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Mohamed BAATOUT
Pour lobtention du
27 Juin 2011
Prsident du jury:
Rapporteur:
Membre permanent:
M. Hatem ZENZRI
Encadrants (ENIT):
Encadrants (SCET):
REMERCIEMENTS
Je remercie Allah , qui ma donn la force et le courage pour mener ce travail son
terme.
Je tiens exprimer ma sincre gratitude tous les ingnieurs du Bureau dEtudes SCETTunisie, et particulirement M. Samir JEMAL ; Chef de Projet, M. Abderraouf BEN
ROMDHANE et M. Ali MSELMENI ; Ingnieurs Ouvrages dArt, pour leurs explications, leurs
conseils judicieux, et leur disponibilit.
Mes vifs remerciements vont galement tout le corps professionnel de LEcole Nationale
dIngnieurs de Tunis et plus particulirement celui du dpartement de gnie civil.
Je tiens galement exprimer toutes mes reconnaissances et ma gratitude ceux qui ont
contribu de prs ou de loin llaboration de ce projet dans les meilleures conditions.
RESUME
Ce travail porte sur lEtude dun Viaduc franchissant le fleuve de SASSANDRA situ dans la
partie ouest du Cte dIvoire.
Il sarticule autour de deux parties principales :
Mots clefs : Pont, caisson, mes, hourdis, voussoirs, cbles de flau, cbles clisses, cbles de
continuit extrieurs, pieux, Wouri.
ABSTRACT
This study focuses on the study of a viaduct crossing the River SASSANDRA located in the
western part of the Ivory Coast.
It revolves around two main parts :
The first is the adaptation of the Preliminary Study within the constraints of the site and the
appointment of the most appropriate solution for further study.
The second is the detailed study of the deck solution folder box type prestressed concrete
cantilevered built by the road bridge.
Keywords : Bridge, box, souls, slabs, segments, cables scourge splice cables, cables for continuity
external, SASSANDRA.
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SOMMAIRE
U
INTRODUCTION _____________________________________________________________ 11
U
RETENUE ___________________________________________________________________ 18
U
18
20
22
25
PARTIE
U
B:
ETUDE
DETAILLEE
DE
TABLIER
CAISSON
EN
28
28
28
29
29
BETON
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38
38
II.1. Calcul de la prcontrainte et du nombre de cbles dans la section sur pile _____________ 48
II.2. Calcul de la precontrainte et du nombre de cbles dans le fleau _____________________ 49
U
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VII.1.
VII.2.
VII.3.
VII.4.
U
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57
58
58
DECLISSAGE _______________________________________________________________ 64
U
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82
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SERVICE (ELS)_______________________________________________________________ 85
U
IV.1. Vrification des contraintes en trave de rive lELS sous combinaisons rares ________
IV.2. Vrification des contraintes sur appui P1 lELS sous combinaisons rares ___________
IV.3. Vrification des contraintes dans la trave centrale lELS sous combinaisons rares ___
IV.4. Vrification des contraintes sur appui P2 lELS sous combinaisons rares ___________
IV.5. Vrification des contraintes lELS sous combinaisons quasi-permanentes __________
U
V.
86
86
87
87
88
(ELUR) ______________________________________________________________________ 88
U
CHAPITRE
U
8:
TECHNOLOGIES
DE
CONSTRUCTION
DES
PONTS
EN
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PARTIE A :
Figure 1 : Vue satellite de la situation de la rgion et du fleuve (Google earth) ______________________ 13
Figure 2 : Situation actuelle de lenvironnement du projet (Fleuve SASSANDRA en 2009) ____________ 14
Figure 3 : Courbe de Tarage ______________________________________________________________ 17
Figure 4 : Dtermination de la longueur du pont ______________________________________________ 17
Figure 5 : Schma statique de la variante 1 __________________________________________________ 19
Figure 6 : Section transversale du caisson (variante 1) _________________________________________ 20
Figure 7 : Schma statique de la variante 2 __________________________________________________ 21
Figure 8 : Dimensions des poutres prfabriques en trave et sur appui ____________________________ 21
Figure 9 : Coupe transversale du tablier VIPP ________________________________________________ 22
Figure 11 : Dimensions des poutres mtalliques en I ___________________________________________ 24
Figure 12 : Coupe transversale du tablier mixte_______________________________________________ 24
Figure 13 : Schma statique de la variante 3.2 ________________________________________________ 25
Figure 14 : Cas des ouvrages mixtes entretoises _____________________________________________ 25
Figure 15 : Schma statique de la variante 4.1 ________________________________________________ 26
Figure 16 : Dimensions types de la section transversale dun caisson ______________________________ 26
Figure 17 : Schma statique de la variante 4.2 ________________________________________________ 27
Figure 18: Synthtisation des rsultats de lanalyse multicritre (Expert Choice)_____________________ 29
PARTIE B :
Figure 1 : Trac en plan de louvrage_______________________________________________________ 34
Figure 2 : Coupe longitudinale du pont de Kouibly ____________________________________________ 34
Figure 3 : Coupe transversale dun caisson monocellulaire ______________________________________ 35
Figure 4 : Dtail du hourdis infrieur [1] ____________________________________________________ 36
Figure 5 : Coupe transversale du caisson sur appui et la cl ____________________________________ 36
Figure 6 : Dtail schmatique du gousset suprieur ____________________________________________ 37
Figure 7 : Dtail des goussets infrieurs et des cbles de continuit intrieurs [3] ____________________ 37
Figure 8 : Dviateurs de cbles extrieurs mi-trave__________________________________________ 38
Figure 9 : Dcoupage en voussoirs dune partie de louvrage [2] _________________________________ 39
Figure 10 : Cbles de flau [5] ____________________________________________________________ 40
Figure 11 : Cbles de continuit intrieurs ou cbles dclissage [5]_______________________________ 40
Figure 12 : Cbles de continuit extrieurs [5]________________________________________________ 40
Figure 13 : Dtail de la pile P2 et de sa fondation profonde _____________________________________ 42
Figure 14 : Interface du logiciel CSi Bridge Version 15 ________________________________________ 46
Figure 15 : Variation parabolique du demi-flau. _____________________________________________ 47
Figure 16 : Charges de chantier connues.____________________________________________________ 47
Figure 17 : Charges de chantier alatoires.___________________________________________________ 48
Figure 18 : Modlisation du flau en phase de construction (SCi Bridge)___________________________ 51
Figure 19 : Diagramme du moment de flexion d au poids propre du flau en (t.m) __________________ 52
Figure 20 : Diagramme du moment de flexion du la prcontrainte des cbles de flau _______________ 52
Figure 21 : Diagramme des contraintes sur la fibre suprieure le long du flau ______________________ 53
Figure 22 : Superposition des diagrammes de contraintes sur la fibre infrieure en ___________________ 53
Figure 23 : Diagramme des contraintes sur la fibre suprieure et infrieure du flau __________________ 54
Figure 24 : Vue en lvation des cbles dans un demi-flau _____________________________________ 54
Figure 25 : Coupe transversale dfinitive du gousset suprieur avec cbles de flau __________________ 55
Figure 26 : Diagramme des contraintes sur la fibre suprieure et infrieure de la section finale__________ 56
Figure 27 : Dispositifs de stabilit des flaux [2]______________________________________________ 56
Figure 28 : Evaluation du poids dun demi-flau. _____________________________________________ 57
Figure 29 : Prsentation des actions prendre en compte en situation normale de construction [2] _______ 58
Figure 30 : Prsentation des actions prendre en compte en situation accidentelle [2]_________________ 59
Figure 31 : Gomtrie du systme de clouage [2] _____________________________________________ 60
Figure 32 : Efforts dans les cbles et raction dappui en situation normale de construction [2]. _________ 60
Figure 33 : Efforts dans les cbles et raction dappui en situation accidentelle. _____________________ 60
Figure 34 : Vue en plan de la tte de pile avec les organes de stabilit _____________________________ 63
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PARTIE A :
Tableau 1 : Dtermination des dbits de pointe _______________________________________________ 15
Tableau 2 : Dtermination des dbits de pointe _______________________________________________ 16
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PARTIE B :
Tableau 1 : Contraintes normales limites lELS en situation dexploitation et en classe II. ____________ 44
Tableau 2 : Nombre et longueur finale des voussoirs___________________________________________ 49
Tableau 3 : Calcul des moments et de la prcontrainte de flau pour chaque voussoir _________________ 50
Tableau 4 : Caractristiques de la section finale des voussoirs sur pile et la cl _____________________ 55
Tableau 5 : Rcapitulation des efforts et des combinaisons pour la stabilit du flau __________________ 59
Tableau 6 : Dimensionnement des cbles de stabilit par file ____________________________________ 61
Tableau 7 : Dimensionnement des cales provisoires ___________________________________________ 62
Tableau 8 : Vrification des contraintes dans chaque section dancrage des cbles dclissage __________ 69
Tableau 9 : Rcapitulatif des valeurs de la charge AL pour chaque cas de charge _____________________ 76
Tableau 10 : Dfinition des actions agissantes sur louvrage _____________________________________ 83
Tableau 11 : Rcapitulation des moments maximaux dans chaque section __________________________ 83
Tableau 12 : Coefficients de majoration des charges pour les combinaisons lELS et lELU _________ 84
Tableau 13 : Les cas de charges les plus dfavorables sous combinaisons rares ______________________ 84
Tableau 14 : Les combinaisons rares lELS ________________________________________________ 84
Tableau 15 : Les combinaisons frquentes lELS ____________________________________________ 85
Tableau 16 : Contraintes admissibles de traction et de compression _______________________________ 85
Tableau 17 : Dtermination de la section minimale dacier passif lELS __________________________ 89
Tableau 18 : Comparaison du moment ultime limite avec le moment ultime sollicitant ________________ 90
Tableau 19 : Valeurs des efforts tranchants pour les charges permanentes et dexploitations ____________ 91
Tableau 20 : Majoration des charges routires et cas de charges retenus ___________________________ 91
Tableau 21 : Valeurs des contraintes de cisaillement rduites pour les deux sections __________________ 93
Tableau 22 : Valeurs des contraintes de cisaillement rduites pour les deux sections __________________ 95
Tableau 23 : Moments flchissants des charges routires sur la dalle de lhourdis suprieur ____________ 99
Tableau 24 : Ferraillage longitudinal de lhourdis suprieur ____________________________________ 101
Tableau 25 : Valeurs des moments de torsion dus aux charges routires___________________________ 103
Tableau 26 : Rcapitulation du ferraillage passif de la section transversale du tablier ________________ 105
U
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Introduction
U
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PARTIE A :
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CHAPITRE 1 :
PRESENTATION GENERALE DU PROJET
I. OBJECTIF DU PROJET
Le projet consiste en lamnagement dun ouvrage de franchissement du fleuve SASSANDRA
Kouibly dans louest de la Cte dIvoire pour assurer les changes routiers.
Lobjectif sectoriel de ltude est lamlioration de lefficacit du systme de transport dans
louest de la Cte divoire, tandis que lobjectif spcifique vise dterminer la solution optimale
devant amliorer la qualit du franchissement du fleuve concern par les automobilistes.
Le pont sur le fleuve SASSANDRA est d'une importance conomique capitale pour tout l'ouest
du pays. La ralisation de louvrage aura un impact significatif sur la baisse des cots gnraliss de
transport (cots de circulation, cot du temps). Elle permettra galement de gnrer des avantages
importants lis laugmentation des productions agricoles dans la zone dinfluence du projet et
lamlioration de la qualit de service des dplacements sur laxe tudi.
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Il est situ dans une zone caractrise par un potentiel agricole important, sappuyant sur
lagriculture de rente (anacarde, cacao, caf, coton, mangue) et sur lagriculture vivrire (igname,
riz, manioc). Labsence du pont sur le fleuve Sassandra pnalise considrablement le
dveloppement de la zone du projet.
Actuellement, le trafic recens sur laxe concern par louvrage est faible, du fait de labsence de
continuit de litinraire, renforant lenclavement de la zone dinfluence du projet.
Le dplacement des populations et le transport des biens sont en gnral couteux cause des
dtours ncessaires pour rejoindre les grands centres conomiques (voir figure 1.2).
les produits locaux (sable, gravier et ciment), cest--dire les solutions en bton arm ou en
bton prcontraint ;
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CHAPITRE 2 :
ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE
I. ETUDE HYDROLOGIQUE
Ltude hydrologique a pour objectif, lestimation du dbit de la crue de priode de retour
centennale au niveau du site du pont. Ce dbit est ncessaire pour le calage de cet ouvrage de
franchissement.
Nous admettons comme donnes hydrologiques, les dbits moyens journaliers pendant une
priode de n=21 ans partir dAvril 1981 jusquau 31/12/2001.
Louvrage est situ dans un pays louest de lAfrique (Cte dIvoire), donc il est recommand
dutiliser la Loi de Gumbel (dite Loi des Valeurs Extrmes), cest une mthode statistique
danalyse frquentielle.
Nous avons utilis deux mthodes destimation des paramtres de ce modle : mthode
graphique et mthode des moments. Les deux mthodes conduisent des rsultats concordants.
Dcennal
10
0.9
2.3
1621
Centennal
100
0.99
4.6
2368
Millnaire
1000
0.999
6.9
3101
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La mthode des moments est nettement plus rapide appliquer dans laquelle les paramtres a et
b sont calculs daprs les formules :
V
S
P bJ .
Dcennale
10
0.9
2.3
1610
Centennale
100
0.99
4.6
2349
Millnaire
1000
0.999
6.9
3074
Les deux mthodes donnent des rsultats trs proches lune de lautre.
On sintresse la dtermination du dbit centennal pour avoir plus de prcision pendant le calcul
du PHE, le dbit retenu sera la moyenne entre les deux mthodes. On obtient ; Q100 = 2358 m/s
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CHAPITRE 3 :
ANALYSE MULTICRITERE ET JUSTIFICATION DE LA VARIANTE
RETENUE
I. DEFINITION DES VARIANTES PROPOSEES
Lobjectif est de dterminer du point de vue technique, esthtique et conomique le type
douvrage capable de satisfaire le mieux possible toutes les conditions imposes et les contraintes
existantes. Les paramtres intervenants dans le choix du type douvrage sont :
Le trac en plan
. Les profils en long et en travers de louvrage.
Les positions possibles des appuis.
La nature du sol de fondation.
Le gabarit respecter (PHE)
Les conditions dexcution et daccs louvrage.
Dans cette partie on prsente les variantes qui peuvent tre adoptes pour la construction de ce
pont. Elles doivent satisfaire aux mieux possible les conditions imposes.
Pour un ouvrage de franchissement routier dordre 345m de longueur et 10 m de largeur, six
types de structures ont t envisags suivant les critres esthtiques et technico-conomiques :
i.
Pont caisson en bton prcontraint construit par poussage (trave centrale 50 m).
ii.
iii.
iv.
v.
Pont caisson en B.P construit par encorbellements successifs (trave centrale 110m)
vi.
Pont caisson en B.P construit par encorbellements successifs (trave centrale 160m)
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grce laction de vrins fixs sur la cule C1. Le tablier peut tre soit pouss soit tir
moyennant une poutre de traction et des vrins prenant appui sur la cule C1.
Lorsque louvrage atteint son emplacement dfinitif, nous procdons la mise en tension de la
prcontrainte finale, tout en liminant ou en transformant la prcontrainte provisoire, qui peut
dailleurs tre partiellement incorpore la structure. (Variante propose par le bureau dtude)
II.1.1. AVANTAGES ET INCONVNIENTS
Les avantages
- Un cot dentretien minimum du fait du nombre limit dappui et dappareils dappui ;
- Dlai dexcution rduit et une bonne esthtique densemble ;
- Utilisation dun matriel de lancement lger et pratiquement indpendant de la porte et de la
section transversale de louvrage.
Les inconvnients
En contre partie, cette solution impose un respect strict des tolrances dexcution pour
lintrados du tablier et un contrle rigoureux des phases de poussage ce qui ncessite un personnel
trs qualifi tant du cot de lentreprise que du cot de la matrise duvre.
II.1.2. IMPLANTATION DES APPUIS
Pour cette variante, nous avons 7 traves constitues de 5 traves intermdiaires de mme
longueur Li = 50 m et de 2 traves de rive de longueur Lr = 45 m (voir figure 1.5).
La longueur maximale des traves est infrieure 70m donc pour ce pont la hauteur est constante.
,
donc C = 2,75 m
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Voussoirs Sur Piles (VSP) : Cest un voussoir plein dune ouverture de 1,60 m de largeur et de
1,50 m de hauteur. La section transversale est donne dans la figure 1.6 ci-dessous :
Incertitude des dformations diffres des poutres par fluage du bton et relaxation des
armatures de prcontrainte.
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Ncessit dun matriel de mise en place des poutres trs coteux (lanceur de poutres) qui
peut tre utilis de faon conomique pour un nombre suffisant de poutres (minimum 12).
Remarque : La variation de lpaisseur de lme entre les deux sections est due laugmentation
de la contrainte de cisaillement due leffort tranchant de plus en plus quon sapproche de la
section sur appui.
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le domaine de porte,
l'lancement possible,
Le domaine de porte des ponts mixtes va jusqu' 80 ou 90 m pour les traves indpendantes et
110 ou 120 m pour les traves continues.
L'lancement des bipoutres mixtes varie selon le schma mcanique de l'ouvrage (traves
indpendantes ou continues), et sa gomtrie (rapport des portes, hauteur constante ou variable).
La mthode de construction la plus couramment utilise est le lancement ; elle consiste
assembler les lments de la structure mtallique sur une aire de montage situe dans le
prolongement de l'axe du pont l'une des deux extrmits de l'ouvrage, ou aux deux. Les profils
mtalliques sont fabriqus en usine et assembls sur site dans laire de montage situe derrire la
cule C0, dans le prolongement de laxe du pont pour tre enfin pousss dans leur position
dfinitive. Le hourdis est coul sur place par des quipages mobiles.
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Les avantages
La possibilit de franchir des grandes portes.
La rapidit dexcution globale.
La prcision dimensionnelle des structures
Les inconvnients
Le problme majeur des ponts mixtes est lentretien contre la corrosion et le phnomne de la
fatigue des assemblages.
Demande de mains duvre qualifies (surtout des soudeurs).
Les poutres en I sont sensibles au dversement pour les ensembles des pices du pont.
Surveillance exige avec des visites priodiques.
II .3.1. SOUS-VARIANTE 3.1 : TABLIER DE HAUTEUR CONSTANTE (PORTE CENTRALE DE 60 M)
Le schma statique de louvrage de louvrage est celui dune poutre continue sur appuis simples
6 traves : 50m 4*60m 50m. La porte des traves de rive est prise gale 0,8 fois environ la
porte des traves intermdiaires. (Cette variante a t propose par le bureau dtude).
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Section en trave
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Pr-dimensionnement du tablier
Dalle : Notre ouvrage comporte des entretoises en acier IPE600 tous les 8 m (voir figure 1.14).
Epaisseur mi-trave : em = 30 cm
Epaisseur sur pile : ep = 35 cm
Poutres principales
Hauteur des poutres (h) : hp = 5 m sur pile, ht = 2,5 m mi trave
Epaisseur de lme des poutres (e): e = 0,25 m sur appui, e = 0,20 m mi trave.
Largeur et paisseur de la Semelle (Ls, es) :
Semelle suprieure en trave : Ls = 1 m , es = 0,04 m
Semelle infrieure en trave : Ls = 1 m , es = 0,04 m
Semelle suprieure sur appui : Ls = 1 m , es = 0,07 m
Semelle infrieure sur appui : Ls = 1 m , es = 0,07 m
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Les avantages
La structure du pont donne une belle forme esthtique.
La porte de ce type de pont est plus grande pouvant atteindre les 200 m.
Rapidit de construction dans le cas des ouvrages voussoirs prfabriqus.
La dure dutilisation (lentretient) est plus longue.
Les inconvnients
Les ponts construits par encorbellements successifs prsentent des difficults de calcul.
Le volume des calculs ncessaires est bien plus considrable que celui des autres types d'ouvrages.
Les effets de fluage du bton et de la relaxation des aciers.
II.4.1. SOUS-VARIANTE 4.1 : TABLIER DE HAUTEUR VARIABLE (PORTE CENTRALE DE 110 M)
Pour cette variante, nous avons 4 traves constitues de 2 traves centrales de mme longueur
Li = 110 m et de 2 traves de rive de longueur Lr = 63 m.
La longueur maximale des traves est suprieure 90m donc pour ce pont la hauteur du tablier
est variable de forme parabolique.
Pr-dimensionnement du tablier
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16 + 0,25 (
+ 1,25
0,2L + 25 -
,
()
=2,4 m soit Hc = 3 m
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ii.
iii.
iv.
v.
8 Conclusion :
Daprs les rsultats trouvs par le logiciel Expert Choice selon la mthode AHP, les
pourcentages des deux premires variantes ; encorbellement (22,5%) et bipoutre mixte (21,3%),
sont trs proches et cest difficile de choisir exactement la solution la plus optimale entre ces deux
types de pont pour le cas de notre projet.
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Puisque la variante encorbellement (110m) est favorise celle bipoutre mixte (110m), donc
nous avons dcid de retenir la variante pont en bton prcontraint construit par encorbellements
successifs de hauteur variable nomme Encorbellement (110m) .
Par comparaison technique, nous pouvons expliquer le choix dfinitif de cette variante par :
Loptimisation du cot du projet ; par comparaison avec la variante Encorbellement (160m)
qui possde une hauteur du tablier plus importante (4 m la cl), ce qui signifie dajouter plus
de quantit de remblais daccs de part et dautre de louvrage. Ainsi que la variante
Encorbellement (160m) prsente nanmoins des ractions dappuis plus importantes par rapport
celle retenue.
Aussi il faut se prmunir contre toute mise en rsonance de louvrage ; en effet les ponts de trs
grandes portes provoquent des dformations qui induisent un comportement non linaire de
la structure.
Bien que les ponts en encorbellement donnent au tablier une grande rsistance la torsion et
la flexion, mais quelle que soit la solution adopte, le comportement dynamique de louvrage
reste toujours li aux termes de raideur, de souplesse et de linteraction entre les lments
constructifs du pont.
Dautre part, nous trouvons que le VIPP est aussi un concurrent de la variante retenue vue que
son excution est plus courante, mais dans notre cas la hauteur des 10 appuis qui atteignent les
12 m pour le VIPP seront videment plus conomiques si on les rduit 5 appuis de mme
hauteur avec la solution retenue.
Loptimisation des procds de construction dans le site; les voussoirs seront couls en
place laide dun systme dquipage mobile symtriquement par rapport laxe vertical de
chaque pile pour assurer la stabilit des flaux, par contre la hauteur variable assez importante
pour les solutions bipoutres rend lopration de lanage beaucoup plus dlicate et la charpente
plus lourde impose probablement la mise en place de pales provisoires dans le fleuve.
Nous nous intressons dans toute la suite ltude dtaille de la variante retenue ;
Pont en bton prcontraint construit par encorbellements successifs avec un tablier
de hauteur variable et de porte centrale de 110 m
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PARTIE B :
Etude dtaille de tablier caisson en
bton prcontraint construit par
encorbellements successifs de porte
centrale 110 m
4:
DIMENSIONNEMENT
DE
LA
PRECONTRAINTE
INTERIEURE DECLISSAGE
CHAPITRE
5:
ETUDE
DE
LA
FLEXION
LONGITUDINALE
DU
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CHAPITRE 1 :
CONCEPTION DE LOUVRAGE
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2 traves de rive de longueur 63 m, ayant chacune une partie coule sur cintre de longueur 9m.
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A la cl : Hc = 3,00 m.
II.3. MES
Les mes du caisson sont la plupart du temps inclines car cette disposition facilite le dcoffrage
(par les quipages mobiles) et rduit la largeur des ttes de pile. L'inclinaison couramment adopte est
comprise entre 5 et 25 %.
Longitudinalement, l'paisseur des mes est gnralement constante pour les ponts de hauteur
variable. Pour des portes suprieures 100 mtres environ (qui est le cas de notre pont), les mes sont
souvent paissies au voisinage du hourdis suprieur moyennant des goussets car les cisaillements
d'effort tranchant tant maximaux dans cette zone ; les cbles de flau sont ancrs dans le gousset
suprieur donc lpaisseur de lme est augmente ce niveau pour rsister l'effort tranchant [1].
Nous adoptons une inclinaison des mes de 10%, une paisseur Eap = Eac = 40 cm.
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La coupe transversale des voussoirs sur appui et mi-trave est donn dans figure 5 ci-dessous :
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Figure 7 : Dtail des goussets infrieurs et des cbles de continuit intrieurs [3]
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en service, pour participer, avec les cbles de continuit extrieurs au bton, la reprise des moments
ngatifs dus aux charges permanentes et d'exploitation.
Ces cbles sont situs au voisinage de la fibre suprieure du tablier pour s'opposer efficacement
des moments ngatifs. Pour les arrter, ils sont descendus lgrement dans les mes, puis ancrs dans
la tranche des voussoirs, soit dans les goussets suprieurs, soit dans les mes si ncessaire. Ils sont
intrieurs au bton. Il y a donc au moins autant de paires de cbles de flau que de voussoirs dans un
demi flau (au moins, car certains voussoirs peuvent tre tenus par deux paires de cbles). [1]
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les plots de vrinage pour le rglage des flaux en fin ou en cours de construction, ou pour le
changement des appareils d'appui ;
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CHAPITRE 2 :
HYPOTHESES GENERALES DE CALCUL
Le but de cette partie est de prsenter les rglements, les documents de calcul, les
caractristiques et les contraintes limites des matriaux des lments de louvrage (bton du tablier,
bton des piles et cules, bton des fondations profondes, aciers de prcontrainte et armatures
passives).
II. MATERIAUX
II.1. BETON DU TABLIER B40
Masse volumique du bton : =2,5 t/m3, Dosage en ciment : 400 kg/m3
II.1.1. CARACTRISTIQUES MCANIQUES
x
fcj =
j. fc28
4 , 76 0, 83. j
pour j MRXUVfc28 = 40 MPa (fc28 est la rsistance de compression du bton 28 jours dge)
x
Coefficient de Poisson:
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SCET-Tunisie
Module de dformation longitudinale instantane : Eij = 11000. ; Ei28 = 37619 MPa
; Ev = 12540 MPa
Hr (t)
Hr .
t
t 9. rm
B
;
U
avec B : aire de la section droite et U : son primtre en contact avec lair ambiant.
II.1.2. CONTRAINTES NORMALES LIMITES
A lELU:
f bu
0, 85. fc28
T. J b
- accidHQWHOOHVb = 1,15.
- T : coefficient qui dpend de la dure dapplication des charges suprieure gnralement 24 heures.
Dans ce cas, T = 1.
En situation dexploitation :
En classe II et quand la prcontrainte est reprsente par sa valeur probable :
Combinaisons
Contrainte limite
Contrainte limite de
Contrainte limite de
A lELS
de compression
traction en dehors de la
traction en section
Vadm,cp
section denrobage
denrobage
Vadm,tr
Vadm,tr
Rares
0,54 fc28
- ft28
- 1,5 ft28
Frquentes
0,54 fc28
- 1,5 ft28
Quasi-permanentes
0,45 fc28
- 1,5 ft28
En situation de construction: les contraintes limites sont les mmes que sous combinaisons rares en
situation dexploitation.
(module dlasticit)
Page 44
(tension lorigine)
g = 8 mm
(rentre dancrage)
U1000 = 2,5 %
SCET-Tunisie
Po = 0,43
Les pertes sont calcules directement par le logiciel CSi Bridge utilis dans cette tude.
Les armatures passives seront des aciers haute adhrence de classe Fe E 500.
fe = 500 MPa
(coefficient de scellement)
3 cm pour le tablier en bton prcontraint, cules et fts
4 cm pour les semelles.
7 cm pour les pieux de fondation.
f su
fe
Js
Js = 1,15
=>
f su = 347,8 MPa
Js = 1,00
=>
f su = 400 MPa
Page 45
SCET-Tunisie
CHAPITRE 3 :
DIMENSIONNEMENT DE LA PRECONTRAINTE DE FLEAUX
ET ETUDE DE LEUR STABILITE
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SCET-Tunisie
On a donc :
lf = (L lvc) /2
>
J S p 2S c l f / 3
>
M ( x) J S c x 2 / 2 ( S p S c ) x 4 / 12l 2f
soit
>
M (l f ) J S p 5S c l 2f / 12
Il ne faut cependant pas oublier de tenir compte des lments complmentaires du caisson tels que
bossages d'ancrage, entretoises et dviateurs. On rajoute au poids du demi-flau le poids des lments
complmentaires estim P= 30t. Nous avons donc : M (l f )
M pp
>
J S p 5S c l 2f / 12 Ped L / 3
(l f d ex ) Pem
Page 47
SCET-Tunisie
6!
- dune charge concentre (Qc3) de (5 + 0,5 b) tonnes applique en bout de flau. Elle reprsente le
u10 = 10 t.
poids des rouleaux de cbles, des compresseurs, etc. soit Qc3 = 5+0,5u
Le moment du Qc3 le long du flau est: MQc3(x) = -10 (Lf x) (t.m)
On a donc : MQc3 (sur pile) = -Qc3 x (Lf - lv) Avec : lv : longueur du voussoir courant.
A ce stade de l'tude la longueur finale des voussoirs n'est pas connue, nous prendrons lv= 3,5 m.
7
6!
) (t.m)
La contrainte de traction du bton est vrifie 14 jours, c'est--dire que le bton atteint sa
rsistance de compression dans 14 jours au lieu de 28 jours pour gagner du temps entre le btonnage et
Page 48
SCET-Tunisie
la mise en tension des cbles de chaque paire de voussoir dans le but de rduire les dlais dexcution
de louvrage. On obtient dans la section sur pile, la pose du dernier voussoir :
V sup
P M u V P u e0 u V
B
I
I
M pp M Qc1 M Qc 2 M Qc 3 M su
Avec e0 lexcentricit de la prcontrainte (e0 est positif, car les cbles passent en partie haute de la
section dans les goussets du hourdis suprieur).
A ce stade de pr-dimensionnement, on prend e0 = V - 0,25 (Il faudra ensuite disposer les cbles
dans les goussets et corriger cette valeur ventuellement).
Les rsultats de calcul du moment M et de la prcontrainte P dans la section sur appui, sont rsums
dans le tableau 2 ci-dessous.
Pour les gammes de portes tudies, nous pouvons utiliser des cbles 12T15, 19T15 ou 27T15.
On suppose que ces cbles sont tendus 0,8fprg et subissent 10 % de pertes instantanes et 5 % de
pertes diffres jusqu' la fin de la construction du flau donc les pertes totales dans cette tape de
calcul manuel sont estimes 15% (en phase de construction).
Nous considrons des cbles 12T15 de classe 1860 MPa, on obtient une force utile approxime
Putile = (1-0,15) u Vp0 u S = 211 t ;
Avec :
Mg =
-27801
t.m
M=
-31355
t.m
Moment total
Force utile d'un cble
Putile =
211
Vtr =
-2,65
MPa
6446
P=
Nombre de cbles
nc =
32
Nombre de voussoirs
nv =
28
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SCET-Tunisie
Abscisse
X (m)
Moment
(t.m)
-31355
-22879
-18775
-15894
-13270
-10897
-8767
-6876
-5219
-3792
-2591
-1613
-856
-319
0
(t)
6447
5270
4550
4066
3595
3137
2692
2258
1835
1427
1039
683
376
139
0
0
8.5
12.0
15.5
19.0
22.5
26.0
29.5
33.0
36.5
40.0
43.5
47.0
50.5
54.0
Prcontrainte du demi-flau
N(min)
Nbre de cbles 12T15
Pm
Cbles
30.56
24.98
21.57
19.27
17.04
14.87
12.76
10.70
8.70
6.76
4.92
3.24
1.78
0.66
0
(t)
6751
5907
5063
4641
4219
3797
3375
2953
2531
2110
1688
1266
844
422
0
par VSP
32
28
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
par me arrts/me
0
16
2
14
2
12
1
11
1
10
1
9
1
8
1
7
1
6
1
5
1
4
1
3
1
2
1
1
1
0
En fibre infrieure :
Tels que : < (v) =
FG
H/J
; < (v) =
< ( v) =
FG
H/J
FG
H/J
>
>.K
H/J
> (v) = +
; < ( v) =
FG
H/J
>
>.K
H/J
> ( v) =
M : Moment d la somme des charges de chantier (Mg = MQc1+ MQc1+ MQc2+ MQc3+ Msu)
g
Page 50
SCET-Tunisie
MNO,
: Contrainte admissible de compression ; @MNO,
= 0,9u0,6ufc14 = 18,46 MPa
Les contraintes trouves sur les fibres suprieures et infrieures dans chaque section du flau sont
largement infrieures aux contraintes admissibles de traction et de compression.
Donc le calcul manuel de la prcontrainte de flau est bien vrifi.
Aprs la dfinition de la gomtrie du modle dun flau, nous avons dfini les charges appliques en
phase de construction. Le flau est appuy sur quatre appuis qui reprsentent les cales de stabilit
provisoires.
Page 51
SCET-Tunisie
Mg (t/m)
P1
Remarque : Par comparaison avec le calcul manuel du moment maximal (Mmax = -27801 t.m) par
rapport celui trouv par le logiciel (Mmax = -27644 t.m), nous remarquons quils sont trs proches
donc notre calcul du poids propre est bien vrifi.
Nous avons aussi dfini les 32 cbles de flau qui passent dans les goussets suprieurs de chaque me.
Le diagramme du moment de flexion d la prcontrainte du flau est comme suit :
Mp (t/m)
P1
Le poids propre total du flau, il est directement dtermin par le logiciel SCi Bridge en
fonction des caractristiques mcaniques et de la gomtrie de la structure.
Les charges de chantier (Qc1, Qc2 et Qc3) et les charges supplmentaires (Qsu).
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SCET-Tunisie
Dans la majorit des cas, les cbles de flaux sont dimensionns en considrant la contrainte
normale en fibre suprieure de la section situe au droit des cales provisoires, au moment du btonnage
de la dernire paire de voussoirs. Nous dterminons alors les contraintes maximales sur la fibre
suprieure et sur la fibre infrieure dans chaque section de voussoir, que lon compare avec les
contraintes admissibles de traction et de compression.
En fibre suprieure : La contrainte de traction maximale obtenue par le logiciel est :
Vsup,max = -197 t/m2 = -1,97 MPa > Vadm,tr = - ft14 = -2,65 MPa
V (t/m)
OK
Pile
V (MPa)
25,00
20,00
15,00
10,00
Contrainte admissible de
compression
5,00
0,00
X (m)
0
20
40
60
80
100
120
-5,00
On vrifie aussi qu' chaque btonnage d'une paire de voussoirs, les contraintes normales dans la
structure en flau au niveau de chaque section de voussoir sont toujours infrieures aux contraintes
admissibles de traction et de compression. (Voir figure 33).
Page 53
SCET-Tunisie
V (t/m)
Conclusion : Les contraintes en phase de construction sont bien vrifies, donc nous constatons que le
pr-dimensionnement manuel de la section transversale des voussoirs est correct.
Ainsi le cblage de flau pour chaque pile est compos de : 16 paires de cbles 12T15 pour les
voussoirs V1 V14 de longueur 3,5 m.
Les dimensions des goussets suprieurs sont directement influences par le nombre, par les
dimensions des plaques d'ancrage des cbles et par la position des gaines des cbles de flau. (Voir
figure 24).
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SCET-Tunisie
Remarque : Aprs le calcul de la prcontrainte de flau et le traage des cbles dans les voussoirs
courants travers les goussets suprieurs, nous avons pu avoir les dimensions dfinitives de la section
transversale des caissons. La rpartition des 16 trous avec le trou de rservation pour les cbles de
flau nous ont oblig dagrandir un peu les dimensions des goussets suprieurs, et cest la seule
modification gomtrique.
Section sur
pile
Section la
cl
Primtre (m)
Up=
32
26
Aire (m)
Sp=
9.8
7.15
Iy=
61.47
9.95
My=
5.01
6.4
V =
3.77
2.93
1,66
1,34
Moment statique (m )
Centre de gravit (m)
V=
Page 55
SCET-Tunisie
Figure 26 : Diagramme des contraintes sur la fibre suprieure et infrieure de la section finale
9:
,OM/ (v) =
1,876 MPa > MNO,AB =
2,65 MPa OK
OK
Page 56
SCET-Tunisie
( B1 2 B0 ) J l f / 3 ; d
>( B
P.d
Page 57
SCET-Tunisie
Figure 29 : Prsentation des actions prendre en compte en situation normale de construction [2]
Page 58
SCET-Tunisie
G (poids propre)
Gmax (+2%)
Gmin (-2%)
Qc1 (quipage mobile)
Qc1 max (+6% )
Qc1 min (-4% )
Qc2 (charge alatoire)
Qc3 (charge alatoire)
Qv (charge du vent)
QA (charge accidentelle)
Combinaison N1
Combinaison N2
Combinaison A1
Combinaison A2
N (t)
M (t)
1087.5
1109.25
1065.75
50
53
48
5
10
-2
-53
2535
2100
2456
2718.8
2773.1
2664.4
125
132.5
-120
729
505
-291.6
132.5
2019
6273
7175
6087
7360
Page 59
SCET-Tunisie
Figure 32 : Efforts dans les cbles et raction dappui en situation normale de construction [2].
Ra = N / 2 - M / E + Fi = 0 et Rb = M/E + N/2 + Fi
Avec Fi = M / E - N / 2 (Force des n cbles d'une file avec 15% de pertes totales)
Vp0 = Min (0,80 x fprg , 0,90 x fpeg), Nous avons donc : n = Fi / [(1 - 0,15) x Vp0 x s].
Page 60
SCET-Tunisie
Nous appliquerons la mthode suivante, qui consiste crire l'quilibre des efforts appliqus au
voussoir de pile, lorsqu'il tourne d'un angle d autour d'une file de cale, et que les cbles s'allongent ou
se raccourcissent :
Fg = Fi + 'Tg = Ful ; Fd = Fi - 'Td = Fp - (D-E)/D 'Tg = (2D-E)/D Fi - (D-E)/D Ful
Rb = Fg + Fd + N
Fg D - Fd (D-E) = M - NE/2
Combinaison N1
Combinaison N2
Combinaison N3
Combinaison N4
1852
1597
1860
1620
3.62
3.12
2.77
2.42
Nbre de cbles
27T15S retenus
4
4
4
4
Ainsi le cblage de clouage est compos de 2 paires de cbles 27T15S au niveau de chaque cale.
Connaissant la force de prcontrainte applique par chaque groupe de cbles, nous pouvons maintenant
dimensionner les cales des files A et B.
Page 61
SCET-Tunisie
S = 2 x a x b = Rb / fbu
Rb = M/E + N/2
Les dimensions des cales ainsi dtermines doivent tre augmentes de 5 10 centimtres pour
l'enrobage des frettes.
Les rsultats sont rsums dans le tableau 7 ci-aprs :
Dimensionnement
des cales
Rb (t)
Combinaison N1
Combinaison N2
Combinaison N3
Combinaison N4
4387
3697
4685
0.60
0.50
0.46
(0.8x0.8)
(0.7x0.7)
(0.7x0.6)
3971
0.41
(0.6x0.6)
les zones du vrinage pour rglage des flaux, ou changement des appareils dappuis.
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SCET-Tunisie
Page 63
SCET-Tunisie
CHAPITRE 4 :
DIMENSIONNEMENT DE LA PRECONTRAINTE
INTERIEURE DECLISSAGE
Le prsent chapitre est consacr au calcul des cbles de continuit qui sont destins
reprendre toutes les actions complmentaires appliques la structure aprs ralisation des
flaux.
La prcontrainte de continuit est en gnral mixte, c'est--dire compose la fois de cbles
intrieurs au bton et de cbles extrieurs au bton.
Les cbles de continuit intrieurs au bton appels souvent "cbles dclissage", rgnent sur
la partie centrale des traves courantes (clavage) et dans les extrmits des traves de rive
(parties coules sur cintre).
Pendant lexcution, les clavages sont excuts dans l'ordre suivant :
-
Page 64
SCET-Tunisie
C1
Flau 1
Q
X
MQ,max=607,5 t.m
Figure 36 : Diagramme des moments d au poids propre de la partie coule sur cintre
1re paire : rgne dans la partie coule sur cintre et sancre lextrmit du voussoir V14.
2me paire : rgne dans la partie coule sur cintre et sancre lextrmit du voussoir V13.
3me paire : rgne dans la partie coule sur cintre et sancre lextrmit du voussoir V12.
Page 65
SCET-Tunisie
Figure 37 : Disposition des cbles clisses de la partie coule sur cintre (CSi Bridge)
On vrifie alors les contraintes sur les deux fibres pour sassurer que le nombre et le type des cbles
choisis sont suffisants.
La contrainte admissible en fibre infrieure est donc : MNO,AB =
ft14 =
2,65 MPa
La contrainte admissible en fibre suprieure est donc : MNO,
= 0,54ufc14 = 18,46 MPa
V [t/m]
Flau Lf = 108m
9m
X (m)
On remarque bien que les contraintes sont vrifies, donc le choix du nombre et de type de cbles de
prcontrainte dclissage est valid.
Page 66
SCET-Tunisie
du poids de l'quipage mobile et du bton de clavage encore mou. Ces forces s'exercent sur deux
structures indpendantes et isostatiques.
On a
X
YZ
Cette phase ninfluence donc pas le calcul des cbles de continuit intrieurs.
Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre suprieure dans l'axe des piles sont :
Mc = - 27800,7 - (2612,5/2) 1961,8 = -31068,75 t.m
Pfiau = Ncbles u Putile = 32 u 211 = 6751 t
Miso,flau = Pfiau u e0 = 6751 u 2,7 = 18227,7 MN.m
@9 =
M P
(
31068,75 + 18227,7) 6751
+ =
+
= 83,46 t/m
I/V B
60,4/2,95
9,5
II.2. DETERMINATION DES MOMENTS DUS AUX EFFETS APPLIQUES SUR LE CLAVAGE
Les cbles clisses des traves P1-P2 doivent reprendre le poids propre du clavage, l'effet de
l'enlvement de l'quipage mobile et l'effet du gradient thermique.
Pour dterminer le nombre de cbles ncessaires au clavage de la trave centrale, nous allons
tudier chaque phase du clavage et dterminer son effet sur la structure.
x
Cette phase peut tre dcompose en deux parties. En premier lieu, on applique deux forces
_
verticales orientes vers le haut chaque extrmit des flaux. Ces forces F =
=
25 t ,
reprsentent l'effet de l'enlvement de l'quipage mobile que nous remplacerons dans un deuxime
temps par une charge uniformment rpartie (P =
J
`
reprsentant le bton durci. Dans cette phase, la structure est hyperstatique. (Voir figure 40).
Page 67
SCET-Tunisie
Mg [t.m]
C1
P1
63 m
-900
-1200
P2
63 m
flau1
-600
-300
0
300
F1= 25t
F2= 25t
900
Au terme de ces deux derniers efforts, le moment considrer est donc MG = - 828,9 t.m
x
C1
P1
P2
63 m
63 m
flau1
-600
-300
Clavage 1
0
300
600
M'T = 651 t.m
900
Page 68
SCET-Tunisie
-15
-10
-5
Vadm,tr = -3 MPa
0
5
10
15
20
Figure 43 : Diagramme des contraintes sur la fibre infrieure et suprieure aprs clavage de P1-P2
V10
V11
V12
V13
Abscisse X
(m)
sup (MPa)
adm,cp =
20,8 Mpa
inf
(MPa)
adm,tr =
-3 Mpa
99.5
103
106.5
110
6,35
6,45
6,27
5,74
OK
OK
OK
OK
-1,68
-1,81
-1,58
-0,87
OK
OK
OK
OK
Tableau 8 : Vrification des contraintes dans chaque section dancrage des cbles dclissage
Toutes les contraintes sont vrifies, donc les cbles clisses du clavage entre P1 et P2 sont
suffisants.
Nous adoptons pour la prcontrainte de continuit intrieure ; 4 paires de cbles 12T15
dans les voussoirs V13, V12, V11 et V10 disposs symtriquement de part et dautre du
voussoir de clavage.
Page 69
SCET-Tunisie
V [t/m]
P1
-15
63 m
Clavage 1
-10
-5
P2
110 m
P3
110 m
C2
63 m
Clavage 2
Vadm,tr = -3 MPa
X
0
5
10
15
Vadm,cp = 21,6 MPa
20
Aprs la mise en tension de tous les cbles de continuit intrieure, on vrifie bien que les
diagrammes des contraintes sur la fibre infrieure et la fibre suprieure le long du pont sont limits par
la contrainte admissible de traction et la contrainte admissible de compression.
Donc notre calcul est valid et nous pouvons maintenant passer la dtermination de la
prcontrainte de continuit extrieure qui ncessite ltude de la flexion longitudinale du pont en phase
dexploitation.
Page 70
SCET-Tunisie
CHAPITRE 5 :
ETUDE DE LA FLEXION LONGITUDINALE DU TABLIER EN SITUATION
DEXPLOITATION
Dans cette partie, nous tudions la flexion longitudinale qui est une tape trs importante pour la
vrification de louvrage.
Nous commencons par dfinir les actions et les sollicitations agissantes sur louvrage en phase de
service (y compris la prcontrainte extrieure) et dterminer les combinaisons dactions lELS.
Puis, nous modlisons louvrage sur le logiciel CSi Bridge tous en prcisant le traage des cbles
de prcontrainte extrieure et les cas de charges les plus dfavorables pour les charges dexploitations.
Ensuite, nous vrifions les contraintes normales en fibre infrieure et suprieur dans les sections
du tablier les plus sollicites.
Enfin, nous justifions la flexion longitudinale vis--vis des tats limites ultimes et nous vrifions
les contraintes tangentes et leffort tranchant sur les appuis.
Page 71
SCET-Tunisie
I. ACTIONS PERMANENTES
Les charges permanentes comprennent les actions dues au poids propres, aux superstructures et les
actions de la prcontrainte de flau, de continuit intrieure et de continuit extrieure.
Figure 46 : Diagramme des moments dus au poids propre du tablier et la prcontrainte intrieure
Le poids dun garde corps est estim selon le fascicule 61, titre II 0,1 t/ml , Donc : Pgc = 0,2 t/ml
Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis
Page 72
SCET-Tunisie
La glissire de scurit est en acier, son poids est de : 0.06 t/ml , Donc : Pgli = 0.12 t/ml
Poids superstructure = revtement + corniche + Trottoirs + garde corps + glissire de scurit
= 1,23 + 2,20 + 0,20 + 0,12 = 3,75 t/ml
Superstructure=0,53 t/m
Page 73
SCET-Tunisie
un dviateur, galement 36 m de l'axe des piles. On rappellera que les dviateurs sur pile
positionnent les cbles de prcontrainte extrieure au plus prs de la fibre suprieure du tablier
(moment de flexion longitudinale ngatif), tandis que les dviateurs intermdiaires placent ces mmes
cbles vers la fibre infrieure (moment de flexion longitudinale positif).
x Transversalement, nous prvoyons dans la section sur pile une distance minimale du cble
moyen la fibre suprieure gale l'paisseur du hourdis suprieur (0,25 m) augmente de 0,15 m, et
dans la section la cl, une distance minimale du cble moyen la fibre infrieure gale l'paisseur
du hourdis infrieur (0,35 m) augmente de 0,15 m, cette valeur permettant de laisser un espace de
0,10 m entre la gaine du cble et le dessous du hourdis suprieur (et dessus du hourdis infrieur).
Le diagramme des moments flchissants dus la prcontrainte extrieure est donn dans la figure 52 :
M [t.m]
Page 74
SCET-Tunisie
C0
-15000
P1
P2
T2
T1
P3
T3
C4
T4
X
15000
Les pertes instantanes : Elles sont calcules par le logiciel CSi Bridge en introduisant les
paramtres f = 0,2 rd-1 et M = 0,003 m-1 (pertes par frottement entre larmature et la gaine) et la
valeur probable g = 6 mm (pertes par rentre dancrage).
Les pertes diffres : Elles sont estimes 20% (y compris les pertes par retrait, par fluage du
bton et par relaxation de lacier).
Page 75
SCET-Tunisie
Ali (t/m)
L(i) (m)
A(i) (t/m)
AL(i) (t/ml)
Trave de
rive
0,71
63
0,83
4,97
Trave
centrale
0,53
110
0,61
3,67
Trave de rive et
trave centrale
0,42
173
0,50
2,97
Deux traves
centrales
0,38
220
0,45
2,70
Vu que notre pont est symtrique par rapport laxe central de la pile P2, on a choisi donc de vrifier
les charges surfaciques AL qui donnent leffet le plus dfavorable sur les deux premires traves.
Les sections de vrification des moments maximaux et des contraintes normales sont les suivantes :
i.
ii.
iii.
iv.
Les moments maximaux donnant leffet le plus dfavorable pour les cas de charges AL sont :
i.
C0
P3
P2
C4
x
x=31,5 m
Al 1
Al 3
Page 76
SCET-Tunisie
X=31,5 m
ii.
C0
P2
P3
C4
Al 2
Al 4
X=63 m
iii.
C0
P2
P3
C4
x
x=118 m
Page 77
Al 2
SCET-Tunisie
Al 4
X=118 m
iv.
C0
P1
P3
C4
X= 173 m
Page 78
SCET-Tunisie
Disposition dans le sens longitudinal : nombre de camions est limit deux, la distance des deux
camions dune mme file est dtermine pour produire leffet le plus dfavorable.
Les valeurs des charges du systme Bc prendre sont multiplies par le coefficient de pondration bc =
1,1 et le coefficient de majoration dynamique b. (Voir annexe B5.IV.1).
Le logiciel CSi Bridge modlise la charge du systme Bc comme tant des camions roulant sur
toute la longueur du pont avec une vitesse bien dtermine. Le cas de charge le plus dfavorable est
constitu par deux files de deux camions sur les deux voies. (Voir annexe B5.IV.2).
La courbe enveloppe prsentant les moments maximaux et minimaux dus la charge Bc est
reprsente sur la figure suivante :
2 files de 2 camions Bc
Page 79
SCET-Tunisie
i.
P1
C0
P3
P2
C4
x
x=31,5 m
2 chars
3 chars
X=31,5 m
ii.
C0
P2
P3
C4
4 chars sur T1 et T2
1 char sur T4
Page 80
SCET-Tunisie
X= 63 m
iii.
C0
P2
P3
C4
x
x=118 m
3 chars sur T2
2 chars sur T4
X=118 m
iv.
C0
P2
P3
C4
Page 81
SCET-Tunisie
6 chars sur T2 et T3
X=173 m
Il est cependant loisible, en vue de simplifier les calculs, de charger les trottoirs sur les mmes
longueurs que la charge A pour obtenir leffet envisag.
Les moments maximaux donnant leffet le plus dfavorable pour chacune des 4 sections sont donns
dans lAnnexe B5.VI.
Page 82
SCET-Tunisie
C0
P1
P3
P2
C4
ACTION
G
AL
Bc
Mc120
qtr
Pext
'T
Section
A mi-trave de
rive (x = 31,5 m)
Sur appui P1
(x = 63 m)
A mi-trave
centrale (x=118 m)
Sur appui P2
(x=173 m)
AL
'T = 15C
1250
-1143
2490
1570
760
1980
730
-13550
8480
-4142
-2286
-1880
-4065
1457
2163
-1482
2200
1667
820
2226
1065
-18088
9705
-4285
-1607
-2146
-5262
670
Page 83
SCET-Tunisie
ELS
1
1
1,2
1,2
1
1,2
0,5
Actions
Poids propre (G)
Prcontrainte (Pm)
Surcharge (AL)
Systme (Bc)
Systme (Mc120)
Surcharge sur trottoirs (qtr)
Gradient thermique ('T)
ELU
1,35
1
1,6
1,6
1,5
1,6
0
Tableau 12 : Coefficients de majoration des charges pour les combinaisons lELS et lELU
A partir des cas de charges les plus dfavorables trouvs prcdemment dans chaque section, on
prsente ci-dessous les diffrentes combinaisons dactions.
Daprs le fascicule 61 titre II, on dtermine les combinaisons dactions vis--vis des ELS pour la
vrification des ponts-routes en situation dexploitation.
Cas de charge
retenu
A mi-trave de rive
(x = 31,5 m)
2989
1884
1980
AL (T1+T3)
Sur appui P1
(x = 63 m)
-4970
-2743
-4065
AL (T1+T2+T4)
A mi-trave centrale
(x=118 m)
2640
2000
2226
AL (T2+T4)
Sur appui P2
(x=173 m)
-5142
-1928
-5262
Mc120 (T2+T3)
Tableau 13 : Les cas de charges les plus dfavorables sous combinaisons rares
Page 84
SCET-Tunisie
Comb 4 : G + Pext
Tableau 15 : Les combinaisons frquentes lELS
En zone
denrobage
Hors zone
denrobage
Rares
-ftj = -3 MPa
-(1.5 ftj) =
-4.5 Mpa
Frquentes
Quasi-permanentes
-(1.5 ftj) =
-4.5 Mpa
-(1.5 ftj) =
-4.5 Mpa
Contrainte
admissible de
compression
0.54 fcj = 21,6 Mpa
0.54 fcj = 21,6 Mpa
0.45 fcj = 18 Mpa
Page 85
SCET-Tunisie
IV.1. VERIFICATION DES CONTRAINTES EN TRAVEE DE RIVE A LELS SOUS COMBINAISONS RARES
V [t/m]
-1500
C0
P1
P2
P3
C4
-1000
Vadm,tr= -3 MPa
-500
X(m)
0
500
1000
1500
Vadm,tr=21,6MPa
Figure 72 : Diagramme des contraintes sur les fibres inf. et sup. dues la comb. C1 lELS rares
IV.2. VERIFICATION DES CONTRAINTES SUR APPUI P1A LELS SOUS COMBINAISONS RARES
V [t/m]
-1500
P1
P2
P3
C4
-1000
-500
Vadm,tr= -3 MPa
X(m)
0
500
1000
1500
Vadm,tr=21,6MPa
Figure 73 : Diagramme des contraintes sur les fibres inf. et sup. dues la comb. C2 lELS rares
Page 86
SCET-Tunisie
C0
P2
P1
P3
C4
Vadm,tr= -3 MPa
X(m)
Vadm,tr=21,6MPa
Figure 74 : Diagramme des contraintes sur les fibres inf. et sup. dues la comb. C3 lELS rares
IV.4. VERIFICATION DES CONTRAINTES SUR APPUI P2 A LELS SOUS COMBINAISONS RARES
V [t/m]
C0
P2
P1
P3
C4
Vadm,tr= -3 MPa
X(m)
Vadm,tr= 21,6MPa
Figure 75 : Diagramme des contraintes sur les fibres inf. et sup. dues la comb. C4 lELS
Page 87
SCET-Tunisie
P2
P1
P3
C4
Vadm,tr= 0 MPa
X(m)
Figure 76 : Diagrammes des contraintes sur les fibres inf. et sup. dus la comb. C4 lELU
Ferraillage de peau ; sur toute la priphrie des sections, et pour toutes les classes, dau moins
3 cm/m (article 6.1.31 des Rgles BPEL);
en zone tendue pour les classes II et III, dont la section As est donne dans le cas de la prcontrainte
par cette formule :
As = Max
3 cm/m
bd
*&&&
egd
hj
hdk
Vbd
Page 88
SCET-Tunisie
Ces trois quantits sont values lELS sous la combinaison rare sur la section du bton suppose
non fissure en classe II.
NBt
(MN)
Bt
(m)
As.mini
(m)
Acier
passif
As.rel
(cm)
-2.14
0.745
5.8
-4.62
2.17
0.04054
52 HA 32
418,1
3.83
0.00180
5 HA 25
24,6
-2.88
0.590
5.8
-4.93
2.29
0.03171
26 HA 32
321,6
3.81
0.00180
5 HA 25
24,6
Dans la trave de rive : M1u = 1,35MG + 1,6MAL(T1 + T3) +1,6Mqtr(T1 + T3) + MPm.
Sur appui P1 : M2u = 1,35 MG + 1,6 MAL(T1 + T2 + T4) + 1,6 Mqtr(T1 + T2 + T4) + MPm.
Dans la trave centrale : M3u : 1,35 MG + 1,6 MAL(T2 + T4)+ 1,6 Mqtr(T2 + T4) + MPm.
Sur appui P2 : M4u = 1,35 MG + 1,6 MAL(T2 + T3) + 1,6 Mqtr(T2 + T3) + MPm.
Les rsultats des moments ultimes sont dtermins par le logiciel CSi Bridge (Voir annexe B5.VIII)
Page 89
SCET-Tunisie
B(x)
[m]
eB(x)
[m]
Ap [m]
ep
[m]
$s
[m]
es
[m]
Mu.lim
[MNm]
Mu*
Justification
[MNm] Mulim > Mu*
Dans la trave
de rive
1.88
-1.6
85.9
63.3
Vrifie
Sur appui P1
1.94
-3.7
201.6
197.03
Vrifie
Dans la trave
centrale
2.44
-1.6
96.3
72.46
Vrifie
Sur appui P2
2.94
-3.7
290.1
250.54
Vrifie
Daprs le tableau 18, les sollicitations sont vrifies donc les armatures passives sont suffisantes le
long de la section longitudinale du pont.
Avec cette justification qui est bien vrifie, on constate que l'tat Limite Ultime n'est pas
dimensionnant vis--vis de la flexion longitudinale.
Page 90
SCET-Tunisie
Efforts tranchants
Charges
permanentes (t)
VG
VP
VAL
VBc
Vqtr
VMc120
Sur appui P1 (x = 63 m)
1420
-465
188
132
63
209
1437
-479
169
87
85
187
Tableau 19 : Valeurs des efforts tranchants pour les charges permanentes et dexploitations
Efforts tranchants
Cas de charges
variables retenu
Sur appui P1 (x = 63 m)
226
158
209
AL (T1+T2+T4)
203
104
187
AL (T2 + T3)
Les combinaisons rares lELS qui donnent leffort tranchant maximal sont les suivantes :
x
Page 91
SCET-Tunisie
Les diagrammes des efforts tranchants pour chaque combinaison sont les suivants :
x
T1(t)
x(m)
T2(t)
x(m)
o(q)
gr(q) . w
Page 92
SCET-Tunisie
Avec
S(y) = 5,018m3 moment statique l'ordonne y (la partie situe au-dessus de laxe des z
passant par lordonne y).
IGz = 61,4 m4
Wred (MPa)
Sur appui P1
(x = 63 m)
16.17
1,786
Sur appui P2
(x=173 m)
15.59
1,722
Section
Tableau 21 : Valeurs des contraintes de cisaillement rduites pour les deux sections
Conditions dintgrit : on doit vrifier que les contraintes tangentes obtenues sont infrieures aux
contraintes admissibles. Les sections sont justifies selon larticle 7.2 du BPEL 91 rvis 99 :
2
3
W 2 d 0,4. f tj .( f tj .V x )
2. f tj
W2 d
fcj
Avec : -
2
.( 0, 6. fcj V x ).( f tj . V x )
3
Vx
V1x =
x
~ u ,~
,
*& u ,~
= 3,673 MPa
W 12
W 12
2,9 MPa d
,
eygzj{ u |}
2
u 2,204)
3
5,29 MPa
OK
2u3
2
.(0,6 u 40 2,204).(3 u 2,204) 14,61MPa
3
40
OK
W 22
W 22
2,67 MPa d
2
u 3,67)
3
8,81MPa
OK
2u3
2
.(0,6 u 40 3,67).(3 u 3,67) 16,61MPa OK
40
3
Pour les deux sections sur appuis les plus sollicites au cisaillement, la condition <admest
vrifie, donc nous pouvons conclure que lpaisseur de lme est suffisante pour rsister au
Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis
Page 93
SCET-Tunisie
g.
hj
gruod J{
? (Wu,rd
!-
).tgEu
u,rd leffort tranchant rduit lELU sous combinaisons fondamentales (Js = 1,15).
Eu langle de ces fissures avec la fibre moyenne du caisson, on a : tg 2Eu =
.W
Les diagrammes des efforts tranchants pour chaque combinaison sont les suivants :
x
T1(t)
x(m)
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SCET-Tunisie
.W
Section
.W
Vured (MN)
Eu ()
Sur appui P1 (x = 63 m)
22,00
4,56
2,2
38
21,44
4,44
3,67
29
Tableau 22 : Valeurs des contraintes de cisaillement rduites pour les deux sections
d
od
) ?
!-
gr u J{
(Wu,rd
).tgEu = 0,0051 m = 0,51 cm
hj
At 0,4 u b0
st
fe
0,064cm d 0,51cm
240 b0
b0
) = Min(2,5 ;
; ) =2,5cm soit t=25mm
35 10
35 10
;
Donc nous adoptons pour les armatures transversales ncessaires pour leffort tranchant
dans les deux mes ; 4HA25 touts les 38 cm.
Page 95
SCET-Tunisie
CHAPITRE 7 :
ETUDE DE LA FLEXION TRANSVERSALE ET LOCALE DU TABLIER
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SCET-Tunisie
I. FLEXION TRANSVERSALE
En ralit, les caissons constituant le tablier sont dformables en section transversale.
Selon la morphologie du tablier et selon son mode de sollicitation, la flexion transversale peut tre
dcompose en quatre types de dformations :
-
Flexion locale (de lhourdis suprieur sous les charges permanentes et locales et infrieur sous
leffet des charges de chantier lors de lentretien)
Gauchissement
Distorsion
ferraillage transversal et longitudinal des mes avec cadres d'effort tranchant si ncessaire,
Sur une tranche de 1 m, on distingue des superstructures linaires dont le poids est calcul en (t/ml)
et des superstructures concentres dont le poids est calcul en (t), elles sont introduites selon les cas de
charges suivantes :
Les superstructures surfaciques (en bleu) sont les suivantes :
- couche de roulement : une charge de 0,80 t/m rpartie sur la largeur roulable 7 m,
- couche dtanchit : une charge de 0,50 t/m rpartie sur la largeur roulable 7 m,
Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis
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SCET-Tunisie
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SCET-Tunisie
Les abaques visent dterminer directement les moments flchissants maximaux produits au centre de
la dalle par les surcharges civiles et militaires, en fonction :
-
E=
0,25m et e = 0,08m)
-
Dans notre cas ; a << b, chaque abaque correspond une valeur fixe de b, a tant variable. Les
diverses courbes correspondant diverses valeurs de E.
Les moments Ma et Mb dtermins par les abaques de Pigeaud pour chaque cas de charge routire
sont donns dans le tableau suivant :
Ma (t.m)
Mb (t.m)
bc.MBc
5,995
3,630
bt.MBt
6,100
3,700
MBr
2,575
2,100
MMc120
7,680
-
Tableau 23 : Moments flchissants des charges routires sur la dalle de lhourdis suprieur
En principe des roues supplmentaires du convoi Bc non considres sur la figure ci-dessus peuvent
apparatre vers les extrmits de la porte de longueur b. En pratique, leur effet pourra tre nglig.
Il a t reconnu qu'un cas de charge constitu par plus de 2 camions n'est pas plus dfavorable
cause des coefficients bc.
I1 convient de multiplier ventuellement les moments obtenus daprs les abaques par :
x
Page 99
SCET-Tunisie
Mq(a) = GMc u K u K u Mamax = 1,058 u 1,2 u 0,8 u 7,68 = 7,8 t.m donc Mq(a) = 7,8 t.m
Mq(b) = GB u K u K u Mbmax = 1,047 u 1,2 u 0,8 u 3,7 = 3,72 t.m donc Mq(b) = 3,72 t.m
Les moments longitudinaux et transversaux lELU ont les expressions suivantes :
Mx = 1,35 Mg+g + 1,6 Mq(a) = 1,35 u 4,71 + 1,6 u 7,8 = 18,84 t.m
My = 1,35 Mg+g + 1,6 Mq(b) = 1,35 u 4,71 + 1,6 u 3,72 = 12,31 t.m
Avec Mg+g : moment d aux charges permanents (poids propre de lhourdis suprieur + superstructure)
II.1.2. FERRAILLAGE LONGITUDINAL DU HOURDIS SUPRIEUR
x
,
notre pont sera calcule comme une poutre-dalle continue appuye sur les dviateurs des cbles de
prcontraintes extrieure. Ces dviateurs prennent le rle dune poutre entretoise et sont modliss
comme des appuis linaires dans le sens transversal (dans ce cas, on peut appliquer la mthode
forfaitaire pour dterminer les moments de continuit).
Figure 85 : Schma statique de la dalle suprieur simplement appuye sur les dviateurs
Pour dterminer les moments sur appui et en trave, il est possible dutiliser la mthode forfaitaire
sachant que les quatre conditions a, b, c et d pour appliquer cette mthode sont vrifies.
Longitudinalement, nous utilisons la valeur du moment My= 12,31 t.m pour dterminer les moments
sur appuis et en trave qui ont les expressions suivantes :
Moments sur appuis de rive : MC0 = MC4 = 0.
Moments sur appuis voisins de rive : MP1 = MP3 = -0,5 My = -6,15 t.m
Moment sur appuis intermdiaires : MP2 = -0,5 My = 6,15 t.m
Moment en trave de rive : MT1 = (0,5 + 0,15D) My = 0,575 My = 7,08 t.m
Moment en trave intermdiaire : MT1 = (0,6 + 0,15D) My = 0,675 My = 8,31 t.m
Avec D = q/(g + q) le rapport des charges dexploitation la somme des charges non pondres.
x
Vu que notre ouvrage traverse un fleuve (prsence deau donc situation prjudiciable), le calcul de
la section darmature se fait lELU laide de la formule suivante : Auy =
q
u V{
Page 100
Muy (t.m)
Auy (cm)
Armatures long.
Ay rel (cm)
Sur appuis
P1
P2
6.15
6.15
72.1
72.1
15HA25
15HA25
73.65
73.65
SCET-Tunisie
En trave
de rive
centrale
7.08
8.31
82.10
97.40
17HA25
20HA25
83.47
98.20
Lorsque les trois conditions suivantes sont runies : q < g, les charges sont rparties et les moments
sur appui sont pris leur valeur absolue minimale (valeurs adoptes sur le tableau ci-dessus), il est
alors possible de dterminer de faon forfaitaire la longueur des chapeaux et larrt des barres, comme
indiqu sur la figure 86 suivante.
T1=5,6m
a = 2,2m
a = 2,2m
A1
A2
Les mes
Figure 87 : schma statique transversale de l'hourdis suprieur appuy sur les deux mes
Nous modlisons la section transversale de lhourdis suprieur comme tant une poutre-dalle appuye
sur deux appuis simples qui sont les mes du caisson.
Transversalement, on utilise la valeur du moment Mx = 18,84 t.m, pour dterminer les moments sur
les appuis A1 (ou A2) et en trave T1, qui ont les expressions suivantes :
Moments sur appuis : MA1 = MA2 = -q(a/2) = -30,4 t.m avec q=12,56 t/ml (q = G+G+Q)
Moment mi-trave T1 : MT1 = 18,84 t.m.
Page 101
SCET-Tunisie
u V{
De manire gnrale, il est prfrable de disposer les aciers transversaux (aciers principaux de plus
fort diamtre) en nappe extrieure et les aciers longitudinaux (aciers secondaires) en nappe intrieure.
Pour viter des dformations des nappes d'armatures et donc un enrobage alatoire prjudiciable la
durabilit du tablier, il est indispensable de disposer rgulirement soit des chaises entre les deux
nappes, soit des cadres comme dans le hourdis infrieur [1].
Figure 89 : Schma statique transversale de l'hourdis infrieur appuy sur les deux mes
Page 102
SCET-Tunisie
Les moments transversaux et longitudinaux mi-trave est donn par lexpression suivante :
Moment transversal : Mt = [u
Moment longitudinal : Ml = u
u V{
Moment de torsion
Bc
Bt
Br
Mc120
351
270
26
332
Mt (t.m)
Tableau 25 : Valeurs des moments de torsion dus aux charges routires
Page 103
SCET-Tunisie
Tu
2:b0
: 15m : laire du contour trac mi-paisseur des parois (laire hachure sur la figure ci-dessous).
561,6
= 29,25 t/m donc
2 u 15 u 0,4
Wu =
W u = 0,468 MPa
Pour les sections creuses, la contrainte tangente de torsion W T est cumule avec la contrainte tangente
conventionnelle W v due leffort tranchant ventuel. La contrainte rsultante est limite aux valeurs
W lim relatives la justification de ltat limite ultime du bton de lme sous sollicitations deffort
tranchant (voir chapitre 6) soit :
Donc nous vrifions bien que : 0,468+1,78 = 2,248 MPa < 5,29 MPa OK
II.3. DETERMINATION DU FERRAILLAGE DES AMES
Les armatures sont justifies par application de la rgle des coutures aux sections droites (normales
laxe longitudinal de la pice) et aux sections radiales passant par ce mme axe.
Ce calcul conduit en gnral prvoir deux systmes darmatures respectivement parallle
(armatures longitudinales) et orthogonal (armatures dme) laxe de la pice.
x
Armatures longitudinales
fe
Js
Tu
2:
Page 104
SCET-Tunisie
A =
l
Nous choisissons pour les armatures longitudinales 14HA25 (7 pour chaque me).
x
Armatures transversales
At f et
T
= u
st J s
2:
5,616 u 1,15
2 u 15 u 500
0,043cm
At 0,4 u b0
st
fe
0,032cm d 0,043cm
240 b0
b0
) = Min(2,5 ;
; ) =2,5cm soit t=12mm
35 10
35 10
;
Donc les armatures transversales totales dans les mes sont 2HA12 et 4HA25.
La rcapitulation du ferraillage passif de la section transversale est donne dans le tableau 25 suivant :
Hourdis suprieur
15HA25 (sur 15HA25 (sur 17HA25 (en
20HA25 (en
Armatures
P1)
P1)
trave
de
rive)
trave
centrale)
longitudinales
3HA32 (sur
3HA32 (sur
Armatures
6HA32 (en traves)
me 1)
me 2)
transversales
Hourdis suprieur
Ames
7HA25 (dans
7HA25 (dans
Armatures
16HA32
l'me
1)
l'me 2)
longitudinales
2HA12 et 4HA25 (pour chaque
Armatures
4HA25
me) touts les 40 cm.
transversales
Page 105
SCET-Tunisie
1er cas : Phnomne de gauchissement : Les sections droites des mes subissent un
gauchissement qui peut tre apprci laide de la thorie de la torsion non uniforme ou
gne.(Voir figures 92 et 93).
2me cas : Phnomne de distorsion : Dans le second cas, le dplacement relatif des mes
entraine une dformation longitudinale diffrentielle des fibres des hourdis et une flexion
transversale de ces derniers. Il en rsulte la fois un gauchissement et une distorsion des sections
droites (Voir figure 94). La frquence obtenue est F = 2,87 Hz. [11].
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Pour augmenter la rigidit de la structure, on peut ajouter des diaphragmes en bton au niveau de
chaque appui dans lespace creuse de chaque VSP. Ces diaphragmes peuvent tre modliss par le
logiciel CSi Bridge, donc nous avons remarqu que les frquences des modes propres dj obtenus
sont devenues plus importantes.(Voir figure 95).
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CHAPITRE 8 :
TECHNOLOGIES DE CONSTRUCTION DES PONTS EN
ENCORBELLEMENTS
- Construction des voussoirs en encorbellements de part et d'autre du VSP au rythme d'une paire de
voussoir, avec mise en tension des cbles de flau N1.
- Construction de la partie sur cintre rive gauche, clavage avec la partie en encorbellement, mise en
tension des cbles de continuit intrieurs au bton pour la trave concerne et passage sur appareils
dappuis dfinitifs pour le VSP 1.
- Construction du 3me flau de la pile P3 avec une paire de voussoirs de part et dautre du VSP 3, et
mise en tension des cbles de flau N3.
- Construction de la partie sur cintre rive droite, clavage avec la partie en encorbellement, mise en
tension des cbles de continuit intrieurs au bton pour la trave concerne et passage sur appareils
dappuis dfinitifs pour le VSP 3.
- Construction du 2me flau de la pile P2 avec une paire de voussoirs de part et dautre du VSP 2, et
mise en tension des cbles de flau N2.
- Clavage de la trave centrale entre P1 et P2, mise en tension des cbles de continuit intrieurs.
- Clavage de la trave centrale entre P2 et P3, mise en tension des cbles de continuit intrieurs.
- Mise en tension des cbles de continuit extrieurs.
- Mise en uvre des superstructures.
- Mise en service - Etat vide.
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Les VSP sont en gnral excuts en deux phases : la premire phase comprend le hourdis infrieur,
les goussets et la naissance des mes ; la seconde phase comporte le reste de la section transversale et
l'entretoise sur pile.
Le dlai d'excution d'un voussoir sur pile est compris entre 6 et 10 semaines pour un ouvrage
classique mais peut atteindre 15 semaines pour des ouvrages trs larges et/ou de grande porte.
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En flexion longitudinale, le poids des quipages mobiles doit imprativement tre pris en compte
dans les calculs car il conduit une augmentation des efforts dans la structure, en particulier pendant la
construction des flaux. Les quipages mobiles peuvent galement influencer le positionnement des
cbles de flaux et des cbles clisses, car leur fonctionnement fait appel des barres de prcontrainte
qui traversent les hourdis prs des mes, l o sont situs les cbles de prcontrainte intrieure.
En flexion transversale, il y a galement lieu de tenir compte des efforts induits par les quipages
mobiles. Ces efforts conduisent le plus souvent renforcer localement le ferraillage du hourdis
suprieur et de la partie haute des mes.
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Les cbles de clouage passent ct des cales provisoires. Leurs ancrages suprieurs sont placs
dans des bossages provisoires prfabriqus, poss sur le hourdis suprieur.
Pendant la construction, les flaux reposent sur des cales provisoires en bton, ddoublant l'appui.
Les appareils d'appui tant en place mais sans contact avec le V'SP.
Aprs clavage, on procde la mise sur appuis dfinitifs, qui s'effectue comme suit :
1 - on soulve le tablier l'aide de vrins,
2 - on mate le vide au-dessus des appareils d'appui,
3 - on repose l'ouvrage sur le matage durci.
Une fois ces oprations effectues, les cales ne sont plus en contact avec le VSP et peuvent alors
tre retires avec une grue.
En conclusion, une collaboration trs troite entre le service des mthodes et le bureau d'tudes est
indispensable pendant les tudes d'excution d'un ouvrage construit par encorbellements successifs.
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En conclusion, une collaboration trs troite entre le service des mthodes et le bureau d'tudes
est indispensable pendant les tudes d'excution d'un ouvrage construit par encorbellements successifs.
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CONCLUSION
Mon projet de fin dtudes porte sur la conception et le dimensionnement dun Viaduc caisson
en bton prcontraint construit par encorbellement successifs sur le Fleuve de SASSANDRA en
Cte dIvoire.
Dans la premire partie de ce travail consacre au choix de la meilleure variante et sa
conception, nous avons conduit une analyse multicritres qui nous a permis de retenir la variante
Viaduc caisson en bton prcontraint construit par encorbellement successifs au regard de grandes
portes quelle procure ce qui permet le passage de navires de grand gabarit et de son cot les moins
lev compare aux
autres variantes considres dans cette analyse (Pont caisson construit par
poussage, Pont mixte bipoutres de hauteur constante ou variable et Viaduc Indpendant Poutres
Prfabriques VIPP). La solution retenue est form de 3 flaux identiques composs chacun de 28
voussoirs courants et dun voussoir sur pile (VSP), 2 voussoirs de clavage et 2 parties coules sur
cintre, soit une longueur totale du tablier de 346 m.
Dans la deuxime partie consacre au dimensionnement de la variante retenue, nous avons
conduit toutes les justifications ncessaires pour le tablier caisson en bton prcontraint pendant sa
construction et en phase finale dexploitation, vis--vis des sollicitations normales (flexion
longitudinale, transversale et locale) et tangentes (effort tranchant et torsion). Le calcul des
sollicitations est conduit principalement moyennant le logiciel de dimensionnement des structures
CSi Bridge et le dimensionnement et les diverses vrifications sont conduites manuellement
conformment aux rgles BPEL99 et BAEL99.
Pour conclure, ce PFE ma t trs bnfique sur plusieurs plans. En effet, Il ma permis :
x
dappliquer les connaissances thoriques que jai reues au sein de lENIT sous la direction des
honorables professeurs qui mont guid pendant mes trois annes dtude, dans un projet rel
denvergure,
de se familiariser plus avec les rglements de calcul douvrages dart et de bton prcontraint.
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BIBLIOGRAPHIE
[1] Guide de conception, Pont en bton prcontraint construit par encorbellement successifs, SETRA,
Juin 2003,
[2] Othmen BEN MEKKI, Cours ouvrage dart, Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis (ENIT),
dpartement gnie civil, Anne Universitaire 2010/2011.
[3] Karim MILED, Cours Bton Prcontraint, Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis (ENIT),
dpartement gnie civil, Anne Universitaire 2010/2011.
[4] Mohamed Ali KARRAY, Cours Bton Arm, chapitre 6 : Torsion, Ecole Nationale dIngnieurs
de Tunis (ENIT), dpartement gnie civil.
[5] Ali MSELMENI, Rapport de PFE, Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis (ENIT), dpartement
gnie civil, Anne Universitaire 2009/2010.
[6] Fascicule 61 titre II du C.C.T.G. Conception, calcul et preuves des ouvrages d'art, annex la
circulaire n71-155 du 29 Dcembre 71
[7] Fascicule 62 titre I Section I du CCTG : Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages
en bton arm suivant la mthode des tats limites, dnommes BAEL 91 rvis 99.
[8] Fascicule 62 titre I Section II du CCTG : Rgles techniques de conception et de calcul des
ouvrages en bton prcontraint suivant la mthode des tats limites, dnommes BPEL 91 rvis 99.
[10] BERNARD-GELY A. et J.A.CALGARO Conception des Ponts, Presse de lEcole Nationale des
Ponts et Chausses, Aot 1994.
[11] J.A.CALGARO et M.VIRLOGEUX Projet et analyse des ponts, Analyse structurale des tabliers
de ponts, Edition 2, ENPC
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