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EISTOIRE GENERALE
AIEXINSKY (0ro0ils).
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de Philosophie scientifique,
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oE L'rNsrITUT
MEMBRE
LA
Marine moderne
ANCIENNE TIISTOIRE
ET QUESTIONS
ToUYELLE olrtorl
NEUVES
rns AUemENre
PARIS
ERNEST FLAMMARION, DITEUR
26, nuE
RAcrNE, 26
6zo
Tous droits de traduction, d'adap[arion et de reproduction rservs
pour tous les pays,
Copyrigltt 1914,
by Ennnsr
Fleu-uanloN.
PREFACE
DE r DEUxIME ntrroN
rnrecr
DE
La nnuxlun oltlol
Sur un autre point, je n'ai pas donn aussi CorIpttement satisfaction un Y(Pu de M. le D* Gustave
Le Bon, qui est sans doute celui de la majorit des
lecteurs. Je n'ai pas dbarrass de tout appareil
scientifique I'expos des qualits primordiales imposes au navire moderne, Quelques {igures gomtriques et quelques formules, des plus- lmentaires
d'ailleurs, nt Ote conserves comme indispensables
la clart du texte de la deuxime partie. J'ai pris
soin de me limiter au plus strict indispensable pour
appeler I'attention du lecteur sur l9t problmes nouoio* et pour veiller sa curiosit, lui laissant le soin
de demander aux mmoires spciaux les solutions
compltes qui peuvent I'intresser. Les tudes relativei au m,juvement acclr ou ralenti des navires
et I'influence du chiffre du dplacement sur la distribution du devis des poids, D particulier, telles
qu'elles ont t publies dans les mmires de I'Association technique maritiffior sont un simple dve'
loppement des piOmisses indiques. en quelques lignes
au cours des chapitres XI et XIV (nouveau numrotage). J'insiste sr I'importaqce du chapitre VIII, les
questions de stabilit ayant pris une forme et une
importence nouvelles dans la marine de guerre
moderto,
La lVtarine moderne
PREMTNNN PARTIT
PRINCIPIES CLASSES DE NVIRES ET TEUR
DESTINATION _ IEUR DESCRIPTION
CHAPITRE PREMIER
LE
NAvtRE.
il
LA
T,IITINE ]I[ODENNE
la part. Le navire de commerce, de son ct, soigneusement perc de sabords, pouvait s'armer en corvette:
'
LE NAvrnE, srs
cARAcrnns
a,
de cuisinieis, alors
le recr,ite*ent des
quipages.
LA sraRINE I\,IoDERNE
LE NAvrREr ss caRACTnns
il
est permis de
de
nouveauts, et qui les priment de beaucoup en import&nce.
et
I
tance debout
La rr.^\RrNE
ITToDERNE
Ia marche
puissances motrices correspondant aux mmes vitesses, et la mme rsistance latrale la drive impo.
sera, Ies mmes lois la giration. En{in, la mme
agitation de la mer, toujours produite par les mmes
vents, sera toujours, pour la charpente,la mme cause
de fatigue.
Le navire se distingue de toutes les uvres du gnie
humain per une diffrence fondamentale, qui consiste
LE
NAVTRE) SES
Cr\RACTnnS
en tenant
CITAPITRE
MABINE DE
II
:O*MERCE
Plus d'un motif invite commencer par les pa,quebots la' description des diverses classes de n&vires,
qui ctoit servir ici de prface I'analys-e de leurs
qualits. On y trouve d'abord I'avantage de procder
en passent du simple au complexe. Les navires de
IIARINE DE CO]UIIENCE
LL
cements et des vitesses a rpondu au dvbloppement du trafic et aux exigences des passagers et des
chargeurs. Dans la rivalit militaire, on n'a rien pour
se guider, sinon des doctrines parfois contradictoires
et toujours variables, dbnt le public maritime et les
gouvernements s'prennent tour tour, en attendant
que de loin en loin, I'exprience d'un combat les
confirme ou les rfute.
Il est noter aussi que le paquebot a devanc le
navire de guerre, dans la plupart des grands progrs
du systme de construction accomplis au cours du
sicle dernier. La construction en fer a t inaugure
par J.-K. Brunel, sur le Great-Western, quinze ans
avant la mise en chantier du Warcior et de la C ou,ronne. La double coque des navires de guerre actuels
leur vient du
le
progrs
des
T2
LA
}IAR
INE
MODERNE
IIIARINE DE
COT,IIIBRCE
T3
sans
fume.
La marine de guerue, de son ct, a donn l'exemple, dans I'emploi de lbcier substitu au fer et dans
I'adoption des matri&ux de choix permettant de
diminuer ls poids de coque" Elle a toujours tenu
I'av&nce, dans les recherches relatives la thorie
du navii'e, d'otr est sortie, per exemple, la rduction
d'amplit*de du roulis par l'emploi des quilles latrales. La diversit et la complexit des services y a,
fait actuellement multiplier les moteurs auxiliaires et
perfectionner les transmissions de travail et les transmissions d'ordres, au del de ce que peuyent offrir les
paqtebots les plus parfaits.
C'est au point de vue de la grandeur de ses n&vires
que la marine de commerce tient aujourd'hui le premier rang. Son avance, sur la marine de guerre, ne
date que d'une vingtaine d'annes I elle a commenc
lors de la mise en chantier du Lucania et du Campania, de 18.000 tonnes, alors qu'on n'osait pas
encore atteindre 15.000 tonnes sur Ie Royal-,Souereign, ni dpasser 12.000 sur le Carnot. La croissance rapide du paquebot passagers, et surtout du
navire de charge, a t, Ia consquence force du
dveloppement des relations entres les rives opposes
de I'Atlantique; I'amt de celle du navire de combat
tait justifi par la crainte de la torpille. Le navire
de commerce n'est expos qu'aux dangers de la navi-
14
LA naRrNE IToDERNE
UARINE DE COMilIERCE
L6
cits plus haut, en y ajoutant le Statendam hollandais, le Colombus du Norddeutscher Lloyd et le Douveau btiment command par la Compagnie Ham-
t6
LA MARINE
MODE,RNE
aofit 1874. Le premier, l'fowa, venant de l'Es.t, pendant la nuit de Noel, par beau temps et nuit claire,
avait fait une route qui coupait la pointe de la Hague
dont la cte a pourtant une centaine de mtres de
haut; il fut conduit par sa bonne toile dans le petit
port d'Omonville, au grand bahissement des
pcheurs, et, s'y couchant sur le flanc -mer basse, y
attendit le renflouege en toute srnit ; ses tles
peine affines taient d'une qualil, inconnue I'arse-
qu'il
UARINE DE
COTIITBRCE
L7
dangereux
de celui des grands euirasss, avec plus de mcaniciens et avec des maitres d'htel et des garons de
chambre a,u lieu de ca,nonniers, de fusiliers et de
torpilleurs. son commandant est souvent choisi parmi
les officiers qui ont fait leurs preuves dans la marine
18
La
iltARINE IIoDERNE
'
rg
UiTAINE DE COiltMEnCE
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ctrauCires cylindriques
quatre*vingt-douze foyers
alirnents I'air chaud suivant le systme Howden,
semble assez largement
calcul pour les dvoreuses
de vapeur que sont les ttrrbines. La, combustion nor-
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-l
-J
E:
de poids sur
Le
t[auretania et
.g
le
d
Lusitania, compaa.
20
'
LA MaRTNE
MoTIERNE
longer au - dessus
des chambres de
machines, le pont
no I qui rgne oudessus des chau- .
dires, C'est un
terrain prcieux
suflisant pur
atlantique,
{ui
. -f
chelle mtlique.
Frc. 3.
-. Mautetania
nier paquebot, et
qui en installera
galernent sur le
P
aris
Les turbines
B.
MANINE DE
COMMERCE
2L
Il
celui des
le
passagers? dans
haut.
l'amire
au
ne laisse
disponible'
l'arrire, que I'empla,cement de la soute bagages , et, dans les faons
troites de I'avant, celtri
de deux petits comparti-
o
(.)
.S.
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tr
e)
o)
(.)
clans
22
LA IIARINE
IIODERNE
le gaillard ou le pont
des gaillards. Les trois tages tablis au-dessus du
gaillard sont renferms dans une su perstructure en
retrait, &yec pesserelles en abord, Qui rgne sur
presque toute la longueur du navire et forme Ia
dlaprs nos usages, s nomme
chambre de navigation et le logement de l'tatmajor, dont le ptafod, en tenant compte de la tonture du navire, et de 21. mtres au moins au-dessus
que
IIARII\E DE COII]TERCE
23
{g
Mauretania et mme
aux 57.000 tonnes de
l'Imperator, est
un
restreintes et la
profondeur insuf{isante du port du Havre.
Elle a donn 22" r5
de vitesse moyen ne
en service. Le P aris,
actuellement en chan-
doit filer 20
nuds
o't?*O8totr,
l.t
I I I
'
Echelle mdrrique.
Frc. b.
Franee
Brme.
24
LA MARINE
I\,IODERNE
attendant
mieux.
{5 nuds
de vitesse, il embarque un fret de 4.000 tonnes
aison de 18 francs la tonne, rapportant cinq fois et
demie plus que 686 tonnes de marchandises de luxe,
auxquelles la Prouence peut donner I'hospitalit au
prix de 33 francs la tonne ; ses 1.62L passagers se
consolent de rester en mer deux jours et demi de
plus que les 2.335 pa,ssagers du Mauretania, t les
actionnaires de la Compagnie Transatlanl,ique ont
galement lieu d'tre satisfaits.
D'autres compegnies de navigation, parmi les plus
L4.260 tonnes seulement de dplacement et
MARINE DE CONIIIERCE
Yusen Kaicha,
25
Compagnie des
Chargeurs Rtrnis, se sont appliques n pas dpasser Ia vitesse limite, au-dessus de laquelle la place
manque pour les marchandises, dans les cales et dans
le devis des poids, en mme temps que font dfaut
dplacement
efit
pass
cle
edric, Arabic,
altic,
t8
charbon embarquer, un
effort qui'surp&sse celui de
la Compagnie Cunard au
point de vue de la vitesse.
Ita Titantc, de tragique mmoire et l'Olyntpic, son
survivant, btiments de
45.000 tonnes de dplace-
l rt t +1
'f
Echetle mtrique.
Frc. 6.
- Toutane
de
26
LA
IIIAR
IND
T,IoDBRNE
seuiemento
f,ANINE DE COIIIIENCE
27
Quand on conserve la mme vitesser etr augmenlg poids dtr chargement que porte ie paqebot,
le dplacement s'accrot dans ne proportion moindre
gue le chargement, parce que le ioids du moteur et
la dpense de charbon dans une
mme traverse
!an_t
tenu
28
LA rraRrNE
ntoDERNE
d'eau de
'
laquelle le passeger
II,IARINE
DE COMilENCE
29
et
are
'
30
MARINE ilroDEnNE
la douce chaleur des radiateurs lectriques, les piscines mme, otr I'Olympic leur a offert le premier les
plaisirs d'une pleine eau, le paquebot conserye, compar la plus'mdiocre htellerie et &u plus inconfortable \Ma,gon, I'infriorit due sa fcheuse mobilit, tous ses mouyements varis, dont s'accommodent
si mal les estom&cs novices. De ce ct, toutefois, le
progrs encore est marqu. Les btiments actuels de
20.000 et de 40.000 tonnes ne sont point ballotts sur
les vagues comme ceux de 5.000 6,000 tonnes, eui,
de leur temps, ont t dj qualifis d'iles flottantes.
' Le mauvois temps compte, pour eux, beaucoup moins
de jours de l'anne, paice qu'il ne commence qu' un
numro beaucoup plus lev de l'chelle des vents.
Sur les grands paquebots actuels, le mouyement de
soulvement vertical, qui est plutt, en rdalit, une
translation orbitaire, est peu apprciable. Le roulis
MARINE DE
COITTMERCE
3t
est lent, trs doux, gnralement de faible amplitude. Les quilles de roulis, qui ont remplac la
voilure comme agent de rsistance passive, remplissent peu prs leur office. Reste le tangage qui, bien
que peu tendu, est parfois trs dur et soumet de
rudes preuves les organes digestifs des passagers,
aussi bien que la carcasse du navire lui-mrne. Cette
Fro. 7.
Caravelle.
,/
82
LA I,IARII{E T,I0DBRNE
gure le no
I{ARINE DE COilINIERCE
33
time, quand les observations astronomiques ont manqu le dernier jour. De plus, la puissnce des feux
Iectriques assure aux phares une certaine pntration travers la brume. Enfin, les signaux sonores
tablis I'entre des passes difficiles sont recueillis
grande distance, par les paquebots munis d'appareils
microphoniques. Le clanger de la brume eii ainsi
conjur dans une large mesure, pas assez cepenclant
pour que l'on ait os jusqu'ici reprendre Brest comme
tte de ligne des grands paquebots, entre les deux
parallles, trop voisins l'un de I'autre, de Ia ligne des
gnral, s'appliquant tous les cas. Les rgles internationales, sur les manuvres en cas de rencontre,
sont a,ssez prcises pour prvenir les aborda$es en
haute me-rr mme dans la brume, entre deux vapeurs
matres de leurs mouvements et munis de puissntes
sirnes. Aucune collision de grands yapeur. o'y a t
enregistre depuis nombre d'annes I le soin avec
'
.34
LA MRINE
]TTODERNE
UARINE DE
COMNTENCE
35
de la tlgraphie sans
terribles pripties, parviennent oprer le sauvetage de tout ce qui reste bord de passegers et
d'hommes d'quipage.
Les appareils de tlgraphie sans
36
LA
MARTNE trroDEnNE
talls que sur peu de navires. Leur appel est, d'ailleurs, insuffisant, quand la ncessit du secours est
immdiate, &u large des ctes. L'lment principal
de la scurit, poui tous les navires, dans tbutes les
circonstances, rside dans les cloisons tanches. Le
cloisonnement apporte aux btiments de combat un
MARINE DE COTIIIERCE
37
grand
transatlan-
abord oblique-
ment,dans labrume,
par un voilier dont
dans I'Atlantique.
ourgogne s'ensevelit
Il y a eu l
un- concours
cle
38
LA rlaRINE
MoDERNE
lement d'une imprudence comme celle du c6mmandant du Titanic abordant lui-mme une glace
'flottante. Quoi qu'il en soit, it serait trs utile de
I remdier au danger des clchirures locales, produites Sens pntration profondede la part de I'abord,eur, en tablissant des cloisons longitudinales
formant une sorte de double coque, la hauteur oir
les avaries sont craindre, comme on ar dans les
George
sion parlementaire.
UAR
INE DE
39
COMTIERCE
Les actionnaires ne
peuvent
pas toujours
suivre
l'exernple de certains
capitalistes anglais
qui, dit-on, regardent
Ia possession de leurs
titres comme
o)
l'ac-
3'
E
q)
complissement d'un
devoir, D change
duquel aucune clistribution de dividende n'est ncessaire.
Il faut crer des rserYes pour parer
l'imprvu. Il faut surtout amortir trs vite
un matriel qui se
dm ode si rapide-
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seur. La navigation
de commerce est une
industrie soumise aux
lois
gnrales com-
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J
40
LA nraRrNE
IToDERNE
!ase, depuis cinquante-huit ans, toutes les conventions passes entre l'Etat et les diverses coffipa:gnies; il a ,peu vari, bieu que le dplacement des
navires ait deupl et que le corit total d'une traverse se soit accru dans une proportion analogue.
Les exigences du service postal superposent, aux
charges gnrales qui psent sur la marine franaise,
des exigences de vitesse et de rgularit de marche
assez onreuses pour rendre la subvention peu rmunratric. La Compagnie des Messageries et la Compagnie Transatlantique ont t conduites, comme
nous avons vu, crer des services libres, non subventionns, pour quilibrer leur budget. Ltobligation
de conserver sa vitesse, sans tenir compte de la
brume nf du m&uvais temps, peut crer des dangers I
la Compagnie Cunard a toujours refus de s'y
astreindre par contrat, bien qu'elle' y satisfasse en
ralit. Sur la ligne de Chine, les exigences de I'agent
des Postes insistant, dan s les escales, pour le dpart
l'heure stricte, ont fait perdra plus d'un riche
chargement. La vitesse postale cote trs cher per
elle-mme et plus encore par la perte de revenu
qu'elle amne, il imposant un prix de fret prohibitif
pour les marchandises ordinaires. Il ne f'aut jamais
oublier combien toute la navigation franaise, surtout
dans les rgions otr la main-d'uvre est bas prix, se
MARINE DB
COi\IIIBRCE
4.
trouve greve per la lgislation de l'inscription maritime au sujet de la composition des quipages.
Les marines moins lourdemerrt charges que la
42
LA MARINE
ITIODERNE
Un
systme analogue,
si
difficilement
'
*aRINE DE cott'IIIERcE
43
4l{
LA
MAR
rNE iltoDERNE
le
pagnie Cunard.
46.000 chevaux de puissance, 260 mtres de longueur entre perpendiculaires, la Compagnie HamburgAmerika a mis en chantier, dans se succursale du
57.000 tonnes et de 268 mtres de longueur, Y fmperator, qui a fait sa premire traverse en juin L9L2;
elle se prpere lui donner un frre, le Vaterland,
de 60.000 tonnes et 276 mtres de.longueur. De son
ct, la Compagnie White Star, aprs s'tre cofrtente de 50.000 tonnes sur l'A quitania, porte le
dplacement ?0.000 tonnes sur- le Britainic, I,e
Vaterland doit porter 4.300 passagers de quatre
classesr ce gui, avec le personnel du bord, fait en
tout 5.500 vies humaines exposes ensemble un
Les motifs
d'ordre co-
MARINE DE
COMMERCE
'/
45
et
tre modifis
par I'amlioration des aciers de construction, I'allgemenf des moteurs et de leur combustible, etc. Il n'en
reste pas moins certain qu'une loi $nrale et permanente fixe, chaque poque, une limite de dimefisions Qui, dans les conditions actuelles, parat atteinte
et peut-tre dpasse.
LA
46
IIAN
INE
ITODERNE
vitesse,
passages;
il
UARINE DE
COIITTENCE
47
CHAPITRE
III
NAVIRES DE COMBAT
50
LA uaRrNE
UoDERNE
NVIRES DE
COUBA
5T
mencement d'application
sur I'avant de
certaines
galres, sans doute potlr favoriser I'attaque- l'abor"gr; ettes convenait mieux aux batteries flottantes.
LJrevanche que ces pesants navires prirent, sur les
forts de Kinbirn, deJ pertes subies par Ja flotte en
bois, clans I'attaque du front de mer de Sbastopo-l'
fut dcitine. Du oup, l'obus semblait disparaitre de
la guerre navale; le projectile plein lui-mme refusait
'
52
LA MANINE
MDERNE
que
lei
flotte en bois. La bataille de Lissa consacra le triomphe de l'peron sur I'artillerie. Elle
fit oublier que le cotlp cl'peron, dont on a eu des
exemples malheureux en cours de manuvres, entre
compatriotes sans dfiance, ne se ralise gure contre
un. navire qui l'vite, tel que le Monitor devant le
Mercimac; elle fit oublier surtout, peut-tre c&use
'de
du rle inactif de l'Affondatore, Que le problme
1866t
ds
rsolu,
prs
d'tre
bien
tait
la perforation
nues de la
il
si mme
L'artillerie
Frc. 1?.
- Le Matsoushfnla.
la bataille du alou.
51
LA UaRINE
IoDERNI
mtres de son travers, furent inventes comme consquence de cette thorie du comhat; elles oblig-rent
tendre dmesurment le front d'attaque sans faire
changer I'ordre de bataille qui rsista mme l'apparition de la torpille automobile et l'tablissement
es tubes de lancement du travers. Il fallut, pour
ramener des formations plus pratiques, la leon de
la bataille du Yalou, qui fut exactement le contre-
NVIRES DE
COTTBAT
55'
des
tf
56
f, tran rNE
l,roDEnNE
.*
u,
Ton
tonnes.
A
c-e
.taux, nous demerions modstes. L,Amira't
ITAVIRES
DE
OOMtsAT
51
58
L uAnrNE rroDnnnl
NAVINES DE
CO]IIBA
59
uyres mortes
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2-
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chelle mtrique.
Frc.
t3. - Inflerible
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60
La MARINE
Royal-Souereign de
MoDEnNE
sir wiltiam
Tln-
'!o
ehelle rntrique.
Fro. 14.
- Royal Sofereing
nler.
Les dangers inhrents &ux rductions excessives de
surface cuirasse, consenties pour obtenir I'impntrabilit complte des plaqueS conserves, spnt les
suivants. L'invasion de I'eau, dans les extrmits non
blindes la flottaison du modle anglais, modifie
I'assiette longitudinale; elle peut diminuer ainsi beaucoup la vitesse ; elle peut surtout faire merger des
parties de la carne dpourvues de protection. A la
bataille de Tsoushima, un croiseur cuirass iaponais, frapp I'arrire, prs de la flottaison, dut
ainsi se retirer momentanment de la ligne de feu
pour se remettre dans une diffrence de tirant d'eau
orrvenable. Le cuirassement complet. la flottaison
carte le danger qui prcde, dans la marche petite
vitesse tout au moins, mais non pas le danger Sui-
NAVIRES DE
vant. La destruction ou
la
COIITBAT
la simple perforation
6T
des
dessus de la cuirasse
annulant leur stabilit,
ils taient, dans le com'
bat, les chavirables p&l'
0-,80, rnme
t m-
chelle mtrique.
Frc. 15.
- Amtal-Dupetr
sibles.
Si les coups perforants doivent tre accepts
comme Ia riguer possibles, il faut attnuer leurs
effets. Tel a t le nut poursuivi pendant la seconde
'
62
l,a
MaRn{E [roDEnNE
dsempar, dcim cinq fois dans son quipage et rduit l'tat d'pave flottante avant d'amener pavillon.
principales lignes.
La phase de la scurit uniquement demande la
ceinture de cuirasse n'a pris fin, pour les cuirasss
d'escadre, qu'en 1894 ou 1900. Jusque-l, un projctile plein, ayant travers la ceinture, ne rencontrait
plus d'obstacles, sinon parfois un lger pare-clats I
il pouvait sortir du bord oppos de la carne, aprs
NON'O" DE COTIBAT
63
64
LA MARINE
MODERNE
le
cloisonnement
NAVIRES DE
COITBA
6T
laquelle la rgion centrale de la flo[taison est uniguement cuirasse et les deux extrmits uniquement
cloisonnes. La simple juxtaposition des deux modes
rle protection, QUe I'on superpose maintenant,
s:expliquait en L87 4 par le rle alors attribu la
cuirasse, que I'on voulait absolument impntrable;
aujourd'hui
qu'une curiosit histo-
rlque.
La tranche cellulaire cuirasse eut ses premires
applications peu prs simultanment au Japon sur
le Chiyoda,, en France, sur
le. I)upuy.-de- Lme. Ce der-
Ia
ol(+4+-tle
chelle
Frc. 16.
mtrique. '
Dupuy-de-L6ne
LA MARINE
'66
MODERNE
La marine
chelle mtrique.
Gloire (1897)
Frc. 17.
la voie au
la puissance militaire
des cui-
q
I
.:
68
LA t[aRrNE
IToDERNE
NAVIRES DB
69
COIIBA
de cause '
qui sont
Ie9'
LA
70
T,IARINE MODERNE
qtri,
organes du ministre, manquent de cette stabilit
navales,
constrtrctions
Ies
maintenr,rn
*rr"Arrgleterre,
pendait q'arante &ns, entre les mains de Sir Nathaniel Barnaby, et ensuite des deux successeurs qui
rgnante,
.se
ennemi public
; les traces de
NAVINES DE
CO]IBAT
7I
Laborenrus.
L'artillerie de perforation & t double d'une rombreuse artillerie moyenne, destine cribler les u. vres lgres, ds que l'tendue de celles-ci est devenue
telle que leur destruction suffisait mettre le cuirassd
72
La
IIARINE tt{oDERNE
une
distincte.
La moyenne artillerie tait assure d'un rle prpondrant contre les Cuirasss dfectueux qui ont t
qualifis de a chavirables )). Elle a eu la part principale dans'la victoire des Japonais au Yalou et une
part trs importante dans la destruction de plusieurs
Cuirasss russes Tsoushima. Plus tard, etr raison
du perfectionnement de la puissance dfensive des
cuirasss et du dveloppement donn la grosse
artillerie sur les Dreadnought,la moyenne artillerie a
t abandonne temporairement en Angleterre. Elle est
rtablie sur les cuirasss rcents I elle parat devoir
la
sur-
face, comme bord de la Gloi,re de 1858ou duDupuud,e-Lme trente ans plus tard. La grandeur des dpla- '
cements accepts en LgL4 permet presque cette protection sur le-q cuirasss du type Bretagne (fig. 24).
La petite artillerie tait seule au dbut raliser le
utiles destinations de la petite. C'est donc aujourd'hui la petite artillerie qui tend disparatre, en se
confondant avec la moyenne. Il reste cependant utile
de conserver quelques pices lgres pouvant se
dmonter facilement et se conserver I'abrir pour
tre ensuite prtes repousser une attaque de torpilleurs, aprs un combat entre cuirasss.
Les progrs de
I'artillerie, dont la
dfense a d'se
NAVINES DE
COMBA
73
des canon excentrs. Le tir simultan des deux pices places symtriquement doit par suite tre adopt
dans les nouvelles tourelles trois et quatre
ranons. On doit mme pouvoir tirer tous les canons
la fois.
a t obtenu
74
des
!'rc.
19,
triple
NAVIRES DE
'
CO}IBAT
75
lments
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Frc. 20.
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L'emploi
16
LA
MARTNE MoDEnNE
NAVIRBS DE
COITTBAT
77
de 0^r24. L'avenir
La
MARINE ilIoDERI{E
Wit'rl
Fre. 21.
ilAVINES DE
COMBAT
19
de Ia cibte
Il y a l
du blockhaus de comm&ndement, celle des transmissions d'ordres et de tous les organes de la ptrissance militaire, sont affaire de simple cuirassemettt.
80
LA MARINE
MODERNE
chelle mrique.
Frc. 22.
- Jules-Ferry
bat, dans les conditions qui seront exposes au chapitre VIII. Sa hauteur au-dessus de la flottaison, en
charge normale, doit tre, cet effet, gale LZp: 100
environ de la largeur, sur les cuirasss de la forme
ordinaire, c'est--dire du genre croiseur et non monitor, dont la hauteur mtacentrique ne dpasse pas
t*,20. Il faut de plus, l'avant, que le can suprieur
s'lve au-dessus de la lame souleve par la marche
NAVIRES DE
COIIIBA
8T
due profondment au-dessous de I'eau, le compartiment infrieur doit tre isol de ceux de la flottaison
(fig. 23). La tranche cellulaire tablie dans ces condi-
.\
oi i+it{{/|f
'f (',"1
chelte mtrique.
Frc. 23.
- Danton
I,A
MARINE. IIODERNE
il
li^q.vrflns DE
colrBAT
83
peut
84
LA TIARINE IIoDBnNE
NAVIRES DE
COIIBAT
85
Echerre
:i'i;: -
Henri-tv
d'une exprience faite Lorient en L894, Le Tsezarewitcli reut, quelques annes plus tardr une cloiSOn sous-marine-de forme plane, semblable celle
qui avait t propose Toulon, ds la russite des
essais da Gymnote en 1890 et qui avait t connue
86
LA MARINE
IIIoDERN
ITAVIRES
COTTBAT
87
la
manuYrer
tait
accrue
d'un kilowatt.
Le poids des nouvelles tourelles qui corrtiendront
chacune quatre canons de 0*,340 ne permet pas de
les faire reposer sur un pivot central. Par suite, la
couronne de galets de roulement (fig. 26), a t
adopte, I'exemple deb anciennes tourelles des
autres marines. L& masse de ces normes tourelles
pourra, leur tenir lieu d'lasticit pour attnuer
l'effet des chocs sur le personnel et les mcanismes.
La moyenne artillerie se protge I'aide d'une
cuirasse lgre, d'une paisseur gnralement gale
au calibre des canons moyens, et, par suite, efficace
contre les projectiles de rupture de llartillerie
adverse de mme calibre. Il peut arriver dans ces
conditions, lorsque I'ennemi n'emploie pas d'obus de
rupture, {uo la cuirasse lgre rsiste aux proiectiles de gros calibre. C'est ce qui est arriv la
bataille de Tsoushima, oir la cuirasse lgre des
navires russes n'a, presque jamais t perfore I la
flotte japonaise tait conome d'obus de t'upture.
88
LA MARINE
MoDERNE
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Frc. 26.
- -Eretagne.
Roulement des.tourelles.
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I
90
LI IIAIIINE
ITONERNE
construction de cuirasss plus grands et plus puissamment arms que tous les prcdents, en mme temps
que celle de paquebots dpassant tous les'dplacements connus jusqu'alors.
L'avantage obtenu par la rpartition d'un mme
dplacement total, entre un moindre nombre de btiments, est le mme pour les btiments de guerre que
pour les paquebots, et, de mme que pour les paqueots, il va en diminuant mesure qu-e les dplace*enis augmentent. Dans les limites de dimensions,
plus limiies que celles des paquebots, otr ils- sont
iests, nos cuirsss de t9l0 ont pu, avec 23'00O tonnes de dplacement, porter douze canons de 0h,305,
c'est--dire trois fois plus que n'en ont les cuirasss
type Patt'ie, bien que le rapport de dplacement soit
u et demi seulement. Les cuirasss de 25'000 tonnes
portent douze canons de 0-,340i 30'000 tonnesr on
NAVIRES DE
CO}IBAT
9T
chargement, c'est--dire le
port u dplacement
-tonnes a,u
ncessaire pour
dplacement
de
de
nombre
porter une tonne d'arl,itterie, e doit plus diminuer
'une manire apprciable.
Les rgles nouvelles de la tacti{ue, err faisant abandonner i-e combat par le choc, qui demandait pardessus tout le nombre des perons et la facilit de
giration, et en prconisant la canonnade dans des
volutions en ordre de file, ont accru, dans une trs
-F-
92
LA naRINE
MoDERNE
,?
Echelle mnique.
zo
A,o tlo
Frc. 28.
fp
6,o
/,o
8,a +'
loo
- Farmidable.
dans I'axe du navire, par les chemines et lcs embarcations, qui se logent actuellement entre les deux
groupes A tourelles avant et arrire. La suppression
rr hemines a t poursuivie depuis longtemps pour
d'autres motifs I elte serait rendue ralisable _par
I'adoption des machines combustion interne, dont
il seiu, question au chapitre X. Restent les embarc,-
NVIRES DE
COIIBT
93
Echelle nrtrique.
Frc, 29.
Atkaasaa
A...A l{po*^tn
'1
,,1',,;;
Frc. 80
t'
Cuirass autrichien
Viribus Anitis.
de
cano
ns do
NAVIRES DE
COIIBAT
.. 95
merine sont curieuses enregistrer ici, bien que, I'ancienne histoire ne donne gure la solution des questions nouvelles.
A partir de I'upparition de Ia cuirasse, en 1858, les
calibres ont grandi, comme nous I'avons vu plus haut.
passant de 0^,19 0^,,42 et mme ,,45, Par un
enchanement logique, l'paisseur des cuirasses augmenta en proportion. Cette priode a dur vingt ans.
Ensuite, perldant dix ans, les calibres ont diminu,
descendant 0'134 pour s'arrter 0*,305. L'paisseur des cuirasses diminuait en mme temps. Evidemment, le calibre n'avait pas t jug exagr par
t
l*
Fre. 32.
- Bretagne.
Vue horizontale.
ce
pes d'paisseur. O'tait alors la continuation de I'accord sous-ententr, qui a permis de ne pas dpasser
le dplacernent de 15.000 tonnes
Lra rivalit anglo'allemande ne connait pas les
96
LA lran rNE
TToDERNE
Frc. 33.
Cuirass tvpe
Normandje.
Vue longitudinale.
,f ,lrJ"
Frc. 33 bis.
(lrrirass type
fta::**--=--_
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mcanique.
Torpillo de fond vigilantc.' Torpille aulomatique
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34.
Frc. 35.
N.IIVIRBS
99'
DB CO}IBAI
rtabli
loo*
"entre
la
catastrophe
r00
LA MANINE
IIODERIIE
'si nfaste en
NIVIRNS DE COIIBAT
10r
'Brand,enburg. L'Allemagne, dont le budggt dq constructions a parfois dpass le ntre de moiti, alignera en
1916 vingt-six cuirasss de premi_er re_ng. L'Angleterre
lui en opfoser, alors trente-neuf dans la mer d'Europ-e,
Services ' La
France en pourra possder, la mme date, vingt-deqt
de 15.000 azn 000 tonnes (vingt-trois aYec la, vende).
Les Etats-Unis, qui ont t quelque temps seuls
disputer le second rang I'Allemagne, nous serreront
cle prs, ayec huit cuirasss de 16.000 tonnes, huit de
20.b00 a 28.000 tonnes etleur nouYe&u modle Penn-
LO?
LA MARINE
ITODENNE
NAVIRES DE CO}IBAT
r03
25.000 tonnes,
:
i
ORAPITRE IV
cnotsuns
Ef
clElBEuRs
tut en cueillant
a,u pessage
la totalit des
cRorsnURs ET clarncuns
t05
hollandaise, se chargeait de dmontrer toute I'impordu service d'clairege. un sicle encore ptus
tance
tard, la
106
L IIARINE
1TIODERNE
htrices,
qui vinrent
ensuite, plus lentes queles frgates cuirasses, furent
des btiments de combat de rang infrieur et non des
corvettes cuirasses type Ate*lante,
croiseurs.
Les mmes qualits primordiales, grande vitesse et
cRoISBURs
Er'clrtnEuRs
t07
qualits militlrires qui ne sont pas ncessaires l'claiie.,r,. Cette distinction suffit tablir qrie le croiseur
est un navire bear.rcoup plus grand que l'claireur.
Parlons d'abord Ce la vitesse.
Comme premire conclition, la vitesse doit tre
suprieure celie des navires de combat. It y fut
safisfuit, ds la fin de la direction de Dupuy de Lme
par derix cioiseurs construits chez Normand, dont
-
ie
Forbin, Troude, etc., dus M. de Bussy, qui dpassrent t8 nuds et {irent un long et bon service. Totrs
ces btiments avaient prs d,e 4 nuds de vitesse de
plus que les cuirasss contemporains I ils ne pouriaient-plus servir d'claireurs a,ux nouYeaux cuirasss
de 1S ,ZZ nuds. Les Successeurs actuels de l'Iris et
du ilIilan sont les croiseurs de 25 nuds du type
Sentinel que I'Amiraut anglaise a mis la premire en
service. ies exigences aCtuelles vont 30 nuds, ou
au moins 28'
La seconde condition, pour un bon service de croi-
ptOie*ent,
ngage
aucun, sauf peut-tre quelques-uns des derniers croiSeurs de combat, ne pourrait suivre le Mauretant a Sor-
108
LA IIARII$E
ITIODERNE
'
a
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ID
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LA MARINE
IIIODERNE
2!
part.
cRoIsEUBs ET
cr.,etnnuns
l LL
navires crot comme la.racine neuvime du dplacement, ainsi qu'il ressort des principes rappels et
condenss en quelques formules au cours du chapitre IX. En multipliant le dplacement du Jurien par
3rZ dont la racine neuvime est L.IL, on arrive
26 nuds pour la vitesse du navire agrandi. La puissance par tonne atteint 3r4 sur les Derffli,nger et
3,9 sur le Tiger, ce qui justifie les grandes vitesses
attribues ces btirnents, dont I'dquivalent rt'existe
pas dans la flotte franaise.
Sur les cuirasss de ligne, I'accroissement de la
puissance per tonne a t trs faible depuis l'apparirition de la Gloire en 1858. car cet accroissement est
au repport lr{7, seulement sur les cuirasss type Patrie. L'augmentation des vitesses tient, pour la plus
grande partie, celle des dplacements, lesquels ont
tripl, puis quad rupl depuis cinquante ans. Cette
"de
lrz
LA
IfiAR
INE
TIODE R NE
approvisionnement de
charbon. La flotte de combat, son dpart du port,
connait sa destination. Aussi longtemps que les mers
cl'purope seront le sige prvu des grandes coryptitions militaires internationales, la distance pr-
CROISBURS
ET
ECLAIREURS
fl3
que r considrant que les mouvements stratgiques se feront, d'aprs les prvisions actuelles,
des vitesses plus grandes, L?r 14, peut-tre 16 nuds.
L'objection a peu de porte, parce gue les distances
calcules ne sont donnes qu' titre comperatif.
D'ailleurs la vitesse de l0 nuds ne serait mme pas
atteinte, en rnoyentror' dans une trs longue expdition, comme on s'en assure par I'exemple rcent de
la flotte cuirasse arnricaine qui a pass z4}jours
Ia mer pour franchir 45.000 milles ; ces deux
!,Ltr
LA
1TIAR
INE
IT,TODERNE
Il faut bien compter, d'ailleurs, que les alas sur la dure des traverses, qui rsultent de l'agitation de la mer, obligent, sur les croiseurs comme sur les paquebots,
partir avec un tiers en sus de l'approvisio! nement
de charbon, qui serait strictement ncessaire dans les
gardent leur valeur comperatiue.
cRoISEURs
u5
ET cletnnuns
la
la
bat-
il
mme
est assez
lit de
ti6
LA MARINE
MODERNE
ment de son approvisionnement normal, est thor.iquement en mesure de fran'chir la distance de Tou-
lon San-F'rancisco.
Tous les btiments qui viennent de servir d'exem"ple, soit comme vitesse maximuffi, soit comme distance franchissable, sont mus par des machines alternatives et non par cles turbines.
qu'une dure
cnoIsEuRs ET cr.rIREU ns
IL7
tionr tr ce qui concerne les croiseurs et les clai, reurs, la question de la puissance militaire
donner
ces navires est au contiaire vivement controverse.
!.rr- opinions les plus extrmes ont t dfendues.
L'absence de toute artillerie a t prconise sur les
claireurs, afin d'enlever ces btiments toute tentacle se btllt* ; elle & mme t ralise en principe sur le.Milan, bien que re projet du navire erit
9t prpar et approuv vec un aititlerie srieuse.
La vitesse de 18 nuds parut si norffie, en prsence
tion
tt8
LA MARINE
MODERNE
nombre de btiments protgs pa,r une simple tranche cellulaire. Le cloisonnement, trs dvelopp su.r
quelques-uns, t_e_ls l'.Italia" et le Lepan'to, assurait
ators-une vritable scurit I it tait peu prs sans
v&leur.. au cOntraire, Sur beauCOup d'autres' LeS
dplacements de ces navires ont atteint et p_arfois
dpass celrx des cuirasss contempo'ai-ns. L'Italia,
et ie Lepanto, de 14.000 tonngs, ont t de vritables
btiments de combat; visiblement constrtrits en Tue
d'oprer contre la flotte franaise, ils ont constiLri
cnorsnuns BT cr,unnuRs
',
LLg
26 nuds de vitesse, prot,ge et cuirasse la flottaison suivant les mmes princifres que nos croiseurs dri-
r20
LA
MAR
INE
IIODERNE
suprigritg crasante sur tous les croiseurs contemporains de 23 25 nuds de vitesse; elle permet de pius
une aition contre les cuirasss.. Viennent ensuite y tndefatigable et ses deux congnres des mers australes
Austral'ia et IVeu-Zealand, de 18.000 tonnes, aprs
lesquels I'artillerie passe brusquement au calibr cle
0,341 sur les Lion et Princess-Roy al suivis de Ia
Queen-Mory, grce une augrnentation de dplacement de 8.400 tonnes. Le Tiger, mis en chantier en
juin l9LZ complte la sne des Lion avec une artillerie de huit canons de 0* ,341 en quatre tourelles, uns
artillerie moyenne porte au calibre de 0-, 152 au lieu
de L021 l'paisseur de la cuirasse ne dpasse pas
0^ 1273; Ie dplacement atteint 28.000 tonnes et la
puissance drr moteur 110.000 chevaux, soit 1,6 fois.
celle du Mauretania. Quatre mois aprs la mise en
Von
Derfflinger,
ertha de
ET cL,q.tnEURB
cRoISEURs
lzL
t2?
LA
IIAR
INE
MODERNE
cRoISBURs
ET ct,tlREtRS
I23
peu d'utilit'
En regard des services attendre, il faut mesurer
la
le trotr creus dans le budget. Da'ns la rivalit
la
isolment,
oprant
recherche du meilleur croiJeur
vingtcle
effort
utr
ans,
vingt
a,
y
il
France faisait,
la len;*q millions pour gagner -une, manche, que
aussitt
a
Jeanne-d,'arc
la
de
tetrr de la constructlon
rendu vain; la dpense a p&ru_excessive. Le preTier
croireor de comnit, L'Inuincible a, figur au budget
juste le double
anglais pour 4b millions. IJn xloltke a
et, comme le
Jeanne-d'Arc,
la
de
de-dplacement
du cinquime,
accru
p-i*d" kilog clu navire a,rm s'est
60 millions.
de
voisin
tre
doit
;;; prix de" reoient
120 millions.
de
moins
pes
coteront
ne
borodino
i..
Il ne saurait tre question de consacrer des navires
il
goarr*r"16 Services
thte
condtrit
alors
ont
truction du'flenri-Iv,
plans
Dour le service de croisire et d'clairage, les
paset
protg
bien
mais
,rr" navire non cirass,
;;;;;nt'armo qui est le Jurien.d,e-la-Graaire. Le
pqo
ffi;- 6i nrn*i'-IT, quqlgge sa valeur _,roil
L,e Jurt'enconteste, ,r;* pu* thnne c1'Qtre rep.rocluit.
bien servir
d,e-Ia-Grauire" u* cOntraire, p6urrait a*q'iez
consd'une
nouveauJ,
btimenls
dqs
poor
motllede
qu,e
!,u
LA
IIA
INE
TIODERNE
qui auont toujours leur emploi. La figure Bg reprsente, sur la coupe longitudinale de ce batiment, i,er-
au
charbon,'espace qui est plus grand que sur les paquebots et qu'il faudrait accrotre
e
'F extrrnits, ost minemment propre s'lever la mer. Il peut
I conseryer
sa vi [esse par gros temps,
T
f aussi bien, sinon -ie,ri, que certains cuirasss de gros tonnage. Ce
si
g
:g
E
.E
re.
{]HAPITRE V
LA FLOTTILLE - TORPILLEURS ET SOUS-MARINS
Premiers torpilleurs; leur croissance rapide et leur dveloppement nurnrique. Rle des torpilleurs dans les dernires
guerres.
actuels; leur destination; leur
- Contre-torpilleurs
emploi cornme
claireurs; leur vitesse et leur reyon d'action.
sous-marins, Plongeu,r, Gyntnote.
-en Premiers
- Navigation
surface et navigation en plonge.
Problme
du moteur
potl,r la rnarche sous-marine. Le priscope.
La flottabilit.
Etat actuel des diverses flottes sous-marines.
sa signification
t26
l,A IIARINE
MODENNE
LA FLOTTILLE _
lORPII,LEURS ET SOUS-TTARINS
I27
r28
LA
IIAR
II{E
]IIODERNE
aux peintres de marine quelques tableaux sensetion. La torpille automobile fut invente Fiume,
point nomm pour donner une arme efficace aux
torpilleurs et une ralit leur valeur militaire, dans
certaines- conditions spciales favorisant leur attaque.
La torpille automobile, figure 2L, projectile d'un
tir plus incertain s&ns doute, mais d'un efet plus
redoutable que les obus des plus puissants ca,nons,
est, par la lgeret de ses tubes de lancement et de
tous ses accessoires, l'arme rve pour le btiment
de flottille. Elle peut se lancer hors de l'ea,u, sans
que sa, trajectoire soit dvie, ni ses mcanismes
endommags per la chute. IJn appareil gyroscopique, adopt il y a peu d'annes, permet de plus
d'orienter la trajectoire volont, indpendamment
de sa, direction initiale. De ces deux proprits, Qui
n'avaient pas t pryues par l'inventeur, la premire
est prcieuse pour I'emploi sur les torpilleurs, la
seconde pour l'emploi sur les sous-marins.
Le torpilleur a t salu comme le sauveur des
petites marines, trop pauyres pour construire des
cuirasss. Il ne cotait, &u dbut, qu'une centaine
de rnille francs, ce qui le mettait la porte de
tous les budgets. L mrrre oir I'argent ne manquait
pes pour eonstruire des navires de 20 millions, les
anciens et nouveaux aptres des flottilles purent
affirmer quelque temps qu' dpense gale, une
marine de torpilleurs dtruirait sans peine une
marine de cuirasss. Les torpilleurs, dont le prix
s'leva vite 2 ou 300.000 francsr'se construisirent
nombreux exemplaires, eo Allemagne, en ltalie, et
surtouf,"en France. L'ngleterre resta incrdule, les
Etats-Unis totalement rebelles. Yers 1885, on faisait
Ies torpilleurs de deuxime classe 30 tonnes, oeux
de premire 50 tonnes, ceux de haute mer
?5 tonnesl les vitesses taient toutes de 20 huds.
Puis I'accroissement des dimensions s'est pour-
annes
130
LA
}.IR
INE
]TIO
II E It I{ g
----LAFLOTTLLE
TORPILLEUNSETSOUS-ITAIII.S 131
\=----
132
L ITARINE
II{ODERNE
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(D
'
;l
dit
134
LA MANINE
MODERNE
135
L FLOTTILLE _ TOBDILLEURS ET SOUS-MARINS
jamais tre perdu de vue. on ne risquerait pls o9l9li*r, les granar croiseurs, ni mme les grands claireurs, sur des mers parfois paves de torpilles _ou
sillonnes par les sos-marins de la dfense. Les
contre-torpitleurs seuls peuvent courir les chances
de ce mtier d'enfants Perdus'
u est curieux de comparer entre euxr au point cle
vue d,es qualibs de navigation, les deux btiments
placs ao* deux extrmits de I'chelle de grande'r
dans la marine de Suerre, le cuirass et le torpilleur,
dont I'un, de 25.00 30.000 tonnes, a trente fois le
dplacement de I'autre. Il n'est queStign ici q-ue de la
vitesse et de la distance franchissable, qualits par
lesquelles dpit s'tablir leur collaboration, Il est
nc'essaire de faire, pour cela, un appel anticip aux
forrnules dont le chapitre IX n'a pu tre entirement
libr, formules avec lesq.,elles on est familiaris dans
la marine et clont I'aronatrtique vulgarise aujour-
d'hui la connaissance.
Le torpilleur consacre 22 p. L00 de son dplacement au poids de son moteur, alors que le cuirass,
charg d'artillerie et do blindage, ne peut lui consacrer que 6 p. 100. De plus, et-c'est l le grand a,vanfois
tage d petif navire, dont les hlices tournent trois
chaules
davantage
plis vit et dont on ose fatiguer
dires et les machines, les chevaux du torpilleyr
psent tinq fois nioins que ceux du cuirass' La
superposition de ces d.eux vantages permet au tgrpilleur Oe recevoir 18"hr3, de puissance par tonne de
clplacement, tandis que le cuirass reoit L"nr2 seulemnt. La dillrence eit, comme on voit, d'irnportance.'
comme tp vitesse des navires est proportionnelle,
a toutes choses gales d'ailleurs
))
r la racine cubique
136
LA
MAR
INE
I{ODENNE
conservant Ia mme proportion dans I'avenir, les torpilleurs continueront. rpondre, sous le rapport de
la vitesse, aux ncessits du rle qui leur a t assi*
gn, aussi longtemps gue la mer n'est pas trop agite.
Au__ point de vue de la distance frnchissabie,
le
lisation
Mn
vitesse
0,66
d,ac_
conditions de mer
mais
il ne leur permettra
pas
138
LA I{ARINE
IIODNNNE
rsullant du voisinage de ses congnres et compatriotes. Le mot importe peu. Le Soutumarin est un
torpilteur par son arme, les climensions, s& fdon
LA FLOTTILLE _
TONPILLEURS ET SOL]S-TIARINS
I39
en 18641 l'troitesse du thtre cles oprations favorisait I'audacieuse entreprise da Dauid. On se r&ppelle
que le torpilleur prit ce jour:l avec le torpill, et
surtout qu'il avait noy dj trois quipages ar cours
Le premier sous-marin, dot d'un moteur rncanique, fut le Plongeur de Bourgois et Brun, mis en
chantier n t860 et essay en 1863. Ce btimenl
runissait tous les lments clu succs, un bon gouvernail horizontal et des citernes de lest liquide pour
le balancement cles poids, un kiosque de vision
muni de hublots, surtout un moteur air comprim
suffisant, cle 80 chevaux de force environ, soit un
cinquime de cheval per tonne de dplacement,
imprimant l'hlice une puissance qu'un quipege
de mille hommes n'aurait pu donner. Aprs queiques
expriences cle plonge en rade de I'ile d'Aix, au
commencement de L864, le bateau fut dsarm.
C'tait une dfaillance, qui tmoigne d'une foi insuffisante dans la russite. La commission d'essai manquait d'enthousiasme. Pendant la premire
.,expu(-
r40
J.A
ilAR
INE
IVIODERNE
fuyaient.
La stabilit
comprim au sous-marin de Rochefort, pour rsoudre un problme infiniment plus complexe. La torpille automatique, ayec sa vitesse de 20 nuds
d'abord, porte 30 et enfin 40 nuds, avec des
intelligent des
sous
-marins.
on pourra s'tonner
devanc de
IL
tr,LOTTILLE
humaine.
---
l42
LA
MAR
INE
MODERNE
taire que le
Gymnote
primitif ne comportait
pas.
LA FLOTTILLE
TORPILLEURg ET SOUS-MARINS
I43
atteint encore 80 kilos per hilorvatt-heure clbit aurqime de la plus grande allure I I'intensit de dbit
huit fois moindre qui correspond I'allure de demivitesse du navire, le poids est de 40 kilos,. Le poids
de 60 kilos, qui correspond au dbit moyen, quivaut
44 kilos par cheval-heure, c'est--dire soixante
fois au moins ce qu'une machine vapeur dpense de
charbon et plus de deux'cents fois ce qu'un moteur
Diesel brfrle de ptrole. La chiourme des galres ne
consommait gure plus de 4 kilos de vivres et d'eau
per cheval-heure. Comme le poids d'un moteur spcial la marche en surface n'atteint pas celui des
accumulateurs pour une heure de marche, I'avantage
du double moteur commence partir des parcours prvus d'une heure en surface I ensuite la distance franchissable augmente dans les trs longs parcours, dans
un rapportatteignant60 ou 200, suivant que l'on a choisi
la machine vapeur ou le moteur combustion interne.
Ds le premier succs du Gqmnote, deux ingnieurs attachs, I'un l'Inspection gnrale, l'autre
I'arsenal de Brest, avaient prpar des projets de
vritables torpilleurs, ayant les qualits de navires,
disposs pour plonger I'heure de I'attaque, dots
de sources d'nergie distinctes pour la marche en
surface et la marche sous-marine l. Ces proi ts, un
peu prmaturs en ce qu'ils ne rpondaient aucun
progremme pos et accePt, ne furent pas approuvs,
mais ils eurent une influence sur les dcisions ultrieures, le premier, en inspirant la note de I'Inspection gnrale cite plus haut, le second t efr servanb
il{. Do;,re, qui y avait officieusement collabor,
prparer le programme clu 20 fvrier 1896, dont il
t44
LA MARINE
IIODENNE
avoir
appliqu
sous-marin comm&nd en 1895. M. Lautreuf, qui sortait d'une industrie trangre la marine, connaissait pCIur cette poque, les travaux de ses devanciers. Cela est loin de diminuer ses mrites I mais
cela explique certaines imperfections da |Varual, dont
l'importance a t injustement grossie et qui onl, t
corriges sans difficult sur le Trton et autres successeurs du fifaraal.
Le lYarual oavrait une voie qu'il et suffi de suivre
pour doter notre marine d'une flottille homogne trs
suprieure toutes les autres. Les avis, malheureusement, se partagrent, t, la direction faisant dfaut,
on construisit deux flottilles, distingues I'une de
l'autre par les noms de sous-marins et de submersibles. Les sous-marins taient les drivs du Gymnote, uniquement mus per l'lectricit I cette classe
ont appartenu, &vec beaucoup d'autres, le lrarfad,et et
le Lutin, Il ne se construit plus actuellement que des
submersibles munis
du double moteur,
auxquels
Ce
il y ait s'occuper.
les questions rsoudre, les premires en
Parmi
LA FLOTTILLE _
TORPILLEURS
E SOUS-IUARINS I45
sur plusieurs bateaux en chantier. La vitesse mximum en surface ne dpasse pas z0 nuds, ce qui
t46
LA IIIARINE
]TTODERNE
.surface.
Les limites
poursuite ayant de revenir en
troites imposes la vitesse et la distance fran-
chissable, en plonge comme en surface, sont la consquence du volume et du poids norme des accumulateurs, 60 kilos par cheval-heure. I)iverses tentatives ont t faites pour s'en affranchir en appropriant
le moteur en surface la marche en plonge. La machine vapeur exigerait, soit I'emploi de rservoirs
d'eau chaude la temprature de la vapeur, qui sont
lourds et encombrants, soit l'emploi de la chaudire
accumulatrice de M. Maurice. Avec le moteur Diesel,
it fatrdrait se dbarrasser sous I'eau des gaz de la
combustion, sans procluire aucun sillage apparent
tion et
cle
LA FLOTTILLE
TORPILLE.URS
flottabilit; or le
Gustaue-Zd
teuses
le premier
{48
LrI
I,IAR
INE
DIODEflNE
moteur Diesel et d'apprcier l'avantage de sa fumivorif, sur une cogue onnue, clu *odle Narual, et
pour faire prescrire I'emploi d'un navire faible. flottabilit, qui a t l'Y. En gnral, les influences se
contre-balanaient comme sur les questions du dorible
prs de 40
marin.
Le
L FLOTTILLB
TORPILLEURS ET SOUS-IIRINS
I'aventure
{49
naviguait
Frc, 40.
Frc. {1.
Le
sous-m
uin Emeraude
(taible flottabilit)'
sous-marin;ilprsented'ailleursuneciblevulnrable. Le programme du 26 fvrier 1896 mit,au:9nbti;;; Gs ,ppteits de vision sans lesquels les avoir'
pouvaient
ne
ments issui'de ce programme
aucune valeur militaire. L'tude du priscope prit
plusdetempsquecelledessous.marinseux-m.nres.
150
LA nr.rRrNE
nroDEnNE
I..A
trLOTTILLE
TORPILI,EURS ET SOUS-MARINS
LbI
152
LA MARINE
NIODERNE
- Les
ncessits
LA FLoTTILLE
Iixe automatique;
t54
LA MARINE
]IIODERNE
rasss
automobile.
La cration de Ia flotte sous-marine tait une consolation pour la France, il y a, dix &ns, quand sa
dchance maritime apparaissait si dsolante, en
face du progrs maritime des grandes nations nouvelles qui I'entourent et la menacent. Elle avait con$erv notre patrie son ancien reng d'inifiatrice, dans une classe de navires toute nouvelle, dont I'importance pour l'avenir peut dpasser tous les calculs.
L'honneur tait sauv. Il nous faut maintenant faire
le bilan de la puissance militaire ralise et comparer
le fruit de notre premier effort avec les rdsultats
obtenus plus tard dans les marines rivales.
l{ous pouvions nous enorgueillir, il y a quatre ans,
d'une flottille qui comprenait 108 sotri--arins, alors
que I'Angleterre en comptait 42 seulement, et les
autres marines peu prs autant elles toutes" Il y
avait une ombre au tableau. Notre flottille tait trop
htrogne t c Qui, en bon franais veut dire, Qu'
ct des btiments de valeur srieuse, il y en avait
de trs infrieurs, et ces clerniers n'taient malheureusement pas toujours les plus vieux. Depuis lors I'homognit a, t rtablie. L'opration a t cruelle; il
En
tA FLOTTILLE
TORPILLEURS BT SOUS.IIIANINS
68 tonnes de dplacement et
quels
L56
sous-
tb6
LA },IARINE
MODERNE
LA trLOTTILLE
2l bateaux de la sri e D
240 [onnes de
158
LA MARINE
TIODERNE
En rsum,
il
LA FI,OTTILLE
TORPILLEURS
E SOUS-MARINS 159
parti de B0 tonnes
pour arriver 1.000 tonnes, il prsente maintenant
toutes les qualits ncessaires des navigations de
longue dur. La vitesse et Ie reyon d'actin lui permettent de participer aux oprations de guerre habituelles. La tenue la mer est bonne et le sjour dans
I'eau peut, comme nous l'avons yur tre prolong
jusqy' vingt-quaire heures. L'armement enlorpills
est forrnidable. on en vient ajouter une artiilerie
lgre, Qui complte I'analogie avec les torplleorr.
Ainsi le sous-marin est devenu un vritable trpilleur
qui plonge au rnoment d'entrer en action. C,est bien
ce qui avait t prvu, ds la prparation du pro- gramme franais du 20 fvrier 1896.
Aux flot,tilles sous-marines, se superposent, planant
de haut, les flottes ariennes, les aroplanei et les
ballons dirigeables I -ces derniers sont actuellement
les adversaires les plus recloutables du sous-marin
qu'ils peuvent aperceyoir de grandes profondeurs et
snivre petite vitesse.
Les ballons dirigeables atteignent aujourd'hui jusqu' 50 nuds de vitesse et peuvent poiter t0 tonnes
de charge utile. En Allemagne et en France, o leur
construction s'est surtout dveloppe, ils sont destins
pour la plupart la guerre terrestre, mais quelquesuns ont t spcialement conus en vue de Ia guerre
navale. L'Italie a aussi une bonne flotte arienne de
les premires en moins de temps.
t60
LA MARINE
}TODERNE
CHAPITRE YI
LES DEBNIRES GUERRES NAVALES
..-F
?.{rti.d..4'iJr?,**
r. -r.a::
r'-:
du Japon.
tembre
LA ITRINE
162
MODERNE
'3,ii1"i.u,i:i::J'iltffiiT:';Ti,J.'#;
'#i:ff
de la flotte de guerue leves au
composition
la
et
niveau des vises de la politique, 0t, afin d'tre prt,
'
piecl de
iffi,i:"1'i$iil,i[i-";]iil"il'ffJ;i1i,i*ii:
:
a,mricaine, celle d'ailleurs qui est la moins lnstructive, cause de la disp-o"p-o-tllp*Aqg" StSggp-gpftfi -DGn,****-
*:
: l'
;,,
Hi : :ilLT.I
i."rif ,ff
n J$i-
dre reng parmi les puissances maritimes. Elle possdait, prts la guerre, .gpatfe bo5,rs croiselrrs de 7,,000
tonnes et 20 nuds de vitesse, dguX moindres, de
3.500 tonnes et une excellente flottille de quatorze
grands torpilleurs ou contre-torpilleurs. Les croiseurs
auraient [ un prcieux appoint une flotte de combat; seuls ils pouvaient peu de chose contre une
'
:- J :'.i
:,f nii,;-iepondait
.,
donc mal
flotte espagnoie
la guerre qui la menaait.
u*
besoins d'
seulement, le cui-
LEs
DERNIRES cuERRBs
t63
NAvaLEs
leS mers d'Europe. Ils n'ont eu aucune pa.rt aux options qui ont pris I'Espagne au dpourvu.
Quelques btiments charbOnniers furent achets au
clernier moment. It ne semblent gure avoir t utiliss.
La flotte amricaine tait, comme la flotte espagnole, de cration toute rcente. Ses anciens monitors, bliers, avisos canons pneumatiquesr peacemakers, et autres inventions singulires laisss de
ct, elle comptait quatre cuirasss de ligne cle 10..300
11.400 tonnes, deux croiseurs cuirasss de la force
de L'Imperador-Carlos-V, un bon croiseur protg de
5.800 tonnes, plus deux grands et excellents claireurs de 22 nuds de vitesse et enfin quelques autres
de moindre valeur. La flottille de torpilleurs et contretorpilleurs n'existait pas.
Comme situation financire, les Etats-Unis, aprs
avoir amorti si sagement les lourdes dettes laisses
par ta SUSfre de S-cepp;gn, n'provaigttt P_lus
-leursd'autre
excsoucr que clti '**ffouver un emploi
dents de recette. Ils purent acheter tout ce qu'ils
trouvrent de croiseurs auxiliaires, btiments charbonniers, bateaux-phares, btirnent-hpital, etc., Pou-
*.rr.----i--
r64
LA MARINE
]I4ODENNE
espa-
gnols taient tous dsempars et incendis. Les Amricains avaient souffert peu ou point de dommegor
mais Ieurs soutes munitions taient vides; il leur
restait
insurgs
r65
assurer
le
pa,ssage
ct
dbarquement. Llamirat cervera ayec ses quatre croiseurs escorts de quelques torpilleurs ne pouvait
disputer la matrise de Ia mer. la seule opration
possible erit t une diversion sur les ctes et contre
lry grands ports sans dfense des Etats-unis, en se
faisant ravitailler au large par des navires charbonniers, comme firent les Ruises dans Ia longue traverse de Libau au Japon. L'issue de la guerre n'en
et point t change, mais les croiseurs iuraient pu
tre, la paix, conservs l'Espagne. Les Etats-unis
ne disposaient, _ pour contrecarl.ei une opration de
r66
LA
IIAR
INE
TIODERNE
fitllut, avant de la prendre, l'enclommager srieusement. Pour le reste, il n'y eut que des canonnades
ritres, or la flotl,e amricaine, copieusemnt ravitaille, dpeusa ses gargousses sans compter, pour
creuser beaucoup de trous dans la terre ou le rocher.
L'inaction des torpilleurs espagnols, qui ne tentrent
mme pas une sortie de nuit et laissrent en paix
les bateaux-feu qui r:lairaient l'entre du goulet de
Santiago, a t critique. Elle s'explique par l'absence
probable de tout rechange de torpilles permettant de
renouveler l'armement des torpilleurs. Les Espagnols
avaient autant de motifs d'conomiser les munil,ions
que les Amricains de se livrer des prodigalits.
La menace du corps de dbarquement amricain
aussitt avec violence, bientt dsempars et incendis, fuyant, comme ils pouvaient, le long de la cte,
ils se seraient peut-tre chapps s'ils avaierit fil
leurs 20 nuds I mais ils en donnaient seize peine I
ils taient gagns per les cuirasss et par le Broohtyn
qui marchait avec la moiti des feux. Le btiment
1,67
elle
du f ou:a.
T deux
,
ad'ersaires dont Ies
'
-
prpratifs maritimes
tion anglaise
ces btiments
r68
aveient' moins
LA
MAR
INE
trIODERNE
t69
LA IIIARINE
170
ITODERNE
La,
tns
t7l
indpendance de caractre. Au
du c&non, it
rle de spectateur de la bataire et re
signal de I'amiral lto; ii chargea au centre
l,ennemi, suivi naturellement de I'A.kagn, ei oudeat11ii.
Aussitt les btirnents chinois, ngligent
un instant les
oubliar_ et son
venus
; ils
taient it'O
*o' appa:
reil gouverner. poursuivant ensuite sa route
dans
la
172
LA
IIAR
INE
MODERNE
pilleurs et ceux des torpilleurs qui se terraient prudemment loin des projectiles. L il chappa deux
torpilles lances moins de 100 mtres, aprs quoi
il sb rsigna rallfer vers le Sud ses anciens compegnons.
nornbre
t?3
tr4nsporta son
de la
plus forte.
Il est curieux
174
LA
ilTANINE UODERNE
Iulaire a t mieux prouve. Elle s'est montrde nettement insuffisante sur le Chen- Youen Elle a t ef{icace
sur les g:arde-ctes japonais. L'un d'eux a reu, la
flottaison, un gros obus qui a travers le offerdam
de la, muraille et les deux cofferdams de l'coutille
d'arage cle la chambre de chauffe, sans qu'il s'ensuivit de voie d'eau. Les chauffeurs furent simplement
arross d'une pluie de cellulose. Cette matire, qui a
eu quelques annes de vogue cause de ses proprits
obturantes, t qui a t ensuite abandonne comme
tant inflammable et putrescible, & trouv, co jourl, son unique occasion d'tre exprimente,
L'amiral Ito Youk a bien voulu, eyer une courtoisie toute japonaisef, reporter une partie de I'hon-
1,
',
i.h,"p
*en"g
" i'heureuse
eJ gnlg^q$I".p&stffi
**
le
176
LA
il.TARII{E IIODERNE
radoub.
_
Le
de
NAvaLES
L77
en
sur-Sane,
W'ei-HaT-'We,
la flotte chinoise,
LA
1?8
IIAN
INE
1TIODBRNE
a[qil""_$-9-.""[gJ!er*g-oMg]tt"*d]g**J-a"9sr
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militaire *pJin-9c*fl1ryffit
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qfigre
u {s, . d.u"-xpin-q u""9 u.r. d e Yalo u, co
qilac"iif-csnco
bien
179
attaques rptes qui surprirent, affaiblirent et dsorientrent la marine russe ds le dbut des hostilits.
Le 6 fvrier 1904, le baron Kourino, ministre du Japon,
quitta Saint-Ptersbourg en dclarant que son gouvernement se rservait le droit de recourir telle action indpendante qu'il jugerait la meilleure pour dfendre sa,
situation menace et ses droits et intrts lgitimes.
L'amiral Tog reut, le mme jour, ordre de co{nmencer les oprations. Ses plans taient prts, ses
ordres crits. Dans la soire, la flot,te appareillait
Sasbo. La guerre s'ouvrit dans la nui du I au 9,
par I'attaque de dix torpilleurs contre le gros de la
flotte russe concentr devant Port-rt.uu.
Liao-Toung, est un port naturel protg par une ceinture de collines et se partageant en deux bassins, l'un
r80
LA
Pallad,a
NAVAL.ES
r8t
t82
LA
IVIARIIE IIIODERNE
il a t valu plrrs de
trois mille. Quelques-unes de ces mines procluisirent.
comme ous allons voir, les redoutables destruction
auxq,uelles elles taient destines. {Jn plus grand
nomblgr .r]lay.ant pu tre dragues, survdufnI' la
guerre et rendiient extrmement dangereuse l navigaTion db mers de chine et de tor. plus rle vinet
bgLt*'qn{,F-.*-,,".
s #JJlalglgrlLJa*un e*q&g$_h*q*g*_k3#it
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.ff"dfi''ffi.iireruit
183
Il
ia
"s-ous-m#ns,
Ef'nT-trs
,, !#.&,j...f*: .-..-r.;4A&.4JJ#
guine, passager bord rS2 of{iciers y compris I'aumnier et 600 sous-officiers et matelots. La mort de
Makharoff tait une perte irrparable. A quelques
milles plus loin, le Pobieda toucha une mine son
tour; il put rentrer Port-Art,hur. .-.t.4,if -l.uee
siqrp]g occasion de plus de dployer I'habilet
acquise dans I'emploi du caisson tanchg. pour faire
les rparations de carne.
'u
Offimeniement"'de mai, aprs tant d'vneqrents fatals la flotte russe, les Japonais taient
vraiment en droit de croire la protection de leurs
anciens hros et l'efficacit des vertus que l'Empereur tient de sa divine anctre, Subitement, la roue
t84
LA }TNINE
IIIODIIRI{E
l*e matilqge*-perdrent pas confiancel mais l'quitffi- Otiit"iOtatrti entre les deux flottes. Le blocus de
la flotte russe ne pouvait plus tre assur qu'au risque d'une bataille livref un jour forces gales.
tes escarmottches se poursuivirent devant PortAlthr1, o I'amiral \Mitheft avait succd Makharoff
ei o,h les Russes avaient repris pleine confance,
bien (Iue les Japonais eUssent su dissimuler err partie
le-u:g_-pertes. LeS mines firent alors de nouveau leur
uvie, m3 sans effet dcisif. Le Chiyoda japonais fut
touch, mais non cltruit; il put regegner D3lPy. Ire
russe, allrent
Sbastopol et le Bayan,,aiteints du ct'devaient
les
travaux
dont
tre
Pobieda,
le
rejoindie
peu prs termins Port-Arthur.
La rparttion des cuirasss russes amenaut ulle
nouvelle trr'e, les principaux vnements de juin et
gl. igitlqt lpQA fq,renl les courses audacieuses des creiseurs de Vladivostok.
"-t;*"u avai! Vladivostok quatre croiseurs,
dont trois cuirasss, un croiseur auxiliaire s&ns utilit
et plusieurs torpilleurs,, Le petit croiseur fut immobilis par ses ayaries la suite d'un chouage. Les
NAVAI.,ES
185
torpilleurs firent quelques oprations de peu cl'importance. Les trois croiseutg cuiras*s(is accomrlirent
la seule guerre de course dont l'histoire rcente offre
I'exempl.
Vlaclivostok prsentait peu de ressources d'ateliers,
mais il avait ce qui faisait dfaut Port,Arthur, une
forme de radoub et un dock flottant permettant d'entretenir la propret des carnes. Sa position loigne
186
LA
trIAR
IND ]IIODERNE
capturrent et coulrent un transport de 3.000 tonnes, qui ramenait des soldats au Japon, t un autre
de 6.000, qui portait un rgiment en Mandchourie I
Ia fin de ces navires fut dramatique. IJn troisime
transport, charg d'hommes, d'argent et de matriel,
frapp de deux torpilles par le Rurtk, en partie abandonn par son quipage, surnagea, l'tat d'pave
flottante e t, fut remorqu Nagasalci. Les Russes
qu de bombarder par
rgs
DERNrnBs cuERREs
d e-S! 9,." P
NvALEs
T g1 eteI I
{.87
gp,e"l
\{
n,1
ss, anglais
et
jusqu' 50 p. t00
risques de guerue.
La perturbation jete dans le sorvice de ravitaillement aurait pu devenir grave, mais on tait veille
d'un vnement dcisif devant Port-Arthur qui allait
changer la face de la guerre navale,
Au commencement d'aot, toute la flotte russe
tait peu prs remise en tat. Les succs de l'arme
japonaise et l'investissement de Port-Arthur, complt
Ie 30 juillet par I'occupation de la montagne du Loup,
rendaient le bombardement menaant. La situation
LA
188
lui
IIAR
INE
1TTODERNE
s& marche en excutant lui-mme deux contremarches successives, par mouyements individuels,
puis reyenu en ligne de file dans l'ordre nal,urel,
assur d'ailleurs que les Rrrsses sont rsoltrs, cette
fois, livrer bataille, il prend 2 heures la direction
de I'Est qui Ie rapproche de son adversaire (fig. 42).
Quelques coups de canon ont t changs pendant
ment
8.000 mtres. Les forces se trouvent peu peu gaIises, p&r un ordre de I'amiral T\iitheft se privant du
cncours des trois croiseurs et du lYouik; ces quatre
navires sont ports bbord, sous I'abri des cuirasss. La ca,nonnade se prolongea pendant une heure
et demie sans avantage d'aucun ct. De 4 heures
5 h . l, 12, le canon se tut I les deux escadres poursuivirent silencieusement leurs routes parallles. L'amiral Tog attendait ses renforts, deux croiseurs cuirasss et sept croiseurs protgs accourant de I'Est,
se repproche et dessine l'attaque dcisive. La canofinade clate, intense, toujours indcise pendant trois
quarts d'heure. Presque au mme instant, chacun des
sans
avantage prononc.
A 6 h, LL, subitement, le Tsezareuitch oblique yers
189
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l--l--a
r90
L^\ ]TI.\RII\E
TIODERNE
toiture
parl'amiral Witheft,
se
jetrentvers le
Sud, 0D bravant le feu des cuirasss japonais, et se dispersrent dans diverses directions. Le dsarroi complet
dont frent preuve leurs commandants peut trouver une
excuse dans le danger d'abordage dont les avaient
menacs si subitement, en venant du l{ord, les cuirasss
russes qui avaient excut leur giration sur bbord.
t9l
tion.
zaitch
Saghalien.
Pendant
en retraite vers
russes
t92
LA
T,IAR
INE
TIODERNE
i
a
i
I
I
i
I
I
I
|'
t
NT\VLES
{93
r94
LA MARINE
MODERNE
mire escadre russe s'immobilisaient sous PortArthur, la deuxime escadre tait en partance dans
la Baltique, pour tenter d'oprer sa jonction avec
eux.
Les quatre cuirasss nouveaux, Souuarof , Borodino,
La marine franaise a connu l'preuve des armements improviss, des tats-majors novices tout &u
moins. Est-il dans son histoire page plus navrante que
celle de la dchance des escadres de Strffren, d'Estaing, Lamotte-Piquet, prives de leurs officiers ?
L'excution Auray du rgiment de Royal-Marine,
fait prisonnier Quiberon, n'a-t-il pas t le prlude
des journes d'Aboukir et de Trafafgar? Les qui'
NAvALES
r95
contenaient des lments ipsubordonns. Les tatsmajors, dvous autant que braves, De connaissaient
ni leurs hommes, ni leurs navires, ni mme parfois Ia
marine. C'tait, tous gards, une flotte improvise.
de
LA MANINB
196
II,TODERNE
nement russe. Un convoi de cinq transports charbonniers, un transport frigorifique, deux navires-hpitaux
I'escadre,
" Le temps
fut dfavorable. Le vieux (( Cap des temmrita une fois de plus son premier nom. La,
hauteur de la houle y atteignit vingt mtres' l'estiptes
))
+eu
accoutums
fatigue de Ia mer
tait accrue, pour des quipages novices, par I'impossibilit prvue, de Libau Vladivostock, de prendre,
dans &ucun port, le moinclre repos momentan. Les
rgles de la neutralit adoptes en Angleterre ne permettent pes aux belligrants un sjour de plus de
vingt-quatre heures I les rgles franaises, plus tolrantes, tre fixent pas de limite, mais sous la rserve
ncessaire qu'il ne se fera, dans le port, &ucune rparation, qu'il ne s'y prendra aucun epprovisionnement
constittrnt prparatif militaire I est uniquement autoris ce qui serait ncessaire pour regagner le port
national le plus proche. L'escadre russe ne mouilla
que devant des plages dsertes, oir l.tt quipages
nllr.ot parfois, malgr les ordres les plus formels,
se baigner dans des lagons fivreux, I'ombre de la
vgtation tropicale. Bien diffrentes ont t les conditions du voyage,etr 1,908, pour I'escadre.amricaine
passant d'un port I'autre et accomplissant le tour
du monde, per une suite de navigations de courte
La,
dure.
A la fatigue physique, s'ajoutait une tension d'esprit due la crainte de surprises, telles que celle du
rg7
co*piiques,
janvier 1905.
Le complment de I'escadre, venu par la voie
sue_zr etrt ainsi le temps cl'arriver dans la rgion
de
de
Madagascar plusieurs semaines avant l,amir Rodjestvensky. c'taient les deux croiseurs faible appro-
visionnement de charbon et
faible tirant
d,nu,
d'Annam.
ts)8
LA
MAN
INE
X,IODERNE
la presssion d'une
reconnaissance quelques croiseurs auxiliaires, commands per I'amiral Dewa, qui poussrent jusqu'
Singapour, avait concentr toutes ses forces dans le
dtroit de Tsoushima.
Les deux escadres qui allaient se rencontrer comp,taient 209.000 tonnes de dplacement du ct jupnais, 160.000 tonnes du ct russe. La diffrence de
49.000 tonnes porte sur les croiseurs. Les deux lignes
de file, entre lesquelles se livra I'action dciJive,
comprenaient l'une et I'autre lZ btiments, savoir ;
NAVALEs
t99
200
La MaRTNE
rroDBnNE
{ile de
douze
3n
cuirasse avait t celui des navires flottaison cellulaire. Le cloisonnement des navires dits simplement
protgs ne protge plus gure, ds que le charbon
s'chappe par les brches.
En second lieu, I'insuffisance du cloisonnement,
NAvaLEs
20L
E c-1.ettc
. toooo
lpooo
-.if-r.r
202
LA rraRrNE
MoDERNE
NAVALES
203'
poste. L'uTiral Rodjestvensky, atteint de quatre blessures, avait t transbord sur un contre-torpilleur.
La nuit venue, I'amiral Tog se retira pour laisser
le champ libre ses torpilleurs. La houle tait tombe. Les torpilleurs se lancrent I'attaque au nombre
de plus de soixante, cour&nt audacieusement sur les
navires, jusque dans l'angle mor[ oir le pointage
ngatif des canons ne pouvait plus les atteindre. I.,e
Nauarin, le Srlsso'- Velilry, le h althimo/f furent tor-
fut
coul
. L'Orel, dernier
204
LA
llt:lR I NE IIODIIRNE
Tog.
'
Dans
le
205
pour la premire fois depuis I'origine du cuirassement et de la marine moderne, la concordance tablie
206
LA TIARINE
ilTODERNE
nent
en
quelque sorte comme de simples fournisseurs, uniquement tenus satisfaire une clientle. Le navire
ainsi conu et construit ne rpondait &ucun but
dtermin.
Aujourd'hui,
la bataille navale
apparat nette-
tns
DERNTTIRES GUERRES
NAvALEs
207
208
LA
TIAR I NE IODE N NE
DEUXIEil{I] PARTIE
rts
DorvENT saTIsraIRE
CT-IAPITRE
LE
-*
DE
Yls DES
VII
POpDS
ss""'
La surcharge;
ses inconvnients et ses dangers.
la
I'eau,
210
LA ITARINE
NIODERNE
ment celle prvue au projet; a,qe.Jgp{q-Qot, qop rlplat d' e aur,gg.,,* S-q"q " p,oi,ls-de"pe$s e i'-I e -d o u b I e d e
cem en
--k
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e Qu'il?Tffi"_qp*jqu'r
du"lancesteut.
[ion.
*offir,s,#L
-
'
cc.'?
- --::.-
--
*-;Th.
2Lr
p,gF*nl
ds,*c}Lfg.e
JEble@s
tisn en lments
o
I
tn
le
seulement, dans son bureau du ministre.rle Napolon drivait des anciens vaisseaux en bois par une
simple augmentation de dplacement et une lgre
rduction de voilure, compensant I'augmentation du
moteur et du charbon. Les frgates cuirasses typ
Gloire furent peu prs des Nopolon, avec substitution, &u point de yue du poids, de la cuirasse,
l'ancienne batterie haute, muraille et artillerie, supprime ainsi que la plus grande partie de la mture
L'estimation ainsi faite se trouva iustifie. Les apprciations hardies qui suivirent furent moins exactes.
Les corvettes cuirasses type Reine-Blanche prsentrent une surcharge qui obligea rduire de moiti
leur artillerie en tourelles barbette i sqr les cuirasss
type Ocan, il y eut, sur la position du centre de Sravit, un mcompte, qui fut loin, d'ailleurs, d'tre
dfavorable aux qualits nautiques et la scurit
t0
2t?
LA MARINE
T{ODENNE
cltre n'en demande pas moins de b.000 6.000 aujou*d'hui ot, dans ce gros total, Ie devis dtaill des
Fr
_par
LE DEVIS DES
213
POIDS
trop amliorer chaque dtailr oD risquerait de produire une uvre manguee clans son ensemble. Tel
est le principe connu, suivant lequel tout btiment
doit tre conu d'aprs un compromis entre conditions contradictoires, principe qui s'applique surtout
aux navires de guerre, parce gue ces conditions sont,
pour eux, plus nombreuses et plus varies.
rencontrait" i
gffi*gUffi
is"btn1".,a,l}
'tr
t e s' p re m
*QL[F**q*JPS;:
ier
s c h a rg e a n t
Ie
2lI!
LE DEVIS I}ES
POIDS
2t6
Patrie et leurs successeurs drivent d'un projet prpar Toulon en t89t, Qui a galement servi
prparer, en 1892, I'avant-projet de la, .Ieanne-d,'Arc.
Ires croiseurs cuirasss, la Jeann*-d'Arc elses succes-
'
le devis donne 7.500 tonnes la cuirasse et l'artilIerie, et 2.500 ionnes au moteur et au eharben. sur
le croiseur cuirass de mrne dplacement, il n'y a
que 5.000 tonnes pour la cuirasse et l'artillerie I
4.300 tonnes sont rserves la puissance motrice et
au charbon; la longueur plus grande de lA carne
oblige consecrer 200 tonnes de plus au poids de la
216
LA
T{AR
INB
MODERNE
pitre
III
La poursuite de dplacements trop faibles & conduit des rsultats fcheux et mme parfois dsas*
treux, soit darrs la rdaction , de progremmes irralisables, soit dans la prparation de devis de poids
s' manquant de sincritd, et" finalem,ent dans la cons*''
truction de navires atteints de grandes dfectuosits
qui ne se rvlaient dans aucun devis per un chiffre
prcis. Il ne faudrait point cependant en r:onclure que
les conomies de dplacement n'aient pas une grande
217
gtot
sur les
grgs
la
charpente.elle-mme, bord
en
peluebots
anciens
Les
o*ptis.
{}nides, co.lstruits
fer, dont le dplacement tait d'environ 10.000 tonnut, avaient un poids cle coque gal 50 p. 100 du
dpiacement, dont 35 p. 100 poul la cociue proprement
dite, et 15 p. 100 pour les emmnagements et accessoires. La substittion de I'acier doux au fer, d'aprs
I'exemple de la marine militaife: ? Pgrryis de rduire
30 p. tOO du dplacement le poids de la coque nuet
et par suite " 46 p. tOO celui de la coqtre emmnage'
Le chargement qi tait de t0 p. 100 est ainsi pass .
tb p. lgb, les autres donnes du navire tant conserves. On croira facilement qu'au taux du fret cette
de dpense Pfovenant de
poque, le petit surcrot
t'mptoi Oe-lcier, s'il y en a un, a eu tt fait d'tre
a*oiti. Depuis lors, I'aier doux a t remplac-luimrne pnt un acier plus rsistant et plus- cher, clans
tes pies
de charpnte qui
supportent
l*t
charges
-vit 'les
par tension les plus leves. on a ainsi
ug*entations d poids de coque auxquelles la grander des moments de flexion menaait de condtrire,
et on a longtemps pu boucler le devis de poids'
comme se bucle un budget bien fait, c'est--dire
ans surcharger evec un poids de coque ne dpas-
2r8
sant pas 50
longueur du
LA
IITARINE IIIODBRND
navire.
t0 tonnes l'artillerie
zLg
venons
la distance franchissable, etc., tant supposes constantes, ainsi gue la fraction de poids de coque ou
fraction du dplacement consacre a,u poids de la
coque. L se trouve tout le secret de la supriorit
mitaire des gros btiments, et de la pousse continue conduisant du microbe au mastodonte. Dans
le pass, quand le dplacement de 10.000 tonnes'
tait tentr pour limite infranchissable, I'artillerie y
figurait ayec le pburcentage de 10 p. 100. Si, dans
l'venir, on passait de 20.000 40.000 tonnes, suivant
ces lois, les chiffres approximatifs donns ci-dessus
indiquent que le pourcentage serait de 30 p. 100'
c'est--dire qu'un cuirass nouYeau style porterait
lui seul auiant cl'artillerie que trois cuirasss de
20.000tonnes ou que douze cuirasss de 10.000 tonnes.
Nous avons vu, chapitres II et III, qu'en ralit I'avantage chercher au point de vue clu poicls de chargement,
220
L MAnTNE ilToDERNE
LE DEVIS
DE'S
POIDS
221
le
22?
r,a uaRrNE
lroDEnNE
constitue
-g.ptre ces dux dplacements
'rsulte
la surharge:
La surcharge
de causes varies. Elle est un
grave dfaut, parce qu'elleplacq lg_eqvirg dans des corditions de navgatTon ou de combat rnal connues. Ses
ohsquences diffrent beaucoup, selon la'destination
des navires I elles sont plus redoutables sur les navires
de guerre gue sur les navires de. commerce ; elles sont
beaucoup plus redbutabls dans Ia marine de guerre
moderne que sur l'ancienne flotte en bois I elles ont t
particulirement fatales la flotte de Rodjestvensky.
Sur les navires de commerce, la surcharge provient le plus souvent de l'embarquement d'un pqids
de cargaison suprieur celui prvu a,u devis. C'es[
le cas habituel des cargos Qui, pendant longtempsr
n'ont connu de limite leur frargement que la capacit de leurs vastes cales. Cel,te pratique dangereuse
d'une
'
POIDS
223
*oinr
'd-
neiigr
les petites
mais les cou.iru* de peinture se superposent I
nouvelies se multiplient, surtout dans les
installatirns
parhauts; l; matriel embarqu s'accrot, I'insu
imprvus,
fois du commandant, d'une quentit d'objets
I'autre'
navire
d'un
passent
non,
ou
Qui
,rtitirubles
de
La surcharge, etrtmps de pdix, ar sur-les navires
paquebots'
les
que
sur
inconvnients
guurr., les **et
temps de
Elle en prsente de beaucoup- plus graves e1
militaires'
qualits
ls
guerrer Per rpercussion sur
SUr l,ancienne flotte qui a, pris fin avec les vaisla surcharge
seaux rapides type l{opolon, l'effet de
Les
l'artillerie.
de
portat uniquenint sui I'efficacit
normale,
chargeetr
basse,
batterie
5;;;;As e'ta
avaie't leurs seuillets l*,50 au-dessus de I'eau, et
clapoteuse,
clevaient tre ferms quand la mer tait
frgate.
simple
d'une
celle
l,artillerie
;; qri rduisait
224
MAR
INE
I'IODERNE
225
caisson
protecteur, constitu par une tranche cellulaire cuirasse extrieurement, s'lve au-d essus de I'eau
une hauteur peu prs trois fois plus grande que
sur les cuirasss antrieurs 1900. Les dangers de la
surcharge, si elle venait se produire, sont rduits
de ce fait dans une trs forte proportion. Il ne faudrait pas oublier cependant que ces nouveaux btiments eux-mmes, mme les meilleurs, il recevraient
pas impunment, &u point de vue de la stabilit, plus
de quatre ou cinq obus de perforation Ia ligne de
flottaison. La surcharge diminuerait cette protection,
qui ne prsente aucun supet'flu ; de plus, elle annulerait en grande partie I'effet des mesures prises pour
protger les fonds contre I'envahissement de l'eau,
en affaiblissant l'lvation des panneaux du pont blind
au-dessus de la flottaison et celle des surbaux ou des
glacis blinds qui les entourent. Les qualits militaires
prvues pour ces navires ne sont donc compltement
ralises qu' la flottaison en charge norm&le.
La seule surcharge acceptable, parce qu'elle n'en
est rellement pas une, est celle cle I'approvisioonement supplmentaire de combustible, que les navires
flottaison cellulaire logent si commodment dans
qu'ils ont vieilli, otr arrive la conclusion, toute contraire, {u'il faut se garantir d'avance mme contre des
CHAPITRE VIII
L'eufLrBRE ET LA srABtur
Illoment de stabilit ; mtacentre et hauteur mtacentrique;
courbes de stabilit.
Stabilit dynamique; sa timite absolue; sa limite relle,-d'aprs la soudainet variable de I'e
fort d'inclinaison Stabilit dynamique dans la giration
limite de stabilit dynamique aprs avaries,
des navires.
Stabilit longitudinale.
gue
moyens
r.,tQu
rLrBnE ET LA $tenrltr
227
I
tt
t,a UaRINE
228
UoDERIE
est en chaque point normale la direction correspondante de la pesanteur. La' stabilit exige que la
nouvelle direction de la pousse pesse toujours &udessus du centre de gravit. Cette condition tant
remplie, le navire est assimilable, u point de vue de
la Stabilit, un pendulesimple, de longueur variable,
qui aurait son centre de gravit en G
et son &xe de suspension I'intersection de la norma,le du nouveau centre
l,f I
de carne C, &Yec le prolongernent.
de la normale primitive",.9., point qui
",i
tt*\
a reu de Bouguer le nom Ur
qui
4ffi
qggetg.
',c!l\,i\
-l\\T.,
1
+-
\"',\
)---{t
En appelant p la distance CM et
(r)
P (p
-a) sin g,
I,'QUILIBRE ET
La
srestr-,tr
229
Frc.
4F.
toutes les formes de carne et toutes les inclinaisons, est toujours possible per des oprations de
quaclrature, maii elle est plus cgmpligge que d3ns
lb -cas d'une inclinaison trs petite. Il faut, en effet,
-dterminer
la position des nouvelles flottaisons telles
que F1, L{ (nS. 45), correspondant aux nouvelles isoiarns, et ensoite les centres C{ de ces isocaroes
dissymtriques. I{ous verrons tout l'heure comment
cett dteimination peut tre faite exprimenlalement,
Les diverses positions du mtacentre M, c'est--dire
L MARINE
930
MODEANE
ri
M:P(p-a)
(2)
sing,
connatre
les
correspondantes, et par suite les valeurs d* p, c'est-dire prrpsrps, otc., la valeur de a tant constante. Cette
opration, qui a t faite sur le Renard ds 1867, dispense des calculs compliqus dont nous ayons parl.
9gL
r,tQuILIBRE ET LA sragtl-,tt
qui mettent en cause la valeur du counl_e 0q -redressement ; elle a t inaugure sous cette dernire forme
Supposons
le navire inclin do
Frc.
&G.
triques.
Dans chaque position d'quilibre, tout couple d'inclinaison donne lieu a, un couple de stabilit gal et contraire, dtermin par l'qualion (2) en y attribuant p la
nouvelle valeur qui lui convient sur la ligne C'M'. Pour une
inclinaison g infiniment petite, mesure per rapport
GlrMl, le ray:on mtacentriquen'est autrequele f&yon p'.
232
L MNINE
1IIODERNE
sur
cles navires
valeur de
p-A
r,tQuILTBRE
ET LA srlglt,rr
233
mtacentrique, sur
vs, sur
234
LA
MARTNE MoDERN
Les valeurs de
a,
Frc. 4?.
la
stabilit permet au
r,'QurLrBRE ET
ta srenrlrr
236
sans chavirer,
-amortir entirement le travail moteur I
on suppose qu'une action brusque surgisse en produisant soudainement son moment d'inclinaison dfinitif.
Ce couple dynamique prsente un momcnt trs infrieur celui du couple statique I)d, Sa notion tait donne dans les leons de Reech et peut-tre plus ancien.
d,
tr'
ir
t
Frc.
ll8.
296
LA
I,IRINE IIIoDEnNE
ligne OAa. Donc le navire arrive l'inclinaison d'quiO a avec une force vive reprcsente pap l'aire
OanA; il continue son mouvement angulaire jug-qu_a
l'inclinaison Oh, pour laquelle l'excs de travail de
libre
la
dpasser,
ttQurLrBRE ET
La sranllrr
237
atteindre son moment final. Il faut clonc, dans l,estimation de I'effet dynamique, tenir compte de la formation du goupfe d'inclinaison. supposons, per
I'
.frr
Frc. 49.
238
f,a
r,IanIND SIoDERNE
En pratique,
la
Frc. 50.
sresll.tr
I,tQuILIBRE ET LA
239
des
courbe
N.
Sa,nS
avaries, le cas
-(i-
t)'?
la tranche cellulaire. A
chaque
240
LA
INE
MAR
MODERIIE
.$
\Nt
a
{
*
l(i
--l
chelle mr,rique.
Frc. 52.
II s'y ajoutent
r,'eurLrBRE ET LA
sranrlrr
241
la mieux protge. L'action d'un couple d'i,,clinaison, {ui serait de peu d'importance sur le navi.re
Frc.
53.
ryIV
,Jtu
LA
IIAN
INE
MODENI{E
a,ux navires
I,tQUILIBRE ET LA
srABtltr
243
volume merg gauche. Le.volume des deux mnisques, pour une inclinaison donne, est proportionnel
au carr de FL; le moment, qui produit I'excursion
de C en C', est proportionnel son cube, le volume
total de la carne restant le mme. Ainsi, le rayon
mtacentrique CM, Qui est le ra,yon de courbure de'
la surface cl-es centres de carne dans le plan directeur de I'inclinaison, est proportionnel, en-moyenne'
aux cubes des ordonnes de Ia flottaison prises perpendictrlairement ce plan. D'une manire plus gnrale2 pour des carnes quelconques, de volumes gaux,
I'excursion du centre de carne CC' uLl 0 donne lieu
un
244
LA
MAN
INE
ITODERNE
-a)
sin g,
La
connaissance
de la hauteur mtacentrique
r,tQuILIBRE ET LA srrntr.lr
245
de
stabilit'
pa sin
g,
CHAPITRE IX
ET ns,tsIANcE
-'-"-1". -! ;1;- .
:+i:; an[NEs
f.,MABClt
FoJME=9-. D.Fs.
'-a:\1*.*
ylrEssE E *"=Tsttt"tmfiil
cH I ssA BLE
le sentiment exact du
2t!7
Le talent graphique, comprenant I'emploi de procds gomtriques exacts, s'est dvelopp de bonne
heure. Il tait arriv sa perfection bien avant que
ffitis
248
la
LA
MAR
INE
ilIODERIIE
France, depuis
l'9lY$%dg,
toute
longtemps.
en avait publis
en
*que-J"
Ee*ne"@i*ru;.
Jl,An,hiJ
fJur*
n aua
ls?-st
"",
"* i,pili"afi*vg
-i"gdi:
t
BgsJsg**ns-ixi-*ffi
ffi
moderne cts sigppq$".."qlgtili;A,g.g. I.,e premier, en
ffii
""
-nffiiiihe,
il ; introduit !a
M;d[orn
rf,thode scientifique dans l'tude de la mcanique
du navire. hlous avons dj rncontr son nom dns
Il tneorie du poulis, ct de celui de Reech, le der-nier savant vbu au' culte de nos vieilles traditions.
Le bassin de Torquay a t, de beaucoup, l'uvre
principale de Froude. Des bassins semblables se sont
tablis partout son exemple I il en existe actuellement quatre au moins en Angleterre, uil en Hollande,
n AIlemagne, un aux Etats'Unis, un en ltalie,
un en Russie. La, marine franaise elle-mme a fini
per avi ii sien ; elle en fait bon usege.
I.,e thpr$pge*-d.e s"irnjli-ts.d$. e.fiflsig&R*ggL*ts$
K"trx
simpte,fll-grrcj-..gu uP,W
desdrm
.ld! I
Ed,r,4rt*:.Jr
'
s*Jw,qt+$^d
siTffi vrngt-ctnqnffiffiar
"emple,
ir laut,, pguir
\" /,t\
\-
lt rrt;1f';r+::ffffi1,
$ru_=ryT
\#**gsf,rane,Fs*r*r*
Dans ces conclitions, les forces homolgues, per
con"quent la i*ittunce du mottle dani l'eau.g-- t
et cell du navire R, sont entre elles comme le b.trffl
-ffi'
; ,, !',
.-. \-
249
(2)
T**r- it
R.
tirer,
des essais de
rellernent pratiques pour la forme es -carnes, surtout dans les pays o les anciennes traditions iaient
vicieuses. Elle
d'abordr dans les bassins,
3: ^permis
des recherches difficiles
en mer, per exemple, celle d
l'influence du voisinage du fond sur Ia rslstince Ia
marche. Elle.ne rend pas malheureusement un compte
e.xait d'es faits, parce qu'elle n'est apptica,ble ,J ans
t-g"glg".ptr .Tigrleur que_ dans un fluidg.Burfajt et quielle .
gg" tlell p"r co_mpte de la viscosit et des frottements.
Nbst-il _ pas,_ d'ailleurs, de rgle presque constante
"
pulseur; dont
utilisation
laquelle
cor-
250
a rTraRrNE TIoDERNE
igr
E-g
{t-t-p,g,
u" EI*-fg
,.ns "
-lp {rlrB,g-,
"s*nJa..#,*I"e-Q$
bm*
.i1
,i'
rOR}IES DES
CARNES
25L
vitesse, eui semble rel, n'est pas suffisant pour pximei eS';;.iAiriions d'or,lre frs diffrent. Actuellement, teslqglols"pdssage.rs sont les navires Iorrg's I
.SffJ-e,,S--y:tg-9s. .dP
Lqp""F ng.Ai11$
.-\#
L "1r
-'{.f,-S$r
''
22
LA MARINE
MODERNE
de *Tp1_tqqyr qge
"riotQ*e-;tri
faii"u*
l'on
an
sp,.qit
l;
,eTe,S"{.
l,? pq,rt
rosirl*fre' iqtle
de
,eq*H**g*%.wdlM,.
ffiffiffiffi,
QUr
I'eau voisinant Ie nayi.fg, d].u+-o pg{t,, ..e_! Iq frg"!!efdiif " r'ffi "d'e Ia imiitdd'e* dyiimique n;est
pes apBlicrible, d'autre part, n'est pas: eil eflt, tne
opratidn bommode. La proportion bbtenue, calcule
et ensuite trifie sur un navire d'un certain modIe,
n'est pas applfcable un autre modle, 4m.e sa,p.
sortir des navircs naviguant tous en surface et soul_e;
analogues. Il. stiiffi
Vant tous des rbeatrx de vaEues
.;,fr:iJ'.mns,"
tr-ptr*"iirs"-'Tt'diii
"
qtie,
la
Ji"i
surfqge, le
ffiffi
- Jm.ntr-ar*ps.,
253
macnlnes avec
Ia rsist ance
T"ffiiffiiJl.'*T:
e.
tr.7'
fl[t
0uce qui les concerne.
les deux quations (1) et (2),
donnent un troisiffie,
Lr
)r2 a2'
da{rs .laquelg on voit upp"tntre tette loi exprimentale de la rsistance proportionnelle au carr de la
254-
(3)j
}TAR
INE
ITODENNE
I,__ff$;effiffi*,de
--$,
semblables entre
dux, . Iain'd,onnen,e.ntre Ia
eu-x*
pud;
frffifrmmutesryrilTlm% ii"-;
ffi
(4)
(4,)
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ii; -
i ""'r-':+i*ia;i-'&c*c'i",*t''*
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t
.*+.M,.sq4p L.9I-AB-**pe,,
{pnt il a
s0,1stap! U . gu
.-U**_.,*u_lJtgJ
lotq
""Hncpiriguqs
frdffiiiilb"."-&d-ffri""
carnes "l"ecaniqu
entre glles, et enfn dgs vai.iations de rende-".
du moteur et d'utilisation de Ia
d-iridt
$*
p,!-igra1
FONTIES DES
CARNES
265
la formule
(4)
!56
LA [,rARrNE trIODERNE
simples
''A:
:FT'i
et le nombre de milles D franchi pendant ce temps
est
(6) D-*\'-*:+v.
Fc'- P F c ".j
Comme, toutes choses gales d'ailleurs, F est proportionnel V3, nous voyons d'abord Que, pour un
FORI\IES DES
CARNES '
257
vapeur, qui ont t invoques_ plus haut, particuliremnt propos des services de croisire et d'clairage attendre cles petits btiments.
Les formules (4) et (4') tant admises &vec toutes
leurs consquences, dans les conditions qui ont t
indiques, l'rt du constructeur ne se borne pls uniq.re*ent i dterminer les valeurs de M ou de Mn, qui
iappliquent la marche I'allure maximum prvue.
tf faut enir compte des variations de Mt en fonction
et aussi des variations cle la consommation de charbon c dans certains cas particuliers,
comme nous le Yerrons propos des turbines. Il
faut aussi prvoir les conditions remplir pour que
les essais e vitesse ne soient pas influencs par la
profondeur de I'eau. Nous Supposerons d'abord l'eau
*tu, profonde pour que la vitesse considre soit
celle de la marche en haute mer.
Sur ies grands navires, si les vitesses vont en croissant, a paitir de la marche au huitime de la puissance par exemple, le coefficient d'utilisation a,ugmente d'abord, ce qui tient ce que le rendement
de la vitesse,
mcanique
de I'hlice s'amliore. Le
maximtrffir
du nez'
-plongeant
les torpilleurs et contre-torpilleurs, o l'chellq
Sui
:,
25S
La
MARINE MoDERNE
rgulire entre 25 30 nuds, telle que celle reprsente sur la courbe de la figure 54 relative la Carabine. Cette cironstance favorable concide ayec un
de I'ay,*"$ qui fli!. goryplg.tement merfig; lg" hfien i. e[q ne pottrrait etr tieinte sur"" les
grnds navires qu' des vitesses de 45 nuds et au
djaugeme,nt
\,o
l2
\B
- t_
fl
.t
R
t,
1.5
sl
d
o,5.
t0!32
r',lf r/
lo!4
23 2t
2S
,10
Frc. 54
tr'oRtrlEs
Es
2i9
caR xns
vant le principe qualifi de ( paradoxe hydrostail ne donnerait alors lieu aucun travail
rsistant dans un, liquide de fluidit parfaite. Il est,
sur les navires ordinaires, la principale source de
rsis[ance. Il doit tre considr sous ses deux formes,
_ti"[rl"e ))r
12
260
LA
MAR
rNE rroDRNE
261
le travail
aui'ait
D'autre part, certains essais de torpilleurs indiquaient un effet nul ou mme favorable aux trs
petites profondeurs. r{. yarrorv donna, cle ces contradictions apparentes, une explication que les faits ont
confrme. La rsistance la marche due au voisinage du fond ne s'accrot nullement d,une m&nire
continue, quand la profondeur diminue or quand la
vitesse augmente, ainsi que les expriences de modles I'avaient fait croire - cette fraCtion de la rsistance, avec la diminution de valeur de M par laquelle
elle se traduit, se manifeste surtout et atteint sa plus
grand e intensit pour une certaine valeur particulire de la vitesse, au-clessus comme au-desious cle
de
262
L UARINE ttIoDERNE
28n,9 de vitesse
FORMES DES
CARNES
263
}\
r/
L+
"!i
5,5
,,/
N
5
ll
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-/-
.3
hR
s.
7o.ooo
q
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c,5
"t
r\
lrl
tr
..,/
_2
2ooo
//
16
/8
Frc. 55.
curieux qu'au del de 28 nuds, la vitesse, puissance gale, soit plus grande sur les petits fonds
que sur les grands fonds. ll y a l un dmenti au
CHAPITRE X
APPAREILS MOTEURS
Poids du moteur et de I'approvisionnement de charbon;
Limite thorique de la consommation par cheval. Appareils vapeur et machines combustion interne. l\[ac]rines
vapeur et turbines; avantagos et inconl'nients- de la tur-
bine.
des turbines.
Chaudires nrarines.
marin doit tre lger et conomique.'Poids per chevel, consommation de combustible par cheval-heure,
sont les deux donnes'qui dterminent, l'une, la puissance en chevaux et par suite, la vitesse du navire,
l'autre, la distance franchissable c'est--dire le .rayon
d'action, aprs que les deux poicls affrents, I'un au
moteur, I'autre au combustible, ont t fixs dans le
devis des poids. Les machines fixes ne sont, au contraire, asservies aucune obligation de lgret, et
elles. clisposent d'npprovisiotrnements illirnits. Les
locomotives, sur toutes les lignes, les automobiles,
sur la plupart des routes, trouvent Ces points de ravitaillement. Il a fallu arriver aujourd'hui , la navigation
arienne, pour rencOntrer, sur de nouYe&ux moteurs,
les mmes exigences de'lgret et d'cononnie, qtri
PPREII,S
TTOTEURS
265
Si I'on vient calculer le travail moteur tl'une voi[ure, sur un navire auquel elle imprime une vitesse
mo)'enne cle 5 nuds, au cours d'une longue traverse, et si de ce travail on rapproche son poids total,
mture, grement et rechanges compris, on troqve
que la voilure quivaut, comme puissance, un
moteur mcanique du poids de 225 kilos per cheral,
ce qui ferait aujourd'hui un poids trs lev. par
contre, le second des deux poicls de la propulsion
vapeur, celui de la matire con,-qommable, est peu
prs nul; le brise en fait les frai$. Sur les trires qui
atteignaient peu prs la rnme vitesse de b nucls
que les bons voiliers de tous les tempsr etr supposant
huit heures de travail par jour bu cours des naviga!io1s prolonges, les hommes atteignaient le poids de
1.800 kilos par cheval ; de plus, cornme ils ne devaient
pas absorber moins de 3u,2 cle vivres et d'eau par
jour, leur consommation reprsentait atr moins /r kilos
par cheval-heure. Aussi I'emploi cles galres a-t-il t
toujours strictement lirnit aux oprations rnilitaires,
dans un court rayon d'action. Le vaisseau de commerce,le vaisseau rond des Grecs,le navire phnicien
surtout, qui allait chercher l'tain aux Cassitrides,
taient des voiliers. Il fallait rnrne, notons-le du passage, tre assez fin voilier et savor courir des bordes) pour revenir de la pointe de Cornouailles aux
Colonnes d'Hercule, en remontant les vents rgnant,s
de S.-O.
266
La l{aRINE
MoDERNE
pi***
Les
marche.
certains voilie*s cl'quilibrer leur budget, tou.t en
naviguant sur lest, n'taient pas absolument ncespour faire vivre la marine voiles'
- saires
Le progrs des moteurs, _ la fois sous le rapport
de la lbgiet et sous celui de l'conomie, & suivi une
prog*uriion particulirement rapide, continuor rguiicr, dans ia marine de _gugrye. Les deux limites
de 800 kilos per cheval et
extrmes ont t le poids
-G
la consommation de kilos par cheval-heurer e 1830,
le
sur la machine de 160 chevaux de I'aviso roues,
de
poids
le
plus
tard,
ans
soixante-dix
sphtnr, t,
lS kitos par chevat et la consommation de 0u,4 par
cheval-hure sur les machines de 3.500 4..000 chev&ux des meilleurs torpilleurs. Le sphin filait
il a pu &ccomplir ta prouesse de traverser
6 ntuds;'Mditerrane
cette vitesse moyenne pour
toute la
d'lger
prise
la
I les lgres trires grecques'
ann'ncer
victoire, atteignaient peu'
une
annoncer
aller
iloi
torpilleurs filent 35 nuds;
Les
irs la mme vitesse.
de 0 kn40, -obtenue
de
charbon
la consommation
de franchir
permettrait
la vitesse de lL nuds, leur
ood'Algel
distance
l0
vitesse,
quatte fois, cette
charbon.
de
norma,l
epprovisionnement
leur
lon &vec
Ces chiffres xpriment loquemment le progrs
APPANEILS MOTEURS
267
268
LA rraRniE
uoDERNE
8.000 calories.
27A.000
8.000
x426x0,4
I
-prD
Le cinquime des calories dgages est donc transform en kilogrammtres. 0r, le principe de Carnot
donne, pour limite du rendement des uroteurs thermiques, le rapport de la chute de temprature dans
te moteur, la temprature,de la source chaude &u-
APPAREILS
ITOTEURS
269
L t 2
3 5- L5'
soit 13,33 p. f00 quel que soit le genre de moteur
substitu I'excellente machine alternative des torpilleurs.
Les grandes amliorations de rendement ne peuvent donc tre obtenues qu'en augmentant beaucoup
Ia chute des tempratures I'intrieur de la rnachine.
L'emploi de la surchauffe donne des rsultats srieux
dans Ia machine ya,peur. L& combustion accomplie
dans le moteur lui-mme recule beaucoup plus. loin
la limite des rendements que I'on peut esprer rali ser,
Nous avons dit un mot, au chapitre V, de la reconstitution de I'eau dans un cylindre moteur. L'hydrogne
serait en effet le combustible idal, mme sans parler de sa proprit de cnseryer eu condenseur la
mme efficacit que dans la machine vapeur.
D'abord la chaleur dveloppe per I'hydrogne est
de 35.000 calories, 8u lieu de 8.000, par kilog. brl.
De plus, la temprature de combustion est de 8.350o I
si elle pouvait tre conserve, le rendement limite
fix par le thorme de Carnot serait de ,995, au
lieu des modestes 0,338 de la machine vapeur. La
consommation de combustible pourrait ainsi descendre 20 gra,mmes par cheval-heure,
270
LA ilIARIIiB IIODRNE
temprature de combustion est d'environ l.b00o centigrades ou 1,.773 absolus dans le moteur Diesel. Le
rendernent maximurn fix par le thorme de Carnot
est ainsi,0D supposant la temprature d'vacuation
gale 450' absolus,
1".773
450_ g
1.?73
-
4 2i0.000
5@--ok'07?'
le travail en kilogrammtres par. cheval-heure tant
270.000 et l'quivalent mcarnique cl'une calorie tant
de 4?8 kilograrnmtres.
F,n pratique, les bons moteurs trJiesel ont approch
0r.r1g
per cheval-heure
provisionnement de cornbustible.
La premire application maritirne du moteur Diesel
la navigation civile s'est faite naturellement l oir
I'on se proccupe le moins de la question pcuniaire.
APPANEILS
1ITOTEURS
271
dition essentiellement nceisaire au bon fonctio'fi'ment des moteurs combustion et favorable leur
Igret. Il a t de bonne heure construit des
moteurs Diesel pesant peine b0 kilogrammes par
'"moteurs
cheval pour Ia navigation
par,
_cl9 nt{sance,'
fois deux temps e[ a double
effet .
La seconde
{pnlication, plus inattendue, est celle
inaugure
_par
,u, un par_
combustible seulement, et l'conomi d'espa.u rOruitant de Ia suppression des chaudires. Dux condi-
tions favorisent I'emploi du moteur combustion sur les cargos. frabord la puissance est faible
et peut se raliser sans gue le nornbre des cylindres
devienne excessif ni guu le travail par ylindre
dpasse quelques centaines de chevau".' D, pi,rs,
Ie
poids do't on dispose est lev, le poids par cheval
des moteurs vapur des cergos,
-jchine et chaudires,
LA ilARINE
272
lieu
1VIODERNE
sur_
Ie poids de
qui
APPANEILS IIOTE
URS
273
grammes.
Il
la scurit, il a fallu parfois rester audessous de la puissence prvue, pour des machines
Diescl construites- t_rop lgres ou, e qui revierrt au mme,
dpasser le poids par chevar prvu pour ces appareirs.
Pour obtenir
La haute temprature dvelopp clans Ia combustion prsente colnme premier inconrnient une altration lente du mtal, plus particulirernent sensible
sur la facg suprietrre du pirto' expose l,action
directe de la flamme. De- plus, la dilaial,ion des pnroi,
du cylindre rend l'tanchit diffcile obtenir ur Ie
pourtour du piston. Cette dilatation est malheurelrse
ment trs ingale ; elle se fait sentir pri'cipalement
dans le haut du eylinclre; elle doit tr r,pr.tie plus
n4
L MAINE
S,TODERNE
puissance' Patr
mrine de guerre aux epptr-eils de faible
trois
allemand
guerre,
exception, sur un ooitu de
actioncylindres
six
les
dans
essai
t o6ru*, uite est en
deux temps
nant l,#br; central, chaque cylindre
chevaux
2.000
I on a'
et double efret devant donner
lleen
acquise
,grande
plus
*r.o*pt I'exprience
*oteurs'
ge.re.d9
ce
de
ailieurs
partout
que
magne
lirnite aux rr,'
Dans les aut*, p*ys, I'application est
pour lessous-marins,
des
tt'
chines des torpitt!,"tt
dilatation
rtrement insurmontables. On a contre la
pq
ufi'couextrieur
des cylindres le refroidissement
I'intI'huile
de
circuler
mrne
rant d'eau-'- on fait
par
allgement,s'obtient
Un.certain
pi*ions.
rieur des
maintebien
fonctionne
la marche deux temps, qui
ptrole. Avec le rgime
*nt, mais consom** pio dene
serait P{V &u Plix
I'altgment
,ffri,
double
de combustible' Le
dnaucun accroissemeni Ae dpense
besoin po.ur ltt
au
s'emploie
bronze au ma,nganse
pices
a'u;
garnitures. On a po uinsi descendre en Angleterred'un
vrai,
est
il
s'agissait,
guJ
Il
p*f _.leval.
;;id; Oe
seurement rpartis sur six
tuibines
mme dans ceux des
275
APPAREILS IIIOTEUNS
Ds
of the Isles.
lg dbut, sir
Charles Parsons
a,
nettement pos
276
}fAR
INE
]IIODE N NE
de
72 kilomtres.
Dans I'application aux navires, sir Charles Parsons
a galement pos dans ses vritables termes la question, qtri est avant tout une question d'hlices. Il se
trorrvai t en prsence de deux sacrilices consentir,
l'un sur la vitesse cle rotation des hlices qu'il fallait
augrhenter pour rpondre aux exigences de la turbine,
I'autre Sur la vitesse de rotat'"-n des turbines qu'il
faliait diminuer pour conseryer aux hlices un rendement mcanique acceptable. Sur le premier point, il
a obtenu une solution temporaire par I'emploi de
plusieurs petites hlices montes en tanclem sur un
mme arbre. Sur le second point, il a obtenu une
solution plus durable en compensant la perte<Ie travail Sur chaque aubage rsultant d'une rduct,ion de
vitesse angulaire par la multiplicit des aubages et par
I'augmentation
cle
en dduisant le travail du nombre de kilowattheures dvelopps. L& dpense est descendue 4n,376
de vapeur par cheval sur l'arbre, quivalant ltkilos au
et
APPARIILS IIOTIitRS
277
278
L IIARINE
IIODERNE
par la turbine se rencontre toujours, parce que I'hiice est a,u nombre des appareils allure lente comparativement la turbine. Une hlice ne peut gure
APPAREILS
TIOTEUNS
Ng
ftt*a.LI*W J6",,**,,;'
Jfot',',*J..
eAU
"lt","W
'$;or*ifitb e&,;t'to
9qt :r,rt^;"
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c':'8e
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g,'1c"
.*6oo
accepte
280
LA
ilTARINE I\TODERNE
On
de t'ancienne lfor mand,te cle 1860, (fig' 56)-' Le matrecouple de la \Vormand,ie tait en effet la moiti de
ceroi du Danton et le di.amtre de t'hlice deux fois
au diamtre est 0192 sur
nt"; grand. Le rapport du pes
le Da,tort au lieu a t ,4 sur la lYormandie. De notables
proportions
changements avaient di t apports &ux
rotal:itesse
de
dsl'augmentation
raison
0
des hlices,
I'adoption
ans,
9**
tive des mchines depuis soixante
turbines les a subitement accrus dans une proportion
telle que leur influence sur- le. rendement rycanique
de prpulsion est aujourd'hui mal dtermine.
IJn inconvnient plo. grnne des premires turbines,
rduite.
ilr-aptitude se prter &ux marches vitesse
pleine
e-t
constamtnent,
Ces appareils admettent
ti_ent_
I'office
du
I rien n'v
;;;;;;;; ,ce vapeur remptl pe.les cylindres
Le jet
variable.
detente
a
commandei
,e*pr*ce res
dans
perdait
se
de vapeur trangl sortant du registre
r
l
i
a,u condenseur
petites turbines de
sans avoii fait gourio travail. Les
turbines
croisi,re qui firent d'abord ajoutes , aux
essais,
clairement que ses aYantages, lors des premiers
proLe
tardifs'
t
ont
dans la marine franaise,
qui,'d'un
pu
aurait
tonnes,
3.000
de
Qui
claireur
jbt
"i
l
'-1
APPAAEILS IIOTEURS
281
282
LA
N,IARI}iB TIODBRNE
$uccessivesr 0 actionnant une hlice per les cylindres des trois pressions strprieures, t une autre par
les cylindres des trois pressions infrieures. Avec les
avant de devenir inoprante. Comme exemple, le Danton, en vue de la marche grande vitesse, portCI,
pour actionner ses quatre arbres d'hlices, deux turbines compltes seulement, une de chaque bord. Chaque
tout
de cette turbine. d'tablir pltrsieurs registres d'adrnission, parmi lescluels on ouvre seulement celui qui
correspond
PPARE
ILS
MOTEUNS
983
.284
LA MARINE
IT,IODEF.NE
APPAREILS
285
IOTEUNS
de205n(puds.
Les essais comparatifs, faits en Amrique, des croiseurs -Cltester, Salem, Ilirmingham embrassent une
chelle de vitesse moins tendue, mais ils prsentent
beaucoup d'intrt, parce c1u'ils portent sur des turbines de deux modles diflrents : Parsons sur le
Cheste?',, Curtis sur le Salem, tandis que le Birm,ingham
a des machines alternatives. Bn prenant pour unit la
plus faible consommation devapeur parcheval observe, toutes les autres sont donnes par le tableau
suivant :
Vitesse
du
navire.
24 ou 25 nuds.
10
Parsons.
I
3,65
-Curtiss.
l, rl9
3rg6
alternatives.
tia
2,04
286
LA
T,IARINE MoDEnNE
'
' '
:, L, coefficient
Soit c la consommation de charbon par chevalheure; le consommation totale par heure est FX-c, et
la consommation C parmille parcouru est
{.
\J
ce qui donne
Fc
Be
v__M3
C82
- M3
Ye t,
lr
\r2
PPANEILS
MOTEUNS
287
de la
l,rlLl -
.vitesse
0,79,
de l5 nuds, la courbe
,l
?i
ef,
s\
I
4i; \I\
Couri:e
C:
V
des
,lr.;til \.I h
nfiliir
I
|II
|
:
:
il
-/iiliitlriil
r
i
i
Il
I
i!
t!!ltlrill
Fre. 57.
Danton
288
LA
IITAR
IND IIIODENNB
E+
I
?+
courbe
'\
,'f \
t ll \
nl ii
i)
tIl1!llrrii I i
a'*
$.
rL rt irllil
'tliiiiiiiiiiiiiiii
Hl
riiiiltiitiiilliii
Frc. b8.
Condoreet
est plus prononce pour le Condorcet, soit aux gr&ndes vitesses, soit aux petites vitesses.
La consomm&tion des turbines par cheval c, et, par
suite, le rapport de C Vs doit tendre vers l'infini
quand la vitesse tend vers .zto, car les turbines
dpenseraient encore, alors que la pression sur les
aubages serait insuffisante pour faire tourner I'hlice.
Il en rsulte que les petits mouvements de quelques
ours en avant ou en arrire, ncessaires dans cer-
eppennrls
lroTnuns
289
La marche en arrire des navires es[, pour Ia turbine, la principale pierre d'achoppement. La turbine
ne peut donner qu'un sens de rotation, rnoins de
prsenter un systme d'embrayages permettant de
faire commander I'arbre d'hlice tantt par le rotor,
tantt par le stator. Cette. solution tait propose
par le savant M. van Meerten, mais e.lle a- pell cle
chances d'tre applique. On se conterite de monter
de
cette turbine,
comme diamtre et nombre d'aubages, la condamnent ne pouvoir fournir qu'un travail trs limit,
quand la vapeur lui est fournie discrtion : elles lui
font consommer une norme quantit de vapeur par
cheval, mme et surtout aux plus petites vitesses, La
faiblesse de la puissance rend I'arrt brusque du
navire i*possible I c'estr ou point de vue de la manuyre, un inconvnient, sur lequel nous reviendrons
290
LA
MAR
rNE
TToDERNE
vitesse relative
pression
de la
YApeur.
la turbine Rateau-Curtis.
Le but vis per M. Rate&u et M. Curtis a t, en
tablissant la mme pression sur les deux faces des
action pour
une
APPTIREILS IIOTEURS
29r
infrieure
la moiti de la
vitesse de la vapeur,
292
LA IARINE MODBRNE
le rendement
il devient mme voisin de I'unit, quand l'galite s'otablit entre les cleux vitesses. I.,e tambour eri oonc plus
avaniageux pour les grands diamtres,d,aubage; et
'
pression.
PPAREILS
DTOTEURS
293
la thorie de la turbine marine et dans ses applications . Le renclement conomique, sur les grands
cuirasss, se maintient, et mme s'amliore, quand
on passe de la vitesse maximum aux vitesses voisines
294
'LA IARINE
}TODERNE
sous pression,
soit par des engrenages. Les navires en bois, le lYapolon,rle Phlgton, ete., ont connujadis les engrenages
employs comme multiplicateurs. Les alluchons en bois
s'usaient vite et ne laissaient pas que d'tre bruyants I
on sait faire mieux. L'engrenage a fait son apparition
-turbines
APPAREILS
ilIOTEURS
295
296
LA
r,raR
rNE IToDERNE
driques tubulaires, retour de flamffio, qui sont presque exclusivement employes sur les paquebots. Aux
combustions de 60, 80, 100 kilos par mtre carr de
grilles, obtenues avec le tirage ordinaire, les tubes e
les'plaques de tte, de mme que les tles cles foyers,
n'ont craindre que I'usure Jente du fer en contact
ayec I'eau plus ou moins charge d'oxygne, d'acide
carbonique et quelquefois d'acides gras. Aux combustions de 200 kilos et plus, obtenues gnralement
par une insufflation mcanique d'air chaud dans les
fourne&ux, I'act,ivit de la vaporisation sur la plaque
rle tte y accumule les bulles de .vepeur. m&uvaises
APPAREILS
ITOTBURS ,
297
298
LA nraRrr{E
I\ToDERNE
APPAREILS
IOTEURS
299
I I'eau pure,
est en effet
carbonique
d'acide
prive d'oxygne et
sans action sur le fer et I'acier.
Les chaudires, leurs dbuts, .ont t d'une
extrme simplicit. La chaudire ca,rna,ux tait une
caisse en tl accessible intrieurement partout' La
pression de rginre clpassait .-i peine la pression
t*orphrique. Parfois, on marchait simplement sur
le vid; une sonpepe atrnosphrique prvenait les
crasements. c'tait le beau temps pour les rparations I te matre charpentier du bord, aYqc une- planche e dU mastic, bouchait les trous de I'enveloppg'
La chaudire tubulail'e, qui conserva la forme paralllipipdique, fut enstrite accepte, mais- non sans
dfiance et silns regrets. on eu[ alors. sur la flotte de
le
Dupuy de Lme, les appareils tlits moyenne pression, aliments encore l'eau de mer avec extractions, timbrs 1k,80 puis 2*35 de pression,.limite
extrme respecter poirr viter la prcipitation imm-
300
LA
MARTNE rroDEnNE
de I'encombrement de chaudires cylindriques fonctionnant avec une combustion deux fois plus act,ive.
ces modles, encore en service sur la plirpart des
APPREILS IIOTE,UR S
301
sable.
le
prornesses,
ni
302
La MARINE
MoDERNE
un
CHAPIRE XI
ET vouurloNs
coNoutrE ou NAvtRE
.,.
,....:
I'orientation du
navire.
combat.
'
304
LA
MARTNE r,roDERNE
-*.ojo*
'
coNDUITE Du NAvIBE ET
volurloNs
305
coups d'audace.
L;hliCe a simplifi
la tche du commandant.
En
surface et sa puissanceD
En agissan[ st r le gouvernail, I'hlico _&r sul le
navire immobile, quelque chose des effets de l'aviron
de queue. De plusf elle a une action sur I'orientation
en marche du navire hlice unique, comme elle en
a une aussi, mais trs peu sensible, sur l'inclinaison
e"ilffi:JF
J
ifie=ffi
frffi*
t un-lgsle
e#e
Ilne
marcfrEarffis
enir @aqs--lQ.=nqQlche
-ans"ta
avant"
iA* orientation de la
-'-r*./
t*n-ffihe
rotaLion*:Pqrti-f
tes btiments
tii-;";;I
ffin
5F.
trs
arrlere.
Sur les navires deux hllces, le sens de la rotation
otair
',T'ori*
Le mqune*ent
*-
306
LA MARINE
-:*&rrr
_ry.g:.
diminu
Il-;j-
MODERNE
bles hlicos F,
1grgggllg,
lll?lli:: 9':
ls-puissspe drl sairm
d.o,,1
d@le
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{ il {fl-t gr'#ts
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F,
La
g et des
"Wffiierffi
;gggrl:esriy
l-trale
lance en avant.
e=
----:-.r,:
es rnp*qLYgglgn[s
hlice, consiste
coNDUITE
NAvIRE ET
vor,urloNs
307
. y porter remde,
L'action du vent sur les navires vapeur, sans produir de drive notable, tend modifier I'orientation
de leur route, soit en l'cartant, soit en la rapprochant du sens du mouvement de I'air, selon que la
pression produite est prdominante sur I'avant ou
Sur I'arrire des uyres mortes. Comme le navire
voiles, le navire vapeur est donc, soit mou, soit
ardent, c'est--dire qu'il a une iendance propre
venir vent arrire ou vent debout. La route droite
308
LA
MAR
rNE xroDEnNE
.d'inertie.
Les retards d'inertie se ma,nifestent, dans les mouvements d'ensemble d'une escadre comprenant des
btiments de dplacements diffrents, par la diffi-
CONDUITE D U NAVIRE
ET VOI UTIONS
309
rnination du retard d'inertie a t entreprise simultanment par I'exprience et par le calcul. Les rsultats
ont concord convenablement. Les formules permet-
le
1.346',5 sur le
cuirass. -
consiclrons le cas du stoppage en cours de marche, au lieu d'un appareillage. I)ans ce cas le retard
d'inertie, c'est--dire le parcours aprs stoppage, varie
beaucoup avec la vitesse mais ne tend pis vers une
limite fixe, ce qui met videmment les formules en
manuvres usuelles,
or
l'inertie
des grands
LA
310
trIAR
IIJE
T,IODERNE
--'
Ia ligtlqi-dq
pqi:g-gfifg,- Iu
mme quelle que soifu,e-tle-*puissauee, est appr_oximaTiv'em-et l_q double de Ia l_o_ngueur dq_nafgg. Dans
ta'
le
ruaidfrE:=
en
sa, longueur
lps -gh,qr1ffi)s
fes
"atitgs="+tS"e*
dgelopper e_n marche
ne ueuvettt
par suite, quancl ils marchent en avant
et,
i'uissanca
toute vitesse, ils ne peuvent tre amts sur moins
de ouatre ou cinq fois leur longueur. C'est l un incond'abordages n'on[
vnint
--- srieux, part@e,
OtO autrefois vits que par urt brusque renvrsernent
de marche des machines I I'effet en sera grave en cas
d'chouage, l'arrive d'un remorqueur tant ncessaire
pout rupfler au dfaut de puissunce des turbines, si
l'chouage se produit I'heure do jusant. Les turbines
suflisent arrter les navires &u moment du moqillese,
3rI
mais conclition que les feux soient en tat, la consommation de vapeur tant trs forte. Il n'&urait pu tre
question de turbines l'poque du combat l'peron.
La giration des navires sous I'actioJr.d.rl fr.q.uvernqil ql,o.:,lu
ftffi't beaucoup plus brugqug-gu-e c-e-lui dq-qig stopnase-'
se en est clans l'norme accroissement de rsis:
Le'AA, OrrecilOn ODltgUe
tance a la mar(
_:
pJlse
. D9--plg#Flravar
ta
me du ralenli
de la grac,l1jllg; Ie
qe:,Iperpute-ur-l'allu.re
4lgg!-rutres
9rls- qP'Yiqe.,s
bons voluqufF,, I pe]a nlg,sqgg instqp!.q,nment.
TFcourbe dcrite par les navires est sensiblemen-t
tlJlaire partir
nartir de I'instant
lTnsant o le gouYernail
Eouvernail est
cifulaire
,
rc
_.'_
ggrqe,rf !l,e:I
lp
JitsFe*
!l
d'allleurs" du relestissemerlt
uand
ba?f
au
gmentg jusqu'
.lglgle
.de_
Uq*Uqin-furu1ugtT@
Quelque sinueuse que
dcrivant une srie d'arcs de cercle, la seule condition que le rayon de courbure ne tombe nulle part
au-dessous du minimum impos. IJn coup d'il
prompt et sr est ncessaire pour apprcier, non
seulement le rayon d'un arc dcrire, mais aussi la
position de son c.entre qui n'est pas plac dans le
travers dq $Wire" *mais bfgp. sur .Jjyant-du traYerst
suivan.t.rinenltiquit, gale llglglg de drive, lequel
au_gmentgrpvec llpp glg
i;r
4"e"
F.qllt.
312
*fPl
tA
de-
"qirafu.-.
tiTe-oE au
giTan=te+qt,iggtrng."d,g cpUe dp ptpn Oe
ce
gui ne laisse pas d'en faire @
-{fitu,
ffifuentalesquandlalongqeurcltrnavireal,teintIes
W5 m6fqes de^l'.oL,11ntpic. strr les navires cle' gurre,
on atteint parfois jusqu'au trenl,irne Te la suriace clu
plan de drive ; on arrive ainsi faire tourner un
btiment I'extrmit cl'un riyon qui ne dpasse
gure une fois et clemie s& longueur I la soudainet
de l'arrt et la violence des forces en jeu sont alors
d'un effet saisiss&nt.
vol
es d'un navire se d{inissent
D,r le di
n, E,cJg_.$,e gi{+tigr}, rtgp
aussl te
lnqoel;i;
mouvement
attaque oblique de l,ea
Fg-9gqgg donne .lit:. les rsistancs -c_.r4,ptg_Igt
.g:ti I'orrl .p*r une r'sultante unique;, il y a fe pi
'embarde, d'oir rsultent cles bsciilations clans'la
filer de I'an$le de clriie.
ggIern. &Ye peLgg Jrciglqg t@.@
forme exacte4lpn@gLffi
L
llful
<afl
ppLI_tgr.g:
jrt t qp
--ax.avqrtica! d'une calotte
gI.gPPI e,
LeIlgLe": _pal
_Pal. _e**iil
9
pivoteraittrop sur sa rrajectoire;
irlffdcfridniiit mal
- sa
gira
translation
P^q!$!iqn giratgirg"-l9gt la_seule pousse de son
ffip"{Sr, !ue! q* bit la"puisr*n.. de soq gouI
S'il niest pas possible de donner une thorie mathdmatique des volutions du navire, il est clu moins
facile d'indiquer la nature
{uq principales forces qui
les dterrninent et d'e{, laird nnai.[:'e le jeq. i.*
cot{DurrE DU
NAVTRE
ET vor,urroNs gtg
rl e..J
Ir
\t\t i
@\_
tl
tl
Fre. 59.
navire se prsentant alors obliquement sur la direction TT' de la route suivie ce moment, il rsulte des
formes de la carne que la rsistance Ia marche, en
mme temps qu'elle est accrue normment, prend
314
LA
ilIAR
INE
IIODERNE
"i
Affiiessffialesr"
t--secdira[-
stabilit, ce moment peut faire natre u danger vritable de chavirement, le plus menaant, trs vraisem-
'
315
I'autre.
'
3t6
LA MARINE
1ODENNB
lits
lnanuvrires.
'
prolt la sup-
coNDUITE DU NAVIRE nr
voLUTIoNs
3t7
Port-Arthur, ni Tsoushima. Sa puissance, la dis position qu'elle reoit sur les nouve&ux navires '
impliquent-, plus qu jamais, le combat en ordre de
{ite. L vitesie doit donc prendre une importance de
plus en pltrs grande. Il n'est pas interdit,'toutefois,
ux tactiiens de I'avenir de dconcerter I'adversaire
per des manuyres imprvues, comme fiient jadis
Suffren et Nelso, manuvres pour lesquelles la rapidit de giration retrouvera son prix. Il ne faut pas
perdre de vue, non .plus. les rencontres isoles, dans
lesquelles la supriorit des qualits volutives peut
avoir une effcacit prpondrante.
CTIAPITRE XII
LA
*q:ffi
MEB
diviiration
des
,/
319
MER
ni
San, ni
auquel
LA
320
il,TARINE MODERNE
peu
la houle. L'galit
(t)
Pr9o:0'
de
(qo
@)
@*o_;h@,
'
tA
g2l
MEN
Pour satisfaire
aux
I'e r.
l/
rgulire des
molcules
liquides environnantes. Les
coups de mer reus du tra-
les
-.. ll
Yg.
l'
/
,ro. *.
TD
q)
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rJ
I
I
<ra
(()
(5
LA
323
MEN
du volume considr.
Il n'est pas inutile de faire remarquer que Jes dfor'mations
d'un rectangle tiquide, reprsentes figure 62,
ne constituent aucun
rnouvernent de rotation de son ensemble
sur lui-mme. Chaque
molcule se dplace
indpendamment de
celles qui I'avoisinent
soit dans le mme rectangle, soit dans d'autres. En un mot, les
quations
sur les
gnrales
moments
d'inertie n'ont rien
voir avec les mouvements libres de l'eau. L'oubli de ce pripcipe a conduit
quelques thoriciens fausser la thorie de la houle,
en compliquant ses quations.
Tout n economisant le plus possible sur I'emploi
li e -
(3)
g.
t-ur,
?r-eT,
la demi'
924
LA rlan rNE
ll,roDEnNE
fonction de la demi-priode
sous
Ia forme
(4)
L: I
T. EIle peut
U,
F.)
L en
se meilre
rz,
du navire.
r en fonction
de
des
la viscosit de I'eau doit I'accroiire encore.- Cependant les effets du fond,, que le calcul permet cle dterminer approximativement, se manifestent per une
diminution de la vitesse U et de la longueur L, ainsi
que par une augmentation cl'acuit rendant la mer
LA
ilEn
32lc
slno:frT,
IJ
sin O
Lait
.
rlu poids du navire et de sa force d'inertie.
La valeur moyenne de la pousse, atteinte miauteur des vagues, est notablernent suprieure la
pousse en eau calme. De l rsulte, pour les sous, marins, une difficult plonger sur mer agite, Qui
; les oblige se lester davantage. Ensuite, lorsque la
plonge est effectue et que h est remplac par un
326
LA
I,IAR
IlE I'IODERNE
plonge, excute dans les prerniers essais du Narual,, sur une houle qui n'avait gure que 0*r60 de
hauteur, a vrifi cette indication cle la thorie.
L'irction clu gouvernail de profondeur, aussitt Ia
pTcnge effectue, a, t impuissante empcher le
sous-marin de descenclre sur le fond de la mer, pour
y attendre que la chasse de lest d'eau ncessaire
sa flottabilit frit effectue.
La th orie a, pernris de calculer facilernent une
donne qtri, si elle n'intresse pas I'architecture
navale, touche de prs la question de la formation
et cle I'extension de 'la houle. C'est l'expression du
travail de la pesanteur et de I'expression du travail
de la force d'inertie consomrn par la formation des
yagues. Travail de la pesanteur, travail de l,inertie
sont gaux. Cette galit pouvait tre prvue, D raison dgr proprits singulires du clapotis, mouvernent de I'eau qui rsulte cle la superpoition de deux
houles semblables de directions opposss. Dans le
clapotis le profil passe de la ligne droite horizontale
un point mort, a,u profil d'une hauteur ciouble
I'autre point mort. Au premier point rnort,, le travail
de la pesanteur s'annule et cel ui de la force d'inertie
est doubl. A l'autre point mort, le travailde la pesanteur est doubl et celui de I'inertie est annui, les
LA
per le
changement
3?7
}TER
Les lois de
la formation et de l'extinction
des
la navi-
gation lorsqu'elles seront connues. Quelqtres circonstances de mer, rsultant de ces lois, ont dj t
depuis longtemps mises prolit. Le navire la cepe.,
par exemple, utilise, etr drivant dans le lit du vent,
i'extinction partielle du mouvement oscillatoire de
l'eau, produite au vent par sodl pessage, et la lenteur
avec ,laquelle le vent restitue aux vegues leurs dimensions premires. Il faut ajouter, il est vrai, que le
navire la cape ralise les meilleures conditions
pour s'associer au rnouvement 'orbitaire de I'eau
environnante et chapper ains,i au danger de,s coups
de mer. Les effels du filage de I'huile montrent les
consquences, presque immdiateq, d'une dirninution
dans le frottement de l'air sur la surface liquide, qui-
328
LA MAnfNE
MoDEnNE
t les superpositions_
de deux houles de
clirection
"
LA
I{ER
329
hauteurs
manire exacte ces combinaisons cle houles de priodes gales entre ellesl mais les profils thoriques se
rencontrent dans le voisinage immdiat des quais
seulement, en raison de la transmission lente et imparfaite d l,agitation ondulatoire quand elle revient
contre le vent.
Au large, les combinaisons complexes et les entrecroisements de houle peuvent rsulter d'une saute
de vent. Ils se produisent surtout sur le passage d'-un
cyclone, oit, leent soufflant dans des directions les
piur nu*ies, toutes les slrperpositions possibles d'orbltrr de grancleurs et d'orientations diffrentes peuvent se prsenter aux navires, La rencontre des plo-
naires, Qul emportent les embarcations, mme amarres sur- des chantiers au poste cle mer' arrachent
des manches air et des capots d'coutille et'peuvefrt
mme enfoncer les hublots de pont soutenus en des-
330
LA
rrAn
rN
irroDBRNE
L'exprience
tumultueux de I'eau.
1rtrus
LA
33t
MER
(fig. 68),
en A
x'F.\
-\.
;.
.c-.
!t
rl
oQ.
,lit
.q
\-
\.
rt/
o,/
\j/
\'/
Frc. 63.
la substitution
15
332
LA
II,TARINE 1IIODENNE
la longueur
la hauteur, suivant la formule (5). La valeur de @
LA
trIBR
333
La houle ne prsente pas ra rgularit que supposent les calculs prcdents, sinn la suite
d,un
vent rgulier, soufflant pendant un temps prolong,
sur une mer profonde et de vaste tendue. ces
c"ir_
constances se trouvent runies sur les tes cle
Bretagne, dans les coups de vent de s.-o. qui font rourer
vers la France une houle pouvant venir de la
Fiorrde
ou du golfe du Mexique. - I\ulle part ailreurs r,n
ns
peut mieux, voir des profils de vague se dtachint
sr
Ie ciell l'horizon, t y dessinant un d{it
continn
de protubrances toutei pareilles. Les n*gu;*
fbr.inent
le plus souvent, Ia surfce de l'eau, un"rnrl
uotre_
ment diffus, gunl lequel on distingue ,..ii*oient
un
mouyement dominant.
une -1rne force et uns
Fgulmme dure du ventr' l'agitation varie r,u*ro*i
selon la configuration qographique des
rers. La
Mditerrane ne tessemblj pas l, I,ocan
I mme
dans la Mdite*ane., la mer to.r, les capr.ices
les anciens Grecs, si Iinr observateurs, avaient gue
sym_
boliss dans. leurs mythes. Enrin, l,asp.i
*
la
mer
change totalement avec les dimensions du
navire gui
porte I'observateur . L' excelrent o-fiicier, oi*u*
praticien de Ia
Te.*, qui commandait ia saroii en ig6g,
m'en faisait
la remarque, sur la passereile
frgater err ,regarclant une mer assez. creuse de r*
cepen_
dant-pour nous clonner les roulis de
4b"
sur I'autre dglt j'?i pubri le,s courbes d,un bord
en rs6g :
ce n'est pas l cle
la mer., crisait-il, p;;r-iu ient qu,il
fait u. Il ajoutait : ,. Ce sont les bateux
vapeur qui
9nt grandi d_epuis ma jeunesse. La mer a ,i rester
la mme )). euarante ans plus tard,;e poonni,
cons_
tater que, vue du pont iuprieui d u Lrts;to,uii,
iu
mer est beaucoup moins grosse encore que yue
cle Ia
<<
334
LA
I,IAN
INE
ITIODERI'{E
LA
335
IIIER
du I'ent.
Vitesse
de Ia houle
calcule
IJ
: I,766/t
zro.
))
))
))
9m,67
))
))
))
Ilm ,17
t)
lzm
r4g
I 5n, 30
))
37o,,5
{
I
336
L taRINE rloDEB
irrgularits du gode.
.l
j
CTIAPITRE XIII
{
I
I
i
ROUL1S ET'TANGAGE
- .'fr:-*!*-#:':*; ":l:"m.ii.#t,'"''- ""
-
de suspensin &u mtacent,re. Il partage m_rlheureusement aussi, evec les pendules, la facult de s'incliner
sous l'action des forces extrieures et surtout celle de
prendre-un mouvement oscillatoire de plus en plus
mple, mesure que les forces extrieures prioditlles prsentent un rythme se repplo_chant davanta$e de celui de son mouYement pendulaire propre.
Au point de vue de la rpartition des masses en mouvement et de la distribution des forces extrieures qui
le font osciller, le na,vire diffre du pendule simple
considr au chapitre VIII, tel point que son mouvement est d'autant plus vif Que la hauteur mtacentrique est plus grande.
f e naviie est libre de s'incliner dans toutes les
{
I
338
LA
MARTNE IToDERNE
les orgenes du corps humain, renyersent leur fonctionnernent naturel. Le mal de mer te tout son
charme au sjour bord des paquebots, qui sont en
NOULIS
ET TANGAGE
339
demande
canonniers
340
LA
M,\R
INE
itIODEnNE
NOULIS
ET TANGAGE
841
approprie
342
LA
la houle,
modifie par le
mouvement propre du navire en vitsse et en direction. cette priode relative de la houle est trs facile
calculer. Sans entrer ici dans le dtail, ni formuler
d'quations, on peut indiquer quelques rsultats peu
prs vidents par eux-mmeso
Dans la marche mer debout, la priode relative ou
apparente des vagues est toujours moindre que leur
.
vitesse_ propre
cette allure,
Ie
NOULIS ET
TANGAGB
343
pendule, la priode dpencl du couple cle rappel, c'est-dire du couple de stabilit dont le moment est donn
plus haut, page 320, et du moment d'inertie autour de
I'axe d'oscillation. La mesure de ra priode donne le
seul moyen que I'on ait d'valuer le moment d'inertie
des navires autour de leur axe d'oscillation longitudinale, ou pour mieux dire autour de Ia psition
moyenne de cet axe
Il y_ a de mme une priode de tangage propre
_
dpendant des moments longitudinaux a Jtanilit et
d'inertie. cette priode ne peut pas tre mesure par
exprience.
Le moment d'inertie
longituclinal
oes
844
LA
MT\RINE
ITTODERNE
trouvent groups vers le milieu du navire dans Ie voisinage de I'axe d'oscillation, tandis que, dans Ie roulis,
ils sont rpartis sur le pourtour, grande distance
de l'ate. Il en rsulte que la priode propre du tangege doit tre et est, en effet, beaucoup plus brve
que celle du roulis.
priode T, observe en eau calme, sans autres variations que celles rsultant de l'tat de chargement. Ce
tautochronisme des oscillations se rvla nettement au
cours de la campagne d'essai des premiers-cuirasss,
naviguant, en 1863, cle conserve avec le lVapolon
de Dupuy de Lme et avec le Tauruille, dessin jadis
par San. Les priodes de roulis de tous ces navires
avaient t soigneusement meisures au dpart I elles
f urent, ainsi que les amplitudes, I'objet d'obserY,tions ritres pendant la campagne, I'aide de
vlseurs braqus sur l'horizon. La concordance avec
l'quation (4), page 32\ fut constamment trouve
parfaite, et les diffrences de priode d'un navire
I'autre restrent cc'nstantes. Les observations plus
exactes, qui rsultent de I'emploi d'un oscillographe
enregistreur, n'incliquent point un tautochronisme
aussi complet que I'affirma la Commission de 1863,
car, entne les sries de roulis tautbchrones bien
observes par cette Commission, s'intercalent souvent
des oscillations irrgulires dont la priode ne satisfait
point fa formule pendulaire. Toutefois, la prdorninance de la priode T, est suffisante pour que la loi
du tautochronisrne serYe de base l'tude exprimentale du roulis et assure I'exacl,itude des conclusions dduites de cette tude
,
En prernier tieu, la valeur propre de la priodertant
accepte pour le roulis la mer, il est facile d'en
dduire l'intensit des 'forces d'inertie tangentielles
et centrifuges, pour un roulis de demi-amplitude
connue en un point du navire situ une distance
ROULIS
ANGAGE
346
goi est la
plu-s_
La force tangentielle,
importllte, peut, dans la mture,
D'un autre ct, I'augmentation d'amplitude pro{gite p-ar un dplacement angulaire de Ia poritioo
!'quilibre que nous _ appellrons @ est gale
I'angle @. La plus grande valeur de @, qui puiJse se
LA }IIARINE
3tL6
II,IODERNE
:Ct/@,
Qette loi trs simple, tablie deux ans aprs I'exprience du Rennrd, et la dtermination du coeffici'ent
d'ecclisit c pour plusieurs navires ont eu le mrite de '
faire disparaitre immcliatement la vieille contradiction entre les rsultats du calcul et la ralit. Les
diverses thories du roulis donnes pa,r les mathmaticiens, de , D. Bernoulli Reech, conduisaient en
efTet la conclusion que le synchronisme prolong
de la houle et du roulis conduit fatalement le naviie
chavirer. Pour les marins, au contraire, c'tait,
avons-nous dit, un axiomei Que I'on ne chavire pa;
per le roulir. L'lpplication de la formule (t) en atiribuant @ la valeur connue de I'inclinaison des yagues
et c la valeur dtermine par I'exprience d rulis
dcroissants en e&u calme, donne pour I'inclinaison
maximum @, des valeurs, qui sont sans doute dleves,
33o par exemple, pour un de nos anciens cuirasssr.
mais que ne drnentent pes les observations de routi.
extraordinaires sur la houle, celle par exemple du,
vaisseau voiles L'Ocsn, Qui un joui, a tremp dans,
l'eau l'extrmit de sa grarrCe vergue.
La formule (t) a, indiqu les mbyens de dirninuen
l'amplitude de roulis meximum, paree gue I'expression
de c, coefficient d'ecclisit des navires, est facile
dterminer" ce coefficient est proportionnel la racine
carre du moment d'inertie et inversement propor-
NOULIS
ET
TANGAGE
347
348
LA
TIAA
INE
1IIODERNE
il
Le travail
ROU
tIS ET
TANGAGE
949
avec
du chtrpitre
@l:v@,
nous trouvons que, d'aprs des calculs trs approchs, v et surtout sa' racine carre, laquelle O est
proportionnel, tre diffrent pas sensiblernent de t'unit
350
LA III^\RINE
}IODERI\lE
clans I'eau ;
Bo Diminuer
longitudinal du navire.
NOULIS ET TANGAGE
351
dure de la priode.
En chargeant les hauts du navire pour diminuer la
stabilit, on augmente le moment d'inertie et per suite
I'arnplitude du roulis.
En augmntant la .priode du roulis et par suite la
longueur de la houle synchrone, o dimintre la valeur
du coefficient rducteur v suf cette houle. On augrnente
le roulis, se perptuer de lui-mme. En d'autres termes, le tangage libre, celui qui aurait $a derni-priode
propre, tre peut pas exister, ou presque pas; la rsistance passive de l'eau l'annule immdiatement. Tout
au plus, dans les tangages lents, sur upe houle venant
de I'amire, parvient-on discerner sur les tracsdes
352
LA MAnINE
IUoDERNE
la charpente.
ROULIS
ET
TANGAGE
353
la houle, ceux
354
LA
TTIR
INE
}IODERNE
mme position moyenne ; elle le laisse dans des positions intermdiaires entre les prcdentes pendant les
deux autres quarts. Ce mouYement de l'axe de rotation est perceptible pour l'observateur plac sur un
navire voisin, lorsqu'une escadre marche en ordre de
*J;:3,i:Ji,;i*'T'.,.,
de rotation dans re
tangage, dtermine par I'intensit de la force hydrodynamique variable qui S'exerce Sur l'avant, est situe
assez loin sur l'arrire du milieu. Il est trs heureux
pour le fonctionnement des hlices que les dnivella-
"
ROUI,IS
355
ET TANGAGE
tuel, d'ailleurs accept. d'avance, cles grandes dnivellations de l'trave, est de faire embarquer chaque
coup de tangage une norme masse d'eau au moment
mais
il
les
,\
Frc. 6/r.
Tangage
di Merceau
(avant merg).
la chambre
de
"
356,
LA MARINE
MODENNE
La condition remplir pour que les navires s'l Ia lame, question de synchronisme avec la
houle mise part, consiste diminuer le plus possible
vent
Fre. 65;
Tangrge du
Marceau
(avant immerg)'
gratrdes vitesses,
gagne beaucoup
-tFF
ROULIS ET TANGAGB
357
Ia plage
par Ia
mer.
qu'elle laboure, doit produire trn effet plutt dfavorable I resterait I'esprance d'obtcnir une rduction
d'amplitude, per l'effet d'une plage tablie I'an.irc
seulement. D'aprs mes souvenirs sur la seule ci rconstance oir j'ai pu voir un instant le Henri-I V
les
358
LA t[AnINE
I\ToDERNE
C}IAPITRE XIV
rlo*,:rNrl,
DFs
l^"y:,:t1
la
pioce
360
LA
NIARINE 1IIODERNE
cette
CHNPBNTE DES
NAVIRES
36I
prcieux pour la scurit de tous les navires, si indispensable aux qualits militaires des btiments de
combat. Souhaitons plus de clairvoyance ceux
qui se 'trouveront, plus tard, 0D face de questions
nouvelles.
Les navires eri bois ont eu, au point de yue de la
propret de la carne, une incontestable supriorit
due au doublage en cuivre. Les vgtations marines,
dont les germes 'flottent partout, et sont recueillics
par la tle de fer, mme recouverte de peintures
toxiques, ont une croissance aussi rapide que cdlle de
I'herbe des champs. Le navire en fer peut perdre ainsi
tance
Ia
362
LA MANINE
il{ODFRNE
l
Les premres coques en fer furent celles de simples bateaux cle rivire ou de chalands, qui n'on I pas
laiss d'histoire et dont les chantiers de Ia l![,::'sc]'
disputent l'honneur ceux de la Clyde.La, Peninsular
and Oriental Cv (P. and O.), a, mis en service, en 18/tt,
le premier navire de mer en fer, un petit paquebot
roues, le Precursor) dont elle est firede faire figurer
le modle, ct de celui de ses grands paquebots
actuels, dans les expositions maritimes. En 1843,
Brunel constrr,risit, pour le service de I'Atlantique, le
Great,-Britain, qui eut une coque en fer, une hlice
pour propulseur, u dplacement de 3.680 tonnes,
norme pour l'poque. et qui est ainsi I'anctre vnrable des gants de la mer. Les Etats-IJnis disputent
la priorit l'Angleteme avec le Michigan, lanc n,
1,842 sur le lac Eri; le fl[ichigan est un bateau
roues, 8 aujourd'hui de soixante-treize ans, qui a
chang son norn pour celui de Voluerine, et qui est
toujours la seule force navale des Etats-unis sur les
grands lacs. La lrrance ne devait venir que plus tard;
mais elle a t bien prs de prendre l'avance pour la
marine dc gucrre, car la mission en Angleterre de
Dupuy dc , Lrne est de 1844. Dupuy de Lme visita
s&ns dout,e les arsenaux de I'Amiraut) sans y trouver
rien,qu'il ne connrit. ll s'attacha passionnment
l'tude de la nouvelle cotlstruction en fer, et la poussa,
plus loin qu'il n'avait t fait josque-l; il donna' dans
sorl journal de mission, des rgles de rivetage qui sont
restes classiques, Angleterue com m e en France,
jusqu' l publication de l'ouyrage de Reed. Il laissa,
cle son passage en Angleterre, des souvenirs qui subsistaient encore trente-cinq ans plus tard. Scott Russell, dont les travaux jouissaient dj d'une grande
notorit, en t84\ et qui allait s'illustrer, sinon s'enrichir, en construisant le Great-Eastern) le regardait
comme son lve et n'en tait pas mdiocrement lierl
il m'a, racont avoir crit, en 1870, I'empereur
CHARPENTE DES
NVIRES
363
364
LA IIARINE
IIODERNE
sa
tion de poids de coque devrait crotre proportionnellement au rapporl de similitude. A,,jourd'hui, sur les
navires d'un dplacement huit fois plus grand que
CHARPENTE DBS
NAVINES
365
celui du Great-Britain,, le poids de coque est redevenu gal la moiti du dplacement. Lt loi de crois-
gueur ayant a,ugment plus que les dimensions transversales, la charge des mtriaux parat tre un
peu plus forte sur les nouveaux btiments. Sur les
navires en bois, l'ancienne fraction un clemi, multiplie par la racine cubique de huit, donnerait un procluit gal I'unit; la construction en bois n'uurait
devnt
irnpossible. Le Rochambeau en a t un exemple
en 1870-71.
Le fer a pour lui Ie grand avantage de I'incombus-
366
LA IIRINE
IIoDERNE
Enfn, la construction en fer se prte cette division du volume intrieur de la coque par des cloisons tanches, dont I'importance'' au point de vue de
la scurit des pequeboLs et cle la puissance dfensive des btiments de combat, a t indique dans les
chapitre III et IV et ne saurait tre estime trop
haui. Le cloisonnement apporte de plus, dans la
soli,ilit de la charpente, utr appoint dont nous dirons
CHARPENTE DES
NAVINES
367
cle vue,
368
LA lraRrNE TToDERNE
Sous
-ltr_
ce
le haut du navire tout &u moins. Le principal changement introduit depuis Reed, consiste dans l,tablissement du cloisonnage trs serr de Ia tranche
cellulaire, qui rencl cette portion clu navire absolument insensible aux efforts tendant procluire une
dformation angulaire, soit dans le sens transversal,
soit dans le sens longitudinal. Les cloisons travail-
la
CHANPENTE DES
NAVIRES
369
370
MARTNE MoDEnNE
de
le
moment
nl-M.
CIIARI)ENTB DES
NAVIRES
37I'
l{3'I
I
e><PL
I'on a
commenc,
372
LA
1IIARINE IODBNNE
M- 5 PL.
(3)
les
la figure 66.
Fre. 66.
Des trois quations ({), (2), (3), en remarquantque P est compt en tonneaux, et que I'on cherche
la valeur de R en kilog.r otr dduit :
(4)
(5)
1000
'' - BoN'
eXPL
n_ 1000'-J-'
rl-go
.. . . . ulO
Fulminant . . . .
lri,s. . . . . . .
Paquebot anglais
6r'15
6191
orTt
4194
4184
7,59 4 r3g
Il a fallu se rsigner
charges
NAVIRES
373
atl
vantes
Mauretani,a..,.. ,fn,
Kaiser-Wilhelm
II .
';:;:erin.:::
13 ,24
ii;8$
le
demi-oscilla-
374
-Hihliiii'r,riffi:llJ
375
que doit se rencontrer le terme impos l'accroissement indfini des dimensions des navires. Il conviendrait, d'ailleurs, de tenir compte de I'inclinaison de
la houle n, considrer et de I'amplitude du tangage
auxquelles
376
LA
II,TAN
INB
1IIODERNE
PA
Blk 6 o/o
45k 20 olo
Depuis lors, il a t apport d'autres amliorations, rsultant moins de dcouvertes nouvelles que
cle _simples sacrifices pcuniaires consentis pur
profiter des progrs de la mtallurgie. Ainsi, sur Ie
II enri-I V , ds 189ti, on a fait une large part a,ux
aciers prsentant 60 kilos de rsistance avec 14 p. i00
d'allongement la rupture, en rservant I'ancien
acier doux de construction aux rgions voisines de
la fibre neutre. Les tles en usage dans Ia marine de
guerue franaisc appartiennent maintenant trois
qualits d'acier donnant, l'tat naturel, les rsistances et les allongements la rupture suivants :
PA
&0 L7lr ZZ olo
fl i
il l3 :i:
CIIARPENTE DES
NAVIRES
377
tance la
gal
dplacement du
navire arm, et sur lequel chaque kilo de poids gagn
sur la coque fait gagner 2o16 sur le dplacement, ainsi
l:rr20 cl'acier ordinaire'par. 1 kilog. seulement du nouve&u rntal, donne .une conomie de dplacement de
de 0k,5, t, par suite, une conomie de prix de I ft-25
I
I
le
I
,|
2,L3.
travaillent
atrj
ourd'h
qLle
CHAPITRE XV
coNGLUSIONS
,i*iri.r,
questions conorniques,
-a,ux
i me bornerai, pour conclure, noncer brivement,
ir.",
tre
sont banles,^ mais si utiles qu'elles ne peuyent
trop souvent raPPeles'
dveloppementcle I'industrie et celui de I'activil,
Le
I'autre
,o**.rcial sont si troitement lislesI'un
deux phases
379
CONC LUSIONS
il
la scurit
des
Ia France et de l'Angle'tcrre,
clate encore, cle nos jours, dans I'efficacil. polit,iquc
des dmonstrations maritimes, si faciles accomplir
sicles I'histoire de
380
maintehant
LA Ir.tnrNE
tari
.\ToDERNE
nanmoins le peys.
La rivalit des pavillons, dont nous &vons yur au
chapitre II, l'aquit sur les grandes lignes de paquebots, est bien autrement ardente dans le dveloppement de la marine de guerre. Le branle a't donn
par I'Allemegne eui, en mettant son avenir sur I'eau,
a menac I'hgmonie de' I'Angleterre et tmoign
d'une confiance hautaine, quelque peu ddaigneuse
peut-tre, dans la stabilit d'un quilibre moins scientifiquement assur , l'Europe que la stabilit des
navires. Les Etats-Unis n'entendent pas se laisser
primer per I'Allemagne I I'Autriche et I'Italie ont aussi
Ieur rivalit I enfin le Japon suit les Etats-Unis. L'Allemagne et les Etats-Unis nous atteignent, plus que
les autres nations, dans notre situation, parce qu'ils
consacrent la cration de leur flotte une somme qui
.a dpass de plus de moiti celle inscrite dans certains de nos budgets, alors que leur marine ne pesait
gure, il y a trente ans, ct de celle de la France.
LlAngleteire a t touche, ells aussi, dans le u bplendide isolement> oir elle secomplaisait. Il lui suffisait
d'une flotte suprieure de moiti la ntre pour trc
assure contre toute combinaison de deux puissances;
CONCLUSIONS.
381
et les quipages,
Po-
a,
n face les ncessits qui s'imposent. A finstant critique, remontant vingt-cinq ans' oir les_floites de Ia
Tripl-Ailiance nous menaaient dans la Mditerrane,
de
382
I,A MARINE
IIODBRIiE
d',un
peuniaires,
CONCL T]SIONS
383
merine, la concurrence internationale est plus invitable, plus active que partout ailleurs. Ses exigences
sont bien comprises dans certaines vieilles dmocraties, comme celles des tats s'canctinayes,, o l',instruction du peuple est pousse trs loin. Le dveloppement dmocratique, chez nolrs, a commenc par
faire fausse route. Il a conduit des grves injustifiables dans des industries maritimes, dont certaines
prsenteraient un bilan de faillite sans I'aide pcuniaire de l'Etat, et o la main-d'oouvre est partout
pensionne par le contribuable, dans l'institution de
TAI][,8 DES
MATIERF]S
Pages
.ttt..
PREI,TIERE PARTTE
Cu.rprrnu rREMTER. Le
navire.
Ses
caracties gnraur.
. . r .,
Cnrpmnr II.
- Maring de Commgrcg o . . . .Origine
de
Diaerses sorfes 'e naairels de comnterce.
la construction en fer, - Emprunts de la marine de
rapides et
gueme a celle du colnmerce.
- Paquebats
Description somVitesse et chargement.
cargos.
Incidents et dangers de
mai,re d'un grand paquebot.
La tentpte.- Les abordages en. mer.
la naaigat'i,on.
t0
Cnaprrnu III.
- Navires de combat, . . . . . . r . .
La pui,ssa,nce mi,litaire; l'attaque et la dfense. '-q Importanee tem.poraire attribue a l'peron.
- La tacttque
de Lissa et la tactique du Yalou. Lutte de Ia cui'ra,sse et du canon; rduction enagre de la surlace
oppos d, la perforation;
cuirasse.
- Le cloisonnenzent
cellulaire sdzts cuirasse; naaires
nauires , flottaisan
flottai,son cellulairc cuirassie. - Progrs de l'artiller'ie; co,nons de grande longueur, poudres lentes, pro-
auto- Torpilles
du systnte
Dtails
fires
dfensif ; protecti,on des ponh.
- Augmentationrcente
des dimensions et de la pui,ssance des b,timents de
mobi,les et torpilles
combat;
ses a,aantages
ef ses dangers.'
48
386
Cueptrnn IV.
- Croiseurs et ciaireurs.
Inzportance du seruice de eroiseur et d'
r et qua-et
lits-requises pour le fatre.
conlntffit la uitesse te
ysy0n d'action dpendent du d,tfficentent.
Armement
nzilitaire et systme dfegfdes croiseurs.- Croiseurs
proprenzen,t dits e*ffizples claireurs. ^- Nouuea,u
croiseurs cuira;isff de grande puissanee ; eonfusion qui
tend , s'pbffr entre eua et les cuirassis de .combat.
,r'-
cn.q.prrn
v.
La flottille
marins . . . . . . . . o . . .
Torpilleurs
et
soui-
. . . . . . r .e-.o..
Prentiers torpilleurs ; Ieur croissatzce rapide et leup.daeloppentent muntrique. > Rle des torpillewns dans les
dernires gueryes. co'ttre-torpille?r*''ctuels; leur
destination; leur entploi cornme claireurs; leur oi,tesse
et leurrtton d'action
Premiers sous-ntarins, Plongetir, Gymnote.
Nauigation
en surface et nauigutton en plonge.- probrme du
moteur pour_ la.mrche sous-ntarine.
- Le priscope.
- La flottabtlit. - Etat actuel des diueises ftoites
rges
l0t*
rlr
scus-mofiies.
.-"/'
cn,q.prrnn YI.
{6t
- Les dernires guerres navares .
Guerre d'Espagne et des Etats-[Jnis. tombats d,e
Cauite (ler ntai f B98) et de Santiaga (J juillet).
Lr! d,euy. guerres du Japon.
sino-japonaise.*
- Guerce
Bataille du Yalou (17 septembre
r8g4).
,usso- Gurie
japonaise. Tensian politi,que aaec la Russie;
compa,aiport-Arthur,
son d,es deur flottes.
deuant
- oprations
de .furier ao,t 1904.
Actiait d,es croiseurs de
Yladiaostoek.
DEUXIUN PARTIE
NAVIRES. CONI}ITIONS
IIS DOIVENT SATISFAIRE
VII.
- Le .t"ayi* des poids, . . . . . o . .
Egatit d,e l'enpdoiiia^ertrje bt prparation rJu deais
d.es poids.
Poids de coque et parties principales d,e
Cu.q.prrnn
dfinie
par Ie
tleais des
poids; paquebots et
ea,rgos;
Z0g
TABT,E DIis
ir^"rnns
38?
Pages
et
ses
dangers.
Cs.rprrnn
226
Moment de stabilit
IX.
Cnepnnn
246
Cueprrng X.
. . . o. . .
- Appareils moteurg . .
Poids du moteur et de l'approuisionnement de charbon.
de la consonnnation par cheaul.
- Limite thorique
Appareils
d vapeur et maehines u eambusti,on in{erne.
Machineg d, aapeur et turbines; otantages et ineon-anents' d,e la trbine. Cont,bina,i,son d machines
alterhati,aes associes a des turbines Chaudires
.marines.
curpmnp xI.
26e
s08
naaire uapeur.
des grands n,auires.
- Inertie
- Changement de aitesse.
Arct, soit pr' la marche
en
arrire, sait par le simple stoppage; ehemin p&rcouru
dans les deu cas.
de la giration sous
- PrincipesQualdts
sou.s l'ctction du gouuernail.
uolutiaes des
naaires.
Curpnnn XII.
. . o. co. . .
- La^mer . .
Anciennes noti$ffiF% nzouuenzemt osc,ilraroire d,e l'
ea,u,
3r8
{
TABLE DES
388
attribue a la
et direction inenacte
ment
orbitaire; Iois
tion
et en-riiction
lilArtnns
d,e
d,e
pager
pouss(e'
Di'm,ensi'ons
Ia houle troahodale'
Ia houle.-
Illouae-
Fornta-
Qe aagu'es
obserues ;
I'air
Le aent; cla$sement pr nuntros, et aitesses de
nopport entre la aitesse du aent
correspond,antes.
et celle de Ia houle.
"
Roulis et, TlqS*9: " "
rnef ag,tle; ses oiiilations et leurs effels
-Inconanients du
,i, lqupagi
-le et" la charpentg-.- :
seraice- ile i'arti,Ilerie. :- Iltltuence du
roulis ,poi,
Ce,prreu XIII.
Le naure 1u,r
33?
du roulis '
synchroni,sme auec les aagues-sur l'amplitude
d,e Ia *ort-ht d,u naai,re sur la priode
Inltuence
-apparente
d,es aa'gues'
Lois gnrales
du roulis;
de I',ac'
moyens d.iuers ae-atmtnuer I',antplitude; effet
croissement d'e d'imension's des carnes
Letangage._Tangageforcettangagelibfe..-.&cur-
"'.'. "
CsepIrnrXlV.-Cbafnp,n$*Sge-$ffikffi"
'u bo,is dans Ia construcnon'
Substitution d.u 'fi
des
fteaion
Relation nne la fraction de poids de
poques -iitUns
d"un ' naaire. - Qualit des
coque et ttt
n triout ernq['6Ys'
Cn.tpltnn XV.
Conclusions
g34l-L2-79, -- Paris.
-
.....r....t"t378
Imp.
Hemmerl
*'
et
Cie.
359
(f.,.
l0HrLLE-0EttllAs
mdecin dos
r0't
3oa
L'H{r6dltl morbldr
Muln,ler
Lc Nlvrlbmcnt
(5'mill).
8L0EiSPERGER (f.), corresl,oo,lant de l'lnslitrr. ;rrofe{s.rrr la S,rrhonne. LrLlttS
AI,ENE! 'l/isomlr Georocs d').
d0 loubnnor
(1i. mrlle).
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BER is0ti.
PolNcR,
mille).
L. lt.ta-
ElttiI tA.r. 'lirer:1eil. 'lc l.ahoratolro i ls Sofbon re. L'Amr r b Corpr t13" rlille).
(13'rrriller.
0E.flEY (Johnr, proles{errr
de
lig.)
l'htlosophie.
Ch iitiaor.me
f,.7, Ir'ofessenr,t'llirrorr du
la
Sorbonne.
L'Erclutlon
Lr Yolotrtad.cdr.(9.
m).
Irnt {se,rr su t;ollge
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Nrvurr
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Phtlmphh
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JAf{fT r0'r L. ttad*ln. 3rrychoto3lqor.
(5" tnillel.
J0[Y rHrnri),,|e l'lnsrirrrr. Lr drolt tamlnlo.
JOUSS'll
LlSIlltE
(Edmond,.
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J0USSAIN (4.). Lo prloo. humrln *
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10" Gustart).
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(13. mills).
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l,lond.
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Hl." .C D.mrlr.
nouv.lur
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(11. mills).
L'6rolutlon .ccu.ll.
du mondr (8. mill).
LE 80N (0'Gustrvc).
s.vol"
LE 01{TEC.
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la Sorbonns'
(12G mille),
LE 041'|TEC.
0llIEC.
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(16' mille).
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(J.).
Lr dlYln tlon.
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L. pr Cholorl.
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PAULHt{ (fr.), corre*pon,lant do l'lnstitl.
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PERRET, 0' talEL rt 0. l{()YEfi. L'od'rnrr'
tlon prct adonn.lL.
PICAR0 (8,), L.! conrtrnt . du Drolt.
PlRoN
des.
(H.),
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dsConf. l'EcoledoeHh.Elu.
L'volutloc
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(J.). Lr Sochlbmo
RAIilSAT tllC00fiAL0
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la Sorbonne,
(16" mille).
Lr
L. r.toEt at rB.l .t
dr lr phyrlqur.
Lr mlmoln blolodqrr.
sEc()t{0 (J.). L. i"oblam. dc ttrl,r.
SE801{D
'ille).
' tE 80ll r0'0ushvcl.
tr trychclodr potl-
lleo.
qu.nar d. lr Gurm (.
Rl0l'lA1{0
I'Unrversir.
(J.). L'lmraln*lon.
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SIIfiT (truricr), h,t rDrtt
mordr rnodrrrre
(4. mille).
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M,tecin de
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S.b^cr. n.tur.tl.r r8. ri'rl c Yl. d'un. ma. (lP' lig.
l. ,'lrnO ,1.-^.1. La menace PtRRIEB (tdm. t,,ie I'in\t. A tra-
fll:'!tl'l
H.bltud.r .a ir?l:mT?tro
I dcs inrecten rio rrrr,i,.,.
l.n h mondr vlrrnt lJ'rn. t,
I totEtx0 t0'J:sstr). Lr Frthur
vl.
PEnRIEB (Edm.). Lr Vh en
E0UU|tn ri -1.).
Ptythl- | ill ug.) (5. triller.
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j'
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