Pavimento Hidraulico

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PAVIMENTO
HIDRAULICO
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O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO
Ao De La Promocin De La Industria
Responsable Y Del Compromiso Responsable
TEMA:
AO DE LA
INVERSIN PARA
EL DESARROLLO
RURAL Y LA
SEGURIDAD
PAVIMENTO
HIDRAULICO
O LOSAS DE
CONCRETO
RIGIDO
ALIMENTICIA
HINOSTROZA HURTADO, Ral

MONTERO TOVAR, Hctor
Kenyo
PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE
CONCRETO RIGIDO
CATEDRA:
CAMINOS II
PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO
CATEDRATICO:
ING. BEJARANO DOLORIER,
ALUMNOS:
HINOSTROZA HURTADO, Ral
MONTERO TOVAR, Hctor
SEMESTRE:
VII
Pilcomayo- 2015
DEDICATORIA RAUL:
Por el apoyo incondicional de
todos mis seres queridos y
amigos este pequeo proyecto se
los dedico a todos ellos.
DEDICATORIA HECTOR
Con afecto y gratitud a mis
padres y al Ing. Kaysson,
Catedrtico de Caminos II; por su
apoyo en bien de mi superacin;
a lvaro y Pamela motivo de mis
grandes anhelos
AGRADECIMIENTO
Esta investigacin es un esfuerzo grande desde la iniciacin hasta la

culminacin; esto es la identificacin del problema, la formacin de ideas para
definir todo el proceso, la preparacin del proyecto con la orientacin del
distinguido Ing. Kayson Bejarano.
As mismo hemos recibido el apoyo de distintas personalidades, como

profesionales de la carrera Ing. Civil, de mis familiares y amigos, a ellos
extendemos nuestro profundo agradecimiento.
I.
INTRODUCCION..................................................................5
II. MEMORIA DESCRIPTIVA.......................................................6

1.
CONCEPTOS:............................................................................................................ 6
2.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:.................................................................................7
3.
TIPOS DE PAVIMENTOS:............................................................................................9
4.
TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO:................................................11
5.
ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO:......................................................................15
6.
PROCEDIMIENTO DE DISEO:.................................................................................16
7.
VARIABLES DE DISEO:.......................................................................................... 16
8.
CONTROLES DE CAMPO DEL PCH:..........................................................................28
9.
TRANSFERENCIAS DE CARGAS:..............................................................................28
10. ASPECTOS IMPORTANTES DEL PCH:........................................................................29
III.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES :...........................30
IV.
BIBLIOGRAFIA:...............................................................32
I.
INTRODUCCION
Este trabajo consta en adquirir conocimientos bsicos y primordiales sobre el

PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSA DE CONCRETO RIGIDO

En la actualidad existen grandes necesidades de parte de los
ciudadanos entre estas tenemos, agua, desage, zonas de recreacin, cuidado
del medio ambiente, etc. estas necesidades son bsicas para una buena calidad
de vida de los ciudadanos entre estos tambin encontramos la pavimentacin de
pistas y veredas.
Los gobiernos locales tienen el deber de proporcionar calidad de vida a los
ciudadanos es por eso que estn encargados a desarrollar proyectos de
alcantarillado, saneamiento, pistas y veredas, etc.
Para poder desarrollar los proyectos de asfaltado de vas, pistas y veredas se
debe terne en cuenta los distintos reglamentos, normativas que presenta el MTC,
MVCS.
Presentamos una concisa y breve explicacin de un tipo de pavimento que es
usado en los proyectos de asfaltado de vas.
La construccin de un pavimento rgido puede incluir operaciones de
explanacin, construccin de capas de sub base y/o base granulares o
estabilizadas, fabricacin, transporte, colocacin y acabado de concreto.
II.
MEMORIA DESCRIPTIVA

1. CONCEPTOS:
1.1.
PAVIMENTOS:
Estructura simple o compuesta que tiene una superficie
regularmente alisada destinada a la circulacin de personas,
animales y/o vehculos.
Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y
revestimiento, colocada sobre un terreno de fundacin resistente
a las cargas, a los agentes climatolgicos y a los efectos
abrasivos del trnsito.
1.2.
MATERIAL RESISTENTE:
Material Inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en
la estructura, generalmente constituido por piedra o constitutivos
de ella (piedra partida, arena o polvo de piedra).
1.3.
MATERIAL LIGANTE:
Material de liga, que relaciona entre s a los elementos
resistente proporcionndoles la necesaria extensin. Casi
siempre es un constituido del suelo, como la arcilla, o un
aglutinante por reaccin qumica, como la cal o el CEMENTO; o
en su defecto, un material bituminoso. Se le denomina material
aglutinante.
2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:
Formado por una losa de concreto Prtland sobre una base,

o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los
esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y
la cantidad de concreto debe ser controlada .
2.1.
SUB-RASANTE:
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende haya una profundidad que no afecte la carga
de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar
formada en cote y relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la
sub rasante, por lo que esta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansin contraccin por efectos de la
humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente
el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la rubrasante.
Se considera como la cimentacin del pavimento y una de sus funciones
principales es la de soportar las cargas que transmiten el pavimento y
darle sustentacin, as como evitar que el terrapln contamine al
pavimento y que sea absorbido por las terraceras.

2.2. SUB-BASE:
Es la capa de
la
estructura
de
pavimento
destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las

cargas aplicada a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera
que la capa de la sub rasante la pueda soportar absorbiendo las
variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la sub base. La
sub base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran
dainos para el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin
capilar de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que
generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en
pocas de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si este no dispone
de una sub rasante o sub base adecuada.
2.3.
LOSA (SUPERFICIE DE RODADURA):

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con
concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la
capacidad de sub rasante, dado que no usan capa de base.
3. DISEO DE MEZCLA:
La proporcin de cemento de la mezcla varia del 5 al 10% del peso
del agregado seco y la relacin a/c no puede superar el valor de 0.45
El estudio de la mezcla y la obtencin de la formula de trabajo
pueden comenzar siguiendo las recomendaciones de la norma AASHTO,
incorporando un contenido mnimo de cemento de 118 kg/cm. La adicin
de cenizas volantes podr sustituir hasta un 25% del peso del cemento
requerido, en la proporcin de 1 kg de cenizas volantes de cemento. La
relacin a/c no debe superar el valor de 0.45 calculada de la siguiente
forma:
a
peso del agua
=
c peso del cemento+ peso de cenizas volantes
La resistencia a la flexion del concreto del material compactado no
deber ser inferior a 3.3. MPa a los 28 dias.
ENSAYO
Resistencia ala compresin a 7 das
Resistencia ala compresin a 28 das
NORMA
MTE C 704
MTE C 704
LIMITES
4.5 MPa
4.5 7 MPa
4. TIPOS DE PAVIMENTOS:
A.
B.
C.
D.
Pavimentos asfalticos (PA).

Pavimentos de Concreto Hidrulico (PCH).
Pavimentos Compuestos (mixtos).
Pavimentos de avanzada tecnologa: a carga plena (firme emul
total); a resistencia profunda (firme + firme emul).

E. Pavimentos adoquinados intertrabados.
F. Otros que van a depender del material, de sus caractersticas
estructurales y el proceso de construccin (rodillados, lticos, de
ladrillo, emponados, de planchas metlicas y mixtos).
4.1.1. Pavimento de Concreto Hidrulico:
a. CARACTERSTICAS:
Adems de cumplir con resistir los esfuerzos normales y
tangenciales transmitidos por los neumticos y su constitucin
estructural, bien construida (Gran resistencia a la flexo-traccin, a la
fatiga y elevado mdulo de elasticidad), debe tener el espesor
suficiente que permita introducir en los casos ms desfavorables
solo depresiones dbiles a nivel del suelo del terreno de fundacin y
cada nivel estructural apto para resistir los esfuerzos a los que est
sometido. Debe cumplir con satisfacer tambin las caractersticas
principales del Pavimento de Concreto Hidrulico (PCH). Estar
previstas para un periodo de servicio largo y prever un bajo
mantenimiento.
b. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMNCE DE LOS
PAVIMENTOS:
b.1. Trafico:

Carga bruta y presin de llanta
Propiedades del terreno de fundacin y materiales del
pavimento
Repeticin de carga
Radio de influencia de carga
Velocidad
Eje y configuracin de rueda
b.2. Clima:
Precipitacion pluvial (Aquaplanning)

Expansadion por congelamiento
Deshielo del inicio de primavera
Contraccin y expansin
Congelamiento-deshielo y hmedo-seco
b.3. Geometra del proyecto (diseo vial):
Distribucin del trfico en el pavimento

b.4. Posicin de la estructura:
Secciones de corte y relleno

Profundidad del nivel fretico
Deslizamientos y problemas relacionados
Depsitos ligeramente profundos
b.5. Construccin y Mantenimiento:
Deficiencia en la compactacin del terreno de fundacin y/o

cimiento.
Fallas: Instalacin y mantenimiento de juntas.
Inadecuada colocacin de Guas en los niveles (Mandiles o
reglas metlicas)
Escarificado y eliminacin de materiales superiores al
especificado
Durabilidad del agregado (rido), partido (fracturado).
c. DIFERENCIA PRINCIPAL PAVIMENTO FLEXIBLE Y PAVIMENTO
RIGIDO:

Diferenciar que en pavimento rgido, el concreto absorbe gran
parte del esfuerzo que las ruedas de los vehculos ejercen
sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este
esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (base,
sub.base y sub rasante).
5. TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO:
5.1.
Pavimento de Concreto Hidrulico Simple (PCH S):

El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el trnsito y
las variaciones de temperatura y humedad.
a. Sin elementos de transferencia de carga:
Aplicacin: transito ligero, clima templado y se apoya sobre la
sub-rasante, en condiciones severas requiere del cimiento
granular y/o tratado, para aumentar la capacidad de soporte y
mejorar la transmisin de carga.
b. Con elementos de transferencia de carga o pasadores:

Pequeas barras de acero, se colocan en la seccin
transversal, en las juntas de contraccin. Su funcin
estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa
contigua, mejorando las condiciones de deformacin en las

juntas, evitando los dislocamientos, verticales diferenciales
(escalonamiento).
Aplicacin: trafico mayor de 500 ejes Eq. De 18Kips
5.2.
Pavimento de Concreto con Refuerzo de Acero (PCH RA):

a. PCH RA no Estructural:
El refuerzo no cumple funcin estructural, su finalidad es
resistir las tensiones de contraccin del concreto en estado
joven y controlar los agrietamientos. Tienen el refuerzo de
acero en el tercio superior de la seccin transversal a no
menos de 5 cm. bajo la superficie. La seccin max. De acero
es de 0.3 % de la seccin transversal del pavimento.
Aplicacin: es restringida, mayormente a pisos industriales.
b. PCH RA Estructural:
El refuerzo de acero asume tensiones de traccin y
compresin, por lo que es factible reducir el espesor de la losa
hasta 10 o 12 cm.
Aplicacin: pisos industriales, las losas resisten cargas de
gran magnitud.
5.3.
Pavimento de C. Hidrulico con Refuerzo Continuo (PCH RC):

El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las de
temperatura, eliminando las juntas de contraccin, quedando

solo las juntas de construccin y de dilatacin en la vecindad
de alguna obra de arte.
La fisura es controlada por una armadura continua en el medio
de la calzada, diseada para admitir una fina de red de fisuras
que no comprometan el buen comportamiento de la estructura
del pavimento.
Aplicacin: En la parkway USA, zonas de clima frio,
recubrimiento en pavimento deteriorados.
5.4.
Pavimento de C. Hidrulico Pre o Postensado (PCH PP):

Su desarrollo es limitado, la primavera experiencia es en el
Aeropuerto de Orly (Paris.1948) y posteriormente en el
Aeropuerto de Galeo (Rio de Janeiro). El diseo trata de
compensar su costo vs. Disminucin del espesor, presenta
problemas en su ejecucin y mantenimiento.
5.5.
Pavimento de C. Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH RF):

Incorpora fibras metlicas, de propileno, carbn, etc. Con
excelentes resultados en Aeropuertos y sobre capas delgadas
de refuerzo. El diseo es ms estructural y de buen
comportamiento mecnico, pero sus costos y los cuidados
requeridos en su ejecucin, dificultan su desarrollo.
6. ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO:

CONSIDERACIONES PARA SU DETERMINACION:
Formular diferentes alternativas equivalentes de diseo para las

mismas condiciones de trfico y de resistencia del suelo.
Estrategia adoptada para el mantenimiento y/o reforzamiento.
Evaluar el costo inicial de construccin, de mantenimiento y/o
reforzamiento, el valor residual de la estructura al trmino de la
vida til calculada, los costos del usuario (consumo de
combustible, gastos de mantenimiento del vehculo, llantas,
confort, etc.) de tal manera que se obtengan los costos totales
de cada uno de las diversas alternativas de diseo.
El tipo de pavimento ser el de menor costo total, que incluye el
costo social del impacto ambiental.
7. PROCEDIMIENTO DE DISEO:
Para el diseo del pavimento rgido se seguir el mtodo AASTHO
que se presenta a continuacin:
La frmula general para el diseo de pavimentos rgido est basada
en los resultados obtenidos de la prueba de AASTHO. La frmula es la
siguiente:

8. VARIABLES DE DISEO:
8.1.
TERRENO DE FUNDACION CIMIENTO:

Si la calidad del Terreno de Fundacin es buena, de granulometra
uniforme de tipo granular, y que evite el fenmeno del bombeo
(pumping), la losa de concreto se puede colocar directamente sobre ella
y no requiere cimentacin.
Pero generalmente es difcil encontrar terrenos de fundacin
apropiados, por lo que, se hace necesario colocar el cimiento, que
consiste en una o ms capas de materiales granulares que cumplan las
siguientes caractersticas:
Proporcionar apoyo uniforme a la losa de concreto.
Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo.
Reducir al mnimo las consecuencias de los cambios de volumen
del terreno de fundacin.
Reducir al mnimo las consecuencias de la congelacin en las
secciones de las diferentes capas o la capa superior del terreno
de fundacin.
Recibir y resistir las cargas de transito que se transmiten a travs
de la base de la losa de concreto.
Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyndolas a las
diferentes capas del pavimento.
Finalmente evitar el fenmeno de bombeo (pumping).
8.2.
CALIDAD DEL CONCRETO:

o Las mezclas del Concreto Hidrulica para Pavimentos deben de estar
previstas para:
a. Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las condiciones
de requerimientos del Pavimento.
b. Para asegurar la resistencia deseada a la flexin.
o La flexin en los pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo las cargas

aplicadas por los neumticos, producen esfuerzos de compresin y

tensin. Los esfuerzos de compresin son pequeos en relacin a la
resistencia de la misma, y sin mayor incidencia en el espesor de la
losa.
o Por lo tanto el concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se
especifica por su resistencia a la flexin, medida por el Modulo de
Rotura a Flexin, a los 28 das. (MR) expresada en kg/cm y
generalmente vara entre los siguientes valores: 40MR50.
o A continuacin se presenta un grfico de la correlacin entre el Modulo
de Rotura (MR) y la resistencia a la compresin del Concreto
Hidrulico a los 28 das (fc).
MR=
PL kg
0.10 f c MR 0.17 f c
b d 2 cm2
( )
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = Ancho de viga
d = Peralte de la viga
En pavimentos de Concreto Hidrulico se exige: MR 40
kg
kg
o sea fc 280
;aceptndose f
2
cm
cm 2
8.3.
ANALISIS DE TRAFICO
o El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtendr a partir
del nmero de vehculos que probablemente, pasara diariamente
por el sistema vial proyectado.
o La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnolgica, solo
considera
los
vehculos
pesados,
tales
como
camiones,
autobuses, etc. En el clculo de la estructura, con carga superior

a 5 tn.
o Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o ms
ruedas; los de peso inferior o vehculos ligeros, camionetas o
tractores sin carga, provocan un efecto mnimo sobre el
pavimento y no son considerados en los clculos estructurales
del Pavimento de Concreto Hidrulico.
8.4.
DISEO GEOMETRICO:
El diseo geomtrico es el resultado del anlisis de la geometra vial
de un proyecto (altimetra y planimetra).
En los pavimentos de concreto hidrulico, este detalle en nuestro
medio, es el menos considerado, porque esta variable define todos los

sistemas de servicios pblicos que deben ser analizado y diseados
previamente al diseo geomtrico final de la estructura, realizar las
nuevas instalaciones y el mantenimiento correspondiente de las
mismas.
8.5.
DISEO ESTRUCTURAL:
El diseo completo de un sistema vial necesita del conocimiento de
todas las variables que hemos mencionado anteriormente, completando
estas con un excelente diseo de juntas.
Actualmente, se usan dos mtodos de diseo para calcular el
espesor de pavimentos de hormign: el mtodo de la Asociacin de
Cemento Portland (PCA) y el mtodo de la Asociacin Americana de la
Organizacin de Transporte de Carreteras del Estado (AASHTO). En
Estados Unidos en 1994, 35 agencias estaban utilizando el mtodo
AASHTO, y 5 el mtodo PCA; los ltimos 6 estaban utilizando su propio
mtodo de diseo. En Canad se usan ambos mtodos.
8.6.
DISEO DE LOSA:
Actualmente, se usan dos mtodos de diseo para calcular el
espesor de pavimentos de hormign: el mtodo de la Asociacin de
Cemento Portland (PCA) y el mtodo de la Asociacin Americana de la
Organizacin de Transporte de Carreteras del Estado (AASHTO). En
Estados Unidos en 1994, 35 agencias estaban utilizando el mtodo
AASHTO, y 5 el mtodo PCA; los ltimos 6 estaban utilizando su propio
mtodo de diseo. En Canad se usan ambos mtodos:
a. Mtodo de Diseo PCA:
Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo
a la resistencia a la fatiga del hormign y el otro a la erosin de la
base. En el primer caso, se supone que la carga mxima se aplica en
medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensin
mxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga

mxima se aplica en una esquina de la losa para generar deflexin
mxima de la losa.
Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer
cuatro parmetros fundamentales:
El mdulo de ruptura del hormign

El mdulo de reaccin de la fundacin
El periodo de diseo
Las caractersticas del trafico
b. Mtodo de Diseo AASHTO:

Este mtodo se basa en el uso de una ecuacin emprica
desarrollada por la observacin de algunos pavimentos de hormign
estudiados durante ensayos de AASTHO sobre carreteras. Los
criterios son:
El nmero de equivalente cargas axiales de 80 Kn

El espesor de la losa
El mdulo de elasticidad del hormign
El mdulo de ruptura del hormign
El mdulo de reaccin de la fundacin
El coeficiente de transferencia de carga en las juntas
El coeficiente de drenaje
c. Comparacin Del Mtodo PCA Y ASSHTO

Huang ha descubierto que en el caso de losas gruesas
(espesor ms de 200 mm), el mtodo PCA est dando espesores de
losa ms delgados que el mtodo AASTHO, pero que era a la
inversa para losas delgadas (espesor menos de 200 mm). Puede
decirse que bsicamente las diferencias entre los dos mtodos no
son tan grandes.
d. Diseo del Espesor de Losa:

Mtodos:
a. PCA
b. AASHTO 1993

Nivel de transito
Camiones
Dia
Losa
Firme (base)
Cimiento
8.7.
Bajo
Mediano
Alto
400
1500
3000
20 a 23 cm 24 a 26 cm
27 a 30 cm
c. AASHTO 1998
d. ASSHTO 2002 (evala costos)
Se disea para prevenir agrietamiento de la losa:
JUNTAS:
Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de
concreto producen, inevitablemente (excepto en el pretensado),
fisuramiento, que solo podemos controlar o dirigir, precisamente, por
medio de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas. Se distinguen
4 tipos de Juntas:
a. Junta de Dilatacin: de 20 a 30 mm (tpico: 25 mm)
Son juntas transversales o longitudinales (pavimentos de va
ancha) que permitirn el movimiento de las losas, a travs de un
material compresible intermedio, si estas se dilatan por efecto de
la temperatura, evitando los desplazamientos no deseables.
b. Junta de construccin longitudinal:

Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante
bandas de ancho fijo.
c. Junta de retraccin - flexin: de 3 a 9 mm

Son juntas transversales o longitudinales constituidas por una
ranura en la parte superior de las losas. Pueden ser aserradas o
construidas en fresco.
d. Junta de construccin transversal:
Resultan en las paradas prolongadas (mas de 1 hora de trabajo)
de la puesta en obra, o al fin de la jornada. Como son previsibles
debe hacerse coincidir con las de contraccin.

Estas juntas determina losas rectangulares, cuyo
cuestionamiento con lleva a plantear dos problemas: su separacin y la
profundidad de la ranura.
Las juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura,
siendo un de las pautas para calificar la bondad de un pavimento.
En consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las
fallas es decisiva para la vida de servicio de un pavimento.
Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un
rodamiento suave, deben ser rellenadas con material apropiado,
utilizando tcnicas constructivas especificadas.
DEFORMACIONES Y ESFUERZOS INDUCIDOS:

Aberturas de las Juntas: El espaciamiento de las juntas en el
proyecto de un pavimento rgido depende ms de las
caractersticas de contraccin del concreto antes que el esfuerzo
en el concreto.

Un gran espaciamiento de las juntas causa una abertura en las
juntas, decreciendo la eficiencia en la transferencia de cargas. La
abertura de las juntas debe computarse aproximadamente por:
L=C L ( t T )( Darter y Baremberg ) ( II )
Donde:
L = abertura de la junta causada por la contraccin debida al secada
del concreto y por el cambio de temperatura.
= la contraccin unitaria por secado de concreto (0.5 a 2.5x10^-4)
= coeficiente de dilatacin trmica del concreto (9 a 10.8x10^-6/C)
= rango de temperatura (T. local T. media mnima mensual).
L = es el espaciamiento entre las juntas.

C = factor de juste entre la losa y la sub rasante (0.65 para el suelo
estabilizado y 0.80 para la sub base granular).
SEPARACION:
Esta dad por las dimensiones de ellas o lo que se conoce como
espaciamiento de juntas.
A menor N de juntas, menor riesgo de deterioro, y mayor,
comodidad del pavimento.

A menor distancia de juntas, menor variacin de apertura, y
menor, transferencia de cargas.

A menor distancia de juntas, menor tensiones por gradiente
trmico.
Por
las
experiencias
realizadas,
se
demuestra
que
el
espaciamiento de juntas ms conveniente, sea del orden de los 5

metros, resultando las siguientes probabilidades:
A menor espaciamiento, mayor costo del pavimento.

A mayor espaciamiento, mayor riesgo de fisuracin no
controlada.
PROFUNDIDAD DE LA RANURA:

Debe estar comprendida entre 1/3 y del espesor de losa.
PASADORES:
Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es

estabilizada con cemento, el riesgo de la presencia del fenmeno
del bombeo est dada, por lo que; se recomienda, siempre, el
uso de pasadores de acero con las siguientes caractersticas :
Longitud = 45 cm
Espaciamiento = 30 cm
Dimetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm)
Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm)
Disposicin: del espesor d la losa (a la mitad)
BARRAS DE UNION:
Si las juntas de retraccin flexin y/o de construccin son
atravesadas por las cargas, se recomienda, en estos casos, que
la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de unin de
acero, con las siguientes caractersticas:
Longitud = 75 cm
Espaciamiento = 100 cm
Dimetro f = 1.2 cm
Disposicin: del espesor de la losa (a la mitad)
8.8.
ESPECIFICACIONES TECNICAS:
Son elementos descriptivos, cualitativos y cuantitativos para la
ejecucin correcta del Pavimento de Concreto Hidrulico. Est
normalizada por la institucin que manejan el sistema vial del Per:
Direccin (MTC) basadas y adaptadas de las normas internacionales,
como la ASTM, AASHTO y la PCA, las que determinan a que se
elaboren dos tipos de ellas: las especificaciones generales y las
especificaciones especiales.

9. CURADO, MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCION CAPA
SUPERIOR:
El curado se iniciara tan pronto se termine la compactacin y
perfilado de la base.
No se permitir ningn tipo de trnsito vehicular durante el periodo de
curado.
10. CONTROLES DE CAMPO DEL PCH:
ETAPA
SUB
RASANTE
SUB BASE
QUE CONTROLAR
Perfilado, niveles,
compactacin
Propiedades del material
BACHEO
Compactacin
Espesor
Niveles, regularidad,
ancho
Preparacion
Material de relleno fluido
Material granular de
relleno
ALISTADO
SUPEFICIAL
PAVIMENTO
compactacin
Espesor
Niveles, regularidad
dimensiones
Perfilado, niveles,
limpieza, profundidad
fallas
Formaleta: alineacin
afianzamiento
Espesor Nominal
Modelacin de juntas
PAVIMENTO
(CONT)
Colocacin de pasadores
Concreto fresco
COMO CONTROLAR
Topografa y visual, densidad del
terreno, cono de arena
Granulometra, lmites de
consistencia, proctor modificado,
densidades mximas y mnimas
Densidad el terreno, cono de arena
Medicin directa, observacin
Observacion
Ensayo de consistencia, toma de
cilindros para medicin de
resistencias
Granulometra, lmites de
consistencia proctor modificado,
densidades mximas y mnimas.
Densidad del terreno, cono de rea
Topografa, visual
Topografa chequeo y medicin

visual
Medicin en formaleta, testigos
marcados.
Medicin ubicacin y
espaciamiento transversal y
longitudinal.
Medicin del paralelismo y
ortogonalidad general, posicin en
el eje neutro, longitud, dimetros,
engrasados en los pasadores lisos,
anclajes.
Ensayos de asentamiento con el
cono de abrams, masa unitaria,
Concreto endurecido:
resistencia mecnica
Pavimento terminado
pendientes
temperatura, elaboracin de
viguetas.
Evaluacin de ensayos de
flexotraccion y de compresin
Topografa visual.
11. TRANSFERENCIAS DE CARGAS:

Las juntas en el hormign hidrulico son inevitables y deber ser
definido durante el proceso constructivo para impedir el agrietamiento no
contralado de estas.
Las dimensiones de losas debern estas entre los 3.65 (mnimo) y
4.5 (mximo). La relacin lado largo entre lado corto no deber exceder
los 1.25, de lo contrario deber colocarse mallas electrosoldadas o acero
de refuerzo para evitar agrietamiento no controlado.
La eficiencia de las juntas para transferencia de carga es un factor
crtico en el diseo de pavimentos rgidos. Las barras lisas tpicamente
se colocan para proveer la transferencia de carga entre juntas de losas
de hormign hidrulico. Estos elementos reducen drsticamente las
deflexiones en las losas y, por tanto los esfuerzo inducidos por trfico.
Se recomienda colocar barras lisas (no corrugadas) en el centro del

espesor de la losa, en el sentido longitudinal de la direccin del trfico
(juntas transversales), espaciadas a 300 mm centro a centro, con las
siguientes longitudes y dimetro recomendados:
Espesor Losa de hormign
Hidrulico
> 200 mm (8 pulgadas)
200 mm (8 pulgadas)
Dimetro nominal de barras

lisas
38 mm (1/2 pulgada)
25 mm (1 pulgadas)
Longitud de cada barra

500 mm (20 pulgadas)
350 mm (14 pulgadas)
En las juntas longitudinales entre carriles de trfico se pueden

amarrar las losas corrugadas de 12.5 (1/2 pulgada) de dimetro nominal,
en el centro del espesor de la losa, espaciadas 600 mm centro a centro,
cada barra con una longitud de 750 mm aproximadamente.

Cercano a la unin entre juntas transversales y longitudinales se
deber tener especial cuidado para evitar obstruccin entre las barras de
transferencia. Se dara prioridad a las barras de la junta transversal en
estos casos.
12. ASPECTOS IMPORTANTES DEL PCH:
12.1.
EL AHORRO DE LUMINISCENCIA:
En los proyectos de iluminacin (actualmente se denomina
Luminiscencia = iluminacin + reflectancia) de los sistemas
viales, los mtodos de reflexin no solo consideran la blancura
del pavimento (iluminacin: valor real de la luz), sino tambin la
reflectancia (si la luz es difusa o especular).
Esta caracterstica es la clave del ahorro de luz.
III.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Menor Costo Total: los costos de mantenimiento del pavimento

hidrulico son
muchos menores. Siendo
por lo
general los
relacionados con el remplazo de los materiales del sellado de las

juntas, las cuales se realizan con intervalos entre cinco a diez aos.
Costo operativo de la va: los pavimentos de concreto al tener una
superficie plana alargan la vida de los vehculos, minimizando su
mantenimiento. Adems, el costo de consumo de combustibles y
lubricantes se reduce generando mayor beneficio al usuario.
Costo social por mantenimiento: en el caso del concreto el
mantenimiento es mnimo y menos frecuente, lo cual es favorable
dado que disminuye los cosos asociados a los tiempos de viaje de los
usuarios ocasionados por reparaciones continuas como es el caso de
la opcin en asfalto.
Durabilidad: las superficies de concreto poseen mayor duracin. Se ha
demostrado que las vas de concreto exceden su periodo de diseo.

Por otro lado, el concreto incrementa su resistencia con el tiempo
generando una ventaja adicional.
Resistencia: el concreto resiste mejor los derrames de gasolina y
disel, as como los efectos de la intemperie. Adems, la carpeta de
concreto transmite bajas presiones a la sub rasante o suelo de
cimentacin.
Amigable con el medio ambiente: los insumos del concreto no son
voltiles, por lo que es ms amigable con el entorno y reduce la
emisin de dixido de carbono. En zonas calurosas se mantiene
fresco, reduciendo el calor urbano.
Indeformabilidad: en las zonas de frenado y arranque de vehiculos
pesados el concreto no pierde su forma. Adems, permite lograr una
superficie de rodadura con alto grado de planicidad y por su rigidez
esta superficie permanece plana durante toda su vida til, evitando la
deformacin que disminuyen el rea de contacto entre llanta y
pavimento.
Textura: la superficie del pavimento de concreto se puede hacer tan
segura como se quiera, gracias a las diversas tcnicas para darle
textura.
Drenaje: al no deformarse, mantenindose planas las superficies de
concreto, proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de
lluvia.
Seguridad: por su textura, los pavimentos de concreto presentan mejor
agarre. El fenmeno del hidroplaneo de vehculos se reduce.
Economa en capa base: el concreto al ser un material ms rgido
reduce sustancialmente el espesor de las capas granulares,
reduciendo adems, los volmenes de materiales ptreos. Esta
cualidad tambin reduce los volmenes de excavacin, reduciendo
costos e impactos al medio ambiente.
Visibilidad: la superficie del concreto es tres veces ms reflejante que
la del asfalto. Por ello, los pavimentos de concreto ahorran hasta un
30% de energa. Se brinda mayor seguridad durante la noche, debido

a que las luces de los vehculos tienen ms capacidad de reflejo en el
concreto.
Reparaciones: el concreto se repara fcilmente, bajo cualquier
condicin climtica, se pueden agregar y la gran variedad de aditivos a
la mezcla permitiendo efectuar todo tipo de trabajos con gran rapidez y
eficiencia.
Tecnologa: existen equipos de pavimentacin con concreto muy
diversos con alto rendimiento para carreteras, llegando incluso a
realizar distancias de un kilmetro por calzada.
Estabilidad: es indicado en intersecciones,
playas
de
estacionamiento y reas en que los vehculos realizan frenadas,

aceleraciones y giros.
IV. BIBLIOGRAFIA:
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/Seminari
o2006/3.%20Pavimento_Concreto_%20Ing_Mora.pdf
http://ficem.org/boletines/boletin-tecnico-2013/Guia-dePavimentos-Rigidos-para-Carreteras-Alto-Volumen.pdf
Manual de carreteras especificaciones tcnicas generales para
construccion EG-2013.

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O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO

HINOSTROZA HURTADO, Ral

PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO

PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO

PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO

Esta investigacin es un esfuerzo grande desde la iniciacin hasta la

As mismo hemos recibido el apoyo de distintas personalidades, como

PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO

II. MEMORIA DESCRIPTIVA.......................................................6

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:.................................................................................7

TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO:................................................11

ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO:......................................................................15

CONTROLES DE CAMPO DEL PCH:..........................................................................28

10. ASPECTOS IMPORTANTES DEL PCH:........................................................................29

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES :...........................30

Este trabajo consta en adquirir conocimientos bsicos y primordiales sobre el

PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO

PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO

2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

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Formado por una losa de concreto Prtland sobre una base,

PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las

LOSA (SUPERFICIE DE RODADURA):

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Pavimentos asfalticos (PA).

total); a resistencia profunda (firme + firme emul).

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Precipitacion pluvial (Aquaplanning)

b.3. Geometra del proyecto (diseo vial):

Distribucin del trfico en el pavimento

Secciones de corte y relleno

b.5. Construccin y Mantenimiento:

Deficiencia en la compactacin del terreno de fundacin y/o

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Pavimento de Concreto Hidrulico Simple (PCH S):

b. Con elementos de transferencia de carga o pasadores:

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Pavimento de Concreto con Refuerzo de Acero (PCH RA):

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Pavimento de C. Hidrulico con Refuerzo Continuo (PCH RC):

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Pavimento de C. Hidrulico Pre o Postensado (PCH PP):

Pavimento de C. Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH RF):

6. ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO:

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Formular diferentes alternativas equivalentes de diseo para las

PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO

TERRENO DE FUNDACION CIMIENTO:

CALIDAD DEL CONCRETO:

o La flexin en los pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo las cargas

PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO

En pavimentos de Concreto Hidrulico se exige: MR 40

PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO

autobuses, etc. En el clculo de la estructura, con carga superior

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PAVIMENTO HIDRAULICO O LOSAS DE CONCRETO RIGIDO

El mdulo de ruptura del hormign

b. Mtodo de Diseo AASHTO:

El nmero de equivalente cargas axiales de 80 Kn

c. Comparacin Del Mtodo PCA Y ASSHTO

d. Diseo del Espesor de Losa: