UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA-ENERGIA

INFORME FINAL DEL PROYECTO DE INVESTIGACION

ELABORACIN DE UN TEXTO DE MAQUINAS

TERMICAS

JEFE DEL PROYECTO

ING. ELISEO PAEZ APOLINARIO

CRONOGRAMA
(01.07.1999 AL 30.06.2001)
RESOLUCIN RECTORAL

526-99-R

INDICE

I.

RESUMEN

II.

INTRODUCCION

III.

PARTE TEORICA

1. CAPITULO 1
EL COMBUSTIBLE Y SUS REACCIONES QUIMICAS

2. CAPITULO 2
CICLOS REALES DE LOS MOTORES DE AUTOMOVIL

20

3. CAPITULO 3
INDICES DEL CICLO DE TRABAJO

30

4. CAPITULO 4
SOBREALIMENTACION DE MOTORES
5.

51

CAPITULO 5
BALANCE TERMICO E INTENSIDAD TERMICA DE LAS
PIEZAS DE MOTOR

61

6. CAPITULO 6
CICLO TERMICO DE LA TURBINA DE VAPOR

68

7. CAPITULO 7
FLUJO DE VAPOR EN LAS CORONAS ALABIADAS

80

8. CAPITULO 8
ESCALON DE LA TURBINA

96

9. CAPITULO 9
RENDIMIENTO INTERNO RELATIVO DEL ESCALON

122

10. CAPITULO 10
TURBINAS DE VAPOR MULTIPLES

137

11. CAPITULO 11
CICLO DE LA TURBINA DE GAS EN PROPULSIN AEREA

151

12. CAPITULO 12
COMPRESORES CENTRIFUGOS

171

13. CAPITULO 13
COMPRESORES DE FLUJO AXIAL

181

14. CAPITULO 14
CAMARA DE COMBUSTION

197

15. CAPITULO 15
TURBINA DE FLUJO AXIAL

210

IV.

MATERIALES Y METODOS

225

V.

RESULTADOS

225

VI.

DISCUSION

226

VII.

REFERENCIAS (BIBLIOGRAFIA)

227

VIII.

APENDICE

229

RESUMEN

El texto de mquinas trmicas se ha desarrollado en 15 captulos; del 1 al 5 se

fundamenta las caractersticas de los motores a combustin interna: tomando en
cuenta la combustin que es la entrega de calor al ciclo del motor, lo que va a formar
el ciclo real, sobre el cual vamos a determinar los ndices del ciclo de trabajo, cuando
el motor es llevado a altura necesitar sobrealimentarse con un turbocompresor y a
fin de determinar su rendimiento haremos su balance trmico.

Del 6 al 10 se fundamenta las caractersticas de la turbina de vapor ubicndolo en

su ciclo trmico, luego se hace el seguimiento del flujo de vapor en las coronas
alabeadas, tomando en cuenta el escaln de la turbina, hacindole una evaluacin
bajo el rendimiento interno relativo que es un coeficiente energtico que evala las
prdidas en el interior de la turbina y luego generalizamos la evaluacin energtica
en la turbina mltiple de vapor.

Del 11 al 15 se fundamenta las caractersticas de la turbina de gas tomando como

escenario la propulsin area donde debe considerarse al difusor y la tobera
propulsiva, dado que el ciclo Joule-Brayton gobierna el funcionamiento de la turbina

de gas, seguimos el sentido de flujo evaluando al compresor en su versin centrfugo

o axial, luego a la cmara de combustin y la turbina axial finalmente

INTRODUCCION

Este texto ha sido desarrollado para tcnicos mecnicos, alumnos de centros

tecnolgicos, universitarios e ingenieros en la rama automotriz.
Su contexto trata sobre el diseo, construccin y operacin de las mquinas trmicas.
La primera parte desarrolla los conceptos tecnolgicos y cientficos del motor a
combustin interna en su versin a explosin y compresin; denotando los ndices
energticos que determinan su performance.
La segunda parte abarca a las turbinas de vapor bajo el escenario de las centrales
termoelctricas, donde se requieren altas potencias, se hace un procesamiento
energtico a lo largo del eje, tomando en cuenta los escalones que son las clulas
bsicas de transformacin de energa, para finalmente esbozar a la turbina mltiple,
que es un conglomerado de escalones, pero con un alto rendimiento debido al retorno
de calor por el procesamiento mltiple.
La tercera parte engloba a la turbina de gas en el mbito aeronutico, que hoy se
convierte como la mquina trmica que ha dado ms satisfacciones al ser humano,
habiendo determinado la hegemona del poder blico en las pasadas guerras
mundiales, a su vez nos ha permitido lograr descubrir el mundo del mas all, donde
antes era un sueo.

Debido a su menor peso y volumen a igualdad de potencia con las otras mquinas
trmicas, como su alta velocidad, ha tomado el liderazgo en el mbito aeronutico
como las naves blicas, transporte y comercio; en el mbito naval moviendo a las
misileras otorgndole alta velocidad y versatilidad; y por ltimo en el mbito de las
competencias automotrices del circuito, donde se ha logrado velocidades que muy
difcilmente se obtendra con los motores a explosin.

PARTE TERICA

CAPITULO 1
EL COMBUSTIBLE Y SUS REACCIONES QUIMICAS

1.1. REACCIONES QUMICAS DE COMBUSTIN DEL CARBURANTE

La combustin del carburante en el cilindro del motor es un proceso qumico
complejo, analicemos las reacciones qumicas finales de los elementos componentes
del combustible con el oxgeno del aire, sin tener en cuenta las etapas intermedias del
proceso de combustin.
Reacciones qumicas de combustin completa del carburante lquido.
La composicin qumica de los combustibles se determina acorde con la expresin :
C + H + Oc = 1 Kg.

(1)

Cuando la combustin del combustible es completa se supone que, como resultado

de las reacciones del carbono y del hidrgeno con el oxgeno del aire, se forman
anhdrido carbnico y vapor de agua, respectivamente. En este caso la oxidacin del
carbono y del hidrgeno del combustible corresponde a las ecuaciones qumicas:

C + O2 = CO2 y 2H2 + O2 = 2H2O

(2)

En los clculos de los productos iniciales y finales de la reaccin en unidades

msicas obtenemos: para C kg
C Kg
para H kg

+ 8/3 C kg O2

11
C kg CO2
3

(3)

=9H kg

(4)

H2

H kg

H2

+8H kg

O2

Cuando el clculo se hace en kmol:

C
C
kmol O2
kmol CO2
12
12

(5)

H kg H 2

H
H
kmol O2
kmol H 2 O
4
2

(6)

C kg

De las ecuaciones (5) y (6) se desprende que, como resultado de la reaccin del
carbono con el oxgeno, el volumen del nmero de moles de los productos finales de
la reaccin del CO2 es igual al volumen del oxgeno que participa en la reaccin. Las
reacciones del hidrgeno con el oxgeno conducen al aumento del volumen (nmero
de moles) del vapor de agua en dos veces con respecto al oxgeno consumido.
Determinacin de la cantidad terica de aire necesaria para que se queme totalmente
el carburante lquido. La menor cantidad de oxgeno O0 que se necesita suministrar
desde el exterior al combustible para su completa oxidacin se denomina cantidad
terica de oxgeno. De las ecuaciones (3) y (4) se deduce que para la combustin

completa de 1 kg de combustible se necesita la siguiente cantidad de oxgeno:

O0 = 8/3C + 8H Oc

(7)

o segn las ecuaciones (5) y (6) al calcular en kmol

O0 =

C H Oc

12 4 32

(8)

En los motores de combustin interna el oxgeno necesario para la combustin se

encuentra en el aire que se introduce al cilindro durante el proceso de admisin.
Considerando que el contenido en masa de oxgeno en el aire es aproximadamente
23% y en volumen 21 % , obtendremos respectivamente la cantidad terica de aire
necesaria para la combustin de 1 kg de combustible, en kg:
l0

1 8

C 8 H Oc
0.23 3

(9)

L0

1 C H Oc

0.21 21 4 32

(10)

o en kmol

La masa molecular aparente del aire es a = 28,97, por lo tanto:

l o a L0 28.97 L0

(11)

La cantidad terica de aire l0 (L0) necesaria para la combustin de una mezcla de

composicin estequiomtrica puede ser hallada a travs de la caracterstica del

10

combustible , que se determina a base de la frmula

O
O
3 0.79
2.37
H c
H c
C
8
C
8

(12)

La caracterstica del combustible al quemarlo en el aire atmosfrico depende de la

composicin elemental del combustible y de la cantidad de oxgeno en el aire.
Despus de algunas transformaciones la expresin (10) adquiere la forma (en kmol)
siguiente:
L0

C
(0.79 )
1.99

(13)

Reacciones qumicas de combustin completa de carburantes gaseosos.

La ecuacin de reaccin de la combustin de un componente del carburante gaseoso
tipo CnHmOr se puede describir partiendo de que para quemar n tomos de C se
requiere n moles de O2 y como resultado de tal reaccin se forman n moles de CO2
para quemar m/2 moles de H2 se requiere m/4 moles de 02 y como resultado se
forman m/2 moles de H20.
Entonces, considerando la presencia de oxgeno Or en dicho gas, la reaccin de
oxidacin del componente se expresar por la ecuacin:

1 mol CnHmOr + n

m r
m
mol O2 = n mol CO2 +
mol H2O
4 2
2

(14)

Por ejemplo, la reaccin qumica del C2H4 con el oxgeno a base de la frmula (14)
tiene la forma

4
4

1 mol C2H4 + 2 mol O2 = 2 mol CO2 + 2 mol H2O

(15)

11

La cantidad terica de aire (en mol o en m 3) necesaria para la combustin de 1 mol

1 m3 de combustible gaseoso, compuesto de una serie de elementos tipo CnHmOr , se
determinar conforme a la expresin
L0

1
m r

n Cn H mOr

0.21
4 2

(16)

donde CnHmOr son las fracciones volumtricas de los componentes separados en el

combustible gaseoso.
Coeficiente de exceso de aire. En el motor de automvil la cantidad de aire realmente
consumida puede ser, en funcin del tipo de formacin de la mezcla, de las
condiciones de encendido y combustin, as como del rgimen de funcionamiento,
mayor, igual o menor que la necesaria tericamente para la combustin completa.
La relacin entre la cantidad real de aire que ingresa al cilindro del motor (1, en kg o
L, en kmol) y la cantidad de aire tericamente necesaria para la combustin de 1 kg
de carburante, se denomina coeficiente de exceso de aire y se designa con la letra :
= l / l0 ,

(17)

= L / L0 .

(18)

Siendo la mezcla estequiomtrica L = L0 (1 = l0) el coeficiente de exceso de aire =

1; si < 1 (insuficiencia de oxgeno), la mezcla se denomina rica; cuando > 1
(exceso de oxgeno), la mezcla se denomina pobre.

12

En los motores de gasolina con encendido de la mezcla homognea por chispa y con
regulacin combinada, cuando la mariposa de gases est completamente abierta, la
mayor economicidad y el transcurso suficientemente estable del proceso de
combustin se logra siendo = 1,1 .. . 1,3.

Fig. 1. Lmites de variacin del coeficiente en funcin de la carga: 1 - motor de

carburador; 2 motor Diesel
La mxima potencia de estos motores se obtiene enriqueciendo ligeramente la
mezcla ( = 0,85 ... 0,90). Para alcanzar un trabajo estable del motor a bajas cargas y
en vaco se necesita un mayor enriquecimiento de la mezcla. En caso de < 1,
debido a la insuficiencia de oxgeno, el combustible no se quema totalmente, como
consecuencia de lo cual durante la combustin el desprendimiento de calor es
incompleto y en los gases de escape aparecen los productos de la oxidacin
incompleta (CO, H, CH4 y otros).

13

En los motores Diesel, donde se emplea la regulacin cualitativa, el coeficiente

vara en funcin de la carga en amplios lmites (desde 5 y ms a pequeas cargas,
hasta 1,41,25 a plena carga). En la fig. 1 se muestran las curvas del coeficiente
en funcin de la carga del motor.
El profesor E. K. Mzing propuso tambin evaluar la composicin de la mezcla airecombustible a travs de la magnitud 1/, que la llam coeficiente de utilizacin del
aire. Esta magnitud dividida entre la cantidad terica de aire 1 / l0 frecuentemente
se utiliza para analizar el proceso de trabajo del motor y se denomina relacin
combustible-aire.
Mezcla carburante y composicin de los productos de combustin para > 1
(combustin completa). En el motor de encendido por chispa el aire y el combustible,
en forma de una mezcla, se suministran en el proceso de admisin al cilindro. La
cantidad total de mezcla carburante (en kmol), constituida por vapores de
combustible y aire, en caso de combustin completa de 1 kg de carburante es
M 1 L0

1
c

(19)

donde c es la masa molecular del combustible. En el motor Diesel la mezcla airecombustible se forma en la cmara de combustin durante la inyeccin del
combustible al final del proceso de compresin y en el transcurso del proceso de
combustin. Como consecuencia de esto, as como debido al pequeo volumen que
ocupa el combustible lquido, no se toma en cuenta la masa molecular del

14

combustible, entonces (en kmol) tendremos:

M1 = L 0 .

(20)

Para el combustible gaseoso (en kmol o en m3)

M1 = 1 + L0 .

(21)

Para cualquier combustible la masa de la mezcla (en kg)

G1 = 1 + l 0 .

(22)

Cuando el combustible arde totalmente ( 1) los productos de la combustin estn

constituidos por anhdrido carbnico, vapor de agua, oxgeno sobrante y nitrgeno
que se han formado como resultado de la reaccin qumica. La cantidad total de
productos de la combustin (en kmol), referida a 1 kg de combustible, es:
M2 = M CO 2 M H 2O M O2 M N 2

(23)

La cantidad (en kmol) de los componentes por separado de los productos de la

combustin se hallan aplicando las siguientes frmulas:
M CO2

C
12

(24)

M H 2O

H
2

(25)

M O2 0.21L0 0.21L0 0.21( 1) L0

(26)

donde 0,21 L0 es la masa de oxgeno suministrado, en kmol; 0,21 L0 , la masa de

oxgeno que ha participado en la reaccin, en kmol.
Expresando L0 a travs de la caracterstica del combustible segn la ecuacin (13) y
teniendo en cuenta que 1,99 = 0,21.12 x 0,79, obtendremos (en kmol):

15

M O2

C
(0.79 )( 1)
12 0.79

M N 2 0.79L0

C
(0.79 )
12 0.21

(27)
(28)

Despus de introducir en la ecuacin (23) las expresiones (24) (26) y (28)

hallamos:
M2

C H
C H

0.21( 1) L0 0.79L0

L0 0.21L0
12 2
12 2

(29)

Sustituyendo la expresin 0,21 L0 por su valor a partir de la expresin (10),

tendremos en (kmol)
M 2 L0

O
C H C H Oc
1

L0 ( H c )
12 2 12 4 32
4
8

(30)

Determinemos la cantidad de productos de combustin (en kmol) empleando la

caracterstica del combustible. De las frmulas (24), (25), (27) y (28) tenemos
M2

H C
1
1 (0.79 )

2 12
0.79 0.21

(31)

Despus de las transformaciones correspondientes obtenemos

M2

H
C
L0
2
12 0.79

(32)

Para la composicin estequiomtrica de la mezcla (=1)

M O 2 0;
(M2)=1 =

C H

0.79L0
12 2

(33)

16

Entonces, para cualquier valor de > 1 la cantidad de los productos de combustin

(en kmol)
M2

C H

0.79 L0 0.79( 1) L0 0.21( 1) L0 (M2)=1 + (-1)L0,

12 2

(34)

donde 0,79 ( 1) L0 y 0,21 ( 1) L0 son las masas de nitrgeno y oxgeno

sobrantes respectivamente en los productos de la combustin, en funcin del
coeficiente de exceso de aire.
La masa de los productos de combustin (en kg) al quemar 1 kg de carburante
G2 =

11
C 9 H 0.23( 1)l 0 0.77l 0 G1
3

(35)

Determinemos la cantidad de productos de la combustin al quemar un combustible

gaseoso. Para 1. mol ( 1m3) de combustible gaseoso tenemos la cantidad de cada
uno de los componentes (en mol o m3)

M CO 2 n(C n H m Or );
M H 2O

m
(C n H m Or ) ;
2

(36)
(37)

M O2 0.21( 1) L0 ;

(38)

M H 2 0.79L0 N 2 ;

(39)

donde N2 es la cantidad de nitrgeno en el combustible, en mol o en m3.

Al quemar 1 mol 1 m3 de carburante gaseoso la cantidad de productos de la
combustin (en mol o en m3) resulta:
M 2 (n

m
)C n H m Or L0 0.21L0 N 2
2

(40)

17

Sumemos y restemos en: la parte derecha de la igualdad a

H m Or

sustituyamos en el miembro de la ecuacin 0,21 L0 el valor de L0 obtenido a partir de

la frmula (16), entonces
m
m r

M 2 n n 1 C n H m Or C n H m Or N 2 L0
2
4 2

(41)

donde M2 se expresa en mol o en m3.

Teniendo en cuenta que

H m Or + N2 = 1, obtendremos (en mol o en m3)

m r

1 C n H m Or 1 L0
4 2

( M 2 ) 1

(42)

Para = 1, de la ecuacin (40) tendremos

(M2)=1=

m
C n H m Or 0.79 L0 N 2 ,
2

(43)

entonces
( M 2 ) 1 ( M 2 ) 1 ( 1) L0

(44)

De las expresiones (34) y (44) se infiere que siendo > 1 la cantidad de productos de
combustin es igual a (M2) <1 ms la cantidad de aire sobrante L0 ( 1), que no
ha participado en la combustin.

1.2 PODER CALORFICO DEL COMBUSTIBLE

La calidad del combustible se determina por el poder calorfico, es decir, por la
cantidad de calor desprendido al quemar por completo una unidad msica (para el
lquido) o volumtrica (para un gas) de combustible.

18

El poder calorfico del combustible puede determinarse quemando una muestra en

una bomba calorimtrica. Como resultado de la combustin completa del
combustible se forman anhdrido carbnico y vapor de agua. Al determinar la
cantidad de calor desprendida en el calormetro, los productos de combustin que se
han formado en el proceso de la reaccin se enfran hasta la temperatura inicial. En
este caso, el vapor de agua se condensa desprendiendo respectivamente calor. De esta
manera se determina el poder calorfico superior H0 , es decir, todo el calor que se ha
desprendido por efecto de la reaccin. En el motor de combustin interna los gases
de escape se expulsan a alta temperatura, cuando no se produce la condensacin del
vapor de agua. Por eso, es ms conveniente efectuar los clculos con el poder
calorfico inferior Hu el cual es menor que el superior, en la magnitud del calor
latente de vaporizacin del agua.
Si se conoce el poder calorfico superior (en J/kg), entonces el inferior puede
calcularse a base de la frmula aproximada:
Hu = H0 ra (9H + W) = H0 2,512 x 106 (9H + W),

(45)

donde ra es el valor aproximado para los clculos tcnicos del calor latente de
vaporizacin de 1 kg de agua, ra = 2,512.406 J/kg; 9H, la cantidad de vapor de agua
que se forma al quemar H kg de hidrgeno contenido en 1 kg de combustible, en kg;
W, la cantidad de humedad contenida en 1 kg de combustible, en kg.
Para un combustible gaseoso el poder calorfico (en J / m3) ser,
18
m

C n H m Or W '

Hu = H0 2.512 x 106

22.4

(46)

19

donde W es la cantidad de humedad contenida en el gas;

18
m
C n H m Or , la cantidad msica de vapor de agua que se ha formado

22.4
2

durante la combustin del combustible, que tiene en su estructura elementos que

contienen hidrgeno (18, la masa molecular del vapor de agua; 22.4, el volumen de 1
mol de gas a 0C de temperatura y 0,1013 MPa de presin; m/2 , el volumen de
vapor de agua que se ha formado al quemar Hm de hidrgeno).
El poder calorfico de un combustible, si se conoce su composicin qumica, se
puede calcular aproximadamente aplicando una frmula emprica. Segn la frmula
de Mendeliev se puede calcular el poder calorfico inferior de un combustible
lquido (en J/kg)
Hu = [34,013C + 125,6H 10,9 (O S) 2,512 (9H + W)] x 106,

(47)

del combustible gaseoso (en J/m3)

Hu = (12.8CO + 10.8 H2 + 35.8 CH4 + 56.0 C2H2 + 59.5 C2H4 +
+ 63.4 C2H6 + 91 C3H8 + 120 C4H10 + 144 C5H12) x 106
donde CO, H2, etc., son las fracciones volumtricas de los componentes de la mezcla
gaseosa.

20