MANUAL DE AFINAO SIMPLIFICADO GT5

Ol amigos!
Pesquisei na internet sobre afinaes e fiz um resumo direcionado ao GT5.
Vamos l...
CARROCERIA E CHASSIS
Aerodinmica
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
+ Frente: mais oversteer nas freadas / maior grip frontal, gasta mais pneu e menos
velocidade em reta.
+ Traseira: mais understeer nas freadas/ maior grip traseiro, gasta mais pneu e
menos velocidade em reta.
+ Frente e + Traseira: neutro / mais grip no geral e menor velocidade em reta.
- Frente: mais understeer em curva / menor grip frontal, gasta menos pneu e mais
velocidade em reta.
-Traseira: mais oversteer em curva / menor grip traseiro, gasta menos pneu e
maior velocidade em reta.
- Frente e - Traseira: neutro / menos grip no geral e maior velocidade em reta.
Posicionamento de lastro
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
Lastro na frente(negativo): mais understeer no geral / maior desgaste de pneu na
frente.
Lastro na traseira(positivo): mais oversteer no geral / maior desgaste de pneu na
frente.
CAIXA DE VELOCIDADE
Caixa de marcha totalmente personalizvel
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
Mais longa: menor propenso ao oversteer em sadas de curva / menor acelerao
e maior velocidade final.
Mais curta: maior propenso ao oversteer em sadas de curva / maior acelerao e
menor velocidade final.

Obs: As relaes de marchas dependem totalmente dos valores aerodinmicos. Por

isto voc deve primeiro definir o ajuste aerodinmico. A aerodinmica e as relaes
de marchas esto de mos dadas. Modificando uma, na maioria dos casos, voc
dever modificar a outra. Se voc diminuir suas asas, voc provavelmente ter que
alongar as relaes de marchas e vice-versa.
TRANSMISSO - Lsd : diferencial de deslizamento limitado
Binrio inicial Sensibilidade na acelerao Sensibilidade na
desacelerao
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
+ LSD: maior manobrabilidade. / mais trao (indicado para pistas com mais grip)
e maior tendncia ao understeer.
-LSD: menor manobrabilidade / menos trao (indicado para pistas com menos
grip) e menor tendncia ao undesteer.
Distribuio de torque
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
+ Torque frente: tendncia ao understeer / mais gasto de pneu dianteiro.
+ Torque traseiro: tendncia ao oversteer / mais gasto de pneu traseiro.
SUSPENSO
Altura
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
+ Frente: mais understeer nas curvas de alta / menos arrasto aerodinmico.
+ Traseira: mais oversteer nas curvas de alta / menos arrasto aerodinmico.
+ Frente e + Traseira: mais understeer no geral / menos arrasto aero dinmico.
- Frente: mais oversteer nas curvas de alta / maior arrasto aerodinmico.
- Traseira: mais understeer nas curvas de alta / maior arrasto aerodinmico.
-Frente e - Traseira: menos understeer no geral / maior arrasto aero dinmico.
Molas
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
+ Frente: mais understeer / menos grip em curvas e pista ondulada, gasta mais
pneu e carro mais imprevisvel.
+ Traseira: mais oversteer / menos grip em curvas e pista ondulada, gasta mais
pneu e carro mais imprevisvel.
+ Frente e + Traseira: neutro / menos grip em curvas e pista ondulada, gasta mais
pneu e carro mais imprevisvel.
- Frente: mais oversteer / maior grip em curvas e pista ondulada, gasta menos
pneu e carro mais previsvel.
- Traseira: mais understeer / maior grip em curvas e pista ondulada, gasta menos
pneu e carro mais previsvel.
- Frente e Traseira: neutro / maior grip em curvas e pista ondulada, gasta menos
pneu e carro mais previsvel.
Amortecedores - extenso
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
+ Frente: mais understeer em entrada e sada de curva / gasta mais pneu
dianteiro.

+ Traseira: mais oversteer em entrada e sada de curva / gasta mais pneu traseiro.
+ Frente e + Traseira: neutro / maior manobrabilidade.
- Frente: mais oversteer na entrada e sada de curva / gasta menos pneu dianteiro.
- Traseira: mais understeer na entrada e sada de curva / gasta menos pneu
traseiro.
- Frente e Traseira: neutro / menor manobrabilidade.
Amortecedores - compresso
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
+ Frente: mais understeer em curvas onduladas / menos grip em pista ondulada e
maior gasto de pneu dianteiro.
+ Traseira: maior oversteer em curvas onduladas / menos grip em pista ondulada e
maior gasto de pneu traseiro.
+ Frente e + Traseira: neutro / menos grip em pista ondulada, maior gasto de pneu
no geral e carro mais imprevisvel.
- Frente: mais oversteer em curvas onduladas / mais gripe em pista ondulada e
menor gasto de pneu dianteiro.
- Traseira: mais understeer em curvas onduladas / mais gripe em pista ondulada e
menor gasto de pneu traseiro.
- Frente e Traseira: neutro / maior grip em pista ondulada, menor gasto de pneu
no geral e carro mais previsvel.
Barras anti-rolamento
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
+ Frente: mais understeer / menos grip em pistas onduladas, maior gasto de pneu
e carro mais imprevisvel.
+ Traseira: mais oversteer / menos grip em sadas de curva em pistas onduladas,
maior gasto de pneu e carro mais imprevisvel.
+ Frente e + Traseira: neutro / menos grip em sadas de curva em pistas
onduladas, maior gasto de pneu e carro mais imprevisvel.
- Frente: com leve oversteer melhora a entrada de curvas / maior grip em pistas
onduladas, gasta menos pneu e carro mais previsvel.
- Traseira: com leve understeer melhora sada de curvas / maior grip em pistas
onduladas, gasta menos pneu e carro mais previsvel.
-Frente e Traseira: neutro / maior grip em pistas onduladas, gasta menos pneu e
carro mais previsvel.
ngulo do camber
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
+ Frente: mais grip nas entradas de curvas / maior desgaste do pneu dianteiro.
+Traseira: menos grip nas entradas de curvas / maior desgaste do pneu traseiro.
- Frente: menos grip nas entradas de curvas / menor desgaste do pneu dianteiro.
- Traseira: mais grip nas entradas de curvas / menor desgaste do pneu traseiro.
Obs: Ajuste muito alto de camber piora o controle no carro. Um camber simtrico
ajuda no equilibro do carro nas freadas.
ngulo do eixo
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
- Frente: melhor entrada de curva / maior gasto de pneu e menor velocidade em
reta.

-Traseira: prejudica manobrabilidade / maior gasto de pneu e menor velocidade em

reta.
+Frente: prejudica entrada de curva / maior gasto de pneu e menor velocidade em
reta.
+ Traseira: melhora manobrabilidade / maior gasto de pneu e menor velocidade em
reta
FREIOS
Distribuio de travagem
>>Ajustes: Equilbrio do carro / Outros efeitos<<
+ Frente: mais understeer na frenagem / tendncia a um maior desgaste de pneu
na dianteira
+ Traseira: mais oversteer na frenagem / tendncia a um maior desgaste de pneu
na traseira
= Frente e Traseira: neutro / tendncia ao gasto equilibrado de pneu.
Qualquer sugesto, dvida ou correo s entrar em contato moada!
Abs!