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SISTEMA DE IGNICIN Y ARRANQUE

CONCEPTO
Son todas aquellas unidades y componentes cuya funcin es producir una
chispa para el encendido de la mezcla aire-combustible en la cmara de
combustin del motor, y junto con el arranque, permite la puesta en marcha
del mismo. La operacin prctica de encendido consiste en hacer pasar una
corriente elctrica de muy alta tensin por una buja en la que salta la
chispa.
TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIN:
Ignicin por batera.
El sistema de encendido por batera es el estndar en el campo automotriz,
tiene como fuente de alimentacin la batera.
Ignicin por magneto. (Usado en aviacin).
El sistema de encendido por magneto es autnomo y asegura una fuente de
energa independiente del sistema elctrico del avin.
IGNICIN PARA MOTORES ALTERNATIVOS
Se usa la ignicin por magneto. Este produce una chispa superior a la de la
batera, ya que produce una chispa ms caliente a altas velocidades del
motor, y es una unidad independiente de cualquier fuente externa de
energa elctrica. Cuando se arranca el motor, el magneto gira muy lento
como para operar, por lo que necesita ciertos elementos, que le dan un giro
momentneo de alta velocidad que permite generar el voltaje necesario.
Los motores de aviacin utilizan un sistema de ignicin doble,
independientes entre s, es decir, dos magnetos y dos bujas por cilindro.
Esto se debe a la seguridad en caso de que un magnetofalle, y tambin que
con dos bujas se obtiene una combustin ms uniforme de la mezcla.
El funcionamiento del magneto se basa en la generacin de corriente de
alta tensin, est formado por un ncleo de hierro dulce alrededor del cual
se arrolla un carrete de hilo metlico grueso, y otro carrete de hilo fino,
ambos conductores; al circular una corriente elctrica por la bobina de hilo
grueso, se induce un campo magntico sobre el carrete de hilo fino,
produciendo en este una fuerza electromotriz inducida (f.e.m), el ncleo de
hierro tiene la propiedad de reforzar el campo magntico creado.
Si la corriente que circula por el hilo grueso se interrumpe, se produce una
tensin muy alta en la bobina de hilo fino, esta interrupcin se logra a
travs de un dispositivo que posee dos contactos metlicos, uno fijo y otro
mvil. La posicin del contacto mvil est controlado por una leva cuya
cresta lo empuja y separa del contacto fijo, el trmino para estos contactos
es el de ruptor (platinos) por el material del que eran construidos sin
embargo hoy en da se usan de tungsteno.
TIPOS DE MAGNETOS SEGN LA TENSIN DE SALIDA
De baja tensin.

De alta tensin.
Sencillo.
Doble. (dos magnetos con un imn rotatorio comn).
LA DISPOSICIN MECNICA DE LA ARMADURA
Armadura giratoria, gira en el interior de un imn permanente
Armadura estacionaria, el imn gira.
Magnetos de baja tensin:
Entregan corriente de bajo voltaje por rotacin de una armadura con un solo
bobinado, la cual es transformada en alta tensin por medio deun
transformador.
Magnetos de alta tensin:
Entregan alto voltaje y posee un devanado primario y uno secundario.
COMPONENTES BSICOS DEL MAGNETO
Acople mecnico.
Rotor.
Devanado primario.
Devanado secundario.
Ruptor vibrador.
Condensador
Distribuidor.
El magneto se compone de dos circuitos elctricos el primario y el
secundario.
El primario est constituido por: bobina del primario, ruptor mecnico del
circuito primario y condensador.
El secundario est formado por: bobina del circuito secundario, y
distribuidor de corriente.
Acople mecnico:
Es el eje de giro que est conectado al motor.
Rotor:
Es un imn cuyo giro induce corriente en el arrollamiento primario.
Devanado primario y secundario:
Primario: Entrega corriente de bajo voltaje generada por el rotor.
Secundario: Usado en el magneto de alta tensin.
Ruptor:
Se encarga de producir una corriente pulsatoria para la induccin al
devanado secundario durante el arranque. Los platinos forman parte del
ruptor del circuito primario.

Condensador:
La funcin del condensador es eliminar la formacin de chispas en las
puntas de los contactos (platinos). A medida que los contactos inician su
separacin la corriente no salta entre las puntas formando chispas, ya que
encuentran un camino ms fcil de paso por el condensador, antes de que
este se haya cargado completamente, los contactos del ruptor ya se han
separado lo suficiente para impedir la formacin de la chispa.
Distribuidor:
Seencarga de alimentar a cada buja segn el orden de encendido. El
distribuidor consta de dos bloques: estacionario y giratorio.
El giratorio es el rotor del distribuidor que est provisto de un electrodo
giratorio el cual est conectado a una escobilla, que recoge la corriente de
la bobina secundaria, y de all pasa a cada uno de los cilindros, a travs de
los cables de encendido.

SISTEMAS DE IGNICIN PARA MOTORES ALTERNATIVOS


De alta tensin
De baja tensin.
SISTEMA DE IGNICIN DE ALTA TENSIN
Este sistema posee alto voltaje en todo el circuito y es protegido, para evitar
la emanacin de ondas electromagnticas que puedan interferir con la
radio. Esta compuesto por:
Dos magnetos.
Un Arns de Ignicin.
Bujas.
Un ruptor vibrador
Condensador
Switch.
SISTEMA DE IGNICIN DE BAJA TENSIN
Estn diseados de tal forma que el alto voltaje necesario para encender la
chispa, este confinado a una parte muy pequea del circuito, y la mayor
parte sea de bajo voltaje. Est compuesto por:
Magnetos de baja tensin.
Un transformador.
Arns de ignicin.
Bujas.
Ruptor vibrador.
Condensador.
Switch
PROBLEMAS DE LOS SISTEMAS DE ALTA TENSIN
Flashover.
Capacitancia.

Humedad.
Corona de alto voltaje.
Flashover:
Es un salto de corriente dentro del distribuidor a gran altitud.Capacitancia:
Es la habilidad del conductor de almacenar electrones. Esto hace que
disminuye la vida de las bujas.
Humedad:
Contribuye al escape de la corriente.
Corona de alto voltaje:
Es una condicin de esfuerzo debido al alto voltaje.
SISTEMA DE IGNICIN PARA MOTORES A REACCIN
Su misin es producir mediante una corriente pulsatoria una chispa en la
cmara para encender la mezcla durante el arranque, en tierra o en vuelo.
Las principales caractersticas de estos sistemas de encendido son su alta
tensin y su alta intensidad. Pueden ser de dos tipos:
Alimentacin DC y alta tensin.
Alimentacin AC y baja tensin.
El Sistema de encendido de alta tensin funciona de la siguiente manera:
cuando se conecta el circuito de encendido la tensin de la batera de a
bordo se aplica a un filtro de radio, cuya funcin es bloquear las
interferencias radioelctricas que el sistema de encendido puede introducir
en los equipos de a bordo conectados a la misma fuente.
La corriente de entrada pasa a un vibrador cuyas puntas se abren y cierran
200 veces por segundo, este produce una corriente continua pulsatoria que
carga el condensador, que acta como depsito de energa elctrica, el cual
al alcanzar un valor determinado se hace conductor un tubo de descarga,
situado a la salida del condensador, por la alta tensin acumulada en sus
puntas, de all pasa a los terminales de las bujas.
El conjunto formado por el filtro, vibrador, condensador y tubo de descarga
se llama excitador.
El sistema de encendido de baja tensin no requiere vibrador, pues
estaalimentado con corriente alterna, por otra parte la salida del tubo de
descarga se conecta al primario de un transformador, que induce un voltaje
muy elevado (20.000v) en el secundario, al cual esta conectado la buja.
Este sistema requiere un buen aislamiento.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE IGNICIN CON ALIMENTACIN DE
CORRIENTE ALTERNA Y BAJA TENSION DE UN MOTOR TURBORREACTOR
Barras AC.
Llave de corte de combustible.
Selector de encendido.
Excitadores.
Filtros.

Transformador.
Duplicador.
Condensador.
Bujas.

SISTEMA DE ARRANQUE (STARTER)


Es el mecanismo capaz de desarrollar grandes cantidades de energa
mecnica que pueden aplicarse a un motor, hacindolo girar. El arranque
hace girar al motor inicialmente durante el encendido para vencer las
resistencias de roce, hasta que la ignicin es suficiente como para que el
motor siga girando por si mismo, luego debe desacoplarse.
TIPOS DE ARRANQUES
Arranque para motores recprocos:
1. Arranque directo por manivela o pedal.
2. Arranque directo elctrico.
3. Arranque por inercia.
La mayora de los motores recprocos utiliza el arranque directo elctrico.
Arranque para motores a reaccin:
1. De turbina de aire. (neumtico).
2. Elctrico.
3. Combustin, combustible - aire.
4. De cartucho.
ARRANQUE NEUMTICO
El arranque neumtico est constituido por una pequea turbina cuyo eje se
acopla a un mecanismo de embrague, el cualtiene un pin impulsor que
entrega al compresor la potencia necesaria para su giro a travs de la caja
de engranajes.
La turbina de arranque gira a velocidades muy altas por lo que posee un
tren de engranajes reductores que disminuye la velocidad de giro de la
misma.
Cuando la velocidad de giro del eje sobrepasa cierto valor los trinquetes del
mecanismo de embrague, por fuerza centrifuga se levantan y se
desembraga, al mismo tiempo la vlvula de entrada de aire al arranque se
cierra y la turbina se desacelera hasta detenerse.
La turbina recibe el caudal de aire proveniente del APU, o uno de los
motores o el GPU.
ARRANQUE ELCTRICO
Es un motor de corriente continua alimentado por una o varias bateras de
suficiente capacidad para proporcionar el par de arranque. En algunos
motores el motor de arranque no se independiza y queda conectado como
generador despus de la secuencia de arranque

ARRANQUE DE CARTUCHO DE COMBUSTIBLE SLIDO


La operacin de este arranque es similar al arranque neumtico, lo
diferencia la fuente de aire que mueve la turbina, que en este caso son los
gases de escape productos de la ignicin del cartucho de combustible
slido.
ARRANQUE DE COMBUSTION COMBUSTIBLE-AIRE
Est constituido por una turbina y una unidad auxiliar de combustible, aire e
ignicin.
Este sistema utiliza la energa de la combustin de un motor producto de la
ignicin de la mezcla aire-combustible

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