Sunteți pe pagina 1din 68

INTRODUCERE

Cursul de Exploatare Comercial Marf i Cltori trateaz ansamblul problemelor care privesc
relaiile dintre cile ferate i clieni n efectuarea transporturilor pe cile ferate, stabilind totodat relaiile
reciproce dintre cile ferate care particip la executarea transporturilor.
Dintre problemele care formeaz coninutul de baz al exploatrii comerciale fac parte:
Organizarea deservirii cltorilor n staii;
Primirea, pstrarea i eliberarea mrfurilor;
Organizarea operaiilor de ncrcare descrcare;
Urmrirea transporturilor n parcurs n vederea asigurrii integritii lor, a efecturii diferitelor
manipulri sau ducerea la ndeplinire a dispoziiilor ulterioare date de ctre predtori;
ndeplinirea formalitilor de ncheiere i ducere la ndeplinire a contractului de transport,
precum i perceperea taxelor i a tarifelor pentru prestaiile efectuate;
Elaborarea i aplicarea normelor de transport inclusiv a tarifelor;
Legtura cu celelalte mijloace de transport auto, fluvial, maritim i aerian, precum i cu aa zisul
transport multimodal transport de mrfuri din poart n poart care folosete o singur unitate de
ncrcare i utilizeaz mai mult de dou mijloace de transport;
Relaiile cu celelalte ci ferate;
Mijloacele tehnice ntrebuinate n exploatarea comercial a cilor ferate (staii, magazii de
mrfuri, cheiuri de ncrcare descrcare, piee de ncrcare descrcare, instalaii i utilaje pentru
efectuarea mecanizat a operaiilor de ncrcare descrcare i transbordare macarale, transportoare,
elevatoare, lopei mecanice, aparate de cntrire etc.;
Tratarea reclamaiilor clienilor pentru orice neajuns survenit cu ocazia transportului pe calea
ferat.
Trebuie precizat c activitatea comercial se desfoar pe baza Regulamentului de Transport, a
instruciilor de servicii, a tarifelor n trafic intern i pe baza conveniilor, a tarifelor i a instruciunilor de
aplicare a acestora n traficul cu celelalte ri.
Desfurarea activitii comerciale se face n strns legtur cu activitatea tehnic. Este
cunoscut c Exploatarea tehnic are n sfera sa de activitate folosirea i ntreinerea mijloacelor de baz
n vederea efecturii transporturilor de cltori i mrfuri [C1].
n domeniul su de activitate intr circulaia sigur conform graficului a trenurilor, utilizarea
optim i buna ntreinere a parcului de material rulant, organizarea pe baza proceselor tehnologice a
lucrului n subunitile de baz, probleme de traciunea trenurilor, vagoane, ntreinerea cii i a
instalaiilor fixe.

Activitatea tehnic se desfoar pe baza Regulamentului de Exploatare Tehnic precum i pe


baza instruciilor de semnalizare, micare, remorcarea i frnarea trenurilor i de ntreinere a mijloacelor
de baz.
Att Exploatarea Tehnic ct i Exploatarea Comercial contribuie la efectuarea transporturilor
de mrfuri, bagaje, mesagerii i cltori n cele mai bune condiii de integritate, rapiditate, siguran i
confort.
n staiile de cale ferat, conducerea, ndrumarea, controlul i executarea operaiilor comerciale
revin efului de staie care are ca sarcini:
Organizarea i supravegherea operaiilor legate de manipularea comercial ca: primirea,
cntrirea, pstrarea, ncrcarea descrcarea i eliberarea mrfurilor;
Supravegherea ntocmirii, nregistrrii i manipulrii documentelor de transport;
Supravegherea justei aplicri i ncasri a taxelor de transport;
Organizarea i supravegherea executrii n condiii optime a serviciului de cltori, bagaje i
mesagerii;
Soluionarea reclamaiilor i litigiilor dintre clientel i personalul de execuie din staie.

I. TRANSPORTUL DE MARF
1. REGULAMENTUL DE TRANSPORT PE CILE FERATE ROMNE
1.1. Generaliti
Baza juridic a efecturii transporturilor de cltori i mrfuri pe cile ferate din Romnia o
constituie Regulamentul de transport pe CFR [R2].
nainte de apariia primului regulament de transport, respectiv nainte de 23 aprilie 1920,
transporturile pe CFR erau reglementate numai n mod general de ctre Codul de Comer i Codul Civil,
care se ocupau de contractul de transport, fr s fi existat o lege distinct care s corespund nevoilor
generate de multiplele mijloace de transport folosite i mai ales pe care le-a creat intensificarea tot mai
accentuat a transporturilor.
Apariia regulamentului de transport a fcut posibil:

Uniformizarea condiiilor n care trebuie s se execute transporturile;

Tratament egal pentru predtori n ceea ce privete condiiile contractului de transport i

aplicarea tarifelor;

Stabilirea rspunderilor pentru nerespectarea ntocmai a clauzelor contractului de

transport prin fixarea despgubirilor ce trebuie acordate n cazul avarierii sau pierderii mrfii prezentate
la transport.
Regulamentul de transport care este n prezent n vigoare a fost aprobat prin Ordonana
Guvernului nr.41/20 august 1997, iar Normele uniforme pentru aplicarea Regulamentului de Transport
pe CFR a intrat n vigoare pe 9 mai 1999 [R2].
1.2. Obiectul i sfera de aplicare a regulamentului de transport actual
Regulamentul de transport are ca obiect stabilirea normelor cu privire la drepturile, obligaiile i
rspunderile transportatorilor feroviari i clienilor n efectuarea transporturilor pe cile ferate din
Romnia.
El se aplic expediiilor transporturilor publice de cltori, bagaje, mrfuri i de alte bunuri, care
se execut de transportatori feroviari autorizai n Romnia. Transporturile publice feroviare se execut
pe baz de contract de transport.
n traficul intern, contractul de transport se ncheie i se execut n conformitate cu prevederile
Regulamentului de transport i alte reglementri n vigoare.
Contractul de transport n trafic internaional se ncheie i se execut n conformitate cu
acordurile, conveniile i nelegerile internaionale la care Romnia este parte.Astfel se aplic Convenia

cu privire la transporturile internaionale feroviare (COTIF) din 8 mai 1980, ratificat de Romnia prin
Decretul Consiliului de Stat nr.100/1983, apoi modificat prin Legea 27/1992 pentru ratificarea
Protocolului 1990 referitor la Convenia cu privire la transporturile internaionale feroviare (COTIF) cu:
Apendice A: Reguli uniforme privind contractul de transport internaional al cltorilor i bagajelor
(CIV) [1].
Apendice B: Reguli uniforme privind contractul de transport internaional feroviar al mrfurilor
(CIM) [1].
Transporturile de mrfuri n trafic internaional de import, export i de tranzit li se aplic dup caz
urmtoarele tarife:

Tariful de import export i de tranzit;

Tarifele internaionale.

n condiiile aplicrii tarifelor care potrivit legii se pot ncasa n valut sau este necesar
convertirea unei monede, cursul de convertire care se utilizeaz este cel n vigoare n ziua achitrii
tarifelor de transport conform cursului pieei valutare stabilit i anunat de BNR.
Dac interesul public sau nevoile exploatrii o cer, calea ferat poate decide ca:

serviciul i traficul s fie suspendate total sau parial;

unele expediii s fie excluse de la transport sau s fie primite numai n anumite condiii;

anumite expediii s se bucure de prioritate.

Aceste msuri trebuie fcute publice.


Regulamentul de transport are ase pri i anume:

Partea I: Dispoziii generale;

Partea a II a: Transportul cltorilor i bagajelor;

Partea a III a: Transportul mrfurilor;

Partea a IV a: Reclamaii administrative;

Partea a V a: Raporturile dintre cile ferate;

Partea a VI a: Alte dispoziii.

1.3. Principiile generale cuprinse n regulamentul de transport


1.3.1. Obligaia de a transporta a cii ferate
Calea ferat este obligat s efectueze transporturile conform Regulamentului de transport atta
timp ct:

Expeditorul se conformeaz normelor Regulamentului de transport i tarifelor. Mrfurile

sunt admise la transport dac sunt ndeplinite condiiile de transport pentru ntreg parcursul pn la
eliberare.

Se va ine seama i de suspendrile sau restriciile de trafic care pot exista la data predrii
mrfurilor la transport, fie pentru anumite mrfuri, fie pentru anumite parcursuri precum i de dispoziiile
autoritilor administrative (pentru animale, transporturi funerare, plante vii, produse vegetale i altele
similare);

Transportul este posibil cu personalul i cu mijloacele de transport obinuite.

Prin mijloace de transport obinuite se nelege totalitatea mijloacelor de care dispune n mod
obinuit o cale ferat la un moment dat i ele sunt n funcie de gradul tehnic de dezvoltare din acel
moment i de modul cum este dotat calea ferat.
n aceast noiune intr nu numai materialul rulant ci n general i celelalte instalaii ale cii ferate
ca:liniile cu toate instalaiile lor, staiile cu instalaiile lor, mijloace de ncrcare descrcare precum i de
angajaii de care dispune calea ferat.
Deci, calea ferat nu este obligat s pun la dispoziia expeditorului vagoane de un anumit
tonaj, lungime sau de o anumit suprafa, ori vagoane de construcii speciale sau cu amenajri
speciale, ns calea ferat face eforturi pentru a satisface cererile clienilor;

Transportul s nu fie mpiedicat de mprejurri pe care calea ferat nu le poate evita i

care nu depind de ea pentru a fi nlturate.


Acestea sunt cazurile fortuite ca: evenimente de cale ferat (accidente) cu nchiderea circulaiei,
inundaii, cutremure, nzpeziri, greve.
n asemenea situaii este evident c refuzul cilor ferate de a transporta se justific prin
imposibilitatea realizrii transportului.
Calea ferat nu este obligat s primeasc mrfurile pentru a cror ncrcare, transbordare sau
descrcare sunt necesare mijloace speciale, n afara cazurilor n care staiile n care ar trebui s se fac
asemenea operaii dispun de aceste mijloace. Expediiile pentru care sunt necesare mijloace speciale de
ncrcare-descrcare se aprob de eful staiei.
Pentru mrfurile derulate prin porturi, atunci cnd avem un transport combinat, ncrcarea i
expedierea acestora se face pe baza acceptelor portuare comunicate de calea ferat staiilor de
expediie.
Pentru vagoanele cerute la ncrcare, expeditorii pot s depoziteze mrfurile care urmeaz a fi
ncrcate pe terenurile staiei sau n magaziile acesteia, cu plata tarifului de depozitare.
Calea ferat poate s interzic depozitarea n staii, n vederea transportului, a mrfurilor
periculoase sau a celor care prezint inconveniente pentru exploatare. Nu pot fi depozitate n staie n
vederea ncrcrii urmtoarele mrfuri:
-

vieti;

materii explozibile;

materii inflamabile (inclusiv produse petroliere);

materii care se descompun din cauza umezelii (var, carbid etc.);

mrfuri perisabile;

mrfuri care pot afecta mediul nconjurtor.


1.3.2. Mrfuri excluse de la transport
Sunt excluse de la transport, n condiiile Regulamentului de transport, urmtoarele mrfuri:
a) mrfurile al cror transport este interzis prin dispoziii legale sau pentru motive de ordine public,

fie chiar i numai pe o poriune din parcurs (pentru combaterea epidemiilor, veterinare, fitosanitare);
b) obiectele care, din cauza dimensiunilor, a masei lor sau a nsuirilor, nu pot fi transportate cu
instalaiile sau cu mijloacele ordinare n exploatare, fie chiar numai pe o poriune din parcurs. Sunt
excluse de asemenea de la transport, ca expediii de mrfuri, cele a cror mas total este mai mic de
10 kg;
c) Materiile i obiectele excluse de la transport pri Regulamentul privind norme tehnice referitoare la
transportul mrfurilor periculoase (RID).
1.3.3. Mrfuri admise la transport n anumite condiii.
Aceste mrfuri se primesc la transport numai dac pe lng condiiile generale, sunt ndeplinite i
condiiile speciale prevzute pentru aceste mrfuri i anume:
a) materiile i obiectele admise la transport n condiiile Normelor tehnice privind transportul
mrfurilor periculoase;
b) mrfurile pentru care sunt stabilite condiii speciale prin dispoziii legal administrative, economice,
sanitare (n caz de epidemii), veterinare, fitosanitare i alte similare, n condiiile prevzute de aceste
dispoziii: nsoirea animalelor vii este obligatorie. Pentru aceast categorie de mrfuri, ca urmare a
declarrii denumirii inexacte, incomplete, prescurtate sau neprecise, se aplic tarife suplimentare (pentru
declararea inexact a denumirii mrfii);
c) mrfurile pentru care transportul, ncrcarea, descrcarea sau transbordarea prezint greuti
privind manipularea cu mijloacele sau instalaiile cii ferate, admise la transport n condiiile tehnice i de
exploatare convenite de ctre calea ferat i client, pentru fiecare caz n parte.
n aceast categorie intr urmtoarele mrfuri:
-

obiecte care depesc gabaritul (limita de ncrcare a vagonului);

obiecte care depesc lungimea constructiv a vagonului;

obiecte grele a cror mas este mai mare de 30 000 kg i care se manipuleaz cu mijloacele de
mecanizare ale cii ferate;

obiecte asimetrice;

obiecte care depesc masa brut pe osie i metru liniar.

Prin limit de ncrcare a vagoanelor (tabelul 1.1) se nelege masa maxim care poate fi
ncrcat ntr-un vagon, n funcie de caracteristicile constructive ale vagonului i de masa maxim
admis pe osie i pe metru liniar de vagon pe ntreg parcursul.
Tabelul 1.1

70

44

52

60

44

52

SS
Semnificaiile notaiilor din tabelul 1.1 sunt:
S 100 km/h;
SS 120 km/h;
A 16 t/osie;
B 18 t/osie;
C 20 t/osie;
D 22,5 t/osie.
Masa maxim pe osie se determin prin raportul dintre tara vagonului i masa ncrcturii, care
constituie masa brut, i numrul de osii ale vagonului.
Masa maxim pe metru liniar se determin prin raportul dintre masa brut i lungimea vagonului
msurat ntre discurile tampoanelor.
d) Vehiculele feroviare care circul pe roi proprii sunt admise la transport numai dac se constat
de ctre calea ferat c ele sunt apte s circule pe roile lor proprii, fapt atestat printr-o inscripie aplicat
pe vehicul sau printr-un certificat special. Locomotivele, automotoarele, trebuie s fie nsoite de un
agent care s asigure ntreinerea i ungerea vehiculului.
e) Cadavrele se admit la transport numai ca expediii de vagoane complete i numai pe baza
autorizaiilor sanitare de transport mortuar 9nsoirea cadavrelor este obligatorie);
f)

Mrfurile perisabile, animalele, psrile, petele viu, albinele, vagoanele cu gabaritul de

ncrcare depit, vehiculele cu sarcuna pe osie depit se primesc la transport n condiiile prevzute
n Normele uniforme privind transporturile.

2.

TRANSPORTURI NEGABARITICE

2.1. Definirea transporturilor negabaritice i a transporturilor cu masa pe osie sau pe metru


liniar depit
Un transport pe liniile CFR este negabaritic atunci cnd conturul geometric transversal limit al
gabaritului CFR de vagon este depit, ntr-un punct sau mai multe, de conturul geometric transversal
majorat cu sporul n curbe al unui vagon gol sau ncrcat, care staioneaz pe o linie de cale ferat
amplasat n aliniament i palier [D1].
Spunem c un transport este cu tonajul depit, atunci cnd greutatea total a vehiculului
depete sarcina maxim pe osie sau greutatea maxim pe metru liniar, admis de linie, poduri i
vagon, chiar numai pe o poriune de pe ruta de circulaie a acestui transport, sau este depit
capacitatea sau limita maxim de ncrcare admis de vagon care este inscripionat pe acesta.
Conform definiiei transportului negabaritic, locomotivele, automotoarele, tenderele, drezinele,
plugurile i trenurile de zpad, utilajele grele de cale, macaralele i celelalte vehicule similare admise pe
reeaua CFR s circule pe roi proprii, se vor verifica i analiza dac sunt negabaritice, prin compararea
conturului transversal al lor cu cel al gabaritului CFR de locomotiv. Macaralele pe roi proprii cu catargul
lor fixat i asigurat de acestea i aezat pe vagonul port catarg (prin depirea traversei frontale a acestui
vagon), sunt gabaritice dac macaraua i catargul ei se ncadreaz n gabaritul CFR de locomotiv.
n traficul internaional, conturul transversal al vagoanelor goale sau ncrcate se va verifica i
analiza dac este negabaritic, fa de conturul gabaritului de vagon (de ncrcare) al fiecrei ci ferate
strine aflate pe ruta de circulaie respectiv, inndu-se seama i de limitrile limilor de ncrcare [6].
Tot ca transport negabaritic vor fi tratate (verificate i msurate) n vederea obinerii aprobrii de
circulaie i:
a) toate ncrcturile a cror lungime depete traversa frontal a vagonului sau care sunt aezate
ntre lonjeronii vagoanelor de construcie special;
b) toate ncrcturile care depesc limea maxim a platformei vagonului (peste limea maxim a
bridelor i a epuelor);
toate ncrcturile care nu depesc limea maxim a platformei vagonului, dar au o nlime
(inclusiv nlimea platformei vagonului) mai mare de 3500 mm msurat de la coroana inei;
c) toate ncrcturile a cror mas brut (tara + ncrctura) depete sarcina maxim pe osie sau pe
metru liniar admis de linii i poduri, chiar numai pe o poriune din ruta acestui transport sau este
depit capacitatea sau limita maxim de ncrcare a vagonului care este ablonat pe acesta.

2.2. Primirea la transport pe calea ferat a transporturilor negabaritice sau cu tonajul


depit
Pe calea ferat, mrfurile negabaritice sau cu tonajul depit fac parte din categoria celor excluse
sau admise condiionat la transport [I2].
Primirea la transport a acestor mrfuri se poate face n cazuri deosebite pe baza condiiilor ce se
stabilesc de calea ferat printr-un acord de principiu. Aceste condiii trebuie ndeplinite din timp de ctre
predtor sau mputernicitul su. Acordurile de principiu se transmit solicitanilor n termen de 30 de zile
de la data sosirii formelor la emiteni, avnd ca termen de valabilitate, data menionat n acesta.
Solicitarea acordului de principiu trebuie s se fac naintea realizrii proiectului de execuie,
sau a definitivrii contractului de import-export, sau a expedierii de ctre furnizori a mrfurilor
negabaritice sau cu tonajul depit.
Toate acordurile se comunic solicitanilor, iar pentru respectarea tuturor condiiilor (din contract)
cu ocazia prezentrii la transport a ncrcturilor i vehiculelor, acordul trebuie s fie transmis i spre
tiin staiei de ncrcare, de frontier la intrare n ar sau de transbordare, la divizia Trafic de care
aparin aceste staii i altor uniti, dac este cazul. Diviziile Trafic vor avea evidena acestor acorduri pe
fiecare staie menionat mai sus, iar staiile de ncrcare pe fiecare ntreprindere, separat pentru traficul
intern i internaional.
Solicitantul va expedia sau depune emitentului o cerere cu data i numrul de nregistrare,
menionnd obligatoriu numrul de telefon, numrul de fax, adresa la care dorete s i se transmit
acordul solicitat i termenul de valabilitate al acestuia.
n continuare se va arta numele staiei de ncrcare, al staiei de destinaie i numele
destinatarului (uneori i numrul de contract i de transport).
Toate cererile i documentaiile care nu vor fi ntocmite de solicitani cu respectarea tuturor
prevederilor din Instrucia pentru tratarea transporturilor negabaritice, sau cu tonajul depit, n vederea
primirii la transport i a expedierii lor pe liniile cilor ferate romne, nu se pot soluiona i vor fi respinse
fr o alt comunicare ulterioar.
n mod excepional nu este necesar acordul de principiu numai n cazul transportului n traficul
intern a urmtoarelor mrfuri negabaritice sau tratate ca negabaritice:

A celor sosite din import, dac sunt ncrcate, fixate i legate de vagon conform prevederilor din

Anexa II-RIV, iar vagonul corespunde din punct de vedere tehnic;

A celor cu o lungime mai mic de 23 m (fr a forma o ncrctur comun pe dou vagoane),

sau al cror contur transversal se ncadreaz n aliniament i palier (fr nici o depire) n conturul

gabaritului sporit de vagon O-VM i aezate cu baza mare pe vagon, toate acestea fr a avea tonajul
depit;

Numai a vagoanelor n stare goal, amenajate corespunztor i numai dac stelajele sunt n bun

stare i bine fixate pe vagonul respectiv.


2.3.

Verificarea transporturilor negabaritice

Pentru verificarea transporturilor negabaritice trebuie s se constituie o comisie care are obligaia
de a verifica i a msura aceste transporturi negabaritice sau cu sarcina pe osie sau pe metru liniar
depit [I4].
Tratarea acestor transporturi se va face n staii, la lumina zilei, numai de o comisie format din:
eful staiei sau mputernicitul su;
eful reviziei de vagoane sau mputernicitul su;
un delegat competent, care va reprezenta intreprinderea sau unitatea ncrctoare.
La verificarea i msurarea transporturilor negabaritice trebuie verificate urmtoarele:
-

dac transportul are acordul de principiu sau dac este din import, acordul de preluare de la calea
ferat vecin;

dac predtorul a trecut n documentul de transport (ST) numrul acordului de principiu, respectiv de
preluare;

dac vagonul pe care este ncrcat transportul negabaritic este n stare tehnic bun i corespund
din punct de vedere tehnic cu cel trecut n acordul de principiu sau preluare;

dac ncrctura este aezat i fixat pe platforma vagonului, dac s-au respectat toate indicaiile
din acordul de principiu, preluare, proiectul de ncrcare, Anexa II RIV [5];

dac este respectat raportul sarcinii pe roat, raportul sarcinii pe osie, respectiv raportul sarcinii pe
boghiu, la boghiul cu 4 osii.

2.3.1.

Verificarea raportului pe osie

Cazul 1. Cnd avem o singur unitate de ncrcare (figura 2.1)


n figura 2.1 am notat cu:
P greutatea unitii de ncrcare, n t;
T tara vagonului, n t;
E1, E2 sarcina pe osie, n t;

a,l distane, n m.
Formulele de calcul pentru determinarea sarcinilor pe osii sunt:

E1

Pa T

l
2

(2.1)

E2 P T E1

(2.2)

Raportul sarcinilor pe osii, la vagoanele pe 2 osii, se va compara cu

2
2
(< ).
1
1

Dup calculul acestora se va concluziona dac transportul poate fi admis i pe ce tip de linii poate
circula.

Figura 2.1. O singur unitate de ncrcare (vagon pe 2 osii)

Cazul 2. Cnd avem dou uniti de ncrcare (figura 2.2)


n figura 2.2 am fcut aceleai notaii ca n figura 2.1.
Formulele de calcul pentru determinarea sarcinilor pe osii sunt:

P1 a P2 b T

l
2

(2.3)

E2 P1 P2 T E1

(2.4)

E1

Raportul sarcinilor pe osii, la vagoanele pe 2 osii, se va compara cu

2
2
(< ).
1
1

Figura 2.2. Dou uniti de ncrcare (vagon pe 2 osii)

Cazul 3. Cnd avem mai multe uniti de ncrcare


Formulele de calcul pentru determinarea sarcinilor pe osii sunt:

E1

P a
i 1

T
2

E2 P1 P2 ... Pn T E1

(2.5)
(2.6)

Raportul sarcinilor pe osii, la vagoanele pe 2 osii, se va compara cu

2
2
(< ).
1
1

2.3.2. Verificarea raportului pe boghiu


n figura 2.3 avem aceleai notaii ca mai nainte cu diferena c E1 i E2 sunt sarcinile pe boghiu.
Pentru a determina sarcinile pe osie (pentru a putea determina tipul de linie pe care poate circula
vagonul respectiv) trebuie s mprim la doi sarcina pe boghiu.
Formulele de calcul sunt identice cu cele de mai sus.
Raportul sarcinilor pe osii, la vagoanele pe boghiuri, se va compara cu

3
3
(< ).
1
1

Figura 2.3. Mai multe uniti de ncrcare (vagon pe boghiuri)

2.3.3. Verificarea repartizrii ncrcturii


Greutile maxime admise pentru sarcini concentrate, nscrise pe vagon, nu pot fi depite; ele
sunt valabile numai pentru lungimile respective, nscrise pe vagon.
Se consider greutate maxim admis:
-

n cazul ncrcturii aezate direct pe podea, cea indicat sub semnul

n cazul aezrii ncrcturii n pri aproximativ egale pe dou suporturi aezate transversal n

vagon, sarcina indicat sub semnul

Pentru sarcinile concentrate aezate direct pe podeaua vagonului, lungimea de care trebuie inut
seama este lungimea suprafeei de aezare a ncrcturii .
Pentru sarcinile concentrate aezate transversal (grinzi, piese de lemn aezate transversal),
lungimea de care trebuie inut seama este:
-

distana ntre axele suporilor de reazem extremi cnd acetia sunt situai ntre osiile sau
pivoii boghiului ;

lungimea total a ncrcturii cnd suporii de reazem sunt situai n dreptul sau dincolo de
osiile sau pivoii boghiurilor .

Dac reazemele sunt formate din grinzile vagonului, situate la cel puin 50 cm dincolo de pivoii
boghiurilor, greutatea ncrcturii poate atinge limita cea mai ridicat nscris pe vagon.
Pentru sarcinile concentrate aezate pe dou suporturi transversale, lungimea de care trebuie s
se in seama este distana cuprins ntre axele acestor suporturi .
Dac sarcina concentrat are o lungime cuprins ntre lungimile nscrise pe vagon, atunci sarcina
maxim admis se determin prin interpolare.

2.4.

Condiii de circulaie a transporturilor negabaritice

Condiiile de circulaie pentru transporturile negabaritice sau cu tonaj depit care se vor aplica
sunt urmtoarele:

Circulaia numai la lumina zilei;

Nencruciarea cu trenuri sau utilaje pe liniile duble, sau poriuni de linii simple paralele;

n staii, liniile alturate celei pe care se primete sau se expediaz trenul cu transportul
respectiv, s fie libere;

Vehiculele feroviare de pe liniile de circulaie alturate celei pe care urmeaz s circule


transportul negabaritic, s fie retrase de la marca de siguran spre axa staiei pn n punctul n
care se asigur gabaritul de liber trecere pentru linia pe care gareaz trenul cu transport
negabaritic i care este marcat cu reperul de gabarit;

Limitri de vitez peste anumite puncte critice de gabarit sau pe ntreg parcursul (pentru a nu
lovi lucrrile de art);

Condiii de circulaie pe liniile electrificate: dac distana dintre ncrctur i firul de contact
este 340 mm n linie curent, respectiv distana dintre ncrctur i firul de contact n tuneluri <
290 mm, transportul negabaritic va circula n tren special, cu linia de contact scoas de sub
tensiune;

Verificarea prealabil cu conturul, a gabaritului anumitor lucrri de art;

ndrumarea transportului cu tren special;

Determinarea unei anumite aranjri n compunerea trenului impuse de gabarit, tonaj sau
construcia vagonului;

Transportul s fie nsoit i de personalul tehnic din partea predtorului;

Dup descrcare, vagonul de construcie special s fie napoiat la staia de domiciliu


inscripionat pe acesta, iar pentru cele amenajate pe lng aceast meniune, se va preciza c
stelajele sunt bine fixate pe vagon i n bun stare;

Orice alte condiii speciale necesare, n funcie de specificul transportului n cauz, impuse prin
acordul de principiu, prin proiectul de ncrcare, instruciuni, ordine, inscripionarea pe vagon i
vehicule, dispoziii, avizarea organelor de specialitate;

Manevrarea vagoanelor se va face numai prin tragere sau mpingere cu viteza maxim de 20
km/h.
2.5. Suprancrcturi
2.5.1. Generaliti

Prin suprancrcturi se nelege cantitatea de marf care depete limita de incrcare admis
n funcie de caracteristicile constructive ale vagonului sau ale containerului respectiv sarcina pe osie
sau sarcina pe metru liniar (tabelul 2.1).
Tabelul 2.1.

Categorie Sarcina pe osie Sarcina pe metru


linie
[t/osie]
liniar [t/ml]

A
B1
B2
C2
C3
C4

16
18
18
20
20
20

5
5
6,4
6,4
7,2
8

2x18=36

20x2=40

36-15=21

40-15=25

2x16=32
32-15=17
A

17

21

25

Se consider suprancrcturi depirea limitei de ncrcare a paletelor care aparin cii ferate,
respective a paletelor care sunt proprietatea diferitelor firme dar sunt manipulate de ctre calea ferat.

1t

2.5.2. Tratarea din punct de vedere comercial a suprasarcinilor


Tratarea din punct de vedere comercial a suprasarcinilor se face n dou cazuri distincte:
- Suprasarcina depistat chiar n staia de expediere (unde s-a ncrcat vagonul);
- Suprasarcina depistat ntr-o staie din parcurs.
a) Suprasarcina depistat chiar n staia de expediere
n acest caz suprasarcina trebuie s fie descrcat de expeditor. Dac expeditorul nu descarc
suprasarcina constatat n staia de expediere n termen de 6 ore de la ora avizrii suprasarcinii
vagonului, calea ferat este n drept s descarce suprasarcina cu mijloace proprii, cu perceperea tarifului

orar de ncrcare/descrcare i a tarifului orar de utilizare, (TOU) aplicat din momentul avizrii
suprasarcinii vagonului, ns nu pentru mai mult de 12 ore.
Dac suprasarcina este descrcat de expeditor n staia de expediere, pe timpul reinerii
vagonului suprancrcat se percepe T.O.U. de la ora avizrii suprasarcinii ctre client i pn la data i
ora primului tren cu care poate fi expediat vagonul dup descrcarea suprasarcinii.
b) Suprasarcina depistat ntr-o staie din parcurs
Dac suprasarcina este constatat ntr-o staie din parcurs, se descarc de ctre expeditorul
mrfii avizat n acest sens.
Suprasarcina poate fi descrcat i de calea ferat, pe cheltuiala expeditorului cu precizarea c
suprasarcinile descrcate de calea ferat se pun la dispoziia expeditorului (n scris).
Pentru suprasarcinile descrcate i depozitate n staiile din parcurs se percepe tariful de
magazinaj pentru ntreaga perioad de depozitare, pn la transmiterea unei dispoziii ulterioare
executabile a expeditorului.
Dac suprancrctura se transmite ca o ncrctur separat la o alt staie de destinaie, ori se
napoiaz la staia de expediie, expeditorul odat cu dispoziia sa scris trebuie s depun o nou
scrisoare de trsur la staia iniial de expediere i s achite tarifele de transport corespunztoare.

2.5.3. Repredarea transporturilor


Repredarea nseamn ncheierea unui nou contract de transport dup sosirea expediiei n staia
de destinaie i nainte de descrcarea vagonului. n acest caz destinatarul iniial depune o nou
scrisoare de trsur la staie n care el apare ca predtor.
Repredrile trebuie evitate ct mai mult posibil deoarece pot produce transporturi neraionale i
totodat din cauza lor nu se poate cont ape vagoane goale provenite din descrcare. Pentru executarea
repredrilor se acord n staia de destinaie un termen liber de 3 ore, termen care curge din momentul
avizrii sosirii vagoanelor n interiorul cruia trebuiesc ndeplinite formalitile de repredare, inclusive
aprobarea din partea organelor cii ferate romne.
Observaie: La vagoanele strine nu se aprob repredri!

3.

CONTRACTUL DE TRANSPORT

3.1. Generaliti
Transportul pe calea ferat se face pe baza unui contract ale crei condiii sunt dinainte stabilite,
n mod uniform i general, prin dispoziiile Regulamentului de transport i al tarifelor [C2].
nscrisul doveditor al ncheierii contractului de transport n transportul de marf l reprezint
scrisoarea de trsur, ca fiind un formular tip, care se tiprete prin grija cii ferate romne.
Scrisoarea de trsur servete att ca document de transport ct i ca document contabil,
deoarece pe baza sa se percep taxele de transport.
Fiind ncheiat ntre dou pri, calea ferat i client, contractul de transport este contract bilateral.
Prin el calea ferat se oblig s efectueze transportul primit spre expediere, n bune condiii pn la
destinaie i s-l elibereze persoanei indicate de predtor, iar predtorul se oblig s predea marfa
mpreun cu scrisoarea de trsur i s plteasc taxele de transport.
n timpul executrii contractului de transport, ambele pri se oblig s respecte condiiile impuse
n Regulamentul de transport, instrucii i tarife.
Caracteristica principal a contractului de transport, care-l deosebete n mod esenial de
celelalte contracte bilaterale o constituie faptul c chiar din momentul ncheierii lui, ntre calea ferat i
predtor, capt anumite drepturi i are anumite obligaii i a treia persoan fizic sau juridic indicat n
contractul de transport ca destinatar.
Din momentul ncheierii contractului de transport, destinatarul capt dreptul s pretind marfa ce
i-a fost trimis, n staia de destinaie indicat de predtor cu obligaia de a achita cii ferate taxele de
transport pe care predtorul le-a indicat n acea scrisoare de trsur.
Dup achitarea taxelor de transport i scoaterea scrisorii de trsur de la casa staiei, destinatarul
se substituie n majoritatea drepturilor i obligaiilor care reveneau predtorului i care deriv din
contractul de transport.
Contractul de transport este n acelai timp un contract real, ntruct el nu ia fiin dect prin
remiterea mrfii i a scrisorii de trsur i deci un simplu acord de voin ntre prile contractante nu este
suficient pentru a ncheia acest contract.
Prin ncheierea contractului de transport, calea ferat i predtorul consimt implicit la toate
dispoziiile cuprinse n Regulamentul de transport i tarife, fr s aib posibilitatea s introduc n acest
contract clauze derogatorii de la alte dispoziii.

3.2. ncheierea contractului de transport marf


Contractul de transport marf se consider ncheiat atunci cnd predtorul a predat marfa cii
ferate, iar calea ferat a luat-o n primire n fapt sau simbolic. De asemenea predtorul trebuie s achite
taxele de transport aferente expediiei respective, iar staia s aplice tampila cu data pe scrisoarea de
trsur completat conform Regulamentului de transport i a NUT, completare care poate fi fcut att
de predtor ct i de calea ferat contra cost, cu precizarea c rspunderea nu revine agentului cii
ferate, ci predtorului.

3.3.

Scrisoarea de trsur

Scrisoarea de trsur reprezint nscrisul doveditor al contractului de transport, fiind n acelai


timp un document de transport i un document contabil. Denumirea de scrisoare de trsur ce i s-a dat
documentului de transport folosit de calea ferat se explic prin faptul c la originea sa, scrisoarea de
trsur era de fapt o scrisoare adresat de predtor destinatarului mrfii pe care cruul o preda
acestuia odat cu marfa. n aceast scrisoare i se comunica destinatarului ce marf i s-a trimis,
cantitatea, condiiile de transport convenite cu cruul i alte detalii n legtur cu marfa [M1].
Scrisoarea de trsur se folosete n traficul local la expediii de vagoane complete, containere
mari ncrcate ntr-un vagon sau pentru un singur container mare, n transportul de coletrie i
mesagerie.
Aceast scrisoare de trsur se compune din cinci file, iar n cazul plii centralizate, din ase file:
FILA 1: exemplarul de serviciu nsoete transportul pn la staia de destinaie. Servete i la
verificares corectei aplicri a tarifelor.
FILA 2: copie se pstreaz n arhiva staiei de expediie.
FILA 3: avizul i adeverirea de primire nsoete transportul pn la destinaie. Pe acesta se
semneaz destinatarul de luarea n primire a mrfii i se pstreaz n arhiva staiei de destinaie.
FILA 4: duplicatul se nmneaz predtorului dup ncheierea contractului de transport.
FILA 5: unicatul nsoete transportul pn la staia de destinaie i se pred destinatarului la
eliberarea mrfii.
FILA 6: exemplar plat centralizat.
Duplicatul are urmtoarele funcii:

constituie, n mna predtorului, dovada predrii mrfii la transport ctre calea ferat, fiind o
dovad de ncheiere a contractului de transport dac poart tampila staiei de predare. n caz
de pierdere a scrisorii de trsur (unicatul) el poate constitui o dovad asupra coninutului
scrisorii de trsur;

constituie un document de legitimare pentru predtor deoarece, numai prin prezentarea


duplicatului, predtorul poate modifica contractul de transport ncheiat cu calea ferat conform
Regulamentului de transport. Numai pe baza duplicatului predtorul poate valorifica drepturile
sale derivnd din contractul de transport, ca:

cereri de despgubiri pentru marfa pierdut sau avariat;

restituiri de taxe pltite n plus.

constituie o legitimaie numai pentru persoana indicat de predtor i n scopul limitat pentru
valorificarea drepturilor acestuia izvorte din contractul de transport;

servete ca i chitan doveditoare a taxelor pltite de predtor ctre calea ferat, avnd i un rol
contabil.

Scrisoarea de trsur trebuie s cuprind n mod obligatoriu urmtoarele:


data ntocmirii;
numele i adresa expeditorului (o singur persoan fizic sau juridic);
denumirea staiei de expediie i de destinaie (cele din Indicatorul kilometric CFR Marf);
numele i adresa destinatarului (o singur persoan fizic sau juridic);
numrul i seria sigiliilor aplicate la vagon;
denumirea mrfii, pentru coletrie i mesagerie, ctimea coletelor, felul ambalajului;
tara vagonului pentru vagoanele particulare;
enumerarea detaliat a anexelor la scrisoarea de trsur necesare formalitilor
administrative n parcurs;
numrul mijlocului de transport;
masa brut a mrfii i alte elemente de calcul (volum, greutatea specific a mrfii,
dimensiuni, numrul de buci etc).
Cu o scrisoare de trsur pot fi predate la transport expediii care necesit un vagon sau un grup
de vagoane dac dispoziiile speciale ale tarifelor permit acest lucru pe ntreg parcursul.
Se pot expedia cu o singur scrisoare de trsur urmtoarele expediii:

mrfuri indivizibile;

mrfuri care necesit vagon de siguran;

trenuri special comandate;

trenuri navet i marute;

grupuri de vagoane, dactoate vagoanele au acelai expeditor, destinatar, staie de expediie,


staie de destinaie.
Scrisoarea de trsur pentru trafic local se completeaz n limba romn, iar n trafic internaional

trebuie tiprit i completat n limba romn, german, francez.

3.4. Rspunderea pentru meniunile din scrisoarea de trsur


Expeditorul rspunde de exactitatea datelor nscrise n scrisoarea de trsur. Suport toate
consecinele rezultate din faptul c aceste declaraii sunt corecte, iar n cazul datelor incorecte,
incomplete, prescurtate, insuficiente, neclare sau scrise n alte rubrici dect cele rezervate, se face
rspunztor la consecine.
Pentru expediiile ncrcate de expeditor, meniunile din scrisoarea de trsur referitoare la masa
mrfii sau la numrul coletelor nu fac dovada mpotriva cii ferate dect dac verificarea acestei mase
i a numrului de colete a fost fcut efectiv de calea ferat i certificat n scris pe scrisoarea de
trsur.
Datele din scrisoarea de trsur trebuie scrise cu caractere care nu se pot terge n rubricile
aferente i nu se admit corecturi sau tersturi.
Expeditorul este obligat s determine prin mijloace proprii cantitatea de marf prezentat la
transport i s declare n scrisoarea de trsur masa expediiei (kg). Masa mrfii nscris n scrisoarea
de trsur trebuie s corespund cu cea din actele de livrare. Cnd expeditorul nu are mijloacele de
stabilire a masei mrfii, iar n staia de expediie nu exist cntar, expediia se admite la transport,
cntrirea urmnd a fi fcut n prima staie cu bascul-pod, unde condiiile de exploatare permit
efectuarea cntririi cu perceperea tarifului de cntrire, manevr, TOU, pentru perioada de efectuare a
cntririi, nu mai mult de 12 ore.
n cazul n care determinarea masei se efectueaz n parcurs sau n staia de destinaie, tarifarea
transportului se efectueaz n staia de destinaie.
Staia de expediie la cererea clienilor nainte de a ncheia contractul de transport, cnd dispune
de pod+bascul, poate cntri vagonul (tara) cu perceperea tarifului de cntrire, de verificare a tarei
vagonului i a tarifului de manevr corespunytor.

Pentru perioada de la depunerea cererii de cntrire i pn la predarea vagonului cntrit ctre


client, se aplic TOU, nu pentru mai mult de 12 ore.
Dac dup verificarea tarei vagonului se constat o diferen de 2 % fa de cele ablonate nu
se percepe tariful de manevrare, de verificare a tarei i TOU.
Calea ferat este obligat s cntreasc mrfurile din import pe care le transport direct sau
traverseaz n punctele de frontier, de intrare n ar via terra sau staiile care deservesc nave ferryboat.cntrirea se face dup efectuarea transbordrii sau traversrii, fr perceperea tarifului de
manevrare, cntrire, dar se percepe TOU pentru perioada cntririi, dar nu mai mult de 12 ore.
3.5. Comandarea pentru ncrcare a vagoanelor cii ferate romne
Expediiile de vagoane complete se transport i se tarifeaz difereniat ca:

vagoane izolate sau grupuri de vagoane;

trenuri complete de marf comandate (care au tras n mersul trenurilor de marf);

trenuri special comandate (circul dup mers special).


Clientul depune la staia Agenia comercial marf comanda scris pentru punerea la dispoziie a

vagoanelor cu minim 5 zile nainte de nceperea ncrcrii. Calea ferat poate permite perceperea de
tarife de urgen dac clienii solicit mijloacele de transport pentru ncrcare n interiorul celor 5 zile de
la depunerea comenzii.
Firmele care au o activitate permanent de transport, depun un program de transport lunar la
staii sau la agenia comercial marf de care aparine staia.
Comanda pentru un vagon sau grup de vagoane trebuie s conin:
denumirea staiei de destinaie;
felul mrfii;
modul de prezentare la transport (ambalat/neambalat);
cantitatea;
data i locul ncrcrii;
tipul mijlocului de transport (seria vagonului);
rechizite necesare (prelat);
trenul cerut pentru expediere.
Odat cu depunerea comenzii, clientul depune la calea ferat o garanie (lei, valut) prevzut de
tarife, care se restituie clientului dup ncheierea contractului de transport.
Calea ferat poate ncheia cu clienii care au linii industriale i cei care au relaii stabilite de
afaceri, convenii cadru de ncrcare-descrcare n care se reglementeaz modul cum se comand
mijloacele de transport pentru ncrcare, locul de ncrcare-descrcare al vagoanelor, modul de

predare/primire al mrfii i vagoanelor goale sau ncrcate, programarea ncrcrilor, modul de


decontare al tarifelor, avizarea transportului i alte condiii tehnice.
Convenia cadru de ncrcare/descrcare va cuprinde obligatoriu urmtoarele:
datele de identificare a prilor participante la convenie;
perioada de valabilitate;
nzestrarea tehnic a liniei particulare (lungimea constructiv a liniei, lungimea util a fronturilor de
ncrcare/descrcare, punctual de record al liniei industriale);
tipul inei;
sarcina pe osie;
tipul de locomotiv admis la manevr;
declivitatea liniei;
raza minim n curb;
programul de lucru ntre calea ferat i client;
mijloacele de traciune particulare folosite n activitatea de manevr, dac sunt sau nu autorizate
s aibe acces n staie;
modul de predare/primire a mrfii sau mijloacele de transport goale sau ncrcate;
locul de predare/primire a mijloacelor de transport;
modul de efectuare a manevrei;
modul de avizare a transportului;
stabilirea capacitii de ncrcare/descrcare [I3] a fronturilor (C-d):
CI-d=NR [vagoane/24 ore],

(3.1)

unde: N reprezint numrul de vagoane de repriz:

Lu frontului

(3.2)

Lvagon

R numrul de reprise:

incarcare
man

1440 0.8
scoatere
Toperare Tman

(3.3)

Toperare timpul de ncrcare/descrcare a vagoanelor ntr-o repriz care depinde de mijloacele de


mecanizare ale firmei, scoase din cartea lor tehnic;
Timpul de operare, timpul de manevrare la introducere i timpul de manevrare la scoatere se
stabilesc prin cronometrri (minim 10), ziua i noaptea, fcute de un organ al cii ferate i unul al firmei.
Capacitatea de ncrcare/descrcare se poate stabili i n tone:

Ci d 2NR [tone/24 ore]


Ci d 4NR [tone/24 ore],

(3.4)

unde reprezint sarcina n tone pe osie.

modul de decontare i termenele de plat a tarifelor;

modul de comandare al vagoanelor.

3.6.

Sigilarea vagoanelor

Sigilarea vagoanelor constituie metoda de a asigura integritatea mrfurilor i de a stabili


rspunderile pentru personalul cii ferate n succesiunea operaiilor care au loc n staia de predare, pe
parcurs n transit i la destinaie.
Trebuie sigilate obligatoriu vagoanele acoperite ncrcate de predtor sau de calea ferat,
vagoanele descoperite care sunt nvelite cu prelate, vagoanele cistern ncrcate cu produse lichide, n
acest caz sigilarea se face la gurile de golire i la capacul de la dom.
Regulamentul de transport prevede c expeditorul trebuie s aplice sigiliile proprii la toate
sistemele de nchidere-deschidere care permit accesul n interiorul vagonului acoperit, al containerelor,
box-palete cu capac, a mijloacelor acoperite cu prelate.
Pentru expediiile nsoite nu este nevoie s se aplice sigilii ntruct nsoitorul rspunde de
integritatea mrfii respective.
Elementele de identificare a sigiliilor aplicate de expeditor se trec n scrisoarea de trsur, iar
expeditorul nu va putea preda cii ferate mijlocul de transport (vagon, container) pn nu aplic sigiliile
proprii.
Un sigiliu (figura 3.1) conine urmtoarele date:
-

denumirea expeditorului (poate fi prescurtat);

numrul de control al sigiliului (5 cifre), care se trece n scrisoarea de trsur;

denumirea staiei de expediie (chiar prescurtat).


Toate aceste date i modul de aplicare a sigiliilor pe vagon trebuie s duc n final la inexistena

modalitii de nlocuire sau violare a lor fr urme vizibile.

a)

b)

c)

Fig.3.1. Sigiliu aplicat pe vagoanele de marf: a) SE03, b) SE01, c) SE02

Orice sigiliu trebuie s conin iniialele cii ferate pe teritoriul cruia s-a aplicat sigiliul. Calea
ferat poate refuza la transport expediiile ale cror sigilii, aplicate de predtor, organele vamale sau de
alte autoriti administrative, sunt deteriorate sau defectuoase. Calea ferat poate admite folosirea de
ctre expeditor a unor ncuietori speciale (figura 3.2).

Fig.3.2. Exemplu de ncuietoare special

3.7.

Starea i ambalarea mrfurilor prezentate la transport

Prin ambalaj se nelege orice mijloc care servete la protejarea mrfii n timpul transportului,
manipulrii sau depozitrii acesteia.
Mrfurile ambalate defectuos se refuz de la transport sau se primesc dup ce predtorul
menioneaz n scrisoarea de trsur lipsa sau defectuozitatea ambalajului.
Mrfurile admise condiionat la transport conform RID i care nu ar ndeplini condiiile impuse de
acest regulament precum i cele care ar putea avaria alte mrfuri sau ar pune n pericol personalul de
exploatare sau material rulant se refuz de la transport.
Ambalajele noi sau folosite se primesc la transport att ca expediii de coletrie ct i ca
expediie de vagoane complete, numai demontate i pliate i legate n pachete, excepie pot face numai
acelea care prin construcia lor nu pot satisface aceste condiii.
Pe lng condiiile generale care determin construcia oricrui ambalaj i anume: caracteristici
particulare ale produsului (form, densitate, volum, fragilitate, timpul de depozitare, modul de transport,
numrul transbordrilor etc), transportul feroviar mai impune n construirea ambalajelor o serie de
condiii specifice izvorte din necesitatea utilizrii raionale a capacitii vagonului. Aceast categorie de
condiii vizeaz necesitatea ca ambalajele s fie construite n mod raional din punct de vedere al
transportului pe calea ferat, construcie care se caracterizeaz prin:

coeficientul greutii proprii gp a ambalajului reprezint raportul dintre greutatea ambalajului


i greutatea net a mrfii:

gp

Ga
Gmf

(3.5)

Indiferent de materialul din care este confecionat ambalajul, coeficientul de greutate proprie a
ambalajului trebuie s fie ct mai mic deoarece transportul greutii ambalajelor este neeconomic.
Tendina de reducere a greutii ambalajului nu trebuie s reduc rezistena mecanic a ambalajului;
-

coeficientul de volum v

V2 V1
,
V1

(3.6)

n care V2 reprezint volumul exterior al ambalajului i V1 reprezint volumul interior al ambalajului;


-

corelaia dintre cota minim la recuperare i numrul de circuite

Aceasta reflect nsuirea ambalajelor de a rezista la un anumit numr de transporturi (de exemplu
ambalajul cu indicele 5 trebuie s reziste la 5 transporturi). Indicele este folosit la stabilirea necesarului
de ambalaj precum i la calculul amortizrii lui;
-

posibilitatea de suprapunere conduce la utilizarea raional a vagonului;

necesitatea ca dimensiunile ambalajelor s fie stabilite n raport cu dimensiunile vagonului.

Dimensiunile ambalajului trebuie s fie un submultiplu ntreg al dimensiunilor vagonului pentru a utilize
complet capacitatea de ncrcare a lor (dimensiunile exterioare ale ambaljelor trebuie s se ncadreze
exact n dimensiunile interioare ale vagonului cu tolerane impuse pentru posibilitatea de manipulare);
-

posibilitatea de napoiere n stare demontat sau pliat;

posibilitatea de manipulare de ctre calea ferat cu mijloacele din dotare.

3.8. Transbordarea mrfii. Refacerea ncrcturii


Transbordarea mrfii n parcurs se datoreaz unor defecte tehnice sau comerciale care pot
aprea prin nerespectarea de ctre predtor i staia de predare a normelor de ncrcare, fixare i
transport al mrfurilor i cnd continuarea transportului n aceste condiii ar periclita sigurana circulaiei
sau integritatea mrfii.
Transbordarea mrfii se face obligatoriu atunci cnd:
-

vagonul prezint defecte (osie rupt, fus de osie aprins, bandaje slbite etc) i organele
Vagoane nu pot remedia defectul dect dup transbordarea mrfii;

modul de construcie al vagonului, inclusive ecartamentul l mpiedic s circule mai departe;

transport cu tonaj depsit sau gabarit depit dac greutatea ce ntrece limita maxim de
ncrcare sau partea ncrcturii care depete gabaritul nu pot fi demontate;

o marf pentru export a fost ncrcat greit ntr-un vagon care nu este apt export.

Transbordrile sunt executate de calea ferat n limita posibilitilor cu echipamentele i utilajele


de care dispune. Cheltuielile de transbordare sunt suportate de predtor, destinatar, de ctre salariaii
cii ferate vinovai de ncrcarea necorespunztoare a vagonului n funcie de cauzele care le determin
i anume:

transbordrile produse din cause de for major (sunt suportate de calea ferat);

taxele de transbordare produse din cauza defectelor tehnice care ar fi putut fi observate
nainte de ncrcare sunt suportate de salariaii cii ferate vinovai;

taxele de transbordare a vagoanelor produse din vina predtorului (nerespectarea


condiiilor de ncrcare i fixare a ncrcturii, depsirea tonajului etc) sunt suportate de
ctre destinatar. Taxele se trec n scrisoarea de trsur n rubrica taxe accesorii.

n cazul cnd calea ferat nu poate efectua transbordarea din lips de utilaje, for de munc sau
a naturii mrfii, calea ferat va aviza predtorul n scris, care va efectua obligatoriu transbordarea.
Timpul maxim de transbordare este fixat n tarifare n funcie de natura mrfii, anotimp i tonajul
vagonului.
n staia de frontier de stat operaiile de transbordare se execut de calea ferat indiferent de
felul mrfii sau al vagonului (excepie fac materialele explosive, produsele petroliere din cazane,
produsele chimice etc).
Transbordrile pot fi fcute:
- direct de la vagon la vagon (distana dintre axele liniilor este 3,60 m);
- cu ajutorul cheiurilor de transbordare (distana dintre axa liniei i zidul cheiului este de 1,72 m);
- cu ajutorul macaralelor portal mobile;
- cu ajutorul electropompelor.
Refacerea ncrcturii n parcurs este necesar atunci cnd nu s-au respectat normele de
ncrcare i fixare a ncrcturii sau din cauza unor tamponri violente la manevr s-a produs
deplasarea mrfii. Refacerea ncrcturii se execut de ctre calea ferat, iarv taxele generale i TOU
se suport de cei vinovai. Dac nu se poate reface de ctre calea ferat, se pune la dispoziia
predtorului.
3.9. Termene de efectuare a contractului de transport
Prin termen de executare a contractului de transport se nelege timpul n care marfa trebuie
transportat pn la staia de destinaie i pus la dispoziia destinatarului.
Respectarea acestui termen are o mare importan, att pentru calea ferat ct i pentru
economia naional, n sensul c respectarea i reducerea lui duce att la micorarea preului de cost al
transporturilor ct i la accelerarea schimbului de mrfuri.

3.9.1. Elementele componente ale termenului de transport


Elementele componente ale termenului de transport sunt date n schema din figura 3.1. Termenul
de executare a contractului de transport depinde de distana parcurs i de natura mrfii (perisabil,
vieti) [R2].

ELEMENTELE COMPONENTE ALE TERMENULUI DE TRANSPORT

Termenul de expediere
(Te)

Termenul de transport
(Tt)

Termenul
suplimentar (Ts)

Fig. 3.1. Elementele componente ale termenului de transport

Prin termen de expediere (Te) se nelege timpul n care transportul trebuie pregtit.
Valoarea termenului de transport (Tt) depinde de distana de transport. Termenul de transport se
calculeaz la distana tarifar dintre staia de expediie i staia de eliberare.
Calculul termenului de transport se face raportndu-se distana tarifar la fraciunea indivizibil a
termenului de transport, rezultatul rotunjindu-se la cifra ntreag superioar, cifr care se nmulete cu
termenul de transport pentru fraciunea indivizibil.
Att termenul de expediere (Te) ct i termenul de transport (Tt) depind i de natura mrfii
(vieti, perisabil).
Termenul suplimentar (Ts) apare numai n cazuri excepionale. Termenul suplimentar se acord
o singur dat pentru o expediie, pentru transporturile care circul de pe linii principale pe linii
secundare sau nguste i invers. Termenii suplimentari de transport pot fi introdui de calea ferat numai
n mprejurri excepionale datorit unor cauze care pot fi grupate n dou categorii, i anume:
Circumstane naturale sau de structur a liniei, deci cauze cu caracter constant: acestea apar atunci
cnd transporturile se expediaz sau sunt destinate pentru staiile ce deservesc complexul Bucureti;
Circumstane neprevzute ca: nzpeziri, inundaii, etc. care au un caracter temporar i a cror
durat nu poate fi prevzut.
Termenele contractului de transport se calculeaz prin nsumarea termenelor de expediere, de
transport i suplimentar.
T.E.C.T=Te+Tt+Ts

(3.7)

Termenele contractului de transport se stabilesc pentru expediii de:

Vagoane;

Vagoane cu mrfuri perisabile i vieti;

Coletrie;

Mesagerie.

3.9.3. Termenele contractului de transport n trafic intern


3.9.3.1. Termenele contractului de transport pentru vagoane complete (ncrcate cu mrfuri
ordinare)
Termenul de expediere este de 24 ore i ncepe s curg de la ora 24,00 a zilei n care marfa a
fost primit la transport. Acesta se acord o singur dat pentru operaiile necesare transportului n
staiile de expediie i de eliberare.
Termenul de transport, pentru fiecare fraciune indivizibil de 400 km, este de cte 48 ore, iar
termenul suplimentar este de 24 de ore.
Termenele contractului de transport se prelungesc, cu excepia unei culpe imputabile cii ferate,
cu durata staionrii necesare pentru:
-

verificarea expediiei, din care rezult diferene fa de meniunile fcute de expeditor n


scrisoarea de trsur;

ndeplinirea formalitilor cerute de organele vamale sau de alte autoriti administrative;

modificarea contractului de transport;

tratamente speciale care trebuie acordate mrfii;

transbordarea sau refacerea unei ncrcturi efectuate defectuos de ctre expeditor;

circulaia pe mare, pe ci navigabile interioare sau mijloace rutiere, dac nu exist legtur
feroviar;

orice ntrerupere a traficului care mpiedic, n mod temporar, nceperea sau continuarea
transportului, cum sunt: calamiti naturale, evenimente de cale ferat, incendii, greve i alte
situaii excepionale.

Cauza i durata acestor prelungiri trebuie s fie menionate de calea ferat n scrisoarea de
trsur. Dac este cazul, ele pot fi dovedite prin alte mijloace.
Termenul contractului de transport se suspend smbta, duminica i n zilele de srbtori
legale, atunci cnd calea ferat nu lucreaz n aceste zile, dac a fcut public acest fapt.
Cnd termenul contractului de transport trebuie s ia sfrit dup ora de terminare a programului
de lucru al staiei de destinaie, expirarea acestui termen se amn pn la trecerea a dou ore de la
ora cnd se rencepe programul staiei.
3.9.3.2. Termenele contractului de transport pentru vagoane ncrcate cu mrfuri perisabile i
vieti
Termenul de expediere, Te este de 4 ore, termenul de transport, pentru fiecare fraciune
indivizibil de 300 km, este de cte 24 ore, iar termnenul suplimentar este de 10 ore, o singur dat
pentru trecerea de pe liniile principale pe linii secundare sau nguste i invers.

Termenul contractului de transport ncepe s curg de la ora convenit ntre expeditor i calea
ferat asupra trenului cu care se dorete ndrumarea expediiei.
3.9.3.3. Termenele contractului de transport pentru expediii de coletrie
Termenul contractului de transport pentru expediii de coletrie este cel prevzut pentru expediii
de vagoane complete, deci, termenul contractului de transport se determin cu relaia:

T .E.C.T Te

DR.T .
48 Ts
400

(3.8)

unde: DR.T. reprezint distana rutei tarifare n kilometri.


3.9.3.4. Termenele contractului de transport pentru expediii de mesagerie
n acest caz, termenul de expediere este de 24 ore, iar termenul de transport, pentru fiecare
fraciune indivizibil de 400 km, este de cte 24 ore.
Deci, termenul contractului de transport se determin cu relaia:

T .E.C.T Te

D R.T .
24
400

(3.9)

Termenul de efectuare a contractului de transport se poate prelungi doar la oprirea garniturii n


cazul uneia din urmtoarele situaii:

ndeplinirea formalitilor cerute de organele vamale;

Verificarea coninutului expediiei;

Verificarea masei;

Verificarea coninutului coletelor;

Modificarea contractului de transport;

mpiedicarea la transport ca urmare a ntreruperii de trafic;

ngrijiri ce trebuie date animalelor (hrnire, adpare);

Refacerea ncrcturii ca urmare a unei ncrcri defectuos efectuate de predtor.


3.9.4. Eliberarea mrfii la destinaie
Calea ferat l avizeaz pe destinatar despre sosirea i punerea la dispoziie a expediiilor pentru

descrcare prin afiare n staia de destinaie. Clienii care au convenie cadru de ncrcare-descrcare
cu calea ferat stabilesc n aceste convenii cadru modul de avizare a sosirii expediiilor. Calea ferat nu
este obligat s obin de la clieni o confirmare a avizrii transporturilor.
Calea ferat este obligat s remit destinatarului un exemplar al scrisorii de trsur i s
elibereze marfa n staia de destinaie contra semnturii de primire.
Eliberarea mrfii este condiionat de respectarea condiiilor convenite pentru plata creanelor.

Destinatarul trebuie s descarce complet mijloacele de transport, s le cure de orice resturi


care provin de la marfa descrcat, s ndeprteze sigiliile i etichetele vechi, s nchid uile i clapele,
s monteze prile mobile ale vagoanelor nainte de a le preda cii ferate. Calea ferat poate face ea
aceste operaii, dar pe cheltuiala destinatarului, n condiiile prevzute n normele uniforme. Pn la
curarea complet a vagonului (vagoanelor) de ctre destinatar n staiile unde calea ferat nu
efectueaz curarea vagoanelor, acestea vor fi supuse tarifului orar de utilizare.
Dac este constatat pierderea mrfii sau dac marfa nu a sosit la expirarea termenului
contractului de transport, destinatarul poate s i valorifice n nume propriu, fa de calea ferat,
drepturile care i revin din contractul de transport, cu condiia s execute, n prealabil obligaiile care i
sunt impuse prin contractul de transport.
Dac o parte din mrfurile menionate n scrisoarea de trsur lipsesc la eliberare, destinatarul
are dreptul de a reclama restituirea tarifelor pentru mrfurile neeliberate.
Mrfurile care nu au putut fi eliberate n termen de 120 ore, calculate de la ora avizrii punerii lor
la dispoziia expeditorului sau destinatarului, sunt considerate mrfuri n suferin. Acestea pot fi
descrcate de calea ferat n magazii sau pe rampe n funcie de natura mrfii, cu perceperea tarifelor de
descrcare, de magazinaj i tariful orar de utilizare.
3.9.5. Constatarea pierderii sau a avarierii mrfii
Cnd se constat (este descoperit sau se presupune) pierderea parial sau avarierea mrfii de
calea ferat, sau cnd ea este invocat de cel ndreptit, trebuie s se ntocmeasc fr ntrziere i
dac este posibil, n prezena celui ndreptit, un proces verbal prin care se constat starea mrfii, masa
sa i pe ct posibil, mrimea pagubei, cauza acesteia i momentul cnd s-a produs. O copie a acestui
proces-verbal trebuie s fie nmnat gratuit celui ndreptit.
Cnd cel ndreptit nu accept constatrile din procesul-verbal, el poate cere ca starea i masa
mrfii precum i cauza i valoarea pagubei s fie constatate de un expert sau de un specialist autorizat
numit de pri, ori de un expert desemnat pe cale judiciar.
Cel ndreptit poate, fr s fac nici o dovad, s considere marfa ca pierdut cnd ea nu a
fost eliberat destinatarului sau nu i-a fost pus la dispoziie n cele 30 zile care urmeaz termenului
contractului de transport.
Pierderile totale descoperite sau invocate se cerceteaz de calea ferat, rezultatul investigaiilor
comunicndu-se celor interesai.
Cel n drept, primind plata despgubirilor pentru marfa pierdut, poate s cear s fie avizat
imediat n cazul n care marfa este gsit, dar nu mai trziu de 12 luni de la data primirii despgubirii.
n termen de 30 de zile de la primirea avizului de gsire a mrfii, cel n drept poate s cear ca
marfa s i fie eliberat fr cheltuieli, fie n staia de expediere, fie n staia de destinaie prevzut n

scrisoarea de trsur, n schimbul restituirii despgubirii pe care a primit-o i sub rezerva acordrii tuturor
drepturilor i indemnizaiilor pentru ntrziere prevzute de tarife.
Cnd termenele de mai sus nu sunt respectate, calea ferat poate deispune de marf fie prin
utilizare n interes propriu, fie prin valorificare prin licitaie.

3.9.6. Despgubiri n cazul pierderii totale sau pariale, avarierii mrfii sau depirii termenului de
efectuare a contractului de transport
Calea ferat este obligat s plteasc despgubiri pentru pierderea total sau parial, avarierea
mrfii sau pentru depirea termenului de efectuare a contractului de transport. Dac se ncaseaz tarife
necuvenite, calea ferat este obligat s le restituie.
n caz de pierdere a mrfii, calea ferat este obligat s plteasc o despgubire calculat dup
factur, dup preul curent al mrfii i n lips i a uneia i a celuilalt, dup preul mrfurilor de acceai
natur i calitate, la locul i data la care marfa a fost primit la transport. Despgubirea nu poate depi
valoarea pe kilogram brut de marf lips stabilit prin tarif. n afar de aceasta, calea ferat trebuie s
restituie tariful de transport, taxele vamale i celelalte sume pltite de client cu ocazia transportului mrfii
pierdute. Calea ferat va acorda despgubire pentru paguba real i dovedit pentru o expediie care a
fcut obiectul unui contract de transport.

La reclamaia administrativ trebuie s se anexeze, n

cazul pierderii totale sau pariale a mrfii, urmtoarele acte:


-

exemplarul original al scrisorii de trsur ;

proces-verbal de constatare, n cazul pierderii pariale a mrfii ;

factura sau orice act, prin care e posibil determinarea valorii mrfii ;

orice act justificativ care dovedete temeinicitatea reclamaiei.


Deasemenea, calea ferat trebuie s plteasc o despgubire echivalent cu avarierea mrfii,

fr alte daune-interese. Suma se calculeaz aplicndu-se la valoarea mrfii, procentul de avariere


constatat.
Despgubirea nu poate depi :
- dac marfa este avariat, suma la care s-ar fi ajuns n cazul pierderii totale ;
- dac numai o parte din marf este avariat, suma la care s-ar fi ajuns n cazul pierderii prii
avariate.
Calea ferat trebuie s restituie n plus, n proporia determinat de procentul de avariere, tarifele
ncasate.

n trafic intern, n cazul depirii termenului de efectuare a contractului de transport, calea ferat
pltete despgubiri destinatarului de 2% din tariful de transport pentru fiecare zi de ntrziere, fr ca
suma total s depeasc jumtate din tariful de transport.
Dac se face dovada c a rezultat un prejudiciu din cauza ntrzierii, se va plti pentru aceasta o
despgubire ce nu poate depi tariful de transport.
Observaie: Numai depirea termenului de transport total d dreptul la despgubire.
n trafic internaional, dac rezult o pagub, inclusiv o avarie a mrfii din cauza depirii
termenului de efectuare a contractului de transport, calea ferat trebuie s plteasc o despgubire care
nu poate depi triplul tarifului de transport.
Despgubirile pentru depirea TECT nu se pot cumula cu cele care trebuie pltite n caz de
pierdere total sau parial a mrfurilor.
n caz de pierdere parial, depirea TECT se va plti, dac este cazul, numai pentru marfa
nepierdut. Despgubirea pentru depirea TECT n caz de avariere se cumuleaz dac este cazul.
Reclamaiile administrative, rezultate din contractul de transport sunt obligatorii i trebuie
adresate n scris cii ferate n termen de 3 luni, ncepnd din ziua n care a avut loc eliberarea expediiei
n caz de pierdere parial a mrfii, avarierea sau eliberarea cu ntrziere. Dac ne referim la plata sau
restituirea tarifului de transport, a tarifelor accesorii sau a tarifelor suplimentare ori privind rectificarea n
caz de aplicare incorect a unui tarif sau de greeal de calcul sau de ncasare, din ziua plii sau dac
nu s-a fcut plata din ziua n care plata ar trebui s fie fcut.
Pentru despgubiri privind pierderea sau avarierea n cazul expediiilor de marf, cnd reclamaia
este fcut de expeditor, acesta trebuie s prezinte duplicatul scrisorii de trsur, iar dac este fcut de
destinatar, acesta trebuie s prezinte unicatul scrisorii de trsur. Reclamantul este obligat s depun
odat cu reclamaia, exemplarul corespunztor din scrisoarea de trsur i celelalte acte doveditoare pe
care le consider necesare pentru a justifica temeinicitatea reclamaiei, inclusiv cele de constatare a
pagubei n original sau copii legalizate. Proba valorii de regul se face cu factura de cumprare.
Dreptul de aciune izvort din contractul de transport se prescrie prin trecerea unui an. Cu toate
acestea, prescripia este de 2 ani n ceeea ce privete aciunea:
- pentru plata unui rest din preul unei vnzri efectuate de calea ferat;
- pentru plata unui ramburs ncasat de calea ferat de la destinatar;
- ntemeiat pe o pagub rezultat dintr-o aciune sau dintr-o omisiune comis, fie cu intenia de a
provoca o pagub, fie cunoscnd c ar putea rezulta o astfel de pagub i acceptnd producerea ei.

4.

TARIFUL INTERN DE MRFURI AL CFR MARF (TIM)


Tariful intern de mrfuri al CFR Marf (TIM) se compune din urmtoarele pri:

Dispoziii tarifare;
Tarife de transport;
Tarife accesorii;
Tarife pentru nchirieri de bunuri i prestri de servicii;
Indicator kilometric;
Clasificarea mrfurilor
Tariful intern de mrfuri (TIM) a fost elaborat pe baza Regulamentului de transport CFR, a
Normelor uniforme privind transporturile pe cile ferate din Romnia i a dispoziiilor emise de Directorul
General al CFR Marf privind aprobarea, modificarea i completarea Tarifului Intern de Mrfuri al CFR
Marf.
Tariful se aplic:
-

expediiilor de mrfuri derulate ntre dou staii deschise traficului de marf, staii care sunt
prevzute n Indicatorul kilometric cu codul din 5 cifre, indiferent dac una din staii sau
ambele deservesc o staie portuar sau o zon liber;

expediiilor de mrfuri derulate pe reeaua CFR n trafic internaional, dac n tarifele


internaionale lipsesc dispoziiile corespunztoare.

Tarifele de transport se percep pentru prestaia de transport efectuat i cuprind:


Tarife de transport, care se percep pentru prestaia de transport efectuat de CFR Marf, i anume:
tarife pentru expediii de vagoane, tarife speciale, tarife pentru uniti de transport intermodal (UTI)
Tarife de accesorii, care se percep pentru prestaii auxiliare prestaiei de transport;
Tarife pentru nchirieri de bunuri i prestri de servicii - se percep pentru utilizarea bunurilor CFR
Marf date n folosin clienilor i respectiv pentru prestri de servicii efectuate de personalul CFR
Marf.

4.1. Dispoziii generale de aplicare a tarifelor


Prezentul tarif se aplic expediiilor de vagoane i expediiilor de uniti de transport intermodal
(UTI), care cuprind containere mari, cutii mobile i semiremorci. Tariful de transport se aplic pentru
fiecare vagon sau UTI din cadrul aceleiai expediii.
Tarifele de transport sunt exprimate n lei, iat tarifele accesorii sunt exprimate, dup caz, n lei sau
EURO.
Dac prin dispoziiile tarifare, la calculul tarifului de transport trebuie s se aplice mai muli
coeficieni de reducere i/sau majorare acetia se aplic prin nmulire cu tariful din tabelele tarifare
corespunztoare, iar rezultatul se rotunjete o singur dat.
Sumele rezultate prin aplicarea fiecrui tarif de transport sau aplicarea fiecrui tarif accesoriu se
rotunjesc la a doua zecimal, respectiv :

- fraciunile de pn la 0,005 se neglijeaz ;


- fraciunile egale sau mai mari de 0,005 se rotunjesc n plus .
Aplicarea tarifului de transport se face n funcie de :
- felul expediiei : vagoane sau UTI ;
- denumirea mrfii i coeficientul de corecie corespunztor poziiei tarifare a mrfii, pentru
expediiile de vagoane ;
- felul vagonului (pe 2 osii sau pe mai mult de 2 osii) pentru expediiile de vagoane ;
- masa expediiei;
Masa tarifar care se ia n calcul la aplicarea tarifului de transport este, dup caz :

masa stabilit de expeditor i indicat n scrisoarea de trsur, rotunjit n plus la 100 kg;

masa minim de aplicare a tarifului, respectiv 5000 kg/osie, pentru expediii de vagoane;

masa stabilit de CFR Marf [a se vedea RT art. 45 (4) i (5)], rotunjit n plus la 100 kg.
n msura n care prezentele dispoziii tarifare nu prevd altfel, masa expediiei cuprinde tot ce se

pred la transport: marfa, ambalajul, materialele de protecie contra frigului sau cldurii i accesoriile de
ncrcare-descrcare necesare la transportul mrfii.
Transportul accesoriilor (rechizitelor) de ncrcare-descrcare, aparinnd clienilor, care au
servit la transport, se tarifeaz ca i expediiile de vagoane.
- distana de aplicare a tarifului;
Distana de aplicare a tarifului se determin pe baza Indicatorului kilometric - Partea IV la prezentul
tarif, chiar dac transportul, din motive de exploatare se ndrum pe alt rut.
Distana minim tarifar, la care se aplic tariful de transport, este de 30 km. Transporturile care
se efectueaz sub aceste distane vor fi tarifate la distana minim tarifar.
Dac expeditorul cere prin meniune scris n scrisoarea de trsur expedierea transportului pe o
anumit rut, distana de aplicare a tarifului se determin pe ruta cerut de expeditor. nscrierea
punctului de vmuire echivaleaz cu indicarea rutei de ndrumare.
Aplicarea tarifului de transport pe ruta cerut de expeditor are loc numai dac cererea
expeditorului a fost respectat.
n cazul cnd expeditorul indic n scrisoarea de trsur expedierea pe o anumit rut, iar
transportul se ndrum pe alt rut dect cea indicat de expeditor, distana kilometric se stabilete pe
ruta tarifar.
n caz de mpiedicri la transport sau de aplicare a unor condiii speciale n circulaia trenurilor
(transportul gabaritelor depite i altele similare), cnd expediia se ndrum pe rut ocolitoare, fie pe

baza dispoziiei predtorului, fie din oficiu, distana de aplicare a tarifului de transport se determin pe
ruta efectiv parcurs.
Dac prin dispoziia ulterioar a expeditorului se cere eliberarea transportului n staia de predare,
dup ncheierea contractului de transport, ns nainte de expedierea transportului din aceast staie se
percepe tariful de transport calculat la distana tarifar minim.
n cazul schimbrii staiei de destinaie dup ncheierea contractului de transport, tariful de
transport se recalculeaz la distana cumulat a parcursului dintre staia de expediere - staia care
efectueaz dispoziia ulterioar - noua staie de destinaie.
n cazul repredrii expediiilor de mrfuri se ntocmete o nou scrisoare de trsur. Tariful de
transport se aplic separat pentru distana de transport corespunztoare fiecrei scrisori de trsur. n
noul contract de transport, n rubrica Meniuni ale cii ferate se vor nscrie : REPREDAT, numrul
scrisorii de trsur i poziia de sosire a transportului care s-a repredat.
Dac distana de transport depete 1200 km, tariful de transport se determin astfel :
a) se stabilete distana kilometric ce depete 1200 km;
b) din distana de 1200 km se scade distana rezultat la punctul a);
c) se stabilete tariful de transport pe distana kilometric rezultat la punctul b);
d) se determin diferena dintre tariful corespunztor distanei kilometrice de 1200 km i tariful stabilit la
punctul c);
e) tariful de transport se obine prin nsumarea tarifului corespunztor distanei de 1200 km cu tariful
rezultat la punctul d).
- alte condiii prevzute de tarif.

4.2. Calculul tarifelor de transport


Pentru calcularea tarifelor de transport se procedeaz dup cum urmeaz :
- Se stabilete poziia tarifar a mrfii din Clasificarea Mrfurilor. Dac marfa nu se regsete n
Clasificarea Mrfurilor se consult Nomenclatura Mrfurilor. Dac marfa predat la transport nu este
prevzut n Nomenclatura Mrfurilor, determinarea poziiei tarifare se face potrivit denumirii mrfii cea
mai apropiat ca proprieti.
Pe baza denumirii mrfii din scrisoarea de trsur i n caz de necesitate a consultrii
documentelor anexate la scrisoarea de trsur, se stabilesc natura mrfii i caracteristicile acesteia
(produs vegetal, mineral, industrial, chimic etc.). Dac aceste elemente nu sunt suficiente pentru a stabili
natura i caracteristicile mrfii, se cer relaii suplimentare privind natura mrfii prin constatare pe teren.

Cunoscnd natura i n linii mari, caracteristicile mrfii, se stabilete n ce seciune i ce capitol


se poate ncadra marfa respectiv, conforn listei seciunilor i capitolelor din TIM, Partea I din
Nomenclatura Mrfurilor.
Corespunztor poziiei tarifare se stabilete coeficientul de corecie sau trimiterea tarifar din
TIM, Partea V - Clasificarea Mrfurilor. Dac mrfurile se pot ncadra la dou sau mai multe poziii
tarifare, se alege poziia tarifar creia i corespunde cel mai mare coeficient de corecie.
Dac vagonul se ncarc cu dou sau mai multe feluri de mrfuri, pentru care se aplic
coeficieni de corecie diferii, tariful de transport se aplic pentru ntreaga mas a expediiei cu
coeficientul cel mai mare, indiferent dac masele separate ale acestora au fost sau nu au fost
menionate n scrisoarea de trsur.
- Se stabilete masa tarifar;
- Se stabilete distana kilometric la care se aplic tariful;
- Se stabilete, n funcie de numrul de osii al vagonului, tabelul tarifar care conine tarifele de
transport (clas unic) pentru expediii de vagoane ;
- Se calculeaz tariful de transport prin nmulirea urmtoarelor elemente :
a) tariful pentru expediiile de vagoane, corespunztor clasei unice, distanei kilometrice i
treptei de tonaj ;
Pentru vagoane ncrcate cu mai mult de :
-

25.000 kg, la vagoanele pe 2 osii, tariful aplicat este cel de la treapta de tonaj de 25 tone;

50.000 kg, la vagoanele pe mai mult de 2 osii, tariful aplicat este cel de la treapta de tonaj de 50.
b) coeficientul de corecie din dreptul poziiei tarifare a mrfii transportate ;
c) masa tarifar a expediiei, exprimat n tone nerotunjite.
n cazul n care masa tarifar se situeaz ntre dou trepte de mas, pentru calculul tarifului de
transport se procedeaz astfel:
i) se nmulete masa tarifar cu tariful corespunztor treptei inferioare de mas a masei tarifare i
coeficientul de corecie;
ii) se nmulete masa corespunztoare treptei imediat superioase masei tarifare cu tariful
corespunztor acestei trepte i cu coeficientul de corecie;
iii) se compar tariful calculat conform punctului i) cu tariful calculat conform punctului ii) i se
stabilete ca tarif de transport, tariful cu valoarea cea mai mic.
Exemplu : Se cunosc urmtoarele date:

Masa stabilit de expeditor: 24.550 Kg


Distana de transport: 300 Km
Se stabilesc urmtoarele date:
Masa tarifar: 24.600 Kg, respectiv 24,6 tone
Poziia tarifar: 4401
Coeficientul de corecie: 1
Vagon pe 2 osii: Tabel I, Seciunea 1
Tariful de transport la treapta inferioar de mas (20 tone) = 71,28 lei/ton Tariful de transport la treapta
superioar de mas (25 tone) = 68,82 lei/ton.
Calculul tarifului de transport :
i)

T1 = 71,28 x 1 x 24,6 = 1753,488 rotunjit 1753,49 lei/vagon

ii)

T2 = 68,82 x 1 x 25 = 1720,500 rotunjit 1720,50 lei/vagon

Tariful care se stabilete este 1720,50 lei/vagon.

5. Transportul mrfurilor n trafic internaional


5.1. Generaliti
Transportul mrfurilor efectuate cu participarea cilor ferate din dou sau mai multe state pe baza
unui singur document de transport face parte din traficul internaional feroviar.
Existena traficului internaional este determinat de necesitatea schimbului de produse dintre ri,
necessitate datorat diversitii produciei i repartiiei neuniforme a bogiilor naturale ale solului i
subsolului [C3].
Traficul internaional se mparte n:
-

trafic internaional de import;

trafic internaional de export;

trafic internaional de transit.

Pentru ca traficul internaional s poat fi executat fr impedimente trebuie s se asigure n


special urmtoarele condiii:
a) la executarea transporturilor s nu fie necesar ncheierea de contracte de transport separate cu
fiecare cale ferat: transportul se va efectua de la predare pn la destinaie pe baza scrisorii de
trsur ntocmite n staia de predare;

b) marfa expediat dintr-o ar s-i continuie drumul n acelai vagon i pe cile ferate strine, pn
la destinaie, sau n cazul transbordrilor impuse de ecartamentul diferit al liniilor, acestea s se
fac prin grija cilor ferate.
Reglementrile relaiilor dintre clientel i cile ferate i dintre cile ferate participante la transport
sunt cuprinse n conveniile internaionale i n anexele la aceste convenii, ca:
-

regulamentul pentru fabricarea reciproc a vagoanelor de marf n traffic internaional (RIV);

Regulamentul de decont;

Prescripii internaionale pentru mrfuri (PIM);

Convenia internaional cu privire la transportul mrfurilor pe cile ferate (CIM);

Convenia pentru executarea serviciului comun la frontier.

La Convenia CIM au aderat toate rile din Europa inclusive Tunisia, Siria, Maroc, Liban, Iran,
Irak, n total 36 de state.
Convenia CIM de la Berna a intrat n vigoare n anul 1893, devenind legea internaional n baza
creia au fost reglementate toate traficurile directe. La nceputul ei la Convenia CIM nu au aderat CSI i
Albania, dar n present au aderat i aceste dou ci ferate.
Uniunea internaional a cilor ferate s-a constituit n 1922, la Conferina Internaional care a
aprobat statutul noii organizaii. Data oficial a nceputului activitii UIC a fost 01.12.1922. lungimea
total a reelei cilor ferate ale trilor member UIC depete 310 000 km de linie.
Dup statutul UIC, sarcinile principale ale acesteia sunt:
-

elaborarea condiiilor tehnice de aplicat n construcia i exploatarea cilor ferate n vederea


mbuntirii traficului internaional;

realizarea colaborrii cu celelalte organizaii internaionale de ci ferate.

Ca membri ai UIC pot fi administraii de cale ferat care sunt de acord cu statutul organizaiei i
care au n exploatare cel puin 1 000 km de linii deschise official pentru traficul de cltori i mrfuri.
Organelle conductoare ale UIC sunt:
-

adunarea general;

Comitetul de geran;

Biroul pentru problemele commune.

Din UIC fac parte 105 administraii de cale ferat.

Regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf n trafic internaional (RIV) a luat
fiin n 1921 la Conferina Internaional din Strezza (Italia). Sarcina sa const n reglementarea
raporturilor dintre cile ferate, n cazul utilizrii reciproce a vagoanelor de marf n traffic internaional.
Toate rile membre au semnat o convenie cu privire la utilizarea reciproc a vagoanelor de
marf n care sunt precizate regulile de exploatare a vagoanelor, ordinea de decontri reciproce, de
compensri pentru pierderea i vtmarea vagoanelor, condiiile transmiterii vagoanelor de la o cale
ferat la alta, precum i condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc vagoanele n traffic
internaional.
Membri ai RIV-ului pot fi administraiile de cale ferat care au linii de ecartament 1435 mm i
dispun de vagoane apte de a circula pe reelele membrilor participani la RIV.

5.2. Contractul de transport n trafic internaional. Scrisoarea de trsur internaional


5.2.1. Contractul de transport n trafic internaional
Contractul de transport n trafic internaional se ncheie ntre predtor i calea ferat de predare.
Aceasta rspunde pentru executarea transportului pe ntreg parcursul, de la staia de predare la staia de
destinaie.
Cile ferate urmtoare cii ferate de predare primind marfa mpreun cu scrisoarea de trsur
(Lettre de Voiture) particip la contractul de transport i iau asupra lor toate obligaiile ce deriv din
contractul de transport.
Cile ferate participante sunt solidare la rspunderile ce iau natere la ncheierea i executarea
contractului de transport internaional.
n trafic internaional contractul de transport este ncheiat din momentul n care calea ferat de
predare a primit la transport marfa nsoit de scrisoarea de trsur. Primirea este confirmat prin
aplicarea pe scrisoarea de trsur i dac este cazul pe fiecare fil complementar, a tampilei staiei de
predare. tampila cu data nu trebuie aplicat dect dac predtorul a achitat cuantumul tarifelor pn la
staia de destinaie.

5.2.2. Modificarea contractului de transport n CIM


5.2.2.1. Modificarea contractului de transport de ctre predtor
Predtorul poate, prin dispoziii ulterioare, s modifice contractul de transport indicnd:
- retragerea mrfii la staia de predare;

- oprirea mrfii n parcurs;


- amnarea eliberrii mrfii;
- eliberarea mrfii unei alte personae dect destinatarul nscris n scrisoarea de trsur;
- eliberarea mrfii la o alt staie dect staia de destinaie nscris n scrisoarea de trsur;
-napoierea mrfii la staia de predare;
-preluarea n sarcina sa a taxelor unei expediii nefrancate.
Aceste dispoziii trebuie s fie date printr-o declaraie ntr-o form prevzut de calea ferat.
Aceast declaraie trebuie reprodus i semnat de predtor pe duplicatul scrisorii de trsur ce trebuie
prezentat cii ferate. Semntura poate fi imprimat sau nlocuit prin parafa predtorului. Orice dispoziie
dat ntr-o alt form dect cea prevzut este nul.
Dreptul predtorului, chiar dac este n posesia duplicatului scrisorii de trsur, de a modifica
contractul de transport se stinge n cazurile n care destinatarul:
- a retras scrisoarea de trsur;
- a acceptat marfa;
- este autorizat n conformitate cu CIM [1, art. 31] s dea dispoziii de ndat ce transportul a intrat
pe teritoriul vamal al rii de destinaie.
Predtorul poate de asemenea s modifice contractul de transport menionnd: destinatarul nu
este autorizat s dea dispoziii ulterioare .

5.2.2.2. Modificarea contractului de transport de ctre destinatar


Cnd predtorul nu a luat n sarcina sa taxele aferente transportului n ara de destinaie i nici nu
a fcut n scrisoarea de trsur meniunea:

Destinatar neautorizat s dea dispoziii ulterioare

destinatarul poate, prin dispoziii ulterioare, s modifice contractul de transport indicnd:


- oprirea mrfii n parcurs;
- amnarea eliberrii mrfii;
- eliberarea mrfii n ara de destinaie unei alte personae dect destinatarul nscris n scrisoarea
de trsur;
- eliberarea mrfii n ara de destinaie la o alt staie dect staia de destinaie nscris n
scrisoarea de trsur, cu excepia unor dispoziii contrare ale tarifelor internaionale.

Dispoziiile destinatarului nu sunt executive dect dup intrarea expediiei pe teritoriul vamal al
rii de destinaie. n nici un caz dispoziiile nu trebuie s aib ca effect divizarea expediiei.
Dreptul destinatarului de a modifica contractul de transport se stinge n cazul cnd acesta:
- a retras scrisoarea de trsur;
- a acceptat marfa;
- a indicat o persoan i aceasta a retras scrisoarea de trsur.

5.2.3. Scrisoarea de trsur internaional


Scrisorile de trsur internaionale sunt tiprite i completate n limba rii de predare i una sau
mai multe limbi strine admise n convenii. n CIM sunt admise ca limbi strine franceza i germana.
Scrisoarea de trsur CIM se compune din 7 file prezentate n tabelul 5.1.
Tabelul 5.1

Prin scrisoarea de trsur se nelege ntreg grupul de file 1...7 atunci cnd scrisoarea de trsur
se afl n minile predtorului sau la staia de predare i filele 1...3 atunci cnd scrisoarea de trsur
este n parcurs sau la staia de destinaie.
Scrisoarea de trsur trebuie s conin n mod obligatoriu urmtoarele date:
a) denumirea staiei de destinaie (cu litere majuscule);
b) numele i prenumele destinatarului. Ca destinatar trebuie s fie nscris o singur
persoan fizic;
c) denumirea mrfii;

d) greutatea sau n lipsa acesteia o indicaie asemntoare conform prescripiilor n vigoare


la staia de predare;
e) numrul coletelor i descrierea ambalajului pentru expediii de coletrie i pentru vagoane
complete care cuprind una sau mai multe uniti de ncrcare expediate n trafic cale
ferat mare i care trebuie s fie transbordate;
f) numrul vagonului;
g) enumerarea detaliat a documentelor cerute de organele vamale i de alte autoriti
administrative anexate la scrisoarea de trsur;
h) numele i adresa predtorului, ca predtor trebuie s fie nscris o singur persoan
fizic;
i)

predtorul poate meniona n scrisoarea de trsur itinerariul de urmat, indicndu-l prin


punctele de frontier sau staiile de frontier care sunt deschise traficului n relaia
respectiv.

n scrisoarea de trsur se nscrie masa expediiei care se prezint la transport. Masa expediiei
este masa brut a mrfurilor, coletelor ncrcate n stare ambalat n vagon, respective masa net a
mrfurilor ncrcate n vagon n stare neambalat (vrac). n cazul n care expediia este format din mai
multe feluri de marf se va declara masa fiecrui fel de marf. Masa stabilit de expeditor n scrisoarea
de trsur trebuie s corespund cu cele cuprinse n actele de livrare anexate la scrisoarea de trsur
care se nsumeaz, iar masa total rezultat se nscrie pe ultimul rand al rubricii.
n cazul n care n vagon se expediaz materiale de protecie contra frigului, a cldurii, accesorii
de ncrcare, fixare i altele asemntoare aparinnd expeditorului; acesta trebuie s declare dac a
inclus n masa mrfii i masa materialelor respective.
Dac marfa este ncrcat pe palete att n regim de schimb sau de restituire, se declar
separate masa acestora.
Cnd staia de predare determin masa unui vagon complet, ea menioneaz:
Masa brut...kg;
Tara nscris....kg;
Tara verificat..kg;
Masa rechizitelor de ncrcare..kg;
Masa real (neto)kg;
Masa gheiikg.
Predtorul trebuie s ia n totalitate asupra sa toate taxele i anume:

tariful de transport;

taxe accesorii;

taxe vamale;

alte taxe.

Acest caz se intituleaz franco toate taxele sau franco tarife de transport dac se ia asupra sa
numai tariful de transport. Taxele pe care predtorul nu le-a luat n sarcina sa sunt considerate ca fiind
puse n sarcina destinatarului.
Taxele accesorii ca: taxe de staionare, de magazinaj, de cntrire, a cror percepere este
urmarea unei fapte imputabile destinatarului sau unei cereri pe care el a prezentat-o sunt totdeauna
pltite de acesta.
Indicaiile i declaraiile pe care expeditorul le efectueaz n scrisoarea de trsur i anexele sale
trebuie s fie fcute cu caractere latine. n cazul n care o staie de expediere a acceptat o scrisoare de
trsur al crei text nu este tradus n limba francez sau german staia de frontier de ieire are
obligaia de a proceda la traducerea acestui text. n acest caz calea ferat este considerat mputernicit
al expeditorului, ns ea nu poart rspunderea pentru inexactitatea traducerii.
Mrfurile trebuie s fie indicate n scrisoarea de trsur cu denumirea corespunztoare din
indexul alfabetic i nomenclatura mrfurilor din T.I.M. cu indicarea numrului poziiei tarifare respective.
Mrfurile necuprinse n Indexul alfabetic i nomenclatura mrfurilor trebuie denumite cu denumirea
uzual din comer n ara de expediere.

5.3. Termene de executare a contractului de transport n trafic internaional


Termenul de executare al contractului de transport se stabilete prin nelegeri ntre cile ferate
participante la transport sau prin tarifele internaionale aplicabile de la staia de predare pn la staia de
destinaie.
Pentru expediii de vagoane complete, n trafic internaional, termenul de expediere este de 12
ore i termenul de transport, pentru fiecare fraciune indivizibil de 400 km, este de cte 24 ore;
Termenul de executare a contractului de transport pentru vagoane complete se determin cu relaia
urmtoare:

T .E.C.T Te

DT
24
400

(3.10)

unde: DT reprezint distana total de transport ntre staia de predare i staia de destinaie.
Termenul de efectuare a contractului de transport se poate prelungi doar la oprirea garniturii n
cazul uneia din urmtoarele situaii:

ndeplinirea formalitilor cerute de organele vamale;

verificarea coninutului expediiei;

verificarea masei;

verificarea coninutului coletelor;

modificarea contractului de transport;

mpiedicarea la transport ca urmare a ntreruperii de trafic;

ngrijiri ce trebuie date animalelor (hrnire, adpare);

refacerea ncrcturii ca urmare a unei ncrcri defectuos efectuate de predtor.

5.4. Obiecte excluse de la transport. Obiectele admise la transport n anumite condiii


Sunt excluse de la transport:
b) obiecte al cror transport este interzis prin dispoziii legale sau pentru motive de ordine public;
c) materiile i obiectele excluse de la transport n conformitate cu prevederile Regulamentului privind
transportul internaional feroviar al mrfurilor periculoase (R.I.D.) i a prevederilor Acordului
ncheiat ntre CFR i U.Z.;
d) obiectele care din cauza dimensiunilor, greutii i modului de prezentare sau a altor caracteristici
nu pot fi transportate cu materialul rulant al cilor ferate i instalaiile obinuite, chiar pe o poriune
din parcurs;
e) expediiile n greutate total sub 10 kg.
Sunt admise la transport n anumite condiii:
a) materiile i obiectele admise la transport n condiiile R.I.D.;
b) mrfurile pentru care sunt stabilite condiii speciale, prin dispoziii legale, administrative,
economice, sanitare, veterinare, fitosanitare etc. dac sunt ndeplinite condiiile prevzute de
aceste dispoziii;
c) obiectele al cror transport, ncrcare, descrcare sau transbordare prezint greuti fa de
mijloacele sau instalaiile cii ferate, sunt admise la transport n condiiile tehnice i de exploatare
stabilite de calea ferat pentru fiecare caz n parte;
d) vehiculele feroviare care circul pe roile lor proprii, sunt admise la transport, numai dac se
constat de ctre calea ferat c ele sunt apte de a circula pe liniile cilor ferate. La transportul
locomotivelor care circul pe roile lor proprii expeditorul este obligat s asigure nsoirea i
ungerea vehiculelor printr-un nsoitor competent.

e) Transportul de anumale vii i mrfuri perisabile se primesc la transport n condiiile prevzute de


dispoziiile speciale privind transportul acestor mrfuri;
Cadavrele se admit la transport numai ca expediii de vagoane i numai pe baza autorizaiei de
transport mortuar eliberat de organele competente. nsoirea lor este obligatorie.

II. TRANSPORTUL DE CLTORI


7. TRANSPORTUL DE CLTORI
7.1. Generaliti
Calea ferat execut transportul cltorilor [C3] conform regulamentului de transport att timp
ct:
- cltorul se conformeaz regulamentului de transport, tarifelor i dispoziiilor cii ferate fcute
publice;
- transportul este posibil cu agenii i mijloacele de transport a cii ferate pentru a asigura un trafic
regulat i a satisface nevoile publicului cltor;
- transportul nu este mpiedicat de mprejurri pe care calea ferat nu le poate ndeprta i a cror
evitare nu depinde de ea.
7.2. Persoane excluse la transport sau admise condiionat
a) Persoane n stare de ebrietate sau drogate, care prin comportament deranjeaz cltorii sau
produc vtmri materialului rulant sau nu respect prevederile regulamentului de transport. Acestor
persoane nu li se restituie costul legitimaiei de cltorie.
b) Persoane care din cauze de boal sau din alte cauze incomodeaz pe ceilali cltori, n afara
cazului n care cltoresc, contra cost, cu un compartiment separat.
Persoanele care sau mbolnvit pe parcurs trebuie transportate pn la prima staie unde li se
asigur ngrijire. Acestor persoane li se restituie diferena dintre tarifele pltite i parcursul efectuat.

Suferinzii de boli contagioase (pojar, scarlatin, febr tifoid sau alte maladii) sunt admii n
cltorie numai cu avizul special al unei uniti sanitare i numai n compartimente de clasa a II-a
separate. n certificat trebuie s se specifice condiiile n care bolnavul poate fi transportat i modalitile
de transport.
c) Persoane care insult personalul cii ferate aflat n timpul serviciului. Acestora li se ntocmete
proces verbal de contravenie.
7.3. Mersul trenurilor de cltori
Cltorii se transport cu trenuri :
- prevzute n mersul trenurilor publicat i afiat n staii ;
- suplimentare cu vagoane suplimentare ;
- special comandate, necuprinse n mersul trenurilor.
n cazul n care linia s-a ntrerupt calea ferat va organiza pe ct posibil un serviciu de transport
pentru cltori i bagaje cu alte mijloace de transport sau va organiza transbordarea cu mijloace auto.
Orice modificare a mersului unui tren, orice suspendare sau limitare a circulaiei unui tren de
cltori trebuie adus n timp util la cunotina publicului prin mass media.
7.4. Legitimaii de cltorie i durata valabilitii lor
Cltoria cu mijloacele de cale ferat presupune existena unui contract de transport ntre
cltori i calea ferat similar contractului de transport din traficul de marf ale crui condiii pentru
ambele pri sunt prezentate de regulamentul de transport. Avnd n vedere importana social i
economic a transportului de cltori pe calea ferat, la noi ca i n toate rile statul nu a lsat acest
contract la latitudinea prilor, ci a fixat pentru toi, n mod uniform, condiii generale prin dispoziii cu
caracter de lege.
Contractul de transport [C2] se consider ncheiat din momentul n care calea ferat a eliberat
legitimaia de cltorie, iar cltorul a primit-o achitnd contravaloarea ei. Dovada ncheierii contractului
de transport o constituie legitimaia de cltorie eliberat de calea ferat. Cltorul trebuie s verifice
dac legitimaia corespunde cerinelor sale. Revinderea legitimaiei de cltorie nu este permis.
Persoanele neautorizate care revnd legitimaii vor fi tratate drept contraveniente. Cedarea legitimaiilor
de cltorie altor persoane care nu au dreptul la aceasta este interzis. Legitimaiile gsite n aceast
situaie sunt reinute de ctre personalul de tren. Cltorul n cauz se consider fr legitimaie de
cltorie.
Legitimaiile de cltorie se pot elibera numai din staii, halte de cltorie, agenii de voiaj, ageni
autorizai, precum i de personalul de tren n condiiile stabilite de calea ferat.
Orice legitimaie trebuie s conin seria, numrul i timbrul sec CFR, parcursul, clasa i datele
de valabilitate: an/lun/zi, eventual timpul.

Timpul se va meniona astfel :


- timpul 1 plecarea trenului va avea loc ntre orele 0.01 6.00
- timpul 2 plecarea trenului va avea loc ntre orele 6.01 12.00
- timpul 3 plecarea trenului va avea loc ntre orele 12.01 18.00
- timpul 4 plecarea trenului va avea loc ntre orele 18.01 24.00
n afara acestor meniuni obligatorii unele legitimaii de cltorie pot conine i alte meniuni
ajuttoare n legtur cu modul de utilizare : nume, prenume, fotografia etc.
Legitimaiile de cltorie sunt valabile de la data indicat de casier, prin compostare, vizare sau
nscrisul pentru nceperea cltoriei i pn n momentul cnd trenul cu care s-a nceput cltoria,
respectiv ultimul tren direct de legtur ajunge la staia de destinaie, valabilitatea prelungindu-se cu
timpul de ntrerupere la care d dreptul legitimaia de cltorie respectiv.
Legitimaia de cltorie constituie un factor de prim importan, fiind n majoritatea cazurilor
singura dovad de ncheiere a contractului de transport, cltorul fiind admis n tren, respectiv n staie
doar pe baza ei i doar pe baza ei poate revendica anumite drepturi.
Cltorul trebuie s posede o legitimaie de cltorie la data, trenul, clasa i serviciul utilizat.
Celor care contravin acestor prevederi calea ferat nu le recunoate nici un drept i nu rspunde de ce sar putea ntmpla.

LEGITIMAII DE CLTORIE

Legitimaii de cltorie n trafic intern sunt structurate n patru mari categorii (figura 7.1).
Bilete de carton
Bilete tip foaie
Legitimaii de cltorie gratuit

Abonamente
Legitimaii pe baza unor convenii
Figura 7.1. Categorii de bilete

7.4.1. Biletele de carton


Biletele de carton se mpart la rndul lor n mai multe categorii (conform figurii 7.2.):

pentru tren persoane


cu pre ntreg (clasa I i II)

pentru tren accelerat


pentru tren rapid
pentru tren intercity
pentru copil

BILETE DE CARTON

cu 50 % reducere

pentru elevi i studeni


pentru pensionari

pentru diferena de clas


combinate (cls. I i cls. a II-a)

pentru tren accelerat cu


supliment de vitez
pentru tren rapid cu
supliment de vitez
pentru tren accelerat

supliment (cls.I i cls. a II-a)

pentru tren rapid


pentru tren intercity
tren accelerat
tren rapid

tichet (cls.I i cls.II)


tichet gratuit pentru rezervare
loc
de control

creditat
cu plat

Figura 7.2. Clasificarea biletelor de carton

a) Bilete de carton cu pre ntreg sunt legitimaii de cltorie cu pre fix, cu toate meniunile obligatorii
prevzute de regulamentul de transport tiprite pe bilet, cu excepia valabilitii, care se imprim prin
compostare n momentul eliberrii biletului. Compostarea se face pe verso, la un singur capt cu aparate
acionate manual, mecanic sau electric, prin presare sau tiprire i conine n ordine succesiv
urmtoarele date : timpul zilei exprimat printr-o cifr arab, data zilei exprimat prin dou cifre arabe, luna
exprimat prescurtat prin trei litere, anul. Exprimat prin ultimele dou cifre. n cazul defectrii
compostorului datele de valabilitate se marcheaz prin aplicarea tampilei cu tipe.
Pe biletele de carton mai sunt tiprite : numrul casei emitente, denumirea prescurtat a
subunitilor de care aparine unitatea emitent, parcursul indicat prin denumirea staiei de pornire i a
staiei de destinaie precum i a rutei, atunci cnd cltoria se poate face pe mai multe rute, clasa pentru
care sunt valabile biletele, tiprit cu cifre romane i indicat de regul i prin culoarea cartonului (verde
clasa I, maro clasa a II-a).

b) Bilete de carton cu 50% reducere se emit pentru elevi, studeni i pensionari pe baza legitimaiilor
vizate pe anul n curs.
c) Bilete pentru diferena de clas. Conform tarifului numrul 8 sunt pe zone kilometrice 1 1000 km.
Agenii cii ferate trebuie s completeze legitimaia de baz, de clas inferioar, cu numrul i staia de
destinaie pn unde s-a pltit diferena de clas.

d) Bilete de carton combinate


Aceste bilete se emit pe relaii frecvent solicitate. Biletele de carton de clasa I i clasa a II-a se
completeaz cu suplimentul de vitez corespunztor categoriei trenului R sau A i cu tichetul de loc.
agentul cii ferate completeaz n momentul emiterii urmtoarele date: numrul trenului, numrul
vagonului i numrul locului rezervat.
n cazul ntreruperii cltoriei tichetul de rezervare a locului i pierde valabilitatea.
e) Suplimente. Se tipresc pentru trenuri accelerate, rapide i intercity pe 12 zone kilometrice, clasa I i
clasa a II-a. n cazul cnd suplimentul de tren nsoete o legitimaie de cltorie care d dreptul la mai
multe ntreruperi, suplimentul de tren este valabil la o singur ntrerupere.
f) Tichetul de rezervare de loc se emite numai pentru trenurile cu locuri rezervate pentru orice distan
kilometric. Tichetele sunt separat pentru clasa I-a i clasa a II-a. La emitere, tichetul de rezervare se
completeaz pe fa, cu denumirea staiei de coborre, iar pe verso cu numrul legitimaiei de cltorie,
numrul trenului, vagonului i al locului rezervat.
n cazul pierderii trenului respectiv sau de ntrerupere a cltoriei, tichetele de rezervare de loc i pierd
valabilitatea.
g) Tichetele gratuite se acord posesorilor de autorizaii de cltorie, celor care au permise i membrilor
parlamentului. Acesta se completeaz cu numrul trenului, vagonului, numrul locului sau patului, precum
i cu denumirea staiei de coborre.

h) Bilete de control pot fi:


- cu plat, care se tipresc cu caractere de culoare neagr;
- creditate, care se tipresc cu caractere de culoare roie.
Se emit n legtur cu un bilet de cltorie n grup, cte unul pentru fiecare persoan care face parte din
grupul respectiv, inclusiv pentru conductorul de grup. Sunt prevzute cu serie, numr i timbru sec CFR,

iar la emitere se nscrie pe fiecare bilet de control numrul biletului de cltorie n grup pentru care s-a
emis i clasa la care are dreptul s cltoreasc posesorul.
7.4.2. Biletele tip Foaie
Acestea se mpart n mai multe categorii (figura 7.3):
a) Suplimente. Suplimentul de tip Foaie, anex la legitimaia de cltorie, conine 12 zone kilometrice i
se tiprete ca supliment pentru:
- tren accelerat, anex la legitimaia de cltorie.
- tren rapid, anex la legitimaia de cltorie.
Suplimentul pentru tren accelerat i rapid se completeaz la ambele capete, putndu-se folosi
jumtate pentru copiii care beneficiaz de reducere 50%.
- tren intercity, anex la legitimaia de cltorie.
- tren intercity expres, anex la legitimaia de cltorie.
- pat pentru vagoanele de dormit, anex la legitimaia de cltorie i pot fi pentru clasa I (WLA 2
persoane), pentru clasa a II-a (WLB 3 persoane) i pentru cuet (clasa a II-a 6 persoane).
Suplimentul de tren este compus din dou pri i anume:
suplimentul propriu-zis care se nmneaz cltorului;
cuponul de control care rmne la carnet.
Fiecare cltor trebuie s posede pe lng legitimaia de cltorie valabil pentru trenul de
persoane i un supliment pentru tren accelerat pentru clasa i distana respectiv.

b)

Bilete de cltorie speciale pentru ageni economici. Sunt legitimaii de cltorie de tip Foaie,

clasa 1 i clasa a 2-a, i se compun din trei pri i anume:


o

biletul de cltorie propriu-zis;

cuponul statistic;

matca.

Acest bilet se poate utiliza n orice relaie i pe orice rut, cu condiia s nu depeasc zona
kilometric tiprit pe bilet. Ele se pot viza oricnd pentru plecare, fr s se in seama de data emiterii
lor. Sunt nominale, se ntocmesc pentru o singur persoan i dau dreptul la cltoria cu tren de
persoane.
c) Bilete de cltorie speciale
Sunt legitimaii de cltorie cu pre fix, valabil pentru o singur persoan, pentru tren persoane,
la clasa a II-a. Ele sunt bilete de faciliti, care se acord anumitor categorii de persoane: veteranii de
rzboi, deinuii politici, revoluionarii, deportaii n Brgan, handicapaii, parlamentarii.

d) Bilet de cltorie, tren persoane, pentru distribuitorii autorizai. Biletul de cltorie tren persoane
este o legitimaie de cltorie cu pre fix, valabil pentru tren persoane, clasa 1-a sau clasa a 2-a, pre
ntreg sau cu 50% reducere, utilizat de distribuitorii autorizai. Se tiprete pe zone kilometrice i se
compune din dou pri:

cupon de controlul vnzrii, pe care sunt tiprite seria, numrul, n caset orange, zona km de
valabilitate a biletului care rmne la carnet;

biletul de cltorie tren persoane, propriu-zis, pe care sunt tiprite seria, numrul, zona km de
valabilitate a biletului, clasa, preul i parcursul, care se nmneaz cltorului.

Biletul se completeaz la emitere cu denumirea staiei de plecare, a staiei de destinaie i se tampileaz


pe verso cu tampila cu tipe a distribuitorului autorizat.
e) Legitimaii electronice. Sunt bilete emise cu ajutorul tehnicii de calcul (Bucureti, Piteti). Aceste
legitimaii sunt confecionate din carton de compoziie special prevzut cu filigran al cii ferate i are
urmtoarele meniuni : codul cii ferate emitente, numrul de ordine al biletului, seria literar, o rubric de
reducere cu 25%, 50% i 75%, motivul reducerii, numrul de kilometrii, preul, relaia, datele de
valabilitate, numrul trenului, numrul vagonului, clasa, numrul locului, indicaii speciale.
Cu ocazia emiterii biletelor electronice se imprim automat : seria, numrul legitimaiei, staia de
mbarcare i data z/ora min, iar n urma tastrii de ctre casier se imprim relaia ruta, numrul trenului,
vagonul, clasa, dac sunt reduceri de tarif i motivul acordrii acestora, distana km i preul.
Aceste legitimaii pot fi emise individual sau pentru grupuri, pentru cltorie simpl sau dus
ntors.
f) Bilete Bianco sunt legitimaii de cltorie individuale i se compun din patru file suprapuse i anume
:
-

cuponul de control;

biletul de cltorie propriu-zis care se nmneaz cltorului, fiind confecionat din hrtie filigran

CFR, tiprit pe hrtie roz;


-

fia de scontrare care se nmneaz cltorului i sete reinut de personalul de tren la prima

revizie;
-

matca biletului, care rmne la carnet.

pentru tren accelerat


suplimente

pentru tren rapid


pentru tren intercity

diferen supliment tren


accelerat-rapid

BILETE DE TIP FOAIE

bilet de cltorie special (cls.I


i cls. a II-a)
bilet de caltorie special cls. a
II-a
bilet de cltorie tren persoane
(distribuitori autorizai)
legitimaii electronice

pentru tren accelerat cu


50% reducere copil
pentru tren accelerat cu
50% reducere pentru copil
combinate
de pat
clasa I sau clasa a II-a
cu reducere la clasa I sau
clasa a II-a

bilet bianco
carte VSD
dus-ntors
eliberat n tren
n circuit
n grup
cu tren autocuet
Figura 7.3. Clasificarea biletelor tip Foaie

Meniunile obligatorii din bilet se nscriu de ctre agentul cii ferate sau sunt tiprite pe bilet :
seria i numrul biletului bianco, timbrul sec care se aplic de serviciul imprimate strict socotite nainte de
expedierea formularelor la staie. Parcursul se completeaz cu staia de pornire prin aplicarea tampilelor
dreptunghiulare cu denumirea staiei, iar staia de destinaie este nscris de ctre agentul cii ferate,
menionnd i ruta dac este necesar, att staia de urcare ct i cea de destinaie se scriu conform
denumirilor din indicatorul kilometric ajuttor.
Clasa se nscrie de agentul cii ferate folosind cifrele arabe 1 sau 2 i completndu-se cu
denumirea n litere. Este interzis s se foloseasc cifre romane.
Preul se nscrie n spaiile alocate, specificndu-se ce reprezint fiecare sum, iar la sfrit totul
se repet n litere.

Timpul de valabilitate se nscrie de casier nscriindu-se numrul trenului pentru care s-a emis,
ziua luna i anul.
Ca meniuni ajuttoare pe biletul bianco trebuie s figureze : tampila staiei emitente sau de
domiciliu a personalului de tren, semntura emitentului, distana kilometric dintre staia de plecare i cea
de destinaie (se completeaz pe baza indicatorului kilometric ajuttor), calendarul pe marginea biletului
pentru a fi perforat de personalul de tren cu ocazia reviziei biletelor din tren.
Biletul bianco se completeaz cu pix cu past prin calchiere cu indigo dublu, pentru imprimarea
i pe verso a biletului. Este interzis ca biletul s se completeze pe rnd.
Biletul bianco se emite de ctre agentul cii ferate pentru toate tarifele pltite de cltor la trenul
respectiv (P, A, R, IC, ICE). El poate fi folosit i pentru plata diferenei de clas.
Biletul bianco se emite pentru un singur cltor i se folosete n lipsa biletelor de carton pe o
anumit relaie i este folosit pentru ncasarea urmtoarelor tarife: tarife pentru suplimente de tren A, R,
IC, ICE, tichete de loc sau pentru diferene de clas sau rut.
g) Crile VSD
Au valabilitate o lun de zile i se elibereaz de ctre ageniile de voiaj CFR. Sunt valabile de
vineri ora 0.00 pn duminic ora 24.00.
Cu aceste cri VSD se accept o reducere de 50% din tarif, iar pentru studeni i elevi se
accept o reducere de 60% din tarif.
Ele permit s se fac patru cltorii dus-ntors timp de o lun, avnd aceiai staie de pornire,
staia de destinaie fiind diferit i sunt valabile pe distane cuprinse ntre 51 i 300 km.
Nu se vizeaz la casele de bilete, ci doar se scrie pe verso data plecrii n cltorie.
a) Bilete dus ntors
Biletul de cltorie dus-ntors este un imprimat tip foaie, alctuit dintr-un set de trei file denumite
astfel:
Cuponul de control pe fond alb, textul cu caractere negre, se anexeaz la contul legitimaiilor cu
pre variabil;
Biletul pentru una cltorie dus-ntors pe fond roz, textul cu caractere negre i cu un text de
siguran pe caseta Via... se nmneaz cltorului;
Matca pe fond vernil, textul cu caractere negre, rmne la carnet.
Aceste legitimaii permit cltoria dus ntors i se emit pentru maxim 6 (ase) persoane i este
valabil pentru cltorie la clasa 1 sau clasa a 2-a cu trenuri de persoane, accelerate, rapide-exprese, IC.
Persoanele pentru care se emite biletul trebuie s se ncadreze n aceeai categorie tarifar (adult sau
copil), s circule cu aceleai trenuri i pe aceleai parcursuri.

Perioada de valabilitate este de 20 de zile calendaristice, ncepnd cu data stabilit i


menionat de casier la cererea cltorului.
b) Bilete de cltorie n grup
Sunt cu plat i se emit pentru cltoria n grup cu trenuri n circulaie sau cu trenuri special
comandate sau vagoane special comandate.
Se compun din patru file :
- cuponul de control la care se anexeaz un exemplar din tabelul nominal;
- biletul de cltorie propriu zis, care se nmneaz conductorului de grup;
- buletinul de control care se nmneaz conductorului de grup i va fi reinut ulterior de personalul de
tren;
- matca biletului care rmne la carnet.
Aceste bilete sunt valabile 30 de zile de la nceperea cltoriei. n cazul solicitrii unui bilet
pentru una cltorie dus-ntors la care se folosesc att la dus ct i la ntors dou sau trei trenuri de
ranguri diferite pe anumite parcursuri, se emite cte un bilet pentru fiecare parcurs. Pe parcursul respectiv
se utilizeaz obligatoriu tre de acelai rang att la dus ct i la ntors.
Pentru fiecare cltor care face parte dintr-un grup organizat se emite un bilet de control (are
formatul biletului de carton i este cu plat sau creditat) i se nmneaz fiecruia. Ele sunt valabile
numai n legtur cu biletele de cltorie n grup i conductorul grupului are obligaia s le distribuie
fiecrui cltor nainte de nceperea cltoriei. Aceste bilete de control prezentate n tren fr biletul de
cltorie n grup nu sunt valabile.
c) Bilete de cltorie n circuit
Biletul de cltorie n circuit este o legitimaie de cltorie care d dreptul titularului s plece
dintr-o anumit staie, s cltoreasc pe mai multe parcursuri pn la napoierea la staia de pornire, pe
un traseu n circuit, stabilit de titular.
Biletul poate fi emis pentru grupuri de 6 persoane, att pentru clasa I, ct i pentru clasa a II-a.
Cei care doresc pe anumite poriuni s cltoreasc cu R sau IC trebuie s plteasc pentru
acele poriuni i suplimentul de R sau IC.
Biletele sunt valabile dou luni i dau dreptul la un numr nelimitat de ntreruperi a cltoriei, n
termenul de valabilitate, din care cel puin trei ntreruperi sunt obligatorii.
Aceste bilete nu pot fi folosite n interes de serviciu i nu se pot deconta.
Biletele n circuit se compun din trei file :
- cuponul de control care se reine de emitent i se adaug la cont;
- biletul de cltorie propriu-zis, care se nmneaz cltorului;
- matca care rmne la carnet.

Completarea biletului se face cu pix cu past prin calchiere cu indigo.


Acest bilet se emite pe baza unei cereri scrise a titularului, adresat efului ageniei de voiaj sau
staiei, n care se precizeaz: numele i prenumele, domiciliul, seria i numrul BI/CI, clasa i circuitul pe
care solicit emiterea biletului, numele i prenumele persoanelor care l nsoesc, pentru copii va preciza
vrsta, i data nceperii cltoriei.
Preul se calculeaz n funcie de distana kilometric total a circuitului. Dac se dorete s se
circule cu tren A pe ntreaga distan se va ncasa i dublul tarifului suplimentului pentru tren A zona
peste 250 km, iar pentru tren R pe lng tariful pentru tren persoane se va ncasa i dublul tarifului pentru
suplimentul de tren R corespunztor zonei kilometrice n care se ncadreaz jumtate din lungimea total
a circuitului.

d)

Bilete cu tarifare n tren


Sunt bilete tip foaie pe care sunt tiprite n scar tarifele pe patru zone kilometrice pentru

transportul de cltori. Aceste legitimaii se emit fr legitimaii de cltorie, fr suplimente de tren A, R,


IC, fr tichete de rezervare sau pentru ncasarea diferenelor de rut sau clas. Aceste legitimaii nu dau
dreptul la ntreruperea cltoriei.
Cltorilor care beneficiaz de anumite reduceri li se aplic tariful de taxare fr reducere (tariful
3).

e)

Legitimaii de cltorie pentru tren auto cuet


Aceste bilete se elibereaz numai de ageniile de voiaj i numai pentru staiile cap de secie pe

care circul trenul auto cuet (Timioara Nord, Cluj, Oradea, Eforie Sud).
Aceste legitimaii se emit n baza unei cereri scrise n care menioneaz caracteristicile tehnice
ale autovehiculelor pentru a se verifica dac acestea se ncadreaz n dimensiunile de gabarit.
Aceste legitimaii nu dau dreptul la ntreruperi i se compun din :
- cuponul de control;
- biletul ce cltorie propriu-zis care se nmneaz cltorului;
- fia de scontrare care se nmneaz cltorului i se reine la prima revizie;
- matca care rmne la carnet.
Pentru autoturim se pltete un tarif fix pe autoturism i kilometru, iar pentru cltori tariful
corespunztor rangului trenului. Cei care au faciliti nu pltesc legitimaia de cltorie.
Obs: Pot exista sau nu aceste tipuri de legitimaii.
7.4.3. Legitimaii de cltorie gratuit pe calea ferat
Salariaii CF, pensionarii CF, precum i membrii de familie ai acestora beneficiaz de cltorii
gratuite pe calea ferat clasa I sau clasa a II-a (figura 7.4).

Cltoriile gratuite pe cile ferate n interes de serviciu i personal se fac n baza:


autorizaiilor de cltorie;
permiselor de cltorie n interes personal;
biletelor de cltorie gratuite n interes de serviciu cu una sau mai multe cltorii;
permiselor de cltorie n interes de serviciu cu una sau mai multe cltorii;

Legitimaii de cltorie gratuit

permiselor de cltorie colare.

Bilet de cltorie gratuit n


interes de serviciu

pentru o
cltorie
pentru tren
P,R,A

n interes de
serviciu
Permise pentru cltorii
gratuite

pentru 15
cltorii
pentru o
cltorie
pentru 15
cltorii

clasa I, cod 7.2; 7.3; 7.4


clasa a II-a, cod 7.2; 7.3; 7.4

Figura 7.4. Legitimaii de cltorie gratuit pe calea ferat romn

7.4.3.1. Bilete de cltorie gratuit


Bilete de cltorie gratuit pentru cltoria pe calea ferat a beneficiarilor de faciliti se emit ca
urmare a unor acte normative.
Clea ferat, n baza conveniilor ncheiate cu asociaiile reprezentante ale beneficiarilor, pune
acestora la dispoziie bilete de cltorie gratuit, tiprite conform comenzilor primite i drepturilor de
cltorie prevzute n actul normativ.
Biletele de cltorie gratuite, eliberate pe baz de convenii, se compun din:
-

biletul propriu-zis care, dup aplicarea vizei, se napoiaz cltorului;

cupon statistic, dou cupoane statistice n cazul biletelor dus-ntors, care se reine de agentul cii
ferate;

cupoane anex, cte dou pentru fiecare cltorie (dus sau ntors), n cazul biletelor valabile pentru
cltoria cu trenuri de rang superior.
Cuponul anex se completeaz la schimbarea trenului cu regim de rezervare n parcurs (la dus

sau la ntors) respectnd aceleai instruciuni de pe verso biletului propriu-zis.


Biletele de cltorie gratuit eliberate pe baz de convenii dau dreptul la o singur ntrerupere
pentru fiecare cltorie de maxim 5 zile.

7.4.3.2. Permis pentru cltoria gratuit pe calea ferat


Este o legitimaie de cltorie gratuit, tip foaie, care este compus din dou pri astfel:
permisul pentru cltoria gratuit propriu-zis, care rmne la titular;
cuponul statistic care se reine de casier n momentul vizrii.
Permisul de cltorie este pe fond filigram verde pentru clasa 1-a i pe fond maron CFR pentru clasa
a 2-a. Numrul permisului este scris n caset orange, care devine fluorescent sub aciunea razelor UV.
Acestea se prezint n carnete de 3, 6, 12 i 24 file.
Permisele pentru cltoria gratuit sunt valabile numai vizate, avnd aplicat anexa de control. Ele
dau dreptul la o singur ntrerupere de 5 zile, cu viza staiei de ntrerupere.

7.4.4. Abonamente
7.4.4.1. Tipuri de abonamente
Sunt legitimaii de cltorie (figura 7.5) care dau dreptul la mai multe cltorii ntr-o anumit
perioad de timp. n funcie de numrul cltorii la care dau dreptul n perioada de valabilitate,
abonamentele cu plat pot fi :
a) Abonamente cu numr nelimitat de cltorii, care se emit pentru clasa I-a sau a II-a la cererea
scris a solicitantului adresat ageniei de voiaj sau staiei respective. Acestea sunt:
-

abonamente lunare cu numr nelimitat de cltorii pentru trenuri de persoane, clasa I-a sau a II-a la

o distan de pn la 300 km;


-

abonamente lunare cu numr nelimitat de cltorii pentru trenuri accelerate i rapide, care se emit

nominal pentru clasa I-a sau a II-a pn la 300 km;


-

abonamente lunare cu numr nelimitat de cltorii valabil pe toate liniile CFR pentru clasa I-a sau a

II-a, care au o valabilitate de 112 luni i care pot fi emise att pentru persoane fizice, ct i pentru
persoane juridice;
-

abonamente lunare cu numr nelimitat de cltorii pentru elevi i studeni pentru trenuri de persoane

pe distane de pn la 300 km.

ABONAMENTE

lunar cu numr nelimitat de cltorii, clasa a 2a, tren persoane, rapid, accelerat, expres,IC
lunar, nenominal, cu numr nelimitat de cltorii
(tren persoane, toate liniile CF)
permis de cltorie colar, clasa 2-a
sptmnal, cu numr nelimitat de cltorii
(tren persoane, clasa a 2-a)

Figura 7.5. Clasificarea tipurilor de abonamente

b) Abonamente cu numr limitat de cltorii, care se emit numai pentru clasa a II-a.
-

abonamente sptmnale cu 14 cltorii simple pe distane de 175 km;

abonamente lunare cu 30 de cltorii simple valabile la distane de 1300 km.


Abonamentele de cltorie valabile pe toate liniile CFR pot fi eliberate de orice staie sau agenie

de voiaj CFR, iar ca valabilitate ea poate ncepe n orice zi la solicitarea clientului i expir la ora 24 a zilei
nscrise pe abonament.
Abonamentele la trenurile de persoane dau dreptul la circulaia cu un singur tren de rang
superior cu plata suplimentului de vitez respectiv i a tichetului de rezervare locului. Ele sunt valabile
numai pe ruta nscris pe abonament.
De regul abonamentele sunt nominale i sunt valabile n tren numai cu actul de identitate sau
cu legitimaia de elev sau student.
7.4.4.2. Tarife pentru abonamentele de cltorie
Abonamentele pot fi privite din dou puncte de vedere :
a) De pe poziie social, caz n care preul unui abonament are dou componente i anume:
- partea care se ncaseaz de la beneficiar, stabilit pe considerente sociale cu luarea n considerare a
surselor de venit;
- partea suportat de la bugetul statului, reprezentnd diferena dintre partea suportat de beneficiar i
tariful integral, respectiv costul transportului.
Motivele pentru care se acord astfel de faciliti nu au nimic n comun cu politica transportului,
fiind n exclusivitate o problem de stat, respectiv apropierea forei de munc de locul de producie.
b) De pe poziii comerciale, caz n care transportatorul (calea ferat) ncearc s transforme anumite
segmente de pia, adic anumii clieni din consumatori ocazionali n consumatori permaneni.
n acest caz se pot acorda reduceri de la preul integral al cltoriei pentru a se obine preul mai
sczut al cltoriei cu abonament. O astfel de abordare financiar trebuie s se fac innd seama de

faptul c n cazul existenei unei situaii financiare sntoase, preul unei cltorii calculat corect, adic
prin nsumarea costului cu beneficiul s fie egal cu tariful integral. n acest caz se pot acorda reduceri la
costul unui abonament prin :
-

micorarea beneficiului;

luarea n considerare a faptului c numrul de cltorii efectuate este de regul mai mic dect

numrul de cltorii posibile de efectuat.


Din motive comerciale, pentru a fora o pia, pentru o durat rezonabil se pot acorda reduceri
chiar sub nivelul costului, innd seama i se faptul c preul abonamentului se ncaseaz anticipat, iar
banii pot fi valorificai n timp.
La evaluarea unui abonament, trebuie avut n vedere c la o distan mai mare se realizeaz un
numr mai mic de cltorii, iar la o distan mai mic se realizeaz un numr mai mare de cltorii.
La abonamentele concepute din motive comerciale numrul de cltorii are un rol important n
determinarea preului datorit tendinei de a se efectua un numr mai redus de cltorii dect cel maxim
posibil de efectuat.
Aceast ultim remarc, de ordin practic, referitoare la numrul de cltorii efectuabile n raport
cu cele posibile de efectuat au determinat existena unei metode de calcul pentru abonamente, exprimat
prin relaia :

z x y

(7.1)

unde : x distana kilometric a relaiilor pe care este valabil abonamentul;


y numrul de cltorii posibile de efectuat pe lun la diferite distane;
z numrul total de kilometrii parcuri de posesorul unui abonament ntr-o anumit perioad de
timp dat.
Posibilitatea de utilizare a abonamentului n intervalul de valabilitate este dat de relaia :

a
y

(7.2)

unde : a parametru determinat de numrul maxim de kilometrii ce pot fi parcuri (a = 66/33 km)
Formula (2) reflect relaia de invers proporionalitate dintre numrul de kilometrii de parcurs i
numrul de kilometrii posibil de parcurs.
Dac n relaiile (1) i (2) eliminm pe z, obinem :

x y

a
y

y n 1

a
x

(7.3)

Valorile lui x i y se determin prin luarea n considerare a unor valori, ca de exemplu :

- un maxim de 4 cltorii/zi posibil de efectuat pe o distan de 10 km sau 120 de cltorii/lun :

20 n1

a
10

a 10 20 n1

- x = 65 km cu 2 cltorii posibile pe zi, adic 60 de cltorii pe lun

60 n1

a
65

a 65 60n1

Aceast ecuaie exponenial se poate scrie i sub forma:

2 n1 6.5

(4)

Aplicnd logaritmul se obine valoarea lui n+1:

n 1

y 2.7

log 6.5
2.7
log 2

a
a
y
x
x

1
2.7

a
y
x

10
27

(7.5)

Relaia (5) ne d numrul de cltorii posibil de efectuat, iar grafic este o curb asimptotic la
dou axe de coordonate rectangulare, ceea ce exprim corect variaia numrului de cltorii la valorile
limitate ale termenului x i se observ c atunci cnd distana la care este valabil abonamentul scade,
numrul de cltorii practic efectuate crete i invers, cnd distana crete, numrul de cltorii practic
efectuate scade.
7.4.5. Convenii
n figura 7.6 sunt prezentate tipurile de legitimaii de cltorie acordate n baza unor convenii.
7.4.5.1. Cltoria pe calea ferat a elevilor i studenilor
Elevii i studenii beneficiaz de reducere din tariful de transport la cltoria pe calea ferat
conform Legii nvmntului nr.84/1995 cu modificrile i completrile ulterioare i ordinul comun MEC
nr.3299/2003 i MLPTL nr.266/2003. acetia au dreptul la reducere 50% din tariful de transport cu tren
persoane, clasa a II-a.

simpl

n contul Academiei

Romne

n baza Legii 44/1994


Bilet de cltorie
gratuit

n cadrul SSPR (legea 42/1990)

CONVENII

n baza Legii 519/2002


n compartimente rezervate SRI

Legitimaie W
Pentru cltoria curierilor SRI judeeni

Foaie de drum
M.Ap.N

Carnet cu bilete de
cltorie pentru
senatori i deputai
(legea 4/1990)
Figura 7.6. Tipuri de legitimaii de cltorie acordate n baza unor convenii.

Legitimaia care confer dreptul la aceast reducere, pentru elevi, este carnetul de elev vizat la zi
pe anul colar n curs i, pentru studeni, legitimaia pentru reducere la transport vizat la zi pentru anul
universitar n curs.
Legitimaiile de cltorie cu reducere 50% n baza crora pot circula elevii i studenii sunt:
- bilet de carton 50% reducere elevi/studeni din tariful trenurilor de persoane, clasa aII-a;
- abonament lunar pentru elevi/studeni la tren persoane cu numr nelimitat de cltorii pe distane pn
la 300 km, al crui tarif reprezint 50% din tariful abonamentelor lunare cu numr nelimitat de cltorii,
tren persoane clasa a II-a;
- bilet cltorie n grup pentru care se acord 50% reducere din tariful trenurilor de persoane clasa a II-a
pentru toi membrii grupului, inclusiv pentru cadrul didactic nsoitor.
7.4.5.2. Cltoria pe calea ferat a pensionarilor
Pensionarii beneficiaz de reducere din tariful de transport pe calea ferat conform Legii
nr.147/2000. Acetia au dreptul pe an la 6 cltorii simple, cu 50% reducere din tariful trenurilor de
persoane clasa a II-a. Legitimaia care confer dreptul la facilitate este talonul special de cltorie, iar
legitimaia de cltorie n baza creia se poate cltori este biletul de carton 50% reducere pentru
pensionari.
7.4.5.3. Cltoria pe calea ferat a persoanelor persecutate din motive etnice de ctre regimurile
instaurate n Romnia

Persoanele persecutate din motive etnice de ctre regimurile instaurate n Romnia beneficiaz
de gratuitate la transportul pe calea ferat n baza Legii nr.189/2000 modificat prin Legea nr.367/2001
avnd dreptul, anual, la 6 cltorii gratuite pe calea ferat, dus-ntors, la trenuri de orice rang, clasa I.
Legitimaia care confer dreptul la aceast facilitate este talonul special de cltorie Legea
nr.367/2001. Taloanele speciale mpreun cu cupoanele-talon sunt de culoare verde, nominale,
netransmisibile i anuale marcate cu o dung verde nchis.
Legitimaia de cltorie n baza creia beneficiarul Legii nr.367/2001 cltorete este:
biletul bianco, atunci cnd legitimaia de cltorie este procurat de la o cas de bilete a staiei
sau ageniei de voiaj c.f;
bilet de cltorie eliberat n tren, atunci cnd cltorul se urc n tren din staie de c.f. n care nu
se emit legitimaii de cltorie i este necesar procurarea acestuia de la personalul de tren.
Beneficiarii Legii 367/2001 au dreptul s cltoreasc cu un singur nsoitor, n cadrul numrului de
cltorii stabilite pentru titular. nsoitorii cltoresc n baza biletelor speciale de cltorie gratuit aferente
posesorului de drept, pe care se nscrie meniunea nsoitor i numai nsoindu-l pe acesta.
7.4.5.4. Cltoria pe calea ferat a persoanelor persecutate din motive politice, precum i celor deportate
n strintate ori constituite prizonieri
Persoanele persecutate din motive politice, precum i celor deportate n strintate ori constituite
prizonieri beneficiaz de transport gratuit pe calea ferat conform Decretului Lege nr.118/1990. Acetia
precum i nsoitorii sau membrii de familie au dreptul, anual, la 12 cltorii simple gratuite pe calea ferat
cu trenuri de orice rang, clasa I.
Legitimaia care confer dreptul la aceast facilitate este talonul special de cltorie DL 118/90.
Taloanele speciale mpreun cu cupoanele-talon sunt de culoare verde, nominale, netransmisibile i
anuale.
Legitimaia de cltorie n baza creia beneficiarul DL 118/90 cltorete este:
biletul bianco, atunci cnd legitimaia de cltorie este procurat de la o cas de bilete a staiei
sau ageniei de voiaj c.f;
bilet de cltorie eliberat n tren, atunci cnd cltorul se urc n tren din staie de c.f. n care nu
se emit legitimaii de cltorie i este necesar procurarea acestuia de la personalul de tren.
Beneficiarii Legii 367/2001 au dreptul s cltoreasc cu un singur nsoitor, n cadrul numrului de
cltorii stabilite pentru titular. nsoitorii cltoresc n baza biletelor speciale de cltorie gratuit aferente
posesorului de drept, pe care se nscrie meniunea nsoitor i numai nsoindu-l pe acesta.
7.4..5.5. Cltoria pe calea ferat a persoanelor cu handicap
Persoanele cu handicap beneficiaz de gratuitate la transportul pe calea ferat conform Legii
nr.519/2002 i au dreptul, anual, la:

12 cltorii gratuite dus-ntors pe calea ferat romn, cu tren de persoane, clasa a II-a,
pentru persoanele cu handicap grav i pentru asistenii personali sau nsoitorii acestora;

6 cltorii gratuite dus-ntors pe calea ferat romn, cu tren de persoane, clasa a II-a,
pentru persoanele cu handicap accentuat i pentru nsoitorii acestora;

Persoanele cu afeciuni renale care necesit hemodializ n alte localiti dect cele de domiciliu,
precum i asistenii personali ai acestora beneficiaz de gratuitate i peste limita menionat, n funcie de
recomandarea centrului de hemodializ.
Legitimaia care confer dreptul la aceast facilitate este biletul de cltorie gratuit acordat n
baza Legii nr.519/2002. Biletele de cltorie gratuit sunt de culoaregalben, nominale, netransmisibile i
anuale.
Legitimaia de cltorie n baza creia beneficiarul cltorete este:

Biletul de cltorie gratuit acordat n baza Legii nr.519/2002 dus-ntors;

Cupon statistic la biletul de cltorie gratuit pentru cltoria DUS;

Cupon statistic la biletul de cltorie gratuit pentru cltoria NTORS.

Beneficiarii Legii 519/2002 au dreptul s cltoreasc cu un singur nsoitor, n cadrul numrului de


cltorii stabilite pentru titular. nsoitorii cltoresc n baza biletelor speciale de cltorie gratuit aferente
posesorului de drept, pe care se nscrie meniunea Pentru nsoitor i numai nsoindu-l pe acesta.
7.4..5.6. Cltoria pe calea ferat a urmailor eroilor-martir i lupttorilo pentru victoria Revoluiei din
decembrie 1989
Urmaii eroilor-martir i lupttorilor pentru victoria Revoluiei din decembrie 1989 beneficiaz de
transport gratuit pe calea ferat conform prevederilor Legii nr.42/1990 republicat i au dreptul la cltoria
gratuit dus-ntors pe calea ferat cu trenuri de persoane, accelerate, rapide i intercity, clasa I-a.
Legitimaia care confer dreptul la facilitate este biletul de cltorie gratuit n contul S.S.P.R.-acordat
n baza Legii nr.42/1990. Biletele de cltorie gratuit sunt nominale, netransmisibile i anuale. Biletele
speciale de cltorie gratuit sunt de culoare verde i au tiprit aceeai serie, acelai numr i anul de
valabilitate pe fiecare din prile componente. Ca element de siguran, biletele de cltorie au tiprit
numrul de ordine n interiorul unei casete orange pe fiecare parte component.
Legitimaia de cltorie este biletul de cltorie gratuit n contul S.S.P.R.- Legea nr.42/90 i se
compune din:
- biletul de cltorie gratuit dus-ntors;
- cupon statistic pentru cltoria DUS;
- cupon statistic pentru cltoria NTORS;
- cupoane anex nr.1, 2 pentru dus i 3,4 pentru ntors.

Beneficiarii Legii nr.42/1990 care au dreptul s cltoreasc cu un singur nsoitor vor justifica acest
drept cu decizia de pensionare sau certificatul medical n care se menioneaz dreptul de nsoitor, acesta
cltorind numai n prezena titularului biletului. Biletele de cltorie gratuit acordate n baza Legii
42/1990 destinate a fi folosite de nsoitori poart meniunea Pentru nsoitor la rubrica destinat
numelui, cu semntura i tampila unitii. Celelalte date nscrise pe biletul nsoitorului sunt identice cu
ale persoanei cu drept de nsoitor.
7.4..5.7. Cltoria pe calea ferat a veteranilor de rzboi, invalizilor i vduvelor de rzboi
Veteranii de rzboi, invalizilor i vduvelor de rzboi beneficiaz de transport gratuit pe calea ferat
conform prevederilor Legii nr.44/1994 republicat i au dreptul, anual, la:
- 12 cltorii gratuite dus-ntors sau 24 cltorii simple, la clasa I, la tren de orice rang, pentru marii
mutilai, pentru invalizii de rzboi, precum i pentru veteranii de rzboi decorai cu ordine i medalii;
- 6 cltorii gratuite dus-ntors sau 12 cltorii simple, la clasa I sau clasa II-a, dup caz, la tren de
orice rang, pentru veteranii de rzboi nedecorai, precum i vduvele de rzboi.
Legitimaia care confer dreptul la facilitate este biletul de cltorie gratuit acordat n baza Legii
44/94. Biletele de cltorie gratuit sunt nominale, netransmisibile i anuale. Biletele speciale de cltorie
gratuit au aceeai serie, acelai numr, precum i anul de valabilitate pe toate prile componente i
sunt de culoare bleu cele pentru clasa I i de culoare galben cele pentru clasa a II-a. Ca element de
dsiguran, biletele de cltorie au tiprit numrul de ordine n interiorul unei casete orange pe fiecare
parte component.
Legitimaia de cltorie este biletul de cltorie gratuit acordat n baza Legii 44/94 i este compus
din:
- biletul de cltorie gratuit propriu-zis;
- cuponul statistic;
- cupoanele anex 1 i 2.
Beneficiarii Legii nr.44/1994 au dreptul s cltoreasc cu mai muli nsoitori n cadrul aceleiai
cltori, n limita numrului de cltorii gratuite ale titularului. Biletele folosite pentru nsoitori sunt valabile
numai pentru aceeai cltorie cu a persoanei cu drept de nsoitor. Pe biletele utilizate de nsoitori se va
nscrie numele, prenumele i numrul legitimaiei titularului, precum i seria i numrul BI/CI a
nsoitorului.
7.4.5.8. Cltoria pe calea ferat a locuitorilor Munilor Apuseni
Locuitorii Munilor Apuseni beneficiaz de reducere 50% din tariful de transport pe calea ferat, la
toate categoriile de trenuri de cltori, clasa a II-a, att la dus, ct i la ntors, atunci cnd face dovada cu
duplicatul documentului de transport al mrfii c se deplaseaz pentru valorificarea produselor expediate

pe calea ferat. De aceast reducere beneficiaz i beneficiarii Legii nr.229/2002 care presteaz servicii
cu material lemnos al beneficiarului, constnd n confecii i reparaii din lemn, att la dus ct i la ntors.
Legitimaia care confer dreptul la facilitate este Carnetul de mo, iar legitimaia de cltorie este
biletul bianco cu 50% reducere.
7.4.5.9. Cltoria pe calea ferat a membrilor Academiei Romne
Membrii Academiei Romne beneficiaz de transport gratuit pe calea ferat conform Decretului Lege
nr.4/1990 modificat i au dreptul la cltoria pe calea ferat cu trenuri de orice rang, clasa I.
Legitimaia care confer dreptul la facilitate este biletul de cltorie gratuit n contul Academiei
Romne.
Biletele de cltorie gratuit, simpl n contul Academiei Romne sunt nominale, netransmisibile i
anuale. Biletele speciale de cltorie gratuit sunt de culoare roz i au tiprit aceeai serie i acelai
numr pe fiecare din prile componente.
Legitimaia de cltorie n baza creia pot cltori beneficiarii Decretului Lege nr.4/1990 este biletul
de cltorie gratuit n contul Academiei Romne i este compus din:
- biletul de cltorie gratuit;
- cupon statistic.
7.4.5.10. Cltoria pe calea ferat a membrilor Parlamentului Romniei, senatori i deputai
Membrii Parlamentului Romniei beneficiaz de transport gratuit pe calea ferat conform Legii
nr.4/1990 i au dreptul la cltoria gratuit pe calea ferat cu trenuri de cltori de orice rang, clasa I,
inclusiv cu vagoanele de dormit i cuet.
Legitimaia care confer dreptul la facilitate este biletul de cltorie gratuit pentru senatori, respectiv
pentru deputai.
Biletele de cltorie gratuit sunt legate n carnete de 12 file de culoare albastr pentru senatori i de
culoare galben pentru deputai. Carnetele cu bilete de cltorie au tiprite pe copert Valabil n
legislatura.... i seria care este aceeai cu cea de pe bilete. Ca element de siguran, biletele de
cltorie au tiprit numrul n interiorul unei casete orange pe fiecare parte component.
Legitimaia de cltorie este biletul de cltorie gratuit pentru senatori, respectiv pentru deputai,
bilet care se compune din:
- bilet de cltorie senatori/deputai;
- cupon statistic.
7.4.5.11. Cltoria pe calea ferat a personalului M.Ap.N.

Personalul M.Ap.N. beneficiaz de transport gratuit pe calea ferat conform Legii nr.89/1999
modificat i completat i au dreptul la cltoria gratuit pe calea ferat cu treb de persoane clasa I i
clasa a II-a, atunci cnd posed foaie de drum clasa I sau clasa a II-a.
Legitimaia care confer dreptul la facilitate este foaia de drum clasa I i clasa a II-a sau biletul de
cltorie n grup creditat. Foaia de drum clasa 1 este scris cu caractere de culoare verde iar foaia de
drum clasa 2 este scris cu caractere de culoare maro, ambele fiind confecionate pe hrtie cu filigran
CFR Cltori i prezint ca elemente de siguran caseta orange unde este nscris numrul de ordine i
sigla SNTFC CFR Cltori SA care este vizibil numai la lumin UV.
Legitimaia de cltorie gratuit n baza creia pot cltori beneficiarii Legii nr.89/1999 este foaia
de drum M.Ap.N. care se compune din:
- foaie de drum M.Ap.N.;
- fia foii de drum;
- cuponul statistic;
- matca raport a foii de drum.
7.5. Faciliti acordate de CFR n T.I.C.
n TIC, CFR-ul acord urmtoarele faciliti :

Copiii pn la 5 ani mplinii, pentru care nu se cere loc separat, se transport gratuit, fr

legitimaie de cltorie.

Copiii pn la 10 ani mplinii ;


o

pltesc 50% din tariful de transport i din suplimentul de tren, avnd dreptul la loc separat
la trenurile cu locuri rezervate, ei pltind tariful integral al tichetului;

pentru doi copii care ocup un singur pat se pltete tariful unui singur supliment de pat.

Pentru elevi, studeni i pensionari se acord o reducere de 50 %;

Pentru grupul de turiti de cel puin 35 de persoane se acord o reducere de 25% din tariful de

persoane, clasa I i II;

Cartea VSD;

Biletul dus-ntors valabil 20 de zile cu 10% reducere aduli la trenurile de persoane, accelerate,

rapide i intercity;

Biletele de cltorie n circuit;

Abonamentele de cltorie;

Gratuiti: veterani de rzboi, foti deinui politici, revoluionari, parlamentari, etc;

Pentru grupurile formate din cel puin 20 de copii sau elevi i personalul didactic, sanitar i

administrativ se acord o reducere de 50 % pentru clasa a II-a i pentru suplimentul de vitez.


Aceste reduceri se aprob de ctre eful staiei sau eful ageniei de voiaj n baza unei cereri
scrise prezentat de ctre conducerea colii, grdiniei i vizat de ctre inspectoratul colar teritorial.

Se acord reducerea de 25% din tariful 1 (tarif tren persoane, clasa I i a II-a) pentru grupuri de
cel puin 25 persoane prin diferite organizaii de turism, n baza unei cereri depuse la eful staiei sau al
ageniei de voiaj.
Att n acest caz ct i n cel precedent pentru cltorirea cu alte tipuri de trenuri se va plti
suplimentul de vitez i locul.
n ambele cazuri se cltorete pe baz de bilet de cltorie n grup cu plat i fiecrui membru i
se nmneaz un bilet de control.
7.6. Dreptul la cltorie
Regulamentul de transport CFR impune ca orice cltor s posede o legitimaie de cltorie
valabil la data, trenul, clasa i serviciul utilizat.
Cei care contravin acestor prevederi calea ferat nu le recunoate nici un drept de nici o natur
i nu rspunde de nici o daun pe care acetia eventual o vor suferi.
Cltorul este obligat s pstreze legitimaia de cltorie asupra sa n tot timpul cltoriei i s o
prezinte pentru verificare la cerere personalului de tren sau agentului cii ferate mputernicit n acest
scop. Legitimaiile de cltorie care prezint modificri necertificate de calea ferat nu sunt valabile i
sunt retrase de ctre agentul cii ferate.
Cltorul care nu prezint o legitimaie de cltorie valabil este obligat s plteasc tariful de
taxare n tren (tariful 3), care este stabilit pe zone kilometrii i care este superior tarifului de la casa de
bilete. n cazul n care cltorul refuz plata de taxare n tren el este contravenionat i i se ntocmete
proces verbal de contravenie n care se menioneaz att valoarea tarifului de taxare n tren ct i tariful
suplimentar, iar cei care nu au buletin de identitate sunt predai poliiei TF n prima staie.
Prin procesul verbal ntocmit cltorul este obligat s achite n termen de 48 ore de la data
contraveniei tariful taxat n tren i jumtate din tariful suplimentar. Depirea termenului duce la plata
ntregului tarif suplimentar.
Calea ferat poate dispune n anumite cazuri verificarea legitimaiilor de cltorie pe durata
staionrii trenului:
- n staiile de ndrumare a trenurilor, pentru a preveni urcarea n tren fr bilet ;
- n staiile din parcurs, n cadrul activitilor speciale pentru depistarea cltorilor frauduloi i a
practicilor ilegale a personalului de tren ;
- n staiile finale sau n parcurs n scopul ridicrii unor legitimaii de cltorie.
Cltorul este obligat s predea legitimaia de cltorie agentului cii ferate. n unele situaii la
solicitarea cltorului, i se va nlocui legitimaia ridicat cu alta eliberat de agenii cii ferate.

7.7. ntreruperea cltoriei


Legitimaiile de cltorie dau dreptul de regul la o singur ntrerupere a cltoriei de maxim 24
de ore de la plecarea trenului cu care a sosit cltorul sau de la plecarea primului tren de legtur de
acelai rang.
n cazuri bine ntemeiate cltorul poate cere prelungirea termenului de ntrerupere care se
aprob astfel:
- pn la maxim 3 zile de eful staiei sau al ageniei de voiaj;
- pn la 5 zile de efii compartimentelor comerciale de cltori, din regionala de CFR Cltori;
- peste 5 zile de conducerea Direciei CFR Cltori Bucureti.
Legitimaiile de cltorie i pierd valabilitatea n cazul n care cltoria ntrerupt nu va putea fi
continuat cu trenul pentru care a fost vizat.
Nu dau dreptul la ntreruperea cltoriei urmtoarele legitimaii :
- biletele dus-ntors;
- abonamentele sptmnale;
- abonamentele lunare cu numr limitat de cltorii;
- biletele cu tarifare n tren;
- biletele de cltorie gratuite n cadrul serviciului emise pentru cltoria n grup ;
-

cartea VSD.
Excepii de la aceste reguli fac :

- permisele CFR, care permit ntreruperea cltoriei o perioad mai mare de 5 zile;
- biletele emise pentru veteranii de rzboi.