
3843
4413
53
7844
9190
10817
89
3197
3754
4311
54
7640
8951
10263
90
3122
3667
4212
55
7441
8719
9998
91
3050
3582
4115
56
7249
8495
9741
92
2980
3500
4020
57
7062
8276
9490
93
2911
3419
3928
58
6880
8063
9247
94
2844
3341
3839
59
6704
7857
9011
95
2779
3265
3752
60
6532
7657
8782
96
2716
3191
3666
61
6366
7462
8559
97
2654
3119
3584
62
6204
7273
8342
98
2594
3048
3503
63
6047
7089
8132
99
2535
2979
3424
64
5895
6911
7927
100
2478
2912
3347
65
5746
6737
7728
101
2422
2847
3273
66
5603
6569
7535
102
2368
2784
3200
67
5463
6405
7347
103
2316
2722
3129
68
5327
6246
7165
104
2264
2662
3060
69
5195
6091
6987
105
2214
2603
2992
70
5066
5940
6815
106
2165
2546
2927
71
4942
5795
6648
107
2118
2490
2863
72
4820
5652
6485
108
2071
2435
2800
73
4703
5515
6327
109
2026
2383
2740
74
4588
5380
6173
110
1982
2331
2680
75
4477
5250
6024
111
1939
2281
2623
76
4368
5123
5878
112
1897
2232
2567
77
4263
5000
5737
113
1856
2184
2512
78
4160
4880
5600
114
1816
2137
2459
79
4060
4763
5466
115
1777
2092
2407
80
3963
4649
5336
116
1738
2047
2356
81
3868
4538
5209
117
1699
2003
2308
82
3776
4431
5086
118
1662
1961
2260
83
3687
4326
4966
119
1627
1919
2212
84
3600
4225
4850
120
1592
1878
2165
85
3515
4125
4736
NS/GS
24 - 21

n)
Si las mediciones caen fuera de las especificaciones
indicadas, reemplace el probador del evaporador.
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR

PREPARACIONES PREVIAS AL DIAGNOSTICO
Antes de realizar los siguientes procedimientos,
revise Advertencias y precauciones de seguridad en
este grupo.
Verifique el nivel de refrigerante, la tensin de la
correa de transmisin, las conexiones del conducto de
vaco, el flujo de aire del radiador y el funcionamiento del ventilador. Ponga en marcha el motor y
deje que se caliente hasta alcanzar la temperatura
normal.
ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DEL
RADIADOR CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE,
YA QUE PUEDEN PRODUCIRSE LESIONES CORPORALES.
Si el vehculo ha sido utilizado recientemente,
espere 15 minutos antes de retirar el tapn. Coloque
un trapo sobre el tapn y hgalo girar hasta el primer tope de seguridad. Deje que se libere la presin
a travs del tubo de derrame. Cuando el sistema se
estabilice, retire el tapn completamente.
SALIDA MAXIMA DEL CALEFACTOR: PRUEBA Y

ACCION
Dos mangueras de calefactor de 16 mm (dimetro
interno de 5/8 pulg.) suministran refrigerante del
motor al sistema de calefaccin. Con el motor en
ralent a temperatura de funcionamiento normal,
coloque el control en calor mximo, suelo y aventador
en alta. Con un termmetro de prueba, verifique la
temperatura del aire proveniente de las salidas de
suelo. Consulte el cuadro de Referencia de temperaturas.
CUADRO DE REFERENCIA DE
TEMPERATURAS
TEMPERATURA
AMBIENTE
TEMPERATURA
DE SALIDA DE SUELO
MINIMA
Si la temperatura del aire de la salida de suelo es

insuficiente, consulte el grupo 7, Sistemas de refrigeracin, para informarse sobre las especificaciones.
Ambas mangueras del calefactor deben estar
CALIENTES al tacto (la manguera de retorno de
refrigerante debe estar levemente ms fra que la
manguera de suministro). Si la manguera de retorno
de refrigerante est mucho ms fra que la manguera
de suministro, busque y repare la obstruccin en el
flujo de refrigerante del motor en el sistema de calefaccin.
LUGARES POSIBLES O CAUSA DE OBSTRUCCION

DEL FLUJO DE REFRIGERANTE
(1) Mangueras del calefactor estranguladas o
dobladas.
(2) Recorrido incorrecto de las mangueras del calefactor.
(3) Mangueras del calefactor u orificios de suministro y retorno tapados en las conexiones del sistema
de refrigeracin. Consulte el grupo 7, Sistema de
refrigeracin.
(4) Ncleo del calefactor tapado.
(5) Ncleo del calefactor bloqueado con aire.
(6) Si se verifica el flujo de refrigerante y la temperatura de salida del aire es insuficiente, puede
existir un problema mecnico.
LUGAR POSIBLE O CAUSA DE CALOR

INSUFICIENTE
(1) Admisin de aire del cubretablero obstruida.
(2) Salidas del sistema de calefaccin obstruidas.
(3) Funcionamiento incorrecto de la puerta de mezcla de aire.
CONTROL DE TEMPERATURA
Si no es posible regular la temperatura con la
palanca TEMP en el tablero de control, tal vez necesite realizar el servicio de los siguientes componentes:
(1) Puerta de mezcla de aire agarrotada.
(2) Motor de la puerta de mezcla de aire defectuoso.
(3) Temperatura del refrigerante del motor incorrecta.
(4) Control del tablero de instrumentos defectuoso.
CENTIGRADOS
FAHRENHEIT
CENTIGRADOS
FAHRENHEIT
15,5
60
62,2
144
PRUEBA DE NIVEL DE CARGA DEL SISTEMA
21,1
70
63,8
147
26,6
80
65,5
150
32,2
90
67,2
153
A continuacin se describe el procedimiento que

debera seguirse para verificar y/o llenar la carga de
refrigerante en el sistema de aire acondicionado.
NOTA: La cantidad de refrigerante R134a que contiene el sistema de aire acondicionado de este vehculo es:
24 - 22
NS/GS

n)
Sin A/A trasero 0,96 kg (34 onzas o 2,13 lbs.)
Con A/A trasero - 1,31 kg (46 onzas o 2,88 lbs.)
NOTA: La condicin de carga insuficiente puede
describirse como:
Prdida de rendimiento del A/A
Neblina que sale por los orificios de salida del
A/A
el evaporador puede emitir un sonido SIBILANTE
El sistema puede probarse de dos maneras diferentes:
Con una herramienta de exploracin DRB IIIt,
un termopar y el grfico de determinacin de carga.
Utilice el tema de diagnstico de la herramienta de
exploracin DRB IIIt: Monitores del sistemaMotor,
presin de A/A.
Con un juego de indicadores mltiple, un termopar y un Grfico de determinacin de carga.
Se recomienda utilizar indicadores o equipo de
recuperacin y reciclaje.
ADVERTENCIA: EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DE AIRE
ACONDICIONADO. LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAUSAR IRRITACION EN LOS
OJOS, LA NARIZ Y LA GARGANTA. PARA LA DESCARGA DE SISTEMAS R-134a UTILICE SOLAMENTE EQUIPOS DE SERVICIO APROBADOS QUE
CUMPLAN CON LOS REQUISITOS SAE. ANTE UNA
DESCARGA ACCIDENTAL, VENTILE EL AREA DE
TRABAJO ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO.
NO DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO LAS PRUEBAS DE PRESION O FUGAS EN EL
EQUIPO DE SERVICIO R-134a O EN EL SISTEMA
DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO. ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE/R-134a SON COMBUSTIBLES A ALTAS PRESIONES. ESTAS MEZCLAS
RESULTAN POTENCIALMENTE PELIGROSAS Y
PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O EXPLOSIONES
CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSONALES Y DAOS MATERIALES.
(1) Establezca el mtodo de medicin de la descarga del compresor que sea de su eleccin. Utilice
un juego de indicadores mltiple o la herramienta de
exploracin DRB IIIt.
(2) Coloque un termopar de mordaza (P. S. E.
66-324-0014 u 80PK-1A) o un equivalente, en la tubera de lquido. Debe emplazarse tan cerca del transductor de presin del A/A como sea posible para
observar la temperatura de la tubera de lquido. Si
desea informacin sobre el probador, consulte Probador termopar, en esta seccin.
(3) El vehculo debe estar funcionando en los

siguientes modos:
Transeje en posicin PARK
Motor en Ralent a 700 rpm
Controles de aire acondicionado en posicin de
Aire exterior
Modo de Tablero
Fro mximo
Aventador en ALTA velocidad, (en los vehculos
que tienen instalado A/A trasero seleccione el aventador trasero en ALTA velocidad)
Botn de A/A en posicin ON
Ventanillas del vehculo abiertas
Botn de Recirc. en posicin OFF
(4) Deje funcionar el sistema un par de minutos
para permitir que se estabilice.
(5) Fije la presin del sistema en 1.793 kPa (260
psi) aproximadamente, tapando parcialmente con un
trozo de cartn la parte delantera del condensador.
Para la correcta colocacin del cartn, retire la
cubierta del radiador-condensador. Inserte el cartn
entre la parte delantera del radiador y el condensador. Esto mantendr la presin constante.
(6) Observe la presin y la temperatura de la tubera de lquido. Utilice el Cuadro de determinacin
de carga para establecer dnde est funcionando el
sistema en este momento. Si el sistema se encuentra
en la zona de carga insuficiente, AGREGUE 0,057 kg
(2 onzas) y vuelva a verificar las lecturas. Si el sistema se encuentra en la zona de carga excesiva,
RECUPERE 0,057 kg (2 onzas) y vuelva a verificar
las lecturas. Contine con este proceso hasta que las
lecturas del sistema se encuentren en la zona de
carga adecuada del Cuadro de determinacin de
carga.
(7) Puede seguirse el mismo procedimiento utilizando la herramienta de exploracin DRB IIIt. Para
determinar la presin de la tubera de lquido, fije la
herramienta exploradora y consulte Monitores del
sistemaPresin de A/A. Observe la presin de la
tubera de lquido en el visor digital y el termmetro
digital del transductor de presin de A/A. Consulte el
Cuadro de determinacin de carga y determine
dnde est funcionando el sistema.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
REFRIGERANTE R-134a
En este vehculo se utiliza un nuevo tipo de refrigerante, denominado R-134a. Se trata de un gas
licuado, incoloro, no txico y no inflamable.
El refrigerante R-134a no es compatible con el
refrigerante R-12 en un sistema de aire acondicionado. Una mnima cantidad de R-12 en un sistema
que utiliza R-134a podra provocar fallos en el compresor, la formacin de un sedimento oleoso en el
NS/GS
24 - 23
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio

n)
GRADOS
F
200
(93,2 C)
T
E
180
M (82,1 C)
P
E
R
A 160 (71
T
C)
U
R
A
140
D (59,9 C)
E
L
A
CARGA INSUFICIENTE
EN ESTA AREA SOMBREADA
RANGO DE
CARGA
CORRECTA
120
(48,8 C)
T
U
B
100
E
R (37,7 C)
I
A
80
D
(26,6 C)
E
CARGA EXCESIVA
EN ESTA AREA SOMBREADA
L
I
60
Q (15,5 C)
U
I
D
O
40
(4,4 C)
345 kPa (50 P.
S. I.)
690 kPa (100

P. S. I.)
1.034 kPa (150

P. S. I.)
1.379 kPa (200

P. S. I.)
1.724 kPa
(250 P. S. I.)
2.069 kPa
(300 P. S. I.)
2.413 kPa (350

P. S. I.)
2.758 kPa
(400 P. S. I.)
3.103 kPa
(450 P. S. I.)
3.448 kPa
(500 P. S. I.)
PRESION DE LA TUBERIA
DE LIQUIDO
Cuadro de determinacin de carga

refrigerante y/o deficiencias en el funcionamiento del
sistema de aire acondicionado. No agregue nunca
ningn tipo de refrigerante que no sea R-134a a
un sistema diseado para utilizar R-134a, ya
que ello provocara fallos en el sistema.
El orificio de servicio de alta presin est emplazado en la tubera de lquido prximo a la torre del
montante. El orificio de servicio de baja presin est
emplazado en el conducto de succin prximo al mltiple del compresor.
Cuando se realiza el servicio de un sistema, es
necesario utilizar una mquina de recuperacin/reciclaje de la carga del acondicionador de aire (Fig. 9).
Visite un proveedor de equipos para servicio de automotores a fin de solicitar el equipo adecuado. Consulte las instrucciones provistas con el equipo a fin
de hacerlo funcionar correctamente.
Debe utilizarse tambin un juego de indicadores
mltiple (Fig. 10) conjuntamente con la unidad de
carga y/o de recuperacin/reciclaje. Emplee nicamente indicadores que no hayan sido utilizados con
R-12. Las mangueras de servicio del juego de indicadores deben contar con vlvulas manuales (de rueda
giratoria) o automticas de contraflujo en los extremos que conectan con el orificio de servicio. Esto evitar que el refrigerante R-134a se libere a la
atmsfera.
MAQUINA DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE

R-134
Fig. 9 Dispositivo de recuperacin/reciclaje de

refrigerante (Caracterstico)
El refrigerante R-134a requiere un tipo especial de
aceite de compresor. Cuando deba agregarle aceite al
sistema, cercirese de que coincida con el indicado en
la etiqueta de debajo del cap.
Por sus caractersticas diferentes, el R-134a
requiere procedimientos de servicio completamente
nuevos.
El uso de R-134a tendr un impacto positivo desde
el punto de vista ambiental debido a que no produce
24 - 24
NS/GS

n)
INDICADOR DE
BAJA PRESION
INDICADOR DE
ALTA PRESION
VALVULA
VALVULA
MANGUERA DE BAJA PRESION (AZUL CON FRANJA

NEGRA)
MANGUERA DE
VACIO/REFRIGERANTE (AMARILLA
CON FRANJA NEGRA)
MANGUERA DE
ALTA PRESION
(ROJA CON FRANJA
NEGRA)
Fig. 10 Juego de indicadores mltiple-Caracterstico

disminucin de ozono y tiene muy baja incidencia en
el efecto de calentamiento global.
CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE

PRECAUCION: No cargue en exceso el sistema
refrigerante, ya que la presin de altura de cada
excesiva en el compresor puede ocasionar ruidos y
fallos en el sistema.
Una vez vaciado el sistema y terminadas las pruebas para determinar la presencia de fugas, puede
inyectarse en el sistema una carga de refrigerante
(R-134a).
NOTA: Cuando conecte el acoplamiento del equipo
de servicio a las conexiones de tubera, verifique
que la vlvula del acoplamiento est totalmente
cerrada. As se reduce el esfuerzo necesario para
hacer la conexin.
(1) Conecte el juego de indicadores mltiple.
(2) Mida el refrigerante (consulte capacidades) y
calintelo a 52 C (125 F) con la unidad de carga.
Consulte las instrucciones provistas con el equipo
que se est utilizando.
CAPACIDADES DE REFRIGERANTE
Sin A/A trasero = 0,96 kg (34 onzas o 2,13 lbs.)
Con A/A trasero = 1,31 kg (46 onzas o 2,88 lbs.)
(3) Abra las vlvulas de succin y descarga. Abra
la vlvula de carga para que el refrigerante caliente
ingrese al sistema. Cuando se complete la transferen-
cia de refrigerante, cierre las vlvulas de succin y

descarga.
(4) Si no fue transferida toda la carga desde el dispositivo de descarga, haga funcionar el motor en
ralent alto (1.400 rpm). Seleccione el control de A/A
en A/A, aventador en baja velocidad y abra las ventanillas. Si el compresor de A/A no se conecta, pruebe
el circuito de control del embrague del compresor y
corrija los fallos que detecte. Consulte el grupo 8W,
Diagramas de cableado.
(5) Abra la vlvula de succin para que el resto del
refrigerante se transfiera al sistema.
ADVERTENCIA: PROCURE NO ABRIR LA VALVULA
DE DESCARGA (ALTA PRESION) EN ESTE
MOMENTO.
(6) Cierre todas las vlvulas y pruebe el rendimiento del sistema de A/A.
(7) Desconecte la unidad de carga o el juego de
indicadores mltiple. Coloque las tapas de los orificios de servicio.
VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE

NOTA: Debe extremarse el cuidado para evitar que
la humedad entre en el sistema de aceite del A/A.
La humedad en el aceite es difcil de eliminar y causar un problema de fiabilidad con el compresor.
Si se permite que un compresor diseado para usar
refrigerante R-134a permanezca abierto a la atmsfera durante un perodo prolongado de tiempo, se
recomienda que se vace el aceite de refrigerante y se
reemplace con aceite nuevo, o se utilice un compresor
nuevo. Esto eliminar la posibilidad de contaminar el
sistema de refrigeracin.
Si el sistema de refrigeracin ha estado abierto a la
atmsfera, debe vaciarse antes de que se llene el sistema. La mezcla de humedad y aire con el refrigerante elevar la presin de la altura de cada del
compresor por encima de los niveles de funcionamiento. Esto reducir el rendimiento del aire acondicionado y daar el compresor. La humedad hervir
a casi la temperatura ambiente cuando est expuesta
al vaco. Para vaciar el sistema de refrigeracin:
NOTA: Al conectar los acoples del equipo de servicio a las conexiones del conducto, verifique que la
vlvula del acople est completamente cerrada.
Esto reducir el esfuerzo necesario para efectuar la
conexin.
(1) Conecte un puesto de carga, mquina de recuperacin de refrigerante y un indicador mltiple con
bomba de vaco (Fig. 11).
NS/GS
24 - 25

n)
convencional en un termmetro. El diseo de este
adaptador acepta cualquier termopar tipo K convencional.
Si el multmetro digital no estuviera disponible, se
puede solicitar a travs del programa PSE.
LINEAS DE
SERVICIO
DEL A/A
Fig. 11 Acoplamiento de la mquina de

recuperacin de refrigerante
(2) Abra las vlvulas de admisin y descarga y
ponga en marcha la bomba de vaco. Esta bomba
debe funcionar un mnimo de 45 minutos antes de la
carga, a fin de eliminar toda la humedad del sistema.
Cuando el indicador de admisin indica un vaco de
-88 kPa (-26 pulgadas de mercurio) o mayor durante
45 minutos, cierre todas las vlvulas y apague la
bomba de vaco. Si el sistema no alcanza el vaco
especificado, es posible que el sistema de refrigerante
tenga una fuga que deba ser corregida. Si el sistema
de refrigerante mantiene el vaco especificado
durante por lo menos 30 minutos, ponga en marcha
la bomba de vaco, abra las vlvulas de admisin y
descarga. Despus deje que el sistema se descargue
durante 10 minutos ms.
(3) Cierre todas las vlvulas. Apague y desconecte
la bomba de vaco.
(4) El sistema de refrigeracin est listo para ser
cargado con refrigerante.
PROBADOR TERMOPAR
Para realizar el diagnstico del sistema de A/A, se
requiere un probador de temperatura para medir la
temperatura de la tubera de lquido. El probador de
pinza tipo K que se muestra en este manual est disponible a travs del programa PSE (Equipo profesional de servicio) de Chrysler. Este probador es
compatible con instrumentos de medicin de temperatura que aceptan termopares tipo K y poseen una
entrada de conector en miniatura. En el mercado de
piezas de recambio se pueden conseguir otros probadores de temperatura. Todas las referencias que se
hacen en este manual reflejan el uso del probador del
programa PSE.
Para utilizar el probador de temperatura, se
requiere un termmetro digital. En su defecto, a travs del programa PSE es posible obtener un adaptador, que puede convertir cualquier multmetro digital
BOTONES PULSADORES DEL MODULO DE

CONTROL DE HVAC AGARROTADOS
Para efectuar el servicio de botones pulsadores del
mdulo de control de HVAC agarrotados, pulverice
entre los botones con Mopart MP-50. El MP-50 es un
lubricante multipropsito para usos mecnicos y elctricos. Una vez efectuada la pulverizacin entre los
botones pulsadores, limpie cualquier exceso de lubricante del marco de la radio y de los botones pulsadores del control de HVAC. Accione los botones para
asegurarse de que funcionan sin impedimentos.
VERIFICACION DE FUGAS EN EL SISTEMA

ADVERTENCIA: NO DEBEN EFECTUARSE CON
AIRE COMPRIMIDO LAS PRUEBAS DE PRESION O
FUGAS EN EL EQUIPO DE SERVICIO R-134a O EN
EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO. ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE/R-134a SON
COMBUSTIBLES A ALTAS PRESIONES. ESTAS
MEZCLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELIGROSAS Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O
EXPLOSIONES CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSONALES Y DAOS MATERIALES.
Si el sistema de A/A no enfra en forma adecuada,
determine si el sistema de refrigerante tiene una
carga completa de R-134a. Esto se realiza por medio
de la prueba nivel de carga del sistema-Verificacin o
llenado. Si durante esta prueba, la presin de la
tubera de lquido de A/A es inferior a 207 kPa (30
psi), proceda a ejecutar la Prueba de fugas con el sistema de refrigerante vaco. Si es mayor, proceda a
ejecutar la Prueba de fugas con nivel de refrigerante
bajo. Si el sistema de refrigerante est vaco o la
carga de refrigerante se encuentra baja, es probable
que exista alguna fuga en alguna conexin de la
tubera o junta de componentes. La presencia de un
residuo aceitoso en conexiones, conductos y componentes es una indicacin del lugar en donde se produce la fuga. Para detectar una fuga en el sistema de
refrigerante, realice uno de los siguientes procedimientos, tal como lo indiquen los sntomas.
24 - 26
NS/GS

n)
ADVERTENCIA: EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DE AIRE
ACONDICIONADO. LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAUSAR IRRITACION EN OJOS,
NARIZ Y GARGANTA. PARA LA RECUPERACION DE
SISTEMAS R-134a UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS
DE SERVICIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON
LOS REQUISITOS SAE. ANTE UNA DESCARGA
ACCIDENTAL, VENTILE EL AREA DE TRABAJO
ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO.
PRUEBA DE FUGAS CON EL SISTEMA DE

REFRIGERANTE VACIO
(1) Vace el sistema de refrigerante al mnimo de
vaco posible (aproximadamente 0,945 barias (28 pulgadas Hg.). Determine si el sistema retiene vaco
durante 15 minutos. Si retiene el vaco, es probable
que no haya fuga. Si el sistema no mantiene el nivel
de vaco, contine con este procedimiento.
(2) Prepare una carga de 0,284 kg (10 onzas) de
refrigerante para inyectar en el sistema.
(3) Conecte y suministre la carga de 0,284 kg (10
onzas) de refrigerante en el sistema de refrigerante
que se ha vaciado.
(4) Contine con el paso dos de la Prueba de fuga
con bajo nivel de refrigerante.
PRECAUCION: Un detector de fugas diseado para

refrigerante R-12 no detectar fugas en un sistema
de refrigerante R-134a.
(4) Apague el vehculo y espere de 2 a 7 minutos.
Luego, con el detector de fugas electrnico diseado
para detectar refrigerante tipo R-134a proceda a
identificar las fugas. La presencia de aceite en
conexiones, tubera y componentes suele ser indicio
de fuga de refrigerante. Para descubrir fugas en el
ncleo del evaporador, inserte el probador detector de
fugas en la abertura de la compuerta de recirculacin
de aire o en un conducto trmico.
Si despus de una verificacin minuciosa no se han
detectado fugas, contine con el procedimiento de
nivel de carga del sistemaverificacin o llenado.
TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector del cable del transductor
de presin.
(2) Con una llave fija, retire el transductor de la
tubera de lquido (Fig. 12).
PRUEBA DE FUGAS CON BAJO NIVEL DE

REFRIGERANTE
(1) Determine si hay refrigerante (R-134a) en el
sistema. Utilice la herramienta de exploracin DRB
IIIt en el men de prueba de Sensores de sistemas
Presin de A/A o realice la verificacin con carga parcial de la temperatura de la tubera de lquido del
indicador de presin. Si desea obtener informacin
sobre el procedimiento, consulte nivel de carga del
sistemaverificacin o llenado.
(2) Coloque el vehculo en un rea de trabajo
donde no haya viento. Esto facilitar la deteccin de
fugas pequeas.
(3) Lleve el sistema de refrigerante a temperatura
y presin de funcionamiento. Para ello, haga funcionar el motor durante 5 minutos con el sistema cumpliendo las siguientes condiciones:
Transeje en Estacionamiento
Motor en ralent a 700 rpm
Mandos de aire acondicionado seleccionados en
modo de aire exterior 100 por ciento
Modo de PANEL (tablero) al mximo
Aventador de aire acondicionado en posicin de
velocidad Alta
A/A en posicin ON
Ventanillas delanteras abiertas
Sistema de aire trasero desconectado (si el vehculo lo tiene instalado)
TRANSDUCTOR
DE PRESION DE
A/A
Fig. 12 Desmontaje del transductor de presin de

A/A
INSTALACION
(1) Reemplace el anillo O del transductor.
(2) Para la instalacin, invierta los procedimientos
anteriores.
ORIFICIOS DE SERVICIO DEL A/A

ADVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER CON ESTA
OPERACION EL SISTEMA DE REFRIGERACION
DEBE ESTAR COMPLETAMENTE VACIO.
NS/GS
24 - 27
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio

n)
El orificio de servicio del lado de Alta puede repararse. El orificio de servicio del lado de Baja no es
reparable.
SOPORTE
DEL
MODULO
DEL ABS
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera.
(2) Recupere el refrigerante del sistema de A/A.
(3) Desenrosque el orificio de servicio del lado de
Alta del conducto de lquido.
(4) Retire el anillo en O.
INSTALACION
CONECTOR DEL
ABS
Para la instalacin, invierta los procedimientos

anteriores..
Instale un anillo en O nuevo.
Vace y vuelva a cargar el sistema de A/A.
Fig. 14 Mdulo de control del ABS
MEZCLA DE AIRE
TORNILLOS DE
INSTALACION
DESMONTAJE
El sistema de aire acondicionado puede estar provisto de un servomotor simple de serie de la compuerta de mezcla de aire o bien con servomotores
dobles. El sistema doble tiene mandos de mezcla de
aire separados, lo cual permite controlar por separado el aire del lado del conductor y el aire del lado
del acompaante (Fig. 13).
SERVOMOTOR DE LA
ZONA DEL
CONDUCTOR
SERVOMOTOR DE LA
COMPUERTA
DE MODO
SERVOMOTOR DE
LA ZONA DEL
CONDUCTOR
Fig. 15 Servomotor de mezcla de aire
INSTALACION
SERVOMOTOR DE LA
ZONA DEL ACOMPAANTE
TUBOS DEL
NUCLEO DEL
CALEFACTOR

anteriores.
(2) Efecte la prueba de Calibracin/Diagnstico y
Enfriamiento de control de HVAC. Repita la prueba
si es necesario para los cdigos de fallo.
CONJUNTO DE RUEDA Y MOTOR DEL

AVENTADOR
Fig. 13 Vista lateral del HVAC con los servomotores
(1) Retire la cubierta inferior izquierda de la
columna de direccin. Consulte el grupo 8E, Tablero
de instrumentos y sistemas.
(2) Retire el mdulo de control del ABS (Fig. 14).
(3) Retire el conector del servomotor de mezcla de
aire.
(4) Retire el servomotor de mezcla de aire (Fig.
15).
DESMONTAJE
(1) Retire la guantera. Consulte el grupo 8E,
Tablero de instrumentos y sistemas.
(2) Retire los tornillos de cabeza hexagonal (4) de
la cubierta del motor del aventador (Fig. 16).
(3) Desconecte el cableado del motor del aventador.
(4) Retire la arandela de caucho del cableado (Fig.
17). Pase el cableado a travs de la caja del aventador (Fig. 18).
24 - 28
NS/GS

n)
CUBIERTA DEL MOTOR DEL

AVENTADOR
TORNILLOS DE
INSTALACION
DEL MOTOR DEL
AVENTADOR
Fig. 16 Cubierta del motor del aventador
Fig. 19 Tornillos del motor del aventador
INSTALACION
VIROLA DEL CABLEADO DEL
MOTOR DEL AVENTADOR

anteriores.
BLOQUE DEL RESISTOR DEL MOTOR DEL

AVENTADOR
DESMONTAJE
Fig. 17 Virola del cableado
(1) Abra el cap.

(2) Desconecte y asle el cable negativo de la batera.
(3) Busque y retire el conector del cable del bloque
del resistor del aventador. El bloque se encuentra en
la parte posterior del compartimiento del motor, del
lado del acompaante del vehculo, debajo del mdulo
del limpiaparabrisas (Fig. 20).
NOTA: No es necesario retirar el mdulo del limpiaparabrisas para acceder al bloque del resistor.
(4) Con un destornillador largo de hoja plana haga
presin suavemente hacia adentro. Procure enganchar la lengeta de liberacin y haga palanca hacia
afuera (Fig. 21).
CONECTOR DEL
MOTOR DEL
AVENTADOR
Fig. 18 Paso del cableado a travs de la caja

(5) Retire los tornillos de montaje del motor del
aventador (Fig. 19).
(6) Permita que caiga el conjunto del aventador y
retrelo del vehculo.
ADVERTENCIA: EL BLOQUE DEL RESISTOR

PUEDE ESTAR CALIENTE. NO INTENTE REPARAR
EL BLOQUE DEL RESISTOR SI EL SISTEMA
ESTABA EN FUNCIONAMIENTO RECIENTEMENTE.
DEJE QUE EL SISTEMA SE ENFRIE ANTES DE INICIAR LAS REPARACIONES.
(5) Para retirar el bloque del resistor, inserte una
herramienta de palanca de hoja plana en el costado
del bloque del resistor y presione hacia adentro. En
el borde derecho del bloque del resistor hay dos
lneas de gua para ayudar a guiar la hoja. Esto liberar los collarines en el costado del bloque del resistor. Extraiga el bloque del resistor.
NS/GS
24 - 29

n)
INSTALACION
RESISTOR DEL
MOTOR DEL
AVENTADOR

anteriores. Asegrese de que la leyenda TOP (superior) est en la parte superior del resistor. Las bobinas situadas en el Bloque del resistor no deben estar
en contacto entre s. Antes de la instalacin, separe
suavemente las bobinas (slo con los dedos) si
observa que las bobinas estn en contacto entre s.
RUEDA DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Fig. 20 Emplazamiento del bloque del resistor
El servicio de la rueda del motor del aventador no

puede realizarse por separado. Si es necesario reemplazar la rueda, se realiza el servicio como parte del
conjunto del motor. Si desea informacin sobre el procedimiento de servicio, consulte Reemplazo del motor
del aventador en este grupo.
COMPRESOR
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: CONSULTE LOS PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO DE REFRIGERANTE SI DESEA
INFORMACION SOBRE LA ADECUADA RECUPERACION DE REFRIGERANTE ANTES DE INTENTAR
RETIRAR EL COMPRESOR.
(2) Estrangule los conductos de refrigerante que
alimentan la unidad de calefaccin trasera (si el vehculo la tiene instalada). Vace el refrigerante del
motor.
(3) Retire la manguera superior del radiador.
(4) Retire la correa de transmisin (consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeracin). Desconecte el
cable del embrague del compresor.
(5) Retire los conductos de refrigerante del compresor (Fig. 22) y (Fig. 23).
CONDUCTO DE
SUCCION
ORIFICIO DE
SERVICIO DEL
CONDUCTO DE
SUCCION
Fig. 21 Desmontaje del bloque del resistor
Fig. 22 Conducto de succin
24 - 30
NS/GS

n)
COMPRESOR
CONDUCTO DE
DESCARGA
CONDUCTO
DE SUCCION
Fig. 23 Conducto de descarga

(6) Retire las tuercas y pernos del compresor (Fig.
24).
Fig. 25 Desmontaje del compresor
BOBINA Y EMBRAGUE DEL COMPRESOR

DESMONTAJE
SOPORTE DEL
COMPRESOR
(1) Retire el perno del eje del compresor (Fig. 26).

Puede hacerlo con ayuda de un extractor de filtro de
aceite de tipo fleje colocado alrededor del disco de
embrague.
DISCO DEL
EMBRAGUE
Fig. 24 Soportes del compresor

(7) Retire el compresor (Fig. 25).
INSTALACION
(1) Para la instalacin, reemplace todos los anillos
O y juntas, e invierta el procedimiento anterior.
(2) Apriete los siguientes componentes con la torsin especificada:
Conductos de descarga y succin en el compresor: 22,58 Nm (200 lbs. pulg.) 6 30.
Fig. 26 Perno del eje del compresor y disco del

embrague
PRECAUCION: No utilice destornilladores entre el
conjunto de disco de embrague y la polea, para
retirar la plancha de la armadura. Esto puede daar
el conjunto de plancha de armadura.
NS/GS
24 - 31

n)
(2) Golpee levemente el disco de embrague con un
martillo de plstico y retire el disco y el espaciador o
espaciadores (Fig. 27).
EJE DEL COMPRESOR
ALICATES PARA
ANILLO DE MUELLE
DISCO DE
EMBRAGUE
BOBINA DEL EMBRAGUE
ANILLO DE
MUELLE
COMPRESOR
ESPACIADOR DEL
DISCO DE
EMBRAGUE
Fig. 27 Disco de embrague y espaciador (es)

(3) Retire el anillo de muelle de retencin de la
polea con alicates para estos anillos (C-4574) y retire
el conjunto de polea del compresor (Fig. 28).
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 29 Anillo de muelle de la bobina de embrague

las superficies de friccin estn aceitosas, inspeccione
el rea de la punta del eje del compresor para determinar si hay exceso de aceite y retire el fieltro de la
tapa delantera. Si el fieltro del compresor est saturado de aceite, el sello del eje tiene una fuga y debe
reemplazarse.
(7) Verifique si el cojinete est spero, tiene grasa
o una fuga excesiva. Si la grasa del cojinete ensuci
las superficies de la polea o el disco delantero, stos
deben reemplazarse. Si el cojinete est spero o se
agarrota, reemplace el conjunto del disco delantero y
polea del embrague.
PRECAUCION: La polea y el disco delantero del
embrague son engranados en fbrica mediante una
operacin de pulimento. No debe reemplazarse ninguna de las partes en forma individual. Esto provocara un deslizamiento del embrague por no haber
suficiente rea de contacto.
INSTALACION
Fig. 28 Desmontaje del anillo de muelle de la polea
(4) Retire el tornillo de abrazadera de los cables de
la bobina y el mazo.
(5) Retire el anillo de muelle que asegura la
bobina de campo a la caja del compresor (Fig. 29).
Retire la bobina de campo de la caja del compresor.
(6) Examine las caras de friccin de la polea del
embrague y el disco delantero, para determinar si
tienen desgaste. La polea y la plancha deben reemplazarse si existe excesivo desgaste o rayaduras. Si
(1) Alinee el pasador de la parte posterior de la

bobina de campo con el orificio que se encuentra en
la caja del extremo del compresor y coloque la bobina
de campo en su lugar. Cercirese de que los cables
estn correctamente encaminados y ajuste con el tornillo de abrazadera de cables.
(2) Instale al anillo de muelle de retencin de la
bobina con los alicates para estos anillos. El chafln
lateral del anillo de muelle debe quedar orientado
hacia afuera. Adems los dos ojales del anillo de
muelle deben quedar a la derecha o izquierda del
pasador del compresor. Presione el anillo de muelle
24 - 32
NS/GS

n)
para asegurarse de que est correctamente asentado
en la acanaladura.
PRECAUCION: Si el anillo de muelle no est perfectamente asentado, vibrar, lo cual podra provocar un fallo en el embrague y daos serios en la
cara frontal del compresor.
(3) Instale el conjunto de polea en el compresor. Si
fuera necesario, golpee levemente con un taco de
madera en la superficie de friccin (Fig. 30).
(8) Instale el perno del eje del compresor. Ajuste

con una torsin de 17,5 6 2 Nm. (155 6 20 lbs.
pulg.).
NOTA: Los espaciadores pueden apretar despus
de ajustar la tuerca del eje. Verifique el espacio de
aire en cuatro o ms lugares, para determinar si es
el correcto. Haga girar la polea para una verificacin final.
RODAJE DEL EMBRAGUE

PRECAUCION: No dae la superficie de friccin de
la polea.
CONJUNTO DE LA POLEA
Despus de instalar un nuevo embrague, verifique

que el voltaje y amperaje que llegan al embrague son
correctos. Conecte y desconecte el embrague del A/A
alrededor de 20 veces (5 segundos conectado y 5
segundos desconectado). Para este procedimiento
seleccione el sistema en modo A/A, aventador en alta
velocidad y haga funcionar el motor a 1500-2000
rpm. El procedimiento (pulimento) asentar las
superficies opuestas de friccin y proveer una mayor
capacidad de torsin del embrague.
CONJUNTO DEL CONDENSADOR

ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE REFRIGERACION
DEBE ESTAR COMPLETAMENTE VACIO ANTES DE
CONTINUAR CON ESTA OPERACION.
TACO DE MADERA
Fig. 30 Instalacin del conjunto de la polea

(4) Instale el anillo de muelle de retencin del conjunto de polea (chafln lateral hacia afuera) con alicates para esos anillos. Presione el anillo de muelle
para asegurarse de que est correctamente asentado
en la acanaladura.
(5) Si vuelven a utilizarse el conjunto de disco
delantero y el conjunto de la polea originales, puede
usarse el mismo espaciador o espaciadores. De lo contrario, coloque una pila de espaciadores de prueba de
1 mm (0,040 pulg.) de espesor en el eje contra el
reborde.
(6) Instale el conjunto del disco delantero en el eje.
(7) Con el conjunto de disco de embrague delantero
ajustado contra los espaciadores, mida el espacio de
aire entre el disco delantero y la cara de la polea,
mediante calibradores de espesor. El espacio de aire
debe estar entre los 0,5 y los 0,9 mm (0,020 y 0,035
pulg). Si no se tiene este espacio, agregue o quite
espaciadores hasta que se obtenga el espacio de aire
deseado.

evitar la entrada de humedad a los componentes de
sistema R-134a. La presencia de humedad en el
aceite es muy difcil de eliminar y el compresor
resulta entonces inseguro.
DESMONTAJE
(2) Retire la tubera de lquido del filtro-secador
(Fig. 31).
(3) Retire las (2) tuercas que fijan el filtro-secador
al modulo del radiador (Fig. 32).
(4) Retire el travesao superior del radiador.
(5) Incline el radiador hacia atrs.
(6) Retire el conducto de descarga superior del condensador (Fig. 33).
(7) Retire la tubera de lquido inferior del filtrosecador a travs de la placa protectora.
(8) Retire los (2) pernos de instalacin inferiores
del condensador.
(9) Retire los (2) pernos de instalacin superiores.
(10) Retire el condensador del vehculo (Fig. 34).
NS/GS
24 - 33

n)
CONDUCTO DE DESCARGA
CONDENSADOR
TUBERIA DE LIQUIDO
Fig. 33 Conducto de descarga superior

CONDENSADOR
FILTRO SECADOR
Fig. 31 Tubera de lquido

FILTRO SECADOR
RADIADOR
Fig. 34 Desmontaje del condensador
TORNILLOS DE
INSTALACION DEL
FILTRO SECADOR
Fig. 32 Filtro-secador
INSTALACION
NOTA: Revise el mdulo de refrigeracin para controlar la presencia de juntas. Controle que estn en
condiciones de volver a instalarse.
(1) Para la instalacin, reemplace todos los anillos
O y las juntas, aplique una capa de aceite refrigerante sin parafina y aprobado en todas las superficies
de junta. Luego invierta el procedimiento anterior.
(2) Apriete los componentes siguientes con la torsin especificada:

Tubera de lquido en el filtro y secador 5,8
Nm (45 lbs. pulg.) 6 10.
Conducto de descarga superior en el condensador 20,3 Nm (180 lbs. pulg.) 6 20.
Tubera de lquido inferior al condensador 20,3
Nm (180 lbs. pulg.) 6 20.
Pernos de instalacin inferiores del condensador
(2) 5,8 Nm (45 lbs. pulg.) 6 10.
Pernos de instalacin superior del condensador
(2) 5,8 Nm (45 lbs. pulg.) 6 10.
Conexin de tubo 7,3 Nm 65 (lbs. pulg.) 6 5.
(3) Vace y cargue el sistema.
DESMONTAJE
(1) Recupere el sistema de A/A.
(2) Retire al tuerca de instalacin del conducto de
descarga en el compresor (Fig. 35).
24 - 34
NS/GS

n)
CONECTOR DEL
PROBADOR DEL
EVAPORADOR
CONDUCTO DE
SUCCION
CONDUCTO DE
DESCARGA
Fig. 35 Conducto de descarga del compresor
Fig. 37 Conector del probador del evaporador
(3) Retire el conducto de descarga de la conexin

superior en el condensador (Fig. 36).
ARANDELA DEL
PROBADOR
DEL EVAPORADOR
CONDENSADOR
Fig. 38 Arandela de caucho del evaporador

Fig. 36 Conducto de descarga del condensador
INSTALACION
(4) Retire el probador del evaporador de ste

ltimo (Fig. 39).
(1) Para la instalacin, invierta el procedimiento

anterior. Reemplace todos los anillos O. Apriete el
perno del conducto de descarga en el condensador con
una torsin de 21 Nm (180 lbs. pulg) 6 10.
(2) Vace y vuelva a cargar el sistema de A/A.
(3) Realice la prueba del Diagnosis y enfriamiento
y calibracin del control de HVAC.
PROBADOR DEL
EVAPORADOR
DESMONTAJE
(1) Retire la guantera. Consulte el grupo 8E,
Tablero de instrumentos y sistemas.
(2) Desconecte el conector del probador del evaporador (Fig. 37).
(3) Mediante un alzaprima de hoja plana, extraiga
la arandela de caucho del probador del evaporador de
la caja de HVAC (Fig. 38).
Fig. 39 Probador del evaporador
NS/GS
24 - 35

n)
INSTALACION
anteriores. El evaporador viene provisto de tres orificios para la insercin del probador. Cuando vuelva a
instalar el probador, no utilice el mismo orificio en
que fue colocado el probador original. Si instala un
nuevo evaporador, inserte el probador en el orificio
superior.
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE DE A/A
VALVULA DE EXPANSION
DESMONTAJE
(3) Retire la correa de transmisin de accesorios.
(4) Retire la mnsula superior del generador.
(5) Desconecte el conector del cable del campo de
la dinamo.
(6) Empuje el generador hacia adelante.
(7) Retire el cable de masa del salpicadero.
(8) Retire la tuerca que fija la plancha de cierre
del conducto refrigerante a la vlvula de expansin
(Fig. 40).
(9) Retire el perno de la vlvula de expansin (Fig.
41).
(10) Separe con cuidado de la vlvula de expansin
la plancha de cierre del conducto de refrigerante llevndola hacia la parte delantera del vehculo. No
raspe las superficies de cierre de la vlvula de expansin con los tubos de gua.
(11) Cubra las aberturas para evitar la contaminacin.
(12) Retire los dos tornillos que fijan la vlvula de
expansin a la plancha de cierre del evaporador (Fig.
41).
(13) Retire con cuidado la vlvula (Fig. 42).
(14) Retire los anillos O antiguos.
Fig. 40 Plancha del conducto de refrigerante de A/A

VALVULA DE
EXPANSION
TORNILLOS DE INSTALACION
Fig. 41 Pernos y tornillos de instalacin de la

vlvula de expansin
VALVULA DE
EXPANSION
INSTALACION
(1) Asegrese de que se retiran todos los anillos en
O. Instale anillos en O nuevos en la placa de sellado
del evaporador y los conductos de refrigerante.
(2) Instale manualmente el perno a la vlvula de
expansin del evaporador y apriete con una torsin
de 7 a 11 Nm (64 a 96 lbs. pulg.).
(3) Con cuidado, instale la vlvula de expansin a
la placa de sellado. Instale los dos tornillos y apriete
con una torsin de 8 a 14 Nm (70 a 130 lbs. pulg.).
(4) Con cuidado, instale los conductos de refrigerante y la placa de sellado a la vlvula de expansin.
Fig. 42 Desmontaje de la vlvula de expansin

Instale la tuerca y apriete con una torsin de 20 a 26
Nm (170 a 230 lbs. pulg.).
(5) Instale el cable de masa en el salpicadero.
24 - 36
NS/GS

n)
(6) Empuje el generador hacia atrs para colocar
en su posicin a fin de poder montar el soporte.
(7) Instale el conector del cable del campo de
dinamo.
(8) Instale la mnsula superior del generador.
(9) Instale la correa de transmisin accesoria.
(10) Vace y vuelva a cargar el sistema.
(11) Una vez instalada la vlvula de expansin,
cargado el sistema y verificadas las fugas, repita la
verificacin de rendimiento del A/A.
INSTALACION
(1) Antes de instalar, reemplace los anillos O de
ambos conductos de refrigerante. Despus invierta el
procedimiento anterior. Apriete los pernos de instalacin del filtro/secador con una torsin de 5 Nm (45
lbs. pulg.) 6 10.
(2) Vace y recargue el sistema.
CAJA DE LA UNIDAD DE CALEFACTOR Y A/A

DESMONTAJE
CONJUNTO DEL FILTRO-SECADOR

DESMONTAJE
(1) Recupere el sistema de A/A.
(2) Retire la tubera de lquido del filtro-secador
(Fig. 43).
ADVERTENCIA: SI EL VEHICULO TIENE INSTALADO AIRE ACONDICIONADO, EL SISTEMA DE

REFRIGERACION DEBE ESTAR COMPLETAMENTE
VACIO ANTES DE CONTINUAR CON ESTA OPERACION.
(1) Fije el freno de estacionamiento.
(3) Con una mquina de recuperacin de refrigerante, retire el refrigerante del sistema de A/A (Fig.
44).
FILTRO SECADOR
TUBERIAS
DE SERVICIO DE A/A
Fig. 44 Orificios de servicio de A/A

TORNILLOS DE
INSTALACION DEL
FILTRO SECADOR
Fig. 43 Conjunto del filtro secador

(3) Retire los (2) pernos que sostienen el soporte
del filtro-secador al soporte de mdulo del ventilador
del radiador.
(4) Retire la tubera de lquido inferior del condensador.
(5) Retire el travesao de falso bastidor superior
del radiador.
(6) Levante el radiador y extraiga el filtro-secador
de su lugar de montaje.
(4) Retire el mdulo del limpiador. Consulte el

grupo 8K, Limpiadores y lavadores de parabrisas.
(5) Estrangule los conductos del calefactor trasero
si el vehculo lo tiene instalado.
(6) Vace el refrigerante del motor. Retire las mangueras del calefactor del ncleo del calefactor (Fig.
45). Obture los conductos de refrigerante.
(7) Retire de la vlvula de expansin la tubera de
lquido y el conducto de succin (Fig. 46).
(8) Retire el Conjunto del tablero de instrumentos.
Consulte el grupo 8E, Tablero de instrumentos e indicadores.
(9) Retire los conductos del calefactor.
(10) Desconecte los dos soportes superiores del
refuerzo superior y el soporte inferior del tnel.
NS/GS
24 - 37

n)
(13) Tire toda la unidad hacia atrs hasta que los
pernos de la unidad se separen del salpicadero. Baje
la unidad y trela hacia atrs para extraerla del vehculo.
INSTALACION
(1) Para instalar el conjunto, invierta el procedimiento anterior. Coloque anillos O nuevos en las
entradas de las tuberas
(2) Vace y vuelva a cargar el sistema de A/A.
(3) Realice la prueba de Enfriamiento y diagnstico de calibracin.
MANGUERA
INFERIOR
DEL CALEFACTOR
NUCLEO DEL CALEFACTOR

DESMONTAJE
Fig. 45 Mangueras del calefactor
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE DE A/A
(1) Vace el sistema de refrigerante.

(2) Retire la cubierta inferior izquierda de la
columna.
(3) Retire el conjunto de la columna de direccin.
Consulte informacin sobre procedimiento de servicio
en el grupo 19, Direccin.
(4) Retire el cableado, el soporte y el mdulo de
ABS (sistema de frenos antibloqueo) (Fig. 48).
SOPORTE
DEL
MODULO
DE ABS
Fig. 46 Placa de la vlvula de expansin

(11) Retire las (3) tuercas (en el compartimiento
del motor) que aseguran la unidad al salpicadero
(Fig. 47).
CONECTOR DEL
ABS
Fig. 48 Modulo de ABS
MONTAJE DEL HVAC
Fig. 47 Empernado del HVAC

(12) Desconecte el mazo de cableado del HVAC.
(5) Retire el soporte y el mazo de interconexin

entre el tablero de instrumentos y la carrocera (Fig.
49).
(6) Retire la funda silenciadora inferior de la base
del rbol de direccin. (Fig. 50).
(7) Estrangule los conductos del calefactor debajo
del cap.
(8) Retire la cubierta del ncleo del calefactor.
Coloque unos pocos paos debajo de los tubos del
ncleo del calefactor. Retire la placa y los tubos del
ncleo del calefactor (Fig. 51).
(9) Presione los collarines de retencin del ncleo
del calefactor (Fig. 52).
24 - 38
NS/GS

n)
MAZO DE INTERCONEXION
ENTRE EL TABLERO DE INSTRUMENTOS Y LA CARROCERIA
TUBOS DEL
NUCLEO DEL
CALEFACTOR
Fig. 49 Interconexin y soporte
Fig. 52 Presin de los collarines
FUNDA AISLANTE INFERIOR DE LA COLUMNA
EXTRACCION DEL
NUCLEO DEL CALEFACTOR POR
ENCIMA DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
Fig. 50 Funda silenciadora inferior
Fig. 53 Pedal del acelerador

(11) Presione el pedal de freno (Fig. 54) y retire el
ncleo del calefactor de la caja de HVAC.
TUBOS DEL
APRIETE EL
PEDAL DEL
FRENO
PLACA FIJADORA DEL

TUBO
Fig. 51 Placa y tubos del ncleo del calefactor

(10) Tire hacia arriba el pedal del acelerador y
extraiga el ncleo del calefactor por encima del pedal
(Fig. 53).
Fig. 54 Pedal del freno
NS/GS
24 - 39

n)
INSTALACION
anteriores. Coloque los tornillos para fijar el ncleo
del calefactor en la caja. Reemplace los anillos O en
la entrada de los tubos del ncleo del calefactor.
Ajuste la placa fiadora del tubo del ncleo del calefactor con una torsin de 3 6 1 Nm (27 6 9 psi).
MANGUERAS DEL CALEFACTOR

DESMONTAJE
NOTA: Vuelva a leer las Precauciones de seguridad
y advertencias antes de continuar con esta operacin.
(1) Vace el sistema de refrigeracin. Consulte el
grupo 7, Refrigeracin del motor.
(2) Afloje las abrazaderas en cada extremo de la
manguera del calefactor a retirarse (Fig. 55) y (Fig.
56).
MANGUERA SUPERIOR DEL

CALEFACTOR
Fig. 55 Manguera superior del calefactor
MANGUERA
INFERIOR
DEL CALEFACTOR
Fig. 56 Manguera inferior del calefactor
PRECAUCION: Cuando retire las mangueras de los

racores de la entrada y salida del ncleo del calefactor, no aplique una fuerza excesiva. Se podra
daar el ncleo del calefactor y producirse una
fuga de refrigerante de motor.
(3) Con cuidado gire hacia atrs y adelante la
manguera, mientras tira levemente del racor del
conector para separarlo. Si la manguera no se desprende, corte la manguera en el racor del conector y
quite la porcin cortada. Si recurre a este mtodo,
ser necesario reemplazar la manguera del calefactor.
INSTALACION
anteriores.
TUBERIA DE LIQUIDO
DESMONTAJE
(Fig. 40).
41).
(8) Retire la tubera de lquido de la vlvula de
expansin.
(9) Tape las aberturas para evitar la contaminacin.
(10) Desconecte el conector de cables del transductor de presin.
(11) Retire el soporte de montaje de la tubera de
lquido en el larguero de bastidor derecho.
(12) A travs de la muesca de acceso entre el travesao de falso bastidor y la rejilla, afloje la placa de
soporte de la tubera de lquido en el filtro-secador.
Retire la tubera de lquido del filtro secador. Tal vez
sea necesario doblar la tubera por la mitad para
retirarla. La tubera de recambio es un conjunto de
dos piezas.
(13) Retire los anillos O viejos.
INSTALACION
Para instalar, invierta el procedimiento anterior.
Coloque el perno en la plancha de cierre del evaporador y ajstelo con una torsin de 7 a 11 Nm (64
a 96 lib. pulg.).
Reemplace todos los anillos O.
Emplace la tubera de dos piezas en el lugar de
la pieza original.
24 - 40
NS/GS

n)
Ensamble las mitades de la tubera una vez que
la misma est instalada en el vehculo.
SERVOMOTOR DE LA COMPUERTA DE MODO

DESMONTAJE
(1) Retire el tablero de instrumentos. Consulte el
grupo 8E, Tablero de instrumentos y Sistemas de
desmontaje e instalacin.
(2) Retire el mdulo de control del ABS (Fig. 57).
SERVOMOTOR DE LA
COMPUERTA
DE MODO
TORNILLOS DE
INSTALACION DEL
SERVOMOTOR DE
LA COMPUERTA
DE MODO
SOPORTE
DEL
MODULO
DE ABS
Fig. 59 Servomotor de la compuerta de modo

(2) Realice la prueba de calibracin, diagnstico y
enfriamiento del control de HVAC.
CONECTOR DEL
ABS

VENTANILLAS LATERALES
LADO IZQUIERDO
Fig. 57 Modulo de control de ABS

(3) Retire el conector del servomotor de modo (Fig.
58).
CONECTOR DEL
SERVOMOTOR DE LA
COMPUERTA DE
MODO
El conducto del desempaador de la ventanilla

lateral IZQUIERDA es un diseo de dos piezas. El
lado izquierdo tiene un conducto largo fijado a un
conducto intermedio y luego a la caja de distribucin.
El conducto se encuentra situado sobre el tablero de
instrumentos. Para realizar el servicio del conducto,
retire la cubierta del tablero de instrumentos y retire
los fijadores/dispositivos de fijacin del conducto (Fig.
60).
SERVOMOTOR
DE LA COMPUERTA DE
MODO
CONDUCTO DEL DESEMPAADOR IZQUIERDO
FIJADOR
Fig. 58 Conector del servomotor de la compuerta de

modo
(4) Retire el servomotor de la compuerta de modo
(Fig. 59).
INSTALACION
anteriores.
CONDUCTO INTERMEDIO
DEL DESEMPAADOR
IZQUIERDO
FIJADOR
Fig. 60 Conducto del desempaador izquierdo
LADO DERECHO
El conducto del desempaador del lado derecho es
un diseo de una sola pieza. Se trata de un conducto
largo fijado a la caja de distribucin. El conducto est
NS/GS
24 - 41

n)
situado en la parte superior del tablero de instrumentos y no puede repararse (Fig. 61).
CONDUCTO DE
SUCCION
CONDUCTO DEL DESEMPAADOR DERECHO
ORIFICIO DE
SERVICIO DEL
CONDUCTO DE
SUCCION
FIJADOR
Fig. 61 Conducto del desempaador derecho
CONDUCTO DE SUCCION
DESMONTAJE
(Fig. 40).
41).
(8) Retire de la vlvula de expansin el conducto
de succin.
(9) Retire la tuerca de instalacin del conducto de
succin en el compresor (Fig. 62).
(10) Retire el soporte de montaje del conducto de
succin.
(11) Retire el conducto de succin.
Fig. 62 Conducto de succin en el compresor
RECIRCULACION
DESMONTAJE
(1) Levante la alfombra del lado derecho del suelo.
(2) Retire el conector del servomotor de la compuerta de recirculacin.
(3) Retire los (3) tornillos de instalacin del servomotor de recirculacin (Fig. 63).
TORNILLOS DE INSTALACION DEL SERVOMOTOR

DE RECIRCULACION
INSTALACION
Coloque el perno en la plancha de cierre del evaporador y ajstelo con una torsin de 7 a 11 Nm (64
a 96 lib. pulg.).
Reemplace todos los anillos O.
Emplace la tubera de dos piezas en el lugar de
la pieza original.
Ensamble las mitades de la tubera una vez que
la misma est instalada en el vehculo.
Fig. 63 Servomotor de la compuerta de

recirculacin
(4) Retire el servomotor de recirculacin.
(5) Desenganche la articulacin del servomotor de
la compuerta de recirculacin.
(6) Retire el servomotor del vehculo.
INSTALACION
anteriores.
(2) Realice la prueba de Calibracin/Diagnstico y
Enfriamiento del control de HVAC.
24 - 42
NS/GS
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
REACONDICIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE
CALEFACTOR Y A/A
VIROLA DEL CABLEADO DEL

MOTOR DEL AVENTADOR
La caja del calefactor y A/A debe retirarse del vehculo antes de realizar esta operacin. Consulte Caja
de la unidad del calefactor y A/ADesmontaje e instalacin.
DESENSAMBLAJECAJA DEL EVAPORADOR

(1) Coloque el conjunto de la unidad de HVAC en
un banco de trabajo.
(2) Retire los tornillos de instalacin de la caja de
distribucin (Fig. 64).
HVAC
CAJA DE DISTRIBUCIN
Fig. 66 Virola del motor del aventador

(5) Retire los tornillos del motor del aventador.
Retire el motor del aventador de la caja (Fig. 67) y
(Fig. 68).
Fig. 64 Caja de distribucin
ANCLAJE DEL
MOTOR DEL
AVENTADOR
(3) Retire la cubierta del motor del aventador (Fig.

65).
CUBIERTA DEL MOTOR

DEL AVENTADOR
Fig. 67 Tornillos del motor del aventador
MOTOR DEL AVENTADOR
Fig. 65 Cubierta del motor del aventador

(4) Retire la virola del cableado del motor del
aventador y pase el cableado a travs de la caja del
aventador (Fig. 66).
Fig. 68 Motor del aventador
NS/GS
24 - 43
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio

n)
(6) Retire la cubierta de la compuerta de recirculacin (Fig. 69).
(7) Retire la compuerta de recirculacin (Fig. 70).
CUBIERTA DEL
HVAC
COMPUERTA DE
RECIRCULACION
EVAPORADOR
Fig. 71 Cubierta del HVAC
CUBIERTA DE LA
COMPUERTA DE
RECIRCULACION
EVAPORADOR
Fig. 69 Cubierta de la compuerta de recirculacin
COMPUERTA DE RECIRCULACION
Fig. 72 Evaporador
DESMONTAJECAJA DE DISTRIBUCION
Fig. 70 Compuerta de recirculacin
(1) Coloque la caja de distribucin en un banco de

trabajo (Fig. 73).
(8) Retire los tornillos que rodean el permetro de

la parte superior de la caja del HVAC (Fig. 71).
PRECAUCION: No dae la barrera aislante que
rodea el evaporador.
(9) Levante con cuidado el evaporador y retire de
la caja (Fig. 72).
(10) Si reemplaza el evaporador, vace el aceite del
evaporador anterior, mida la cantidad y llene el evaporador nuevo con igual cantidad de aceite nuevo
(ND8 PAG). Utilice aceite SP 10 PAG motores 2.5L
diesel y 2.0L gasolina.
SERVOMOTOR DE LA
ZONA DEL
CONDUCTOR
SERVOMOTOR DE LA
COMPUERTA
DE MODO
SERVOMOTOR DE LA
ZONA DEL ACOMPAANTE
TUBOS DEL
NUCLEO DEL
CALEFACTOR
ENSAMBLAJECAJA DEL EVAPORADOR

(1) Para volver a ensamblar la caja del evaporador,
invierta los procedimientos anteriores.
(2) Realice la prueba de Calibracin/Diagnstico y
24 - 44
NS/GS

n)
(2) Retire la cubierta del ncleo del calefactor (Fig.
74).
(4) Retire los tubos del ncleo de calefactor (Fig.

77).
CUBIERTA DEL
NUCLEO DEL
CALEFACTOR
JUNTAS
EN O
TUBOS DEL
NUCLEO DEL
CALEFACTOR
Fig. 74 Cubierta del ncleo del calefactor

(3) Retire la placa del tubo del ncleo del calefactor (Fig. 75) y (Fig. 76).
PLACA DEL TUBO

DEL NUCLEO DEL
CALEFACTOR
Fig. 77 Desmontaje de los tubos del ncleo del

calefactor
(5) Presione los collarines de retencin del ncleo
del calefactor. Cuando vuelva a instalar el ncleo,
utilice tornillos para fijar el ncleo del calefactor a la
caja.
(6) Extraiga el ncleo del calefactor de la caja.
(7) Retire el servomotor de la zona del conductor
de la caja de distribucin (Fig. 78).
ENGRANAJES IMPULSORES DE LA
ZONA DEL CONDUCTOR
Fig. 75 Placa del tubo del ncleo del calefactor

TUBOS DEL NUCLEO
DEL CALEFACTOR
SERVOMOTOR
DE LA ZONA
DEL CONDUCTOR
PLACA DE
SOPORTE
Fig. 78 Servomotor de la zona del conductor
Fig. 76 Desmontaje de la placa
(8) Retire el servomotor de la zona del acompaante de la caja de distribucin (Fig. 79).
(9) Inserte una herramienta larga de hoja plana y
delgada en la abertura de mezcla de aire en la parte
superior de la caja de distribucin (Fig. 80). Presione
el collarn que retiene el engranaje impulsor de la
compuerta de mezcla de aire del lado del conductor.
Levante el engranaje y retrelo de la caja (Fig. 81).
(10) Retire el motor de la compuerta de modo.
(11) Retire el engranaje del servomotor de la compuerta de Tablero (Fig. 82).
NS/GS
24 - 45

n)
ENGRANAJE DEL SERVOMOTOR DE LA COMPUERTA DE TABLERO
ENGRANAJE IMPULSOR DE LA ZONA

DEL CONDUCTOR
SERVOMOTOR DE LA
ZONA DEL ACOMPAANTE
Fig. 79 Servomotor de la zona del acompaante

SALIDA DE MEZCLA DE
AIRE (SEGUNDA LINEA
DE ASIENTOS)
Fig. 82 Engranaje de la compuerta de tablero
SALIDA DE
A/A
ENGRANAJE DEL SERVOMOTOR DE LA COMPUERTA DEL

DESCONGELADOR
SALIDA DEL
DESCONGELADOR
SALIDA DE LOS
DESEMPAADORES DE
VENTANILLAS

RETIRE ENGRANAJE
Fig. 83 Engranaje de la compuerta del

descongelador
RUEDA EXCENTRICA
Fig. 81 Engranaje de compuerta de mezcla de aire

(12) Retire el engranaje del servomotor de la compuerta del descongelador (Fig. 83).
(13) Retire la rueda excntrica (Fig. 84).
Fig. 84 Rueda excntrica

(14) Retire el engranaje del servomotor de la compuerta de calor (Fig. 85).
24 - 46
NS/GS

n)
TORNILLOS DE
LA CAJA DE
DISTRIBUCION
ENGRANAJE DEL SERVOMOTOR DE LA COMPUERTA DE CALOR
Fig. 85 Engranaje de la compuerta de calor

(15) Retire los tornillos de la cubierta inferior de la
caja de distribucin (Fig. 86).
Fig. 87 Tornillos de la mitad de la caja de

distribucin
CUBIERTA DELANTERA DE
LA CAJA DE DISTRIBUCION
CUBIERTA DE DISTRIBUCION DE
CALOR
CAJA DE DISTRIBUCION
Fig. 88 Cubierta delantera

(16) Retire los tornillos de la mitad de la caja de
distribucin (Fig. 87).
(17) Retire la cubierta delantera de la caja de distribucin (Fig. 88) y (Fig. 89).
(18) Retire el burlete del respiradero de aire puro.
(19) Separe las mitades de la caja (Fig. 90).
(20) Levante la placa separadora y retire la compuerta del descongelador (Fig. 91).
(21) Retire la compuerta de Tablero de la mitad
superior (Fig. 92).
(22) Retire la mitad superior de la compuerta de
Suelo (Fig. 93).
(23) Retire la mitad superior (extraiga el eje) de la
compuerta de mezcla de aire (Fig. 94).
(24) Retire la placa separadora de la caja de distribucin (Fig. 95).
COMPUERTA
DE MEZCLA DE
AIRE DEL LADO
DEL CONDUCTOR
COMPUERTA
DE MEZCLA DE
AIRE DEL LADO
DEL ACOMPAANTE
Fig. 89 Vista de las compuertas de Control de zona
NS/GS
24 - 47

n)
COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE
COMPUERTA DEL
DESCONGELADOR
COMPUERTA
DE SUELO
COMPUERTA
DE CALOR
SUPERIOR
COMPUERTA DEL
TABLERO
Fig. 93 Compuerta de suelo
Fig. 90 Mitades de la caja de distribucin

COMPUERTA
DEL DESCONGELADOR
Fig. 91 Compuerta del descongelador
COMPUERTA DE
MEZCLA DE AIRE
SUPERIOR
Fig. 94 Compuerta de mezcla de aire

PLACA SEPARADORA DE LA
COMPUERTA DE
TABLERO SUPERIOR
Fig. 95 Placa separadora

Fig. 92 Compuerta de Tablero
(25) Retire la mitad inferior de la compuerta de
mezcla de aire (Fig. 96).
tablero (Fig. 97).

suelo (Fig. 98).
24 - 48
NS/GS

n)
COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE INFERIOR
COMPUERTA INFERIOR DE
SUELO
Fig. 96 Compuerta de mezcla de aire inferior

COMPUERTA DE
TABLERO INFERIOR
Fig. 97 Compuerta de Tablero inferior
CONJUNTO-CAJA DE DISTRIBUCION
Para montar de nuevo la caja de distribucin,
invierta los procedimientos anteriores.
Para volver a ensamblar los engranajes del servomotor de la caja de distribucin se necesita un procedimiento de montaje de los engranajes y de la
excntrica.
PROCEDIMIENTO DE ALINEACION DE ENGRANAJES DEL
SERVOMOTOR
(1) Instale en la caja el engranaje del servomotor
de la compuerta inferior de SUELO. Haga coincidir
Fig. 98 Compuerta inferior de suelo

la estra maestra del engranaje del servomotor de la
compuerta de SUELO con la estra maestra de la
puerta.
(2) Instale la rueda excntrica. Alinee la banda de
rodamiento de la rueda excntrica con el engranaje
del servomotor de la compuerta de SUELO.
(3) Alinee la muesca de la rueda excntrica con el
montante en la caja de distribucin que lleva la identificacin 1.
(4) Instale el engranaje del servomotor de la compuerta de TABLERO. Haga coincidir la estra maestra del engranaje del servomotor de la compuerta de
TABLERO con la estra maestra de la compuerta de
TABLERO. Coloque el engranaje del servomotor dentro de la banda de rodamiento de la rueda excntrica.
(5) Instale el engranaje del servomotor de la compuerta de DESCONGELADOR en la caja. Haga coincidir la estra maestra del servomotor de la
compuerta de DESCONGELADOR con la estra
maestra de la compuerta de DESCONGELADOR.
Coloque el engranaje del servomotor dentro de la
banda de rodamiento de la rueda excntrica.
(6) Vuelva a instalar la caja en el vehculo.
(7) Realice la prueba Diagnstico de calibracin y
NS/GS
24 - 49
SISTEMA DE CALEFACTOR Y AIRE ACONDICIONADO

TRASERO
INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
BLOQUE DEL RESISTOR DEL AVENTADOR
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA . . . . . . . . . .
TUBERIAS TRASERAS DEL
CALEFACTOR Y A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . .
BOMBILLA DE ILUMINACION DEL CONTROL
DEL CALEFACTOR Y A/A TRASERO . . . . . . .
COMPUERTA DE MODO . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONDENSADOR AUXILIAR DEL CALEFACTOR
Y A/A TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 49
. 49
. 50
. 50
. 51
. 54
. 58
pagina
CONDUCTO DE DISTRIBUCION DE AIRE-A/A . .
CONDUCTO DE DISTRIBUCION DE AIRECALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EVAPORADOR Y VALVULA DE EXPANSION . . .
MOTOR DEL AVENTADOR DEL CALEFACTOR Y
A/A TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NUCLEO DEL CALEFACTOR TRASERO . . . . . .
SALIDAS DE AIRE DEL CALEFACTOR Y A/A
TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SERVOMOTOR DE LA COMPUERTA
DE MODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TUBERIAS DE AIRE ACONDICIONADO
TRASERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TUBERIAS TRASERAS DEL CALEFACTOR . . . .
UNIDAD DE CALEFACTOR Y A/A TRASEROS . .
51
52
52
54
57
53
58
53
57
55
. 53
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION
Consulte el Manual del propietario sumistrado con
el vehculo, para informacin sobre el sistema de
calefactor y A/A trasero.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
BLOQUE DEL RESISTOR DEL AVENTADOR
TRASERO
El resistor del motor del aventador trasero no es
reparable por separado. El resistor est integrado al
motor del aventador. Si el resistor est defectuoso, es
necesario reemplazar el motor del aventador completo.
CONEXION DEL CALEFACTOR

CONEXION TRASERA DEL BLOQUE DE LA TUBERIA
DEL A/A
Fig. 1 Tuberas traseras del calefactor y A/A
24 - 50
NS/GS

n)
TUBERIAS TRASERAS DEL CALEFACTOR Y A/A

Todas las tuberas traseras del calefactor y A/A son
atendidas como piezas individuales. Al desconectar
una tubera o bloque, asegrese de que el rea circundante est limpia de cualquier suciedad que
pueda entrar en el sistema (Fig. 1), (Fig. 2), (Fig. 3),
(Fig. 4) y (Fig. 5).
ENCASTRE
CONEXION RAPIDA
COMPRIMA EL ENCASTRE
PARA EL DESMONTAJE
Fig. 4 Conexiones rpidas de la manguera trasera

del calefactor
Fig. 2 Tuberas delanteras conectadas con tuberas

traseras
LIMPIE EL AREA ALREDEDOR

DEL BLOQUE ANTES DEL
DESMONTAJE
Fig. 5 Conexin trasera del bloque del A/A
MANGUERA TRASERA DEL

CALEFACTOR
Fig. 3 Conexin de la manguera trasera del

calefactor
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

La unidad trasera auxiliar de calefaccin y aire
acondicionado est situada en el cuarto trasero derecho. El mando de calefactor y A/A trasero funciona en
conjunto con el mando del calefactor y A/A delantero.
En el tablero de control del Calefactor y A/A delan-
tero se encuentra emplazado un conmutador (de

transferencia de mando) del aventador de dos velocidades y cuatro posiciones (Fig. 6). El operador puede
utilizar el conmutador del aventador de calefactor y
A/A trasero para hacer funcionar el aventador, independientemente del reglaje del mando trasero. En la
posicin OFF, el mando trasero no funciona. En la
posicin ON (trasera derecha), el mando trasero funciona normalmente a tres velocidades (Fig. 7). El
reglaje de modo est regulado por el tablero de control de A/A delantero.
El aire proveniente del interior del vehculo se desplaza hacia el interior de la rejilla de admisin en el
panel del cuarto trasero derecho. El aire ingresa al
aventador y es arrastrado por el ncleo del calefactor
y la bobina del evaporador de A/A. La direccin del
aire, suelo o techo, est determinada por la posicin
de la palanca de control de temperatura del lado del
conductor en el control del sistema de HVAC delantero. Si la palanca de control de temperatura est por
debajo de 20% de calor, el flujo de aire del sistema de
NS/GS
24 - 51

n)
CONTROLES
DE ZONA
CONTROL DEL
AVENTADOR DE
CALEFACTOR Y
A/A TRASERO
CONDUCTO DE DISTRIBUCION DE AIRE-A/A

DESMONTAJE
MANDO DEL
AVENTADOR
(1) Retire el panel del cuarto trasero, el parante en

D y el forro de techo (Fig. 8). Consulte el grupo 23,
Carrocera.
CONDUCTO
DE A/A SUPERIOR
SELECTOR DE MODO
CONMUTADOR
DE A/A
Fig. 6 Tablero de control de A/A

RESPIRADERO DE A/A TRASERO
CONMUTADOR DEL AVENTADOR TRASERO
LUZ DE CORTESIA
PANEL DEL
CUARTO TRASERO
Fig. 7 Conmutador del aventador trasero

HVAC auxiliar provendr de las salidas de aire del
techo. Entre 20% y 80%, el flujo de aire se mantendr en la ltima posicin seleccionada. En otras palabras, si el conductor inicia la marcha con calor
mximo y luego, al tornarse ms confortable el
ambiente, ajusta la palanca de temperatura a 30% de
calor, el aire trasero provendr todo el tiempo de las
salidas del suelo.
Fig. 8 Panel del cuarto trasero

(2) Retire los tornillos que aseguran el conducto
del parante en D al cuarto trasero. Tire el conducto
hacia arriba y extrigalo de la unidad.
(3) Retire los tornillos que aseguran el conducto al
colector trasero (Fig. 9).
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
Cuando realice el diagnstico de problemas elctricos en la unidad trasera auxiliar de calefaccin y aire
acondicionado, consulte el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
Cuando realice el diagnstico de problemas en los
sistemas auxiliares, consulte las secciones de diagnstico para la unidad delantera de calefaccin y aire
acondicionado.
CONDUCTO DE CRUCE DE
A/A
Fig. 9 Conducto de cruce trasero
24 - 52
NS/GS

n)
(4) Retire los tornillos que aseguran el conducto a
los largueros derecho e izquierdo (Fig. 10).
CONDUCTO DE A/A
SUPERIOR IZQUIERDO
Fig. 10 Conducto de A/A superior
INSTALACION
CONDUCTO DE DISTRIBUCION DE AIRECALEFACTOR

DESMONTAJE
(1) Retire el panel del cuarto trasero y el parante
en D (Fig. 8) y (Fig. 11). Consulte el grupo 23, Carrocera.
CONDUCTO DE
CALEFACCION
INFERIOR
CAJA DEL MOTOR

DEL AVENTADOR
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL
SISTEMA
REFRIGERANTE
DEBE VACIARSE ANTES DE REALIZAR LA
SIGUIENTE OPERACION. TAMBIEN DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR.
(1) Retire el panel del cuarto trasero derecho y las
guarniciones del parante en D. Consulte el grupo 23,
Carrocera.
(2) Retire el conducto de distribucin de A/A del
ventilador.
(3) Retire la unidad de A/A trasera.
(4) Retire el espiral del aventador.
(5) Retire la cubierta del evaporador (Fig. 12).
(6) Retire la tuerca que fija el bloque de tubera
del refrigerante a la vlvula de expansin (Fig. 13).
(7) Extraiga con cuidado hacia arriba y en lnea
recta el evaporador y la vlvula de expansin de la
unidad (Fig. 14). No raspe las superficies de cierre
con las guas de extensin de la tubera.
(8) Retire y descarte los anillos O colocados entre
la extensin de la tubera y la vlvula de expansin.
(9) Tape la superficie de cierre de la extensin de
la tubera para evitar que se ensucie.
(10) Coloque el evaporador y la vlvula de expansin en un rea de trabajo limpio.
(11) Retire los dos tornillos de cabeza torx de 1/420.
(12) Retire la vlvula de expansin.
(13) Mida y registre la cantidad de aceite residual
del evaporador que fue retirado.
CUBIERTA DEL
EVAPORADOR
TRASERO
Fig. 11 Unidad de calefaccin - A/A trasera

(2) Retire los tornillos que aseguran el conducto
inferior de calefaccin a la caja.
INSTALACION
EVAPORADOR Y VALVULA DE EXPANSION

aceite es muy difcil de eliminar y provoca un problema de confiabilidad con el compresor.
Fig. 12 Cubierta del evaporador
INSTALACION
(1) Reemplace los anillos O.
(2) Sostenga la vlvula de expansin contra la
plancha de cierre del evaporador (no raspe la superficie de cierre). Instale los dos tornillos y ajuste con
una torsin de 11 6 3 Nm.
NS/GS
24 - 53

n)
MOTOR DE
MODO
VALVULA DE
EXPANSION TRASERA
TUBERIAS DE AIRE ACONDICIONADO

TRASERAS
EFECTUAR ESTA OPERACION.
DESMONTAJE
SOPORTE DE
MONTAJE DE LA
VALVULA DE
EXPANSION
Fig. 13 Vlvula de expansin
EVAPORADOR TRASERO
(1) Eleve el vehculo.

(2) Retire las conexiones de compresin a las tuberas de succin y de lquido situadas a la derecha,
hacia afuera de los bajos de la carrocera, hacia atrs
del travesao de falso bastidor delantero (Fig. 2).
(3) Retire el perno (1) que sujeta las tuberas del
A/A al bloque situado a la derecha, hacia afuera de
los bajos de la carrocera, hacia atrs de la rueda y el
neumtico traseros (Fig. 5).
(4) Retire las bridas (3) que fijan las tuberas de
los bajos de la carrocera (Fig. 1).
(5) Separe y retire del vehculo las tuberas de A/A.
INSTALACION
VALVULA DE
EXPANSION
(1) Antes de la instalacin, reemplace todos los

anillos O y las juntas. Aplique una capa de aceite
refrigerante sin parafina aprobado en todas las
superficies de cierre. Luego invierta el procedimiento
anterior.
(2) Vace y cargue el sistema.
SALIDAS DE AIRE DEL CALEFACTOR Y A/A

TRASEROS
Fig. 14 Desmontaje del evaporador
PRECAUCION: No dae el forro aislante del evaporador durante la instalacin.
(3) Con cuidado instale el evaporador y la vlvula
de expansin en la unidad introducindolos en lnea
recta. No raspe la superficie de cierre con las guas
de la extensin de la tubera.
(4) Determine la cantidad de refrigerante vaciado
del evaporador. Vuelva a completar el sistema con
esa misma cantidad (de aceite refrigerante limpio).
(5) Con cuidado alinee la vlvula de expansin con
las guas de la extensin de la tubera (no raspe la
superficie de cierre). Instale el perno en la plancha
de cierre de la unidad pasndolo por la placa de la
tubera. Ajuste los pernos con una torsin de 23 6 3
Nm (200 6 30 lbs. pulg.).
(6) Instale la cubierta del evaporador y el espiral
del aventador.
(7) Instale el panel del cuarto trasero, vace/cargue
el sistema y pruebe el rendimiento.
DESMONTAJE
Separe el tambor del marco tirando hacia afuera.
INSTALACION
Para instalar, presione la salida con fuerza dentro
de la abertura hasta que calce en su lugar.
CONDENSADOR AUXILIAR DEL CALEFACTOR Y

A/A TRASEROS
Los vehculos que tienen motores 3.3L o 3.8L con
calefactor y aire acondicionado traseros, estn equipados con un condensador auxiliar. El condensador
auxiliar est montado en el condensador primario,
delante del radiador. Ambos condensadores deben ser
retirados como conjunto y luego separarse.
EFECTUAR ESTA OPERACION.
24 - 54
NS/GS

n)
aceite es muy difcil de eliminar y el compresor
resulta entonces inseguro.
Primero debe retirarse del vehculo el conjunto de
condensadores. Para conocer los procedimientos de
servicio consulte desmontaje e instalacin del CONJUNTO DEL CONDENSADOR en esta seccin.
DESMONTAJE
(1) Una vez retirado el conjunto del condensador,
colquelo en un banco para el desensamblaje.
(2) Retire el perno (1) que sujeta la tubera de
lquido en el condensador auxiliar.
(3) Retire los pernos (4) de fijacin y separe el condensador auxiliar del primario (Fig. 15).
MOTOR DEL AVENTADOR DEL CALEFACTOR Y

A/A TRASEROS
DESMONTAJE
guarniciones del parante en D. Consulte los procedimientos de servicio en el grupo 23, Carrocera.
(2) Retire los (5) tornillos que fijan la caja del
motor del aventador a la caja del HVAC trasero (un
tornillo se encuentra en la cubierta del evaporador)
(Fig. 16).
CAJA DEL MOTOR

DEL AVENTADOR
INSTALACION
(1) Antes de la instalacin, reemplace todos los
anillos O y las juntas. Aplique una capa de aceite
refrigerante sin parafina aprobado en todas las
superficies de cierre. Luego invierta el procedimiento
anterior.
(2) Verifique que las juntas estn en su lugar en
ambos lados y en la parte superior del radiador.
(3) Vace y vuelva a cargar el sistema.
TORNILLOS DE
INSTALACION
Fig. 16 Motor del aventador

CONDENSADOR
CONDENSADOR AUXILIAR
JUNTAS
(3) Gire el motor para extraerlo de la caja de espiral.

(4) Desconecte el conector del cableado del motor
del aventador.
INSTALACION
BOMBILLA DE ILUMINACION DEL CONTROL

DEL CALEFACTOR Y A/A TRASERO
DESMONTAJE
PERNOS DE FIJACION
ENFRIADOR DE ACEITE DE
TRANSMISION
Fig. 15 CONDENSADOR AUXILIAR DE

CALEFACTOR Y A/A TRASERO CON LOS
MOTORES 3.3L Y 3.8L
(1) Retire el control del calefactor y A/A trasero del

panel.
(2) En la parte posterior del control, en el lado
opuesto a los conectores de cable, localice la orejeta
del portabombilla.
(3) Gire el portabombilla a la izquierda y tire para
separarlo del control.
INSTALACION
Consulte informacin sobre el uso de bombillas en el
grupo 8L, Luces.
NS/GS
24 - 55

n)
UNIDAD DE CALEFACTOR Y A/A TRASEROS

aceite es muy difcil de eliminar y provoca un problema de confiabilidad con el compresor.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS QUE TIENEN
INSTALADO A/A TRASERO, DEBE VACIARSE EL
REFRIGERANTE
ANTES
DE
REALIZAR
LA
SIGUIENTE OPERACION. TAMBIEN DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR.
(1) Con una mquina de recuperacin de refrigerante, vace todo el refrigerante del sistema de A/A.
Desconecte las tuberas de la unidad de calefactor y
A/A traseros.
(2) Eleve el vehculo.
(3) Retire todos los conductos de A/A del reborde
inferior del suelo de la carrocera. (Fig. 17).
MONTAJE DE LA
UNIDAD TRASERA
Fig. 18 Montaje del A/A

MONTAJE DEL
CONDUCTO INFERIOR DEL CALEFACTOR
Fig. 19 Conducto inferior del calefactor

DESMONTAJE
DE LA MANGUERA DEL
CALEFACTOR
CONDUCTOS DEL
EVAPORADOR TRASERO
Fig. 17 Conductos de A/A

(4) Retire las (3) tuercas que fijan la unidad de A/A
al suelo (Fig. 18).
(5) Baje el vehculo.
guarniciones del parante en D (Fig. 8). Consulte el
grupo 23, Carrocera.
(7) Retire los tornillos que fijan el conducto de distribucin de aire a la cubierta de rueda trasera (Fig.
19).
(8) Estrangule los conductos del calefactor en el
acople del ncleo del calefactor (Fig. 20).
(9) Retire las mangueras del calefactor del ncleo
del calefactor (Fig. 21).
Fig. 20 Conductos del ncleo del calefactor

(10) Retire el soporte de montaje del panel del
cuarto trasero (Fig. 22).
(11) Retire el conector del mazo de cableado del
motor del aventador.
24 - 56
NS/GS

n)
ABRAZADERAS DE
LAS MANGUERAS
DEL CALEFACTOR
Fig. 21 Mangueras del calefactor
(14) Levante el conducto de A/A superior. Incline la

unidad de A/A hacia afuera (Fig. 25).
MONTAJE DEL MODULO DE

CALEFACCION Y A/A TRASEROS
Fig. 24 Pernos de instalacin
SOPORTE DE MONTAJE
DEL PANEL
Fig. 22 Soporte de montaje del panel

(12) Retire el tornillo de la guarnicin del conducto
superior trasero (Fig. 23).
SOPORTE DE LA CAJA DEL
CALEFACTOR Y A/A
UNIDAD DE CALEFACCION Y A/A
Fig. 25 Reemplazo de la unidad de A/A

(15) Levante la unidad lo suficiente como para
separarla por completo del suelo de la carrocera.
Retire la unidad del vehculo.
INSTALACION
Coloque anillos O nuevos en los conductos de refrigerante. Vace y cargue el sistema de refrigerante.
Llene previamente el ncleo del calefactor (Fig. 26).
Determine si existen fugas y verifique el rendimiento
total.
Fig. 23 Guarnicin del conducto superior

(13) Retire los (2) pernos de instalacin de la caja
del A/A y calefactor (Fig. 24).
NS/GS
24 - 57

n)
NOTA: Si el ncleo del calefactor se vaca y no se
realiza un llenado previo, es necesario someter al
vehculo a un DOBLE ciclado de temperatura.
Puesto que el ncleo del calefactor est en una
posicin ms alta que la tapa de boca de llenado
del radiador, no completar su nivel de llenado por
gravedad. Para realizar el ciclado trmico, el vehculo debe funcionar hasta que se abra el termostato, luego apagarse y dejar que se enfre. Para
verificar que la unidad auxiliar se haya llenado por
completo, puede seguirse el procedimiento que se
indica a continuacin:
Vehculo a temperatura ambiente.
El motor debe alcanzar temperatura normal de
funcionamiento.
Unidad delantera en OFF, correderas de temperatura en posicin de CALOR mximo.
Motor en ralent.
Unidad trasera en aventador a ALTA velocidad.
La temperatura del aire de descarga, medida en
el registrador doble en la base del parante en C,
oscila entre 57 y 62 C (135 y 145 F).
NUCLEO DEL CALEFACTOR TRASERO
Fig. 26 Llenado del ncleo del calefactor
NUCLEO DEL CALEFACTOR TRASERO

DESMONTAJE
(1) Retire el panel del cuarto trasero inferior. Consulte el grupo 23, Carrocera.
(2) Asle y desconecte los conductos del ncleo del
calefactor (Fig. 27).
(3) Retire los tornillos de retn del ncleo del calefactor.
(4) Extraiga con cuidado hacia arriba y en lnea
recta el ncleo del calefactor y los tubos de la unidad.
INSTALACION
Realice el llenado previo del ncleo del calefactor
AISLE LOS CONDUCTOS

DEL NUCLEO DEL CALEFACTOR
NUCLEO
DEL CALEFACTOR
TRASERO
Fig. 27 Conductos del ncleo del calefactor

(Fig. 26). Determine la presencia de fugas y pruebe el
rendimiento total.
NOTA: Si el ncleo del calefactor se vaca y no se
realiza el llenado previo, es necesario someter al
vehculo a un DOBLE ciclado de temperatura.
Puesto que el ncleo del calefactor est en una
posicin ms alta que la tapa de boca de llenado
del radiador, no completar su nivel de llenado por
gravedad. Para realizar el ciclado trmico, el vehculo debe funcionar hasta que se abra el termostato, luego apagarse y dejar que se enfre. Para
verificar que la unidad auxiliar se haya llenado por
completo, puede seguirse el procedimiento que se
indica a continuacin:
Vehculo a temperatura ambiente.
El motor debe alcanzar temperatura normal de
funcionamiento.
Unidad delantera en OFF, correderas de temperatura en posicin de CALOR mximo.
Motor en ralent.
Unidad trasera en aventador a ALTA velocidad
La temperatura del aire de descarga, medida en
el registrador doble en la base del parante en C,
oscila entre 57C a 62C (135 y 145F).
TUBERIAS TRASERAS DEL CALEFACTOR

DESMONTAJE
NOTA: Antes de seguir adelante con esta operacin revise Advertencias y precauciones de seguridad.
(1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin
del motor. Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin del motor.
(2) Afloje la abrazadera del extremo delantero de
la manguera situada a la derecha, hacia afuera de los
24 - 58
NS/GS

n)
bajos de la carrocera, hacia atrs del travesao de
falso bastidor delantero (Fig. 2).
(3) Haga girar cuidadosamente la manguera hacia
adelante y hacia atrs mientras tira de ella ligeramente hacia afuera del racor del conector. Si no se
separa, crtela en el racor del conector y pele la manguera del calefactor. Aplicar este mtodo har necesario reemplazar la manguera del calefactor.
PRECAUCION: Cuando retire las mangueras de los
racores de salida, no aplique una fuerza excesiva,
ya que estos pueden daarse y originar prdidas
del refrigerante del motor.
(4) Comprima el encastre en la conexin rpida de
la manguera trasera del calefactor y tire la manguera hacia abajo (Fig. 4).
(5) Retire las bridas (3) que sujetan las tuberas en
los bajos de la carrocera (Fig. 1).
(6) Separe y retire del vehculo las tuberas traseras del calefactor.
INSTALACION
COMPUERTA DE MODO
DESMONTAJE
(1) Retire la unidad de A/A.
(2) Coloque la unidad sobre el banco.
(3) Retire el ncleo del calefactor.

(4) Retire el espiral del aventador.
(5) Retire la cubierta del evaporador.
(6) Retire la tuerca de instalacin que une la vlvula de expansin al conducto de A/A.
(7) Con cuidado extraiga el evaporador de la caja.
(8) Retire el servomotor de la compuerta de modo
y la extensin de engranajes.
(9) Retire los tornillos y collarines de la caja de
A/A y calefactor.
(10) Separe las mitades de la caja.
(11) Retire la compuerta de modo.
INSTALACION
SERVOMOTOR DE LA COMPUERTA DE MODO

DESMONTAJE
(1) Retire la unidad de A/A.
(2) Coloque la unidad sobre el banco.
(3) Retire el conector del servomotor de la compuerta de modo.
(4) Retire los tornillos de instalacin del servomotor de la compuerta de modo y retire el servomotor.
INSTALACION

Calefacción y Aire Acondicionado Voyager

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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y

SISTEMA DE CALEFACTOR Y AIRE

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCION

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

INFORMACION GENERAL (Continuacio

R134a con vlvula

Aceite ND-8 PAG

Sondeo de aleta del

abre a < 203 kPa

Control de kPa (psi)

abre a > 3.103 kPa

abre a > 3.413 kPa

puerta de aire puro

Motor del aventador

TPS, RPM, prueba

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

INFORMACION GENERAL (Continuacio

ADVERTENCIA: UTILICE PROTECCION PARA LOS

CONDUCTOS DE DISTRIBUCION DE AIRE

PRECAUCION: El sistema de refrigeracin del

TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A

Fig. 1 Transductor de presin del A/A

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

ORIFICIOS DE SERVICIO DEL A/A

culacin de aire del condensador, una carga excesiva

DRENAJE DEL CONDENSADO

El orificio de servicio de la vlvula del lado de Alta

CONMUTADOR DE VELOCIDAD DEL

REQUISITOS DEL SISTEMA DE

El conmutador de velocidad del aventador trasero

Para mantener los amplios niveles de temperatura

Fig. 2 Orificios de servicio de la vlvula

VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION

PROBADOR DEL EVAPORADOR

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

MANEJO DE TUBERIAS Y CONEXIONES

del mltiple y las mangueras de prueba deben mantenerse limpios y secos.

MODULO DE CONTROL HVAC

Fig. 3 Mdulo de control HVAC

SALIDAS DE A/A Y CALEFACCION DE LAS

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

Fig. 4 Salidas de las puertas

CONDUCTOS DEL DESEMPAADOR DE LAS

aire acondicionado) de control de zona opcional. Esta

NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA

Fig. 5 Entrada del desempaador

FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA

Es importante que el sistema de A/A contenga la

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE

CAPACIDADES DEL ACEITE REFRIGERANTE

PRECAUCION: El aceite refrigerante utilizado en un

con refrigerante R-134a. El aceite designado para

SERVICIO DEL NIVEL DE ACEITE REFRIGERANTE

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio

CALIBRACION DEL ACCIONADOR