LOCALIZACIN DE AVERAS EN MQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA

1.- INTRODUCCIN
Al igual que ocurra en las mquinas de corriente continua, segn se aprecia en
el captulo 2 de esta obra, las anomalas ms frecuentes en las mquinas de
corriente alterna son las relacionadas a continuacin:
Localizacin de contactos a masa
Localizacin de cortocircuitos
Localizacin de conductores cortados
Determinacin de la polaridad correcta
Seguidamente pasaremos a analizar la localizacin de estos cuatro tipos de
averas, referidas a motores asncronos trifsicos de corriente alterna, ya sean
con rotor de jaula de ardilla o bobinado, por ser los ms utilizados
industrialmente.
Todo ello se analizar de forma sencilla y sin el empleo de aparatos o sistemas
sofisticados, de tal forma que cualquier profesional pueda realizarlo en su taller,
bien sea con herramientas tradicionales de electricista o deducidas
directamente con el solo empleo del sentido comn.
2.- LOCALIZACIN DE CONTACTOS A MASA
Este tipo de anomala puede presentarse tanto en estatores como en rotores
bobinados, de cualquier mquina de corriente alterna, y la mejor forma de no
llegar a esta situacin que puede ser peligrosa desde sus comienzos, en
cuanto a electrocucin se refiere, y degenerar con el tiempo en un cortocircuito
y la consiguiente destruccin de los devanados, es la de medir peridicamente
el aislamiento a masa de sus devanados, que segn la normativa actual ha de
ser como mnimo de U x 1000 ohmios, con un mnimo de 250.000 ohmios,
siendo U su tensin nominal.
Para verificar la existencia de contactos a masa en el estator de los motores,
procederemos como se aprecia en la figura 4.1, retirando primeramente los
puentes de la placa de bornes, para medir a continuacin el aislamiento entre
cada una de las fases y la carcasa del motor, bien sea con el medidor de
aislamiento de un polmetro o con un medidor de aislamiento apropiado.
La fase que acuse continuidad es la que tiene el defecto, luego como ms
adelante veremos hay que localizar la bobina o bobinas puestas a masa, para
su posterior aislamiento o sustitucin.

Como ya se mencion, cuando el rotor es de anillos rozantes este puede

presentar en l la misma anomala que en el estator, y la verificacin puede
realizarse tanto desmontado este como sin desmontarlo, siempre que aislemos
correctamente sus escobillas de los anillos rotricos.
La comprobacin se realiza de igual forma que en el estator, midiendo la
continuidad entre el eje y cada uno de los tres anillos del rotor.
En principio solamente detectamos si una fase esta puesta a masa; por el
contrario si queremos saber que fase es la daada, debemos de desconectar
las tres fases del punto de la estrella del devanado y verificar las fases una a

una.

Una vez localizada la fase averiada, para determinas que bobina o bobinas
estn puestas a masa, hay que desconectar todos los puentes de conexin
entre grupos de bobinas, de dicha fase, e ir comprobando la continuidad entre

cada una de las bobinas y masa (figura 4.2). Una vez localizada la bobina
averiada, se puede extraer y aislar convenientemente o bien sustituirla por otra
nueva, siempre que el tamao del motor y los tipos de bobinas lo hagan posible
o bien sustituir el grupo al que pertenece la bobina averiada, e incluso toda la
fase averiada o el devanado completo, como suele hacerse en los motores de
pequea potencia.
3.- LOCALIZACIN DE CORTOCIRCUITOS
Los cortocircuitos en los devanados de corriente alterna, se suelen producir
siempre que: los aislamientos fallen, debido a quemazn por sobrecargas
frecuentes, o bien debido al empleo de materiales de aislamiento e
impregnacin de baja calidad, que fallan debido a las vibraciones del propio
motor y a la degradacin de los mismos. Los cortocircuitos en el interior de un
motor pueden ser de muy distinta magnitud, de tal forma que para su estudio
los clasificamos en dos apartados, a saber:
Cortocircuitos entre dos fases distintas
Cortocircuitos entre espiras de una misma fase
Los primeros suelen ser muy radicales, siempre que sean directos entre fases,
estos son detectados por las protecciones del motor y este se queda
instantneamente fuera de servicio. En otros casos, ya sean del primer o
segundo tipo, su grado de peligrosidad puede variar, dependiendo de las
espiras que queden cortocircuitadas, lo que puede originar: desde ningn
sntoma apreciable cuando son pocas espiras de una misma fase, a una
intensidad absorbida exagerada cuando las espiras eliminadas son muchas, o
bien un calentamiento excesivo y la quema posterior del propio motor en los
casos extremos.
Cortocircuito entre fases
En estos casos, si el cortocircuito es franco (ejemplo A-B de la figura 4.3), lo
normal es que los fusibles o rels de proteccin contra cortocircuitos salten, el
motor se desconecta y la avera no pase a tener mayores consecuencias. Pero
otras veces, cuando el cortocircuito es entre bobinas de distinta fase y este no
es franco, debido a la impedancia de las muchas espiras intercaladas, como es
el caso C-D de la figura 4.3, el motor puede llegar a arrancar, calentarse
exageradamente, e incluso llegar a quemarse sin que sus protecciones lo
desconecten.
Por tanto cuando un motor no sobrecargado se calienta exageradamente y sus
protecciones no saltan, hay que suponer un cortocircuito incipiente entre fases,
con una gran impedancia, debido a las muchas espiras que quedan
intercaladas (ejemplo C-D). En estos casos para detectarlo hay que desmontar
el motor, y si una observacin visual no es suficiente para detectarlo, hay que
proceder a retirar los puentes de la placa de bornes y verificar el aislamiento

entre las fases, por medio de un polmetro o un medidor de aislamiento, tal

como se aprecia en la figura 4.3. Como es natural las fases cortocircuitadas
acusarn continuidad entre ellas, siendo esta mayor o menor dependiendo del
tipo e impedancia del cortocircuito.
Cortocircuito entre espiras de una misma fase
En estos casos, si el cortocircuito es en el devanado del estator puede darse el
caso de que el motor no pueda llegar a arrancar, por el contrario si al aparecer
el cortocircuito el motor est en marcha puede seguir girando, aunque
empezar a roncar y aumentar su calentamiento.
En este caso tambin aumentar la corriente de la fase defectuosa, defecto
que puede ser suficiente para que un rel de sobrecarga, del tipo diferencial
pueda llegar a desconectar el motor.

Si las espiras cortocircuitadas pertenecen al rotor de un motor de anillos, el

motor, si est parado, puede llegar a arrancar, pero lo har con brusquedad y
metiendo mucho ruido, a la vez que la corriente absorbida de la red oscilar
durante el arranque.
En estos casos, tanto si el defecto es en el rotor como en el estator, y si
visualmente no logramos detectar la bobina con espiras en cortocircuito, la
mejor forma de localizarla es como se haca en los devanados de corriente
continua, o sea empleando un zumbador, manual o de sobremesa, y una
lmina metlica u hoja de sierra, tal como se aprecia en la figura 4.4. Al ir

recorriendo el devanado con el zumbador, la lmina metlica vibrar cuando

esta est situada sobre la bobina defectuosa.

Recordamos una vez ms, como ya lo hacamos en el captulo 2, que para la

mejor deteccin de la bobina con espiras en cortocircuito hay que mantener
una distancia entre el entrehierro del zumbador y la lmina metlica igual al
ancho de bobina del devanado.
Si antes de desmontar el motor, sospechamos que el defecto est en el rotor,
podemos detectar la fase con la bobina defectuosa sin desmontar este, para
ello se levantan las escobillas y, ya con el devanado del rotor abierto, se le
aplica tensin al estator (si es posible inferior a la nominal) y se miden las
tensiones entre los tres anillos del rotor. Si las tres tensiones son iguales nos
indica que no hay espiras en cortocircuito en el rotor, en caso contrario, si una
de ellas es nula o inferior a las otras, nos indica que en esa fase existen espiras
en cortocircuito.
Por medio del zumbador tambin podramos detectar si en un rotor de jaula de
ardilla hay alguna barra desoldada o cortada. Para ello procedemos como
anteriormente se explic, para un rotor devanado, observando que la lmina
vibra en cada barra del inducido, excepto en la que esta interrumpida. Este
defecto se manifiesta normalmente por medio de: ruidos anormales, arranques
dificultosos, e incluso pueden aparecer chispas entre las barras del rotor y sus
discos de cortocircuito.
4.- LOCALIZACIN DE CONDUCTORES CORTADOS
Estas anomalas, tanto si el devanado es de rotor como si es de estator, se
manifiestan con arranques dificultosos, el motor no logra alcanzar su velocidad
nominal, ronca y se achica con la carga, o incluso no logra arrancar; todo ello
debido a su alimentacin en bifsico, como se aprecia en los esquemas de la

figura 4.5. Si el devanado est ejecutado con circuitos en paralelo y es uno solo
de esos circuitos el interrumpido, el motor presenta los mismos sntomas que si
la fase completa estuviera cortada.

Primeramente debemos de observar los conductores que van a la placa de

bornes, ya que con frecuencia, y bien sea debido a las vibraciones, al
envejecimiento del aislamiento o de las soldaduras de los terminales, se
sueltan o cortan en la propia placa de bornes.
Luego para localizar las interrupciones en el devanado del estator, debemos
de comprobar la continuidad de cada fase por separado.
Para ello retiramos los puentes de la placa de bornes, ya estn en estrella o en
tringulo y con un medidor de continuidad (polmetro o medidor de aislamiento)
verificamos una a una las fases del motor, tal como se aprecia en la figura 4.5.
Para localizar las interrupciones en un rotor de anillos rozantes, empezaremos
por aislar los anillos rotricos, bien sea levantando las escobillas o colocando
un aislante entre aros y escobillas.
Seguidamente procedemos a medir la continuidad entre cada dos anillos o
entre cada anillo y el punto de la estrella del devanado, si este es accesible,
como si de un devanado de estator se tratara.
Otra forma de localizar la fase cortada del rotor, una vez aislados los anillos
rotricos, consiste en alimentar el estator (si es posible a tensin reducida) y
medir la tensin existente entre cada dos anillos, si una fase est cortada no
nos dar tensin alguna con ninguna las otras dos.
Esto es debido a que en estas condiciones el rotor se comporta como el

secundario de un transformador, en el que se inducen tensiones debido al flujo

estatricos.
5.- DETERMINACIN DE LA POLARIDAD CORRECTA
Si alguna de las conexiones entre grupos de bobinas no se conecta
correctamente, o bien se han equivocado algunas entradas (U, V, W) con
salidas (X, Y, Z), el campo magntico no ser completamente giratorio, y en
consecuencia la mquina no podr arrancar o lo har con mucha dificultad.

La localizacin de las bobinas o grupos de bobinas conectados

incorrectamente, podra hacerse por medio de la brjula, como veamos en el
apartado 2.5 de esta obra para las mquinas de corriente continua, pero en la
prctica, y sobre todo para motores que no sean de gran tamao, existe un
procedimiento mucho ms fcil y rpido, aplicable a los estatores de las
mquinas de corriente alterna, que es el reflejado en la figura 4.6.
Este sistema de comprobacin de la polaridad correcta, consiste en aplicarle
tensin alterna al estator, desmontado, al que se le ha introducido previamente
una bola de acero en su interior --de un cojinete de bolas o similar--, ttal como
se aprecia en la figura 4.6. Si las conexiones estn correctamente realizadas, la
bola rodara por el interior del estator perfectamente, arrastrada por el campo
magntico giratorio.
Si existiera alguna conexin equivocada la bola permanecera en reposo u
oscilara, debido a la deformacin del campo magntico.
Para realizar esta comprobacin en los motores de mediana o gran potencia,
es mejor hacerlo con una tensin inferior a la nominal de la mquina, siempre
que esta sea alterna, ya que el campo magntico se forma perfectamente y es
mucho ms segura la prueba.

Si deseamos verificar la polaridad en un rotor devanado, lo mejor es emplear el

sistema de la brjula, tal como se hace con los inducidos de las mquinas de
corriente continua. Para ello se aplica tensin continua entre cada anillo
rozante y el punto de la estrella del devanado, mientras se va verificando, con
la brjula, la polaridad fase a fase, comprobando que en cada una de ellas su
nmero de polos es igual al de polos del estator y que a su vez estarn
desplazados entre si el mismo nmero de ranuras, obteniendo adems tres
series de polaridades completas.
Si vamos marcando los polos, al final del ensayo habremos comprobado que
se obtiene un nmero de polos tres veces mayor que el del motor y que
adems todos estos polos tendrn alternativamente sentido contrario, ya que
cada fase alimentada independientemente forma la polaridad completa, tal
como se aprecia en la figura 4.7. As para un devanado tetrapolar obtendremos
doce polos con el sentido siguiente: N-S-N-S-N-S-N-S-N-S-N-S.
Esto por supuesto no va a ocurrir en funcionamiento normal, cuando sea
alimentado con corriente alterna, ya que en este caso esas polaridades se van
manifestando una despus de otra, dando as lugar al campo magntico
giratorio

Aunque no es normal que los devanados de rotor estn conectados en

tringulo, si este fuera el caso, la tensin continua se aplicara de una sola vez a
todo el devanado, abriendo la conexin tringulo en uno de sus vrtices y
conectando estos a la fuente de corriente continua, tal como se aprecia en el
pequeo dibujo de la figura 4.7. De esta forma todas las fases quedan en serie
y al ir comprobando la polaridad con la brjula, obtendremos la misma serie de
polaridades descrita para la conexin estrella.

Cuando verificamos con la brjula un rotor devanado, segn cual sea el

defecto, quedara manifestado por las secuencias de polaridad de los ejemplos
siguientes:

- Si en el ejemplo de la figura 4.7 obtuviramos las polaridades: N-S-N-N-N-SN-S-N-S-N-S, nos indicar que un grupo de bobinas est mal conectado. En
este caso ser el cuarto grupo, que deberemos corregir permutando las
conexiones de dicho grupo.
- Si por el contrario la secuencia fueraa: N-N-N-S-S-S-N-N-N-S-S-S, nos
indicara que una fase completa esta invertida. En este caso la segunda fase,
que debemos de corregir cambiando su entrada por su salida.
- Si un grupo completo no manifiesta pollaridad alguna, nos indicar que est
completamente cortocircuitado.
4.6.- RESUMEN DE LOCALIZACIN DE AVERAS
Seguidamente y como resumen de los temas tratados en este captulo, se
incluye un cuadro resumen de averas, donde se analizan las ms comunes
que se pueden dar en mquinas de corriente alterna.
TABLA RESUMEN, PARA LA LOCALIZACIN DE AVERAS EN MQUINAS
DE CORRIENTE ALTERNA
Sntomas
1.- El motor no
arranca

Causas posibles

Verificacin y
soluciones
- No le llega corriente - Verificar tensiones
al motor
en la red, fusibles,
- Si el motor ronca y contactos, conexiones
no llega a arrancar, le del motor
falta una fase
- Verificar la correcta
- Tensin insuficiente conexin, estrella o
o carga excesiva
tringulo, en su placa
de bornes y la carga
- Si el motor es de del motor
anillos y el ruido es
normal y no arranca, - Verificar tensiones
el circuito rotrico rotricas, contacto de
est mal.
las
escobillas
y
circuito
de
las
Circuito exterior o resistencias
de
devanado cortado
arranque
(conductores
y
- Devanado a masa
resistencias)

- Verificar aislamiento
de los devanados

2.- El motor arranca,

pero no alcanza la
velocidad nominal

- Tensin insuficiente
o cada de tensin
excesiva
- Fase del estator
cortada
- Si el motor es de
anillos, han quedado
resistencias
intercaladas
- Si el motor es de
anillos ruptura del
circuito de arranque
rotrico

3.- La corriente
absorbida en
funcionamiento es
excesiva

- Verificar tensin de
red y seccin de lnea
- Verificar tensin y
devanado
- Verificar circuitos de
arranque

- Verificar conexiones,
resistencias,
escobillas y devanado
- Verificar devanados y
reparar

- Cortocircuito o
devanado a masa
- Maquina accionada - Verificar carga y
agarrotada o carga sustituir motor si este
excesiva
es pequeo
- Si el motor ronca y
las intensidades de
las tres fases son
desiguales,
cortocircuito en el
estator
- Si el motor es de
anillos, cortocircuito
en el circuito rotrico

- Verificar aislamiento
y reparar o rebobinar
el motor
Verificar
anillos,
escobillas y circuito
de
resistencias.
Verificar
devanado
rotrico y reparar

4.- La corriente
absorbida en el
arranque es excesiva

5.- El motor se
calienta
exageradamente

- Par resistente muy

grande

- Verificar la carga del

motor

- Si el motor es de
anillos, resistencias
rotricas mal
calculadas o
cortocircuitadas

- Verificar resistencias
y posibles
cortocircuitos en
resistencias y
devanado rotrico

- Motor sobrecargado
- Ventilacin
incorrecta
- Si el motor se
calienta en vaco,
conexin defectuosa
- Cortocircuito en el
estator

6.- El motor humea y

se quema

7.- El motor produce

demasiado ruido

- Tensin de red
excesiva
- Cortocircuito directo
o de un nmero
excesivo de espiras
en cualquiera de sus
devanados
- Mala ventilacin del
motor
- Vibraciones de
ciertos rganos

- Verificar carga
- Verificar y limpiar
rejillas y ranuras de
ventilacin
- Verificar las
conexiones de la
placa de bornes
- Verificar devanado
estatrico
- Verificar tensin y
corregir
- Verificar devanados
y reparar o rebobinar

- Mantener siempre
limpios los circuitos
de ventilacin
- Lanzar y desconectar
el motor y si el ruido
persiste, verificar
fijaciones y cojinetes

- Si el ruido es
solamente en reposo y
no en marcha,
- Verificar devanado
cortocircuito en el
rotrico y reparar
rotor
- Verificar cojinetes y
- Si el ruido cesa al
rotor
cortar la corriente,
entrehierro irregular
- Verificar barras del

rotor
- Barra del rotor
desoldada o rota

PROTECCIN DE LOS CIRCUITOS ELCTRICOS 1

Toda instalacin elctrica tiene que estar dotada de una serie de protecciones
que la hagan segura, tanto desde el punto de vista de los conductores y los
aparatos a ellos conectados, como de las personas que han de trabajar con
ella.
Existen muchos tipos de protecciones, que pueden hacer a una instalacin
elctrica completamente segura ante cualquier contingencia, pero hay tres que
deben usarse en todo tipo de instalacin:
de alumbrado, domesticas, de fuerza, redes de distribucin, circuitos auxiliares,
etc., ya sea de baja o alta tensin.
Estas tres protecciones elctricas, que describiremos con detalle a
continuacin son:
a) Proteccin contra cortocircuitos.
b) Proteccin contra sobrecargas.
c) Proteccin contra electrocucin.
1.- PROTECCIN CONTRA CORTOCIRCUITOS
Se denomina cortocircuito a la unin de dos conductores o partes de un circuito
elctrico, con una diferencia de potencial o tensin entre s, sin ninguna
impedancia elctrica entre ellos.
Este efecto, segn la Ley de Ohm, al ser la impedancia cero, hace que la
intensidad tienda a infinito, con lo cual peligra la integridad de conductores y
mquinas debido al calor generado por dicha intensidad, debido al efecto Joule.
En la prctica, la intensidad producida por un cortocircuito, siempre queda
amortiguada por la resistencia de los propios conductores que, aunque muy
pequea, nunca es cero.
I = V / Z (si Z es cero, I = infinito)

Segn los reglamentos electrotcnicos, "en el origen de todo circuito deber

colocarse un dispositivo de proteccin, de acuerdo con la intensidad de
cortocircuito que pueda presentarse en la instalacin". No obstante se admite
una proteccin general contra cortocircuitos para varios circuitos derivados.
Los dispositivos ms empleados para la proteccin contra cortocircuitos son:
Fusibles calibrados (tambin llamados cortacircuitos), o
Interruptores automticos magnetotrmicos
Fusibles o cortacircuitos
Los fusibles o cortacircuitos, segn se ve en la figura 16.1, no son ms que una
seccin de hilo ms fino que los conductores normales, colocado en la entrada
del circuito a proteger, para que al aumentar la corriente, debido a un
cortocircuito, sea la parte que ms se caliente, y por tanto la primera en
fundirse. Una vez interrumpida la corriente, el resto del circuito ya no sufre
dao alguno.

Antiguamente los fusibles eran finos hilos de cobre o plomo, colocados al aire,
lo cual tena el inconveniente de que al fundirse saltaban pequeas partculas
incandescentes, dando lugar a otras averas en el circuito.
Actualmente la parte o elemento fusible suele ser un fino hilo de cobre o
aleacin de plata, o bien una lmina del mismo metal para fusibles de gran
intensidad, colocados dentro de unos cartuchos cermicos llenos de arena de
cuarzo, con lo cual se evita la dispersin del material fundido; por tal motivo
tambin se denominan cartuchos fusibles.
Los cartuchos fusibles son protecciones desechables, cuando uno se funde se
sustituye por otro en buen estado.
Los cartuchos fusibles tambin pueden mejorarse aplicndole tcnicas de
enfriamiento o rapidez de fusin, para la mejor proteccin de los diferentes
tipos de circuitos que puede haber en una instalacin, por lo cual y dentro de

una misma intensidad, atendiendo a la rapidez de fusin, los cartuchos fusibles

se clasifican segn la tabla 16.1.
TABLA 16.1.- TIPOS DE CARTUCHOS FUSIBLES

Tipo
denominaciones

Segn norma UNE

Otras

- FUSIBLES RPIDOS.................. gF ----------------------- gl, gI, F, FN, Instanfus

- FUSIBLES LENTOS.................... gT ----------------------- T, FT, Tardofus
- FUSIBLES DE ACOMPAAMIENTO... aM --------------- A, FA, Contanfus
Si llamamos If a la intensidad a la cual ha de fundir un fusible, los tres tipos
antes mencionados, se diferencian en la intensidad que ha de atravesarlos
para que fundan en un segundo.
Los fusibles lentos funden en un segundo para I = 5 If

Los fusibles rpidos funden en un segundo para I = 2,5 If

Los de acompaamiento funden en un segundo para I = 8 If
Los fusibles de acompaamiento (aM) se fabrican especialmente para la
proteccin de motores, debido a que aguanten sin fundirse las puntas de
intensidad que estos absorben en el arranque. Su nombre proviene de que han
de ir acompaados de otros elementos de proteccin, como son generalmente
los rels trmicos.
Cada cartucho fusible tiene en realidad unas curvas de fusin, que pueden
diferir algo de las definiciones anteriores, dadas por los fabricantes. En la figura
16.2, vemos algunos tipos de cartuchos fusibles, as como unas curvas de
fusin orientativas, de los tres tipos existentes.

Los fusibles lentos (gT) son los menos utilizados, emplendose para la
proteccin de redes areas de distribucin generalmente, debido a los
cortocircuitos momentneos que los rboles o el viento pueden hacer entre los
conductores.
Los fusibles rpidos (gF) se emplean para la proteccin de redes de
distribucin con cables aislados y para los circuitos de alumbrado
generalmente.
Los fusibles de acompaamiento (aM), como ya hemos dicho, son un tipo
especial de cortacircuitos, diseado para la proteccin de motores elctricos.
Los cartuchos fusibles de los tipos gF y gT bien elegidos, en cuanto a
intensidad de fusin, se emplean tambin como proteccin contra
sobrecargas, principalmente en instalaciones de alumbrado y de distribucin,
pero nunca debe de emplearse el tipo aM, ya que stos, como ya se dijo, estn
diseados especialmente para la proteccin contra cortocircuitos de los
motores elctricos.
Interruptores automticos, magnetotrmicos
Estos dispositivos, conocidos abreviadamente por PIA (Pequeo Interruptor
Automtico), se emplean para la proteccin de los circuitos elctricos, contra
cortocircuitos y sobrecargas, en sustitucin de los fusibles, ya que tienen la
ventaja de que no hay que reponerlos; cuando desconectan debido a una
sobrecarga o un cortocircuito, se rearman de nuevo y siguen funcionando.
Segn el nmero de polos, se clasifican stos en: unipolares, bipolares,
tripolares y tetrapolares. Estos ltimos se utilizan para redes trifsicas con
neutro.
En la figura 16.3, se ve la parte correspondiente
a una fase de uno de estos interruptores, dibujado en seccin, para que se
vean mejor sus principales rganos internos.

Estos aparatos constan de un disparador o desconectador magntico,

formado por una bobina, que acta sobre un contacto mvil, cuando la
intensidad que la atraviesa su valor nominal (In). ste es el elemento que
protege la instalacin contra cortocircuitos, por ser muy rpido su
funcionamiento, y cada vez que desconecta por este motivo debe de rearmarse
(cerrar de nuevo el contacto superior), bien sea manual o elctricamente.
Tambin poseen un desconectador trmico, formado por una lmina
bimetlica, que se dobla al ser calentada por un exceso de intensidad, y
aunque ms lentamente que el dispositivo anterior, desconecta el contacto
inferior del dibujo. Esta es la proteccin contra sobrecargas y su velocidad de
desconexin es inversamente proporcional a la sobrecarga. Cuando la
desconexin es por efecto de una sobrecarga, debe de esperarse a que enfre
la bilmina y cierre su contacto, para que la corriente pase de nuevo a los
circuitos protegidos.
Los interruptores automticos magnetotrmicos, se emplean mucho
domsticamente y para instalaciones de Baja Tensin en general y suelen
fabricarse para intensidades entre 5 y 125 amperios, de forma modular y
calibracin fija, sin posibilidad de regulacin. Para intensidades mayores, en
instalaciones industriales, de hasta 1.000 A o ms, suelen estar provistos de
una regulacin externa, al menos para el elemento magntico, de proteccin
contra
cortocircuitos.
Caractersticas de desconexin: Existen varios tipos de estos interruptores
automticos magnetotrmicos o PIA, definidos por sus caractersticas de
desconexin tiempo-intensidad, en cuanto a la desconexin contra

cortocircuitos se refiere (desconexin magntica), para una mejor proteccin

de los distintos tipos de circuitos a proteger. Los tipos que hay actualmente en
el mercado son muchos, atendiendo a diversas y variadas normas (EN, UNE,
CEI, etc.), por lo cual los vamos a clasificar en dos columnas, en una ponemos
los ms antiguos, pero an muy utilizados, y en la otra los ms actuales,
normalizados como EN (norma europea), y siendo In su intensidad nominal y
para que desconecten en un tiempo mximo de 0,1 segundos son los referidos
en la tabla 16.2.
TABLA 16.2.- TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LOS PIAs
Ms antiguos Normalizados EN 60.898 y 60.947

Lmites de desconexin

L................................................................................... entre 2,4 y 3,5 In

U................................................................................... entre 3,5 y 8,0 In
G.................................................................................... entre 7,0 y 10 In
B.............................................. entre 3 y 5 In
C.............................................. entre 5 y 10 In
D.............................................. entre 10 y 20 In
MA........................................... fijo a 12 In
Z............................................. entre 2,4 y 3,6 In
ICP-M............................................................................. entre 5 y 8 In

ICP-M...................................................................................... entre 5 y 8 In
Los tipos L y B se emplean para la proteccin de redes grandes de cables y
generadores.
Los tipos U y C se emplean para la proteccin de receptores en general y
lneas cortas.
El tipo G se emplea para la proteccin de los motores y transformadores en
general.
El tipo D se emplea para la proteccin de cables y receptores con puntas de
carga muy elevadas.
El tipo MA es un diseo especial para la proteccin de motores.
El tipo Z es un diseo especial para la proteccin de circuitos electrnicos.
El tipo ICP-M (Interruptor de Control de Potencia con reenganche Manual), es
un diseo especial, para el control de potencia por las compaas

distribuidoras. Aunque su funcin principal es de tarifacin elctrica, tambin se

puede emplear como interruptor magnetotrmico de proteccin general.
Otra caracterstica a tener en cuenta, cuando hemos de seleccionar un
interruptor magnetotrmico, es su poder de corte en carga, que puede ser
distinto dentro de un mismo tipo de curva de desconexin. Los valores de
fabricacin ms normales de la intensidad mxima que pueden cortar,
ante un cortocircuito, son: 1,5; 3; 4,5; 6; 10; 15; 20; y 25 KA.
16.2.- PROTECCIN CONTRA SOBRECARGAS
Entendemos por sobrecarga al exceso de intensidad en un circuito, debido a un
defecto de aislamiento o bien, a una avera o demanda excesiva de carga de la
mquina conectada a un motor elctrico.
Las sobrecargas deben de protegerse, ya que pueden dar lugar a la
destruccin total de los aislamientos, de una red o de un motor conectado a
ella.
Una sobrecarga no protegida degenera siempre en
un cortocircuito.
Segn los reglamentos
electrotcnicos "Si el conductor neutro tiene la misma seccin que las fases, la
proteccin contra sobrecargas se har con un dispositivo que proteja
solamente las fases, por el contrario si la seccin del conductor neutro es
inferior a la de las fases, el dispositivo de proteccin habr de controlar tambin
la corriente del neutro". Adems debe de colocarse una proteccin para cada
circuito derivado de otro principal.
Los dispositivos ms empleados para la proteccin contra sobrecargas son:
Fusibles calibrados, tipo gT o gF (nunca aM)
Interruptores automticos magnetotrmicos (PIA)
Rels trmicos
Para los circuitos domsticos, de alumbrado y para pequeos motores, se
suelen emplear los dos primeros, al igual que para los cortocircuitos, siempre y
cuando se utilice el tipo y la calibracin apropiada al circuito a proteger. Por el
contrario para los motores trifsicos se suelen emplear los llamados rels
trmicos, cuya construccin, funcionamiento y utilizacin se vern en el
captulo siguiente.
PROTECCIN CONTRA ELECTROCUCIN
Peligros de la corriente elctrica
Bajo los efectos de una corriente elctrica, puede sobrevenir la muerte de una
persona, por las causas siguientes:
Paralizacin del corazn
Atrofia de los msculos del trax (asfixia)

Carbonizacin de los tejidos

Electrlisis de la sangre (solamente en c.c.), etc.
Aunque los cuerpos humanos reaccionan de diferente manera unos de otros y
dependiendo de las condiciones del momento, podemos decir que la corriente
elctrica empieza a ser peligrosa, cuando atraviesan el cuerpo humano ms de
25 mA, durante ms de 0,2 segundos.
Se ha comprobado que la resistencia del cuerpo humano, con piel sana y
seca, depende de la tensin que se le aplique, pudiendo variar entre 2.500 y
100.000 ohmios.
Esta resistencia tambin disminuye debido a la humedad, la transpiracin, las
heridas superficiales, al aumentar la masa muscular de las personas, si el
contacto es inesperado, etc.
Tambin y por causas aun desconocidas se sabe que en las altas frecuencias
la corriente elctrica deja de ser peligrosa para el cuerpo humano (a partir de
unos 7.000 Hz aproximadamente), y por tal motivo se emplea mucho en
electromedicina.
Debido a todo lo anteriormente expuesto, cuando se hacen clculos sobre la
seguridad contra electrocucin, y con el fin de trabajar con un buen margen de
seguridad, se considera que la resistencia del cuerpo humano es de 1.000
ohmios.
Por eso los reglamentos electrotcnicos fijan como tensiones peligrosas,
exigiendo la instalacin de protecciones contra electrocucin, las siguientes:
50 V, con relacin a tierra, en locales secos y no conductores.
24 V, con relacin a tierra, en locales hmedos o mojados.
15 V, en instalaciones para piscinas
Sistemas de proteccin contra electrocucin
Frente a los peligros de la corriente elctrica, la seguridad de las personas, ha
de estar fundamentada en que nunca puedan estar sometidas
involuntariamente a una tensin peligrosa. Por tal motivo, para la proteccin
contra electrocucin deben de ponerse los medios necesarios para que esto
nunca ocurra.
La reglamentacin actual clasifica las protecciones contra contactos indirectos,
que pueden dar lugar a electrocucin en dos clases:
Clase A: Esta clase consiste en tomar medidas que eviten el riesgo en todo
momento, de tocar partes en tensin, o susceptibles de estarlo, y las medidas a
tomar son:
-Separacin de circuitos
-Empleo de pequeas tensiones de seguridad (50, 24 o 15 V)
-Separacin entre partes con tensin y masas metlicas, por medio de
aislamientos

-Inaccesibilidad simultanea entre conductores y masas

-Recubrimiento de las masas con elementos aislantes
-Conexiones equipotenciales
Clase B: Este sistema que es el ms empleado, tanto en instalaciones
domsticas como industriales, consiste en la puesta a tierra de las masas,
asociada a un dispositivo de corte automtico (rel o controlador de
aislamiento), que desconecte la instalacin defectuosa.
Por ello se emplean principalmente dos tipos de protecciones diferentes, a
saber:
Puesta a tierra de las masas
Rels de control de aislamiento, que a su vez pueden ser:
Interruptores diferenciales, para redes con neutro a tierra.
Rels de aislamiento, para redes con neutro aislado
A continuacin pasamos a describir las dos protecciones ms empleadas, tanto
domstica como industrialmente, que son:
El interruptor diferencial y la puesta a tierra de las masas, puesto que casi
siempre se emplean redes de distribucin con el neutro accesible y puesto a
tierra, bien sea directamente o a travs de una pequea impedancia.
PUESTA A TIERRA DE LAS MASAS
Se denomina puesta a tierra a la unin elctrica, entre todas las masas
metlicas de una instalacin y un electrodo, que suele ser generalmente una
placa o una pica de cobre o hierro galvanizado (o un conjunto de ellos),
enterrados en el suelo, con el fin de conseguir una perfecta unin elctrica
entre masas y tierra, con la menor resistencia elctrica posible, como se ve en
la figura 16.4. Con esto se consigue que en el conjunto de la instalacin no
puedan existir tensiones peligrosas entre masas y tierra.

Con la puesta a tierra se trata que las corrientes de defecto a tierra (Id), tengan
un camino ms fcil, que el que tendra el cuerpo de una persona que tocara la
carcasa metlica bajo tensin. Por tanto como la red de tierras ha de tener una
resistencia mucho menor que la del cuerpo humano, la corriente de defecto

circular por la red de tierra, en vez de hacerlo por el cuerpo de la persona, tal
como se aprecia en la figura 16.5
En las instalaciones industriales deben de realizarse tomas de tierras
independientes para: las masas metlicas de los aparatos elctricos, para la

conexin de los neutros de los transformadores de potencia y para la conexin

de los descargadores o pararrayos.
En las instalaciones domsticas y de edificios en general se conectarn a la
toma de tierra:
Las instalaciones de pararrayos
Las instalaciones de antenas, tanto de TV como de FM
Los enchufes elctricos y las masas metlicas de aseos, baos y cocinas
Las instalaciones ejecutadas con tubos metlicos de:
fontanera, calefaccin y gas, as como calderas, depsitos, instalaciones de
ascensores y montacargas, y en general todo elemento metlico que pueda
entrar en contacto con un cable bajo tensin.
Las estructuras metlicas y las armaduras de columnas y muros de hormign.
El tipo de toma de tierra (con placas, picas, cables, etc.) depender
generalmente, de la resistencia del terreno y de las dificultades de instalacin
de uno u otro tipo, para conseguir una baja resistencia de contacto a tierra. El
tipo ms empleado tanto domstica como industrialmente es el que se hace
con picas hincadas verticalmente en el terreno, de 1,5 o 2 metros de longitud
generalmente.
Existen muchas tablas y frmulas para calcular las tomas de tierra, segn sea
el tipo de terreno o el tipo de electrodo empleado, pero son mtodos laboriosos

y poco exactos, por lo cual lo que se suele hacer en la prctica es medir la

resistencia de la toma de tierra una vez realizada, y si aun es grande se coloca
una pica o varias ms y se mide de nuevo.
Estas es mejor colocarlas separadas unas de otras, al menos 2 metros, para
conseguir menor resistencia de contacto.
Medida de las tomas de tierra
La medida que se debe de efectuar es la resistencia elctrica existente entre
los electrodos de toma de tierra y el terreno propiamente dicho. Esta medida se
efecta con unos aparatos especiales denominados Telurmetros o
Medidores de toma de tierra.
Estos aparatos constan de un ohmmetro, preparado para medir bajas
resistencias, as como unos circuitos de tensin e intensidad, que se conectan
por separado en el circuito a medir, por medio de tres conexiones (la toma de
tierra a medir y dos electrodos auxiliares), tal como se ve en la figura 16.6. Las
picas o electrodos auxiliares se conectan a una distancia determinada, segn el
tipo de aparato empleado, para evitar los errores que puedan producir las
corrientes errticas, y el indicador nos dar la medida directa o bien deberemos
de ajustarla con un potencimetro graduado.
La medida debe de efectuarse despus de desconectar la red de tierras, de los
electrodos, ya que se trata de medir solamente la resistencia que estos hacen
con respecto a tierra, y el valor mximo de la resistencia de la toma de

tierra ha de estar en consonancia con la sensibilidad del dispositivo de

corte empleado.

Si denominamos Is a la sensibilidad del dispositivo de corte (rel diferencial

generalmente), expresada en amperios de corriente de defecto a tierra o de
fuga, segn el tipo de local, la resistencia mxima de la puesta a tierra Rt ha de
ser:

- Para locales secos: Rt = 50 V / Is

- Para locales hmedas o mojados: Rt = 24 V / Is
- Para piscinas: Rt = 15 V / Is
O sea cuanto ms sensible sea el dispositivo de corte, tanto mayor puede ser
la resistencia de la toma de tierra. No obstante el Reglamento Electrotcnico de
B.T. recomienda que, en edificios pblicos, viviendas, locales comerciales, etc.,
esta nunca sea mayor de 37 ohmios. Como ejemplo y en locales hmedos
podemos decir que:
TABLA 16.3.- RELACIN ENTRE SENSIBILIDAD Y RESISTENCIA
Sensibilidad del dispositivo
tierra

Valor mximo de la resistencia de toma de

0,03 A -------------------------------------------------------------------- 800 Ohmios

0,1 A ---------------------------------------------------------------------- 240 Ohmios
0,3 A ---------------------------------------------------------------------- 80 Ohmios
0,5 A ---------------------------------------------------------------------- 48 Ohmios
1,0 A ---------------------------------------------------------------------- 24 Ohmios
16.5.- INTERRUPTORES O RELS DIFERENCIALES
El interruptor diferencial es un aparato cuya misin es desconectar una red de
distribucin elctrica, cuando alguna de sus fases se pone a tierra, bien sea
directamente o a travs de humedades generalmente. El interruptor diferencial
se activa al detectar una corriente de defecto Id, que sea superior a su umbral
de sensibilidad Is.
La proteccin diferencial est basada en la 1 Ley de Kirchoff, que como ya
sabemos dice: "En todo nudo de conductores, la suma de las intensidades que
a l llegan, es igual a la suma de las intensidades que de l salen". Esto hace
que cuando se produce la derivacin a tierra de una fase, exista un
desequilibrio entre la suma geomtrica de las intensidades de la red; este
desequilibrio, que es precisamente la corriente de defecto Id, es lo que detecta
el interruptor diferencial, provocando a continuacin la desconexin de la red
defectuosa.
Los interruptores diferenciales, segn vemos en la
figura 16.7, constan de un transformador, cuyo primario est formado por todas
las fases de la red, incluido el neutro, que atraviesan un ncleo toroidal (T), y el
arrollamiento secundario est formado por una pequea bobina (S).

El arrollamiento secundario (S) se conecta luego a un rel que acta sobre el

mecanismo de desconexin del interruptor (B). Todo ello se halla contenido en
una caja aislante, con bornes de entrada y salida de red, y pueden ser:
Monopolares, Bipolares, Tripolares y Tetrapolares, estos ltimos para redes
trifsicas con neutro distribuido. Mientras no exista ninguna derivacin a tierra
en la instalacin, la suma geomtrica de las intensidades que circulan por los
conductores, ser igual a cero (Id = 0), permaneciendo el interruptor cerrado.
Por el contrario cuando exista una derivacin a tierra de una fase, aparece una
corriente de defecto o fuga Id, que induce una corriente en el secundario del
transformador toroidal; cuando la corriente de defecto Id sea igual o mayor que
la sensibilidad del interruptor Is, el mecanismo de desconexin abre el
interruptor. Una vez reparada la avera, el interruptor diferencial debe de
cerrarse manualmente. En la figura 16.8, se explica el funcionamiento, con un
ejemplo monofsico, muy fcil de entender.

As a la vista del dibujo, en el cual la primera figura representa la red en buen

estado y la segunda con la fase S a tierra, tenemos:
Red en buen estado: Is + It = Id = 0 A
Red con fase a tierra: Is + It = Id = 0,7 A
Ensayo de funcionamiento
Para verificar el correcto funcionamiento de los interruptores diferenciales,
estos poseen un pulsador de prueba Pp, que al pulsarlo cortocircuita dos fases,
a travs de una resistencia, que permite el paso de una corriente algo mayor a
la sensibilidad del interruptor Is, con lo cual al provocar un desequilibrio entre
las fases origina la desconexin del mismo.
Sensibilidad de los interruptores diferenciales
Los interruptores diferenciales se fabrican para muchos valores de sensibilidad
(Is), segn sea la longitud de las lneas a proteger y el tipo y condiciones de la
instalacin, incluso se fabrican con sensibilidad ajustable, para que el utilizador
la adapte a su instalacin.
No obstante los empleados domsticamente y en instalaciones de poca
potencia, que se suelen fabricar compactos y para intensidades nominales de
entre 5 y 125 A, suelen tener dos tipos de sensibilidad fija sin posibilidad de ser
modificada. Estas son:
Interruptores de media sensibilidad........ Is = 0,3 A = 300 mA
Interruptores de alta sensibilidad............ Is = 0,03 A = 30 mA
Los primeros, que son los ms utilizados, y se deben de emplear en las
instalaciones con puesta a tierra; mientras que los segundos, se podran
emplear incluso en instalaciones sin puesta a tierra, debido a la pequea
corriente de fuga que necesitan para su desconexin.
Los interruptores diferenciales de gran potencia, de 150 a ms de 1.000 A, que
se emplean para la proteccin de las instalaciones industriales de gran
potencia y baja tensin, suelen tener sensibilidad ajustable en escalones,
siendo los valores ms normales: 0,03; 0,1; 0,3; 0,5, 0,8; 1 y 2 A.
INTERRUPTORES DIFERENCIALES INDUSTRIALES
Estos interruptores, que como ya dijimos suelen tener la sensibilidad ajustable,
suelen fabricarse en dos partes:
Por un lado se monta el transformador toroidal, que suele ser de gran tamao,
sobre la red a proteger y aparte se monta el rel diferencial, que incluye todos
los elementos de desconexin y verificacin de funcionamiento, tal como se ve
en la figura 16.9.

Dependiendo de la potencia del interruptor, el bloque que contiene los

elementos de desconexin, puede contener tambin el interruptor propiamente
dicho, o bien actuar sobre el interruptor automtico de la red, al igual que el
resto de las protecciones.
ARRANQUE DE MOTORES TRIFSICOS DE DOS VELOCIDADES.
CONEXIN DAHLANDER

MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS DE VARIAS VELOCIDADES

Los motores asncronos trifsicos pueden construirse para ms de una
velocidad, bien sea realizndolos con varios bobinados, de distinto nmero de
polos, o bien con un solo bobinado, pero construido de tal forma que pueda
conectarse exteriormente con diferente nmero de polos.
Por tal motivo algunos tipos de motores asncronos trifsicos de varias
velocidades se les denomina tambin motores de polos conmutables.
En la figura 19.1 se ven, esquemticamente, los diferentes tipos de bobinados
y conexin de los mismos, que ms se emplean actualmente en la construccin
de motores de varias velocidades, siendo el segundo tipo l ms utilizado de
todos ellos.
Este tipo de motores, cuyo rotor se construye siempre de jaula de ardilla, se
suele emplear por lo general para el accionamiento de mquinas herramientas
y ventiladores, y refiriendonos a los tipos constructivos de la figura 19.1, sus
caractersticas principales son las siguientes:

- Motores con
dos
devanados
independientes.
Estos
motores
tienen
dos
velocidades, y se
construyen de tal
forma que cada
devanado
se
ejecuta,
interiormente, con
un nmero de
polos diferente y
por tanto, segn
se conecte a la red
uno
u
otro
devanado,
el
motor girar con
un nmero de
revoluciones
diferente. En este
tipo de motores
suelen conectarse
ambos devanados
en estrella y las
combinaciones de
polos
ms
frecuentes
son:
6/2, 6/4, 8/2, 8/6,
12/2 y 12/4.
- Motores con un
solo
devanado,
en
conexin
Dahlander. Estos motores, de dos velocidades, se construyen con un
devanado trifsico normal, pero conectado interiormente de tal forma, que
segn se conecten los bornes exteriores a la red, el motor tendr un nmero de
polos u otro distinto, pero siempre doble el uno del otro; por tanto tendr dos
velocidades de rotacin, una doble que la otra. Segn se aprecia en la figura
19.1, la conexin de sus devanados, se realiza en tringulo o estrella, para la

velocidad menor y en doble estrella para la mayor, y las combinaciones de

polos ms frecuentes son: 4/2, 8/4 y 12/6.
- Motores con un devanado Dahlander y otro independiente. Con este tipo
de motores se consiguen tres velocidades diferentes, dos con el devanado en
conexin Dahlander y la tercera con el devanado independiente, que estar
construido con un nmero de polos distinto a las dos polaridades obtenidas con
el primero. Las conexiones ms utilizadas son las representadas en la figura
19.1 y las combinaciones de polos ms frecuentes son: 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4,
12/4/2, 12/6/4, 12/8/4, 16/12/8 y 16/8/4.
- Motores con dos devanados Dahlander. Con este tipo de motores se
consiguen cuatro velocidades, dos con cada devanado, que han de estar
diseados para polaridades diferentes el uno del otro, siendo las
combinaciones de polos ms utilizadas: 12/8/6/4 y 12/6/4/2.
MOTORES DE DOS VELOCIDADES, EN CONEXIN DAHLANDER O DE
POLOS CONMUTABLES
El tipo de motor asncrono trifsico de varias velocidades ms utilizado
(podramos decir que casi el nico que se emplea actualmente) es el de un
solo devanado en conexin Dahlander y por tanto es el que describiremos
con detalle a continuacin.
En la figura 19.2, est representado el devanado de un motor asncrono
trifsico en conexin Dahlander, donde se pueden apreciar tanto las
conexiones internas como las conexiones de la placa de bornes a la red, en
sus dos posiciones de funcionamiento. Este motor est diseado para trabajar
con cuatro polos, cuando se conecta en tringulo y dos polos, cuando se
conecta en doble estrella, segn se aprecia en el devanado de la fase U1-V1
resaltada en el dibujo.

Segn se aprecia en la figura 19.2, para el arranque en la velocidad menor,

no hay ms que aplicar la tensin de la red a los bornes U1, V1 y W1 de la
placa de conexiones, por estar ya realizada la conexin tringulo, entre sus tres
fases, en el interior del motor. Por el contrario, para la velocidad mayor, se
deben de realizar dos operaciones: primeramente hay que cortocircuitar los
bornes U1, V1 y W1, y a continuacin, aplicar la tensin de la red a los bornes
U2, V2 y W2, en su placa de conexiones. La conclusin obtenida de lo
anteriormente expuesto es que, para el arranque automatizado de un motor en
conexin Dahlander, se necesitan tres contactores.
Tambin se aprecia en la figura 19.2, que cuando se conecta el motor para la
pequea velocidad, se forma doble nmero de polos, por quedar todas las
bobinas de una fase conectadas en serie, mientras que para la velocidad
mayor, las bobinas de cada fase se conectan por mitades en paralelo,
obtenindose de esta forma, la mitad del nmero de polos que en el caso
anterior.
Seguidamente pasamos a describir, los esquemas de mando y proteccin, ms
comnmente empleados, para el accionamiento de motores en conexin
Dahlander, que estn dibujados en las figuras 19.3 y 19.4. El primero es un
arranque simple, en cualquiera de las dos velocidades y el segundo es el
mismo tipo de arranque, pero con los circuitos necesarios para que en cada
una de sus dos velocidades, pueda arrancarse el motor en ambos sentidos de
giro indistintamente.

ARRANQUE DE UN MOTOR DE POLOS CONMUTABLES, DE DOS

VELOCIDADES, SIN INVERSIN DE GIRO (Figura 19.3)
Las caractersticas elctricas de los elementos de mando y proteccin
necesarios, para ejecutar este tipo de arranque sern como mnimo las
siguientes:
- Contactor K1, para la conexin y desconexin del motor en pequea
velocidad (PV). Ser de una intensidad igual o superior a al In del motor en
conexin tringulo, y con categora de servicio AC3.
- Contactores K2 y K3, para la conexin y desconexin del motor en gran
velocidad (GV). Sern de una intensidad igual o superior a la In del motor
conectado en doble estrella, y con categora de servicio AC3.
- Rels trmicos F3 y F4, para la proteccin contra sobrecargas en ambas
velocidades. Cada uno se calibrar a la In del motor que este consuma, en la
velocidad que protege.
- Fusibles F1 y F2, para la proteccin contra cortocircuitos. Sern del tipo aM e
intensidad igual o superior a la mxima In del motor, en cada una de sus dos
velocidades.
- Fusible F5, para la proteccin de los circuitos de mando.
- Botonera, con un pulsador simple de parada S0 y dos pulsadores dobles de
marcha S1 y S2.
Seguidamente se describe, de forma resumida, el proceso de arranque, tanto
en pequea como en gran velocidad:
a)- Arranque y parada en pequea velocidad (PV)
- Arranque, por pulsacin sobre S1.
- Cierre del contactor de lnea K1 y arranque del motor, conectado en tringulo.
- Auto alimentacin, por (K1, 13-14).
- Apertura de (K1, 21-22), que acta como enclavamiento, para que aunque se
pulse ahora marcha S2, no se exciten los contactores de gran velocidad K2 y
K3.
- Parada, por pulsacin sobre S0.
Los contactos auxiliares de la botonera (S1 y S2, 21-22), actan como
enclavamiento doble de botonera, para que si se intentan pulsar a la vez
ambos pulsadores de marcha, no pueda excitarse ningn contactor. Estos
contactos podran suprimirse, siempre que existiera un enclavamiento de tipo
mecnico, entre los contactores K1 y K2.

ARRANQUE DE UN MOTOR DE POLOS CONMUTABLES, DE DOS

VELOCIDADES, CON INVERSIN DE GIRO (Figura 19.4)
Las caractersticas elctricas de los elementos de mando y proteccin sern los
mismos que en el ejemplo anterior, siempre que se tenga en cuenta que
existen dos intensidades nominales del motor, segn cual sea su velocidad de
funcionamiento.
Los circuitos de la figura 19.4, son unos de los ms utilizados, aunque no los
nicos, para el arranque de un motor de polos conmutables en ambos sentidos
de giro y en cualquiera de sus dos velocidades.
Entre los dos contactores de cada inversor K1-K2 y K3-K4, se han puesto
enclavamientos dobles: uno con contactos auxiliares de los propios contactores
(K1, K2, K3 y K4; 21-22) y el otro con contactos de las propias botoneras de
marcha (S1, S2, S3 y S4; 21-22).
Estos ltimos podran ser sustituidos por enclavamientos mecnicos entre cada
par de contactores: K1-K2 y K3-K4, evitando en este caso el empleo de
pulsadores de triple contacto para las marchas S3 y S4.
Adems tenemos enclavamientos entre los contactores empleados para la
pequea velocidad K1 y K2, y los restantes K3, K4 y K5, empleados para la
gran velocidad, realizados por medio de los contactos auxiliares de los propios
contactores (K1, K2, K3 y K4, 31-32) y (K5, 21-22).
A continuacin de describe, resumidamente, el funcionamiento del circuito, en
cada una de las cuatro posibilidades de marcha, pero prescindiendo de la
actuacin de los contactos de enclavamiento, por entender que con lo
anteriormente descrito sobre los mismos y con el estudio de los muchos
esquemas de los captulos anteriores, es suficiente para entender ste
perfectamente.
Es el siguiente:
a)- Arranque y parada en PV, sentido de giro a derechas
- Arranque, por pulsacin de S1
- Cierre del contactor de lnea K1 y arranque del motor en pequea velocidad y
sentido a derechas, conectado en tringulo.
- Autoalimentacin, por (K1, 13-14)
- Parada, por pulsacin sobre S0.

b)- Arranque y parada en PV, sentido de giro a izquierdas

- Arranque, por pulsacin de S2
- Cierre del contactor de lnea K2 y arranque del motor en pequea velocidad y
sentido de giro a izquierdas, conectado en tringulo.
- Autoalimentacin, por (K2, 13-14)
- Parada, por pulsacin sobre S0
c)- Arranque y parada en GV, sentido de giro a derechas
- Arranque, por pulsacin de (S3, 13-14 y 23-24).
- Cierre del contactor de estrella K5, que forma la estrella del motor, al
cortocircuitar: U1, V1 y W1.
- Cierre del contactor de lnea K3, por (K5, 23-24), con lo cual el motor ya se
pone en marcha, en gran velocidad y sentido de giro a derechas, conectado en
doble estrella.
- Autoalimentacin, por (K5, 13-14) y por (K3, 13-14).
- Parada, por pulsacin sobre S0.
d)- Arranque y parada en GV, sentido de giro a izquierdas
- Arranque, por pulsacin de (S4, 13-14 y 23-24).
- Cierre del contactor de estrella K5, que forma la estrella del motor, al
cortocircuitar: U1, V1 y W1.
- Cierre del contactor de lnea K4, por (K5, 23-24), con lo cual el motor ya se
pone en marcha, en gran velocidad y sentido de giro a izquierdas, conectado
en doble estrella.
- Autoalimentacin, por (K5, 13-14) y por (K4, 13-14).
- Parada, por pulsacin sobre S0.
Si debido a una sobrecarga en el motor, salta alguno de los rels trmicos F3 o
F4, el efecto es el mismo que si pulsamos paradaS0, ya que cualesquiera que
sea el contacto que se abra (F3 o F4, 95-96), interrumpe el circuito de mando.