La carta comercial sirve como medio de comunicacin entre dos empresas comerciales o

bien una empresa con un particular,

o viceversa. Su contenido suele ser formal, oficial y/o confidencial.
La actividad comercial es muy variada, por ello existen varios tipos de cartas comerciales.
Los ms importantes son: de compraventa, de reclamacin, de ofertas, de solicitud de
informacin y de publicidad.
A diferencia de cartas personales, las cartas comerciales poseen un esquema ms rgido
y un tono ms objetivo, y deben ir siempre mecanografiadas.
Estructura
Una carta comercial se compone de tres partes: el encabezamiento, el cuerpo de la carta
y el cierre.
El encabezamiento
El encabezamiento abarca la parte superior de la carta. Contiene siempre membrete,
lugar y fecha, direccin del destinatario, y saludo. En general se indica tambin el asunto
de la carta, para que el destinatario sepa directamente de qu se trata.
El cuerpo
El cuerpo de la carta es la parte ms importante. Se compone de tres partes: una
introduccin, un ncleo y una conclusin.
En la introduccin se suele referir a correspondencia anterior, agradecer al destinatario
y/o indicar el motivo para el escrito.
En el ncleo se desarrolla la idea principal de la carta. Es importante redactar el ncleo
con objetividad y claridad, sobre todo cuando se trate de una reclamacin.
Se termina con una conclusin que sirve de resumen de la carta y/o de estmulo.
El cierre
El cierre de la carta constituye el final de la misma. Contiene siempre despedida, firma,
nombre y cargo.
En caso de anexos se indica el nmero de stos. Adems es posible aadir posdata o
indicar si se envan copias a otras personas.
En la carta, todos los elementos empiezan a la izquierda de la pgina. Este "estilo bloque"
es la manera general de componer una carta.
Dado los objetivos de cartas comerciales, se suele tratar al destinatario con cortesa. Los
tratamientos de respeto para el saludo son distinguido(s) seor(es) o distinguida(s)
seora(s). Otra forma un poco ms personal es Estimado seor y las variedades
correspondientes. En el cuerpo de la carta el autor se dirige al destinatario siempre con
usted o ustedes.
Para indicar si se envan fotocopias a otras personas se usa la expresin C.c. seguido
por el nombre del otro destinatario.
Si la carta es firmada en nombre del remitente, la firma va precedida por la abreviacin
P.O. (por orden) o P.A. (por autorizacin), indicando que la persona que firma la carta
tiene la autorizacin de la persona responsable.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos14/comer/comer.shtml#ixzz3IXYhy7aB

Hidrgeno - H

Propiedades qumicas del Hidrgeno - Efectos del Hidrgeno

sobre la salud - Efectos ambientales del Hidrgeno
Nombre
Hidrgeno
Nmero atmico
1
Valencia
1
Estado de oxidacin
+1
Electronegatividad
2,1
Radio covalente ()
0,37
Radio inico ()
2,08
Radio atmico ()
Configuracin electrnica

1s1
Primer potencial de ionizacin (eV)
13,65
Masa atmica (g/mol)
1,00797
Densidad (g/ml)
0,071
Punto de ebullicin (C)
-252,7
Punto de fusin (C)
-259,2
Descubridor
Boyle en 1671

Hidrgeno
Primer elemento de la tabla peridica. En condiciones normales es un gas
incoloro, inodoro e inspido, compuesto de molculas diatmicas, H2. El tomo
de hidrgeno, smbolo H, consta de un ncleo de unidad de carga positiva y un
solo electrn. Tiene nmero atmico 1 y peso atmico de 1.00797. Es uno de
los constituyentes principales del agua y de toda la materia orgnica, y est
distribuido de manera amplia no slo en la Tierra sino en todo el universo.
Existen 3 istopos del hidrgeno: el protio, de masa 1, que se encuentra en

ms del 99.98% del elemento natural; el deuterio, de masa 2, que se

encuentra en la naturaleza aproximadamente en un 0.02%, y el tritio, de masa
3, que aparece en pequeas cantidades en la naturaleza, pero que puede
producirse artificialmente por medio de varias reacciones nucleares.
Usos: El empleo ms importante del hidrgeno es en la sntesis del amoniaco.
La utilizacin del hidrgeno est aumentando con rapidez en las operaciones de
refinacin del petrleo, como el rompimiento por hidrgeno (hydrocracking), y
en el tratamiento con higrgeno para eliminar azufre. Se consumen grandes
cantidades de hidrgeno en la hidrogenacin cataltica de aceites vegetales
lquidos insaturados para obtener grasas slidas. La hidrogenacin se utiliza en
la manufactura de productos qumicos orgnicos. Grandes cantidades de
hidrgeno se emplean como combustible de cohetes, en combinacin con
oxgeno o flor, y como un propulsor de cohetes impulsados por energa
nuclear.
Propiedades: El hidrgeno comn tiene un peso molecular de 2.01594. El gas
tiene una densidad de 0.071 g/l a 0C y 1 atm. Su densidad relativa,
comparada con la del aire, es de 0.0695. El hidrgeno es la sustancia ms
inflamable de todas las que se conocen. El hidrgeno es un poco ms soluble
en disolventes orgnicos que en el agua. Muchos metales absorben hidrgeno.
La adsorcin del hidrgeno en el acero puede volverlo quebradizo, lo que lleva
a fallas en el equipo para procesos qumicos.
A temperaturas ordinarias el hidrgeno es una sustancia poco reactiva a menos
que haya sido activado de alguna manera; por ejemplo, por un catalizador
adecuado. A temperaturas elevadas es muy reactivo.
Aunque por lo general es diatmico, el hidrgeno molecular se disocia a
temperaturas elevadas en tomos libres. El hidrgeno atmico es un agente
reductor poderoso, aun a la temperatura ambiente. Reacciona con los xidos y
los cloruros de muchos metales, entre ellos la plata, el cobre, el plomo, el
bismuto y el mercurio, para producir los metales libres. Reduce a su estado
metlico algunas sales, como los nitratos, nitritos y cianuros de sodio y
potasio. Reacciona con cierto nmero de elementos, tanto metales como no
metales, para producir hidruros, como el NaH, KH, H2S y PH3. El hidrgeno
atmico produce perxido de hidrgeno, H2O2, con oxgeno. Con compuestos
orgnicos, el hidrgeno atmico reacciona para generar una mezcla compleja
de productos; con etileno, C2H4, por ejemplo, los productos son etano, C2H6, y
butano, C4H10. El calor que se libera cuando los tomos de hidrgeno se
recombinan para formar las molculas de hidrgeno se aprovecha para obtener
temperaturas muy elevadas en soldadura de hidrgeno atmico.
El hidrgeno reacciona con oxgeno para formar agua y esta reaccin es
extraordinariamente lenta a temperatura ambiente; pero si la acelera un

catalizador, como el platino, o una chispa elctrica, se realiza con violencia

explosiva. Con nitrgeno, el hidrgeno experimenta una importante reaccin
para dar amoniaco. El hidrgeno reacciona a temperaturas elevadas con cierto
nmero de metales y produce hidruros. Los xidos de muchos metales son
reducidos por el hidrgeno a temperaturas elevadas para obtener el metal libre
o un xido ms bajo. El hidrgeno reacciona a temperatura ambiente con las
sales de los metales menos electropositivos y los reduce a su estado metlico.
En presencia de un catalizador adecuado, el hidrgeno reacciona con
compuestos orgnicos no saturados adicionndose al enlace doble.
Compuestos principales: El hidrgeno es constituyente de un nmero muy
grande de compuestos que contienen uno o ms de otros elementos. Esos
compuestos incluyen el agua, los cidos, las bases, la mayor parte de los
compuestos orgnicos y muchos minerales. Los compuestos en los cuales el
hidrgeno se combina slo con otro elemento se denominan generalmente
hidruros.
Preparacin: Se pueden aplicar muy diversos mtodos para preparar hidrgeno
gaseoso. La eleccin del mtodo depende de factores como la cantidad de
hidrgeno deseada, la pureza requerida y la disponibilidad y costo de la
materia prima. Entre los procesos que ms se emplean estn las reacciones de
metales con agua o con cidos, la electrlisis del agua, la reaccin de vapor con
hidrocarburos u otros materiales orgnicos, y la descomposicin trmica de
hidrocarburos. La principal materia prima para la produccin de hidrgeno son
los hidrocarburos, como el gas natural, gas de aceite refinado, gasolina, aceite
combustible y petrleo crudo.

Efectos del Hidrgeno sobre la salud

Efectos de la exposicin al hidrgeno: Fuego: Extremadamente inflamable.
Muchas reacciones pueden causar fuego o explosin. Explosin: La mezcla del
gas con el aire es explosiva. Vas de exposicin: La sustancia puede ser
absorbida por el cuerpo por inhalacin. Inhalacin: Altas concentraciones de
este gas pueden causar un ambiente deficiente de oxgeno. Los individuos que
respiran esta atmsfera pueden experimentar sntomas que incluyen dolores
de cabeza, pitidos en los odos, mareos, somnolencia, inconsciencia, nuseas,
vmitos y depresin de todos los sentidos. La piel de una vctima puede
presentar una coloracin azul. Bajo algunas circunstancias se puede producir la
muerte. No se supone que el hidrgeno cause mutagnesis, embriotoxicidad,
teratogenicidad o toxicidad reproductiva. Las enfermedades respiratorias preexistentes pueden ser agravadas por la sobreexposicin al hidrgeno. Riesgo
de inhalacin: Si se producen prdidas en su contenedor, se alcanza
rpidamente una concentracin peligrosa.

Peligros fsicos: El gas se mezcla bien con el aire, se forman fcilmente

mezclas explosivas. El gas es ms ligero que el aire.
Peligros qumicos: El calentamiento puede provocar combustin violenta o
explosin. Reacciona violentamente con el aire, oxgeno, halgenos y oxidantes
fuertes provocando riesgo de incendio y explosin. Los catalizadores metlicos,
tales como platino y nquel, aumentan enormemente estas reacciones.
Elevadas concentraciones en el aire provocan una deficiencia de oxgeno con el
riesgo de inconsciencia o muerte. Comprobar el contenido de oxgeno antes de
entrar en la habitacin. No hay advertencia de olor si hay concentraciones
txicas presentes. Medir concentraciones de hidrgeno con un detector de gas
adecuado (un detector normal de gas inflamable no es adecuado para este
propsito).

Efectos ambientales del Hidrgeno

Estabilidad ambiental: El hidrgeno existe naturalmente en
la atmsfera. El gas se disipar rpidamente en reas bien
ventiladas.
Efecto sobre plantas o animales: Cualquier efecto en animales ser debido a
los ambientes deficientes de oxgeno. No se anticipa que tenga efectos
adversos sobre las plantas, aparte de la helada producida en presencia de los
gases de expansin rpida.
Efecto sobre la vida acutica: Actualmente no se dispone de evidencia sobre el
efecto del hidrgeno en la vida acutica.

Read more:
http://www.lenntech.es/periodica/elementos/h.htm#ixzz3IXZctbTD

El hidrgeno, energtico del futuro*

Laura Gasque

Poco a poco se acerca el da en que este elemento qumico sea el

combustible de los automviles, como ya sucede con los
transbordadores espaciales.

Todo el hidrgeno del mundo podra transformarse de una sola vez y el xito
del experimento propagarse en el Universo como una nueva estrella. Francis
William
Aston, Premio Nobel de Qumica en 1922
El fin de la era del petrleo ya se vislumbra y un candidato cada vez ms
firme para obtener energa es el hidrgeno. Los tomos de este elemento
qumico se componen de tan slo un protn y un electrn, y son los ms
abundantes: cerca del 90% de todos los tomos que existen en el Universo
son de hidrgeno.
En nuestro planeta este elemento no es tan abundante: aproximadamente el
15% de todos los tomos son de hidrgeno y juntos constituyen apenas el
0.9% de la masa total del planeta. La mayora de los tomos de hidrgeno
que existen en la Tierra estn en las molculas de agua. Pese a su relativa
escasez en este planeta, el hidrgeno forma parte de un mayor nmero de
compuestos qumicos que ningn otro elemento.
En estado elemental, el hidrgeno es un gas formado por molculas
diatmicas, que slo alcanzan a ser una millonsima parte de la atmsfera;
por ser tan ligeras, la gravedad de la Tierra no alcanza a retenerlas.

La reaccin entre el hidrgeno (H2) y el oxgeno elementales (O2) produce

molculas de agua y desprende una importante cantidad de energa. Esto
sucede porque los enlaces de la molcula de agua son ms fuertes que los
enlaces en las molculas de H2 y O2.
2H2 + O2 2H2O
sta es la reaccin que se us, por ejemplo, en los cohetes Saturno V (uno
de los cuales puso en el espacio al Apolo 11, la primera misin tripulada a la
Luna) y los transbordadores espaciales, que utilizan hidrgeno elemental
como combustible.

La sombra del Hindenburg

La reaccin del hidrgeno con el oxgeno es peligrosa por explosiva, pero el
peligro se ha exagerado desde la explosin del dirigible Hindenburg, en
1937. El esqueleto del Hindenburg estaba armado con varas de madera,
cuerdas de seda y laca. Para la cubierta se us tela de algodn, recubierta
primero con una capa de acetato de celulosa uno de los componentes de
la plvora y despus con aluminio metlico en polvo. La violenta reaccin
del aluminio metlico pulverizado con el oxgeno se utiliza tambin en los
combustibles de los cohetes espaciales y es el principal responsable de la
gran luminosidad de la llama de stos. El incendio del Hindenburg fue
provocado por una chispa de electricidad esttica del aire, que caus que el
aluminio de la cubierta se incendiara y con l el resto de los materiales, todos
inflamables, con los que estaba hecho el globo; y desde luego, tambin el
hidrgeno. El hidrgeno arde con una flama casi invisible y por su extrema
ligereza, tiende a dispersarse hacia arriba. En el caso del Hindenburg, se
tiene registro de que todo el hidrgeno que contena se consumi en tan solo
37 segundos. El fuego que se ve en las fotos no puede atribuirse a la
combustin del hidrgeno, sino a la de los materiales del globo y al
combustible diesel que alimentaba sus motores.
De los 97 pasajeros y tripulantes del dirigible, 36 perdieron la vida, 33 de
ellos por haber cado o saltado intencionalmente al vaco. Slo tres de las
vctimas ms murieron por quemaduras, seguramente causadas no por la

combustin del hidrgeno, sino por la del diesel usado como combustible del
dirigible, ya que la cabina de los pasajeros se ubicaba bajo el globo. El diesel
y el resto de los materiales inflamables tardaron 10 horas en consumirse.

Adis a la gasolina?
Hoy en da existen varios prototipos de automviles impulsados por la
energa mecnica generada por la reaccin del hidrgeno con el oxgeno.
Los fabrican compaas como BMW de Alemania y Mazda de Japn,
asociada con la estadounidense Ford. Para hacer automviles de combustin
interna impulsados por hidrgeno elemental se requiere una tecnologa
parecida a la que se usa para producir motores movidos por gas natural, que
ya abundan en nuestros das. La combustin del hidrgeno en estos motores
an no es perfecta. Su fuente de oxgeno es el aire, por lo que
inevitablemente una pequea fraccin de nitrgeno interviene en la
combustin y forma xidos de nitrgeno, NOx, que producen el esmog
fotoqumico y el ozono "malo".
Comparado con la gasolina, el hidrgeno como combustible extiende la vida
del motor y reduce el mantenimiento, ya que no se acumula carbn en la
cmara de combustin ni en las bujas, y los gases resultantes son tan
limpios que casi no se necesita cambiar el aceite del motor, solo hay que
restituirlo peridicamente. Sin embargo, los inconvenientes siguen siendo
mayores que las ventajas. Como las molculas de hidrgeno son tan
pequeas, se requiere mucha energa para comprimirlo o licuarlo. Por la
misma razn, el gas se fuga con mucha facilidad de los recipientes que lo
contienen; incluso en el mejor tanque, el H2 se evapora a una tasa de 3%
diario.

Del hidrgeno a la electricidad

Otra posibilidad es aprovechar la energa qumica liberada cuando el
hidrgeno reacciona con el oxgeno, no como energa mecnica o trmica,
sino almacenndola como energa elctrica. Esta alternativa se va haciendo
cada vez ms viable. Los dispositivos que producen electricidad a partir de
esta reaccin se conocen como celdas de combustible (vase recuadro).

En las celdas de combustible la energa qumica se convierte en electricidad

sin necesidad de combustin. Se hace reaccionar el hidrgeno con el
oxgeno en dos electrodos (los "polos", o "bornes", de una pila) separados
por una membrana de plstico delgada. En uno de los electrodos las
molculas de hidrgeno se despojan de sus electrones. stos se suministran
al circuito externo al que la celda alimenta para realizar trabajo. Los protones
de las molculas de hidrgeno atraviesan la membrana y van al otro
electrodo, donde se mezclan con el oxgeno y los electrones en circulacin
para dar agua. Es decir, las celdas de combustible permiten obtener energa
elctrica totalmente limpia a partir de la reaccin qumica entre el hidrgeno y
el oxgeno.
Uno de los reactivos necesarios, el oxgeno, se obtiene directamente del aire
y es virtualmente inagotable. Cmo obtener el hidrgeno es otra historia.

Las fuentes
El hidrgeno se encuentra combinado en forma de agua o de compuestos
orgnicos. Por lo tanto, se puede obtener de esas fuentes, pero para
separarlo de sus compuestos es preciso suministrar energa. Hoy en da el
hidrgeno se obtiene principalmente de sustancias extradas del petrleo:
hidrocarburos gaseosos como el metano y el propano, o alcoholes como el
metanol o el etanol, que son lquidos.
Obtener hidrgeno del metano, por ejemplo, tiene dos inconvenientes. El
primero es que el metano del que se parte se obtiene principalmente del
petrleo, que se est agotando. Este inconveniente podra evitarse porque se
puede extraer metano de biomasa (mediante fermentaciones llevadas a cabo
por microorganismos sobre materia orgnica de desecho) y este proceso
podra volverse la principal fuente de metano. El segundo inconveniente es
que el proceso genera dixido de carbono, igual que cuando se quema el
gas natural, lo que contribuye al calentamiento global.
La obtencin de hidrgeno a partir de metanol, CH3OH, tiene las mismas
desventajas que a partir de metano. La ventaja que ofrece el metanol sobre
el metano es que mientras que ste es un gas, aqul es un lquido, que

podra transportarse y almacenarse de manera semejante a la gasolina. El

inconveniente es que la materia prima para obtener metanol, es justamente el
metano. El etanol tambin puede utilizarse para obtener hidrgeno, con la
ventaja de que es un alcohol ms fcil de obtener biotecnolgicamente,
mediante la fermentacin de azcares.
Desde luego, tambin es posible obtener el hidrgeno elemental a partir del
agua, que en tanta abundancia tenemos. Sin embargo, la manera ms
simple y directa de separar el agua en sus componentes, la electrlisis, no
representa ninguna ganancia en cuanto al balance total de energa: para
efectuarla hay que proporcionar la misma cantidad de energa elctrica que
la que se obtiene al realizar la reaccin inversa. Si esa energa elctrica se
obtuvo a partir de la principal fuente actual en nuestro planeta, una planta
termoelctrica, estaremos slo dando la vuelta al problema y seguiremos
quemando combustibles fsiles.
Pero existen otras posibilidades. Si para hidrolizar el agua usamos
electricidad proveniente de una planta nuclear, hidroelctrica o elica, las
pilas de combustible se convierten en una buena manera de almacenar y
transportar esa energa. La energa del Sol tambin puede ser la solucin, ya
sea porque la electricidad requerida para hidrolizar el agua puede provenir de
celdas solares, o porque la luz solar por s misma es capaz de separar el
agua en sus componentes mediante el uso de catalizadores adecuados.

Los coches elctricos hoy

Los primeros automviles elctricos se desarrollaron en la primera mitad del
siglo XIX y llegaron a tener cierto auge durante la primera dcada del siglo
XX. Sin embargo, la poca durabilidad de las bateras disponibles en aquel
entonces y el advenimiento del automvil con motor de combustin, as como
el incremento en las exploraciones petroleras, hicieron que los autos
elctricos se convirtieran en una curiosidad. En 1912 un automvil elctrico
costaba 1 750 dlares, mientras que uno con motor de gasolina se adquira
por 650. El inters en los coches elctricos resurgi a partir de los aos 70
con las crisis energticas provocadas por los embargos petroleros de los
pases rabes.

En la actualidad, los vehculos elctricos ms populares no son solamente

elctricos, sino hbridos. Se llama hbrido a cualquier vehculo que utilice dos
fuentes de energa, pero actualmente el trmino se ha vuelto casi exclusivo
para designar autos impulsados por energa elctrica y energa proveniente
de la combustin de gasolina. Esta combinacin logra rendimientos de
gasolina del orden de 20 kilmetros por litro, con una potencia comparable a
la de los autos con motores tradicionales a base de gasolina. En realidad
esta tecnologa es solamente un paso en la transicin de los vehculos
altamente contaminantes con motor de combustin interna hacia vehculos
impulsados por fuentes de energa limpia, como podran ser las celdas de
combustible.
La mayora de las compaas fabricantes de automviles llevan a cabo hoy
en da intensos programas de investigacin y desarrollo encaminados a
producir autos movidos por celdas de combustible. Por ejemplo, Ford tiene ya
un modelo de automvil de este tipo, del cual ha distribuido, a manera de
prueba, varias decenas en los Estados Unidos, Canad y Alemania. La
produccin de estos vehculos a nivel comercial est a la espera de un
sistema de distribucin de hidrgeno que permita a los consumidores
reabastecer sus autos. Ford, en colaboracin con su socio Mazda, ha
promovido la instalacin de estaciones de hidrgeno en Hiroshima, Detroit y
Berln. Honda no slo tiene planes de producir comercialmente su vehculo
de celdas de combustible para el ao 2010, sino que tambin participa en el
desarrollo de una estacin casera de energa, capaz de producir hidrgeno a
partir de gas natural en una escala domstica.

Al volante de un F-Cell
En junio de 2005 la compaa DaimlerChrysler invit a varios periodistas
especializados en la industria automovilstica a su simposio de innovacin, en
Washington, D.C. Por una confusin muy afortunada, me invitaron a m
tambin.
Una de las innovaciones que present la compaa fue el prototipo F-Cell, un
coche con la carrocera de un Mercedes-Benz Clase A, pero con motor
elctrico alimentado por celdas de combustible.

Al tercer da del simposio nos trasladaron al estacionamiento del Estadio

FedEx. Ah haba un circuito de pruebas de manejo y unos 20 modelos de
DaimlerChrysler para probar. Me registr para conducir el F-Cell. Don, un
amable asistente, se subi conmigo al coche y me explic brevemente que el
vehculo usaba hidrgeno como combustible y emita vapor de agua como
desecho. Luego Don hizo girar la llave de encendido. No pas nada.
Ya est en marcha me dijo Don. Manjalo como si fuera un coche
normal de transmisin automtica. Pis el acelerador con cautela porque no
saba cmo iba a reaccionar el motor elctrico. El coche arranc sin hacer
ruido y con una aceleracin que no le peda nada a la de un vehculo de
gasolina. En la recta inicial Don me anim a ir ms rpido. Hund el
acelerador y el coche sali disparado.
Un automvil elctrico no necesita caja de transmisin (o "velocidades"): el
motor suministra directamente una potencia tan baja o tan alta como sea
necesario sin tener que pasar por un complicado sistema de engranes que
aumentan la potencia a expensas de la velocidad y viceversa. El conductor
slo tiene que variar la alimentacin elctrica por medio del acelerador y la
velocidad del vehculo aumenta continuamente, sin las sacudidas que da un
automvil convencional de transmisin automtica a cada cambio de
velocidad.
Como no tiene pistones que suban y bajen a alta velocidad al producirse
explosiones controladas, el F-Cell no vibra. Al principio uno echa de menos el
ruido del motor y las vibraciones que en un coche normal le dan al conductor
informacin acerca de la potencia y las condiciones en que est operando el
motor. Pero no cuesta trabajo acostumbrarse al silencio y la suavidad de
marcha de un vehculo elctrico.
Pese a todo, los autos alimentados por celdas de combustible an no tienen
la potencia que los automovilistas esperan de sus vehculos. Otra desventaja
es que todava no se encuentra la manera de almacenar a bordo suficiente
hidrgeno para darle al coche la autonoma a la que estamos acostumbrados
(ms de 400 kilmetros por tanque).

Le pregunto a Don cunto cuesta un F-Cell. Luego de recordarme que

estamos a bordo de un prototipo del que hay unos 60 ejemplares, me suelta
la cifra: alrededor de un milln de dlares; desde luego, tomando en cuenta
todo lo que la compaa ha invertido en investigacin y desarrollo. Cuando el
F-Cell se produzca en serie tendr que ser mucho ms barato. Pero antes
habr que construir una red de estaciones de reabastecimiento de hidrgeno.
Y antes de eso, habr que encontrar la manera de obtener hidrgeno sin
producir los mismos contaminantes que se pretende evitar con esta
tecnologa.
Pese al entusiasmo de Don, lo cierto es que, por el momento,
DaimlerChrysler le est apostando ms a los vehculos hbridos.
Sergio Rgules
El petrleo empieza a escasear y el hidrgeno abunda; la transicin no ser
fcil, pero es inexorable. Nos dirigimos hacia una nueva tecnologa
energtica, que traer profundos cambios en el mbito econmico y social.
Laura Gasque Silva es doctora en qumica inorgnica. Trabaja en la Facultad de Qumica de la
UNAM, donde imparte cursos en la licenciatura y el posgrado, y realiza investigacin en qumica
de coordinacin y bioinorgnica.

Galaxias de ncleo activo (No.192)

Galaxias de ncleo activo (No.192)

La ciencia que precede a la tormenta (No.191)

Fusin nuclear, de las estrellas a la Tierra (No.190)

La vigilancia epidemiolgica en Mxico (No.189)

Necesario mejorar la difusin del conocimiento cientfico en Mxico

2014-10-02

La secuenciacin del genoma del virus del bola impulsar nuevos tratamientos
2014-09-03

Los premios Ig Nobel 2014

Evidencias de produccin de pulque en Mesoamrica

Un hongo para controlar la plaga de la papa

Ratones con un gen humanizado

En ediciones anteriores

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