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"

Informaciones de servicio

"

En la carpeta" 1" se encontrarn instrucciones para la lubricacin del motor, inspeccin bsica, servicio de garanta y
entrega, as como especificaciones e informaciones sobre
herramientas especiales en la carpeta "O". Se dan tambin
ms informaciones en la literatura de servicio para los motores en la carpeta "2".
Hay tambin informaciones en el paquete de capacitacin
"diesel" que incluye diapositivas y casetes sonoros as como
libros de instrucciones y servicio.

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La carpeta

"2" contiene:
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Informacionesde s~ivicio
Sobre modificaciones importantes

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Manuales

de servicio

Que para cada tipo de motortratan

de su construccin y funcionamiento as como mtodos de rep~racin.

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Pruebas de norma diesel

Con valores de ajuste para las bombas de
inyeccin.

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de construccin y mtodos de tra-.bajo.'

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Indice

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Prlogo

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Grupo 20 Generalidades
Tipos de motor, designaciones.
. . . . . . . . . . . . . . . o.
Variantes de motor.
. . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . .
Relacin de motores diesel para camiones fabricados
Resmen sobre importantes diferencias de construccin ... o...""""
....
Funcionamiento del motor diesel ................
El principio de cuatro tiempos.
.................
El proceso de combustin..
....................
Inyeccin indirecta y directa.
...................
Motores de aspiracin y turbo. . . . . . . . . . . . . . . . . .
RefriQeracin del aire de sobrealimentacin
......
Prestaciones del motor.........................
Sistema SI de unidades.
. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.)'I~loque'

de

cilindros.

. . . . . o. . oo o. oo oo oo oo oo . . . . . o

;r.~/" Reacondieionamiento
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de los alojamientos de cami-

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del bloque

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de cilindros

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de levas.

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. . . . . . . . . . . .. . . . o. . . . . . . . . . . . . . .

tiempos de vlvula...............

:," Control de la elevacin.

. . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . .
o. . . . . . . . .
;'\~:Aigeal .....................................
"Cojinetes de bancada y biela. . . . . . . . . . . . . . . . .
Bielas
.'...........................

'i<,d\!~9,~(lismo
de cigenal

Instruccione:;
generalesde servicio-mecanismodel

o cigeal......................................

Votante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Retenes del cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o
Amortiguador de vibraciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Grupo 22 Sistema

10
11
12
.14
15
17
19
20
24

26
29
30
36
37
39
41
42
42
44
46
49
50
53
56
57
58
59
60
60
62
63
64
66
66
68

de lubricacin

Lubricantes
,Tii.'Sistema de lubricacin...

o. . . . . . . . .

"

.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instrucciones generales de servicio-sistema delubri- '

Enfriador

3
8
9

Grupo 21 Cuerpo del motor

,~;;~:,~~.Iatas.
.. o.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . o. . . . .
/::i,.;lo~;LEstanqueldad
de las culatas. . . . . . . . .. . . . . . . . . . .
"""'",!",..
:::~':Y"lnstrui::ciones generales de servicio, culatas.
....

. Bomba de aceite.. .. . . . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . .
Crter de acei~e y tubos.
......................
Filtro de aceite.. . . . . . " . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . .. .

70
71

de aceite.

cacin

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82

84

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85

't
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.Control ?e la densidad de humos..

.........."

88

Filtro de aire.

. .. . . o.. .
. ... . .. .. . . . . .. . . ...!
Indicadorde cada
de presin. . . . . . . . . . . . . . . . .

91
95

Control del filtro de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Componentes del sistema de combustible. . . . . . .

97

96

Bombas de alimentacin. o. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . ,98

Filtro de combustible.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 100
Instalacin d.e tub~:

103'

Bombas de myecclon,generalidades. . . . . . . . . . . I 105

Reguladores. generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Dispositivode accionamiento de la bomba de inyec-,
cin
; 119
Diversos modelos y marcas de bombas de inyecciri
y reguladores
o.. .. .. .. .. .. .. .. .. ...: 120
,

Bosch PES 6A
.1120
Bosch PE 6P ..:
.1 121
Regulador Bosch RQV
122
/
126
Limitador de humos Bosch para bombas P
Dispositivo de arranque en fro. . . . . . . . . . . . . ..1 127
Bomba Bosch MW
: 129
Regulador Bosch RWV
130
Bomba CAV NNL 6H
134
Regulador CAV. tipo W
j 135
1

Diesel-kiki
Sigma RMS

6P

Lubricacin de la bomba de inyeccin. . . . . . . . . .!

Bombasde inyeccin del tipo de 'distribucin
Bomba de distribucin CAV DPA
:
l
,Bomba de distribucin F. VE
o

Bomba Bosch PE 6P
Bomba Bosch MW

,..,.,

Bomba de inyeccin

Sigma
Prueba de la bomba CAV de distribucun
Ajuste de la bomba de inyeccin en el motor..,
Inyectores
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Prueba.
,

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Equipo especial para arranque en fro

Termostato.
... . .. ... .. ... .. .... .. ... .. .. ....
Precalentador del combustible

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137

138
141

142
143
152

. . .. . 154

Prueba de bombas de inyeccin

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Consumo
combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gases de de
escape.
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78

Combustible diesel

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72
74
76
77

Grupo 23 Sistema de combustible

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154
161

164
166
169
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177

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Grupo 25 Sistema
.
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Sistema

de

admisin"

de admisin y escape

Grupo

, , , , , , , , , , , , , , , , . . . . . . . . .

Elemento de arranque. . . . . . . . o. oo. . . o, . . . . o. . . .

Mltiple de escape, silenciador y tubo de escape,
Transformacin
Freno

de

del

escape.

sistema

de

escape.

o. . , , . o o

o. . . . . . . , o ooo oo . oo o. o . o oo o. o. .

Regulador de la presin del escape.............

Variador

de

Turbocompresor
Diferentes
Perturbaciones

la presin

de

escape..

. o. o. . o' . o, . .

o o o o . . . . . . . . o . . o , . . 00 . . . . . . . . . .
modelos
de

y marcas.
funcionamiento.

Control, del turbocompresor

. . . . . . . o. . . , . oo o
o o. o. o o. . . . .
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182
182
184
186
187
187
190
191
193
197
198

26

Sistema

Sistema

de

de refrigeracin..

Radiador.

Depsito

refrigeracin
o. . . . o. . . . . . . . ,. oo. o..

. . . . . o . o o o o , . . . . . . . . . . o o . , o . . . . . o . . ..

de expansin

y separacin

Indicador de temperatura
Refrigerante.
Bomba
de
Termostatos.

agua.

de air

y celadores

.. o..

o . o o . . . . . o ..

202

203
204

206

. . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . o. . . . o.

207

. . . . . . o o o o o o o o . o . o o o . .. . o o . o . ..
. . o o o o . o . . o o . . . . . . . . . . o . . . . . . . o o ..

21 O

208

Ventilador.
o. . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o.
Perturbaciones
de funcionamiento
en el sistema de

211

refrigeracin

214

o... o o. o . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. oo. . . ..

Grupo 29 Otros
Instrucciones

de

arranque

F 10-F

12

Control del dispositivo automtico

Rodaje de los motores o. o . . . . . . .

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216

de arranque
. . o . . o o o o . o o . ..

21 8

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Nos reservamos

el derecho modificaciones.

Nro de pedido TP 11929/1

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Prlogo

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Este Manual de servicio trata de la construccin y funcionamiento de los motores diese! y su intencin es que sirva
como complemento a nuestros manuales de servicio originarios para motores.

En lo que se refiere a los componentes del cuerpo del motor

se describen, naturalmente, slo las soluciones de Volvo
habindonos concentrado especialmente en los diseos de
los ltimos aos.

Podr siempre discutirse la cantidad de teora sobre motores

Las secciones de descricpin estn clasificadas segn nuestro

sistema corriente para motores; es decir, grupo 20 Generalidades, Grupo 21 Cuerpo del Motor, Grupo 22 Sistema
de lubricacin, etc. Ultima mente, sin embargo, se ha hecho
una revisin de esta clasificacin de grupos a fin de conseguir
una mejor adaptacin a otros sistemas de clasificacin usa- ,
dos por Volvo. La novedad ms importante en el sector de
motores diesel es que el sistema de combustible se ha trasladado desde el grupo 24 al grupo 23, y el turbocompresor
desde el 29 al 25. Dentro de los grupos las clasificaciones
son, en general, las mismas que en anteriores manuales de
servicio.

que debe incluirse en un libro d~ este tipo, pero nuestra intecin ha sido la de tratar de los asptos que se dan con
mayor frecuencia en los talleres. Por este motivo incluimos
tambin algunas instrucciones generales de servicio vinculadas a los compoA$3ntes descritos.
Se ha dado al captul~ 'correspondiente al sistema de combustible una importancia relativamente grande, tratndose
en el mismo con gran detenimiento sus componentes, el combustible. y los gases de escape de los motores diese!. Se
encontrarn, tambin instrucciones para la prueba en banco
'de bombas de inyeccin y reguladores. Queremos, sin
embargo, sealar que estas instrucciones tiene un carcter
generai;y que para realizadas-pruebas
c:mocimientos.

se pre~isan mayores

AB Volvo Gotemburgo

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Tipos de :motor

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Grupo 20 Generalidades

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Tipos

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En esta presentacin de los Glferentestipos de motor se

trata solamente de los detalles que diferencian externamente
a los motores. Las prestaciones y otros datos son diferentes
en los distintos mercados y diferentes tipos de instalacin.
Estos datos se hallarn en el Librode instrucciones de cada

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vehculo.

'

El motor D 39 es el diesel para camin ms pequeo, y .el nico que no se fabrica en las plantas propias de Volvo.'
El motor 'O 39 es fabricado por Perkins, Inglaterra, ,y su designacin original es Perkins 4.236, que indica que es un
motor de 4 cilindros con una cilindrada de 236 pulgadas
cbicas. Este motor se monta en los camionesF4, y'versiones
anteriores del mismo en los F 82-83.

I
'~

Fig, 20-',

El equipo de inyeccin es de la marca CAV y /a bomba del

tipo rotativo de distribucin.
-

Motor D 39, Motor para el F4

,..,

El motor D 39 es de la misma clase de tamao que el

6 cilindros de Volvo TMO 40, sobrealimentado con turbocompresor y que fu presentado en la primavera de 1977
en el sector marino diesel.

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El TD 60 es el motor que se monta en los F 613 Y F 85.

En estos vehculos el motor lleva un turbocompresor, pero
se fabrica tambin en el modeJo.spn.vencional de aspiracin;
es decir, sin turbo llevando entonces las designacin T 60.
La versin de aspiracin se monta en los F609,
en el autobs B 609.

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Existen de este motor TO 60 tambin una versin marina

y otra industrial.

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F 611 Y

El TO 60 en la versin para el F 6 se reconoce polrque la bomba de inyeccin est montada directamente en la parte
posterior de la tapa de balancines y el turbo aliado izquierdo
del borde posterior del motor,
Este motor tiene dos culatas cubriendo cada una 3 cilindros.

de motor

123733

Fig, 20-2.

Motor TD 60, modelos

para el F6

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Serie F4

Serie F6

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Tipos de motor

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ElTD 70 se monta en los camiones N 86, F 86/87, N 7
Y en el autobs B 57. El motor TD 70 existe tambin en las
versiones industrial Y marina, en este ltimo caso en la modalidad de aspiracin o turbo. Como motor de camin o autobs
existe actualmente nicamente en la versin turbo.

~.

El motor TD 70 se reconoce por las dos culatas que cubren

cada una 3 cilindros, y tambin porque la bomba de inyeccin
es accionada por un acoplamiento exterior.
En lo referente a la ubicacin de los componentes exteriores
como turbocompresor, ventilador, etc. los motores para los
F 86 Y N 7 se diferencian entre s debido a su colocacin.
En el modelo para camin N 7 el compresor est ubicado

frente a la parte delantera del motor y en los F 86/87 por

encima de la parte posterior del motor. En la versin para
el F 86 el ventilador est montado en un cubo sujeto a la polea
del cigeal. En el N 7 el ventilador est montado junto a la
bomba de agua.

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Actualmente el TD 70 lleva equipo de inyeccin Bosch.Anteriormente este equipo era de la marca CAVo

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123734
Serie F 86/87

115077

Fig.20-3.

Motor TD 70 para los camiones

F 86/87

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123
735
Modelos (6/F 87)

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Fig. 20-4. Motor TD 70 para los camiones

N7

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Tipos de motor

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El motor TD

100

es el que constituye

El TD 100 se fabrica tambin en una versin horizontal para,

entre otras cosas, los autobuses B 58 y B 58, llevando entonces la designacin THD 100.

la base del programa

Valva. Se monta en los siguientes vehculos:

F 10 y N 10.

N 88, F/G 88,

Las caractersticas de -este motor son: culatas separadas,

una para cada cilindro, sujetas con cuatro esprragos.
Las diferencias exteriores entre los motores que equipan los
F/G 88, F 19 y N 19 son en principio la ubicacin del turbocompresor y del ventilador.

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Serie F 88/G

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Fig.20-5.

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Motor TD 100/F 88 H

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737

Serie N 10
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Fig.20-6.

Motor TD 100 para los camiones

N 10

Nota:
En la versin para el F 10 el motor TD 100 est caracterizado
porque el turbocompresor
se halla en el borde posterior al lado
izquierdo del motor (al igual que el motor TD 120 para los F 12.
vase la figura de la pago 6).

122419

Serie

F 10

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motor

'"

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ElTD 120 es el mayor motor diesel de Valva y se monta

en los vehculos F/G 89, F 12 y N 12.
Este motor es fcil de reconocer por el colector exterior de
refrigerante en el lado izquierdo (15, fig. 20-10). Al igual
que el TD 100 lleva una culata para cada cilindro, pero en
el TD 120 cada culata tiene ocho esprragos de fijacin.

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.23 738

Serie F 89/G

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124 523

Fig.20-7.

Motor TD 120 para los camiones

F 89-G 89

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122479

Fig. 20-8.

Motor TD 120 para los F 12

Serie

F 12

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Serie N 12

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10

11

Fig. 20-9.
1

Motor TD 120 para los camiones

Tubo de admisin
Rel para elemento

arranque
Canexiones del elemento

de

de arranque

,..

Tubo de conexin (admisin)

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5
6
7

Turbocompresor
Aro del ventilador
Alternador

8
9

Compresor de aire
Enfriador de aceite

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10

Filtro de aceite

11

Motor

12

Recipiente de aceite (servodireccin)

de arranque

N 12 !lado derecho)

13

Filtro de combustible

14
15
16
17

Colector de escape
Colector de refrigerante
Mltiple de escape
Tubo de aceite para el
turbo

7
108 370

15 16

12

17

1,\ Bor,nba~
de ,1e.
inyeccin
\
Ce!.
,:;("",vi
. e" ,;.)el
20 Acoplamient -de
la
bomba
21 Bomba de aceite (servodireccin)
22 Dispositivo de accionamiento de la bomba de
inyeccin
23 Bomba de agua

I 08 372

23 22
Explicaciones

a las denominaciones

de los motores

Ejemplo:
TD 120 A Turbo motor diesel con una cilindrada total de
12,0 dm3 (1) (cifras redonJeadas). versin A.
D 100 B
Motor diesel sin turbo, cilindrada total 10,0 dm3
(1)(cifras redondeadas). versin B. Los motores
sin turbo se designan a veces con la letra S
delante de la D. La S significa entonces motor
de aspiracin.
THD 100

Turbomotor diesel. La H designa la posicin

horizontal del motor destinado a montarse acostado en el vebculo, cilindrada total de 10,0 dm3
(1).

21

Fig.20-10.

TMD70B

THAMD70B

20

19 18

Motor TD 120 para el camin N 12 (vista izquierda)

Turbomotor diesel. Las siglas MD significan que

la versin es marino diesel. La cilindrada es de
7,0 dm3 y la versin B.
Turbomotor diesel en la versin horizontal. La
A significa que lleva "after cooler", es decir, postenfriador. Por lo dems lo mismo que los motores anteriores.

TD 96 AS

Turbomotor diesel con una cilindrada total de .

9,6 dm3 (1).de la versin A. La letra S indica
que el motor est colocado verticalmente en el
vehculo.

" ,

Variantes
Variantes

~~~'!
..)1

,de motor

o'

,~

r'"

r-.\

de motor

(~ :

Cada tipo de motor se construye en una gran cantidad de

variantes que se diferencian entre s por nmeros complementarios de seis cifras (nmero de detalle del motor).
Las diferencias entre estos motores pueden deberse a diferente crter de aceite para las diversas ubicaciones del eje
delantero, adaptacin a diversos tipos de vehculo o incluso
embarcaciones, accesorios, etc. o a diferentes tipos de
embrague, monodisco o bidisco.Tambin pueden ser debidas
a una adaptacin a la caja de cambios automtica o convertidor de par o a un determinado mercado, lo que puede hacer
que el motor se dote de un nmero complementario.
Ejemplo de variante de motor
Del mismo motor bsico, por ejemplo TD 70, TD 100,
TD 120, etc. se construyen varias variantes.

/\

'(1'

i
;

"

'~

-'o

~:

j
"

0'/
-,~
'\;,
.;-.,,1,

Ubicacin de la denominacin
de tipo

c .

n'

Nr. consecutivo
de motor

Nr. completo. En el motor

se graban solamente las
tres ltimas cifras del
nmero completo

La diferencia ms corriente depende de si el motor hay que

montarlo en un vehculo de cabina adelantada, por ejemplo
F 86, F 88, F 89 o en uno de cabina normal, por ej., N 7,
Nl0,N12.

"

("'\

'

i '

(""

Sin embargo, no todos los tipos de motor tienen todas las

variantes que se indican ms abajo.

Fig. 20-11.

Nr. de motor

~1~
j

Al hacer el pedido de repuestos o cualquier tipo de

correspondencia sobre servicio, indquese siempre el
nmero completo del motor; es decir, la designacin
de tipo, el nr. completo y el nr. consecutivo.

("\

.f'\~
f'\! 1
('! ~

Motores para autobs

~~

("'\.
~ 1

Variantes de motor
para los camiones F

f',

Motores para

camiones N

'W"'"

Motores para las

mquinas de obras
pblicas de Volvo BM

'"

.
i

:~
j

iWt

~
~
f'4,'
~: . .

..l:

~
~.
:~,

Motores marinos e
industriales

. Motores

para mquinas
excavadoras y tractores

Variantes

'

~
~

12374'

BM

~f
Fig. 20-12.

~,~'

de motores

.
8

~1
!..:::.

Motores empaquetados para

produccin de camiones
Volvo en el extranjero

.~,f 1

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Cuadro de motores

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...,

RELACiN DE MOTORES DIESEL PARA CAMIONES

Designac. del motor

Ao de fabricac.

VOA

1946-52

Tipo de vehculo
L 150, L 245-ser.

VOB
VOC

1945-51
1950-54

L 150, L 245-ser.
L 245-, L 385-"ser

VOF

1950-52

L 245, L 385-ser.

036A
039A
039B
039C
047A
TD47A
047B
T047B

1963-67
1967-72
1972-75
19761954-61
1961-63
1961-65
1961-65

L 425, L 435, F 82. F 83

F 82, F 83
F 82 S, F 83 S
F4
L 375, (L 375-379)
L 465, L 475
L 465, L 475
L475

067A
067B
067C
T067A
TD67B

1951-57
1957-59
1959-65
1959-62
1960-61

1961-65

L385
L385
L 385, L485
L 385
L 3854
L 385, L 485

096A
096B
T096AS

1952-58
1958-65
1954-58

L 395
L 395
L 395

T096B
T096C

1958-63
1963-65

L 395, L 495
L 495

050A

1965-70

N 84

T050A
050B
TD50B
060A
TD60A
070A
T070A
070B
T070B
TD70C
TD700
T070E
T070ES
0100A
O 100B
10 100A
TOlO0-AGB
T0100B
TO 100BO
T0120A
10 120C
101200

1965-71
1970-74
1970-75
197519751965-70
1965-70
1970-74
1970-74
1972-76
1973-75
197419751965-69
196974
19651974-75
19741974197019771977-

T067C

-r

1'" /

N 84, F 85
N 84, F 85
N 84/85
F 609, F 611
F 613, F 85
N 86, F 86
N 86, F 86
N 86, F 86
N 86, F 86, N 7
F 86
F 86
N 86, F 86, F 87
F 86
N 88
N 88
N 88, F 88, N 10, F 10
F 88 H
F 88 H, F 10
F 88 H
F 89/G 89, N 12
F 12, N 12
F 12

Comentarios
1er. motor diesel de Volvo (elprototipo
fu fabricado' en 1944)
El 1er. motor de nyecc. directa

-~

Slo versin espec.

El 1er. turbo motor de Valva

En 1965 se introdujeron los camiones

de la serie 8,es decir,. N 84, F 85, N 86,
F 86, N 88 Y F 88

Destinado a Inglaterra

Destinado a Suiza

Oest. a Ingl. F 88 H para Ingl,

Oest. a Ingl. TO 100 B (F 10) a partir
1977

Oest. a Italia

l.

NOTA: Los motores destinados a Inglaterra cumplen las disposiciones legales inglesas sobre la potencia del motor por tonelada
(4,4 kW/ton(6 hp/tonl. Los motores destinados a Suiza cumplen
las correspondientes
disposiciones en Suiza, aunque en este pais
se prescribe como mino 8 PS / ton.

! !

Debido a desplazamientos de programa o de stocks algunos motores pueden haberse fabricado ms tarde de lo que indica la tabla.
El que un motor haya dejado de fabricarse para camiones, no
significa necesariamente
que .se ha eliminado de la produccin.
As. por ejemplo. puede continuar fabricndose para usos marinos
e industriales.

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n
~

~'

~)

. .~.i.
'

Versiones de motor

~"'\'

fk.'

Diferentes versiones
Modificaciones constructivas importantes se caracterizan a
menudo modificando la ltima letra en la designacin del
tipo de motor; por ejemplo, el TD 70 A se convierte en el
TD 70 B, etc.
En general las modificaciones se deben a nuevo equipo de
inyeccin, tubo de admisin, rboles de levas, sistema de
vlvulas ya veces tambin nuevos pistones y aros. En general
la potencia suele tambin ser mayor.
La mayor potencia puede obtenerse inyectando ms combustible, lo que, sin embargo, tambin comporta un mayor
aumento de la presin durante la combustin; es decir, mayor
presin tope.

o 39 B-O 39 C

Bomba de inyeccin, sistema de

refrigeracin,
vlvulas, junta de
culata, bloque de cilindros, pistones
y sistema de engrase.
Culatas con vlvulas, junta de
culata, pistones, tapa de balancines,
pin intermedio y cubo, pin de
la bomba, acciona miento del compresor de aire, retn posterior del
cigeal, sistema de engrase, sistema de admisin y escape y sistema de refrigeracin.

(T)O 50A-{T)O 50 B

Bombas
de inyeccin,
culatas,
apoyos de cojinetes para los ejes
de balancines.

(T)O 70 A-{T)O 70 B

Sistema de inyeccin, rbol de

levas, apoyos de cojinetes para el
eje de balancines, tubo de admisin
(en la versin O). pistones y cilindros, ventiladores, volante (en la
versin TD) y tapa de balancines.

TO 70 B-TO 70 C

Bomba de inyeccin (ajuste). turbocompresor.

TO 70 O-TO 70 E

Sistema de inyeccin, camisas, sistema de vlvulas, rbol de levas,

amortiguador de vibraciones, pistones, transmisin de correas, enfriador de aceite y turbocompresor.

TO 70 O-TO 70 E

Sistema de inyeccin, pistones,

enfriador de aceite y turbocompresor.

TO 70 E-TO 70 ES

Bomba de inyeccin (ajuste). difusor para el regulador de la presin

del escape.

o 100 A-O 100 B

Sistema de inyeccin, tubo de

admisin,
culatas, vlvulas
de
admisin, rbol de levas, pistones
y tapa de balancines.

TO 100 A-TO 100

AGB

Bomba de inyeccin

TO 100 A-TO 100 B

Sistema de inyeccin, pistones,

camisas, rbol de levas y turbocompresor.

(ajuste)

TO 100 B-TO 100 BO Bomba de inyeccin (ajuste).

TO 120 A-TO 120 C

. NOTA: Cuando el tipo de motor se indica con una T entre

parntesis, por ejemplo (T)D 50 A, significa que se refiere
tanto a la versin turbo como a la de aspiracin.

Bloque de cilindros, camisas, pis-'

tones, rbol de levas, enfriador de
aceite, filtro de aceite, pistones
refrigerados por aceite, (TD 120 C)
sistema de inyeccin, colector de
escape, turbocompresor,
caja de
termostatos y ventilador.
El TD 120 C (F 12) tiene la bomba
de agua accionada por engranajes,
al igual que los TD 120 A para los
camiones N 12. El motor TD 120 A
(para los F 89) tiene la bomba de
agua accionada por correa.

TO 120 C-TO 120 O

10

r
~

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~

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f',.
~

~
~

Resumen sobre diferencias

importantes de construccin
entre
o 39 A-O 39.B

El aumento de la potencia en los TD 120 C t TD 100 B se

ha conseguido de esta manera, pero a fin de evitar un incremento demasiado grande de la presin tope o de culata,
se ha reducido la presin de compresin. La presin de compresin es de 12,5:1 en los TD 100 B en lugar de 15:1
en los TD 100A, en los TD 120C es de 13,3:1 en lugar
de 15:1 en los TD 120A.
Como una menor compresin proporciona menor calor los
motores con baja compresin estn provistos con elemento
elctrico de arranque que calienta el aire de admisin, y un
regulador especial de escape a fin de mantener una baja
produccin de humos de escape en los arranques en fro
y en ralent.

'i

Bomba de inyeccin

(ajuste).

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Funcionamiento
del motor diesel

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kW (hk)

"
lit

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.
.
"

")

Nm (mkg)

r/s (R.p.m.)

.,

~
~

Fig. 20-13.

El motor transforma
el combustible

123743

la energa qumca contenda en

en energa

mecnica

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..,

.,

:.

.
..,
""

Funcionamiento del motor diesel

La palabra diesel para designar un motor fu usada por primera vez en 1895 para designar un motor construdo segn
los principios hallados por el constructor alemn Rudolf Diesel. Debido a un consumo de combustible relativamente bajo
el motor diesel despert desde el principio un gran inters,
especialmente entre los fabricantes de motores grandes, por
ejemplo para motores de buque. Llam tambin la atencin
la peculiaridad de que carece de buja consigundose la inflamacin del combustible gracias a la compresin.
La diferencia entre un motor de gasolina y uno diesel
moderno no es slo la manera de inflamar el combustible,
sino que

el motor diesel trabaja con un gran exceso de aire.

La relacin entre combustible y aire
vara ampliamente. Los cilindros se
llenan con aire independientemente
de la cantidad de combustible que se
aporta.
La potencia es regulada por la cantidad de combustible aportada.

")

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,
.,

.,

En el motor de cuatro tiempos: admisin, compresin, expansin y escape, estos constituyen un ciclo de trabajo durante
el cual el cigenal da dos vueltas. En un motor de 6 cilindros
tienen lugar, pues, 3 combustiones por cada vuelta del cigeal, y consecuentemente
en un motor de 4 cilindros dos
cOl'flbustiones por cada giro del cigeal.

el motor de
gasolina

trabaja en general con una mezcla

constante de aire y combustible. La
potencia se regula modificand9 la
aportacin de aire y mezcla con
ayuda de una mariposa ubicada en
el tubo de admisin.

Todos los motores diesel Valva trabajan segn el principio

de cuatro A!~p)gos. El motor diesel puede tambin trabajar
como un dos '(empos, pero como este tipo de motor no
se fabrica en Valva, no lo trataremos aqu.

Tres factores que caracterizan el

motor diesel
Grandes presiones
El aire tiene que ser comprimido fuertemente para que se
caliente a temperaturas superiores a la temperatura de inflamacin del combustible, unos 650-7000C. El lmite inferior
de compresin actual para uso prctico es de 12:1.
Presiones elevadas suponen mayores esfuerzos mecnicos

para las diferentes partes del motor. Poreste motivo un motor

diesel tiene que fabricarse ms robusto que uno de gasolina.
Lamayor relacin de compresin hace tambin que el cante- .
nido energtico del combustible sea mejor utilizado.Por esto
el motor diesel tiene un rendimiento

mayor.
11

~
J

r" Funcionamiento
del motor diesel

'8

Exceso de aire

tiempo no puede ser demasiado

En cualquier condicin de funcionamiento el motor diesel

recibe ms aire que el necesario para quemar la cantidad
de combustible inyectada. Esto crea unas condiciones favorables para una buena combustin.

Campo de revoluciones

limitado

Una mezcla combustible y aire ha de conseguirse en muy

poco tiempo desde el momento en que el combustible
empieza a ser i.!1yectadoen la cmara de combustin. Este

Motor diesel de
cuatro tiempos

breve. Si se aumenta el
rgimen por encima de un lmite determinado las gotas de
combustible no tienen tiempo de esparcirse suficientemente
bien en el aire comprimido,
y entonces la combustin es

defectuosa. Por este motivo el motor diesel tiene generalmente un campo de revoluciones ms pequeo que el del
motor de gasolina, que se alimenta con una mezcla de combustible y aire preparada de antemano. Es decir que el motor
diesel tiene un campo de revoluciones utilizable relativamente
limitado. Cuando el motor se monta en un vehculo que funciona con cargas variables y diferentes velocidades hay que
combinarlo entonces con una caja de cambios de muchas
relaciones.

Presin

A. Tiempo de admisin
Durante el tiempo de admisin el pistn
desciende y aspira aire.
.

rt"!l

Las vlvulas no se abren o cierran exactamente en los puntos muertos superior

e inferior. Al principio del tiempo de admisin tanto la vlvula de admisin como
la de escape estn abiertas (solape de vlvulas). Este solape es ms grande en los
motores modernos que en los antiguos.
Un gran solape mejora el b?rrido.

Cierra la
- Solape
valvula de escape de vlvulas

'pe abre lavlvulade admisin

~olumen
1.

.1
Punto muerto
superior.

p unto muerto nf.

J
12""
Fig. 20-14. Tiempo de admisin

Entra el aire y aumenta el volumen del cilindro al moverse el pistn

hacia abajo. El diagrama muestra la relacin en un motor turbo en
el que el aire es introducido con una presin de unos 1<'<Pa (ll'
kg/cm2); es decir, con sobrepresin o sobrealimentacin.

Presin

B. Tiempo de compresin

Compr"esindel aire. Se reduce el

volumen del cilindro y la presin
aumenta

El pistn se desplaza ahora hacia arriba,

se cierra la vlvula de admisin y el aire
se comprime a una gran presin.

.<..
f

..

,...
..
Volumen
123 745

,
j

Fig. 20-15. Tiempo de compresin

12
\.

- .;:-

La presin de compresin al final de este tiempo es de 25~300

kPa (25-30 kg/cm2). Esta elevada compresin aumenta la temperatura del aire a 65~750oC.

,.
,.

,..
..
..
..
..
r1:!

-;oo-"'r:
-~'

Funcionamiento
del motor
. diesel

Presin
Empieza la combustin

I
I
I
\

,,
,"

......
.....

,--.

_.:.
Volumen

Fig. 20-16. Tiempo de expansin

e.Tiempo

de expansin

La presin de combustin

kg/cm2).
Con turbo: 1000-1150

Antes de que el pistn llegue al punto muerto superior, es

inyectado combustible en el cilindro. Este se inflama debido
a la elevada temperatura del aire comprimido. En la combustin los gases se expanden muy fuertemente y presionan
el pistn hacia abajo con gran fuerza.

(presin tope) es de 900 kPa (90

kPa (100-'"

5 kgl cm2).

La combustin' del motor diesel proporciona generalmente

una curva de presin y volumen entre los tiempos de compresin y expansin algo ms suave que lo que es el caso
en un motor de gasolina en el que esta curva tiene un aspecto
ms puntiagudo. En motores antiguos y segn las teoras
originales esta diferencia era ms marcada, lo que hizo que
el motor diesel se llamara motor de presin uniforme y el
de gasolina motor de volumen uniforme.

.
Presin
~

I \
I \
I \
I
\
\
\
\

\,

,,

" ,,
.......

----..-

.....

..123747

Fig, 2-17, Tiempo de escape

Volumen

Abre ia vlvula
de admisin

D. Tiempo de escape
Antes de que el pistn llegue al punto muerto inferior, se
abre lavlvula de escapepor laque salenlos gases empujados
por el pistn.

Los gases de escape son expulsados.

La presin disminuye, y el volumen tambin mientras el pistn se
va desplazando hacia arriba. La temperatura de los gases a la salida
de la vlvula es de 500-700oC.

13

'}r9

-1
,.
r1
r9
r9
~
r9
t1
,....

Funcionamiento
del motor

Se

observa,

de

la combustin

pues,

retraso

;~
,(, ,

del encendido.

influenciada

por

diversos

bilidad del combustible

la cmara
cidad

La

,I

demora

magnitud

factores;

inyeccin

el retraso

el proceso

y la rotacin

sea

de

entre

la presin

lo ms

el

Inyeccin indirecta y directa

se suele

del retraso

lo

referente

combustin

del aire. Hay

tiene

la inyeccin

del

combustible

los

motores

es
se

clasifican

en:

otros, la inflama-

de compresin,

pequeo

que

una

en

la velo-

.
.

Motores

de inyeccin indirecta

Motores

de inyeccin directa

procurar

posible, ya

lugar de

que

si no

manera

des-

ordenada.

Perodo de combustin propiamente dicho

Despus

de

la primera

mayor
.

auto ignicin empieza

propiamente

dicho

parte del combustible

durante

que

el perodo

de

el cual se quema

la

se inyecta

antes

y despus

de la ignicin.
A pesar de la turbulencia
una

parte

del combustible

pero gracias
con este.
La mezcla

en

el combustible

distintas

incluso lugares
los que

slo

partes

y el aire sigue
de

en los que

hay

la cmara

slo hay

aire. El frente

los lugares en los que

de

la cmara

del aire se mezcla

la mezcla

la llama

es ventajosa

dos

diesel de inyeccin

indirecta pueden

clasificarse

tipos:

Motores

Motores dieselde cmara de torbellino (

',aiesel de

antecmara

t':' e

de

combustin

,', 1.;

,(

'1' .'.',

de la cmara

exterior.

muy

combustin.

combustible

de

Los motores
en

tambin

siendo

de

Motor.es de inyeccin indirecta

Se reconocen fcilmente observando el tamao

de combustin

llega a las paredes

a los movimientos

entre

diferente

en

del aire en la cmara

que van apareciendo fenmenos

L,~

la inyeccin

Esta

(ndice de cetano), la temperatura

de combustin,

de

. que

Hay

ft1
1,...

el inicio de
demora.

diesel

combustin

:r-'t

entre

En

llamar

~
r1
I~
JrAt

:.
!~

que

existe una

diesel

y otros

avanza

al mismo

por

tiempo

de autoignicin en lugares

aislados.

,......

t,

',.,

~
~

Gracias
de

a la turbulencia

reaccin

cmara
En

de

el centro

de

mezcla

i~
I~

son

detenidas.

1,.,

funciona como

Para
tin

llegar aire fresco

ya

quemados

se

de

combustible

a las zonas

esparcen

por

la

combustin.

con

entonces

se hace

los gases

de

la niebla

aire insuficiente,
Los

productos

permanecen

evitar

una

debido

en

locales

mnimo

si no

demasiado

escaseces

en

puntos

combustin

que
se

se

forman

aporta

ms

de

la combus-

grande

de

otros

de

intermediarios

la cmara

detencin

las reacciones

oxgeno,

el motor

aire.

diesel

con un exceso de aire del 25 %.

1\.

'~
.,,

~
~
~

\~
r--,

~
"""

~
r,

Perodo de post-combustin
En las zonas

de la cmara

demasiado
tiempo

de

de

productos

humos

intermedios

son
de

en el arranque

carga.

humos

Los

Los humos

vapor

de escape

agua

en zonas

principalmente

es insuficiente o si la inyeccin
demasiado
tarde.

insu-

funciona
pueden

prina baja

tambin

la

si el aporte

a los humos

de

combustible

humos

tie"'e lugar

La antecmara

escape,

vase

tambin

la

constituye un 25 %

La misin

de la antecmara

e iniciar la combustin.
tiene

lugar

en

La

la antecmara

mayor

de la cmara

de com-

es dividir el combustible
parte

encima

de

la combustin

del pistn.

~
~
~

VDB)

de aire

bustin.
En lo referente
pago 85.

Inyeccin ndirecta (motor Volvo de antecmara

combustin

rica. Estos

~
r-,

Fig.20-20.

.23'50

condensado.

cargas
de

de
por

de u~combustin

locales de mezcla
a plenas

es

grados

compuestos

el motor

tiene

contienen

diferentes
estn

sin embargo,
de

no

y fras, y aparecen

y cuando

blancos,
por

pobre

hay mezcla

la temperatura

negros y grises aparecen cuando

es incompleta
aparecen

de

el resultado

mezcla

cipalmente

formados

mientras

humos
de escape
intermedios.

blancos

ficiente en zonas

estar

donde

la combustin

alta. Por ello los gases

combustin.
Los
estos productos
Los

pobre

realizarse totalmente

suficientemente
restos

de combustin

rica o demasiado

15
.>-;
J

:~
8

Funcionamiento
del motor diesel

8'
Inyeccin directa

8'

En los motores de inyeccin directa el combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin del motor,
que est ubicada totalmente en el pistn.

123751

Fig. 20-21.

Inyeccin

indirecta

(Volvo oTMD-40)

Como la distancia entre el tope del pistn y la culata se

hace lo ms pequea posible, el aire de compresin es presionado en la carrera ascendente del pistn en la cmara
de combustin del mismo mientras el aire es sometido a
una gran turbulencia. Esta es importante para que el combustible entre en ntimo contacto con el aire disponible
durante el corto tiempo de la inyeccin.La presin de inyeccin del combustible es, por la misma causa, en general ms
elevada en los motores de inyeccin directa que en los de
antecmara, a fin de que la dispersin de los chorros de
combustible sea lo ms eficaz posible.

81
8'
8'
8 "
81
8'
8(

.Ir
..r'
C:~
81

8,

Los fuertes movimientos del aire en la inyeccin indirecta,

proporcionan una mezcla de aire y combustible tan eficiente
que las exigencias sobre el equipo de inyeccin no son tan
crticas. As, por ejemplo, se pueden utilizar inyectores con
slo un orificio,que en principio,son menos sensibles a disturbios que los inyectores de los motores diesel de inyeccin
directa que tienen varios. Lafuerte turbulencia hace que tambin mezcla de combustible y aire sea satisfactoria durante
tiempos muy cortos. Esta es la razn de que un motor con
inyeccinindirecta pueda hacerse muy revolucionado, mientras que los de inyeccin directa apenas puedan ser construdos para ms de unas 50 r/s (3000 r.p.m.).

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Por las razones indicadas los motores diesel pequeos y revolucionadosson siempre de inyeccinindirecta. En los motores
ms grandes aparecen los dos principios. Cuando existen
exigencias ambientales especiales pueden darse razones
especiales para la inyeccin indirecta, mientas que si lo que
se busca es la economa de combustible el tipo ms conveniente es el de inyeccin directa.

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Fig.20-22.

Inyeccin directa (Valva TD 120 A)

Debido a la relativamente pequea superficie total de las

paredes de la cmara de combustin las prdidas de calor son
ms pequeas en los motores de inyeccin directa. Tambin
son ms pequeas las prdidas de presin, ya que la totalidad
del aumento de presin acta directamente sobre el pistn en
los motores de inyeccin directa.
Las pequeas prdidas de calor y presin hacen que el motor
de inyeccin directa sea superior en economa de combustible (mayor rendimiento). Si un motor diesel de inyeccin
directa de un tamao dado consume unos 220 g por kW
hora (160 gr por ha hora) la cifra correspondiente en un
diesel de inyeccin indirecta es de unos 260 g (190 g).

16

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La cmara de torbellino constituye un 50 % de la totalidad

de la cmara de combustin. Esta cmara de torbellino est
diseada para proporcionar una gran turbulencia para que
el combustible y el aire se mezclen eficazmente. En comparacin con los motores de antecmara la mayor parte de
la combustin tiene lugar aqu en la cmara exterior. Por
lodems, el principioes el mismo que en los motores de antecmara.

La antecmara (y la cmara de torbellino) contribuyen a

aumentar las superficies refrigerantes, y para asegurar la
autoignicin-del combustible hay que aumentar ms, generalmente, la relacinde compresin en los motores de inyeccin indirecta que en los de inyeccin directa.
Antes del arranque de un motor fro, el aire de compresin
se calienta con una buja elctrica de incandescencia.

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Funcionamiento'

del motor diesel

Motores de aspiracin y turbo

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motor, tanto ms combustible puede quemarse, lo que resulta

en una mayor potencia. .

Una clasificacin corriente de los motores diesel se hace distingui"endo los motores turbo de los de aspiracin.
Un motor con turbo suele llamarse turbo motor y uno sin
turbo motor de aspiracin. Esta denominacin viene de que
son los pistones propios del motor los que aspiran el aire
en los cilindros.
Un turbomotor puede aspirar mayor cantidad de aire. Esta
cantidad extra de aire (sobrealimentacin)
se consigue
mediante un turbocompresor,
Y cuanto ms aire aspira un

"'"

La ventaja de un turbocompresor en comparacin con otros

tipos de compresores es que es accionado por los gases
de escape y por lo tanto, no quita para su propio uso parte
del aumento d la potencia del motor. La necesidad de potencia para aportar aire extra es por otra parte muy' grande,
ya que se trata de grandes cantidades de aire. Por ejemplo,
para un motor TD 120 a plena carga se requieren ms de
50 hp para comprimir el aire.

Aire de admisin a
unos 100 kPa (1 kg/cm2)
de sobre presin

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Fig. 20-23. Turbomotor
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Aire de admisin
con depresin

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Fig. 20-24.

Motor

de aspiracin

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Funcionamiento del motor diesel

Turbina accionada por los gases de escape, rgimen a plenos

gases del motor, unas 70000 r.p.m.

Rueda del compresor

Al sistema de escape

Del filtro de aire

Tubo de admisin

Colector de escape

V'!vula de admisin

Vlvula de escape

Fig. 20-25.

El principio turbo

Ventajas del turbomotor ,

Mayor relacin potencia / peso

Encomparacin con un motor de aspiracin de tamao equivalente, el aumento de la potencia es en general de entre
35 y 40%.
La potencia,sin embargo, no puede elevarse indefinidamente,
ya que hay que limitar las temperaturas y las presiones tope
para no poner en peligro la seguridad de funcionamiento
y longevidad.
Gases de escape ms limpios
Un gran exceso de aire al rgimen de trabajo proporciona
una combustin mejor. Con una cierta limitacin de la potencia mxima Volvoha conseguido, por ejemplo, motores turbo
totalmente libres de humo para trfico urbano.

Menor consumo

de combustible

por caballo

de

fuerza
En comparacin con un motor de aspiracin de potencia
equivalente. Tambin este tiene su explicacin en un proceso
de

combustin ms ventajoso en el motor turbo.

Menor nivel sonoro

Debido a que el turbo acta parcialmente como un silenciador, tanto en el lado de escape como en el de admisin.
El ruido de la admisin que aparece cuando se abren las
vlvulas de admisin y dejan salir la presin que se halla
en el cilindro al tubo de admisin-filtro
de aire es amortiguado
eficazmente por el compresor. El ruido' del escape es amortiguado de man.era parecida, ya que quedan compensados

18

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los golpes de presion que aparecen cuando se abren las vl-

vulas de escape. Debido a que el airetiene mayortemperatura

y mayor presin,se obtiene una menor demora de la ignicin,
lo que, a su vez, proporciona un proceso de combustin ms
suave con ruidos menos agresivos.

Menos

prdida de potencia

a grandes

altitudes

Las prdidas de potencia de un motor turbo a grandes altitudes no son tan grandes como en un motor de aspiracin.
Esto se debe a que el turbo proporciona desde el principio
un gran exceso de aire. Cuando el. turbo motor utiliza este
exceso en lugares con escasa densidad de aire, la temperatura
de combustin aumenta incrementndose la energa de los
gases de escape. Esto significa que aumenta el rgimen del
aparato turbo de modo que se introduce ms aire en los
cilindros aumentando as el grado de sobrealimentacin.
El aumento de la temperatura en la cmara de combustin
y de los gases, sin embargo, debe mantenerse dentro de
ciertos lmites si se quiere evitar poner en peligro la seguridad
del funcionamiento. Por este motivo hay que limitar la potencia del turbomotor
en funcionamiento
contnuo a alturas
superiores a 2000 m sobre el nivel del mar. Esto se hace
reduciendo la cantidad de combustible con ellO %.
Las bombas de inyeccin de estos motores estn marcadas
con una letra despus de la designacin de la bomba; por
ejemplo: Bosch PE 6 P 100 A 320 RS 169 Z.
Aunque las ventajas del turbomotor son muy importantes,
existen tambin algunas desventajas. As en comparacin con
un motor de aspiracin mayor de potencia equivalente la

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Funcionamiento

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fuerza de traccin en el momento mismo del arranque del

vehculo es mayor en el motor de aspiracin. En este
momento lo importante es la cilindrada del motor y no la
potencia nominal.
Elturbo tiene tambin un cierto desfase al empezar el suministro de aire. Esto se debe a que en parte es necesario algn
tiempo antes de que la mayor cantidad de gases de escape
llegue a la turbina y en parte a que se requiere cierto tiempo
para que elturbo aumente sus revoluciones.Elmismo desfase
se puede notar al cambiar a marchas superiores. En la prctica, sin embargo, estos inconvenientes apenas producen dificultades Yen la mayor parte de los casos la solucin est en
la eleccin de correctas desmultiplicaciones para el vehculo.
culo.

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del motor diesel

Refrigeracin del aire de sobrealimentacin

La sobrealimentacin incrementa la temperatura del aire. Si
se refrigera el aire despus del turbo, se reduce el volumen
del aire y puede aportarse ms oxgeno.
Gracias a la refrigeracin del aire de sobrealimentacin es
posible introducir mayor cantidad de combustible, es decir,
obtener mayor potencia. El enfriamiento del aire hace que
tambin las temperaturas de combustin y de los gases de
escape puedan mantenerse a un nivel adecuado. El dispositivo enfriador se conecta al sistema de refrigeracin del
motor.

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Fig.20-26. Turbomotor TD 100

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Aire
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Elturbocompresor es lubricado y refrigerado por el aceite del motor que llega a

la caja de cojinetes del turbo a travs de
un conducto exterior. Este aceite es de
una importanica decisiva para el funcionamiento y longevidad del turbocompresor.

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No olvidar pues
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El mantenimiento del sistema de engrase del motor
turbo, es decir, los cambios de aceite a los intervalos
correctos, el uso de aceite adecuado y sobre todo el
buen mantenimiento del filtro de aceite.

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Controlar que los tubos de aceite para el turbo no estn

obturados por acumulaciones de Iodos.
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Al hacer el cambio de turbocompresor seguir exactamente las instrucciones de montaje.

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Prestaciones de los motores

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Prestaciones de 'los motores

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En las especificaciones corrl':)spondientesa cada motor se
hallarnlos datos sobre potencia, par, rgimen, carrera, cilindrada, relacin de compresin y presin de compresin, por
lo que es importante conocer el significado de estos conceptos.
Potencia
Potencia es el trabajo que realiza un motor por unidad de
tiempo. Ahora el trabajo se indica en kilovatios (kW),en Iu'gar
de caballos de fuerza (hp) anteriormente, y la medicin de
la potencia se hace enun banco de freno.
Al medir la potencia se determina primero el par y rgimen
del motor acoplando un freno al cigeal. Se hace subir
entonces el rgimen del motor y se aplica luego una resistencia tan grande que permita mantener constante el rgimen. El par motor es entonces igual al par de frenado. A
continuacin se determina la potencia calculando en una frmula en la que intervienen el par y el rgimen.
Generalmente se utiliza un banco de freno de agua en el
que sta fluye contnuamente a travs del freno y sirve como
lquido de frenos.

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Obsrvse que la potencia indicada por el freno slo ser la

correcta a condicin de que se cumplan las condiciones de
la norma elegida sobre, entre otras cosas',presin atmofrica,
temperatura y humedad del aire.
En los motores diesel se utilizan generalmente algunas de
las cuatro normas siguientes: la inglesa BSAU (BritishStandard Automotive Units),la alemana DIN(Deutsche IndustriNormen), la norteamericana SAE (Society of Automotive
Engineers)o la ISO (The InternationalOrganization for Standardization). Anteriormente se utilizaba tambin la norma
inglesa SMMT (The Society of Motor Manufacturers and
Traders).
La potencia puede indicarse neta o bruta. La potencia neta
es igual a la bruta menos las necesidades de potencia de los
accesorios del motor, principalmenteelventilador. Losdems
accesorios tienen una importancia ms marginal.
Lasindicacionesde potenciabrura/neta constituyenel dato
ms importante, ya que en lo que se refiere a las condiciones
de prueba las normas son muy parecidadas. Enmuchos casos
puede una norma estar contenida en ms de una indicacin
de potencia para un motor dado.
Para la conversin de hp a kW hay que considerar que I
hp es iguala 0,736 kW. EnGran Bretaa y USA,sin embargo,
I caballo de fuerza es igual a 0.748 kW, que se designa
hp.
En los motores de aspiracin la potencia queda reducida al
aportar ms combustiblegeneralmentepor una mayorformacin de humos de escape, lo que no ocurre en los motores
turbo en los que es la carga trmica la que pone lmites
a la potencia. Incluso un pequeo aumento de la cantidad
de combustible, por encima del valor recomendado en la
norma de prueba diesel, comporta un importante aumento
de la temperatura de los gases de escape, de la presin de
combustin y el rgimen de la turbina.

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Potencia

a las ruedas

motrices

Ensu caminohasta lasruedasmotriceslapotenciasereduce

debido a prdidas en la caja de cambios, puente trasero,
engranajes y cojinetes de ruedas. Se calculan unas prdidas
de 10-20 %, lo que significa que en el mejor de los casos
slo llega a las ruedas el 90 % y a menudo el 80% de la
potencia para propulsar el vehculo y vencer las resistencias
de rodamiento y del aire.

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Fig.20-27.
Principio de la prueba de potencia
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20

= Carga (fuerza de traccin) en kg

= Brazo de pala'nca indicado en metros
= Fuerza de traccin del motor en kg
= Brazo de palanca i(ldicado en metros
= Par del motor

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