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UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA
INGENIERA DE PETRLEOS
INSPECCION DE TALADROS
NEIVA-HUILA
2014
MOTORES Y GENERADORES
TIPS DE INSPECCIN
MOTOR
Es la parte sistemtica de una mquina que transforma un tipo de energa
(elctrica, combustibles fsiles, etc.) en energa mecnica capaz de realizar un
trabajo.
En los campos petroleros los motores ms utilizados son: motores elctricos y/o
motores diesel.
Motor elctrico: transforma la energa elctrica en energa mecnica, por medio
de la repulsin que presenta un objeto metlico cargado elctricamente ante
un imn permanente.
Atendiendo al tipo de corriente utilizada para su alimentacin, se clasifican en:
1. Motores de corriente continua
De excitacin independiente.
De excitacin serie.
De excitacin (shunt) o derivacin.
De excitacin compuesta (compound).
2. Motores de corriente alterna
Motores sncronos.
Motores asncronos:
Monofsicos.
De bobinado auxiliar.
De espira en cortocircuito.
Universal.
Trifsicos.
De rotor bobinado.
Donde:
n = Nmero de revoluciones por minuto.
f = Frecuencia de la red.
p = Nmero de pares de polos de la mquina.
Se da el nombre de motor asncrono al motor de corriente alterna cuya parte mvil
gira a una velocidad distinta a la de sincronismo.
Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un
circuito magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en
la parte mvil (rotor).
El circuito magntico de los motores elctricos de corriente alterna est formado
por chapas magnticas apiladas en forma de cilindro en el rotor y en forma de
anillo en el estator, y aisladas entre s para eliminar el magnetismo remanente.
El cilindro se introduce en el interior del anillo y para que pueda girar libremente
hay que dotarlo de un entrehierro constante.
El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y
se envuelve exteriormente por una pieza metlica con soporte llamada carcasa.
El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en superficie para
colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan
conductores de gran seccin soldados a anillos del mismo material en los
extremos del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de
ardilla, de ah que reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.
El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca
al exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para
Estator: constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera
como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor.
El estator no se mueve mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos
tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes
b) Estator ranurado
devanados proveen los polos magnticos. Los polos de un motor siempre son
pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.), por ello el mnimo de polos que puede tener
un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
Rotor: constituye la parte mvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia
mecnica, ya que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica.
Los rotores son un conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete,
y pueden ser bsicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
Bobinado:
Un motor monofsico tiene dos grupos de bobinas en el estator: el primer grupo,
se conoce como bobina principal o bobina de trabajo; el segundo, se le conoce
como bobina auxiliar o de arranque. Estas dos bobinas se conectan en paralelo
entre s, el voltaje de lnea se aplica a ambos al energizar el motor.
Las dos bobinas difieren entre s fsica y elctricamente. La bonina de trabajo est
formado de conductor grueso y tiene ms espiras que la bobina de arranque, ste,
generalmente se aloja en la parte superior de las ranuras del estator, en tanto que
el de trabajo se aloja en la parte inferior. La bobina de arranque tiene menos
espiras de una seccin delgada o pequea de conductor.
Carcasa: protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su
fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues, la
carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base: es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin
del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Placa de caractersticas: cada motor debe contar con esta placa en donde se
encuentran las caractersticas de ste (potencia, amperaje, factor de servicio,
etc.), y de esta manera utilizar de manera adecuada el motor.
Motor diesel: es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro.
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el
caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los
motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que
se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde
unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y
se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que
el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un
movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo
alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de
inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o
emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina,
emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y
350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.
Bloque: es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,
cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en
lnea o en forma de V. lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se
insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del
refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte
superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.
Culata: es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los
orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de
entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de
escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata
para refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que
queda prensada entre las dos a la que se le llama habitualmente junta de culata.
Camisas: son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor
colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms complicada. Las
camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores
refrigerados por lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde se insertan
unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su
parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar
su perfecto asentamiento.
Bielas: son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza del
uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigeal y del buln que las conecta al pistn. La biela debe absorber las fuerzas
dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio y
final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera
de explosin al cigeal.
Cojinetes: se pueden definir como un apoyo para una muequita. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a q estar sometido en la
carrera de explosin. Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan
un orificio en su mitad superior, por el que se efecta el suministro de aceite
procedente de un conducto de lubricacin del bloque. Lleva una ranura que sirve
para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de trabajo del
cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las ranuras
correspondientes del bloque en las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas
alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs por
efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la
tapa es lisa. Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de
empuje que evita el juego axial en los extremos del cigeal. Otro tipo de cojinete
es el usado en los ejes compensadores; es de forma casquillo, de una sola pieza.
El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.
Pie de vlvula.
Vstago
Cabeza.
Rotador de vlvulas: cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados
cada vez que sta se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo
q su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la
cara de la vlvula y el asiento, y entre el vstago y la gua.
Para abrir las vlvulas de utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la
distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por
tanto, el dimetro de su engranaje ser eje de balancines de un motor diesel de un
dimetro doble que el del cigeal. Asimismo segn su situacin vara el
mecanismo empujador de las vlvulas.
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Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.
GENERADORES ELECTRICOS
Los generadores elctricos son mquinas capaces de poder cambiar la energa
mecnica en energa elctrica. Esto permite transportar la energa a largas
distancias, desde donde se genera hasta donde se usa.
Generadores electromecnicos:
En los que un motor de cualquier tipo (trmico alternativo, turbinas de vapor o gas,
hidrulico, etc.) mueve el eje de una maquina elctrica basada en la ley de Lenz, o
sea en las corrientes inducidas en los bobinados de la mquina, por los campos
magnticos que ella misma crea o existen en su interior.
La mayora son alternadores trifsicos que producen tensiones normalizadas en
corriente alterna que pueden inyectarse a la red general por medio de
transformadores, y su energa puede ser consumida incluso a miles de kilmetros.
Existen tambin generadores electromecnicos de corriente continua, llamados
dinamos, pero su importancia actual es mnima, debido a la mayor eficiencia de la
produccin y sobre todo del transporte de la corriente alterna. Tambin es debido
al menor costo, simplicidad, y constancia de la velocidad de giro del motor
asncrono trifsico, el ms importante en la mayora de las aplicaciones
Generadores electroqumicos:
Generadores fotovoltaicos:
Consejo:
En ocasiones es complicado obtener una vista directa del componente que se
desea inspeccionar, como ocurre por ejemplo con un motor o transmisin
instalados en la parte superior de una mquina. En dichos casos, intente utilizar un
espejo trmico para ver el reflejo del componente. Una hoja de aluminio con un
espesor de 1/8 funciona muy bien. Coloque cuidadosamente, ya sea
temporalmente o de manera fija para lograr una buena inspeccin. El aluminio no
tiene que estar perfectamente pulido para que sea efectivo. Sin embargo, si desea
asegurarse de obtener lecturas de temperatura reales, ms que lecturas de
comparacin, debe aprender a caracterizar el espejo y ajustar los coeficientes de
emisividad. Para que esta tcnica funcione la superficie del espejo debe estar
limpia, ya que el aceite y el polvo pueden alterar las propiedades de reflexin del
espejo.
INSPECCIN DE GENERADORES
Semanal
Anual