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Tambin se puede hacer para un solo led variando el tiempo en los capacitores c1 y c2 para que
permanesca ms tiempo encendido que apagado. Funcionando similar a una pastilla de luces
intermitentes para los automviles
Podemos notar al probar cambios que este tipo de oscilador es inestable, pero para este efecto
funciona bien.
Podemos agregar un transistor PNP al proyecto para independizar la salida del oscilador y poder
conerctor varias series de leds.
Diagrama del intermitente con tres transistores:
Incluso si conectamos otro transistor PNP a Q1 de la misma forma que a Q2 para tener 2 grupos
intermitentes.
O en lugar de los leds conectar un relay para conectar bombillas fuertes para las luces intermitentes
de un vehculo.
Este diseo es muy utilizado como proyecto de electrnica de colegio para entender el
funcionamiento de este famoso circuito integrado.
MB
terribleo
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Re: Ventilador electrico por viscoso
Yo de ti, si te quieres sentir ms seguro le pondra un interruptor con un rel en paralelo con el
circuito normal,de tal manera que le puedes poner a funcionar los ventiladores cuando tu
quieras. Una cosa como te muestro en la parte izquierda de la imagen. Pero no le saques nada
de lo que ya tiene el coche.
Un saludo
Lcarra
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Lcarra
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Un saludo
Lcarra
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Re: Ventilador electrico por viscoso
entre el segundo rel que ya no pasa la corriente por la resistencia y entrara el ventilador a
mxima velocidad.
Espero que lo tengas un poco mas claro,
Un saludo
Lcarra
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que no estn los moros por all, ya me ha pasado de llegar y tener que darme la vuelta sin
nada. Un saludo
Lcarra
Forero gran maestro
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http://www.volvo4life.es/foros/presentacion/74599-presentacion-problema.html
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y este es el otro
http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?f=17&t=103555&start=45
Re: Brico: Instalacin Cuentarevoluciones 300D
chakiko
Malaguita
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chakiko
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Coche: 300D Turbodiesel
referencia del cuentavueltas que tienes a un concesionario. Tambin dice que te puedes fabricar
tu mismo el esquema, tomando como base el esquema elctrico o de cableado de un modelo
del 82 o ms reciente. Este es el enlace:
http://www.peachparts.com/shopforum/sho ... hp?t=85319
Malaguita
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Malaguita
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chakiko
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Todo esto es dar un poco palos de ciego. Lo ideal sera viendo la foto del esquema del sistema
que has puesto, que un entendido en electrnica lo analice y determine voltios de entrada y
clase de corriente con la que funciona. Partiendo de ah, puedes adaptar un sensor inductivo de
cualquir vehculo ( hay cientos) al dmper (con pletinas y tornillos, pura artesana). Adaptar el
amplifiacor regulable con alimentacin a corriente continua 12v, por ejemplo cerca de la
centralita de precalentamiento (tomamos el positivo de ella). Creo que no es imposible. nimo.
Lstima que no vivas ms cerca, sino ibamos a experimentar.
PD: A ver si puedes poner una foto del esquema ms grande, no veo un pijo.
ltima edicin por Malaguita el Mi 21 Jul 2010 07:20, editado 2 veces en total
Malaguita
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vicla escribi:Y no os parece mas sencillo conseguir un numero de chasis y pedir el amplificador
original, no se si la ranchera de Lluis 2 tiene cuenta revoluciones
Yo tampoco distingo el esquema , pero de verdad queris meteros ha hacer placas de circuito ,
podra servir la etapa final de un sistema de audio que de una seal de salida mxima inferior a
8v y las seales tiene que ser en corriente alterna aunque la alimentacin lo sea en continua a
12v .
Imposible no, pero no deja de ser una chapucilla.
El problema es que no tenemos ese nmero de chasis (no tenemos ni el coche de donde lo
sacaron...vete a saber), y puede que lo montaron por su cuenta en su da....sera una chapuza,
si....
pero y si funciona
Sigo pensando que hay que
este tema ms en
profundidad, de este modo si algn da adquirimos uno por internet y nos pasa como a Chakiko
que nos toca el que lleva el sensor y amplificador (tengo entendido que este tipo es ms exacto
que los que van al alternador, miden mejor), pues ya tenemos la adaptacin. Sera la caa. No
creo que los que los vendan se preocupen del tipo que es y si deben desmontar el cableado y
sensores.....a buscarse la vida!
http://forums.mercedesclub.org.uk/showthread.php?t=31657
Mercedes-Benz Owners' Forums > Technical > Electrics, Vacuum, Ignition and ECU
W210 Sunroof woes and how to cure them
Join Date: Jul 2006
brandwooddixon
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Until yesterday.
I decided to replace the cables and get my sunroof working. MB dealers wont do this anymore
as the work is then under 12 month warrenty and lack of use will have owners returning
before the warrenty expires for the work to be performed for free.
All told it took me about 4 hours, but that included taking pictures with my new camera and
visiting the local motorfactors for some unexpected bolts - more of that later. I reckon that it
should take about 2.5 to 3 hours to do normally.
Here's what you'll need:
New cables : MA210 780 01 89 and MA210 780 00 89 22.70 each (cables are handed).
Possibly 2xM4 bolts about 8mm long.
T25 Torx screwdriver
10mm socket.
Small phillips screwdriver.
Flat bladed screwdriver or other implement for prising things apart.
Lubricant to regrease the tracks - MB recommend Klueber Polylub GLY801 but only comes in
big tins from the dealer. I used some dry setting, teflon bicycle chain, spray lubricant instead.
Ultimately it'll attract less dust and dirt.
Next we need to slide the sunroof closed and tilt it open in order to remove the side belows,
Behind these belows we can see the retaining screws for the glass panel. You'll need a T25 Torx
bit and there are 3 on each side.
Once removed you should now be able to remove the glass panel.
Last edited by brandwooddixon; 16-09-2007 at 03:12 PM.
You'll now have exposed the drive motor. Remove the two Torx retaining bolts.
And loosen the 10mm nut hiding at the back enough to allow you to gently pull the drive motor
down.
Just leave the motor hanging on the nut. You should just be able to see the drive cables through a
small apeture in the roof.
Last edited by brandwooddixon; 16-09-2007 at 03:14 PM.
Remove the rear water drain. It clips into the sunroof mechanism on each side.
Unscrew the drive cables from the mechanism using a small phillips screwdriver as shown.
You can now remove the mechanism from the rails, if you wish, which will give you easier access to
the removable cable cover - shown here behind the mechanism.
Push the mechanism to the rear in order to disengage a side pin from a channel which forces the roof
up as it moves forwards. With gentle pressure towrds the opening the front part can be disengaged.
Pull the mechanism forwards. It hinges in the middle. Once the front two nylon runners are free you
should be able to rotate the others from the aluminium channel by rotating it towards the sunroof
opening.
Remove the self tapping screw from the cable cover (positioned towards the rear of the car). And by
lifting it and pulling the top towards you (or rather the sunroof apeature) you'll be able to remove it.
Incidentally, if there's a second self tapper towards the front of the car then it's bee "fixed" before.
Push the disconnect cable towards the front of the car and pull it out through the gap where the
cover was.
Last edited by brandwooddixon; 16-09-2007 at 03:19 PM.
were tilting the roof to its fullest extent and wait for the motor to stop. This ensures that the cables
and motor are synchronised to the same position.
6. When fitting the glass tighten the Torx scews finger tight to start with. This will allow you to
close the roof and then adjust the glass so that the front edge is about 1mm lower than the car roof
and the back edge about 1mm higher. Once done tighten them fully.
Last edited by brandwooddixon; 16-09-2007 at 02:47 PM.
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