Traduccion Excavadora

control de presin y flujo de bomba
Esta mquina es impulsada y controlada por el sistema hidrulico principal y el

piloto.El sistema hidrulico principal proporciona aceite a los cilindros y los
motores de la mquina. El sistema piloto hidrulico de aceite de los circuitos de
control.
El sistema hidrulico principal es impulsado por dos bombas de caudal variable
que componen las bombas principales. Las bombas son idnticas en su
funcionamiento. Bomba delantera (23), conectado directamente al motor
mediante un acoplamiento flexible tambin est acoplado en serie con la
bomba trasera (25). Fuera de las bombas principales, existe un acoplamiento
para la bomba piloto (24) . Estas tres bombas funcionan a la misma velocidad
que el motor (1850 rpm.). Toda la salida del motor se utiliza para la impulsin
de estas tres bombas.Cada una de las bombas principales ofrece 183 litros (48
gal EE.UU.) de aceite hidrulico por minuto en vaco.
Cuando a la maquina se le coloca una carga, el aceite hidrulico se introduce
en el circuito hidrulico principal, la superacin de la resistencia. Como
resultado, la presin de entrega de los aumentos de las bombas principales. Al
mismo tiempo, la velocidad del motor disminuye.
A medida que aumenta la carga, las bombas principales aumentar sus
presiones para que el alivio de la presin de 31.400 kPa (4550 psi). Para
mantener la potencia absorbida por el motor constante, las bombas principales
comienzan a disminuir la velocidad de flujo a medida que aumenta el suministro
de presin.
Control de compartimiento de la vlvula principal
(26) de salida de lnea (la bomba de frente). (27) de salida de lnea (la bomba
trasera). (28) Derecho de la vlvula de control (operado por la bomba de aceite
trasero). (29) Izquierda vlvula de control (operado por la bomba de aceite
delantero).
El aceite de entrega de las bombas delantera y trasera (23) y (25),
respectivamente, entre los lados izquierdo y derecho de las vlvulas de control
(8). Si no se realiza el trabajo, la bomba de aceite fluye a travs de las vlvulas
de control y devuelve al depsito.
Al mismo tiempo, las vlvulas de control enva una seal (control de flujo
negativo) a cada bomba que hace que la bomba correspondiente a destroke al
flujo de salida mnimo.
Si una operacin se est realizando, el aceite de control de vlvulas de la
bomba directamente a los cilindros respectivos (pluma, cuchara y pegar) y / o
motores (giro y desplazamiento). Las vlvulas de control contienen varias
bobinas de vlvulas, conductos, vlvulas y orificios que permiten una operacin
a realizar por s solo o en combinacin con otras operaciones. Los carretes de
la vlvula est controlada por aceite de mando del circuito de aceite de mando.
Cabina
(30) Control de la palanca (stick y swing). (31) Control de la palanca (la pluma y
la cuchara). (32) el recorrido del pedal (izquierda). (33) el recorrido del pedal
(derecha).
Bomba piloto (24) ofrece un flujo constante de presin de aceite al circuito de
piloto. La presin del piloto de funcionamiento se incrementa a la configuracin
de la vlvula piloto de alivio, 3450 kPa (500 psi).
El circuito de piloto tiene tres funciones principales. Una funcin es operar las
vlvulas de control. Cuando cualquier palancas de control (30), (31) o pedales
(32), (33) son operados, el aceite piloto fluye a la vlvula de control principal a
travs de las vlvulas de control piloto (10), (11), (12) o (14) , respectivamente.
Esta opera las vlvulas de control.
El circuito de piloto, tambin funciona para controlar la salida de la bomba. Un
controlador electrnico se desarrolla una seal electrnica al sentir el cambio
en la velocidad del motor. Reductora de presin (15) recibe la seal electrnica
y utiliza el aceite del sistema piloto para desarrollar la seal de presin
hidrulica (presin de alimentacin de cambio). La presin de mando hidrulico
pasa a los reguladores de las bombas principales y controla el flujo de salida de
la bomba.
Una tercera funcin es proporcionar a la presin del piloto de los tres
interruptores de presin (dos de ellos opcionales), ubicado en el circuito de
piloto, por lo que los controles pueden utilizar los siguientes.
1. Control de velocidad automtico (AEC)
El sistema AEC funciones para reducir automticamente la velocidad del motor
cuando no hay funcionamiento hidrulico se requiere.
Cuando todas las palancas de control (30), (31) y pedales (32), (33) han sido
devueltos a la posicin neutral, el interruptor de presin en el circuito de piloto
se apaga debido a una disminucin de la presin del piloto. Despus de tres
segundos (si AEC interruptor est en la posicin ON), el motor funciona AEC.
Esto anula el control del regulador ajuste de la palanca y reduce la velocidad
del motor a aproximadamente 1.300 rpm.
Cualquier activacin de las palancas de control o los pedales se activa el
interruptor de presin debido a un aumento en la presin del piloto. Esto
aumenta la velocidad del motor a la configuracin del regulador palanca de
control.
2. El motor de giro Freno de estacionamiento de liberacin (si est equipado)
Inmediatamente despus de una palanca de control de los implementos o el
swing es operado, el interruptor de presin de freno de estacionamiento se
activa el motor de oscilacin debido a un aumento en la presin del piloto.
Esto activa la vlvula solenoide (III) en el colector de aceite de mando (16) y
una rama del circuito de piloto directa libera el freno.
3. Viaje timbre de la alarma (si est equipado)
Cuando un pedal de viaje est deprimido, el circuito de timbre de alarma se
coloca en la posicin ON.
Despus de las vlvulas de solenoide adicionales se instalan en el circuito de
piloto. Cada una de estas vlvulas se abre o se bloquea una rama de la lnea
piloto para la activacin de un circuito seleccionado para la operacin.
Solenoide I: para facilitar la nivelacin de la superficie del suelo por
inchingSolenoid II: para facilitar el acabado vertical de la zanja
surfacesSolenoid pared IV: para cambiar la velocidad de desplazamiento
Las bombas principales
Visitas fuera de las bombas principales

(1) Control negativo conexin de presin (bomba de frente). (2) puerto de salida
(bomba posterior). (3) Control negativo conexin de presin (bomba posterior).
(4) puerto de salida (bomba frente). (5) drenaje del puerto. (6) Frente de la
bomba. (7) Puerto bloque. (8) de la bomba trasera. (9) Cambio de poder piloto
de puerto. (10) de entrada del puerto.
Las bombas principales consisten en la bomba delantera (6), la bomba trasera
(8) y el puerto de bloqueo (7) que se acoplan con tornillos. Las bombas
delanteras y traseras son idnticos en su construccin, operacin y
desempeo.
Aceite del depsito hidrulico entre en el puerto de entrada (10) del puerto de
bloque (7) que es comn a las dos bombas. Cada bomba suministra su
petrleo a travs de su puerto de salida correspondiente (2) o (4).
Seccin transversal de las bombas principales
(2) puerto de salida (bomba posterior). (4) puerto de salida (bomba frente). (7)
Puerto bloque. (10) de entrada del puerto. (11) del eje. (12) Vivienda. (13) del
mun del eje. (14) Pin. (15) Link. (16) Pin. (17) Deslice la placa. (18) de
retencin. (19) Swash plato. (20) de retencin. (21) Calzado. (22) del pistn.
(23) Barril. (24) Pin. (25) Deslice bloque. (26) Sello de retencin. (27) de la
vlvula plato. (28) Pasaje. (29) Placa de conexin. (30) Pasaje. (31) Fluencia
plato.
Eje (11) est conectado directamente al motor. Desde barril (23) y la placa de
vlvula (27) son el eje estriado (11), todos ellos giran juntos.
Barril (23) tiene nueve cilindros en el que los pistones (22) se insertan. Cada
pistn est conectado a la zapata (21). De retencin (20) tiene los zapatos (21)
contra la placa de fluencia (31).
Como barril (23) se convierte, cada pistn (22) se convierte en el plato (31) y
sigue el ngulo de la placa de resaca. Como los pistones siga el ngulo de la
placa de resaca, que se mueven dentro y fuera del cilindro en barrica (23).
Cada pistn se basa en el aceite durante su carrera descendente en la placa
(31) y empuja el petrleo a cabo durante su carrera ascendente.
Seccin transversal del regulador de la bomba
(15) Link. (16) Pin. (17) Deslice la placa. (19) Swash plato. (24) Pin. (25)
Deslice bloque. (32) Primavera. (33) de manga. (34) de la cola. (35) del pistn.
NOTA: La bomba de corte 6KF677-UP y 7DF1540-UP se muestran aqu, sin
embargo, los primeros modelos son idnticos excepto por corte de alta presin
montados en la parte superior de la bomba.
Ilustracin de un regulador de la bomba (Regulador en funcionamiento)
(12) Vivienda. (13) del mun del eje. (14) Pin. (15) Link. (16) Pin. (17) Deslice
la placa. (18) de retencin. (19) Swash plato. (24) Pin. (25) Deslice bloque. (32)
Primavera. (33) de manga. (35) del pistn.
A medida que la carga en los cambios de la bomba, el ngulo de la placa de
resaca (19) cambia a medida que sigue el movimiento del pistn (35). A medida
que aumenta la carga, el pistn (35) se mueve hacia la izquierda. Bloque
deslizante (25) y el pasador (24) ofrecen una conexin mecnica entre el pistn
(35) y de plato oscilante (19). Esta unin mecnica se convierte plato oscilante
(19) hacia la derecha para un ngulo ms pequeo. La placa se mueve
alrededor del eje oscilante trunion (13) como su eje.
Como plato oscilante (19) gira en sentido horario, enlace (15) gira a la izquierda
con retencin (18) como su eje. Pin (14) proporciona la conexin mecnica
entre la placa de resaca (19) y enlace (15). Enlace (15) est vinculado a la
vivienda (12) por la retencin (18).
Enlace (15) tambin es mecnicamente vinculados con la manga (33) por el pin
(16) y bloque deslizante (17). Como enlace (15) gira en sentido antihorario, la
manga (33) tambin se mueve a la izquierda que sigue el movimiento de la
bobina (34). Como resultado, la placa de resaca (19) mantiene un nuevo
ngulo en funcin de la carga colocada en la bomba. Funcionamiento del
regulador de la bomba se describe en la siguiente seccin.
El aceite del depsito hidrulico entra en el puerto de entrada (10) del puerto de
bloque (7) y se va a placa de conexin (29). Entonces, el aceite pasa a travs
de pasajes (30) y (28) de la placa de vlvula (27) y se dibuja detrs de los
pistones (22) en barrica (23). El aceite que se expulsa por medio de pistones
(22) va a las lneas de la vlvula principal de control a travs de los puertos de
salida (2) y (4).
Reglamento de la bomba
Caballos de fuerza constante de control de flujo (6KF1-676, 7DF1-1539)
Seccin transversal del regulador de cola
(2) con el Ajustador. (4) Primavera. (5) de la cola. (6) del acelerador puerto. (7)
del acelerador puerto. (8) de manga. (9) del pistn piloto. (10) Piloto de cmara
del pistn. (11) Piloto de cmara del pistn. (12) del pistn. (13) Primavera. (14)
bomba de paso de salida. (15) del acelerador puerto. (16) Pasaje. (17) drenaje.
(18) Link. (19) Pin Pasador. (20) Deslice la placa. (21) del hombro. (22) la lnea
elctrica de turno.
Los controles de la bomba
(1) punto de corte de alta presin de control. (2) ajustadores Regulador. (3) los
reguladores de salida de la bomba.
Si la carga de la mquina aumenta, la presin aumenta en el circuito hidrulico.
Al mismo tiempo, la velocidad del motor disminuye.
A fin de mantener un aporte constante del motor a la bomba, el caudal de la
bomba debe ser disminuida de acuerdo con el aumento de la carga. Esto se
hace mediante la disminucin del ngulo de inclinacin del plato cclico.
La velocidad del motor es detectada por el sensor de velocidad montado en la
carcasa del volante. En conjunto, el controlador electrnico y la vlvula de
reduccin del cambio de la seal electrnica en una seal de presin
hidrulica. La seal de presin hidrulica (presin de alimentacin de cambio)
es enviado al regulador (3) de la bomba.
La presin del cambio de poder vara en un rango desde 490 hasta 2450 kPa
(70 a 350 psi). Que se incrementa si la velocidad del motor disminuye, y
disminuye si aumenta la velocidad del motor.

Cuando el control de potencia de flujo constante en el estado de equilibrio
[plato cclico (27) se encuentra en el estado de equilibrio con respecto a la
carga], un regulador de cola (5) y manga (8) se posicionan respecto a la otra
para que los puertos del acelerador (6 ) y (7) estn cerradas al flujo.
Aumenta la carga (6KD1-676, 7DF1-1539)
Operacin de la Bomba Reglamento
[Caballos de fuerza de flujo constante de control de funcionamiento (aumento
de la carga)]
(3) Regulador. (5) de la cola. (6) del acelerador puerto. (7) del acelerador
puerto. (8) de manga. (9) del pistn piloto. (11) Piloto de cmara del pistn. (16)
Pasaje. (17) drenaje. (18) Link. (19) Roller pin. (20) Deslice la placa. (23) del
pistn de la cmara. (24) del pistn. (25) Deslice bloque. (26) tacos alfiler. (27)
del plato cclico. (28) bomba de tubera de transporte. (29) del pistn de la
cmara.
Si la carga aumenta, la velocidad del motor comienza a disminuir. Bomba de
presin de salida en el hombro (21) del pistn (9) y la presin de cambio de
poder en la cmara de pistn (11) aumenta. Estas presiones hidrulicas actan
en el pistn piloto (9) que se mueve a su vez en contra de cola (5) para
comprimir el muelle (4). Como el pistn (5) se desplaza a la izquierda, el
acelerador de puerto (7) se abre el drenaje (17) y el acelerador de puerto (6)
permanece cerrado. Aceite de la cmara del pistn (23) a travs del paso (16)
se le permite dar rienda suelta al tanque a travs del puerto del acelerador (7).
Entonces la presin de salida de la bomba en la cmara del pistn (29) se
mueve el pistn (24) a la izquierda. A travs de la conexin mecnica entre el
pistn siempre (24) y del plato cclico (27) por el bloque (25) y el pasador (26),
plato cclico (27) tambin se mueve hacia la izquierda con el pistn (24).
Enlace (18) y el pasador (19) ofrecen una conexin mecnica entre el plato
cclico (27) y manga (8). Como resultado, cuando el pistn (24) y del plato
cclico (27) se mueven hacia la izquierda, manga (8) se mueve hacia la
izquierda. Esto disminuye la apertura del acelerador (7) y, finalmente, se cierra.
Plato cclico (27) se detiene en este nuevo punto de equilibrio (ngulo de
inclinacin menor), creado por la carga.
Disminuye la carga (6KD1-676, 7DF1-1539)
Funcionamiento del regulador de la bomba
[Caballos de fuerza constante de control de flujo (estado de equilibrio)]
(3) Regulador. (4) Primavera. (5) de la cola. (6) del acelerador puerto. (7) del
acelerador puerto. (8) de manga. (9) del pistn. (10) Piloto de cmara del
pistn. (11) Piloto de cmara del pistn. (14) bomba de paso de salida. (15) del
acelerador puerto. (16) Pasaje. (17) drenaje. (23) del pistn de la cmara. (24)
del pistn. (27) del plato cclico. (28) bomba de tubera de transporte. (29) del
pistn de la cmara. (30) Pasaje. (31) Pasaje. (32) tapn.
Si la carga disminuye, la presin de salida de la bomba en el hombro (21) del
pistn (9) y la presin del cambio de poder en la cmara de pistn (11)
disminuye. Muelle (4) se mueve el pistn (5) a la derecha. Como carrete (5)
mueve a la derecha, el acelerador de puerto (7) permanece cerrada al drenaje
(17) y el acelerador de puerto (6) se abre a la bomba de presin. Presin de la

bomba de aceite pasa a travs de paso (14), a travs del puerto del acelerador
(15) en el puerto (6). La bomba de aceite fluye a travs del puerto (6), a travs
de pasajes (30) y (31), a travs del paso (16) al pistn de la cmara (23).
Entonces la presin de la bomba de aceite en la cmara del pistn (23) se
mueve el pistn (24) a la derecha. A travs de la conexin mecnica entre el
pistn siempre (24) y del plato cclico (27), plato cclico (27) tambin se mueve
a la derecha con el pistn (24).
Cuando el pistn (24) y del plato cclico (27) hacia la derecha, la manga (8) se
mueve hacia la derecha. Esto disminuye la apertura de puertos (6) y,
finalmente, se cierra. Plato cclico (27) se detiene en este nuevo punto de
equilibrio (ngulo de inclinacin mayor) establecido por la menor carga.
De alta presin de control de corte (6KF1-676, 7DF1-1539)
Funcionamiento del regulador de la bomba
(Posicin de corte de alta presin)
(1) de alta presin de control de corte. (5) de la cola. (8) de manga. (10) Piloto
de cmara del pistn. (13) Primavera. (14) bomba de paso de salida. (16)
Pasaje. (23) del pistn de la cmara. (24) del pistn. (27) del plato cclico. (29)
del pistn de la cmara. (30) Pasaje. (31) Pasaje. (32) tapn. (33) Carrete y
manguito. (34) Primavera. (35) del acelerador puerto. (36) Pasaje. (37) del
acelerador puerto. (38) de la cola. (39) del pistn. (40) del pistn de la cmara
(punto de corte de alta presin). (41) Pasaje. (42) de retencin. (43) Tornillo de
ajuste.
El control de presin de corte de alta disminuye el flujo de la bomba a un
mnimo justo antes de que la presin de impulsin de la bomba llega a la
presin del sistema de seguridad principal de aproximadamente 31 390 kPa
(4550 psi). Con el flujo de la bomba a travs del corte de alivio de la vlvula
principal a un mnimo, la energa utilizada por la vlvula de alivio principal se
hace a un mnimo por este control.
De control de alta presin de corte (1) se coloca hidrulica entre la bobina y la
manga de montaje (33) de la cmara del regulador y el pistn (23) de la bomba.
Presin de la bomba de entrega va a travs del paso (14) a la cmara del
pistn piloto (10) del regulador. De la cmara (10), la presin pasa a travs de
paso (41) a la cmara de pistn de alta presin de corte (40). Cuando la
presin de impulsin de la bomba es inferior a la presin establecida por este
control, el pistn (38) se ve forzado a la derecha en la primavera (34). En estas
condiciones, el puerto (35) es abierto y cerrado el puerto (37). Adems, pasajes
(30) y (31) del regulador son abiertos a los dems. En esta condicin no puede
controlar la presin alta de corte se lleva a cabo.
Si la presin del sistema aumenta a aproximadamente 30 400 kPa (4410 psi),
el pistn (39) se mueve hacia la izquierda. A su vez, el pistn (38) comprime el
resorte (34). Como carrete (38) se mueve hacia la izquierda, el puerto (35) se
cierra y abre el puerto (37). Pistn de la cmara (23) luego drena a travs del
paso (16), el paso (31), el puerto (37) y el paso (36) para el caso de la bomba
(de drenaje). Con la cmara (23) de ventilacin del tanque, el pistn (24) se ve
forzado a la izquierda por la presin del sistema en la cmara del pistn (29).
Como resultado, plato cclico (27) se mueve hacia la izquierda para reducir su
ngulo de inclinacin. Pistn (24) se mueve hasta que bloqueado por el tapn
(32). El caudal de entrega se reduce a un mnimo.
Alta presin de corte de presin se ajusta con un tornillo (43). Gire a la derecha
para aumentar el ajuste y la izquierda para disminuir el valor.
Caballos de fuerza de control de flujo (Antes Destroke bomba) (6KF677-UP,
7DF1540-UP)
Funcionamiento del regulador de la bomba (Antes Destroke bomba)
(1) manga. (2) de la cola. (3) Pasaje. (4) Pasaje. (6) Paso. (7) Primavera. (8)
del pistn piloto. (9) Pasaje. (10) Pasaje. (11) Link. (12) Pin. (13) Deslice la
placa. (14) Pasaje. (15) Pasaje. (16) Pin. (17) Deslice bloque. (18) del pistn de
la cmara. (19) Swash plato. (20) del pistn. P: presin de la bomba de
entrega. Ps: la presin de alimentacin de turno.
Antes de destroke bomba (una pequea carga en la bomba), la fuerza de
ambos P bomba de presin de entrega y el poder de presin de cambio de Ps
es menor que la fuerza del resorte (7). Pistn (2) y el pistn piloto (8) se
mantiene desviada hacia la derecha por la fuerza del resorte (7). El paso (9)
est abierta y el paso (10) est cerrada. Esto permite que la presin P que
pasar por pasajes (14), (3), (4), (6) y (15) al pistn de la cmara (18). Presiones
de operacin en ambas superficies final del pistn (20) son iguales. Sin
embargo, debido a que la superficie de su extremo izquierdo es ms grande
que la de su extremo derecho, se mueve hacia la derecha.
A travs de la conexin mecnica de pistn (20) de plato oscilante (19) por el
bloque deslizante (17) y el pasador (16), el plato distribuidor gira en sentido
antihorario para obtener un ngulo ms grande. Como la placa (19) gira en
sentido antihorario, la manga (1) se mueve a la derecha a travs de la conexin
mecnica de la placa (19) y el manguito (1) por el enlace (11), el pasador (12) y
la placa (13). Manguito (1) sigue el movimiento del pistn (2) que a su vez
cierra el paso (9) y (10). En este momento, la placa de resaca se mantiene en
su posicin de mximo ngulo para el flujo de la bomba de salida mxima.
Caballos de fuerza de control de flujo (despus del comienzo de la bomba
Destroke) (6KF677-UP, 7DF1540-UP)
Funcionamiento del regulador de la bomba (despus del comienzo de la bomba
Destroke)
(1) manga. (2) de la cola. (7) Primavera. (8) del pistn piloto. (9) Pasaje. (10)
Pasaje. (11) Link. (12) Pin. (13) Deslice la placa. (15) Pasaje. (16) Pin. (17)
Deslice bloque. (18) del pistn de la cmara. (19) Swash plato. (20) del pistn.
(21) Pasaje. (22) Pasaje. (23) Pasaje. (24) del pistn de la cmara. P: presin
de la bomba de entrega. Ps: la presin de alimentacin de turno.
Un aumento de la carga aumenta el suministro de presin P. Es tambin
disminuye la velocidad del motor que se traduce en aumento de la presin de
alimentacin PS turno. P y P actuar presiones sobre el pistn piloto (8) a travs
de pasajes (21) y (22), respectivamente. A medida que la presin total de P y P
supera la fuerza de la primavera (7), pistn (2) se mueve hacia la izquierda con
el pistn piloto (8) contra la fuerza del resorte (7). Esto abre el paso (10) y
cierra el paso (9). El paso (15) est conectado a la cmara de presin bajo
rendimiento de la bomba a travs de pasajes (10) y (23). A su vez, la presin en
la cmara (18) es baja. Como resultado, el pistn (20) se mueve hacia la
izquierda debido a la presin P de entrega que siempre est en la cmara de
pistn (24).
A travs de la conexin mecnica entre el pistn (20) y de plato oscilante (19),
la placa (19) gira en sentido horario para un ngulo de disminucin. Placa (19)
tambin es mecnicamente vinculados con la manga (1). Cuando la placa (19)
gira en sentido horario, la manga (1) se mueve hacia la izquierda. Esta es la
misma direccin que el pistn (2) el movimiento. Esto cierra los pasajes (9) y
(10). Como resultado, el pistn (2), manga (1) y el plato oscilante (19) parada
en esta condicin nuevo equilibrio (disminucin del ngulo de la placa de
resaca) sobre la base de la carga en el momento.
Flujo negativo de control del ritmo
El control de flujo negativo mantiene el flujo de salida, como mnimo, cuando
todas las palancas de control estn en la posicin neutral. Cuando las palancas
de control se mueve lentamente, el flujo de la produccin se incrementa
gradualmente hasta que las vas de circunvalacin en las vlvulas de control
estn cerrados. Avanza poco a poco las operaciones se realizan por este
control.
Vista superior de las bombas
(36) de control negativo de flujo de presin del puerto (frente a la bomba). (37)
de control negativo de flujo de presin del puerto (bomba posterior).
Control de flujo negativo
(1) manga. (2) de la cola. (7) Primavera. (8) del pistn piloto. (10) Pasaje. (15)
Pasaje. (38) del pistn. (39) Primavera. (40) del pistn de la cmara. PN:
control de la presin negativa.
Cuando el aceite de la bomba de salida pasa por el orificio situado en el
extremo del paso de derivacin en el centro de las vlvulas de control principal,
control de la presin negativa PN se genera. PN es mximo cuando todos los
de la bomba de aceite va al tanque a travs del paso de derivacin central y el
orificio de la vlvula de control. Como la palanca de control es operado para
cerrar la abertura del paso de derivacin del centro (a medida que ms aceite
se dirige a los cilindros o motores), PN disminuye. PN va a travs del puerto de
control de presin negativa (36) o (37) al pistn de la cmara (40). A medida
que aumenta PN, el pistn (38) se ve forzado a la izquierda. Cuando la PN es
mxima (todas las palancas de control estn en punto muerto), el pistn (38), el
pistn piloto (8) y pistn (2) se mueven a la izquierda. Se mueven a la izquierda
hasta con la fuerza combinada de los resortes (7) y (39). Pasajes (15) y (10) se
conecta a la cmara de baja presin de la bomba. El caudal de la bomba P
presin en la cmara (24) se mueve el pistn (20) a la izquierda que tambin se
convierte plato oscilante (19) en sentido horario para disminuir su ngulo.
Pistn (20) se detiene cuando se bloquea por el tapn (35). Como resultado, el
flujo de salida de la bomba se mantiene en el mnimo.
A medida que disminuye la presin PN, pistn (2) mueve a la derecha. Swash
placa (19) luego se vuelve a aumentar su ngulo de movimiento hacia arriba de
la bomba.
Para ms informacin sobre el control de flujo tasa negativa, consulte "vlvula
de control" en este mdulo.
Presin / Flujo (P-Q) Curvas caractersticas
Curvas caractersticas de PQ (Otros bomba sin carga) (ilustracin tpica)
(6KF1-676, 7DF1-1539)
(1) Punto (inicio de destroke bomba). (2) Punto (inicio de la corte de bomba de
alta presin).
Presin / Flujo (P-Q) Curvas caractersticas
P-Q Curvas caractersticas (6KF677-UP, 7DF1540-UP)
(1) Punto (inicio de destroke bomba). (2) las caractersticas de caballos de
fuerza cuando la presin del poder de cambio es constante, a 2050 kPa (300
psi).
Las caractersticas de salida de cada bomba depende de dos presiones:
1. Salida de la bomba del circuito de presin.
2. La presin de alimentacin de cambio que vara a medida que la velocidad
del motor vara.
Cada bomba tiene un conjunto de (PQ) de presin / flujo de curvas
caractersticas despus de una bomba comience a funcionar. La curva PQ
representa un conjunto de tasas de flujo para diferentes presiones de la bomba
del circuito. Cada punto de la curva (2) representa el caudal y la presin
correspondiente para mantener la potencia de la bomba de salida constante.
Normalmente, el cuadro se aade a otra curva, cuando la otra bomba se
descarga.
Este cuadro en particular de (PQ) muestra las caractersticas de las lneas
rectas, en lugar de curvas, en relacin con alguna seal de la presin de
alimentacin constante cambio. Para la comodidad de la prueba, una presin
de alimentacin se mantiene constante cambio, cuando una bomba est
activada.
Referencia: Para ms informacin sobre las curvas caractersticas de PQ,
hacen referencia a la seccin de pruebas de flujo de la bomba, en la prueba y
el ajuste de E200B y excavadoras EL200B sistemas electrnicos e hidrulicos,
Formulario N SENR4527.
Esquema hidrulico de la vlvula de control
(1) pasaje (ida y vuelta).
(2) Boom vlvula de control.
(3) Centro de paso de derivacin.
(4) Lnea de ayuda (bastn final de la culata).
(5) Lnea de ayuda (al final palo vstago del cilindro).
(6) Palo de la vlvula de control.
(7) el paso de alimentacin en paralelo.
(8) de la vlvula de control de giro.
(9) Viajes (izquierda), vlvulas de control.
(10) vlvula de desplazamiento en lnea recta.
(11) vlvula de seguridad principal.
(12) del interruptor de presin.

(14) Viajes (derecha) el control de la vlvula.
(15) Anexo de la vlvula de control.
(16) el paso del Centro de derivacin.
(17) vlvula de control de cuchara.
(18) Lnea de ayuda (al final cubo de la culata).
(19) Lnea de ayuda (al final buckey vstago del cilindro).
(20) vlvula de la barra de control.
(21) Lnea de ayuda (extremo de la pluma de la culata).
(22) Lnea de ayuda (extremo de la pluma vstago del cilindro).
(23) vlvula de control.
(24) vlvula de palanca de control.
(25) Orificio para la seal negativa de la vlvula de control.
(26) de carga de la vlvula de retencin.
(27) de lnea (retorno).
(28) Orificio para la seal negativa de la vlvula de control.
(29) Tap (lnea de retorno).
(30) Control negativo vlvula de alivio.
(31) Control negativo vlvula de alivio.
(32) Lnea.
(33) en paralelo en tndem de la vlvula lgica.
(35) Selector de la vlvula.
(36) lnea (seal negativa de control de flujo).
(37) lnea (seal negativa de control de flujo).
(38) piloto de puerto para controlar el flujo negativo (la bomba de frente).
(39) de lnea (salida de la bomba delante).
(40) de lnea (salida de la bomba trasera).
(41) piloto de puerto para controlar el flujo negativo (bomba posterior).
(42) de la bomba principal (frontal).
(43) de la bomba principal (trasera).
(44) piloto de la bomba.
Vlvula de control
Nota: Las explicaciones siguientes describen el flujo de aceite del circuito en
general y las distintas funciones de la vlvula de la vlvula de control (23). Para
ms detalles sobre el flujo de circuito de aceite para las operaciones que se
implementan, giro y desplazamiento, consulte la seccin correspondiente,
identificado por la operacin realizada.
Bloques de vlvula de control

Vlvulas de control
(Visto desde el frente de la mquina)
(1) pasaje (ida y vuelta). (4) Lnea de ayuda (bastn final de la culata). (6) Palo
de la vlvula de control. (8) de la vlvula de control de giro. (9) Viajes
(izquierda), vlvulas de control. (14) Viajes (derecha) el control de la vlvula.
(15) Anexo de la vlvula de control. (17) vlvula de control de cuchara. (18)

Lnea de ayuda (al final cubo de la culata). (20) vlvula de la barra de control.
(21) Lnea de ayuda (extremo de la pluma de la culata). (24) vlvula de palanca
de control. (39) de lnea (salida de la bomba delante). (40) de lnea (salida de la
bomba trasera). (45) Bloque de vlvulas (derecha). (46) Bloque de vlvulas
(izquierda).
Control de la vlvula (23) consta de dos bloques que se acoplan por medio de
tornillos. Bomba frente (al lado del motor) (42) suministros bloque de la derecha
(45) a travs de la lnea (39). Bomba trasera (bomba piloto se monta en) (43)
suministros bloque de la izquierda (46) a travs de la lnea (40). Presin
mxima de la bomba en el sistema de circuito se limita a 31 390 kPa (4550 psi)
por la vlvula de alivio principal (11).
Control de la izquierda del bloque de vlvulas
Ilustracin de control de vlvulas
(1) pasaje (ida y vuelta). (2) Boom vlvula de control. (5) Lnea de ayuda (al
final palo vstago del cilindro). (10) vlvula de desplazamiento en lnea recta.
(11) vlvula de seguridad principal. (12) del interruptor de presin. (13) del
interruptor de presin. (19) Lnea de ayuda (al final cubo vstago del cilindro).
(22) Lnea de ayuda (extremo de la pluma vstago del cilindro). (29) Puerto (ida
y vuelta al tanque). (30) Control negativo vlvula de alivio. (31) Control negativo
vlvula de alivio. (45) Bloque de vlvulas (derecha). (46) Bloque de vlvulas
(izquierda).
En el bloque de la izquierda (46), la vlvula de control de la pluma (2), palanca
de control de la vlvula (6), la vlvula de control de giro (8) y viajes (izquierda)
de la vlvula de control (9) estn en una disposicin paralela (la bomba de
aceite disponible para uno o ms vlvulas al mismo tiempo). Flujo combinado
de la bomba se produce en los bloques de izquierda y derecha para ciertas
operaciones de instrumentos, el swing y / o de viaje.
Paso del centro de derivacin (3) dirige el aceite de la bomba trasera (43) a
travs del bloque de la izquierda hacia el tanque durante el uso de la aplicacin
parcial o cuando no se realizan operaciones. El paso (3) tambin suministra la
bomba de aceite trasero para los viajes de la izquierda y las operaciones de
palo. El paso de alimentacin en paralelo (7) los suministros de petrleo para el
swing, bastn (stick en combinacin y la operacin auge) y pluma (para el
funcionamiento de la bomba dos). Tambin durante el viaje en lnea recta, la
bomba de aceite trasero en el pasaje paralelo de alimentacin (7) todas las
vlvulas de suministro, excepto las vlvulas de los viajes (9) y (14).
En la marcha recta (sin giro), la vlvula de desplazamiento en lnea recta (10)
hace que la bomba trasera (43) de petrleo para abastecer todas las
operaciones de palo, botavara, cuchara y giro. Vlvula (10) tambin hace que
la bomba delantera (42) de aceite que se utilizar para las vlvulas de viaje
slo (9) y (14).
Vlvula en paralelo lgica tandem (33) dirige la bomba de aceite trasera para
pegar la vlvula de control (6) la fase de impulsin combinada, palo y operacin
de elevacin del aguiln.
Para la subida de auge, un gran flujo de aceite es necesario. Boom de la
vlvula (2) proporciona una forma para que la bomba de aceite traseros para
combinar con la bomba de aceite frente a [(de la vlvula (20)] para el auge de
aumento de sueldo. Stick y operacin de giro al mismo tiempo, puede afectar si

la vlvula (26) se abre para permitir el flujo a travs de vlvula (2) al cilindro de
la pluma.
Control de la derecha del bloque de vlvulas
Seccin transversal de la vlvula de control
(1) pasaje (ida y vuelta). (3) Centro de paso de derivacin. (7) el paso de
alimentacin en paralelo. (16) el paso del Centro de derivacin. (25) Orificio
para la seal negativa de la vlvula de control. (28) Orificio para la seal
negativa de la vlvula de control. (34) el paso de alimentacin en paralelo. (35)
Selector de la vlvula. (36) de lnea (para el control negativo de la bomba
trasera). (37) de lnea (para el control negativo de la bomba de frente). (45)
Bloque de vlvulas (derecha). (46) Bloque de vlvulas (izquierda). (47) La
aprobacin [de la vlvula de alivio de control negativo para el bloque (46)].
En el bloque de la derecha (45), las vlvulas de control para los viajes
(derecha) (14), el apego (15), el cubo (17) y la pluma (20) tambin estn en una
disposicin paralela.
Paso del centro de derivacin (16) dirige la bomba delantera (42) de petrleo a
travs de bloque de la derecha (45) para los tanques durante parcial o no
aplicacin de uso. El paso (16) tambin los suministros de petrleo a la vlvula
(14) para el viaje de la derecha y la vlvula (6) para pegar de entrada y salida
de operaciones.
Palo de la vlvula de control (24) dirige la bomba de aceite frente a la barra de
entrada y salida de operaciones (no durante la operacin de la pluma RAISE).
El aceite de las dos bombas se combina cuando el cilindro del brazo es
extendida o retrada. La bomba de aceite frente a los flujos a travs de la
vlvula de palanca de control (24) en el bloque de la derecha (45). Este aceite
se combina con la bomba de aceite trasero en bloque de la izquierda (46) antes
de fluir a travs de la vlvula de control de palo (6) y en el cilindro del brazo.
El paso de alimentacin en paralelo (34) dirige la bomba de aceite frente a la
conexin, la cuchara, pluma y el brazo (slo hay movimiento durante la pluma)
las operaciones. Adems, durante el viaje en lnea recta, el paso (34)
proporciona un camino para la bomba de aceite trasero para proporcionar el
apego, balde, pluma, y las operaciones de palo.
Vlvula selectora (35) dirige todo el aceite de la bomba frente al auge de
RAISE cilindro durante un auge combinado RAISE y palo de entrada o salida
de operacin. Vlvula (35) tambin permite que el aceite de la bomba delante
de combinar con la bomba de aceite trasera de barra de entrada o salida la
operacin con o sin operacin de la pala combinado.
Flujo negativo de seal de control
Cuando no hay cilindros o motores en funcionamiento, o cuando un control
preciso de las vlvulas de control del piloto que se necesita para un control
exacto de la salida de la bomba principal, un control negativo de los resultados
de la seal de la presin del flujo a travs de bloques de vlvulas (45) y (46).
Esta seal se utiliza para disminuir la potencia de la bomba. Cuando se utiliza
con el control automtico del motor (AEC) del sistema, el sistema de servicios
para reducir el consumo de combustible y el ruido.
La bomba de aceite delante en el paso (16) fluye a travs del orificio (25),
pasaje de regreso (1) y al tanque a travs de la lnea (27). El flujo a travs del
orificio (25) resulta en una seal de control de presin negativa que pasa por la
lnea (37) en el puerto (38) de la bomba delantera (42). Este control de la
presin negativa destrokes la bomba.
Del mismo modo, la bomba de aceite posterior en el paso (3) fluye a travs del
orificio (28), a travs de pasaje de regreso (1) y al tanque a travs de la lnea
(27). El flujo a travs del orificio (28) resulta en una seal de control de presin
negativa que pasa por la lnea (36) en el puerto (41) de la bomba (43). Este
control de la presin negativa destrokes la bomba, causando la bobina del
regulador de la bomba principal para moverse en contra de su primavera. Esto
disminuye el ngulo de inclinacin del plato cclico de la bomba principal, que
disminuye el flujo de la bomba. Caudal de la bomba 183 a 35 litros / min (48,8 a
9,2 gpm EE.UU.), en funcin de la presin negativa de control de flujo.
Consulte la seccin de control negativo del caudal, en virtud del Reglamento de
la bomba, para ms informacin.
La vlvula de alivio (Control de flujo negativo)
La vlvula de alivio (Control de flujo negativo)
(Izquierda Bloque) (posicin cerrada)
(1) pasaje (ida y vuelta). (28) Orificio. (31) Vlvula de seguridad (control
negativo). (36) de lnea (para el control negativo de la bomba trasera). (47) La
aprobacin [de la vlvula de alivio de control negativo para el bloque (46)]. (48)
Primavera. (49) La vlvula de retencin.
Vlvula de alivio de control negativo (31) [vlvula (30) para el bloque de la
derecha de la vlvula de control] limita la presin de la seal de control de flujo
negativo, basado en el flujo de retorno a travs de la vlvula de control.
El retorno de aceite del paso del centro de derivacin (3) fluye a travs del
orificio (28) a la lnea de retorno (1). El flujo de aceite a travs del orificio (28)
resulta en una presin que sienten en lnea (36). El aceite se admiten ms a
travs del paso (3) y el orificio (28), la presin aumenta ms en el paso (3) y la
lnea (36) a la bomba.
Cuando el flujo a travs del orificio (28) se ha incrementado hasta el punto de
presin en el paso (3) es mayor que la fuerza del muelle (48), la vlvula de
retencin (49) se mover hacia la derecha. Esto permite que el flujo directo a
travs de regresar paso (1).
Vlvulas de retencin de carga
Cada una de las vlvulas de control en bloques de vlvulas (45) y (46) [a
excepcin de las vlvulas de los viajes (9) y (14)] tiene una vlvula de retencin
de carga (26). Si la presin de la bomba en un lado de la vlvula (26) es menor
(o se vuelve menos) que la presin del aceite del cilindro en el otro lado, la
vlvula (26) se cierra para evitar el flujo de petrleo inverso.
Operacin de la vlvula individual
Derecha e izquierda Vlvula de control
(1) Centro de paso de derivacin. (2) Vlvula de control (bloque de la derecha).
(3) el paso de alimentacin en paralelo. (4) Control de vlvulas (bloque de la
izquierda). (5) el paso de alimentacin en paralelo. (6) Centro de paso de
derivacin.
Aceite de las bombas principales se dirige a los motores y pone en prctica por
el movimiento de los carretes de la vlvula a la derecha oa la izquierda. Los

carretes se mueven a la derecha oa la izquierda por la presin piloto de entrega
de los manuales de control de vlvulas piloto. De lo contrario, los carretes de
permanecer en la posicin neutral.
NOTA: La vlvula de control de cubo se utiliza como un ejemplo tpico en la
siguiente explicacin para la operacin de vlvulas de control.
Cubo de la vlvula de control
(Posicin neutral)
(1) Centro de paso de derivacin. (3) el paso de alimentacin en paralelo. (7)
Lnea de la vlvula de alivio (extremo de la varilla). (8) del puerto del cilindro.
(9) de carga de la vlvula de retencin. (10) puerto del cilindro. (11) Lnea de la
vlvula de alivio (de cabecera). (12) piloto del puerto. (13) piloto del puerto. (14)
pasaje de retorno de aceite. (15) de la cola.
Cuando todos los carretes en el bloque de la derecha (2) o bloque de la
izquierda (4) estn en la posicin neutral, el aceite de las bombas de flujo
principal a travs de pasos de derivacin central (1) y (6) y el retorno al
depsito hidrulico. Adems de los pasajes del centro de derivacin bloques de
vlvulas, (2) y (4) tienen pasajes paralelos de alimentacin (3) y (5)
respectivamente. Pasajes (3) y (5) mantener un suministro de aceite de la
bomba a las vlvulas de control, independientemente de cualquier operacin.
Cubo de la vlvula de control
(CLOSE Cubo)
(1) Centro de paso de derivacin. (3) el paso de alimentacin en paralelo. (7)
Lnea de la vlvula de alivio (extremo de la varilla). (8) del puerto del cilindro.
(9) de carga de la vlvula de retencin. (10) puerto del cilindro. (11) Lnea de la
vlvula de alivio (de cabecera). (12) piloto del puerto. (13) piloto del puerto. (14)
pasaje de retorno de aceite. (15) de la cola. (16) el paso del Centro de
derivacin. (17) el paso del Centro de derivacin.
Para la extensin de la varilla del cilindro (CLOSE cubo), el pistn (15) de la
vlvula de control de cubo se mueve hacia la izquierda. Este es el resultado de
la presin de pilotaje en el puerto (12) desde la vlvula de control piloto en la
cabina. Carrete (15) y luego bloquea el flujo de petrleo desde el paso (1) a
travs de pasajes (16) y (17) a la vlvula de control siguiente o al depsito.
Esto causa un aumento en la presin del aceite que se abre la vlvula de
retencin de carga (9). Aceite fluye a travs del paso de alimentacin en
paralelo (3), por la vlvula (9), por la cola (15) y puerto de salida (10) hasta el
final la cabeza del cilindro del cucharn.
El aceite de la terminal de la barra de los retornos cilindro de la cuchara a
travs del puerto (8), ms all de cola (15) al paso de retorno de aceite (14).
Para la retraccin del cilindro de varilla (cubeta abierta) de aceite de mando, en
el puerto (13) se mueve el pistn (15) a la derecha. Funcionamiento de las
vlvulas es el mismo que para el cierre cubo, excepto que la bomba de aceite
fluye hacia el puerto (8) y devuelve a travs del puerto (10) desde el extremo
de la cabeza.
Lnea de Socorro y la vlvula de maquillaje
Seccin transversal de vlvula de la lnea de Socorro
(14) Pasaje (baja presin). (18) de la vlvula. (19) Primavera. (20) de la vlvula.
(21) piloto de la vlvula. (22) Primavera. (23) Plug. (24) con el Ajustador. (25)
del pistn. (26) Pasaje (alta presin). (27) Pasaje.
La presin en cualquier lnea entre la vlvula y el cilindro o el motor est
controlado por una vlvula de alivio de la lnea cuando el carrete de la vlvula
de control est en punto muerto. El funcionamiento de todas las vlvulas de
alivio es bsicamente el mismo. Las vlvulas de la lnea para el palo, botavara
y vlvulas de control de cubo tambin sirven como vlvulas de distribucin para
evitar la cavitacin (la falta de aceite en el lado de alta presin). Las vlvulas de
la lnea para el motor de giro se encuentran en el motor de giro.
El ajuste de alivio de presin para todas las vlvulas de alivio de la lnea
(excepto el alivio swing) es de 33 350 kPa (4835 psi). Las vlvulas de alivio de
la oscilacin se fij en 23 540 kPa (3415 psi). Ajustador (24) se utiliza para
ajustar la presin de alivio.
Lnea de presin de aceite pasa a travs de la aprobacin en el centro del
pistn (25). Porque hay ms superficie en el lado del resorte de vlvula (20)
que en el paso (26) lado, la vlvula (20) y el pistn (25) permanecen sentados
frente a la vlvula (20).
(En el ajuste de presin)
(14) Pasaje (baja presin). (18) de la vlvula. (19) Primavera. (20) de la vlvula.
(21) piloto de la vlvula. (22) Primavera. (25) del pistn. (26) Pasaje (alta
presin). (27) Pasaje.
En el ajuste de alivio de presin, la vlvula piloto (21) vence a la fuerza del
muelle (22) y se abre. Aceite se va alrededor de la vlvula (21) y a travs del
paso (27) para devolver el paso del petrleo (14). Como el petrleo fluye a
travs del orificio en el pistn (25), hay una cada de presin en el resorte (19)
lado del pistn (25). Pistn (25) se desplaza hacia la derecha hasta que se
asiente en contra de la vlvula piloto (21). Esto entonces permite que el flujo de
petrleo a travs del paso lateral en el pistn (25) y por el orificio entre la parte
de gran dimetro de pistn (25) y la vlvula (18). Esto hace que para una cada
de presin en el lado del resorte de la vlvula (18) que le permite moverse a la
derecha. Esto permite que el aceite de alta presin del paso (26) para el flujo
de retorno directamente a paso (14).
(Aceite conforman la operacin)
(14) Pasaje (baja presin). (19) Primavera. (20) de la vlvula. (26) Pasaje (alta
presin). (28) del hombro.
Cuando un cilindro se ve obligado a moverse ms rpido que la bomba puede
suministrar el petrleo, habr un vaco creado en el paso (26) en el cilindro.
Presin en el paso (14) es mayor que en el paso (26). La presin de aceite
acta sobre el hombro (28) para forzar la vlvula (20) a la derecha contra el
muelle de retorno (19). El aceite de retorno (14) luego va a paso (26) y en el
cilindro.
Vlvula de alivio principal
Derecha e izquierda Vlvula de control

(1) vlvula de seguridad principal. (2) La vlvula de retencin (la bomba de
aceite trasero). (3) La vlvula de retencin (la bomba de aceite delantero). (4)
puerto de entrada (la bomba de aceite trasero). (5) de entrada del puerto (frente
a la bomba de aceite).
Vlvula de alivio principal (1) los lmites de la presin del aceite en los dos
circuitos de la bomba. La vlvula de alivio se asegura de que las presiones de
la entrega de las bombas principales no se convierta en ms de 31 390 kPa
(4550 psi). Vlvula (1) se puede ajustar a travs del ajustador (16). El ajuste de
la presin puede aumentar en 2255 kPa (325 psi) girando el tornillo de 1 / 8 de
una vuelta hacia la derecha.
El aceite de cada bomba se enrutan a travs de la vlvula de retencin (2) o (3)
a la vlvula de seguridad principal. Dependiendo de la bomba del circuito tiene
la mayor presin, la vlvula (1) siempre se siente la presin del circuito. Vlvula
(1) se encuentra entre los de baja presin (retorno) el pasaje (7) y los
conductos de alta presin (6).
Vlvula de alivio principal (posicin cerrada)
(6) el paso de alta presin. (7) el paso de baja presin. (8) de manga. (9) el
paso de baja presin. (10) Primavera. (11) La vlvula de retencin. (12) Orificio.
(13) Cmara. (14) Orificio. (15) piloto de la vlvula. (16) Tornillo de ajuste.
La bomba de aceite pasa a travs del orificio (12) en la vlvula de retencin
(11) para llenar la cmara (13). Presin en la cmara (13) es el mismo que en
el paso (6). Debido a que hay ms espacio en la cmara (13) lado del orificio
(12), la vlvula de retencin (11) y manga (8) estn sentados.
Vlvula de alivio principal (posicin abierta)
(6) el paso de alta presin. (7) el paso de baja presin. (8) de manga. (9) el
paso de baja presin. (10) Primavera. (11) La vlvula de retencin. (12) Orificio.
(13) Cmara. (14) Orificio. (15) piloto de la vlvula.
Si la presin de la bomba de aceite en el paso (6) aumenta hasta el valor
determinado por el alivio de primavera (10) y el tornillo de ajuste (16), la vlvula
piloto (15) se abre. Petrleo se va por la vlvula (15), a travs del paso de baja
presin (9) para devolver el paso (7).
Con el flujo a travs del orificio (12), la presin en la cmara (13) disminuye lo
que permite la manga (8) y la vlvula de retencin (11) para abrir. Esto permite
que el flujo directo de aceite de alta presin del paso (6) al paso de baja
presin (7).
Funcionamiento de la vlvula
Para el funcionamiento de las vlvulas en la vlvula de control, consulte las
siguientes secciones:
1. Para el alivio de la lnea de carga y vlvulas de control, consulte la seccin
para el Control del Boom.
2. Para las vlvulas de la lgica de seleccin y en paralelo en tndem, consulte
la seccin de control de carga.
3. Para la vlvula de desplazamiento en lnea recta, consulte la seccin sobre
el control de desplazamiento recto.
Esquema Hidrulico para el aceite de mando

(1) lnea (a la vlvula de control hidrulico y de direccin).
(2) de control hidrulico y de direccin de la vlvula.
(3) piloto de la vlvula de control (palo y swing).
(4) piloto de la vlvula de control (la pluma y la cuchara).
(5) piloto de la vlvula de control (los viajes a la izquierda).
(6) piloto de la vlvula de control (viajes derecha).
(7) Control de la vlvula (a la izquierda de viajes).
(8) Control de la vlvula (desplazamiento en lnea recta).
(9) swing freno de estacionamiento.
(10) Las bombas principales.
(11) lnea (a la vlvula principal de control).
(12) Pasaje.
(13) Pasaje.
(14) Vlvula de control (a la derecha de viajes).
(15) Interruptor de presin (parking swing de liberacin del freno).
(16) Interruptor de presin (AEC).
(18) Lnea (cambio de potencia de la seal de presin).
(19) Lnea.
(20) de filtro.
(21) Vlvula de derivacin (filtro).
(22) La vlvula de retencin.
(23) del colector (de aceite de mando).
(24) del acumulador.
(25) de la vlvula piloto de alivio.
(26) Vlvula reductora de presin.
(27) vlvula de control principal.
I. La vlvula solenoide
II. Solenoide de la vlvula
III. Solenoide de la vlvula
IV. Solenoide de la vlvula
La presin de mando Circuito de fuente de
Piloto de la bomba
Compartimiento de la bomba
(17) piloto de la bomba. (21) piloto del filtro. (23) piloto del colector. (24) del
acumulador.
Bomba piloto (17) es un tipo de bomba de engranajes montados en tndem con
bombas principales (10). Que suministra la presin del aceite en el sistema de
piloto. En rpm a plena carga, el flujo de salida es de 14 litros / min (3,7 gpm
EE.UU.).
Piloto del filtro
Piloto del filtro
(20) Vlvula de derivacin. (28) Filtro de elemento.
Bomba (17) enva aceite a travs de la lnea (19) de filtro (21). Si el flujo a
travs del elemento de filtro (28) llega a ser demasiado restringido debido a
aceite fro o contaminar demasiado, el aceite pasa por el filtro a travs de la
vlvula de derivacin (20) que forma parte del conjunto del filtro.
Piezas de la batera (Montada en)
Compartimiento de la bomba (Ver los componentes del circuito piloto)
(18) Lnea (cambio de potencia de la seal de presin). (19) Lnea. (20) Vlvula
de derivacin (filtro). (21) de filtro. (23) del colector (de aceite de mando). (24)
del acumulador. (25) de la vlvula piloto de alivio. (26) Vlvula reductora de
presin. (I) del solenoide de la vlvula. (II) solenoide de la vlvula. (III) de la
vlvula solenoide. (IV) de la vlvula solenoide.
La presin de mando de conjunto del filtro (21) fluye al colector de aceite de
mando (23) que sirve como una fuente de aceite de mando comn. Montado en
el colector (23) son cuatro vlvulas de solenoide I, II, III y IV. Tambin se monta
en el colector es una presin de aceite piloto reductora de presin (26), la
vlvula piloto de relevo (25) y el acumulador (24).
La vlvula de alivio
La presin de mando la presin del circuito se mantiene gracias a la vlvula
piloto de relevo (25). Dado que el flujo de petrleo en el sistema piloto es tan
pequeo, la mayor parte de la salida de la bomba pasa a travs de la vlvula
de alivio. Mayor parte del petrleo que necesita el sistema piloto es la cantidad
que se utiliza para cambiar uno o ms de las bobinas de las vlvulas de control
principal.
Vlvula (25) est montado en el extremo del colector de piloto (23). La vlvula
de alivio piloto mantiene la presin de pilotaje en 3435 + 490 a 0 kPa (500 + 70
a 0 psi), salvo por perodos cortos cuando un carrete de la vlvula principal se
activa.
La vlvula de retencin (22) evita que la presin del aceite del acumulador se
devuelva a la bomba de piloto.
Acumulador
Acumulador
(29) Cap. (30) vlvula de gas. (31) la vejiga.
Acumulador (24) tambin se encuentra en el sistema de piloto. El acumulador
de tiendas de presin hidrulica, aprovechando la capacidad de compresin de
gas de nitrgeno puesto en la vejiga (31). La vlvula de gas (30) est montado
en la tapa (29) y se utiliza para poner el gas nitrgeno en el acumulador.
Acumulador (24) hace que sea posible operar el actuador cuatro o cinco veces
por un perodo corto (menos de un minuto) despus de que el motor se ha
detenido.
Cuando las operaciones simultneas que se realizarn, el acumulador permite
compensar cualquier disminucin en el flujo de la bomba piloto (17).
Ilustracin del acumulador del circuito (parcial)
(22) La vlvula de retencin. (24) del acumulador. (25) de la vlvula piloto de
alivio. (26) Vlvula reductora de presin.
Solenoide Vlvulas
Por el lado de la bomba de la vlvula de retencin (22), la presin de aceite de

mando est a disposicin de las vlvulas de solenoide III y IV. Vlvulas III y IV
suelte el freno de giro y la velocidad de cambio, respectivamente, dependiendo
de si son activados por el operador.
Vlvula reductora de presin
La presin de aceite de mando tambin est disponible para vlvula reductora
de presin (26). Esta vlvula recibe una seal elctrica desde el controlador de
energa cuando se produce una disminucin en la velocidad del motor. Se
activa la seal elctrica de la vlvula (26) de modo que un cambio de potencia
de la seal de presin se enva a travs de la lnea (18) de la vlvula (26) a las
bombas delantera y trasera (10). Esta seal regula las bombas delantera y
trasera. Para una explicacin del funcionamiento de la vlvula reductora de
presin, consulte la siguiente seccin, la vlvula reductora de presin.
Referencia: Para ms informacin sobre el controlador electrnico de potencia,
consulte SENR4502, operacin de sistemas, sistema electrnico.
Vlvula principal de control
La presin de mando tambin fluye del colector (23), a travs de la lnea (11) a
la vlvula principal de control (27). La presin de mando en la vlvula (27) tiene
tres propsitos:
Compartimiento de la vlvula de control
(15) Interruptor de presin (parking swing de liberacin del freno). (16)
Interruptor de presin (AEC). (27) vlvula de control principal.
1. Cuando cualquier vlvula de control (excepto las vlvulas de los viajes) es
operado, Freno de mano (9) es puesto en libertad. Cualquier prctica u
operacin de swing que el aceite piloto en el paso (12) a ser bloqueado. Esta
presin hace que el interruptor de presin (15) para cerrar que energiza (activa)
la vlvula solenoide III. La presin de mando se deja para liberar el freno de
estacionamiento de giro (9).
Compartimiento de la vlvula de control (visto desde el lado inferior, derecha)
(8) Control de la vlvula (desplazamiento en lnea recta). (27) vlvula de control
principal.
2. En la marcha recta (las dos vlvulas de viajes empleados), la presin de
aceite de mando en el pasaje (12) se dirige a la vlvula de desplazamiento en
lnea recta (8). Vlvula (8) provoca un cambio en la dedicacin de (circuitos
alimentados por) delantero y trasero bombas. Bomba frente a fuentes de
ambos motores de desplazamiento. Bomba posterior sirve a todos los otros y
poner en prctica las operaciones de swing. El aceite de la bomba trasera se
puede combinar con aceite de la bomba delante si hay poca demanda de
instrumentos.
3. Durante cualquier operacin, el flujo de aceite piloto se bloquea para que el
control automtico del motor (AEC) el interruptor de presin (16) est cerrada
por la presin de aceite de mando. El paso (13) permite a cualquiera de las
vlvulas de viajar a cerrar el interruptor (16).
De control hidrulico y de direccin de la vlvula
Hidrulica y palanca de bloqueo direccional (la posicin de bloqueo)

(32) Palanca.
Bloqueo hidrulico y de direccin Palanca (OPERAR Posicin)
(32) Palanca.
La presin de mando tambin deja mltiples (23) y pasa a travs de la lnea (1)
a la vlvula de bloqueo hidrulico y de direccin (2) que se encuentra debajo de
la cabina. En la posicin LOCK, la vlvula (23) impide el funcionamiento de las
operaciones de poner en prctica, swing o de viaje.
Seccin transversal de la vlvula de control hidrulico y de direccin
(33) puerto (para viajar las vlvulas de control del piloto). (34) puerto (a la
derecha de la vlvula de control piloto). (35) puerto (a la izquierda de la vlvula
de control piloto). (36) puerto (de retorno de aceite piloto izquierda de la vlvula
de control). (37) Puerto (ida y vuelta). (38) puerto (derecho de retorno de aceite
vlvula de control piloto). (39) puerto (la presin del piloto).
Cuando hidrulicos y de control direccional de la vlvula de palanca (32) se
coloca en la posicin LOCK, puertos (33), (34) y (35) estn abiertos al cambio
de puerto (37). En esta posicin, la salida del piloto de la bomba se bloquea a
las vlvulas de control del piloto y ninguno de los carretes de la vlvula principal
de control se pueden mover.
Cuando la palanca de control (32) de vlvula (2) se encuentra en el desbloqueo
(operar) la posicin, que se extiende hacia la puerta de la cabina. Esto ayuda al
operador a recordar para mover la palanca a la posicin de bloqueo antes de
que salga de la cabina. En esta posicin, el puerto piloto de presin (39) est
abierta a los puertos (33), (34) y (35) que a su vez de aceite de mando directo
de las vlvulas de control del piloto.
Con vlvula (2) en la posicin de operacin, la presin del piloto de presencia
de aceite en las vlvulas de control piloto siguientes:
1. Piloto de la pluma y la cuchara de control de vlvula (4).
2. Palo y la oscilacin de la vlvula de control del piloto (3).
3. Derecha e izquierda las vlvulas de control de viaje (6) y (5)
respectivamente.
Vlvulas piloto de control
Cabina
(3) Control de la vlvula (swing y el palo). (4) Control de la vlvula (cubo y la
pluma). (5) Control de la vlvula (viaje a la izquierda). (6) Control de la vlvula
(viajes derecha).
El aceite de mando de la vlvula de control hidrulico y de direccin (2) fluye a
travs de los conductos de aceite en las vlvulas de control piloto (3), (4), (5) y
(6) para controlar el movimiento de los carretes de la vlvula principal de
control.
Poner en prctica y el swing
Seccin transversal de la vlvula de control del piloto
(1) Palanca. (2) del actuador la placa. (3) del mbolo. (4) de retencin. (5)
Primavera. (6) Primavera. (7) Cmara (ida y vuelta). (8) Paso. (9) Pasaje. (10)
Pasaje. (11) madre. (12) de salida. (13) Cmara (de suministro de aceite de
mando). (14) de salida. (15) madre. (16) de lnea (para el control de la vlvula).
(17) Pasaje (para el control de la vlvula). (18) piloto de la bomba.
Cada vlvula piloto tiene cuatro vlvulas que controlan dos operaciones. Por
ejemplo, la vlvula piloto de control de la izquierda tiene cuatro vlvulas, dos de
palo y dos de swing.
Cuando la palanca de control (1) se mueve a la izquierda, la placa del actuador
(2) se inclina hacia la izquierda. La placa del actuador (2) empuja hacia abajo el
mbolo (3) contra la fuerza del resorte (6). Madre (10) se mueve hacia abajo
con el pistn (3). El petrleo ahora se puede ir a travs del paso (10) de la
cmara (13) y de salida (12) a la vlvula de control principal. La presin de este
aceite en el extremo del carrete de la vlvula principal de control hace que se
mueva para poner en prctica u operacin swing.
El aceite de la cmara en el extremo opuesto de la principal vlvula de control
de impresin para la operacin vuelve a travs de la salida (14), a travs del
paso (9) madre el pasado (15) y luego en la cmara de retorno (7) y de vuelta
al depsito.
La presin de aceite en la salida (12) presiona contra madre (11) y resorte (5).
Cualquier aumento de la presin en la salida (12) presionar con ms fuerza
contra la madre (11) y el resorte (5). Como madre (11) se mueve hacia arriba, el
paso (10) se cierra y el flujo de petrleo se ha detenido a la salida (12) [la
presin se mantiene en la salida (12)]. En este punto, el tronco (11) se ha
desviado de retencin (4) y se mantiene en una posicin de presin de
modulacin. La madre ha establecido un equilibrio entre la presin en la salida
(12) y la fuerza del muelle (5).
Cuando la palanca de control se ha movido aproximadamente el 85 por ciento
de la distancia para poner en prctica total o actuacin swing, el mbolo (3) se
pone en contacto directo con la parte superior del tallo (11). Cuando esto
sucede, el tronco (11) es empujado hacia abajo hasta el paso (10) est de
nuevo abierto a la presin del piloto. La presin del piloto completo pasa ahora
a la salida (12).
Cuando la palanca de accionamiento se libera, el resorte (6) empuja el mbolo
(3). Actuador la placa (2) devuelve la palanca a la posicin HOLD. Madre (11)
se mueve hacia arriba, porque de retencin (4) se ha movido con mbolo (3) y
la fuerza del resorte (5) es menor. El aceite en la salida (12) puede fluir a travs
del paso (8) y la cmara (7) hacia el tanque.
La direccin de desplazamiento
Las vlvulas de control piloto de viajes operan como las vlvulas de pilotaje
para los implementos y el swing. Sin embargo, hay una combinacin de
palanca / el pie del pedal de control para cada una de las vlvulas de pista a la
izquierda ya la derecha el control del piloto. Para ms informacin sobre el
funcionamiento de la vlvula de control piloto de viaje, consulte la seccin de
control de viaje.
Vlvula reductora de presin
Seccin transversal de la vlvula reductora de presin (la seal de corriente
constante)
(1) Solenoide. (2) de la vlvula.

La vlvula reductora de presin se compone de solenoide (1) y la vlvula
reductora (2). Mientras el motor est en funcionamiento, una seal elctrica
desde el controlador electrnico de solenoide se energiza (1). Si la velocidad
del motor empieza a disminuir en una carga, que aumenta la seal elctrica.
Solenoide (1) controles de la vlvula (2). Vlvula (2) permite una cierta cantidad
de presin de pilotaje a travs del regulador de la bomba para disminuir la
potencia de la bomba. Esta presin piloto para el regulador de presin que se
llama el poder de turno.
Cambio de poder disminuir la presin
Seccin transversal de la vlvula reductora de presin (disminucin de seal de
corriente)
(3) del mbolo. (4) de la cola. (5) La aprobacin (del tanque). (6) Pasaje (la
presin del piloto). (7) Paso. (8) de primavera. (9) Pasaje (presin de
alimentacin de cambio).
Con una disminucin de la seal de corriente en el solenoide (1), el mbolo (3)
se mueve hacia arriba. Bajo la fuerza de la primavera (8), el pistn (4) se sigue
el mbolo (3) hacia arriba. La presin de poder cambiar en el paso (9) entonces
a travs de los respiraderos paso (7) para devolver el paso (5). Con una
disminucin de la presin de poder de turno, el regulador de la bomba se
permite que la bomba carrera ascendente de aumento de la produccin.
Cambio de poder aumentar la presin
Seccin transversal de la vlvula reductora de presin (aumento de la seal
actual)
(3) del mbolo. (4) de la cola. (5) La aprobacin (del tanque). (6) Pasaje (la
presin del piloto). (7) Paso. (8) de primavera. (9) Pasaje (presin de
alimentacin de cambio).
Con un aumento en la seal de corriente en el solenoide (1), el mbolo (3)
supera la fuerza de la primavera (8) y se mueve hacia abajo. Carrete (4) es
empujado hacia abajo por el mbolo (3) para comprimir el muelle (8). Con cola
(4) se movi hacia abajo, la presin del piloto en el paso (6) se le permite pasar
por el paso (7) para el paso (9). Con un aumento de la presin de poder de
turno, el regulador de la bomba, la bomba destroke de disminucin del gasto.
Esquema hidrulico para el circuito de retorno
(1) lnea (la bomba de drenaje de casos).
(2) El bloque de control de la vlvula (izquierda).
(3) Lnea (swing maquillaje motor).
(4) Control de la vlvula (hidrulicos y de direccin).
(5) lnea (retorno de piloto).
(7) Vlvula piloto de control (la pluma y la cuchara).
(8) piloto de la vlvula de control (los viajes a la izquierda).
(9) piloto de la vlvula de control (viajes derecha).
(10) lnea (retorno de la bomba principal).
(11) lento retorno vlvula de retencin.
(12) el motor de oscilacin.

(13) Vlvula de derivacin.
(14) enfriador de aceite.
(15) izquierda del motor de desplazamiento.
(16) del colector de aceite de pilotaje.
(17) motor de desplazamiento de la derecha.
(18) lnea (suministro de la bomba de aceite).
(19) lnea (retorno del colector).
(20) filtro (drenaje de la caja).
(21) del tanque hidrulico.
Circuito de retorno
Aceite de la bomba de retorno de la vlvula principal de control (22) deja a la
izquierda del bloque de control de la vlvula (2) y fluye en dos direcciones.
Giro del motor de aceite de maquillaje
Oscilacin del compartimiento del motor
(3) Lnea (aceite de maquillaje). (12) el motor de oscilacin.
Algunos de los de presin de aceite baja rentabilidad de la vlvula principal de
control (22) pasa a travs de la lnea (3) para el motor de oscilacin (12). Este
aceite previene la cavitacin en el motor de giro.
Lento retorno Vlvula de retencin y el refrigerador de circuito
Compartimiento del radiador
(11) lento retorno vlvula de retencin. (13) vlvula de derivacin. (14) enfriador
de aceite. (23) Lnea (entrada del enfriador de aceite). (24) de lnea (salida del
enfriador de aceite).
La mayora de los de retorno de aceite pasa a travs de la lnea de retorno (10)
para frenar la vlvula de devolucin de cheques (11). El circuito de retorno lento
de la vlvula tiene cheque devuelto (11) que restringe su paso para mantener la
presin en las lneas de retorno de 490 kPa (70 psi) cuando la vlvula de
control est en punto muerto.
El retorno de aceite se enfra a medida que pasa a travs del enfriador de
aceite (14). Enfriador de aceite (14) est atornillado al radiador del motor.
En el circuito de retorno, vlvula de derivacin (13) est dispuesto en paralelo
con el enfriador de aceite (14).
Vlvula de derivacin
(13) vlvula de derivacin. (25) Lnea (bypass de petrleo). (26) la tuerca
autoblocante.
Para abrir la vlvula (13), la presin de retorno de aceite tiene que aumentar a
cerca de 290 kPa (40 psi). Si la temperatura de retorno de aceite es baja y la
alta viscosidad del aceite o cuando una operacin se realiza abrupta
derivacin, vlvula de retencin (13) se abre. Cuando la vlvula se abre,
algunos de los de retorno de aceite va directamente al tanque hidrulico (21).
Esto protege el enfriador de aceite (14).
Tanque hidrulico
(1) lnea (la bomba de drenaje de casos). (16) del colector de aceite de pilotaje.
(19) lnea (retorno de aceite de mando). (20) filtro (drenaje de la caja). (21)
tanque de aceite hidrulico.
Tanque hidrulico
(27) de entrada. (28) vlvula de alivio. (29) Retorno de la cmara. (30) Filtro de
retorno. (31) deflector. (32) cmara principal. (33) Filtro de succin. (34) Tapn
de desage. (35) de salida (puerto de succin).
El retorno de aceite fluye a travs de la entrada (27) del tanque hidrulico (21).
De la entrada (27) el aceite fluye a la cmara de retorno (29).
El aceite en la cmara de retorno pasa a travs de filtro de retorno (30) para la
eliminacin de sustancias extraas antes de entrar en la cmara principal (32).
Vlvula de alivio (28) de filtro de retorno (30) se abre cuando el filtro est
obstruido. Esto no pasa de retorno de aceite directamente a la cmara principal
(32) para su proteccin.
Deflector (31) se proporciona en el tanque para evitar que las burbujas que de
lo contrario puede ser causada por el flujo de retorno de aceite en el tanque.
Un respiradero se proporciona cerca del puerto de retorno (27) en el lado del
tanque para evitar que los aumentos o disminuciones de la presin en el
tanque debido a los cambios en el volumen de aceite y la temperatura.
Drenaje del filtro
(36) Cabeza cubierta. (37) vlvula de alivio. (38) Seal. (39) de filtro.
Aceite de drenaje de la caja de las bombas principales (40), el motor de
oscilacin (12) y motores de desplazamiento (15) y (17) pasa a travs de filtro
de drenaje (20) para la eliminacin de sustancias extraas antes de regresar al
tanque hidrulico (21).
Drenaje de la caja del filtro (20) se encuentra en la parte trasera del tanque
hidrulico (21).
Piloto de retorno de aceite de las vlvulas piloto de control de los viajes (8) y (9)
vuelve a travs de la lnea (5) al colector (16) antes de combinar con aceite en
la lnea de suministro de la bomba (18). El retorno del aceite de poner en
prctica y el swing piloto de vlvulas de control vuelve a travs de la vlvula de
control hidrulico y de direccin (4) antes de tee con retorno de aceite de las
vlvulas de control de los viajes. Como se mencion anteriormente, el aceite
fluye a travs de la vlvula (16) y en la bomba de alimentacin (18).
Esquema hidrulico de elevacin del aguiln
(1) de la bomba principal.
(2) de control hidrulico y de direccin de la vlvula.
(4) Frente de la bomba.
(5) Presin de la lnea de aceite (cilindro de la pluma de la bomba trasera).
(6) trasero de la bomba.

(8) Piloto de lnea (en auge las vlvulas).
(9) piloto de la vlvula de control (la pluma y la cuchara).
(11) piloto del colector de aceite.
(12) vlvula de seguridad principal.
(13) Lnea de retorno.
(14) piloto del filtro.
(15) Vlvula reductora de presin.
(16) cilindro de la pluma.
(18) de la vlvula piloto de alivio.
(19) la lnea de presin de aceite (de la bomba frente al auge de cilindro).
(20) del acumulador.
(21) Filtro de vaciado.
(23) piloto de la lnea [de vlvula de la barra (3)].
(30) Lnea de la vlvula de alivio (extremo de la pluma de la culata).
(31) Lnea de la vlvula de alivio (extremo de la pluma vstago del cilindro).
Boom, cucharn y del brazo de control
Boom de control
Boom RAISE
Boom de la vlvula (26)
(Elevar la posicin)
(17) el paso de alimentacin en paralelo. (22) el paso del Centro de derivacin.
(25) de carga de la vlvula de retencin. (32) Puerto. (33) Puerto. (34) Puerto.
(35) Pasaje. (36) de la cola. (37) Puerto.
Cuando el boom se eleva, el aceite de la bomba delantera (4) fluye a travs del
alimentador en paralelo (que tienen circuitos de aceite disponible en todo
momento) el pasaje (17) en el control de la vlvula (29). El petrleo contina a
travs de la vlvula de control de la pluma (26) y la lnea (19) para el extremo
de la cabeza de cilindros de la pluma (16).
Boom de la vlvula (3)
(Elevar la posicin)
(7) el paso de alimentacin en paralelo. (38) Puerto. (39) de asiento. (40)
Puerto. (41) La vlvula de retencin. (42) Puerto. (43) de la cola. (44) de
derivacin carrete. (45).
Aceite de la bomba trasera (6) fluye a travs de paso de alimentacin en
paralelo (7) situado en el lado izquierdo de la vlvula de control (29). El petrleo
contina a travs de la vlvula de control de la pluma (3) y la lnea (5) para
cilindros de la pluma (16).

Cuando la palanca de la vlvula de control del piloto (9) se mueve a la parte
trasera, el piloto de presin de aceite pasa a travs de la lnea (8) a la vlvula
(29). El aceite de mando se divide a travs de la lnea (24) en el puerto (34) de
la vlvula (26) ya travs de la lnea (23) para el puerto (42) de vlvula (3).
Carrete (36) de la vlvula (26) se mueve a la izquierda contra la fuerza de la
primavera para cerrar el paso del centro de derivacin (22) y paso abierto (35).
La presin de aceite pasa a travs de la vlvula de retencin de carga (25) de
paso de alimentacin en paralelo (17) y en a travs del puerto (33) para el
extremo de la cabeza de cilindros (16).
Carrete (43) de vlvula (3) se mueve a la izquierda que se mueve de derivacin
carrete (44). Carrete (44), a su vez comprime el muelle. La presin de aceite en
el pasaje paralelo de alimentacin (7) se ve forzado a travs del puerto (40)
hasta el final la cabeza de cilindros de la pluma (16).
El resorte de la vlvula (3) es ms fuerte que el resorte de la vlvula (26). Si la
palanca de la vlvula de la derecha el control del piloto (9) se retir lentamente,
la primera vlvula (26) y luego abre la vlvula (3) se abre para entregar la
presin del aceite. Este aceite de las hojas de control de vlvulas (29) a travs
de lneas (19) y (5) antes de que se combinan.
Vlvula de retencin de carga
Cargar la vlvula de retencin (25) lleva a cabo dos trabajos. En primer lugar, la
vlvula (25) impide que un circuito de alta presin que est en paralelo y en
funcionamiento al mismo tiempo, con un circuito de baja presin, de la prdida
de aceite en el circuito de baja presin. Por ejemplo, si el cilindro de la cuchara,
cuya carga es ligera se mueve, mientras que los cilindros de la pluma estn
subiendo, el aceite de alta presin de los cilindros (16) que desea que fluya
hacia el lado de baja presin de aceite del cilindro de la cuchara. Si la vlvula
de retencin de carga (25) no estaba en el circuito, el boom sera menor.
En segundo lugar, la vlvula (25) evita que el auge de venir abajo cuando
comenz a baja velocidad. Cuando el auge comienza a subir a una velocidad
lenta, el paso del centro de derivacin (22) de la vlvula de control de la pluma
(26) tiene un flujo parcial de tanque. Sin vlvula (25), la presin de aceite en el
cilindro de la pluma que el flujo a travs del paso (22) para el tanque hidrulico
(28), provocando el auge de bajar. Cargar la vlvula de retencin (25) impide
que el flujo de aceite a presin desde el extremo de la cabeza de cilindros (16)
al depsito.
Los cilindros del brazo y la cuchara tambin tienen una carga de la vlvula de
retencin para evitar el flujo de inversin similares.
Bajo la pluma
Esquema hidrulico (parcial)
(Boom INFERIOR)
(4) Frente de la bomba. (5) Lnea. (6) trasero de la bomba. (10) piloto de la
bomba. (13) Lnea. (19) Lnea de retorno. (26) vlvula de la barra de control.
(27) piloto de lnea. (29) vlvula de control.
Cuando la pluma est baja, slo el aceite de la bomba delantera (4) se enva a
travs de la vlvula de control de la pluma (26) ya travs de la lnea (13) al

auge de cilindro (16).
Cuando la palanca de la vlvula de control del piloto (9) se mueve hacia
adelante, la presin de aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto a travs
de la lnea (27) en el puerto (37) de la vlvula (26). El aceite se mueve el pistn
(36) a la derecha para cerrar el paso del centro de derivacin (22), mientras
que el paso de apertura (47). El aceite de paso de alimentacin en paralelo (17)
pasa a travs de la vlvula de retencin de carga (25) y pasa por el puerto (32)
para el extremo de la barra de cilindros de la pluma (16).
Boom de la vlvula de control (26)
(Posicin inferior)
(17) el paso de alimentacin en paralelo. (25) de carga de la vlvula de
retencin. (30) Lnea de la vlvula de alivio (de cabecera). (31) Lnea de la
vlvula de alivio (extremo de la varilla). (32) Puerto. (33) Puerto. (34) Puerto.
(36) de la cola. (37) Puerto. (46) Medicin de la ranura. (47) Pasaje.
La presin de pilotaje de la vlvula de control del piloto (9) no est permitido en
el puerto (45) de la vlvula de control del brazo. Vlvula (3) no tiene un puerto
para la pluma INFERIOR.
El retorno de aceite desde el extremo de la cabeza de cilindros de la pluma (16)
pasa a travs de la lnea de retorno (19) en el puerto (33) y fluye a travs de la
ranura de medicin de cola (46) para el tanque hidrulico (28). Ranura (46)
tiene pequeas ranuras donde se restringe el flujo de retorno de aceite para
disminuir la velocidad de descenso de los cilindros de la pluma (16).
Las vlvulas de alivio
Para ms informacin sobre el funcionamiento de las vlvulas de alivio de la
lnea (30) y (31), consulte la seccin de la vlvula de control.
Cilindros
Cilindro
(1) Barra del puerto final. (2) cilindros. (3) Pistn. (4) Jefe del puerto final. (5)
cilindro de la pluma. (6) del vstago del mbolo. (7) amortiguador. (8) Cilindro.
(9) amortiguador. (10) amortiguador. (11) del cilindro de.
Al final de la carrera de extensin se acerca, el paso (12) est restringida por
amortiguadores (7) y (9). El extremo de la barra de retorno de aceite tiene una
alta presin, causando vstago (6) para reducir la velocidad antes de que se
detenga.
En la carrera de retraccin, el paso (13) est limitada por amortiguador (10). De
retorno de aceite a partir de este lado tiene una presin ms alta, por lo que la
misma accin que en la carrera de extensin reduce la velocidad de retroceso
para evitar los choques.
Amortiguador de la operacin
(Lado de la extensin)
(7) amortiguador. (12) Pasaje.
Amortiguador de la operacin
(Lado de retraccin)
(10) amortiguador. (13) Pasaje.
Cubo de control
Esquema hidrulico (parcial)
(CLOSE Cubo)
(1) Recepcin de la bomba. (2) de la bomba trasera. (3) piloto de la bomba. (4)
el paso de alimentacin en paralelo. (5) vlvula de retencin de carga. (6) Cubo
de la vlvula de control. (7) Centro de paso de derivacin. (8) de la vlvula de
control principal.
Cuando el cubo se controla tanto para el cierre y el suelo de dumping, slo la
presin de aceite de la bomba delantera (1) se suministra con el cilindro de la
cuchara. Por lo tanto, el aceite de las dos bombas no se combina.
Un balde
(4) el paso de alimentacin en paralelo. (5) vlvula de retencin de carga. (7)
Centro de paso de derivacin. (9) Lnea de la vlvula de alivio (de cabecera).
(10) Puerto. (11) Puerto. (12) Lnea de la vlvula de alivio (extremo de la
varilla). (13) Puerto. (14) Puerto. (15) Medicin de la ranura. (16) de la cola.
Para la operacin de cierre de la cuchara (de vstago del cilindro), la palanca
de control de la vlvula piloto de control de la derecha se mueve hacia la
izquierda. A su vez, la presin de aceite piloto va a puerto (14) de la vlvula de
control de cubo (6). Carrete (16) se mueve hacia la izquierda y cierra el paso
del centro de derivacin (7). La presin del aceite del paso de alimentacin en
paralelo (4) empuja la vlvula de retencin de carga (5) arriba. A continuacin,
el aceite pasa a travs del puerto (11) a la cabecera de la cilindro de la cuchara
para el cierre cubo.
El cilindro de la cuchara de aceite extremo de la barra vuelve a travs del
puerto (10) y la ranura de medicin (15) al depsito hidrulico. Ranura de
medicin (15) tiene ranuras que restringen el flujo del aceite de retorno para
que el cubo se puede cerrar en un nivel correcto de la velocidad.
Cuando la palanca de la vlvula de control piloto de la derecha se mueve hacia
la derecha, la presin de aceite piloto va al puerto (13). Carrete (16) se mueve
bien. La presin del aceite del paso de alimentacin en paralelo (4) los flujos de
la vlvula de retencin pasado (5) y el puerto de salida (8) para el extremo del
vstago del cilindro de la cuchara.
El cilindro de la cuchara, como los cilindros de pluma y el brazo, tiene vlvulas
de alivio. Las vlvulas de alivio (9) y (12) proteger el circuito de la lnea de la
rtula y la cabeza del cilindro de la cuchara.
Para ms informacin sobre el funcionamiento de las vlvulas de alivio de
lnea, consulte la seccin de la vlvula de control.
Esquema hidrulico de palo en
(3) Lnea de la vlvula de alivio (final palo vstago del cilindro).
(4) Lnea de la vlvula de alivio (final palo de la culata).

(6) de lnea (de la vlvula de control piloto de la izquierda stick).
(8) Lnea (de la vlvula de control piloto de la izquierda stick).
(10) bomba posterior.
(13) Pasaje.
(15) vlvula de control hidrulico y de direccin.
(17) piloto del colector.
(18) traslado de la vlvula.
(19) lnea (de la vlvula de la izquierda el control del piloto a la vlvula de
servicio de transporte).
(20) Electrovlvula I.
(21) lnea (a la izquierda de la vlvula de control del piloto a la vlvula solenoide
I).
(22) lnea (a extremo de la varilla del cilindro).
(23) lnea (a la cabeza de final de la misma).
(24) Cilindro.
(29) Lnea.
(30) Lnea.
Palanca de control
Palo en
Palo de la vlvula (7) (palo en posicin)
(3) Lnea de la vlvula de alivio (de cabecera). (4) Lnea de la vlvula de alivio
(extremo de la varilla). (7) Palo de la vlvula de control. (11) de carga de la
vlvula de retencin. (13) Pasaje. (14) el paso del Centro de derivacin. (31)
Puerto. (32) Puerto. (33) Puerto. (34) Puerto. (35) Puerto. (36) Medicin de la
ranura. (37) Tanque de paso. (38) de la cola.
Palo de la vlvula (26) (palo en posicin)
(27) La vlvula de retencin. (40) Puerto de [a la vlvula (7)]. (41) Puerto. (42)
Puerto. (43) de la cola. (44) pasaje paralelo.
Cuando el palo se mueve en [vara de palo de cilindro (24) se extiende], el
aceite de la bomba delantera (5) pasa por el paso del centro de derivacin (25)
y la lnea de aceite (30) para pegar la vlvula de control (7). El aceite de la
bomba trasera (10) pasa por el paso del centro de derivacin (14) para pegar la
vlvula de control (7). El aceite de las dos bombas de unirse unos con otros a
medida que pasan a travs de la vlvula de palanca de control (7) y pasar por
la lnea de presin de aceite (23) para pegar cilindro (24).

Si la palanca de la vlvula de control piloto de la izquierda (9) se mueve a la
parte trasera, el piloto de presin de aceite pasa a travs de la lnea (6) en el
puerto (35) de la palanca de control de la vlvula (7). El aceite de mando de la
lnea (6) tambin fluye a travs de la lnea (21) y pasa a travs de la vlvula
solenoide (20), con vlvula selectora (18) ya travs de la lnea (29) en el puerto
(42) de la palanca de control de la vlvula (26).
En la vlvula (7), el aceite piloto mueve el pistn (38) a la izquierda para
bloquear el flujo a travs del conducto de derivacin del centro (14). El aceite
fluye a travs del paso del centro de derivacin (14), a travs del paso (13), a
travs de la vlvula de retencin de carga (11) y el puerto (33) para el extremo
de la cabeza de cilindro del brazo (24).
Para el control de palo, no la presin del aceite se obtiene de la alimentacin
en paralelo.
Carrete (43) de la palanca de control de la vlvula (26) se mueve a la izquierda
de aceite de mando para cerrar el paso del centro de derivacin (25). Presin
de la bomba de aceite en el pasaje (25) se abre la vlvula de retencin (27).
Aceite fluye a travs de la lnea (30) en el puerto (32) de la palanca de control
de la vlvula (7). La bomba de aceite frente se combina con el aceite de la
bomba trasera (10) en un punto antes de la vlvula de control de carrete. El
combinado de petrleo se ve forzado a travs del puerto (33) y la lnea (23)
para el extremo de la cabeza del palo del cilindro (24).
El retorno de aceite desde el extremo del vstago del cilindro (24) fluye a travs
de la lnea de retorno (22) en el puerto (31) de vlvula (7). El retorno de aceite
fluye a travs de la ranura de medicin de cola (36) para el tanque hidrulico
(28).
Ranura de medicin (36), como el de la pluma de cola, tiene ranuras para
restringir el flujo del aceite de retorno por lo que el palo puede bajar a la
velocidad correcta de la velocidad. El retorno de aceite no fluye a travs de la
vlvula (26).
Aguantar
Al igual que para el palo en la operacin, la presin de aceite de las dos
bombas se utiliza cuando Cilindro (24) se retrae.
Cuando la palanca de la vlvula de control piloto de la izquierda (9) se mueve
hacia delante, de aceite de mando va a puerto (34) de vlvula de control de
palo (7) y el puerto (42) de vlvula de control de palo (26). Carrete (38) de
vlvula (7) se mueve hacia la derecha. El aceite de paso eludir el centro (14)
pasa por el puerto (31) en el extremo del vstago del cilindro del brazo (24).
El aceite de la vlvula (26) se combina con el aceite de la bomba trasera (10)
en un punto justo antes del control de la vlvula de carrete (43). El combinado
de petrleo fluye hacia el cilindro del extremo del vstago (24).
Vlvula selectora
Vlvula selectora
(17) piloto del colector. (18) traslado de la vlvula. (20) Electrovlvula I. (45)
Puerto (Saca la presin del piloto). (46) de vlvula de bola. (47) La aprobacin
[de la vlvula (26)]. (48) Puerto (stick en la presin del piloto).
Traslado de la vlvula (18) est montado en el colector piloto (17) junto con la
vlvula de solenoide (7). Traslado de la vlvula (18) permite que el aceite piloto
para pegar la vlvula de control (26) cuando el palo est bien extendida o
retrada. El puerto (48) es la entrada de aceite de mando cuando el vstago del
cilindro (24) se extiende (palo). El puerto (45) es la presin piloto de entrada de
aceite cuando el vstago del cilindro (24) se retrae (sobresalir).
El aceite de mando pasa a travs de la vlvula de solenoide I (20) para mover
la vlvula de bola (46) hacia arriba. Esto cierra el puerto (45) y permite que el
aceite a travs del puerto (48), a travs del paso (47) al puerto de piloto (42) de
vlvula de control de palo (26).
De aceite de mando desde el puerto (45) se mueve de la vlvula (46) en la
direccin opuesta para que el petrleo va a travs del paso (47).
Las vlvulas de alivio (3) y (4) se proporcionan para los circuitos de la lnea
tanto a la varilla y la cabeza acaba, respectivamente, del cilindro del brazo.
Si el terreno es excavado con slo el cilindro de la cuchara sin el uso de
cilindros de palo (24) y una gran fuerza F2 externa se aplica al cilindro del
brazo, fuerza externa F2 puede retractarse cilindro del brazo (24). La presin P
del aceite encerrado en Cilindro (24) aumenta bajo el efecto de la fuerza
externa. En tal caso, un aumento anormal de la presin es impedido por las
vlvulas de alivio de lnea (3).
Fuerza externa para Cilindro
(F1) de reaccin. (F2) una fuerza externa. (P) de presin de aceite.
Si el palo disminuye ms rpido que la bomba puede suministrar el petrleo, el
vaco puede ocurrir en el extremo de la cabeza del palo de cilindro (24). En
este caso, vlvulas de alivio (3) y (4) actan como vlvulas de aceite de
maquillaje.
NOTA: Para obtener ms informacin sobre el funcionamiento de los relieves
de la lnea, consulte la seccin de la vlvula de control.
Esquema hidrulico para giro izquierdo
(2) Lento vlvula de devolucin de cheques.
(4) de la bomba trasera.
(5) piloto de la vlvula de control (swing y el palo).
(7) Electrovlvula III.
(9) Piloto de pasaje.
(10) giro de la vlvula de control.
(15) vlvula de alivio.
(16) Maquillaje lnea.
(17) piloto de lnea (freno de estacionamiento).
(19) del freno de estacionamiento.

(21) la lnea de presin de aceite.
(22) Interruptor de presin II.
Control de giro
Introduccin
El motor de oscilacin (18) es conducido por el aceite de la bomba trasera (4).
Cuando la palanca de la vlvula de la izquierda el control del piloto (5) se
desplaza hacia la izquierda o la derecha, el aceite piloto fluye hacia el freno de
estacionamiento (19). De freno (19) primeros lanzamientos, a continuacin, el
motor de oscilacin (18) comienza a girar.
Vlvula de control (Operacin giro derecha)
Giro de la vlvula de control (posicin derecha del oscilacin)
(10) giro de la vlvula de control. (11) de carga de la vlvula de retencin. (12)
el paso de alimentacin en paralelo. (20) el paso del Centro de derivacin. (23)
Puerto. (24) Puerto. (25) Puerto. (26) de la cola. (27) Primavera. (28) Puerto.
Giro de la vlvula de control (posicin neutral)
(11) de carga de la vlvula de retencin. (12) el paso de alimentacin en
paralelo. (20) el paso del Centro de derivacin. (23) Puerto. (24) Puerto. (26) de
la cola. (29) pasaje (ida y vuelta). (30) Pasaje. (31) Pasaje. (32) pasaje (ida y
vuelta).
desplaza a la derecha, de aceite de mando va a puerto (25) de la vlvula de
control de giro (10). Carrete (26) se mueve hacia la derecha y cierra el paso del
centro de derivacin (20). El aceite de paso de alimentacin en paralelo (12) se
abre la vlvula de retencin de carga (11). A continuacin, el aceite fluye a
travs del puerto (23) y la lnea (21) en el motor de oscilacin (18). Motor (18)
hace que la estructura superior de giro a la derecha.
El retorno de aceite de motor (18) fluye a travs de la lnea (13) de giro de la
vlvula de control (10) y al tanque a travs de la lnea de retorno (8).
devuelve a la posicin neutral, el resorte (27) vuelve carrete (26) de la vlvula
de oscilacin del control (10) a la posicin neutral. A su vez, el puerto (23), el
puerto (24), pasajes (30) y (31), y pasajes de retorno (32) y (29) estn
cerradas. En esta posicin, el suministro de petrleo para el motor de
oscilacin (18) se detiene y bloquea el paso de retorno de aceite, por lo que el
motor deja de girar.
Para las operaciones de giro a la izquierda, direccin de movimiento de
vlvulas de control y el flujo de petrleo son lo opuesto a la operacin de giro
derecha. El motor de giro gira a la izquierda.
Esquema hidrulico para Freno de mano
(7) vlvula solenoide.
(9) el paso de aceite de pilotaje.
(10) giro de la vlvula de control.

(17) piloto de lnea (freno de estacionamiento).
(33) piloto del colector de aceite
(34) piloto de lnea.
(35) estacionamiento Freno de rotacin del orificio.
(36) AEC orificio.
(37) Puerto.
(39) Volver puerto.
Oscilacin del circuito de frenos

La presin de mando hojas mltiples piloto (33) a travs de la lnea (34) y entra
en la vlvula de control principal. Este aceite pasa a travs del orificio (35) de
paso (9). Con la implementacin y control de las vlvulas de giro en posicin
neutral, el aceite piloto fluye a travs de paso (9) para devolver el puerto (39).
Una operacin de viaje no afecta el funcionamiento del freno de
estacionamiento oscilacin.
Desde el puerto (39), el aceite piloto fluye a travs de una lnea de retorno al
colector (33) y en el suministro de la bomba (de succin) de la lnea.
El flujo a travs del orificio (35) disminuye la presin del aceite en la lnea (9) a
fin de que el interruptor de presin (22) no est cerrado. Con el interruptor (22)
abierta, la vlvula solenoide (7) no est activada. Freno de mano (19)
permanece encendido.
Funcionamiento de las vlvulas de control, excepto los viajes, libera el freno de
rotacin. El carrete de una vlvula de control respectivo se cierra el circuito de
piloto, antes de que permite que el aceite de la bomba a la prctica. Esto libera
el freno antes de que el movimiento se produce oscilacin.
Interruptor de presin
Interruptor de presin
(22) Switch. (40) Puerto.
Interruptor de presin (22) est montado en la vlvula de control. Cuando el
aceite a travs del paso (9) est bloqueada o parcialmente bloqueada por una
vlvula de control, el flujo de aceite a travs del orificio (35) se ha detenido o
disminuido. A su vez la presin del petrleo en el paso (9) en el puerto (40) del
interruptor (22). Switch (22) se activa y se energiza la vlvula solenoide (7).
Solenoide de la vlvula
(7) Solenoide. (41) puerto (de freno). (42) puerto (a la lnea de succin de la
bomba). (43) puerto (de la bomba piloto). (44) de la cola. (45) Primavera.
Con vlvula (7) en punto muerto, el puerto (43) [a la lnea de suministro de la
bomba piloto (6)] es cerrado por carrete (44). El puerto (41) [conectado a la
lnea piloto (17) para frenar (19)] es abierto a travs del puerto (42) a la lnea de
succin de la bomba. As que la presin en la lnea piloto (17) es reducida,
permitiendo de freno (19) bloqueado.
Con vlvula de solenoide (7) energa, el pistn (44) es forzado contra el resorte
(45). Esto permite que el aceite piloto a travs del puerto (43) y puerto de salida
(41). De aceite de mando se suministra a travs de la lnea (17) para liberar el
freno de estacionamiento (19).
Cuatro segundos despus de un swing de prctica u operacin se ha
completado, la vlvula solenoide (7) se apaga mediante el uso de un rel
temporizador. Esto hace que el freno de estacionamiento se libera hasta que el
motor est parado.
El puerto (42) est cerrado para evitar el flujo del aceite piloto en la parte baja
presin.
Para ms informacin sobre el funcionamiento del freno de estacionamiento
swing, consulte la siguiente seccin, el motor de giro.
Giro del motor
Giro del motor
(1) Vivienda. (2) Placa de retencin. (3) Disco. (4) Plata. (5) Pistn. (6)
Primavera. (7) del buje. (8) la vlvula de alivio. (9) la vlvula de alivio. (10)
Puerto [en el buje (7)]. (11) Puerto [ranura alargada en la placa (27)]. (12)
Volver puerto. (13) Puerto [en el buje (7)]. (14) Pasaje. (15) Maquillaje puerto.
(16) Puerto [ranura alargada en la placa (27)]. (17) Cap. (18) Primavera. (19)
Bolt. (20) del eje. (21) Cam placa. (22) Calzado. (23) Bloque de cilindros. (24)
del pistn. (25) del cilindro. (26) Puerto [en el cilindro (23)]. (27) Balance de la
placa. (28) Cubierta. (29) Pasaje. (30) Puerto (suministro / retorno). (31) La
vlvula de retencin. (32) La vlvula de retencin. (33) Puerto (suministro /
retorno). (34) Pasaje.
Introduccin
El motor de giro se puede dividir en los siguientes tres conjuntos:
1. Montaje giratorio, que consiste en bloque (23), pistn (24), calzado (22) y la
placa de retencin (2).
2. Conjunto de freno de estacionamiento, que consiste en disco (3), la placa
(4), pistn (5) y primavera (6).
3. El alivio y el montaje de la vlvula de maquillaje, que consiste en las vlvulas
de alivio (8) y (9), la tapa (17) (dos), el resorte (18) (dos) y vlvulas de retencin
(31) y (32).
Operacin
El aceite de la bomba trasera pasa a travs de la vlvula de control de
oscilacin que dirige el aceite al puerto (30) o el puerto (33) del motor de giro.
Por el derecho de giro, la bomba de aceite entra en el puerto (30), los flujos a
travs del paso (29) en la cubierta (28), a travs del puerto (13) en el buje (7), a
travs del puerto (16) en la placa de equilibrio (27) y a travs del puerto ( 26) en
el bloque (23) al cilindro (25).
La bomba de aceite que acta a travs del cilindro (25), se aplica una fuerza de
pistn (24). Pistn (24), a su vez las fuerzas de calzado (22) contra la placa de
la leva (21). Calzado (22) se desliza sobre la superficie inclinada de la leva de
disco (21).
La fuerza creada por el calzado (22) y el pistn (24) contra la placa (21) causas
de bloque (23) para girar. La superficie superior del bloque (23) se desliza
sobre la superficie inferior de la placa (27).
Como la bomba de aceite acta a travs del puerto (30) para mover el pistn
(24) desde el punto muerto superior al punto muerto inferior, el par se transmite
a bloque (23). El par de cilindros (23) se transmite a travs del eje de salida
(20) a la unidad de swing.
En este punto, el pistn (24) tiene su pasaje abierto en el puerto (11) de la
placa (27). Aceite vuelve al depsito en la carrera de punto muerto inferior al
punto muerto superior. Puertos (16) y (11), respectivamente, sirven como
fuente de petrleo y los puertos de retorno. Cuando la presin del aceite es
suministrado al puerto (33) de la izquierda swing, la oferta y los orificios de
retorno se invierten.
El caso vuelve de cambio de aceite a travs del puerto de drenaje (12) de la
cubierta (28) ya travs del filtro de drenaje en el tanque hidrulico.
Motor de babor (vista desde arriba del motor de giro)
(10) Puerto [en el buje (7)]. (11) Puerto [ranura alargada en la placa (27)]. (13)
Puerto [en el buje (7)]. (16) Puerto [ranura alargada en la placa (27)]. (26)
Puerto [en el cilindro (23)]. (29) Pasaje. (30) Puerto (suministro / retorno). (33)
Puerto (suministro / retorno). (34) Pasaje.
Freno de rotacin
Freno de estacionamiento
(1) Vivienda. (3) Disco. (4) Plata. (5) Pistn. (6) Primavera. (23) Block. (28)
Cubierta. (35) piloto del puerto.
El aparcamiento giro conjunto del freno est situado entre la vivienda (1) y
cubierta (28) del motor de giro. Se compone de disco (3), la placa (4), pistn (5)
y primavera (6).
Disco (3) es estriado con bloqueo (23). Placa (4) es estriado a la vivienda (1).
Cuando no hay bomba de aceite suministrado al motor de giro, el pistn (5),
disco (3) y la placa (4) se hacen solidarios en la primavera (6). Este bloque de
parejas (23) a la carcasa del motor (1). Como resultado, la estructura superior
est bloqueado a la estructura inferior para evitar la rotacin de la estructura
superior.
Antes de que el aceite de la bomba principal se suministra al motor de giro, el
piloto del aceite pasa a travs de la vlvula de solenoide y entra en el puerto
piloto (35) del motor de giro. El aceite de mando hace que el pistn (5) para
pasar a la primavera de derecho y comprimir (6). Esto libera el disco de fuerza
de sujecin (3) y la placa (4) juntos. La estructura superior se libera para la
operacin de swing.
La vlvula de alivio
Oscilacin del circuito esquemtico (parcial)

(8) la vlvula de alivio. (9) la vlvula de alivio. (13) Puerto. (14) Pasaje. (15)
Maquillaje puerto. (30) Puerto. (31) La vlvula de retencin. (32) La vlvula de
retencin. (33) Puerto. (36) Lnea de retorno (para el tanque hidrulico). (37) de
asiento. (38) Maquillaje lnea. (39) vlvula de retorno lento. (40) Orificio. (41)
Lnea de retorno. (42) Puerto. (43) vlvula de control.
Las vlvulas de alivio (8) y (9)
(14) Pasaje. (44) de asiento. (45) Primavera. (46) Orificio. (47) Liner. (48) del
pistn. (49) Cmara.
Cuando la palanca de la vlvula de control piloto se mueve hacia atrs a la
posicin neutra, la vlvula de control de oscilacin (ubicado en la vlvula de
control principal) tambin se coloca en punto muerto. Todos los puertos se
bloquean.
Durante un corto perodo de tiempo despus de una operacin de parada, el
motor sigue girando debido a la masa de la estructura superior. Se sigue
tratando de extraer el petrleo desde el puerto (30) y para forzar la salida del
puerto (33). Desde el puerto (33) est cerrada, la presin del incremento de los
bloqueados. El aumento de la presin en el puerto (33) las fuerzas de asiento
(44) para abrir en contra de la fuerza del muelle (45) de la vlvula de alivio (9).
El aceite fluye a travs del paso (14) y vlvula de retencin (31) en el puerto
(13).
Durante esta operacin, la fuerza de la estructura giratoria superior es
absorbido como el motor de oscilacin se detiene.
A medida que la presin en el puerto (33) aumenta, la presin de aceite pasa a
travs del orificio (46) de asiento (44) y en la cmara del pistn (49). Que las
fuerzas de mbolo (48) a la izquierda hasta que quede bloqueada por
revestimiento (47). Durante el perodo de tiempo muy corto (aproximadamente
0,1 a 0,2 seg.) Pistn (48) est en movimiento, una presin ligeramente inferior
a la de alivio de presin de 23 540 kPa (3415 psi) comienza a fuerza de asiento
(44) para abrir. No es hasta que el ajuste de alivio de presin se alcanza el
pleno que todo el aceite puede fluir hacia fuera.
Debido a esto las acciones de socorro en dos etapas, no el pico de presin se
acumula cuando la vlvula de alivio (9) se abre. Menos de choque se produce
cuando el motor de giro se detiene.
En el inicio de la operacin swing, el motor de giro no inmediatamente acelerar
hasta la velocidad debido a la masa de la estructura superior. Parte de la
presin de aceite flujos de asiento el pasado (44) de vlvula de seguridad (8)
ya travs de la vlvula de retencin (32) para el puerto de retorno (33). Esto le
da una aceleracin ms suave en el inicio de una operacin de swing.
Aceite de la Operacin Maquillaje
Como se mencion anteriormente, cuando la rotacin del motor de giro se
detuvo, todos los puertos de la vlvula de control se bloquean. La cantidad de
aceite suministrado por la bomba en el puerto (30) se reduce a cero. A medida
que la estructura superior intentos para continuar girando, parte del aceite a
travs de la vlvula de alivio (9) se pierde en forma de fugas internas. Debido a
esta prdida de aceite en el puerto (13) lado del motor, podra dar lugar a la
cavitacin. Para evitar esto, el aceite en la lnea de maquillaje (38) desde el
tanque se realiza a travs del puerto de maquillaje (15) y vlvula de retencin
(31) en el motor.
Vlvula de retorno lento
Vlvula de retorno lento
(36) Lnea de retorno (para el tanque hidrulico). (37) de asiento. (39) vlvula
de retorno lento. (40) Orificio. (41) Lnea de retorno (para el control de la
vlvula).
La vlvula de retorno lento (39) se encuentra en la lnea de retorno (41).
Vlvula (39) mantiene una presin de aproximadamente 490 kPa (70 psi)
cuando el flujo de petrleo a travs de la lnea de retorno (41) se reduce al
mnimo el control de flujo negativo en cada bomba.
Cuando no hay suficiente petrleo para el motor de giro, esta lnea de retorno
de presin de retorno de aceite, aade de inmediato a la lnea del motor a
travs del maquillaje (38) y el maquillaje del puerto (15).
Orificio (40) en el asiento (37) de la vlvula de retorno lento (39) permite que el
aceite de maquillaje del tanque hidrulico al motor de giro.
Cuando la velocidad del motor se reduce en un columpio de alta velocidad al
mover la vlvula de control piloto parcialmente a la posicin neutra, el
suministro de aceite a presin desde el puerto (30) disminuye. Sin embargo, en
el puerto (33) lado, la presin es menor que el valor de alivio de la vlvula (9).
As que no hay aceite de maquillaje se suministra desde la vlvula de alivio (9)
en el puerto (30). Como resultado, se crea un vaco en el motor de giro. Para
evitar esto, la vlvula de retencin (31) y la vlvula de retorno lento (39) para el
suministro de petrleo a travs del maquillaje lnea de retorno (38) al motor.
Si el motor de giro se detiene o desacelera durante un swing en la direccin
opuesta, cuando el petrleo se suministra a travs del puerto (33), la vlvula de
retencin (32) en lugar de la vlvula de retencin (31) trabaja para evitar la
cavitacin en el motor.
Unidad de giro
Seccin transversal de la unidad swing
(1) el motor de oscilacin. (2) Primera etapa de engranajes planetarios. (3) La
primera etapa de engranajes dom (4) Primera etapa de portador. (5) Anillo del
engranaje. (6) Segunda etapa de engranajes dom (7) portador segunda etapa.
(8) Segunda etapa de engranajes planetarios. (9) de rodamientos de rodillos.
(10) Vivienda. (11) de rodamientos de rodillos. (12) del pin del eje.
La unidad de giro es una serie de engranajes planetarios que reducen la
velocidad de rotacin del motor de giro. El motor de giro se atornilla en la
unidad de giro que est atornillado a la estructura superior. La unidad de
oscilacin del eje del pin de salida (12) proporciona el movimiento de la
estructura superior mediante la rotacin en torno a una corona grande atada a
la estructura inferior.
La unidad de impulsin se puede dividir en dos conjuntos:
1. Las funciones de la Asamblea por primera vez como una doble reduccin de
la velocidad del motor. La primera etapa consiste en la reduccin de la primera
etapa de pin (3), las marchas primera etapa (2), portador primera etapa (4) y
corona (5). La segunda etapa consiste en la reduccin de las artes de la
segunda etapa (6), los engranajes de la segunda etapa (8), portador segunda
etapa (7) y corona (5).

2. Las funciones de la segunda asamblea de la unidad de reduccin de la
produccin la velocidad del motor. Consiste en el eje del pin (12) que es
apoyado por los rodamientos de rodillos (9) y (11) ubicado en la vivienda (10).
Operacin
Ilustracin de la compaa Primera Etapa
(2) Equipo. (3) Equipo. (4) Carrier. (13) Lavadora. (14) Teniendo. (15) Pin. (16)
del eje.
Primera Etapa rotacin planetaria
(2) Primera etapa de engranajes planetarios. (3) La primera etapa de
engranajes dom (4) Primera etapa de portador. (5) Anillo del engranaje. (16) del
eje.
El eje del motor de giro (1) es estriado al pin (3). Los engranajes planetarios
primera etapa (2) de la compaa (4) se encuentran en la malla con la primera
etapa de pin (3). Como el eje motor de giro gira equipo (3) en sentido
contrario, los engranajes planetarios primera etapa (2) girar en sentido horario
sobre sus ejes. Sin embargo, los engranajes (2) se mueven hacia la izquierda
alrededor de la corona (5) que se atornilla a la vivienda (10). Esto a su vez gira
portador (4) en sentido antihorario.
Seccin transversal de la unidad de giro (parcial)
(2) Primera etapa de engranajes planetarios. (3) La primera etapa de
engranajes dom (4) Primera etapa de portador. (5) Anillo del engranaje. (6)
Segunda etapa de engranajes dom (7) portador segunda etapa. (8) Segunda
etapa de engranajes planetarios. (9) de rodamientos de rodillos. (11) de
rodamientos de rodillos. (12) del pin del eje.
El dimetro interior de la compaa la primera etapa (4) es estriado para la
segunda etapa engranaje planetario (6). Esto hace que la segunda etapa pin
(6) para girar a la izquierda. A su vez, la segunda etapa de engranajes
planetarios (8) y el transportista segunda etapa (7) giran alrededor de pin (6)
como en la primera etapa.
Dado que el dimetro interior del vehculo la segunda etapa (7) es estriado para
el eje del pin (12), el par del eje del pin (12) se transmite a la corona del
cojinete de giro para hacer el swing de la estructura superior.
Tanto los conjuntos de primera y segunda etapa planetaria de reduccin de
proporcionar la relacin de la misma reduccin de 4.17:1. La proporcin de la
reduccin total es de 17.4:1.
Esquema hidrulico para marcha hacia adelante (6KF1-589, 7DF1-1404)

(2) del motor de desplazamiento.
(4) Vlvula de freno.

(5) Lnea.
(6) Lnea.
(8) Presin de la lnea de aceite.
(9) de la vlvula de control principal.
(12) de la vlvula de control piloto.
(14) la lnea de drenaje.
(15) Cam placa.
(16) Pistn.
(17) vlvula de cambio de velocidad.
(19) Lnea.
(20) Viajes (izquierda), vlvulas de control.
(21) Pasaje.
(22) Interruptor de presin I.
(23) bomba posterior.
(25) Vlvula de freno del piloto.
(26) Lnea.
(27) Puerto.
(28) Pasaje.
(29) traslado de la vlvula.
(30) piloto de la vlvula de control.
(32) vlvula solenoide.
(35) Lnea.
(37) junta rotativa.
(38) Viajes (derecha) el control de la vlvula.
(40) del motor de desplazamiento.
(41) Vlvula de freno.
(42) Cam placa.
(43) del pistn.
(45) Lnea.
(47) Velocidad de la vlvula de cambio.
Esquema hidrulico para marcha hacia adelante (6KF590-Up, 7DF1405-Up)
(1) motor de desplazamiento de la izquierda
(2) Swash placa
(3) Motor rotativo del grupo
(4) del pistn (baja velocidad)
(5) Paso
(6) del pistn (alta velocidad)
(7) Vlvula de freno piloto
(8) La aprobacin
(9) del freno de estacionamiento
(10) Pasaje
(11) Velocidad de la vlvula de cambio
(12) Pasaje
(13) de la vlvula de contrapeso
(14) Lnea
(15) motor de desplazamiento de la derecha
(16) Pistn (baja velocidad)
(17) Swash placa
(18) Pasaje
(19) Pasaje
(20) Velocidad de la vlvula de cambio
(21) Pasaje
(22) del pistn (alta velocidad)
(23) Pasaje
(24) Pasaje
(25) Pasaje
(26) Pasaje
(27) Pasaje
(28) de viaje automtico de velocidad del cambio de la vlvula
(29) paso de piloto
(30) de distribucin (vlvula selectora)
(31) Lnea
(32) Lnea
(33) Pasaje
(34) Pasaje
(35) traslado de la vlvula
(38) conjunto de Rotary
(39) Lnea
(40) Lnea
(41) Lnea
(42) Lnea
(43) Puerto
(44) Puerto
(45)
(46) Lnea
(47) Pasaje
(48) de propulsin izquierda vlvula de control
(49) pasaje de regreso
(50) Derecho de viaje de vlvulas de control
(51) Lnea de retorno
(52) Pasaje
(53) Centro de pasaje de bypass
(54) piloto de la vlvula de control (viaje a la izquierda)
(55) piloto de la vlvula de control (viajes derecha)

(56) Electrovlvula IV
(57) Frente de la bomba
(58) trasera de la bomba
(59) piloto de la bomba
Viaje de control
Introduccin
Dej el motor de desplazamiento (1) y el derecho de los viajes de motor (15) se
suministran petrleo a travs de la junta rotativa (38) desde la bomba trasera
(58) y una bomba frente a (57), respectivamente.
Viajar Motor
(1) motor de desplazamiento a la izquierda. (60) Vlvula de freno.
Accionamiento de traslacin
(61) izquierda pista. (62) Pin. (63) Izquierda traccin.
La potencia de transmisin
Cuando se deja el motor de desplazamiento (1) es operado por el petrleo
suministrado por la bomba posterior, el par motor se transmite a los viajes en
coche (63) que a su vez reduce la velocidad y aumenta el par. El aumento de
par motor se convierte la pista (61) que est conectado con los viajes en coche
(63) a travs de rueda dentada (62).
Vlvula de freno
La vlvula del freno se encuentra en el motor de desplazamiento. Su funcin es
proveer un colchn para la carga de choque al final del recorrido de la mquina
y evitar que la mquina de exceso de velocidad cuando se viaja por una
pendiente.
El freno de estacionamiento tambin se encuentra en el motor de
desplazamiento. Cuando el motor se alimenta la bomba de aceite, la presin
del aceite se suelta el freno. Cuando el flujo de aceite hacia el motor est
bloqueado, los resortes mecnicos ponga el freno y el motor deja de girar.
Cambio de la velocidad de viaje
Consola de derecho
(64) Switch (interruptor de control de la velocidad de desplazamiento).
Switch (64) ofrece una seleccin de la velocidad de desplazamiento: arriba o
abajo. Durante el desplazamiento parcial de la palanca de control de viaje, la
velocidad de desplazamiento tambin vara con la distancia de recorrido de la
palanca. Cuando el interruptor se coloca en la "tortuga" con la posicin de la
palanca en la posicin de la distancia total, la mquina se desplaza a la
velocidad baja de 3 km / h (1.9 mph). Cuando el interruptor se coloca en el
"conejo" posicin, la mquina se desplaza a la alta velocidad de 5 km / h (3.1
mph). Sobre una superficie plana o de pendiente descendente moderada,
seleccione la alta velocidad para una mayor movilidad.
Junta de rotacin (6KF590-UP, 7DF1405-UP)

(28) los viajes de la vlvula automtica de la velocidad de cambio. (30) de
distribucin (vlvula selectora). (38) junta rotativa.
Cambio automtico de velocidad de viaje de la vlvula (6KF590-UP, 7DF1405UP)
Durante un viaje de alta velocidad con el interruptor (64) en posicin alta, la
velocidad de carrera de la vlvula automtica de cambio (28) trabaja para
cambiar automticamente la velocidad de desplazamiento en funcin de la
carga colocada en la mquina en el momento. La mquina se desplaza a baja
velocidad cuando una carga ms grande se pone en l y se desplaza a alta
velocidad cuando una carga ms pequea se coloca.
Controles para el recorrido
Ilustracin de la Operacin de viaje
(1) motor de desplazamiento a la izquierda. (15) motor de desplazamiento de la
derecha. (65) direccin hacia Adelante. (66) Control de la palanca / pedal (pista
izquierda). (67) Idler ubicacin de las ruedas. (68) Control de la palanca / pedal
(pista derecha). (69) Cab. (70) invertir la direccin.
El sentido de la marcha (adelante o atrs) es relativa a la posicin de la
estructura inferior. Para un viaje normal, la rueda loca (67) se coloca delante de
la cabina (69) y motores de desplazamiento (1) y (15) en la parte trasera de la
cabina. Con la mquina en la posicin normal de marcha, las palancas de
control / pedales (66) y (68) hacia adelante. Entonces la mquina se desplazar
en la direccin (65). Este movimiento se llama recorrido delantero. Cuando las
palancas / pedales (66) y (68) se traslad a la parte trasera, la mquina se
desplaza en la direccin (70). Esta direccin se llama viaje INVERSA.
Cuando la cabina (69) se gira 180 , motores de desplazamiento (1) y (15) se
coloca delante de la cabina. El sentido de la marcha y el funcionamiento de las
palancas / pedales (66) y (68) son para invertir cuando la mquina est en el
sentido de la marcha normal.
Pivote girar y girar al contado
Ilustracin de pivote y vuelta al contado
(61) izquierda pista. (66) Control de la palanca / pedal (pista izquierda). (68)
Control de la palanca / pedal (pista derecha). (71) Derecho de la pista. (72) de
pivote a su vez. (73) contado a su vez.
NOTA: Las explicaciones siguientes se refieren a la direccin de marcha
normal.
A su vez de pivote se realiza cuando la direccin del movimiento de la mquina
se va a cambiar. Cuando slo una de las palancas / pedales (66) o (68) se
mueve hacia adelante, la pista correspondiente se desplaza hacia adelante.
Desde la pista de lo contrario est parado, la mquina vuelve a la pista
estacionaria como eje (pivote). Esto se llama un giro de pivote.
A su vez, se hace lugar cuando la direccin del movimiento de la mquina se
va a cambiar en un lugar estrecho. Para completar una operacin a su vez
lugar, subir un nivel / pedal (66) en la parte trasera y el otro control de palanca /
pedal (68) hacia adelante al mismo tiempo. A continuacin, una pista (61) se
desplaza a la parte trasera y la otra pista (71) se desplaza hacia adelante. Esta
mquina tiene un radio mnimo (punto) a su vez con su centro como eje.
Velocidades de desplazamiento
Consola
(58) Switch (control de velocidad de desplazamiento).
Aunque cada recorrido del pedal / palanca puede variar la velocidad de su pista
correspondiente, el conmutador (58) cambia la velocidad a un rango de alta y
baja de la velocidad de desplazamiento. Cuando el conmutador (58) se coloca
en la "tortuga" posicin, la mquina se desplaza a 3,0 km / h (1,9 mph). Cuando
el interruptor se coloca en el "conejo" posicin, la mquina se desplaza a una
velocidad mayor de 5.0 km / h (3,1 mph). Sobre una superficie plana o de
pendiente descendente moderada, el cambio puede ser hecho a la alta
velocidad para una mayor movilidad.
En la posicin de alta velocidad, la vlvula solenoide (5) se activa. Esto hace
que la presin del aceite piloto mueve la vlvula de cambio de velocidad del
motor a la posicin de alta velocidad.
Alarma de viaje
Componentes de los viajes de alarma (6KF1-589, 7DF1-1404) (Ver debajo del
piso de la cabina - la tapa quitada)
(22) Switch. (29) traslado de la vlvula.
Una alarma de viaje se encuentra en el piso de la cabina. Durante el viaje en
cualquier direccin, la presin de pilotaje fluye a travs de la vlvula de servicio
de transporte (29) y acta sobre el interruptor de presin (22). La alarma sigue
sonando de forma intermitente durante el viaje.
NOTA: Llamadas en este esquema de referencia de fotos para modelos
anteriores.
Viaje hacia adelante la operacin

Viaje hacia adelante (baja velocidad)
Carrera de la vlvula de control (pista izquierda)
(20) carrera de la vlvula de control. (27) Puerto. (28) Pasaje. (59) Puerto. (60)
Pasaje. (61) Puerto. (62) Volver puerto. (63) Puerto. (64) Puerto. (65) de la cola.
El aceite de las vlvulas de control piloto (12) y (30) operar las vlvulas de
control de los viajes (20) y (38). Vlvulas (20) y (38) a continuacin, enviar el
aceite de la bomba posterior (23) y la bomba delantera (13) a la junta rotativa
(37). El aceite rotativo transferencias conjunto de la estructura giratoria superior
a las lneas de la estructura inferior. El aceite fluye a motores de
desplazamiento a derecha e izquierda (2) y (40), respectivamente.
Nota: Dado que los controles de viajes a derecha e izquierda funcionan de la
misma, dar explicaciones en relacin con el control de los viajes a la izquierda.
El aceite de mando de la vlvula de control del piloto (12) pasa a travs de la
lnea piloto (11) en el puerto (63) de vlvula de control de los viajes (20).
Carrete (65) se mueve hacia la derecha para bloquear el flujo de la bomba (23)
de aceite a travs del paso de derivacin del centro (27). Al mismo tiempo, la
bomba de aceite se dirige a paso (28).
El aceite pasa a travs del paso (28), a travs del paso (60), por la cola (65) y
puerto de salida (59). Entonces, el aceite fluye a travs de la lnea (7), junta
rotativa (37) y la vlvula de freno (4) para el motor de desplazamiento (2).
La bomba de aceite fluye a travs de paso (3) para operar el motor a la
izquierda para moverse adelante. Al mismo tiempo, la bomba de aceite pasa a
travs de paso (19) para acelerar el cambio de la vlvula (17). La presin de
mando se mueve el pistn (16) para aumentar el ngulo de inclinacin de la
placa de la leva (15). Como resultado, ms petrleo se requiere para un cambio
de motor. Esto hace que el motor de desplazamiento (2) girar a la velocidad
baja. El camino de la izquierda viaja a la velocidad baja.
De baja velocidad
(48) Izquierda viaje. (50) Derecho de viaje.
Cuando las palancas de control de los viajes son operados, el aceite de mando
de las vlvulas de control del piloto (54) y (55) turnos de las bobinas en
vlvulas de control de viaje (48) y (50). Vlvulas (48) y (50) permiten el flujo de
aceite desde la bomba trasera (58) y la bomba delantera (57) a la junta rotativa
(38). El aceite rotativo transferencias conjunto de la estructura giratoria superior
a las lneas de la estructura inferior. El aceite fluye a motores de
desplazamiento izquierda y derecha (1) y (15), respectivamente.
NOTA: Dado que los controles de viajes a derecha e izquierda funcionan de la
misma, las explicaciones se dan en relacin con el control de los viajes a la
izquierda.
Seccin transversal de la vlvula de control de desplazamiento (pista izquierda)
(43) Puerto. (44) Puerto. (45). (47) Pasaje. (49) Volver pasaje. (52) Pasaje. (53)
el paso del Centro de derivacin. (74) Pasaje. (75) de la cola. (76) Pasaje.
El aceite de mando de la vlvula (54) pasa a travs de la lnea (39) en el puerto
(45) de la vlvula (48). Carrete (75) se mueve hacia la derecha y cierra el paso
del centro de derivacin (53). Esto permite que la bomba de aceite posterior en
el paso (53) para ir a travs de pasajes (52) y (74), y fuera a travs del puerto
(44). Desde el puerto (44), el aceite pasa a travs de la lnea (42), junta rotativa
(38), lnea (31) y una vlvula de contrapeso (13), y entra en el grupo motor
rotativo (3) a travs del paso (10).
Adems, una parte del petrleo en el paso (10) fluye a travs de paso (12) y
una vlvula de cambio de velocidad (11) al pistn (4). Esta placa se mueve
oscilante (2) en la direccin de un ngulo mayor. Como resultado, ms de
aceite es necesario para girar el motor (1). Esto hace que el motor gire a una
velocidad menor. El camino correcto viaja a la velocidad baja.
Al mismo tiempo, parte de la bomba de aceite trasero fluye a travs de la
vlvula (13), el paso (8) y piloto de la vlvula del freno (7), para el freno de
estacionamiento (9). Freno (9) libera para permitir la rotacin del motor de
propulsin izquierda en direccin hacia adelante.
El retorno de aceite del grupo rotatorio (3) fluye a travs de paso (5), la vlvula
(13) y la lnea (32) a la junta rotativa (38). Aceite se pasa a travs de la lnea
(41) y el puerto (43) en la vlvula (48). El aceite pasa a travs de pasajes (47) y
(76), y regresar el paso (49) y de vuelta al depsito hidrulico a travs de la
lnea de retorno (51).
Aceite de la bomba delante enciende el motor (15). Funcionamiento del camino
correcto es el mismo que el descrito para el camino de la izquierda.
De alta velocidad
(56) Electrovlvula IV.
La explicacin para marcha hacia adelante en el modo de alta velocidad se da
en relacin con motor de desplazamiento de la derecha (15). Funcionamiento
es el mismo motor de desplazamiento de la izquierda (1).
Cuando el interruptor de control de velocidad (64) se coloca en la posicin de
alta velocidad, la vlvula solenoide IV (56) se activa. Aceite de la bomba piloto
(59) fluye a travs de la vlvula IV (56), la lnea (46), junta rotativa (38), el paso
(33), los viajes de la vlvula automtica de la velocidad del cambio (28) y la
lnea (14) para acelerar el cambio de la vlvula (20 ). Esto mueve el carrete de
la vlvula (20). A medida que el carrete se desplaza, el aceite de la bomba
frente a los flujos a travs de pasajes (25), la vlvula (20) y el paso (23) del
pistn (22). Bajo esta condicin, el aceite que es empujado por el pistn (16)
pasa a travs del paso (18), la vlvula (20) y el paso (26) para el drenaje de la
carcasa del motor.
La presin del aceite en el pasaje (23) empuja el pistn (22) lo que disminuye el
ngulo de la placa de la leva (17). Como resultado, menos del petrleo es
necesario para girar el motor (15). El motor gira a una velocidad mayor. El
camino correcto viaja a la velocidad alta.
Viaje Cambio Automtico de Velocidad (6KF677-UP, 7DF1540-UP)
La bomba de aceite frente fluye a travs de la junta rotativa (38), el paso (34),
servicio de transporte las vlvulas (37) y (36) al paso del piloto (29) de la
vlvula de cambio automtico de la velocidad de desplazamiento (28). Cuando
la presin del aceite en el pasaje (29) es inferior a 27.500 kPa (4000 psi), con el
alivio de la presin piloto mantuvo a 3450 kPa (500 psi), la vlvula (28)
permanece inoperable y abierta. Esto permite que el piloto de la bomba de
aceite fluya a travs de paso (33) y la vlvula (28) para acelerar el cambio de la
vlvula (20). Como resultado, la vlvula (20) opera y permite que el motor (15)
para girar a la alta velocidad.
Cuando la presin del aceite en el pasaje (29) es ms de 27 500 kPa (4000
psi), la vlvula (28) acta y bloquea el flujo de aceite entre el paso (33) y la
lnea (14). No hay aceite de mando suministrado con vlvula (20). Como
resultado, la vlvula (20) permanece inoperable que cambia la rotacin del
motor (15) a la baja velocidad. La mquina viaja a la velocidad baja.
Bajo esta condicin, si la presin del aceite en el pasaje (29) disminuye a
menos de 14 000 kPa (2050 psi) debido a la disminucin de la carga en la
mquina, la vlvula (28) est abierta de nuevo que permite el flujo de aceite de
mando entre el paso (33) y la lnea ( 14). A su vez, la vlvula (20) se suministra
aceite de mando de la lnea (14) y funciona de nuevo. Como resultado, el motor
(15) gira a la alta velocidad y la mquina se desplaza a alta velocidad.
Piloto de la vlvula de control (de viaje)
Seccin transversal de la vlvula piloto de control (de viaje)

(1) Control de la palanca / pedal. (2) del actuador la placa. (3) del mbolo. (4)
de retencin. (5) Primavera. (6) Primavera. (7) madre. (8) Paso. (9) Pasaje. (10)
Primavera. (11) madre. (12) Puerto (ida y vuelta de aceite de mando). (13)
Retorno de la cmara. (14) Pasaje. (15) Pasaje. (16) puerto (de la bomba
piloto). (17) Pasaje. (18) puerto (a la carrera de la vlvula de control). (19)
Pasaje. (20) Pasaje. (21) Pasaje. (22) puerto (a la carrera de la vlvula de
control).
Cuando el control de la palanca / pedal (1) se mueve a la posicin de marcha
adelante, la placa del actuador (2) empuja hacia abajo el mbolo (3) y el retn
(4) contra la fuerza de los resortes (5) y (6). Hasta la cara inferior del pistn
est en contacto directo con la parte superior del vstago (7), el mbolo hace
que la madre para desplazarse hacia abajo para abrir el paso (19) en la
primavera de compresin (6). Despus de la cara inferior del mbolo ha puesto
en contacto con la parte superior del tallo, el mbolo se mueve directamente
por la madre para abrir el paso (19).
El aceite de pilotaje (16) pasa a travs de pasajes (21) y (19), y puerto de
salida (18) a la vlvula de control del recorrido. La presin de este aceite en la
punta de la cola de carrera de la vlvula hace que se mueva en la posicin
delantera.
El aceite de la cmara en el extremo opuesto de la vlvula de control principal
para el viaje vuelve a travs del puerto (22), a travs del paso (17), (15) y (14).
A continuacin, el aceite fluye en la cmara de retorno (13) y de vuelta al
tanque a travs del puerto (12).
Hasta la cara inferior del pistn hace contacto directo con la parte superior del
tallo, la presin del aceite en el puerto (18) presiona contra el vstago y muelle
(6). Cualquier aumento de la presin en el puerto (18) se incrementar la fuerza
en contra de la madre y el resorte (6). A medida que la madre se mueve hacia
arriba, el paso (19) se cierra y el flujo de petrleo se detiene en el puerto (18).
[La presin se mantiene en el puerto (18).] En este punto, la madre se ha
desviado de retencin (4) y se mantiene en una posicin de presin de
modulacin. La madre ha establecido un equilibrio entre la presin en el puerto
(18) y la fuerza del muelle (6). Para ms detalles de cmo la primavera (6)
funciona, consulte la vlvula piloto de control de implementos y Swing en el
Circuito de la seccin experimental,.
Cuando el control de la palanca / pedal se mueve hacia adelante distancia de
recorrido casi completo, el mbolo (3) se pone en contacto directo con la parte
superior del vstago (7). Esta se abre completamente el paso (19) de modo
que el paso (20) est de nuevo abierto a la presin del piloto. La presin de
mando completo de aproximadamente 3.450 kPa (500 psi) pasa ahora al
puerto (18).
Cuando el pedal / palanca es liberada, el resorte (5) empuja hacia arriba en el
retn y el mbolo (3). Actuador la placa (2) devuelve la palanca a la posicin
neutral. El vstago se mueve hacia arriba debido a que el retn se ha movido
con el mbolo y la fuerza del muelle (6) es menor. El aceite en el puerto (18)
ahora pueden fluir a travs del paso (9), (20), (8) y cmara de retorno (13) y de
vuelta al depsito.
Cuando la palanca / pedal (1) se mueve a la posicin de marcha atrs, el
funcionamiento es el mismo que el descrito para adelante.
Viajar Motor
Viajar Motor
(1) del eje. (2) primavera. (3) Pistn. (4) bolas. (5) Swash plato. (6) Bola de
retencin. (7) Spacer. (8) de primavera. (9) Barril. (10) frenos de pistn. (11) La
vlvula de retencin. (12) La vlvula de retencin. (13) Pasaje. (14) Vlvula de
freno del piloto. (15) Puerto. (16) de la vlvula plato. (17) Cubierta. (18)
Primavera. (19) del pistn. (20) bolas. (21) Calzado. (22) de retencin. (23) del
pistn. (24) La chapa de acero. (25) Placa de friccin. (26) Pasaje. (27) Pasaje.
(28) Disco de primavera. (29) Puerto. (30) de drenaje del puerto. (31) Puerto.
(32) Puerto. (33) de la cola. (34) Primavera. (35) Velocidad de la vlvula de
cambio.
El motor de desplazamiento se puede dividir en los siguientes tres grupos.
1. Rotary grupo: Consiste en el eje (1), el retn de bola (6), el separador (7),
primavera (8), el barril (9), zapatos (21), el retn (22) y los pistones (23).
2. Grupo del freno de estacionamiento: Consiste en placas de friccin (25),
planchas de acero (26), el pistn del freno (10), resorte de disco (28) y la
vlvula de freno del piloto (14).
3. Grupo de la velocidad de cambio: Consiste en la vlvula de cambio de
velocidad (35), vlvulas de retencin (11) y (12), pistones (3) y (19), muelles (2)
y (18) y las bolas (4) y (20).
Dependiendo de la direccin de marcha, la bomba de aceite entra en el motor
de desplazamiento a travs del puerto (31) o (32) y es forzado a salir por el
puerto (32) o (31).
El aceite de drenaje de la caja que se ha escapado de las superficies de
deslizamiento y devuelve las autorizaciones para el tanque de drenaje a travs
del puerto (30) de la cubierta (17).
El suministro de petrleo de la bomba va en la parte trasera del motor de
desplazamiento a la izquierda a travs del puerto (32) durante el viaje hacia
adelante. El petrleo desde el puerto (32) pasa a travs del paso (13) en la
cubierta (17) para el paso (27) de la placa de vlvula (16). Entonces, el aceite
pasa a travs del paso (26) del barril (9) y el pistn de las fuerzas (23) a la
izquierda.
Puertos de entrada y salida [Visto desde la cubierta (17) lateral]

(26) Pasaje (barril). (27) Pasaje (placa de la vlvula). (36) Pasaje (placa de la
vlvula).
Calzado (21) que se acopla al pistn se desliza sobre la superficie del plato
oscilante (5) de la parte superior central de la parte inferior central, y gira con el
can. El aceite que es forzado a salir por los pistones en la salida pasa por el
paso (26) y el paso (36) de la placa (16) y a travs del puerto (31). Esto
convierte a la envoltura de cable.
Eje (1) es estriado para el barril. Que gire hacia la izquierda para moverse
adelante.
En viaje inverso, puerto (32) sirve como el puerto de retorno de aceite y el
puerto (31) sirve como el puerto de suministro. El motor de desplazamiento a la
izquierda gira hacia la derecha.
Cuando el motor de desplazamiento de la derecha se suministra la bomba de
aceite a travs del puerto frontal (31), que gira en sentido horario para marcha
hacia adelante. La bomba de aceite a travs del puerto (32) convierte el motor
en sentido antihorario para viajar INVERSA.
Seccin transversal del freno de estacionamiento (parcial)
(1) Vlvula de freno del piloto. (2) Port. (3) del eje. (4) Cubierta. (5) Paso. (6)
Disco de primavera. (7) Barril. (8) Caja. (9) Placa de friccin. (10) La chapa de
acero. (11) frenos de pistn. (12) del pistn de la cmara. (13) Pasaje.
Cuando se produce la bomba de aceite suministrado al motor de
desplazamiento, el freno de mano se libera y el motor girar. Cuando no hay
aceite de la bomba se suministra al motor, se detiene la rotacin y el freno de
estacionamiento se conecta mecnicamente.
En la seccin de freno de estacionamiento del motor de desplazamiento, placas
de friccin (9) estn ranurados para el barril (7) y placas de acero (10) estn
ranurados a la carcasa (8), respectivamente.
Seccin transversal de la vlvula del freno piloto
(2) Port. (5) Paso. (14) Primavera. (15) de asiento. (16) de retencin. (17)
Orificio.
Cuando no hay aceite de la bomba se suministra al motor, el pistn del freno
(11) es empujado hacia la izquierda por la fuerza del resorte del disco (6). Esto
hace que el aceite en la cmara del pistn (12) para el flujo de pasaje (13). El
aceite fluye a travs del paso (5), ya travs del orificio (17) del vstago (15) en
la vlvula piloto de freno (1) al drenaje de la carcasa del motor. Al mismo
tiempo, las placas de friccin (9) y placas de acero (10) se mantienen unidos en
contra de la carcasa (8) por la fuerza del disco de resorte (6) que est
trabajando en contra del pistn del freno (11). Esto detiene la rotacin de barril
(7) y el eje (3) que se dedica el freno de mano.
Orificio (17) funciones para restringir el flujo de retorno de aceite de la cmara
del pistn (12). Esto retrasa la aplicacin del freno de estacionamiento. Si el
retorno de aceite no estuvo limitada por orificio (17), el freno de mano
empezarn a aplicarse antes del viaje de la mquina se detiene. Esto dara
lugar a principios de desgaste y / o daos.
Justo antes de que el motor de viaje es impulsado por parte de la presin de

aceite va al puerto (2) y se abre el cono (15). Entonces, el aceite fluye a travs
de pasajes (5) y (13) a la cmara (12). Pistn (11) se mueve a la derecha
contra la fuerza del resorte (6). Como resultado, la presin que tiene placas (9)
y (10), as como se libera lo que permite barril (7) y el eje del motor (3) a la vez.
Cambiar la velocidad de la vlvula
Cambio de velocidad baja
Seccin transversal de la vlvula de velocidad Cambio
(1) Swash plato. (2) Pistn. (3) del pistn de la cmara. (4) Pasaje. (5) Pistn.
(6) de pistn. (7) Primavera. (8) Paso. (9) Velocidad de la vlvula de cambio.
(10) Puerto. (11) Pasaje. (12) Puerto. (13) La vlvula de retencin. (14) La
vlvula de retencin. (15) Puerto. (16) del eje.
Velocidad de operacin Cambio (baja velocidad)
(6) de pistn de la cmara. (7) Primavera. (8) Paso. (9) Velocidad de la vlvula
de cambio. (10) Puerto. (11) Pasaje. (12) Puerto. (13) La vlvula de retencin.
(14) La vlvula de retencin. (15) Puerto. (17) Pasaje. (18) Pasaje. (19) Pasaje.
(20) Conjunto. (21) Primavera. (22) Carrete. (23) Pasaje.
Cuando el interruptor de control de velocidad se coloca en la posicin de baja
velocidad, la vlvula solenoide IV no est activada. No hay aceite de mando
suministrado al puerto (10) de la vlvula de cambio de velocidad (9). Como
resultado, el pistn (22) se mueve a la izquierda por la fuerza del muelle (21)
hasta que haga contacto comn (20).
El aceite de la bomba desde el puerto (15) del motor fluye a travs de la vlvula
de retencin (14), pasajes (11), (23) y (8) a la cmara del pistn (6). Pistn (5)
se mueve hacia arriba. Esto convierte placa de resaca (1) por su mayor ngulo.
Los trazos ascendentes y ms aceite de motor es necesaria para hacer girar el
motor. Como resultado, el motor gira a baja velocidad.
El aceite en la cmara del pistn (3) drena al tanque a travs de pasos (4),
(17), (18) y (19).
Cambio de alta velocidad
Velocidad de operacin Cambio (alta velocidad)
(6) de pistn de la cmara. (7) Primavera. (8) Paso. (9) Velocidad de la vlvula
de cambio. (10) Puerto. (11) Pasaje. (12) Puerto. (13) La vlvula de retencin.
(14) La vlvula de retencin. (15) Puerto. (19) Pasaje. (21) Primavera. (22) de
la cola. (23) Pasaje. (24) Pasaje. (25) Pasaje.
Cuando el interruptor de control de velocidad se coloca en la posicin de alta
velocidad, la vlvula solenoide se energiza. Esto hace que el flujo de aceite de
mando en el puerto (10) de la vlvula (9). El aceite piloto mueve el pistn (22) a
la derecha contra la fuerza del muelle (21). Esto cierra el paso (23) y se abre
paso (25).
El aceite de la bomba fluye a travs de pasajes (11), (25) y (4) a la cmara (3) y
mueve el pistn (2) hacia arriba. Esto convierte a la placa (1) para disminuir el
ngulo. El destrokes motor y menos aceite es necesario para hacer girar el

motor. Como resultado, el motor gira a la alta velocidad.
El aceite en la cmara (6) drena al tanque a travs de pasajes (8), (24) y (19).
Viaje Cambio Automtico de Velocidad (6KF590-UP, 7DF1405-UP)
(1) Velocidad de la vlvula de cambio. (2) pilotos de puerto. (3) viaje automtico
de velocidad del cambio de la vlvula. (4) Pasaje. (5) Paso. (6) drenaje pasaje.
(7) Lnea. (8) Paso. (9) La vlvula de retencin. (10) La vlvula de retencin.
(11) La vlvula de retencin. (12) Lnea. (13) junta rotativa. (14) Pasaje. (15)
Pasaje. (16) del colector. (17) Pasaje. (18) Pasaje. (19) Pasaje. (20) cmara de
resorte. (21) Primavera. (22) de la cola. (23) del pistn. (24) del pistn de la
cmara. PM: La presin de entrada del motor. PP: la bomba de presin piloto
de entrega.
Durante la alta velocidad de recorrido delantero, bomba piloto de entrega PP
presin pasa a travs de la vlvula solenoide IV y el pasaje (8) para el paso
(17) de la vlvula de cambio automtico de la velocidad de desplazamiento (3).
El primer ministro de presin en la lnea (12) en la entrada del motor de
desplazamiento a la izquierda, como un ejemplo tpico, pasa por el paso (14),
vlvulas de doble efecto (9), (10) y el paso (4) a la cmara del pistn (24).
Cuando la tarde en la cmara (24) es baja, con el interruptor de control de la
velocidad de viaje de alta posicin, el pistn (22) es empujado hacia la derecha
por la fuerza del muelle (21) para abrir el paso (18). Esto permite PP en el
pasaje (8) que pasar por pasajes (17) y (18), y a travs del paso (5) a la
cmara de resorte (20). Carrete (22) se mueve todo el camino a la derecha por
la fuerza combinada de la primavera (21) y la presin del PP. Al mismo tiempo,
el PP en el paso (5) pasa a travs de la lnea (7) en el puerto piloto (2) de la
vlvula de cambio de velocidad (1). Como resultado, la vlvula (1) permite que
el motor gire a la alta velocidad de alta velocidad de desplazamiento.
Velocidad de desplazamiento de baja
(3) viaje automtico de control de velocidad de la vlvula. (4) Pasaje. (5) Paso.
(6) Paso. (8) Paso. (17) Pasaje. (18) Pasaje. (19) Pasaje. (20) cmara de
resorte. (21) Primavera. (22) de la cola. (23) del pistn. (24) del pistn de la
cmara. (25) Pasaje. PM: La presin de entrada del motor. PP: la bomba de
presin piloto de entrega.
Durante velocidad Alta, adelante de viaje, de la tarde en lnea (12) y la cmara
de pistn (24) se incrementa con un aumento de la carga en la mquina. Como
PM aumenta cerca de 27 500 kPa (4000 psi), comienza a moverse de cola (22)
a la izquierda contra la fuerza combinada de la primavera (21) y el PP en la
cmara de resorte (20). Esto cierra el paso (18) y se abre paso (25). El paso
(19) se mantiene abierto al depsito a travs del paso (6). No hay una conexin
abierta entre los pasajes (8) y (5) PP porque se bloquea en el paso (18).
Adems, el PP en el puerto (2) y el paso (5) regresa al tanque a travs del paso
(25). Como resultado, la vlvula (1) permite que el motor gire a una velocidad
baja para la velocidad baja de desplazamiento.
Durante la baja velocidad de recorrido delantero, si la cmara de la tarde en
lnea (12) y el pistn (24) se reduce cerca de 14 000 kPa (2050 psi), la fuerza
del muelle (21) de vlvula (3) se mueve el pistn (22) a la derecha contra las
fuerzas de la PM en la cmara (24). Esto cierra el paso (25) y se abre paso (18)
otra vez. Como resultado, la presin del PP pasa a travs de pasajes (17), (18)
y (5), ya travs de la lnea (7) en el puerto (2) de la vlvula (1). El motor
empieza a girar de nuevo a la alta velocidad para el viaje de alta velocidad.
PM presin en la entrada el motor de desplazamiento derecha va a travs del
paso (15), vlvulas de doble efecto (11) y (10), y a travs del paso (4) a la
cmara del pistn (24). Luego de la vlvula (3) opera de la misma manera
como se ha descrito para el motor de desplazamiento a la izquierda para el
cambio automtico de la velocidad de desplazamiento.
Carrera de la vlvula de freno

Carrera de la vlvula de freno
(1) Crossover vlvula de alivio. (2) orificio. (3) Primavera. (4) de contrapeso
carrete. (5) de asiento. (6) Paso. (7) Paso. (8) Paso. (9) Pasaje. (10) Pasaje.
(11) de asiento. (12) Pasaje. (13) Primavera. (14) Crossover vlvula de alivio.
(15) Pasaje. (16) Primavera. (17) La vlvula de retencin. (18) Carrete de gua.
(19) del mbolo de la cmara. (20) cmara de resorte. (21) La vlvula de
retencin. (22) Pasaje. (23) Puerto. (24) Puerto. (25) Pasaje. (26) Pasaje. (27)
Puerto. (28) Puerto. (29) Pasaje. (30) La vlvula de retencin. (31) Primavera.
(32) Pasaje. (33) de contrapeso de la vlvula. (34) Vlvula de freno.
Cada motor de desplazamiento tiene una vlvula de freno de los viajes que se
compone de vlvula de contrapeso (33) y dos vlvulas de alivio de crossover
(1) y (14).
La vlvula del freno de los viajes est atornillado a la del motor de
desplazamiento. Su funcin es prevenir la aparicin de cargas de choque en la
parada de los viajes, invadiendo durante un viaje por un grado o cavitacin.
Tambin funciona para enviar petrleo a los frenos de estacionamiento para
liberar el freno justo antes del inicio del movimiento de la mquina.
Vlvula de contrapeso
Nivel de Viaje
Viajar Motor y vlvula de freno de Viajes (pista izquierda)
(1) Crossover vlvula de alivio (de marcha atras). (14) Crossover vlvula de
alivio (FORWARD de viajes). (24) Puerto. (27) Puerto. (33) de contrapeso de la
vlvula. (34) Vlvula de freno. (36) izquierda del motor de desplazamiento.
En condiciones normales, la bomba de aceite en el puerto (24) fluye a travs de
pasajes (25) para contrarrestar carrete (4). Las fuerzas de la vlvula de
retencin de aceite (21) para abrir lo que permite el flujo de petrleo desde el
puerto (24) a travs de pasajes (25) y (6), y a travs del puerto (23) en el pistn
del motor. Aceite se acciona el motor.
Adems, parte de la bomba de aceite en el puerto (24) fluye a travs de paso
(22) y en la cmara de resorte (20). El aceite fluye a travs del paso (15) y
vlvula de retencin (17), y en la cmara de mbolo (19). La presin de aceite
va en contra de la cara del extremo izquierdo del carrete gua (18). Carrete (4)
se mueve a la derecha contra la fuerza del muelle (31) que a su vez abre paso
(10).
El retorno de aceite del motor pasa por el puerto (28), pasajes (12), (10) y (26),
y fuera a travs del puerto (27) al depsito.
Cuando el flujo de petrleo desde el puerto (24) est bloqueado, hay una
disminucin de la presin en ambas cmaras (20) y (19). Como resultado, el
resorte (31) las fuerzas de cola (4) a la izquierda para cerrar el paso (10). El
flujo de retorno de aceite del motor se bloquea y se detiene la rotacin del
motor.
Si el sentido de la marcha se invierte, el aceite de la bomba de flujo para la cola
(4) a travs del puerto (27) y sale por el puerto (24). El funcionamiento es el
mismo que el descrito anteriormente.
Durante el funcionamiento normal de los viajes, la vlvula de contrapeso (33)
permanece inoperable.
Pendiente de viaje
Cuando la mquina se mueve por una pendiente, los motores de
desplazamiento giran a una velocidad superior. Las bombas no pueden
mantener el suministro de petrleo a los motores. Esto podra causar la
cavitacin en el motor. Esto provoca una disminucin de la presin (presin
negativa) en el puerto (24) que a su vez provoca una disminucin de la presin
en la cmara (20). Como resultado, el resorte (31) las fuerzas de cola (4) a la
izquierda. Esto cierra el paso (10) que en el flujo de petrleo a su vez los
bloques entre los pasajes (12) y (26). Tanto el flujo de retorno de aceite al
tanque y el flujo de petrleo a la boca de aspiracin del motor se bloquean que
se detiene la rotacin del motor.
Como el flujo de aceite a travs del puerto (27) de la vlvula del freno se
bloquea, el aceite de la bomba hace que la presin para aumentar muy rpido
que se mueve el pistn (4) a la derecha de nuevo. Esta modulacin de la cola
(4) mantiene la apertura correcta de paso (10) cuando la mquina va por una
pendiente. Ahora el motor empieza a girar de acuerdo a la cantidad de aceite
suministrado por la bomba y evita que el motor de la cavitacin.
Cuando la mquina se mueve por una pendiente, el funcionamiento de la
bobina (4) puede causar picos de presin hidrulica. Para evitar este pico de
presin, una vlvula de mariposa se proporciona en ambos extremos de la
bobina (4). Cuando el pistn (4) vuelve a la izquierda de su posicin de
apertura completa, el aceite en la cmara (19) est bajo presin. La vlvula de
retencin (17) est cerrado, que permite que el aceite en la cmara (19) para
salir por el orificio (2) y en la cmara (20).
Amortiguador adecuado (cojn) y su efecto se prolonga por el tamao y la
posicin del orificio (2).
Alivio de cruce de vlvulas de operacin
Cuando las palancas de control de los viajes se mueven a neutral para detener
el movimiento de la mquina, no hay aceite que se suministra a los motores de
desplazamiento y vlvulas de freno de los viajes. Esto provoca una disminucin
de la presin en el puerto (24) de la vlvula del freno. Primavera (31) vuelve
carrete (4) a la posicin neutral. Sin embargo, el motor sigue en la rotacin
debido a la masa de la mquina en movimiento. Desde el retorno de aceite del
motor est bloqueado por el paso cerrado (10), hay un aumento repentino de la
presin en el pasaje (12). Esta presin del aceite del alto rendimiento en el
paso (12) pasa por el paso (8) que se abre el cono (5) de la vlvula de alivio de
crossover (1). La presin de aceite de cono (5) va a paso de aspiracin (6) del
motor.
Crossover vlvulas de alivio (1) y (14) protege el motor contra el dao al
permitir que el aceite de alta presin para escapar.
Adems, estas vlvulas permiten el flujo de distribucin de petrleo desde el
lado de retorno hacia el lado de entrada. Esto ayuda a prevenir una condicin
de vaco en el motor.
Vlvula (1) se abre justo antes de un viaje se detiene delante pie izquierdo y la
vlvula (14) se abre justo antes de finales de carrera reverso izquierda. Sin
embargo, al realizar el ajuste de presin de la vlvula (1) o (14), con su pista
bloqueada, la vlvula se abre invertido de la siguiente manera.
Durante un ajuste donde se mueve la palanca de control de desplazamiento a
la izquierda a la posicin de marcha adelante y la izquierda las vas estn
bloqueadas, el flujo de aceite a travs del paso (6) desde el puerto (24) est
bloqueado. Esto aumenta la presin del aceite en el paso (6) que se abre el
cono (11) de la vlvula (14). Esto permite que el flujo de petrleo desde el paso
(6) al paso (12). Como resultado, la vlvula (14) se abre y se cierra la vlvula
(1).
Cuando la palanca de control de desplazamiento a la izquierda se mueve a la
posicin de viaje reverso izquierda, la vlvula (1) est abierto con vlvula (14)
cerr de la misma manera como se describi anteriormente.
Crossover vlvulas (1) y (14) deben ser designados por sus funciones en
relacin con el movimiento de la palanca de control durante el ajuste de
presin. Llame a la vlvula (14) delante pie izquierdo y la vlvula de VIAJES
(14) VIAJES reverso izquierda.
Cuando la bomba de aceite es suministrado al puerto (24) para arrancar el
motor, el pistn (4) se mueve hacia la derecha para abrir el paso (9).
Parte del petrleo en el paso (25) pasa a travs de pasajes (9) y (32) para el
freno de motor para la liberacin de los frenos. Desde que se aprob (10) se
abre slo despus de la aprobacin (9) se abre, el motor no funciona antes de
la apertura del freno.
Cuando el suministro de presin de aceite en el puerto (24) est bloqueado
para detener el motor, el pistn (4) se mueve hacia atrs a la posicin neutral
que cierra el paso (9). El paso (9) slo se cierra tras el paso (10) est cerrada.
Esto permite que la mquina para detener el movimiento antes de que el freno
de estacionamiento se activa.
Como se describi anteriormente en la seccin de "freno de mano" del motor
de desplazamiento, el aceite de la cmara del pistn del freno en el motor de
desplazamiento pasa por el orificio de la vlvula piloto de freno que retrasa la
aplicacin de los frenos.
La operacin anterior libera el freno de mano justo antes de que el motor girar
y se involucra el freno slo despus de la parada del motor. El freno de
estacionamiento siempre se mantiene en libertad mientras el motor est
girando.
Aceite de maquillaje
Circuito de aceite de maquillaje
(1) Motor rotativo del grupo. (2) del motor de desplazamiento a la izquierda. (3)
Pasaje. (4) La vlvula de retencin. (5) Puerto. (6) Lnea. (7) junta rotativa. (8)
Puerto. (9) Lnea. (10) Pasaje. (11) izquierdo de la vlvula de control de los
viajes. (12) Pasaje. (13) Volver pasaje.
Seccin transversal de la vlvula de control de la izquierda de viaje (posicin
neutral)
(8) Puerto. (10) Pasaje. (12) Pasaje. (13) Volver pasaje.
Operacin de maquillaje del petrleo se da con respecto a los viajes a la
izquierda. Funcionamiento es el mismo para viajar bien.
Si la palanca de control hacia la izquierda de viaje se devuelve a la posicin
neutral para detener los viajes a la izquierda, el suministro de la bomba de
aceite de motor (2) se bloquea en el paso (12). Sin embargo, el motor sigue
girando debido a la masa de la mquina. Esto desarrolla una presin negativa
en el paso (3) del grupo motor rotativo (1) que se abre la vlvula de retencin
(4).
Con vlvula de control del desplazamiento a la izquierda (11) en punto muerto,
el retorno de aceite del paso (13) los flujos de paso (10). El retorno de aceite se
pasa por el puerto (8), lnea (9), junta rotativa (7) y la lnea (6) en el puerto (5).
A continuacin, el aceite pasa a travs de la vlvula abierta de retencin (4), el
paso (3), y en el grupo giratorio (1) como el aceite de maquillaje. Este circuito
de aceite maquillaje elimina la posibilidad de cavitacin se producen en el
motor.
Conjunto de Rotary
Conjunto de Rotary
(1) Cap. (2) Cubierta. (3) drenaje del puerto. (4) drenaje agujero. (5) Puerto. (6)
Seal. (7) Parte superior. (8) Puerto. (9) Puerto. (10) Puerto. (11) Puerto. (12)
Brida. (13) O-ring. (14) Brida. (15) Drain pasaje. (16) Bajo la vivienda. (17)
Puerto. (18) Puerto. (19) Pasaje (cambio de velocidad). (20) Ubicacin marca.
(21) Puerto. (22) Frente de direccin. (23) Puerto. (24) Puerto. (25) Puerto. (26)
junta rotativa.
La junta rotativa cumple dos funciones. Una funcin es el suministro de
petrleo de la bomba de la estructura superior (que gira) a los motores de
desplazamiento de la estructura inferior (que no swing). Tambin funciona para
proporcionar un medio para el aceite de los motores para volver al depsito
hidrulico.
Superior de la carcasa (7) est atornillado a la estructura superior a travs de la
brida (12). Carcasa inferior (16) est atornillado a la estructura inferior a travs
de la brida (14). Los puertos de la vivienda (7) estn abiertos a los puertos de la
vivienda (16) a travs de pasajes de la vivienda (16).
Sellos (6) se proporcionan entre las superficies de deslizamiento de los
soportes inferiores y superiores para evitar fugas de aceite entre los pasajes.
Accionamiento de traslacin
Seccin transversal de traccin
(1) Transportista (primera etapa). (2) pin (segunda etapa). (3) Transportista
(2 fase). (4) anillo del engranaje (segunda etapa). (5) pin (3 fase). (6)
corona dentada (3 fase). (7) Transportista (3 fase). (8) de acoplamiento. (9)
del eje de salida (el motor de desplazamiento). (10) Vivienda. (11) Pin. (12)
rodamientos de bolas. (13) Vivienda. (14) del motor de desplazamiento. (15)
Cubierta. (16) pin (primera etapa). (17) engranajes planetarios (primera
etapa). (18) Rodamiento de agujas (primera etapa). (19) Planetaria del eje
(primera etapa). (20) Planetaria del eje (segunda etapa). (21) Anillo del
engranaje (primera etapa). (22) engranajes planetarios (segunda etapa). (23)
Bolt. (24) Rodamiento de agujas (2 fase). (25) engranajes planetarios (3
fase). (26) Rodamiento de agujas (3 fase). (27) Planetaria del eje (3 fase).
(28) Acoplamiento. (29) Bolt.
Del sistema de traccin reduce la velocidad de rotacin del motor de los viajes
(14). El eje de salida (9) del motor es estriado para la primera etapa engranaje
planetario (16) del sistema de traccin.
La traccin se compone de los siguientes dos grupos:
1. Tres etapas de engranajes planetarios de reduccin de grupo.
Pin (16), los engranajes planetarios (17), transportista (1) y la corona (21)
maquillaje de la primera etapa. Pin (2), los engranajes planetarios (22),
transportista (3) y corona (4) maquillaje de la segunda etapa. Pin (5), los
engranajes planetarios (25), portador (7) y corona (6) distribucin de la tercera
etapa.
2. La produccin del grupo.
La rotacin de la vivienda (10) ofrece un par de salida para la conduccin de la
pista. La carcasa, engranajes (4), (6) y la tapa (15) se mantienen unidos con
tornillos (23). Engranajes (21) est atornillado a la cubierta (15). Esta unidad
integrada que es compatible con rodamientos de bolas (12) se convierte en
conjunto como equipo (6) vueltas.
Operacin de engranajes planetarios
Rotacin del eje de los viajes de salida del motor (9) se transmite a la primera
etapa de engranaje planetario (16) que es estriado en el eje. Cuando el
engranaje (16) gira en sentido horario, el conjunto de traccin funciona como se
describe a continuacin.
Primera Etapa Seccin de Reduccin de
(1) portador primera etapa. (16) 1 etapa de engranajes dom (17) 1 etapa de
engranajes planetarios. (18) 1 etapa rodamiento de agujas. (19) 1 etapa
planetaria eje. (21) 1 etapa corona. (30) Direccin de rotacin de la primera
etapa de reduccin de grupo.
En la fase de grupos de la primera reduccin, ya que los engranajes planetarios
(17) estn en la malla con pin (16), engranajes (17) gire hacia la izquierda
como de engranajes (16) gira en sentido horario. Desde los engranajes (17)
tambin estn en la malla con la corona (21), que "caminar" alrededor de los
dientes de engranaje (21). Mientras giran, dan vueltas alrededor de engranajes
(16) en sentido horario. Engranajes (17) estn montados en soporte (1) por
ejes planetarios (19) y los rodamientos de agujas (18). Como resultado, el

conjunto de la compaa (1) gira en sentido horario.
Estras en el compromiso
(1) portador primera etapa. (2) 2 etapa de engranajes dom (17) 1 etapa de
engranajes planetarios. (19) 1 etapa planetaria eje. (31) Splines en el
compromiso.
La rotacin de la compaa 1 etapa (1) se transmite a pin (2) de la fase de
grupos de la reduccin de segunda, que es estriado para transporte (1). Pin
(2) gira en sentido horario. Giro a la derecha de las artes (2) gira engranajes
(22) en sentido contrario que se encuentran en la malla con el equipo (2).
Desde los engranajes (22) tambin estn en la malla con el equipo (4), que
"caminar" alrededor de los dientes del pin (4). Mientras giran, dan vueltas
alrededor de engranajes (2) en sentido horario. Engranajes (22) estn
montados en soporte (3) por el rbol (20) y rodamientos (24). Como resultado,
el conjunto de la compaa (3) gira en sentido horario.
Estras en el compromiso
(3) portador 2 etapa. (5) 3 etapa pin. (32) Splines en el compromiso.
La rotacin de la compaa 2 etapa (3) se transmite a la etapa tercera
engranaje solar (5) que es estriado para transporte (3).
Estras en el portador de 3 etapa (7) colaborar con los dientes en la
circunferencia exterior de la carcasa del motor de desplazamiento (14). Con la
cubierta celebrado en el marco de un seguimiento, soporte (7) No se puede
girar. A diferencia de la primera y segunda etapa de engranajes planetarios
girando alrededor de su sol engranajes, los engranajes (25) a su vez sobre sus
propios ejes en los puestos en los que se montan. Esto provoca equipo (6) para
girar a la izquierda.
Engranajes (6) y vivienda (10) se mantienen unidos con tornillos (23). La rueda
dentada est atornillado a la vivienda. Como resultado, el par de engranajes (6)
se transmite a la vivienda que a su vez hace que la rueda a girar en sentido
antihorario. La pista gira en la direccin de avance.
Operacin de viaje directamente
Desplazamiento en lnea recta (de seguimiento) se puede mantener a pesar de
que hay una oscilacin o poner en prctica la operacin durante el viaje. Hacen
referencia a la seccin de traslacin directa de la operacin del sistema.
Operacin de carga (conmutador de modo a descarga / carga)
Introduccin
Combina las operaciones de elevacin del aguiln, sobresalen y oscilacin
derecho
Combina las operaciones de Boom INFERIOR, saca y giro izquierdo
Con el cubo de carga (o llenado), se traslad a la ubicacin de volcado
simultnea (al mismo tiempo) el funcionamiento de la pluma RAISE, Saca y el
swing. Despus de que el cubo se descarga en el lugar de descarga que se
mueve a la posicin original de la excavacin de las operaciones simultneas

de la pluma INFERIOR, Saca y el swing. Esto es un ciclo de las operaciones de
carga.
La tasa de flujo de petrleo de las dos bombas a la aplicacin y el motor de giro
vara, dependiendo de si el auge se eleva o desciende.
Para las operaciones de carga, el interruptor de modo de trabajo (1) debe ser
colocado en el modo de descarga / carga (2).
Consola de derecho
(1) cambiar el modo de trabajo.
Interruptor de modo de trabajo
(1) cambiar el modo de trabajo. (2) descarga el modo de carga.
Operaciones de carga combinada
Boom RAISE, sobresalen, y Swing
Esquemtica (parcial) (Boom RAISE, saca y Swing)
(1) Lnea. (2) Palo de la vlvula de control. (3) vlvula de la barra de control. (4)
La vlvula de retencin. (5) Lnea. (6) La vlvula de retencin. (7) en tndem
paralelo lgica de la vlvula. (8) de la vlvula de control de giro. (9) Lnea. (10)
Frente de la bomba. (11) bomba posterior. (12) el paso de alimentacin en
paralelo. (13) piloto de la bomba. (14) Lnea. (15) el paso de alimentacin en
paralelo. (16) Lnea. (17) vlvula de control. (18) Lnea. (19) Selector de la
vlvula. (20) vlvula de la barra de control.
En una operacin de carga de la participacin auge RAISE, Saca y el swing, se
utilizan las bombas de la siguiente manera:
1. La gran carga colocada en los cilindros de la pluma resultados de alta
presin, flujo pequeo de la bomba. Para el movimiento rpido de la pluma a
una posicin alta, los cilindros de la pluma obtener el mximo rendimiento del
aceite de la bomba delantera (10).
2. Si el movimiento de giro es demasiado rpido, el cubo que llegar al otro lado
de la unidad de descarga antes de la explosin se eleva lo suficientemente alto
como para borrar el lado. Para obtener el swing correcto y movimiento del stick
en relacin con el movimiento de auge, el palo y el swing de petrleo
comparten los circuitos de la bomba trasera (11).
En esta parte de una operacin de carga, aceite de mando opera la vlvula de
la pluma (20), la vlvula de la pluma (3), la vlvula de oscilacin (8) y el palo de
la vlvula (2).
El aceite de la bomba delantera (10) se suministra con el extremo de la cabeza
de los cilindros de la pluma a travs del mismo circuito que para la operacin
auge por s mismo.
Bomba (10) de petrleo en el pasaje paralelo de alimentacin (15) no fluye a
palo vlvula (2) a travs del paso (1) porque la vlvula selectora (19) est
cerrada.
El aceite de la bomba trasera (11) fluye a travs de la lnea (9) y luego a travs
del paso de alimentacin en paralelo (12). El paso (12) se ramifica en otros dos
pasajes. Un pasaje proporciona el motor de giro a travs de la vlvula de
control de giro (8) y el suministro de otros paralelos en tndem y vlvula lgica

(7).
Paralelo en tndem y vlvula lgica (7) y la vlvula de retencin (6) se abren
para permitir la bomba de aceite trasero pasar por la vlvula de palanca de
control (2) y en el extremo de la barra del cilindro del brazo.
Cuando el auge plantea en operaciones combinadas, el aceite de las dos
bombas (10) y (11) estn diseados para fluir a travs de las lneas (18) y (5),
respectivamente, para combinar en lnea (16).
La carga de esta aplicacin, en la bomba (10) (cuando el brazo se levanta) es
mayor que cuando el palo se mueve fuera del circuito u operados swing. Como
resultado, la presin del aceite en la lnea (5) mantiene la vlvula de retencin
(4) en la posicin cerrada y la bomba de aceite en el pasaje (12) no pasa por la
vlvula (4).
En el auge de las operaciones de carga RAISE, vlvula selectora (19) permite
el auge del petrleo para obtener la mayor parte de la bomba delantera (10).
Desde la lgica de la vlvula en paralelo en tndem (7) est abierto, la bomba
trasera (11) fuentes de los circuitos de palo y el swing que estn en paralelo.
La posibilidad de que el flujo de aceite desde la bomba trasera a travs de la
vlvula de retencin (4) a los cilindros de la pluma sea pequeo, por lo que en
general, palo y operacin de giro no se ve afectada por la operacin del brazo.
Boom INFERIOR, sobresalen y swing
Esquemtico (parcial) (Boom INFERIOR, saca y Swing)
(1) Lnea. (2) Palo de la vlvula de control. (3) vlvula de la barra de control. (6)
La vlvula de retencin. (7) en tndem paralelo lgica de la vlvula. (8) de la
vlvula de control de giro. (9) Lnea. (10) Frente de la bomba. (11) bomba
posterior. (12) el paso de alimentacin en paralelo. (13) piloto de la bomba. (14)
Lnea. (15) de alimentacin en paralelo s pasaje. (17) vlvula de control. (19)
Selector de la vlvula. (20) vlvula de la barra de control.
En una operacin de carga de la participacin auge INFERIOR, Saca y el
swing, se utilizan las bombas de la siguiente manera:
1. Durante el boom ms bajo, la carga ms pequeos tanto en el auge y los
resultados de palo en una presin ms baja, mayor flujo de la bomba. Por lo
tanto la cuota de pluma y el brazo delante de la bomba (10) para el suministro
de petrleo.
2. Para disminuir el tiempo de ciclo de giro, velocidad de giro se incrementa en
proporcin al auge de los movimientos ms rpidos y palo. Para aumentar la
velocidad del swing, el circuito de giro se todo el aceite de la bomba trasera
(11). Esta distribucin del flujo se realiza mediante el selector de la vlvula (19),
la vlvula paralela lgica tndem (7) y los circuitos relacionados con la vlvula
de control (17).
En este modo de operacin, la presin de la vlvula piloto funciona la pluma
(20), la vlvula de oscilacin (8) y el palo de la vlvula (2).
Aceite de la bomba delantera (10) se suministra a la terminal de la barra de los
cilindros de la pluma a travs del mismo circuito que para la operacin auge por
s mismo (operaciones no combinado).
Sin embargo, para la pluma INFERIOR, vlvula selectora (19) permite el flujo
de alimentacin en paralelo (15), a travs de la vlvula de palanca de control
(2) y en el extremo de la varilla del cilindro del brazo. Aceite de la bomba
trasera (11) pasa a travs de la lnea (9) y el paso de alimentacin en paralelo

(12) para hacer pivotar la vlvula de control (8) y la vlvula paralela lgica
tndem (7). El aceite fluye a travs de la vlvula de control de giro (8) y en el
motor de giro. Sin embargo, la lgica paralela tandem de la vlvula (7) bloquea
el flujo. Despus de la vlvula de oscilacin (8), el flujo de petrleo en el paso
(12) est bloqueado por la lgica de la vlvula en paralelo en tndem (7) y la
vlvula de control de la pluma (3).
Con selector de vlvula (19) abre y se cierra la vlvula en paralelo lgica
tndem (7), los circuitos de pluma y el brazo estn en paralelo y se suministra
mediante una bomba frente a (10). El circuito de giro opera como un circuito
paralelo a la pluma y circuito paralelo palo. Ya que el movimiento columpio
tiene prioridad, el circuito de giro se suministra el aceite de la bomba trasera
(11).
Resumen del flujo de aceite
Selector de la vlvula (19)
Bloquea el flujo cuando la pluma se eleva por s mismo o en operaciones
combinadas. Esto permite que todo el aceite de la bomba delante para levantar
la pluma. Cuando el circuito est en punto muerto la pluma o brazo se baja, la
vlvula (19) permite el flujo de la bomba frente a la pluma y los circuitos de
palo.
Paralelo tndem y vlvula lgica (7)
Interruptores de los circuitos de palo y el swing para operar ya sea como un
circuito paralelo (las bombas por separado) o en paralelo (misma bomba). Sus
movimientos de apertura y cierre son inversas a las de la vlvula selectora.
Selector de Operacin de la vlvula
Boom RAISE
Vlvula selectora de circuito
(Flujo para la subida Boom)
(1) palo vlvula de control. (2) el paso de alimentacin en paralelo. (3)
Paralelo / tndem y vlvula lgica. (4) vlvula de la barra de control. (5) Control
de la vlvula. (6) Paso. (7) Lnea. (8) la cmara de resorte. (9) Primavera. (10)
La vlvula de retencin. (11) Orificio. (12) Pasaje (para pegar la vlvula). (13)
del tanque hidrulico. (14) Pasaje. (15) Pasaje. (16) Vent pasaje (el tanque).
(17) La vlvula de retencin. (18) La vlvula de retencin. (19) el paso de
alimentacin en paralelo [de la bomba delante]. (20) Orificio. (21) Pasaje. (22)
Pasaje. (23) Lnea de retorno (de solenoide de la vlvula II). (24) Selector de la
vlvula. (25) La vlvula de retencin. (26) Lnea de retorno (de solenoide de la
vlvula II). (27) Lnea (oferta). (28) Electrovlvula II.
Seccin transversal (parcial) de la vlvula de control Stick (Para Boom RAISE)
(8) la cmara de resorte. (9) Primavera. (10) La vlvula de retencin. (11)
Orificio. (12) Pasaje (para pegar la vlvula). (15) Pasaje. (19) el paso de
Pasaje. (24) Selector de la vlvula. (25) Vlvula de retencin (no se muestra en
esta imagen). (29) Pasaje. (30) Carrete (vlvula de palanca de control). (31)
Pasaje. (32) Pasaje. (33) Selector de carrete. (34) Carrete final. (35) pasaje (ida
y vuelta).
A pesar de la vlvula selectora (24) est representado por su propio smbolo
hidrulico en el circuito de hydrauic, que se encuentra en palanca de control de
vlvula de carrete (30).
Cuando la vlvula de control de la pluma (4) se mueve a la posicin LEVANTAR
auge, el paso (6) y el paso (14) estn conectados. Como resultado, el paso (6)
est conectado al tanque a travs de paso (7) y la lnea de retorno (27). Puesto
que el paso est restringido por la presin del orificio (20), en la cmara de la
primavera (9) y el paso (15) se baja.
La bomba de aceite frente a los flujos a travs del conducto de alimentacin en
paralelo (19), a travs del paso (21) para el extremo izquierdo del selector de
bobina (33) de la vlvula (24). Debido a la alta presin, el pistn (33) se
desplaza a la derecha contra la fuerza del muelle (9). Carrete (33) se mueve
hasta que se bloquea el paso (22) que corta el flujo de la bomba de aceite
frente a travs del paso (12) para pegar la vlvula de control (1).
Parte del aceite en el extremo izquierdo de la corredera (33) pasa a travs del
paso (32), orificio (20) y el paso (15) a la vlvula de retencin (10). Vlvula (10)
se abre para permitir el flujo a travs del orificio (11), la vlvula solenoide II (28)
y la lnea (26) a la vlvula de control (5). Con el carrete de la vlvula (4)
pasado, el aceite pasa a travs del paso (6), a travs del paso (14) y (7) y la
lnea (27) a la lnea de succin de la bomba.
Puesto que el flujo est limitado por dos orificios (20) y el orificio (11), la
cantidad de flujo es muy pequeo para volver.
Bajo la pluma
Vlvula selectora de circuito
(Flujo de Boom INFERIOR)
de la vlvula. (6) Paso. (7) Lnea. (8) la cmara de resorte. (9) Primavera. (10)
La vlvula de retencin. (11) Orificio. (12) Pasaje (para pegar la vlvula). (13)
del tanque hidrulico. (14) Pasaje. (15) Pasaje. (16) Vent pasaje (el tanque).
(17) La vlvula de retencin. (18) La vlvula de retencin. (19) el paso de
Pasaje. (23) Lnea de retorno (de solenoide de la vlvula II). (24) Selector de la
vlvula. (25) La vlvula de retencin. (26) Lnea de retorno (de solenoide de la
vlvula II). (27) Lnea (oferta). (28) Electrovlvula II.
Seccin transversal (parcial) de la vlvula de control Stick (Para Boom
INFERIOR)
(8) la cmara de resorte. (9) Primavera. (10) La vlvula de retencin. (11)
Orificio. (12) Pasaje (para pegar la vlvula). (15) Pasaje. (19) el paso de
Pasaje. (24) Selector de la vlvula. (25) Vlvula de retencin (no se muestra en
esta imagen). (29) Pasaje. (30) Carrete (vlvula de palanca de control). (31)
Pasaje. (32) Pasaje. (33) Selector de carrete. (34) Carrete final. (35) pasaje (ida
y vuelta).
Cuando el carrete de la vlvula de control de la pluma (4) se mueve a la

posicin del brazo INFERIOR, el flujo de paso (6) al paso (14) est bloqueado.
Esto bloquea el flujo de retorno de aceite a travs de la lnea (26) y la vlvula
solenoide II (28) del orificio (20). Bomba frente a la presin del circuito a travs
del conducto de alimentacin en paralelo (19), ahora existe en el extremo
derecho e izquierdo del selector de bobina (33) de la vlvula (24). Dado que la
presin es igual en ambos lados del orificio (20), las fuerzas combinadas de la
presin frente a la bomba de aceite y el resorte (9) en el extremo derecho del
selector de bobina (33) es mayor que la fuerza de la bomba de aceite delante
en el extremo izquierdo de la carrete (33). La fuerza del muelle (9) se mueve el
selector de cola (33) a la izquierda para permitir el flujo a travs de la vlvula
(24). La bomba de aceite delante en el pasaje paralelo de alimentacin (19) va
de paso (22) para el paso (29) para abrir la vlvula de retencin (25). El aceite
fluye a palo vlvula de control (1).
Paralelo / Tandem lgica de funcionamiento de la vlvula

Paralelo / tndem y vlvula lgica (3) se encuentra en la vlvula de control
principal (5). Cuando el flujo se permite a travs de la vlvula (3), palo de la
vlvula (1) es suministrado por la bomba y posterior auge se suministra la
vlvula (4) por la bomba delantera (tndem). Cuando el flujo es bloqueado por
la vlvula (3), las vlvulas (1) y (4) son suministrados por la bomba delantera
(funcionamiento en paralelo).
Boom Levante
Paralelo / Lgica Tandem circuito de la vlvula
(Flujo para la subida Boom)
de la vlvula. (6) Paso. (8) la cmara de resorte. (9) Primavera. (10) La vlvula
de retencin. (11) Orificio. (12) Pasaje (para pegar la vlvula). (13) del tanque
hidrulico. (14) Pasaje. (15) Pasaje. (17) La vlvula de retencin. (18) La
vlvula de retencin. (19) el paso de alimentacin en paralelo [de la bomba
delante]. (20) Orificio. (21) Pasaje. (22) Pasaje. (23) Lnea de retorno (de
solenoide de la vlvula II). (24) Selector de la vlvula. (25) La vlvula de
retencin. (27) Lnea (oferta). (28) Electrovlvula II. (36) Pasaje. (37) Orificio.
Seccin transversal del Paralelo / vlvula Tandem Lgica
(Elevar la posicin)
(2) el paso de alimentacin en paralelo. (3) Paralelo / tndem y vlvula lgica.
(16) Vent pasaje. (17) La vlvula de retencin. (18) La vlvula de retencin. (36)
Pasaje. (37) Orificio. (38) de asiento. (39) Plug. (41) Pasaje. (42) Primavera.
(43) Primavera. (44) Plug. (45) Pasaje.

(Visto desde el lado derecho)
(3) Paralelo / tndem y vlvula lgica. (5) de la vlvula de control principal.
Cuando la pluma est elevada, en el pasaje de aceite (16) se le permite dar
rienda suelta a travs de la lnea (23), el solenoide II (28) y la vlvula de la
pluma (4) a la lnea de suministro del tanque (13) a las bombas. Esto permite
que el aceite de paso de alimentacin en paralelo (2) para pasar por el paso
(41) en el enchufe (39). La vlvula de retencin (17) se mueve hacia abajo
contra la fuerza del muelle (43) y permite que fluya a travs de sus orificios y el
orificio (37). A su vez, esto permite que paralelos / vlvula lgica en tndem (3)
para desplazarse hacia abajo contra la fuerza del muelle (42). Esto abre el
paso (45) del vstago (38) de paso (36) de la vlvula de palo (1). Al mismo
tiempo, la presin trasera del circuito de la bomba se mueve la vlvula de
retencin (18) hacia abajo para permitir el flujo de paso (2) para el paso (36).
Bajo la pluma
Paralelo / Lgica Tandem circuito de la vlvula
(Flujo Para Boom INFERIOR)
de la vlvula. (6) Paso. (8) la cmara de resorte. (9) Primavera. (10) La vlvula
de retencin. (11) Orificio. (12) Pasaje (para pegar la vlvula). (13) del tanque
hidrulico. (14) Pasaje. (15) Pasaje. (17) La vlvula de retencin. (18) La
vlvula de retencin. (19) el paso de alimentacin en paralelo [de la bomba
delante]. (20) Orificio. (21) Pasaje. (22) Pasaje. (23) Lnea de retorno (de
solenoide de la vlvula II). (24) Selector de la vlvula. (25) La vlvula de
retencin. (27) Lnea (oferta). (28) Electrovlvula II. (36) Pasaje. (37) Orificio.
Seccin transversal del Paralelo / vlvula Tandem Lgica
(Posicin inferior)
(2) el paso de alimentacin en paralelo. (3) Paralelo / tndem y vlvula lgica.
(16) Vent pasaje. (17) La vlvula de retencin. (18) La vlvula de retencin. (36)
Pasaje. (37) Orificio. (38) de asiento. (39) Plug. (41) Pasaje. (42) Primavera.
(43) Primavera. (44) Plug. (45) Pasaje.
Cuando la pluma est baja, el carrete de la vlvula de la pluma (4) se mueve
hacia abajo y bloquea el flujo de ventilacin a travs del orificio (37), el paso
(16), lnea (23), la vlvula solenoide (28), lnea (26), el paso (6 ), el paso (7) y la
lnea (27) a la lnea de alimentacin para las bombas.
Con el flujo de ventilacin est atascada desde el paralelo / lgica tandem de la
vlvula, la presin en las cmaras de muelles (43) y (42) es igual a la presin
de la bomba en el paso posterior (2) que se traduce en la vlvula (17) y (3)
subir de nivel. Como vlvula (3) se mueve hacia arriba, el flujo a travs del
paso (45) para el paso (36) est bloqueado. En el flujo de momentos a travs
del paso (45) se bloquea, el muelle de vlvula de retencin (18) regresa de la
vlvula (18) a su sede. Los diferentes orificios lento este proceso de abajo para
hacer para un buen funcionamiento. Esto bloquea el flujo de la bomba de aceite
trasero del paso (2) a travs del paso (36) para pegar la vlvula (1). Esto
cambia el funcionamiento del tndem en paralelo con la bomba frente ahora el
suministro de la vlvula de palo (1) y la vlvula de la pluma (4).

Nivelacin de operacin (conmutador de modo a marcha lenta)
Introduccin
Saca de nivelacin (Movimiento de pluma y el brazo)
El propsito de una operacin de nivelacin para nivelar una superficie de
terreno con gran precisin utilizando el movimiento combinado de la pluma y el
brazo. Para una operacin de nivelacin, la pluma y se colocan para mantener
los dientes de la pala en contacto con la superficie del suelo.
Para sobresalir de nivelacin, el palo es al mismo tiempo se traslad a medida
que el auge se eleva. Despus de que el palo se ha movido ms all de su
posicin vertical, el boom de cambios en el movimiento de subir a la baja.
Palo en la nivelacin (movimiento de la pluma y de la palanca)
Para pegar en la nivelacin, el movimiento del palo y hasta la pluma se
combina hasta que la palanca est en posicin vertical, el brazo se baja
lentamente sin dejar de mover el stick in Memory Stick en la nivelacin (hasta
que el palo llegue a su posicin vertical ) es la mejor operacin para obtener
una superficie plana con una buena precisin.
Despus de que el palo se ha ido ms all de su posicin vertical durante un
palo en la operacin, una parte de la bomba de aceite frente se combina con la
bomba de aceite trasera del circuito en funcionamiento palo. De un palo a cabo
la operacin, el flujo combina el movimiento entero.
En algunos sistemas, cuando uno u otro de la barra o las vlvulas controlan la
pluma se mueve a la posicin neutral en las operaciones anteriores, la
velocidad de funcionamiento de los cilindros se ve afectada. Esto podra hacer
que las operaciones de nivelacin difcil. Funcionamiento de la cuchara tambin
afectara a la velocidad de funcionamiento del cilindro. Estos tipos de sistemas
hidrulicos estn bien para la nivelacin gruesa, pero no para terminar con una
buena precisin.
Consola de derecho
(1) Switch (el modo de poder). (2) Switch (el modo de trabajo).
Controles de interruptor
(1) Switch (el modo de poder). (2) Switch (el modo de trabajo). (3) la posicin
de conexin (Modo I). (4) Posicin del interruptor (funcionamiento paso a paso).
Para obtener una buena precisin de un palo en palo o cabo la operacin de
nivelacin, los circuitos de pluma y debe ser suministrado el aceite de las
bombas por separado y con una tasa reducida de flujo. Esto se hace a travs
de conmutadores (1) y (2).
Dado que las operaciones de nivelacin son el trabajo de baja velocidad, el
"poder" cambiar el modo (1) se activa al modo de la posicin I (3) para el
trabajo ligero. Adems, "trabajo" interruptor de modo (2) se gira a la posicin de
modo de marcha lenta (4) para mantener la pluma y el palo de los circuitos
operativos separados unos de otros.
Palo en la nivelacin
Boom / Stick Circuito de funcionamiento (vlvula solenoide que activa)
NOTA: El mejor funcionamiento de nivelacin es palo en la nivelacin. Esta es
la operacin discuten a continuacin.
Esquema parcial Hidrulico para el Memory Stick en la nivelacin (de extensin
stick en posicin vertical)
(5) del tanque hidrulico. (6) Piloto de lnea (elevacin del aguiln). (7) Lnea de
retorno. (8) Boom vlvula de control. (9) Cilindro. (10) piloto de lnea (palo). (11)
Palo de la vlvula de control. (12) Medicin de la ranura. (13) Frente de la
bomba. (14) bomba posterior. (15) cilindros de la pluma. (16) piloto de la
bomba. (17) el paso de alimentacin en paralelo. (18) el paso del Centro de
derivacin. (19) piloto de lnea (elevacin del aguiln). (20) Medicin de la
ranura. (21) vlvula de la barra de control. (22) Selector de la vlvula. (23) de
derivacin del puerto. (24) vlvula de palanca de control. (25) Pasaje. (26)
Lnea de retorno. (27) piloto de lnea.
Cuando las palancas de control de pluma y se retir lentamente hacia la parte
trasera, la presin de aceite de mando pasa a travs de las lneas (19), (10) y
(6) para controlar las vlvulas (21), (11) y (8) de la pluma, y stik auge,
respectivamente. Cuando la pluma y empezar a moverse, las presiones piloto
son bajos.
Esquemtico (parcial) para palo en la operacin de nivelacin (con
electrovlvula que activa)
(18) el paso del Centro de derivacin. (19) piloto de lnea. (21) vlvula de la
barra de control. (22) Selector de la vlvula. (23) de derivacin del puerto. (24)
vlvula de palanca de control. (25) Pasaje. (26) Lnea de retorno. (27) piloto de
lnea. (28) piloto de lnea (desde un dispositivo en el puerto de la vlvula de
control piloto de la izquierda). (30) Electrovlvula I. (31) Pasaje. (32) Pasaje.
(33) Pasaje. (34) lnea (a la succin de la bomba). (35) piloto del colector. (36)
traslado de la vlvula.
(6) Piloto de lnea (elevacin del aguiln). (8) Boom vlvula de control. (10)
piloto de lnea (palo). (11) Palo de la vlvula de control. (19) piloto de lnea
(elevacin del aguiln). (21) vlvula de la barra de control. (22) Selector de la
vlvula. (24) vlvula de palanca de control.
El muelle de retorno para el carrete de la vlvula (8) es ms fuerte que el
muelle de retorno de la vlvula de control de la pluma (21). As, durante una
condicin de medicin (presin de pilotaje bajo para las vlvulas de control), el
carrete de la vlvula (8) no cambia, mientras que el carrete de la vlvula (21) se
desplaza. Como resultado, la vlvula de control de la pluma (8) bloquea el flujo
de aceite desde la bomba trasera (14) de cilindros de la pluma (15). La bomba
de aceite trasero slo se suministra al circuito de cilindro del brazo.
Como se explic en la seccin, la operacin de carga, la operacin de la
vlvula selectora, con el auge en el modo de levantar, vlvula selectora (22)
bloquea el flujo de aceite desde la bomba delantera (13) para pegar la vlvula
de control (11).
Adems, cuando la vlvula solenoide I (30) se activa (Modo de cambio a la
posicin de modo de marcha lenta), aceite de mando a travs de la lnea (27)
se le permite dar rienda suelta a la fuga. Como resultado, algunos de aceite de
la bomba delantera que fluye a travs de centro de paso de derivacin (18)
fluir a travs del paso (23) ya travs de la vlvula (24) a la lnea de retorno
(26). Esto evita que la bomba de aceite delante de la que fluye a travs del
paso (25) y el palo de la vlvula de control (11). As que durante esta parte de
la operacin de nivelacin, la bomba de aceite delante slo se suministra a la
pluma.
De la bomba delantera (13) suministra cilindros de la pluma (15) y la bomba
trasera (14) cilindro de suministro de palo (9). Un cambio en la operacin de
palo no operacin de la pluma efecto y viceversa, para que las operaciones
simultneas avanza poco a poco se puede hacer sin problemas.
Durante un palo en la operacin de nivelacin, la velocidad de trabajo se puede
aumentar poco a poco tirando de las palancas de control de las vlvulas piloto
un mayor control. Sin embargo, si la palanca de control se mueve ms de
aproximadamente 50 mm (1,97 pulgadas) o ms all de la posicin central,
presin de aceite piloto aumenta para superar la fuerza del resorte de retorno
de la vlvula (8). Boom de la vlvula de control (8) se abre para permitir que el
aceite de la bomba trasera (14) a travs de cilindros de la pluma (15). Esto
hace que las operaciones de nivelacin difcil.
Medicin de la operacin
Seccin transversal parcial de la vlvula de control de Boom [Mover lentamente
Boom (marcha lenta)]
(17) el paso de alimentacin en paralelo. (18) el paso del Centro de derivacin.
(20) Medicin de la ranura. (21) vlvula de la barra de control. (23) Bypass
pasaje. (38) de la cola.
Los carretes de la vlvula de control de la pluma (21) y el palo de la vlvula de
control (11) tienen ranuras de medicin (20) y (12), respectivamente. Aceite de
la bomba delantera (13) se mide a travs de la ranura (20) a la cabecera de
cilindros de la pluma (15). Aceite de la bomba trasera (14) se mide a travs de
la ranura (12) hasta el final la cabeza del palo cilindro (9).
Durante una operacin de avance lento, donde se dosifica la bomba de aceite a
los cilindros de la pluma en la vlvula de control (21), ranura de medicin (20)
est ligeramente abierta. Esto permite que parte del aceite de la bomba delante
del paso de alimentacin en paralelo (17) para ir a la cabecera de cilindros de
la pluma (15). Adems, debido a la posicin de la bobina (38), el aceite de la
bomba delante restante fluye a travs de la bobina de paso eludir el centro (18)
para evitar el paso (23). El aceite que pasa a travs del paso (23) desde el
paso de derivacin del centro (18) pasa a travs de la vlvula de palanca de
control (24) a la lnea de retorno (26). Como se describi anteriormente, el
aceite de la bomba delantera (13) se ve forzado a cilindros de la pluma (15)
solo, siempre y cuando la varilla Cilindro se est extendiendo. El aceite que
pasa a travs del puerto de derivacin de vlvula de control de palo (11) va
directamente a la lnea de retorno (7).

Solenoide de la vlvula que
Seccin transversal de la vlvula solenoide I (solenoide energizado)
(28) piloto de lnea (desde un dispositivo en el puerto de la vlvula de control
piloto de la izquierda). (30) vlvula solenoide. (31) Pasaje. (32) Pasaje. (33)
Pasaje. (37) de la cola.
(30) Electrovlvula I. (36) del colector de aceite de pilotaje.
Si la palanca de control hacia la izquierda poco a poco hacia atrs, de aceite de
mando se dirige desde la vlvula de control piloto a travs de la lnea (10) para
pegar la vlvula de control (11) ya travs de la lnea (28) a la vlvula solenoide I
(30).
Con el interruptor del modo de trabajo (2) establecido en el modo de marcha
lenta (4), la vlvula solenoide I (30) se activa. Carrete (37) se desplaza hacia
abajo para permitir que el aceite de la vlvula selectora (36) para expresar a
travs del paso (33), el paso del centro del carrete (37) y el paso (32) al
depsito. La presin de mando de la palanca de la vlvula de control del piloto
es bloqueado por carrete (37) de ir a travs del paso (31) de paso (33) y en la
vlvula (24). Como resultado, el carrete de la vlvula (24) no se mueva y evitar
centro de flujo de aceite se le permite volver a la lnea de suministro de aceite
de las bombas a travs de la lnea (26).
Zanja (Trench) Excavacin de funcionamiento (interruptor de modo a la
aglomeracin pared lateral)
Introduccin
Zanja (Trench) de excavacin (Ilustracin de la fuerza aplicada swing)
Cuando la excavacin de una zanja, su seccin transversal debe ser
exactamente rectangular. Sin embargo, debido a la fuerza de la pared de la
zanja, el cubo quiere alejarse de la pared de la zanja.
Para obtener una lnea recta (vertical) de la pared, es necesario que una
pequea fuerza se utiliza para mantener el cubo contra la pared lateral. El
operador hace esto mediante la aplicacin parcial de oscilacin en la direccin
de la pared.
El circuito de giro est separado de los otros circuitos utilizados en la
excavacin de una zanja. Se opera de manera que el cubo puede ser
presionado contra la pared lateral y no ser afectado por los aumentos y
disminuciones en el flujo de aceite y la presin debido a la operacin de los
otros implementos.
Controles de interruptor
(1) Switch (el modo de poder). (2) Switch (el modo de trabajo). (3) Posicin del
interruptor [hacinamiento lado de la pared (con cuchara de excavacin
presionado contra la pared lateral)].
Cuando el cubo se necesita una fuerza pequea parte del circuito de giro,
ajuste el interruptor del modo de trabajo (2) a la posicin (3). Dependiendo de

las condiciones de trabajo, de alimentacin conmutadas (1) se puede
establecer en cualquiera de los modos I, II y III.
El hacinamiento de Operaciones
Circuito hidrulico (parcial) (operaciones combinadas de giro derecha, Boom
SUBIR Y palo)
(4) vlvula de la barra de control. (5) La vlvula de retencin. (6) Palo de la
vlvula de control. (7) La lgica de la vlvula. (8) de la vlvula de control de
giro. (9) Frente de la bomba. (10) bomba posterior. (11) el paso de alimentacin
en paralelo. (12) piloto de la bomba. (13) el paso de alimentacin en paralelo.
(14) Bypass pasaje. (15) Selector de la vlvula. (16) vlvula de la barra de
control. (17) vlvula de palanca de control. (18) La vlvula de retencin. (19) La
vlvula de retencin. (20) lnea (la bomba de aceite frente al palo de la vlvula).
En una operacin de desplazamiento lateral de la pared, el circuito de giro es el
nico circuito que utiliza aceite de la bomba trasera (10). La pluma y operar
conjuntamente el uso de aceite de la bomba delantera (9).
Circuito hidrulico (parcial) (vlvula solenoide II Operacin)
(5) La vlvula de retencin. (6) Palo de la vlvula de control. (7) La lgica de la
vlvula. (11) el paso de alimentacin en paralelo. (13) el paso de alimentacin
en paralelo. (15) Selector de la vlvula. (16) vlvula de la barra de control. (20)
Lnea. (21) del tanque hidrulico. (22) Lnea. (23) piloto de lnea. (24) Orificio.
(25) Lnea. (26) Electrovlvula II. (27) Lnea. (28) piloto de lnea. (29) Lnea.
Vlvulas de control, el swing (8), boom (16), pluma (4) y el palo (6) son
operados por la presin del piloto de la siguiente manera:
1. La velocidad a la que se levanta el brazo y baj en la excavacin de una
zanja es lento. Como resultado, la presin del piloto de vlvula de la barra de
control (4) es baja. La fuerza del resorte de retorno es mayor que la presin de
pilotaje, por lo que la vlvula de control de la pluma (4) bloquea el flujo de la
bomba de aceite posterior a los cilindros de la pluma.
2. Con el interruptor del modo de trabajo (2) en la posicin (3) para las
operaciones de desplazamiento lateral de la pared, la vlvula solenoide (26) se
activa. Vlvula (26) bloques de petrleo de ventilacin al tanque de la vlvula
de la lgica (7). A su vez, la vlvula (7) bloquea el flujo de la bomba de aceite
trasero del pasaje paralelo (11) para pegar la vlvula de control (6).
3. La activacin de la vlvula solenoide (26) mantiene el carrete de la vlvula
selectora (15) se mueva. Con el petrleo bloqueadas en lnea (27), el flujo de
aceite tambin est bloqueado en la lnea (29). Como resultado de la ausencia
de flujo, el paso (23) de la vlvula selectora (15) y la lnea (27) tienen la misma
presin. Vlvula selectora (15) permanece en su posicin neutral para permitir
el flujo delantero, aunque la lnea de la bomba de aceite (20) para pegar la
vlvula de control (6). El auge puede estar en el subir o bajar la posicin y los
flujos de petrleo a travs de la lnea (20) a la vlvula (6).
4 Con el auge de la vlvula de control (16) parcialmente abierta (posicin de
medicin), un poco de aceite de la bomba delantera (9) pasa por el paso de
derivacin (14). Aceite de palo piloto cambia el carrete de la palanca de control
de la vlvula (17). Vlvula (17) y luego bloquea la bomba de aceite frente al

depsito. En cambio, el aceite que fluye a travs del paso de derivacin (14) va
al palo de la vlvula de control (6). Dependiendo de si el paso de alimentacin
en paralelo (13) o el paso del centro de derivacin (14) tiene una mayor
presin, vlvula de retencin (18) o (19) se abre para permitir que la bomba de
aceite frente a la vlvula (6).
Debido a la operacin de las vlvulas (7) y (4), el aceite de la bomba trasera
(10) fluye a travs de paso de alimentacin en paralelo (11) de giro de la
vlvula de control (8). Como resultado, slo el circuito de giro funciona con
aceite de la bomba trasera (10).
Vlvula solenoide II Operacin
(20) Lnea. (22) Lnea. (29) Lnea.
Cuando el interruptor del modo de trabajo (2) est en la posicin (3) para una
operacin de desplazamiento lateral de la pared, la vlvula solenoide (26) se
activa. Carrete (32) se mueve hacia la izquierda y el aceite de bloques de
ventilacin de la lnea (27) fluya a travs de la cmara (34) y la cmara (31) a la
lnea (28). La presin de mando de la vlvula de control de la pluma (16) ahora
puede expresar a travs de la lnea (28) a la cmara (31), por el transcurso del
centro (35) de la bobina (32) ya travs de la cmara (33) para regresar el
tanque en el colector de aceite de mando .
Seccin transversal del solenoide de la vlvula II
(26) vlvula solenoide. (27) Lnea. (28) Lnea. (31) Cmara. (32) de la cola. (33)
Cmara. (34) Cmara. (35) Pasaje.
(26) Electrovlvula II. (27) Lnea.
Control de desplazamiento en lnea recta
Introduccin
Las lneas de la bomba a la vlvula de desplazamiento recto
(1) lnea (de la bomba delante). (2) de lnea (de la bomba trasera).
Seccin transversal de la vlvula de control principal
(3) traslacin directa de la vlvula de control.
Si la estructura superior o instrumentos son operados, mientras que la mquina
se desplaza, la vlvula de control directo de viaje (3) se asegura de que la
mquina se desplaza directamente. Tambin permite un mejor control de las
operaciones como la colocacin de tuberas o la colocacin de las maderas.
Cuando la mquina se desplaza sin swing o poner en prctica la operacin, el
aceite de la bomba delantera (11) conduce el motor de desplazamiento de la
derecha y el aceite de la bomba trasera (13) conduce el motor de
desplazamiento a la izquierda. Dado que ambos circuitos estn separados, la
mquina contina viajando directamente, a menos que una diferencia en la

resistencia de viaje se produce entre las vas del derecho e izquierdo.
Sin embargo, si un columpio o una operacin prctica se utiliz durante el viaje
sin el sistema de desplazamiento en lnea recta, la cantidad de aceite
suministrado por la bomba delantera (11) y la bomba trasera (13) que difieren.
Esto afectara el aceite suministrado a los motores de desplazamiento a
derecha e izquierda y que la mquina no viajar en lnea recta.
El sistema de desplazamiento en lnea recta siempre en este equipo se
asegura de que la mquina se desplaza directamente, incluso si otros circuitos
de los circuitos de viajes son operados simultneamente mientras la mquina
est de viaje. Cuando la vlvula de desplazamiento en lnea recta (3) es
accionado por la presin del piloto, ocurre lo siguiente:
1. Bomba delantera (11) el suministro de petrleo no slo para el circuito de
desplazamiento derecho, sino tambin al circuito de los viajes a la izquierda
para conducir los dos motores en paralelo.
2. Los circuitos de oscilacin e implementar obtener su suministro de presin
de aceite de la bomba trasera (13). Sin embargo, cuando la mquina est de
viaje, los circuitos de giro y poner en prctica, no requieren una gran cantidad
de flujo. Se operan a baja velocidad lo suficiente como para mantener la
estabilidad de la mquina. Por lo tanto, el resto de la presin del aceite se
divide entre los circuitos de viaje a derecha e izquierda.
Giro y de viaje
Swing, Boom INFERIOR Y esquemtica de viaje (parcial)
(1) lnea (bomba frente). (2) Lnea (bomba posterior). (3) de la vlvula de
desplazamiento recto. (4) Palo de la vlvula de control. (5) giro de la vlvula de
control. (6) Piloto de lnea de seal. (7) el paso de alimentacin en paralelo. (8)
Viajes (izquierda), vlvulas de control. (9) Piloto de lnea de seal. (10) el paso
del Centro de derivacin. (11) Frente de la bomba. (12) Pasaje. (13) bomba
posterior. (14) el paso del Centro de derivacin. (15) Viajes (derecha) el control
de la vlvula. (16) piloto de la bomba. (17) piloto de la lnea de seal. (18) el
paso de alimentacin en paralelo. (19) vlvula de control de cuchara. (20)
vlvula de la barra de control. (21) Selector de la vlvula. (22) Lnea.
Con el swing durante el viaje, no hay aceite de mando de la seal del piloto
(pies) a travs de las vlvulas de las lneas (9) y (17) para viajar vlvulas (8) y
(15), respectivamente. Para el swing, el aceite piloto viaja de la vlvula piloto de
control de izquierda a travs de la lnea de seal (6) a la vlvula (5).
Aceite de la bomba delantera (11) fluye a travs de la lnea (1) a la vlvula de
control principal. Entonces fluye en dos direcciones. Un camino pasa por el
paso del centro de derivacin (14) para viajar (derecha) de la vlvula de control
(15). El otro camino pasa por el paso (12) y la vlvula de desplazamiento en
lnea recta (3) para viajar (izquierda) de la vlvula de control (8).
Aceite de la bomba trasera (13) fluye a travs de la lnea (2) a la vlvula de
control principal. Entonces fluye en dos direcciones. Un camino pasa por el
paso de alimentacin en paralelo (7) para hacer pivotar la vlvula de control (5).
El otro camino va a la vlvula de desplazamiento en lnea recta (3).
En la vlvula (3), la bomba de aceite trasero va en dos direcciones. En una
direccin, el aceite pasa a travs de la vlvula (3) y el paso de alimentacin en
paralelo (18) para las vlvulas de control de los implementos. En la otra
direccin, la bomba de aceite trasero combina con el aceite de la bomba

delantera (11) para ayudar a impulsar motores de desplazamiento a derecha e
izquierda.
Poner en prctica y funcionamiento de viaje
Swing, Boom RAISE y esquemtica de viaje (parcial)
(4) Palo de la vlvula de control. (7) el paso de alimentacin en paralelo. (11)
Frente de la bomba. (13) bomba posterior. (16) piloto de la bomba. (18) el paso
de alimentacin en paralelo. (19) vlvula de control de cuchara. (20) vlvula de
la barra de control. (21) Selector de la vlvula. (22) Lnea. (23) Lgica de la
vlvula.
Bajo la pluma
Cuando la pluma est baja, la bomba de aceite trasero fluye a travs de la
vlvula selectora (21), mientras que la mquina se desplaza. El funcionamiento
es similar a la descripcin dada anteriormente para giro y de viaje. Aceite de la
bomba trasera (13) fluye a travs de paso de alimentacin en paralelo (18) a la
cuchara y vlvulas controlan la pluma (19) y (20). Al mismo tiempo, que fluye
desde el pasaje paralelo de alimentacin (18) a travs del selector de la vlvula
(21) y la lnea (22) para pegar la vlvula de control (4).
Boom Levante
La bomba de aceite trasero fluye a travs de la vlvula de desplazamiento en
lnea recta (3) y mediante la aprobacin de alimentacin en paralelo (18) de
cubo y las vlvulas controlan la pluma (19) y (20).
Cuando la pluma est elevada, selector de vlvula (21) bloquea el flujo de la
bomba de aceite trasera a travs del paso (18) para pegar la vlvula de control
(4). En cambio, la lgica de la vlvula (23) se abre para permitir el flujo de la
bomba de aceite trasero del paso de alimentacin en paralelo (7) a la vlvula
(4).
Piloto de Funcionamiento del circuito
Esquemtico para el flujo de aceite de mando (de viaje recto)
(3) de la vlvula de desplazamiento recto. (5) giro de la vlvula de control. (8)
Viajes (izquierda), vlvulas de control. (9) la seal de lnea. (11) Frente de la
bomba. (13) bomba posterior. (14) el paso del Centro de derivacin. (15) Viajes
(derecha) el control de la vlvula. (16) piloto de la bomba. (24) Pasaje. (25)
Pasaje. (26) Cmara. (27) Orificio. (28) Pasaje. (29) piloto de la lnea de aceite.
Circuito de desplazamiento en lnea recta cuando acciona el carrete de la
vlvula de desplazamiento en lnea recta (3) se mueve hacia la izquierda.
Para viajar solo, aceite de la bomba piloto (16) fluye a travs del orificio (27).
Este aceite fluye a travs de pasajes (24) y (25) y la vlvula de oscilacin del
control (5) a la lnea de succin de la bomba. Dado que el petrleo en la lnea
piloto (29) est limitada por orificio (27), la presin en el circuito de piloto (9) es
igual a cero.
Cuando el circuito de giro se opera durante el viaje, el flujo a travs del paso
(25) est bloqueado por la vlvula de control de giro (5). Como resultado, la
presin aumenta en el paso (9), a travs de la vlvula de control de los viajes
(15) y el paso (28) para forzar el carrete de la vlvula de desplazamiento en
lnea recta (3) a la izquierda.
Siga recto funcionamiento de la vlvula

Posicin neutral
Seccin transversal de la vlvula de viaje recta (posicin neutral)
(1) lnea (de la bomba delante). (2) de lnea (de la bomba trasera). (3) de la
vlvula de desplazamiento recto. (7) el paso de alimentacin en paralelo. (10)
el paso del Centro de derivacin. (12) Pasaje. (14) el paso del Centro de
derivacin. (18) el paso de alimentacin en paralelo. (26) Cmara. (30) de
entrada (la bomba de aceite trasero). (31) de entrada (bomba frente). (32)
Pasaje. (33) Pasaje. (34) Primavera. (35) Cmara. (36) Pasaje. (37) Cmara.
(38) de la cola.
Puesto que no hay presin de pilotaje en la cmara (26), el pistn (38) es
empujado hacia la derecha en la primavera (34).
Aceite de la bomba delante de la lnea (1) entra en la vlvula de
desplazamiento en lnea recta a la entrada (31) y los flujos a travs del paso
(12) a la cmara (37). De la cmara (37), el aceite fluye ms all de cola (38), a
travs del paso (32) para el paso de alimentacin en paralelo (18).
Aceite de la bomba en la lnea trasera (2) entra en la vlvula de desplazamiento
en lnea recta a travs de la entrada (30) y los flujos a travs del paso (33) a la
cmara (35). De la cmara (35), el aceite fluye ms all de cola (38) de paso
(36) y sale de la vlvula a travs del paso de derivacin del centro (10).
Posicin de accionamiento
Seccin transversal de la vlvula de viaje recta (posicin accionada)
(1) lnea (de la bomba de frente). (2) de lnea (para bombear la parte trasera).
(3) de la vlvula de desplazamiento recto. (7) el paso de alimentacin en
paralelo. (10) el paso del Centro de derivacin. (12) Pasaje. (14) el paso del
Centro de derivacin. (18) el paso de alimentacin en paralelo. (26) Cmara.
(30) de entrada (la bomba de aceite trasero). (31) de entrada (bomba frente).
(32) Pasaje. (33) Pasaje. (34) Primavera. (35) Cmara. (36) Pasaje. (37)
Cmara. (38) de la cola. (39) La vlvula de retencin. (40) Pasaje. (41) Orificio.
(42) Cmara. (43) Orificio. (44) del pistn.
Cuando el viaje y poner en prctica (o swing) se produce la operacin, la
presin del piloto va a la cmara (26). La presin del piloto se mueve de cola
(38) de la vlvula de desplazamiento en lnea recta (3) a la izquierda contra la
fuerza del muelle (34).
Aceite de la bomba delantera entra en la vlvula a travs de la entrada (31).
Aceite fluye a travs del paso (12), ms all de cola (38) a la cmara (37). De la
cmara (37), el aceite fluye a travs del paso (36) al paso de derivacin del
centro (10).
Aceite de la bomba trasera entra en la vlvula (3) en la entrada (30). Aceite
fluye a travs de pasajes (33) y (40) a la cmara (42). Con carrete (38)
desplaza a la izquierda, frente a la bomba de aceite est bloqueado y la bomba
de aceite trasero se permite a travs del paso (32) para el paso de alimentacin
en paralelo (18).
Al mismo tiempo, un orificio (43) se abre para permitir que la bomba de aceite
posterior a la vlvula de retencin (39). La presin de las fuerzas de aceite de
la vlvula (39) a la izquierda, permitiendo que una pequea cantidad de aceite
de la bomba trasera para combinar con la bomba de aceite delantero. Esto

aumenta el flujo a travs del conducto de derivacin del centro (14) a la vlvula
de la derecha y los viajes a travs del paso del centro de derivacin (10) a la
vlvula de viajar a la izquierda.
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control de presin y flujo de bomba

Esta mquina es impulsada y controlada por el sistema hidrulico principal y el

Visitas fuera de las bombas principales

disminuye si aumenta la velocidad del motor.

(17) y el acelerador de puerto (6) se abre a la bomba de presin. Presin de la

(12) del interruptor de presin.

Bloques de vlvula de control

(15) Anexo de la vlvula de control. (17) vlvula de control de cuchara. (18)

aumento de sueldo. Stick y operacin de giro al mismo tiempo, puede afectar si

el movimiento de los carretes de la vlvula a la derecha oa la izquierda. Los

Derecha e izquierda Vlvula de control

Esquema Hidrulico para el aceite de mando

Por el lado de la bomba de la vlvula de retencin (22), la presin de aceite de

Hidrulica y palanca de bloqueo direccional (la posicin de bloqueo)

(1) Solenoide. (2) de la vlvula.

(12) el motor de oscilacin.

(7) el paso de alimentacin en paralelo.

cilindros de la pluma (16).

travs de la vlvula de control de la pluma (26) ya travs de la lnea (13) al

(4) Lnea de la vlvula de alivio (final palo de la culata).

la lnea de presin de aceite (23) para pegar cilindro (24).

(19) del freno de estacionamiento.

(10) giro de la vlvula de control.

Oscilacin del circuito de frenos

Oscilacin del circuito esquemtico (parcial)

etapa (7) y corona (5).

Esquema hidrulico para marcha hacia adelante (6KF1-589, 7DF1-1404)

(4) Vlvula de freno.

(55) piloto de la vlvula de control (viajes derecha)

Junta de rotacin (6KF590-UP, 7DF1405-UP)

Viaje hacia adelante la operacin

Seccin transversal de la vlvula piloto de control (de viaje)

Puertos de entrada y salida [Visto desde la cubierta (17) lateral]

Justo antes de que el motor de viaje es impulsado por parte de la presin de

ngulo. El destrokes motor y menos aceite es necesario para hacer girar el

Carrera de la vlvula de freno

ejes planetarios (19) y los rodamientos de agujas (18). Como resultado, el

mueve a la posicin original de la excavacin de las operaciones simultneas

control de giro (8) y el suministro de otros paralelos en tndem y vlvula lgica

trasera (11) pasa a travs de la lnea (9) y el paso de alimentacin en paralelo

Cuando el carrete de la vlvula de control de la pluma (4) se mueve a la

Paralelo / Tandem lgica de funcionamiento de la vlvula

Compartimiento de la vlvula de control

suministro de la vlvula de palo (1) y la vlvula de la pluma (4).

directamente a la lnea de retorno (7).

ajuste el interruptor del modo de trabajo (2) a la posicin (3). Dependiendo de

de la vlvula (17). Vlvula (17) y luego bloquea la bomba de aceite frente al

mquina contina viajando directamente, a menos que una diferencia en la

direccin, la bomba de aceite trasero combina con el aceite de la bomba

Siga recto funcionamiento de la vlvula

de la bomba trasera para combinar con la bomba de aceite delantero. Esto

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