NFPA 502 Traducida

NFPA 502
Estndar para tneles, puentes y carreteras de acceso limitado
Edicin 2001
NFPA 1 incendios Batterymarch Park, PO Box 9101, Quincy, MA 02269-9101

Internacional cdigos y organizacin de normas
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deben ser observados por separado. Aquellos que usan este mtodo debern notificar a la
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su totalidad o en parte, con los cambios y adiciones, si cualquiera, seal por separado, en las
leyes, ordenanzas, reglamentos, rdenes administrativas, o instrumentos similares con fuerza de
ley, siempre que: (1) debido aviso de derechos de autor de la NFPA est contenida en cada ley
y en cada copia de la misma; y (2) que tal impresin y edicin se limita a un nmero suficiente
para satisfacer la jurisdiccin legislativa o proceso de elaboracin de normas. B. una vez que
este cdigo NFPA o estndar ha sido adoptado en la ley, todas las impresiones de este
documento por las autoridades pblicas con legislar o normativo poderes o cualquier otras
personas deseosas de reproducir este documento o su contenido aprobado por la jurisdiccin en
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seal por separado, proporcionado debido aviso de la NFPA copyright est contenida en cada
copia. Dicha licencia se conceder nicamente previo acuerdo NFPA de pagar regalas. Esta
realeza es necesaria para proporcionar fondos para la investigacin y el desarrollo necesario
para continuar el trabajo de sus voluntarios en continuamente actualizando y revisando las
normas NFPA y NFPA. Bajo ciertas circunstancias, las autoridades pblicas con legislar o
normativo poderes pueden solicitar y pueden recibir a regalas especiales donde el inters
pblico se sirve as.
3. Alcance de la concesin de la licencia, los trminos y condiciones establecidas no se
extienden al ndice de este documento.
(Para ms explicaciones, ver la poltica relativa a la adopcin, impresin y publicacin de
documentos NFPA, que est disponible a peticin de la NFPA).
5021
Copyright 2001, National Fire Protection Association, todos los derechos reservados
NFPA 502
Estndar para Tneles, puentes y otras autopistas de acceso limitado

Edicin 2001
Esta edicin de la NFPA 502, estndar para las maneras de tneles, puentes y otros limitado
acceso alta-, fue preparada por el Comit Tcnico de vehculo de Motor y carretera fuego
Protec - cin y actu en por la NFPA en su posible asociacin tcnica celebrada 13 17 de
mayo, 2001, en Anaheim, CA.
Fue emitido por el Consejo de normas de 13 de julio de 2001, con una vigencia de 02 de agosto
de 2001 y reemplaza todas las ediciones anteriores.
Esta edicin de la NFPA 502 fue aprobada como un estndar nacional americano el 2 de
agosto, 2001.
Origen y desarrollo de NFPA 502
Un estndar provisional, NFPA 502T, estndar para las autopistas de acceso limitado, tneles,
puentes y estructuras elevadas, fue preparado por el Comit tcnico del vehculo de Motor Fire
Protec - cin y fue adoptado por la National Fire Protection Association el 16 de mayo de 1972,
en su reunin anual en Filadelfia, Pensilvania. Se retir en noviembre de 1975. En 1980, la
Comisin ha reescrito el documento como una prctica recomendada e incluye un captulo
sobre estructuras de aire derecho. Fue adoptado en la reunin anual de la NFPA 1981.
Se realizaron revisiones menores a captulos 2 al 5, principalmente para requisitos de aparatos
de suministro de agua y fuego, en la edicin de 1987.
La prctica recomendada fue reconfirmada en 1992.
La edicin de 1996 incorpor un captulo totalmente revisado en tneles. Otras revisiones se
hicieron relacionar el nuevo material en el tnel y los requisitos de aire derecho estructura con
ing existen captulos y actualizacin de la NFPA 502 con respecto a la tecnologa actual y
prcticas.
La edicin de 1998 fue desarrollada por un grupo de trabajo nombrado por el Presidente de la
Comisin de tcnicos de vehculo de Motor y proteccin contra incendios de carretera.
Con la revisin prevista de una prctica recomendada para un estndar, el grupo de trabajo
examin y completamente haba revisado todos los captulos del documento, con especial
nfasis en la incorporacin de la terminacin siguiente aprendido lecciones del programa de
prueba de ventilacin de incendios a gran escala en el tnel de Memorial en West Virginia.
Especfico para el programa de prueba Memorial tnel fuego ventilacin, se realizaron cambios
al captulo 7, "Tnel de ventilacin durante emergencias de incendios". El ttulo de la norma
tambin fue cambiado para reflejar con mayor precisin el contenido e identificar
correctamente el foco principal de la norma. El ttulo anterior, Recom - haba reparado prctica
en proteccin contra incendios para autopistas de acceso limitado, tneles, puentes, carreteras
elevadas, y estructuras de aire derecho, fue cambiado a estndar para tneles, puentes y otras
autopistas de acceso limitado.
La edicin de 2001 contiene una importante editorial reescritura y reorganizacin de documento.
Cambios tcnicos sobre comunicaciones de emergencia, salida de emergencia e iluminacin en
tneles y ventilacin del tnel se han incorporado en esta edicin. Otros cambios se hicieron
para aclarar la aplicacin de esta norma, partiendo de la longitud del tnel.
5022 TNELES, PUENTES Y OTRAS AUTOPISTAS DE ACCESO LIMITADO
Comit Tcnico de vehculo de Motor y proteccin contra incendios de carretera

Arthur G. Bendelius, silla
Parsons Brinckerhoff Quade y Douglas, Inc., NJ [SE]
William A. Eppich, Secretario
El MA Protectowire Company, Inc., [M]
Dennis J. Becker, Parsons transporte grupo, MA [SE]
Anthony S. Caserta, U.S. Department of Transportation, DC [E]
Dale A. Harshbarger, Distrito de proteccin contra incendios de Hebrn, KY [E]
Clifford J. Harvison, nacional tanque Truck Carriers Inc., VA [U]
R. Gerald Irvine, MTA puentes y tneles, NY [U]
John P. Kenney, Boston bomberos, MA [E] Roger Lichtenwald, American calentamiento y
ventilacin, OH [M]
Enoc Lipson, la autoridad portuaria de Nueva York y nuevo
Jersey, NY [U]
Maurice M. Pilette, mecnica Designs Ltd, MA [SE]
G. Terry Smith, Universidad de Illinois, IL [SE]
Michael P. Wilson, American Insurance Services Group, NY [I]
William G. Connell, Parsons Brinckerhoff Quade y

Douglas, Inc., MA [SE]
(Alt a A. G. Bendelius)
Suplentes
Dharam Pal, la autoridad portuaria de Nueva York y nuevo

Jersey, NY [U]
(Alt a Lipson E.)
Arthur L. Elliott, Sacramento, CA (miembro honorario)

Voto
George E. Ralph, Southport, ME (miembro honorario)

James D. Lago, NFPA personal enlace
Comit alcance: Este Comit tendr la responsabilidad principal por documentos en vehculo
de motor fuego preven-cin y proteccin medidas para reducir la prdida de vida y daos
materiales en la operacin y mantenimiento (reparacin) de esos vehculos (excepto como se
especifica en este documento); fuego recomendaciones de prevencin y proteccin para
terminales de carga del motor; proteccin de tneles, estructuras de aire derecho y puentes; y
recomendar los servicios de proteccin en las carreteras de acceso limitado. Incluido como
vehculos son camiones, autobuses, taxis, limusinas y coches de pasajeros; excluyen el diseo,
proteccin contra incendios y procedimientos operacionales para aparatos de fuego, casas

prefabricadas y vehculos recreativos, vehculos cisterna de todo tipo para el manejo de lquidos
inflamables y combustibles y gases licuados de petrleo y vehculos de transporte de
explosivos y otras sustancias qumicas peligrosas. La construccin y proteccin de garajes es
manejado por el Comit de NFPA en garajes.
Esta lista representa la calidad de miembro en el momento de que la Comisin fue votada en el
texto final de esta edicin. Desde entonces, se han producido cambios en la composicin. Una
clave para las clasificaciones se encuentra en la parte posterior del documento.
Nota: Miembro de un Comit no de por s constituye un aval de la asociacin o cualquier
documento elaborado por el Comit en el que el miembro sirve.
Edicin 2001
CONTENIDO
5023
Contenido
Captulo 1 administracin... 502 5
1.1 Scope .............................................. 502 5
1.2 Purpose ............................................ 502 5
1.3 Aplicacin... 502 5
1.4 Retroactividad... 502 5
1.5 Equivalencia de... 502 5
1.6 Units ............................................... 502 5
Captulo 2 hace referencia a publicaciones... 502 5
2.1 General ............................................ 502 5

Captulo 3 definiciones... 502 6
3.1 General ............................................ 502 6
3.2 Las definiciones oficiales NFPA... 502 6
3.3 Definiciones generales de... 502 6
Captulo 4 requisitos generales... 502 7
4.1 Caractersticas de proteccin contra incendios... 502 7
4.2 Seguridad durante la construccin... 502 7
4.3 Incendios y la seguridad contra incendios de la vida
Factors ............................................. 502 7
Captulo 5 haba limitada carreteras de acceso... 502 8
5.1 General ............................................ 502 8
5.2 Comunicaciones de emergencia de... 502 8
5.3 Signage ............................................ 502 8
5.4 Fuego aparato... 502 8
5.5 Las instalaciones auxiliares de... 502 8
5.6 Plan de respuesta a emergencias de... 502 8
Captulo 6 puentes y carreteras elevadas... 502 8
6.1 General ............................................ 502 8
6.2 Comunicaciones de emergencia de... 502 8
6.3 Signage ............................................ 502 8
6.4 Trfico Control... 502 8
6.5 Tubo vertical y abastecimiento de agua... 502 9
6.6 Drainage .......................................... 502 9
6.7 Las instalaciones auxiliares de... 502 9
6.8 Control de materiales peligrosos... 502 9
6.9 Plan de respuesta a emergencias de... 502 9
Captulo 7 tneles... 502 9
7.1 General ............................................ 502 9
7.2 Longitud del tnel de carretera de... 502 9
7.3 Deteccin de incendio... 502 9
7.4 Sistemas de comunicaciones de... 502 9
7.5 Control del trfico de... 502 9
Aparatos de fuego 7.6... 50210
7.7 Tubo vertical de y abastecimiento de agua... 50210
7,8 Extintores porttiles de... 50210
7.9 Del fuego... 50210
7.10 Ventilacin durante emergencias de incendios... 50210
Sistema de drenaje de 7.11 tnel... 50210
7.12 Las instalaciones auxiliares de... 50210
7.13 Combustibles alternativos de... 50210
7.14 Control de materiales peligrosos... 50210
7.15 Plan de respuesta a emergencias de... 50210
7.16 Salida de emergencia de... 50210
Captulo 8 carreteras bajo derecho de aire

Structures ....................................... 50211
8.1 General ............................................ 50211
8.2 Aplicacin... 50211
8.3 Control del trfico de... 50211
8.4 Proteccin de estructura... 50211
8.5 Ventilacin durante emergencias de incendios... 50211
8.6 Sistema de drenaje de... 50211
8.7 Control de materiales peligrosos... 50211
Captulo 9 tubo vertical y abastecimiento de agua... 50211
9.1 Sistemas de tubo vertical de... 50211
9.2 Abastecimiento de agua... 50212
9.3 Departamento de bomberos de conexiones... 50212
Conexiones de 9,4 manguera... 50212
9.5 Disparar bombas... 50212
9.6 Signos de identificacin de... 50212
Captulo 10 tnel ventilacin durante incendio
Emergencias... 50212
10.1 General ............................................ 50212
10.2 Control de humo... 50212
10.3 Memorial tnel fuego prueba de ventilacin
Program ........................................... 50213
Objetivos de diseo 10.4... 50213
10.5 Criteria ............................................ 50213
10.6 Fans ................................................ 50213
10.7 Dampers .......................................... 50213
10.8 Fonoabsorbentes... 50213
10.9 Controls ........................................... 50213
Captulo 11 sistemas elctricos... 50213
11.1 General ............................................ 50213
11.2 Wiring ............................................. 50214
11.3 Materiales... 50214
11.4 Fuente de alimentacin de... 50214
11.5 Confiabilidad... 50214
11.6 Alumbrado... 50214
Captulo 12 de emergencia... 50214
12.1 General ............................................ 50214
12.2 Emergencias... 50214
12.4 Los organismos participantes de... 50215
12.5 Central de supervisar la estacin (CSS)... 50215
12.6 Liaison ............................................. 50215
12,7 Puesto de mando de... 50215
12,8 Auxiliar de puesto de mando... 50215
Edicin 2001
12.9 Entrenamiento, ejercicios, ejercicios, y

Critiques .......................................... 50215
12.10 Records ............................................ 50216
Captulo 13 Control de materiales peligrosos... 50216
13.1 General ............................................ 50216
Anexo un Material explicativo... 50216
Anexo B temperatura y velocidad criterios... 50220
Anexo C velocidad crtica clculos... 50220
Anexo D aspersores en tneles carreteros... 50220
Anexo el esbozo del Plan de respuesta de emergencia E... 50222
Anexo F combustibles alternativos... 50222
Anexo G de la ventilacin de incendio del tnel de Memorial
Programa de prueba... 50223
Anexo conceptos de sistemas de ventilacin de tnel de H... 50226
Anexo I Fire aparato... 50227
Anexo informativos referencias de J... 50227
Index ............................................................ 50229
Edicin 2001
PUBLICACIONES DE REFERENCIAS
5025
NFPA 502
Estndar para
Tneles, puentes y carreteras de acceso limitado.
Edicin 2001
Nota: Un asterisco (*) siguiendo el nmero o letra que designa a un prrafo indica que el
material explicativo sobre el prrafo puede encontrarse en el anexo A.
Cambios que no sean de la editorial se indican mediante una regla vertical en el margen de las
pginas que aparecen. Estas lneas estn incluidas como una ayuda al usuario en la
identificacin de cambios de la edicin anterior. Cuando uno o ms para-grficos completos

han sido suprimidos, la supresin es indicada por una bala entre los prrafos que siguen.
Puede encontrarse informacin sobre las publicaciones de referencias en
Captulo 2 y anexo J.
Captulo 1 administracin
1.1 mbito.
1.1.1 Esta norma proporciona fuego proteccin y fuego vida requisitos de seguridad para
autopistas de acceso limitado, tneles, puentes, autopistas elevadas, deprimidas carreteras y
caminos que se encuentran bajo estructuras de aire derecho.
1.1.2 Esta norma establece los requisitos mnimos para cada una de las instalaciones
identificadas.
1.1.3 Esta norma no se aplica a los siguientes servicios: aparcamientos (1)
(2) Terminales de autobuses
(3) Terminales de camiones
(4) Cualquier otro medio en que los automviles estacionados viajes o son
1.1.4 Esta norma es aplicable donde una instalacin, los especificados en 1.1.3(1) a travs de
(4), incluyendo se considera apropiado - comi por la autoridad competente.
1.2 Utilizacin. El propsito de esta norma es establecer los criterios mnimos que
proporcionan proteccin contra incendio y sus relacionados.
1.3 Aplicacin.
1.3.1* Las disposiciones de la presente norma son necesarias para proporcionar proteccin
contra la prdida de vidas y propiedad de fuego.
1.3.2. La autoridad competente determina el catin de aplicacin de esta norma a alteraciones
de instalaciones y actualizaciones de sistema de protec-cin de fuego.
1.3.3 La porcin de esta norma que cubre pro-procedimientos de emergencia se aplica a
instalaciones nuevas y existentes.
1.4 Retroactividad. Las disposiciones de la presente norma reflejan un coninstalacin antes de la fecha de vigencia de la norma. Cuando as se especifique, las
disposiciones de la presente norma ser retroactivas.
1.4.2 En aquellos casos donde la autoridad competente determina que la situacin actual
presenta una una ccept capaz de grados de riesgo, las autoridades competentes podrn aplicar
retroactivamente ninguna porcin de esta norma que se considere apropiado.
1.4.3 Las retroactivas exigencias de esta norma ser permitido a modificarse si su aplicacin
sera claramente prctica en el juicio de las autoridades jurisdic-ciones y slo cuando es
evidente que se proporciona un grado razonable de seguridad.
1.5 Equivalencia de. Nada en esta norma pretende pre-vent el uso de sistemas, mtodos o
dispositivos de calidad equivalente o superior, fuerza, resistencia al fuego, efectividad,
durabilidad y seguridad sobre sos prescrito por esta norma. Documentacin tcnica se
presentar a las autoridades que tengan juris-diccin para demostrar la equivalencia. El sistema,
mtodo o de vice deber estar autorizado para el propsito previsto por las autoridades
competentes.
1.6 Unidades.
Unidades mtricas de 1.6.1* de medida en esta norma son segn el modernizado sistema
mtrico conocido como el sistema internacional de unidades (SI). La unidad de litro (L), que
est afuera pero reconocido por SI, se utiliza comnmente en la industria de pro-proteccin de
fuego internacional. Las unidades apropiadas y los factores de conversin se especifican en la
tabla A.1.6.1.
1.6.2 Si un valor de medicin conforme a lo dispuesto en la presente norma es seguido por un
valor equivalente en otras unidades, el primero declar valor se considerar como el requisito.
Un determinado valor equivalente puede ser una aproximacin.
Captulo 2 hace referencia a publicaciones

2.1 General. Los documentos o partes de los mismos enumerados en este captulo se hace
referencia en esta norma y sern agujereados con parte de los requisitos de este documento.
2.1.1 NFPA publicaciones. National Fire Protection Associa - tion, 1 incendios Batterymarch
Park, P.O. Box 9101, Quincy, MA 022699101
NFPA 10, norma para extintores porttiles, edicin 1998. NFPA 13, norma para la instalacin
de sistemas de riego, 1999
edicin.
NFPA 14, norma para la instalacin del tubo vertical, privado Hy-drant y sistemas de la
manguera, edicin de 2000.
NFPA 20, norma para la instalacin de bombas estacionarias para
Proteccin contra incendios, edicin 1999.
NFPA 22, estndar para tanques de agua para proteccin contra los incendios de privado,
edicin de 1998.
NFPA 70, cdigo elctrico nacional , edicin de 1999.
NFPA 70B, prctica para los aparatos elctricos recomendada
Mantenimiento, edicin 1998.
Sensus de lo que es necesario establecer un grado aceptable de

NFPA 72
Cdigo de la alarma de incendio nacional
edicin 1999.
proteccin contra los riesgos en esta norma en el

NFPA 101
Cdigo de seguridad vida
edicin 2000.
tiempo que dict la norma.
1.4.1 A menos que se especifique lo contrario, las disposiciones de este estndar no se aplicarn
a las instalaciones, equipos, estructuras o en stallations que existieron o fueron aprobados para
la construccin o
NFPA 241, estndar para la proteccin de la construccin, alteracin,
y operaciones de demolicin, edicin 2000.
NFPA 820, norma para la proteccin contra los incendios en el tratamiento de aguas residuales
e instalaciones de coleccin, edicin 1999.
NFPA 1963, estndar para conexiones de la manguera de fuego, edicin 1998.
Edicin 2001
2.1.2 Otras publicaciones.

2.1.2.1 ASTM publicaciones. Sociedad Americana para pruebas y materiales, 100 Barr Harbor
Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959.
ASTM E 119, mtodos de prueba estndar para las pruebas de incendio del edificio
Construccin y materiales, 1997.
ASTM E 136, mtodo de prueba estndar para el comportamiento de los materiales en un horno
de tubo Vertical a 750 grados C, 1996.
2.1.2.2 La autoridad portuaria de Nueva York y Nueva Jersey Pub - blicacin. La autoridad
portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, One World Trade Center, Nueva York, NY 10048.
Reglamento de transporte de materiales peligrosos en el tnel y
Instalaciones de puente, 23 de noviembre de 1987.
2.1.2.3 US Department of Transportation publicaciones. U.S. Department of Transportation,
400 7th Street SW, lavado toneladas, DC 20590.
Ttulo 49, cdigo de reglamentos federales, parte 177.825, "enrutamiento y
Requisitos de formacin para la clase 7 (radiactivos) materiales."
Ttulo 49, cdigo de reglamentos federales, parte 397, subparte C,
"Enrutamiento de materiales peligrosos no radiactivos".
Ttulo 49, cdigo de regulaciones federales, subttulo B, piezas de 100 a 199.
Definiciones del captulo 3

3.1 General. Las definiciones contenidas en el presente captulo se aplicarn a los trminos
utilizados en esta norma. En trminos no se recogen, uso comn de los trminos se aplicar.
3.2 Las definiciones oficiales NFPA.
3.2.1* Aprobado. Aceptable para la autoridad jurisdic-cin.
3.2.2* Autoridad competente. La organizacin, la oficina o el individuo responsable de aprobar
el equipo, materiales, una instalacin o un procedimiento.
3.2.3 Etiquetados. Equipos o materiales a los que ha sido en - tached una etiqueta, smbolo u
otra marca identificacin de una organiza-cin que es aceptable para la autoridad competente y
preocupada con la evaluacin del producto, que mantiene peridico en el spection de
produccin de equipos etiquetado o materiales, y por cuyo etiquetado el fabricante indica
conformidad con normas apropiadas o rendimiento de una manera determinada.
Lista de 3.2.4*. Equipo, materiales o servicios incluidos en una lista publicaron por una
organizacin que sea aceptable para el autor-dad con jurisdiccin y refiere a la evaluacin de
productos o servicios, que mantiene la inspeccin peridica de la produccin de la lista de

equipos o materiales o evaluacin peridica de los servicios, y cuyo listado indica que el
equipo, material o servicio cumple apropiado sealado normas o ha sido probado y encontrado
apto para un propsito determinado.
3.2.5 Ser. Indica un requisito obligatorio.
3.2.6 Debe. Indica una recomendacin o lo que es aconsejado pero no necesaria.
3.2.7 Estndar. Un documento, cuyo texto principal contiene slo las disposiciones obligatorias
con la palabra "deber" para indicar los requisitos y que est en una forma generalmente
conveniente para
referente obligado por otra norma o cdigo o adop-cin en la ley. Nonmandatory disposiciones
estarn ubicadas en un apndice, nota al pie o nota de la letra pequea y no deben ser
agujereados de con una parte de los requisitos de un estndar.
3.3 Definiciones generales de.
3.3.1 Agencia. La organizacin legalmente constituida y au-motivos para operar una
instalacin.
3.3.2 Alteracin. Una modificacin, sustitucin u otro cambio fsico a una instalacin existente.
3.3.3 Combustible alternativo de. Un combustible de vehculos de motor distintos de gaso-lnea
y diesel.
3.3.4 Instalaciones auxiliares. Un previsiones se utiliza generalmente para casa o contienen el
funcionamiento, mantenimiento, equipo y las funciones.
3.3.5* Backlayering. La inversin del movimiento de humo y caliente gases contra la direccin
del flujo de aire de ventilacin.
3.3.6 Puente. Una estructura que abarca y proporcionando una carretera a travs de un
obstculo como un canal, el ferrocarril o la otra carretera.
Edificio 3.3.7*. Cualquier estructura utilizados o destinados a ayuda-ing o albergar cualquier
uso u ocupacin.
3.3.8 Central supervisar la estacin (CSS). Un centro dedicado opera-ciones donde la agencia
controla y coordina las operaciones de instalacin y de que la comunicacin es principalconservarse con personal de supervisin y funcionamiento de la Agencia y con los organismos
participantes cuando sea necesario.
3.3.8.1 Estacin Central de supervisin alternativa. Un lugar prefijado que tiene, o que puede
rpidamente ser equipado, para funcionar como la central supervisar la estacin en caso de que
la estacin central de supervisin es inoperante, insostenible, o inac-accesible por cualquier
razn.
3.3.9 Combustible. Capaz de sufrir combustin.
3.3.10 Comando Post. Una ubicacin para el control y coor-dinating de operaciones de
emergencia y designado como tal por la persona al mando durante una emergencia.
3.3.11 Comunicaciones. Radio, telfono y servicios de mensajera en toda la instalacin y

particularmente en la estacin central de supervisin y puesto de mando.
3.3.12 La vlvula de control. Una vlvula que se usa para controlar el sistema de
abastecimiento de agua de un tubo vertical.
3.3.13 Velocidad crtica. La velocidad mnima de estado estacionario del flujo de aire de
ventilacin hacia el fuego, dentro de un tun-nel o pasaje, se requiere para evitar backlayering en
el sitio del incendio.
3.3.14 Diseo fuego. Tasa de liberacin de calor de un incendio, en megavatios, designados en
conjunto con las autoridades jurisdic-cin como el tamao del incendio de diseo.
3.3.15 Seco tubo vertical. Un sistema de tubo vertical que est diseado para contener el agua
slo cuando se usa el sistema.
3.3.16 Envolvente dinmica del vehculo. El espacio dentro de la carretera de tun-nel que se
asigna para el movimiento del vehculo mximo.
3.3.17 Plan de respuesta a emergencias. Un plan elaborado por el organismo, con la
colaboracin de todos los organismos participantes, detalla acciones especficas a realizar por
todo el personal que se espera responder durante una emergencia.
Edicin 2001
REQUISITOS GENERALES
5027
3.3.18* Anlisis de ingeniera. Un anlisis que evala todos los factores que afectan la
seguridad de fuego de una instalacin o un componente de una instalacin.
3.3.19 Instalaciones. Una carretera de acceso limitado, tnel del camino, puente o autopista
elevada.
3.3.20 Fuego aparato. Un vehculo utilizado para supresin de incendios o apoyo por un
departamento de bomberos, bomberos u otra agencia responsable de la proteccin contra los
incendios.
3.3.21 Fuego conexin del Departamento. Una conexin a travs del cual el Departamento de
bomberos puede bombear agua suplementaria en el sistema de rociadores, tubo vertical u otro
sistema, muebles agua para extincin de incendios complementar el suministro de agua
existente.
3.3.22 Fuego de emergencia. La existencia de, o amenaza de, fuego o el desarrollo de humo o
vapores o cualquier combinacin de stos, exige una accin inmediata para corregir o paliar la
condicin o situacin.
3.3.23 Carretera. Cualquier allan instalaciones en que viajan de motor View-hicles.
3.3.23.1* Carretera deprimido. Un descubierto, por debajo del grado de carretera o barco
seccin donde las paredes se elevan a la superficie de grado y donde se limita el acceso de
emergencia.
Carretera elevada de 3.3.23.2. Una carretera que se construye sobre una estructura que est por
encima de la superficie pero que no cruzar un obstculo como en el caso de un puente.
3.3.23.3 Carretera de acceso limitado de. Una carretera donde prefieren-ence se da a travs de
trfico proporcionando acceso connec-ciones que utilizan las carreteras y prohibiendo cruces en
grado y en caminos de acceso privados directos.
3.3.24 Conexin de la manguera. Una combinacin de equipo pro-lador para la conexin de
una manguera a un sistema de toma de agua que incluye una vlvula de la manguera con una
salida roscada.
3.3.25 Vlvula de la manguera. La vlvula a una conexin de manguera individual.
3.3.26 Comandante de incidente. La persona responsable de todas las decisiones relativas a la
gestin del incidente.
3.3.27 Longitud del tnel. La longitud de la cara del portal a la cara de portal que se mide
mediante la alineacin de la lnea central a lo largo de la carretera del tnel.
3.3.28 Motorista. Un ocupante de vehculo de motor, incluyendo el conductor y el pasajero.
3.3.29 MUTCD. Manual sobre dispositivos de Control de trfico uniforme para
Calles y carreteras.
3.3.30 Material no combustible. No es capaz de soportar la combustin.
3.3.31 Agencia. Una agencia pblica, quasi-public o pri vate que acord cooperar con y ayudar
a la autoridad durante una emergencia.
3.3.32 Persona al mando. Una persona designada por una agencia o un responsable
representante fuego o de la polica en la escena de una emergencia que es totalmente
responsable del puesto de com-mand. (Ver tambin definicin de comandante de incidente).
Punto de 3.3.33* de seguridad. Una salida de fuego cerrado que conduce a una va pblica o
lugar seguro fuera de la estructura; o un punto al nivel ms all de cualquier estructura
envolvente; u otra rea una proteccin adecuada para los motoristas que af-vados.
3.3.34 Extintor portable. Un dispositivo porttil, llev a mano o sobre ruedas y operado a mano,
contiene un agente extintor que puede ser expulsado bajo presin con el fin de suprimir o
extincin de un incendio.
3.3.35 Portal. La interfaz entre un tnel y la esfera de atmo por donde pasan vehculos; un
punto de conexin a una instalacin adyacente.
Subestacin de energa 3.3.36. Un arreglo de taciones elctrico que generan electricidad, pero
recibe y con verdes o transformaciones genera energa energa elctrica utilizable.
3.3.37 Cola. Una lnea de vehculos almacenados.
3.3.38 Reemplazar en especie. Aplicacin del equipo y fa-pesos, para equipar con nuevas
piezas o equipos del mismo tipo, pero no necesariamente de diseo idntico.
3.3.39 Tnel del camino. Un camino cerrado para el trfico de vehculos de motor con acceso
de vehculos que se limita a portales.
3.3.40 Vial. El volumen de espacio que se encuentra por encima de la superficie de pavimento
a travs del cual viajar vehculos de motor.
3.3.41 Estructura. Lo que es construido o construido.
3.3.41.1* Estructura de aire derecho. Una estructura que se construye sobre un camino con
derechos de aire de la carretera.
Captulo 4 requisitos generales

4.1* Caractersticas de proteccin contra incendios. El nivel de fuego pro tection necesarios
para toda la instalacin deber lograrse mediante la implementacin de los requisitos de esta
norma para cada subsistema.
4.2 Seguridad durante la construccin. Durante el curso de la construccin o alteracin de

cualquier instalacin en este stan-dard, se aplicarn las disposiciones de la NFPA 241, estndar
para la salvaguardia de la construccin, alteracin y operaciones de demolicin.
Proteccin contra incendios de 4,3 y factores de seguridad de la vida de fuego.
4.3.1 Como mnimo los siguientes factores ser evalu-ADO en un anlisis de ingeniera y
donde aplicar los requisitos de seguridad de fuego y vida para los servicios cubiertos por esta
norma:
(1) Proteccin de la vida
(2) Restringido el acceso de vehculos y la salida
(3) Se disparan las emergencias que van desde incidentes menores a grandes catstrofes
(4) Emergencias que ocurren en una o ms ubicaciones de fuego
(5) Fuego emergencias que ocurren en lugares remotos en una distancia de instalaciones de
emergencia
(6) Exposicin de estructura a temperaturas elevadas
(7) Congestin de trfico y control durante las emergencias
(8) Caractersticas de proteccin de fuego incorporado, como los siguientes:
(a) alarma de incendio (b) tubo vertical sistemas sistemas de sistemas de rociadores (c) (d)
ventilacin
(9) Proteccin de instalacin componentes (10) evacuacin y rescate requisitos (11) emergencia
tiempo de respuesta
(12) Puntos de acceso de vehculos de emergencia separado
(13) Emergencia comunicaciones a organismos apropiados
(14) Proteccin de vehculos y bienes transportados
Edicin 2001
(15) Ubicacin de la instalacin, como los siguientes: (a) urbano

(b) rural
(16) Dimensiones
4.3.2 Autopistas de acceso limitado de.
4.3.2.1 Autopistas de acceso limitado de pueden incluir otros servicios cubiertos por esta
norma.
4.3.2.2 Contraincendios para autopistas de acceso limitado debern com-capas con los
requisitos del captulo 5.
4.3.3 Puentes y carreteras.
Se protegern los miembros estructurales crticos 4.3.3.1* de colisin y exposicin de alta
temperatura que puede resultar peligroso debilitamiento o completo colapso del puente o
autopista elevada.
4.3.3.2 Contraincendios para puentes y carreteras elevadas debern cumplir con los requisitos
del captulo 6.
4.3.4* Deprimido carreteras.
4.3.4.1 La instalacin de sistemas de tubo vertical o extintor de fuego-guishers o ambas, se

considerar para su uso en carreteras deprimidas donde factores fsicos evitar o impidan el
acceso al abastecimiento de agua o fuego aparato.
4.3.4.2 Requisitos adicionales de para proteccin contra incendios de-presiona las carreteras se
describen en el captulo 8.
Tneles de 4.3.5*. Proteccin contra incendios para tneles deber cumplir con los requisitos
del captulo 7.
4.3.6* Camino bajo estructuras de aire derecho.
4.3.6.1 Los lmites que impone una estructura de aire derecho sobre la accesibilidad de
emergencia y la funcin de la carretera que se encuentra debajo de la estructura se evaluar.
4.3.6.2 Donde una estructura de aire derecho incluye a ambos lados de una carretera, se
considerar un tnel de carretera para fines de protec-cin de fuego y debern cumplir con los
4.3.6.3 Cuando una estructura de aire derecho no encierran completamente el camino en ambos
lados, la decisin de considerar como un tnel del camino se har por la autoridad competente
despus de un anlisis de ingeniera segn 4.3.1.
4.3.6.4 Incendios para los caminos que se encuentran bajo estructuras de aire derecho debern
cumplir con los requisitos del captulo 8.
Captulo 5 limitada carreteras de acceso

5.1 General. Este captulo proporcionar proteccin de fuego re-cias para las autopistas de
acceso limitado.
5.2 Comunicaciones de emergencia de. Comunicacin-nes de emergencia, cuando sea
requerido por las autoridades competentes, debern facilitarse mediante la instalacin de cajas
de tipo outdoor tele-telfono, alarma codificada telgrafo estaciones, radio transmitir-ters u
otros dispositivos aprobados. Estos dispositivos debern cumplir los siguientes requisitos:
(1) Se har visibles mediante luces o otros marcadores aprobados.
(2) Se identificarn mediante una placa nmero fcilmente visible u otro dispositivo aprobado.
(3) Se publicar con instrucciones para su uso por los automovilistas. (4) Sern ubicados, en
lugares autorizados, as que mo torists puede aparcar vehculos claros de los carriles de viaje.
5.3 Sealizacin. Signos, marcadores de milla u otros marcadores de referencia de ubicacin
aprobada se instalarn a lo largo de la carretera a los automovilistas que baja al proporcionar
autoridades con localizaciones precisas para accidente o emergencia.
5.4* Aparato de fuego.
5.4.1 Arreglos para la respuesta de fuego cerca compa-nies y escuadrones de emergencias se
har una parte de la respuesta de emergencia de emer proceso de planificacin.
5.4.2 Donde un medio de acceso que permite ayuda exterior proporcionado compa-nies para
entrar en las instalaciones, los procedimientos para utilizar dicho acceso se incluirn en el plan
de respuesta a emergencias.
5.4.3 Medidas se adoptarn en los puntos de entrada para trfico de alerta y control para
permitir que los equipos de emergencia entrar con seguridad.
5.5* Las instalaciones auxiliares. Todas las instalaciones auxiliares relacionadas que apoyan la
operacin de las autopistas de acceso limitado sern protegida segn lo requerido por todas las
normas NFPA y cdigos de construccin locales y no estar sujeta a las decisiones de provi de
esta norma.
5.6 Plan de respuesta a emergencias de.
5.6.1 Autoridad designada realizar un programa completo y coordinado de proteccin contra
incendios que incluir procedimientos de respuesta de emergencia programado diez
mandamiento y procedimientos operativos estndar.
5.6.2 Procedimientos de emergencia de control de trfico sern estab publica para regular el
trfico durante una emergencia.
5.6.3 Procedimientos de emergencia y el desarrollo de un plan de respuesta de emergencia se
sustanciar conforme a los requisitos del captulo 12.
Captulo 6 puentes y carreteras elevadas

6.1* General. Este captulo proporcionar proteccin de fuego re-cias para puentes y carreteras
elevadas.
6.2 Comunicaciones de emergencia de. Comunicacin-nes de emergencia, cuando sea
requerido por las autoridades competentes, debern facilitarse mediante la instalacin de cajas
de tipo outdoor tele-telfono, alarma codificada telgrafo estaciones, radio transmitir-ters u
otros dispositivos aprobados. Estos dispositivos debern cumplir los siguientes requisitos:
(1) Se har visibles mediante luces o otros marcadores aprobados.
(2) Se identificarn mediante una placa nmero fcilmente visible u otro dispositivo aprobado.
(3) Se publicar con instrucciones para su uso por los automovilistas. (4) Sern ubicados, en
lugares autorizados, as que mo torists puede aparcar vehculos claros de los carriles de viaje.
6.3 Sealizacin. Signos, marcadores de milla u otros marcadores de referencia de ubicacin
aprobada se instalarn a lo largo de la carretera a los automovilistas que baja al proporcionar
autoridades con localizaciones precisas para accidente o emergencia.
6.4 Control del trfico de.
6.4.1 Un procedimiento de control de trfico se establecer para que detener vehculos o
proceden con cautela.
Edicin 2001
TNELES CARRETEROS
5029
6.4.2 Trfico queda prohibida para bloquear o de otra manera en el terfere con la respuesta de
emergencia y equipos contra incendio.
Tubo vertical de 6,5 y suministro de agua. Donde la distancia de una fuente de abastecimiento
de agua aceptable tal como se define en 9.2.3 a cualquier punto en el puente superior a 120
metros (400 pies), el puente dispondrn de un sistema de tubo vertical con arreglo al captulo 9.
6.6 Drenaje.
6.6.1 En puentes y carreteras elevadas, sistemas de drenaje para canalizar y recoger vertidos
peligrosos o lquidos inflamables debern disearse para drenar reas que pueden causar
peligros adicionales.
6.6.2 Compensadores debern disearse para evitar derrames en el rea por debajo del puente o
autopista elevada.
6.7* Las instalaciones auxiliares. Todo relacionado con las instalaciones auxiliares que supPuerto la operacin de puentes y carreteras elevadas ser protegida segn lo requerido por todas
las normas NFPA y cdigos de construccin locales y no estarn sujetos a las disposiciones de
la presente norma.
6.8 Control de materiales peligrosos. Control de materiales peligrosos se ajustar a las
prescripciones del captulo 13.
6,9 Plan de respuesta a emergencias de.
6.9.1 Una autoridad designada realizar un programa completo y coordinado de proteccin
contra incendios que incluir procedimientos de respuesta de emergencia programado diez
6.9.2 Procedimientos de respuesta a emergencias de y el desarrollo de un plan de emergencia
debern cumplir con los requisitos del captulo 12.
Captulo 7 tneles
7.1* General. Este captulo proporciona proteccin contra incendios y requisitos de seguridad
de la vida para tneles.
7.2 Longitud del tnel de carretera de.
Con el propsito de esta norma, longitud del tnel deber dictar la re fuego mnimo de
proteccin-cias, como sigue:
(1) Cuando la longitud del tnel es de menos de 90 m (300 ft), el provi-decisiones de esta
norma no se aplicarn.
(2) Donde la longitud del tnel es 90 m (300 ft) o mayor, sistemas de tubo vertical y trfico de
sistemas de control deben instalarse segn los requisitos del captulo 9 y seccin 7.5,
respectivamente.
(3) Cuando la longitud del tnel es igual o superior a 240 m (800 metros) y donde la distancia
mxima desde cualquier punto dentro de tun-nel a una zona de seguridad supera los 120 metros
(400 pies), se aplicarn todas las disposiciones de la presente norma.
(4) Donde la longitud del tnel sea igual o superior a 300 metros (1000 pies)
se aplicarn todas las disposiciones de la presente norma.
7.3 Deteccin de incendio.
7.3.1 Al menos dos sistemas para detectar, identificar o localizar a un incendio en un tnel,
incluyendo una forma manual, debern facilitarse.
7.3.1.1 Cajas de alarma de incendio de doble accin manual de.
7.3.1.1.1 Cajas de alarma de incendio de doble accin manual de montado en NEMA 4 (IP 65)
o cajas equivalentes se instalarn en inter-vals de no ms de 90 m (300 ft) y pasajes en cruzadas
y medios de salida del tnel.
7.3.1.1.2 Las cajas de alarma de incendio manual sern accesibles al pblico y al personal del
tnel.
7.3.1.1.3 La ubicacin de las cajas de alarma de incendio manual deber ser aprobada.
7.3.1.1.4 La alarma indicar la ubicacin de las cajas de alarma de incendio manual en la
estacin de monitoreo.
7.3.1.1.5 El sistema ser conforme NFPA 72 ,
Alarma de incendio nacional Code .
7.3.1.2 Sistema de circuito cerrado de televisin (CCTV).
7.3.1.2.1 Sistemas de circuito cerrado de televisin (CCTV) con o sin dispositivos de
indicacin de flujo de trfico podrn identificar incendios en tneles con supervisin las 24
horas.
Auxiliares de 7.3.1.2.2* espacios dentro de tneles (estaciones de bombeo, util-dad salas, Cruz
pasajes, estructuras de ventilacin) y otras reas debern ser supervisados por sistemas de
alarma de fuego automtico.
7.3.1.3 Sistemas de deteccin de incendios.
7.3.1.3.1 Se instalarn sistemas de deteccin de fuego automtico instalados en concordancia
con los requisitos de NFPA 72, Cdigo Nacional de alarma de incendios en tneles donde no se
proporciona supervisin las 24 horas.
7.3.1.3.2 Donde se instala un sistema de deteccin de incendios en concordancia con los
requisitos de 7.3.1.3.1, seales con el fin de la evacuacin y reubicacin de los ocupantes no
ser necesarias.
7.3.1.3.3 Cuando se instala un sistema de deteccin de incendios en concordancia con los
requisitos de 7.3.1.3.1, el sistema ser para deteccin de incendios slo.
7.3.1.3.4 Sistemas de deteccin de incendios ser capaces de identificar la ubicacin del fuego
dentro de 15 m (50 pies).
7.3.1.3.5 Detectores puntos tendr una luz que permanece encendida hasta que se reinicie el
dispositivo.
7.3.1.3.6 Sistema de deteccin de incendios dentro de un tnel ser dividido en zonas para
corresponder con las zonas de ventilacin del tnel donde se proporcione una ventilacin tnel.
7.3.2 Panel de Control de alarma de incendio. Un panel de con-trol de alarma de incendio
aprobado (FACP) debe suministrarse segn NFPA 72, Cdigo Nacional de alarma de incendio.
7.4* Sistemas de comunicaciones.

7.5.1 Tneles ms de 90 m (300 ft) se proporcionar un medio para dejar acercarse a trfico de
entrar en el tnel tras activacin de una alarma de incendio en el tnel.
7.5.2 Road tneles ms de 240 m (800 pies) deber ir provisto de medios para detener el trfico
de entrar en los enfoques directos al tnel, para control de trfico en el tnel y para eliminar el
trfico aguas abajo del sitio de fuego tras la activacin de una alarma de incendio en el tnel.
Se aplicarn los siguientes requisitos:
(1) Enfoques directos al tnel se cerr tras la activacin de una alarma de incendio en el tnel.
Enfoques sern cerrados de tal manera que respondieron a esta pregunta de emergencia de
vehculos no vean coartados en trnsito hacia el sitio del incendio.
(2) Trfico dentro del tnel acercndose (aguas arriba) el sitio de fuego deber parar antes el
sitio de fuego hasta que sea seguro proceder segn lo determinado por el comandante de
incidente.
(3) Se proveern medios aguas abajo del sitio de fuego para agilizar el flujo de vehculos desde
el tnel por lo que no hay trfico se encola aguas abajo del sitio de fuego.
(4) Operacin deber ser devuelto al normal segn lo determinado por el comandante de
incidente.
7.6 Fuego aparato. Anexo proporciona informacin adicional sobre fuego aparato para tneles.
7.7 Tubo vertical de y suministro de agua. Sistemas de toma de agua y suministro de agua en
tneles debern cumplir con los requisitos del captulo 9.
Extintores porttiles de 7.8*.
7.8.1 Extintores porttiles de, con un puntaje de 2-A:20-B2B, estarn ubicados en la carretera
en gabinetes de pared aprobada a intervalos de no ms de 90 m (300 ft).
7.8.2 Para facilitar el uso seguro de los conductores, el peso mximo de cada extintor ser 9 kg
(20 lb).
7.8.3 Extintores porttiles de ser de acuerdo con NFPA 10, norma para extintores porttiles.
Aspersores de fuego 7.9*. Donde los aspersores estn instalados en tneles carreteros se
instalarn el sistema de acuerdo con NFPA 13, norma para la instalacin de sistemas de
rociadores.
7.10 Ventilacin durante emergencias de incendios. Sistemas de ventilacin de tnel durante
emergencias de incendios debern cumplir con los requisitos del captulo 10.
Sistema de drenaje de tnel 7.11.
Sistema de drenaje A 7.11.1* debe suministrarse en tneles a col-leccionar, tienda o descarga

efluente del tnel, o a una combinacin de estas funciones por la forma.
7.11.2 El sistema de recoleccin de drenaje se disearn para que derrames de lquidos
peligrosos o inflamables no propa-puerta a lo largo de la longitud del tnel.
7.11.3 Los componentes del sistema de coleccin de drenaje, incluyen-ing las principales lneas
de drenaje, ser aprobados (por ejemplo, hierro dctil, acero o concreto).
7.11.4 No se permitirn cloruro de polivinilo (PVC), tubo de fibra de vidrio u otros materiales
combustibles.
7.11.5 El sistema de recoleccin de desage hacia un tanque de almacenamiento o transferencia
de estacin de bombeo de capacidad suficiente para recibir, como mnimo, la velocidad
simultnea del flujo de dos mangueras sin causar inundaciones en el camino.
7.11.6 Lugares peligrosos de.
7.11.6.1 Tanques de almacenamiento de y estaciones de bombeo se clasificarn para
ubicaciones peligrosas segn NFPA 70, cdigo elctrico nacional y NFPA 820, norma para
la proteccin contra incendios en instalaciones de coleccin y tratamiento de aguas residuales.
7.11.6.2 Todos los motores, arrancadores, controladores de niveles y controles del sistema se
ajustarn a los requisitos de la clasificacin de riesgo.
7.11.7 Deteccin de hidrocarburos.
7.11.7.1 Tanques de almacenamiento de y estaciones de bombeo debern ser supervisadas para
hidrocarburos.
7.11.7.2 Deteccin de hidrocarburos en el efluente de drenaje del tnel iniciar tanto una
alarma local y remota.
7.12* Las instalaciones auxiliares. Todas las instalaciones auxiliares relacionadas que apoyan
la operacin de tneles sern protegida segn lo requerido por todas las normas
NFPA y cdigos de construccin locales y no estn cubiertas por esta norma.
7.13 Combustibles alternativos de. Anexo F proporciona informacin adicional sobre
combustibles alternativos.
7.14 Control de materiales peligrosos. Control de materiales peligrosos deber cumplir con los
7,15 Plan de respuesta a emergencias de.
7.15.1 Autoridad designada realizar un programa completo y coordinado de proteccin contra
incendios que incluir procedimientos de respuesta de emergencia programado diez
7.15.2 Procedimientos de respuesta a emergencias y el desarrollo de un plan de emergencia

debern cumplir con los requisitos del captulo 12.
7.16 Salida de emergencia de.
7.16.1 General. Requisitos de salida de emergencia para todos los tneles de carreteras y los
caminos bajo estructuras de aire derecho que la autoridad con jurisdiccin determina son
similares a un tnel de carretera se ajustar 7.16.2 a travs de 7.16.7.
7.16.2 Identificacin. Salidas de emergencia y pasadizos cruzadas marcarn de conformidad
con la seccin 7.10 de NFPA 101 , cdigo de seguridad de la vida.
7.16.3 Caminar las superficies.
7.16.3.1 Las superficies a pie de las salidas de emergencia, pasillos y pasarelas ser
antideslizantes.
7.16.3.2 Cambios en la elevacin, rampas y escaleras debern cumplir los requisitos del
captulo 7 del NFPA 101, cdigo de seguridad de la vida.
7.16.3.3* Ambiente sostenible. Se proporcionar un ambiente sostenible en aquellas partes del
tnel que no son en-volved en caso de emergencia y en todas las salidas de emergencias y
atravesar pasadizos.
7.16.4 Puertas.
7.16.4.1 Puertas de a las salidas de emergencia abrir en la direc-cin de los viajes de salida.
7.16.4.2 Puertas para cruzar los corredores podrn abrir en cualquier direccin.
7.16.4.3 Puertas sern cotizadas Puertas cortafuego con un mnimo
calificacin de 1 hora y se instalarn de acuerdo con
NFPA 80, estndar para puertas y ventanas de fuego.
7.16.4.4 Puertas debern ir provistos de hardware en accor-danza con NFPA 101, cdigo de
seguridad de la vida.
7.16.4.5 La fuerza necesaria para abrir las puertas completamente cuando se aplica al lado de
cierre deber ser lo ms baja posible, pero que no exceder de 222 N (50 lb).
7.16.4.6 Puertas y hardware deber disearse para resistir presiones positivas y negativas
creadas por vehculos.
7.16.5 Mantenimiento. Salidas de emergencia, cruzadas pasillos y pasarelas se mantendrn para
permitir su uso previsto.
7.16.6 Salidas de emergencia de.
7.16.6.1 Salidas de emergencia de sern proporcionados a travs del tnel y espaciados de
modo que la distancia de recorrido a una salida de emergencia no deber ser superior a 300
metros (1000 pies).
Edicin 2001
TOMA DE AGUA Y SUMINISTRO DE AGUA
50211
7.16.6.2* Salidas de emergencia deben cumplir con NFPA 101, vida

Cdigo de seguridad, captulo 7.
7.16.6.3 Las salidas de emergencia debern incluirse en un mnimo
incendios recinto de 2 horas con un revestimiento interior de clase A de-multado en NFPA 101,
cdigo de seguridad de la vida.
7.16.7 Cruz pasadizos. Donde tneles estn divididos por un mnimo de 2 horas construccin
contra incendios o donde los tneles son en doble bores, cruzadas pasadizos entre los tneles
podrn utilizarse en lugar de salidas de emergencia. Debern cumplirse los siguientes
requisitos:
(1) Pasillos cruzadas no ser ms all de 200 metros (656 pies)
Apart.
(2) Aberturas en Cruz corredores estarn protegidas con cierre automtico de asambleas de la
puerta con un mnimo de un
calificacin de 1 hora y se instalarn de acuerdo con
NFPA 80, estndar para puertas y ventanas de fuego.
(3) Un pasillo de salida de emergencia con un ancho mnimo de clara of1m (3,6 metros) se
proporcionar a cada lado de los pasillos de la cruzados.
(a) pasarelas debern estar protegidos del trfico que se aproxima por una acera, o cambio de
elevacin o de barrera.
(b) pasarelas ser continuas toda la longitud del tnel, que en grado superficial.
(c) levantado pasarelas en tneles tendrn guardias en accor-danza con 7.2.2.4 del NFPA 101,
cdigo de seguridad de la vida.
(d) intermedios carriles no se exigir para guardias de pasarela.
(4) Cuando los portales del tnel estn por debajo de la superficie grado, grado superficial se
har accesible por una escalera, rampa de vehculo o rampa peatonal.
Captulo 8 carreteras bajo estructuras de aire-derecho

8.1 General. Este captulo proporcionar proteccin contra incendios y vida requisitos de
seguridad para las carreteras donde se construy una estructura de uso de los derechos de aire
sobre el camino.
8.2 Aplicacin. Donde sea requerido por las autoridades que tengan juris diccin, se aplicarn los requisitos del captulo 4.
8.3.1 Donde el camino bajo una estructura de aire derecho se considera un tnel de carretera, se
aplicarn los requisitos de control de trfico de la seccin 7.5.
8.3.2 El sistema de control de trfico se enclavija con el sistema de alarma de incendio, de tal
manera que el sistema de control puede ser operado desde una fuente remota o de cualquiera de
los extremos de la carretera que pasa por debajo de la estructura de aire derecho.
8.4 Proteccin de estructura.
8.4.1 Todos elementos estructurales que soportan struc-tures de aire derecho sobre carreteras y
todos los componentes que siempre sepa-racin entre aire derecha de estructuras y carreteras
tendrn un grado mnimo de 4 horas de fuego de la resistencia segn ASTM E 119, mtodos de
prueba estndar para pruebas de fuego de construccin y materiales.
8.4.2 Elementos estructurales de con un mnimo de 2 horas de fuego resis-tancia calificacin se
autorizar donde el tamao de fuego de anticipado de-sign (tasa de liberacin de calor de
fuego) es 20 MW o menos e inflamables lquidos en carga a granel (peligrosa) estn prohibidos
de la carretera.
8.4.3 Solicitacin deber estar protegidos de dao fsico de impacto del vehculo. Una
inspeccin y reparacin pro-gram se mantendrn en vigor para supervisar y mantener la
estructura-ture y su proteccin.
8.4.4 Mantenimiento de la estructura se considerar en el diseo.
8.4.5 Elementos de soporte estructural de no ser dentro de los sobres de vehculo namic dy.
8.4.6 Edificios que se encuentran por encima de las carreteras ser de-firmado con la
consideracin de la carretera debajo de una estructura de aire derecho como una fuente
potencial de las emisiones de calor, el humo y el vehculo.
8.4.7 Los elementos estructurales se disearn para proteger la estructura de aire derecho y sus
habitantes de estos peligros poten - tial.
8.4.8 El diseo de la estructura de aire derecha aumentan riesgo ni crear ningn riesgo para los
usuarios de las vas de camino abajo.
8.5 Ventilacin durante emergencias de incendios.
8.5.1 Captulo 10 se aplicar donde es necesaria la ventilacin durante un incendio de
emergencia en la carretera bajo una estructura de aire derecho por seccin 7.2.
8.5.2 La prevencin o minimizacin de los efectos adversos sobre las estructuras de aire
derecho y sus ocupantes de fuego productos tales como gases txicos y humo, calor, se
considerar en el diseo del sistema de ventilacin.
8.6 Sistema de drenaje de. Donde sea requerido por las autoridades competentes un sistema de
drenaje que est diseado de conformidad con los requisitos de la seccin 7.11 se encargarn de
carreteras bajo estructuras de aire derecho.
8.7 Control de materiales peligrosos. Control de materiales peligrosos deber cumplir con los
8.8 Plan de respuesta a emergencias de.

8.8.1 Donde una estructura de aire derecho incluye un edificio o fa-cility, un plan de respuesta
de emergencia mutuo se desarrollar entre el operador de la estructura de aire a la derecha, el
operador de la carretera y la autoridad local competente para que, durante una emergencia en la
estructura de aire derecho o en el camino, se ha mejorado la seguridad de los automovilistas
usando el camino y los ocupantes de la estructura de aire derecho.
8.8.2 Procedimientos de respuesta a emergencias de y la elaboracin de planes de respuesta de
emergencia debern cumplir con los requisitos del captulo 12.
Captulo 9 tubo vertical y el abastecimiento de agua

9.1 Sistemas de tubo vertical de.
9.1.1 Sistemas de tubo vertical para tneles, puentes, deprimido, carreteras, autopistas elevadas,
debajo de aire derecha struc-tures y acceso limitado, se disearn las carreteras y en las
carreteras - estancado como clase I segn NFPA 14, estndar para la instalacin del tubo
vertical, hidrantes privados y sistemas de manguera.
9.1.2 El caudal necesario para el sistema de tubo vertical no deber exceder de 1920 L/min
(500 gpm).
Edicin 2001
9.1.3 Sistemas de tubo vertical ser mojados o secos, dependiendo de las condiciones
climticas, los tiempos de llenado, los requisitos de las autoridades que tengan jurisdiccin o
cualquier combinacin de stos.
9.1.4 reas sujetas a la congelacin.
9.1.4.1 Donde se requieren fuentes mojados en reas sometidas a condiciones de congelacin,
el agua se calienta y distribuido.
9.1.4.2 Todas las tuberas y accesorios que estn expuestos a condiciones de congelacin ser
trazada por el calor y aislamiento.
9.1.5 Sistemas de tubo vertical mojado estar proporcionados de interconexin conveniente y
arreglos de la vlvula para permitir el aislamiento y la reparacin de cualquier segmento sin
afectar la operacion op del resto del sistema de derivacin.
Se instalarn sistemas de hidrante de 9.1.6* de una manera para que el agua es entregado a
todas las conexiones de manguera en el sys tem en 10 minutos o menos.
9.1.7 Sistemas hidrante tendr disposiciones para com-pleta drenaje despus de su uso.
9.1.8 Vlvulas de alivio/vaco de aire combinacin deben instalarse en cada punto de alta en el
sistema.
9.1.9 Tomas secos deben instalarse de manera que pro - vides accesibilidad para inspeccin y
reparacin.
9.1.10 Sistemas de tubo vertical debern estar protegidos contra daos por vehculos en
movimiento.
9.2 Suministro de agua.
9.2.1 Mojado tubo vertical sistemas (automticos o semiautomticos) deben conectarse a una
fuente de agua aprobada que es capaz de abastecer la demanda del sistema por un mnimo de 1
hora.
9.2.2 Sistemas hidrante tendr un suministro de agua aprobado que es capaz de abastecer la
demanda del sistema por un mnimo de 1 hora.
9.2.3 Aceptables los suministros de agua deber incluir lo siguiente: (1) Municipal o privada
sistemas de abastecimiento de agua que
tiene ritmo de presin y flujo adecuado y un nivel de integahora aceptable para la autoridad competente
(2) Automtica o manualmente controlado incendio bombas que estn conectadas a una fuente
de agua aprobado
(3) Tipo de presin o gravedad tanques de almacenamiento que se encuentran en - estancado
segn NFPA 22, estndar para tanques de agua para proteccin privada de fuego
9.3 Departamento de bomberos de conexiones.
9.3.1 Bomberos conexiones sern del tipo dos o tres vas roscado o consistir en uno 100 mm
(4 pulg) conexin rpida acoplamiento que es accesible a una autobomba de bomberos.
9.3.2 Cada sistema de tubo vertical independiente tendr una mini mam de dos conexiones de
bomberos que se encuentran distancia unos de otros.
9.3.3 Bomberos conexiones se protegern de View-extravehicular daos mediante pivotes u
otras barreras aprobados.
9.3.4 Siempre que sea posible, loca-nes de la conexin de bomberos ser coordinada con
acceso de emergencia y lugares de re-respuesta.
Conexiones de 9,4 manguera.
9.4.1 Conexiones de manguera sern espaciadas para que ningn lugar en el camino protegido
es de ms de 45 metros (150 pies) de la conexin de la manguera.
9.4.2 Espacio de conexin de manguera no exceder 85 m (275 pies).
9.4.3 Conexiones de manguera debern colocarse para que queden con spicuous y conveniente
pero todava razonablemente protegido contra daos por vehculos errantes o vndalos.
9.4.4 Conexiones de manguera tendrn roscas externas de 65 mm (212 pulgadas) segn NFPA
1963, estndar para conexiones de la manguera de fuego y las autoridades competentes.
9.4.5 Conexiones de manguera debern ir provistas de tapas de rosca de manguera de pro-tect.
9.5 Disparar bombas. Bombas contra incendios se instalarn de acuerdo con NFPA 20, norma
para la instalacin de bombas estacionarias para proteccin contra incendios.
9,6 Signos de identificacin de.
9.6.1 Sealizacin de identificacin para sistemas de tubo vertical y com-ponentes ser
aprobado por y desarrollado con la colaboracin de las autoridades competentes.
9.6.2 Sealizacin de identificacin deber identificar como mnimo, el nombre y los lmites de
la carretera que se sirve.
9.6.3 Identificacin sealizacin ser visible y ser colocado a o inmediatamente adyacente a
bomberos-conexiones y conexin de la manguera de cada camino.
Ventilacin de tnel captulo 10

Durante emergencias de incendios
10.1* General. Sistemas de ventilacin y manteni-miento de la operacin del tnel se
desarrollar para maximizar el uso del sistema de ventilacin de tnel del camino para la
eliminacin y control de gases calientes y humos que resultan de emergencias de incendios
dentro del tnel.
Tnel de 10.1.1*, no se exigir la ventilacin en tneles ex-ceeding 240 m (800 metros) donde
puede demostrarse por un anlisis de ingeniera utilizando los parmetros de diseo para un
tnel particular (por ejemplo, longitud, seccin, grado, viento reinante, direccin de trfico, tipo
de cargas, diseo fuego tamao, etc.) que el nivel de seguridad pro-provisto por un sistema de
ventilacin puede ser igualado o superado por en-mejorar los medios o saliday slo se
autorizar cuando aprobados por la autoridad competente.
10.1.2 Los procedimientos operacionales de ventilacin ser de-firmado para ayudar en la
evacuacin o rescate o ambos, de motor-ists del tnel.
10.2* Control de humo.
10.2.1 El sistema de ventilacin deber proporcionar un medio para con - trolling humo.
10.2.2 En todos los casos, la meta deseada ser proporcionar una ruta de evacuacin para los
motoristas que salen del tnel y para facilitar las operaciones de lucha contra el fuego.
10.2.3 En tneles con trfico bidireccional donde los conductores pueden ser en ambos lados
del sitio de fuego, debern cumplirse los siguientes objetivos:
(1) Estratificacin humo no debe ser perturbado.
(2) Velocidad de aire longitudinal se conservarn en magnitudes bajas.
Edicin 2001
SISTEMAS ELCTRICOS
50213
(3) Extraccin humo a travs de las aberturas de techo o abierto-ings alta a lo largo de las
paredes del tnel es eficaz y se considerar.
10.2.4 En tneles con trfico unidireccional, donde los conductores suelen ser situado aguas
arriba del sitio de fuego, debern cumplirse los siguientes objetivos:
(1) Sistemas longitudinales.
(a) prevenir backlayering produciendo un View-locity longitudinal que es mayor que la
velocidad crtica en la direccin del flujo de trfico.
fans de jet (b) evitar la interrupcin de la capa de humo inicialmente no-tes de operar que se
encuentran cerca del sitio del incendio. Operar primero los fanticos que estn ms lejos el
sitio.
(2) Sistemas de Semitransverse transversal o Reversible.
(a) la velocidad de escape en la zona de ventilacin que contiene el fuego de maximizar y
minimizar la cantidad de aire que se introduce por un sistema transversal.
(b) crear un flujo de aire longitudinal en la direccin del flujo de traf-fic accionando las zonas
de ventilacin ascendente en fuente mxima y las zonas de ventilacin descendente en mximo
escape.
10.3* Memorial tnel ventilacin prueba programa contra incendios. Anexo G proporciona
informacin adicional sobre el programa de prueba Memorial tnel fuego ventilacin.
Objetivos de diseo 10.4. Los objetivos de diseo del sistema de ventilacin de emergencia
emer ser para controlar o extracto, o controlar y extraer, gases calientes y humos como sigue:
(1) Una corriente de aire Marcia se proporciona a los conductores en un camino de salida de un
fuego (ver Anexo B)
(2) Las tasas de flujo de aire longitudinal se producen para evitar que la espalda-capas de humo
en un camino de salida de un fuego (ver Anexo C)
10.5 Criterios de.
10.5.1* El diseo fuego tamao [tasa de liberacin de calor producido por un vehculo] se
utilizar para disear el sistema de emergencia ventila-cin.
10.5.2* La seleccin del tamao del fuego del diseo (tasa de liberacin de calor) tendr en
cuenta los tipos de vehculos que esperan utilizar el tnel.
10.6 Fans de.
10.6.1 Ventiladores tnel que deban utilizarse durante emergencias de incendios y expuestos a
temperaturas elevadas, sus motores y otros componentes que estn expuestos a la circulacin de
aire de ventilacin debern disearse continen pera internacional durante un mnimo de 1
hora en una corriente de aire temperatura de 250 C (482 F).
10.6.1.1 Una temperatura ms alta se utilizarn donde los clculos de diseo de fuego muestran
que tendr como resultado una mayor temperatura de la corriente de aire.
10.6.2 Ventiladores de tnel, tales como ventiladores de jet, que pueden verse expuestos
directamente al fuego dentro de la carretera del tnel se considerar prescindibles.
10.6.3* El diseo de sistemas de ventilacin, donde los fanticos pueden estar directamente
expuestos a un incendio deber incorporar ventilador redundancia.
10.6.4 Ventiladores de tnel que van a ser usados en un emergencia de fuego ser capaces de
lograr total de revoluciones de un statu quo en 60 segundos.
10.6.5 Los fanticos reversibles ser capaces de completar completo ro - revocacin
representado en 90 segundos.
10.6.6 Las aberturas de salida de descarga/para los fanticos de emergencias se posicionarn
lejos de cualquier fuente de aire aberturas para evitar la recirculacin.
10.6.7 Donde no es posible la separacin, aberturas debern estar protegidas por otros medios
aprobados o dispositivos para evitar humo de volver a entrar al sistema.
10.7 Amortiguadores.
10.7.1 Todos los amortiguadores, actuadores y accesorios que son ex - se present a la corriente
de aire de escape elevado del fuego camino debern disearse para permanecer completamente
operativa en una corriente de aire temperatura de 250 C (482 F) durante al menos 1 hora.
10.7.2 Todo movimiento y otros componentes crticos del regulador de tiro debern disearse
para permitir la expansin y contraccin en toda la gama de la temperatura mxima esperada.
10.7.3 Los cojinetes de multibladed amortiguadores debern instalarse fuera de la corriente de
aire.
10.7.4 Los actuadores y cojinetes ser aislados de la corriente de aire caliente.
10.7.5 Los requisitos de 10.7.3 y 10.7.4 no aplicar donde la aplicacin garantiza un tipo
especial de cojinete, o cuando es imposible ubicar los cojinetes en una posicin que est libre
de la corriente de aire, como en el caso de los amortiguadores de la solo-punto extrac-cin.
10.7.6 Resto amortiguadores diseados para su uso durante un fuego emer-emergencia debern
ir provistos de actuadores de energa que son capaces de ser controlada manualmente o
automticamente.
10.8 Fonoabsorbentes.
10.8.1 Fonoabsorbentes que se encuentran en la corriente de aire elevado de la carretera, tales
como los utilizados en sistemas de escape de semi-transversal y conductos de extraccin
completamente transversal, ser capaces de soportar una corriente de aire tem temperatura de
250 C (482 F).
10.8.1.2 Todos los componentes del atenuador permanecern struc-turally intactos y en su lugar
despus de la requiere 1 hora de funcionamiento.
10.8.2 El material de relleno fonoabsorbente utilizado en los deflectores ser e incombustible,
no txico y estable en el tempera-tures especificado en 10.8.1.
10.9 Controles de.
10.9.1 Cuando los controles locales y remotos proporcionan la capacidad para operar los
ventiladores en un modo de emergencia, control local ser capaz de reemplazar a control
remoto.
10.9.2 Dispositivos de control de incluyendo arrancadores de motor, motor conduce y se
desconecta el motor deber ser aislado de la corriente de aire del ventilador en la mayor medida
prctica.
Captulo 11 sistemas elctricos
11.1 General.
11.1.1* Los sistemas elctricos deber apoyar pera-nes de la seguridad de vida, fuego de
operaciones de emergencia y las operaciones normales.
Edicin 2001
11.1.2 Las instalaciones elctricas debern mantener la ventilacin, illu-mination,

comunicaciones, drenaje y abastecimiento de agua; identificar reas de refugio, salidas y rutas
de salida; y se pro - vide Anunciacin remoto y alarma en todos los modos de funcionamiento y
de emergencias asociados con la instalacin.
11.2 Cableado. Todos los materiales de cableado e instalaciones sern con forma a NFPA 70,
Cdigo Nacional de electricidad, excepto modificado como adjunto en la presente norma.
11.3 Materiales.
11.3.1 Materiales que son fabricados para el uso como conductos, conductos, conductos,
gabinetes y recintos de equipo y sus materiales de acabado de la superficie, como instalar, ser
capaces de ser sometida a temperaturas hasta 316 C (600 F) durante 1 hora sin apoyo de
combustin y sin prdida de la integridad de su estructura-tural.
11.3.2 Sistemas elctricos que se instalan en espacios confinados no utilizar materiales que
producen falta de subproductos txicos dur-ing circuito elctrico o cuando se somete a un fuego
externo.
11.3.3 Canalizaciones de PVC, conducto, las bandejas de cable, conductos, conductores

aislados por vinilo/camisa o cables y conducto de PVC expuesta y conducto metlico
recubierto de PVC, no se utilizarn en tneles, conductos, plenos y otro cerrado espacios.
11.3.4 Aislamientos todos deben cumplir con NFPA 70, nacional Elec - cdigo electrico y
sern de los tipos de humedad y calor - resistentes con rangos de temperatura que corresponden
a las condiciones de aplicacin.
11.3.5 Conductores.
11.3.5.1 Todos los conductores sern completamente encerrados en las envolturas de la
armadura, conductos, o cerrados caminos de rodadura, cajas y armarios.
11.3.5.2 Conductores en una alcantarilla podrn ser em-en concreto o en los bancos de
conducto elctrico protegido.
11.3.5.3 Conductores no se debe instalar en una manera expuesta.
11.3.5.4 Conductores no ser montado en aire ple-nums que puede llevar aire a temperaturas
elevadas acom - condiciones de pany fuego de superficie.
11.4* Fuente de alimentacin. La fuente de alimentacin para todos los sistemas deber ser de
una capacidad y configuracin en consonancia con la postura de pur del sistema. Los siguientes
sistemas debern proporcionarse con la energa confiable para un emergencia de fuego:
(1) Iluminacin
(2) Iluminacin para medios de salida y reas de refugio
(3) Seales de salida
(4) Comunicaciones
Drenaje de tnel y el fuego (5) (6) ventilacin durante una emergencia de incendio bomba (s)
11.4.1 Las fuentes primarias y secundarias debern conectarse a equipos de sistema para que un
solo evento o fuego produce un efecto mnimo sobre el funcionamiento del sistema total.
11.5 Fiabilidad.
11.5.1 La principal fuente de servicio elctrico ser la compaa elctrica local.
11.5.2 Un servicio separado se permitir que el segundo - ary fuente, siempre y cuando se
puede demostrar que un solo evento dentro del sistema de la utilidad no puede afectar la fuente
primaria y secundaria.
11.5.3 Donde se utiliza un generador en el sitio como una fuente secundaria de energa,
proporcionando energa a los sistemas de la seccin 11.4, deber ser diseado, instalado,
mantenido y probado de acuerdo con NFPA 110, estndar para sistemas de energa de reserva
de emergencia y.
11.6 Alumbrado.
11.6.1 Sistemas de iluminacin de emergencia de sern instalados y mantenidos de acuerdo con

NFPA 70, Cdigo Nacional de electricidad; NFPA 110, estndar para la emergencia y espera
poder; y NFPA 70B, prctica para el mantenimiento de equipos elctricos.
11.6.2 Emergencias luces, luces de salida y signos esenciales sern incluidos en el sistema de
iluminacin de emergencia y debern ser alimentados por una fuente de alimentacin de
emergencia.
11.6.3 Accesorios emergencias, luces de salida y signos debern conectarse por separado de los
paneles de distribucin de emergencia.
11.6.4 Niveles de alumbrado de calzadas y aceras se mantendrn en aquellas partes del tnel
que no estn involucrados en una emergencia.
11.6.5* All no ser interrupcin de los niveles de iluminacin para mayor que 0,5 segundos.
11.6.6 Los niveles de iluminacin de carreteras de tnel, pasarelas y poca superficie no ser
inferior a 3 lx (0,28 pie - velas) en el rea de trnsito.
11.6.7 Iluminacin se ser proporcionado para destacar caractersticas especiales de emergencia
de emer incluyendo pero no limitado a cajas de alarma contra incendios, extintores y telfonos
y sealizacin de particularidad instrucciones adicionales.
Captulo 12 de respuesta de emergencia

12.1 General. La agencia que se encarga de la operacin segura y eficiente de la instalacin
deber anticipar y planificar para situaciones de emergencia que podran implicar el sistema.
Agen-cies participantes se invitar para ayudar en la preparacin del plan de respuesta de
emergencia de emer.
12.2 Las emergencias. Se considerarn los siguientes incidentes tpicos durante el desarrollo de
planes de emergencia re-respuesta de instalacin:
Fuego (1) o una condicin humo en uno o ms vehculos o en las instalaciones
Fuego (2) o una condicin humo colindante o adyacente a las instalaciones
(3) Colisin con uno o ms vehculos
(4) Prdida de energa elctrica que produce prdida de iluminacin, ventilacin u otros
sistemas de seguridad de la vida
(5) Rescate/evacuacin de automovilistas en condiciones adversas
(6) Vehculos con discapacidad
(7) Las inundaciones de un viaje camino o una ruta de evacuacin
(8) Filtraciones y derrames de productos derivados del petrleo; vapores inflamables, txicos o
irritantes; y materiales peligrosos
(9) Mltiples incidentes de siniestros
(10) Dao a las estructuras de la exposicin de impacto y calor
(11) Grave vandalismo y otros actos criminales, como una amenaza de bomba
(12) Primeros auxilios o atencin mdica para los motoristas
(13) Condiciones climticas extremas, tales como nevadas, lluvia, fuertes vientos, altas
temperaturas, bajas temperaturas, o aguanieve y hielo, causan una interrupcin de la operacin
(14) Terremoto
Edicin 2001
RESPUESTA DE EMERGENCIA
50215
12.3* Plan de respuesta a emergencias. El plan de respuesta de emergencia deber incluir,

como mnimo, los siguientes:
(1) Nombre del plan
(2) Nombre del organismo responsable
(3) Nombres de individuos responsables
(4) Fechas aprobado, revisado y revisado
(5) Poltica, propsito, alcance y definiciones
(6) Participan agencias, altos funcionarios y firmas de los ejecutivos autorizados a firmar para
cada organismo
(7) Seguridad durante las operaciones de emergencias
Propsito (8) y el funcionamiento de la estacin central de supervisin y alternativa estacin
central de supervisin
Propsito (9) y el funcionamiento del puesto de mando y puesto de mando auxiliar
(10) Comunicaciones (por ejemplo, radio, telfono y servicio de mensajera) disponibles en la
estacin central de supervisin y com Command post; buen funcionamiento de estas
instalaciones
(11) Deteccin de incendios, proteccin contra incendios y extintores equipo; acceso/salida y
ventilacin instalaciones disponibles-capaz; detalles del tipo, cantidad, lugar y mtodo de la
ventilacin
(12) Procedimientos para emergencias de incendios, incluyendo una lista de los diferentes tipos
de emergencias de incendios, la Agencia en Command com y los procedimientos a seguir
(13) Mapas y planes del sistema vial, incluyendo todas las calles locales
(14) Cualquier informacin adicional y los datos que las agencias de participar-ing desean
incluir en el plan
12.4* Los organismos participantes. Los organismos participantes y organi-han que se
considerar para coordinar y asistir, ing dependen de la naturaleza de la emergencia, debern
incluir lo siguiente:
(1) Servicio de ambulancia
(2) Departamento de edificacin
(3) Departamento de bomberos (brigada) (4) servicio mdico
(5) Departamento de polica
(6) Obras pblicas (por ejemplo, puentes, calles, alcantarillas) Departamento de saneamiento
(7)
(8) Empresas utilidad (por ejemplo, gas, elctrico, telfono, vapor) suministro de agua (9)
(10) Empresas de transporte locales
(11) Industria privada con maquinaria de construccin disponible
(12) Agencias de gestin de la tierra

(13) Empresas de remolque
(14) Los operadores carretera (por ejemplo, departamentos de transporte) Guardacostas de
Estados Unidos (15)
Militar (16)
12.5 Central de supervisar la estacin (CSS). Los apartados 12.5.1 a travs 12.5.8 se aplicarn
donde la instalacin cuenta con una estacin central super - visitados para la operacin y
supervisin de la instalacin.
12.5.1 La CSS se incorporarn nel de persona calificado, entrenado y estar provista de los
aparatos esenciales y equipos para comunicarse con, supervisar y coordinar a todo el personal.
12.5.2 La CSS proporcionan la capacidad para comunicarse rpidamente con los organismos
participantes.
12.5.3 Organismos participantes tales como bomberos, polica, ambulancia y servicio mdico
tendr lneas de telfono o nmeros de telfono de desig-contaminada que se utilizan para
emergencias que involucren la instalacin.
12.5.4 Equipos estarn disponibles y se utilizarn para la grabacin de comunicaciones radio y
telefnicas y transmisiones de CCTV durante una emergencia.
12.5.5 CSS personal deber estar familiarizado con el plan de emergencia procedimiento y ser
entrenados para implementar de manera eficaz.
12.5.6 Un sitio alternativo que puede funcionar eficientemente dur-ing una emergencia en caso
de que la CSS est fuera de servicio ser seleccionado y equipado, o aparato deber ser
fcilmente disponible.
12.5.7* El CSS se colocar en un rea separada de otras ocupaciones de la construccin que
tiene un grado de resistencia de fuego de 2 horas.
12.5.8 Los CSS debern estar protegidos por la deteccin de incendios, fuego pro-proteccin y
equipo de extincin de incendios para proporcionar principio de-proteccin y supresin de
fuego en la CSS.
12.6 Enlace.
12.6.1 Una lista actualizada de todo el personal de enlace de agencias partici-pating ser
mantenida por la Agencia de funcionamiento y ser parte del plan de emergencia del
procedimiento.
12.6.2 La lista del personal de enlace deber incluir el nombre completo, ttulo, afiliacin de
agencia, nmeros de telfono de negocio y nmero de telfono de la casa de enlace primario,
as como un enlace alternativo.
12.6.3 La lista de personal de enlace ser revisada al menos una vez cada 3 meses para
comprobar que la lista es actual.
12,7 Puesto de mando de.

12.7.1 Cuando es necesario invocar el plan de emergencia del procedimiento, se establecer un
puesto de mando de la persona en Command com para la supervisin y coordinacin de
personal, equipo y recursos en la escena de la emergencia.
12.7.2 El plan de emergencia procedimiento deber identificar claramente la autoridad o
agencia que est al mando y responsable de la supervisin, correccin o mitigacin de la
emergencia.
12.7.3 El puesto de mando deber estar ubicado en un sitio que es conveniente para el personal
de respuesta, fcilmente identificables y conveniente para la supervisin, coordinacin y
comunicacin con los organismos participantes.
12.7.4 Cada Agencia podr asignar un enlace para el puesto de mando.
12.7.5* Que el puesto de mando se identificar fcilmente y vis-ible en todo momento.
12,8 Auxiliar de puesto de mando.
12.8.1 En caso necesario, el comandante de incidente deber estab-lish un puesto de mando
auxiliar.
12.8.2 En caso necesario, una agencia que no est en el comando establecer un puesto de
mando auxiliar para ayudar en la supervisin y coordinacin de su personal y equipo.
12.9 Entrenamiento, ejercicios, taladros y critica.
12.9.1 Agencia de funcionamiento y participacin de personal de la Agencia sern capaz de
funcionar eficientemente durante una emergencia.
12.9.2 Personal ser bien entrenado y familiarizado con todos los aspectos del plan de
emergencia del procedimiento.
Edicin 2001
12.9.3* Para optimizar el plan de respuesta de emergencia, programas de capacitacin de

cientficos sive se efectuar para todo el personal y las agencias que se espera que participen en
situaciones de emergencia.
12.9.4 Autopistas de acceso limitado de.
12.9.4.1 Contactos se efectuarn con la carretera empresas y responsables de las personas que
viven a lo largo de las autopistas de acceso limitado para obtener su cooperacin en los
informes de incendios y otras emergencias.
12.9.4.2 El objetivo de estos contactos ser establecer un sistema positivo de notificacin de
emergencias.
12.9.4.3 Quienes acordaron participar en el sistema proporcionar informacin especfica sobre

los procedimientos de re - porteo y un medio para determinar e informar la loca-cin de la
emergencia tan exacto como sea posible.
12.9.5 Ejercicios y simulacros se realizarn al menos dos veces al ao para preparar la
operacin de la Agencia y participante por sonnel para emergencias.
12.9.6 Crticas se realizar despus de los ejercicios, taladros y emergencias reales.
12.10 Records. Registros y telfono, radio, y
Anexo un Material explicativo
Anexo A no es parte de los requisitos de este documento de la NFPA, pero se incluye slo con
fines informativos.
El presente anexo contiene material explicativo, numerado para corresponder con los prrafos
de texto aplicable.
A.1.3.1 los requisitos de la presente norma reflejan las mejores prcticas y el estado de la
tcnica prevaleciente en el momento que esta norma fue emitida.
Unidades A.1.6.1 SI se han convertido multiplicando el valor de la unidad inglesa por el factor
de conversin y redondeo el resultado a la cantidad de dgitos significativos (ver tabla A.1.6.1).
Ver ANSI SI 10, norma para el uso del sistema internacional de unidades (SI): el sistema
mtrico moderno.
Factores de conversin de tabla A.1.6.1

1 pulgada pulgada = 25,40 milmetros mm
1 pie pie = 0.3048 metro m
1 pie cuadrado m2 = 0.09290304 m2 cuadrados
metro
Grabaciones de CCTV se mantendr en la CSS, y registros escritos se mantendr en el puesto
de mando y command post(s) auxiliar durante emergencias de incendios, ejercicios y
simulacros.
Captulo 13 Control de materiales peligrosos

13.1 General.
13.1.1 La instalacin funcionamiento Agencia adoptar las normas y regu1 pie por
minutos
1 pie por segundo cuadrado
1 pie cbico por minuto
1 galn por minuto
FPM = 0,00508 metros por
segundo
ft/seg 2 = 0,3048 metros por segundo cuadrado
ft3/min = 0.000472 metros cbicos por segundo
GPM = 0.063090200 litros por segundo
m/seg.
m/seg2
m3/seg.
L/seg.
ciones que se aplican al transporte de materiales peligrosos.
1 libra lb = 0.45359237 kg
kilogramo
13.1.2 Un programa se mantendr para el cumplimiento de tales regulaciones.
13.1.3 En el desarrollo de dichas regulaciones, se dirigirn:
(1) La disponibilidad de un adecuado rutas alternativas que con alimentados - eral requisitos
prescriben en el Departamento de Transpor-tacin, ttulo 49, cdigo de regulaciones federales,
parte 177.825, "enrutamiento y requisitos para la clase 7 (residuos ra1 libra por pie cbico
medidor de agua de 1 pulgada
1 libra por pulgada cuadrada
1 grado
Fahrenheit
lb/ft 3 = 16,01846 kilogramos por metro cbico
wg pulg. = kilopascal 0.249089
PSI = kilopascal 6.894757
F = ( F - 32) / 1,8 grados centgrados
kg/m3
kPa kPa
C
tive) materiales"y el Departamento de transporte, ttulo 49,
Cdigo de reglamentos federales, parte 397, subparte C, "enrutamiento de
1 grado
Rankine
r = 1/1.8 Kelvin K
Materiales peligrosos no radiactivos"
(2) Departamento de transporte, ttulo 49, Cdigo Federal
Regulaciones, subttulo B, piezas 100-199
(3) Fuego y accidente experiencia en instalaciones similares a las instalaciones que se estn
adoptando las normas y reglamentos
(4) Accidente y fuego anterior experiencia en la instalacin en ques-
1 Btu por
segundo
1 Btu por libra grado Rankine
BTU/seg = 1.055056
megavatios
BTU/lb r = 4,1868 julios por kilogramo Kelvin
MW
J/kgK
cin y caminos adyacentes; o, en el caso de una nueva instalacin, pre-terior incendio y
accidente experimentan en caminos en el rea
(5) Volmenes de trfico esperado en pico y periodos de temporada baja
(6) Necesidad de inspeccin de vehculos y carga y la capacidad de xito de un lugar autorizado
para llevar a cabo inspecciones con un mnimo de interferencia de trfico
(7) De la necesidad y conveniencia de escoltan service con el debido considerar-acin de la
medida en que podra interrumpir el flujo ordenado de trfico y crear riesgos adicionales
(8) Plan elaborado por un organismo de funcionamiento en un rea urbana densa, como se
indica en las regulaciones del transporte de materiales peligrosos en las instalaciones de puente
y tnel. Tambin se considerar la conveniencia de un plan para una instalacin determinada.
1 valor fc = 10,76391 lux lx
A.3.2.1 aprobado. La National Fire Protection Association no aprueba, inspeccin o certificar

cualquier instalaciones, manteni-miento, equipo o materiales; lo aprueba ni prender - comi
laboratorios de prueba. Para determinar la aceptabilidad de instalaciones, procedimientos,
equipos o materiales, el autor-dad con jurisdiccin puede base de aceptacin en el
cumplimiento de la NFPA u otras normas apropiadas. En ausencia de tales normas, dicha
autoridad puede exigir pruebas de una instalacin correcta, procedimiento, o utilizar. La
autoridad tiene jurisdic-cin tambin puede referirse a la lista o etiquetado prcticas de un
Edicin 2001
ANEXO A
50217
organizacin que se preocupa por evaluaciones de productos y es por lo tanto en condiciones de

determinar el cumplimiento con normas apropiadas para la produccin actual de artculos.
A.3.2.2 autoridades CORRESPONIENTES. La frase "autoridad competente" se utiliza en
documentos de la NFPA de manera amplia, ya que las jurisdicciones y organismos de
aprobacin varan, como sus responsabilidades. Donde la seguridad pblica es primaria, el authority con jurisdiccin puede ser un Departamento regional federal, estatal, local o de otro o
individuo como un jefe de bomberos; Fire marshal; Jefe de oficina de prevencin de incendios,
salen-cin de la mano de obra o departamento de salud; edificio oficial; elctrica en-
Ventilacin
Fuente de fuego
Spector; u otros con autoridad legal. Para efectos del seguro, un departamento de inspeccin de
seguros, oficina de calificacin u otro representante de la compaa de seguros puede ser el authority con jurisdiccin. En muchos casos, el dueo de la propiedad prop o su agente designado
asume el papel de las autoridades competentes; en el gobierno las instalaciones, el comandante
u oficial departamental puede ser la autoridad competente.
A.3.2.4 listados. Los medios para identificar el equipo indicado pueden variar para cada
organizacin interesada con producto evalu-cin; algunas organizaciones no reconocer equipo
estipulado a menos que tambin tiene el rtulo. Las autoridades jurisdic-cin deben utilizar el
sistema empleado por la organi-zacin del listado para identificar un producto indicado.
A.3.3.5 Backlayering. Ver Figura A.3.3.5(a) a travs de la figura
A.3.3.5(c).
Edificio A.3.3.7. El trmino debe interpretarse como si fol - lowed por las palabras "o
porciones de ella".
Fuego de figura A.3.3.5(c) tnel suficientemente ventilado para evitar backlayering.
A.3.3.18 anlisis de ingeniera. Un informe escrito del anlisis que recomienda los mtodos de
proteccin de fuego que proporciona un nivel de seguridad contra incendios acorde con esta
norma es sub-mitted a las autoridades competentes.
A.3.3.23.1 carretera deprimido. Vase la figura A.3.3.23.1.
Fuente de fuego
Figura A.3.3.5(a) tnel fuego bajo ventilacin natural y la calificacin de cero por ciento.
Figura A.3.3.23.1 carretera deprimido.
Ventilacin
Fuente de fuego
Punto A.3.3.33 de seguridad. La poblacin de salida para servirse debe determinarse mediante
el anlisis de ingeniera.
A.3.3.41.1 estructura de aire derecho. Vase la figura A.3.3.41.1.
A.4.1 contraincendios para autopistas de acceso limitado, carretera tun-nels y carreteras bajo
estructuras de aire derecho y en puentes y carreteras elevadas pueden lograrse a travs de una
combinacin de diseo de la instalacin, funcionamiento de equipos, hard ware, software,
subsistemas y procedimientos que son inteTnel de A.3.3.5(b) Underventilated figura fuego causando backlayering.
rallado para proporcionar requisitos para la proteccin de vidas y bienes de los efectos del
fuego.
Edicin 2001
Estructura de aire derecho Figura A.3.3.41.1.
A.4.3.3.1 elementos de puentes y carreteras elevadas fre-1y por tanto pasan directamente sobre
reas residenciales, comerciales o indus-trial. Fuego en un puente o elevado autopista podra
resultar en exposicin grave a ocupaciones debajo y en estrecha proxim-dad a esas
instalaciones (estructura).
Incendios en ocupaciones debajo y en las proximidades de puentes y carreteras elevadas
tambin pueden tener un grave impacto en la integridad estructural de esas instalaciones.
A.4.3.4 la mayora de carreteras deprimidas se asocian a tneles que sirven como secciones de
conexin o enfoques.
Humo de A.4.3.5 y gases calientes de un incendio que no dispersarse fcilmente pueden
dificultar seriamente las operaciones de respuesta a emergencias.
A.4.3.6 humo dispersin durante una emergencia de fuego del camino es similar a la que
durante un incendio en un tnel de carretera.
Proteccin contra incendios para estructuras construidas sobre los caminos no estn cubiertos
por esta norma, excepto la separacin entre la estructura del aire a la derecha y el camino bajo
la estructura de aire derecho. Sin embargo, proteccin contra incendios y seguridad de vida
prob-lems es complicados acceso limitado, congestin de trfico y cualquier situacin de fuego
en la carretera que se encuentra abajo o adyacente al edificio del fuego.
A.5.4 recomendaciones sobre aparatos de fuego adecuado para las carreteras de acceso limitado
se puede encontrar en el anexo I.
A.5.5 proteccin de instalaciones auxiliares relacionadas como servicio ar-eas, reas de
descanso, cabinas de peaje/plazas, estaciones de bomba/subestaciones y edificios,
mantenimiento, administracin y aplicacin de la ley presenta problemas que bsicamente no
difieren de los problemas de proteccin de fuego para todos los edificios. Sin embargo, examen
especial se debera al hecho de que cuando limitada situado en, o adyacente a, tener acceso a
carreteras, edificios tan puede lo cated en zonas aisladas. (Ver NFPA 30, cdigo de lquidos
inflamables y combustibles y NFPA 30A, cdigo para instalaciones de suministro de
carburante y talleres de reparacin).
A.6.1 directrices relativas a la conveniente fuego aparatos para puentes y carreteras elevadas se
pueden encontrar en el anexo I.
A.6.5 en ciertos casos, se recomienda instalar sistemas dupli-cate a cada lado de la carretera y
conectarse en cruz.
A.6.7 ver A.5.5.
A.7.1 tambin cubre los requisitos, en su caso, para la proteccin y el fuego vida seguridad de
fuego de carreteras deprimidas.
A.7.3.1.2.2 ejemplos de estas reas incluyen las siguientes: (1) estaciones de bombeo
2 Utilidad de habitaciones
(3) Cruz pasajes
(4) Estructuras de ventilacin
A.7.4 sistemas de comunicaciones de la Radio, como la autopista advi - sory radio (HAR) y
AM / FM estacin comercial anulaciones, se pueden proporcionar para ofrecer informacin
sobre la naturaleza de la emergencia y las acciones los automovilistas deben tomar a los
automovilistas. Todos los sistemas de mensajes deben ser capaces de composicin en tiempo
real. El sistema de comunicaciones tambin puede incluir una seleccin de mensajes
pregrabados para difusin por la autoridad de la emergencia. reas de refugio o de la
Asamblea, si est disponible, deben proporcionarse con voz bidireccional confiable comcomunicaciones a la autoridad de la emergencia.
A.7.8 debe considerarse a incorporar el sistema de alarma de un medio para detectar la
eliminacin de un extintor.
A.7.9 para informacin adicional sobre aspersores en carretera tun-nels, ver Anexo D.
A.7.11.1 Este efluente puede incluir el agua del tnel - operaciones de limpieza y agua de
filtracin incidental en ad-dition al agua descargado en el sistema de proteccin de incendios y
lquidos de derrames accidentales.
A.7.12 ver A.5.5.
A.7.16.3.3 algunos factores que deben considerarse en la formacin principal un entorno

sostenible por perodos de corta duracin puede ser definido como sigue:
(1) Las temperaturas del aire como sigue: mxima de 60 C (140 F) durante unos segundos,
con un promedio de 49 C (120 F) o menos durante los primeros 6 minutos de la exposicin y
la disminucin despus de eso.
(2) Aire contenido de monxido de carbono (CO) como sigue: mximo de 2000 ppm durante
unos segundos, con un promedio de 1500 ppm o menos durante los primeros 6 minutos de la
exposicin, con un promedio de
800 ppm o menos durante los primeros 15 minutos de la exposicin, con un promedio de 50
ppm o menos para el resto de la expo-seguro. Estos valores deben ajustarse para altitudes arriba
984 m (3000 ft).
(3) CO generado durante condiciones de humos que no ex-ceed 800ppm basado en un perodo
de 30 minutos de evacuacin. Las concentraciones de CO deben disminuye a medida que los
aumentos de la riod pe de evacuacin.
(4) Niveles de oscurecimiento humo que son continuamente principal-conservarse por debajo
del punto en el cual un cartel iluminado en 80 lx (7,5 pies-velas) o brillo equivalente para
internamente il ilumina firma, es discernible en 30 m (100 pies) y puertas y paredes que es
discernible en 10 m (33 pies).
(5) Flujo de calor de radiacin como sigue: mximo de 6305 W/m2 (2000 Btu/ft2/hr) durante
unos segundos, con un promedio de 1576 W/m2 (500 Btu/ft2/hr) o menos durante los primeros
6 minutos de la expo-946 seguro, promedio W/m2 (300 Btu/ft2/hr) para el permanecer-der de
la exposicin.
(6) Velocidades de aire en el tnel cerrado deben ser mayor o igual a 0,82 m/s (150
ft/min) y menor o igual a 12 m/s (2200 pies/min).
(7) Niveles de ruido como sigue: mxima de 115 dba durante unos segundos, mximos de 92
dba durante el resto de la exposicin.
Edicin 2001
ANEXO A
50219
A.7.16.6.2 salidas de emergencia. Solamente las salida diseo y construc-cin requisitos de

NFPA 101 , cdigo de seguridad de la vida, deben aplicarse a los tneles. No es la intencin
de estos requisitos que las distancias de viaje dentro de NFPA 101, cdigo de seguridad de
vida, debe aplicarse a tneles.
A.8.1 estructuras de aire derecho imponen a la accesibilidad y la operacion op de la carretera
durante operaciones de emergencia.
Clculos de A.9.1.6, incluyendo tiempos de trnsito y llenado deben enviarse a la autoridad
competente para apoyar este requisito.
Ms asistencia en "una base para determinar
Llene a veces para las lneas de disparo en seco en los tneles de la autopista".
Sistemas de ventilacin de tnel A.10.1 instalados en tneles carreteros son un elemento

importante de los sistemas de proteccin contra incendios de tnel. Se instalan sistemas de
ventilacin en tneles carreteros para mantener un nivel aceptable de contaminantes generados
por el trfico en la carretera del tnel.
Sistemas de ventilacin que estn diseados para controlar los niveles de con-taminant dentro
de tneles (funcionamiento normal) pueden configurarse de varias maneras, empleando
centrales fans o hinchas locales.
A.10.1.1 de orientacin en el desarrollo de un apropiado anlisis engi-neering el usuario debe
hacer referencia las alternativas base de rendimiento en NFPA 101, cdigo de seguridad de la
vida.
A.10.2 una descripcin de las distintas configuraciones de ventilacin para las operaciones
normales est contenida en el anexo H.
Mando humos puede lograrse ya sea capturando y quitar el humo a travs de conductos de aire,
o empujando a travs del tnel y un portal. El enfoque utilizado depender del tipo de sistemas
de ventilacin elegida y en el modo de operacin del trfico y el entorno.
A.10.3 el Memorial tnel fuego ventilacin prueba programa (MTFVTP), un programa de
prueba a gran escala, se llev a cabo bajo los auspicios de Estados Unidos Federal Highway
administracin - tion (FHWA), el Departamento de Massachusetts de la autopista (MHD),
American Society of Heating, Refrigerating y aire acondicionado ingenieros, Inc. (ASHRAE)
para evaluar la efectividad de diferentes sistemas de ventilacin del tnel y las tasas de flujo de
aire ven-tilacin para controlar el humo de un incendio. Los resultados de este programa
tuvieron un impacto sobre los criterios de diseo de ventilacin emergencia de tnel de
carretera. Informacin disponible
de la MTFVTP se ha empleado en el desarrollo de esta norma. Una descripcin de la MTFVTP
y sus resultados estn contenidos en el anexo G.
Representante de A.10.5.1 liberacin de calor del fuego precios corre decae en el vehculo
varios tipos se proporcionan para la direccin en la tabla A.10.5.1.
A.10.5.2 el diseo fuego tamao seleccionado tiene un efecto sobre la magnitud de la velocidad
de aire crtico necesaria para evitar la estratificacin de la parte posterior. Es un mtodo para
calcular la velocidad crtica de-que se describen en el Anexo C.
A.10.6.3 desde el ventilador o el grupo de fans ms cercanos al sitio del incendio suele ser
anulada por el fuego, ventiladores adicionales deben incluirse en el diseo de la ventilacin.
A.11.1.1 el sistema de distribucin de energa debe ser principal-conservarse a travs de un
programa de mantenimiento anual aprobado. El programa de mantenimiento de la distribucin
elctrica debe ser coherente con la NFPA 70B, prctica recomendada para el mantenimiento de
equipo elctrico.
A.11.4 se espera que las operaciones de todos los sistemas en las proximidades de un incendio
pueden fallar. Seccin 11.4 pretende limitar el rea de dicho incumplimiento.
Iluminacin de A.11.6.5 se puede mantener sin interrupcin por sistemas de energa
independiente duplicados, fuentes de alimentacin ininterrumpida y generadores de reserva.
A.12.3 ver la respuesta de emergencia muestra plan esquema pro-cionamiento en el anexo E.

Las agencias participantes y las organizaciones pueden variar dependiendo de la estructura
gubernamental y las leyes de la comunidad A.12.4.
A.12.5.7 el rea debe utilizarse para la CSS y actividades similares y no debe ser comprometido
por ocupaciones adyacentes o adja-ciento.
A.12.7.5 eficaz debera recurrirse de radio, telfono y servicio de mensajera para comunicarse
con los organismos participantes.
A.12.9.3 este tipo de programas debe implicar un sory personal de supervisin competente que tiene experiencia en lucha contra el fuego, vida seguridad-tcnicas y emergencias de
materiales peligrosos.
Tabla datos de incendios A.10.5.1 para Vehiclesa tpico
Tamao equivalente de gasolina

Piscina
Fuego
Liberacin de calor
Tasa tasa de generacin de humo mximo Temperatureb
Causa del fuego
m2 m2 MW ft3/min m3/seg F C
Coche de pasajeros 22 2 5 42 20 750 400
Autobuses/camiones 86 8 20 127 60 1290 700
Cisterna de gasolina
pocillo 3231076 212424 100 100 a 200 1000 de 1830
aSource: informe de Montreal PIARC, 1995.
bTemperature 10 m (30 ft) sotavento del fuego con la velocidad de aire mnima necesaria para
prevenir backlayering.
Edicin 2001
Criterios de velocidad y temperatura del anexo B
Este anexo no es parte de los requisitos de este documento de la NFPA, pero se incluye slo
con fines informativos.
B.1 General.
B.1.1 este anexo aporta criterios para la proteccin de la mo-torists, empleados y bomberos en
cuanto a velocidad y temperatura aire durante situaciones de emergencia.
A.2 los aspectos cuantitativos de los criterios para situaciones de emergencia son en gran
medida arbitrarios porque hay no universalmente
Clculos de la velocidad crtica de Anexo C
C.1 General. La solucin simultnea de las ecuaciones C.1 y C.2, por iteracin, determina la
velocidad crtica. La velocidad crtica, Vc, es la velocidad mnima de estado estacionario del
aire ventila-cin hacia un fuego que es necesario para evitar la estratificacin de la parte
posterior.
1/3
lmites de tolerancia aceptados que pertenecen directamente al aire tempera
VC = K1K
gHQ
(C.1)
temperatura y velocidad. En cambio, los lmites de tolerancia varan con la edad,
salud, peso, sexo y aclimatacin.
B.2 criterios de temperatura de aire.
es p rC ATf
B.2.1 los conductores no deben exponerse al aire mximo temQ
TF = r
+T
(C.2)
peratures que superan los 60 C (140 F) durante las emergencias. Se prev que la temperatura
de 60 C (140 F) supone una carga fisiolgica para algunos automovilistas, pero la exposicin
donde:
C p AVc
tambin se anticipa ser breve y para no producir ningn efecto duradero de dao-ful.
B.2.2 estudios de la gravedad de los incendios del tnel con respecto a
A = rea perpendicular al flujo [m2 (ft2)]
CP = calor especfico del aire [kJ/kg K (Btu/lb r)]
g = aceleracin de la gravedad
2
criterios ambientales humanos demuestran que el aire tempera [m/sec
(ft/sec-seg)]
Tura en la ausencia de humo txico es un criterio limitante para la supervivencia humana.
B.3 criterios de velocidad de aire.

A.3.1 el propsito del equipo de la ventilacin en un tnel de emergencia es barrido por aire
caliente y quita el humo causado por el fuego. En esencialmente todos casos de emergencia,
proteccin de los conductores y empleados se ve reforzada por la rpida activacin de
procedimientos de emergencia de ventilacin segn lo previsto.
A.3.3 cuando el aire de ventilacin es necesario en las rutas de evacuacin, puede ser necesario
exponer los conductores al aire a velocidades que son altas. El lmite slo en la tasa de
ventilacin se produce cuando la velocidad de aire es lo suficientemente grande como para
crear un peligro para las personas caminando en tal una corriente de aire. Segn los descriptions de los efectos de varias velocidades de aire en la escala de Beaufort, automovilistas
bajo condiciones de emergencia pueden tolerar View-locities tan grande como el 11 m/seg
(2200 pies/min).
B.3.3 la velocidad de aire mnima dentro de una seccin del tnel que est experimentando una
emergencia de fuego debe ser suficiente para evitar backlayering de humo (es decir, el flujo de
humo en el up-por la seccin transversal del tnel en una direccin opuesta a la del aire de
ventilacin forzada).
B.3.4 aumentando la tasa de flujo de aire en el tnel disminuye la concentracin de qumicos
potencialmente dainos com-libras (contemplados en el trmino general humo). La
disminucin de la concentracin es beneficiosa para personas expuestas al humo. Sin embargo,
puede surgir una situacin en la que la fuente es com-pletamente quitado y humo no plantea
ninguna amenaza de exposicin a los conductores; los ventiladores de impulsin puede extraer
el humo existente a las rutas de evacuacin. En estas condiciones, los fanticos no deben ser
activados hasta que sea seguro hacerlo. Un sistema de comunicacin rpida y cuidadosa es
necesaria para que el responsable por sonnel puede hacer juicios adecuados.
B.3.5 la eficacia de un sistema de ventilacin de emergencia en el suministro de una cantidad
suficiente de aire Marcia y minimizar los peligros del humo backlayering en un camino de
evacua-cin es una funcin de la carga de fuego. La carga de fuego en un tnel resulta de la
velocidad de combustin de un vehculo, que a su vez, es una funcin de la carga combustible
(en unidades trmicas britnicas) del vehculo.
H = altura del conducto o tnel en el sitio de fuego [m (pies)]
K1 = 0.606
Kg = factor de grado (vase la figura C.1)
Q = calor fuego agreg directamente al aire en el sitio de fuego
[MW (Btu/s)]
T = temperatura del aire de enfoque [K ( r)]
TF = temperatura de los gases de sitio de fuego
[K ( r)]
VC = velocidad crtica [m/s (pies/min)]
r = densidad media del aire (upstream) enfoque
[kg/m3 (lb/pie3)]
1.3
1.2
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
6 4 2 0: 2 4 6
Grado de camino (%)

Figura C.1 factor de grado para determinacin de la velocidad crtica.
Anexo D aspersores en tneles carreteros

D.1 General. Este anexo proporciona consideraciones para la po - tential incorporacin de
aspersores en tneles carreteros.
D.2 definiciones.
D.2.1 sistema de riego. Para fines de proteccin de fuego, un inte - rallado sistema de
subterrneo y tuberas areas disean segn estndares de ingeniera de proteccin de
incendios. La instalacin incluye una o ms fuentes de agua automticos. La porcin de la
aspersin area es una red
Edicin 2001
ANEXO D
50221
de tubera especialmente tamao o diseada hidrulico instalada en un edificio, estructura o

rea, generalmente encima de la cabeza y a que los aspersores se unen en un patrn sistemtico.
La vlvula de control de la canalizacin vertical de cada sistema se encuentra en la base del
sistema o su tubera de suministro. Canalizacin vertical de cada sistema de riego incluye un
dispositivo para accionar una alarma cuando el sistema est en funcionamiento. Generalmente,
el sistema se activa por el calor de un fuego y dis-cargas de agua sobre la zona de fuego.
D.2.2 sistema de diluvio. Un sistema de riego empleando abierto sprin-klers conectado a un
sistema de tubos conectado a un suministro de agua a travs de una vlvula. Cuando esta
vlvula se abre, el agua fluye en el sistema de pip-ing y descargas de todos los aspersores
anexos a los mismos.
D.3 fondo. El anuncio de la Asociacin Mundial de carreteras (AIPCR) - vestidos con el tema
de aspersores en tneles en los informes presentados en los congresos mundiales de la carretera
en Sydney (1983), Bruselas (1987) y Montreal (1995).
Actualmente, ningn pas europeo utiliza aspersores sobre una base regular. En algunos tneles
en Europa, los aspersores se han utilizado para propsitos especiales. En Japn, aspersores se
utilizan en los tneles largos o mucho trfico. En los Estados Unidos, slo unos tneles ing
llevar cargas peligrosas tienen algn tipo de sistema de riego.
Aspersores no estn instalados en tneles carreteros en Blgica, Dinamarca, Francia, Italia,
Pases Bajos y el Reino de rey - dom. En Japn, sistemas de riego son requeridos en todos los
tneles ms de 10.000 m (32.808 pies) y en ms de 3000 m (9843 ft) con trfico pesado de
tneles ms cortos. En Noruega dos tneles estn equipados con sistemas de riego a base de
agua secos. En tanto el tnel de Vlreng de 800 m (2625 metros) y el 3200 me-tres (10.500
metros) tnel de Flyfjell, los sistemas de riego fueron de-firmado para proteger el material de
revestimiento (poliuretano y ethaphome). En Suecia, slo se utilizan sistemas de riego en el

tnel de Tegelbacken.
Existen tres tneles de Estados Unidos que han sido equipadas con sistemas de riego: la ruta de
la zona de norte de arteria Central (CANA) 1 tneles en Boston, MA y los tneles de primera
isla de Mercer de Cerro y Monte Baker Ridge-90 en Seattle, WA. La decisin de otorgar
aspersores en estos nels tun fue motivada nicamente por el hecho de que estos tneles sern
operados para permitir el paso sin escolta de vehculos que transporten materiales peligrosos
como carga.
La razn de por qu la mayora de los pases no usar aspersores en tneles es que mayora de
los incendios comienzan en la sala de motores o en el compartimento y aspersores son intiles
hasta que el fuego est abierto. Rociadores pueden utilizarse, sin embargo, para enfriar los
vehculos, para detener el fuego se propagara a otros vehculos (es decir, a la zona del incendio
de dimin-ish y daos a la propiedad) y para detener los incendios secundarios en materiales de
la guarnicin. Experiencias de Japn demuestran que aspersores son efectivos para enfriar la
zona alrededor del fuego, para que la lucha contra el fuego puede ser ms eficaz.
D.3.1 actualmente, el uso y la eficacia de aspersores en tneles carreteros no son aceptadas
universalmente. Aunque es CA-ha que los aspersores son muy apreciados por los profesionales
de protec-cin de fuego y bomberos en ciertos tipos de estructuras, hay mucha evidencia para
sugerir que los aspersores no slo son ineficaces en el control de un incendio de combustible
pero puede actu-aliado contribuye a la propagacin de la severidad del fuego. Ms, ms, es que
senta ese camino condiciones del tnel no puede explotar las fortalezas del sistema de riego y
se convirtiera la mayora de sus advan-tages en desventajas.
D.3.2 las principales preocupaciones expresan por diseadores de tnel e ingenieros en todo el
mundo (autoridades) en relacin con el uso de riego de fuego y efectividad son los siguientes:
(1) Tpicamente incendios en tneles carreteros ocurren generalmente dentro hicles View o
dentro de pasajero o motor compartimentos de-firmado para que sean impermeables desde
arriba; por lo tanto, aspersores no tendra un efecto de extincin.
(2) Si cualquier retraso ocurre entre encendido y regadera activa-cin, un spray de agua fina
sobre un fuego muy caliente producir grandes cantidades de vapor sobrecalentado sin material
suprimir el fuego. Este vapor tiene el potencial para ser ms daino que el humo.
(3) Tneles son muy largas y estrechas, con frecuencia inclinado lateralmente y
longitudinalmente, ventilado vigorosamente, y nunca subdi - lador, modo calor normalmente no
se traducir en un incendio.
(4) Causa de estratificacin de la pluma de gas caliente a lo largo del techo del tnel, un
nmero de los aspersores activados no, con toda probabilidad, estara situado sobre el fuego.
Un gran nmero de los aspersores activados sera situado lejos de la escena del fuego,
produciendo un efecto de enfriamiento que tendera a retirar esta capa estratificada de humo
hacia el nivel de la calzada, as impidiendo el rescate y fuego-lucha contra el esfuerzo.
(5) Agua de rociadura del techo de un tnel subacutico podra sugieren falta de tnel y
provocar pnico en los conductores.
(6) El uso de aspersores podra causar la delaminacin de la capa de humo e inducir la
turbulencia y mezcla del aire y humo, lo que ms amenaza la seguridad de las personas en el
tnel.
(7) Prueba de un sistema de rociadores contra incendios peridicamente para determinar su
estado de preparacin es poco prctico y costoso.
D.3.3 debido a las preocupaciones que se detallan en D.3.2, el uso de aspersores en tneles
carreteros generalmente no se recomienda. Sin embargo, tres Estados Unidos recientemente
comisionados tneles han sido equipadas con sistemas de riego: la ruta de la zona de norte de
arteria Central (CANA) 1 tneles en Boston, MA y los tneles de primera isla de Mercer de
Cerro y Monte Baker Ridge-90 en Seattle, WA. La decisin de otorgar aspersores en estos nels
tun permitir el paso sin escolta de vehculos que transporten materiales Get arduo como carga.
D.4 recomendaciones.
D.4.1 aplicacin. La instalacin de sistemas de riego debe considerarse aplicable slo cuando
se considere el paso de carga peligrosa. Sin embargo, incluso en estos casos, el operador del
tnel y el Departamento de bomberos local o autoridades que tengan juris-diccin deben
considerar las ventajas y desventajas de estos sistemas cuando se aplican a la instalacin de una
tnel de concreto.
D.4.2 agente extintor. AFFF (acuosa-pelcula-formando) sistemas de espuma se deben
considerar para sistemas de rociadores de tnel-en lugar de sistemas de agua. Sistemas de
rociadores de agua slo plantean sig-nificativas se refiere a cuando aplicado a los tneles de la
carretera. La tasa de demanda de agua debe estar disponible de la oferta local, y en el tnel
drenaje de tuberas, almacenaje y todos los sistemas de bombeo a ser mucho ms grande.
Adems, despus del diluvio, la posibilidad de explosin de vapor se incrementa
peligrosamente. El fuerte enfriamiento ef-perfecto de un sistema de agua reduce la capacidad
del humo para estratificar en el techo, donde puede ser contenido ms fcilmente por el sistema
de ventilacin del tnel, y en cambio causa el humo difundir sobre la seccin transversal de la
zona del incidente.
Sistema de riego D.4.3. Para ayudar a asegurar contra dis-carga accidental, el sistema de riego
debe disearse como un sistema de diluvio activado manualmente. La tubera del sistema de
riego se estructurarn mediante la zonificacin de intervalo para que la descarga puede ser fodisculpa en el rea del incidente sin que requiere la aprobacin de la gestin
Edicin 2001
toda la longitud del tnel. Cada zona debe estar equipado con su propio que proporcina la
vlvula para controlar el porcentaje de mezcla de agua/espuma apropiado. Aspersores debe
proporcionar un diluvio abierto y ser espaciados para que la cobertura se extiende a los
hombros de vas de la carretera y, en su caso, pasarelas de mantenimiento/patrulla. El sistema
debe ser diseado con suficiente agua y espuma ca-pacity para permitir el funcionamiento de al
menos dos zonas adyacentes a la zona del incidente si el fuego se produce en una zona
"fronteriza". Longitud de la zona debe basarse en el tiempo de activacin segn lo determinado
por los vnculos de autori con jurisdiccin. Tubera debe disearse para permitir que la edad de
drenaje a travs de cabezas despus de que se detiene el flujo.
D.4.4 sistema de Control. Se puede suponer que un tiempo completo, en - tendida sala de
control est disponible para cualquier instalacin de tnel en el que paso seguro requiere la
necesidad de proteccin del sistema de riego. Por lo tanto, debe prestarse atencin a la
interaccin humana en el diseo de control y activacin de sistema de riego para evitar falsas
alarmas y una descarga accidental. Cualquier modo automtico de operacin debe incluir un
retardo de descarga para permitir la verificacin de incidente y evaluacin de las condiciones
de tnel-por los operadores entrenados.
D.4.4.1 una pantalla grfica integrada de zonas del sistema de rociadores, zonas de sistema de
deteccin de incendio, lmites de sistema de ventilacin de tnel y lugares de acceso y salida
emergencias debe aplicarse en la sala de control para permitir que los operadores del tnel y
respuesta personal de emergencia tomar decisiones de respuesta inicial.
Esbozo del Plan de respuesta de emergencia Anexo E

E.1 contorno. El siguiente es un esquema para un plan de respuesta tpico emer-emergencia.
1. General
1.1. El propsito
1.2. Antecedentes
2 Plan de respuesta a emergencias
2.1. General
2.2. Elementos del plan
2.2.1. Central de supervisin de la estacin (CSS)
2.2.2. Alternativa CSS
2.2.3. Sistemas de identificacin incidente/actividad
2.2.4 Emergencias puestos de mando
2.3. Operacionales consideraciones
2.4. Tipos de incidentes
2.5. Posibles ubicaciones de incidentes
2.6. Incidentes en carreteras de enfoque
2.7. Incidentes en tnel o instalaciones
3. Coordinacin con otros organismos responsables
3.1. Procedimientos operacionales lucha contra el fuego
3.2. Traffic management
3.3. Plan de evacuacin mdica
3.4. Plan de notificacin de alertas emergencia
Anexo F combustibles alternativos

F.1 General. Mayora de los vehculos utilizada actualmente en los Estados Unidos es
impulsada por motores de encendido por chispa (gasolina) o motores de encendido por
compresin (diesel). Vehculos que utilizan gas de alter-nativo de combustibles como el gas
natural comprimido (GNC), gas licuados de petrleo (Gas LP) y gas natural licuado (GNL)
entran en la poblacin de vehculo, pero el porcentaje de dichos vehculos es todava no
suficientemente grande como para influir significativamente en el diseo de la ventilacin del
tnel de carretera en relacin con el vehculo emis-decisiones. Sin embargo, es posible que la
creciente preocupacin sobre la seguridad de algunos vehculos de combustible alternativo que
operan dentro de tneles afectar la vida relacionadas con incendios seguridad diseo como-
pects de tneles de la autopista. Consulte el captulo 10 para las necesidades de ventilacin del
tnel de carretera durante emergencias de incendios.
Es evidente que el uso de vehculos impulsados por combustibles alternativos (es decir,
combustibles que no sean de gasolina o diesel) seguir aumentando. De los posibles
combustibles alternativos, Gas LP actualmente es el ms utilizado, aunque est creciendo el uso
de GNC y GNL. La American Gas Association estima que para el ao 2000, aproximadamente
el 50 por ciento de los vehculos de la flota 16 millones en los Estados Unidos sern
alimentadas por combustibles alternativos como GNC. Bajo la ley de poltica energtica de
1992 y la enmienda de ley de aire limpio de 1990, los siguientes son posibles combustibles
alternativos con agujereados:
(1) Metanol (2) hidrgeno (3) etanol
(4) Lquidos derivadas del carbn
(5) Propano
(6) Materiales biolgicos
(7) Gas Natural
(8) Reformulado gasolina
(9) Electricidad
(10) Diesel limpio
Los combustibles alternativos que se consideran ms viables en un futuro cercano son GNC,
Gas LP, LNG y metanol.
F.2 Gas Natural comprimido. GNC tiene un excelente fsico y propiedades qumicas que lo
convierten en un combustible ms seguro automotriz de gasolina o Gas LP, sistemas bien
diseados y procedimientos operacionales son seguidas. Aunque GNC tiene un lmite de
inflamabilidad alta rela-tivamente, su rango de inflamabilidad es relativamente estrecho en
comparacin con los rangos para otros combustibles.
En el aire en el ambiente las condiciones, un volumen de GNC de por lo menos
5 por ciento es necesario apoyo continuo llama propaga-cin, en comparacin con
aproximadamente el 2 por ciento para Gas LP y
1 por ciento para vapor de gasolina. Por lo tanto, fugas de combustible considerable es
necesario para hacer la mezcla combus-tible. Adems, fuegos de mezclas combustibles de GNC
son relativamente fciles de contener y extinguir.
Puesto que el gas natural es ms ligero que el aire, normalmente se disipa sin causar dao a la
atmsfera en el lugar de puesta en comn cuando se produce una fuga. Sin embargo, en un
ambiente de tnel, tal disipacin puede conducir a bolsillos de gas que se acumulan en la
cabeza struc-ture. Adems, puesto que el gas natural puede encender solamente en la gama de 5
a 15 por ciento de volumen de gas natural en el aire, fugas no son capaces de encender debido a
insuficiente oxgeno.
Otra ventaja es que el sistema de combustible para CNG es uno de los ms seguros en
existencia. Los requisitos de almacenamiento de informacin rigurosa y una mayor resistencia
de cilindros de GNC en comparacin a los de gasolina contribuyan al registro superior de
seguridad de automviles de GNC.
F.3 Gas licuado de petrleo. Hay una creciente conciencia de las ventajas econmicas de
utilizar Gas propano como un vehicular
Edicin 2001
ANEXO G
50223
combustible. Estas ventajas incluyen mayor vida til del motor, en - arrugada tiempo de viaje
entre el aceite y cambios de filtro de aceite, ms y mejor rendimiento de las bujas, nonpol
luting emisiones y en la mayora de los casos, kilometraje que es comparable a la de gasolina.
Gas LP est normalmente deliv-ered como un lquido y pueden almacenarse a 38 C (100.4 F)
en vehculos bajo una presin de diseo de 1624 kPa a 2154 kPa (250psi 312,5 PSI). Gas
propano es un gas natural y derivados de petrleo. Por un lado, es costoso almacenar porque se
necesita un recipiente seguro pres. Por otro lado, donde el Gas LP es envuelto en un incendio,
un rpido aumento de la presin puede ocurrir, aunque la temperatura exterior no es excesiva
en relacin con las caractersticas de presin gasvapor. Rpida de la presin en el pliegue
puede ser mitigado por la acumulacin excesiva a travs de vlvulas de ventilacin.
F.4 metanol. Actualmente, el metanol se utiliza principalmente como materia prima qumica
para la produccin de solventes y qumicos intermedi-ates. Bajo las restricciones de la EPA, se
est utilizando como un sustituto de potenciadores de octanaje con base de plomo en forma de
methyltertiary-butil ter (MTBE) y como un mtodo viable para control de emisiones del
vehculo. MTBE no est disponible como un Instituto secundario de combustible pero se usa
como aditivo de la gasolina.
Los peligros de la produccin de metanol, la distribucin y el uso son comparables a los de la
gasolina. A diferencia de la gasolina, sin embargo, vapores de metanol en un depsito de
combustible son explosivos a temperatura ambiente normal. Vapores saturados que se
encuentran por encima de metanol diluido en un tanque cerrado son explosivos a 10 C a 43 C
(50 F a 109,4 F). Una llama de metanol es invisible, por lo que un colorante o gaso-lnea
debe aadirse para habilitar la deteccin.
F.5 medidas de mitigacin. Como el uso de combustibles alternativos en vehculos de carretera
ha aumentado gradualmente, cada tnel del camino de funcionamiento de la Agencia ha
abordado la cuestin de si permitir tal ve hicles para pasar a travs de los tneles que es
responsable. Ms agencias de tnel de carretera en todo el mundo permiten el paso de vehculos
de combustible alternativo.
Las medidas de mitigacin que pueden ser tomadas por el diseador del tnel de carretera se
refieren principalmente para el sistema de ventilacin, que en la mayora de los casos, puede
proporcionar suficiente aire para diluir el combustible escap a un nivel que no peligrosos.
Puede ser necesario estab-lish un nivel mnimo de ventilacin para proporcionar dicha dilucin
bajo todas las circunstancias. Otras medidas incluyen reducir o elimi-nating cualquier
superficie irregular del techo del tnel o estructura donde una bolsa de gas puede recoger y
permanecen sin diluir, planteando as un peligro potencial de explosin.
Anexo G del tnel Memorial

Programa de prueba de ventilacin contra incendios
G.1 General. El propsito principal para el control de humo en un tnel es proteger la vida (es
decir, para permitir la evacuacin segura del tnel). Esa proteccin implica crear una ruta de
evacuacin segura para los conductores y personal que estn dentro del tnel de operacin. El
objetivo secundario de ventilacin de humos debe ayudar al personal de lucha contra el fuego
en acceder al sitio de fuego proporcionando un camino claro para el sitio de fuego, si es
posible.
Un sistema de ventilacin del tnel no est diseado para proteger la propiedad de apoyo,
aunque el efecto de la ventilacin en diluir los gases calientes y humos, que elimina algunos del
calor, resulta en dao reducido a instalaciones y vehculos. La continua reduccin de emisiones
de View-vehculo cambi el foco del ingeniero de ventilacin
de un diseo basado en la dilucin de contaminantes de la emisin a un diseo basado en el
control del humo en una emergencia de incendio.
A pesar de la importancia cada vez mayor en la seguridad de la vida y extincin de incendios
en tneles carreteros moderno, normas uniformes para la ventilacin de emer-emergencia de
fuego u otro control de fuego no significa dentro de carretera nels tun se han establecido en los
Estados Unidos.
Conceptos de ventilacin g. Los conceptos de ventilacin que se han aplicado a los tneles de
la autopista se han basado en theoreti-cal y valores empricos, no en los resultados de las
pruebas a gran escala. Por lo tanto, el enfoque de diseo que se utiliza actualmente para de-tect,
controlar y suprimir el fuego y humo dentro de tneles de la carretera se ha convertido en
polmica entre los ingenieros de diseo de tnel, propietarios, operadores y bomberos en todo
el mundo.
Mientras que la mayora de los tneles tienen sistemas de ventilacin con control de humo
funcionamiento modos, hubo limitada evidencia cientfica para apoyar las opiniones o los
requisitos del cdigo con respecto a las capacidades de varios tipos de sistemas de ventilacin
para control de calor y el humo efectivamente.
H.3 investigaciones. Ingeniera investigaciones de funcionamiento estrategias de ventilacin y
rendimiento en fuego a gran escala situaciones fueron autorizados por el Departamento de la
carretera de Massachusetts y la Administracin Federal de carreteras de Estados Unidos a
realizarse en el tnel de la memoria como parte del proyecto de tnel de la arteria Central de
Boston. La American Society of Heating, Refrigerating y aire acondicionado ingenieros
tcnicos Comit TC 5.9, "Incluido Vehicular instalaciones" identificaron la necesidad de un
programa integral de prueba a gran escala en la dcada de 1980.
5.9 De TC de Comit tcnico fue encargado en 1989 para formar un Subcomit, el Comit
Tcnico de evaluacin (TEC), para desarrollar un informe de concepto de fase 1 y mbito de
trabajo. El informe describe los objetivos de su programa de entrenamiento, cuya identificacin
en incluidas de medios adecuados para compensar los efectos del fuego tamao, grado y
seccin, direccin del flujo de trfico del tnel (unidireccional o bidireccional), altitud, tipo de
sistema de ven-tilacin y otros parmetros a los que podran tener una apreciable sig influyen
en la determinacin de la capacidad de ventilacin y procedimientos operacionales necesitan
para la seguridad en una situacin de fuego.
Se consider la creacin de enfoques especficos para permitir la reconfiguracin eficaz para
ambas instalaciones de tnel nuevos y existentes de igual importancia. Las metas y matrices de
prueba que fueron desarrollados y documentados en el informe de concepto de la fase 1 se
convirti en el plan de prueba que se describe en los prrafos siguientes.
El propsito de la ventilacin prueba Memorial tnel programa fuego fue desarrollar una base
de datos que proporciona a ingenieros de tnel de signo y operadores con un medio
experimentalmente probado para determinar las tasas de ventilacin y configuraciones de
sistema de ventilacin que proporcionan control eficaz del humo, eliminacin de humo o
ambos, en un tnel de emergencia de incendios.
Un propsito ms importante era establecer estrategias especficas pera internacional para
permitir eficaz reconfiguracin de ventila-cin de parmetros para las instalaciones existentes
del tnel. Mientras que el tema de la seguridad de vida es fundamental, debe reconocerse que
diferenciales de costos signifi cativos existen entre los distintos tipos de sistemas de ventilacin. En la instancia donde ms de una configuracin de ventilacin ofrece un nivel aceptable
de seguridad contra incendios, el coste total de ciclo de vida del proyecto debe ser dirigida a
iden tify la opcin con el mejor costo beneficio.
Adems, el impacto de los sistemas de ventilacin que causan el flujo de aire horizontal vial
sobre la efectividad de los sistemas de fuego medio-sion (tales como rociadores de diluvio de
espuma) puede determinarse mejor mediante la realizacin de pruebas a gran escala.
G.4 la instalacin de prueba. El tnel del Memorial es una de dos carriles,
tnel de carretera de 854 m (2800-ft) situado cerca de Charleston, WV,
Edicin 2001
originalmente construido en 1953 como parte de la carretera de West Virginia (77). El tnel
tiene un grado ascendente de 3.2 por ciento desde el sur para el portal del tnel Norte. El
sistema de ventilacin original era un tipo transversal, que consiste en una cmara de ventilador
de la fuente en el portal del sur y una cmara de ventilador de escape en el portal del norte.
El tnel ha sido fuera de servicio desde que fue puenteada por una seccin de rajo abierto de
una nueva carretera de seis carriles, Interestatal 77, en
1987. Como parte de la MTFVTP, fue quitado existentes ventilacin-taciones para permitir la
instalacin de nuevos ventiladores de velocidad variable, reversible, flujo axial de ventilacin
central. Las habitaciones del equipo fueron modificadas para aceptar los componentes de
ventilacin necesarios para permitir el suministro o funcionamiento de ambos extremos del
tnel de escape.
Hay seis ventiladores, tres en las habitaciones del ventilador modificado de norte y sur portal.
Cada uno de los fans tiene la capacidad para suministrar o escape 94,4 m3/seg (200.000
ft3/min), y los fans estn equipados con descargas verticales para dirigir el humo de las
instalaciones de prueba y la cercana autopista interestatal.
El conducto de aire arriba existente, formado por un techo-ing concreto por encima de la
carretera, se divide en secciones longitudinales que pueden servir como cualquier fuente o
conductos de escape y un mamparo de conducto mid-tunnel se ha instalado para permitir una
operacin de dos zonas ventila-cin. Aberturas en el conducto dividiendo el tabique hermtico
de la pared y conducto han sido diseadas para crear patrones de flujo de aire simi-lar a los que
se observa si la pared divisoria no estaba presente. La anchura de los conductos vara
linealmente a lo largo de la longitud del tnel para proporcionar una superficie mxima en el
punto de conexin con las habitaciones del ventilador por encima de los portales del tnel.
Aislamiento de alta temperatura se aplic extensamente a distintos elementos estructurales,
incluyendo el techo de hormign y soportes de techo, todos los servicios pblicos,
instrumentacin apoyo sys-tems, cableado, lneas de muestreo de gas, gabinetes de cmara de
CCTV y todos los dems elementos relacionados que estn expuestos a temperaturas de
incendio del tnel alta.
75.8 Fuego tamao. Incendios con tasas de liberacin de calor de 20 MW
equivalente a un incendio de autobs o camin, a 50 MW, equivalente a un derrame de
inflamable de aproximadamente 400 L (100 galones) a 100 MW
equivalente a un incendio de material peligroso o inflamable derrame de aproximadamente
800 L (200 gal) fueron producidos. Los incendios se generaron en ollas de acero a ras de
suelo.
El ndice de combustin real difiere algo de la utilizada para la estimacin de la ingeniera,
debido a los efectos como rera-diation de calor de las paredes del tnel y los diferentes caudales
de ventilacin. Por lo tanto, las condiciones de medida del tnel fueron inter-preted para
determinar una tasa de liberacin de calor medido. Los sistemas de venti-lation que fueron
configurados y probados bajo diferentes caudales y diferentes tipos de liberacin de calor, con
una o dos zonas de ventilacin, incluyen los siguientes:
(1) Ventilacin transversal
(2) Ventilacin transversal parcial
(3) Ventilacin transversal con punto de extraccin
(4) Ventilacin transversal con puertos de escape de gran tamao
(5) Ventilacin natural
(6) Ventilacin longitudinal con fans de jet
Cuando se terminaron las primero cuatro series de pruebas en G.5(1) de la seccin a (6), el
techo del tnel fue quitado al conducto con las pruebas de la ventilacin natural, que fueron
seguidas por la instalacin de ventiladores jet en la corona del tnel para efectuar las pruebas de
base ventilador de ventilacin jet longitudinal.
Se instal un sistema de supresin de fuego previsto ser disponible sup-Presione el fuego en
caso de emergencia; sin embargo, fue
tambin se utiliza durante varias pruebas para evaluar el impacto del flujo de aire ventila-cin
sobre el funcionamiento de un sistema de supresin de espuma.
Recopilacin de datos G.6. Todos los valores medidos se entraron en un sistema de adquisicin
de datos (DAS) que controla y registraron datos de todos los instrumentos de campo para el uso
en lnea e histrico.
La medicin de la temperatura del aire del tnel fue accom-plished mediante el uso de
termopares en varias secciones representativas a lo largo de la longitud del tnel.
En total, hubo aproximadamente 1450 instrumentacin - deteccin puntos. Cada punto que
presiente fue supervisado y graban una vez cada segundo durante una prueba, que dur 20
minutos a 45 minutos.
Puntos aproximadamente 4 millones se registraron en un solo ensayo. Todos los datos de
prueba fue grabado en cintas en un remolque de centro de control, donde los operadores de
control supervisados y con - trola cada prueba.
Instrumento de rboles ubicados en tnel diez secciones transversales fueron diseadas para
medir el flujo de aire a un mtodo modificado de la travesa ASHRAE. Se tomaron medidas de
temperatura adicional en cinco otro tnel secciones representativas y en dos localidades fuera
de los portales del tnel. La medicin de la velocidad del aire en el tnel bajo condiciones de
prueba fue lograda mediante el uso de instrumentos de presin diferencial. Las temperaturas en
las proximidades de los tubos de los pilotos bidireccional y la presin ambiente se combinaron
con la presin medida a calcu-tarde la velocidad de aire.
Un sistema de muestreo de gas extrado gas muestra ubicaciones especficas del tnel a
gabinetes de anlisis que se ubicaban en las salas de equipos elctricos. Se analizaron los gases
de la muestra dentro de los gabinetes de anlisis para CO, CO2 y contexto total hydrocar-bon
(THC). Los analizadores se alojaron en armarios clima controlado.
Para personal de seguridad, gas metano podra detectarse en el lugar del fuego de prueba
mediante el uso de analizadores de tipo electromecnico de la clula individual in situ en el
remolque de control. Adems, los detectores porttiles capaces de deteccin de monxido de
carbono, hidrocarburos totales, oxgeno y metano fueron proporcionados para la seguridad del
personal que entr en el tnel despus de pruebas de fuego.
Dos torres meteorolgicas que se encuentra fuera del norte y sur del tnel portales incluidas
instrumentacin que monitoreados y grabados ambiente secan y bulbo hmedo del aire
tempera-tures, presin baromtrica, velocidad del viento y direccin del viento.
Los parmetros meteorolgicos fueron monitoreados por encima
112 aos para realizar un seguimiento de las condiciones del tiempo para ayudar en la
planificacin, programacin y realizacin de los ensayos.
El sistema de circuito cerrado de televisin (CCTV) originalmente en-incluidas seis cmaras:
dos situado dentro del tnel, dos ubicados fuera del tnel (cerca de los portales) y dos ubicados
en el norte y el sur meteorolgicas Torres. Durante las pruebas, otra cmara fue agregada al
norte el fuego para mostrar el movimiento del humo.
Conclusiones del grupo. El Memorial el tnel y el programa de prueba de ventilacin fuego
represent una oportunidad nica para evaluar y desarrollar mtodos de diseo y estrategias
operativas que conducen a las instalaciones de transporte subterrneo seguro. El programa de
prueba completas, que comenz con las pruebas de fuego inicial en septiembre de 1993 y
concluy en marzo de 1995, produjo datos que fue adquiridas en un centro de tamao
completo, bajo condiciones controladas y en una amplia gama de parmetros del sistema.
Los resultados y conclusiones se clasifican por el tipo de sistema de ventila-cin y se resumen a
continuacin.
Edicin 2001
ANEXO G
50225
Sistemas de ventilacin Longitudinal del tnel G.7.1. Un sistema de ventilacin longitudi-nal

empleando ventiladores jet es altamente eficaz en la gestin de la direccin de la propagacin
del humo para fuego tamaos hasta 100 MW en un tnel de grado de 3.2 por ciento.
El efecto de la estrangulacin del fuego debe tenerse ac-cuenta en el diseo de un sistema de
ventilacin longitudinal del ventilador de jet.
Los fanticos del jet se encuentra 51,8 m (170 pies) ms abajo del fuego fueron sometidos a las
siguientes temperaturas para los tamaos de la prueba de fuego:
(1) 204 C (400 F), fuego de 20 MW (2) 332 C (630 F), fuego de 50 MW (3) 677 C (1250
F) fuego de 100 MW
Velocidades de aire de 2,54 m/seg a 2.95 m/seg (500 pies/min a
580 pies/min) fueron suficientes para impedir la backlayering de humo en el tnel de Memorial
para las pruebas de fuego que van desde 10 MW a 100 MW.
Sistemas de ventilacin de tnel transversal G.7.2. Ha sido una prctica estndar en la industria
de la ventilacin de tnel para sistemas de ventilacin de tnel de diseo para emergencias de
incendios que se basan en capacidades de ventilador expresadas en metro m3/seg/carril
(ft3/min/carril del pie). Sin embargo, la MTFVTP ha demostrado que lon-gitudinal flujo de aire
es un factor importante en la capacidad de un sistema de ventilacin para administrar y
controlar el movimiento de gases calientes y humos que se generan en una emergencia de
incendio.
Se demostr en el MTFVTP que dilucin como un nico medio para control de temperatura y
humo no fue muy eficaz. Algunos medios de extraccin deberan incluirse. Extraccin y
circulacin de aire longitudinal, donde combinan, pueden significativamente en pliegue la
eficacia de un sistema de ventilacin del tnel de carretera en gestionar y controlar el

movimiento del humo.
Sistemas de ventilacin transversal de la zona nica G.7.3. Zona nica, sistemas de ventilacin
equilibrada, completa-transversal que funcionaron en 0.155 m3/seg/carril metros (100 pies de
ft3/min/carril) eran ineficaces en el tratamiento de gases de humos y climatizados para los
fuegos de 20 MW y ms grande.
Zona nica, sistemas de ventilacin desequilibrado, full-transversal generan algn flujo areo
longitudinal en el camino. El re-sult de este flujo de aire longitudinal deba compensar algunos
de los efectos de flotabilidad para un fuego de 20 MW. La efectividad de Asim-anced, sistemas
de ventilacin transversal completa es sensible a la ubicacin del fuego, ya que no existe
ningn control sobre la direccin del aire.
Sistemas de ventilacin transversal de la zona de mltiple G.7.4. El sistema de ventilacin
transversal de dos zonas que fue probado en el MTFVTP proporciona control sobre la direccin
y la magnitud del flujo de aire de longi-tudinal. Las tasas de flujo de aire de 0,155 m3/seg/carril
metros (100 ft3/min/carril pie) contenida alta temperaturas desde un
Fuego de 20 MW dentro de los 30 m (100 pies) del fuego en las elevaciones ms bajas de la
carretera y el humo dentro de los 60 m (200 pies).
G.7.5 movimiento de Gas de humo y climatizada. La propagacin de gases calientes y humo
fue significativamente mayor con un tiempo de respuesta del ventilador. Capas de humos
calientes se observaron que se propag muy rpidamente: 490 m a 580 metros (1600 a 1900
metros) durante la inicial
2 minutos de un incendio.
Ventilacin natural dio lugar a la extensin extensa de actualizacin de gases calientes y humo
del fuego, pero las condiciones relativamente claras existieron downgrade del fuego. La
propagacin de gases calientes y humos durante un incendio de 50 MW fue considerablemente
mayor que el de un fuego de 20 MW. Aumentar la profundidad de la capa de humo con tamao
de fuego.
Se observ una diferencia significativa entre el humo con el techo quitado (techo del tnel
arqueado) y
con el techo en su lugar. El gas caliente y humo capa migrat-ing a lo largo del techo del tnel
arqueado no descendieron en los caminos tan rpido como en las pruebas que se realizaron con
el techo en su lugar. Por lo tanto, el tiempo de la capa de humo a descender hasta un punto
donde plantea una amenaza de seguridad inmediata de la vida depende de la geometra de
tamao y tnel de fuego; SPE-especficamente, depende de la altura del tnel. En el tnel de
Memorial, humo viaj entre 290 y 365 m (950 metros y
1200 pies) a lo largo del techo del tnel arqueado antes de refrigeracin y de-scending hacia el
camino.
La restriccin a la visibilidad causada por el movimiento del humo se produce ms rpidamente
de lo que hace a una temperatura lo suficientemente alta como para ser debilitante. En todas las
pruebas, la exposicin a altos niveles de monxido de carbono nunca fue ms crtica que el
humo o temperatura.
La eficacia del sistema de supresin de espuma (AFFF) que fue probada no fue disminuida por
el flujo de aire de alta velocidad longitudi-nal [4 m/seg (800 pies/min)]. El tiempo necesario
para que el sistema de supresin extinguir el fuego, con la boquillas lo-cated en el techo, oscil
entre 5 segundos y 75 segundos.
Las temperaturas mximas en la entrada a los fans de la centrales que se encuentra ms cercano
al fuego [procedimiento-aproximadamente 213 m (700 metros) del fuego] fueron los
siguientes:
(1) 107 C (225 F), fuego de 20 MW (2) 124 C (255 F), fuego de 50 MW (3) 163 C (325
F) fuego de 100 MW
En un tnel de carretera, humo gestin requiere extraccin directa en el lugar del incendio o la
generacin de una velocidad longitudinal en el tnel que es capaz de transporte-ing los gases
calientes y humos en la direccin deseada a un punto de extraccin o descarga del tnel. Sin un
sistema de gestin de humo, la direccin y velocidad de movimiento-cin de los gases de
humos y climatizados se determinan por el tamao del incendio, tnel de grado (si existe),
prefire condiciones y las condiciones meteorolgicas externas.
G.7.6 mejoras. La habilidad de extraer humo rpidamente y desde un lugar que est lo ms
cercano posible al fuego puede reducir significativamente la migracin de humo y calor en
direcciones sirable unde y puede facilitar las operaciones de trfico en ambos sentidos.
Extraccin localizada es posible con la adicin de un solo punto aberturas de extraccin (SPE)
o puertos de escape de gran tamao (OEP) para sistemas de ventilacin transversal.
Sistemas de extraccin de un solo punto se aplican al flujo de trfico en ambos sentidos con
una dependencia de la ubicacin, tamao y espaciado de las aberturas de la SPE. Humo y el
calor que provienen del fuego a la SPE pueden pasar sobre o posiblemente alrededor de trfico
estancado y los ocupantes del vehculo. Un SPE que encuentra actualizacin del fuego es muy
positivo de eficacia en la gestin de la temperatura y humo. Donde se ubicaba el SPE logr
downgrade del fuego, slo mnima mejora de las condiciones de temperatura y humo sobre un
sistema de escape transversal zona nica, parcial.
Un solo punto de apertura de 28 m2 (300 m2) fue ms eficaz en la gestin de la temperatura y
humo de los tamaos SPE probados. Significativamente mayor humo y calor difundir eran observido con un 9.3-m2 (100 m2) apertura, comparado con la apertura de 28 m2 (300 m2).
En la una prueba en la que se utilizaron dos aberturas de un solo punto que se encuentra al
norte del fuego, una zona de estancamiento formado, lo que resulta en acumulacin de humo
entre las aberturas de la extrac-cin.
Para incendios de 20 MW, transversal parcial escape de ventilacin que funcionaron con 0.155
metro m3/seg/carril (ft3/min 100/carril del pie) y complementado con un grande [27.9-m2 (300
m2)]
Edicin 2001
apertura, limitada el gas caliente y humo mi-as a 61 m (200 pies) del fuego dentro de un solo
punto. Un sistema de escape transversal parcial que fue complementado con los puertos de
escape de gran tamao y operado con 0.132 metro m3/seg/carril (85 ft3 / min/carril del pie)
limitada a altas temperaturas para dentro de 31 m (100 pies) del fuego y sostenida de la capa de
humo por encima de la zona ocupada.
Para incendios de 50 MW, transversal parcial escape de ventilacin que funcionaron con 0.170
metro m3/seg/carril (ft3/min 110/carril del pie) y complementado con un punto nico de
grandes [27.9-m2 (300 m2)] apertura limitada el humo y calefaccin gas mi-as que dentro de
85 m (280 metros) del fuego.
Los resultados del programa de prueba fueron procesados y puestos a disposicin de la

comunidad profesional para su uso en el desarrollo-sarrollo de procedimientos operacionales
diseo y emer-emergencia de ventilacin tnel de emergencia a fines de 1995 en un informe
titulado "Memorial tnel fuego ventilacin prueba programa informe de prueba." Adems, un
informe global de la prueba fue preparado y est disponible en un formato de CD-ROM.
Anexo conceptos de sistemas de ventilacin de tnel de H

H.1 General. La ventilacin es necesaria en la mayora de tneles para limitar las
concentraciones de contaminantes a niveles aceptables en el camino recorrido. Sistemas de
ventilacin pueden utilizarse tambin para controlar gases calientes y humos que se generan
durante una emergencia de incendio de tnel. Algunos tneles cortos son venti-aislado
naturalmente (sin ventiladores); sin embargo, tales tneles podran requerir ventilacin para
combatir una emergencia de incendio.
H.1.1 este anexo proporciona ingenieros de proteccin de fuego con una comprensin clara de
la ventilacin varios conceptos de sistema generalmente empleados en la ventilacin de tneles.
H.1.2 los sistemas utilizados para mecnico o impulsado por el ventilador ventila-cin se
clasifican como longitudinal o transversal. Un sistema de ventilacin longitudinal logra sus
objetivos a travs del longitu - dinal flujo de aire dentro de la carretera, mientras que un sistema
transversal alcanza sus objetivos por medio de la distribucin uniforme continua o la coleccin,
o la distribucin y la coleccin de aire a lo largo de la longitud del tnel. Un sistema de
ventilacin transversal tambin experimenta algn flujo areo longitudinal; quan-tity depende
del tipo de sistema.
Sistemas de ventilacin Longitudinal H.2.
Sistema de ventilacin longitudinal H.2.1 A introduce aire en, o elimina el aire de la carretera
del tnel en un nmero limitado de puntos, tales como un portal o un eje, creando as un flujo
longitudi-nal de aire dentro de la calzada, con descarga en el portal de salida. [Ver figura
H.2.1(a) a travs de la figura H.2.1(d).]
Figura H.2.1(a) de ventilacin Longitudinal con cen-tral ventiladores y boquilla Saccardo.
Figura H.2.1(b) sistema de ventilacin Longitudinal con fans de jet.
H.2.1(c) sistema de ventilacin Longitudinal con boquilla Sac-cardo y el eje de la figura.
Sistema de ventilacin Longitudinal de H.2.1(d) figura con eje y ventiladores centrales.
Sistemas de ventilacin Longitudinal H.2.2 pueden subclasificarse como los que utilizan los
aficionados centrales [ver figura H.2.1(a) y H.2.1(c) de la figura figura H.2.1(d)] y aquellos que
emplean los aficionados locales o ventiladores jet [ver figura H.2.1(b)].
H.2.2.1 Central-ventilador ventilacin longitudinal sistemas emplean ventiladores cntricos
para inyectar aire en la calzada, generalmente a travs de una boquilla de alta velocidad o
boquilla Saccardo. La inyeccin de aire-cin puede llevarse a cabo en el portal de entrada o en
midtunnel [ver figura H.2.1(a)]. Ambos conceptos pueden proporcionar la ventilacin
longitudinal necesaria dentro del tnel. Un eje de escape puede combinarse con la boquilla de
inyeccin, como se muestra en la figura H.2.1(c).
H.2.2.2 Ventilacin longitudinal basadas en fan de Jet emplea un se-ries de ventiladores axiales
que se montan en el nivel del techo de la carretera del tnel [ver figura H.2.1(b)]. Estos
ventiladores, debido a la ef-fects de la descarga de alta velocidad, inducen un flujo de aire
longitudinal a lo largo del tnel.
H.2.3 en todos los sistemas de ventilacin longitudinal, las descargas de corriente
(contaminantes o humo) de gas de escape desde el portal de salida.
Sistemas de ventilacin transversal H.3.
Sistemas de ventilacin transversal H.3.1 cuentan con el uniforme col-leccin o distribucin del
aire en toda la longitud de tun-nel y pueden ser de tipo completa transversal o semitransverse.
Adems, los sistemas semitransverse pueden ser del tipo de fuente o ex haust. [Ver figura
H.3.1(a) a travs de la figura H.3.1(c).]
Edicin 2001
ANEXO J
50227
Figura H.3.1(a) completo sistema de ventilacin transversal. Figura H.3.1(b) Semitransverse

fuente de sistema de ventilacin. Figura H.3.1(c) Semitransverse el sistema de ventilacin de
escape.
H.3.1.1 transversal completo sistemas cuentan con alimentacin y sistemas a lo largo de la

longitud del tnel de escape [ver figura H.3.1(a)]. Cuando se implementa un sistema completo
transversal, la ma-jority de los contaminantes o humos descargas a travs de una pila con una
porcin menor de los contaminantes o humo saliendo a travs de los portales. Un sistema de
ventilacin transversal completa puede ser balanceado (fuente de escape iguales) o no
balanceado (ex haust es mayor que la oferta).
Sistemas de Semitransverse de H.3.1.2 son aquellos que cuentan con la nica fuente o
elementos de escape. Los gases de escape del tnel es descargado en los portales
[semitransverse de la fuente, ver figura H.3.1(b)] o a travs de pilas [escape semitransverse, ver
figura H.3.1(c)].
Anexo I Fire Apparatus

I.1 General. Aparato de fuego que es conveniente para la lucha contra los incendios dentro de
las instalaciones cubiertas por esta norma debe ser benefciate dentro del rea de instalaciones
generales, permitiendo una rpida re-respuesta a una emergencia de incendio. Dichos aparatos
deben estar equipadas para tratar con los fuegos de materiales inflamables lquido y unidades
organizativas de peligro.
I.2 capacidad. El aparato de fuego respondieron a esta pregunta debe ser apro-priately equipado
para combatir el incendio en el tnel para un mini-mam de 30 minutos. Si no hay un
suministro de agua, deberan adoptarse medidas adecuadas para el transporte de agua para que
el caudal de los aparatos necesarios en el fuego puede mantenerse durante 45 minutos.
I.3 extintores. Unidades de lucha contra el fuego deben llevar multipur-pose, extintores de
qumicos secos y agente extintor para incendios de clase D metales.
I.4 puentes y carreteras elevadas. Aparato de fuego que es con - figurado para su uso en puentes
y carreteras elevadas deben estar equipadas con escaleras para uso de bomberos donde la
puentes y estructuras de la autopista elevada son accesibles desde abajo.
I.5 tneles. Cuando un tnel es una instalacin de alta capacidad en un rea urbana
congestionada, puede ser apropiado para casa fuego appara-tus en el tnel de portal(s).
Tambin puede ser apropiado combinar el aparato de fuego con el aparato que se proporciona
para la recuperacin del efecto y el retiro de vehculos con discapacidad del tnel.
I.6 Plan de respuesta a emergencias. Arreglos para la re-respuesta de compaas de bomberos y
escuadrones de emergencias deben hacerse una parte de la respuesta de emergencia (vanse el
captulo 12). Deben preverse medidas de acceso que permite compa-nies de la ayuda exterior
entrar a las instalaciones y los procedimientos para utilizar dicho acceso deben incluirse en el
plan de respuesta a emergencias. Precauciones apropiadas deben tomarse en los puntos de
entrada al trfico de alerta y control para permitir la entrada segura de equipos de emergencia.
Referencias informativas Anexo J

J.1 hace referencia a publicaciones. Los siguientes documentos o porciones mismo se hace
referencia en esta norma infor - MECESUP slo con fines y por lo tanto no son parte de los
requisitos de este documento a menos que tambin figuran en el captulo 2.
J.1.1 NFPA publicaciones. National Fire Protection Associa - tion, 1 incendios Batterymarch
Park, P.O. Box 9101, Quincy, MA 022699101.
NFPA 30, inflamables y combustibles lquidos cdigo, edicin 2000. NFPA 30A, cdigo para
el Motor de combustible en instalaciones de dispensacin y reparacin
Garajes, edicin 2000.
NFPA 70B, prctica para los aparatos elctricos recomendada
Mantenimiento, edicin 1998.
J.1.2 otras publicaciones.
Publicacin de ANSI J.1.2.1. American National estndares Insti-tuto, Inc., 11 West 42nd
Street, 13th Floor, New York, NY
10036.
ANSI SI 10, norma para el uso del sistema internacional de unidades
(SI): el sistema mtrico moderno, 1997.
J.1.2.2 publicacin de ASME. American Society of Mechanical
Internacional de ingenieros, tres Park Avenue, New York, NY
10016-5990.
"Una base para determinar tiempos de llenado para lneas de fuego seco en tneles de
carretera"; Kenneth J. Harris; SERA-Vol. 6, seguridad En - ingeniera y anlisis de riesgos;
Editor FJ Mintz, no reserva G010331996.
J.1.2.3 Memorial tnel fuego ventilacin prueba programa prueba informe para el
Departamento de la carretera de Massachusetts, Novem-ber 1995 por Bechtel/Parsons
Brinckerhoff Quade y Dou-glas, Inc.
Edicin 2001
J.2 referencias informativas. Los siguientes documentos o partes de ellos aparecen aqu como
recursos informativos solamente. No forman parte de los requisitos de este documento.
NFPA 130, estndar fijo de vas de trnsito y paso
Sistemas de carril, edicin 2000.
Tneles de peaje britnico Trfico peligroso lista de restricciones,
7 edicin, autoridad de transporte de pasajeros de Merseyside, hgado - piscina, Reino Unido,
junio de 1993.
Manual de dispositivos de Control de trfico uniforme para calles y autopistas, MUTCD.

"Tneles, informe de la Comisin," XX Congreso Mundial de carreteras, Asociacin Mundial
de carreteras (anteriormente permanente Asociacin de carretera congresos internacionales), La
Grande Arche, Paroi Nord, Niveaul, 92055 Paris La Defense, Cedex
04, Montreal, Canad, 3-9 de septiembre, 1995.
Metro manual de diseo ambiental, Vol. I, principios y aplicaciones, 2 edicin, ingenieros
asociados, A Joint Ven - Tura: Bechtel/Parsons Brinckerhoff Quade y Douglas, Inc.; Deleuw
Cather y compaa; Ingenieros de Kaiser, bajo la direccin de trnsito Development
Corporation, Inc., 1976.
Edicin 2001
NDICE
50229
ndice
2001 National Fire Protection Association. Todos los derechos reservados.
Los derechos de autor en este ndice son separado y distinto de los derechos de autor en el
documento que indexa. Las licencias disposiciones establecidas para el documento no son
aplicables a este ndice. Este ndice no puede ser reproducido en su totalidad o en parte por
cualquier medio sin el permiso escrito expreso de NFPA.
-AAcceso, incendios... 12.3(11)

Las conexiones de los bomberos y... 9.3.4
Autopistas de acceso limitado... 5.4.2 a 5.4.3
Ventilation for ...................................................... G.1
Agencias.. .ver tambin las agencias participantes
Definition .......................................................... 3.3.1
Planificacin de emergencia... 12.1
Training .................................................. 12.9, A.12.9.3
Air criteria ....................................................... Anexo B crtico clculos de velocidad... Anexo
C temperatura... B.2
Velocity ............................................................... B.3
Estructuras de aire-derecho
Definition .......................................... 3.3.41.1, A.3.3.41.1
Fire protection ...................................................... 8.4
Carreteras bajo... 4.3.6, Cap. 8, 9.1.1, A.4.3.6
Sistemas de alarma
Estructuras de aire derecho... 8.3.2
Puentes y carreteras elevadas... 6.2
Sistemas elctricos para... 11.1.2

Autopistas de acceso limitado... 5.2
Tneles... 7.3.1.1, 7.3.1.2.2, 7.11.7.2, A.7.3.1.2.2, A.7.8
Alteracin (definicin)... 3.3.2
Estacin central de supervisin se alternan.. .ver estacin Central de supervisin
(CSS)
Combustibles alternativos... 7.13, Definicin del Anexo F... 3.3.3
Instalaciones auxiliares
Puentes y carreteras elevadas... 6.7, A.6.7
Definition .......................................................... 3.3.4
Autopistas de acceso limitado... 5.5, A.5.5
Road tunnels .............................................. 7.12, A.7.12
Espacios auxiliares, tnel... 7.3.1.2.2, A.7.3.1.2.2
Aparato, fuego.. .ver aparato de fuego
Aplicacin de norma... 1.3, A.1.3.1
Aprobado (definicin)... 3.2.1, A.3.2.1
Acuosa espuma formadora de pelcula (AFFF)... D.4.2
Zona de refugio... 11.1.2, 11.4(2), A.7.4
Asamblea, reas de... A.7.4
Autoridad competente (definicin)... 3.2.2, A.3.2.2
Puesto de mando auxiliar... 12.3(9), 12,8
-BBacklayering .................................................... B.3.3, C.2
Definicin... 3.3.5, Higos. A.3.3.5(a) (c)
Bridges ............................................................ Cap. 6
Definition .......................................................... 3.3.6
Fire apparatus ....................................................... I.4
Proteccin contra los incendios... 4.3.3
Sistemas de tubo vertical... 9.1.1
Edificios (definicin)... 3.3.7, A.3.3.7; Vase tambin estructuras
-CCCTV.. .ver circuito cerrado de televisin (CCTV)
Central control de estacin (CSS)... 12.3(8) y (10), 12.5, A.12.5.7
Alternate ............................................... 12.3(8), 12.5.6
Definition ..................................................... 3.3.8.1
Definition .......................................................... 3.3.8
Sistemas de circuito cerrado de televisin (CCTV)... 7.3.1.2.1, 12.5.4, 12.10
Combustible ......................................................... 7.11.4
Definition .......................................................... 3.3.9
Puesto de mando... 12.3(9) (10), 12.7
Definition ........................................................ 3.3.10
Comunicaciones
Definition ........................................................ 3.3.11
Emergency .................................................... 12.3(10) Bridges
............................................................ 6.2
Estacin central de supervisin... 12.5.1-12.5.4
Sistemas elctricos para... 11.1.2, 11.4(4) Elevado carreteras... 6.2
Registros/grabacin... 12.5.4, 12.10

Road tunnels .............................................. 7.4, A.7.4
Gas natural comprimido (GNC)... F.2
Conexiones.. .ver bomberos conexiones; Conexiones de manguera
Construccin, salvaguardias durante... 4.2
Controles, ventiladores de tnel... 10.9
Vlvula de control (definicin)... 3.3.12
Velocidad crtica
Calculations ................................................... Definicin de Anexo C... 3.3.13
Critiques ............................................................. 12.9.6
-DDampers ............................................................... 10.7
Definitions ........................................................ Cap. 3
Sistemas de rociadores de diluvio... D.4.3
Definition ......................................................... D.2.2
Deprimido carreteras.. .ver tambin tneles Road
Definition .......................................... 3.3.23.1, A.3.3.23.1
Proteccin contra los incendios... 4.3.4, A.4.3.4
Design fire ...................................................... 8.4.2, 10.5
Definition ........................................................ 3.3.14
Sistemas de deteccin... 12.3(11) Estacin Central de supervisin... 12.5.8
Road tunnels ........................................... 7.3, A.7.3.1.2.2
Deteccin de hidrocarburos... 7.11.7
Puertas, salida, tnel... 7.16.4
Sistemas de drenaje
Sistemas elctricos para... 11.1.2, Tneles de 11.4(5)... 7.11, A.7.11.1
Carreteras bajo estructuras de aire derecho... 8.6
Simulacros de emergencias... 12.9.5, 12.9.6
Qumico seco, sistemas de extincin... I.3
Columnas de alimentacin secas... 9.1.3, 9.1.6 a 9.1.7, 9.2.2, A.9.1.6
Definition ........................................................ 3.3.15
Envolvente de la dinmica del vehculo... 8.4.5
Definition ........................................................ 3.3.16
-EEmergencias, tneles de salida,.. .Ver medios de salida
Sistemas elctricos... Cap. 11
Lugares peligrosos, tneles... 7.11.6
Carreteras elevadas... Cap. 6
Definition ...................................................... 3.3.23.2
Fire apparatus ....................................................... I.4
Sistemas de tubo vertical... 6.5, 9.1.1, A.6.5
Emergencias, tipos de... 12.2
Comunicaciones de emergencia.. .ver comunicaciones
Edicin 2001
Salida de emergencia, tneles.. .Ver medios de salida

Respuesta de emergencia... Cap. 12
Aparatos de emergencia y material.. .ver aparato de fuego
Plan de emergencia... 5.4.1 a 5.4.2, 12.3, A.12.3
Estructuras de aire derecho... 8.8
Componentes del plan de... 12.3, A.12.3
Definition ........................................................ 3.3.17
Fire apparatus ....................................................... I.6
Outline ........................................................ Anexo E tneles... 7.15
Ventilacin de emergencia.. .ver ventilacin
Anlisis de ingeniera... H.3
Definition ............................................. 3.3.18, A.3.3.1.8
Equivalencia al estndar... 1.5
Ejercicios de emergencias... 12.9.6
Exits ........................... 11.1.2, 11.4(3); Vase tambin medios de salida
Doors, tunnels ................................................... 7.16.4
Emergency ........................................... 7.16.6, A.7.16.6.2
Extintores de fuego porttil... 7.8, A.7.8, I.3
Definition ........................................................ 3.3.34
Lighting for ...................................................... 11.6.7
-FInstalaciones
Auxiliares.. .ver las instalaciones auxiliares
Definition ........................................................ 3.3.19
Ventiladores, ventilacin... 10.6, A.10.6.3
Paneles de control de alarma de incendio... 7.3.2
Aparato de fuego... 5.4, 7.6, A.5.4, anexo I definicin... 3.3.20
Conexiones de bomberos... 9.3
Definition ........................................................ 3.3.21
Emergencia de fuego
Definition ........................................................ 3.3.22
Procedures .................................................... 12.3(12) Ventilacin durante... 7.10, 8.5, Cap. 10,
A.10.1
Equipo de extincin de incendios.. .ver tambin fuego extintores, portables
Estacin central de supervisin... 12.5.8
Fire apparatus ....................................................... I.3
Sprinklers ..................................................... Anexo D
Proteccin contra los incendios... 12.3(11), Cap. 4
Estructuras de aire derecho... 8.4
Bridges ............................................................. 4.3.3
Estacin central de supervisin... 12.5.8
Caractersticas... 4.1, A.4.1
Carreteras deprimidas... 4.3.4, A.4.3.4
Carreteras elevadas... 4.3.3

Autopistas de acceso limitado... 4.3.2
Tneles... 4.3.5, A.4.3.5, anexo D camino bajo estructuras de aire derecho... 4.3.6, A.4.3.6
Fire pumps ......................................... 9.2.3(2), 9.5, 11.4(5)
Combustibles alternativos.. .ver combustibles alternativos
-HMateriales peligrosos, control de... 6.8, 7.11.2, 7.14, Cap. 13, D.4.1
Carreteras.. .ver deprimido tambin carreteras; Carreteras elevadas; Autopistas de acceso
limitado
Definition ........................................................ 3.3.23
Conexiones de manguera... 9.4
Definition ........................................................ 3.3.24
Vlvula de la manguera (definicin)... 3.3.25
Hidrocarburos, en el efluente de drenaje del tnel... 7.11.7
-IComandante de incidente (definicin)... 3.3.26
-LEtiquetado (definicin)... 3.2.3
Length of tunnel ....................................................... 7.2
Definition ........................................................ 3.3.27
Enlace, agencia... 12.6, 12.7.4
Life safety .................................................. 4.3, A.4.3, G.1
Sistemas de iluminacin... 11.1.2, 11.4(1), 11.6, A.11.6.5
Autopistas de acceso limitado... Cap. 5, A.5.4 a A.5.5
Empresas en informes... 12.9.4
Definition ...................................................... 3.3.23.3
Listados (definicin)... 3.2.4, A.3.2.4
Sistemas de ventilacin longitudinal... G.7.1, H.2
LP-Gas ................................................................... F.3
-MEdificios/mantenimiento... A.5.5
Centrales de alarma de incendio de doble accin manual... 7.3.1.1
Medios de salida.. .ver tambin salidas iluminacin... 11.4(2) Tunnels
.................................................... 7.16, A.7.16
Medicin, unidades de... 1.6, A.1.6.1
Incendio del tnel Memorial el programa de prueba de ventilacin... 10.3, A.10.3, anexo G
Methanol ................................................................ F.4
Mile markers ...................................................... 5.3, 6.3
Motorists ...................................................... B.2.1, A.3.3
Definition ........................................................ 3.3.28
MUTCD (definicin)... 3.3.29
-NMaterial no combustible... 7.11.3
Definition ........................................................ 3.3.30

-POrganismos participantes... 12.4, A.12.4
Puesto de mando auxiliar... 12.8.2
Puesto de mando... 12.7.2-12.7.4
Comunicacin por... 12.5.2-12.5.3
Definition ........................................................ 3.3.31
Plan de emergencia... 12.1, 12.3(6) Liaisons ..................................................... 12.6, 12.7.4
Persona al mando... 12.7.1
Definition ........................................................ 3.3.32
Capacitacin del personal... 12.9, A.12.9.3
Punto de seguridad (definicin)... 3.3.33, A.3.3.33
Extintores porttiles.. .ver extintores de fuego porttil
Portals ....................................................... 7.16.7(4), I.5
Definition ........................................................ 3.3.35
Fuente de alimentacin, emergencia... 11.4, A.11.4
Subestacin elctrica (definicin)... 3.3.36
Pumps, fire ........................................ 9.2.3(2), 9.5, 11.4(5)
Estaciones de bomba... 7.3.1.2.2, 7.11.6.1, 7.11.7.1, A.5.5, A.7.3.1.2.2
Propsito del estndar... 1.2
-QQueue ............................................................. 7.5.2(3) Definition
........................................................ 3.3.37
-RComunicacin de radio
Road tunnels ...................................................... A.7.4
Publicaciones de referencias... Cap. 2, Anexo J
Reemplazar en especie (definicin)... 3.3.38
Rest areas ............................................................. A.5.5
Edicin 2001
NDICE
50231
Retroactividad de la norma... 1.4

Road tunnels ...................................................... Cap. 7
Temperatura del aire... B.2.2
Combustibles de vehculos alternativos utilizados en... Anexo F Cruz pasadizos entre...
7.16.4.2, 7.16.7
Definition ........................................................ 3.3.39
Fire apparatus ................................................... 7.6, I.5
Proteccin contra los incendios... 4.3.5, A.4.3.5

Length of ............................................................ 7.2
Definition ..................................................... 3.3.27
Lighting .................................................. 11.6, A.11.6.5
Sprinklers ......................................... 7.9, A.7.9, sistemas de Anexo D tubo vertical... 7.7, 9.1.1
Ventilacin. .. .ver ventilacin
Carreteras
Bajo estructuras de aire derecho... 4.3.6, Cap. 8, 9.1.1, A.4.3.6
Definition ........................................................ 3.3.40
Comunicacin telefnica
Lighting .......................................................... 11.6.7
Agencia... 12.5.3
Temperature, air ....................................................... B.2
Medio ambiente sostenible, tnel... 7.16.3.3, A.17.16.3.3
Cabinas de peaje/plazas... A.5.5
Control de trfico
Autopistas de acceso limitado... 5.6.2
Road tunnels ........................................................ 7.5
Formacin, personal y agencia... 12.9, A.12.9.3
Sistemas de ventilacin transversal... G.7.2, D.3
Tneles.. .ver tneles
-SMedidas de seguridad durante la construccin... 4.2
Vlvulas
-VAlcance de la norma... 1.1
Service areas ......................................................... A.5.5
Ser (definicin)... 3.2.5
Debe (definicin)... 3.2.6
Sealizacin
Identificacin... 7.16.2, 9.6
Instructional ..................................................... 11.6.7
Locational ...................................................... 5.3, 6.3
Smoke control ................................................ 10.2, A.10.2
Atenuadores de sonido... 10.8
Spot detectors .................................................... 7.3.1.3.5
Sistemas de riego
Definition ......................................................... D.2.1
In tunnels ......................................... 7.9, A.7.9, anexo D
Estndar (definicin)... 3.2.7
Sistemas elctricos espera... 11.5.2-11.5.3
Sistemas de tubo vertical... 9.1, A.9.1.6
Connections .................................................. 9.3 a 9.4

Road tunnels ........................................................ 7.7
Signage ............................................................... 9.6
Water supply ......................................................... 9.2
Tanques de almacenamiento... 7.11.6.1, 7.11.7.1, 9.2.3(3)
Estructuras
Aire-derecho.. .ver aire derecha estructuras
Definition ........................................................ 3.3.41
-TTanques de almacenamiento de agua... 7.11.6.1, 7.11.7.1, 9.2.3(3)
Control (definicin)... 3.3.12
Manguera (definicin)... 3.3.25
Velocidad
Air .................................................................... B.3
Critical ......................................................... Definicin de Anexo C... 3.3.13
Ventilacin
Emergencia... 12.3(11) vea tambin Memorial tnel fuego ventilacin
Programa de prueba
Mitigacin de combustible alternativo... F.5
Criteria .................................................. 10.5, A.10.5
Clculos de la velocidad de aire crtico... Anexo objetivos de diseo de C... 10.4
Sistemas elctricos para... 11.1.2, Programa de prueba de 11.4(6) Memorial tnel fuego
ventilacin... 10.3,
A.10.3, anexo G
Tneles... Cap. 10, g
Criterios de velocidad... B.3
Normal ......................................... 10.1, A.10.1, anexo H
-WWater supplies .......................................................... 9.2
Sistemas elctricos para... 11.1.2
Fire apparatus ....................................................... I.2
Road tunnels ........................................................ 7.7
Sistemas de tubo vertical mojado... 9.1.3 a 9.1.5, 9.2.1
Wiring .................................................................. 11.2
COU-E
Edicin 2001

NFPA 502 Traducida

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NFPA 502 Traducida

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NFPA 502

Estndar para tneles, puentes y carreteras de acceso limitado

NFPA 1 incendios Batterymarch Park, PO Box 9101, Quincy, MA 02269-9101

Contrato de licencia NFPA

Este documento es propiedad de la National Fire Protection Association (NFPA), 1 incendios

AVISO IMPORTANTE SOBRE ESTE DOCUMENTO

la determinacin de la validez de esas patentes y el riesgo de violacin de dichos derechos, es

Estndar para Tneles, puentes y otras autopistas de acceso limitado

Comit Tcnico de vehculo de Motor y proteccin contra incendios de carretera

William G. Connell, Parsons Brinckerhoff Quade y

Dharam Pal, la autoridad portuaria de Nueva York y nuevo

Arthur L. Elliott, Sacramento, CA (miembro honorario)

George E. Ralph, Southport, ME (miembro honorario)

proteccin contra incendios y procedimientos operacionales para aparatos de fuego, casas

2.1 General ............................................ 502 5

Captulo 8 carreteras bajo derecho de aire

12.9 Entrenamiento, ejercicios, ejercicios, y

identificacin de cambios de la edicin anterior. Cuando uno o ms para-grficos completos

Captulo 2 hace referencia a publicaciones

Sensus de lo que es necesario establecer un grado aceptable de

proteccin contra los riesgos en esta norma en el

2.1.2 Otras publicaciones.

Definiciones del captulo 3

productos o servicios, que mantiene la inspeccin peridica de la produccin de la lista de

3.3.11 Comunicaciones. Radio, telfono y servicios de mensajera en toda la instalacin y

Captulo 4 requisitos generales

4.2 Seguridad durante la construccin. Durante el curso de la construccin o alteracin de

(15) Ubicacin de la instalacin, como los siguientes: (a) urbano

4.3.4.1 La instalacin de sistemas de tubo vertical o extintor de fuego-guishers o ambas, se

Captulo 5 limitada carreteras de acceso

Captulo 6 puentes y carreteras elevadas

7.4* Sistemas de comunicaciones.

Sistema de drenaje A 7.11.1* debe suministrarse en tneles a col-leccionar, tienda o descarga

7.15.2 Procedimientos de respuesta a emergencias y el desarrollo de un plan de emergencia

7.16.6.2* Salidas de emergencia deben cumplir con NFPA 101, vida

Captulo 8 carreteras bajo estructuras de aire-derecho

8.8 Plan de respuesta a emergencias de.

Captulo 9 tubo vertical y el abastecimiento de agua

Ventilacin de tnel captulo 10

11.1.2 Las instalaciones elctricas debern mantener la ventilacin, illu-mination,

11.3.3 Canalizaciones de PVC, conducto, las bandejas de cable, conductos, conductores

11.6.1 Sistemas de iluminacin de emergencia de sern instalados y mantenidos de acuerdo con

Captulo 12 de respuesta de emergencia

12.3* Plan de respuesta a emergencias. El plan de respuesta de emergencia deber incluir,

(12) Agencias de gestin de la tierra

12,7 Puesto de mando de.

12.9.3* Para optimizar el plan de respuesta de emergencia, programas de capacitacin de

12.9.4.3 Quienes acordaron participar en el sistema proporcionar informacin especfica sobre

Factores de conversin de tabla A.1.6.1

Captulo 13 Control de materiales peligrosos

A.3.2.1 aprobado. La National Fire Protection Association no aprueba, inspeccin o certificar

organizacin que se preocupa por evaluaciones de productos y es por lo tanto en condiciones de

Figura A.3.3.23.1 carretera deprimido.

Estructura de aire derecho Figura A.3.3.41.1.

A.7.16.3.3 algunos factores que deben considerarse en la formacin principal un entorno

A.7.16.6.2 salidas de emergencia. Solamente las salida diseo y construc-cin requisitos de

Sistemas de ventilacin de tnel A.10.1 instalados en tneles carreteros son un elemento

A.12.3 ver la respuesta de emergencia muestra plan esquema pro-cionamiento en el anexo E.

Tamao equivalente de gasolina

Criterios de velocidad y temperatura del anexo B

B.3 criterios de velocidad de aire.

Grado de camino (%)

Anexo D aspersores en tneles carreteros

de tubera especialmente tamao o diseada hidrulico instalada en un edificio, estructura o