Sistemul de direcie i puntea fa tip Quadra-Link

CAPITOLUL 4. Sistemul de direcie i puntea fa tip Quadra-Link

4.1. Scopul lucrrii
Aceast lucrare are ca scop cunoaterea din punct de vedere att constructiv ct i
funcional a sistemului de direcie i punii fa tip Quadra-Link, sistem prezent pe autoturismele
din gama Volkswagen AG respectiv metodele de ntreinere si reglajele specifice ale elementelor
acestuia.

4.2. Rol funcional

Sistemul de direcie servete la modificarea direciei de deplasare a
automobilului.Schimbarea direciei de mers se obine prin schimbarea planului (bracarea) roilor
de direcie in raport cu planul longitudinal al autovehiculului. Manevrabilitatea si stabilitatea
direciei sunt dou elemente importante pentru asigurarea unei sigurane n timpul mersului.
Puntea fa Quadra-Link dup cum deducem i din numele acesteia este una de tip articulat, de
direcie i motoare, care trebuie s indeplineasc din punct de vedere constructiv urmtoarele
condiii:
s asigure o bun inut de drum (capacitatea de men inere a direc iei de mers in
linie dreapt);
s permit stabilizarea micrii rectilinii (roile de direcie, dup ce virajul s-a
efectuat, s aib tendina de a reveni n poziia mersului n linie dreapt);
efortul necesar pentru manevrarea direciei s fie ct mai redus;
ocurile provenite din neregularitile cii s fie transmise la volan ct mai
atenuate;
s aib un randament ct mai ridicat;
sa permit o reglare i intreinere uoar;
s aib o construcie simpl i s prezinte o durabilitate ct mai mare;
s nu prezinte uzuri excesive care pot duce la jocuri mari i prin acestea la
micorarea siguranei conducerii;

4.3. Descriere constructiv

n Figura 4.1 este prezentat puntea fa tip Quadra-Link, n vedere tridimensional,
observndu-se c este o punte de tip articulat, cu oscilare independent a roilor.
Figura 4.1 Punte tip Quadra-Link:
1-bra oscilant inferior posterior;
2-cadrul inferior al punii, fixat de caroseria autoturismului prin intermediul unor elemente
elastice;
3-bar stabilizatoare care face legatura elastic dintre roile punii;
4-arbore planetar articulat;
5-bra oscilant inferior anterior,cu articulaie cilindric elastic de prindere a amortizorului
6-amortizor telescopic;
7-bielet bar stabilizatoare;
8-disc de frn;
9-fuzet;
10-levier de direcie al fuzetei;
11-bra oscilant superior posterior;
1

Sistemul de direcie i puntea fa tip Quadra-Link

12-caseta de direcie;
13-arc elicoidal;
14-bra oscilant superior anterior;

Figura 4.2 Sistemul de direcie:

1-caseta de direcie hidraulic cu efect servo; 2-conduct de retur; 3-conduct de presiune; 4capacul rezervorului; 5-urub de fixare a
rezervorului 6-rezervor lichid hidraulic; 7capac de cauciuc; 8-coliere de strngere a
conductei de retur; 9-coliere de strngere a
conductei de aspiraie; 10-conduct de
legatur dintre rezervor i pomp; 11conduct de retur; 12-conduct de rcire a
lichidului hidraulic; 13-uruburi de prindere
a conductei de rcire; 14-pomp hidraulic;
15-garnituri de ulei; 16-urub tip Holender;
17-urub de fixare; 18-conduct de
presiune; 19-piuli de fixare;

Servodirectia hidraulica
Zona de lucru este considerat acea
parte a casetei unde se creaz presiune i
unde este necesar ca simerigurile,
segmenii,
garniturile
s
asigure
etaneitatea.
La caseta mecanic, atunci cnd se
rotete volanul, micarea se transmite prin
coloana volanului la axul pinionului care
deplaseaz cremaliera spre dreapta sau
stnga i odat cu ea bieletele care mai departe, prin capetele de bar, mic ro ile automobilului.
2

Sistemul de direcie i puntea fa tip Quadra-Link

Ca aceast micare s fie uurat s-a adaugat pinionului un sistem de valve (distribuitor),
rezervorul de ulei, pompa de ulei servo i conductele necesare, deci vorbim astfel despre
servodirecia hidraulic,principiul de funcionare fiind descris n Figura 4.3.
Figura 4.3 Servodirectia hidraulica-sectiune longitudinala:
1-vitezometru electronic; 2-unitate de control electronic(ECU); 3-traductor electro-hidraulic; 4alimentarea cu ulei a canalului radial; 5-canelur radial; 6-canelur radial; 7-canalizaie de

retur; 8-camer de reacie; 9-piston de reacie; 10-arc de comprimare; 11-supap de presiune;

12-orificiu de trecere; 13-bil (supap); 14-pies de centrare; 15-arborele bar de torsiune; 16arborele de intrare; 17-supap manon; 18-piston; 19-carcasa pistonului; 20-pinion; 21cremalier; 22-bielet; 23-marginea canalului de alimentare; 24-muchia canalului de alimentare;
25-canelur axial; 26-marginea canalului de retur; 27-muchia canalului de retur; 28-valv
refulare presiune si limitare debit; 29-pomp servodirecie; 30-rezervor lichid hidraulic; ZLcamera din stnga pistonului; ZR-camera din dreapta pistonului;
La viteze mici, de exemplu atunci cnd automobilul este manevrat ntr-un loc de parcare
sau n afara acestuia, vitezometrul electronic (1) transmite un semnal slab microprocesorului
integrat n unitatea de control electronic (2).Microprocesorul analizeaz semnalul i l transmite
traductorului electro-hidraulic (3). n funcie de modul de conducere, supapa traductorului se
nchide i previne curgerea uleiului prin canalul radial de alimentare (4) ctre camera de reac ie
(8). Orificiul (12) asigur o presiune de retur n camera de reacie.
Pe msur ce viteza de automobilului crete, semnalele de vitez devin mai frecvente i
dup ce sunt convertite de ctre microprocesor, acestea determin o scdere a impulsurilor
3

Sistemul de direcie i puntea fa tip Quadra-Link

transmise ctre traductorul electro-hidraulic.Astfel supapa traductorului se adapteaz n func ie

de acceleraia automobilului i reduce alimentarea cu ulei dintre canalul de alimentare (4) ctre
camera de reacie (8).Orificiul (12) previne refularea uleiului n camera de retur (7) iar acest
lucru poate cauza o cretere de presiune n camera de reacie.n consecina presiunea ridicat a
uleiului ce acioneaz asupra pistonului (9) determin o comprimare asupra prismei de ghidare a
bilei (13) dintre pistonul de reacie i piesa de centrare (14).
La viteze de rulare mari, de exemplu pe autostrad, supapa traductorului se deschide
complet datorit unui impuls mic sau aproape inexistent produs de microprocesor.Acest lucru
permite o presiune maxim de alimentare cu ulei prin canalul de alimentare (4) ctre dispozitivul
de reacie.Atunci cnd volanul este rotit n sensul acelor de ceasornic, crete presiunea de reac ie
n conformitate cu presiunea de lucru existent i presiunea pistonului din camera de reacie.
Cnd presiunea de reacie atinge limita superioar, uleiul este descrcat prin camera de retur (7)
prin supapa de deschidere (11), pentru a evita o cretere suplimentar a presiunii de reacie.

4.4. Modul de lucru:

Demontare:

Se aduce volanul n poziie

central astfel nct roile
automobilului s fie n poziie
dreapt i se scot cheile din
contact cu volanul n aceasta
poziie;
Se demonteaz airbag-ul i
volanul apoi se desfac toi
conectorii exact ca n Figura 4.4;
Figura 4.4

Sistemul de direcie i puntea fa tip Quadra-Link

Not: n cazul n care volanul este

rotit excesiv cu caseta de direcie
demontat, bobina conectoare a
sistemului de airbag se poate
deteriora.
nainte de ndeprtare, coloana de
direcie se securizeaz.
Se scoate piulia notat 1 din
Figura 4.5 apoi se elibereaz
tensiunea excentric rotind
urubul de tensionare (torx
T50) in sensul acelor de
ceasornic i se scoate urubul;
Se indeparteaz coloana de
direcie ca n Figura 4.5;

Figura 4.5.
Se desfac prezoanele roilor din fa a automobilului apoi acestea se indeparteaz;
Se desface urubul 2 si piulia 1 de fixare a captului de bar de levierul de direc ie al
fuzetei i se scoate capatul de bar;
Se indeparteaz clipsurile din plastic i se ia capacul;
Figura 4.6

Sistemul de direcie i puntea fa tip Quadra-Link

Se monteaz o tav de ulei sub

automobil;
n continuare se desfac
uruburile de tip Holender a
conductelor de pe caseta de
direcie exact ca n Figura 4.7;

Figura 4.7

Se desfac uruburile notate 1, 2, respectiv 3 din Figura 4.8, ce solidarizeaz caseta de

direcie de caroseria automobilului;
n cele din urm se scoate caseta de direcie prin stnga automobilului avnd nevoie de
ajutorul altui mecanic;

Figura 4.8
Figura 4.9 Ansamblul casetei de direcie:
6

Sistemul de direcie i puntea fa tip Quadra-Link

1-capete de bar
2-piulie de reglare
3-coliere de fixare
4-burduf din material plastic
5-coliere de fixare
6-bielete
7-inele de siguran
8-carcasa casetei de direcie
9-urub
Montare:
nainte s ne apucm de montare trebuie s ne asigurm c pe caseta de direc ie, fire i
toate suprafeele de contact ale uruburilor nu sunt urme de ulei i grsimi.
Se aduce caseta de direcie pe poziii apoi se introduc uruburile de fixare 1, 2 respectiv 3
(Figura 4.8) i se solidarizeaz aceasta cu caroseria automobilului.
n continuare conectm conductele de presiune pe caseta de direcie ca n Figura 4.7 i
trebuie sa fim ateni pentru a nu le deteriora la instalare.
Se centreaz coloana de direcie i se centreaz cu ajutorul urubului de prindere (torx T50).
Dup aceasta se ataeaz captul de bar de levierul de direc ie a fuzetei i se strnge acesta cu
ajutorul urubului 2 respectiv piuliei 1 ca n Figura 4.6
Instalm compartimentul de depozitare de pe partea oferului apoi montm capacul
camerei de distribuie i bateria.
Este necesar o verificare atent a sistemului de direcie pentru a nu exista scurgeri de
lichid hidraulic. Se monteaz roile iar
automobilul este gata pentru test-drive.