DGAC - SDA

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CIRCULAR DE ASESORAMIENTO
C. A.
FECHA
REVISIN
ORIGINADA POR

: 43-13-01
: 01/10/2001
: Original
: SDA / DGAC

TEMA : CALIBRACION DEL COMPAS MAGNETICO DE AERONAVE.

1.

PROPOSITO.
Esta Circular de Asesoramiento proporciona estndares aceptables para la
DGAC en la calibracin de los compases magnticos de las aeronaves
(compases de lectura directa). Estndares alternativos podran ser aceptables
para la DGAC, si ellos proporcionan un nivel equivalente de seguridad.

2.

REVISIN / CANCELACIN.
Revisin Original.

3.

APLICABILIDAD.
Esta CA est orientada para las personas responsables del mantenimiento de
aeronaves registradas en la Repblica del Per y de aeronaves de matrcula
peruana o extranjera que estn afectadas al Transporte Areo Comercial
Regular y no Regular en empresas nacionales que operen bajo un AOC emitido
por la DGAC.

4.

REGULACIONES RELACIONADAS
Parte

43:

Parte 91:
Parte 121:
Parte 135:

CA 43.13.01 Original

Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstruccin,

Alteraciones.
Reglamento de Vuelo y Operaciones.
Obtencin del Certificado de Operaciones: Explotadores Areos
Nacionales Regulares y No Regulares.
Operadores Areos de Transporte Areo No Regular.

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5.

DEFINICIONES
Para los efectos de esta CA, las siguientes abreviaturas y definiciones son
aplicables:
CA:
Circular de Asesoramiento.
DGAC: Direccin General de Aeronutica Civil.
MBM: Manual Bsico de Mantenimiento.
MGM: Manual General de Mantenimiento.
PMAC: Programa de Mantenimiento de Aeronavegabilidad Continua.
PIA:
Programa de Inspeccin Aprobado.
RAP: Regulaciones Aeronuticas del Per.
Alineacin (Alignment): Es el ajuste de los componentes, partes de un objeto
o sistema en correcta relacin con otro.
Calibracin (Calibration ): Es la medida de la desviacin de un comps
instalado en una aeronave, tambin es cualquier compensacin necesaria de
sta desviacin y el registro de la desviacin residual.
Compensacin (Compensation): Es la correccin de la desviacin causada
por el magnetismo de la aeronave, es un procedimiento de mantenimiento que
corrige a un comps por error de desviacin.
Compensacin del Comps (Swinging the Compass): Es una forma comn
de referirse al proceso de ir alineando una aeronave en rumbos magnticos
conocidos para el propsito de determinar el grado de error en el comps.
Compensacin en el Aire (Air Swinging): Es un mtodo para llevar a cabo la
inspeccin de la calibracin de un comps magntico, durante un vuelo
especialmente preparado para ste propsito.
Datos Comps: Referencia establecida por un comps maestro.
Desviacin (Deviation ): Discrepancia causada por el campo electromagntico
de la aeronave incluyendo los dispositivos elctricos y electrnicos. Es la
diferencia angular entre el rumbo magntico (magnetic heading) y el rumbo del
comps (compass heading).
Desviacin Residual (Residual Deviation): Es la desviacin que queda
despus de la compensacin.
Magnetos Compensadores (Compensating magnets): Pequeos elementos
magnticos permanentes que estn incorporados en el comps magntico para
corregir los errores o desviaciones del comps.

CA 43.13.01 Original

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Plataforma de Calibracin de Comps (Compass Calibration Pad): Es una

plataforma con ciertas caractersticas de diseo, inspeccionada y calibrada,
donde se encuentra dibujada una Rosa Nutica. Se usa para propsitos de
calibracin de los compases.

6.

ANTECEDENTES
El objetivo de la Parte 43 es establecer, para todas las aeronaves, los
estndares mnimos de mantenimiento considerados necesarios para asegurar
que continuar la validez de un Certificado de Aeronavegabilidad. La norma
tambin asegurar que toda aeronave ser mantenida a un estndar que
garantice una operacin segura.
Esto es estipulado por mandato de:

el estndar mnimo de mantenimiento requerido para la aeronave,

los estndares mnimos para la ejecucin del mantenimiento,
las personas quienes pueden certificar el mantenimiento, y
la forma en el cual el mantenimiento es certificado y registrado.

Esta Circular de Asesoramiento proporciona mtodos aceptables para mostrar

cumplimiento con las Normas Generales de Mantenimiento dispuestos en la
Parte 43.
6.1.

El comps Magntico de Aeronave

Es un instrumento de navegacin con ciertos errores inherentes,
resultados de la naturaleza de su construccin. Todos los tipos de
compases magnticos indican la direccin con respecto al campo
magntico terrestre (esto es aplicable tambin para los compases giro
estabilizados y/o de vlvula de flujo). La navegacin de la aeronave est
basado en la aplicacin de apropiadas correcciones angulares en orden
de la lectura magntica para obtener el rumbo verdadero (true heading).

6.2.

Ocasiones para la Calibracin

El comps magntico de una aeronave tiene que ser calibrado en
cualquiera de las siguientes ocasiones:
a) Antes de la emisin de un Certificado de Aeronavegabilidad o
Constancia de Conformidad.
b) En cualquiera de los dos casos siguientes:
-

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Cada 24 meses cuando est instalado en una aeronave a la que

se le ha otorgado un Certificado de Aeronavegabilidad o

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c)

Constancia de Conformidad, a menos que segn corresponda, el

PMAC o el PIA aprobados prescriben un periodo diferente,
Cada 24 meses o al periodo menor prescrito en el MGM o el
MBM del operador cuando est instalado en una aeronave de
transporte areo comercial.

Cuando observe un mal funcionamiento o sospecha de su precisin,

d) Cuando inicialmente ha sido instalado o reinstalado en una aeronave,

e) Despus de un cambio de motor de la aeronave, a menos que el
fabricante lo prescriba de otra manera,
f)

Despus de una relevante alteracin de la aeronave, modificacin de

la cabina o reemplazo mayor que conlleve metal ferroso,

g) Cada vez que un elemento que determina el sentido magntico

(sensor magntico) de la aeronave, ha sido cambiado o reubicado,
h) Despus de una alteracin de la instalacin elctrica o avinica de la
aeronave, a menos que el ingeniero o especialista que est
certificando est convencido que la alteracin no afectar al comps,
i)

Despus de un golpe de relmpago a la aeronave, a menos que dos

comprobaciones de 90 de separacin muestran que ningn cambio
de desviacin ha ocurrido,
o

Una comprobacin de la indicacin de direccin puede ser

realizado durante el vuelo en el cual el golpe ha ocurrido, si ste
procedimiento est documentado en el apropiado manual de la
aeronave.
Refirase a la seccin de sta CA que trata sobre golpes de
relmpagos y desmagnetizacin de aeronave.

j)

Despus que la aeronave ha pasado por una severa tormenta

elctrica,

k)

Despus de cualquier mantenimiento de la aeronave que involucre la

incorporacin, remocin o reubicacin de materiales magnticos que
probablemente influirn en la desviacin del comps,
o

l)

Los manuales de mantenimiento del fabricante pueden indicar los

componentes que, si son cambiados, requerir compensar el
comps.

Luego de cualquier acontecimiento operacional de la aeronave, tal

como un accidente o aterrizaje muy fuerte (forzoso o turbulento), que
probablemente afectar la desviacin del comps,

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m) Cuando una carga transportada por la aeronave, pueda haber

afectado la indicacin y precisin del comps,
n) Despus que la aeronave ha sido parqueada en una direccin por
ms de un ao o de un prolongado almacenamiento de sta, y
o) Cuando la operacin de la aeronave es cambiada hacia una
localizacin geogrfica diferente, con un mayor cambio en desviacin
magntica.
6.3.

Mantenimiento y Calibracin en Banco

El comps magntico debera ser removido de la aeronave para su
mantenimiento y calibracin en banco, en un TMA con habilitacin en
Instrumentos por los siguientes motivos:

6.4.

a)

Bajo nivel de lquido del comps,

b)

Insuficiente transparencia del lquido del comps,

c)

Falta de limpieza y daos del vidrio,

d)

Cuando es requerida la reparacin del cableado y conexin del

sistema de iluminacin,

e)

Cuando los tornillos ajustables de los magnetos compensadores no

permiten la compensacin del comps,

f)

Cuando la rosa del comps (compass card), no se encuentra

estabilizada estando la aeronave en posicin de vuelo nivelado, o no
gira libremente (el movimiento de giro no es estable), o el tiempo de
estabilizacin es muy extenso.

Desmagnetizacin
La calibracin del comps puede ser afectada por la magnetizacin de la
aeronave y sus componentes. Esta magnetizacin puede ser el resultado
del magnetismo residual de componentes instalados en la aeronave o
como un resultado de un golpe de relmpago y las perturbaciones
pueden ser muy altas, que ninguna desmagnetizacin tiene que ser
intentada hasta que la aeronave est magnticamente estable. La
estabilizacin puede tomar varios das.
Una comprobacin de la indicacin de direccin puede ser suficiente
durante el vuelo en el cual ha ocurrido el golpe del relmpago, si ste
procedimiento est detallado en el manual de mantenimiento del
fabricante de la aeronave.

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Si una comprobacin simple de la indicacin de direccin es insuficiente,

entonces la aeronave tiene que ser desmagnetizada.
La desmagnetizacin tiene que ser realizada en conformidad con las
recomendaciones del fabricante.
Despus de la desmagnetizacin, la aeronave tiene que realizar dos
vuelos, cada uno por lo menos durante una hora, realizando maniobras
de virajes en ocho (8) en cada una de las direcciones magnticas
principales (N-S-E-O), para estabilizar el magnetismo. Las desviaciones
tienen que ser calculadas durante esos vuelos para determinar la eficacia
de la desmagnetizacin. El comps de la aeronave tiene que ser
recompensado a lo dos meses despus de la desmagnetizacin para
asegurarse que la aeronave est magnticamente estable.

7.

PROCEDIMIENTO
La compensacin y ajustes de los compases magnticos, de los girocompases y
otros tipos de estos sistemas, deben ser realizados por personal debidamente
habilitado y calificado (reparador aeronutico con especializacin en
instrumentos, mecnico o inspector de mantenimiento con habilitacin en
avinica), de acuerdo a lo prescrito en las Secciones 43.3 y 43.7.
Los procedimientos de los fabricantes tienen que ser seguidos cuando estn
prescritos. Cuando los procedimientos de los fabricantes no estn disponibles,
los procedimientos establecidos en esta CA proporcionan un mtodo general de
compensacin del comps.
7.1

El Lugar para la Calibracin del Comps

El comps de una aeronave tiene que ser calibrado solamente en un
lugar que ha sido inspeccionado determinndose que es nivelado y libre
de perturbaciones magnticas. Adems, el lugar seleccionado debe:
a) Ser accesible,
b) No interferir con el movimiento normal de otras aeronaves,
c)

Ser lo suficientemente grande para albergar a la aeronave

considerando;
-

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Que la aeronave ser remolcada o pueda rodar por sus propios

medios en el lugar,
El radio de vuelta de giro de la aeronave,
La posicin de los puntos de direccin magntica,
La posicin de los sensores de la aeronave,

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d) Ser utilizable en diversas condiciones del clima,

e) Estar marcado en;
-

El centro del lugar,

El lugar donde se ubicar el comps maestro,
Los puntos donde los datos comps tienen que ser ubicados,
reas de anomala magntica,
Lneas circulares para los virajes, si es aplicable.

Si las direcciones magnticas estn marcadas en el lugar, como el caso

de las Plataformas de Calibracin de Comps, stas tienen que ser
inspeccionadas a intervalos que no excedan los cuatro (4) aos para
asegurar el alineamiento con los meridianos magnticos. Este lugar tiene
que ser reinspeccionado para verificar que se encuentra libre de
perturbaciones magnticas despus de cualquier cambio que
probablemente afecta al campo magntico del lugar, incluyendo:
a) La construccin de edificios,
b) La instalacin de lneas de poder elctrico sobre o debajo del suelo,
c)

Pistas o plataformas reforzadas,

d) Lneas de tuberas,
e) Cualquier cambio metlico significativo al rea tales como:
o
o
o

vallas
drenes
pedazos metlicos subterrneos.

La inspeccin de un lugar de compensacin involucra el uso de

instrumental especfico, la toma de ms de 300 lecturas y puede tomar
muchas horas para completarlas. Si la fiabilidad magntica del lugar est
en duda, el propietario tiene que plantear en reinspeccionarlo.
7.2.

Preparacin
Antes de la calibracin, el comps magntico tiene que ser inspeccionado
por serviciabilidad general (condicin operativa), y en ello tiene que ser
verificado que el ngulo de pendiente de correccin para el hemisferio sur
ha sido realizado.
El comps tiene que ser calibrado con:

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a) El (los) motor (es) operando,

b) Todos los equipos correctamente instalados para una operacin
normal,
c)

Todas las puertas cerradas,

d) Las superficies de control totalmente guardadas, prcticamente en

posicin de crucero,
e) Los sistemas de la aeronave operando para la configuracin de
crucero, incluyendo:
o
o
o

sistemas elctricos,
sistemas de navegacin, y
comunicaciones.

Los sistemas de comunicaciones no tienen que estar realmente

transmitiendo durante la calibracin.
7.3.

Generalidades de los Procedimientos de Virajes

Durante la calibracin del comps, la aeronave tiene que estar
posicionada en no ms de 5 grados de los rumbos requeridos y ser
calibrada para determinar la desviacin residual en por lo menos ocho (8)
rumbos espaciados equitativamente que incluirn los rumbos cardinales.
El rumbo magntico de la aeronave ser establecido usando un comps
maestro con mira (o instrumento similar), utilizando una plataforma de
calibracin de comps o por alineamiento con las marcas del lugar de
compensacin con direcciones conocidas.
Los controles de vuelo tienen que ser operados y los sistemas avinicos
puestos en encendido y luego apagados, operando hasta el rango
permitido para el vuelo de crucero, para determinar que no hay efectos
adversos significativos.
Cuando est calibrando de acuerdo con los procedimientos arriba
mencionados la desviacin residual no deber exceder de:
a) 2 grados, para un comps de lectura remota (comps con vlvula de
flujo),
b) 3 grados, para un comps de lectura remota (comps sin vlvula de
flujo),
c)

5 grados, para un comps de lectura directa usado como la

referencia primaria de direccin, y

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d) 8 grados, para cualquier otro comps.

7.4.

Los Virajes de Correccin

La aeronave es colocada en cada uno de los rumbos cardinales en el
siguiente orden:

Este (E).
Sur (S).
Oeste (O).
Norte (N).

A cada rumbo los datos comps y las lecturas del comps de la aeronave
son anotados. La desviacin (dev ) a cada punto es calculado, donde :
desviacin = dato direccin - direccin comps de la aeronave
Luego son calculados tres coeficientes de la siguiente manera :
Coeficiente A = dev E + dev S + dev O + dev N
4
Coeficiente B = dev E + dev O
2
Coeficiente C = dev N + dev S
2
Corrija el comps de la aeronave segn:
- La aeronave con rumbo al norte;
o

Sumando el coeficiente A a la lectura del comps de la aeronave y

ajuste el comps hasta leer el rumbo correcto.

Para un coeficiente positivo la lectura del comps incrementar cuando

corrija.
o

Sumando el coeficiente C a la lectura del comps de la aeronave y

ajustando los compensadores laterales hasta leer en el comps el
rumbo correcto.

- La aeronave con rumbo al este;

o

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Sumando el coeficiente B a la lectura del comps de la aeronave y

ajustando los compensadores longitudinales hasta leer en el
comps el rumbo correcto.

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Los virajes tienen que ser repetidos hasta que las correcciones al comps
son aplicables.
7.5.

El Viraje de Calibracin
Durante este viraje la aeronave tiene que ser girada a travs de ocho
puntos sucesivamente, separados a 45, a saber:
o
o
o
o
o
o
o
o

Sureste.
Sur.
Suroeste.
Oeste.
Noroeste.
Norte.
Noreste.
Este.

En cada punto las lecturas del dato comps y del comps de la aeronave
tienen que ser anotadas. Los coeficientes mencionados previamente
tienen que ser recalculados y hacer cualquier ajuste necesario. Las
desviaciones tienen que estar dentro de los valores mencionados
previamente en esta circular de asesoramiento.
7.6.

Compensacin en el Aire
En las aeronaves equipadas con sistemas esclavizados y compensados
elctricamente o sistemas de navegacin de referencia inercial, puede
ser conducida una compensacin en el aire para asegurar la
serviciabilidad del comps magntico; tambin es llamado mtodo de
comparacin de rumbo (comparison bearings).
Una compensacin en el aire involucra vuelos de la aeronave en los ocho
rumbos (norte, noreste, este, sureste, sur, suroeste, oeste y noroeste)
establecidos del sistema esclavizado y compensado elctricamente o del
sistema inercial e inspeccionando el rumbo del comps de la aeronave
contra estos rumbos. Debern considerarse las siguientes precauciones
preliminares:
a) Antes de la compensacin, los sistemas compases o inerciales que
se usarn de referencia para la comparacin debern observarse e
inspeccionarse por una apropiada operacin y precisin. Esto deber
ser realizado con los manuales tcnicos de los compases o sistemas
inerciales siguiendo las instrucciones detalladas en como realizar las
inspecciones por apropiada operacin,
b) Todo el equipamiento magntico en la aeronave deber estar
asegurado y en su posicin para un vuelo normal,

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c)

Los especialistas y todos los observadores quienes realizarn las

lecturas y anotaciones o que estn cerca a los compases durante la
compensacin no debern portar ningn material magntico. Esto
incluye, herramientas, cuchillas porttiles, lpices mecnicos,
brazaletes, relojes metlicos, anteojos con montura metlica, gorras
con adornos metlicos, insignias y audfonos.

d) Un destornillador no magntico deber ser usado para ajustar los

compensadores magnticos,
e) Una lista de chequeo de prueba para el vuelo tiene que ser utilizada
para permitir al piloto o al especialista anotar las desviaciones de la
lectura directa. Esta lista de chequeo tiene que ser usada para crear
la tarjeta de correccin del comps y ser incluido en los registros de
la aeronave.
7.7.

Certificacin y Registros
Cuando la desviacin residual ha sido determinada, la tarjeta de
correccin del comps tiene que estar presentada cercana o adyacente a
los compases. Si la mxima desviacin residual no excede de 1, un
registro de identificacin (placard) para ste efecto, puede ser presentado
en reemplazo de la tarjeta de correccin. La tarjeta de correccin puede
ser un formato tipo tabla (For/Steer) o tipo grfico y mostrar la fecha de
expiracin y el sello/firma del personal que ejecut el trabajo.
Despus que un comps ha sido calibrado deber ser realizada una
entrada al Informe Tcnico de Vuelo (loogbook) de la aeronave,
incluyendo todos los detalles de la calibracin, de la tarjeta de correccin
y la instalacin de registros de identificacin (placards).
La liberacin al servicio tiene que ser certificada en conformidad con la
Parte 43.

8.

CONTACTOS PARA MAYOR INFORMACION

Para cualquier consulta tcnica adicional referida a esta CA, dirigirse al:
Departamento de Ingeniera y Normatividad de la DGAC.
Telefax: (511) 332-2781.
Correo electrnico: dgacingenieria@mtc.gob.pe

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