FORCES

Une fonction transversale

lconomie francilienne

FAIBLESSES
inhrente

Un poids conomique incontestable

Des systmes de gestion de la performance

logistique qui gagneraient tre gnraliss
Des difficults investir
Des relations donneurs dordre / PME
consolider

Une filire cratrice demplois

Des profils de comptence divers
Une capacit dadaptation certaine

Des difficults recruter certains profils

oprationnels

Une capacit former ses salaris

La gestion de la livraison du dernier

kilomtre qui appelle un rajustement de
la Supply Chain

Une filire en mutation qui incite innover

Le foncier logistique qui induit un

loignement gographique de limmobilier
Une filire dont limage reste valoriser

OPPORTUNITES

MENACES

Les politiques publiques au service de

lvolution des modles conomiques
Le Grand Paris, vecteur de dynamisme pour la
filire
Le dveloppement des infrastructures
La mise en place dcosystmes alternatifs

Le foncier logistique de porte ingale

La complexit rglementaire et le manque
dharmonisation
Une faible visibilit des choix stratgiques
La conjoncture conomique

Laccessibilit des outils ddis

Lvolution des modes de consommation

DIRECCTE Ile-de-France
19, rue Madeleine Vionnet 93300 Aubervilliers 01 70 96 13 32

Retrouvez ltude complte sur le site internet :

http://www.idf.direccte.gouv.fr/-etudes-sectorielles,2849-.html
Ple Entreprise, Emploi et Economie Dpartement dveloppement, comptitivit, international

La fonction logistique ou comment orchestrer les flux

Axe sur la
1 gestion des flux de marchandises et des flux dinformations associs, la filire Transport
Mobiliser les dispositifs existants,
Logistique constitue la fois une fonction transverse aux secteurs industriels et un secteur
conomique part entire. Le terme filire permet de mettre en vidence la complmentarit
monter
en comptence
sur certaines
existant entre les Faire
activits
logistiques
proprement
dites et thmatiques,
le transport de marchandises, vritable
Promouvoir
linnovation
sociale, On y retrouve des acteurs trs divers aux activits
brique oprationnelle
des oprations
logistiques.
complmentaires : Assurer un meilleur maillage territorial.
les acteurs industriels qui ralisent des produits finis ou semi-finis (automobile,
agroalimentaire, pharmacie, chimie), et possdent a minima en interne une fonction ddie
la gestion des flux physiques : la fonction logistique
les acteurs du commerce de gros qui achtent, entreposent et vendent des marchandises
gnralement des dtaillants, des utilisateurs professionnels (industriels ou commerciaux) ou
des collectivits, voire d'autres grossistes ou intermdiaires, quelles que soient les quantits
vendues ;
les acteurs du commerce de dtail qui vendent des marchandises dans l'tat o elles sont
achetes (ou aprs transformations mineures) gnralement une clientle de particuliers ;
les prestataires du transport et de la logistique qui ont pour mission de grer
oprationnellement les flux physiques et dinformation et dont les activits sont lorganisation
et le transport de fret, la manutention et le stockage, certaines oprations de production dites
post-manufacturing (emballage, prparation de commandes, tiquetage, conditionnement
industriel) ;

La rgion Ile-de-France possde des spcificits territoriales majeures parmi lesquelles on distingue :
lAxe Seine, territoire logistique stratgique en tant que lien privilgi entre la faade
maritime du port du Havre et le nord de la France et de lEurope ;
la zone dactivits centre sur Snart, attractive par la comptitivit du foncier logistique, les
surfaces logistiques disponibles et la proximit dchangeurs autoroutiers et ferroviaires ;
le Grand Roissy, qui sarticule principalement autour de laroport Roissy Charles de Gaulle,
premier aroport europen de fret.

Une filire en pleine mutation, vritable enjeu stratgique

La rgion Ile-de-France, du fait de son positionnement gographique et de sa population, dispose de
tous les attributs dune grande rgion logistique europenne dont un grand nombre de fonctionnalits
multimodales (routier, ferroviaire, aroportuaire et fluvial). Dans ce contexte, et notamment dans le
cadre du Grand Paris, lorganisation du transport de marchandises et de la logistique induit des enjeux
majeurs pour la rgion :
un enjeu conomique stratgique de premier plan : comptitivit, attractivit de la
mtropole parisienne et dynamisme de cration demplois ;
un enjeu de la soutenabilit du dveloppement : objectifs de rduction de gaz effets de
serre fixs par le Grenelle de lEnvironnement ;
un enjeu de socit : le transport de marchandises concerne de nombreux acteurs : les
professionnels du secteur mais aussi le grand public en tant que consomm-acteur , les
usagers dinfrastructures et les riverains proximit de ces dernires.

Ces acteurs interviennent tout au long de la chane logistique, cest--dire aussi bien dans la phase de
production dun produit que dans celle de distribution.

Lvolution des modes de production et de consommation ainsi que les problmatiques de disponibilit
et de cot du foncier logistique aux abords des zones urbaines denses ont induit au cours des dernires
dcennies une dstabilisation de la logistique par laval. La dcision du consommateur final est au
centre des schmas dorganisation logistique : on passe dune logique de flux pousss une logique
de flux tirs . La distribution urbaine, la logistique verte, la logistique collaborative et la multimodalit deviennent des enjeux marquants pour lle de France dans un contexte de dveloppement du
commerce lectronique et des solutions info-logistiques, sources dinnovation et doptimisation de la
gestion des flux.

Les chiffres cls de la filire Transport Logistique en le de France

Analyse stratgique et plan dactions

En considrant les modles conomiques des prestataires du transport et de la logistique, la filire

reprsente prs de 6 200 tablissements employeurs soit environ 123 000 salaris (3% de lemploi
salari francilien). Avec la mme approche statistique, le march conomique est estim 124 milliards
deuros en France et environ 43 milliards deuros en le de France.

La matrice prsente ci-aprs prsente les forces, faiblesses, opportunits et menaces identifies pour
la chane logistique et chacun des maillons qui la composent. Ces lments, issus dune cinquantaine de
visites dentreprises et de la rencontre des principales structures professionnelles ont permis d'identifier
un plan d'actions concrtes daccompagnement des PME de la filire.

Le tissu conomique francilien est trs majoritairement constitu de petites et moyennes entreprises
puisque plus de 98% des entreprises rpertories comptent moins de 250 salaris.

Ce plan dactions sarticule autour de quatre axes :

les autres prestataires comme les cabinets de conseil en stratgie (immobilier logistique,
Supply Chain, formation), les socits de services informatiques (solutions de traabilit, de
gestion informatise), et les socits spcialises (conception des systmes de manutention,
tri, stockage, rayonnage).

La rgion a gnr en 2008 prs de 260 millions de tonnes de marchandises (52% de flux internes, 40%
de flux changs avec dautres rgions franaises et 8% de flux internationaux), le transit reprsentant
quant lui1 environ 80 millions de tonnes. Outre le fret arien, le transport routier est prdominant (89%
des changes en volume) pour 6,9% pour le fluvial et 4,6% pour le transport ferroviaire. Cette
prpondrance du transport routier de marchandises est confirme par la rpartition dentreprises
puisque 75% des entreprises franciliennes sont assimiles cette activit.

soutenir la mise en place doutils et mthodes de performance logistique (aides au diagnostic

performance logistique, la prparation de certification (OEA par exemple)) ;
favoriser la diffusion de bonnes pratiques (sensibiliser le tissu conomique local aux pratiques
collaboratives, la gestion de la chane logistique tendue) ;
intensifier la prsence et lcoute des partenaires publics auprs des acteurs de la filire ;
soutenir et aider les volutions de la filire (favoriser le report modal).