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LA LOGISTIQUE EN ALSACE :
Prsentation introductive une rflexion prospective de lAPR pour 2005/06
Petit djeuner de lAPR du 16 septembre 2005
Cercle Europen, 1 rue Massenet, 67000 Strasbourg
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Dfinition de lAssociation Franaise pour la logistique (l'
ASLOG) : l'
ensemble des
activits ayant pour but la mise en place au moindre cot, d'
une quantit de produit,
l'
endroit et au moment o une demande existe .
Une fonction transversale de l'
entreprise, situe l'
interface de la production et de la
consommation
Vise, par une gestion globale, l'harmonisation, la synchronisation et l'acclration
des flux :
- physiques (matires premires,composants, en-cours, produits finis,
emballages et dchets)
- d'
informations : EDI (Echange de Donnes Informatises), ECR (Efficient
Consumer Response), SCM (Supply Chain Management)
A chaque tape : piloter des flux physiques, financiers ou d'information entre une
entreprise, ses fournisseurs et ses clients; travailler un maximum en flux tendu
Objectifs : gain de temps, rduction des cots, et satisfaction du client final
Une fonction stratgique, lie aux besoins des entreprises engages dans un
processus de rationalisation de leur fonctionnement et de matrise des dlais et des
cots.
physiques ;
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Pour une entreprise, la possibilit de dvelopper une stratgie logistique
efficace dpendra fortement :
du rapport entre transports et territoire sur lequel elle est implante,
de la politique de dveloppement des activits logistiques mene sur
ce territoire, qui modifie ces rapports.
Enjeux : dveloppement conomique rgional dans le cadre dune politique
globale de dveloppement durable et damnagement du territoire quilibr.
En Alsace : intgrer les facteurs : population dense, plaine trs urbanise o se
concentrent activits, population et pollutions ; mauvaise ventilation du fait de sa
position entre Vosges et Fort Noire; patrimoine naturel, environnemental et
paysager particulirement riche et diversifi, trs vulnrable.
Les cinq segments du march de la logistique en Alsace (cf. rapport BUCK de 1999) :
- entreprises industrielles : activits de distribution en partie sur le lieu de fabrication/en
partie en sous-traitance
- entreprises de transport : travaillent en sous-traitance pour des transporteurs plus
importants; fonction dexcutant
-grossistes : racheminent divers flux dapprovisionnement partir dentrepts et de
halls de distribution; fonction organisationnelle et excutante
- centres de distribution : rassemblent les flux de marchandises dorigines diverses et
redistribuent vers dautres pays
- prestataires de services logistiques : souvent une entreprise de transport et de
distribution; ventail complet d'
activits connexes de transport comme
l'
approvisionnement, le stockage, le rassemblement des commandes, l'
envoi des
commandes, la gestion du stock, la gestion des clients, le planning des parcours,
l'
accompagnement des expditions, la facturation et mme des activits valeur ajoute
comme les tests, les contrles de qualit, les rparations, l'
assemblage
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Source : Buck Consultants International 99.
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Des plates-formes multimodales :
ouvertes des oprateurs divers, pour
tous types de produits, avec de bonnes
liaisons
routires,
autoroutires,
ferroviaires, navigables, et ariennes
Des terminaux de transport combins :
rle national de plaque tournante et de
relais vers dautre terminaux,
Des sites de transbordement de vrac et
de marchandises isoles : font la
connexion entre les diffrents modes de
transport, et ncessitent des plates-formes,
o la marchandise et son contenant sont
transfrs d'
un mode l'
autre
Deux
plates-formes
logistiques
internationales concentres autour du
Port Autonome de Strasbourg pour le BasRhin, et autour du port de MulhouseOttmarsheim et de lEuroAirport pour le
Haut-Rhin
Source : Buck Consultants International.
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Routier : aucune autoroute Nord-Sud
continue ne traverse la rgion
Ferroviaire : le TGV Est va arriver jusqu'
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En 1998 :
Route : 40,3%
Fer : 2,7 %
Voie navigable : 22,4%
Mer : 20,6%
Part des modes de transport pour les changes entre l'Alsace et les autres
pays en 2004 (en %)
En 2001:
Route : 47,5%
Fer : 3,2%
Voie navigable : 23%
Mer : 23%
En 2004:
Route : 49, 3%
Fer : 3,1 %
Voie navigable : 18,7%
Mer : 22,6%
22,6
Route
Fer
49,3
18,7
Voie navigable
Mer
3,1
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En 1998 :
Route : 78,6%
Fer : 20,3%
Voie navigable : 1,1%
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23
22,6
23
3,2
18,7
3,1
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En 2001:
Route : 80,6%
Fer : 18,1%
Voie navigable : 1,3%
80
20,6
60
40
22,4
2,7
20
40,3
47,5
En 2004:
Route : 82,2%
Fer : 16,5%
Voie navigable : 1,2%
1998
2001
1,1
20,3
1,3
18,1
1,2
16,5
78,6
80,6
82,2
2004
)
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1998
2001
2004
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Voie navigable
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Source :
banque de donnes
SITRAM , Douanes, DAEI-SES
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Ralisation :
Strasbourg Conseil SARL
Donnes :
banque de donnes
SITRAM , Douanes, DAEI-SES
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Source : banque de
donnes SITRAM ,
Douanes, DAEI-SES
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Principaux flux
logistiques en
France
Quelle place pour
Strasbourg et
lAlsace ?
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Source : DATAR.
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En rfrence l'
tude BUCK Consultants International en 1999 :
les grands centres de logistique europens sont aujourdhui proches des grandes
capitales europennes
lespace Belgique Hollande est le plus grand centre de distribution
paneuropen
larrive rcente des 10 nouveaux pays membres dans lUnion Europenne, qui a
vu s'
ouvrir un march de production avec une main d'
oeuvre qualifie et moins
chre, va encore acclrer la sous-traitance. Or ces pays ntant pas confronts aux
mmes contraintes sociales que la France et lAlsace, la question qui se pose relve
du consentement payer du client : il faut cibler dans ce contexte une prestation
forte, voire trs forte valeur ajoute
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Notons demble les limites suivantes :
peu dopportunits sur le plan de loffre foncire pour tablir une plate-forme
denvergure, dote des atouts pour tre attractive et comptitive
une partie des surfaces potentielles damnagement requirent au pralable de faire
lobjet de procdures dexpulsion, induisant des dlais de 3 5 ans
la demande la plus forte porte sur les secteurs qui sont dj les plus urbaniss
(Strasbourg, Molsheim, Colmar, Mulhouse) : problmes de congestion, de tensions sur les
rseaux de transports, de pollution et de nuisances
problmes de compatibilit avec la recherche dun amnagement quilibr et durable
du territoire rgional.
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Etablir des connexions entre les ports de Strasbourg, Colmar et Mulhouse, et les
ports principaux dEurope de lOuest, afin de soutenir les activits industrielles. La part
du ferroviaire devra se dvelopper dans lacheminement des matires premires et de
produits semi-finis ;
Intensifier la coopration avec les aroports tels que ceux de Francfort et
Paris/Charles-de-Gaulle et en faire des pivots structurants les flux de marchandises ;
Combiner les savoirs industriels et des prestataires de service industriels et
logistiques pour attirer des entreprises en provenance de lextrieur ;
Viser les marchs allemands et suisses, le fret se dveloppant galement via la
stimulation de lindustrie ;
Dvelopper les possibilits dutilisation des terminaux par diffrents modes de
transports afin dencourager lutilisation du transport multimodal ;
Dvelopper laccessibilit de lAlsace en amliorant et compltant linfrastructure
pour chaque mode de transport ;
Valoriser les critres de localisation des plates-formes logistiques alsaciennes ;
Dvelopper une coopration inter-rgionale afin dintgrer une plaque tournante
fonction internationale.
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