Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
DINSPECTION
DES STRUCTURES
Instructions techniques
DCEMBRE 2004
MISE JOUR
Date :
Dcembre 2004
Nouvelle dition
Veuillez trouver ci-joint les plus rcentes modifications apportes au manuel; bien
vouloir retirer les pages actuelles et les remplacer par les pages rvises tel que
dcrit ci-aprs :
SECTION
RETIRER
AJOUTER
Page
Page
REMARQUES
Feuille
dapprobation
Table des matires Table des matires
(nest plus fournie)
Chapitre 1
Au complet
Au complet
Chapitre 2
Au complet
Au complet
FOR-013 (2003-11-06)
SECTION
RETIRER
AJOUTER
Page
Page
REMARQUES
Section 2.9.1 : Ajout du champ pour
lexpertise de dalle.
Section 2.9.3 : Ajout de types de
coordonnes de localisation.
Section 2.9.5 : Ajout du champ de la limite de
vitesse un pont.
Section 2.9.7 : Ajout du champ de la valeur
neuf dun mur ou dun tunnel.
Section 2.9.8 : Ajout du champ Propritaire
de la structure .
Section 2.10.2 Ajout des champs pour la
dficience des structures selon ltat et la
fonctionnalit. la liste de la valeur des types
de structures se retrouve sur le site de la
Direction des structures.
Modification des figures 2.2-1, 2.4-1, 2.4-2,
2.5-2, 2.5-7, 2.6-1, 2.6-2, et 2.6-7. Ajout des
figures 2.6-5 et 2.6-6.
Chapitre 3
Au complet
Au complet
Chapitre 4
Au complet
Au complet
Chapitre 5
Au complet
Au complet
Chapitre 6
Au complet
Au complet
Chapitre 7
Au complet
Au complet
Chapitre 8
Au complet
Au complet
Chapitre 9
Au complet
Au complet
SECTION
RETIRER
AJOUTER
Page
Page
REMARQUES
Section 9.6.1 : Prcision dans la dfinition
dun diaphragme porteur.
Modification de la figure 9.6.
Chapitre 10
Au complet
Au complet
Chapitre 11
Onglet
Onglet
(nest plus fourni)
Au complet
Au complet
Chapitre 12
Au complet
Au complet
Chapitre 13
Onglet
Onglet
(nest plus fourni)
Au complet
Au complet
Onglet
Onglet
(nest plus fourni)
Au complet
Au complet
Chapitre 14
Responsable du document :
MISE JOUR
Date :
Novembre 2005
Rvision 1
Veuillez trouver ci-joint les plus rcentes modifications apportes au manuel; bien vouloir
retirer les pages actuelles et les remplacer par les pages rvises tel que dcrit ci-aprs :
SECTION
RETIRER
AJOUTER
Page
Page
REMARQUES
Feuille
dapprobation
Chapitre 1
Chapitre 2
13
13
Table des matires Table des matires Section 2.1 : Prcision apporte sur les ponts
type 36 versus le ponceau type 12.
1
1
Section 2.2.1 : Correction mineure.
8
8
Section 2.4.1 et 2.5.2 : Modifications pour
tenir compte des dernires versions du
23
23
systme de gestion des structures SGS-5016
27
27
relatives la largeur carrossable souhaitable
et aux types de joints de tablier.
29
29
Section 2.5.1 : Correction dans la description
40
40
du dgagement infrieur et la figure 2.5-1.
Section 2.6.1 : Correction dans la description
43
43
de la longueur de tablier.
49 71
49 68
Section 2.6.2 : Remplacement de la figure
2.6-3 ; la figure 2.6-3 devient la figure 2.6-4,
la figure 2.6-4 devient la figure 2.6-5, la figure
2.6-5 devient la figure 2.6-6, la figure
2.6-6 devient la figure 2.6-7.
partir de la sections 2.7 : Renumrotation
des pages.
Section 2.10.1 : Ajout de lindice patrimonial.
Section 2.10.3 : Prcision sur le champ
Remarque .
Ajout de la fiche dinventaire.
Chapitre 3
FOR-013 (2005-11-21)
6 et 7
6 et 7
13
13
23 et 24
23 et 24
RETIRER
AJOUTER
Page
Page
Chapitre 5
3 et 4
3 et 4
Chapitre 6
20
20
33
33
42
42
Chapitre 8
Chapitre 9
22 et 23
22 et 23
34
34
36 et 37
36 et 37
SECTION
Chapitre 7
Chapitre 10
20 et 21
20 et 21
Chapitre 11
Responsable du document :
REMARQUES
la
la
la
la
la
CHAPITRE 1
HISTOIRE DES PONTS DU QUBEC
TABLE DES MATIRES
1.1
LES SOURCES
1-1
1.2
1-1
1.2.1
1.2.2
1-2
1-4
1.3
1-7
1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.3.4
1-7
1-11
1-13
1-15
1.4
1-16
1.5
1-17
1.6
VOLUTION
1-20
BIBLIOGRAPHIE
1-23
1-2
1-4
1-4
1-5
1-8
1-8
1-9
1-9
1-10
1-11
1-12
1-12
Figure 1.3-9
Figure 1.3-10
Figure 1.3-11
Figure 1.3-12
Figure 1.3-13
Figure 1.3-14
Figure 1.4-1
Figure 1.4-2
Figure 1.5-1
Figure 1.5-2
Figure 1.6
ii
1-14
1-14
1-14
1-14
1-15
1-15
1-17
1-17
1-19
1-20
1-22
1.1
LES SOURCES
Lcrivain qui voudra crire lhistoire des 8500 ponts actuels et des autres ponts
construits au Qubec depuis 300 ans devra consulter les procs-verbaux des sances
du conseil municipal des 1500 municipalits de la province, les minutes des contrats
signs devant notaire et les archives de plusieurs organismes gouvernementaux et
privs. Jusqu une poque rcente, les ponts, comme les routes, taient construits par
les administrations publiques locales et quelquefois par des corporations prives.
Dailleurs les ponts, quelques exceptions prs, appartiennent encore tous aux
municipalits; les seules exceptions sont les dix ponts page sur lesquels les droits
ont t abolis le 1er avril 1942, les ponts interprovinciaux, les ponts construits par le
gouvernement fdral sur le fleuve Saint-Laurent, quelques ponts provinciaux
importants et les ponts de socits prives ou dautres ministres. Aprs avoir limit
nos recherches une centaine douvrages dart et quelques publications gnrales,
nous traitons, dans ce chapitre sur lhistoire des ponts, de lvolution dans le temps des
ouvrages construits avec les matriaux courants, cest--dire le bois, lacier, le bton
arm et le bton prcontraint.
Note :
1.2
Ce texte utilise le systme international dunits (SI); cependant les mesures des
anciens ponts sont donnes suivant le systme dunits utilis sur les plans. Le pied
(pi) vaut 0.3048 m, le pouce (po) 25.4 mm; ces deux mesures de longueur sont
associes avec les symboles et ".
1-1
En 1729, le poste (de grand voyer) est accord lingnieur JeanEustache Lanouiller de Boisclerc. Il entreprend dabord la reconstruction
des ponts existants selon une nouvelle technique approprie au climat. La
pression de la descente des glaces au printemps prohibe lusage de piliers
au centre des cours deau. Il ne peut donc tre question de pont sur les
rivires plus larges que quarante pieds, longueur maximum des
lambournes. L o les ponts sont possibles, il faut les couvrir de planches
pour les protger contre les intempries et contre les amoncellements de
neige.
La plus ancienne mention prcise, trouve dans Les Anciens canadiens de PhilippeAubert de Gasp, situe un pont sur la rivire du Sud, quelques lieues l'ouest de
Saint-Thomas de Montmagny, vers 1750. La mme source mentionne la construction
d'un pont sur la rivire des Mres vers 1800 et sur la rivire du Sud en 1813. Les autres
cours d'eau taient franchis gu, en canot, le cheval suivant la nage, ou sur un bac
avec voiture et cheval.
1.2.1 Les poutres en bois
Les premiers ponts furent construits en bois, matriau disponible sur place en grande
quantit. On posait quelques troncs d'arbres sur les rives rocheuses ou sur des culescaissons en bois claire-voie remplies de pierres, et des madriers en bois quarris
servaient de surface de roulement aux voitures. Lorsque la porte dpassait une
dizaine de mtres, les poutres longitudinales taient renforces par un assemblage de
membrures disposes en forme de poutres triangules un ou deux montants, nomm
poutre ou ferme poinon (King post). Ce systme simple est encore utilis sur des
chemins forestiers et dans les rgions de villgiature (figure 1.2-1).
Sur des cours d'eau plus larges, afin de diminuer le nombre de piles en rivire, on
allongea la porte jusqu' 20 m, les points intermdiaires du tablier tant supports
l'aide de contrefiches en bois. La pousse sur la pile tait quilibre par la masse de la
cule ou par la pousse de la contrefiche de la trave adjacente. Les municipalits
rurales rigrent plusieurs ponts de ce modle sur les rivires de leur territoire.
Figure 1.2-1
1-2
Rvision 1 : 05-11
Ces ponts primitifs ne duraient pas longtemps. Le bois pourrissait au bout de quelques
dizaines d'annes ou les piles taient emportes lors des crues.
On retrouve des reprsentations de ces ponts sur quelques peintures anciennes, sur
des dessins raliss par les officiers anglais en garnison Qubec la fin du XVIIIe
sicle et, partir de 1870, sur les photographies des pionniers de l'art visuel.
Une carte de la ville de Qubec, dessine en 1759 par un capitaine de la marine
anglaise, montre un pont de bateaux sur la rivire Saint-Charles; des madriers reposant
sur une srie d'embarcations ancres paralllement au courant constituaient le tablier.
Mais c'est en 1789 que le premier pont permanent fut rig au-dessus de cette rivire;
le pont Dorchester tait situ l'endroit o se trouve aujourd'hui le pont Drouin. La
corporation prive laquelle il appartenait le fit reconstruire l'extrmit de la rue Craig
(maintenant rue du Pont) en 1820. Il fut refait en 1870 la suite d'un incendie.
Dans la rgion de Montral, les premiers ponts importants poutres en bois
remplacrent des bacs au milieu du XIXe sicle. Une socit construisit les ponts Viau,
Ahuntsic, et Lachapelle, Cartierville, au-dessus de la rivire des Prairies. James
Porteous rigea un pont Sainte-Rose, au-dessus de la rivire des Mille-Iles, aprs
avoir obtenu une charte en 1830. Aprs deux faillites, une reconstruction et quelques
changements de propritaires, Daniel-Adolphe Blair racheta la franchise en 1857 et
construisit le troisime pont, mais vis--vis l'le Blair cette fois. Le pont Plessis-Blair
mesurait 1650 pi (500 m) et comptait 46 traves de 6 24 m reposant sur 37 piles et 2
cules, quelques piles portant 2 chevalets. Il fut expropri par le ministre des Travaux
publics du Qubec en 1940 et remplac par le pont de la route 117 en 1946. Le
rglement de l'expropriation avec les hritiers du constructeur se termina en 1961,
aprs un jugement de la Cour suprme du Canada en faveur du gouvernement et la
vente par la Cie du pont Plessis-Blair la province de Qubec.
Saint-Eustache, sur la mme rivire, la famille de Bellefeuille entreprit la construction
du pont qui porta son nom, en 1848, et qui cda sa place au pont Arthur-Sauv, sur la
route 148, en 1948. Cet ouvrage comprenait 26 traves variant de 12 19 m, appuyes
sur 2 cules et 25 piles. Chaque pile prenait la forme d'un caisson claire-voie en bois,
rempli de pierres et mesurant de 3 7 m dans le sens de l'axe longitudinal du pont. Les
poutres en bois taient renforces par une sous-poutre aux bouts de laquelle
s'appuyaient des contrefiches; d'autres taient soutenues en plus l'aide de tirants en
acier raidis sous le tablier par des lanternes de serrage (figure 1.2-2).
1-3
Figure 1.2-2
Figure 1.2-3
En 1806, on retrouve deux ponts construits la pointe nord de l'le de Montral par
Thomas Porteous, suivant le modle du pont de Schaffhausen, sur le Rhin, en Suisse.
Ces ponts ne durrent que quelques annes.
C'est vers cette poque qu'on commena recouvrir les ponts en bois d'une toiture et
de murs latraux pour protger la structure contre les intempries. Aux tats-Unis, de
nombreux ingnieurs et constructeurs imaginrent et brevetrent des structures
formes de poutres triangules ou en treillis de diffrentes formes: Town, Long, Howe,
Pratt, etc. (figure 1.2-4).
1-4
Rvision 1 : 05-11
Figure 1.2-4
1-5
Au Qubec, le systme de poutres latrales le plus courant fut le treillis serr Town,
imagin par Ithiel Town, de Thompson, au Connecticut. Ce treillis tait simple
construire et n'utilisait que des pices en bois. Les diagonales taient relies entre elles
et aux membrures suprieures et infrieures l'aide de chevilles en bois ou de fiches
mtalliques. On ajoutait parfois des montants en bois ou des tiges verticales en acier
pour relier les membrures. Seulement quelques ponts furent construits avec d'autres
systmes de poutres, tels les systmes Howe, Burr et McCallum, surtout au sicle
dernier.
Les premiers ponts couverts semblent avoir t construits vers 1830. Ces ponts taient
assez courts, avec une trave de 15 30 m, et reposaient sur des caissons en bois
remplis de pierres ou sur des cules de pierres. Le dveloppement de chaque rgion vit
sa part de ponts couverts. On en construisit surtout dans les Cantons de l'Est, sans
doute sous l'influence des nouvelles techniques dveloppes chez nos voisins du Sud,
puis dans le Bas-du-Fleuve et en Gaspsie, et enfin dans les territoires de colonisation
de l'Abitibi et du Tmiscamingue, de 1930 1958.
Bon nombre de ces ponts, constitus de plusieurs traves, traversaient des rivires
larges; ils remplaaient un bac ou permettaient d'viter un long dtour de la route. On
retrouve des ponts couverts du type Howe Bastican, en 1844, et Chteauguay, en
1845, puis un pont plusieurs traves, de type Burr, Melbourne, en 1848.
Voici titre d'exemples les caractristiques de quelques ponts couverts construits au
Qubec :
Le record de longueur pour un pont couvert revient au pont Carbonneau, SaintFlicien, sur la rivire Chamouchouane. Ce pont de type Town, inaugur le 20 octobre
1909, fut emport par les glaces en 1942. Ses 8 traves de 137'-6" (42 m), reposant sur
des piles-caissons en bois et en pierres lui donnaient une longueur totale de 1100 pi
(335 m).
1-6
1.3
1-7
Figure 1.3-1
Figure 1.3-2
1-8
Parmi les types de triangulations couramment adopts pour des traves plus courtes,
surtout entre les annes 1910 et 1930, on rencontre souvent le systme Warren. La
poutre Warren comprend une membrure infrieure et une membrure suprieure relies
par des diagonales, les unes tendues, les autres comprimes. Une de ses variantes, le
systme Pony-Warren, comprend des poutres de faible hauteur dont les membrures
suprieures ne sont pas relies transversalement entre elles; cette absence de
contreventement suprieur permet un dgagement vertical illimit aux vhicules.
Ce systme fut utilis pour franchir des portes de 20 40 m. On assure le
contreventement transversal en reliant rigidement aux poutres les pices de pont sur
lesquelles repose le platelage en bois ou la dalle en bton arm. Pour diminuer la
porte de la dalle ou viter l'emploi de longerons, on ajoute parfois d'autres pices
transversales vis--vis des montants additionnels dans la poutre triangule (figure
1.3-3). Une seconde variante de la poutre Warren, fabrique vers 1910, possde un
double systme de triangulations, dans lequel ses diagonales se croisent mi-hauteur
(figure 1.3-4).
Figure 1.3-3
Figure 1.3-4
1-9
Rvision 1 : 05-11
Un autre type de triangulations trs employ fut le systme Pratt, dans lequel les
diagonales sont tendues et les montants comprims. Lorsque la porte dpasse 60 m,
les panneaux principaux sont subdiviss par un demi-montant infrieur afin de rduire la
port des longerons; on obtient alors le systme Baltimore ou le systme Pettit (figure
1.2-4). La description de tous les systmes de triangulations possibles et de leurs
subdivisions ncessiterait une tude particulire.
Aprs le rachat, en 1910, de la concession du pont Dorchester, sur la rivire SaintCharles, la ville de Qubec fit construire quatre ponts basculants sur ce cours d'eau
navigable. Les ponts Drouin, Dorchester et Lavigueur furent rigs entre 1911 et 1916,
le pont Samson en 1930. Des contrepoids en bton, fixs aux deux poutres triangules,
quilibraient le poids de la trave principale au levage. Plus en amont, le pont Victoria,
qui tait un pont tournant, fut construit en 1897 et dmoli en 1958. D'autres ponts
tournants poutres triangules traversaient des cours d'eau navigables, dont plusieurs
sur l'ancien canal Soulanges.
Le tablier de la plupart des ponts mentionns jusqu'ici se trouve au niveau des
membrures infrieures des poutres. Cependant lorsque le profil longitudinal de la route
surplombe la rivire un niveau lev, on a intrt construire un pont tablier
suprieur, sur lequel les vhicules circulent au-dessus de la membrure suprieure des
poutres. Cet arrangement diminue la hauteur des piles, assure un dgagement vertical
illimit la chausse et obstrue moins l'horizon d'un observateur. L aussi les systmes
Pratt et Warren sont utiliss (figure 1.3-5).
Figure 1.3-5
Si la hauteur libre est limite et qu'on dsire conserver une structure assez basse, on
optera pour un tablier intermdiaire, sans contreventement suprieur. On en trouve un
bel exemple dans le pont de la rivire Manicouagan, conu par l'ingnieur mile
Laurence et rig en 1969 prs de Baie-Comeau. La porte centrale de ce pont
continu de 900 pi (274 m) de longueur mesure 500 pi (152 m); sa charpente est
entirement faite de pices d'acier galvanises.
Plusieurs des ponts les plus importants du Qubec sont des structures poutres
triangules. Parmi ceux-ci, on distingue les ponts cantilevers : leur trave centrale
s'appuie sur un porte--faux qui prolonge la trave de rive. Voici une liste de ces ponts
qui traversent le fleuve Saint-Laurent, avec leurs caractristiques (longueur totale,
porte principale, trave suspendue et anne d'ouverture) :
Le pont de Qubec, 3239 pi (987 m), porte centrale de 1800 pi (549 m), soit la plus
longue trave cantilever au monde, trave suspendue de 640 pi (195 m), ouvert en
1917 (figure 1.3-6);
1-10
Le pont Jacques-Cartier, environ 11 000 pi (3350 m), porte de 1097 pi (334 m),
trave suspendue d'environ 370 pi (113 m), 1932;
Le pont Champlain, 11 340 pi (3456 m), porte de 706'-9" (215 m), trave
suspendue de 385'-6" (118 m), 1962;
Le pont Laviolette, prs de Trois-Rivires, 8866 pi (2702 m), porte centrale de 1100
pi (335 m), arc tirant suspendu de 884 pi (269 m), 1967.
Figure 1.3-6
Le nombre et les modles de ponts construits depuis cette priode couvrent une
gamme de ralisations dont voici quelques exemples :
Figure 1.3-7
Figure 1.3-8
1-12
1-13
Rvision 1 : 05-11
Figure 1.3-9
Figure 1.3-10
Figure 1.3-11
Figure 1.3-12
Figure 1.3-13
Figure 1.3-14
1.4
1-16
Figure 1.4-1
Figure 1.4-2
1.5
La technique du bton prcontraint fut mise au point en France par Eugne Freyssinet.
En 1936, aprs 30 ans d'tudes et de recherches, il put l'appliquer aux ponts, mais ce
n'est qu'aprs 1945 qu'elle se dveloppa sur une grande chelle. Le pionnier de ce
nouveau matriau au Canada fut l'ingnieur Ren Martineau. Aprs avoir ralis la
premire structure prcontrainte au Canada, le stade de baseball de la ville de
Sherbrooke, en 1952, et la charpente de quelques difices communautaires, il prpara
les plans de cinq ponts d'tagement dans l'changeur sud du pont Jacques-Cartier. Ce
projet comprenait 98 poutres mesurant de 41 65 pieds de longueur; elles furent
prfabriques puis prcontraintes par cbles ancrs. la mme poque, monsieur
Martineau conut galement les poutres de quelques ponts d'tagement de l'autoroute
des Laurentides, au nord de Montral.
1-17
1-18
Figure 1.5-1
1-19
La mise en place dun taiement pour soutenir les coffrages dun tablier en bton pose
souvent des problmes lorsque le site est accident. Les ingnieurs utilisent alors la
technique de la construction par encorbellement. Cette faon de placer des sections,
couramment adopte pour les charpentes en acier, a permis la construction de ponts en
bton prcontraint de plus de 100 m de porte. Le tablier est construit par courtes
sections, appeles voussoirs, de part et dautres dune pile. Ces voussoirs sont soit
prfabriqus, soit couls en place sur lquipage mobile. Ils sont retenus par des cbles
de prcontrainte reliant leurs extrmits et passant au-dessus de la pile de soutien.
Quoique le calcul de ces ponts soit assez complexe, parce quil est difficile de prvoir
les dformations diffres du matriau dues au fluage, quelques ralisations
imposantes ont vu le jour au Qubec depuis plus de vingt ans; citons les plus
remarquables, avec leur porte maximale :
Figure 1.5-2
1.6
VOLUTION
En consultant les dossiers des ponts, on constate que chaque priode d'une vingtaine
d'annes est lie une caractristique particulire des ponts du Qubec. Cette
volution se manifeste dans le choix du matriau, le type de structure, le procd de
fabrication ou certains dtails de construction. On peut par exemple dterminer la
priode de construction dun pont par le type de triangulation de ses membrures, par la
section transversale du tablier en bton et mme par le modle du dispositif de retenue
(figure 1.6).
1-20
un mme site, il est frquent de constater que diffrents types de ponts ont t
successivement construits : aprs la chaloupe et le bac, on a rig dabord un pont en
bois sur cules et sur piles si la largeur du cours deau tait trop grande. Puis la
circulation des vhicules automobiles, devenue trop lourde pour la vtust du pont en
bois, a forc l'adoption de la charpente en acier, qui permettait d'obtenir une chausse
denviron 5 m de largeur. Cette structure a souvent d tre remplace, aprs 40 ou 50
ans, cause de la rouille qui avait trop endommag les membrures en acier et de
ltroitesse de la surface de roulement. Avant les annes 1960 et 1970, on rigeait des
traves poutres en bton arm sur piles et cules en bton. Depuis cette poque,
des poutres en bton prcontraint prfabriques remplacent la plupart du temps les
ponts en acier.
On remarque galement que la construction de plusieurs grands ponts, dont ceux sur le
Saint-Laurent, s'est droule durant deux brves priodes, soit celles de 1929-1936 et
de 1957-1969. Ces priodes semblent correspondre au besoin de liaisons routires
supplmentaires ncessites par l'augmentation du nombre de vhicules. L'volution
des moyens de transport et, en particulier, l'augmentation de la circulation routire vont
certainement nous permettre d'assister encore de multiples changements dans ce
domaine prcis du gnie civil.
1-21
Figure 1.6
1-22
BIBLIOGRAPHIE
DE GASP, Philippe-Aubert. Les Anciens canadiens, 2e d., Montral, Fides, 1864.
CASANOVA, J. et Raymond DOUVILLE . La vie quotidienne en Nouvelle-France,
Montral, Hachette, 1964.
LESSARD, Michel. Les Livernois photographes, Qubec, Muse du Qubec, 1987.
ARAGON, E. Ponts en bois et en mtal, Paris, Dunod et Pinat, 1911.
MINISTRE DES TRANSPORTS. Les ponts couverts du Qubec, Qubec, 1976.
HARRINGTON, Lyn et Richard HARRINGTON. Covered Bridges, Montral, McGrawHill Ryerson Ltd, 1976.
ARBOUR, Grald. Les ponts rouges du Qubec, Saint-Eustache, Socit qubcoise
des ponts couverts, 1986.
TRUDEL, Marcel. Atlas historique du Canada franais, Qubec, Les Presses de
l'Universit Laval, 1961.
GRINTER, Linton E. Theory of Modern Steel Structures, New-York, The MacMillan Co.,
1949, 2e vol.
DOMINION BRIDGE. Cavalcade of Steel, Montral, 1882-1972, Mars 1972.
GUYON, Yves. Constructions en bton prcontraint, Paris, Eyrolles, 1966.
MARTINEAU, Ren. Ponts en bton prcontraint, Montral, La revue de l'Institut
canadien des ingnieurs, Juillet 1963.
1-23
CHAPITRE 2
INVENTAIRE
TABLE DES MATIRES
2.1
GNRALITS
2-1
2.2
2-2
2.2.1
2.2.2
Identification et localisation
Obstacle
2-2
2-11
2.3
2-15
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
Anne de construction
Circulation
Capacit
Hydraulique
2-15
2-15
2-17
2-20
2.4
2-21
2.4.1
2.4.2
2.4.3
Gomtrie
Utilits publiques
Divers
2-21
2-25
2-25
2.5
2-27
2.5.1
Dgagement infrieur
2-27
2.5.2
2-30
2.6
2-42
2.6.1
2.6.2
Systmes structuraux
quipements
2-42
2-47
2.7
2-54
2.7.1
2.7.2
2.7.3
Ponceau
Tunnel
Station de pompage
2-54
2-57
2-58
2.8
CRAN 7 : MURS
2-58
2.8.1
2.8.2
Mur
quipements
2-58
2-60
Rvision 1 : 05-11
2.9
2-63
2.9.1
2.9.2
2.9.3
2.9.4
2.9.5
2.9.6
2.9.7
2.9.8
Dalle de bton
Caractristiques du bton
Localisation
Admissibilit aux subventions
Approches
Joint longitudinal
Mur et tunnel
Autorit responsable
2-63
2-64
2-65
2-65
2-65
2-66
2-66
2-67
2.10
2-68
2.10.1
2.10.2
2.10.3
Indices de gestion
Dficiences
Remarques
2-68
2-69
2-69
Types de structures
Longueur du dtour
Longueur du tablier
Biais
Dgagements verticals infrieurs
Types de cules et de piles
Types de cules et de piles
Types de cules et de piles
Types de cules et de piles
Types de cules et de piles
Types dappareils dappui
Types de joints de tablier
Longueur des traves
Longueur des traves
Types de dispositifs de retenue
Types de dispositifs de retenue
Types de dispositifs de retenue
Types de dispositifs de retenue
Types de dispositifs de retenue
Dimensions des ponceaux
Types de murs de soutnement
Types de murs de soutnement
Fiche dinventaire
ii
2-5
2-16
2-22
2-24
2-29
2-32
2-33
2-34
2-35
2-36
2-39
2-41
2-44
2-45
2-49
2-50
2-51
2-52
2-53
2-56
2-61
2-62
2-71
Rvision 1 : 05-11
2.1
GNRALITS
Les donnes d'inventaire des structures sont conserves au systme de gestion des
structures SGS-5016. Les types de structure devant figurer l'inventaire sont les
suivants :
1. Ponceaux (types 11 20)
Inscrire les ponceaux dont l'ouverture, mesure perpendiculairement aux parois, est de
4,5 mtres ou plus.
Dans le cas o il y a plusieurs cellules, il faut considrer la somme de leurs ouvertures.
Les cellules doivent videmment se trouver sur le mme cours deau et la distance
entre chacune delles doit tre infrieure ou gale au diamtre de la cellule la plus
importante.
Note :
2-1
Rvision 1 : 05-11
2.2
Doivent tre saisis dans cet cran les renseignements portant sur les structures de
type:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
2-2
Statut
Ce champ permet d'indiquer si on est en prsence d'un dossier actif, d'un projet, d'une
structure dmolie ou dun ouvrage qui ne rpond pas aux critres noncs la section
2.1. Les choix sont les suivants :
1234-
Actif
Dmoli
Projet
Non admissible
Dossier
Le numro de dossier est constitu de 5 chiffres qui peuvent ou non tre suivis d'un
suffixe alphabtique. Il est noter qu'un numro de dossier diffrent est mis pour
chacune des structures devant figurer l'inventaire.
Un minimum de deux plaquettes didentification indiquant le numro de dossier sont
installes sur un pont ; elles doivent tre fixes un poteau et une des cules. Pour
les structures denvergure, plus de deux plaquettes peuvent tre ncessaires.
Lorsqu'une structure est dmolie, son numro de dossier ne peut tre rutilis; si une
nouvelle structure la remplace, elle doit recevoir un nouveau numro de dossier.
Cependant, si l'on remplace le tablier en conservant les units de fondation, la structure
conserve son numro original.
Il est noter que seule la Direction des structures est autorise mettre les numros
de dossier. Lorsqu'un nouveau numro de dossier est ncessaire, la demande doit tre
faite en fournissant un plan municipal de localisation de la structure et en y annexant le
formulaire FOR-015 dment complt. Ce formulaire est disponible sur le site intranet
de la Direction des structures.
2-3
Intervenant MTQ
Inscrire au besoin le numro d'un responsable de la structure. Cette information (chiffre
de 1 99) est un numro qui n'a de signification que pour le personnel de la Direction
territoriale. Dans le cas o le territoire est subdivis entre plusieurs responsables, sans
tenir compte des divisions que constituent dj les Centres de services, ce numro
permet chacun d'identifier les structures qui le concernent. Il est important de noter
que ce champ n'est pas obligatoire et devrait rester vide dans la plupart des directions
territoriales.
Identification
Auparavant, l'identification 15 chiffres tait le seul champ qui permettait de relier
l'inventaire des structures l'inventaire des routes. Maintenant, ce sont plutt les
champs Route; Tronon; Section; Sous-route; Chanage qui sont utiliss.
L'identification n'est donc plus un champ obligatoire la saisie. Il est cependant utile
d'inscrire cette information l'inventaire, si une structure est encore identifies sur le
terrain l'aide de plaquettes sur lesquelles se retrouve lidentification 15 chiffres.
Nom
Lorsqu'elle est disponible, la dnomination officielle de la structure doit tre inscrite.
Note :
Type de structure
Ce champ identifie le type de structure correspondant la classification du chapitre 1
du Tome III - Ouvrages d'art, des Normes du MTQ.
Dans le cas o des traves de types diffrents se retrouvent sur une mme structure, il
faut inscrire ici le type qui caractrise le mieux la structure.
Dans le cas d'un largissement d'un autre type, il faut habituellement inscrire le type de
la structure originale et non celui de l'largissement (voir CRAN 5 : SYSTMES
STRUCTURAUX - TYPE DE STRUCTURE).
Il est noter que c'est l'absence d'un remblai qui distingue le portique en bton arm
(type 35) du portique en bton arm sous remblai (type 36). Le remblai est une couche
de matriau granulaire d'paisseur quelconque. Il est noter que la mme distinction
existe entre la structure de type 47 et la structure de type 48.
2-4
Figure 2.2-1
Types de structures
2-5
Juridiction
Deux champs permettent d'inscrire l'entit responsable de l'entretien de la structure,
soit :
010203040506070809-
MTQ
MRC
Municipalit
Autre ministre
Hydro-Qubec
SDBJ
Compagnie de chemin de fer
Gouvernement fdral
Autre
2-6
Pont limitrophe
Ce champ est utilis seulement dans le cas d'une structure limitrophe entre le Qubec
et une autre province canadienne ou un tat amricain.
On peut alors inscrire la province ou l'tat limitrophe, soit :
1234567-
Ontario
Nouveau-Brunswick
Terre-Neuve
Maine
New York
Vermont
New Hampshire
6667717677919293-
Municipalit
Inscrire la municipalit dans laquelle se trouve la structure. Lorsqu'une structure est
situe la limite de deux municipalits, on indique les deux municipalits mitoyennes;
dans le cas d'une structure de juridiction municipale, on indique la municipalit la plus
populeuse en premier lieu.
2-8
Rvision 1 : 05-11
La municipalit inscrite est valide en fonction des Route Tronon Section Sousroute - Chanage qui ont t saisies pour la structure dans le cas des routes du
rseau suprieur lorsque la premire juridiction de louvrage est gale 01 - MTQ .
Un message davertissement sera produit en cas de divergence.
CEP
La circonscription lectorale provinciale o se trouve la structure est dfinie par le
systme en fonction de la municipalit inscrite. Sil y a plusieurs CEP dans une mme
municipalit, le systme offre alors lutilisateur la possibilit de modifier celle qui est
inscrite.
Une deuxime CEP est galement dfinie par le systme lorsqu'il y a une deuxime
municipalit. Il est important de s'assurer ici que la dernire version du systme
5011-Paramtres Rgionaux soit installe sur le mme poste de travail que le
SGS - 5016.
MRC
La municipalit rgionale de comt o est situe la structure est dfinie par le systme
en fonction de la municipalit inscrite. Une deuxime MRC est galement dfinie par le
systme lorsqu'il y a une deuxime municipalit.
Route
Inscrire le numro (pour les routes numrotes de 5 973) ou le nom de la route (dans
le cas des routes non numrotes) sur laquelle est situe la structure.
Ce champ est utilis dans les divers rapports tirs du SGS-5016.
Note :
Il est trs important de s'assurer que toutes les entres aux 5 champs
suivants respectent la codification existante au MTQ car il y aura change
d'informations entre divers systmes et le SGS-5016.
L'usager peut
s'adresser au responsable pour la DT du suivi de la codification et du
sectionnement du rseau routier. Pour les structures du rseau suprieur
dont la premire juridiction est gale 01 - MTQ , ces informations sont
valides avec les donnes du systme BGR-6025.
Un message
davertissement sera produit en cas de divergence.
2-9
Tronon (Tr)
Inscrire le numro du tronon de la route o est situe la structure.
Section (Sec)
Inscrire le numro de la section de la route o est situe la structure.
Sous-route (SRte)
Inscrire la sous-route (code, squence, sous-code et ct de chausse) sur laquelle est
situe la structure (voir page 2-14 pour la codification des sous-routes).
Le ct de chausse est applicable seulement pour les codes de sous-route zro
(route) et Z (route projete). Il doit tre gal C pour une route chausse
unique (route forme de deux ou plusieurs voies contigus) et D ou G pour
indiquer la chausse droite ou gauche d'une route chausses spares. Le
ct de chausse est alors dtermin en regardant dans la direction de l'ordre croissant
des numros de section.
Lorsque la route est chausses spares et que la structure supporte les 2
chausses, il faut saisir les 2 sous-routes concernes donc saisir deux fois les champs
Route; Tronon; Section; Sous-route; Chanage .
Dans le cas d'un mur situ gauche ou droite d'une route chausse unique, le ct
de chausse doit tre gal C . Il ne faut pas saisir ici l'emplacement du mur sur la
route mais bien le ct de chausse de la route. De mme, en prsence d'un mur situ
du ct gauche de la chausse droite d'une route chausses spares, le ct de
chausse doit tre gal D .
Pour les codes de sous-routes autres que zro ou Z , le ct de chausse doit
tre gal zro .
2-10
Chanage (Cha)
Inscrire quel chanage se retrouve la structure. La valeur doit tre prise au premier
joint ou dbut du tablier, dans la direction de l'ordre croissant des numros de section.
Il est noter que le point d'origine de la mesure doit obligatoirement concider avec le
dbut de la sous-route.
Note :
Il faut saisir deux fois les champs Route; Tronon; Section; Sous-route;
Chanage lorsquon est en prsence d'une structure sur laquelle il y a 2
sections dinventaire (lors dun changement de municipalit ou de juridiction)
ou lorsque la structure supporte deux sous-routes.
Site
Ce champ, qui n'est pas obligatoire, permet d'inscrire la description cadastrale, y
compris le canton ou la paroisse, le numro des rangs et des lots ou toute information
utile permettant de mieux prciser l'emplacement de la structure.
Orientation - Vers
L'orientation de la structure (nord-sud ou est-ouest) doit correspondre l'orientation de
la route sur laquelle la structure est situe.
Dans le cas des routes numrotes (de 5 973), l'orientation est gnralement
indique sur les panneaux de signalisation.
Dans le cas des routes non numrotes, l'inspecteur tablit l'orientation de la route et
note cette orientation au dossier de la structure. Il est aussi possible d'inscrire,
l'inventaire, quelle municipalit se trouve au nord ou l'est.
L'orientation est ncessaire pour dcrire la structure; on doit toujours entrer toutes les
donnes d'ouest en est ou du sud au nord.
2.2.2 Obstacle
Il y a possibilit d'inscrire 8 obstacles diffrents l'inventaire. Normalement, les voies
spares d'une autoroute devraient tre considres comme des obstacles diffrents.
Pour chaque obstacle, l'information peut tre saisie dans les champs qui suivent :
Note :
Ne rien saisir dans ces champs pour les murs et les stations de pompage.
2-11
Principal/Autre (P/A)
On commence par inscrire le code indiquant si l'obstacle est principal ou autre :
P:
A:
Il est noter que seul l'obstacle principal paratra dans les rapports du SGS-5016. Dans
le cas dune autoroute voies spares, la voie correspondant la sous-route droite
doit tre privilgie comme obstacle principal.
Nom
Inscrire le nom de l'obstacle ou son numro, s'il s'agit d'une route numrote (de 5
973).
Note :
Type
Inscrire le code correspondant au type d'obstacle considr, soit:
1234567-
Route
Cours d'eau
Voie ferre avec fils gauche **
Voie ferre avec fils droite **
Voie ferre sans fils
Passage pour pitons, animaux ou motoneiges.
Autre (ligne lectrique, stationnement,...)
** Se placer en regardant vers l'est ou vers le nord pour dterminer le ct des fils.
Note :
Lorsque l'obstacle n'est pas une route, les 5 champs suivants n'ont pas tre
saisis.
2-12
Tronon (Tr)
Inscrire le numro du tronon de l'obstacle.
Section (Sec)
Inscrire le numro de la section de l'obstacle. Si on respecte les rgles de
sectionnement du rseau routier, il ne devrait habituellement pas y avoir de
changement de section de la voie infrieure au croisement d'un pont d'tagement.
Cependant, si une route est dj sectionne de cette faon, on doit alors inscrire ici le
plus petit numro de section.
Sous-route (SRte)
Inscrire la sous-route (code, squence, sous-code et ct de chausse) de l'obstacle.
Chanage (Cha.)
Inscrire quel chanage, sur la route qui constitue l'obstacle, le pont d'tagement se
trouve. Dans le cas o il y a changement de section de l'obstacle au niveau du pont
d'tagement, inscrire le chanage de fin de la section avec le plus petit numro.
Note :
Lorsque l'obstacle est une route codifie, les entres ralises pour les 5
champs prcdents seront valides avec les donnes du systme BGR-6025.
Ceci s'applique aux structures du rseau suprieur dont la premire juridiction
est gale 01-MTQ .
2-13
Lorsque l'obstacle est un chemin de fer, un passage pour pitons ou autre, le systme
gnre lui-mme la classification fonctionnelle (92, 91 ou 93).
Note :
DESCRIPTION
DE LA SOUSROUTE
Route
Carrefours et
bretelles
Accs
restreint
MTQ
Aire de contrle
SQUENCE
SOUS
CT
CHAUSSE
CODE
0
C,D,G
RRRRR
TT
SSS
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
Parcs routiers
RRRRR
Aire de vrification
RRRRR
de frein
Lit d'arrt
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
Sentier motoneige
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
Sentier VTT
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
Poste de pese
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
Refuge
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
Stationnement
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
Tournebride
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
Virage en U
RRRRR
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
Voie de service
RRRRR
Route projete (
RRRRR
construire)
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
TT
SSS
1@9/A@Z
A@Z
Piste cyclable
Dbarcadre
Transport en
commun
Carrefour giratoire
2-14
2.3
2.3.2 Circulation
Dbit journalier moyen annuel (DJMA)
Inscrire le dbit journalier moyen annuel. Lorsque cette donne n'est pas disponible,
l'valuer au mieux de sa connaissance.
2-15
Longueur du dtour
Inscrire la longueur, en kilomtres, du dtour faire en cas de fermeture de la structure.
Cette longueur doit tre mesure par rapport l'utilisation principale de la route. Ainsi,
dans le cas d'une route reliant deux municipalits, on doit mesurer la distance
parcourir pour aller de l'une l'autre. Par contre, si une route sert surtout aux
dplacements entre une carrire et une usine, c'est cette distance qu'on doit mesurer.
Il ne faut pas oublier de soustraire, dans tous les cas, la distance qui aurait t
effectue suivant le trac rgulier (figure 2.3-1).
Si la structure est le seul lien entre une le et la terre ferme, inscrire 999.9 .
Lorsque la structure est situe sur une route chausse spare, vrifier si la
circulation peut tre dtourne sur la chausse voisine; dans l'affirmative, inscrire la
valeur 0.1 .
Figure 2.3-1
Longueur du dtour
2-16
2.3.3 Capacit
Chargement conception
Inscrire le type de chargement utilis lors de la conception, soit :
01020304050607089899Note :
faire
Termine
Non requise
rvaluer
2-17
CL625
QS660
Vhicule
Dans le cas o l'affichage tonnage rduit est recommand, inscrire la valeur pour les
vhicules 2, 3 et 4 essieux.
2-18
1 Vhicule
Dans le cas o l'affichage tonnage rduit est sur place, inscrire la valeur pour les
vhicules 2, 3 et 4 essieux.
Dans le cas o le pont peut tre affich tonnage rduit, inscrire la valeur, en tonnes,
pour les vhicules 2, 3 et 4 essieux.
Dans le cas o le pont peut tre affich tonnage rduit, inscrire la valeur, en tonnes,
pour les vhicules 2, 3 et 4 essieux.
2-19
2.3.4 Hydraulique
Cette section doit tre saisie seulement pour les structures qui franchissent un cours
d'eau.
Eaux navigables
Si linformation est connue, inscrire si, oui ou non, le cours d'eau est navigable. On
peut s'informer si un cours d'eau est navigable auprs de l'unit administrative
responsable du domaine hydrique du ministre de l'Environnement du Qubec.
Lorsque le cours d'eau est navigable, on doit, avant d'effectuer des travaux, s'enqurir
des critres de navigabilit en vertu de la Loi sur la protection des eaux navigables
auprs de la Garde ctire canadienne.
Sujet
Affouillement
Inscrire s'il y a, oui ou non, possibilit d'affouillement.
Note :
La Direction des structures peut fournir une liste des ponts susceptibles d'tre
affouills.
2-20
Embcle
Inscrire s'il y a, oui ou non, possibilit d'embcle.
Inondation
Inscrire s'il y a, oui ou non, possibilit d'inondation.
2.4
2.4.1 Gomtrie
Note :
La section GOMTRIE n'a pas tre saisie pour les structures de type
ponceau.
Longueur totale
Inscrire la plus grande dimension parallle l'axe du pont, murs en retour ou en ailes
des cules y compris, en mtres.
2-21
Figure 2.4-1
Longueur du tablier
2-22
paisseur du remblai
Inscrire lpaisseur du remblai au centre de la structure ou de la chausse, en mtres.
2-23
Rvision 1 : 05-11
Biais Y
Le biais d'un pont est l'angle form par une ligne perpendiculaire l'axe longitudinal du
pont et une ligne passant par l'axe des appuis (figure 2.4-2).
Il est nul quand le pont est angle droit.
Le biais est dit droite si l'angle tombe dans le 1er ou le 3e quadrant, gauche s'il
tombe dans le 2e ou le 4e quadrant.
Indiquer en premier lieu si le biais est nul, droite ou gauche et, en second lieu, la
valeur de l'angle Y , en degrs. Cette valeur doit toujours tre infrieure 65 degrs.
Par dfaut, le systme indique que le biais est nul mais cette valeur peut videmment
tre modifie en tout temps.
Figure 2.4-2
Biais
2-24
Tlphone
lectricit
Aqueduc
Conduits vides
Gaz
Cble
gout
Autres
2.4.3 Divers
Cot de remplacement
Lusager peut saisir le cot de remplacement de la structure. Le cot de remplacement
estim de la structure, en dollars, doit tre gal au cot de construction d'une nouvelle
structure de dimensions conformes aux normes actuelles et du type le plus appropri
(lequel tient compte des contraintes hydrauliques, gotechniques, gomtriques, de
construction, d'entretien et d'environnement).
Valeur neuf
Le systme gnre un cot gal la valeur neuf de la structure. Cette valeur neuf
reprsente le cot de construction d'une structure de mme type et de mmes
dimensions que la structure existante ; longueur du tablier et largeur hors tout ou
dimension horizontale et longueur pour les structures de type ponceau. Il est noter
que les dimensions requises doivent pralablement avoir t saisies dans le systme.
Note :
2-25
Classe sismique
Inscrire la classe de pont considre, soit :
123-
Acier Protection
Indiquer la superficie d'acier des systmes structuraux, en mtres carrs. Puis, inscrire
le type de protection utilis pour la surface d'acier, soit :
01020304050607080999Note :
Lambris
Inscrire la superficie de lambris en mtres carrs. Le champ est accessible seulement
pour les ponts de type 67 - Pont couvert .
2-26
2.5
2-27
Rvision 1 : 05-11
2-28
Figure 2.5-1
2-29
Rvision 1 : 05-11
Numro (No)
Le numro squentiel de l'unit de fondation dcrire est gnr par le systme.
Type cules/piles
Inscrire le type de cule ou de pile considr, soit (figures 2.5-2, 2.5-3, 2.5-4, 2.5-5 et
2.5-6:
01020304050607080910111213141516171899-
Cule pleine
Cule ouverte
Cule creuse
Cule en mur berlinois
Bquille de portique
Bquille intermdiaire
Pile avec ft sans colonne avec ou sans chevtre
Pile plusieurs colonnes avec chevtre
Pile plusieurs colonnes sans chevtre
Pile une colonne
Banc
Caisson claire-voie
Caisson claire-voie gain
Cule sur remblai
Cule sur remblai renforc
Pile dun pont en arc
Extrmit dun pont en arc tympan rigide
Cule en terre arme
Trave d'extrmit en porte--faux
2-30
Bquille
Pour un pont bquilles, on doit donc saisir le type 99 (traves dextrmit en porte-faux) lunit de fondation n 1 puis saisir le type 06 (bquille intermdiaire)
lunit de fondation n 2 afin de crer la premire trave (trave en porte--faux)
lcran 5.
Cule creuse
En prsence d'une cule creuse, on doit saisir le type 03 (cule creuse) l'unit de
fondation n 1 puis saisir le type 07 (pile avec ft sans colonne avec ou sans
chevtre) ou 08 (pile plusieurs colonnes avec chevtre ou 09 (sans chevtre))
l'unit de fondation n 2 afin de simuler la fin de la cule creuse. En saisissant ainsi
2 units de fondation pour la cule creuse, on peut alors crer, l'cran 5, une
trave supplmentaire constitue des poutres et de la dalle de la cule creuse pour
lesquelles des fiches d'inspection pourront tre gnres.
Banc en acier
De mme, en prsence dun banc dacier qui supporte une trave, il faut indiquer la
prsence de deux bancs (unit de fondation n x : type 11 - banc et unit de
fondation n x + 1 : type 11 - banc) afin de gnrer la trave lcran 5.
Note :
2-31
Figure 2.5-2
2-32
Figure 2.5-3
2-33
Figure 2.5-4
2-34
Figure 2.5-5
Figure 2.5-6
Bton
Acier
Bois
Maonnerie
Inexistant (dans le cas d'une trave d'extrmit en porte--faux)
Hauteur (Haut.)
Inscrire la hauteur, en mtres, de la cule ou de la pile, mesure du dessus de la
semelle ou du terrain naturel jusqu'au niveau des assises ou du dessous des poutres.
Type de fondation
Inscrire le type de fondation considr, soit :
0102030405060708091099-
Fondation superficielle
Pieux en bois
Pieux en acier
Pieux prfabriqus en bton
Pieux en bton base largie
Pieux fors
Caisson
Autre type de fondation profonde
Non spcifi
Pieux de type indtermin
Inexistant (dans le cas d'une trave d'extrmit en porte--faux)
Nature du sol
Inscrire la nature du sol sous-jacent la semelle ou l'unit de fondation s'il n'y a pas
de semelle, soit :
12-
Roc
Sol grossier dense ou compact (gravier ou sable graveleux dense, gravier
ou Sable graveleux compact, sable dense, sable compact)
2-37
345679Note :
Argile raide (argile trs raide dure ou mlange htrogne tel que
moraine, argile raide, argile ferme)
Remblai
Sol grossier lche, argile molle ou silt (gravier ou sable graveleux lche,
sable lche, argile molle ou silt)
Sol liqufiable (argile ou silt trs mou, sable fin satur)
Non spcifi
Inexistant (dans le cas d'une trave d'extrmit en porte--faux)
Dans le cas de fondations profondes, inscrire la nature de la couche
suprieure du sol et non celle des couches profondes.
Appareil d'appui
1 F/M et 2 F/M
Inscrire le type d'appareil d'appui (le premier, puis le deuxime rencontr sur l'unit de
fondation), soit :
01020304050607089899-
En lastomre frett
En lastomre non frett
Avec articulation sphrique
lastomre confin
plaques en acier, rotules en acier
rouleaux
pendule
En lastomre frett avec lments glissants
Autre
Inexistant
la premire cule, le premier champ ne peut tre saisi alors qu la dernire cule, le
deuxime champ ne peut tre saisi car il ny a quune seule srie dappareils dappui sur
chaque cule. Lorsqu'il n'y a qu'une seule srie dappareils d'appui sur la pile, le
deuxime champ doit indiquer inexistant .
Le type d'appareil doit tre suivi d'une lettre permettant d'indiquer si l'appareil est fixe ou
mobile :
FMA-
Fixe
Mobile
Absent (dans le cas o il n'y a pas d'appareil d'appui)
2-38
Figure 2.5-7
2-39
Joint de tablier
Inscrire le type de joint considr, soit :
0102030405060708091011129899-
ouverture libre
plaque
doigts
dents
plaques en lastomre
garniture comprime en lastomre
garniture enclenche en lastomre
plaque en lastomre frett
Fixe
Modifi (modifi la cule ou limin la pile)
plus dune garniture
Inexistant
Autre
Inexistant
Si on est en prsence d'un joint qui n'est pas situ la cule ou la pile (par exemple :
joint au centre dans le cas dun pont constitu de deux structures bquilles construites
bout bout), il faut inscrire le joint au niveau de l'unit de fondation prcdant ou
suivant.
Note :
Des croquis de chacun des types sont donns la figure 2.5-8 sauf le croquis
du type 11 donn ci-aprs.
2-40
Rvision 1 : 05-11
Figure 2.5-8
2.6
Type de structure
Pour la trave concerne, inscrire le type de structure (de 31 82), selon la
classification du chapitre 1 du Tome III - Ouvrages d'art, des Normes du MTQ.
Dans le cas o deux types sont prsents sur une mme trave (ex. : poutres d'acier et
poutres de bton), inscrire le type qui caractrise le mieux la trave soit, le plus
souvent, le type de la structure originale, avant largissement. Il faut cependant
sassurer, en inscrivant son choix, que le systme gnre les fiches dinspection
ncessaires. Par exemple, si un pont dalle paisse de type 31 a t largi avec des
poutres de bton arm (type 41), il faudra saisir un type 41 pour la trave afin que la
fiche de poutre me pleine soit gnre (fiche F); la fiche de platelage (fiche
E) qui est ncessaire sera galement gnre.
2-42
Note :
Longueur (Long.)
Inscrire la longueur de chaque trave, en mtres, mesure gnralement entre 2 appuis
successifs (du centre dune pile au centre de la pile suivante) (figures 2.6-1 et 2.6-2).
Cependant, la premire trave se mesure de la face intrieure du garde grve au centre
de la pile suivante ou la face intrieure du garde grve de lautre extrmit. Pour les
structures de type portique, la trave est gale louverture.
Il ne faut pas confondre la longueur de trave et la porte qui se dfinit, pour sa part,
comme la distance entre deux points d'appui conscutifs des lments porteurs (centre
centre des appuis). Ainsi, la longueur de trave est normalement suprieure la
porte.
2-43
Rvision 1 : 05-11
Figure 2.6-1
2-44
Figure 2.6-2
2-45
Simple/Continue (S/C)
Inscrire si la trave est simple (S) ou continue (C), c'est--dire si les poutres sont
discontinues ou continues au-dessus des piles.
Type de platelage
Inscrire le type de platelage de la trave, soit:
123456789-
Surface de roulement
Indiquer la surface de roulement de la trave, soit:
1234567-
Enrob bitumineux
Bton de ciment
Plancher en bois
Bitume caoutchout
Grillage mtallique ouvert
Gravier
Autre
2-46
2.6.2 quipements
Pour chacun des quipements, inscrire les informations pour le ct gauche, le ct
droit et le centre de la structure.
clairage
Nombre (Nb)
S'il y a un systme d'clairage sur la structure, inscrire le nombre de lampadaires.
Entretien
S'il y a un systme d'clairage, inscrire qui en assure l'entretien, soit :
-
MTQ
Municipalit
Autre
Oui/Non (O/N)
Inscrire si, oui ou non, une piste cyclable est prsente sur la structure.
Ncessaire (Nces.)
Inscrire si, oui ou non, une piste cyclable est ncessaire. Dans ce cas, l'inscription
se fera dans le premier champ seulement, soit celui du ct gauche.
Trottoir
Oui/Non (O/N)
Inscrire si, oui ou non, un trottoir est prsent sur la structure, du ct gauche et du
ct droit.
Ncessaire (Nces.)
Inscrire si, oui ou non, un trottoir est ncessaire, du ct gauche et du ct droit.
2-47
Chasse-roue
Oui/Non (O/N)
Inscrire s'il y a, oui ou non, un chasse-roue sur la structure.
Lorsqu'on est en prsence de glissires rigides en bton, inscrire qu'il y a un
chasse-roue.
S'il y a un trottoir du ct concern (Trottoir = Oui ), la valeur Non s'inscrit par
dfaut mais peut tre modifie.
S'il n'y a pas de trottoir du ct concern (Trottoir = Non ), la valeur Oui
s'inscrit par dfaut mais peut tre modifie.
Type Modle
33- Glissire 97
34- Glissire 201
35- Glissire 202M
20212223242526272829303132-
363738394041424344459899-
Glissire 91B
Glissire 91C
Glissire 92A
Glissire 92B
Glissire 92C
Glissire 92D
Glissire 93A
Glissire 93B
Glissire 94A
Glissire 94B
Glissire 94C
Glissire 95A
Glissire 96
Glissire 202ME
Glissire 301
Glissire 311
Glissire 210
Glissire 210B
Glissire 210C
Glissire 20
Glissire 20C
Glissire 202
Glissire 211
Autre
inexistant
Des croquis de chacun des types sont donns aux figures ci-aprs.
Consolid
Inscrire si, oui ou non, le dispositif de retenue a t consolid.
2-48
Figure 2.6-3
2-49
Rvision 1 : 05-11
Figure 2.6-4
2-50
Rvision 1 : 05-11
Figure 2.6-5
2-51
Rvision 1 : 05-11
Figure 2.6-6
2-52
Rvision 1 : 05-11
Figure 2.6-7
Rvision 1 : 05-11
Type de talus
Inscrire le type de protection du talus. Il est possible d'inscrire 6 types diffrents, soit 2
gauche (au dbut et la fin), 2 au centre (au dbut et la fin) et 2 droite (au dbut et
la fin), en se plaant l'ouest ou au sud selon l'orientation dj dfinie l'cran 1:
01020304050607081099-
Sacs de sable-ciment
Perr dvers
Perr plac mcaniquement
Gabions
Revtement en blocs de bton, en briques ou pavs autobloquants en
bton
Revtement en bton de ciment
Revtement en pierres, en pierres choisies, perr ciment plac la main
Revtement en mortier projet sous pression
Autre
Inexistant
2.7
Cet cran doit tre saisi, en partie, pour les structures de type :
1.
3.
5.
2.7.1 Ponceau
Cette section doit tre remplie pour les structures de type ponceau.
paisseur du remblai
Inscrire l'paisseur du remblai, au centre de la chausse, en mtres.
2-54
Rvision 1 : 05-11
Nombre de cellules
Inscrire le nombre de cellules.
Dimensions
Horizontale
Inscrire la largeur maximale de l'ouverture, en mtres. Cette dimension, qui se
mesure perpendiculairement aux parois, est gale la porte, ou au diamtre dans
le cas des ponceaux circulaires.
Lorsqu'il y a plusieurs cellules, inscrire la somme des largeurs de chacune des
ouvertures.
Verticale
Inscrire la hauteur ou flche, en mtres. Cette dimension est gale au diamtre dans
le cas des ponceaux circulaires.
Longueur
Inscrire la dimension mesure selon l'axe longitudinal de l'ouvrage, en mtres.
2-55
Rvision 1 : 05-11
Figure 2.7-1
2-56
Rvision 1 : 05-11
Murs de tte
Gauche et droit
Bton
Acier
Bois
Maonnerie
Sacs de sable-ciment
Gabions
Autre
Inexistant
2.7.2 Tunnel
Cette section doit tre saisie pour les structures de type tunnel.
Anne de construction
Inscrire l'anne de construction; si la date exacte ne peut tre dtermine, inscrire
l'anne approximative.
Longueur totale
Inscrire la plus grande dimension parallle l'axe du tunnel, en mtres.
2-57
Rvision 1 : 05-11
Largeur totale
Inscrire la largeur maximale du tunnel, en mtres.
Dgagement suprieur
Inscrire la hauteur libre au-dessus des voies de circulation et accotements carrossable,
en mtres. Cette hauteur doit tre gale la valeur relle mesure en son point le plus
bas.
Anne de construction
Inscrire l'anne de construction de la station; si la date exacte ne peut tre dtermine,
inscrire l'anne approximative.
2.8
CRAN 7 : MURS
MURS
Le mur de soutnement, le mur antibruit (ou cran sonore), l'cran visuel et l'cran anticlaboussure font partie de ce type de structure.
2.8.1 Mur
Emplacement (G/D)
Inscrire si le mur se trouve du ct gauche ou droit de la route. Pour une route sens
unique, se placer dans le sens de la circulation pour dterminer le ct gauche ou droit.
Dans le cas dune route circulation dans les deux sens, faire face l'est ou au nord
pour dterminer le ct gauche ou droit.
2-58
Rvision 1 : 05-11
Anne de construction
Inscrire, pour la catgorie de mur concerne, l'anne de construction. Si la date exacte
ne peut tre dtermine, inscrire l'anne approximative.
Catgorie
Inscrire la catgorie de mur. Les catgories de mur de soutnement sont dcrites au
chapitre 5 du Tome III - Ouvrages d'art, des Normes du MTQ et des croquis sont
galement donns ci-aprs.
901- Mur-poids en bton
902- Mur-poids en blocs de bton imbriqus
(Keystone de Permacon, blocs talus de Permacon, blocs talus de Bton
Bolduc)
903- Mur-poids en maonnerie
904- Mur-poids en gabions (Maccaferri)
905- Mur-poids en sacs de sable-ciment
906- Caisson en bois trait
907- Caisson en acier (Bin Wall)
908- Mur en porte--faux en bton arm, coul en place
909- Mur en porte--faux en bton arm, prfabriqu (Ebal)
910- Palplanches en acier encastres
911- Profils en acier encastrs avec paroi en bton arm
912- Profils en acier encastrs avec paroi en bois trait
913- Remblai renforc par des armatures en acier avec paroi en bton arm
(Terre arme)
914- Remblai renforc par des gogrilles avec paroi en blocs de bton
imbriqus
(Keystone - Tensar)
915- Remblai renforc par des treillis mtalliques avec paroi en gabions
(Terramesh)
916- Remblai renforc par des gotextiles avec talus vgtal (Textomur)
917- Mur ancrages multiples avec paroi en bton arm (Ter-voile - Bton)
918- Mur cellules ouvertes treillis en acier (Ter-voile - Treillis)
919- Mur cellules ouvertes en tle (Ter-voile - Tle)
920- Autre catgorie de mur de soutnement
930- Mur antibruit (cran sonore)
940- cran visuel
950- cran anti-claboussure
2-59
Rvision 1 : 05-11
Longueur totale
Inscrire la longueur totale en mtres pour la catgorie de mur concerne.
Hauteur moyenne
Inscrire la hauteur moyenne en mtres pour la catgorie de mur concern, mesure
partir du dessus du terrain naturel sans inclure les dispositifs de retenue.
2.8.2 quipements
Trottoir
Inscrire si, oui ou non, un trottoir fait partie intgrante du mur.
Chasse-roue
Inscrire si, oui ou non, un chasse-roue fait partie intgrante du mur.
Dispositif de retenue
Inscrire si, oui ou non, un dispositif de retenue est fix sur le mur. Si oui, indiquer le
type en se reportant aux descriptions mentionnes lcran 5.
Protection de talus
Inscrire si, oui ou non, il y a une protection de talus. Si oui, indiquer le type de
protection en se reportant aux descriptions mentionnes lcran 5 (figures 2.8-1 et
2.8-2).
2-60
Rvision 1 : 05-11
Figure 2.8-1
2-61
Rvision 1 : 05-11
Figure 2.8-2
2-62
Rvision 1 : 05-11
2.9
Rgulier
BHP
Latex
Type darmature
Inscrire le type darmature utilis pour la dalle.
diffrents darmature parmi les choix suivants :
01020304050607080910-
Acier noir
poxy
Acier galvanis
Acier inoxydable
Composites
Cbles de prcontrainte avec fils (post-tension)
Cbles de prcontrainte avec torons (post-tension)
Cbles de prcontrainte avec barres (post-tension)
Torons de prcontrainte (pr-tension)
Barres Diwidag
2-63
Rvision 1 : 05-11
Mesure
Ce champ permet dindiquer de quelle faon la mesure du revtement bitumineux a t
effectue. Les choix possibles sont les suivants :
123-
Carottage
Mise en place
Autres
Relev de potentiel
Radar
Sondage sur dalle non recouverte
Rgulier
BHP
Latex
2-64
Rvision 1 : 05-11
Rgulier
BHP
Latex
2.9.3 Localisation
Systme de coordonnes (Systme coord.)
Inscrire le type de systme de coordonnes utilis pour la localisation, soit :
123-
Coordonnes X et Y
Inscrire les coordonnes X et Y releves par un GPS (Global Positionning System) ou
calcules. Pour un pont, le point relev correspond au centre du tablier.
2.9.5 Approches
Panneau limitation hauteur (O/N)
Indiquer si, oui ou non, il y a un panneau annonant une limitation de hauteur aux
approches de la structure.
2-65
Rvision 1 : 05-11
Type
Au besoin, slectionner le type de joint longitudinal install sur la structure. Se reporter
la section UNITS DE FONDATION APPAREILS DAPPUI JOINTS pour
consulter la liste complte des types de joint avec les croquis correspondants.
Valeur neuf
Le systme gnre un cot gal la valeur neuf de la structure. Cette valeur neuf
reprsente le cot de construction dune structure de mme type et de mmes
dimensions que la structure existante; longueur totale et largeur carrossable pour un
tunnel ou longueur totale et hauteur moyenne pour un mur. Il est noter que les
dimensions requises doivent pralablement avoir t saisies dans le systme.
2-66
Rvision 1 : 05-11
Note :
Propritaire de la structure
Inscrire le propritaire de la structure. Ce champ est gnralement rempli lorsque la
structure appartient une entreprise prive (ex. : compagnie de chemin de fer). On
peut indiquer alors le nom exact de lentreprise (ex. : Canadien National, Canadien
Pacific, Qubec Central, etc.). Pour une structure appartenant au Ministre ou une
municipalit, le champ na pas tre complt.
Niveau de structure
Ce champ permet d'indiquer le rangement des structures en fonction de leur
vulnrabilit et des problmes relis la scurit afin que leurs inspections soient
ralises par du personnel ayant les comptences ncessaires.
Ce champ est calcul par le systme SGS-5016 en fonction des critres dfinis au
chapitre 1 du Manuel dinspection valuation des dommages. Il nest pas modifiable
par lusager.
2-67
Rvision 1 : 05-11
2.10
PONCEAUX
PONTS
TUNNELS
MURS
STATIONS DE POMPAGE
AUTRES
2-68
Rvision 1 : 05-11
2.10.2 Dficiences
tat (O/N)
Champ gnr par le systme pour indiquer si, oui ou non, la structure est dficiente en
terme dtat.
Une structure est considre dficiente en terme dtat lorsque lon retrouve des cotes
dinspection de 1, 2 ou 3 sur des membrures principales, aussi bien pour le matriau
que pour le comportement.
Fonctionnalit (O/N)
Champ gnr par le systme pour indiquer si, oui ou non, la structure est dficiente en
terme de fonctionnalit.
Une structure est considre dficiente en terme de fonctionnalit lorsque son indice
fonctionnel est infrieur ou gal 40.
Note :
La mise jour de ces 2 champs se fait uniquement lors du calcul des indices.
2-69
Rvision 1 : 05-11
2.10.3 Remarques
Ce bloc permet dinscrire des remarques diverses (99 lignes sont prvues).
Le systme gnre automatique des pages supplmentaires la fiche dinventaire
lorsquil y a des remarques inscrites linventaire; celles-ci se retrouvent donc sur des
pages additionnelles.
La figure 2.10-1 illustre la fiche dinventaire.
2-70
Rvision 1 : 05-11
SYSTME
GESTION DES STRUCTURES
SGS 5016
Date
Page
FICHE D'INVENTAIRE
INFORMATIONS ADMINISTRATIVES - IDENTIFICATION ET LOCALISATION
IDENTIFICATION
DG-DT-CS-SC
Dossier
Nom
Type structure
Juridiction
Pont limitro.
Classi. Fonct.
:
:
:
:
:
:
:
MUNICIPALIT
Route
Site
Orientation
#
:
:
:
Dficiences
tat
Fonct
:
:
C.E.P.
NoRte Tr Sec Srte Chan. N.v. Cl
vers
P/A
Nom
OBSTACLE
Type
INFORMATIONS TECHNIQUES
ANNE DE CONSTRUCTION
Units de fondation
:
:
Platalage
Systmes structuraux :
CAPACIT
Chargement de conception :
Dern. val. :
valuation :
Frquenace :
Sous observation :
F
Cap. value :
:
Aff. recommand :
:
Aff. sur place
:
Cap. souhaitable
Cap. min. souhaitable :
CIRCULATION
DJMA :
% vhicules lourds
Longueur du dtour :
HYDRAULIQUE
Eaux hautes estrmes
:
:
Eaux basses estrmes
:
tude ralise (Anne)
Eaux navigables
Sujet : affouillement
embcle
inondation
:
:
:
:
INFORMATIONS DESCRIPTIVES
GOMTRIE
:
Lar. hors tout
Lar. carros.
:
L. c. souhaitable :
L. c. min. sou.
:
p. remblai
:
Biais :
Y :
DGAGEMENT INFRIEUR
Horz. gauche
Vrt. inf.
Prot
Horz. droit
Long. totale
Long. tablier
Nbre de voies
Type
Cules/Piles
Trav.
no
Ct
Figure 2.10-1
:
:
:
Tlphone
lectricit
Aqueduc
Conduits vides
UTILITS PUBLIQUES
:
Gaz :
:
Cble :
:
gout :
:
Autres :
DIVERS
Rempl. :
Classe sismique :
Renforcement sismique ralis
Lambris
:
Acier :
Protection :
UNITS DE FONDATION - APPAREILS D'APPUI - JOINTS
Type de
Nature
Appareils d'appui
Matr.
Haut.
1
F/M
F/M 2
fonfdation
du sol
Type de stucture
clairage
Nb. Entretien
Piste cycla.
O/N Nces.
SYSTMES STRUCTURAUX
Simple/
Nbre
Long.
Continue
ptres
QUIPEMENTS
Ch.-roue
Trottoir
O/N
O/N Ncess.
Type de
plategae
Dispositif de retenue
Type Modle Cons.
Joint de
tablier
Surface de
roulement
Type de talus
Dbut Fin
Fiche dinventaire
2-71
Rvision 1 : 05-11
CHAPITRE 3
ANALYSE DES STRUCTURES
TABLE DES MATIRES
3.1
3-1
3.2
3-2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
Gnralits
La charge morte
La surcharge routire
Les autres charges
3-2
3-2
3-2
3-4
3.3
3-5
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
Gnralits
Leffort axial
Le moment flchissant
Leffort tranchant
Leffort de torsion
3-5
3-5
3-8
3-8
3-13
3.4
3-14
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.4.5
Gnralits
Lacier
Le bton arm
Le bton prcontraint
Le bois
3-14
3-14
3-23
3-30
3-34
3-3
3-6
3-7
3-9
3-10
3-11
3-12
3-13
3-13
3-15
Figure 3.4-2
Figure 3.4-3
Figure 3.4-4
Figure 3.4-5
Figure 3.4-6
Figure 3.4-7
Figure 3.4-8
Figure 3.4-9
Figure 3.4-10
Figure 3.4-11
Figure 3.4-12
Figure 3.4-13
Figure 3.4-14
Figure 3.4-15
Figure 3.4-16
Figure 3.4-17
Figure 3.4-18
Figure 3.4-19
Figure 3.4-20
ii
3-17
3-19
3-20
3-21
3-22
3-25
3-26
3-27
3-27
3-28
3-28
3-29
3-30
3-32
3-35
3-36
3-36
3-37
3-37
3.1
Toutes les structures, et plus particulirement les ponts, doivent satisfaire aux deux
exigences fondamentales suivantes : ne pas seffondrer (exigence de scurit) et avoir
une bonne tenue en service pour lusage prvu (exigence de bon comportement).
partir de ces deux exigences, les principes de la conception des ponts est base sur
deux catgories dtats limites : les tats limites ultimes et les tats limites dutilisation.
Les tats limites ultimes sont ceux qui mettent en cause la scurit; ils correspondent
la rupture totale ou partielle de la structure. Il convient de souligner que le mot rupture,
associ aux tats limites ultimes, ne dsigne pas ncessairement une rupture avec
dislocation des pices et effondrement. Les principaux tats limites ultimes sont :
Le dsquilibre de la structure;
La rupture de pices critiques conduisant leffondrement;
La formation de mcanismes par plastification;
Les grandes dformations;
Le flambement et le voilement;
Les ruptures imputables la corrosion, la dtrioration, la fragilit des matriaux.
Les charges en prsence et la rsistance des lments structuraux font alors l'objet
dune pondration pour tenir compte de leur variabilit respective.
Le concepteur dun pont doit se soumettre la rgle fondamentale suivante pour vrifier
la scurit concernant les tats limites ultimes : la rsistance dun pont doit tre plus
grande ou gale leffort maximal produit par la combinaison de charges la plus
critique.
Le non-respect de cette rgle peut entraner des pertes de vies et des cots levs.
Les tats limites dutilisation sont ceux qui mettent en cause le comportement en
service de la structure. Les charges en cause sont alors les charges relles qui
sollicitent ou qui sont susceptibles de solliciter la structure. Les principaux tats limites
dutilisation sont :
La dformation excessive;
La vibration excessive;
La fissuration;
La fatigue.
Les limites acceptes comme critre de bonne tenue en service ne doivent pas tre
dpasses sous la combinaison des charges dutilisation la plus critique pour chacun
des tats limites considrs.
3-1
Les trois arguments majeurs justifiant lutilisation de la mthode de calculs aux tats
limites par rapport aux mthodes antrieures sont les suivants :
La rsistance des matriaux et des lments peut tre infrieure aux valeurs
prescrites;
Les charges peuvent tre suprieures aux valeurs prescrites;
Les modes de rupture sont diffrents.
Ainsi, le concepteur doit dterminer tous les tats limites dune structure et chercher
respecter les normes par des calculs appropris (tats limites ultimes), ou en
satisfaisant quelques rgles de bonne pratique (tats limites dutilisation). De plus, il
doit tenir compte de certaines contraintes relies lhydraulique, la gotechnique, la
gomtrie, la construction, lentretien et lenvironnement.
3.2
3.2.1 Gnralits
Toutes les charges et forces susceptibles de solliciter un pont durant sa vie doivent tre
considres lors de la conception.
3-2
Anne
dintroduction
Avant
Chargement
chariot
1910
1910
engin
vapeur
1930
2 tonnes
3 tonnes
4 tonnes
H10
H15
H20
8 tonnes (imprial)
12 tonnes
16 tonnes
1944
H20-S16
H15-S12
1971
4 tonnes
3 tonnes
20.4 t (mtrique)
20,4 t
16.3 t
CL625
5.1 t
Figure 3.2
20 tonnes
QS660
6.1 t
2002
20 tonnes (imprial)
MS250
5.1 t
1989
16 tonnes
12 tonnes
H25-S20
5 tonnes
1980
16 tonnes (imprial)
12 tonnes (imprial)
15.3 t
Pour tenir compte des effets dynamiques et des chocs causs par la surcharge routire,
on doit majorer les charges par un facteur dsign facteur dimpact qui dpend du
nombre dessieux produisant leffort maximum considrer. Limpact peut augmenter
considrablement les efforts engendrs par la surcharge routire et dans certains cas
peut atteindre 40% de celle-ci.
La force de freinage
La force de freinage est cause par la friction entre les pneus du vhicule et la
chausse du pont; lorsque le vhicule freine, il occasionne des efforts longitudinaux et
des ractions verticales sur la structure.
3-4
Rvision 1 : 05-11
3.3
3.3.1 Gnralits
Essentiellement, quatre types defforts peuvent solliciter un lment structural : leffort
axial, le moment flchissant, leffort tranchant et leffort de torsion.
Le but de cette section est strictement de dfinir ces efforts; on verra dans la section
suivante le comportement de diffrents matriaux vis--vis les contraintes engendres
par ces efforts.
3-5
c.g. selon
laxe y
Figure 3.3-1
3-6
Rvision 1 : 05-11
c.g. selon
laxe y
Figure 3.3-2
3-7
Rvision 1 : 05-11
3-8
Figure 3.3-3
3-9
Figure 3.3-4
3-10
Figure 3.3-5
3-11
Figure 3.3-6
3-12
c.g. selon
laxe y
Figure 3.3-7
c.g. selon
laxe y
Figure 3.3-8
3-13
Rvision 1 : 05-11
3.4
3.4.1 Gnralits
La capacit dun lment structural rsister aux efforts et aux contraintes dpend de
ses caractristiques et du matriau qui le compose. Nous allons ici nous limiter la
rsistance des matriaux.
Deux grandes proprits physiques caractrisent les matriaux : la ductilit et la
fragilit.
La ductilit dun matriau se dfinit comme tant sa capacit subir de grandes
dformations avant la rupture. Inversement, on dira dun matriau quil est fragile sil
subit peu ou pas de dformation avant la rupture.
La rupture ductile est donc la plus souhaitable, puisquelle permet la structure de se
dformer considrablement avant la rupture. Par contre, la rupture fragile est
indsirable et la plus dangereuse, puisquelle survient sans avertissement.
Un autre type de rupture peut galement survenir par lapplication rpte de
contraintes qui induisent une micro fissure dans le matriau pouvant se rpandre sur
toute la section; cest la rupture par fatigue.
Les sections suivantes traitent des matriaux les plus utiliss dans la construction des
ponts : lacier, le bton arm, le bton prcontraint et le bois.
3.4.2 Lacier
Les proprits chimiques et physiques
La composition chimique
Lacier est un alliage presque entirement compos de fer (95% et plus). Les autres
lments les plus importants qui le composent sont le carbone et le manganse.
3-14
les
les
les
les
Figure 3.4-1
Produits sidrurgiques
3-15
3-16
Figure 3.4-2
3-17
Type AT :
Type Q :
Type QT :
Les types les plus frquemment utiliss aujourdhui dans les ponts sont les types AT
et WT.
La rsistance en traction
Une pice soumise un effort de traction pure est une pice sollicite par une force
applique au centre de gravit de la section et tendant allonger la pice.
Le comportement des pices en traction est simple et semblable au comportement dun
chantillon soumis un essai de traction. Si la contrainte dpasse la limite lastique
(FY), il y a plastification de la section avec dformations permanentes et si la contrainte
atteint sa valeur maximale (Fu), il y a fracture de la pice. Bien sr, il faut tenir compte
du type dassemblage : boulonn ou soud. La prsence de trous dans un assemblage
boulonn doit tre prise en compte puisquelle diminue la section efficace.
Les aciers les plus courants ont une bonne rserve de capacit entre le dbut de la
plastification et la rupture (figure 3.4-2), ce qui assure la ductilit de la pice, dont la
mise hors service se fait par plastification de la section.
Cependant, pour les aciers haute rsistance qui sont moins ductiles, la mise hors
service de la pice peut se faire par fracture de la pice.
La rsistance en compression
Une pice soumise un effort de compression pure est une pice sollicite par une
force applique au centre de gravit de la section et tendant comprimer la pice.
Le comportement des pices en compression est beaucoup plus complexe que celui
des pices en traction. Les modes de rupture qui peuvent survenir sont la plastification
de la section, le flambement de la pice ou le voilement local dune des parois
constituant la section de la pice.
3-18
Figure 3.4-3
3-19
La rsistance en flexion
Une pice est sollicite en flexion lorsquelle est soumise un chargement
perpendiculaire son axe longitudinal.
Les modes de rupture dune pice en flexion sont le voilement des plaques et le
dversement.
On a dfini prcdemment le phnomne de voilement; la figure 3.4-4 nous montre le
voilement de la semelle suprieure et de lme dune poutre en forme de I soumise un
effort de flexion.
Le dversement correspond une dformation latrale de la semelle en compression
accompagne dune rotation de la section par rapport laxe longitudinal de la pice
(figure 3.4-5).
Le comportement dune poutre qui dverse est analogue celui dun poteau qui flambe.
Ainsi, les poutres courtes auront tendance voiler et les poutres longues dverser.
Le dversement peut tre vit si la semelle en compression est supporte
latralement, cest--dire sil y a des supports suffisamment rigides et suffisamment
rapprochs pour sopposer la dformation latrale de la pice (figure 3.4-6).
Figure 3.4-4
3-20
Figure 3.4-5
3-21
Figure 3.4-6
Supports latraux
3-22
Laction composite
Dans les ponts, il est courant davoir une dalle en bton qui repose sur des poutres en
acier. Si la dalle est mcaniquement interconnecte (gnralement laide de goujons)
la poutre dacier, elle participe la flexion de la poutre; cest ce quon appelle laction
composite.
Laction composite a pour effet daugmenter la rsistance en flexion dune poutre dacier
de 20% 90%, suivant lpaisseur de la dalle en bton et la section dacier utilise. De
plus, la flche de la poutre est considrablement rduite. Pour des ponts, il est souvent
plus conomique dutiliser des sections composites.
3-23
Rvision 1 : 05-11
La rsistance en compression
La rsistance du bton la compression est sa proprit la plus fondamentale. La
valeur de la rsistance la compression, utilise comme rfrence, est celle
correspondant la rsistance nominale 28 jours. Laugmentation de rsistance aprs
28 jours est gnralement nglige. Cette rsistance la compression du bton est
obtenue par un essai de compression uniaxiale sur des spcimens normaliss.
Si lon soumet un spcimen normalis de bton g de 28 jours un essai de
compression dformation croissante contrle, on obtient une courbe contrainte dformation comme celle montre sur la figure 3.4-7). On distingue essentiellement
trois phases successives dans le comportement du spcimen.
La premire phase, appele phase lastique, est celle o la dformation axiale unitaire
du spcimen est presque directement proportionnelle la contrainte applique. La
deuxime phase correspond la portion non linaire de la partie ascendante de la
courbe et se termine lorsque la contrainte maximale est atteinte. La troisime phase
correspond la partie descendante de la courbe. La rsistance nominale du bton (fc)
correspond la valeur maximale de la courbe.
La rupture en compression du bton est soudaine et laisse peu davertissement. Tel
quindiqu sur la courbe, la rsistance du bton la traction (ft) est trs faible. Dans la
conception des structures, on la nglige souvent et on ne considre que la rsistance
en compression du bton.
3-24
Rvision 1 : 05-11
Figure 3.4-7
3-25
La rsistance en flexion
Comme on la vu prcdemment, leffort de flexion induit des contraintes de
compression et de traction. Puisque le bton est un matriau faible en traction, il y a
fissuration dans les zones tendues et on doit utiliser des barres darmatures dans ces
zones pour reprendre leffort de traction. Le bton arm est donc un matriau form par
lassociation de bton et de barres darmature disposes de faon utiliser au mieux
les proprits respectives de chacun : le bton assure la rsistance des zones
comprimes et les barres darmature assurent la rsistance des zones tendues (figure
3.4-8).
Figure 3.4-8
3-26
Les pices en bton arm sont dimensionnes de telle sorte que la rupture en flexion
de la pice survienne aprs de grandes dformations des aciers et de la pice ellemme. Ces grandes dformations provoquent lcrasement et la dislocation du bton
en compression. Avant que ne survienne cet crasement, la rupture est prvisible car
les grandes dformations de la pice servent davertissement ; cest une rupture ductile
(figure 3.4-9).
Figure 3.4-9
Rupture ductile
Figure 3.4-10
Figure 3.4-11
Figure 3.4-12
3-28
On obtient le mme type de rupture si on a une quantit suffisante darmature, sauf que
la plastification ne se produit pas lors de la fissuration. En fait, la quantit darmatures
transversales doit tre suffisante pour quune rupture ductile en flexion se produise
avant ou en mme temps que la plastification des armatures transversales.
Il faut sassurer galement que les bielles en bton dlimites par les fissures obliques
ne soient pas trop comprimes, afin dviter quelles ne scrasent ou flambent avant la
plastification des armatures transversales ; cest une rupture par crasement ou
flambement oblique de lme qui survient surtout dans le cas des poutres me mince
(figure 3.4-13).
Figure 3.4-13
Dans le cas de la torsion, les fissures se dveloppent sur toutes les faces de la pice
(figure 3.4-14). En fait, au lieu dun treillis en plan, on a un treillis spatial. Pour viter la
rupture de la pice, on a recours encore aux armatures transversales mais, cette fois-ci,
les triers doivent tre ferms car le cisaillement circule autour de la section.
En torsion pure, il y a trois types de rupture. Si les armatures longitudinales et
transversales se plastifient avant lclatement du bton, la rupture est ductile. La rupture
est partiellement ductile si un des deux types darmature se plastifie avant lclatement
du bton. Dans le cas o la dislocation et lcrasement du bton surviennent avant la
plastification des armatures, la rupture est fragile.
Les armatures transversales doivent donc tre en quantit suffisante pour que le
cisaillement d leffort tranchant et la torsion ne cause pas la rupture de la poutre
avant la rupture ductile en flexion.
3-29
Figure 3.4-14
3-30
En fait, la thorie du bton prcontraint est base sur trois principes fondamentaux :
La prcontrainte transforme le bton en un matriau homogne et lastique;
La compression dans le bton et la traction dans lacier de prcontrainte forment un
couple de rsistance interne gal au moment flchissant produit par les charges
appliques;
Leffet de la prcontrainte est quivalent un chargement agissant dans le sens
contraire de celui d aux charges appliques.
Pour conserver lhomognit de la pice, on doit sassurer quau transfert de la
prcontrainte et sous les charges dutilisation, il ny ait pas formation de fissures dans
les zones tendues ou compression excessive dans les zones comprimes.
Il va de soi que les modes de rupture lultime sous les efforts de flexion, tranchants ou
de torsion sont les mmes quen bton arm, sauf que la rupture est atteinte sous des
charges beaucoup plus leves.
3-31
Lorsque le bton a atteint une rsistance suffisante, les armatures de prcontrainte sont
mises en tension par des vrins prenant appui sur le bton de la pice prcontraindre.
Lorsque lallongement requis est atteint, lacier de prcontrainte est bloqu laide
dancrages permanents. Les gaines sont ensuite injectes de coulis pour protger
lacier contre la corrosion; sinon, les aciers sont enduits dun produit bitumineux ou de
graisses minrales. Dans certains cas particuliers, la post-tension peut tre applique
laide darmatures externes au bton.
Lacier de prcontrainte
Le bton prcontraint nest employ couramment que depuis la fin des annes 50,
cause de la ncessit de recourir des aciers haute rsistance pour raliser une
prcontrainte efficace et durable. En effet, pour que la prcontrainte soit efficace, on
doit produire de grandes dilatations dans lacier de prcontrainte pour compenser les
pertes de prcontrainte.
Les aciers utiliss pour la prcontrainte sont donc des aciers trs haute rsistance
appels aciers durs et ont une forte teneur en carbone.
On trouve lacier de prcontrainte sous forme de fils, torons ou barres.
Une courbe contrainte-dformation caractristique de lacier de prcontrainte est
montre la figure 3.4-15. On note que cette courbe ne prsente pas de plateau
plastique comme dans les cas des aciers ordinaires et que la portion entre la limite
lastique (Fpy) et la limite ultime (Fpu) est la zone dcrouissage qui garantit un
minimum de dformabilit avant la rupture et assure ainsi une rupture ductile.
Figure 3.4-15
3-32
3-33
Durabilit, parce que la fissuration est limite ou inexistante procurant ainsi ltanchit
des pices et liminant du mme coup la dtrioration du bton due linfiltration et au
gel de leau dans les fissures.
conomie et lgret, parce quune pice prcontrainte exige moins de bton et dacier
quune pice en bton arm pour rsister aux mmes charges, puisque toute la section
de la pice prcontrainte est efficace pour rsister aux charges appliques. Les pices
sont donc plus petites, cest--dire plus lances et, par consquent, plus lgres, ce
phnomne saccentuant avec la longueur des portes.
Rigidit et bon contrle des dformations, parce qu contraintes et dimensions gales,
une pice en bton prcontraint est trois quatre fois plus rigide quune pice en bton
arm.
Fiabilit et scurit, parce quune pice prcontrainte subit un test trs rigoureux lors de
la mise en prcontrainte qui produit des contraintes dans les matriaux souvent plus
leves que celles qui surviendront durant toute la dure de vie de la pice.
3.4.5 Le bois
La composition du bois
Il y a plus de 30 espces de rsineux et 100 espces de feuillus au Canada. La
majeure partie des produits de bois canadien provient des rsineux qui ont chacun leurs
proprits propres. Mentionnons simplement que le matriau solide qui compose le
bois est la lignocellulose.
Le bois subit gnralement des traitements pour amliorer sa durabilit vis--vis
certains agents destructeurs particuliers comme les champignons, le feu, les insectes et
les altrations atmosphriques et chimiques.
La rsistance du bois
De faon gnrale, le bois est beaucoup plus rsistant paralllement que
perpendiculairement aux fibres qui le composent. Le bois peut tre soumis des
efforts de compression, de traction, de flexion, de cisaillement et de torsion. Pour
chacun de ces efforts, les contraintes engendres dans le bois ne doivent pas dpasser
celles admissibles dans les normes.
3-34
La compression
On distingue essentiellement trois types de compression : la compression parallle aux
fibres, la compression perpendiculaire aux fibres et la compression angulaire (figure
3.4-16).
La rsistance du bois la compression parallle aux fibre est dveloppe par les
minuscules fibres qui composent sa structure cellulaire. Chaque fibre de bois reoit et
donne un support latral aux fibres voisines, chacune agissant comme une colonne
creuse individuelle. Cest ce type de rsistance en compression qui est le plus grand.
La rsistance du bois la compression perpendiculaire aux fibres est difficile mesurer
cause des dformations qui laccompagnent. Cette rsistance saccrot avec la
dformation et atteint un maximum lorsque la lignocellulose est entirement
compresse au tiers environ de son volume original. En compression perpendiculaire
aux fibres, les fibres non sollicites aident directement celles qui le sont.
La rsistance du bois en compression angulaire se situe entre les valeurs de rsistance
de la compression parallle et perpendiculaire aux fibres.
Figure 3.4-16
Compression
La traction
On distingue deux types de traction : la traction parallle aux fibres et la traction
perpendiculaire aux fibres (figure 3.4-17).
La rsistance du bois est plus grande en traction parallle aux fibres. Cependant, on
doit tenir compte de la prsence des trous, des encoches ou des coupes qui rduisent
la section, et des concentrations defforts ainsi cres.
3-35
Figure 3.4-17
Traction
La flexion
La rsistance en flexion dune pice en bois dpend de ses proprits gomtriques.
La figure 3.4-18 montre une pice de bois simplement appuye soumis un effort de
flexion. La partie suprieure de la poutre est comprime, la partie infrieure tendue et
au niveau de laxe neutre, le cisaillement horizontal est maximal.
Figure 3.4-18
Flexion
Le cisaillement
On distingue deux types de cisaillement : le cisaillement perpendiculaire aux fibres et le
cisaillement parallle aux fibres (figure 3.4-19).
3-36
La rsistance du bois est plus grande en cisaillement perpendiculaire aux fibres. Lors
du dimensionnement des poutres, ce cisaillement nest jamais critique cause de la
rsistance leve du bois en cisaillement perpendiculaire aux fibres.
Cependant, les charges en flexion engendrent les contraintes maximales en
cisaillement parallle aux fibres au niveau de laxe neutre. La rsistance du bois en
cisaillement parallle aux fibres est moins grande et on doit tenir compte des trous,
encoches et coupes qui rduisent la surface effective rsistant au cisaillement.
Figure 3.4-19
Cisaillement
La torsion
On ne tient gnralement pas compte de la torsion dans le bois, puisquil est rarement
sollicit de cette faon (figure 3.4-20).
Figure 3.4-20
Torsion
3-37
CHAPITRE 4
HYDRAULIQUE DES PONTS
TABLE DES MATIRES
4.1
4-1
4.1.1
4.1.2
4-1
4-2
4.2
4-9
4.3
4-10
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4
4.3.5
4.3.6
4.3.7
Laffouillement
La dgradation et lexhaussement du lit dun cours deau
Le creusage artificiel
La glace
Les dbris
Les castors
Les billes de bois
4-10
4-19
4-21
4-22
4-25
4-27
4-27
4-2
4-3
4-4
4-5
4-6
4-7
4-8
4-9
4-11
4-12
4-13
4-14
4-16
4-16
Figure 4.3-7
Figure 4.3-8
Figure 4.3-9
Figure 4.3-10
Figure 4.3-11
ii
4-18
4-20
4-21
4-23
4-26
4.1
Un cours deau est naturel lorsquil nest pas perturb par des ouvrages quelconques,
que ce soit un pont, un endiguement, un seuil ou toute autre construction artificielle.
Ldification douvrages dans un cours deau modifie le rgime dcoulement des eaux
et amne un nouvel tat dquilibre de la rivire dont le concepteur doit tenir compte
pour assurer la fiabilit de louvrage.
Dune part, en plan, par la forme du lit, caractris soit par son aspect rectiligne, soit
par des mandres;
Dautre part, par des sections verticales dites profils en travers qui caractrisent le lit
et qui constituent gnralement deux lits distincts : un lit mineur qui vacue la
limite de dbordement le dbit maximal le plus frquent (crue annuelle) et un lit
majeur qui vacue lexcdent des crues les plus importantes (figure 4.1-1).
Le dbit du lit mineur scoule en gnral sur des alluvions mobiles et peut donc se
dformer au cours des crues. Par contre, le lit majeur, constitu en gnral de
plantations ou de zones urbanises, peut tre considr fixe.
La dformation du lit mineur apparat seulement partir dun certain seuil de dbit. Les
sdiments se mettent alors en mouvement et leur dplacement peut seffectuer en
mode de suspension ou en mode de charriage, suivant la granulomtrie du sol formant
le lit. La quantit de sdiments prsente dans leau est appele charge sdimentaire.
Une valuation de la stabilit du cours deau doit tre effectue pour dterminer le
besoin de mesures protectrices. La comparaison des levs topographiques (cartes
topographiques et photographies ariennes) pris diffrents moments permet de se
former une opinion sur lvolution du trac du lit. Deux cas peuvent se prsenter :
Le cours deau a atteint un tat dquilibre avec un trac bien fix depuis des
dcennies, cest--dire sans changement de dimensions, de forme et de trajet, et est
considr stable;
Une volution s'est manifeste dans le temps ou rcemment, auquel cas une tude
approfondie est ncessaire pour apprcier les risques dvolutions futures et mettre
au point des dispositifs capables de fixer les berges. Si cette volution est assez
importante, elle prsente un facteur significatif dans lentretien des lments
structuraux du voisinage. Le degr dinstabilit du cours deau dpend de lampleur
de cette volution.
4-1
Figure 4.1-1
Droite;
canaux multiples;
mandres.
4-2
Figure 4.1-2
4-3
Pour dterminer si une rivire est droite, on utilise la sinuosit (Si), qui est le rapport
entre la distance mesure en suivant toutes les sinuosits de la rivire et celle mesure
directement le long de la valle (figure 4.1-3).
Figure 4.1-3
On trouve trs rarement dans la nature des cours deau parfaitement droits. Mme si
les berges sont droites, le thalweg ou ligne des plus grandes profondeurs est
habituellement sinueux puisquil se dplace dun ct lautre du cours deau (figure
4.1-4).
Tout au long du thalweg se trouvent des dpressions appeles mouilles et, de part et
dautre, des bancs de sable ou de graviers appels maigres.
Une des conditions essentielles l'obtention du phnomne dalternance des maigres
et des mouilles est l'htrognit des matriaux du lit; en gnral une rivire
alluvions uniformes ne prsente pas cette tendance.
Une vgtation dense sur les rives est dans la plupart des cas associe un cours
deau droit.
La rsistance lcoulement est beaucoup moindre dans un cours deau droit que dans
un cours deau canaux multiples ou mandres. Un cours d'eau droit est
habituellement stable.
4-4
Figure 4.1-4
Sinuosit du thalweg
4-5
Ce type de cours deau est gnralement trs instable et pose des problmes assez
complexes lorsque lon doit y implanter une structure quelconque. Dans la majorit des
cas, il est prfrable deffectuer des travaux palliatifs pour redfinir le cours d'eau en un
lit unique. On ralise ainsi une conomie apprciable sur le cot de la structure elle
mme, puisqu'il il est videmment moins coteux de construire un seul pont que trois ou
quatre.
Figure 4.1-5
4-6
Figure 4.1-6
4-7
Figure 4.1-7
4-8
Figure 4.1-8
4.2
4-9
4.3
Certains lments sont susceptibles d'altrer les proprits physiques dun cours deau
et doivent tre considres au moment de la conception dune nouvelle structure ou
lors de linspection dune structure existante pour valuer les problmes effectifs ou
ventuels relatifs au site tudi.
Les principales causes d'altration sont :
Laffouillement;
La dgradation et lexhaussement du lit;
Le creusage artificiel;
La glace;
Les dbris;
Les castors;
Les billes de bois.
4.3.1 Laffouillement
Laffouillement est labaissement du lit dun cours deau par laction rosive de
lcoulement des eaux.
On distingue trois types daffouillement :
Laffouillement gnralis;
Laffouillement gnral;
Laffouillement local.
Laffouillement gnralis
Cet affouillement se produit dans un cours deau nayant pas de contraction artificielle
de la section dcoulement telle que celle cause par un pont (figure 4.3-1). Il est caus
par le processus naturel dcoulement des eaux dont les courbes, les changements
dans lalignement du lit et les obstructions naturelles telles que les racines darbre et les
boulders.
4-10
Figure 4.3-1
Affouillement gnralis
l'alignement du lit affouill
montrant
le
changement
possible
de
Laffouillement gnral
Il se produit lorsque louverture dun pont entrane la contraction de lcoulement. Une
ouverture trop petite entre les cules implique ncessairement une rduction de la
section dcoulement, qui entrane une augmentation de la vitesse dcoulement en
priode de crue. La force tractive sur les matriaux du lit dtache les particules et les
transporte en aval, en un point o la force nest plus assez forte pour les dplacer. Il en
rsulte la formation d'un trou daffouillement au pont et immdiatement en aval et des
barres lextrmit aval de ce trou (figure 4.3-2), ce qui a souvent pour effet dlever le
niveau deau au pont lors des faibles dbits jusqu ce que lcoulement soit suffisant
pour crer une ouverture dans la barre. Laffouillement maximal survient au moment
des dbits de pointe ou tout juste aprs.
4-11
Figure 4.3-2
4-12
Laffouillement local
Cest celui qui se produit habituellement une pile ou une cule du fait qu'elles font
obstacle lcoulement des eaux. Cet affouillement s'additionne au niveau prvu
daffouillement gnral (ou gnralis) la structure en question. Laffouillement local
peut se produire aux piles et aux cules mme si lcoulement nest pas contract.
la rencontre d'une pile ou d'une cule, les eaux qui s'coulent voient leur niveau se
rehausser en faade (en amont) et leur vitesse augmente autour de lobstruction, crant
un vortex en forme dun fer cheval et un trou daffouillement dont les pentes latrales
correspondent approximativement langle de repos du sol. Le mouvement hlicodal
ainsi engendr a pour effet de draguer le matriau du lit pour le transporter en aval
(figure 4.3-3).
Figure 4.3-3
4-13
La forme de la face amont des infrastructures est importante cause de son influence
sur la force du vortex et donc, sur la profondeur de laffouillement local. Une face de
forme carre produit les affouillements les plus profonds tandis qu'une face de forme
profile par rapport lcoulement, les moins importants. Laffouillement augmente
aussi lorsque les piles et les cules sont mal alignes par rapport lcoulement.
Lorsque les units de fondation sont bien alignes, laffouillement local maximal se
concentre lavant-bec de ces units; si elles sont obliques par rapport lcoulement,
c'est habituellement situ le long de la face expose au courant qu'il se produit (figure
4.3-4).
Figure 4.3-4
4-14
La largeur de la pile;
La forme de lavant-bec de la pile;
Lalignement par rapport lcoulement;
La vitesse et la profondeur de lcoulement;
Le type et les dimensions du matriau du lit;
Laccumulation des glaces et des dbris.
Pour un sol non cohrent (sable et silt), la profondeur de laffouillement local une
pile bien aligne est donne par un multiple de la largeur (W) de la pile prs du
niveau du lit (figure 4.3-5).
Sur cette figure, on voit que la profondeur de laffouillement local peut varier de 1.2
W ou moins pour une pile bien profile (en pointe) 2.0 W pour une pile face
carre. La valeur de W doit tre augmente de 100% pour tenir compte des
accumulations de dbris ou de la prsence de billes de bois au site des piles. Si la
fondation de la pile est expose au courant principal, W est gal la largeur de la
semelle.
Laffouillement local est moins important dans des matriaux autres que le sable et
le silt. Dans le cas de lits en boulders ou autres sols relativement non propices
lrosion, laffouillement local est parfois absent. Diffrentes formules, que nous
nnumrons pas dans le prsent chapitre, permettent destimer laffouillement local.
Linspection des piles dun pont existant avec des conditions de sols similaires peut
galement fournir de bonnes indications.
4-15
Figure 4.3-5
Figure 4.3-6
4-16
Pour les piles alignes obliquement par rapport lcoulement des eaux, la
profondeur de laffouillement trouve au moyen de la figure 4.3-5 est multiplie par
un des facteurs donn la figure 4.3-6). Les piles circulaires ou les colonnes sont
plus appropries dans les cas o le mauvais alignement est invitable.
En rsum, laffouillement aux piles sera moindre si :
4-17
Figure 4.3-7
La dtection de laffouillement
Lorsque des signes vidents daffouillement ne peuvent tre constats par un examen
visuel du lit du cours deau et des units de fondation (cule et pile), laffouillement peut
tre dtect laide de la mthode de la chane. Cette mthode consiste faire le
relev de 2 sections transversales du lit du cours deau, une en aval du pont et une en
amont, laide dune chane munie dun poids une extrmit et gradue tous les
20 cm.
Les lectures doivent tre prises tous les 3 m ou moins selon le besoin, partir dun
plan de rfrence fixe tel un dispositif de retenue, le dessous dun ft ou dune semelle,
etc. Elles sont ensuite inscrites sur un plan de relev.
4-18
Les diffrentes profondeurs observes sont compares aux sections originales releves
lors de la construction du pont et inscrites sur le plan tel que construit , ou aux
sections tablies lors du dernier relev daffouillement.
Des mthodes ultrasoniques peuvent galement tre utilises pour dtecter
laffouillement.
4-19
Figure 4.3-8
Redressement de mandres
Certaines informations recueillies sur le site dune structure peuvent aider dterminer
si le lit d'un cours d'eau est en train de se dgrader ou de s'exhausser :
Figure 4.3-9
4-21
C'est surtout dans les rgions profil plat que l'on creuse les cours d'eau, normalement
intervalles de plusieurs annes, pour amliorer le drainage agricole ou empcher les
inondations. Il faut toujours envisager la possibilit d'un dragage futur au moment de la
construction d'un pont pour enjamber un canal. Le dragage se limite quelquefois un
simple nettoyage du limon et de la vgtation qui se sont accumuls ; dans dautres
cas, la prsence de fosss dans les champs ou la ncessit dviter les dbordements
trop frquents peut exiger un creusage jusqu' plus d'un mtre de profondeur.
Si un futur creusage est prvu, on doit tenir compte de labaissement des semelles
proposes ou prvoir la mise en place du radier dun ponceau un niveau pertinent.
4.3.4 La glace
Elle peut tre l'origine de diffrents problmes en rapport avec les ponts. Le plus
commun est lembcle de glace au moment o celle-ci se brise au printemps ou en
hiver. Lembcle peut entraner une augmentation importante du niveau deau (remous),
et si les glaces samoncellent contre la superstructure, peut endommager ou dtruire le
pont. Elle peut galement causer des affouillements trs graves en tranglant
louverture du pont et forcer la rivire sortir de son lit mineur pour inonder le lit majeur
(plaine inondable) et la route dapproche. Une glace de frasil peut se former dans des
rivires courant rapide et adhrer au couvert de glace partir du fond pour former un
barrage suspendu, mais ce phnomne est moins commun.
Si l'on veut connatre limportance des effets que peut avoir un embcle sur les
structures et les proprits riveraines, il faut dterminer si les glaces constituent ou ont
dj constitu un problme lendroit en cause.
Les embcles peuvent se former dans les courbes d'une rivire, aux endroits o les
eaux sont peu profondes, aux ponts trop bas ou trop troit ou aux piles du pont, mais
elles rsultent le plus souvent d'amoncellement de glaces flottantes contre un couvert
de glaces, un endroit o la pente du cours deau est faible. Le phnomne peu
souvent donner lieu des embcles importants prs des endroits o la rivire se jette
dans un lac (figure 4.3-10).
L'embcle a pour effet de rduire laire de la section transversale dcoulement. Si les
eaux de crue peuvent se rpandre dans une plaine inondable ou dans un canal de
surplus, elles peuvent alors contourner lembcle. Mais si la plaine est borde d'un
remblai, les eaux ne peuvent s'y couler et peuvent alors monter suffisamment pour
induire des pressions dans la structure. Pour viter ce rsultat, il est conseill de
construire une structure auxiliaire dans lapproche de la route, surtout si les proprits
qui se trouvent en amont risquent d'tre affectes par les hauts niveaux d'eau.
4-22
Figure 4.3-10
4-23
Il est presque impossible de dtecter par une simple inspection s'il s'est dj produit
des embcles un endroit donn, c'est dire qu'en l'absence dautres indices, il faut se
fier aux tmoins oculaires tels les propritaires riverains et aux reprsentants des
ministres intresss.
Limpact des glaces peut faire flchir les piles en acier, casser les piles en bois et
endommager les piles en bton. Pour contrer cette situation, il faut, au moment de la
conception, connatre lpaisseur probable de la glace transporte par le cours deau
lors des dbcles et la hauteur laquelle limpact risque de se produire.
Un autre problme d aux glaces, moins commun et limit aux grandes tendues deau,
est attribuable aux mouvements thermiques ou autres de vastes nappes de glace qui
adhrent aux piles d'un pont et peuvent y induire des forces latrales indsirables ou
les soulever graduellement.
Le temps consacr l'obtention de renseignements sur les glaces sera fonction de
limportance de la structure et de la gravit ventuelle du problme des glaces. Il s'agit
essentiellement de savoir si des embcles peuvent survenir au site ltude ou
proximit, quel effet ils ont sur la structure et dans quelle mesure celle-ci contribue
leur formation. On s'efforcera, dans le mesure du possible, d'inspecter le site au
moment mme o se produit un embcle ou une dbcle.
4-24
L'influence des activits humaines qui peuvent affecter la formation des glaces,
par exemple les stations de puissance thermique et les usines de traitement des
eaux;
Lpaisseur moyenne et maximale des blocs de glace et leur composition (glace
bleue, glace de neige, frasil, slush, etc.);
Les dimensions moyennes et maximales des blocs de glace;
Les vitesses de dplacement des blocs de glace, qui peuvent servir au
concepteur pour les calculs dimpact;
La hauteur moyenne et maximale des embcles;
La hauteur du remous caus par l'embcle. Le remous est l'augmentation des
hauteurs d'eau en amont de l'embcle;
Laire de dbordement des eaux et leur direction dans la plaine inondable;
La cause de lembcle : couvert de glace solide en aval, couvert de glace gel
dans le lit, pile de pont, courbe du lit, tranglement;
La prsence dun pont de glace au site ltude, de mme que lpaisseur de
glace qui peut causer des problmes;
Des photographies, avec notation des emplacements, directions, dates dtails de
ce quelles reprsentent, etc.
4-25
Figure 4.3-11
Dbris
Informations pouvant servir valuer les effets des dbris sur les structures :
Le potentiel de transport de dbris (fort, moyen, faible}, selon la quantit de
dbris observ, la pente du cours deau, le risque drosion de ses berges, la
densit des arbres poussant le long des berges et les tendances lurbanisation
du bassin versant.
4-26
4-27
CHAPITRE 5
REMBLAI ET PROTECTION DE TALUS
TABLE DES MATIRES
5.1
LE REMBLAI DAPPROCHE
5-1
5.2
5-3
5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.2.4
Laffouillement
Lrosion
Le tassement
Le glissement
5-3
5-4
5-5
5-6
5.3
LA PROTECTION DE TALUS
5-8
5.4
5-8
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5
Le dplacement
La dsintgration
La dchirure du gotextile
Le sectionnement des fils en acier des gabions
Le tassement et le glissement
5-9
5-9
5-9
5-9
5-9
5-2
5-2
5-3
5-4
5-5
5-6
5-7
5.1
LE REMBLAI DAPPROCHE
Il s'agit d'un ouvrage en terre qui donne accs la structure en comblant la diffrence
de niveau entre le terrain naturel et le dessus de la route. Il est constitu de :
Ces matriaux granulaires sont densifis par couches de faon assurer un support
solide aux vhicules.
Le remblai doit tre construit de faon ne pas nuire lcoulement de leau, car en
priode de crue, tout encombrement peut entraner le dbordement du cours deau ou
laffouillement du remblai. La pente des talus doit tre telle quelle assure la stabilit du
remblai. La figure 5.1-1 illustre le remblai dapproche. La figure 5.1-2 illustre une
coupe type de remblai dapproche.
Lorsque la capacit portante du sol de fondation est trop faible pour supporter le poids
du remblai dapproche, la structure peut tre allonge, en disposant son profil de faon
ramener la hauteur et le poids du remblai un niveau acceptable. Le poids dun
remblai dapproche peut aussi tre rduit en choisissant, pour former son noyau, un
matriau lger tel que la mousse de polystyrne expans. La figure 5.1-3 illustre une
faon de diminuer la hauteur du remblai dapproche.
Pour certaines structures, le remblai dapproche est utilis comme fondation dun
ouvrage. Ainsi, les dfauts de remblai peuvent affecter la fondation de cet ouvrage.
5-1
Figure 5.1-1
Enrob
Revtement en pierres calibre 300-200
Fondation
300
500
1,5
Sous-fondation
E.H. c
Infrastructure
1
1000 min.*
1
Lit naturel du cours d'eau
800
1000 min.*
Figure 5.1-2
5-2
Figure 5.1-3
5.2
Les dfauts qui affectent gnralement le remblai dapproche sont causs par :
Laffouillement;
Lrosion;
Le tassement;
Le glissement.
5.2.1 Laffouillement
Laffouillement est le creusage du remblai dapproche sous laction du courant et des
glaces. Cette dgradation se produit gnralement lorsque la vitesse du courant
s'acclre, comme lors dune crue des eaux occasionne par la fonte des neiges ou par
de fortes pluies.
Laffouillement affecte surtout la base du remblai, lorsque ce dernier encombre le cours
deau ou lorsquil nest pas protg ou que sa protection est insuffisante pour rsister
la force du courant ou au mouvement des glaces.
Laffouillement qui affecte le remblai un niveau situ plus bas que la fondation dune
unit de fondation peut, en progressant, affecter aussi le comportement de cette unit
de fondation et la structure. La figure 5.2-1 illustre le mode daffouillement d'un remblai
dapproche.
5-3
Rvision 1 : 05-11
Figure 5.2-1
5.2.2 Lrosion
Lrosion est le creusage du talus du remblai par laction de leau de ruissellement qui
se dverse lextrmit du mur en retour dune cule, qui fuit par louverture dun joint
de dilatation ou qui provient dun drain de tablier plac au-dessus du remblai. Lrosion
peut aussi affecter les fosss et la partie du remblai qui les borde.
Lrosion interne est lentranement des particules fines du matriau par leau qui
descend travers les vides de la partie infrieure du remblai.
Le lavage est une rosion rapide produite par le ruissellement dune grande quantit
deau.
5-4
Rvision 1 : 05-11
5.2.3 Le tassement
Le tassement est le dplacement vertical graduel du remblai sous leffet de son propre
poids. Cette dgradation est habituellement le rsultat de la consolidation du sol qui en
est la fondation ou la consquence dun compactage insuffisant des matriaux
constituant le remblai lui-mme ou sa fondation.
Le tassement du remblai entrane dans son mouvement les units de fondation. Il peut
donc affecter srieusement le comportement de ces lments et par consquent, celui
de la structure.
Pour les ouvrages sur remblai supports par des pieux, le tassement engendre des
charges additionnelles sur les pieux.
Le tassement du remblai produit, dans le profil de lapproche, une dnivellation quil faut
combler rgulirement pour assurer le confort des automobilistes. La figure 5.2-2
illustre les effets du tassement du remblai dapproche sur les lments de la structure.
Figure 5.2-2
5-5
Figure 5.2-3
5.2.4 Le glissement
Le glissement est laffaissement et le dplacement latral dune partie du talus du
remblai sous laction de son propre poids. Il est caus par des contraintes de
cisaillement trop grandes dans une zone plus faible du matriau qui compose le talus
ou le remblai.
Les principaux types de glissement sont :
5-6
Le glissement affecte surtout les talus des dblais, car ces derniers sont souvent
constitus par des matriaux cohsifs qui offrent beaucoup moins de rsistance au
glissement que les matriaux granulaires qui constituent gnralement le remblai
dapproche. Cependant, les remblais trop lourds, supports par un sol dont la capacit
portante est suffisante ou construits avec des matriaux de mauvaise qualit peuvent
tre affects par le glissement.
La partie du talus du dblai ou du remblai affecte par le glissement entrane dans son
mouvement les ouvrages qui lui sont incorpors.
Figure 5.2-4
Types de glissement
5-7
5.3
LA PROTECTION DE TALUS
La protection de talus est un ouvrage en pierres ou en bton qui recouvre les talus du
remblai dapproche ou les berges dun cours deau de manire les protger contre
laffouillement et lrosion.
Pour un pont en rivire, cette protection est constitue par :
Pour empcher le transport des matriaux fins par leau de ruissellement, le remblai
dapproche peut tre recouvert dune membrane gotextile avant de poser la protection
proprement dite. Les figures 5.1-1 et 5.1-2 illustrent la protection des talus du remblai
dapproche dun pont en rivire.
Dans le cas dune exposition rigoureuse laffouillement, le remblai dapproche peut
tre protg par des sacs de sable-ciment, par un perr dvers ou par un perr plac
mcaniquement.
La protection contre laffouillement des berges dun cours deau peut tre ralise
laide de paniers mtalliques remplis de pierres, appels gabions.
Sous un pont dtagement, la protection de talus sert protger le remblai dapproche
contre les risques drosion et empcher la prolifration de la vgtation. Cette
protection est constitue par un revtement :
5.4
En bton;
En pierres choisies;
En pavs de bton;
En mortier projet sous pression.
Le dplacement;
La dsintgration;
La dchirure du gotextile;
Le sectionnement des fils en acier des gabions;
Le tassement et le glissement.
5-8
5.4.1 Le dplacement
Le dplacement des lments de protection est provoqu par le minage qui cause leur
affaissement, par le gel qui les soulve ou par le courant et les glaces qui dplacent les
lments trop lgers ou trop vulnrables. Cette dgradation est souvent le rsultat
dune mauvaise conception, dun mauvais choix de matriaux ou dune mise en uvre
incorrecte.
Le minage est le creusage, par leau de ruissellement, du sol qui supporte la protection,
causant ainsi un affaissement.
5.4.2 La dsintgration
La dsintgration est la dcomposition des lments constituant la protection, sous
laction des cycles gel-dgel ou des sels dglaants. Cette dgradation est
gnralement le rsultat de la mauvaise qualit des matriaux constituant la protection.
5-9
CHAPITRE 6
UNITS DE FONDATION
TABLE DES MATIRES
6.1
GNRALITS
6-1
6.2
LA FONDATION
6-1
6.2.1
6.2.2
6.2.3
Gnralits
La fondation superficielle
La fondation profonde
6-1
6-2
6-6
6.3
6-13
6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.3.4
6.3.5
6.3.6
Le tassement
La rupture
Le glissement
Le tassement diffrentiel
Les autres dfauts
Les dfauts courants
6-13
6-15
6-17
6-17
6-18
6-18
6.4
6-19
6.4.1
6.4.2
6.4.3
6-19
6-22
6-23
6.5
6-25
6.5.1
6.5.2
Le tassement diffrentiel
Les autres mouvements
6-25
6-30
6.6
6-30
6.7
6-31
6.7.1
6.7.2
6.7.3
La stabilit
Les types de murs
Les dfauts des murs de soutnement
6-31
6-34
6-39
6.8
LES CULES
6-42
6.8.1
6.8.2
6-43
6-48
6.8.3
6.8.4
6-50
6-58
6.9
LES PILES
6-58
6.9.1
6.9.2
6.9.3
6-60
6-63
6-65
6-4
6-5
6-7
6-8
6-12
6-14
6-16
6-17
6-18
6-21
6-24
6-27
6-28
6-29
6-33
6-34
6-35
6-36
6-37
6-38
6-40
6-41
6-42
6-44
6-45
6-46
6-47
6-48
6-49
6-51
6-52
6-53
6-55
6-57
6-59
Figure 6.9-2
Figure 6.9-3
Figure 6.9-4
Figure 6.9-5
Figure 6.9-6
Piles
Bancs
Caisson claire-voie en bois
Dplacement de la pile limit par le tablier
Effets du dplacement dune pile
6-61
6-62
6-62
6-64
6-64
iii
6-3
6.1
GNRALITS
Les units de fondation sont les parties dune structure qui ont pour fonction de
supporter les charges du tablier et des remblais. Ces units de fondation peuvent tre
un mur de soutnement, une cule ou une pile.
6.2
LA FONDATION
6.2.1 Gnralits
La fondation est la partie de lunit de fondation qui a pour fonction de transfrer les
charges quelle supporte au sol. La fondation est compose de llment dassise
(semelle, pieux, caisson, pidestal) et de la portion de sol situe directement audessous ou autour de lui. On distingue 2 types de fondation :
La fondation superficielle;
La fondation profonde.
La fondation est superficielle lorsque les charges imposes sont transmises au sol ou
au roc par une semelle implante prs de la surface du terrain naturel.
La fondation est profonde lorsque les charges imposes sont transmises au sol ou au
roc par une semelle supporte par des pieux enfoncs dans le sol, ancrs dans le roc
ou fors, ou lorsquun batardeau est ncessaire pour retenir les terres afin dimplanter
la semelle sur le roc.
Le choix dun type de fondation dpend de lampleur des charges imposes et de la
capacit portante des diffrentes couches qui composent le sol de fondation.
Les charges imposes la fondation sont la masse de lunit de fondation elle-mme,
les charges verticales et les forces horizontales provenant de la structure, produites par
la pousse des terres ou des glaces.
Les caractristiques du sol de fondation sont habituellement dtermines par des
sondages excuts si possible lemplacement mme de la future fondation. Le
sondage, en termes dingnierie, est un travail qui consiste forer un trou dans le sol
laide dune foreuse diamant pour rcuprer des chantillons au fur et mesure du
forage. Ces chantillons, ainsi que les essais effectus durant le forage, permettent
dtablir la composition du sol en fonction de la profondeur et de dterminer, pour
diffrents niveaux, sa capacit portante. Le sondage permet aussi de dterminer le
niveau de la nappe phratique et celui du roc.
6-1
6-2
Capacit portante
admissible estime
(kPa)
Rsistance du roc
leve trs leve
10 000
Moyenne leve
3 000
Moyenne leve
1 000 - 4 000
Schiste de compactage
argileuses saines
Faible moyenne
500
et
autres
massive
roches
1 000
700
700
Remarque :
Ces valeurs sont bases sur lhypothse que les charges de fondation sont appliques
au niveau de la roche non altre.
SOLS GROSSIERS
Type et tat du sol
200 - 600
< 200
Sable dense
> 300
Sable compact
100 - 300
< 100
Sable lche
SOLS FINS
Type et tat du sol
Argiles trs raides dures
htrognes tels que les moraines
mlanges
300 - 600
Argiles raides
150 - 300
Argiles fermes
75 - 150
> 75
Non applicable
6-3
Figure 6.2-1
6-4
Figure 6.2-2
6-5
Lorsque le roc est trop profond, leur capacit portante est atteinte par le frottement
ou la friction qui sexerce entre le sol et la surface du pieu en contact avec celui-ci;
Lorsquun pieu est enfonc jusquau refus, cest--dire jusquau roc trs solide, il est
considr comme portant la pointe;
Lorsque le pieu est enfonc jusquau refus relatif, cest--dire jusqu un sol trs
dense, la capacit portante est obtenue la fois par la pointe et par la friction.
Les efforts horizontaux comme ceux de la pousse des terres sur les ouvrages de
soutnement peuvent tre quilibrs par des pieux inclins de faon rsister ces
efforts.
Les pieux sont aussi utiliss pour assurer un support aux appuis dun pont lorsque des
problmes daffouillement sont envisags ou pour permettre certains travaux
dexcavation sous le niveau infrieur de la semelle qui risquent de survenir aprs la
construction. La figure 6.2-4 illustre les pieux.
Les pieux disponibles sur le march sont en bois, en acier ou en bton et le choix entre
ces types dpend de lampleur des charges supporter, des matriaux constituants le
sous-sol et de leur cot.
6-6
Figure 6.2-3
6-7
Figure 6.2-4
Pieux
6-8
6-9
6-10
Le caisson
La fondation dune structure peut aussi tre un caisson nervur en bton prfabriqu,
conu de faon flotter dans leau que lon fait chouer prcisment au site de lunit
de fondation, en le remplissant de sable et de gravier aprs avoir excav et nivel le lit
du cours deau.
Le batardeau
Lorsque le roc nest pas trop profond, il est possible dasseoir la fondation sur le roc en
utilisant un batardeau. Le batardeau est un ouvrage provisoire en terre ou en
palplanches en acier ou en bois qui permet dexcaver le sol jusquau roc et de contrler
linfiltration de leau tout en retenant les terres.
Leau lintrieur du batardeau peut tre vacue par pompage fait au moyen de
puisards, de pointes filtrantes ou de puits. La mthode choisie doit assurer la scurit
de louvrage lui-mme et ne pas influencer le comportement des ouvrages adjacents.
La pression deau des infiltrations qui persistent peut tre quilibre par un bton de
masse mis en place de faon constituer ce quon appelle une base dtanchement.
La figure 6.2-5 illustre dautres types de fondations profondes.
6-11
Figure 6.2-5
6-12
6.3
Le tassement;
La rupture;
Le glissement;
Le tassement diffrentiel;
Laffouillement et lrosion;
La dtrioration de la semelle;
La dtrioration des pieux.
6.3.1 Le tassement
Le tassement de la fondation est le dplacement vertical graduel du sol sous laction
des charges. Il est le rsultat de lexpulsion de lair (compactage) ou de leau
(consolidation) du sol par la pression des charges. Il est aussi amplifi par le fluage du
matriau sous laction de ces mmes ouvrages.
Lampleur du tassement dpend de lintensit des contraintes produites sur le sol par la
semelle et de la qualit du sol de fondation. Elle est aussi directement proportionnelle
lpaisseur de la couche de sol sollicite, car plus cette paisseur est grande plus le
tassement est important.
Dans les sols granulaires, comme le sable et le gravier, il ny a habituellement pas
beaucoup de vides et, cause de leur permabilit, lair ou leau qui les remplissent
peuvent tre expulss rapidement par la pression de la semelle ou du remblai. Dans
ces matriaux, les tassements sont donc gnralement petits et se produisent au fur et
mesure de la mise en charge.
Les sols cohsifs comme largile et le silt argileux contiennent normalement beaucoup
deau et leur permabilit est trs faible. Cette grande quantit deau ne peut donc tre
expulse qu long terme par la pression de la semelle ou du remblai et implique
habituellement des tassements importants.
Les proprits mcaniques des sols cohsifs peuvent tre amliores grandement par
la consolidation, cest--dire par une diminution de la quantit deau quils contiennent.
Une consolidation par surcharge peut expulser une partie de leau contenue dans ces
sols par la pression quelle exerce. mesure que leau se retire, le sol se tasse jusqu
ce que les pressions interstitielles cres par la pression applique soient dissipes;
partir de ce moment, le tassement cesse et le sol consolid peut supporter le poids du
remblai sans mouvements apprciables.
6-13
tant donn le peu de permabilit des sols cohsifs, ce processus peut tre long et
durer mme pendant plusieurs annes. Aussi, pour favoriser lexpulsion de leau, la
consolidation peut tre acclre par des drains verticaux enfoncs dans toute ou une
partie de lpaisseur de la couche de sol consolider.
Les charges de remblai peuvent causer le tassement du sol autour
supportent une cule et ainsi provoquer la friction ngative et
supplmentaires considrables sur les pieux. Cet effet peut tre
recouvrant dun enduit, avant lenfoncement, la partie des pieux la plus
tassement.
Figure 6.3-1
6.3.2 La rupture
La rupture de la fondation est laffaissement du sol et des ouvrages quil supporte,
caus par des contraintes de cisaillement dpassant la rsistance du sol. La figure 6.32 illustre la rupture de la fondation dune pile.
En plus de laffaissement de la semelle, la rupture implique gnralement sa rotation et
le relvement du sol dun ct ou de chaque ct de la fondation.
La pression de la semelle de la fondation tend dplacer latralement la couche de sol
situe immdiatement en dessous de la semelle, comme si on comprimait un liquide.
Ce mouvement que lon sait naturel pour les liquides est cependant plus contraignant
pour les matriaux de fondation parce quil dpend de la facilit quont les particules du
sol de se dplacer les unes par rapport aux autres. Cest ce que lon appelle la
rsistance en cisaillement du sol.
Sous laction de la pression, les particules rondes et petites ont tendance rouler les
unes sur les autres alors que les grains plus anguleux et plus gros sentrecroisent, ce
qui les empche de se dplacer.
Les sols granulaires ont donc une bonne rsistance en cisaillement et la rupture parce
que les grains qui les composent saccrochent les uns aux autres. Cette rsistance est
dautant plus grande que ces matriaux ne contiennent pas de vides, cest--dire
dendroits qui noffrent pas de rsistance au dplacement parce que les grains plus
petits comblent toujours les vides entre les plus gros.
Les sols cohsifs normalement ou peu consolids noffrent pas beaucoup de rsistance
au cisaillement, surtout cause de leur structure en chteau de cartes et de leur teneur
en eau leve. Cette rsistance augmente cependant avec la consolidation, cest-dire avec la diminution de la quantit deau que le sol contient et le rarrangement des
particules argileuses.
La rupture du sol est amorce par un dplacement qui se produit le long dun arc de
cercle appel ligne de rupture et qui correspond, compte tenu de la surcharge, la
zone de contraintes maximales ou la surface du sol qui offre le moins de rsistance
au dplacement.
6-15
Figure 6.3-2
Rupture de la fondation
6-16
6.3.3 Le glissement
Le glissement de la fondation est laffaissement et le dplacement latral du remblai et
des ouvrages quil supporte cause, comme pour la rupture, de contraintes de
cisaillement dpassant la rsistance du sol.
Le dplacement latral de la semelle produit par le glissement est toujours dirig vers le
talus du remblai. Le relvement du sol impliqu par ce mouvement se produit aussi du
ct du talus. La figure 6.3-3 illustre le glissement de la fondation.
Le glissement est de fait une rupture de la fondation favorise par la proximit du talus.
Cette proximit fait que le mouvement du sol peut se produire un peu plus dans le
mme sens que la pression exerce par la semelle.
Figure 6.3-3
Glissement de la fondation
6-17
La semelle qui sollicite une couche de sol dpaisseur variable produit un tassement
plus grand o la couche est plus paisse parce que le tassement est directement
proportionnel lpaisseur de la couche. La figure 6.3-4 illustre le tassement diffrentiel
de la cule.
Figure 6.3-4
6-18
6.4
Les units de fondation des structures existantes, plus spcialement ceux qui reposent
sur une fondation superficielle sur sol, peuvent se dplacer verticalement, latralement
et autour dun axe dans un mouvement de rotation.
Le mouvement vertical est d au tassement, le mouvement latral est caus par les
sollicitations transversales et le mouvement de rotation est gnralement le produit dun
tassement diffrentiel.
Ces mouvements peuvent tre causs par des sollicitations imprvues, par la
dgradation de la fondation ou par le gel du sol.
6-19
Les sismes
Les sismes peuvent provoquer le dplacement ou la rupture dlments dune unit de
fondation ou lunit de fondation elle-mme.
Avant 1966, le code canadien CAN/CSA-S6 nincluait pas les tremblements de terre
dans le calcul des ponts routiers.
La figure 6.4-1 illustre les mouvements de fondation dus des sollicitations imprvues.
Les sollicitations imprvues dcrites prcdemment ou la friction ngative produite par
le tassement du sol de fondation peuvent provoquer le dplacement des pieux friction,
donc des mouvements de fondation. La friction ngative peut mme provoquer la
rupture des pieux portant la pointe.
6-20
Rvision 1 : 05-11
Figure 6.4-1
6-21
Laffouillement et lrosion;
La dtrioration de la semelle;
La dtrioration des pieux.
Laffouillement et lrosion
Le creusage du sol sous la semelle par le courant, les glaces ou leau de ruissellement
enlve une partie du support de la semelle et entrane des contraintes du support de la
semelle et des contraintes plus grandes sur la partie sollicite du sol de fondation, ce
qui provoque gnralement le tassement diffrentiel et un mouvement de rotation qui va
dans le sens du renversement de lunit de fondation.
Laffouillement et lrosion naffectent pas directement le comportement des units de
fondation supports par des pieux.
La dtrioration de la semelle
La dtrioration des matriaux constituant la semelle entrane une diminution de sa
largeur et des contraintes plus grandes sur la partie sollicite du sol de fondation, ce qui
peut provoquer le tassement diffrentiel et un mouvement de rotation qui va dans le
sens du renversement de lunit de fondation.
Les dfauts de matriaux peuvent aussi endommager sa surface dappui des pieux et
mme dgager compltement leur tte rduisant ainsi la capacit de support de la
fondation.
6-22
6-23
Figure 6.4-2
6-24
6.5
La principale qualit dune unit de fondation est de pouvoir supporter les charges
imposes sans mouvements apprciables, car des mouvements importants peuvent
entraner des dommages considrables dans la structure quelle supporte.
Les units de fondation qui reposent sur un sol autre que le roc subissent un tassement
au moins quivalent la dformation lastique du sol ou des pieux, ou au dplacement
ncessaire au dveloppement de la friction la surface des pieux.
Les petits mouvements de fondation ne produisent habituellement aucun effet. Les
structures dune trave simple ou celles traves multiples discontinues peuvent tolrer
des mouvements diffrentiels mineurs sans autres dommages que quelques fissures
superficielles. Les mouvements plus importants peuvent provoquer une redistribution
des efforts dans la structure, le renversement des appareils dappui, le flambement des
lments les plus fragiles de lossature, ainsi que des fissures dans les lments plus
rigides et dans la dalle.
6-25
Le tassement diffrentiel entre les deux cules d'une trave simple ne cause
habituellement que des dommages lgers; les poutres du tablier peuvent tre releves
au besoin, de faon les maintenir leur lvation initiale jusqu' ce que la
consolidation soit complte. La figure 6.5-1 illustre les effets du tassement diffrentiel.
Les dommages provoqus par un tassement diffrentiel entre les units de support
dune structure traves multiples dpendent du type de structure implique.
Structure discontinue
La structure discontinue, cest--dire celle dont le tablier est limit par un joint vis--vis
chaque unit de support, est habituellement peu affecte par le tassement diffrentiel,
sauf lorsquil est trs important : les joints permettent aux mouvements de se produire
sans causer de dommages qui pourraient affecter lintgrit de la structure. Tout au
plus, le relvement des assises du tablier et la rfection des joints de dilatation peuvent
devenir ncessaires.
Structure continue
La structure continue peut tre trs affecte par le tassement diffrentiel, car le
dplacement vertical non uniforme des appuis de la structure implique ncessairement
une distribution des efforts des endroits qui ne sont pas prvus pour les supporter.
Les efforts prvus peuvent tre compltement inverss vis--vis certains points dappui
si le dplacement de ces derniers est important, ce qui peut donc influencer
grandement la rsistance de la structure.
Le tassement diffrentiel dune cule par rapport aux autres lments de la structure
provoque un accroissement des efforts de traction, donc le dveloppement de fissures
dans la partie suprieure des lments du tablier situs immdiatement au-dessus de la
pile la plus rapproche. Limportance de laccroissement des efforts de traction et des
fissures dpend de lampleur du tassement de la cule par rapport la pile adjacente.
La figure 6.5-2 montre leffet du tassement diffrentiel dune cule sur le tablier.
Le tassement diffrentiel dune pile produit des efforts de traction et des fissures dans la
partie infrieure des lments du tablier situs immdiatement au-dessus de la pile
affecte par le mouvement. Limportance des efforts de traction et des fissures est aussi
fonction de lampleur du tassement de la pile par rapport aux units de fondation
adjacents. La figure 6.5-3 montre leffet du tassement diffrentiel dune pile sur le
tablier.
6-26
Figure 6.5-1
6-27
Figure 6.5-2
6-28
Figure 6.5-3
6-29
6.6
6-30
La position anormale des appareils dappui mobiles, de mme quun joint de dilatation
anormalement ferm ou ouvert, peuvent tre le signe dun mouvement de la fondation
ou de la superstructure. Dans le cas des appuis pendule, les anomalies peuvent
aussi tre le rsultat dune erreur de positionnement lors de leur mise en place.
Un garde-grve fissur horizontalement au niveau de lassise ou appuy contre
lextrmit des poutres du tablier sont d'autres indices qui tmoignent dun dplacement
latral de la cule.
Des fissures verticales dans la semelle et dans le mur dune cule ou lintersection du
mur en aile ou en retour avec le garde-grve sont des signes habituels dun tassement
longitudinal de lunit de fondation.
Les fissures au niveau de la dalle de mme que le flambement ou les dformations, tant
au niveau des lments principaux que secondaires du tablier, peuvent aussi tre
causs par le dplacement des units de fondation.
6.7
Les murs de soutnement sont des ouvrages utiliss pour retenir le remblai entre deux
paliers. Ces ouvrages sont soumis aux pressions horizontales produites par le remblai
ainsi quaux surcharges qui le sollicitent.
6.7.1 La stabilit
La pousse des terres qui sexerce horizontalement tend dplacer latralement le mur
et le renverser. Les charges verticales, constitues par le poids du mur lui-mme et,
sil y a lieu, par le poids du remblai quil supporte, produisent la force de frottement qui
empche le mur de se dplacer latralement et laction qui contrebalance le
renversement.
Pour empcher le dplacement latral de louvrage, la force de frottement entre le sol et
la semelle doit tre gale ou suprieure la pousse horizontale produite par le
remblai; pour plus de scurit on exige que la force de frottement soit au moins 1,5 fois
plus grande que la pousse latrale du remblai.
Le frottement peut tre augment par une cl que lon enchsse dans le sol en
construisant la semelle de louvrage. Le sol situ en avant du mur constitue aussi une
bute qui empche le dplacement.
6-31
Le mur doit tre considr comme en quilibre lorsque laction stabilisatrice des
charges verticales est gale ou suprieure laction de renversement produite par la
pousse des terres. Cependant, pour plus de scurit, on exige que laction
stabilisatrice soit au moins 2 fois plus grande que laction de renversement.
Le sol sur lequel est construit louvrage a toujours une capacit de support dtermine
qui ne peut tre dpasse sans risque de tassement diffrentiel ou de rupture de la
fondation; les contraintes produites sur le sol par les ouvrages de soutnement sont
toujours plus grandes du ct avant de la semelle que du ct arrire. La largeur de la
semelle doit donc tre prvue de manire ce que les contraintes produites sous sa
partie avant soient toujours infrieures la capacit de support du sol sur lequel elle
repose. De plus, pour assurer une meilleure distribution des contraintes sur le sol, la
rsultante des forces qui sollicitent la semelle doit se situer lintrieur du tiers central
de celle-ci. La figure 6.7-1 dcrit sommairement les conditions de stabilit dun murpoids.
Lorsque le sol de fondation na pas la capacit ncessaire pour supporter les charges
produites par louvrage, celles-ci doivent tre transmises, dans les couches plus
profondes du sol, par des pieux. Dans ce type de fondation, la force horizontale de la
pousse des terres doit tre reprise par linclination des pieux.
6-32
Figure 6.7-1
6-33
Rvision 1 : 05-11
Le mur-poids
Le mur-poids est conu de faon ce que laction stabilit de son propre poids soit
beaucoup plus grande que laction de renversement produite par la pousse du remblai.
Les murs-poids sont habituellement construits en bton de masse (sans armature) car
les efforts internes sont nuls ou peu prs, en blocs de bton, en pierres cimentes ou
non, en sacs de sable-ciment ou en gabions.
Le mur-caisson claire-voie est en fait une charpente en bois, en acier ou en bton qui
sert de contenant pour un volume de matriaux (gravier ou pierres) dun poids tel quil
contrebalance laction de renversement produite par la pousse des terres, et est
considr comme un mur-poids. Le contenant doit avoir la rigidit ncessaire pour ne
pas tre dform par le contenu ou par la pousse des terres.
Le mur en sol renforc (terre arme), constitu par une paroi relie des armatures
ancres dans le remblai de faon former un massif monolithique, est aussi considr
comme un mur-poids. Les figures 6.7-2 et 6.7-3 illustre les diffrents types de murspoids.
Figure 6.7-2
Murs-poids
6-34
Figure 6.7-3
Murs-poids (suite)
Le mur en porte--faux
Le mur en porte--faux est un ouvrage pour lequel l'action stabilisatrice est produite par
son poids propre et par le poids du remblai dpos sur la partie arrire de sa semelle.
Pour ce mur qui est souvent construit en bton arm, les charges tendent dplacer
latralement la partie suprieure du mur par rapport sa partie infrieure, ce qui
implique des efforts de traction interne surtout au bas du mur du ct arrire et sur le
dessus de la semelle l'arrire du mur et le dessous de la semelle l'avant du mur.
Pour supporter ces efforts, l'paisseur de la partie infrieure du mur doit tre
augmente et des armatures sont ncessaires du ct arrire du mur et sur le dessus
de la semelle, aussi vers l'arrire.
Le mur en porte--faux dont la hauteur est suprieure 7 m peut tre consolid par des
contreforts placs environ tous les 2,5 m. Cette alternative a pour effet de concentrer
les efforts de traction interne du mur dans les contreforts et ainsi permettre de rduire
au minimum l'paisseur de la partie infrieure du mur.
Le mur fich dans le sol est un mur de faible hauteur form d'un rideau de palplanches
en bois ou en acier. Il est considr comme un mur en porte--faux parce que sa paroi
retient le remblai par sa seule rsistance la flexion. La figure 6.7-4 illustre diffrents
murs en porte--faux et la figure 6.7-5 illustre l'emplacement des armatures principales
dans un mur en porte--faux et contreforts en bton arm.
6-35
Le mur berlinois, form par une dalle mince en bton ou par des pices de bois
appuyes sur des pieux en acier ou en bois fichs dans le sol est aussi un mur en
porte--faux.
Figure 6.7-4
Murs en porte--faux
6-36
Figure 6.7-5
6-37
Figure 6.7-6
6-38
Le renversement;
Le dplacement latral;
Les dfauts de matriaux;
Le tassement diffrentiel;
Laffouillement ou lrosion;
La dtrioration de la semelle;
La dtrioration des pieux.
Le renversement
Un mur renverse lorsque laction stabilisatrice des charges verticales est trop faible pour
contrebalancer les forces de renversement produites par la pousse des terres.
Pour les ouvrages en place depuis un certain temps, ce dfaut ne peut tre provoqu
que par une augmentation importante de la pousse des terres ou par une diminution
de la capacit de support de la fondation. Laugmentation de la pousse des terres
peut tre cause par le relvement de la hauteur du remblai supporter et par la
prsence de leau retenue derrire le mur par un mauvais drainage. La diminution de la
capacit de support de la fondation peut tre cause par laffouillement et lrosion du
sol de fondation ou par la dtrioration de la semelle ou des pieux qui la supportent.
Le dplacement latral
Un mur se dplace latralement lorsque la force de frottement produite par les charges
verticales est trop faible pour contrebalancer la force horizontale produite par la
pousse des terres.
Pour les ouvrages en place depuis un certain temps, ce dfaut ne peut tre caus que
par une augmentation de la pousse des terres ou une diminution de la masse de la
bute situe devant le mur qui retient une partie de la pousse. Laugmentation de la
pousse des terres peut tre cause par la rtention de leau dans le remblai. La
diminution de la bute ne peut tre que le rsultat de son enlvement par des travaux
dexcavation. Les figures 6.7-7 et 6.7-8 illustrent respectivement le renversement et le
dplacement latral du mur.
6-39
Figure 6.7-7
Renversement du mur
6-40
Figure 6.7-8
6-41
6.8
LES CULES
Les cules sont des ouvrages de soutnement qui ont aussi pour fonction de supporter
lextrmit dun pont; en plus de devoir supporter la pousse des terres produites par le
remblai dapproche, les cules doivent supporter les forces horizontales et verticales
provenant de la superstructure. Ces forces doivent donc tre ajoutes celles qui
sappliquent aux ouvrages de soutnement pour le calcul de la stabilit. La figure 6.8-1
illustre les conditions de stabilit dune cule en porte--faux.
Figure 6.8-1
Rvision 1 : 05-11
6-43
Figure 6.8-2
Cules
6-44
Figure 6.8-3
Cules (suite)
6-45
Figure 6.8-4
Cules (suite)
6-46
Figure 6.8-5
6-47
Figure 6.8-6
Murs en aile
6-48
Figure 6.8-7
Murs en retour
6-49
Le renversement;
Le dplacement latral;
Le tassement diffrentiel;
Laffouillement et lrosion;
La dtrioration de la semelle;
La dtrioration des pieux;
Les dfauts de matriaux.
Ces dfauts sont les mmes qui affectent les murs de soutnement et ont dj t
dcrits aux sections 6.4.2, 6.5.1 et 6.7.3. Cependant, les commentaires suivants
sajoutent ceux prcdemment numrs.
6-50
Figure 6.8-8
6-51
Figure 6.8-9
6-52
coupe type
coupe type
Figure 6.8-10
6-53
6-54
Figure 6.8-11
6-55
Le bton de la surface expose du mur de front de la cule sche tandis que celui qui
est en contact avec le remblai demeure toujours humide. Dans ces conditions, le retrait
peut provoquer des fissures de traction dans le mur.
Dans la conception des cules, on assume que les murs en retour nont aucune
influence sur la cule alors quen ralit ils servent un peu de contreforts. Cette
considration fait que le mur de front de la cule peut tre sollicit en flexion
longitudinale entre les contreforts, ce qui ncessite des armatures horizontales dans la
face avant du mur. Dans les cules plus anciennes, les armatures horizontales sont
souvent concentres sur la face arrire des murs; il est donc possible que des fissures
verticales se dveloppent sur la face avant de ces cules.
Les murs en aile et les murs en retour sont aussi conus comme sils taient
indpendants de la cule alors quen ralit ils sont toujours relis. Le moindre
tassement des murs en aile et des murs en retour provoque donc des tractions non
prvues et des fissures leur jonction avec le mur de front de la cule.
Le tassement diffrentiel qui se produit dans le sens longitudinal de la cule provoque
habituellement des fissures dans le garde-grve, le mur de front et mme dans la
semelle de la cule.
6-56
Figure 6.8-12
6.9
LES PILES
Les piles sont des ouvrages qui servent soutenir deux traves adjacentes dun pont.
Elles doivent tre disposes de manire rduire au minimum les inconvnients pour la
circulation des vhicules ou lencombrement pour lcoulement de leau sous le pont.
En plus de sont propre poids, la pile doit tre conue pour supporter les forces
verticales et horizontales transmises par chacune des traves, pour contenir la pousse
hydrostatique de leau ou la pousse produite par le courant et les glaces, et pour
rsister limpact produit par la collision dun vhicule.
6-58
Dans les cours deau, la pile doit tre dispose paralllement au courant. Son ensemble
et plus particulirement son avant-bec doivent tre profils de manire favoriser
lcoulement de leau, rduire au minimum lencombrement et empcher
laccumulation de glaces et de dbris qui pourraient provoquer laffouillement.
La fondation de la pile doit tre dispose une profondeur telle quelle ne puisse pas
tre endommage par laffouillement. La figure 6.9-1 illustre une pile en rivire.
Figure 6.9-1
Pile en rivire
6-59
6-60
Figure 6.9-2
Piles
6-61
Figure 6.9-3
Bancs
Figure 6.9-4
6-62
Le tassement;
La rotation;
Laffouillement et lrosion;
La dtrioration de la semelle;
La dtrioration des pieux;
Les dfauts de matriaux.
Ces dfauts sont sensiblement les mmes qui affectent les murs de soutnement dj
dcrits aux sections 6.4.2, 6.5.1 et 6.7.3. Cependant, les commentaires suivants
sajoutent ceux prcdemment numrs.
Le tassement dune pile implique dans la plupart des cas un tassement diffrentiel par
rapport aux autres units de support de la structure. Les effets de ce type de
mouvement sur les lments de la structure ont dj t discuts.
La rotation dune pile peut tre cause par laffouillement, lrosion, la dgradation des
pieux, les appareils dappui figs et aussi, par la pousse des glaces qui peut se
produire dans une direction diffrente de celle prvue.
La rotation dune pile peut tre limite par lappui fixe qui relie le chevtre la structure.
Cette action de retenue produit cependant des efforts de traction dans le bton situ
directement sous les appareils dappui. Cette action a aussi pour effet de produire des
efforts de traction et de compression dans les lments du tablier. Ces dommages sont
dailleurs les mmes que ceux produits par les appuis bloqus dj dcrits la section
6.8.3. La figure 6.9-5 illustre les effets de la retenue dune pile par le tablier.
Le dplacement dune pile ne peut pas tre empch lorsque les appuis qui les relient
la structure sont mobiles. Il peut donc causer le renversement des appuis pendule; le
dplacement vertical dun support de la structure produit par le renversement des
appuis a les mmes effets sur la structure que le tassement diffrentiel. La figure 6.9-6
illustre les effets du dplacement dune pile.
Les piles peuvent tre endommages et mme dplaces par limpact dun vhicule ou
des glaces. Les pidestaux peuvent aussi tre soulevs par le gel.
6-63
Figure 6.9-5
Figure 6.9-6
6-65
CHAPITRE 7
APPAREILS DAPPUI
TABLE DES MATIRES
7.1
GNRALITS
7-1
7.2
7-1
7.2.1
7.2.2
7.2.3
7.2.4
La plaque en lastomre
Lappareil avec articulation sphrique (TFE)
Lappareil lastomre confin
Lappareil en acier
7-3
7-3
7-4
7-4
7.3
7-7
7.3.1
7.3.2
7.3.3
7.3.4
7.3.5
7.3.6
7.3.7
7-7
7-8
7-8
7-8
7-8
7-8
7.3.8
7-9
7-9
7-2
7-6
7-7
7.1
GNRALITS
Les appareils dappui sont des lments aptes la fois transmettre aux appuis
(cules et piles) les ractions provenant du tablier et permettre les mouvements de
translation et de rotation de ce dernier par rapport aux appuis. Ils peuvent tre fixes ou
mobiles.
Les appareils dappui fixes sont destins transmettre les efforts verticaux et
horizontaux; ils permettent la rotation. Gnralement le tablier dun pont est fix au
moins un de ses appuis.
Les appareils dappui mobiles sont destins transmettre les efforts verticaux et parfois
certains efforts horizontaux; ils permettent la rotation et la translation, sauf les appareils
guids qui restreignent le mouvement transversal.
Les mouvements permis par les appareils dappui sont ncessaires pour empcher la
cration, dans lossature du pont, d'efforts importants pour lesquels elle na pas t
conue. La translation permet principalement dliminer les efforts dus aux variations
de temprature; la rotation permet le flchissement du tablier, ce qui empche une
augmentation indue des contraintes lors du passage des vhicules.
Pour empcher tout mouvement latral et longitudinal dans le cas des appuis fixes, les
appareils dappui doivent tre fixs lappui ou au tablier.
Les appareils peuvent tre immobiliss au moyen de boulons dancrage, (certains
appareils dappui mobiles possdent alors des trous oblongs), de goujons (on ne peut
les observer puisquils sont encastrs dans le bton), ou de barres dacier darmature
liant deux lments de bton entre eux (pour les appuis fixes seulement).
Dans le cas o lossature et les appareils dappui sont tous deux en acier, lappareil
peut tre soud ou boulonn lossature. Il arrive aussi que la fixit soit obtenue
uniquement par friction entre les divers lments.
Certains types de ponts tels les ponceaux, les portiques et les ponts de courte trave
ne possdent pas dappareils dappui.
7.2
7-1
Rvision 1 : 05-11
La plaque en lastomre;
Lappareil avec articulation sphrique (TFE);
Lappareil lastomre confin;
Lappareil en acier.
Figure 7.2-1
7-3
La rsine de TFE est prsente sous forme de feuilles (renforces ou non) ou de fibres
tisses, dune paisseur de 1 6 mm (lpaisseur varie proportionnellement avec la
surface de la plaque). La rsine de TFE peut tre confine dans un support mtallique
ou tre liaisonne. La rugosit des surfaces en contact entre la rsine et lacier doit
tre rduite au minimum. La surface de contact de lacier est normalement protge
contre la corrosion.
Pour un bon fonctionnement, il est trs important que les pices de TFE et dacier
inoxydable de cet appareil demeurent bien en place et centres.
Lappareil plaques;
Lappareil rouleaux;
Lappareil pendule.
Lappareil plaques
Cet appareil est constitu dune plaque en acier glissant directement sur le bton ou sur
une autre plaque en acier. Dans ce dernier cas, les plaques en acier sont souvent
spares par un lment glissant en bronze, en cuivre ou en plomb.
Cet appareil permet peu ou pas de translation, et trs peu de rotation; on le retrouve
donc dans les ponts de courte porte.
7-4
Rvision 1 : 05-11
Dans ce type dappareils, on retrouve les plaques dappui en acier prsentes sur
certains ponts acier-bois entre le dessous des poutres et les assises des units de
fondation. Bien que ces plaques ne permettent pas la rotation des poutres, elles
favorisent cependant le mouvement longitudinal du tablier par lentremise de trous
allongs dans la semelle infrieure des poutres.
Lappareil rouleaux
Cet appareil conu pour supporter de grandes charges et des mouvements importants
est compos principalement de rouleaux cylindriques en acier coincs entre deux
plaques horizontales (au-dessus et au-dessous des rouleaux). Les rouleaux sont
enferms entre des plaques verticales de faon former une bote qui les protge des
intempries; ils y baignent dans la graisse. Lappareil se dplace habituellement sur un
socle qui lui sert de guide.
Le mouvement de translation est obtenu par la rotation des rouleaux entre les plaques.
La rotation est permise par une rotule situe au-dessus de la bote.
Lappareil rouleaux est en bon tat tant quil demeure sur son socle, se dplace
paralllement celui-ci et que ses rouleaux demeurent en bon tat et bien graisss.
Lappareil pendule
Le pendule est un appareil dappui qui permet la fois la rotation et la translation du
tablier pour les mouvements de moyenne amplitude. Il est constitu dun cylindre
quarri symtriquement sur deux cts de faon ne conserver courbe que ses
extrmits infrieure et suprieure. Ses extrmits sont appuyes sur des plaques en
acier axes symtriquement avec le pendule.
Cet appareil demeure stable et efficace tant que sa partie courbe demeure tangente
la surface plane o elle sappuie, et ce, aux tempratures extrmes. Lorsque le point de
tangence est dpass, lappareil devient instable et la possibilit de chute est grande,
ce qui peut amener des efforts supplmentaires dans le tablier et les units de
fondation.
Lamplitude du mouvement de translation permis par le pendule est peu peu prs gal
son paisseur. Aussi, il y a danger dinstabilit lorsque la distance horizontale
mesure entre les coins suprieur et infrieur dun mme ct du pendule est gale ou
suprieure lpaisseur du pendule pour une temprature extrme (figure 7.2-2).
7-5
Figure 7.2-2
7-6
7.3
La fonction des appareils dappui est de transmettre aux appuis les ractions du tablier,
tout en lui permettant certains mouvements. Toute condition particulire qui amne un
appareil dappui mal assurer ce rle ou menacer de le faire est considre comme
un dfaut. Les dfauts les plus susceptibles d'affecter les diffrents types dappareils
dappui sont dcrits ci-aprs et rsums au tableau 7.3.
Tableau 7.3
La corrosion de lappareil
7-7
7-8
7-9
CHAPITRE 8
JOINTS DE TABLIER
TABLE DE MATIRES
8.1
GNRALITS
8-1
8.2
8-1
8.2.1
8.2.2
8-3
8-3
8.3
8-4
8.3.1
8.3.2
8.3.3
8.3.4
8.3.5
8.3.6
8.3.7
8.3.8
8.3.9
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-6
8-6
8-6
Joints de tablier
8-2
8.1
GNRALITS
Les joints de tablier sont des dispositifs placs entre deux lments de construction
pour permettre les mouvements relatifs dus principalement aux effets de la
temprature, tout en assurant la continuit de la surface de roulement. Les joints
peuvent tre ouverts et ainsi permettre lcoulement de leau et lvacuation des dbris.
Ils peuvent aussi tre tanches, empchant le passage de leau et des dbris et
protgeant de la dgradation les lments situs sous le joint.
On retrouve gnralement les joints de tablier la jonction du tablier et des cules; on
peut aussi en observer au-dessus des piles ou lextrmit dun porte--faux. Les joints
de tablier sont absents des portiques et des ponceaux, ainsi que des ponts courte
porte o la dalle passe au-dessus du garde-grve.
8.2
Il existe plusieurs types de joints; leur utilisation est fonction du mouvement prvu de la
structure, donc de sa porte. Plus la porte et le mouvement prvus sont grands, plus
louverture du joint doit tre grande. Les principaux types de joints utiliss sont les
suivants :
- ouverture libre,
- plaques,
- doigts,
- dents.
- plaque en lastomre,
- garniture comprime en lastomre,
- garniture enclenche en lastomre,
- plaque en lastomre frett.
8-1
Rvision 1 : 05-11
Figure 8.2
Joints de tablier
8-2
Le joint plaque
Ce joint consiste gnralement en une plaque en acier reposant sur deux cornires
encastres dans le bton et situes de part et dautre de louverture. La plaque en acier
fixe une cornire glisse sur lautre cornire. Ce joint, qui permet un mouvement
infrieur 25 mm, nest plus utilis.
Le joint doigts
Ce joint comprend deux plaques dcoupes de faon former deux sries de doigts
sintercalant les uns dans les autres. Les plaques sont fixes des cornires ou un
autre dispositif dancrage se trouvant de part et dautre de louverture et agissant en
porte--faux au-dessus de celle-ci. Le joint permet un mouvement denviron 40 mm,
mais il nest plus utilis de nos jours.
Le joint dents
Il ressemble au joint doigts mais, comme il est employ dans des structures
ouverture relativement large, la longueur des porte--faux est plus importante et les
dents sont structuralement trs fortes. On trouve parfois un dalot ou une gouttire
servant intercepter leau et la canaliser sous le joint, qui agit alors comme un joint
tanche. Il permet des mouvements compris entre 140 et 400 mm.
8-3
8.3
Toute situation qui empche le joint de mal remplir une de ces fonctions signale la
prsence dun dfaut qui souvent naffecte pas que le joint et qui doit tre corrig. Les
dfauts les plus courants sont :
8-4
8-5
8-6
CHAPITRE 9
SYSTMES STRUCTURAUX
TABLE DES MATIRES
9.1
GNRALITS
9-1
9.2
9-1
9.2.1
9.2.2
9.2.3
9.2.4
9.2.5
Gnralits
Les poutres en acier
Les poutres en bton arm
Les poutres en bton prcontraint
Les poutres en bois
9-1
9-2
9-6
9-11
9-15
9.3
9-18
9.3.1
9.3.2
9.3.3
Gnralits
Les dalles
Les portiques
9-18
9-19
9-21
9.4
9-24
9.4.1
9.4.2
9.4.3
Gnralits
Les types de poutres triangules
Les dfauts des poutres triangules en acier
9-24
9-26
9-29
9.5
LES ARCS
9-31
9.5.1
9.5.2
9.5.3
Gnralits
Les types darcs
Les dfauts des arcs
9-31
9-32
9-35
9.6
9-37
9.6.1
9.6.2
9.6.3
Les diaphragmes
Les contreventements
Les dfauts des diaphragmes et des contreventements
9-37
9-37
9-39
9-2
9-3
9-4
Figure 9.2-4
Figure 9.2-5
Figure 9.2-6
Figure 9.2-7
Figure 9.2-8
Figure 9.2-9
Figure 9.3-1
Figure 9.3-2
Figure 9.3-3
Figure 9.3-4
Figure 9.3-5
Figure 9.4-1
Figure 9.4-2
Figure 9.4-3
Figure 9.4-4
Figure 9.4-5
Figure 9.4-6
Figure 9.4-7
Figure 9.5-1
Figure 9.5-2
Figure 9.5-3
Figure 9.5-4
Figure 9.5-5
Figure 9.5-6
Figure 9.5-7
Figure 9.5-8
Figure 9.6
ii
9-7
9-8
9-10
9-12
9-14
9-17
9-19
9-19
9-20
9-21
9-22
9-24
9-25
9-26
9-27
9-27
9-28
9-28
9-32
9-33
9-33
9-34
9-34
9-34
9-36
9-36
9-38
9.1
GNRALITS
Les systmes structuraux comprennent tous les lments qui servent transfrer la
charge aux infrastructures.
Ce chapitre traite des systmes structuraux suivants :
Les diaphragmes et les contreventements qui font partie intgrante des diffrents
systmes structuraux sont galement abords.
9.2
9.2.1 Gnralits
Les poutres mes pleines sont des poutres comprenant une partie verticale, lme,
place entre deux membrures horizontales, les semelles.
Les poutres peuvent tre simplement appuyes, semi-continues, continues ou en porte-faux au-dessus des appuis.
Les poutres sont les lments qui supportent le platelage. Il est possible davoir des
systmes structuraux deux poutres ou poutres multiples. Il va sans dire que
limportance dune poutre dans un systme structural augmente en proportion avec la
charge quelle supporte.
Les poutres sont relies entre elles transversalement par des diaphragmes et des
contreventements latraux, et peuvent former avec la dalle participante une structure
composite.
Les poutres supportent les charges par leur rsistance la flexion, leffort tranchant et
la torsion.
Les poutres mes pleines sont en acier, en bton arm, en bton prcontraint ou en
bois.
La figure 9.2-1 illustre un exemple de pont poutres me pleine.
9-1
Figure 9.2-1
9-2
Figure 9.2-2
Nous allons traiter ici des principaux dfauts des poutres en acier pouvant affecter ses
composantes et son intgrit structurale (figure 9.2-3).
Les principaux dfauts des poutres en acier sont les suivants :
9-3
Figure 9.2-3
9-4
Les composantes de la poutre les plus touches sont les semelles infrieures qui
retiennent les dbris accumuls et aussi les semelles suprieures, principalement
lorsque le platelage est en bois ou en grillage mtallique.
Cette diminution de section entrane une perte de capacit de la poutre.
9-5
Les assemblages souds peuvent galement tre affects au niveau des soudures.
Ces soudures peuvent tre fissures, si elles ont t effectues dans des endroits
difficiles daccs ou sur des connections difficiles daccs ou peu courantes. Les
connections soudes qui transfrent un moment flchissant sont particulirement
risque ; les soudures reliant les raidisseurs transversaux et longitudinaux lme sont
galement importantes.
La fissuration
Les fissures dans lacier sont principalement dues la fatigue. Les fissures de fatigue
sont plus susceptibles dapparatre dans les rgions o il y a un changement brusque
de section, comme lextrmit des plaques de recouvrement et galement dans les
assemblages souds la jonction des raidisseurs et de lme ou de laile de la poutre.
Les fissures peuvent aussi tre causes par une contrainte excessive dans les zones
tendues ou sous limpact dun vhicule.
9-6
Nous traiterons donc ici des principaux types de fissures possibles dune poutre en
bton arm qui laissent prsager une rupture et diffrents phnomnes affectant
lintgrit structurale de la poutre.
Les principaux dfauts des poutres en bton arm sont les suivants :
Figure 9.2-4
9-7
Figure 9.2-5
9-8
Lclatement
Lclatement du bton peut survenir aux appuis de la poutre et est principalement d
une pression trop leve lassise ou un mouvement thermique inadquat.
9-9
Figure 9.2-6
9-10
9-11
Figure 9.2-7
9-12
9-13
Figure 9.2-8
9-14
9-15
Elles sont assembles en une seule longueur ou en lments multiples fixs ensemble
laide de plaques ou autres dispositifs de fixation.
La figure 9.2-9 montre diffrents types de poutres en bois et une coupe type de tablier.
Les principaux dfauts des poutres en bois sont les suivants :
La flure;
Lcrasement;
La diminution de section;
Les flches et les vibrations excessives.
La flure
La flure est une sparation incomplte dune pice de bois.
La flure perpendiculaire aux fibres est cause par des efforts de flexion attribuables
une surcharge excessive; elle survient principalement lintrados au centre des portes
ou lextrados au-dessus des appuis, pour une poutre continue.
La flure parallle aux fibres est cause par le cisaillement longitudinal et apparat
gnralement la mi-hauteur des poutres.
Lcrasement
Lcrasement est une dformation permanente des fibres, engendre par une
compression excessive.
Lcrasement perpendiculaire aux fibres apparat gnralement au niveau des appuis
de la poutre.
Lcrasement parallle aux fibres survient principalement lextrados au centre des
portes ou lintrados au-dessus des appuis, pour une poutre continue.
9-16
Figure 9.2-9
9-17
La diminution de section
Suite limpact dun vhicule ou une dtrioration quelconque du bois, la section
initiale de la pice peut tre rduite. La diminution de section qui en rsulte se traduit
par une perte de capacit de la poutre.
9.3
9.3.1 Gnralits
Les dalles paisses sont en bton arm ou en bton prcontraint. Elles peuvent tre
simplement appuyes ou continues.
Les dalles paisses peuvent tre pleines ou comporter des videments de forme ronde,
rectangulaire ou trapzodale. Elles sont normalement coules dune pice. Les dalles
de portiques sont considres comme dalles paisses.
Lextrados des dalles paisses sert de tablier et lpaisseur dune dalle paisse est
habituellement uniforme sur toute la largeur du tablier. La figure 9.3-1 montre diffrents
types de dalle paisse.
Dans cette section, nous traiterons sparment des dalles et des portiques.
9-18
Figure 9.3-1
Figure 9.3-2
Ponts dalle
9-19
Figure 9.3-3
9-20
Les dpts
Les efflorescences, les stalactites et les traces de calcites soulignant les fissures
tmoignent de la circulation deau travers le bton et sont des signes vidents de
dtrioration de la dalle.
Figure 9.3-4
Portique
9-21
Figure 9.3-5
9-22
Rvision 1 : 05-11
Les dpts
Les efflorescences, les stalactites et les traces de calcite soulignant les fissures
tmoignent de la circulation deau travers le bton et sont des signes vidents de
dtrioration des diffrentes composantes du portique.
9-23
Rvision 1 : 05-11
9.4
9.4.1 Gnralits
Les poutres triangules sont des poutres composes dune membrure suprieure et
dune membrure infrieure relies entre elles par des diagonales et des montants. Les
composantes dune poutre triangule sont soumises des efforts axiaux; ainsi, pour
une poutre indpendante, la membrure suprieure travaille en compression, la
membrure infrieure travaille en traction et les diagonales et montants travaillent en
compression ou en traction selon la configuration de la poutre triangule.
Les poutres triangules sont en acier ou en bois, rarement en bton. Elles peuvent tre
porte simple ou portes multiples, simplement appuyes ou continues et peuvent
galement se prolonger en porte--faux.
Elles sont relies transversalement par le tablier qui leur transmet les charges par
lintermdiaire du platelage, des longerons et des entretoises. Elles sont galement
relies par des contreventements qui en assurent la stabilit contre le dversement et
les charges latrales. La figure 9.4-1 montre les diffrentes composantes dun pont
poutres triangules.
Figure 9.4-1
La plupart des poutres triangules sont composes d'lments d'acier qui se prsentent
soit en sections individuelles dacier lamin, soit en sections assembles : boulonnes,
rivetes ou soudes ensemble. On en trouve aussi, depuis quelques annes, qui sont
faites de profils creux.
Les poutres triangules peuvent avoir des dispositions trs varies et le cheminement
des efforts dans chacune des composantes pour les principales configurations de
poutres triangules est illustr la figure 9.4-2.
9-24
Figure 9.4-2
9-25
Figure 9.4-3
9-26
Figure 9.4-4
Figure 9.4-5
9-27
Figure 9.4-6
Figure 9.4-7
9-28
9-29
9-30
La fissuration
Les fissures dans lacier sont principalement dues la fatigue. Les fissures de fatigue
sont plus susceptibles dapparatre dans les rgions o il y a un changement brusque
de section, comme lextrmit des plaques de recouvrement aux joints et au niveau
des soudures des assemblages souds.
Les fissures peuvent aussi tre causes par une contrainte excessive dans les
membrures en traction ou par limpact dun vhicule.
9.5
LES ARCS
9.5.1 Gnralits
Un arc est une poutre courbe dans le plan vertical sur laquelle les charges verticales
intermdiaires sont retransmises aux extrmits de larc, principalement en imposant
des contraintes axiales de compression dans larc. Les ractions dappui sont obliques
et la composante horizontale est appele pousse.
Les arcs sont constitus dune poutre paroi pleine ou triangule, de hauteur constante
ou variable. Ils sont gnralement composs dune membrure horizontale et dun arc
reli par un tympan rigide ou flexible, qui peut tre un mur plein ou une srie de
montants ou de suspentes et de diagonales de longueurs variables.
Les arcs sont surtout en bton ou en acier. Ils peuvent tre porte simple ou
portes multiples et tre encastrs ou rotuls une, deux ou trois articulations.
Les lments des arcs en acier comportent soit des lments lamins individuels, soit
des lments assembls qui sont souds, boulonns ou rivets ensemble. Certains
arcs en acier peuvent aussi comporter des lments pleins, ronds ou carrs, tandis que
les arcs en acier de construction rcente comportent aussi des lments tubulaires. Les
lments individuels des arcs en acier sont relis ensemble grce des plaques ou des
goussets et sont attachs par des chevilles, rivets, boulons ou par soudage.
9-31
Figure 9.5-1
9-32
Figure 9.5-2
Figure 9.5-3
9-33
Figure 9.5-4
Les arcs avec mur tympan et remplissage et les arcs avec remblai sont des cas
particuliers darcs tablier suprieur.
Les arcs avec mur tympan et remplissage sont surtout utiliss lorsquil sagit de courte
trave et les extrmits de larc sont gnralement encastres. Le dessus de larc est
remblay d'un matriau granulaire qui sert de support la surface de roulement. Les
cts de ce type darc sont forms par des murs de soutnement et des murs en aile
(figure 9.5-5).
Figure 9.5-5
Les arcs avec remblai uniquement sont identiques au type prcdent, sauf quil ny a
pas de mur de soutnement (figure 9.5-6).
Figure 9.5-6
9-34
Rvision 1 : 05-11
9-35
Figure 9.5-7
Figure 9.5-8
9-36
Rvision 1 : 05-11
Le point le plus critique est lassemblage du tirant avec larc, surtout s'il est soud. Les
soudures doivent tre examines avec soin afin de dtecter les fissures probables. Les
assemblages entre le tablier et les tirants doivent aussi tre inspects de mme que
ceux entre les montants et les tirants.
9.6
9-37
Rvision 1 : 05-11
Figure 9.6
Diaphragmes et contreventement
9-38
Des
9-39
9-40
CHAPITRE 10
TABLIER ET APPROCHES
TABLES DES MATIRES
10.1
GNRALITS
10-1
10.2
LE PLATELAGE
10-1
10.2.1
10.2.2
10.2.3
10.2.4
10.2.5
10.2.6
10-1
10-5
10-7
10-10
10-13
10-16
10.3
LA SURFACE DE ROULEMENT
10-18
10.3.1
10.3.2
10.3.3
10.3.4
10.3.5
10.3.6
Le bton de ciment
Lenrob bitumineux
Le plancher en bois
Le bitume caoutchout
Le caillebotis
Le matriau granulaire
10-18
10-18
10-19
10-19
10-19
10-19
10.4
LE CHASSE-ROUE ET LE TROTTOIR
10-20
10.5
10-25
10.6
10-31
10-3
10-4
10-6
10-8
10-9
10-12
10-14
10-15
i
Figure 10.2-9
Figure 10.4-1
Figure 10.4-2
Figure 10.4-3
Figure 10.5-1
Figure 10.5-2
Figure 10.5-3
Figure 10.5-4
Figure 10.5-5
Figure 10.6-1
Figure 10.6-2
Figure 10.6-3
ii
10-17
10-22
10-23
10-24
10-25
10-27
10-28
10-29
10-30
10-32
10-33
10-34
10.1
GNRALITS
Le platelage;
La surface de roulement;
Le chasse-roue et le trottoir;
Lapproche et la dalle de transition;
Le drainage et les systmes de drainage.
10.2
LE PLATELAGE
10.2.1
La dalle sur poutres en bton arm est le type de platelage le plus utilis pour
transmettre les charges de la circulation sur les diffrents types de structures. Dans le
cas de certaines structures, la dalle sur poutres peut tre prcontrainte
transversalement.
La dalle sur poutres a une paisseur qui varie entre 150 mm et 200 mm et est
habituellement coule en place. Bien quelle puisse tre utilise comme surface de
roulement, elle est presque toujours recouverte dune couche denrob bitumineux. On
peut la protger contre les effets de leau et des sels dglaants en la recouvrant dune
membrane dtanchit avant de poser lenrob.
La dalle sur poutres peut aussi servir de lien entre les semelles suprieures des poutres
prfabriques en bton prcontraint. La couche de bton qui recouvre la surface
dlments prfabriqus fait partie de la dalle sur poutres.
10-1
Rvision 1 : 05-11
La dalle sur poutres de certaines structures plus anciennes et plus spcialement celles
dont le tablier est constitu par des poutres en acier enrobes de bton peut tre
recouverte dune couche de gravier, puis dune couche denrob bitumineux.
Les figures 10.2-1 et 10.2-2 illustrent une dalle sur poutres.
10-2
Figure 10.2-1
10-3
Figure 10.2-2
10-4
10.2.2
La dalle paisse
La dalle paisse est la fois le tablier et le platelage de la structure. Elle peut tre
pleine ou vide, coule en place ou prfabrique, en bton arm ou en bton
prcontraint.
Les videments circulaires dune dalle paisse vide sont crs par des tubes en
carton et les videments carrs ou rectangulaires, par des coffrages en bois ou en
acier. Lorsquelle est coule en place, les tubes en carton ou les coffrages de la partie
suprieure du caisson doivent demeurer sur place. Lhumidit et leau lintrieur des
videments sont habituellement vacues par des drains placs aux extrmits de
chaque portion dvidement.
La dalle paisse en bton prcontraint coule en place est prcontrainte par posttension et les lments prfabriqus sont prcontraints par prtension.
Lensemble des lments prfabriqus dune dalle paisse est souvent recouvert dune
mince couche de bton de recouvrement. Le tablier des portiques en bton arm doit
tre considr comme une dalle paisse. La figure 10.2-3 illustre diffrents types de
dalle paisse.
10-5
Figure 10.2-3
Dalle paisse
10-6
10.2.3
Le platelage en bois
Le bois est utilis comme platelage des ponts couverts, de certains ponts poutres
triangules en acier, des ponts poutres en bois sci ou lamell ainsi que des ponts
acier-bois et des ponts de type Bailey.
Pour les ponts couverts, le platelage en bois est constitu de traverses et dune simple
ou double paisseur de plancher; dans le cas dune double paisseur les madriers de la
premire paisseur sont placs en diagonale et la seconde, paralllement laxe
longitudinal du pont.
Pour les ponts dont les poutres sont en bois sci et les ponts de type Bailey, le
platelage est habituellement constitu dune double paisseur de plancher; les madriers
de la premire paisseur sont placs perpendiculairement et la seconde, paralllement
laxe longitudinal du pont.
Sur les ponts dont les poutres sont en bois lamell, le platelage est constitu de
lamelles disposes verticalement et places perpendiculairement aux poutres. Ces
lamelles peuvent tre recouvertes dun plancher en madriers placs selon laxe
longitudinal du pont ou dune couche denrob bitumineux.
Sur les ponts acier-bois et certains ponts poutres triangules en acier, le platelage est
habituellement constitu par des traverses en bois recouvertes dun plancher en
madriers placs selon laxe longitudinal du pont. Il peut aussi tre constitu dun
plancher longitudinal en madriers support par des traverses en acier. Les figures
10.2-4 et 10.2-5 illustrent un platelage en bois.
10-7
Figure 10.2-4
Platelage en bois
10-8
Figure 10.2-5
Platelage en bois
10-9
10.2.4
La dalle orthotrope
La dalle orthotrope est un platelage prfabriqu utilis surtout pour rduire au minimum
la charge morte impose la structure.
Les raidisseurs transversaux sont habituellement des poutres en T invers que lon
assemble la plaque suprieure pour constituer les entretoises. Les raidisseurs
longitudinaux peuvent tre des plaques verticales, des cornires, des poutres en T
invers ou des augets que lon assemble la plaque suprieure et aux entretoises de
manire constituer les longerons du plancher. Les augets, qui sont des plaques
recourbes en forme de U, donnent une meilleure rigidit transversale la plaque que
les cornires ou les poutres en T invers.
Les raidisseurs transversaux et longitudinaux sont assembls la plaque suprieure et
entre eux par soudure. La plaque suprieure est aussi assemble lme des poutres
principales par soudure.
10-10
La dalle orthotrope est fabrique en usine par sections que lon assemble ensuite entre
elles par boulonnage. Elle est habituellement recouverte dune couche dun produit
bitumineux adhsif qui colle lacier tout en la protgeant et qui constitue un liant
daccrochage pour la couche de bitume caoutchout qui la recouvre et qui sert de
surface de roulement. La figure 10.2-6 illustre une dalle orthotrope.
Pour augmenter sa rigidit, la dalle orthotrope de certaines structures est recouverte
dune dalle en bton arm de 100 mm 125 mm dpaisseur relie la plaque dacier
par des goujons. Cette dalle est par la suite recouverte dune membrane dtanchit et
dune couche denrob bitumineux.
10-11
Figure 10.2-6
Dalle orthotrope
10-12
10.2.5
Le caillebotis
10-13
Figure 10.2-7
Caillebotis
10-14
Figure 10.2-8
Caillebotis
10-15
10.2.6
Le tablier de certains ponts est constitu par une tle ondule galvanise, combine
avec une dalle en bton de 100 mm 125 mm dpaisseur.
Ce type de platelage est utilis aussi pour rduire la charge morte impose la
structure par le platelage. Il peut tre recouvert dune couche denrob bitumineux. La
figure 10.2-9 illustre un platelage en tle ondule combine une dalle en bton.
10-16
Figure 10.2-9
10-17
10.3
LA SURFACE DE ROULEMENT
La surface de roulement est celle sur laquelle roulent les vhicules qui circulent sur la
structure ou sur les approches.
La surface de roulement peut tre :
La dalle en bton elle-mme;
Un revtement denrob bitumineux;
Le grillage mtallique rempli de bton;
Le platelage en tle ondule recouvert de bton;
Le plancher en bois;
Un bitume caoutchout;
Le caillebotis lui-mme;
Le matriau granulaire.
10.3.1
Le bton de ciment
Les dfauts de la surface de roulement en bton sont relis aux dfauts du matriau luimme tels que la dsagrgation, le dlaminage, lclatement et la fissuration.
Lpaisseur insuffisante du recouvrement et la corrosion des armatures peuvent devenir
apparentes par une coloration de teinte rougetre qui apparat la surface du bton.
La surface de bton peut devenir lisse et glissante sous lusure des granulats et rendre
la conduite dangereuse pour les automobilistes, surtout lorsquil pleut.
10.3.2
Lenrob bitumineux
Les dfauts de la surface de roulement en enrob bitumineux sont relis aux dfauts du
matriau lui-mme tels que la fissuration, la pelade, le nid-de-poule et lornirage. La
surface peut aussi tre rendue glissante par le polissage.
10-18
10.3.3
Le plancher en bois
Les dfauts du plancher en bois sont les madriers manquants, non assujettis ou
affects par la pourriture ou lusure, par les clous qui ressortent la surface et par
laccumulation de sable ou de gravier.
La surface du plancher en bois est souvent glissante pour les vhicules, surtout lorsquil
pleut.
10.3.4
Le bitume caoutchout
Le bitume caoutchout utilis comme surface de roulement sur la dalle orthotrope peut
se rvl efficace lorsque l'paisseur de la couche est denviron 50 mm.
Le mlange enrob bitumineux-poxy appliqu en une couche de 20 mm dpaisseur
sur certaines dalles orthotropes a d tre remplac parce que lpoxy est un matriau
qui durcit avec le temps, rendant ainsi la couche de roulement trop fragile pour la
flexibilit du platelage et provoquant sa fissuration et son arrachement.
10.3.5
Le caillebotis
Le grillage mtallique ouvert forme une surface de roulement plutt glissante pour les
vhicules, surtout lorsquil pleut. Les barres verticales qui le constituent rendent aussi la
conduite inconfortable lorsquelles sont disposes paralllement au sens de la
circulation.
10.3.6
Le matriau granulaire
Les dfauts de la surface de roulement en matriau granulaire sont relis aux dfauts
du matriau lui-mme tels que la perte de matriaux granulaires et laffaissement.
10-19
10.4
LE CHASSE-ROUE ET LE TROTTOIR
10-20
Rvision 1 : 05-11
Note :
10-21
Rvision 1 : 05-11
Figure 10.4-1
Chasse-roues
10-22
Figure 10.4-2
Trottoirs
10-23
Figure 10.4-3
Trottoirs en porte--faux
10-24
10.5
Figure 10.5-1
Dalle de transition
10-25
10-26
Figure 10.5-2
Dfauts de l'approche
10-27
Figure 10.5-3
Figure 10.5-4
10-29
Figure 10.5-5
10-30
10.6
Le drainage permet lvacuation des eaux de pluie la surface dune structure. Leau
qui stagne sur le tablier finit par endommager la surface de roulement et le platelage et
constitue un risque pour les automobilistes, surtout durant les mois dhiver.
Le drainage peut tre assur par un systme de drainage, gnralement de drains ou
de conduites dvacuation sur le tablier et de puisards ou de rigoles aux approches.
Sur une structure, leau qui tombe sur la chausse est entrane vers les approches par
la pente du tablier, le dvers du tablier la dirige vers les drains. Sur les approches, leau
est dirige vers les puisards ou les rigoles.
Les structures courtes et suffisamment cambres ne ncessitent pas linstallation de
drains, parce que leau peut tre dirige vers les puisards ou les rigoles situs leurs
extrmits. Les structures plus longues exigent linstallation de drains le long du
chasse-roue ou du trottoir vis--vis les points bas du tablier. La figure 10.6-1 illustre le
drainage du tablier.
La cuvette en acier galvanis est le drain de tablier le plus courant. Elle est constitue
par lassemblage dun capteur avec un conduit pour diriger lcoulement de leau. Sur
les structures plus anciennes, le drain peut aussi tre un tuyau en tle, en acier, en
fonte ou en bton ancr dans le platelage. La figure 10.6-2 illustre le drain et la cuvette.
Le drain ou le conduit de la cuvette doit avoir une longueur suffisante pour empcher
leau qui sen coule dclabousser les lments du tablier de la structure. Sil est situ
prs dune pile, il doit tre raccord une conduite dvacuation. Il ne doit pas non plus
tre situ au-dessus dune route ou dun remblai, surtout si ce dernier nest pas protg.
Lorsque leau provenant des drains ne peut pas scouler directement sous la structure,
comme cest souvent le cas en milieu urbain, les drains sont raccords une conduite
dvacuation en acier, en fonte, en A.B.S. ou en P.V.C. qui dirigera ensuite leau vers
un autre systme de drainage. La figure 10.6-3 illustre une conduite dvacuation de
leau.
10-31
Figure 10.6-1
10-32
Figure 10.6-2
Drain et cuvette
10-33
Figure 10.6-3
10-34
10-35
CHAPITRE 11
DISPOSITIFS DE RETENUE
TABLE DES MATIRES
11.1
GNRALITS
11-1
11.2
11-2
11.2.1
11.2.2
11.2.3
11.2.4
11-2
11-2
11-4
11-5
11.3
11-6
11.4
11-7
11.5
11-7
11-1
11-1
11-3
11-4
11-5
11-6
11-7
11.1
GNRALITS
Les garde-fous et les glissires sont des dispositifs de retenue destins assurer la
scurit des usagers des ponts. Ils empchent les vhicules, les cyclistes ou les
pitons de tomber en bas du pont ou, dans quelque cas, de se retrouver dans la
voie de circulation venant en sens inverse. Considrs comme lments
secondaires dun pont, ils n'en constituent pas moins lun des quipements les plus
importants.
Sur certains ponts, les glissires sont installs au-dessus dun parapet en bton ou
sont remplacs par une glissire rigide en bton. Il existe aussi quelques ponts o
les poutres de rive en bton jouent le rle de glissires.
Figure 11.1-1
Les glissires sur le pont sont habituellement prolonges sur les approches par une
glissire semi-rigide.
Figure 11.1-2
Dispositifs de retenue
11-1
11.2
11.2.1
Ils ont pour fonction dempcher les pitons et les cyclistes de tomber en bas du
pont. Pour cette raison, ils sont conus pour rsister des charges latrales assez
faibles et leur hauteur est assez grande pour rassurer les usagers. Pour empcher
le risque qu'une personne puisse passer au travers du garde-fou, la plus petite de
ses ouvertures ne doit pas tre suprieure 150 mm.
11.2.2
La glissire
11-2
Figure 11.2-1
Glissires
11-3
11.2.3
La glissire mixte
Figure 11.2-2
Dispositifs de retenue
11-4
11.2.4
Figure 11.2-3
11-5
Figure 11.2-4
11.3
De nos jours, les poteaux des dispositifs de retenue sont fixs au chasse-roue, au
trottoir ou au parapet dun pont laide de boulons dancrage noys dans le bton,
sauf pour les ponts acier-bois o ils sont boulonns au platelage en bois. Une
plaque en noprne isole du bton la plaque dancrage des poteaux et assure un
bon contact lorsque la surface de bton prsente de lgres ingalits.
Dans le cas des anciens modles de dispositifs de retenue, certains sont fixs aux
extrmits des entretoises en acier ou sont dots de poteaux en bton couls de
faon monolithique avec le tablier. Dans les ponts poutres triangules tablier
infrieur, les lisses sont souvent fixes directement aux membrures des poutres, ce
qui limine le besoin de poteaux sur le tablier.
Les lisses quant elles sont boulonnes aux poteaux afin de pouvoir tre
remplaces en cas de collision. Toutefois sur certains modles anciens de
dispositifs de retenue, les lisses sont soudes ou passent au travers des poteaux,
de sorte quil est difficile de les remplacer lorsquelles sont endommages.
Des manchons sont installs entre les sections des lisses continues en profils
creux. Des trous ovaliss sont percs aux raccordements de membrures, aux
poteaux et aux joints pour permettre un libre jeu en cas de contraction et de
dilatation. Les extrmits des membrures tubulaires sont coiffes pour empcher
leau dentrer.
11-6
11.4
Sur certains ponts, le dispositif de retenue est remplac par une glissire rigide en
bton. Cest souvent vrai pour les glissires des rampes d'changeurs et de ponts
o les voies en sens inverses sont rapproches et spares par une glissire rigide
qui est souvent surmonte dun cran visuel.
La glissire rigide en bton, dune hauteur variant de 880 1 140 mm, est
habituellement profile suivant le type New-Jersey (figure 11.4), profil qui semble
tre le plus scuritaire pour les automobilistes. tant compose de bton arm, la
glissire rigide nest habituellement pas affecte par limpact des vhicules. Aussi
les principaux dfauts qui laffectent sont les dfauts de matriaux propres au bton
arm.
Figure 11.4
11.5
Le dispositif de retenue
Les dfauts faisant suite au heurt d'un dispositif de retenue par un vhicule sont
trs variables. Ils peuvent aller dune simple bosse plus ou moins profonde la
perte complte dun de ses panneaux.
11-7
Rvision 1 : 05-11
Toutefois, tant que ces modles sont en bon tat et pourvu quils soient conformes
aux critres de scurit et aux exigences techniques qui taient en vigueur au
moment de la construction, ces dfauts sont tolrables.
11-8
CHAPITRE 12
PROTECTION CONTRE LA CORROSION
TABLE DES MATIRES
12.1
GNRALITS
12-1
12.2
12-1
12.2.1
12.2.2
12.2.3
12.2.4
12.2.5
12.2.6
Composition de la peinture
Schage de la peinture
Adhrence de la peinture
Principaux types de peintures anticorrosion
Systmes de peintures
Choix des systmes de peintures
12-1
12-2
12-5
12-5
12-10
12-11
12.3
LA MTALLISATION
12-11
12.4
12-12
12.5
LA GALVANISATION CHAUD
12-12
12.6
12-13
12.1
GNRALITS
Lapplication de peinture;
La mtallisation;
La mtallisation suivie de lapplication de peinture;
La galvanisation chaud.
12.2
12.2.1
Composition de la peinture
Liant
Le liant constitue llment essentiel dune peinture. Il donne au revtement ses
caractristiques physiques comme le brillant, la rtention de couleur, la duret, la
rsistance aux produits chimiques et ladhrence. Le liant est constitu dhuiles, de
rsines naturelles ou de rsines synthtiques.
Les huiles et les rsines naturelles sont gnralement dorigine naturelle : huile de
lin, huile de soja, rsine de copal, rsine de colophane, etc.
Les rsines synthtiques proviennent dune modification chimique des huiles ou
des rsines naturelles : rsines acryliques, alkydes, poxydiques, polyesters,
polyurthanes, etc.
12-1
Solvant
La partie solvant dune peinture permet de diluer le mlange pigments-liant afin
dobtenir la viscosit ncessaire son application. tant donn que le solvant
svapore mesure que le revtement durcit, il na que peu dincidence sur les
caractristiques du produit fini.
Pigments
Les pigments sont des substances en poudre fine, insolubles dans le liant et le
solvant. Ils sont utiliss pour leur pouvoir opacifiant lev, leur pouvoir colorant et
leurs qualits protectrices. Certains pigments offrent des proprits anti-corrosions,
soit par protection cathodique, soit en jouant un rle de barrire entre les agents
corrosifs de latmosphre et la surface de lacier.
Pour ce qui est de la poudre de zinc, elle joue un rle similaire la galvanisation
chaud ou la mtallisation. En raison de son bas potentiel lectrochimique, le zinc
se sacrifie au profit de lacier, permettant ainsi une protection cathodique. Cette
action sacrificielle se rvle suprieure si la proportion de poussire de zinc est
leve et si le liant est en faible quantit.
Le rle des pigments doxyde de fer lamellaire ainsi que des pigments daluminium
pelliculant est de bloquer le passage de lhumidit, de loxygne et des agents
polluants contenus dans lair. Ces pigments servent galement protger le liant
contre une dgradation provoque par les rayons ultraviolets. Durant le processus
de schage, les particules lamellaires dpaisseur trs fine se disposent en
couches superposes pratiquement parallles la surface, rappelant en quelque
sorte des cailles de poissons.
Adjuvants
Divers adjuvants sont incorpors faible dose dans la peinture dans le but dy
amliorer les conditions de fabrication, de conservation, ou dapplication, ou
certaines proprits spcifiques. Ils sont identifis comme des agents jouant
chacun des rles bien prcis : agents mouillants, agents anti-peaux, agents
paississants, agents stabilisants, etc.
12.2.2
Schage de la peinture
Le schage constitue lensemble des transformations physiques, physicochimiques ou chimiques qui caractrisent le passage du feuil dune peinture de
ltat liquide ltat solide.
12-2
Dure de schage
Le schage dune peinture comporte plusieurs stades : sec au toucher, sec pour
recouvrir, sec pour manipuler, sec cur.
Sec au toucher (Set-to-touch)
Cest le temps ncessaire pour obtenir un feuil pouvant tre lgrement collant
mais qui ne doit pas adhrer au doigt.
Sec pour recouvrir (Dry-to-recoat)
Cest le temps ncessaire pour quon puisse appliquer une autre couche de
peinture sans quil ne se dveloppe de dfectuosits du feuil telles que le
cloquage, le frisage, le ramollissement, la perte dadhrence. Cette tape
correspond souvent au schage sec au toucher.
Sec pour manipuler (Dry-to-handle)
Cest le temps ncessaire pour que le feuil puisse supporter des conditions
normales dutilisation, de manutention, de stockage et de transport.
Sec cur (Dry-hard)
Types de schage
On distingue deux grands types de ractions lors du schage : la polymrisation et
lvaporation du solvant.
Les peintures qui schent par vaporation de
chimiquement lors de la cure, contrairement
polymrisation. Ainsi, les feuils de peinture ayant
peuvent tre redissous par le solvant dorigine,
feuils de peinture schs par polymrisation.
12-3
Polymrisation
Le schage dune peinture par vaporation du solvant consiste laisser sortir les
solvants vers lextrieur, permettant la partie solide de la peinture de se
dposer sur la surface. Les peintures schant par lvaporation du solvant sont
les gommes-laque, les vinyles, les caoutchoucs chlors et les bitumes.
Un autre type de schage par vaporation de solvant est la coalescence, o
leau joue plus un rle de diluant que de solvant.
12-4
12.2.3
Adhrence de la peinture
Adhrence mcanique
La plupart des peintures adhrent au mtal par simple attraction physique qui se
produit lorsque deux surfaces sont assez proches lune de lautre. Laccrochage est
favoris si le profil de la surface peinturer prsente un lger relief, ce qui a pour
effet daugmenter la surface de contact et de crer un meilleur lien avec la peinture.
Une surface trop lisse peut engendrer un manque dadhrence et provoquer le
dcollement de la peinture. Cependant un relief trop prononc ncessite une plus
grande quantit de peinture pour recouvrir la surface et peut prsenter des dfauts
relis lapplication : coulures, points de rouille, etc.
Adhrence chimique
Dans certains cas o lon veut amliorer ladhrence dune peinture, on utilise un
enduit aux rsines vinyliques. Appliqu en une couche trs mince, cet enduit sert
de couche de liaison avant lapplication dune couche de peinture subsquente.
Gnralement on utilise cet enduit comme couche daccrochage sur des peintures
primaires riches en zinc.
12.2.4
12-5
Caractristiques :
Facilit dapplication;
Bonne adhrence et bonne rtention de couleur;
Faible rsistance aux agressions chimiques ( acides, solvants, alcalins);
Schage lent.
12-6
12-7
12-8
Peintures en poudres
Ces peintures ne contiennent pas de solvant et se prsentent sous forme de
poudre. Deux types de poudres sont utilises : les poudres thermoplastiques et les
poudres thermodurcissables. Les poudres thermodurcissables sont les plus
utilises dans le domaine de lanticorrosion ( poudres poxydiques, polyesters,
polyurthanes). La formation du feuil seffectue par fusion de particules sur le
subjectile ; cest un procd industriel ralis uniquement dans des ateliers
spcialiss. Ces revtements doivent subir une cuisson (polymrisation) aprs
application au pistolet lectrostatique et ncessitent parfois un prchauffage des
pices.
12-9
Caractristiques :
12.2.5
Systmes de peintures
Couche primaire
La couche primaire permet de protger le mtal quelle recouvre avec un
accrochage maximal. Cest la base dun systme de peintures qui permet de limiter
la corrosion du mtal en cas de dommages au systme. Sa composition peut
inclure des pigments mtalliques ou inhibiteurs de corrosion.
Couche intermdiaire
Elle a pour fonction dassurer ltanchit de la couche primaire et de faire la
transition pour la pose de la couche de finition.
Couche de finition
Puisquelle est directement expose lenvironnement, la couche de finition doit
tre tanche et lisse. Cette dernire proprit lui permet dviter de retenir les
salissures afin dassurer la meilleure conservation du systme (rsistance aux
intempries, aux ultraviolets et aux agents chimiques agressifs). Jouant galement
un rle esthtique, le brillant et la couleur du feuil de peinture sont des
caractristiques importantes pour la couche de finition
Brillant
12-10
Les degrs de brillant sont qualifis selon une valeur numrique que lon mesure
comme tant la rflexion dune lumire incidente 60o et 85o par rapport la
surface peinturer.
Description
Brillant 60o
20
Mat
Semi-brillant
Brillant
Brillant 85o
30 75
85
Couleur
Dans le cas des charpentes mtalliques, il est dusage depuis plusieurs annes
de spcifier des peintures de finition de couleur claire (vert ou gris) de manire
se marier au milieu environnant. La nuance des couleurs correspond des
couleurs talons qui sont dfinies dans la norme U.S. FED-STD 595B Colors
Used in Government Procurement .
12.2.6
Le choix dun systme de peintures doit faire lobjet dune tude particulire dans
laquelle les lments suivants doivent tre considrs :
Nature de louvrage;
Dure de vie;
Degr de corrosion des surfaces;
Considrations environnementales;
Mthode dapplication;
Dlai de recouvrement;
Disponibilit;
Couleur.
12.3
LA MTALLISATION
La mtallisation exploite les qualits intrinsques dun mtal plus lectrongatif qui
se sacrifie au profit de lacier lorsquil y a rupture ou discontinuit du revtement.
Cest une technique qui permet dappliquer un revtement protecteur sur lacier par
projection de zinc. La projection est gnralement faite au moyen dun pistolet
aliment par un fil de zinc dun haut degr de puret chimique. Lpaisseur du
revtement est dau moins 130 micromtres (feuil sec) ; selon le milieu dexposition
(industriel, marin ou immerg) et la dure de vie anticipe, lpaisseur du
revtement pourra atteindre jusqu 200 micromtres (feuil sec).
12-11
12.4
12.5
LA GALVANISATION CHAUD
12-12
12.6
12-13
CHAPITRE 13
PONCEAUX
TABLE DE MATIRES
13.1
GNRALITS
13-1
13.2
13-1
13.3
13-1
13.4
13-2
13.4.1
13.4.2
13.4.3
13.4.4
13.4.5
La forme rectangulaire
La forme circulaire
La forme arque
La forme elliptique
La forme vote
13-3
13-3
13-3
13-3
13-3
13.5
13-4
13.6
13-6
13.7
13-7
13.8
13-8
13.8.1
13.8.2
13.8.3
13.8.4
13-9
13-9
13-9
13-9
13.9
13-11
13.9.1
13.9.2
13.9.3
13.9.4
13.9.5
13.9.6
13.9.7
13.9.8
Laffouillement
La sdimentation
Lrosion
Laccumulation des dbris
Linfiltration
Le tassement
La prsence de glace
Linondation de la route
13-11
13-11
13-12
13-13
13-13
13-14
13-14
13-15
13-15
13-15
13-15
13.10
13-16
13.10.1
13.10.2
13.10.3
13.10.4
13-16
13-18
13-18
13-18
ii
13-2
13-5
13-6
13-7
13-8
13-10
13-10
13-12
13-13
13-14
13-19
13.1
GNRALITS
Les structures de type ponceau sont couramment utilises dans le rseau routier. Leur
fonction principale est de permettre le passage de leau sous un remblai et de supporter
les charges mortes et les charges vives qui les sollicitent. Leur conception implique
donc des considrations tant hydrauliques que structurales.
Les ouvrages de ce type sont varis de par leurs utilisations, leurs formes, leurs
dimensions et les matriaux les constituant. Le but de ce chapitre est de faire une
numration des ponceaux les plus couramment utiliss et de faire ressortir les
diffrents problmes relis chaque type.
13.2
Les matriaux les plus utiliss dans la construction ou la fabrication des ponceaux sont
le bton et lacier. Quelques ponceaux sont toutefois construits en bois et il existe sur le
march des ponceaux en matire thermoplastique; ces derniers sont toutefois limits
un diamtre de 900 mm.
Le choix du matriau employ dpend du cot dachat et de mise en uvre, de sa
disponibilit, de sa dure de vie prvue, de sa rsistance structurale, des cots
dentretien, du rendement hydraulique et des installations de construction. Dautres
facteurs tels que des considrations environnementales peuvent influencer le choix des
matriaux.
13.3
Deux grandes catgories existent : les ponceaux contour ferm et les ponceaux
contour ouvert. La diffrence rside dans le fait que le ponceau contour ouvert est
support par des semelles ou un radier. Les catgories de ponceaux sont illustres la
figure 13.3.
La section transversale du ponceau est dfinie principalement par sa forme, sa porte
(correspondant la largeur du ponceau) et sa flche (correspondant sa hauteur). Les
ponceaux contour ouvert sont appuys sur des semelles ou sur un radier en bton
indpendant du ponceau.
La plupart des ponceaux installs sont contour ferm. Le ponceau contour ouvert
est moins utilis du fait quil est plus vulnrable lrosion et laffouillement; cest
pourquoi il est prfrable de ne lutiliser que sur un sol de fondation trs rsistant ou sur
le roc.
13-1
13.4
Figure 13.3
13-2
13.4.1
La forme rectangulaire
La forme rectangulaire est rserve aux ponceaux en bton contour ouvert reposant
sur des semelles ou sur un radier (dalle en bton arm ou portique), ou contour ferm
(ponceau rectangulaire). Adaptable diffrentes conditions, ce type de ponceau est
couramment utilis pour des profils bas et lorsque la pente du cours deau est forte. Il
permet de conserver une largeur dcoulement constante, indpendamment de la
profondeur du cours deau.
13.4.2
La forme circulaire
13.4.3
La forme arque
Utilise pour des ponceaux en acier seulement, la forme arque est souvent utilise
lorsque le profil est peu lev et lorsquon dsire une ouverture plus importante pour de
faibles niveaux deaux. Ce type de ponceau peut prsenter des dfauts denfoncement
des plaques de coins et de bombement. Il faut donc porter une attention particulire
lors de sa mise en place pour obtenir un compactage adquat, principalement autour
des coins infrieurs.
13.4.4
La forme elliptique
La forme elliptique horizontale convient bien pour des profils bas et grande largeur
dcoulement. La forme elliptique verticale convient mieux pour des profils hauts et
faible largeur dcoulement. Cette forme cre des efforts trs grands autour des zones
o le rayon de courbure est faible.
13.4.5
La forme vote
Ce type de ponceau est un arc peu prs semi-circulaire en acier ou en bton qui
repose sur des semelles ou sur un radier. Il est gnralement utilis sur un sol de
fondation trs rsistant ou sur le roc.
Lorsquil est construit sur des semelles, le lit naturel du cours deau peut tre conserv.
Un seul batardeau est ncessaire pour la construction des semelles, puisque le cours
deau peut tre dvi de part et dautre de celui-ci.
13-3
13.5
Les principales formes de structures flexibles existantes sont les ponceaux circulaire ou
arqu en acier. Ce type douvrage composite est constitu dune paroi mtallique
entoure dun certain volume de sol dont le rle est fondamental dans le comportement
de louvrage.
Les ponceaux en acier de faibles dimensions, gnralement dune porte infrieure
3,6 mtres, sont constitus dlments prfabriqus galvaniss. Les ponceaux de plus
grandes dimensions sont constitus de plaques ondules en acier (ponceaux
multiplaques) perces et galvanises en usine, et assembles en place par
boulonnage.
Les ponceaux mtalliques sont des structures relativement souples. Ils sont conus et
dimensionns pour que, sous laction des charges qui les sollicitent, ils puissent se
dformer pour prendre appui sur le massif de sol qui les entoure.
Ce type de fonctionnement implique que le massif de sol est en mesure doffrir la
rsistance ncessaire sans dformations excessives, faute de quoi des sollicitations
inadmissibles peuvent se dvelopper dans les tles. Pour les ponceaux arqus et
elliptiques, des efforts trs levs sont transmis dans le sol autour des zones de faible
rayon de courbure. La rpartition des charges sur les structures flexibles est illustre
la figure 13.5-1.
Pour ces raisons, il est ncessaire de considrer quun certain volume de sol entourant
le ponceau fait partie intgrante de la structure rsistante. Ce volume de sol est
important tant sur les cts que sur le dessus du ponceau. On doit considrer que le
volume de sol situ de part et dautre du ponceau peut tre sollicit sur une largeur au
moins gale la porte du ponceau.
Pour assurer aux ouvrages un comportement sensiblement conforme aux hypothses
de calcul, et pour permettre la rpartition des charges sollicitant la chausse, le
ponceau doit tre recouvert dune certaine paisseur de remblai. Lpaisseur minimale
de recouvrement est fonction des dimensions de la structure.
La figure 13.5-2 illustre les principales composantes dune structure flexible et
limportance du remblayage.
Dans le sens longitudinal, le ponceau peut gnralement supporter des tassements
diffrentiels relativement importants. Ces tassements peuvent toutefois nuire la
performance de l'ouvrage. Le ponceau vot appuy sur des semelles en bton est
plus vulnrable aux tassements diffrentiels puisquil comporte des lments rigides.
13-4
Figure 13.5-1
13-5
Figure 13.5-2
13.6
Dans cette catgorie sont inclus presque uniquement les ponceaux en bton.
Contrairement aux structures flexibles, ces structures ne tolrent pratiquement aucune
dformation.
Ces structures sont conues pour rsister aux efforts et aux charges qui les sollicitent
sans tenir compte de leffet de sol gnr par le remblai qui les entourent. Leffet de sol
se dfinit par la raction en forme de vote du remblai liminant ainsi une partie des
charges sur le ponceau. La figure 13.6 permet de visualiser la rpartition des charges
sur une structure rigide.
13-6
Figure 13.6
13.7
La mise en place des ponceaux est une opration trs importante pour assurer le
comportement structural de louvrage. Elle doit tre minutieuse et conforme aux normes
tant pour les matriux utiliss que pour les procdures dinstallation.
Le coussin de support, les remblais latraux et le recouvrement de protection doivent
tre densifis adquatement pour assurer lintgrit de la structure. Le coussin de
support est un lment indispensable au comportement structural du ponceau. Il
permet une fondation uniforme ainsi quune rpartition adquate des charges sous le
ponceau. Il permet galement de recouvrir les irrgularits qui peuvent endommager
localement le ponceau.
13-7
Figure 13.7
13.8
La protection des extrmits du ponceau est essentielle. Elle permet dviter des
dtriorations rsultant des perturbations occasionnes par limplantation du ponceau
dans les cours deau, notamment les dfauts daffouillement, drosion et de
soulvement.
13-8
13.8.1
Les extrmits des ponceaux peuvent prendre des formes droites, biseautes,
saillantes, etc. Le type dextrmit peut avoir plusieurs effets. Notamment, il peut
amliorer le rendement hydraulique de la structure, augmenter la capacit structurale,
liminer des problmes de stabilit et galement, rendre plus esthtique lapparence
gnrale de la structure (figure 13.8-1).
13.8.2
Les murs de tte et les murs en aile permettent la protection contre lrosion et le
soutien du remblai. Les murs en aile peuvent galement faire office dentonnement et
servir orienter le courant (figure 13.8-2).
13.8.3
Le mur-parafouille
13.8.4
13-9
Figure 13.8-1
Types d'extrmits
Figure 13.8-2
13-10
13.9
ces dfauts sajoutent les dfauts propres aux structures flexibles traits la section
13.10
13.9.1
Laffouillement
La sdimentation
13-11
Figure 13.9-1
13.9.3
Affouillement
Lrosion
13-12
13.9.4
Les cours deau qui transportent de grandes quantits de dbris de toutes sortes
peuvent donner lieu de nombreux problmes. Les dbris peuvent saccumuler
rapidement lentre du ponceau et crer une augmentation du niveau deau. Le
problme peut tre rduit par la mise en place de piges dbris ou de dflecteurs qui
captent ou orientent les dbris flottants.
13.9.5
Linfiltration
Figure 13.9-2
Infiltration
13-13
13.9.6
Le tassement
Figure 13.9-3
13.9.7
Tassement
La prsence de glace
Il survient dans les cas de grandes variations de temprature lorsque le cours deau,
mme en priode hivernale, laisse couler continuellement de faibles filets deau.
13.9.8
Linondation de la route
Dans certains cas particuliers, il arrive que leau passe au-dessus de la route.
Linondation de la route peut tre cause parce que son niveau est trop bas par rapport
au niveau deau naturel ou provenir d'une capacit hydraulique insuffisante du ponceau
ou d'une obstruction due laccumulation de dbris, de glace et de sdiments.
13.9.9
13-15
La corrosion est gnralement plus accentue dans certaines parties de louvrage plus
exposes aux agents chimiques prsents dans lenvironnement. Elle affecte
principalement la partie infrieure des ponceaux dans la zone correspondante au
niveau deau annuel. Les causes les plus courantes sont :
La prsence autour du ponceau de matriaux corrosifs;
Linfiltration deau charge de sels dglaants;
La circulation deau charge dagents chimiques dans le ponceau, qui contribue
l'enlvement de la galvanisation.
La dtrioration du bton des ouvrages dextrmits, des radiers, des semelles et des
surfaces exposes du ponceau sont des dfauts qui peuvent affecter le comportement
de louvrage.
De faon gnrale, la progression des dfauts de matriaux est acclre par lrosion
par abrasion rsultant du frottement de la glace et de leau charge de particules de
sable et de gravier sur les parois.
13.10
La plupart des dfauts propres aux structures flexibles sont relis une conception ou
une mise en uvre dficiente, rsultant dune connaissance insuffisante des rgles de
conception, de dimensionnement et de construction. Une bonne conception et une
bonne mise en uvre exigent une bonne connaissance du principe de leffet composite
qui existe entre le ponceau et le sol qui lentoure.
Dautres dfauts relis la dgradation des matriaux, laction de leau, des
mouvements de sol aux abords du ponceau ou encore des interventions humaines
peuvent se manifester.
Lorigine des dfauts est souvent relie un ensemble de facteurs qui agissent
simultanment et non leffet dun seul.
13-16
L'aplatissement transversal
Cette dformation est en principe directement relie une rigidit insuffisante des
remblais latraux due labsence de compactage, la prsence de matriaux argileux,
au transport de matriaux fins par leau, etc. La progression de ce dfaut peut entraner
la perte de louvrage.
La dformation latrale
La dformation latrale de lensemble du ponceau est gnralement cause par des
efforts de pousse sexerant de manire dissymtrique de part et dautre du ponceau.
Elle peut tre due notamment une mise en uvre dissymtrique des remblais ou un
remblai forte pente.
La dformation locale
Les parois des ponceaux mtalliques peuvent prsenter localement diverses
dformations tels lenfoncement, le poinonnement, les dchirures, etc. Ce dfaut peut
tre d des causes telles la circulation de vhicules lourds sur un recouvrement
insuffisant, lapport massif de terre contre les parois du ponceau lors du remblayage
des remblais latraux, la prsence de roches ou de tout autre matriau dur contre la
paroi du ponceau. La dformation locale peut tre gnre galement par la prsence
de lentilles de glace emprisonnes dans le remblai autour du ponceau durant les
priodes de gel.
13-17
13-18
Lanalyse des forces qui affectent la structure dmontre que les ponceaux en acier,
tant plus lgers, sont les plus vulnrables aux effets des sous-pressions. Il demeure
toutefois que les ponceaux circulaires en bton de fort diamtre peuvent galement tre
affects par les sous-pressions compte tenu de limposant volume quils occupent.
Les problmes surviennent particulirement aux extrmits du ponceau lorsque le
remblai au-dessus du ponceau est insuffisant pour annuler les effets des souspressions.
Figure 13.10
13-19
CHAPITRE 14
SIGNALISATION
TABLE DES MATIRES
14.1
GNRALITS
14-1
14.2
14-7
14-1
14-2
14-3
14-4
14-4
14-5
14-5
14-6
14-6
14-6
14.1
GNRALITS
Les dangers que peuvent prsenter les structures pour les usagers doivent tre
indiqus par une signalisation conforme aux Normes de signalisation routire .
La signalisation relative aux structures est de 2 types :
La signalisation de prescription;
La signalisation de danger.
La signalisation de prescription
Les panneaux relatifs la signalisation de prescription qui concernent les structures
sont les suivants :
Le panneau P-125 relatif lobligation de descendre de bicyclette est requis pour les
Figure 14.1-1
Le panneau P-195 relatif la limitation de poids aux charges lgales, lesquelles sont
14-1
Figure 14.1-2
Les panneaux P-200 (P-200-1 et P-200-2) relatifs la limitation de poids sont requis
pour les structures qui ne peuvent supporter les charges lgales. Normalement, les
limites indiques sur les panneaux ne doivent pas tre suprieures aux charges
lgales.
La limite indique sur les panneaux P-200 pour le vhicule deux essieux est
applicable tout vhicule routier dune seule unit tel un camion. La limite indique
pour le vhicule trois essieux doit tre respecte par tout ensemble de vhicules
routiers dans le cas du panneau P-200-1 ou par tout ensemble de vhicules routiers
de deux units (tel un tracteur semi-remorque ou un vhicule-remorqueur avec
remorque) dans le cas du panneau P-200-2. La limite indique pour le vhicule
quatre essieux (trois essieux simples et un essieu tandem) sur le panneau P-200-2
sapplique tout ensemble de vhicules routiers de plus de deux units tel un train
routier. On voit ici que les limites inscrites au panneau P-200-1 sont trop restrictives
pour les ensembles de vhicules routiers de plus de deux units. Les panneaux P200-1 devraient donc tre remplacs graduellement par les panneaux P-200-2.
Le panonceau P-200-P-1 relatif au passage dun vhicule la fois peut tre fix audessous des panneaux P-200. En aucun temps le panonceau P-200-P-1 ne doit
accompagner le panneau P-195.
14-2
Figure 14.1-3
P-200-1
P-200-2
P-200-P-1
P-200-P-2
14-3
La signalisation de danger
Les panneaux relatifs la signalisation de danger qui concernent les structures sont les
suivants :
Les panneaux D-190 (D-190-1 et D-190-2) relatifs la limitation de hauteur.
Ces panneaux doivent tre installs lorsque la hauteur libre sous le pont n'excde
pas d'au moins 150 mm la hauteur maximale des vhicules, fixe par un rglement
dict en vertu du Code de la scurit routire du Qubec .
D-190-1
Figure 14.1-4
D-190-2
D-290
Figure 14.1-5
D-290-G
D-290-D
14-4
D-200
Figure 14.1-6
D-200-P
Le panneau D-200 doit tre utilis lorsque la largeur carrossable sur le pont est
infrieure la largeur de la plate-forme de la route et que la largeur carrossable sur
le pont est infrieure 6.6 mtre.
Le panonceau D-200-P doit tre utilis comme complment au panneau D-200
lorsque la largeur carrossable sur le pont est infrieure la largeur de la plate-forme
de la route et que la largeur carrossable sur le pont est infrieure 6 mtre.
accotement
Figure 14.1-7
14-5
L route
L pont
L pont
L route
accotement
320 relatif une chausse glace peuvent aussi tre utiliss au besoin.
D-310-1
D-310-2
D-310-3-G
D-310-3-D
Figure 14.1-8
Figure 14.1-9
Le panneau D-410 relatif au signal avanc dun pont-levis doit tre utilis pour
14.2
Les dfauts qui affectent la signalisation relative aux structures sont les suivants :
L'insuffisance de signalisation ou une signalisation qui nest pas adapte aux
14-7