Tema Tres

Escuela Navegacin TRIOLAS
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3 SEGURIDAD EN LA MAR
3.1 MAL TIEMPO: VIENTO Y MAR. FORMA DE GOBERNAR A LA MAR PARA EVITAR
BALANCES, CABEZADAS, GOLPES DE MAR Y PARA NO COMPROMETER LA
ESTABILIDAD. CONCEPTO DE ESTABILIDAD. CONCEPTO DE SINCRONISMO. FORMA
DE ROMPER SINCRONISMO. USO DE LOS DEFLECTORES PARA TRIMAR LA
EMBARCACIN.
MAL TIEMPO: VIENTO Y MAR.Antes de hacerse a la mar, se ha de arranchar a son de mar, en caso de mal tiempo
se debe de trincar todo para evitar roturas.
Dependiendo del estado de la mar y del lugar por donde se reciba, es aconsejable
reducir la velocidad, cuando tengamos el tiempo de proa para evitar pantocazos.
Las mquinas tambin sufren con los acelerones debido al cabeceo que las
embarcaciones tienen con la mar y esta deja la hlice fuera del agua. Suelen llevar acoplado
reguladores automticos de revoluciones.
Si la mar viene por la popa, no se deber de acompasar la velocidad del barco con la
de la mar (SINCRONISMO), porque se podra producir el hundimiento del buque.
Navegando con mal tiempo, es necesario estar equipado con ropa conveniente, llevar
puestos chalecos, si se trabaja en cubierta, ponerse el arns, hechos firmes a las jarcias o
pasamanos.
Los aspectos de la seguridad son:
Tratar de evitar cualquier accidente.

Si este se presenta, lo evitaremos con todos los medios que disponemos a bordo, para
paliar sus consecuencias negativas.
Para evitar cualquier accidente:
Se deber de atender al mantenimiento de la embarcacin y del equipo.

Comprobar el correcto estado del material de salvamento.
Ejercer una vigilancia tanto dentro como fuera de la embarcacin.
Evitar los riesgos innecesarios a la salida de la mar, observando el estado de la misma, y
el estado meteorolgico.
FORMA DE GOBERNAR A LA MAR PARA EVITAR BALANCES, CABEZADAS, GOLPES

DE MAR, Y PARA NO COMPROMETER LA ESTABILIDAD.- Como ya se ha comentado
anteriormente, si se recibe la mar de proa, ha de ser con poca mquina, para evitar los
pantocazos.
Si la mar gruesa viene por la aleta o por la popa, se deber de tener precaucin de no
acompasar la velocidad del buque con las de las olas, para no embarcar agua por la popa,
(esta forma de navegar no es recomendable).
Se mantendr ms fcilmente el gobierno proa a la mar, las desventajas que entraa
es que el buque se puede atravesar a la mar.
Fulgencio Solano
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Las olas de travs hacen que el la embarcacin se balancee llegando a dar bandazos,
SINCRONISMO en los que la embarcacin escorara de manera sbita hacia una banda.
Peligro!: la embarcacin puede perder su estabilidad y voltear. Para evitar el
SINCRONISMO, es necesario cambiar el rumbo y/o velocidad.
CONCEPTO DE ESTABILIDAD.- Es la cualidad del buque de mantenerse adrizado y no dar

la vuelta. El principio de Arqumedes dice que todo cuerpo sumergido en un fluido sufre un
empuje igual al peso del fluido desalojado.
Estabilidad inicial es la tendencia que tiene el buque a adrizarse por s mismo cuando los
ngulos de escora son pequeos (hasta 15); forma parte del concepto de estabilidad
transversal. En cambio, la estabilidad longitudinal es la tendencia de un buque a oponerse a
un cambio de asiento.
CENTRO DE GRAVEDAD
Es el punto de un cuerpo sobre el cual suponemos que actan las fuerzas de gravedad de
llevarlo verticalmente hacia abajo.
La posicin del centro de gravedad (G) de un buque no vara como consecuencia del
movimiento del barco.
Solamente vara la posicin de (G) cuando vara la cantidad o la distribucin de pesos a
bordo.
CENTRO DE CARENA
Es el centro geomtrico de la parte sumergida del buque, punto de aplicacin del empuje B).
Al moverse el buque en el balance, mete una banda y saca la otra; es decir, la forma de la
parte sumergida del casco vara, por lo tanto, la posicin del centro geomtrico o centro de
carena.
Fulgencio Solano
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USO DE LOS DEFLECTORES (FLAPS) PARA TRIMAR LA EMBARCACIN.-Las

embarcaciones rpidas a motor experimentan el efecto de planeo, es decir, definen una
velocidad tal que la consistencia del agua permita que el casco patine sobre ella ayudado
por la potencia entregada por la hlice.
Trimar es, en este caso, poner horizontal la embarcacin: reducir el asiento.
Para evitar que se hunda la popa cuando se navega veloz, se colocan en el espejo de
popa unas planchas con eje abisagrado horizontalmente, cuando estas planchas se accionan
se obtiene un ptimo planeo, lo que implica ms comodidad y menos consumo de
combustible. A los deflectores tambin se les llama Flaps.
3.2 MEDIDAS A TOMAR A BORDO CON MAL TIEMPO: REVISIN DE PORTILLOS,

ESCOTILLAS, LUMBRERAS, MANGUEROTES Y DEMS ABERTURAS. ESTIBA Y
TRINCA A SON DE MAR. CIERRE DE GRIFOS DE FONDO. DERROTA A SEGUIR.
CAPEAR O CORRER EL TEMPORAL. RIESGOS DE UNA COSTA A SOTAVENTO.
ANCLA DE CAPA. MANIOBRAS AL PASO DE UN CHUBASCO: A MOTOR.
MEDIDAS A TOMAR CON MAL TIEMPO: REVISIN DE PORTILLOS, ESCOTILLAS,
LUMBRERAS, MANGUEROTES Y DEMS ABERTURAS.- Con mal tiempo se ha de
arranchar el barco a son de mar, lo que significa que todo debe estar en orden, cerrado,
estibado y trincado.
1. Revisin de portillos: Con mal tiempo hay que cerrar la tapa ciega de todos los
portillos para que los golpes de mar no rompan el cristal.
2. Revisin de escotillas: Hay que procurar que las frisas de goma del cierre estn bien y
que vayan trincadas con palomillas o tuercas de mariposa.
3. Revisin de lumbreras: Al ser aberturas altas para ventilacin, su cierre hermtico
depender del grado de mal tiempo.
4. Revisin de manguerotes: Debern ir orientados hacia sotavento y en caso de mal
tiempo se cubrirn con lonas amarradas o fundas.
ESTIBAR Y TRINCAR A SON DE MAR.- Estiba es la colocacin conveniente y ordenada de
las cargas en el buque; en una buena estiba las mercancas han de estar bien empachadas,
es decir, colocadas en orden inverso a su utilizacin (primero los menos utilizados, despus
los dems).
Trincar es que los enseres vayan bien sujetos para evitar su corrimiento por un golpe de mar.
A son de mar ha de estar todo el barco en previsin del peor temporal: carga, aparejos,
mquina, anclas, tiles, cabullera, etc.
Fulgencio Solano
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DERROTA A SEGUIR.- Una vez elegida la derrota se trazar los rumbos sobre la carta y se
anotarn el Rv y Ra. Deben destacarse los peligros rodendolos con un crculo hecho con
lpiz rojo y, siempre que sea posible, se trazarn las demoras de seguridad que nos
mantengan en franquia de ellos. Con tiempo en calma, se evitar pasar sobre bajos cuya
sonda sea inferior a dos veces el calado. Con mar picada, este resguardo se aumentar a
tres o cuatro veces el calado, y si la mar es gruesa, se evitarn aquellos en que la mar
puedan romper.
CAPEAR TEMPORAL.- Es aguantar el temporal navegando de amura, hasta que amaine y
se pueda navegar sin riesgo.
Si el barco es de propulsin mecnica, se aguantar con poca maquina, para no dar
pantocazos o producir averas. Las mquinas darn la potencia suficiente para gobernar bien
y no perder la proa.
De ser barco de vela, se aguantar ciendo, si se puede se dar una vela de capa,
que es un foque izado en lugar de la mayor y que a la vez suele hacer de timn.
Si el viento fuese tan fuerte que no pudiese aguantar ninguna vela (a palo seco), se
aguantar a la capa con un ancla flotante, o se correr el temporal.
CORRER EL TEMPORAL.- Esto ser cuando a causa del fuerte temporal y por no poderlo
capear, tenemos que navegar con la mar por la aleta, habr que tener cuidado con no
acompasarse con las olas, ya que estas nos podran hundir la embarcacin y debemos
navegar a ms velocidad que las olas para evitar que estas se acompasen y as poder
gobernar mejor la embarcacin.
Si navegamos capeando y queremos correr el temporal, al cambiar de rumbo (mar de
travs) el barco dar fuertes balances con el peligro de volcar.
Se ha de realizar esta maniobra lo ms rpido posible, para estar atravesados a la
mar el tiempo mnimo necesario, aprovechando el paso de las olas.
Las tres maras (tri-olas) son:
Una serie de olas que van aumentando progresivamente de tamao y suelen coincidir
con el nmero de tres.
ANCLAS DE CAPA O FLOTANTE.- Consiste en un saco de lona de forma troncocnica, con
aro de refuerzo, van unidos a l, cuatro pernadas que rematan en una gaza donde se hace
firme al cabo. En el otro vrtice del cono lleva una abertura para salir el agua.
Si se utiliza un ancla flotante se amarrara a la mitad del cabo que sujeta al ancla, se
tira por la proa o por popa, para que la embarcacin no se atraviese a la mar.
Fulgencio Solano
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RIESGOS DE UNA COSTA A SOTAVENTO.- Si ha de mantener el barco alejado de la

costa, la navegacin ms estable ser la de ceida (en los veleros). Al ir ciendo se puede
reducir la fuerza dejando escapar el viento amollando (aflojando) la escota y tratando
siempre de que el barco est lo ms adrizado posible, en los barcos pequeos valindose de
trapecio.
MANIOBRAS AL PASO DE UN CHUBASCO.- Un chubasco es un fenmeno atmosfrico
que se caracteriza por su corta duracin y por las variaciones violentas y rpidas de su
intensidad.
Se cerraran todas las aberturas para garantizar la estabilidad del buque, ya que en el
paso del chubasco los vientos suelen cambiar de direccin bruscamente, sea de navegar
proa o amura a la mar, y los buques de vela ciendo con poco trapo.
3.3 PROTECCIN DE LAS TORMENTAS ELCTRICAS E INFLUENCIA EN LA AGUJA.
TORMENTAS ELCTRICAS.- Cuando el aire es muy inestable, se forma fuertes corrientes
ascendentes en la atmsfera, que atrae masas de aire ms densos, dando origen a nubes de
gran espesor. En el interior de estas nubes y debido a las fuertes corrientes se establecen
cargas elctricas.
Esta carga elctrica adquieren potenciales grandes que pueden descargarse entre
dos nubes, nube y la tierra o dentro de la misma nube, debido a esta gran potencia y a la
corta distancia se produce la descarga (rayo).
La cada de un rayo en una embarcacin, aunque no es usual, podra producir
incendio, si cae en el barco o en sus proximidades, originar una induccin magntica; lo que
puede provocar desviacin de carcter temporal o permanente.
Ante tormentas elctricas hay que:
Desconectar los aparatos radioelctricos.

En cubierta debe estar slo la tripulacin indispensable.
Alejarse de la tormenta, cambiando de rumbo.
IMPORTANTE.- La cobertura que hace una antena de pararrayo es la de un cono, cuyo

vrtice es la parte ms alta y a la base tiene un radio 2 veces la altura del pararrayo.
3.4 BAJA VISIBILIDAD: PRECAUCIONES EN LA NAVEGACIN CON NIEBLA, EL
REFLECTOR RADAR, EVITAR EL TRFICO MARTIMO. PRECAUCIONES PARA LA
NAVEGACIN NOCTURNA.
BAJA VISIBILIDAD, NIEBLA, EL REFLECTOR RADAR, EVITAR EL TRFICO MARTIMO.Es el mayor peligro que tiene el marino con niebla, existen diversos peligros:
*
*
Riesgo de abordaje o colisin, con buques u objetos extraos.

Riesgo de varada o encallamiento en la costa.
Aunque el uso de radar y su perfeccionamiento actual supone una ayuda para la

navegacin con niebla, no se debe de confiar ciegamente en l, hay que valerse de ms
medios.
Fulgencio Solano
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Para evitar colisiones:

-
Izar reflector radar.

Tener constante vigilancia visual (serviola proa).
Reducir velocidad.
Emitir seales fnicas reglamentarias.
Conocer o estudiar bien la zona a navegar (trafico, corrientes y perfiles).
Parar cuando se oiga cualquier otra seal de un buque a proa del travs.
Llevar el ancla a la pendura con un grillete de cadena (fondear).
Las nieblas con tiempo calimoso permanecen pegadas a la costa, por lo que los faros
seales bajos, luces, etc., no se aprecian bien las luces blancas (se ven rojizas), con nieblas
es difcil precisar de que demora proceden las seales sonoras (para escucharlas hacer un
megfono troncoconico y aplicar al odo).
TRAFICO MARTIMO.- La seguridad en la navegacin desciende a medida que aumenta el
trfico martimo. El aumento del riesgo implica que los mandos (Patrones) y la dotacin
(marineros), cumplan estrictamente el Reglamento de Abordaje.
En las zonas de mucho trfico y por acuerdos Internacionales se ha dotado una zona
de separacin de trfico, para que los barcos circulen por la zona de Estribor.
LA NAVEGACIN NOCTURNA.- En cierta manera entraa riesgo y hay que tener una cierta
soltura en la adaptacin a la noche. Por ello es necesario estar diestro y conocer las luces de
seales (faros, balizas, boyas etc.) para realizar la navegacin en condiciones ptimas.
Cuando se navega en las proximidades de la costa, deberemos cuidar mucho los
reflejos de las luces de las ciudades, ya que ello nos producira un efecto espejismo en
cuanto a las distancias que tengamos que apreciar en el mar.
3.5 PRECAUCIN EN LA NAVEGACIN EN AGUAS SOMERAS (Aguas poco profundas).

Antes de proceder a navegar por aguas poco profundas, procederemos a la lectura del
DERROTERO y el examen de la CARTA, que deber ser de punto grande. Se prestar
gran atencin al balizamiento, a los peligros prximos, a la derrota a seguir y a la posibilidad
de encontrar corrientes intensas. Una vez elegida la derrota, se trazarn los rumbos sobre la
carta y se anotarn el Rv y Ra. Deben destacarse los peligros rodendolos con un crculo
hecho con lpiz rojo y, siempre que sea posible, se trazarn las demoras de seguridad que
nos mantengan en franquicia de ellos. Con tiempo en calma se evitar pasar sobre bajos
cuya sonda sea inferior a dos veces el calado. Con mar picada este resguardo se aumentar
a tres o cuatro veces el calado, y si la mar es gruesa se evitarn aquellos en que la mar
pueda romper.
Una vez navegando nos situaremos con frecuencia a intervalos regulares, cada hora,
para comprobar que se sigue la derrota prevista. Tambin nos situaremos cada vez que se
deba alterar el rumbo de la derrota.
Fulgencio Solano
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3.6 MATERIAL DE SEGURIDAD REGLAMENTARIO PARA LA ZONA DE NAVEGACIN
"4 QE EST DEFINIDA EN LA ORDEN FOM/1144/2003. DE 28 DE ABRIL, SOMERA
DESCRIPCIN, RECOMENDACIONES DE USO, ESTIBA Y REVISIONES.
MATERIAL DE SEGURIDAD REGLAMENTARIO PARA LA ZONA DE NAVEGACIN 4.Categora de diseo
Zona
Lmites
Navegacin
"A"
Ocenica
Ilimitada
60
Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la

misma trazada a 60 millas
25
Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la

misma trazada a 25 millas
12
Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a

la misma trazada a 12 millas
Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 5 millas de un

abrigo o playa accesible
Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 2 millas de un

abrigo o playa accesible
Protegidas
Zona de navegacin ilimitada
"B"
En alta mar
"C"
En aguas costeras
"D"
En aguas protegidas
Navegacin en aguas costeras protegidas, puertos, radas, ras, bahas

abrigadas y aguas protegidas en general
* COMUNICACIONES
ZONA DE NAVEGACIN
EQUIPOS
Radiotelfono VHF
Radiotelfono VHF
porttil
Radiobaliza
Fulgencio Solano
6y7
Ilimitado
60
25
12
2/Abrigadas
1
LSD
1
LSD
1
LSD
1
LSD
1 VHF
1 VHF
Respondedor
RADAR
1 VHF
Respondedor
RADAR
1 VHF
(Recomendado)
40
Seguridad
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ZONAS DE NAVEGACIN
MATERIAL SEGURIDAD
1
5,6,7
100%
(150 N)
100%
(100 N)
OBS.
Chalecos salvavidas
(Flotabilidad mnima)
110%
(275 N)
100%
(150 N)
100%
(150 N)
Aros Salvavidas con luz y rabiza
2 (1 sin)
NO
Cohetes luz roja y paracadas
Bengalas de mano
Seales fumgenas flotantes
Bomba de achique manual
Balde con rabiza (Achique o CI)

Embarcaciones >12 mts.
2
3
2
3
Comps de gobierno
a)
Prismticos
Bocina niebla: manual o gas
e)
Pabelln Nacional
Linterna estanca
h)
Espejo de seales
Reflector RADAR
i)
Cdigo de seales
j)
Caa de timn de emergencia
Bichero
Remos y dispositivos de boga <8 mts.
Botiqun
Tipo C
Tipo C
Tipo
balsa
N4
Fulgencio Solano
41
Tipo
balsa
Seguridad

* EXTINTORES
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En funcin de la eslora
Con cabina cerrada menor de 10 mts 1 tipo 21 B

Con o sin cabina de 10 a 15 mts.
1 tipo 21 B (6 Lista, 2 extintores)
Con o sin cabina de 15 a 20 metros.
Con o sin cabina de 20 a 24 metros.

En funcin de la potencia instalada
Inferior a 150 KW.
1 tipo 21 B
De 150 a 300 KW.
1 tipo 34 B (1 motor)
2 tipo 21 B (2 motores)
De 300 a 450 KW.
1 tipo 55 B (1 motor)
2 tipo 34 B (2 motores)
Mas de 450 KW. con 1 motor.

Mas de 450 KW. con 2 motores.
1 tipo 55 B, mas los necesarios para cubrir la potencia por encima de los 45o KW.
1 tipo 55 B por cada motor (que puede ser 34 B si la potencia es inferior a 300 KW), mas los
necesarios para cubrir la potencia por encima de los 450 KW.
Viene recogido en la Seguridad de la Vida en el Mar (SEVIMAR), las condiciones de

seguridad que debe cumplir un buque (medios de salvamento y cantidades,
segn el tipo de embarcacin y navegacin:)
Guindola: Es un flotador rgido, con una luz y con una rabiza de 27,5 m, para
lanzarlo en caso de hombre al agua.
Tiene una guirnalda de cabo a su alrededor, para facilitar su agarre.
Debe sostener a flote un peso de 14,5 kg. en agua dulce, durante 24 horas.
Chalecos:
Para el 100 % de la tripulacin.
Deben ser homologados por D.G.M.M.
Deben mantener a flote un peso de 7,5 kg. en agua dulce durante 24 horas.
Pueden ser rgidos (con flotabilidad propia) o inflables.
Tiene que ser de color naranja por motivos de seguridad.
Seales pirotcnicas: Son bengalas, cohetes y seales fumgenas.
Las embarcaciones en la zona 4 deben llevar 6 cohetes y 6 bengalas.
Espejo de seales: Consistente en un circulo con un orificio en el centro, el cual
deber visualizarse el buque o aeronave al que dirijamos el reflejo de luz.
Arns: Consistente en un cinturn cruzado que sujeta el cuerpo y evita la cada del hombre
al agua.
Tiene una parte metlica con anilla, para afirmar en l un cabo de seguridad. ste
tiene un mosquetn en el otro extremo, para enlazar con la lnea de vida, un pasamanos, o
un obenque.
Lneas de vida: Consiste en un cabo cogido en cubierta para afirmar el cabo de seguridad
del arns, con el cual se podr circular por cubierta siendo de seguridad en caso de que
alguien se caiga al mar.
Reflector Radar: Consiste en tres lminas metlicas perpendiculares entre s, que forman
ocho tetraedros abiertos, o tambin pueden ser unas series de lminas en un cilindro. De
esta forma presentan en todas las direcciones una superficie plana, donde se reflejarn las
ondas del radar.
Fulgencio Solano
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Seguridad
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Se iza en el palo en lo ms alto.

Aumenta el eco recibido por la embarcacin poseedora de radar.
Bocina de niebla y linterna: Las embarcaciones debern llevar una bocina

de niebla y una linterna para usarla en caso de niebla.
Extintores: Los extintores han de ser homologados por la D.G.M.M. y
pueden ser de polvo o CO2, siendo sus equivalencias las siguientes:
21B.- 2 kg. De polvo. 3.5 kg. De CO2.
34B.- 3 kg. De polvo 5 kg. De CO2.
55B.- 4 kg. De polvo.
Fulgencio Solano
43
Seguridad
TEL:636-084.395
3.7 EMERGENCIA EN LA MAR.

3.7.1 ACCIDENTES PERSONALES. TRATAMIENTO DE URGENCIA DE: HERIDAS,
CONTUSIONES, HEMORRAGIAS, Y QUEMADURAS: TRATAMIENTO DE URGENCIA.
MENSAJES RADIO MDICOS: NORMAS OPERATIVAS Y REDACCIN. BOTIQUN PARA
LA ZONA DE NAVEGACIN "4".
PRIMEROS AUXILIOS.- Cuidados que se prestan a un accidentado en el lugar del suceso
as como evacuacin al hospital, puesto socorro, etc.
PROTOCOLOS.
Generalmente lo que se ve, no siempre es lo ms grave.

Todo debe ser visto, pero tocado lo menos posible.
Explorar el sentido comn, que no cunda el miedo-pnico.
Importante conocer aquello que no podemos hacer.
P.A.S ( Proteger, Auxiliar y Socorrer)

MIRAR
ESCUCHAR
PENSAR
ACTUAR
+ protegernos y proteger al accidentado.

+ auxiliar: pedir ayuda, telfono, etc.
+ socorrer.
POSICIONES:
Decbito-supino (boca-arriba)
Accidentados conscientes que respiran por si mismos.
Semisentado o semiacostado
Para heridas en Trax.
Piernas flexionadas
Para heridas en abdomen
P.L.S. (posicin lateral de seguridad).
Para accidentes con dificultad respiratoria con peligro de ahogamiento,

inconscientes.
HERIDAS, HEMORRAGIAS, QUEMADURAS.Heridas.-
Separacin de bordes.
Sangre.
Dolor.
La gravedad de la herida viene ocasionada por su profundidad ms que por su extensin.
Fulgencio Solano
44
Seguridad

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Heridas menores.Lavar: agua + jabn.
Desinfectante: betadine, mercromina etc.
Apsito (gasas + cinta adhesiva)
Heridas mayores.-
Taponamiento durante 10 minutos.

Si no cesa la hemorragia: torniquete.
Torniquete.-
Solo en miembros superiores e inferiores.

Controlar tiempo y hora de colocacin.
Colocarlo entre la herida y el corazn.
Nunca ms de una hora.
Aflojar despus de la 1 hora, volver a colocar.
HEMORRAGIA.- Se denomina a la salida de sangre de su cauce correspondiente (arterias o

venas), est puede ser:
Hemorragias arteriales.- El color de la sangre es rojo vivo, brota de la herida con energa y
a impulsos debido al bombeo del corazn. hay que reducirla lo ms rpido posible.
Hemorragia venosa- El color de la sangre es rojo oscuro y mana de la herida de forma
continua.
Hemorragia capilar.- El color de la sangre es ms o menos vivo segn la proporcin de
vasos arteriales y venosos lesionados.
TRAUMATISMOS:
Contusiones; esguinces, luxaciones, fisuras, fracturas, etc.
Sntoma de las fracturas:
Dolor intenso. Al hacer una exploracin y llegar al punto donde se ha roto el

hueso el dolor es muy agudo, tambin se puede notar una crepitacin por el
roce de los extremos del hueso fracturado.
Hinchazn en el lugar de la fractura.
Deformacin de los miembros afectados.
Movilidad anormal.
Prdida del movimiento o de potencia del miembro afectado.
TRATAMIENTOS DE LAS FRACTURAS.
Fro local (hielo, siempre aislarlo antes)

Reflex, cremas antiinflamatorias.
Inmovilizar, dar reposo.
Analgsicos menores va oral: aspirina, paracetamol etc.
Nunca intentar reducir.
Fulgencio Solano
45
Seguridad

TEL:636-084.395
QUEMADURAS.- Son lesiones producidas por el calor, el fro, la electricidad, llama directa,
lquidos en ebullicin o lquidos corrosivos, en sus diversas formas.
1er grado:
Piel enrojecida dolor intenso no deja secuelas
2 grado: Ampollas con liquido claro dolor intenso

3er grado: Destruccin de la piel no duele
TRATAMIENTO:
Enfriar la quemadura con agua a temperatura ambiente durante 20 minutos.
Vaselina, crema hidratante.
Envolver con trapo, toalla, sabana etc., humedecida y evacuar.
Los objetivos de la primera asistencia a una quemadura son:
1. Conseguir la menor extensin y la menor profundizacin posible: alejar a la vctima del
fuego o del agente quemante.
2. Prevenir el shock.
3. Aliviar el dolor.
4. Prevenir la infeccin y las secuelas en la medida de la posible.
5. Trasladarle en las mejores condiciones.
NORMAS PARA LAS CONSULTAS RADIO-MDICAS.CUANDO HACER UNA CONSULTA
Siempre que surja un problema sanitario a bordo.
COMO ESTABLECER LA CONSULTA.- Depender de las coordenadas de situacin, as
como del medio de comunicaciones que se quiera utilizar.
COMO HACER LA CONSULTA
Antes de abrir la comunicacin, recoger todos los datos y sntomas sobre el caso, siguiendo
el orden que se establece en las instrucciones y anotndolos en el apartado correspondiente.
Al efectuar la llamada se tendr a mano lpiz y papel para hacer las anotaciones
pertinentes.
Se hablar despacio y lo ms claramente posible.
Si es posible, tener cerca al enfermo en el momento e efectuar la consulta.
Fulgencio Solano
46
Seguridad

BOTIQUN PARA LA ZONA DE NAVEGACIN 4.SECCIN III
BOTIQUN BALSA
TEL:636-084.395
Medicamentos
Cdigo
AccinEfecto
Principio Activo
Presentacin
Cantida
d
01.2. ANTIANGINOSO
01.2.01.1
NITROGLICERINA
20 grageas 1 mg
1 caja
.
01.4. ANTIHEMORRGICOS
01.4.01.1
METILERGOMETRINA (*)
0,25 mg/ml gotas 10 ml
1 envase
01.4.03.4
GELATINA HEMOSTTICA
1 esponja 200 x 70 x 0,5 mm
1 unidad
.
02.1 ANTIULCEROSOS Y ANTICIDOS
ALGELDRATO + HIDRXIDO DE
60 compr. 600/300 mg respectivamente por
02.1.02.1
1 caja
MAGNESIO
compr.
02.2 ANTIEMTICO
02.2.03.1
METOCLOPRAMIDA
30 compr. 10 mg
1 caja
02.4 ANTIDIARREICO
02.4.01.1
LOPERAMIDA
20 cpsulas 2 mg
1 caja
03.1 ANALGSICOS, ANTIPIRTICOS, ANTIINFLAMATORIO
03.1.01.1
PARACETAMOL
20 compr. 500 mg
1 caja
03.1.03.1
CIDO ACETILSALICLICO
20 compr. 500 mg
1 caja
03.1.05.4
PIKETOPROFENO
2% aerosol 100 ml
1 envase
03.1.10.2
METAMIZOL
5 ampollas 2 gr
1 caja
04.1 ANSIOLTICO
04.1.01.2
DIAZEPAM
6 ampollas 10 mg
1 caja
04.3 ANTICINETOSICO
04.3.04.1
DIMENHIDRINATO
12 compr. 50 mg
1 envase
05.2 GLUCOCORTICOIDE
05.2.0
METILPREDNISOLONA
3 ampollas 40 mg
1 caja
1.2
07.1 ANTIBITICO
07.1.01.1
AMOXICILINA
12 cpsulas. 500 mg
1 envase
07.1.06.1
ERITROMICINA
12 compr. 500 mg
1 envase
91.1 ANTISPTICOS
91.1.01.4
POVIDONA
10% solucin drmica 125 ml
1 envase
91.1.05.4
ALCOHOL 70
Solucin 150 ml
1 envase
91.3 POMADA ANTIINFLAMATORIA Y ANALGSICA
91.3.06.4
CORTICOIDE + OTROS
Gel de 30 gr
1 envase
El botiqun va contenido en una caja metlica con cierre hermtico y frisas de goma para
impedir la entrada de agua y de humedad de 20 x 13 x 7 cm.
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3.7.2 HOMBRE AL AGUA: PREVENCIN PARA EVITARLO, ARNS DE SEGURIDAD,
ILUMINACIN, LIBRAR LA HLICE, SEALIZACIN DEL NAUFRAGO, BALIZAMIENTO
INDIVIDUAL, LANZAMIENTO DE AYUDAS. APROXIMACIN AL NAUFRAGO.
MANIOBRAS DE BSQUEDA CUANDO NO SE VE. M.O.B. DEL GPS. RECOGIDA.
HIPOTERMIA. TRATAMIENTO Y REANIMACIN DE UN NAUFRAGO: RESPIRACIN
BOCA A BOCA Y MASAJE CARDACO.
HOMBRE AL AGUA.- La cada de un hombre al agua es relativamente frecuente, por que el
medio de a bordo es muchas veces hostil a la estabilidad de las personas, especialmente en
barcos pequeos y en los dedicados a regatas, en la que las tripulaciones van fuera de la
borda contrapesando la eslora y manejando peligrosamente las velas y tangones, estos
tripulantes estn obligados a usar chalecos salvavidas.
PREVENCIN DE LAS CADAS.- Al objeto de no caer al agua se han de observar unas
normas de seguridad, relacionadas con el barco y otras con la tripulacin.
En cuanto a las primeras.- El barco contara con un buen sistema de candeleros, barandillas,
y pasamanos resistentes al empuje de la cada de una persona sobre l, sobre todo en los
plpitos de proa y popa.
Y en cuanto a la segunda.- El personal deber observar la norma de llevar puesto el chaleco
salvavidas, con mal tiempo, con niebla o cuando tenga que trabajar con riesgo de caer al agua
por la borda.
Se ha de llevar el arns de seguridad enganchado cuando s esta efectuando trabajos
con mal tiempo o cuando se hagan por fuera de la borda e incluso estando en la baera con
mal tiempo y si el Patrn lo considera oportuno.
MANIOBRA Y RECOGIDA DE HOMBRE AL AGUA.- Cuando este accidente ocurra, hay que
tener en cuenta que el xito del rescate depender en gran medida de la previsin, serenidad
y rapidez de la tripulacin del barco.
El tripulante que vea caer al agua a otro pasajero o tripulante, lo primero deber de gritar
"Hombre al agua por la banda... (que corresponda)", este grito ser para que se entere el resto
del barco, y si el accidentado lo oye le dar confianza, al mismo tiempo que arrojar un aro
salvavidas, guindola o un objeto flotante cerca del naufrago.
Normalmente se paran mquinas y se mete el timn hacia la banda donde ha cado el
naufrago para evitar la succin de la hlice, aunque no es efectivo pues cuando se ha
reaccionado el naufrago ya ha sobrepasado la popa.
S el nufrago est a la vista se maniobrar con mquina y timn para acercarse a l
con poca arrancada y a ser posible llevando el viento por la amura contraria a la banda por
donde se va a recoger al nufrago. Se procede de est forma para no alejar el barco del
nufrago y por otra parte para que no sufra daos el mismo.
El de invertir la marcha: dando atrs la mquina, que parar el buque e iniciar la arrancada
hacia atrs. Por lo general este mtodo no resulta porque no se conserva el rumbo y hay que
maniobrar con mquina avante y timn para recuperar.
El de Curva de Evolucin: al caer el nufrago meter todo el timn a la banda de cada, para
dar la curva de evolucin. Al haber cado 270 tendremos al nufrago por la proa.
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El mtodo BOUTAKOW ": se considera til para el caso de perder de vista al nufrago,
consiste en meter todo el timn a una banda de cada, hasta que la proa caiga 70, cambiando
toda la caa a la banda contraria y quedndose navegando a rumbo opuesto. El buque volver
a pasar por donde perdi al tripulante.
El mtodo del minuto: consiste en mantenerse a rumbo opuesto durante un minuto. Despus
se meter toda la caa a la misma banda de antes, y al quedar al rumbo primitivo se aminorar
la velocidad. El nufrago aparecer por la proa o muy cerca de ella.
Otro mtodo muy prctico y rpido, para embarcaciones deportivas pequeas a motor,
es el remolcar un cabo largo por la popa, al que se une un salvavidas o cualquier objeto
flotante. Se pasa al nufrago por barlovento y el viento acercar el cabo y el flotador al
nufrago.
Precauciones al recoger al hombre cuando la mar es fuerte.- Si la mar es fuerte habr que
colocar el barco a barlovento del nufrago, para tratar de dar socaire a la maniobra de
recogida.
S el tiempo fuese tan fuerte que no permitiera el rescate, se dispondr una balsa
(arrojar), con alimentos y medios necesarios para asistirle, incluso una persona, hasta que el
estado de la mar cambie o vengan los medios necesarios para efectuar el rescate.
Si es recogido a bordo, practicarle la respiracin artificial si fuera necesario, y/o
reanimarle secndole, arropndole, dndole infusiones calientes de t, manzanilla, leche, etc.
pero nunca alcohol.
Supervivencia en la mar.- El tiempo de supervivencia depende de varios factores, entre los
que se consideran ms importantes la temperatura del agua. Entre los meteorolgicos
citaremos como importantes el viento y entre los fsicos, la corpulencia, la edad, las grasas:
La actividad en el agua incremento la prdida de calor.
Valores promedios de supervivencia en el agua, segn temperatura de la misma:
Temperatura del agua
Abrigado
Desabrigado
5 C La persona se mantiene capaz.

60 min.
3 horas.
5 horas.
8 horas.
20/30 min.
1 hora.
2 horas.
4 horas.
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HIPOTERMIA.- La hipotermia es el estado del cuerpo, o parte del mismo, por debajo de la
temperatura normal. En esta clase de accidentes la temperatura del cuerpo generalmente
desciende a menos de 34, se hace cada vez ms lento el pulso y la respiracin, las
extremidades de los miembros se vuelven insensibles, somnolencia invencible, hormigueo en
las partes extremas; pies, manos y orejas. La piel plida, ampollas llenas de un lquido
oscuro y muy dolorosas que al reventarse aparece la dermis roja y a veces necrtica. Las
partes ms afectadas por el fro son los dedos de los pies y manos, la nariz y las orejas.
Tratamiento en general.
Retirar al enfermo a un lugar seco y seguro.

Tratar de aumentar la temperatura lentamente.
No friccionar los miembros afectados.
No administrar bebidas alcohlicas.
Administrar bebidas calientes muy azucaradas.
Dar baos de agua templada locales o totales, segn la extensin de las lesiones.
Tratar de movilizar la parte helada.
Tratar las ampollas con solucin antisptica.
Realizar consultas Radiomdicas.
El accidentado estar arropado, sin que las ropas estorben la circulacin y las partes
afectadas al descubierto, pues cualquier roce con la ropa es muy doloroso.
R.C.P. .- REANIMACIN CARDIOPULMONAR BSICA.Respiracin Artificial
Se compone de
Masaje cardiaco externo
Individual
o
Conjuntamente
RESPIRACIN ARTIFICIAL: (BOCA-BOCA)

-
Asegurarse de que no respira: levantamiento de trax-abdomen no empaa

objetos metlicos o de cristal cuando lo acercamos a su boca.
Comprobar posibilidad de cuerpos extraos en vas respiratorias: vmitos, algas,
arena, chicles, prtesis dental, etc.
Limpiar vas respiratorias con la ayuda de un pauelo y nuestras propias manos.
Colocar en posicin boca arriba sobre superficie dura.
Soltar o quitar todo lo que oprima, cinturn, traje.
Hiperextensin de la cabeza colocndolo un objeto debajo de la escpula, de esta
manera alineamos el mentn con el trax y separndose la base de la lengua de
las vas respiratorias.
Taln de la mano izquierda sobre la frente del accidentado y dedos pulgar e ndice
tapando la nariz del accidentado con nuestra mano derecha, y seguidamente
insuflamos aire (boca-boca) al mismo tiempo vigilamos elevacin del trax.
Soltamos la nariz del accidentado para facilitar expulsin del aire y contamos
Y1,Y2,Y3,Y4,Y5 antes de volver hacer una nueva insuflacin.
Frecuencia a seguir:
- Adultos:
- Lactantes: (- 1 ao)
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15- 20 veces / minuto.

20-25 veces / minuto.
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-
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Este tipo de respiracin es sencillo y efectivo ya que deja las manos del socorrista
libres para posicionar bien la cabeza del accidentado.
MASAJE CARDIACO EXTERNO:

-
Accidentado en posicin decbito supino (boca-arriba) sobre superficie dura y lisa.

Comprobar ausencia de latido cardiaco, mediante toma de pulso en el cuello a los
lados de la traquea en cartida, con dos (2) dedos de nuestra mano.
Comprobar la dilatacin de las pupilas (signo de muerte aparente).
Localizacin el punto de compresin en tercio inferior del esternn, apoyamos el
taln mano izquierda y sobre sta el taln mano derecha entrelazando nuestros
dedos y sin flexionar nuestros codos, comprimimos con l fuerza de nuestro peso.
Desplazamos el esternn entre 3-5 cm hacia abajo para que el corazn parado
comprima sobre la columna vertebral y pueda as vaciar la sangre estancada y
ocasionando nosotros el latido cardiaco.
MANIOBRA CONJUNTA RESPIRACIN MASAJE CARDIACO;

-
La tcnica es igual, slo cambia el ritmo a seguir:

Siempre empezar ventilando y despus masajeando.
2/15
Veces / minuto.
2 insuflaciones
-
15 Compresiones.
Cada 4 ciclos de (2/15 veces x minuto); comprobar respiracin circulacin, antes

de proseguir.
Si despus de 30 minutos realizado la reanimacin no se recupera, desistiremos.
En la maniobra conjunta respiracin masaje cardiaco durante las dos
insuflaciones no se cuenta: y1,y2, y3,y4,y5.
3.7.3 AVERAS: FALLO DE GOBIERNO. TIMN DE FORTUNA. QUEDARSE AL GARETE.

FALLO DE GOBIERNO.- El fallo de gobierno puede ocurrir por avera en el mecanismo de
transmisin a la pala del timn o en el timn mismo.
El aparato de gobierno en los barcos menores consiste en una caa (pieza de
madera o metal) directamente encajada en la cabeza de la pala del timn. El aparejo de
gobierno consiste en la rueda de gobierno, que transmite el movimiento al sector que est
unido a la mecha del timn, por medio de cabos, cables o cadenas, guiados por pastecas.
Estos cabos, cables, cadenas que manejan el sector o caa del timn se llaman guarnes
o guardianes.
Las averas ms frecuentes suelen ocasionarse en los guardines, o sea, en las
transmisiones de la caa al timn. Normalmente son roturas de cables o cadenas y han de
solucionarse sustituyendo con respetos las partes rotas o ayustndolas mediante
costuras, grilletes o perrillos.
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TIMONES DE FORTUNA.- Al fallar el timn, ha de hacerse otro provisional o de Fortuna para
seguir navegando lgicamente, la facilidad de armarlo ir de acuerdo con los medios de que
dispongamos a bordo y con el tonelaje del barco.
Si el barco es pequeo nos podr servir un remo, una tabla, un trozo de puerta, mesa,
etc., que echo firme a popa mediante un estrobo o cabo y manejado a mano, nos ayudar
a alcanzar el puerto ms cercano. Tambin colocando una vela nos podr hacer de timn.
Si es un velero, el timn de Fortuna se podr hacer con sus perchas, palos o vergas e
incluso las velas harn de timn sabindolas manejar.
QUEDARSE AL GARETE.- Es quedarse a merced del viento, mar o corriente, elementos
unidos o separados. Se puede quedar sin gobierno por fallo: del motor, por haber faltado el
ancla o la cadena estando fondeados, etc.
3.7.4 REMOLQUE: MANIOBRA DE APROXIMACIN, DAR Y TOMAR EL REMOLQUE,
FORMA DE NAVEGAR EL REMOLCADOR Y EL REMOLCADO.
Preparar el remolque.- La seguridad y estanqueidad del buque remolcado se mejorar todo lo
que sea posible. Para ello se cerrarn y trincarn todas las puertas estancas, ventilaciones,
escotillas y aberturas en general; las escotillas de las bodegas se cubrirn con encerados y se
trincarn con vueltas de cable y cuas, para evitar inundaciones en caso de accidente de mar.
Dar y tomar el remolque.- Una vez hechos todos los preparativos, el buque que va a remolcar
realizar la maniobra siguiente: se dirige a poca mquina a pasar por barlovento del que va a
ser remolcado, maniobrando con las mquinas de tal forma que una vez parado quede su popa
lo ms prxima posible al castillo del buque averiado, de 20 a 30 metros como mximo.
En todo caso el remolcador tiene que cuidar que sus hlices y timn queden siempre
claras, as como no acercarse demasiado al buque averiado.
Longitud del remolque.- Con respecto a la longitud de ola, convendr que la del remolque sea
tal que remolcador y remolcado se encuentren simultneamente en seno o en cresta, pues
as trabaja mejor el remolque, sin dar los grandes estrechonazos que en caso contrario se
produciran.
Navegacin con remolque.- Una vez dados los remolques, la operacin de dar avante es muy
delicada, pues puede motivar su rotura. Con tal motivo, se dar avante muy despacio en la
misma direccin que la lnea proa-popa del remolcado, con muy reducido nmero de
revoluciones, para que los remolques templen muy poco a poco sin dar estrechonazo. Tan
pronto se vea que van a templar, se parar o disminuirn revoluciones, y as se repetir las
veces que sea preciso para que el remolcado vaya tomando arrancada. A partir de este
momento ya se podr ir aumentando las revoluciones hasta alcanzar el rgimen normal, todo
ello con tanta mayor lentitud cuanto mayor sea el tamao del remolcado. Una vez a velocidad
adecuada se comenzar a caer a la banda que convenga para ponerse a rumbo.
Los cambios de rumbo se harn lentamente, es decir, que se ir metiendo de 10 en 10
al objeto de que los remolques trabajen bien y casi por igual, sin formar ngulos muy agudos
con la direccin de los esfuerzos que soportan. Al meter caa el remolcador, el remolcado lo
har a la banda contraria en el primer momento, y despus enmendar el timn de banda para
seguir las aguas del remolcador.
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Conviene que el remolque tenga bastante flecha, pues ello le facilita elasticidad; basta
con que el seno del remolque vaya sumergido.
Largar el remolque.- En caso de que al buque remolcador corresponda largar el remolque, se
valdr de un cable con gancho disparador, con el que templar el ramal de cadena por la cara
de popa del grillete para sacar ste. Una vez el remolque en condiciones de ser largado, se
disparar el gancho.
Remolque con mal tiempo.- Es fundamental aumentar entonces la longitud del remolque para
que tenga el peso suficiente y que el seno no salga del agua, pues de ocurrir esto se
producirn fuertes estrechonazos. Segn las circunstancias, convendr cambiar de rumbo
para recibir la mar por la amura, o correr el tiempo por la aleta. Con mar gruesa ser muy difcil
que los remolques aguanten. No slo se partirn, sino que ser completamente imposible
volver a darlos en tanto el tiempo y la mar no mejoren.
3.7.5 ABORDAJES: ASISTENCIA Y RECONOCIMIENTO DE AVERIAS.

ABORDAJES.- Es el impacto de un barco contra otro, si bien tambin se considera abordaje
todo choque violento contra cuerpos flotantes o muelle.
Las causas del abordaje son muy diversas, pero un porcentaje muy alto es debido a
fallos humanos; la negligencia y falta de observacin del Reglamento de Abordaje, otras
causas; fallos mecnicos, averas en mquinas, telgrafo mquinas puente, servo del timn,
timn o hlice.
Las causas de fuerza mayor es definida como la fuerza superior de los elementos
(rayo, fuerte temporal, hielos imprevistos).
MEDIDAS A TOMAR DESPUS DE UN ABORDAJE.- Inmediatamente se ha de alertar a la
dotacin y atender al salvamento de vidas humanas.
Posteriormente hay que hacerse cargo de la situacin investigando la gravedad de la
avera y as como poder tomar decisiones que pueden ser de suma importancia.
Sin tener elementos de juicio no se debe de intentar separar los dos barcos implicados
en un abordaje, ya que puede suceder que un puede estar aguantado sobre el otro y
taponando una va de agua. Se deber de poner de acuerdo con el mando del otro buque
para tomar las medidas de estanqueidad, apuntalamiento y achique necesarios.
Se localizarn las averas, vas de agua y se sondarn los compartimentos
constantemente hasta tener la certeza del alcance de los daos. Si existe riesgo de
hundimiento se mandara al personal ponerse los chalecos salvavidas y alistar el bote o la
balsa salvavidas para estar dispuesta en caso de abandono de buque.
Se tendrn en cuenta los siguientes datos para determinar las causas del accidente.
Si las luces de ambos alumbraban reglamentariamente.

Si se hicieron las seales previstas en el Reglamento de Abordaje.
Si la dotacin estaba o no ebria.
Si se produjo cambios de rumbos indebidos.
As como todos los datos que puedan inducir al esclarecimiento del accidente.
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Es obligacin del Capitn o Patrn prestar ayuda, dar su nombre y el del barco, nombre
de la compaa de Seguro, puerto de matrcula, puerto de donde viene y al puerto donde se
dirige, esperar hasta que el otro barco manifieste no necesitar ms ayuda, tomar datos de los
daos recibidos por el otro buque, su dotacin y pasaje, as como de los propios.
El auxilio se pedir por medio de:
Bengalas o por radio.

Si lleva Diario de Navegacin anotara horario, acaecimiento y averas.
Formulara en el plazo de las 24 horas siguientes a su arribada a puerto, el
correspondiente parte a la Autoridad Martima o representacin consular si fuese
extranjero, previo asesoramiento del armador, compaa de seguro o persona experta en
estos eventos.
3.7.6 VARADA INVOLUNTARIA, MEDIDAS A TOMAR PARA SALIR DE LA

EMBARRANCADA.
VARADA INVOLUNTARIA.- La varada involuntaria se debe a varias causas: cuando se va a
fondear en bajos fondos, al garreo de la embarcacin, al soltarse las cadenas del ancla, a la
accin de la corriente, a costas mal balizadas, errores en las cartas, a fallos humanos etc. A
este tipo de varada se llama embarrancada.
MEDIDAS A TOMAR PARA SALIR DE LA EMBARRANCADA.- Dependiendo del tipo de
fondo donde hallamos embarrancado, deberemos tomar una determinada accin, no es lo
mismo varar en fondos de arena, fango o piedra.
En el primero, el casco no habr sufrido daos alguno, y simplemente con la subida de
la marea y si es necesario se debe apuntalar para que no vuelque hacia los costados,
tambin tendremos que cambiar los pesos de abordo, y de esta manera se podr reflotar la
embarcacin.
Cuando es fango, deberemos tener en cuenta que puede realizarse el efecto ventosa,
y tendremos que mover la embarcacin para cuando suba la marea y poder salir de la
varada.
Cuando es fondo de roca, s ha de comprobar que no existen vas de agua, se dar
rpidamente atrs vigilando la estanqueidad de la embarcacin.
3.7.7 VAS DE AGUA E INUNDACIN: PUNTOS DE MAYOR RIESGO: BOCINA, LIMERA
DEL TIMN, ORIFICIOS DE FONDO, GRIFOS, MANGUITOS, ABRAZADERAS Y ESCAPE.
BOMBAS DE ACHIQUE MANUAL Y ELECTRICAS, BOMBA DE REFRIGERACIN DEL
MOTOR. MEDIDAS DE FORTUNA PARA SU CONTROL Y TAPONAMIENTO: ESPICHES Y
COLCHONETAS.
VAS DE AGUA.- Se denomina as cuando las aberturas, agujeros o perforaciones estn
bajo la lnea de flotacin. Los orificios abiertos por encima de dicha lnea, si se varia el
asiento del buque por calado, o por balance o cabezada puede convertirse en importante va
de agua.
Las vas de agua pueden producirse por: abordaje, varada, holgura en las prensas de
los ejes de la hlice, limera del timn, averas en los grifos de fondo, etc.
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BOMBAS DE ACHIQUE MANUAL Y ELCTRICAS.- Las bombas sirven para achicar el
agua que se deposita en los puntos ms bajos interiores de la embarcacin (sentina), y
pueden ser manuales y elctricas.
Las bombas de manuales pueden ser fijas o porttiles, las primeras estarn
conectadas a un colector de achique que permita la aspiracin de todos los compartimentos,
su capacidad ser al menos de 0.5 de litro pon embolada.
En el caso de las bombas elctricas que pueden ser fijas o porttiles su capacidad
ser al menos de 1.800 litros por hora.
BOMBA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR.- Su finalidad es tomar agua directamente del
mar, a travs de una vlvula o grifo de fondo. El circuito de refrigeracin puede ser cerrado o
abierto. El cerrado est lleno de agua dulce, y el abierto es el que toma el agua del mar.
MODOS DE CONTENER LAS VAS DE AGUA.- La entrada de agua puede ser por
diferentes lugares, a diferentes alturas bajo el nivel del mar y ser la va de agua distintas
formas y dimensiones.
La va de agua en una tubera se repara con zunchos, bajo los que se ha puesto una
frisa (filastica, trapo, etc.).
Las vas de pequeas magnitud se taponaran con cuas o tapones y al ser posible de
fuera hacia dentro. Tambin se usan telas, lonas y parches, que estn formados por
planchas de goma y acero.
Si la va es de dimensiones mayores se taponara con mantas o lonas enrolladas y
almas de alambre, madera, almohadas, colchones, etc.
Pallet de colisin.- Es una pieza de lona grande con listones de madera o pletinas de acero,
hecho firme con retenidas para ser manejado a distancia (son improvisados con mantas,
velas o toldos). Generalmente se colocan una vez inundados los compartimentos, tambin se
puede taponar una va de agua mediante unos cajones llamados "COFFERDAMS".
Turafalla.- Disco de fieltro, lona, goma u otro material, atravesado por un eje roscado y que
lleva un brazo articulado o rebatible, este una vez replegado puede introducirse por el orificio
de a va de agua, hacindolo firme mediante tuerca o palometa.
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3.7.8 PREVENCIN DE INCENDIOS Y EXPLOSIONES. LUGARES DE RIESGO:

COCINAS, CMARAS DE MOTORES, TOMAS DE COMBUSTIBLE, BATERIAS,
INSTALACIN ELECTRICA, PAOL O TAMBUCHO CON PINTURAS. FACTORES QUE
HAN DE CONCURRIR PARA QUE SE PRODUZCA EL FUEGO. MODO DE PROCEDER
AL DECLARARSE UN INCENDIO, PROCEDIMIENTOS DE EXTINCIN, MEDIDAS DE
CARCTER GENERAL. SOCAIREAR EL FUEGO, RUMBO PARA QUE EL VIENTO
APARENTE SEA CERO.
EXPLOSIN A BORDO.- Se llama explosin a la accin de reventar con ruido un cuerpo
continente, al transformar sbitamente en gases el cuerpo contenido y rebasar la resistencia
de las paredes del continente.
PREVENCIN DE INCENDIOS Y EXPLOSIONES:
Evitar concentracin de gases.

Ventilar todos los compartimentos cerrados del buque (sentinas, sala de maquinas,
paoles, etc).
Vigilar las conexiones y conducciones del gas.
Vigilar depsitos y conducciones de combustible.
Vigilar las conexiones elctricas.
Importante.- Antes de arrancar poner el extractor de los motores, en prevencin de

acumulacin de gases o ventilar el compartimiento del motor.
LUGARES DE MAYOR RIESGO: COCINAS, CMARAS DE MOTORES, TOMAS DE
COMBUSTIBLE, BATERAS, INSTALACIN ELCTRICA, PAOL O TAMBUCHO CON
PINTURA.- La causa ms comn es la acumulacin de gases en lugares bajos o de poca
ventilacin debido a las prdidas en conducciones, depsitos o aparatos que los utilizan, como
butano.
Sustancias combustibles en contactos con planchas calientes.

Las chispas de machetes elctricos y cortacircuitos en conductores, cuadros y motores o
bien de cargas elctricas estticas cuando la atmsfera contenga vapores de combustible.
Causas accidentales, tales como, colillas, trabajo de soldaduras, herramienta que produce
chispa, etc.
Materiales como grasa de animales, aceite vegetal, carbn, algodn y trapos impregnados
de aceite, pintura, grasa, etc., que durante un proceso lento de oxidacin, llegan a alcanza
la temperatura de ignicin, por la que combustin espontneamente.
FACTORES QUE HAN DE CONCURRIR PARA QUE SE PRODUZCA EL FUEGO.- Esto ha

conducido a representar, desde hace relativamente poco tiempo al fuego como un tetraedro
o cuadriltero, donde sus cuatro lados son:
Oxgeno
Combustible
Temperatura
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Reaccin en Cadena
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Propagacin de los incendios a bordo:

Por Radiacin.- Se transmite en todas las direcciones a travs del aire (Calor que se nota al
acercarse al fuego).
Por Conduccin.- Se transmite a travs de una sustancia por contacto directo (calor que se
nota en las planchas de un compartimento contiguo a otro incendiado).
Por Conveccin.- Se transmite por medio de gases originados por el incendio (calor que se
nota en un tronco de ventilacin, que parte de un compartimento incendiado).
Estas tres formas de transmisin existen en un alto grado en los buques, por lo que los
incendios se pueden propagar con facilidad y rapidez.
TIPOS DE INCENDIOS: Los incendios se clasifican de acuerdo con el material combustible
que consume, y para cada caso hay fijados unos agentes extintores a emplear.
Clasificacin moderna de los incendios;
1. Incendio clase "A", (ALFA).- Producido por materiales slidos combustibles que arde con
produccin de llamas y brasas, excepto metales (madera, papel, paja, tejidos, carbn,
neumticos, lonas, cabos, etc.).
2. Incendio clase "B" (BRAVO).- Los producidos por sustancias combustibles liquidas, que se
queman solamente en la superficie de las mismas, dando llamas y residuos slidos
(gasolina, fuel, aceite, grasas, pinturas, disolvente, alquitrn, parafina, etc.).
3. Incendio clase "C" (CHARLI).- Los producidos por sustancias que arden en estado
gaseosos y a presin (metano, propano, octano, butano, etileno, hidrgeno, gas de
alumbrado, etc.).
4. Incendio clase "D" (DELTA).-Los producidos por metales ligeros combustibles (aluminio,
magnesio, y aleaciones, excepto alcalinos.
5. Incendio clase "E" (ECHO).- Los producidos por equipos e instalaciones elctricas
(motores, generadores, transformadores), o los incluidos en las clases "A" , B, "C, y D",
en la que estn implicados equipos elctricos en funcionamiento.
AGENTE EXTINTOR
CLASE DE FUEGO
OBSERVACIONES
AGUA
CLASE-A
ENFRIA
POLVOS QUIMICO
CLASE- A; B; C
SOFOCA, SUPRIME
REACCIN EN CADENA
CO2
CLASE- A;B;C; E
ENFRIA Y SOFOCA
ESPUMA
CLASE- A; B
ENFRIA
ARENA, SLICE
CLASE -D
SOFOCA
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LOCALIZACIN, CONFINAMIENTO Y EXTINCIN.-
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1. Localizacin:
Donde est (no tiene que coincidir fuego con humo).

Qu se est quemando (de que clase es A, B, C, D, E,).
Qu extensin tiene.
Qu combustible hay alrededor.
Qu va hay de propagacin (viento, huecos, rejillas).
Ver mejor medio de extinguir el incendio, contando con la seguridad y flotabilidad del barco.
2. Confinamiento.- El confinamiento o aislamiento, es poner bajo control cerrndole el paso

al fuego, bien taponando conductores, cerrando puertas, portillos, parando ventiladores,
cortando tuberas de combustible, refrescando y humedeciendo mamparos, as como los
alrededores del fuego.
3. Extincin.- Para apagar el fuego basta suprimir uno de los lados del cuadriltero del fuego.
Los mtodos son:
Enfriamiento. Se suprime la temperatura.

Sofocacin. Se suprime el oxgeno.
Eliminacin del combustible. Se suprime el combustible.
Eliminacin de la Cadena. Se elimina la reaccin en cadena.
Los agentes ms utilizados:

AGUA. - Es el mejor agente enfriador, especialmente en forma de niebla. Se utiliza con:
* Niebla de baja velocidad.
* Inundacin del espacio incendiado.
* Chorro slido.
ESPUMA.- Es un agente sofocante, existen los tipos siguientes:
* Espuma mecnica.
* Niebla Espuma.
* Espuma de alta expansin (HI-EX), espuma que suspende la reaccin en cadena.
DIOXIDO DE CARBONO.- Agente sofocador, no es conductor de la electricidad.
Se encuentra en:
* Extintor porttil de 15 Libras (7 Kg.).
* Extintor porttil sobre carrillo de 30 Kg.
* Extintor fijo de 50 Libras.
SUSTANCIA QUMICA SECA.- Agente sofocador y supresor de la reaccin en cadena; son
polvos a base de:
Bicarbonato Sdico.
Bicarbonato Potsico.
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AGENTE DIVERSOS.* Hidrocarburo Halogenado (muy utilizado).

* Arena.
* Mantas.
MEDIDAS PARA LA PREVENCIN DE INCENDIO.- Se toma desde la construccin del,
buque; como situacin de los combustibles, conducciones, bombeo, materiales de
construccin, instalaciones C.I., aislamiento de compartimentos dedicados al combustible,
indicadores y seales de peligro de inundacin, etc.
El riesgo principal de los incendios est en los combustibles, y durante su manipulacin,
por ello no debe de existir en las proximidades llamas ni foco de elevada temperatura (repostar
con motores apagados).
Los incendios en la sala de mquinas no se combaten con agua, si no con polvo seco, y
en caso extremo con espuma, porque puede estropear el motor o dejar piezas inservibles.
SOCAIRE EL FUEGO, RUMBO PARA QUE EL VIENTO APARENTE SEA CERO.- Se ha

de navegar con el viento aparente por popa y acompasar la velocidad de la embarcacin con
el viento, si el incendio esta por proa deberemos navegar hacia popa, hasta que observemos
que la columna del humo se encuentre en vertical, entonces es cuando el viento aparente
ser cero.
3.7.9 MEDIDAS A TOMAR ANTES DE ABANDONAR LA EMBARCACIN: RIESGO DE

ABANDONO PRECIPITADO, ROPA, EQUIPO PERSONAL Y MATERIAL QUE DEBE
LLEVARSE, MEDIDAS A TOMAR ANTES DE ABANDONAR EL BARCO: MENSAJE A
EMITIR. METODO DE EMPLEO DE LAS SEALES PIROTECNICAS.
ABANDONAR EL BARCO.- En el caso de abandono de buque real, suele haber un gran
desconcierto y el pnico y la desesperacin se apodera del personal.
Ante todo la tripulacin y el pasaje debern de ser instruido sobre los sistemas y
materiales de salvamento en caso de abandono del buque, y as mismo debern de estar
debidamente sealizados los lugares donde se encuentra el material y forma de ponrselo, con
carteles en los lugares adyacentes.
La orden de abandono del buque la dar el Capitn o Patrn del barco ante un riesgo
inminente de hundimiento, perdida, explosin, etc. Si hay posibilidad, se habr lanzado un
mensaje de SOCORRO, por medios de radiotelefona, bengalas o seales previstas en el
"anexo IV", del Reglamento de Abordaje y cdigo internacional de seales.
El abandono del buque podramos considerarlo en tres perodos:
1)
ltimos momentos a bordo, tomaremos las siguientes precauciones.

En esta situacin trataremos de saber, rumbo y distancia ms prximas a la tierra.
Abrigarnos y nos pondremos los chalecos salvavidas, perfectamente atados.
Soltar balsa salvavidas y destrincaremos de cubierta todo lo que pueda flotar.
Nos habituallaremos, si es posible de agua y alimentos antes de abandonar el buque.
No perder la calma.
Fulgencio Solano
59
Seguridad
TEL:636-084.395
2) Abandono del buque.- No se pueden dar normas exactas sobre la forma de abandonar
un buque, pues cada caso es particular, pero s unas normas generales:
Abandonar el buque totalmente vestido, con prenda de cabeza y descalzos, pero
conservando los calcetines si son de color negro u oscuros.
Abandonar el buque por barlovento para alejarse de l, pues abatir ms que nosotros. Con
mal tiempo lo haremos por sotavento y por la amura o la aleta para que los golpes de mar
no nos atrape por el costado.
No saltar si el costado esta muy alto, descolgarse por cabos, escaleras, mangueras, redes,
etc.
Saltar al agua siempre de pie, stos juntos y el cuerpo derecho. El chaleco salvavidas
deber de estar bien sujeto, si el chaleco es rgido y se salta de altura considerable, se
deber agarra este por el cuello para proteger la barbilla, y con otra mano taparemos la
nariz para que no nos entre agua en las fosas nasales.
Si el barco esta rodeado de fuego habr que bucear, por lo que se aconseja ponerse el
chaleco en el agua, o bien mover los brazos en sentido circula para apartar el fuego.
Alejarse del barco para evitar la succin en el momento del hundimiento y por si hubiese
incendio o explosin.
3) Permanencia en el agua. No gastar energas y actuar en consecuencia.
Una vez en el agua mantenerse unidos, para prestarse ayuda tratando de no gastar
energas intiles, mover los brazos y piernas para que no se entumezcan, estar
orientados y tener preparadas seales (brazos en cruz).
Flotando en el agua, no intentar nadar, a menos que sea para llegar a una embarcacin
cercana, a otro superviviente, o a un objeto flotante donde poder apoyarse o trepar.
"Mantenerse tranquilo y adoptar una buena postura para evitar ahogarse.
MENSAJE A EMITIR.- Si la embarcacin se encuentra en grave e inminente situacin de
peligro, debe transmitirse la seal de socorro "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY (pronunciando
MEDE, MED, MED) en VHF canal 16 o en telefona 2.182 Khz, y, si dispone de
radioboliza, actvela.
El mensaje deber comprender el nombre del barco, caractersticas principales
(eslora, color del casco, nmero de palos, velas, etc.), situacin geogrfica, naturaleza del
peligro y asistencia que necesita, nmero de personas a bordo y cules son sus intenciones.
Si necesita ayuda urgente, pero no est en peligro inminente, por ejemplo, con avera
en el motor y a la deriva deber emitir la seal "PAN, PAN, PAN en las mismas frecuencias
citadas y comunicando la mismo informacin que en el caso anterior.
Como complemento o en sustitucin de las seales anteriores, s no dispone de
medios de comunicacin podr utilizarse las seales reglamentarias de socorro, como son
las pirotcnicas, fnicas, visuales, de banderas, siempre que se utilicen se asegura de que
alguien pueda verlas.
Si despus de haber hecho uso de las seales de socorro ha podido solventar el
problema sin ayuda exterior, trate de avisar a los medios de salvamento del fin de la
emergencia; puede estar en marcha una operacin de salvamento.
Fulgencio Solano
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Seguridad

TEL:636-084.395
3.7.10 SOCIEDAD ESTATAL DE SALVAMENTO MARTIMO. CENTROS LOCALES
REGIONALES Y ZONALES, UBICACIN Y COBERTURA, FORMA DE CONTACTAR CON
ELLOS.
PLAN NACIONAL DE SALVAMENTO: EL C.N.S. Y LOS C.R.C.S. PROCEDIMIENTO DE
SOCORRO
1. Plan Nacional de Salvamento.- Con el objeto de hacer frente a las mltiples situaciones
de emergencia que pueden generarse en la mar, para conseguir una coordinacin eficaz de
los medios y procedimientos de salvamento la Direccin General de la Marina Mercante cre
en 1989 el Plan Nacional de Salvamento Martimo y Lucha contra la Contaminacin.
Los objetivos generales del Plan proporcionan un enfoque global de los siniestros
martimos desde una triple perspectiva:
El salvamento de vidas humanas.
El salvamento de buques y bienes.
El control y lucha contra la contaminacin.
Para llevar a cabo los mismos el PIan prev la consecucin previa de otros objetivos
especficos, entre los que destacan:
Promulgar el desarrollo normativo que apoye y soporte el Plan.
Realizar acuerdos de colaboracin con las instituciones de la Administracin que
dispongan de medios de tratamientos de dichos siniestros.
Establecer un sistema de vigilancia del trfico martimo por medio de Centros de control v
dispositivos de separacin.
Disponer de unidades mviles especializadas (remolcadores, lanchas, helicpteros, etc.).
Establecer el Servicio Navtex para la emisin por radio de los avisos de seguridad.
1.1 Seguridad de Salvamento y seguridad Martima.- Esta Sociedad estatal creada por la
Ley de Puertos del Estado y Marina Mercante, cumple con los requisitos contraidos por
Espaa en el plano internacional. Su objetivo principal es de responsabilizarse de la
coordinacin de los medios humanos y materiales necesarios en las operaciones de
bsquedas y salvamento martimo para buques o personas que soliciten asistencia en las
zonas martimas de responsabilidad de bsqueda y salvamento (SAR) asignadas a Espaa.
Por tanto le corresponden la prestacin de los siguientes servicios:
- Bsquedas, rescate y salvamento martimo.
- Control y ayuda del trfico martimo.
- Prevencin y lucha contra la contaminacin del medio mar.
- De remolque y embarcaciones auxiliares.
1.2. Las Centros Coordinadores de salvamento.- Estos Centros Coordinadores,
dependientes de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Martima, se encuentran
distribuidos de forma radial, en cuyo centro est el Centro Nacional de Coordinacin de
Salvamento Martimo (CNCS) situado en Madrid, y a lo largo del litoral espaol, se
encuentra situadas de forma estratgica los Centros Regionales de Coordinacin de
Salvamento Martimo (CRCS):Bilbao, Gijn, Finisterre, Tarifa, Gata, San Antonio, Cabo
Blanco (Mallorca), Salou, Bagur y Tenerife.
Los CRCS tienen la misin de suministrar informacin al CNCS y asumir la
coordinacin y direccin de las operaciones que tengan lugar en la zona de su
responsabilidad SAR.
Fulgencio Solano
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Seguridad
TEL:636-084.395
LA SOCIEDAD ESTATAL DE SALVAMENTO Y SEGURIDAD MARTIMA.- La Sociedad

Estatal de Salvamento y Seguridad Martima (SASEMAR) es un Organismo Pblico creada por
la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Como tal,
comenz su andadura en 1993 como instrumento de la Administracin, para la prestacin de
servicios de bsqueda, rescate y salvamento martimo, prevencin y lucha contra
contaminacin, remolque, etc., as como la de aquellos complementarios de los anteriores.
MEDIOS.- Ante todo, SASEMAR es un grupo humano de profesionales que, como marinos,
conoce sobradamente los riesgos de la mar y la seguridad que transmite al navegante el
conocer la existencia de una organizacin pendiente de su seguridad. Para cumplir con su
objeto, la dispone de los siguientes medios propios:
*
*
*
*
*
*
Centros Coordinadores. Todos ellos funcionan las 24 horas del da y se entra en

contacto a travs de las frecuencias de socorro, 2.182 Khz y canal 16 de VHF, y desde
tierra por el Telfono de Emergencias Martimas 900 - 202 202.
Buques de salvamento.
Embarcaciones de salvamento de intervencin rpida de 20 mts. de eslora.
Embarcaciones de salvamento de 15 mts. de eslora.
Unidades menores de lucha contra la contaminacin.
Helicpteros de salvamento.
COORDINACIN.- Teniendo en cuenta el principio de coordinacin, SASEMAR, a travs de

convenios de colaboracin, utiliza medios de otros organismos e instituciones, como son:
*
*
*
*
*
*
*
Armada Espaola
Servicio SAR del Ejrcito del Aire
Servicio de Vigilancia Aduanera
Servicio Martimo de la Guardia Civil
Comunidades Autnomas
Servicio Martimo de Telefnica
Cruz Roja Espaola
COMO SE ACTIVAN ESOS MEDIOS

A.
Persona que desde tierra ve a una embarcacin o personas con claros sntomas de
estar en dificultades (agitar los brazos, bengalas, humo o fuego, etc.):
En tal caso, debe avisar a los Centros a travs del telfono gratuito de emergencias
900 - 202 202.
Asimismo, se pueden activar estos medios a travs de la Guardia Civil, Cruz Roja,
Polica Local o Proteccin Civil.
En cualquier caso, es vital siempre dejar un telfono de contacto para posteriores
consultas y poder ampliar los datos.
B.
Personas que se encuentran con problemas a bordo de la embarcacin:

Como se explica en el apartado del procedimiento radiotelefnico a usar, las llamadas se
realizarn a travs del canal 16 de VHF o 2.182 Khz.
COMO FACILITAR EL TRABAJO.- Existen una serie de normas y acciones que nos pueden
facilitar enormemente el trabajo:
Fulgencio Solano
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Seguridad

TEL:636-084.395
Dar la voz de alarma en cuanto se dude de la condicin de permanecer seguros a bordo
de la embarcacin o se tema que las cosas no vayan a mejorar en un futuro inmediato.
Procurar conocer, y as hacerlo saber al Centro de Salvamento, la posicin exacta y las
condiciones de peligro en que estamos.
Tener confianza en los medios de rescate.
No dudar. Es mejor que se ponga en marcha el dispositivo de emergencia y que sea
falsa alarma, que no hacerlo y que luego haya que lamentar ese hecho.
Fijarse en las corrientes que nos estn afectando y procurar mantenerse orientado con
respecto a la costa.
Poner en conocimiento del Centro las condiciones meteorolgicas de la zona.
Comunicar cualquier cambio sustancial en las condiciones en que estamos: si entra
ms agua, si hemos lanzado una bengala, si vamos a abandonar el yate en la balsa,
etc. y, naturalmente, si la emergencia se cancela o autorresuelve.
Zona S.A.R (Zonas de responsabilidad de

bsqueda y salvamento).- Existen cuatro
zonas S.A.R:
Atlntico.
Canarias.
Estrecho.
Mediterrneo.
La primera, comprende toda la zona del
Cantbrico y Galicia.
La segunda, el archipilago Canario.
La tercera, comprende desde la frontera con
Portugal a Cabo de Gata.
La cuarta, desde Cabo de Gata hasta la
frontera con Francia incluyendo el
archipilago Balear.
3.7.11. SOLICITUD DE REMOLQUE EN LA MAR Y RESPONSABILIDADES QUE

CONTRAEN. MBITO DEL SEGURO OBLIGATORIO DE RESPONSABILIDAD CIVIL.
SEGURO COMPLEMENTARIO DE REMOLQUE.
El remolque prestado a un buque que lo pida hallndose en la mar dar derecho a la
indemnizacin de los gastos, daos y perjuicios sufridos como consecuencia del mismo por
el buque que efecta el remolque y el abono de un precio justo por el servicio prestado.
Para fijar el importe de la retribucin se estar a lo convenido entre las partes interesadas y,
en su defecto, a lo que resuelva el Tribunal Martimo Central.
Se exceptan los remolques que, aun prestados en la mar, tengan nicamente por objeto
facilitar la entrada en puerto de un buque que se encuentre en sus proximidades, cuando
hubiera tarifas establecidas.
El Tribunal fijar el precio tomando por base los trabajos que haya exigido el remolque, la
distancia recorrida y las dems circunstancias concurrentes.
Fulgencio Solano
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Seguridad

TEL:636-084.395
El precio del remolque se distribuir atribuyendo dos tercios al armador del buque remolcador
y un tercio a su dotacin.
Cuando el servicio fuere prestado por buques dedicados a la industria del remolque, el
importe del premio corresponder ntegramente al armador.
Si a pesar de sus esfuerzos no ha podido resolver la situacin, no abandone su Barco ms
que en ltimo extremo, en caso de vuelco, permanezca en sus proximidades, as ser
localizado ms fcilmente, no intente ganar la costa a nado.
Si avista o recibe seales de una embarcacin en peligro en sus proximidades:
Debe acudir lo ms rpidamente posible en su auxilio siempre que no ponga en
peligro su propio seguridad.
Pngase en contacto (VHF canal 16 o 2.182 Khz) con el Centro de Salvamento
Martimo o Estacin Radiocostera ms prxima y contacte con otros Buques en sus
proximidades.
Si no dispone de equipos de comunicacin, advierta a otras embarcaciones cercanas
por medio de seales de socorro. Si no puede prestar ayuda, dirjase al puerto ms cercano
para informar de la situacin.
Recomendaciones ante una situacin de emergencia en la mar.
Si la embarcacin se encuentra en grave e inminente situacin de peligro, debe

transmitiese la seal de socorro "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY" (pronunciado
"MED, MED, MED") en VHF canal 16 o en telefona 2.128 Khz, y, si dispone de
radiobaliza, actvela.
El menaje deber comprender el nombre del barco, caractersticas principales
(eslora, color del casco, nmero de palos, velas, etc.), situacin geogrfica,
naturaleza del peligro y asistencia que necesita, nmero de personas a bordo y
cules son sus intenciones.
Si necesita ayuda urgente, pero no est en peligro inminente, por ejemplo, con avera
en el motor y a la deriva, deber emitir la seal "PAN, PAN" en las mismas
frecuencias citadas y comunicando la misma informacin que en el caso anterior.
Como complemento o en sustitucin de las seales anteriores, si no dispone de
medios de comunicacin podrn utilizarse las seales reglamentarias de socorro,
como son las pirotcnicas, fnicas, visuales, de banderas, etc.
Si despus de haber hecho uso de las seales de socorro ha podido solventar el
problema sin ayuda exterior, trate de avisar a los medios de salvamento del fin de la
emergencia; puede estar en marcha una operacin de salvamento.
Si a pesar de sus esfuerzos no ha podido resolver la situacin, no abandone su barco
ms que en ltimo extremo; en caso de vuelco, permanezca en sus proximidades, as
ser localizado ms fcilmente; no intente ganar la costa a nado.
Si avista o recibe seales de una embarcacin en peligro en sus proximidades:
Debe acudir lo ms rpidamente posible en su auxilio, siempre que no ponga en

peligro su propia seguridad.
Pngase en contacto (VHF canal 16 o 2.182 Khz) con el Centro de Salvamento
Martimo o Estacin Radiocostera ms prxima y contacte con otros buques en sus
proximidades.
Fulgencio Solano
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Seguridad
TEL:636-084.395
Si no dispone de equipos de comunicacin, advierta a otras embarcaciones cercanas

por medio de seales de socorro. Si no puede prestar ayuda, dirjase al puerto ms cercano
para informar de la situacin.
RESPONSABILIDAD CIVIL OBLIGATORIA
Garantiza los daos que causemos tanto a las personas como a las cosas, ya sean
otros barcos, diques, amarres etc. por nuestra embarcacin o por los objetos o personas que
esta remolque segn el R.D. 607/1999 del 16 de septiembre y con los siguientes lmites:
Suma asegurada: 336.566.77 euros con un lmite mximo para:
Daos Materiales y Perjuicios econmicos de 96.161.94 euros por siniestro.
Daos Personales de 120.202.42 euros por vctima y de 240.404.84 euros por
siniestro.
Este es el seguro mnimo que tiene que tener cualquier barco particular que tenga
motor y ms de seis metros de eslora.
RESPONSABILIDAD CIVIL VOLUNTARIA
Permite la contratacin de lmites superiores al exigido por la Ley (ver apartado
anterior), o bien cubrir embarcaciones no sujetas a la contratacin de un seguro obligatorio,
pero que queremos asegurar para mayor tranquilidad nuestra como puede ser
embarcaciones que no tengan motor o que sean ms pequeas de seis metros.
Las compaas suelen tener unas primas en funcin del lmite que queramos
contratar. Pudiendo ser el mnimo de 150.253.02 euros y un mximo de 601.012,10 euros.
DEFENSA PENAL
El seguro obligatorio nos cubre los daos que nosotros causemos a terceros, pero no
garantiza nuestra defensa ni nuestra representacin en procesos judiciales a los que nos
viramos involucrados, es decir, si nosotros somos los culpables de un siniestro y
necesitamos defensa jurdica, nos tendremos que buscar la vida para defendernos.
La importancia de no vernos solos en una reclamacin de este tipo hace que debamos
contratar con absoluta certeza esta garanta. Tengamos en cuenta que los departamentos
tcnicos de las aseguradoras hacen una excelente labor al respecto.
RECLAMACIN DE DAOS
Si a consecuencia de un accidente ocurrido a nuestra embarcacin nos ocasionan
daos materiales o lesiones corporales a alguno de nuestros tripulantes, o daos a sus
pertenencias, la compaa reclamar al tercero responsable o a su entidad aseguradora, de
forma amistosa o judicialmente y en nuestro nombre, la indemnizacin por daos o perjuicios
causados directamente por el accidente.
Por todo ello es importante tener presente contratar estas garantas ya que de no
tenerlas, tendramos que ser nosotros mismos los que nos pusiramos en contacto con la
compaa, para reclamar los daos que nos han causado a nosotros o a nuestra
embarcacin.
Fulgencio Solano
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Seguridad

PRDIDA TOTAL O ABANDONO
TEL:636-084.395
La prdida total o el abandono es una garanta que sin ser excesivamente cara, puede
ayudar a reponer la prdida de nuestra embarcacin por el valor que declaremos.
Es probable que la reparacin de un pequeo golpe la podamos asumir sin que ello
represente un desembolso importante de nuestro dinero, pero un incendio, una
explosin, una va de agua que cause la desaparicin de nuestra embarcacin, si
representa un desembolso importante. Por ello es aconsejable tener en cuenta esta
garanta contando con su bajo coste con relacin a otras garantas.
AVERAS PARTICULARES
Este es su nombre tcnico, ya que muchos profesionales de la nutica lo llaman todo
riesgo errneamente.
En realidad, el primer factor a tener en cuenta es asegurar la embarcacin por el valor
correcto; y qu es el valor correcto?, es aquel que hemos pagado por nuestra embarcacin
salida de astillero y sumndole todos los accesorios siempre que sea nueva, y si es de
ocasin, el valor que tendremos que declarar ser aquel que tenga esa embarcacin con esa
antigedad y esas caractersticas en el mercado nutico.
El valor de nuevo que sera el primer caso,
se suele garantizar durante el primer ao,
y se aplicar en una prdida total y en
reparaciones parciales.
El valor real, que sera el valor de la
embarcacin con esas caractersticas y
antigedad puesto en el mercado de
ocasin, sera el valor asegurado para
embarcaciones que ya tienen una
antigedad, este seria la indemnizacin
para prdida total, pero para reparaciones
parciales, las compaas pagan a valor de
nuevo.
Para orientarnos un poco con el valor
asegurado en la pliza, las compaas aseguradoras tienen en cuenta lo siguiente:
Valor del casco
Valor del motor
Embarcacin auxiliar, Accesorios (electrnica, balsa salvavidas, bengalas,

radiobaliza...)
Velamen
Efectos personales (ropa, equipos de buceo, aparejos de pesca, platos, etc...)

Dentro de esta garanta, las compaas aseguran el robo, la varada, la embarrancada,
el choque o colisin, el incendio, el hundimiento, etc...
Fulgencio Solano
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Seguridad
TEL:636-084.395
Todas las aseguradoras, en el momento de asegurar nuestra embarcacin con esta

garanta y la anterior (prdida total), nos exigirn un peritaje por un experto junto con
fotografas recientes de la embarcacin. En este punto es donde tenemos que comparar y
mirar las compaas del mercado, ya que la mayora realizan este peritaje a cargo del
asegurado, mientras que otras lo tienen incluido dentro del precio final del seguro. Slo
tenemos que preguntar en el momento de contratar la pliza.
ACCIDENTES OCUPANTES
Otra de las garantas importantes a contratar es la de accidentes a los ocupantes.
Estarn cubiertos la muerte, la invalidez y los gastos medico-farmacuticos. Podemos elegir
entre dos capitales que nos ofrecen la mayora de las compaas, entre 6.010,12 y
12.024,24 euros.
Para esta garanta siempre tendremos que asegurar todas las plazas para las cuales
est autorizado el barco.
ASISTENCIA MARTIMA
Todas las compaas aseguradoras que ofrecen esta garanta nos facilitan un nmero
novecientos para que en caso de avera podamos ser remolcados hasta el puerto ms
cercano. Y digo avera porque slo garantizan el remolcaje por esta causa.
De todas formas, si nos vemos en un apuro del tipo que sea, siempre podemos llamar
a ese nmero novecientos, ya que es el telfono de Salvamento Martimo. Esta entidad est
calificada como prestacin de Servicio Pblico de Salvamento por la legislacin aplicable. Por
ello hay que remarcar que una cosa es estar hundindose o que tengamos una autntica
necesidad mdica y que nos rescaten, hecho que no tendr ningn coste econmico, y otra
cosa es que nos perdamos, se nos acabe el combustible, o que perdamos el control de la
embarcacin. Entonces si que tiene un coste econmico, la organizacin recibir una
compensacin econmica slo cuando la embarcacin requiera la prestacin de servicios de
remolque, segn sus tarifas.
Otra posibilidad es llamar a una empresa privada de remolques. Todos los puertos de
la Pennsula disponen al menos de una empresa privada.
La cobertura de las compaas aseguradoras para esta garanta de Asistencia
Martima oscilan entre los 3.000 y los 6.000 . Y tengamos en cuenta que slo pagar la
compaa de seguros en caso de avera y siempre desde el lugar del siniestro y hasta el
puerto ms cercano.
Fulgencio Solano
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3.8. IDEA SOBRE ECOLOGA MARINA: IMPACTOS AMBIENTALES: IDENTIFICACIN,
MAGNITUD Y CAUSAS QUE LOS DETERMINAN. PESCA. TURISMO. PROTECCIN DE
ESPACIOS NATURALES DEL MEDIO MARINO: 1) ZONAS ESPECIALMENTE PROTEGIDAS
DE IMPORTANCIA PARA EL MEDITERRNEO (ZEPIM); 2) PARQUE/ RESERVA
NATURAL/MONUMENTO/PAISAJE PROTEGIDO; 3) RESERVA MARINA DE INTERS
PESQUERO; 4) LUGAR DE INTERS COMUNITARIO; 5). CASO CONCRETO EN EL
MEDITERRNEO: PRADERAS DE POSIDONIA OCENICA.
LA CONTAMINACIN DEL MAR
La contaminacin del mar la producen: Las materias orgnicas procedentes de las aguas
residuales del alcantarillado, de detergentes sintticos y de los pesticidas.
Tambin los detergentes sintticos absorben el oxgeno del agua, as como los pesticidas, que
llegan desde los ros procedentes de las tierras de labor, especialmente los organoclorados, estn
acabando con numerosas especies de peces y aves.
Los contaminantes inorgnicos contienen metales pesados como el plomo y el mercurio,
procedentes de los desechos industriales especialmente de la industria qumica, de elevada
toxicidad que llega, a travs de la cadena alimenticia, al ser humano a travs de los peces.
Tambin los fertilizantes inorgnicos son arrastrados al mar a travs de arroyos, ros y lagos,
donde estimulan el crecimiento de las plantas acuticas alterando el equilibrio natural.
Por ltimo, las centrales energticas que utilizan el agua del mar como refrigerante, provocan una
considerable elevacin de la temperatura del agua que incrementa el efecto de los productos
contaminantes orgnicos.
IMPACTOS AMBIENTALES DEL TURISMO
La fragilidad del litoral, espacio en el que se concentra toda la actividad y gran parte de los
recursos naturales, por lo que una actividad turstica sostenible necesita diversificacin de
destinos, proteccin del litoral y proteccin de los espacios naturales.
Las costas espaolas soportan una tremenda presin turstica y econmica, con una densidad de
poblacin diez veces superior a la del interior del pas. Un 40 por 100 de la costa espaola ya est
urbanizada o tiene la calificacin de urbanizable, un 7 por 100 de ella est dedicado a
instalaciones portuarias, un 3 por 100 a instalaciones industriales y un 8 por 100 a lisos agrcolas.
A esta situacin se ha llegado, en general, por actuaciones inconexas, sin la necesaria
coordinacin entre la legislacin del dominio pblico martimo y la del suelo, sin tener en cuenta la
interaccin tierra mar, ni la necesidad de establecer medidas que garanticen la conservacin de
estos espacios singularmente sensibles al deterioro, ni los costes externos a la propia accin ni la
rentabilidad o valor social del medio.
Diversos son los factores que han incidido negativamente sobre la conservacin de este
escenario natural, revalorizado por el cambio de las costumbres humanas y por la civilizacin del
ocio como fenmeno de masas. Por una parte, la disminucin de los aportes slidos de los ros y
arroyos ha ocasionado la regresin del 17 por 100 de costa. A este olvido de que los ridos son
un recurso escaso, con un largo y costoso proceso de renovacin, hay que aadir la destruccin
de dunas litorales, las extracciones abusivas de ridos y, en muchas ocasiones, la ejecucin de
obras martimas sin tener en cuenta sus perjudiciales efectos, con barreras que bloquean el flujo
de arena a lo largo de la costa.
Entre los casos ms lamentables de degradacin fsica puede citarse la destruccin de los ms
importantes ncleos generadores de vida en el medio marino: las marismas. Muchos de estos
espacios vitales para produccin orgnica y biolgica han sido destruidos bajo pretendidos
motivos sanitarios, econmicos o agrcolas, incluso con subvenciones econmicas y exenciones
tributarias, habiendo sido dedicados realmente a una edificacin especulativa.
Fulgencio Solano
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Seguridad

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IMPACTOS AMBIENTALES DE LA PESCA
Impactos negativos potenciales: Sobreexplotacin y degradacin de los recursos, contaminacin
proveniente de los derrames de petrleo y combustible del buque, daos causados por los buzos
y anclas, peligros para la navegacin, a causa de las redes abandonadas y redes de deriva, usos
de los explosivos o veneno, Introduccin de especies exticas, que produce la degradacin de las
especies autctonas.
De la pesca de cultivo: Desbroce/destruccin de los humedales costeros para la construccin de
piscifactoras, conflictos entre estas y los otros usuarios del agua y de la tierra, acidificacin y
formacin de condiciones txicas en las piscinas, debido a altas temperaturas, la falta de oxgeno
y la acumulacin de desechos; propagacin de las enfermedades de los peces a las poblaciones
autctonas, cuando la concentracin de estos es excesiva, y los trabajos de dragado, relleno,
destruccin de los manglares por la construccin y obras de infraestructura y estanques.
PROTECCIN DE ESPACIOS NATURALES DEL MEDIO MARINO ZONAS ESPECIALMENTE
PROTEGIDAS DE IMPORTANCIA PARA EL MEDITERRANEO:ZEPIM
Los Protocolos sobre las zonas especialmente protegidas y la diversidad biolgica en el
Mediterrneo, tienen por objeto tomar las medidas necesarias para:
Proteger, preservar y gestionar de una manera sostenible y ambientalmente racional zonas de
valor natural o cultural especial, particularmente mediante el establecimiento de zonas
especialmente protegidas as como a las especies de flora y fauna amenazadas o en peligro.
Colaborar, directamente o por conducto de organizaciones internacionales competentes, en la
conservacin y utilizacin sostenible de la diversidad biolgica identificando y compilando
inventarios de los componentes de la diversidad biolgica importantes e incluyndolos en sus
polticas sectoriales e intersectoriales pertinentes.
En el Protocolo, se establece la posibilidad de establecer zonas especialmente protegidas en las
zonas marinas y costeras sometidas a la soberana y una "lista de zonas especialmente
protegidas de importancia para el Mediterrneo", que se designa como la "Lista de ZEPIM", que
cumplan al menos uno de los siguientes requisitos:
Desempear
una
funcin
importante en la conservacin
de los componentes de la
diversidad biolgica en el
Mediterrneo.
Contener ecosistemas tpicos
de la zona mediterrnea o el
hbitat de especies en peligro.
Tener un inters especial en el
plano
cientfico,
esttico,
cultural o educativo.
Que tenga carcter excepcional,
representatividad
natural,
diversidad,
naturalidad,
presencia de hbitat de crucial
importancia para especies en
peligro,
amenazadas
o
endmicas o representatividad
cultural.
La implicacin y participacin activa del pblico en general, y particularmente de las colectividades
locales, en el proceso de planificacin y ordenacin de la zona y un plan integrado de gestin
costera.
Las medidas de proteccin deben tener en cuenta los siguientes aspectos fundamentales:
Fulgencio Solano
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Seguridad

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El fortalecimiento de la reglamentacin del vertido o descarga de residuos u otras sustancias que
puedan menoscabar directa o indirectamente la integridad de la zona y sobre la introduccin o re
introduccin de toda especie en la zona.
Debe contar con un rgano de gestin, dotado de poderes y de medios humanos y materiales
suficientes para prevenir y/o controlar las actividades que puedan oponerse a los objetivos de la
zona protegida con un plan de gestin y un programa de vigilancia continua.
Hasta la fecha actual, estn incluidos en la Lista de ZEPIM los siguientes lugares:
Isla de Alborn
Fondos marinos del Levante almeriense Cabo de Gata-Njar
Mar Menor y zona oriental mediterrnea costa de la Regin de Murcia
Parque Natural Cap de Creus
Illes Medes
Islas Columbretes
Archipilago de Cabrera Acantilados de Maro-Cerro Gordo
ALGUNOS EJEMPLOS DE BUENAS PRCTICAS
1. Fondear en las zonas libres de Posidonia.
2. Usar las boyas de fondeo.
3. No arrastrar el ancla para proceder a su fijacin.
4. Fijar el ancla con la embarcacin parada.
CLEAN SEAS
RESERVAS MARINAS
Son zonas que han sido declaradas protegidas bien ecolgico, por encontrarse restos de
naufragios u otras razones. Estn sealadas en las cartas y balizadas con una marca cardinal
luminosa con un alcance de no menos de tres millas, en parte exterior de la reserva para delimitar
el cuadrante por el que se ha de navegar para liberar la reserva. Son zonas que pueden tener
restricciones importantes para la navegacin como prohibicin de fondear, pescar, bucear, extraer
objetos etc. Para navegar en los marinas se ha de obtener una autorizacin expedida por el
organismo que los administra
PARQUE/RESERVA NATURAL/MONUMENTO/PAISAJE.
Los regmenes de proteccin de espacios naturales quedan establecidos en cuatro categoras:
PARQUES. Son reas naturales, poco transformadas por la explotacin u ocupacin humana
que, en razn de la belleza de sus paisajes, la representatividad de sus ecosistemas o la
singularidad de su flora, de su fauna o de sus formaciones geomorfolgicas, poseen unos valores
ecolgicos, estticos, educativos y cientficos cuya conservacin merece una atencin preferente.
Son parques nacionales aquellos susceptibles de ser declarados parques, se declare su
conservacin de inters general de la nacin. Este inters se apreciar en razn de que el
espacio sea representativo del patrimonio natural y de que incluya alguno de los principales
sistemas naturales espaoles.
Fulgencio Solano
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En los parques naturales se promovern los aprovechamientos tradicionales compatibles con la
conservacin de los recursos naturales y se facilitar la entrada de visitantes.
RESERVAS NATURALES: Son espacios naturales cuya creacin es la proteccin de
ecosistemas, comunidades o elementos biolgicos que, por su rareza, singularidad, importancia o
fragilidad merecen una valoracin especial.
MONUMENTOS NATURALES: Son espacios o elementos de la naturaleza constituidos
bsicamente por formaciones de notoria singularidad rareza o belleza, que merecen ser objeto de
una proteccin especial.
PAISAJES PROTEGIDOS: Son aquellos lugares concretos del medio natural que, por sus valores
estticos y culturales, sean merecedores de una especial proteccin.
RESERVA MARINA DE INTERES PESQUERO
El fin de una reserva marina es la proteccin, regeneracin y el desarrollo de los recursos de
inters pesquero para el mantenimiento de pesqueras sostenibles que permitan a los pescadores
artesanales de la zona preservar su tradicional modo de vida. Puede constituir una verdadera
herramienta de educacin pesquero-ambiental, para conservar el medio marino.
En ellas estas son las actividades que requieren autorizacin
Pesca martima profesional: Slo podrn pescar en la reserva marina, las embarcaciones
profesionales que se encuentren recogidas en el censo de la reserva.
Actividades subacuticas: Se podrn practicar por fuera de la reserva integral, previa autorizacin
En las reservas marinas de inters pesquero est prohibido:
- Cualquier actividad en la reserva integral salvo con fines cientficos.
- La pesca martima de recreo de cualquier naturaleza, salvo la ejercida desde tierra por fuera de
la reserva integral
- Cualquier extraccin de flora y fauna marinas que no est comprendida entre las pescas
autorizadas.
CASO CONCRETO EN EL MEDITERRNEO: PRADERAS DE POSIDONIA OCENICA
La Posidonia ocenica no es un alga sino una
planta que crece en un fondo arenoso, que solo
existe en el Mar Mediterrneo. Sus hojas
verdes son largas y aplanadas, pudiendo llegar
a medir hasta un metro y medio, y forman
grandes praderas alcanzan profundidades de
30 y 40 metros. La media de vida de sus brotes
es de unos 30 aos. Para su existencia y
desarrollo requiere de aguas cristalinas que
permitan el paso de la luz, con temperaturas de
agua entre 12C y 25C.
Su papel en el ecosistema es importantsimo ya
que muchas especies encuentran sus
nutrientes, proteccin y morada en la
Posidonia. Una de las propiedades ms
interesantes de esta planta es que es capaz de
multiplicar la superficie del suelo entre 20y 50
veces. Esto significa que en un metro cuadrado
de suelo, los animales y vegetales fijos disponen de 20 a 50 metros cuadrados para establecerse.
Con los rizomas y las hojas forma una retcula, a veces de varios metros de extensin, que ofrece
numerosos escondites y que suele estar cubierta de sedimentos. De hecho, las hojas estn
Fulgencio Solano
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recubiertas de pequeas algas que acceden de esta forma a la luz y de pequeos invertebrados
que filtran las partculas en suspensin. Asimismo podemos encontrar en las praderas de
Posidonia gran cantidad de equinodermos: varias especies de estrellas de mar y numerosos
erizos que se nutren de esta planta.
Los moluscos tambin tienen aqu su morada, concretamente los cefalpodos: pulpos y sepias.
La Posidonia tambin atrae a numerosos peces que se alimentan de crustceos, erizos,
moluscos, gusanos, etc.
Disfrutar del mar es entrar en contacto con un espacio natural que debe conservarse
intacto. Diversos Convenios internacionales velan por el mantenimiento de las condiciones
naturales de los ocanos. Respetar escrupulosamente las normas ayuda a que el mar sea
una fuente de bienestar, de recursos y de salud para la humanidad. Para conseguirlo, siga
las siguientes recomendaciones.
MARES LIMPIOS
Respete la flora, la fauna y el medio ambiente marino. Los ecosistemas

marinos son frgiles y sufren las consecuencias de la actividad humana.
Tome todas las precauciones a la hora de fondear su embarcacin. Con el

ancla puede destruir ecosistemas muy valiosos, como las praderas de
Posidonia ocenica, una especie amenazada.
Est prohibido arrojar al mar todo tipo de residuos oleosos (aceites, aguas
oleosas y otros hidrocarburos).
Est prohibido arrojar al mar plsticos, vidrios, embalajes y envases de todo

tipo. Recuerde que el mar no es un vertedero.
Est prohibido descargar al mar las aguas sucias procedentes de lavabos,

cocinas o inodoros a menos de 3 millas de la costa. Las rdenes del Ministerio
de Fomento FOM/1144/2003 y FOM/1076/2006 regulan los vertidos por aguas
sucias procedentes de los aseos en las embarcaciones de recreo. Desde el 12
de mayo de 2004, todas las embarcaciones de recreo dotadas de aseos, ya
matriculadas el 12 de agosto de 2003, deben cumplir con las disposiciones
sobre vertidos y contar con sistemas de almacenamiento a bordo de aguas
sucias para su posterior descarga en instalaciones en tierra.
Entre las 3 y las 12 millas, se permite el vertido de aguas sucias (slo residuos
orgnicos) si se dispone a bordo del equipo adecuado para desmenuzar y
desinfectar los restos. A partir de las 12 millas no es necesario este equipo. En
todo caso, la embarcacin debe siempre estar navegando a ms de 4 nudos
mientras descarga, y no debe producir slidos flotantes ni decoloracin en el
agua.
Est prohibido arrojar restos de comida a menos de 12 millas de la costa y

nunca dentro de bolsas de plstico.
Como norma, retenga y conserve a bordo todos sus residuos en tanques de

recepcin y contenedores adecuados, y descrguelos al regresar a tierra en las
instalaciones de puerto.
Si se trata de residuos de hidrocarburos, acuda a la instalacin MARPOL ms

cercana. Si son otros tipos de residuos, utilice los contenedores temticos
(restos de comida, envases y embalajes, vidrio, papel y cartn) de su puerto,
atraque o Club Nutico.
Si genera otro tipo de residuos peligrosos, como son restos de pintura,

disolventes, bateras o pilas usadas, etc., extreme las precauciones y
entrguelos en tierra en el lugar adecuado (Punto Limpio). La Posidonia
ocenica es una planta marina que actualmente vive, con carcter exclusivo,
en el mar Mediterrneo, formando las conocidas praderas submarinas sobre la
arena hasta alcanzar una profundidad de entre 30 y 40 metros. Requiere de
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aguas cristalinas que permitan el paso de la luz, con temperaturas de agua
mnimas que en invierno se sitan alrededor de 12C y durante el verano
alcanzan los 25 C.
UN HBITAT PROTEGIDO
Las praderas de Posidonia ocenica estn protegidas en toda la Unin Europea como
hbitat prioritario de inters comunitario, mediante la Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21
de mayo, relativa a la conservacin de los hbitats naturales y de la fauna y flora silvestres.
Entre otras cosas, ello implica la obligacin de los Estados de lograr y mantener en un estado
de conservacin favorable estas praderas, para lo cual adems se han declarado Lugares de
Importancia Comunitaria dentro de la Red Natura 2000.
Por otro lado, la especie est incluida en la lista de especies en peligro o amenazadas
del Protocolo sobre las zonas especialmente protegidas y la diversidad biolgica en el
Mediterrneo, del Convenio de Barcelona sobre proteccin del medio marino y de la regin
costera del Mediterrneo.
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NAVEGACIN A VELA
Tecnologa velica
Aparejo: arboladura. Palos. Perchas. Pico. Tangn. Cruceta. Botavara. Carlinga.
Fogonadura.
Aparejo.- Se denomina aparejo al conjunto de todas las velas, palos, vergas y jarcias de un
buque cuya fuerza de propulsin es el viento.
Arboladura.- Es el conjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un buque. Es decir, el
conjunto de todas las piezas destinadas a suspender las velas a cierta altura con el objeto de
orientarlas convenientemente para aprovechar mejor la accin del viento.
NOMENCLATURA DE LA ARBOLADURA DE UN BUQUE A VELA

La arboladura.- Es el conjunto
de palos y perchas de un barco
que sirven para sujetar, colocar y
orientar debidamente las velas.
Estos palos estn fabricados de
distintos
Materiales.
Palos.- Son cada uno de los
mstiles de madera, acero, etc.;
colocados
verticalmente
y
distribuidos (en el caso de llevar
el barco ms de uno) a lo largo
del eje de la quilla. Sirven de
sostn a los elementos que
aguantan las velas. Los nombres
que reciben los palos y en
funcin de su situacin en el
barco, son:
Bauprs, el que se encuentra
situado a proa, saliendo inclinado
hacia adelante por encima de la
roda.
Trinquete, el situado ms a
popa del bauprs.
Mayor, el situado a popa del
trinquete.
Mesana, situado a popa del palo
mayor.
En los buques de dos palos,
suele llevarse, generalmente, el
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palo trinquete y el palo mayor. Algunos veleros pequeos, llevan por el contrario, el mayor y
el mesana. Por ltimo, en barcos de ms de tres palos, stos reciben nombres particulares
en cada caso; as en un velero de cuatro palos, pueden denominarse: trinquete, mayor proel,
mayor popel y mesana.
Tangn.- Es una percha de madera o metlica, que va enganchada por la coz en un
cncamo por la cara anterior del palo que est ms a proa a fin de amurar en l otro extremo
de la vela llamada baln o veln.
Crucetas.- Son armazones metlicos o de madera que cruzan los palos en sentido
transversal (babor-estribor) Y que sirven de sujecin y permiten dar la abertura suficiente a
las jarcias y facilitan la maniobra de las velas altas. En los extremos de las crucetas se hacen
firme los obenquillos, que van firme por el otro extremo a la regala o al pie del palo.
Actualmente, en las embarcaciones de recreo, la cruceta sirve para que el palo conserve su
rigidez por el efecto de los obenquillos.
Botavara.- Es una percha de seccin circular, asegurada por un extremo al palo respectivo
mediante una boca de cangrejo o por un pinzote y un tintero. Va situada a poca altura de la
cubierta y paralela al pujamen de las velas, cangrejas o Marconi y su misin es la de
envergar y orientarlas adecuadamente.
Carlinga.- Asiento slido en donde descansa el extremo inferior de un palo. Dicho extremo
inferior se llama mecha.
Fogonadura.- Son cada una de las aberturas circulares que tiene la cubierta de un buque
para facilitar el paso de los palos. Toman el nombre del palo respectivo (fogonadura del palo
trinquete, etc.).
JARCIA: Es el conjunto de cabos, cables y aparejos de un buque, hay dos clases de jarcia:
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Jarcia firme.- Se denomina as al conjunto de cabos y cables siempre fijos y que bien
tensos sirven de sujecin a la arboladura del barco.
Jarcia de labor.- Es el conjunto de los diferentes cabos y cables que se utilizan para
asegurar y efectuar los movimientos que se deseen dar a las diferentes vergas, aparejos,
amantes, bazas, astas, etc., del buque.
3.9 DAR Y CARGAR EL APAREJO. CENTRO VLICO. DESCOMPOSICIN DE LA FUERZA

DEL VIENTO SOBRE EL CENTRO VLICO. CENTRO DE DERIVA. PAR ESCORANTE Y PAR
EVOLUTIVO. CORRECTA ORIENTACIN DE LAS VELAS. INTERACCIN DE LAS MISMAS.
DAR Y CARGAR EL APAREJO:
Dar el aparejo: izar las velas y colocar el aparejo en las condiciones oportunas para
navegar.
Cargar el aparejo: arriar o recoger las velas.
CENTRO VLICO:
En la figura tenemos una vista horizontal de la embarcacin. Supongamos que las
acciones del viento sobre la vela AS, se concentran en un punto C de dicha vela. Veamos
cules son los efectos que produce esta fuerza. Se representar dicha fuerza como el vector
V el cual lo descomponemos en sus dos vectores fuerzas componentes: t estas situado en
el plano de la vela cuyo efecto se pierde, llamndote derrame de la vela y el vector Vn o
presin normal del viento sobre la vela.
Es el punto donde se encuentra concentrado el efecto del viento sobre las velas de un
buque.
El clculo del centro velico se hace, tomando como punto de aplicacin, el centro de
gravedad de la superficie de cada vela de la embarcacin, se integran estas superficies y
tomando momentos respecto a la perpendicular media del velamen y respecto al eje que
pasa por un punto que est situado en el centro de gravedad del plano longitudinal sumergido. As, obtenemos las coordenadas del punto donde se aplica el efecto integral donde
se suponen concentradas todas las fuerzas ejercidas por el viento sobre las distintas velas.
De todas formas, este clculo por lo complejo y por estar fuera del contexto del programa de
este curso, se expone nicamente a ttulo informativo.
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DESCOMPOSICIN DE LA FUERZA DEL VIENTO SOBRE EL CENTRO VLICO:

Las velas constituyen el mecanismo transformador de energa que permite que, la fuerza del
viento se convierta en fuerza de propulsin y haga avanzar la embarcacin.
Presin y depresin: el empuje blico.- Aunque a simple vista pueda parecerlo, no es el
empuje directo del viento sobre las velas lo que genera la fuerza propulsora. En realidad, la
tcnica de la vela consiste en orientar stas de tal forma con relacin al viento que produzcan
y ligero cambio en su direccin, de forma que este circule a lo largo de ellas (sin producir
turbulencias).
La masa de aire, deslizndose a lo largo de una vela curvada, produce un aumento de

presin en su lado convexo y una succin o depresin en la cara opuesta o lado cncavo.
Como resultado de ello, en todos y cada uno de los puntos de una vela, se producen
pequeas fuerzas, prcticamente perpendiculares a ella. Estas fuerzas pueden considerarse
en una sola resultante, a la que se denomina empuje velico.
Fulgencio Solano
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Viento real y viento aparente o relativo.- El viento que recibe el barco se combina con su
movimiento propio, dando lugar a lo que se llama viento aparente o relativo, de distinta
direccin e intensidad que el real y, que es el que reciben, en realidad, las velas de la
embarcacin.
El viento al llegar a las velas produce los siguientes efectos:
a) Una fuerza de propulsin, que hace trasladar a la embarcacin en el sentido de su proa,
(de su popa, si el viento incide en la cara de proa de las velas).
b) Una fuerza de abatimiento, que compuesta con la fuerza de propulsin, da una resultante
que hace que la embarcacin siga un rumbo oblicuo con respecto a su plano diametral. Por
tanto, la embarcacin avanzar en direccin a proa, pero al mismo tiempo se desplazar
tambin en sentido lateral resultando que el rumbo que sigue la proa no es el que realmente
se lleva, llamndose rumbo real o verdadero al que realmente sigue el barco y rumbo
aparente al que marca la direccin de la proa.
La diferencia entre el rumbo que verdaderamente se hace y el que seala la proa, se le llama
abatimiento. Prcticamente se sabe, viendo el ngulo que forma la estela dejada por el barco
y el rumbo que marca la proa del barco.
c) Un par de evolucin, cuyo efecto es el de hacer orzar o arribar a la embarcacin.
d) Un par de escora que hace escorar a la embarcacin. En la propulsin a vela por la accin
del viento, el trabajo que se hace para poner a la embarcacin en movimiento hay que
sacarlo de la accin del viento sobre las velas.
Par de escora
Es otro de los efectos de la accin del viento sobre las velas, que tiende a hacer
escorar la embarcacin y cuyo momento est en funcin de la fuerza del viento ejercida en el
centro de presin velica y de la distancia vertical al centro de gravedad del buque.
El valor de este par de escora ser tanto mayor cuanto menor sea el ngulo que el
plano de la vela forma con el plano longitudinal del barco (Lnea3 proa-popa). .
La escora produce un efecto de orza en el buque, ya que al sumergirse la amura de
sotavento y emerger la de barlovento, el agua ejercer una mayor presin en la amura de
sotavento que en la de barlovento.
Interaccin de las velas
La lgica proximidad de las velas en un buque, hace que haya una relacin de
acciones entre ellas al recibir el viento.
La salida del viento de una vela una vez ejercida su presin en ella, influye en la que
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est situada ms a popa, unas veces desfigurando su forma o disminuyendo su rendimiento
y otras veces aumentndolo por efecto de la presin negativa o fuerza de succin que ejerce
sobre ella.
Veamos como ejemplo, la interaccin entre una vela mayor y un foque: La mayor
interaccin se ejerce al ceir. El viento que sale de la vela foque se canaliza con la vela
mayor, produciendo un efecto de embudo (entrada grande y salida estrecha, por lo que se
consigue este efecto con el foque, siendo el rendimiento de la vela mayor, ptimo.
Para que se produzca este efecto, el foque debe tener una orientacin adecuada,
configurando una canal de paso con la vela que sea apropiada, as como una adecuada
anchura.
Veamos varios supuestos:
a) La orientacin de las velas no es adecuada, no hay canal o superposicin ni efecto
embudo.
b) La distancia entre velas es grande, por lo que, a pesar de haber superposicin, el viento
derrama sobre la vela mayor.
c) El canal es ancho, por lo que el viento no sale comprimido. La distancia es correcta.
d) La canal es la correcta. Se crea una fuerte corriente de aire produciendo un fuerte efecto
de embudo.
3.10 MANIOBRAS A VELA: DAR Y CARGAR EL APAREJO. ORDEN DE IZADO Y ARRIADO.
DAR A LA VELA ESTANDO FONDEADO. VIRADAS: POR AVANTE Y EN REDONDO;
VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA UNA. GOBIERNO: NGULO MUERTO, CEIR A
UN DESCUARTELAR, DE TRAVS, A UN LARGO, POR LA ALETA Y EN POPA CERRADA.
DETENER LA ARRANCADA: APROARSE, ACUARTELAR, FACHEAR Y PAIREAR. REDUCIR
LA SUPERFICIE VLICA: TOMAR RIZOS, CAMBIO DE VELAS, USO DEL TORMENTN Y DE
LA VELA DE CAPA. NECESIDAD DE CONTROLAR LA ESCORA.
Fondear a vela: una vez elegido el punto de fondeo, la maniobra correcta debe tener por
objeto llegar a dicho punto con el barco parado, por lo que lo ms adecuado es llegar proa al
viento.
Como en todas las maniobras, las fases de sta dependen del tiempo del barco y de las
circunstancias de mar y viento. No obstante, una secuencia normal puede ser la siguiente:
-Aproximarse al punto de fondeo, formando
con el viento el menor ngulo posible y
conservando una velocidad suficiente para que
el barco no abata mucho.
-Arriar el foque.
-Orzar y aproarse al viento
-Cuando el barco pierda su arrancada, dar
fondo con el ancla.
-Con la mayor en banda para que no coja
viento, dejar que el barco vaya atrs e ir filando
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el cabo o cadena necesario, en funcin de la profundidad.
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-Hacer firme el cabo o cadena y arriar la mayor.

Levar a vela: partiendo de la base de que un barco fondeado permanece aproado al viento,
las fases de la maniobra pueden ser:
-Izar la mayor
-Izar foque
-Levar
-Cuando el ancla zarpe (despegue del fondo), acuartelar el foque.
-Cuando el barco gire y d la banda al viento, cazar foque y acabar de levar.
-Cazar mayor y salir navegando
La virada
La virada puede efectuarse de dos formas. Segn ello, la
maniobra recibe el nombre de virada por avante o virada
por redondo (Trasluchada).
1. Virar por avante: virar de forma que, durante la
maniobra, la proa del barco pase por la direccin del
viento.
Veamos los pasos a seguir para ejecutar la maniobra:
1.Meter el timn de orza.
2.Cazar la mayor al medio y el foque.
3.Cuando la proa haya pasado la lnea del viento,
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acuartelar el foque y amollar la mayor.
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4.Maniobrando con el timn, llevar el barco al nuevo rumbo, ajustando el cazado de velas.
2. Virada por redondo (trasluchada): virar de forma que, durante la maniobra, la popa pase
por la direccin del viento.
Veamos los pasos a seguir para ejecutar la maniobra:

1.Meter el timn de arribada.
2.Ir amollando mayor y foque.
3.Cuando la popa est pasando la lnea del viento, CAZAMOS MAYOR AL MEDIO y una vez
pasada la popa al viento, amollar la mayor (trasluchar)
4. Orzar, con el adecuado manejo del timn, cazando las velas simultneamente, hasta llegar
al nuevo rumbo.
Manejo y regulacin de las velas

Cazar: entrar o cobrar de la escota de una vela de forma que disminuya el ngulo que sta
forme con la lnea de cruja del barco.
Amollar: aflojar la escota de una vela de manera que sta, por la fuerza del viento, pueda
aumentar el ngulo que forme con la lnea de cruja del barco.
Amollar
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Portar: se dice que una vela "porta" cuando est correctamente orientada, de modo que
aprovecha ntegramente la fuerza del viento.
Flamear: ondear una vela. Ocurre cuando no est correctamente orientada por no estar
suficientemente cazada.
Tomar rizos: Reducir superficie de vela de la mayor. Se amantilla la botavara y se reduce la

vela, cogiendo nuevo puo de amura y el pajaril con el rizo correspondiente.
CENTRO DE DERIVA:
Barlovento: parte de donde viene el viento.
Sotavento: parte opuesta a aquella, por donde sale el viento.
Maniobras a vela
Veamos a continuacin algunas maniobras bsicas que podemos hacer con las velas.
Trasluchar: es el momento en que, durante la virada por redondo, las velas cambian de
banda, pasando la botavara por el eje longitudinal del barco.
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Acuartelar: presentar al viento la superficie de una vela, llevando su puo de escota a

barlovento de la lnea de cruja y timn de orza .
Arrancar: al cazar las velas el barco adquiere velocidad. Un barco que est navegando con
cierta velocidad se dice que lleva arrancada. Un barco que no lleva arrancada est parado.
Detener la arrancada: navegando a vela existen varias formas de detener la arrancada: una
es orzar hasta poner el barco proa al viento. En esta posicin la accin del viento y la mar
actuarn como freno de la embarcacin.
Otra forma de detener el barco es soltar escotas hasta que las velas queden flameando, el
barco ir perdiendo velocidad poco a poco. Incluso puede empujarse la botavara hacia proa
para acuartelar la mayor.
Segn la situacin en que se encuentre la embarcacin emplear una forma u otra, pero
habr que tener presente que una embarcacin a vela no puede detenerse bruscamente, por
lo que siempre se deber actuar con prudencia.
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3.11 MANIOBRAS A VELA AL PASO DE UN CHUBASCO. PRECAUCIONES A TOMAR ANTE
EL PASO DE UN FRENTE. MANIOBRAS A REALIZAR SEGN SE NAVEGUE
BARLOVENTEANDO O A UN LARGO. MANIOBRAS A VELA DE BSQUEDA CUANDO NO SE
VE AL NUFRAGO. AVERAS: GOBERNAR A VELA. APAREJO DE FORTUNA.
Formas de navegar a vela
- Manejo y regulacin de las velas
En esta unidad didctica identificaremos las diferentes formas de navegar a vela en
funcin del ngulo y de la direccin del tiempo con el eje del barco.
Amurado a estribor: recibir una embarcacin el viento por la banda de Estribor.
Amurado a babor: recibir una embarcacin el viento por la banda de Babor.
Las formas de navegar a vela en relacin al barco con el viento son las siguientes:
1.Ceir: se dice que un barco "cie" cuando su rumbo forma el menor ngulo posible con
la direccin del viento.
2.Navegar de travs: un barco navega "de travs" cuando recibe el viento
aproximadamente por el travs, es decir, formando un ngulo de unos 90 con su eje
longitudinal.
3. Navegar a un largo: se dice que un barco navega a un "largo" cuando recibe el viento
por la aleta.
4. Navegar en popa: un barco navega con el viento "en popa" o de "orejas de burro",
cuando recibe el viento aproximadamente por la popa.
Algunas voces de la navegacin a vela son las siguientes:

1. Bordada: camino recorrido por una embarcacin ciendo,
mientras no cambie de amura, es decir, mientras no "vire".
2. Orzar: disminuir el ngulo que forma el rumbo del barco
con la direccin del viento.
3. Caer: cambiar de rumbo, arribando.
4. Abatir: apartarse una embarcacin hacia sotavento del
rumbo que debera seguir.
5. Virar: cambiar de rumbo de modo que el viento que antes
se reciba por una banda, despus de virar se reciba por la
otra, es decir, pasar de "amurado a estribor" a "amurado a
babor" o viceversa.
Fulgencio Solano
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Maniobra del hombre al agua a vela.- En una embarcacin en la que navegas a vela, el
peligro de que una persona caiga al agua es mayor, pues la maniobrabilidad inmediata del
barco es menor, especialmente si se va navegando con vientos largos y se lleva mucho
aparejo izado, incluyendo "spinnakers" o similares.
Es importante sealizar inmediatamente y con la mayor eficacia la persona cada al agua.
Maniobra de recogida.a) Embarcacin a motor auxiliar inmediatamente disponible:
-Comprobar que no haya cabos en el agua que pudieran enredarse en la hlice.
-Poner el motor en marcha.
-Efectuar la maniobra a motor, arriando las velas lo ms rpidamente posible.
-En caso de no poder arriarlas con la rapidez suficiente, dejarlas totalmente en banda para
que no cojan viento y no entorpezcan la maniobra.
-Recordar que lo importante es recoger el hombre cuanto antes, aun a riesgo de averas en
el aparejo.
b) Embarcacin sin motor auxiliar disponible:
-Navegando de ceida: debe virarse inmediatamente, de la forma ms rpida (por avante o

en redondo) y volver al rumbo opuesto.
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-Navegando con vientos largos o en popa: seguir navegando exactamente al mismo
rumbo de la cada del hombre, mientras se prepara la maniobra para recogerle, virar por
avante o redondo, segn las circunstancias del aparejo, viento o mar; o bien, regresar
ciendo a tope y efectuando bordadas muy cortas, tomando como eje el rumbo opuesto al de
la cada.
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Tratar de evitar cualquier accidente.

Para evitar cualquier accidente:

Se deber de atender al mantenimiento de la embarcacin y del equipo.

FORMA DE GOBERNAR A LA MAR PARA EVITAR BALANCES, CABEZADAS, GOLPES

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CONCEPTO DE ESTABILIDAD.- Es la cualidad del buque de mantenerse adrizado y no dar

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USO DE LOS DEFLECTORES (FLAPS) PARA TRIMAR LA EMBARCACIN.-Las

3.2 MEDIDAS A TOMAR A BORDO CON MAL TIEMPO: REVISIN DE PORTILLOS,

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RIESGOS DE UNA COSTA A SOTAVENTO.- Si ha de mantener el barco alejado de la

Desconectar los aparatos radioelctricos.

IMPORTANTE.- La cobertura que hace una antena de pararrayo es la de un cono, cuyo

Riesgo de abordaje o colisin, con buques u objetos extraos.

Aunque el uso de radar y su perfeccionamiento actual supone una ayuda para la

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Para evitar colisiones:

Izar reflector radar.

3.5 PRECAUCIN EN LA NAVEGACIN EN AGUAS SOMERAS (Aguas poco profundas).

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Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la

Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la

Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a

Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 5 millas de un

Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 2 millas de un

Zona de navegacin ilimitada

Navegacin en aguas costeras protegidas, puertos, radas, ras, bahas

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Aros Salvavidas con luz y rabiza

Cohetes luz roja y paracadas

Seales fumgenas flotantes

Bomba de achique manual

Balde con rabiza (Achique o CI)

Bocina niebla: manual o gas

Caa de timn de emergencia

Remos y dispositivos de boga <8 mts.

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Con cabina cerrada menor de 10 mts 1 tipo 21 B

1 tipo 21 B (6 Lista, 2 extintores)

Con o sin cabina de 15 a 20 metros.

2 tipo 21 B (6 Lista, 3 extintores)

Con o sin cabina de 20 a 24 metros.

3 tipo 21 B (6 Lista, 4 extintores)

Inferior a 150 KW.

De 150 a 300 KW.

De 300 a 450 KW.

Mas de 450 KW. con 1 motor.

Viene recogido en la Seguridad de la Vida en el Mar (SEVIMAR), las condiciones de

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Se iza en el palo en lo ms alto.

Bocina de niebla y linterna: Las embarcaciones debern llevar una bocina

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3.7 EMERGENCIA EN LA MAR.

Generalmente lo que se ve, no siempre es lo ms grave.

P.A.S ( Proteger, Auxiliar y Socorrer)

+ protegernos y proteger al accidentado.

Accidentados conscientes que respiran por si mismos.

Para heridas en Trax.

Para heridas en abdomen

P.L.S. (posicin lateral de seguridad).

Para accidentes con dificultad respiratoria con peligro de ahogamiento,