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TEL: 636-084.395
2. MANIOBRAS
2.1 AMARRAS: LARGO, TRAVS, ESPRN, CODERA. UTILIZACIN SEGN VIENTO Y
CORRIENTE. MANEJO DE CABOS: ADUJAR, TOMAR VUELTAS, HACER FIRME,
AMARRAR POR SENO. NUDOS: VUELTA, COTE, LLANO, AS DE GUA Y
BALLESTRINQUE.
AMARRAS.- Las amarras reciben un nombre caracterstico dependiendo de la forma en que
trabaja con relacin al buque:
(PROA)
(PROA )
y llama hacia
(POPA)
(POPA)
y llama hacia
(PROA )
Codera o cabo espa: Cabo que se da a una boya o muelle por el costado contrario al de
atraque. Su finalidad es el de aguantar al buque con tiempos duros. Tambin se usa como
cabo de auxilio para desatracar
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Si viramos del largo de proa, el buque comienza a moverse hacia proa. Por no estar el
largo paralelo al plano longitudinal del buque, le hace girar acercando la amura (proa) al
muelle.
Si viramos del largo de popa, el buque comienza a moverse hacia popa. Por no estar el
largo paralelo al plano longitudinal del buque, le hace girar acercando la aleta (popa) al
muelle.
Si viramos del spring (retenida) de proa, el buque comienza a moverse hacia atrs y le
hace girar acercando la amura (proa) al muelle.
Fulgencio Solano
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Si viramos del spring (retenida) de popa, el buque comienza a moverse hacia avante y le
hace girar acercando la aleta (popa) al muelle.
MANEJO DE CABOS:
ADUJAR.- Recoger un cabo en forma de vueltas o roscas.
TOMAR VUELTAS.- Es dar vueltas a un cabo o alambre en una bita, cornamusa, etc.
HACER FIRME.- Es afirmar un cabo o cable mediante nudos o vueltas, de tal manera que
quede sujeto y firme.
AMARRAR POR SENO.- Es pasar el seno del cabo, por el noray, por la bita, por la argolla
del muelle o de una boya.
NUDOS Y VUELTAS.- Son las formas que han de tomar los cabos para unirlos o para
hacerlos firmes a cualquier sitio.
Cualidades de los nudos:
Sencillez.
Firmeza.
BALLESTRINQUE.- Nudo muy usado, en forma de vuelta mordida, se deshace fcilmente.
COTE O MALLA.- Vuelta que se forma pasando el chicote de un cabo alrededor del firme y
por dentro del seno.
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NUDO LLANO.- Su objetivo unir dos cabos a los dos extremos de un cabo.
AS DE GUA.- Su objeto formar una gaza sin hacer costuras y poder encapillar un cabo.
NUDO DE PESCADOR.- Su objetivo unir dos cabos de pequea mena, se hace con dos
medios nudos, uno en cada chicote y se azocan.
MARGARITA.- Se utiliza para acortar un cabo provisionalmente o para que no trabaje cierta
parte del mismo.
NUDO DE RIZO.- Igual que el nudo llano, solo que uno de los chicotes se pasa por seno, es
fcil deshacer.
MEDIO NUDO.- Se hace formando con el chicote un seno sobre el firme y pasndolo luego
por el seno formado.
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Rueda de gobierno.
Timn.
Conjunto transmisor del movimiento. (Servomotores, telemotores, etc.).
Perdida de velocidad.
Giro evolutivo del barco hacia la banda donde se ha metido el timn.
Desplazamiento, abatimiento (derrape) del barco hacia la banda contraria a la que se ha
metido el timn.
Escora, generalmente hacia la banda opuesta a la que se ha metido el timn (excepto
para las embarcaciones con motor intra-fuera-borda y fuera-borda, que lo hacen a la
banda donde se ha metido la cola del motor).
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ACCIN DEL TIMN EN LA MARCHA ATRS.- Los efectos evolutivos del timn en la
marcha atrs son contrarios que en la marcha avante con la pala metida a la misma banda.
ARRANCADA.- Velocidad que lleva el barco. Se dice que un barco en la mar esta parado
cuando no tiene arrancada, est o no el motor o las velas funcionando. Se puede tener varios
tipos de arrancadas:
*
Arrancada avante y maquinas avante.
*
Arrancada avante con mquinas atrs.
*
Arrancada atrs con mquinas avante.
*
Arrancada atrs con mquinas atrs.
CORRIENTE DE LA HLICE.- Existen tres clases de corriente que produce la hlice en
movimiento:
1. Corriente de Arrastre.
2. Corriente de Aspiracin.
3. Corriente de Expulsin.
ACCIN DE LA HLICE POR LA PRESIN LATERAL EN HLICES DEXTRGIRA
AVANTE Y ATRS.- Partiremos de una hlice dextrgira, caa a la va, con motor intra
borda. Se tendrn en cuentan que los efectos que producen a la embarcacin (con poca
arrancada) son los siguientes:
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Hlice dextrgira, en avante gira en el sentido de las manecillas del reloj (derecha), hacen
que la popa caiga a Er., y en la marcha atrs la popa caer a Br., (la proa caer al contrario
de la popa.)
ACCIN DE LA HLICE POR LA PRESIN LATERAL EN HLICES LEVGIRA AVANTE
Y ATRS.- Partiremos de una hlice levgira, caa a la va, con motor intra borda. Se
tendrn en cuentan que los efectos que producen a la embarcacin (con poca arrancada)
son los siguientes:
Hlice levgira, en avante gira en el sentido contrario a de las manecillas del reloj
(izquierda), hacen caer la popa a Br., y en la marcha atrs la popa caer a Er. (la proa caer
al contrario de la popa.).
Hlice dextrgira
avante
E
Ejjeem
mpplloo ddee H
Hlliiccee D
Deexxttrrggiirraa
AVANTE
Cada Pp a Er.
Cada Pp a Br.
ATRS
Cada Pp a Br.
Cada Pp a Er.
EMPUJE.- La reaccin del empuje de la hlice sobre el agua descansa en el motor, este al
estar fijo, lo transmite a la bancada. En los barcos de gran porte este empuje se distribuye en
las chumaceras de empuje para evitar que sufra el motor y su bancada.
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La Popa a Br.
La Popa a Er.
La Popa a Er.
La Popa a Br.
CIABOGA CON UNA HLICE.- Consiste en hacer girar a la embarcacin sin arrancada,
procediendo de la siguiente forma:
-
Se debe aprovechar el giro de la hlice, (hlice dextrgira se caer a Er.) para que el
giro sea ms rpido.
Se mete timn a Er. y se da avante.
Cuando tenga poca arrancada, se da atrs y timn a Br.
As sucesivamente hasta que efectuemos el giro deseado. Si fuera con hlice levgira,
empezaramos la cada a la banda de Br, para aprovechar el paso de la hlice.
EVOLUCIN Y GOBIERNO EN BUQUES DE DOS HLICES.- En los buques de dos
hlices, la una es dextrgira y la otra levgira, se puede presentar los casos siguientes:
Para hacer una cia-boga con una embarcacin de dos hlices, daremos atrs a la
banda donde queremos caer y avante la otra banda. (Tal como se represente el dibujo)
HLICE CA
HLICE BOGA
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* Las precipitaciones.
EFECTOS DEL VIENTO.- El viento ejerce una presin sobre la obra muerta del barco, que
tender a llevar al mismo, hacia sotavento. Su efecto principal se deja sentir en la derrota y
en la velocidad. Debido a esta fuerza el barco no sigue la trayectoria que indica la proa
(RUMBO VERDADERO), sino que sigue otra derrota, que se denomina "RUMBO DE
SUPERFICIE". El ngulo entre el rumbo verdadera y el rumbo de superficie, se llama
"ABATIMIENTO". Luego el Ab = Rs - Rv.
Ab
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Er. (+)
Ab
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Br (-)
Rs = Rv + Ab
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EFECTOS DEL MAR.- El viento origina el oleaje y sabemos que este afecta a la velocidad, a
la derrota, a la estabilidad, a la flotabilidad y a otros aspectos de la seguridad. Por ello, con
mala mar hay que tomar las siguientes precauciones:
*
*
*
*
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Mquina.
Timn.
Anclas.
Cabos.
Hay que tener en cuenta el espacio disponible para efectuar las maniobras y el lugar
de atraque.
Atracar de puntas:
Hay que llevar lista:
Las guas.
Puestas las defensas.
Los cabos claros y listos para la maniobra.
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Son malos tenederos los de piedra, los que estn en declive y los de fondos duros.
MANIOBRA DE FONDEO.- Teniendo en cuenta los vientos y las corrientes (siempre
haciendo caso al que domine la situacin) se ha de ir proa a l y al fondeadero con poca
arrancada dando marcha atrs y fondeando con arrancada hacia atrs, ayudando a pasar el
barco con la mquina cuando haya salido suficiente cadena.
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El llevar cierta arrancada es para que el ancla al tocar fondo se incline y haga caer las
uas para que penetren en l y tambin para que la cadena no caiga sobre el ancla y queden
las uas sin morder el fondo.
LONGITUD DE FONDEO.- La cantidad de cadena que hay que filar oscila entre "tres y
cuatro veces" la profundidad del lugar de fondeo, cuando existe buen tiempo. Cuando hay
mal tiempo, mucha corriente o efecto de marea ser de "cinco o seis veces" el fondo. El
seno formado por la cadena del ancla y la parte del barco se llama Catenaria.
BORNEO.- Es la accin y efecto de bornear, o sea giro que hace un barco fondeado en torno
al ancla. Este giro puede originarse por la accin del viento, (rola) y/o de la corriente.
GARREO: FORMA DE EVITARLO.- Garrear un ancla es que ara el fondo. El garreo se
puede producir por diferentes causas:
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