Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1. Introduo
para a situao.
A utilizao do modal rodovirio vista como a soluo logstica mais
usada no pas
no s pela falta da integrao da malha nacional, mas tambm
devido ao incentivo que
o governo deu ao transporte por rodovias criando um lobby em torno
do modal.
Inicialmente com o governo de Washington Lus (1926-1930) com o
seu lema
Governar construir estradas e posteriormente com o plano de
metas de Juscelino
Kubitschek (1956-1961) com o slogan cinquenta anos em cinco
levaram a economia
nacional a se apoiar no setor automobilstico direcionando o pas a
construir estradas
por todo Problemastcnicos e administrativos impedem essa
integrao.
Como problema tcnico tem-se a diferenade bitolas (1,00m e 1,60m)
dificultando
assim a integrao das malhas (BNDES, 1997).o territrio e permitir a
entrada de montadoras estrangeiras.
Tabela 5. Disposio das bitolas entre as concessionrias brasileiras
(km)
O modelo concessionrio escolhido pelo governo brasileiro, segundo
Benini (2012) foi
baseado no controle de preos atravs da competio entre as
concessionrias. Porm,
observa-se uma alta concentrao de concessionrias gerando certo
poder
mercadolgico sobre os valores de fretes. Mas porque isso acontece?
O sistema usado
na concesso brasileira a ferrovia verticalmente integrada (mesmo
utilizado nos EUA)
e uma das variaes nesse modelo que praticado na Amrica do
Norte consistena
integrao das malhas, ou seja, permitir que as concessionrias
pertencentes a uma
malha possam acessar a outras malhas pertencentes a outras
empresas de forma
competitiva. Especificamente, segundo Benini (2012), os EUA utilizam
o direito de
passagem como ferramenta para essa competitividade.Entretanto, no
Brasil, isso no
praticado gerando assim o certo poder de mercado e fazendo com
que as
7. Concluso
todos os parmetros e
deu incio a entrada do capital privado no setor ferrovirio.
Para o governo, a entrada da iniciativa privada foi de grande
interesse, pois todo o
capital injetado foi utilizado para a quitao da divida alm das
concessionrias terem o
compromisso de restaurar toda a infraestrutura com investimentos a
serem realizados e
seremresponsveis pela prestao do servio pblico.
Porm, apesar de todas as vantagens vindas da privatizao do setor
frreo, a Agncia
Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), rgo responsvel pela
regulao da
concesso, enfrenta problemas que impedem que o sistema
ferrovirio nacional alcance
sua mxima eficincia como foi citado no decorrer do trabalho.Um
dos problemas mais
importantes que deve ser destacado a falta de integrao entre as
malhas causando