eo , ransportes A esa) y Comunicaciones RA MANUAL DE CARRETERAS ret te CL ltl pa Version Marzo de 2014ein Sr ’ INDICE pac PRESENTACION 9 ASPECTOS CONCEPTUALES, NIVELES DE SERVICIO, no INVENTARIO DE CONDICION CAPITULO 1 GENERALIDADES 1a 1.1 Introduccién 2 1.2 Organizacién del manual de mantenimiento 0 conservacién vial 14 1.3. Abreviaturas 19 1.4 — Glosario de términos 20 CAPITULO 2 ASPECTOS CONCEPTUALES 22 2.1. Patrimonio vial 23 2.2 Marco conceptual de la conservacién vial 24 2.2.1 Conservacién de puentes y de tuneles 26 2.2.2 La proteccién del medio ambiente 26 2.2.3. La seguridad vial 26 2.2.4 Emergencias viales 27 2.3. Funciones, organizacién y programacién de la conservacién vial 28 2.3.1 Introduccién 28 2.3.2 Funciones y entidades competentes 28 2.3.3. Modalidades de ejecucién de la conservacién vial 28 2.3.4 Organizacién de la conservacién vial 28 2.3.5 Programacién y presupuesto 29 2.4 Actividades de conservacién de carreteras 30 CAPITULO 3. NIVELES DE SERVICIO 32 3.1 Definicién de niveles de servicio 33 1. Para la conservacién de la plataforma y de los taludes 34 2. Para la conservacién de la calzada de afirmado 35 3 Para la conservacién de pavimentos flexibles - calzada y berma 4 Para la conservacién de pavimentos rigidos ~ calzaday 4 berma 5 Drenaje superficial, drenaje subterréneo y muros 43 Para la conservacién de la sefializacién y dispositivos de seguridad vial ne 7. Para la conservacién del derecho de via 52 . Para la conservacién de tuneles y obras ~ ‘complementarias 9. Para la conservacién de puentes 56 CAPITULO 4 INVENTARIO DE CONDICION 57 4.1 Aspectos gengal@eel inventario 58 Version marzo de 2014,a Ma y PERU} a COSicun cd 4.2 Plataforma 4.2.1 Recopilacién de datos existentes 4.2.2 Investigaciones geotécnicas en el terreno 4.2.3 Formatos para la actualizacién de la base de datos 4.2.4 Deterioros en plataforma (calzada y bermas) 43 Calzada de afirmado 4.3.1 Carreteras no pavimentadas - tipos de deterioros / falls y niveles de gravedad 4.3.2 Proceso de los datos basicos de dafios Recoleccién de datos por recolector de datos 43.3 semiautomatizado 4.3.4 Formatos para la actualizacién de la base de datos 4.4 Pavimentos flexible calzada y berma 4.4.1 Calzada - tipos de deterioros / fallas y niveles de gravedad 4.4.2. Bermas 4.4.3 Proceso de los datos basicos de deterioros/fallas 4.4.4 Formatos para la actualizacién de la base de datos 4.5. Pavimentos rigidos ~ calzada y berma 4.5.1 Calzada de concreto hidraulico ~ tipos de deterioros y niveles de gravedad 4.5.2. Bermas 4.5.3 Proceso de los datos basicos de dafios Recoleccién de informacién con Recolector de Datos 45.4 Semiautomatizado 4.5.5 Formatos para la actualizacién de la base de datos 4.6 Drenaje superficial, drenaje subterréneo y muros 4.6.1 Del drenaje superficial 4.6.1.1 Alcantarillas Cunetas, canales, aliviadero, disipadores de 46.1.2 i energia y zanjas de drenaje 4.6.1.3 Badenes 4.6.2 Del drenaje subterréneo 4.6.3, P& 105 muros de sostenimiento y muros de -3 encauzamiento de cursos de agua 4.7 Transporte 4.8 Condiciones de la seguridad vial y de la sefializacién y dispositivos de seguridad vial 4.8.1 Descripcién de la materia 4.8.2 Actividad: estadistica de la localizacién de accidentes en la carretera / 8.2.1 Informacign basica a ser elaborada en el & oy campyg YY XR ManuatPae-Carreteras Version marzo de 2014 70 70 72 73 73 74 74 82 85 85 86 86 102 104 109 110 110 127 127 132 132 132 133 133 134 135 136 137 139 139 139 139 139 Ph.Viceministerio CeCe 4.8.2.2. Configuracién del informe 4.9 Derecho de via 4.10 Tlineles y obras complementarias Puentes (cauce, subestructura, superestructura, obras complementarias en puentes) 4.11.1 Frecuencia 4.11.2 Requisitos y obligaciones del personal de inspeccién 4.11.3. Equipos y/o herramientas para las inspecciones 4.11.4 Procedimientos de inspeccién 4.11.5 Ejecucién de la inspeccién 4,11.5.1Inspeccién del cauce 4,11.5.2. Estribos y pilares 4.1.5.3 Aparatos de apoyo 4.11.5.4 Vigas y largueros 4.1.5.5 Reticulados 4.11.5.6 Tableros 4,11.5.7 Superficie de rodadura 4.1.5.8 Acceso a puente 4a Manual de C Mantenimiento o Conservacion Vial Version marzo de 2014 144 145 146 147 148 148 149 151 155 156 156 157 157 158 158 159 159 160 Phewi ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PARA LA nea CONSERVACION VIAL GENERALIDADES Sec. 01 — Ambito de aplicacién y definiciones Sec. 02 Documentos de referencia y consulta Sec. 03 Control de materiales Sec.04 Control de calidad Sec. 05 Relaciones legales y responsabilidad ante el puiblico Sec.06 Desarrollo de la conservacién vial Sec. 07 Seguridad laboral Sec. 08 Salubridad Sec.09 — Medicién y pago CAP. 100 PRELIMINARES Actividades Generales Sec. 101 Movilizacién y desmovilizacion Sec. 102 Topografia y georeferenciacién Sec. 103 Mantenimiento de trdnsito temporal y seguridad vial Sec. 104 Campamentos CAP. 200 CONSERVACION DE PLATAFORMA Y TALUDES Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. 201 205 215 220 225 250 255 260 265 270 Sec.275 CAP. 300 Sec. Sec. 301 305 Manu Actividades de Conservacién Rutinaria Limpleza de calzada y bermas Remocién de arena (desarenado) Limpieza de derrumbes y huaycos menores Despeje de nieve Desquinche manual de taludes activi Perfilado de taludes Estabilizacién de taludes lades de Conservacién Peri Proteccién de taludes contra la erosién Limpieza de derrumbes y huaycos mayores Correccién de la plataforma en puntos criticos Recuperacién puntual de la plataforma y superficie de rodadura CONSERVACION DE CALZADA EN AFIRMADO Actividades de Conservacién Rutinaria Bacheg.en afirmado S24 dREras Version marzo de 2013 cent Need } Prec PAG. 180 181 187 194 198 208 214 218 220 225 228 229 230 235 243 249 251 253 256 258 260 262 264 267 269 271 275 276 278 PicSec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. CAP. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. cap. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Mantenimiento 0 Conservacion Vial 315 350 355 360 365 370 375 400 401 405 410 415 425 430 435 445 455 460 465 470 475 480 485 500 501 510 530 535 Nerd POR ue acs Control de polvo mediante riego de agua Actividades de Conservacién Periédica Perfilado de la superficie con aporte de material Control de polvo mediante riego de sales Control de polvo mediante riego de productos quimicos Control de polvo mediante imprimacién reforzada Control de polvo mediante mortero asfaltico Reposicién de afirmado CONSERVACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN CALZADA Y BERMAS Actividades de Conservacién Rutinaria Sellado de fisuras y grietas en calzada Sellado de fisuras y grietas en bermas Parchado superficial en calzada Parchado profundo en calzada Bacheo de bermas en material granular Nivelacién de bermas con material granular Parchado superficial de bermas con tratamiento asfaltico Parchado profunda de bermas con tratamiento asféitico Actividades de Conservacién Periédica Sellos asfalticos Recapeos asféiticos Fresado de carpeta asféitica Microfresado de carpeta asféitica Reconformacién de base granular en bermas Imprimacién reforzada en bermas con material granular Nivelacién de bermas con mezcla asféitica CONSERVACION DE PAVIMENTOS RiGIDOS EN CALZADA Y BERMAS Acti Sellado de fisuras y grietas en calzada y berma Reparacién de losas de calzada y berma en espesor parcial lades de Conservacién Rutina Bacheo de bermas de material granular Nivelacién de bermas de material granular Actividades de Conservacién Periédica Resellado de juntas y sellado de grietas en calzada y berma Version mareo de 2014 280 282 285 289 292 300 305 310 3uL 318 325 331 337 340 343 347 353 357 360 363 366 368 370 373 374 380 383 385 387 393Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. cap. Sec. Sec. e11 612 616 617 618 620 636 637 eat 643 644 645 646 . 651 652 Sec. 661 cap. Sec. Sec. Sec. . 681 682 683 ManuaNacarretoh Mantenimie Ministerio de Transporte: Meso) Comunicacione Coated Colocacién de barras de transferencia de carga Microfresado de losas en calzada y bermas Reemplazo de losas en calzada y bermas Reemplazo de losas por pavimento flexible en calzada y bermas CONSERVACION DE DRENAJE SUPERFICIAL Actividades de Conservacién Rutinaria Limpieza de cunetas Reconformacién de cunetas no revestidas Reparacién menor de cunetas y zanjas de coronacién revestidas. Limpieza de zanjas de drenaje, canales, aliviaderos, disipadores de energia y otros elementos de drenaje Reparacién menor de zanjas de drenaje, canales, aliviaderos, disipadores de energia y otros elementos de drenaje Limpieza de alcantarillas Reparacién menor de alcantarillas de concreto Reparacién menor de alcantarillas metalicas Reparacién de cabezales de alcantarillas Limpieza de badenes Reparacién de badenes Actividades de Conservacién Periédica Reparacién mayor de cunetas y zanjas de coronacién revestidas Reparacién mayor de alcantarillas de concreto Reparacién mayor de alcantarillas metélicas Reparacién de obras de mamposteria Reparacién mayor de zanjas de drenaje, canales,aliviaderos, disipadores de energia y otros elementos de drenaje CONSERVACION DE DRENAJE SUBTERRANEO Actividades de Conservacién Rutinaria Limpieza de cajas de registro y buzones Reparacién de cajas de registro y buzones Actividades de Conservacién Periédica Recuperacién, reemplazo y colocacién de subdrenes CONSERVACION DE MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Limpieza de muros Reparacién de muros de concreto ciclépeo, simple 0 reforzado SEtildervacion Via 397 402 405 408 411 412 414 16 aig 420 423 426 428 430 432 434 436 438 440 442 444 446 447 449 451 458 454 456 458 Ph.reat ui Cea . wy de Transportes ‘e Sec. 684 Reparacién de muros de mamposteria 460 Sec. 685 _Reparacién de muros de gaviones 462 Sec. 686 —_Conservacién de defensa riberefias 464 CAP. 700 TRANSPORTE 466 Sec. 700 Transporte 467 CAP. 800 CONSERVACION DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 468 Sec. 801 Conservacién de las sefiales verticales 469 Sec. 802 Conservacién de postes de kilometraje 472 Sec. 803 Conservacién de barreras de seguridad 47a Sec. 806 Conservacién de guardavias metalicas 476 Sec. 807 _ Conservacién de marcas en el pavimento 478 Sec. 808 — Conservacién de pintado de cabezales de alcantarillas, 480 elementos visibles de muros, puentes, tuneles y otros elementos viales Sec. 810 Conservacién de reductores de velocidad 482 Sec. 824 Conservacién de otros elementos de seguridad vial (tachas 484 retrorreflectivas, postes delineadores, captafaros, etc.) Sec. 853 Conservacién de aceras de concreto 486 CAP. 900 CONSERVACION DEL DERECHO DE ViA on Sec. 901 Conservacién del Derecho de Via 489 CAP. 1000 CONSERVACION DE TUNELES 491 Sec. 1001 Limpieza de tiineles 492 Sec. 1002 Sellado de fisuras y grietas 494 Sec. 1009 Reparacién de elementos de concreto 496 Sec. 1010 Reparacién de elementos metélicos 498 Sec. 1011 Reparacién de barandas y parapetos 500 Sec. 1012 Reparacién de veredas y/o sardineles 502 Sec. 1013 Conservacién de los elementos de iluminacién del tunel 504 Sec. 1014 Conservacién de la ventilacién del tiinel 506 CAP. 1100 CONSERVACION DE PUENTES 508 Actividades de Conservacién Rutinaria Sec. 1101 Limpieza de cauces 509 Sec. 1102 Limpieza de puentes 511 Sec. 1106 Reparacién superficial de elementos de concreto 513 Sec. 1109 Reparacién de superestructuras de madera 519 Sec. 1110 Reparacién de infraestructuras de madera 522 m1 Reparacién del acceso akfABRAg del puente 525 Cr) ‘Version marzo de 2014baron Senor Pi, salsa Cats Sec. 1112 Conservacién de puentes peatonales 527 Sec. 1113. Conservacién de barandas 530 Actividades de Conservaci6n Periédica Sec. 1115 Limpieza de superficies de puentes de concreto 532 Sec. 1116 Limpieza de superficie de puentes metalicos 534 Sec, 1117 _Pintado de elementos de puentes de concreto 536 Sec. 1118 _Conservacién de defensas riberefias 538 Sec. 1120 Calzaduras en la cimentacién 540 Sec. 1121 Reemplazo de juntas de dilatacién 542 Sec. 1122 Reemplazo de dispositivos de apoyo 545 Sec. 1123 Reparacién de concreto con corrosién en el acero de refuerzo 549 Sec. 1124 Conservacién de pernos de alta resistencia 553 Sec. 1125 Reparacién de estructuras metélicas 556 Sec. 1126 _ Reemplazo de puentes de madera 558 Sec. 1127 Conservacién de dispositivos de drenaje del tablero del om puente Sec. 1129 Conservacién de la pintura de puentes metélicos 563 Sec. 1130 _ Instalacién de puentes peatonales 565 Sec. 1131 Desmontaje de estructuras metélicas de puentes 567 Sec. 1132 Reemplazo o instalacién de estructuras metélicas de puentes ga provisionales ANEXOS: INSTRUCTIVOS PARA LA EJECUCION Y SUPERVISION 572 Anexo N° 1 Guia instructiva para ingenieros 573 Anexo N° 2 Guia instructiva para técnicos 632 ‘Anexo N° 3 Guia instructiva para supervisién de contratos por niveles ge de servicio Anexo N° 4 Referencias bibliograficas 658 Manual de Carreteras Mantenimiento 6 Conpervacion Vial Version marzo de 2014ea Coat PRESENTACION EI Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de érgano rector a nivel nacional en materia de transporte y trénsito terrestre, es la autoridad competente para dictar las normas correspondientes a la gestién de la infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento, La Direccién General de Caminos y Ferrocarriles es el érgano de linea de mbito nacional encargada de normar sobre la gestién de la infraestructura de caminos, puentes y ferrocarriles; asi como de fiscalizar su cumplimiento. £| “Manual de Mantenimiento 0 Conservacién Vial” forma parte de los Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestion de Infraestructura Vial, aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos técnicos de cardcter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio por los érganos responsables de la gestién de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local. El “Manual de Mantenimiento 0 Conservacién Vial” constituye un documento técnico que permite a los responsables, programar, presupuestar, ejecutar y controlar las actividades de conservacién vial; y tiene por finalidad brindar los criterios apropiados que se deben aplicar para la gestién del conjunto de actividades técnicas de naturaleza rutinaria y periédica, que se ejecuten en las vias, incluyendo los puentes, tiineles y demas elementos de la misma, para que estos se conserven en niveles de servicios adecuados. Asimismo, el “Manual de Mantenimiento 0 Conservacién Vial” contiene las Especificaciones Técnicas Generales para la Conservacién Vial, que deben ser aplicadas sin modificacién alguna, en todo caso, si durante el desarrollo de las actividades, surge la necesidad de incluir trabajos no contemplados, se propondré como “Especificaciones Especiales” ante la entidad contratante, quien se encargaré de su aprobacién y reporte al érgano normativo de la infraestructura vial del MTC. Ademas, también incluye en su parte final, Guias Instructivas, que tiene por finalidad orientar las actividades y participacion de los ingenieros, técnicos y supervisores. Teniendo en consideracién que como toda ciencia y técnica, la ingenieria vial esta en permanente cambio e innovacién, es necesario, que el presente documento sea revisado y actualizado periddicamente, por el érgano Lima, Marzo de 2014 Manual de Carreteras Version mara de 2014ASPECTOS CONCEPTUALES, NIVELES DE SERVICIO, INVENTARIO DE CONDICIONCAPITULO 1 GENERALIDADESPho. 2 = 1.1 Introduc in El desarrollo de la vialidad y de los transportes es una importante necesidad nacional para romper el aislamiento de los pueblos, que tanto en costa, sierra y selva tienen dificultades para superar los obstaculos naturales y para mejorar su accesibilidad entre ellos, en razén de las particulares caracteristicas de nuestra topografia y climas nacionales. Su integracién es una necesidad y una meta nacional desde el punto de vista social, econémico y geopolitico; y como medio de transporte a las carreteras les toca cubrir ese anhelo de los pueblos que es una de las infraestructuras requeridas y de las mas costosas entre las muchas necesidades que tiene el pais. En términos generales se tienen muchas limitaciones para cubrir de un lado las necesidades de Inversién para mejorar la vialidad existente y de! otro lado, para cubrir las necesidades del costo en la conservacién vial. Se debe asignar los recursos para conservaria en un buen nivel de servicio; toda vez que la consecuencia es més cara para el pais cuando se deteriora o pierde el patrimonio vial por la falta de las actividades de conservacién. La ecuacién que maximiza la diferencia a favor del beneficio del usuario, frente al gasto vial por inversién y conservacién vial, constituye el nivel 6ptimo deseado, en la ingenieria de la vialidad publica. Desde este punto de vista, la conservacién del patrimonio vial del Estado requiere de un sistema de procesamientos técnicos especializados, ajustada Por un permanente monitoreo de la condicién vial para todos los tramos que forman parte del programa de conservacién que normalmente tiene una parte rutinaria de ejecucién anual y otra parte de ejecucién periédica que debidamente coordinadas en el conjunto, deben lograr optimizar el costo para maximizar el beneficio del usuario. En materia de administracién de una red vial publica, la conservacién vial como actividad de preservacién del patrimonio vial de la nacién, es de naturaleza presupuestal distinta a la actividad de inversién en construccién 0 de mejoramiento de las carreteras. La conservacién vial es de naturaleza claramente tipificada como gastos ordinarios, aplicados a la necesidad de proporcionar un nivel de servicio operativo optimizado en el concepto econémico, que en cualquier caso debe significar una condicién de transitabilidad continua, cémoda y segura. La conservacién vial puede definirse como el conjunto de actividades de obras de ingenieria vial, que requieren realizarse de manera preventiva para evitar el deterioro prematuro de los elementos que conforman la via. Por esta causa, el monitoreo diario del camino en forma visual, es la actividad de rutina basica de la conservacién vial; y da su nombre de "conservacién rutinaria” al conjunto de actividades de correccién inmediata de defectos. La segunda parte di nada "conservacién periédica", esta conformada por obras que ‘Version marzo de 2014Ministerio acumulan aspectos que no pueden ser de reparacién inmediata, pero que si son visibles y en base a la experiencia y demanda del trafico, son programables para ser realizadas por tramos viales, cuya prioridad se certifica en el campo en funcién de los registros de estado del camino. Por otro lado, debemos mencionar que el gasto en la conservacién de carreteras y caminos se constituye en una actividad estratégica de la que depende la mayor parte de la produccién y de los servicios del pais, en razén que una conservacién adecuada, no solo preserva el patrimonio vial, sino que disminuyen los costos de operacién de los usuarios lo que hace mas competitivo al pais. La conservacién vial técnicamente es una actividad muy especializada, de importante magnitud econémica, que debe realizarse con eficiencia y oportunidad para minimizar los gastos y cumplir las metas que se programan presupuestalmente sobre un periodo anual. El conocimiento y la experiencia especializada son los factores necesarios para obtener los mejores resultados de los procesos que configuran la actividad de conservacién vial. Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservacion Vial Version marzo de 2014Viceministerio a “ CCU n del manual de mantenimiento o n vial 1.2 Organiza conservaci Este Manual de Conservacién Vial, tiene como finalidad brindar los criterios apropiados que se deben aplicar para la gestién del conjunto de actividades técnicas de naturaleza rutinaria y periédica, que se ejecuten en las vias para que éstas se conserven en niveles de servicio adecuados, incluyendo los puentes, tineles y demas elementos que forman parte de la via. El Manual de Conservacién Vial es la norma que permite a las entidades y los ingenieros responsable, para que programen, presupuesten, ejecuten y controlen las actividades de conservacién vial, ajustandose a las politicas y procedimientos de la entidad; asimismo, a los esténdares, pautas y a las buenas practicas de la ingenieria, El Manual de Mantenimiento 0 Conservacién Vial, a fin de que sea un instrumento de facil identificacién y uso por parte de las entidades pubblicas y privadas a cargo de la gestién de conservacién vial, esté organizado de la siguiente manera: 1.2.1 Partes *Parte 1: Aspectos conceptuales, niveles de servicio, inventario de condicién. «Parte 2: Especificaciones Técnicas Generales para la Conservacién Vial * Anexos: Gulas Instructivas 1.2.2 Capitulos La Parte 1: Aspectos conceptuales, niveles de servicio e inventario de condicién, contiene lo siguiente: * Capitulo 1: Generalidades «Capitulo 2: Aspectos conceptuiales + Capitulo 3: Niveles de servicio ‘= Capitulo 4: Inventario de cons ion La Parte 2: Especificaciones Técnicas Generales para la Conservacién Vial, contiene lo siguiente: ‘+ Generalidades + Capitulo 100: Pretiminares : Conservacién de la plataforma y taludes : Conservacién de calzada en afirmado ‘+ Capitulo 400: Conservacién de pavimentos flexibles en calzada y bermas * Capitulo 500: Conservacién de pavimentos rigidos en calzada y bermas * Capitulo 600: Conservacién de drenaje superficial * Capitulo 650: Conservacién de drenaje subterréneo + Capitulo 680: Conservacién de muros y obras complementarias + Capitulo 700: Transporte * Capitulo 800: Conservacién de la sefializacién y seguridad vial + Capitulo 900: Conservacién del derecho de via ‘+ Capitulo 1000: Conservacién de tineles + Capitulo 1100: Conservacién de puentes La Parte 3: Guias instr TD liente> /8S;rcqntiene lo Sif S Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Version marzo de 2014Pine crue ngs Me y Comunicaciones CPS * Guia instructiva para ingenieros * Guia instructiva para técnicos * Guia instructiva para supervision 1.2.3 Numerales y secciones Pas. 15 Los capitulos de la Parte 2: Especificaciones Técnicas Generales para la Conservacién Vial, estan divididos en secciones del siguiente modo: Ambito de aplicacién y definiciones Documentos de referencia y consulta Control de materiales Control de calidad Relaciones legales y responsabilidad ante el publico Desarrollo de la conservacién vial Seguridad laboral Salubridad Medicién y pago Cap. 100: Preliminares Sec. 101 Movilizacién y desmovilizaci6n Sec. 102 — Topografia y georeferenciacion Sec. 103 Mantenimiento de transito temporal y seguridad vial Sec. 104 campamentos Cap. 200: Conservacién de la plataforma y taludes Sec. 201 Limpieza de calzada y bermas Sec. 205 Remocién de arena (desarenado) Sec. 215. Limpieza de derrumbes y huaycos menores Sec. 220 Despeje de nieve Sec. 225 Desquinche manual de taludes Sec. 250 Perfilado de taludes Sec, 255 Estabilizacién de taludes Sec. 260 Proteccién de taludes contra la erosion Sec. 265. Limpieza de derrumbes y huaycos mayores Sec. 270 Correccién de la plataforma en puntos criticos Sec. 275 Recuperacién puntual de la plataforma y superficie de rodadura Cap. 300: Conservaci6n de calzada en afirmado Sec. 301 Bacheo en afirmado Sec. 305 Perfilado de la superficie sin aporte de material Sec. 315 Control de polvo mediante riego de agua Sec. 350 Perfilado de la superficie con aporte de material Sec. 355 Co Manual de Rigretera: Mantenimiento 0 Cbaere Version marzo de 2014 General General General General Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Peridédica Periddica Periédica Periédica Periédica Periédica Rutinaria Rutinaria Rutinaria Periédica Periédicaeo Pree Pic Sec. 360 Control de polvo mediante riego de productos q Periédica Sec. 365 Control de polvo mediante imprimacién reforzada Periédica Sec. 370 Control de polvo mediante mortero asfaltico Periédica Sec. 375 Reposicién de afirmado Periédica Cap. 400: Conservacién de pavimentos flexibles en calzada y bermas Sec. 401 Sellado de fisuras y grietas en calzada Rutinaria Sec. 405. Sellado de fisuras y grietas en bermas Rutinaria Sec. 410 Parchado superficial en calzada Rutinaria Sec. 415. Parchado profundo en calzada Rutinaria Sec. 425 Bacheo de bermas en material granular Rutinaria Sec. 430 Nivelacién de bermas con material granular Rutinaria Sec. 435. Parchado superficial de bermas con tratamiento asféitico _Rutinaria Sec. 445. Parchado profunda de bermas con tratamiento asféltico —_Rutinaria Sec. 455. Sellos asfalticos Periédica Sec. 460 Recapeos asfalticos Periédica Sec. 465. Fresado de carpeta asféitica Periédica Sec. 470. Microfresado de carpeta asféitica Periédica Sec. 475 Reconformacién de base granular en bermas Periédica Sec. 480 Imprimacién reforzada en bermas con material granular _Periddica Sec. 485 Nivelacién de bermas con mezcla asféltica Periddica Cap. 500: Conservacién de pavimentos rigidos en calzada y bermas Sec. 501 Sellado de fisuras y grietas en calzada y berma Rutinaria Sec. 510 Reparacién de losas de calzada y berma en espesor parcial Rutinaria Sec. 530 Bacheo de bermas de material granular Rutinaria Sec. 550 Rasellada de juntas y sellado de grstas en calzade y petty Sec. 560 Reparacién de losas de calzada y berma en espesor total Periédica Sec. 562 Colocacién de barras de transferencia de carga Periédica Sec. 565 Microfresado de losas en calzada y bermas Periédica Sec. 575 Reemplazo de losas en calzada y bermas Periédica Sec. 585 Reemplazo de losas por pavimento flexible en calzada y : bermias Periédica Cap. 600: Conservacién de drenaje superficial Sec. 601. Limpieza de cunetas Rutinaria Sec. 603 Reconformacién de cunetas no revestidas Rutinaria Sec. 604 Reparacién menor de cunetas y zenjas de coronacién ene Sec. 611 Limpieza de zanjas de drenaje, canales, aliviaderos, ene disipadores de energia y otros elementos de drenaje Sec. 612 Reparacién menor de zanjas de drenaje, canales, alivi nergia y otros elementos de Rutinaria ay Manual de ‘Version marzo de 2014Mina Deca) Gee a Sec. 616 Sec. 617 Sec. 618 Sec. 620 Sec. 636 Sec. 637 Sec. 641 Sec. 643 Sec. 644 Sec. 645 Sec. 646 Cap. 650: Sec. 651 Sec. 652 Sec. 651 Cap. 680: Sec. 681 Sec. 682 Sec. 683 Sec. 684 Sec. 685 Sec. 686 cap. 700: Sec. 700 Cap. 800: Sec. 801 Sec. 802 Sec. 803 Sec. 806 Sec. 807 Sec. 808 Sec. 810 Sec. 824 Sec, 853.) CA Nt giarveteran Limpieza de alcantarillas Reparacién menor de alcantarillas de concreto Reparacién menor de alcantarillas metdlicas Reparacién de cabezales de alcantarillas Limpieza de badenes Reparacién de badenes Reparacién mayor de cunetas y zanjas de coronacién revestidas Reparacién mayor de alcantarilias de concreto Reparacién mayor de alcantarillas metdlicas Reparacién de obras de mamposteria Reparacion mayor de zanjas de drenaje, canales, aliviaderos, disipadores de energia y otros elementos de drenaje Conservacién de drenaje subterraneo Limpieza de cajas de registro y buzones Reparacién de cajas de registro y buzones Limpieza de cajas de registro y buzones Pi. 7 Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Periddica Periédica Periédica Periédica Periédica Rutinaria Rutinaria Periddica Conservacién de muros de contencién en concreto ciclopeo Limpieza de muros Reparacién de muros de concreto ciclépeo, simple 0 reforzado Reparacién de muros secos Reparacién de muros de mamposteria Reparacién de muros de gaviones Conservacién de defensa riberefias Transportes Transporte Conservacién de la sefializacién y dispositivos de seguridad vial Conservacién de las sefiales verticales Conservacién de postes de kilometraje Conservacién de barreras de seguridad Conservacién de guardavias metalicas Conservacién de marcas en el pavimento Conservacién de pintado de cabezales de alcantarillas, elementos visibles de muros, puentes, tuneles y otros elementos viales Conservacidn de reductores de velocidad Conservacién de otros elementos de seguridad vial (tachas retrorreflectivas, postes delineadores, captafaros, etc.) Mantenimiento © Conservacion Vial Version marzo de 2014 Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Periédico Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria RutinariaCap. Coa ac 900: Conservaci6n del derecho de via Sec. 901 Conservacién del Derecho de Via Cap. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. Sec. 1000: Conservacién de tuneles 1001 Limpieza de tuneles 1002 Sellado de fisuras y grietas 1009 Reparacién de elementos de concreto 1010 Reparacién de elementos metélicos . 1011 Reparacién de barandas y parapetos 1012. Reparacién de veredas y/o sardineles . 1013 Conservacién de los elementos de iluminacién del tunel 1014 Conservacién de la ventilacion de! tunel Conservacién de puentes Limpieza de cauces Limpieza de puentes Reparacién superficial de elementos de concreto Reparacién de superestructuras de madera Reparacién de infraestructuras de madera Reparacién del acceso al tablero de! puente Conservacién de puentes peatonales Conservacién de barandas Limpieza de superficies de puentes de concreto Limpieza de superficie de puentes metalicos Pintado de elementos de puentes de concreto Conservacién de defensas riberefias Calzaduras en la cimentacion 1121 Reemplazo de juntas de dilatacién 1122 Reemplazo de dispositivos de apoyo 1123 Reparacién de concreto con corrosién en el acero de refuerzo 1124 Conservacién de pernos de alta resistencia 1125. Reparacién de estructuras metélicas 1126 Reemplazo de puentes de madera 1127 Conservacién de dispositivos de drenaje del tablero del puente 1129. Conservacién de la pintura de puentes metalicos 1130 _Instalacién de puentes peatonales 1131 Desmontaje de estructuras metilicas de puentes 1132 Reemplazo o instalacién de estructuras metalicas de Manual de Carreteras Manteni niento o Conservacion Vial Version marzo de 2014 Ph. 16 Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Rutinaria Periédica Periddica Periédica Periédica Periédica Periédica Periédica Periédica Peridédica Periédica Periédica Periédica Periédica Periédica Periédica PeriédicaViceministerio Pas. CO i 1.3. Abreviaturas Las abreviaciones utilizadas en el presente documento, representan lo que se indica a continuaciér AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials (Asociacién Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte) ACI: ‘American Concrete (Institute o Instituto Americano de! Concreto). AENOR: —Asociacién Espafiola de Normalizacién. AFNOR: Association Francaise de Normalization (Asociacién Francesa de Normalizacién). Al: The Asphalt Institute (Instituto del Asfalto). ANSI: American National Standards Institute (Instituto Nacional de Normalizacién Americano), API ‘American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petréleo) ASTM: American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Ensayos y Materiales). Aws: ‘American Welding Society (Asociacién de Soldadura Americana). Bs: British Standards (Normas Briténicas). ceN: Comité Europeo de Normalizacién. DIN: Deutsches Institut fur Normung (Instituto Aleman de Normalizacién). DG(): Manual de Disefio Geométrico de Carreteras. DME: Depésito de Material Excedente. EG(): Manual de carreteras: Especficaciones Técnicas Generales para Construccién. Entre paréntesis se colocaré el afio de actualizacién. FHWA: Federal Highway Administration o Administracién Federal de Carreteras, 1SSA\ International Slurry Surfacing Association 0 Asociacién Internacional de ‘Superficies con lechadas asfalticas. NTL Normas Técnicas de Laboratorio (Espafia) NTP: Norma Técnica Peruana Pca Portland Cement Association Asociacién del Cemento Portland, Pev. Plan de Conservacién Vial si Sistema Internacional de Unidades (Sistema Métrico Modernizado) SLUMP: Sistema Legal de Unidades de Medida del Pert (el SI en el Perii) UNE: Norma Técnica Espafiola (AENOR) UNE-EN: Norma Técnica Espajgfemggiginada por la trasposicién de una norma Manual de Carrete Mantenimiento o Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014ey Poser 1.4 Glosario de términos Las definiciones usadas en el presente documento, corresponden al “Glosarlo de Términos de uso frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial” vigente. Asimismo, a continuacién se incluyen las definiciones de los siguientes términos que serdn de uso exclusivo del presente Manual. (1)ADMINISTRADOR DE CONTRATO Funcionario de la Entidad designado para realizar labores de coordinacién, control y fiscalizacién del Contrato de Conservacién Vial por Niveles de Servicio. (2) FISURAS FINAS Son hendiduras 0 rajaduras delgadas que también se denomina microfisuras, de varios origenes, con un ancho igual o menor a Imm. (3) FISURA MEDIA Son hendiduras 0 rajaduras abiertas y/o ramificadas sin pérdida de material, de varios origenes, con un ancho mayor a Imm y menor 0 igual a 3mm. (4) FISURA GRUESA (GRIETAS) Son hendiduras 0 rajaduras abiertas y/o ramificadas con pérdida de material denominada también grietas, de varios origenes, con un ancho mayor a 3mm. (5) FRESADO EI fresado consiste en recortar en frio, con un equipo especialmente disefiado para el trabajo, un determinado espesor de la superficie del pavimento (se diferencia del cepillado en que aquél sdlo produce pequefias ranuras, en tanto que éste rebaja efectivamente en nivel superior del pavimento). Se pueden fresar también los pavimentos de hormigén pero, debido a su dureza, normalmente el trabajo tiene un costo mayor que el fresado de mezclas asfalticas. (6) GESTION DE CONSERVACION VIAL Comprende la realizacién de un conjunto de actividades integradas tales como la definicién de politicas, la planificacién, la organizacién, el financiamiento, la ejecucién, el control y la operacién, para lograr una conservacién vial que asegure la economia, la fluidez, la seguridad y la comodidad de los usuarios viales. (7) MICROFRESADO Técnica de fresado que afecta a una profundidad muy reducida, con el ‘objeto de mejorar significativamente la textura superficial de! pavimento © colaborar en la regularizacién de la superficie a rehabilitar. A esta técnica especializada se le denomina también cepillado. (8) MICROFRESADO DE LOSAS DE CONCRETO (DIAMOND GRINDING) veces por efectos derivados de una construccién defectuosa, pero Grirmalmente como regffedB ge un uso prolongado, las loses de A4/ ual Carreteras Mantetrimefo 0 Conservacion Vial Version marzo de 2014 PlcNeg) Coeur concreto sufren movimientos o deformaciones que producen una superficie de rodadura muy rugosa, que muchas veces puede mejorarse en forma substancial mediante la técnica también conocida como cepillado, (9) PROGRAMA DE CONSERVACION VIAL Documento elaborado en la Etapa PRE Operativa por el Contratista ~ Conservador, que contiene las actividades que realizara el contratista durante la ejecucién del servicio, asimismo incluye el plan de conservacién vial, el plan de manejo socio ambiental, el inventario vial de la situacién inicial y el plan de calidad. En los presentes Términos de Referencia las actividades a ejecutar en los diferentes tramos son referenciales, utilizindose éstas solo para el célculo del valor referencial, por lo que el Contratista-Conservador, en el Programa de Conservacién Vial podré presentar una propuesta alterna a la planteada en los términos de referencia, la cual deberd cumplir 0 mejorar los niveles de servicio exigidos en los presentes términos. (10) PUNTO CRITICO Sectores de la carretera que por razones de fallas constructivas, geolégicas, geotécnicas, problemas hidrolégicos 0 que por la geografia de la zona, no se pueda cumplir con lo requerido por la Entidad. También se considerara punto critico aquellos sectores de la carretera que se encuentren en un avanzado nivel de deterioro. (11) REPARACION Consiste en arreglar, enmendar o recuperar cualquier elemento de la infraestructura vial que se encuentre en mal estado por efectos del trénsito 0 carga vial o ha sido dafiada por efectos de la naturaleza 0 por terceros. (12) REPARACIONES MENORES Son actividades que corresponden a la conservacién rutinaria que el contratista debe ejecutar para corregir defectos en las obras de drenaje, sefiales, elementos de seguridad, calzada, bermas etc., siempre que estos tengan cardcter puntual 0 localizado y no comprometan ni Fepresenten solucién a problemas de tipo estructural o problemas que deberian resolverse con una conservacién periédica 0 de rehabilitacién (13) ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA Faja dispuesta a cada lado del Derecho de Via, referida a la prohibicién de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o Visibilidad y que dificulten_ensanches futuros. EI ancho de la faja de propiedad restringida 4s establecidas K Fl * Manual de € Mantenimiento 0 Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014 i. aCAPITULO 2 ASPECTOS CONCEPTUALES2.1 Patrimonio vial La elaboracién del Manual de Mantenimiento 0 Conservacién Vial, toma en cuenta que, la tecnologia es evolutiva y es actualizada continuamente utilizando nuevos procedimientos, materiales y equipamientos; y en la practica, los procedimientos seran utilizados compartiendo nuevas tecnologias con las antiguas en la medida que el conjunto permita optimizar los resultados en tanto se adapten a las diferentes realidades de las redes viales. Més atin esta mixtura es normal cuando gran parte del territorio tiene un alto grado de aislamiento lo que lleva a la necesidad que el Manual sea también utilizado como un instrumento de extensién técnica que incentivaré a los profesionales que se incorporan a estas disciplinas, en zonas aisiadas y Posiblemente y Por lo general, con limitaciones econémicas a poder ilustrarse a través de un documento amigable, conceptuoso y sencillo de entender que en cualquier caso deberé contener alternativas con tecnologias adaptables a su realidad con eficiencia. La infraestructura vial o patrimonio vial es un bien de capital muy importante y de alto costo de construccién para el pais y nunca se tiene suficientemente Fecursos como para construir todas las carreteras que el pais necesita. La existencia de las actuales carreteras ha significado un esfuerzo permanente no sélo econémico en recursos monetarios invertidos, sino también en esfuerzo personal de millones de pobladores desde épocas remotas, que necesitaban integrarse entre ellos. Lo logrado hasta los tiempos actuales constituye un recurso operativo estratégico que es imprescindible utilizar para integrar y promover el desarrollo social y econémico de los pueblos del Perit en el aspecto interno; y para integrar esos pueblos con eficiencia también con los puertos y aeropuertos nacionales e internacionales, para garantizar un buen nivel de accesibilidad para mejorar la competitividad de la produccién nacional para mejorar en lo interno el nivel de vida y en lo externo la competitividad de las exportaciones nacionales. Si como es natural cada dia la promocién del desarrollo necesita de mas carreteras con buen nivel de servicio para facilitar la circulacién cémoda y segura de los usuarios de la vialidad; de otro lado los recursos serén siempre escasos y deberan ser utilizados con mayor eficiencia técnica. Por ello con mayor razén la prioridad debe estar en la necesidad de cuidar el patrimonio vial existente y se debe ser eficiente para evitar su deterioro y eventualmente la pérdida de las carreteras 0 de sus puente y tiineles. En consecuencia este Manual es una norma para el uso de los profesionales, técnicos y trabajadores en general a cargo de la conservacién vial, las tecnologias y los procedimientos a utilizar, necesarios para mantener las carreteras con eficiencia en los niveles de servicig_alcanzados cuando fueron construidas 0 Mantenimiento SConeervacion Vial Version marzo de 2014 Pha 2~ Ministerio il eat aes Ca 2.2 Marco conceptual de la conservacién vial La conservacién vial es un proceso que involucra actividades de obras e instalaciones, que se realizan con caracter permanente o continuo en los tramos conformantes de una red vial Para la ejecucién de la conservacién vial, se requiere tener una asignacién presupuestal anual de recursos econémicos, personal capacitado y utilizar maquina y herramientas; cuyo costo se asigna en el presupuesto anual de la entidad competente de la gestién vial. El presupuesto y la programacién de actividades deberd hacerse previsoramente para ser realizadas en el af siguiente a su aprobacién; y asi sucesivamente cada afio 0 cuando la norma presupuestal considere aplicables presupuestos multianuales este se desarrollaré conforme a la norma presupuestal plicable. La ejecucién del gasto se realizara por administracién directa de la entidad competente 0 mediante contratos con terceros; y teniendo siempre como objetivo de la conservacién vial mantener el nivel de servicio operativo de la carretera y de sus componentes en un rango programado por la entidad competente para cumplir las metas. En el sector ptiblico el gasto en conservacién vial corresponde en la clasificacién presupuestal al concepto de gasto corriente y debe cubrir una previsién de cantidades de necesidades estimada por la experiencia de la unidad y del personal directamente encargado de realizar las tareas o partidas del gasto. Las obras que conforman la conservacién vial no requieren de estudios de pre-inversién, porque se trata de obras de prevencién 0 de correccién menor de deterioros y en la medida que se identifique su inicio de estos se deberd proceder a su correccién para evitar su. progresién. Pero si requieren de una programacién técnica sistematica que permita sustentar el gasto necesario. La conservacién rutinaria, es el conjunto de actividades que se ejecutan dentro del presupuesto anual, esté constituida por todas las actividades necesarias para cuidar la seguridad del camino y para prevenir el desarrollo de deterioros en todos los componentes de la infraestructura vial como son: pistas, puentes y tuneles, sefiales y dispositivos de seguridad, obras de drenaje, contencién de taludes, limpieza de la carretera, también del derecho de via, etc. La conservacién rutinaria trata en todos esos componentes, de evitar y llegado el caso, corregir cualquier deterioro que origine incomodidad © disturbe Ia circulacién del trénsito originando riesgos de accidentes y mayores deterioros en la infraestructura vial. En otras palabras, un camino no debe operar en condiciones que causen riesgos al usuario; y en cualquier caso la conservacién vial debera advertir a los usuarios de las condiciones requeridas para circular sin riesgos creados por las /fordiciones de! caming, En la mayoria de los casos ser suficiente g/ * ie Marka de Curreteras: Mantenimtiera Siheervac Pha.sefializar las limitaciones en la circulacién para evitar los riesgos. En otros casos podré requerirse la colocacién de barreras de proteccién, etc. En carreteras pavimentadas por ejemplo, es importante eliminar baches, deterioros 0 pérdidas de guardavias y de sefiales, rajaduras en muros, en disipadores de la energia de los canales de drenaje, la limpieza de la colmatacién de cursos de agua y alcantarillas, limpieza de la calzada de polvo, de piedras o de derrumbes sobre las calzadas, etc. Este tipo de problemas deben ser identificados en los reconocimientos rutinarios, posiblemente diarios, en los diferentes tramos y reportados sisteméticamente para su atencién en lo posible inmediata. En el caso de carreteras no pavimentadas, se requeriré del perfilado de la capa granular de rodadura rellenar baches causados después de lluvias, limpieza de las obras de drenafe, reparacién y remplazo de sefiales camineras, remocién de derrumbes, etc. El alto indice de accidentalidad en las carreteras, posiblemente tiene un componente causado por la falta de sefializacién de las condiciones de peligro por el uso de velocidades inadecuadas 0 por la falta de guardavias en trazados en terrenos accidentados; y los derrumbes 0 caidas de piedras, podrian deberse al deterioro de algtin muro o la falta de estabilidad de algun talud. La mayoria de estos casos pueden evitarse con acciones de cardcter rutinario. Con este tipo de actividades, la carretera aunque sea de las mas simples deberd mantenerse dentro de niveles de operacién cémodos y seguros. No esté demas mencionar que las carreteras 0 caminos de menor trafico, son los que pese 0 quizés en razén de su bajo volumen de demanda, son los de mayor riesgo para la circulacién. De otro lado, la conservacién periédica es de naturaleza distinta, mayormente est referida a las condiciones que se require recuperar en los elementos que conforman lo que en el Perti se denomina las calzadas y las bermas de la carretera, asi como correcciones puntuales generadas por alguna inestabilidad en los terraplenes, que producirén posiblemente pequefios hundimientos y que requieren recuperacién localizada de la plataforma, de la superficie de rodadura y de las obras complementarias. La conservacién periédica en las carreteras pavimentadas se realiza en periodos de mas de un (01) afo; la intervencién de recuperacién se centra fundamentalmente sobre la calzada y las bermas. En las tareas previas de programacién de esta intervencién puede detectarse un proceso de incremento previsible en la demanda. Motivo éste que significaré tomar en cuenta este factor y en caso necesario, ademas de aplicar la conservacién periédica consistente en la colocacién alternativa de un sello o de un micropavimento, podria optarse por la colocacién de un refuerzo que prolongaria la vida Util del pavimento por otros cinco o més afios. Esta sig embargo, para sec considerada presupuestalmente como acral, debe ejeg@ Manteniendo el mismo trazado de la oT f i Manteninonte’SConservacion Vial Version farzo de 2014 PheMinisterio at haere Deeg) y Comunicacione COR) carretera actual; y adicionalmente la programacién debera haber considerado Para el mismo tramo intervenido, la realizacién de las actividades rutinarias, del aio. 2.2.1 Conservacion de puentes y de tuneles En el caso de los puentes y de los tiineles, las actividades de su conservacién, debe incorporar al procedimiento general del resto de la carretera. En ellos debe orientarse el esfuerzo de la conservacién vial en lo rutinario a la comodidad y seguridad permanente de la transitabilidad de los usuarios, para ambos casos: peatonales y vehiculares; y a la comprobacién visual de su estado y limpleza, asi como la correccién de los deterioros que existieran en las calzadas, barandas, guardavias, iluminacién, etc. La conservacién oportuna puede lograrse mediante un procedimiento rutinario de identificacién en cada tramo, inventariando sisteméticamente, el buen estado de puentes y tuneles, En el caso de la conservacién periédica, el procedimiento de ambos tipos de estructuras requiere, como en el caso de la via, de la participacién de profesionales especializados porque el procedimiento se basa en las inspecciones periddicas que permitan identificar oportunamente posibles deterioros que requieran correcciones, reparaciones, remplazos y otros en la estructura, accesos y zonas circundantes al puente o tiinel, asi como deterioros por fallas geolégicas, erosién, socavacién, sedimentacién, colmatacién, filtraciones importantes de agua y otros. 2.2.2 La proteccién del medio ambiente En el aspecto de la proteccién ambiental para realizar la conservacién vial debemos reiterar, por su importancia, que la ejecucién de las actividades de conservacién vial son previsoramente normadas y especificadas en cada partida 0 actividad a realizarse en todas sus etapas como son: el inventario de condicién, la ejecucién de la actividad y la etapa de “abandono” al final del trabajo. Se debe explicar en este sentido, que los procedimientos de proteccién ambiental se repiten y/o perfeccionan permanentemente a través del tiempo; y se incorporan a las normas las especificaciones generales de cumplimiento obligatorio por parte de los organismos encargados de la conservacién vial 2.2.3. La seguridad vial Para completar el marco conceptual de la conservacién vial debemos referirnos a los procedimientos destinados a mejorar la seguridad vial que han sido incorporados en este Manual a la conservacién vial sistemética. Los procedimientos de prevencién de accidentes como parte de los procedimientos rutinarios de conservacién. La actividad incluye un inventario permanente calificado, para programar la actividad requerida de prevencién y de correceiéit.” a Mantenim tor Bonaervacion is. 2%os, 2.2.4 Emergencias viales Las emergencias viales son ocurrencias de un evento natural o antrépico, que ocasiona dafios a la infraestructura vial que afecta la transitabilidad y las condiciones de seguridad en la via, por lo que no forman parte de las actividades propias de conservacién vial; sin embargo, las emergencias viales deben ser atendidas en forma inmediata por el responsable de la gestién del mantenimiento de la via, con la finalidad de restablecer la transitabilidad, cumpliendo para ello con los procedimientos establecidos por la entidad competente de la red vial respectiva. Luego de ello se deben efectuar los trabajos de reparacién, reconstruccién y prevencién requeridos, con el objeto de recuperar los niveles de servicio de la via La emergencia vial no es programable y requiere de recursos adicionales. Sin embargo, deben ser materia de previsién en los procedimientos a seguir, para hacer frente presupuestalmente a las necesidades de gasto bajo la figura de “fondos de contingenci Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014 Pha a\ 2 bape Pear y Comunicacione de Transportes 2.3 Funciones, organizacién y programacién de la conservacién vial 2.3.1 Introduccién En la actualidad las necesidades estratégicas _e importancia de los servicios viales, impone la necesidad de conservar en buenas condiciones las vias en forma permanente y sostenida, con el objetivo de ofrecer un buen servicio al usuario, asi como evitar la pérdida del patrimonio vial. 2.3.2 Funciones y entidades competentes La conservacién vial comprende las actividades de obras civiles, instalaciones ¥ equipamientos destinadas a preservar las carreteras y caminos rurales en general conformantes de las redes viales de carreteras, que el estado requiere mantener en buenas condiciones operativas, ellas son: a) La Red Vial Nacional ‘a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, b) la Red Vial Regional 0 Departamental, a cargo de los Gobiernos Regionales en su respectiva jurisdiccién y ¢) la Red Vial Vecinal o Rural, a cargo de los Gobiernos Locales, provinciales y distritales 2.3.3 Modalidades de ejecucién de la conservacién vial Para su ejecucién cada una de las entidades competentes, pueden realizar la conservacién vial bajo las siguientes modalidades, segiin se justifique adecuadamente, cémo lograr mayor eficiencia con los recursos que dispone, en el cumplimiento de su responsabilidad de conservar en un buen nivel de operatividad los caminos bajo su competencia: a) por administracién directa; b) por convenios con organismos piiblicos privados; y c) por contratos con empresas 0 entidades_privadas. En el caso de los contratos con empresas 0 entidades privadas, puede optarse por aplicar modalidades permitidas por las leyes, como por ejemplo: + Concesiones viales; * Contratos convencionales por programas y ejecucién de cantidades de obras 0 actividades similares; + Contratos por “niveles de servicio” referidos a la condicién operativa del camino en sus diversos componentes, que debe mantener el contratista; + Contratos por “Asociacién Publico-Privada", y otros como los denominados “Contratos CREMA’. + Otros similares que pueden disefiarse 0 crearse posiblemente como producto de las experiencias exitosas y que finalmente se plasman en las respectivas especificaciones técnicas en los contratos. 2.3.4 Organizacién de la conservacién vial Para realizar las tareas de conservacién vial, las entidades responsables deber/manterer organizaciony Becuerdo a las politicas institucionales, la 2) §) ( Maya) degArreteras Mantenimvnter Conservacion Vial Pi Bcuts modalidad de ejecucién de las actividades de conservacién vial, y la magnitud de la red vial de su responsabilidad; es decir, lo importante es contar con organizaciones que garanticen una adecuada administracién de los recursos presupuestales, asi como, de la programacién, supervision y/o ejecucién de las actividades de conservacién vial, segtin sea el caso. 2.3.5 Programacién y presupuesto Las actividades de conservacién vial tanto de cardcter rutinario como periédico, se programan en funcién a la modalidad de su ejecucién. Por ejemplo, cuando el sector publico realiza la conservacién vial aplicando la modalidad de la administracién directa, la programacién Por lo general, se realiza en forma anual, asi como los presupuestos también se aprueban para el mismo periodo; en cambio cuando dicha actividad se realiza mediante contratos concesién, a programacién de las actividades y los presupuestos estén en funcién a las condiciones contractuales correspondientes. Manual de Carreteras Version marzo de 2014 Pho.pte Pe Coeur 2.4 Actividades de conservacién de carreteras La conservacién de carreteras constituye el principal modo que una entidad lleva a cabo su objetivo de proporcionar al usuario, una via en adecuadas condiciones de transitabilidad La conservacién vial tiene un propésito preventivo, que incluye diversas actividades como las referidas a: + Evitar el ingreso de agua en la estructura del pavimento; por ejemplo, colocando capas de sello asféltico, sellado de fisuras y grietas, capas asfélticas delgadas, etc. + Eliminar el agua de la estructura del pavimento; por ejemplo, mediante subdrenes, 0 la restauracién del sistema de drenaje. + Restaurar la regularidad superficial del pavimento; por ejemplo, mediante el perfilado y el fresado. + Evitar el deterioro de los puentes; por ejemplo, con la limpieza y pintura, medidas contra la socavacién, la reparacién del tablero, y la limpieza del drenaje del tablero El propésito preventivo de la conservacién de carreteras se sintetiza en los siguientes aspectos: a. Mantener la continuidad del servicio ofrecido por la infraestructura vial, de tal manera que sea posible la transitabilidad en cualquier condicién climatica. b. Mantener la continuidad del servicio ofrecido durante el periodo de operacién de la carretera, con un nivel de servicio adecuado, en cuanto a seguridad y confort para los usuarios. En este caso el nivel de servicio esté referido a una medida de calidad, que en relacién al confort y seguridad se refiere a la adherencia de la superficie de rodadura y su regularidad superficial, asi como la sefializacién y los elementos de seguridad. No se incluyen modificaciones de la geometria de la carretera tanto horizontal como vertical; no obstante, existen sectores puntuales de la carretera que podrian afectar la seguridad de los usuarios, y donde se requiere ampliar el radio de una curva, dar mas visibilidad en un cambio de rasante, en estos casos el acondicionamiento para salvar estos sectores puntuales si se incluyen en la conservacién vial. En muchos casos el mal estado 0 comportamiento del pavimento no se debe a la calidad o espesor de la estructura del pavimento, sino a la inclinacién superficial inadecuada de la calzada y bermas, o a las cunetas colmatadas 0 falta de limpieza del sistema de drenaje longitudinal y/o transversal; la conservacién vial incluye la solucién de estos casos. Oys@Apmcto a tomar en cuenta es la conservacén de puentes, que le) je'dimpieza del sistema de drenaje, reparacién de juntas, resolver Pi Ma hos rreteras Pic= ours los problemas de socavacién y otras actividades con una intervencién oportuna para evitar problemas de transitabilidad de la carretera, cc. Adaptar las estructuras de los pavimentos en funcién al incremento de los vehiculos pesados. En este aspecto se consideran los recapados o refuerzos asfalticos que no impliquen ensanches de la calzada o bermas. La conservacién de carreteras incluye las actividades de conservacién de la plataforma, de los taludes, de la calzada, de las bermas, del drenaje superficial, del drenaje subterréneo, de los muros, de los tineles, de los puentes, de la sefializacién, de los elementos de seguridad vial, de las obras complementarias y del Derecho de Via. Las definiciones de las actividades de conservacién vial rutinaria y periédica, se encuentran detalladas en cada una de las secciones contenidas en las Especificaciones Técnicas Generales de Conservacién Vial, del presente Manual de Carreteri Mantenimiento o Conservacion Vial Version marzo de 2013, PlcViceministerio Coeur) CAPITULO 3 NIVELES DE SERVICIO3.1 Definicién de niveles de servicio Los niveles de servicio son indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una via, y que normalmente se utilizan como limites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condicién superficial, funcional, estructural y de seguridad. Los indicadores son propios a cada via y varian de acuerdo a factores técnicos y econémicos dentro de un esquema general de satisfaccién del usuario (comodidad, oportunidad, seguridad y economia) y rentabilidad de los recursos disponibles. En la conservacién vial por niveles de servicio, las actividades se realizan para cumplir los esténdares admisibles y no se miden por las cantidades ejecutadas. Es obligacién del eJecutor de la conservacién vial tener la carretera en las condiciones establecidas, en tal sentido el criterio de pago es el cumplimiento de los estandares de calidad previstos. Para la medicién 0 determinacién de los niveles de servicio, en los cuadros siguientes se presentan los niveles de servicio por tipo de via, para los siguientes componentes: 1, Plataforma y taludes 2. Calzada de afirmado 3. Pavimentos flexibles - calzada y berma 4. Pavimentos rigidos ~ calzada y berma 5. Drenaje superficial, drenaje subterréneo y muros 6. Sefializacién y dispositivos de seguridad vial 7. Derecho de via 8. Tiineles y obras complementarias 9.__Puentes Manual de Carreteras Mantenimiento.o Conservacion Vial Version marzo de 2014 PicPa. Mine SCT Nese) de Transportes Tipo dea ‘Autoista | Autopia | Cartara dates ee eee ‘Segunda Clase | Tercaraciase Imo >6000 [401 MD 6080] 2001 aon | ent swostm | awiswosen | aozmos mm | woe ele Coo rere nino racer pl deo 5 % Prensa cen favs ayes nd sor Frsues Longiurales a — * ——| - ~ consents 13m ese ee o Deorason sr dele connate mares que 5 5 - o ruelonen Pacer mann ea con auelonento mayer ue 2 ~ 5 * Repracones o proodes Personae mavio de presen ml xc : o% Pore mann ora plies 5 > E z % Peau yOesendmens - ee Porcentaje mano de areas on desprendmnto 7 7 * Bases eee) Perera bi de rea con Baces wes) z a zi o% Poin Parana bie de ree con eas maya 3 nm Ge 9ST ona Perera mdse ds con fares ete 1S ogre - 5% Deseret ge ores Pacer mir deogts on dosent deboes : % Rigo Oba Nia | Ros cst dl amo (TSS evo) 5 SOR) Figs Ob con ec ica | Rigo crersice del amo (TS on Retna Albi) z 2S) Rips Pind de Sevico | Ruel atria dl tan (TS Pete de Sev) aSRK) Fest Sper Ceeertede ecen meio on avnent mejado 5 ce (De acoa aNana de Suis Panes dT as ees de ood caren Supt se pane cans coniND 400 vehi os nels de seni ern ose (1) Rlearactestin (RL, aa confide 70% R= Ry 0520x05 RL = Ripomedio 6s) = eenacen estar Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacién Vial Version marzo de 2014Pi. a Eras Prop, en base @ Contato de Cones Vi, Cntats po Nes de Serio, Tati de prémetos gables del HOM, Manual de Susy Pavinentos del MTC. Niveles de servicio para: CALZADA (Concreto Asféltico) Palace Paci niee dor ee o m o o o | Poreentaje maximo de area con suas s3 mm a on anomie par | om o oe o oe me Pei ibe bse yom oper —| 38 % a ® * Ne oe [ee o | — Poi bed ts Slo npr ew nm —| 08 oe o o ms a o o o o Peri be do a o o a * * Pte omnis aoeunee seman x " Poroentaye maximo de reas con desprendimiento 0% O% cy 0% % dere] Poi is de ci o o o ox Pe bo da Tondo! Fisuras Transversales mp fsuras mayores a 3 mm de gr 0% Om % 0% om Poon rn soe atin ger | Pe me 7 a * Denia bie | Prem ro igh errs in | ox o o o * Read bv Rat cx tar roe) zoning | tome) | Fame | zea) | aa Fupeiad Oba con Recaps Asatca | Rugs caractrisia de! vamo (on Recaps Aaa) Zsmu() | 25.) | _27mRL@) | _29RLG) | 99RLG) Fase ae ance | Reena ne Pest Sen) sami) | samc) | sem —| aru) | ar) Far Spe asa ais edie pine aoa Wa | oer 00 | Nomar | ame 0 | 60 () Resaram Meanorimiaa te RoR eee @ anwelstlsucrmmnancsn Ricmes/a0ts 6) Riasanme(eclsncrmmaccesss Rismysioura {) Rasaro(st|scenmlanetne Ricmp-dsars §) Ranwmolclencammacie Rismpccetta Sat ok ne ttn Cony i i Ta pratt i aE, Mia Pain TE Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacidn Vial Version marzo de 2014ft rele Au tod Y Bao Pic. * TN 3.¢ Niveles de servicio para: BERMA (No Pavimentada) é \ Nivel de Serco ne ae ‘Aopista| Autopia | Catora erent ‘vedas | zeuse | Teale | Sezmeecive| Co Parametro otis ee ee ey mocat BechesoHuecos | Porcrtaje mimo de re de bernas con bates ohuteos om | ow % o% % ron de Gordes Preise mise de rn de bares om | ow % m 10% Desrvel Clade era | Pocerise maxinodeloptud da berras con desnielene SmimyS0mm | St % o wom | 18% 3d Niveles de servicio para; BERMA (Tratamiento Bituminoso) Nivel de Senco Tipe devia ‘atoista | Career | Segunda | Tercera ‘Wea | 2eclose | Teele | Clase | Clase Perimeto Mea ‘movan | erence Furs on gener Pores mani de es deBemes eon ues o% % 10% | 10% Desprenderiosuperical | Pecenige mixno dees oon ead y dospreniient super O% % | 10% Backes oHuece Preise mano de ta con bags ohuecae om | ow % om | om reno de bodes oreriajemavino dang de bemas con eosin de baat om | ow o% om | om Desnvetentecazedaybera | m | o% | te Manual de Carreteras Version marso de 2014om x Pa. pergrero eine - 3.e _Niveles de servicio para: BERMA (Concreto Asfaltico) Nivel de Seve Teo dev Caratera | Sagunds | Tercera ‘vec | 2eclse | Toclaw | Clave | Cine Parbeto Neti worm | aeenozen esac | wos Fras genera Poros maxivo de rea de bemes con suas cea ae % som | tom Dosprendmienb siperical | Pocenajemixnade recon pelbduaydesprendmiiosupeicel | 0% | Oh o me [10% Bache ove Preise isi de rea on tacos hues om | Om om om | ow | Ersen de bores Prete msi de ng de brmas con erst de eres om | om o% x | & ‘esnvel rte clade ybema | Poreriae misima de gtd de bemes con dosivalente 1Srmm ys0mm | 0% | O% o% me | Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservacion Vial Version marzo de 2014sninisterio Pic Peso “ 4. Para la conservacién de pavimentos rigidos - calzada y berma 4a Niveles de servicio para: CALZADA (Concreto Hidraulico) Wired Sera Toe Via ‘onisa ators res PEE Gari | segunda lee | Tercera cise Paramore esis =e | eae | ear Toe Deen one ees Pocene maxio deleglisoon devel = mm o% | om ss | Prceraemaxino deacon suas mayoresa 3m degrsor | 0% % o% om Fc azide acon fra nee Ty 3m 3% mx % sane cei naxio de ae on faxes mayrese3mmdegrs | o% o% = | Pre sino de a con feu vey 2 ow aumaa |i FiavasdeEsqira | Prana anna de re xn aso esauna om % % Pecoraro dea confvas mayra Sm degowee | __ 0% o o% o% Foxes Otieus eco avo dee on Fura 86 Tym O% O% % * [fe | Porceraemasino se parses enmalesa> | OR om | % cy Desosilonin ge Jrias Fens maximo dea con despstilomen de tas ce nC o % Dessendimen| Fema aro sea con dessensieia O% O% % o% Bache os | Pocetaje maine de acon aces hecos o% Gy o% a Tratareo Sues o Capea ea | Poceiae maine beac dered deans % * o% o% ow | Rigo Oba Wine | Rigosed exacts Get ano reno) zm) | tome | 22m@ | 2eme) | eRe) | Fuge Ova con Rese flocs agcodad raters lve en Rene ti) asim) | 2simuc) | 27mu@) | 29mm) | 33/Rh6) ign Pare de Saco igostd carci dl rao Pring de Sei) samc) _| 33K) | 35mm.) | 37m) | _ATIRLG) Frese Seca [Coctoere de reser meds er seuneto mood Nomere de 05 | Nomera de. | Nomerr 6055 | Nomen de00 | Nomerr de 050 7 (2) Rowse IR as lan Se (3) Rwanda Se 5% (6) Rewari (Rea cfd Se FRip= Ri poneso Manual de Carreteras Manteni jarzo de 2018, Tecra a aR "azrscn Pp, en tae 2 Cana de oes ento o Conservacién Vil pg We Svinte rte ose el HOM ra Saey Pair MTC.Pores miso de eosin de bores F/2\2 | Desnivel Calzada -Berma | Porcentaye maximo de longitud de bermas con desnvel ent 18 mm y 50 rm % % 10% 15%, 4c — Niveles de servicio para; BERMA (Tratamiento Bituminoso) Furs on gereral Parca inode area de brmas con suas | o 10%, 10% Deserendmientsiperical | Poreniae mimo de ea con peladra y espendmierinsuperical om | o% m m 10%, Bexheso Hueco Pores min de rea on tachesohueos om | Om O% o% o% Ersin de boxes Pores miso de gis de bomas con stn de bodes m% | oF o% % o% Desnvel rte cada ybora | Prerae mxa de gtd deBomas con eset ente Sm ysdnm | O% | O% o% % 15% Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Viat ‘Version marzo de 2014Minister i Tipo de Via ain | Gm fom] fet | Sate] meee] tern Pans ie nora | en ewozem [cance [awswos aw | ROTae sm ge Pei in dn bern fan * | % * woe | 108 | Desrenaimentssuperioa Porcentaje maximo de rea con peladura y desprendmiento superficial Oh 0% 5% 5% 10% Baden Pa io ei bdo hoe [oe oO of Eee Pe ae gh bes cr wb om [oe o «|» Desa ta [Pear ine noghdsioman an deals Srmysoom | ow | om a | ww 4e — Niveles de servicio pare BERMA (Pavimento Rigido -Concreto Hidraulico) dopa) ha nscale Sept cna] Teac Taino r= I ee Darel | Pri nls lg dem 1m oe] ow oe * Fanaseipewnl | Peep ne dor rte |e 2% % * Oona | Preah nie ee dna pins oe om few 0% o% * Duper | rein hie ds bs eerie 3 o o Se o o om Taner SpeERIS | Poona nds iar ono aa Sor mariage | Pri nn “om |e o 3 Desi ene Coiza8¥|paenaeaxmo de rai ent one 1 nym o% o% o% % 18% ‘} 1 Manual de Carreteras Ev: Mantenimiento 0 Conservacion Vial ep) Version marzo de 2014,5.1 DRENAJE SUPERFICIAL 5.1.a__Niveles de servicio par ra: DRENAJE J Sieaelewaanan 1 Teun eo ea pee de nis | Piso dren oe o o% a a & Fagetjentiote anon teasraoeian | 9g om om aa 5 eves onsaies Forage node an faves ere yen Foca * * * % 1% ised de ee Conk ia on a % m m od Re il i ‘won| mm | oem | tom “Obstrucciones al lve escurimiento del Caudal de | ~ Sevonrain nonosn or ray eget, stan atten os Ser at teers . vom | now | now | ose ‘StS orl dapca seria ops [Sererenaneacenowieneatre | Nowentnian | re, | hry | amen | an ania ov oes cos ony Samo Fan orearrw ane is arery | Sisco ric. pr AT a seesrn ‘Sing dosan ons emer haa asvain | sora | _sonarn | arn Fuente: Elabracin Propia. en bas a Cor Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacién Vial ‘Version marzo de 2014rc. < Ya 5.2 DRENAJE SUBTERRANEO | 52a Niveles d rvicio para: a) SUBDRENES DE AGUA FREATICA + Tuberias, drenes de material granular # Cajas de registro y buzones Nivel de Serco Tipo de Vi Atopista] Autopia | Caretera ete eee Gre | Segunda Clase) Tercera cise Parbnewo Wedido mo>soe0 | wet oon | ar smo samo | zorsmosao | asm we | wo fo Aka Viceministerio is fy Comunicacione Cg “ Tvl Sera Tpode Va sutopita uopsta Cantera anes nome cme Segunaciase | TeceraCine or oJ ‘ersnosm | aetzmosae | eosmos am wo Eleneres incase atanes | Noseeimtrin | Noseednivan | Noseadnitrin | Noseadnizén | Noseadrarin ery | Comores Casa Conca Torciaee Cocoa Dezlrasin dla plas doiss | COUGH CEMGEEDs ©'Y | censtoe dro d | samiteas Sool | semstcascontocel | omateas eno cel | romsoae drt ds soe (geomet ts0yirgioce [igmoteeas ” |pagmomesn |paaedecasr " |sagmedecne | plgnececas = expetcado() _|sspeofedo) speoato especicad espentea Seal Pose Seta Poss ‘Seal Post Sea Pose Seal Foss eT tame 4 2 |e sso lo|Oe goat» o|Oe ome a De wath 6 . especteade pra ol |especcado pura ell espectzaco pea | expeccaso pura ll especkao saa el \bksdmcna raced [Omcmincentertacncs |i feng fen eo fewer, lsaoasdeimsctaes |TMAMOLaaso Seeman | SEsugy ——|senwerotn | Sealersa | Stlemmde | Seal eo czy anaes) Descurdoa'e | Dessvedba | Dearverbat> | Deacievoale | Draco slo expectasoparee) | expeccedosaa el espeatindo wee |especteadsparel | ‘pox TooXlt) Spoxth Seoxi¢) J Mens sos 6 poo oan Carcecoro pagans opr, | Noseadmrin | Nose admin Nosesinain | Noseadmtin | | a atrasanes de min Tm eecrode mess de les | decinero mena conponean | Noscadmirn | Noseedmtrin | Noseadnin Has Hana? ata dee sete lense ular dtes de eri an wn i sonan won a Fea Nose amr Noseamirin | Nowe sont oa ana Oxdesrenescrs sets | woaeativin | noweatmn | Noweatmiin | nowstmin | _noseaonivn Manual de Carreteras Mante ‘Version marzo de 2014, fento 0 Conservacion Vial= (...continuacién 6.b) Panes suas odesojadcs | Nosesdmiran | Noseadmirin | Noseadntin | Nosoagnitin | Nose edmian_ Deter dela lenin de Fjectn Solespoca doles [Fa Wal oproal dels parce | Nose sdmtran | Noseadmtrin | Noseadmtran | Nose edmdrin Noseadrin | stale Dele oausenla de eases _Neseinarin | Noswadmtcn | Nowwadntin | Noseoamian Noseadmiin ures, focus o madres 8 lave lato de sonaties do harige:Onidoceres 0 Noseaimtrén | Noseasmtrin | Noseasmtién | Noseadmtran | Nose admaran Deter dens soporte de las | defomacones en eco de seals spores metas Defoeneas eel prisdo Noseadmtran | Nosoadmtian | Noseadmtién | Nosoeamirin | Nose odmlran Neagacin sau eno a 5 sean 38 0 se oan eens Noe ada No se admird No seaire Nose amie Nose admis srs, faces o amas. lavisia en elcesode posse | Noseadntin Noseatmtran | Nospsdmiran | Noseadmtrin Detron deos posts caer) omnes Defences enelprisdo| Noseadmtrin | Noseadnitian | Noseadmtian | Noseadmiran | Noseadndian Vegeta gu eno = ore Nose adrard No seacmira Noseatmitra Nose atmitra Nose admis () Manual de Careteas: Especicacionet Técnicas Generales para la Constuccién dol MTC vigete), Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial Version marzo de 2014( DBs ccd wy Bee /fErrOe _Niveles de servicio para: ELEMENTOS DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL Viceministerio Peau Pic ‘Nivel de Serco lowes ‘Tipo de Vie sop septa carta peers tot cxrwrt | sogndacine | Tacencine i mova | aneworan | aerennzen | ansmozam | mace ETE Cualaser eemeno indica atane | Nose adies No se acid Nosesamira | Noseacmira Nose amis | efonee Troméab —|Snrasioae —|Oreareas ——Oranmdis ——|Desas@ae Gottorwosdevepant | Usccinsimsinyanve |espectennt) eeotaor) [ectarot? eestor | eee) muinat : ma oa : Canara Tessin | Nowasian | Nowadnin | Noweaznban | Noseoinimn Kepanodeniie ipod | osama | _vosesonia | _Noseoania | Noseamnta | Noseomta oseiocsy pan don [OHSeinSriCnTawae | Noseomia [Toscana | osama | Wowaowta | Wowie Srearce seas | Soi privates neseaiid | —Voseoira | —Nowuanta | —Noveaonta | Nos oa guardavias: ‘Ausencis de pintura lina [No seadmiird ‘No se acmitra ‘No se acmitra Noseadmiias ——«| No se admitré leroneone “ Coutomeseeiorteinss | Deana [Oveaewae —— |Osaaweale | Oranades | Deasoapate Timolasiocecuewcméet2 | epchamnpees |espuckatnpred leqroteropeed lerextacpae! | epecktnpoae __ [Varuna ‘sor | ov eve Souge |feove, Se Deasetbae —|ossustoae ——[oraamsams | Desnewoas | Deoneoae a a Sense Fes fcr oamasior ie | Woe aamion Neweatmtin | _Nowoamean | Nose asntrn Delco pi Voseatnnin Teenie | vow arn | Now aonban Des yinceaels_| rca doprivn lina | Noes ee paecromencon | weareans (" Serene, ‘Cosficente de retiorreiectancia Deaceriosio | Deacuerdoalo De acuerdo alo ‘De eoverdo alo De acuerdo ao aelowlesecewwcine02 | epecteropaes feomctcatorrae [enestacpmne |emeckatopwas | eeoeaco red serewoace-f Tee {ove sone feng tun ee ta [No se admitra Nose admins Nose admitrd Nose admitra Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacio ‘Version marzo de 2013etc eniecoucrin | cain aneacenspaaciny | Descwroaio | Descunoato | Deanmdoaio | Oeaeiosle | Deacuaioale eddnendoesecmes | ahve esonchnsot) | eapeono(") | eopeatenso(™ | copeaeo(™) | ewan) Fauna fears misizes ale ealeelcassdecernestcresce | Nosesomtrin | nosexcntrin | Nosessmivan | Nose mtmttan | Nose atnaren homigen) _ Deere npn Noseasntrin | Noseadntien | Noseasntran | Nosoaamatan | Nose stmivon rasa nr rina ow. = etre] bots oe on Noseadmaa | Noseadmia | Noseadnixe | Noseatnih | Nosema Seles scones concenedererortedmca — |oeacieinae | Deaaetoan | Deaneroae | Deaneroeto | Deareroaio. Iino argu go oeenacin ce 02 |expecheno paras! | smectessopeadl Jemocteacopaael |espeotasoparael | espeatcde prac yeonadendade-*) Seo) Tee Teo) Teowe Teo Weowaconenssansnaiemode | voseasnisa | Noseadnixe | Nosesintra | Nosendmte | Noseadie (0) Manual de Caretras: Espectaciones Técnicas Generals para Construcién del MTC (igen) (Manual de Dispostves de Contol el Trine Automator para Calls yCaretaas dl MTC gets) Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial Version marzo de 2014vnc Pi. Coa teur Para la conservacién de derecho de via 7a Niveles de servicio para: DERECHO DE VIA Nivel de Servicio ee i re ee | Tipo de Va Autopista Autopista ‘caret ‘reclase pecieee ae Sequndaciwe | Torceraciase Parameto Meda mo eee ‘oismosean | zolsmosam | aesos 200 ‘m0 <9 ‘En Bemasy Gunes | EnBemasy Cunets | En omasy Cineas | Enemas Cures | En Bamasy Gunes Seadmarenhasa 1S | seaamiranneta 1s |seadmbranhasta | adrtran hasta 15 | se admbran taxa 18 eso de tre | ra macina da vptacin emenlozerade |cmeniazonade|omeniazmade|mentazonade | onenia somde vege) con Sequiod valy haste |seguicadvalyhasta | sguntad vty hasta |sogurdad vay hasta | sepurdd vy asa Sdemenzones ce |30cmenzonasde | 30omenzonasde | S0cmenzonasce | S0cnen zona ae | isibiaa visdss vsidog wsbidag ‘stig aes bstcs ens prineros Br medidos [Nose amt ingin | Nos adm ingin | Nose serra nngan | Nose adr angin | Nowe ania ign ___| sei tbe a bers trode ctstedo | pode ctatoub | tpodectstiouo | tpodecbusouo | pode otaldoue Ersienes en talus, contataes yon Erosones y sediments | derecho de Viayo Ara ceconesén en | Noseadmitrin | Noseadnirin | Noseadmirin | Noseadniin | Noseadmirén ene Aquas empozatas() | Aguas erporades en Derecho de Vin. Noseadmirin | Nospadmitrin | Noseacmtrn Ress de cucu ratalerao | emenisextaes alata onmaee rues. restos de ssn aos y (args abardenads raat ya, escomtos ores de Consturcon ode ates usados ena Conservaco), Rescues Noseaemtran | Noseadmirin | Nosesdmiin | Noseadnicin | Nose admatan ‘soso propaganda no atarzados en Propaganaa ‘tee eemenio de Derecho de Via yo | Noseasmtran | Noseadmtran | No seathtein Noseadimrin | Nose admin ‘ro de Cones, () Nose considera ste defect en secioneslocazadas en Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial Version marzo de 2014— wi E 8.a__Niveles de servicio para: CALZADA Y BERMAS EN TUNELES (Los nvles de servicio xis pra la Calzada y Bermas en Teles, corresponderin alos establecidosantriorment para cas tipo depavienta: Amado, Pvimento Flexible (Tratamiento Supercil Carpet Atte}, Paviment Rigdo. Manual de Carretera Mantenimiento 6 Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014Viceministerio CRTC uo acd Pi. 8b —_Niveles de servicio para: REVESTIMIENTO Y DRENAJE DE TUNEL Y LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS Tee Tipo de Via aopna | Asopen |] cara naopta | ago | carr | ecm] Toca Ce ae woven | eremosene [metamosm | erawos me | wo 30mm) NoPavimertada 3 GOOF: ‘Grava Cohesva Fina (dm. mx. < 30mm) No Pavimentada 9 GNOG ‘Grava No Cohesiva Gruesa (dim. max. > 30mm) No Pavia 10 GNCE (Grava No Cohesva Fina (6m. mx. < 30mm) NoPavimentada| it GIRL (Grav Trad NoPavimentada| 2 REN ‘ena No Cohesiva NoPavimentada| a NPE Empedrado NoPavimentada| 1 SARC Suelo rioso| NoPavimontada| 6 SARE ‘Suelo Arenado Cohesive NoPavimentada| 6 ‘uN Suelo Limoso NoPavimentada 7 NING ‘Ninguna Capa Strela Subrasante NoPavimentada| te [__oTRo Otro Tip _ DESC Dato Desoonocido Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservacion VialViceministerio Poser 1 NAT Grava Natural 2 Coa Grave Clasticada 3 rR Grava Ttweda a REN ‘wena 5 GceM Grava Establizada por Cemento 6 ESTR Estructura (Puente Pontén) 7 SARE ‘Suelo Arenoso Cohesive 3 ‘uM Sueo Limos 8 OTRO Otro Tipo 0 DESC Dato Desconosido Tipos de Materiales de Subrasante ‘SARC ‘Suelo Arcloso SARE ‘Suelo renoso Cohesive uM ‘Suelo Limos RP ‘Suelo Riposo ‘SCON Suelo Conglomerado ‘ROG ‘Suelo Rocoso GhaT Grava Natural “AREN ‘Arena No Cohesiva ‘OTRO Otro Tipo 10 DESC Dato Desoonocda 4.2.2. Investigaciones geotécnicas en el terreno El objetivo de la recopilacin de datos existentes es recolectar los datos descritos arriba para cada tramo homogéneo en cuanto a pavimento y subrasante: '* Tipo, espesor, afio de colocacién de cada capa del pavimento '* Tipo, CBR, clasificacién del suelo de la subrasante. Cuando faltan datos o si su confiabilidad es dudosa (datos propiamente dichos © ubicacién), se necesita definir un programa de investigaciones geotécnicas en el terreno basado en calicatas para medir el espesor de las capas, calificar dichas capas y obtener muestras representativas de la subrasante. Las calicatas para las carreteras pavimentadas estén ubicadas en zonas que no presentan huecos o baches, al lado de la capa de rodadura. Abarcan parte de la berma y de la calzada (maximo 50 cm dentro de la calzada). La profundidad es de 1 m aproximadamente si se necesita sacar una muestra del material de subrasante. Cuando se necesitan investigaciones en el terreno, la frecuencia es de una calicata cada 10 km. Pueden necesitarse ensayos de laboratorio: se refieren al CBR de la subrasante y a los ensayos requeridos Pynulometria e indice de plasticidad). En wal de Gyrreteras Version tiareo de 2014 Pi. nNino de Transporte: Viceministerio era Cea cuanto a las carreteras afirmadas, el equipo recolector de datos semiautomatizado llena el formato de estructura de pavimento durante su levantamiento (el tamafio maximo de los agregados y su cohesion asi como el tipo de la subrasante se aprecian visualmente; el rango del espesor de grava, generalmente inferior a 15 cm, se mide directamente en la capa, con una frecuencia del orden de un sondeo cada 10 km). 4.2.3 Formatos para la actualizacién de la base de datos Los formatos para la actualizacién de la base de datos se muestran en el (Anexo A), al final del presente capitulo. 4.2.4 Deterioros en plataforma (calzada y bermas) Los deterioros o falla en la calzada son parémetros basicos para el diagndstico de la condicién de las mismas. Deben identificarse y calificarse seguin criterios lo mas objetivos posibles. En el presente Manual se presenta un catdlogo de deterioros viales significativos para una red extensa. Su objeto es la clasificacién y cuantificacién de los deterioros de carreteras no pavimentadas (afirmadas), carreteras pavimentadas o afirmadas por inventariar en la red vial. Para cada tipo de deterioro, se definen tres niveles de gravedad. EI caracter practico de dicho catélogo es fundamental para tener una cierta probabilidad de éxito. Su fin es describir los deterioros que influyen en los costos de obras de mantenimiento de manera significativa a nivel de la red. En los acépites 4.3; 4.4 y 4.5, se listan los tipos de dafios en calzadas de afirmado, flexibles y rigidas y sus criterios de calificacién considerados por el catdlogo. Luego se detallan los procesos para definir indices sintéticos de la condicin de los pavimentos, < ’ x] ‘| Manual de Carreteras Mantenimiento.o Conservacion Vial Pha cyiceministeric Pha. Poseurs Ps 4.3 Calzada de afirmado 4.3.1 Carreteras no pavimentadas - Tipos de deterioros / fallas y niveles de gravedad La condicién de las carreteras no pavimentadas (afirmadas) se califica por sus deterioros 0 fallas, la velocidad promedio y la sinuosidad de la trayectoria del vehiculo como resultado de los dafios de la carretera, Se tiene los tipos de deterioros o fallas listados en la Tabla siguiente: Tabla 4-1 Deterioros o fallas de las carreteras no pavimentadas 1 ‘Deformacién |: Huelahhundimientos sensible a usuario pero < Som 2 Huelashundimentos ene Sem y 10cm ___| 3: _Huotasthundiients >= 10 om 2 rosin 1 Sensible al usuario peo protindidad <§ em 2 Profundidad ene Sem y 10m 3: Profundidad>= 10cm 3 ‘aches Huecos) | 1 Puedon repararse pr conservacnrutnaria 2 Senocasta una capa de materia adicional 3. Senecesia una rcenstucion 7 ‘Encalainado |: Sense al usuario pero profundidad <5 am 2.__Profundiad entre 5 om y 10 om 3: Profunddad >= 10 om Sy8 | Lodazalycuce | 1: Transabilidad baja oinvansatbiidad en Spocas de luvia e agua Nose definennvees de gravedad El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro observado tienen que localizarse. Luego dichos datos basicos se procesan segin la metodologia definida en 4.3.2. A continuacién, se describen los tipos de deterioros / falla: a) Deterioro/Falla 1: Deformacién + Descripcién Este rubro incluye: ¥- El ahuellamiento debido a la deformacién de la capa de grava y/o de la subrasante en las huellas del trafico ¥ El ahuellamiento debido al desgaste superficial en las huellas del trafico ¥ Los hundimientos localizados relacionados con la pérdida de capacidad de soporte de la subrasante. No se consideran en este rubro los surcos erosivos.. + Causas Esta falla puede provenir de las siguientes causas: ~ Insuficiencia estructural acentuada por un volumen de trafico excesivo mento o Conses ‘Version marzo de 2014bee Veaninte ns Mettler CO wee 5 Y Geometria de la carretera (curvas agudas aumentan el desgaste superficial) ¥ Clima y drenaje (un contenido de agua excesivo conlleva una reduccién de la capacidad de soporte de la capa granular y de la subrasante). + Niveles de Gravedad 1: Huellas/hundimientos sensibles al usuario pero < 5 cm 2: Huellas/hundimientos entre 5 cm y 10 cm 3: Huellas/hundimientos >= 10 cm + Posibles Medidas correctivas Seguin la gravedad de las deformaciones y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctiva ¥- Ninguna medida Perfilado sin compactacién Perfilado con recapeo (regrava) parcial y compactacion Recapeo (regrava) Reconstruccién. ecw 1: DeFORMACION Gravedad 1: Huellas / hundimiento sensibles al usuario pero < 5 cm 1: Deronmacton Gravedad 2: Huellas/huné hy Mijnuot de CarreterasCa ansportes i Gravedad 3: Huellas/hundimientos >= 10 cm b) Deterioro /Falla 2: Erosion + Descripcién Este rubro incluye los surcos erosivos creados por los escurrimientos de agua aproximadamente paralelos al eje de la carretera. Su gravedad resulta de la intensidad de los escurrimientos y del tipo del suelo (indice de plasticidad y granulometria). + Causas Esta falla puede provenir de las siguientes causas: ¥ Topografia accidentada (fuertes pendientes y curvas aumentan la intensidad de los escurrimientos) ¥ Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece los escurrimientos sobre la superficie de la carretera). + Niveles de Gravedad 1: Sensible al usuario pero profundidad < 5 cm 2: Profundidad entre § cm y 10 cm 3: Profundidad >= 10 cm + Posibles Medidas correctivas Sequin la gravedad de las erosiones y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas: ¥ Ninguna medida ¥ Perfilado sin compactacién ¥_ Perfilado con recapeo (regrava) parcial y compactacién Y Recapeo (regrava) Reconstruccion IR 4, Manué de Carreteras tenigashto 0 Conservacin Vial Grain marso de 2014 Pho. 6Pho. 7 Viceministerio CoS ioue cs 2: EROSION Gravedad 1: Sensible al usuario pero < 5 cm 2: ErosiON. Gravedad 2: Profundidad entre 5 cm y 10 cm i ae —_ 5 Gravedad 3: Profundidad >= 10 cm lanual de Carret ‘Version marzo de 2014a Viceministerio Pic cr % Deterioro / Fi Descripcién Los baches (huecos) resultan de aguas estancadas en la superficie de la carretera. El trafico favorece su desarrollo. Generalmente, estorban a los vehiculos cuando su tamafio alcanza el orden de 0.20 m. Su calificacién estaré de acuerdo con el tipo de medidas correctivas requeridas (mantenimiento rutinario, recapeo (regrava) no reconstruccién). Baches (Huecos) Causas Esta falla puede provenir de las siguientes causas: ¥ Mal drenaje de la superficie de la carretera ¥ Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece las aguas estancadas sobre la superficie de la carretera). Niveles de Gravedad 1: Pueden repararse por mantenimiento rutinario 2: Necesita una capa de material adicional 3: Necesita una reconstruccién Posibles Medidas correctivas Seguin la gravedad de los baches (huecos) y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas: ¥ Ninguna medida Perfilado sin compactacién Perfilado con recapeo (regrava) parcial y compactacién Recapeo (regrava) Reconstruccién Nas 3: Bacnes (HuEcos) Gravedad 1: Pueden repararse por mantenimiento rutinario,3: Baches (HuEcos) Gravedad 2: Necesita una capa de material adicional avedad 3: Necesita una reconstruccién d) Deterioro/Falla 4: Encalaminado + Descripcion Se trata de ondulaciones de la superficie. Resultan de la accién de las vibraciones transmitidas por los vehiculos sobre los agregados del material granular. + Niveles de Gravedad 1: Sensible al usuario pero profundidad < 5 cm 2: Profundidad entre 5 cm y 10 cm 3:_ Profundidad >= 10 cm. ei Manual Carreteras WS man de 2018a. Pic wy cen: « + Posibles Medidas correctivas Seguin la gravedad de los baches (huecos) y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas: ¥ Ninguna medida Perfilado sin compactacién Perfilado con recapeo (regrava) parcial y compactacién Recapeo (regrava) Reconstruccién KAR S : ENCALAMINADO Gravedad 1: Sensible al usuario pero < 5 cm e) Deterioro / F: + Descripcién Un lodazal es una seccién de suelo fino que se caracteriza por su transitabilidad baja o intransitabilidad durante las épocas de lluvia. En épocas secas, si no se realizan las tareas de mantenimiento requeridas, los vehiculos tienen dificultades debidas a las deformaciones del material. 5 y 6: Lodazal y Cruce de Agua = Causas Ambos deterioros 0 fallas resultan de un drenaje deficiente. + Niveles de Gravedad No se definen niveles de gravedad. * Posibles Medidas corrective Seguin la molestia creada por el lodazal y el cruce de agua, asi como los medios financieros disponibles, se consideran las siguientes medidas correctivas: ¥ Ninguna medida ¥ Mejoramiento del drenaje y ¥- Mejoramiento geomeétrico, VW/ Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014,Pen Caan 5: LoDazaL Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial Version marzo de 2014Pha ee 4.3.2 Proceso de los datos basicos de dajios El objeto del proceso es calificar la condicién superficial de la capa de rodadura de a carretera no pavimentada o afirmada por secciones de 500 m. Para cada seccién de 500 m se califica la condicién superficial de la capa de rodadura, considerando cada tipo de deterioro o falla seguin el nivel de gravedad de dicho tipo y su clase de extensién. El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro 0 falla observado tienen que localizarse. Luego dichos datos basicos se procesan aplicando la ‘Tabla 4-2 que define la clase de extensién para la longitud de la seccién de 500 m que presenta el deterioro, la Tabla 4-3 que aplica para baches o huecos y la Tabla 4-4 que describe el proceso de calificacién de condicién superficial de la capa de rodadura de la carretera no pavimentada o afirmada, segiin el tipo de deterioro o falla. Tabla 4-2 Clase de extensién de los deterioros/fallas de las carreteras no pavimentadas 1 lew mer 8 10% 2 ote | ent 10 20% | 3 sweo | Mayor 330% _I En cuanto a baches (huecos), se necesita una informacién adicional para calificar su “densidad” en la seccién afectada, ntimero de baches (huecos) por seccién de 500 m. Se usa la escala siguiente. Tabla 4-3 Clase de densidad de los baches (huecos) de los pavimentos flexibles Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservacion Vial Version marzo de 2014peg Calificacién para cada tipo de deterioro o fala de la capa de rodadura por secciones de 500m de carreteras afirmadas 0 no pavimentadas, Pac. a - Tabla 44 ©) oe NS agate or! aman lees = ‘uae end Sein xan Cte Tr | rn p= Wx a rhe (heaviness 2 |S mye Sy ‘ongtudinales | 3. Figuras gruesas cortesponden a fsuras abiertas ylo ramificadas (ancho Sim Taboo rin ps Detemasin | 1 Prd stl da <2on Detsocsofass| | erdcoanse | 2 Mount eue2eny#on ‘soot | 5: Prades on | Potnded semi atic po 8am «| tanto | 2 Potadet> Crm) em & Petts teen i} 1: Reparacion o parchado para deterioros superficiales. | pba oyun a eos rp, bon 5 | Ferns | te - 3: Reparacién de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal on | 1: Puntual sin aparicion dela base granular (peladura superficial). «| pastry. | 2 Cousin oss pms pu i pt cla | Desprendimiento base granular. sx Gorn apn oe ie rade 1 Dero <02 Daeworotsis) 7 | Bid |S Snemete02y08m ‘swpeficales hi 3: Diametro> 05 m | te Fa Fach) eum | 2 Fawoutncecoepode fart iota yr ato > | aka, | > itr sem) 3: Fisuras gruesas, coresponden afsuras aber yloramifcadas(ancho (Six > 3mm). Tanbén se denominan grits. Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014Deterioros o Fallas Estructurales a) Deterioro / falla 1: Piel de cocodrilo + Descripcién La piel de cocodrilo esté constituida por fisuras que forman poligonos Irregulares de dngulos agudos. Puede ser en su principio, poco grave, ‘mostrando poligonos incompletos dibujados en la superficie por fisuras cerradas (es decir, de ancho nulo). El tamafio de la malla disminuye luego bajo el efecto de las condiciones climaticas y del trafico. Las fisuras se abren y se observan perdidas de material en sus bordes. + Causas EI deterioro/falla es consecuencia del fenémeno de fatiga de las capas asfalticas sometidas a una repeticién de cargas superior a la permisible. Es indicativo de insuficiencia estructural del pavimento. Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asfélticas. La fisuracién se propaga a la superficie. + Niveles de Gravedad El criterio principal es el orden de magnitud de la malla. 1: Malla grande (> 0.5 m) sin material suelto 2: Malla mediana (entre 0.3 y 0.5 m) sin 0 con material suelto 3: Malla pequefia (< 0.3 m) sin o con material suelto EI nivel 1 corresponde a la aparicion de la red en la superficie. Las fisuras no tienen generalmente un ancho significativo. Se abren en los niveles 2 y3. + Posibles Medidas correctivas Seguin la gravedad de Ia piel de cocodrilo y su extensién, asi como de otros elementos de diagnéstico (deformaciones, deflexién y rugosidad), se consideran: ¥ Ninguna medida Reparaciones por sello o carpeta asféltica con mezcia en caliente Sello o carpeta asféitica Rehabilitacién 0 reconstruccién. a8 41: PrEL ve Cocoprito 1: Malla grande (> 0.5 m) sin material sueltob) Nee) Cun Deterioro / falla 2: Fisuras longitudinales Descripcién En este rubro se incluyen las fisuras longitudinales de fatiga. Discontinuas y Unicas al inicio, evolucionan rapidamente hacia una fisuracién continua y muchas veces ramificada antes de multiplicarse debido al trafico, hasta convertirse en muy cerradas. Causas El deterioro / falla es consecuencia del fenémeno de fatiga de las capas asfélticas sometidas a una repeticién de cargas superior a la permisible. Es indicativo de insuficiencia estructural del pavimento. Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asfélticas. La fisuracion se propaga a la superficie. jeles de Gravedad El criterio principal es el orden de magnitud de la malla. Fisuras finas en las huellas del trénsito (ancho < 1 mm) Fisuras medias, corresponden a figuras abiertas y/o ramificadas jnservacion Vial tire ce 2014ony j ih Pha Transporte o 3: Fisuras gruesas, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho > 3 mm). También se denominan grietas. Fisuras longitudinales y transversales: El nivel 1 corresponde al concepto del AASHTO de «hairline crack » (« fisura como un cabello »), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a un mm. En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente superior a un mm con bordes verticales (sin desintegracion de bordes) y menor o igual a 3 mm. Se vuelven gravedad 3 cuando los bordes se desintegran y tienen un ancho superior a 3 mm. + Posibles Medidas correctiv: Seguin la gravedad de las fisuras y su extensién, asi como de otros elementos de diagnéstico (deformaciones, deflexién y rugosidad), se consideran: ¥ Ninguna medida Reparaciones por sello o carpeta asfélltica con mezcla en caliente Sello 0 carpeta asfaltica Rehabilitacién o reconstruccién. SAN 2: FISURAS LONGITUDINALES. 2: FISURAS LONGITUDINALES Gravedad 2: Fisuras medias, corresponden a fisuras (ancho > 1 mm y <3 mm)ine read Pear oo tier sot i Gravedad 3: Fisuras gruesas, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas {ancho > 3 mm). También se denominan grietas, €) Deterioro / falla 3: Deformacién por deficiencia estructural + Descripcién Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en la casi totalidad de los casos, por: 1. Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones continuas (deterioro 3a) 0 localizadas (deterioro 3b) 2. El ahuellamiento (deterioro 4) relacionado con el comportamiento inestable de la capa de rodadura En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad medida sobre una regla rigida de 1.50 m de longitud colocada transversalmente en la calzada. EI presente rubro se refiere a las deformaciones por deficiencia estructural. La depresién continua aparece en el trazado de las ruedas, en un ancho superior a 0.8 m, sobre los laterales del pavimento de 0.5 a 0.8 m del borde, debido al asentamiento de los materiales de una o varias capas del pavimento y de la subrasante bajo un tréfico pesado y canalizado. La depresién localizada es un hundimiento de la superficie del pavimento en un area localizada del mismo. Concierne generalmente a la totalidad del borde del pavimento. Es una consecuencia del defecto de soporte o de estabilidad debido a una mala calidad de los materiales 0 a un contenido de agua excesivo + Causas Los deterioros o fallas 3a y 3b son consecuencias del fendmeno de fatiga de una 0 varias capas del pavimento y de la subrasante sometidas a una repeticién de cargas superior a la permisible. Es indicativo de insuficiencia estructural del pavimento. KIM,om r ransporte: iceministerio Pha CONC we + Niveles de Gravedad 1: Profundidad sensible al usuario < 2 cm 2: Profundidad entre 2 cm y 4 cm 3: Profundidad >= 4 cm + Posibles Medidas correctivas Segiin la gravedad de las deformaciones (ahuellamiento y hundimiento) y su extensién, asi como otros elementos de diagnéstico (fisuraciones, deflexién y rugosidad), se consideran. ¥ Ninguna medida Reparaciones por carpeta asfaltica con mezcla en caliente Carpeta asfaltica Rehabilitacién o reconstruccién parcial o total (incluyendo el drenaje si fuera necesario).. ANN DeFORMACIONES (3a DEPRESION CONTINUA LONGITUDINAL) Gravedad 1: Profui inpal desdarreteras Mantendmtero Conservacion Vial ‘Version marzo de 20143: DEFORMACIONES (3b HUNDIMIENTO) Gravedad 2: Profundidad entre 2 cm y 4.cm Pha %Mega) CORT 4) Deterioro / falla 4: Ahuellamiento + Descripcién Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en la casi totalidad de los casos, por: 1, Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones continuas (deterioro 3a) o localizadas (deterioro 3b) 2. El ahuellamiento (deterioro 4) relacionado con el comportamiento Inestable de la capa de rodadura. En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad medida sobre una regia rigida de 1.50 m de longitud colocada transversalmente en la calzada. El presente rubro se refiere a las deformaciones por ‘comportamiento visco-elastico de la capa de rodadura (deterioro 4). La huella aparece en el trazado de las ruedas, en un ancho inferior a 0.8 m, sobre los laterales del pavimento de 0.5 a 0.8 m del borde, debido a un comportamiento visco-elastico de las de la capa de rodadura bajo un trafico pesado y canalizado. + Causas Esta puede provenir de las siguientes causas probabl ¥ Defecto de dosificacién del asfalto Y Inadecuacién entre el tipo de asfalto y la temperatura de la capa de rodadura ¥_Inadecuacién entre la gradacién de los agregados y la temperatura de la capa de rodadura ¥ Inadecuacién n entre la gradacién de los agregados y la clase de trénsito + Niveles de Gravedad 1: Profundidad < 6 mm 2: Profundidad >6 mm y < 12 mm 3: Profundidad > 12 mm + Posibles Medidas correctivas Segiin la gravedad de las deformaciones y su extensién, asi como otros elementos de diagnéstico (deflexion y rugosidad), se consideran ¥ Ninguna medida Reparaciones con mezcla en caliente Carpeta asféltica Fresado y carpeta asféltica Rehabilitacién 0 reconstruccién parcial o total (incluyendo el drenaje si fuera necesario). S888 Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014Men) CO a 4; AHUELLAMIENTO Gravedad 1: Profundidad < 6 mm Gravedad 2: Profundidad > 6 mm y < 12 mm Se observa una marcacién del trazado de las ruedas Gravedad 3: Profun jad > 12mm. or Fd al Se observa un levantamiento de materiales formando cordones a lo largo del trazado de las ruedas. €) Deterioro / falla 5: Reparaciones 0 parchado + Descripcién Las reparaciones estén destinadas a mitigar los defectos de! pavimento, de manera provisional o definitiva: su numero, su extension y su frecuencia son elementos de! diagndstico. Una reparacién reciente enmascara un problema, reparaciones frecuentes lo subrayan. Las reparaciones deben ser calificadas en el momento del examen visual, pues algunas de ellas son tomadas en cuenta para determinar el estado estructural del pavimento. Si la reparacién se aplica a deterioros / fallas superficiales y erradica el defecto, no se usara para calificar el estado estructural del pavimento. Si se aplica a la fisuracién estructural, se considera como factor agravante. Dichos criterios resultan en los niveles de gravedad definidos mas abajo. Version marzo de 2014Neca Pic COR % Causas Las reparaciones son indicativas de insuficiencia estructural del pavimento 0 de deterioros/fallas superficiales. No requieren medidas correctivas. Niveles de Gravedad Reparacién 0 parchado para deterioros/ falas superficiales Reparacién de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en buen estado 3: Reparacién de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal estado. '5: REPARACIONES 0 PARCHADO. Gravedad 1: Reparacién 0 bacheo para deterioros/fallas superficiales Gravedad 2: Reparacién de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en buen estadoPeRO|devoncore:. | Yetramgone, froma F Gravedad 3: Reparacién de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal estado Deterioros o Fallas Superficiales a) Deterioro / falla 6: Peladura y desprendimientos + Descripcién Este deterioro incluye: ¥ La desintegracién superficial de la carpeta asfaltica debida a la pérdida del ligante bituminoso 0 de! agregado (peladura) ¥ La pérdida total 0 parcial de la capa de rodadura, (desprendimiento). + Causas Esta falla indica las siguientes causas probables: ¥ Defecto de adherencia del asfalto 0 de dosificacién del mismo ¥ _Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes ¥ Agregados defectuosos (sucios 0 muy absorbentes) ¥ _ Defectos de construccién ¥ Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc.) + Niveles de Gravedad 1: Puntual sin aparicién de la base granular (peladura superficial) 2: Continuo sin aparicién de la base granular o puntual con aparicion de la base granular 3: Continuo con aparicién de la base granular + Posibles Medidas correctivas Segiin la gravedad de los desprendimientos y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas, en ausencia de otros deterioros/fallas: ¥ Ninguna medida ¥_ Reparaciones con mezcla en caliente o tratamiento superficial eta asféltica, tratamiento-superficialaun Pa. POR. 8 PELADURA Y DESPRENDIMIENTO in de la base granular (peladura supe Gravedad 2: Puntual sin aparicién de la base granular (desprendimiento del concreto asfaltico) Version marzo de 2014° Ministerio keener Viceministerio ‘ Pf -” y oe Cer ; } re b) Deterioro / f + Descripcién Los baches 0 huecos son consecuencia normalmente del desgaste o de la destruccién de la capa de rodadura. Cuando aparecen, su tamafio es pequefio. Por falta de mantenimiento ellos aumentan y se reproducen en cadena, muchas veces con una distancia igual al perimetro de una rueda de camién. la 7: Baches (Huecos) + Causa: Esta falla proviene de la evolucién de otros deterioros y carencia de conservacién vial: ¥ Desprendimiento ¥- Fisuracién de fatiga. + Niveles de Gravedad Didmetro < 0.2m Didmetro entre 0.2 y 0.5 m Didmetro > 0.5 m + Posibles Medidas corre: Segtin la gravedad de los baches 0 huecos y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas, en ausencia de otros deterioros 0 fallas ¥-_ Ninguna medida. ¥_ Reparaciones por carpeta asféltica con mezcla en caliente. ¥ Rehabilitacién 0 reconstruccién 7: Baches (HuECOs) Gravedad 1: Diametro < 0.2 mCa de Transporte: 7: Baches (HuECos) Gravedad 2: Diémetro entre 0.2 y 0.5 m ¢) Deterioro / falla 8: Fisuras transversales © Descripcién Las fisuras transversales son fracturas del pavimento, transversales (0 casi) al eje de la via. + Causas Esta falla puede provenir de las causas siguientes: ¥ Retraccién térmica de la mezcla asfaltica por perdida de flexibilidad debido a un exceso de filler 0 envejecimiento del asfalto Y Reflexién de grietas de capas inferiores y apertura de juntas de construccién defectuosas. + Niveles de Gravedad Son iguales a los niveles definidos para las fisuras longitudinales 1: Finas (ancho < 1mm). 2: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas {ancho > 1mm y < 3mm). Fisuras gruesas, corresponden fisuras abiertas y/o ramificadas {ancho > 3 mm). También se denominan grietas. Fisuras longitudinales y transversales: El nivel 1 corresponde al concepto del AASHTO de hairline crack» («fisura como un cabello»), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a 1,0 mm. En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente superior a un mm con bordes verticales (sin desintegracién de bordes) y menor o igual a 3 mm. Se vuelven gravedad 3 cuando los s se desintegran y tienen un ancho superior a 3 mm. Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacién Vial Pia. 00Pi. ‘at + Posibles Medidas correctivas Segiin la gravedad de las fisuras transversales y de los otros deterioros que pueden acompafiarlas y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas ¥ Ninguna medida ¥ Reparaciones por carpeta asfaltica con mezcla en caliente ¥ Sell ¥- Rehabilitacién o reconstruccién. 1SURAS TRANSVERSALES Gravedad 1: Fisuras Finas (ancho < 1mm) Gravedad 2: Fisuras Medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas con ancho > 1 mm y <3 mm) Gravedad 3: Fisuras gruesas corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho >3 mm). También denominadas grietas4 n-tesioed Viceministerio Pas. S ee ge = 4.4.2 Bermas a) Introduccion En este capitulo, se describen los deterioros 0 fallas de las bermas de las carreteras pavimentadas (asociadas @ un pavimento flexible 0 rigido). Se distinguen las bermas pavimentadas y afirmadas. b) _Bermas pavimentadas Los deterioros 0 fallas de las bermas pavimentadas incluyen fisuras, hundimiento, desprendimiento y baches 0 huecos, desnivel entre la calzada y las bermas. Las causas de dichos deterioros son las mismas que las de los deterioros correspondientes del pavimento. Las obras de mantenimiento de las bermas de la red nacional resultan principalmente de las obras a realizar en la calzada y poco de los dafios especificos de dichas bermas. Por ejemplo, si se realiza el refuerzo 0 recapeo del pavimento, se requiere también recapear la berma para que quede al mismo nivel de la calzada, a fin de evitar los desniveles que genera inseguridad vial. Se indica si el deterioro es puntual, limitado 0 frecuente, segtin los criterios de la Tabla 4.9. ¢) _Bermas no pavimentadas Los deterioros 0 fallas de las bermas afirmadas incluyen principalmente el desgaste, deformaciones 0 encalaminado, en forma similar al de la calzada cuando esta, es también no pavimentada. En cambio cuando la calzada es pavimentada, el dato més significativo es el desnivel promedio entre la calzada y las bermas. Permite evaluar con precisién el costo del rubro principal del mantenimiento periédico de las bermas, el recapeo por materiales granulares. Se indica si el desnivel existe pero poco marcado, mediano 0 fuerte segiin los criterios de la Tabla 4.9. Tabla 4.9 Niveles de gravedad de deterioros para bermas To debuma | oetanee roe ‘Dats puntuales baches ohuecos, erosién | 2 Dates en menos del 30% del area de bemas en la | 10 longiudevauada de 200m ‘3: Daterioros en mas del 30 % de rea de bermas en la | longiud evalua de 200m 1: Desnivol love < 15 mm " 2 Desnivl moderado entre 15 y 50 mm 3 Desnivl severo> 60 mm Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial Version marzo de 2014Viceministerio Pic Cra 103 DATOS DE BERMA PAVIMENTADA Gravedad 1: Dafios puntuales BIN, agus de Carreteras fento o Conservacion Vial ‘Version marzo de 2018= 4.4.3 Proceso de los datos basicos de deterioros/fallas El objeto de! proceso es calificar la condicién superficial de un pavimento flexible (asféltico) de la carretera por secciones de 200 m de calzada y bermas. Para cada seccién de 200 m se califica la condicién de la capa de rodadura de! pavimento de la calzada y de las bermas, considerando cada tipo de deterioro 0 falla segiin el nivel de gravedad de dicho tipo y su clase de extensién. El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro 0 falla observado tienen que localizarse. Luego dichos datos bisicos se procesan aplicando la Tabla 4-10 que define la clase de extensién para la longitud de la seccién de 200m que presenta el deterioro, |a Tabla 4-11 que aplica para baches o huecos, la Tabla 4-12 que precisa el ancho de influencia de las fisuras longitudinales y transversales segtin la gravedad del deterioro o falla y la Tabla 4-13 que describe el proceso de calificacién de condicién superficial Un el tipo de deteriorg o falla. Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014ministerio Pha cuted 05 Tabla 4.10 Clase de extensién de los dafios de los pavimentos menor que e 10 % centre 10 y 30 % ‘mayor que el 30 % En cuanto a baches (huecos), se necesita una informacién adicional para calificar su “densidad” en la seccién afectada, nimero de baches (huecos) por seccién de 200 m. Se usa la escala siguiente. Tabla 4.11 Clase de densidad de los baches (huecos) de los pavimentos flexibles ‘menor a4 entre 4y 10 mayor a 10 Para el célculo del area de las fisuras longitudinales y transversales se tomard en cuenta la longitud de las fisuras por un ancho de influencia asignado segtin la gravedad del deterioro o falla. Tabla 4.12 Ancho de Influencia de las Fisuras longitudinales y Transversales Asignado segiin su Gravedad 010m 030m 050m Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014& * c Tabla 4.13 Calificacién para cada tipo de deterioro o falla de la capa de rodadura por secciones de 200m de carreteras con pavimento flexible sar be 0) Pamrrnaet tector ih Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservacion Vial Version marzo de 2014oy : Pio de Tran: ‘or Tabla 4.13 (continuacién) je la capa de rodadura por secciones de 200m de carreteras con pavimento flexible wime comma | gaara Cacia SRS ten (ae fea Aa a = Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial Version marzo de 2014Suna Pha sien 08 La suma total no debe ser mayor a 1000, en tal sentido Ia calificacién de condicién resulta de la diferencia de la suma total menos la suma puntaje de condicién, tal como se indica a continuacién: Tabla 4.14 Calificacién de Condicion CCALIFICACION DE CONDICIO 100-SUIAPUNTAJE OE CONDICION ————————————————————— CCALIFCACIONDE CONOICION = La calificacién de condicién representa la condicién superficial de! pavimento flexible y se sintetiza en tres tipos de condicién: * Bueno © Regular = Malo Los rangos de calificacién de condicién para asignar la condicién superficial de! pavimento flexible, de la calzada incluyendo las bermas, en uno de los tipos de condicién son Tabla 4.15 Tipos de Condicién segiin calificacién de condicion CCONDICION BUENO ‘CONDICION REGULAR pao y 5 00 CONDICION MALO De acuerdo a la calificacién de condicién superficial del pavimento flexible se podra estimar el tipo de conservacién a realizar en cada seccién de 200 m de longitud: Tabla 4.16 Tipos de Conservacién segiin calificacién de condicién Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservacion Vial Version marzo de 201,Nines RECOLECCION DE DATOS POR RECOLECTOR DE DATOS SEMIAUTOMATIZADO El recolector de datos semiautomatizado permite grabar el inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de dafio observado en los carriles y bermas. Los tipos de datos por suministrar se listan a continuacién: Formatos PAVIMENTO FLEXIBLE (Ver Anexo A al final del presente capitulo) ‘+ cédigo carretera/calzada/faja ‘+ inicio/fin (punto de referencia + distancia) + tipo de dato + nivel de gravedad + densidad (sélo para baches 0 huecos) + fecha del inventario. 4.4.4 Formatos para la actualizacién de la base de datos Los formatos para la actualizacién de la base de datos se muestran en el C al final de este Manual de Carreteras ion Vial Mantenimiento o Conseris 110 4.5 Pavimentos rigidos - calzada y berma 4.5.1 Calzada de concreto hidréulico - Tipos de deterioros y niveles de gravedad Los tipos de deterioros o fallas en cuanto a pavimento y bermas de concreto hidrdulico se presentan en las siguientes tablas (Tablas 4.17 y 4.18). Tabla 4.17 Deterioros 0 fallas_de los pavimentos de concreto hidraulico ‘Sensible a svat sin reducion dela velocidad Desniv | 1 1 |e 2: Resuta en una reduccin sigifcatva dea velocidad tesa | 3: Resutaen una reduciondrstca dea velocidad 4: Fisuas Fina (ancho = 1 mm) Fisuas | 2: _Fisuras Mesias, covesponden aFisurasAbirtas yo ramficadas, sin pci de material (xcho> t mm 3mm) Fisuras Grusas,coesponden a Fisuras Abirtas yo ramificadas, con pei de material (cho> 31mm) Fisuras Fas (ancho <1 mm) Fisuras Medias, coresponden a Fisuras Abies yo ramficadas, (ancho >1 mm y < 3m) Fisuras Grusas, coresponden a FisurasAbiertas yo ramificadas(ancho >3 mm) Solamente una esqina quebrada os esquinas quobradas Mas que dos esquinas qubradas Fisuras Fins (ancho <1 me) Fisuras Medias, coesponden a Fisuras Abietas yo ramifcadas, (ancho >1 mm < 3nen) Fisuras Medias, coresponden a Fisuras Abeta yo ramficadas(ancho 3mm) untules (menor al 10% de la super de as losasafectadas) Puntules (ene el 10% y 20% de a supercede as oss aecades) CCantnuas (mayor que e 30% de a supercede as losas alecadas) Fracuramieno o desintgracién de bodes menorigual que e 50% dela lonitud dentro de a 7 [ema |. Reuostn Grinyasn db nape abr does tee |? ats 2. FaSealthodainepain i nasi erent smmnan | 1 Prise nid ned her pro ln sents a [Samosa | Reeds taaouee yikes ed 3 Fein sonoma mayan eset nos tat Sse 1) Dinro 0.5m Trane | Deen rant a1 odes sds ° 2 Soha oncu ys sSoswetenina atts Soon |? DDesprandmienio mayer al 30% de a super de as losasafoctadas a) Deterioro/fé + Descripcion Este deterioro/falla se manifiesta en las juntas por una diferencia de nivel entre losas. ay 1: Desnivel entre losas 1 de Carreteras apastggtler oo Conseco Va \eegeioesorePho. ‘ + Causas Esta falla puede provenir de las causas siguientes: ¥ Drenajes defectuosos (disminuye el soporte de la fundacién) ¥ Transferencia de carga deficiente en las juntas. + Niveles de Gravedad Los niveles de gravedad se definen cualitativamente por su influencia en el confort de los usuarios. 1: Sensible al usuario sin reduccién de la velocidad 2: Resulta en una reduccién significativa de la velocidad 3: Resulta en una reduccién drastica de la velocidad. + Posibles Medidas correctivas Segtin la gravedad del desnivel entre losas y de los otros deterioros que pueden acompafiario y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas: Ninguna medida Reparacién con mezcla asféitica en caliente Microfresado de losas Resello de juntas y sellado de fisuras Colocacién de barras de traspaso de cargas Estabilizacién de losas Reconstruccién de losa. SESE KKK JESNIVEL ENTRE LOSAS Gravedad 1: Sensible al usuario sin reduccién de la velocidad Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014Pi. 2 Gravedad 2: Produce una reduccién significativa de la velocidad 1: DESNIVEL ENTRE LOSAS. jedad 3: Produce una reduccién drastica de la velocidad b) Deter r0/falla 2: Fisuras longitudinales + Descripcion Este deterioro/falla resulta del fracturamiento de losas paralelo al eje de! pavimento, dividiéndolas en varias pafios Mafiual de reteras " Joservacion Vial vee" 3) Wakyon mgyfte 2018 Jdun ca) Cec Causas En la mayoria de los casos, las fisuras resultan de: ¥ La pérdida de soporte de la fundacién ¥ La accién de transito pesado (por sobrecarga o repeticién excesiva de carga) ¥ La ausencia o deficiencia de juntas. Niveles de Gravedad 1: Finas (ancho < 1 mm) 2: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho > 1 mm y < 3mm) Fisuras gruesas, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho > 3 mm). Nota: El nivel 1 de las fisuras corresponde al concepto del AASHTO de «hairline crack » (« fisura como un cabello »), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a un mm. En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generaimente superior a un mm con bordes verticales (sin desintegracién de bordes). Se vuelven gravedad 3 cuando los bordes se desintegran. Posibles Medidas correctivas Segtin la gravedad de las fisuras longitudinales y de los otros deterioros 0 fallas que pueden acompafiarlas y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas: ¥ Ninguna medida Resello de juntas y sellado de fisuras Colocacién de bermas de traspaso de cargas Estabilizacién de la losa Reconstruccién de losa o reparacién de espesor completo de la losa ence 2: FISURAS LONGITUDINALES Gravedad 1: Fisuras finas ntza de 2014, Pio. 10a) Plc. CPR eu ut "4 Gravedad 2: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas sin pérdida de material Gravedad 3: Fisuras gruesas, corresponden a fisuras abiertas y ramificadas con pérdida de material ¢) Deterioro/falla 3: Fisuras transversales + Descripcion Este deterioro 0 falla resulta de la fractura de losas en perpendicular al eJe del pavimento, dividiéndolas en varios pafios. + Causas En la mayoria de los casos, las fisuras resultan de: Y La pérdida de soporte de la fundacién ¥- La accién de trénsito pesado (por sobrecarga o repeticién excesiva de carga) ¥ La ausencia 0 deficiencia de juntas, ¥__La contraccién del concreto. Adanual deCarreterasaN + Niveles de Gravedad 1: Fisuras Finas (ancho < 1 mm) 2: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas sin pérdida de material (ancho > 1 mm y < 3mm) isuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas con pérdida de material (ancho > 1 mm). 3 Nota: El nivel 1 de las fisuras corresponde al concepto del AASHTO de «hairline crack » (« fisura como un cabello »), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a 1,0 mm. En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente superior a un mm con bordes verticales (sin desintegracién de bordes). Se vuelven gravedad 3 cuando los bordes se desintegran. + Posibles Medidas correctivas Segiin la gravedad de las fisuras transversales y de los otros dafios que pueden acompafiarlas y su extensién, se consideran las. siguientes medidas correctivas: ¥ Ninguna medida ¥- Resello de juntas y sellado de fisuras ¥ Colocacién de barras de traspaso de cargas ¥ Reparacién de espesor completo de losa ‘SURAS TRANSVERSALES Gravedad 1: Fisuras fina: Manual de Carreteras Mantenimiento.o Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014 Pha 115» Mead Pho Crary 116 Gravedad uras medias, corresponden a las fisuras abiertas y/o ramificadas sin pérdida de material Gravedad 3: Fisuras gruesas, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas con pérdida de material AP Mgayatse CoretrasUae Pas Tere 17 d) Deterioro/falla + Descripcién Este deterioro resulta del fracturamiento de esquina de losas a una distancia inferior a 0.3 m de la misma. Generalmente, las fisuras no se extienden a través del espesor total de la losa sino alcanzan las juntas. isuras de esquina + Causas En la mayoria de los casos, las fisuras resultan de: Y La pérdida de soporte de la fundacién Y La accién de transito pesado (por sobrecarga 0 repeticién excesiva de carga) ¥ Laausencia 0 deficiencia de juntas. = Niveles de Gravedad Solamente una esquina quebrada Dos esquinas quebradas 3: Mas de dos esquinas quebradas. + Posibles Medidas correctivas Segiin la gravedad de las fisuras de esquinas y de los otros deterioros 0 fallas que pueden acompafiarlas y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas: ¥ Ninguna medida ¥- Resello de juntas de borde ¥ Estabilizacién de la losa ¥- Reconstruccién de losa_o reparacién de espesor completo de losa 4: FISURAS De ESQUINAS Gravedad 2: Dos esquinas quebradas Manual de Ghrreteras MantentageissConservacion Vial ‘Version iiarzo de 2013,NC Cae e) Deterioro/falla 5: Fisuras oblicuas + Descripcién Este deterioro o falla resulta del fracturamiento de losas; se forman fisuras que interceptan bordes o juntas perpendiculares de losas, a una distancia mayores de 0.3 m de la esquina. Generalmente, las fisuras se extienden a través del espesor total de la losa. + Causas En la mayoria de los casos, las fisuras provienen de: Y La pérdida de soporte de la fundacién ¥ La accién de transito pesado (por sobrecarga o repeticién excesiva de carga) ¥ La ausencia 0 deficiencia de juntas. + Niveles de Gravedad 1: Fisuras Finas (ancho < 1 mm) 2: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas sin pérdida de material (ancho > 1 mm y < 3mm) Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas con pérdida de material (ancho > 3 mm). Nota: El nivel 1 de las fisuras corresponde al concepto del AASHTO de ‘chairline crack > (« fisura como un cabello »), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a 1,0 mm. En cuanto a las fisuras ablertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente superior a un mm con bordes verticales (sin desintegracién de bordes). Se vuelven gravedad 3 cuando los bordes se desintegran. + Posibles Medidas correctivas Seguin la gravedad de las fisuras oblicuas y de los otros dafios que pueden acompafiarlas y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas ¥ Ninguna medida Resello de juntas y sellado de fisuras Colocacién de barras de traspaso de cargas Estabilizacién de a losa Reconstruccién de losa 0 reparacién de espesor de losa. BAG Manual de Carrete Mantenimiento 0 Conservar Version marzo de 201: on Vial Pha. 118ea Ma PPS rounu: ral ISURAS OBLICUAS Gravedad 1: Fisuras finas Gravedad 2: Fisuras medias, corresponden a las fisuras abiertas y/o ramificadas sin pérdida de mat Gravedad 3: Fisuras gruesas, corresponden a las fisuras abiertas y/o ramificadas con pérdida de materialViceministerio Pic Cat 10 f) Deterioro/falla 6: Reparaciones o bacheos + Niveles de Gravedad 1: Puntuales (menor al 10% de la superficie de la losa afectada) 2: Puntuales (entre el 10% y 30% de la superficie de la losa afectada) 3: Continuas (mayor al 30% de la superficie de la losa afectada). + Causas Las reparaciones son indicativas de insuficiencia estructural del pavimento © de deterioros superficiales. No requieren medidas correctivas. 6: REPARACIONES 0 BACHEOS Gravedad 1: Puntuales (menor al 10% de la superfici 6: REPARACIONES 0 BACHEOS Gravedad 2: Puntuales (entre el 10% y 30% de la superfi afectada) wT de la losaMinisterio PERU| de transporte Mea bs y Comunicaciones Cacia 1a 9) Deterioro/falla + Descripcién Fracturamiento 0 desintegracién de bordes de las juntas, dafiadas al punto que existe la posibilidad que ingrese agua o se acumule material no compresible. + Causas Los deterioros provienen de: v Excesiva tensién en las juntas debida a las cargas ¥ Infiltracién de materiales incompresibles en las juntas ¥- Debilidad del concreto en la proximidad de las juntas ¥ Deficiente disefio y/o construccién de los sistemas de transferencia de carga entre losas ¥ Acumulacién de agua a nivel de las juntas. + Niveles de Gravedad 1: Fracturamiento 0 desintegracién de bordes menor al 50 % de la longitud dentro de los 5 cm de la junta 2: Fracturamiento o desintegracién de bordes mayor al 50 % de la longitud dentro de los 5 cm de la junta 3: Fracturamiento 0 desintegracién hasta una distancia superior a 5 cm de la junta. + Posibles Medidas correctivas Segiin la gravedad de los dafios de las juntas y de los otros deterioros 0 fallas que pueden acompafiarlos y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas, si no se observa ningun otro deterioro significativo: ¥ Ninguna medida Resello de juntas y sellado de fisuras 7 Reposieien de espesor parcial de losaPVPERU se ronspores | Getrampote ne os Gravedad 1: Fracturamiento o desintegracién de bordes mayor al 50 % de la longitud dentro de los 5 cm de la junta 17: DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS Gravedad 2: Fracturamiento 0 desintegracién de bordes mayor al 50 % de la longitud dentro de los 5 cm de la junta ManuakdeCarreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014Viceministerio Pic de Transport 1m 7: DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS Gravedad 3: Fracturamiento o desintegracién hasta una distancia superior a 5 cm de la junta hh) Deterioro/falla 8: Desprendimiento = Descripcién Perdida de material en la superficie de la losas. + Causas Los dafios resultan d ¥ Efecto de transito sobre concreto de calidad pobre ¥ Deficiencia de la construccién ¥ Materiales quimicos agresivos en la superficie. + Niveles de Gravedad 1: Perdida de material menor al 10% de la superficie de las losas afectadas 2: Perdida de material entre el 10 % y 30% de la superficie de las losas afectadas 3: Perdida de material mayor al 30% de la superficie de las losas afectadas. (7 »)Nea) Pi Poaceae mu Mee + Posibles Medidas correctivas Segiin la gravedad de los dafios de la superficie y de los otros deterioros © fallas que pueden acompafiarlos y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas, si no se observa ningin otro deterioro significativo: ¥ Ninguna medida ¥- Resello de juntas y sellado de fisuras Y_ Parchado o reparacién de espesor parcial de losa 8: DeSPRENDIMIENTO Gravedad 1: Perdida de material menor al 10% de la superficie de losa afectada i) Deterioro/falla 9: Baches o Huecos + Descripcién Los baches 0 huecos son consecuencia normalmente del desgaste o de la destruccién de la losa. Forman cavidades de bordes netos. + Causas Esta falla proviene de la evolucién de otros deterioros o fallas y carencia de conservacién vial: ¥ Desprendimiento ¥ Fisuracion ¥ Deficiencia en el disefio o la construccién. + Niveles de Gravedad 1: Didmetro < 0.2 m 2: Didmetro entre 0.2 y 0.5 m 3: Didmetro > 0.5 m. TR MarNgal de Garteteras Mantenimienié.Conservacion VialPe) keen Ned Tey de Transportes + Posibles Medidas correctivas Segiin la gravedad de los baches 0 huecos y su extensién, se consideran las siguientes medidas correctivas, en ausencia de otros deterioros o falas ¥ Ninguna medida ¥ Parchado o reparacién de espesor parcial con resellado de juntas ¥ Reconstruccién de la losa o reparacién de espesor completo, con resello de juntas. j)Deterioro/falla 1 + Descripcién Este deterioro o falla se refiere al desprendimiento de tratamiento superficial (carpeta asféltica) en la superficie de losas. Tratamiento superfici + Causas Los deterioros 0 fallas provienen ¥ Del envejecimiento de! material bituminoso que pierde su capacidad de flexibilidad y adherencia. ¥ De un defecto de construccién. + Niveles de Gravedad 1: Desprendimiento menor al 10% de la superficie de losa afectada 2: Desprendimiento entre el 10% y 50% de la superficie de losa afectada 3: Desprendimiento mayor al 50% de la superficie de losa afectada, + Posibles Medidas correctivas Segiin la gravedad de los deterioros 0 fallas de tratamiento superficial (carpeta asfaltica) y de los otros dafios que pueden acompafiarios y su extension, se consideran las siguientes medidas correctivas, si no se observa ningtin otro dafio significativo: ¥ Ninguna medida ¥ Reparacién con tratamiento superficial 0 carpeta asféitica, resello de juntas y sellado de fisuras y grietas reflejas. ¥ Colocacién de nuevo tratamiento superficial 0 carpeta asfaltica previa remocién de la capa asféltica existente, reparacién de losas deterioradas, resello de juntas y sellado de fisuras en la losa existente. CD Manual de Carreteras Version marzo de 2014bite sabi de Transportes os 10: TRATAMIENTO SUPERFICIAL Gravedad 1: Desprendimiento en menor al 10% de la superficie de losa afectada Gravedad 2: Desprendimiento entre el 10% y 50% de la superficie de losa afectada Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacién Vial ‘Version marzo de 2013,Mie Transpo Ma y Comunicaciones de Transportes 4.5.2 Bermas Tabla 4.18 Niveles de gravedad de deterioros o fallas para bermas en pavimento rigido 1: Deteroros puntuales| 2 Deterioros en menos del 30 % del rea de bermas " en a longitu evaluada de 200m 3: Deteroros en mas del 30 % del rea de bermas en fa longitud evaluada de 200m T_Desnivelieve < 1 mm 2 2 Desivel moderado entre 15 50 mm 3:_Desnivel severo 960 mm 4.5.3 Proceso de los datos basicos de dafios El objeto de! proceso es calificar la condicién superficial de un pavimento rigido (losa de concreto) de la carretera por secciones de 200 m de calzada y bermas. Para cada seccién de 200 m se califica la condicién de la capa de rodadura del pavimento de la calzada y de las bermas, considerando cada tipo de deterioro 0 falla segiin el nivel de gravedad de dicho tipo y su clase de extensién. El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro 0 falla observado tlenen que localizarse. Luego dichos datos basicos se procesan aplicando la Tabla 4.19 que define la clase de extensién para la longitud de la seccién de 200 m que presenta el deterioro, la Tabla 4.20 que aplica para baches 0 huecos, la Tabla 4.24 que precisa el ancho de influencia de las fisuras longitudinales, transversales, de esquina y oblicuas segin la gravedad del deterioro o falla y la Tabla 4.22 que describe el proceso de calificacién de condicién superficial segiin el tipo de deterioro o falla. Tabla 4.19 Clase de extension de los darios de los pavimentos. cas -Griterio de extension [eae | (percents lator del seclo) | Ea menor que el 10% | entre 10) 30% | To] aaaraa | I} (: \ Mand Pha caViceministerio Pho. de Transporte cy En cuanto a baches (huecos), se necesita una informacién adicional para calificar su “densidad” en la seccién afectada, numero de baches (huecos) por seccién de 200 m. Se usa la escala siguiente. Tabla 4.20 Clase de densidad de los baches (huecos) de los pavimentos flexibles ‘menor a 3 entre 3y7 mayor a7 Para el célculo del drea de las fisuras longitudinales, transversales, de esquina y oblicuas se tomard en cuenta la longitud de las fisuras por un ancho de Influencia asignado segtin la gravedad del deterioro o falla. Tabla 4-21 ‘Ancho de influencia de las fisuras longitudinales y transversales asignados segin su gravedad Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014‘@ Tabla 4-22 jificacién para cada tipo de deterioro o falla de la capa ‘odadura por secciones de 200m de carreteras con pavimento rigido ee |e [see Sane Sasa = | at t = pera + bo ——| = [ae] = brim Manual de Carreteras Mantenimienta 0 Conservacion Vial Version marzo de 2014Pi, 10 la 4.22 (continuacién) ‘capa de rodadura por secciones de 200m de carreteras con pavimento rigido Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservacién Vial ‘Version marzo de 2014,Epon Ne) me y Comunicaci Cac ef La suma total no debe ser mayor a 1000, en tal sentido la calificacién de condicién resulta de la diferencia de la suma total menos la suma puntaje de condicién, tal como se indica a continuacié Tabla 4.23 ificacion de Condicion ‘CALIFICACION DE CONDICION: 1000 - SUMA PUNTAJE DE CONDICION CCALIFCACION DE CONDICION La calificacién de condicién representa la condicién superficial del pavimento igido se sintetiza en tres tipos de condicién = Bueno © Regular + Malo Los rangos de calificacién de condicién para asignar la condicién superficial del pavimento rigido, de la calzada incluyendo las bermas, en uno de los tipos de condicién son: Tabla 4.28 Tipos de Condici6n segin califcacién de condicién CONDICION BUENO > 700 CONDICION REGULAR > 300 ys 700 CONDICION MALO 300 De acuerdo a la calificacién de condicién superficial del pavimento flexible se podra estimar el tipo de conservacién a realizar en cada seccién de 200 m de longitud: Tabla 4.25 ‘Tipos de Conservacién segin calificacion de condicién Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservacion VialViceministerio Pi. Es eun a 12 4.5.4 Recoleccién de informacién con Recolector de Datos Semiautomatizado EI Recolector de Datos Semiautomatizado permite grabar el inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de dafio observado en los carriles y bermas. Los tipos de datos por suministrar se listan a continuacién: Formatos PAVIMENTO RiGIDO (Ver Anexo A al final del presente capitulo) + Cédigo carretera/calzada/faja + Inicio/fin (punto de referencia + distancia) + Tipo de dafio + Nivel de gravedad + Densidad (sélo para huecos) + Fecha del inventario. 4.5.5 Formatos para la actualizacién de la base de datos Los formatos para la actualizacién de la base de datos se muestran en el Anexo A al final de este capitulo. 4.6 Drenaje superficial, drenaje subterraneo y muros En el presente capitulo se consideran los grupos de estructuras siguientes: © Alcantarillas © Cuneta, canal, bajada de agua, zanja de drenaje © Badenes Antes de describir los datos por recolectar para cada grupo, es conveniente comentar principios para su identificacién en relacién con las carreteras a las cuales pertenecen. Cuando la carretera tiene una sola calzada, no existe ninguna ambigiedad; las estructuras se ubican por su distancia hasta el tiltimo PR y por su lado. '* Derecho o izquierdo para las cunetas y otras estructuras lateralizadas. ‘© Sin objeto para las demés estructuras tales como alcantarillas, etc, El problema se vuelve més complejo para las carreteras de dos calzadas. Unas estructuras son comunes a ambas calzadas y otras son especificas de una sola calzada. Para evitar una duplicidad de la informacién para las estructuras comunes, se recomienda aplicar los principios siguientes * La calzada de PR creciente (sentido UC) incluye sus estructuras especificas (tales como cunetas revestidas) y las obras comunes * La calzada de PR decreciente (sentido UD) incluye Gnicamente sus estrueturas especificas. Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014ft Mesa Pha Y a bie hele . 4.6.1 Del drenaje super! 4.6.1.1 Alcantarillas + Tipos de datos Los datos por recolectar para estas estructuras se describen a continuacién de acuerdo con el formato ALCANTARILLAS (IC-15) del Anexo A, reproducido al final del presente capitulo: Cédigo carretera / calzada Inicio Clase y tipo Numero de ojos / vanos Seccién transversal de un ojo / vano Dimensién 1 (m) Dimensién 2 (m) Condicién estructural Condicién funcional Fecha del inventario. eee oe Dichos campos se definen en los parrafos siguientes y se aprovechan para calcular los costos de conservacién rutinaria de las estructuras correspondientes. * Clase, tipo y seccién transversal Alcatarias Clase Tipo ‘Seccién transversal Aanttacsintie | cole, manpaset, aoro | NA. Selah. ae a or Soecaiseaoad gad | carer eee | So ae + Ojo / vano En este campo, se indica el ntimero de ojos / vanos de las alcantarillas. En los campos Dimensién, se indican las dimensiones principales de un ojo / vano de las alcantarillas: ¥ Dimensién 1: diametro de los elementos circulares 0 ancho de los demas tipos de elementos ¥ Dimensién 2: altura de dichas estructuras. + Condicién estructural an tres niveles para las alcantarillas los que se indican a Manual de Carreteras Vernon marso de 2018ee Phe Peau ty 1 ee ‘No tiene problema. No hay necesidad de reparaciones Regular | Quebrado en menos que el 30 % dela longitud Malo ‘Quebrado en mas que el 30 % dela longitu Condicién funcional La condicién funcional se refiere al nivel de obstruccién de las estructuras: bueno (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: malo (totalmente obstruida). 4.6.1.2 Cunetas, canales, aliviaderos, disipadores de energi: y zanjas de drenaje Tipos de datos Los datos por recolectar para estas estructuras se describen a continuacién de acuerdo con el formato CUNETAS, CANALES, ALIVIADEROS, DISIPADORES DE ENERGIA Y ZANJAS DE DRENAJE (IC-16) del Anexo A, reproducido al final del presente capitulo: Cédigo carretera / calzada Inicio sélo para las bajadas de agua Inicio / fin para las demas estructuras Lado (derecho, Izquierdo) Clase Tipo Seccién transversal Condicién estructural Condicién funcional Fecha del inventario, Dichos campos se definen en los parrafos siguientes RRS Clase, tipo y seccién transversal Se indican a continuacién: Cunetas, canales, aliviaderos, disipadores de energia y zanjas de drenaje Clase Tipo ‘Secci6n transversal cine ter, col, manos | ange pe ecg canal tierra, concreto, mamposteria | triangular, trapezoidal, rectangular | aivadace | tera, cone, manpontri | wang vps engl ee Tra cog mangos | Wnar penal ead Version marzo de 2013,Ministerio COcienge en ca) Pic y Comunicaciones Ca Ta fs + Condicién estructural Se usan tres niveles de deterioro estructural como en el caso de las alcantarillas. Se definen a continuacién Cunetas, canales, aliviaderos, disipadores de energia y zanjas de drenaje Elementos pavimentados Elementos en tierra To tee proba. Noha] No ne polon. No hy messed de rece dopamtines | guadonss Tine poten UG sa aero 2 | raqser | Strato en meno qn e30% | dsc o a exabdad de la ba carretera Tine pane SO ewes a 3 Malo Peoria ‘mas que © 30 % | rivel de servicio o la estabiidad de la wl caretera at Describe el nivel de obstruccién de las estructuras. Se usan los niveles ya definidos en cuanto a alcantarillas: 1: bueno (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: malo (totalmente obstruida). 4.6.1.3 Badenes + Tipos de datos Los datos por recolectar para estas estructuras se describen a continuacién de acuerdo con el formato BADENES, TUNELES Y MUROS (IC- 17) del Anexo A, reproducido al final del presente capitulo: ¥ Cédigo carretera / calzada ¥ Inicio / fin ¥ Lado (derecho, izquierdo, sin objeto) v Clase ¥ Tipo ¥ Dimensién 1 (m) ¥ Dimensién 2 (m) ¥ Condicién estructural ¥ Condicién funcional ¥ Fecha del inventario, Dichos campos se definen en los parrafos siguientes. + Clase y tipo Se detallan a continuacién Clase Tipo ‘gavibn, concrelo, mamposteria, concreto ciclbpeo, piedra, otro badén Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservacion Vid Version marzo de 2014ony Viceministerio Pha Pesce 16 Condicién estructural Se define a continuacién, usando tres niveles de deterioro. 1 Bueno 'No tiene problema, No hay necesidad de reparaciones ra Puede tener problemas que afecten _seriamente a Regular | componentes principales. 5 a Necesita repararse. EI deterioro de elementos principales afecta la capacidad de servicio, Dimensiones 1 y 2 En los campos Dimensién, se indican las dimensiones detalladas a continuacién: Describe el nivel de obstruccién de los badenes: 1: bueno (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: malo (totalmente obstruida). Formatos para la actualizaci6n de la base de datos Los formatos para la actualizacién de la base de datos se muestran en el (Anexo A), al final del presente capitulo. 4.6.2 Del drenaje subterraneo Clase, tipo y seccién transversal ‘cantata dita | canereto, mampotaraacero an celal, en esto atesaal concen, manpoteria, pitas oto | NaC | ead, arn, Ojo / vano En este campo, se indica el némero de ojos / vanos de las alcantarillas. Dimensiones 4 y 2 En los campos dimensién, se indican las dimensiones principales de un ojo / vano de las alcantarillas: ¥ dimensién 1: didmetro de los elementos circulares 0 ancho de los demas tipos de elementos dichas estructuras. Mantenimiento o Conservacién Viak® ‘Version marzo de 2014Ministerio Couey Viceministerio acione: Coa ac + Condicién estructural Se usan tres niveles para las alcantarillas los que se indican a continuacién Nivel de deteroro | ‘Alcantarilas| Cod. Descripcion Fi Bueno | Notene problema, No hay necesided de = reparaciones 2 Regular | Quebrado en menos que el 30% de alongs 3 Malo ‘Quebrado en mas qu el 30% de alongiud 4.6.3 De los muros de sostenimiento y muros de encauzamiento de cursos de agua + Tipos de Datos Los datos por recolectar para estas estructuras se describen a continuacién de acuerdo con el formato BADENES, TUNELES Y MUROS (IC- 17) del Anexo A, reproducido al final del presente capitulo: ¥ codigo carretera / calzada inicio / fin lado (derecho, izquierdo, sin objeto) clase tipo dimensién 1 (m) dimensién 2 (m) condicién estructural condicién funcional fecha del inventario, Dichos campos se definen en los parrafos siguientes. + Clase y tipo Se detallan a continuacién Clase Tipo muro ‘gavion, concrete, mamposteria,concreto Gcopeo,piedra, otro + Condicién estructural Se define a continuacién, usando tres niveles de deterioro. En cuanto a muros, el objeto de esta es alertar a la entidad encargada del mantenimiento de dichas estructuras para que se realicen las investigaciones geotécnicas necesarias para identificar las tareas de _sfantenimiento requecides Wl K Manual de Carreteras ‘Version marzo de 2014 Pha ‘7sterio Pha Posen 18 1 Buena ‘Notine problema, No hay necesidad de reparacones 5 a ‘Pode toner problemas que aecien seamen Componentes incites, ‘Necesta reparase. El detrioro de elementos pincpales ect a capacdad de servicio. + Dimensiones 1 y 2 En los campos Dimensién, se indican las dimensiones detalladas a continuacién: Ademés, se grabaré la longitud que resulta de la ubicacién del inicio y del fin de dichas estructuras. + Formatos para la actualizacién de la base de datos Los formatos para la actualizacién de la base de datos se indican en el Anexo A al final de este capitulo. Manual de Carreteras Mantenimiento 0 Conservacion Vial ‘Version marzo de 2014Nine euiehieents Viceministerio POR Cun ur 4.7 Transporte No corresponde realizar un inventario de condicién 4.8 Condiciones de la seguridad vial y de la sefi dispositivos de seguridad vial 4.8.1 Descripcién de la materia Esta partida corresponde al desarrollo de actividades destinadas a minimizar las causales de accidentes en la circulacién de los vehiculos originadas por las caracteristicas puntuales de las carreteras, su sefializacién, falta de visibilidad, etc. 4.8.2 Actividad: Estadistica de la localizacién de accidentes en la carretera Mediante inspecciones de campo, se identificaré la localizacién de la ocurrencia de accidentes. Esta informacién se completaré y se integraré con los accidentes que hubieran registrado las autoridades de Policia u otros testigos de credibilidad razonable y comprobable en el tramo. La inspeccién de campo permitiré analizar posibles causas del accidente atribuibles a la infraestructura vial y su relacién con el accidente, 0 de ser el caso, atribuibles a otros factores que son de otra naturaleza, como factor humano 0 mecénico 0 fenémenos naturales, por ejemplo, que no serian de competencia del Ingeniero residente del tramo vial, La recurrencia de accidentes en aproximadamente la misma localizacion permite establecer por el nimero de accidentes y por la severidad, la existencia de un punto critico © “punto negro” que el Ingeniero residente debe investigar para establecer la posible existencia de un factor relacionado a la infraestructura vial y a su equipamiento, asociados a la causa del accidente, que debe ser identificado para tomar una medida preventiva o una correctiva que elimine esa causa, como parte de las actividades de conservacién vial. 4.8.2.1 Informacién basica a ser elaborada en el campo a) Primera Fase: Identificacién de “puntos negros y su calificacién. Ver Diagrama A. La informacién basica, se debe referir a la localizacién y a la severidad de los accidentes que alli ocurren. La severidad se establece normalmente por la informacién del numero de heridos y de fallecimientos en los accidentes ocurridos. La informacién recogida en planillas 0 en una base de datos electrénica debe volcarse en el DIAGRAMA DE IDENTIFICACION DE PUNTOS NEGROS, para consignar Ia localizacién y la severidad de los accidentes, sein hayan sido registrados por la Policia, 0 en su defecto, por la propia administracién encargada de la Conservacién Vial en la zona. El inventario deberd realizarse en forma periédica, segin sea requerido para una buena administracién de la conservacién vial, y el informe calificard la existencia del “punto negro”.

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