LABORATORIO DE AUTOTRNICA II

Grupo N 04
Periodo Marzo Agosto 2014
TTULO DEL INFORME: ENCENDIDO POR EFECTO HALL
Hernndez Jos alfredd_kto@hotmail.com
Llanez Ramiro cesarllanez@hotmail.com
Vlez Jonathan jvelez91@hotmail.com
FECHA DE PRESENTACIN: Viernes 15 de Mayo de 2014.

RESUMEN:
Se conoce como efecto Hall a la aparicin en el interior de un conductor por
el que circula una corriente en presencia de un campo magntico
perpendicular al movimiento de las cargas de un campo elctrico por
separacin de cargas que tambin es perpendicular al movimiento de las
cargas y al campo magntico aplicado y que se denomina campo Hall. Lleva
el nombre de su primer modelador, el fsico estadounidense Edwin Herbert
Hall (1855-1938).
En pocas contemporneas (1985) el fsico alemn Klaus von Klitzing y sus
colaboradores descubrieron el hoy conocido como efecto Hall cuntico, lo
que les vali la obtencin del premio Nobel de Fsica en 1985. En 1998, se
otorg un nuevo premio Nobel de Fsica a los profesores Laughlin, Strmer y
Tsui por el descubrimiento de un nuevo fluido cuntico con excitaciones de
carga fraccionarias. Este nuevo efecto ha trado grandes problemas a los
fsicos tericos y actualmente constituye uno de los campos de
investigacin de mayor inters y actualidad en toda la fsica del estado
slido.

Ilustracin 1 Efecto Hall

Fuente Wikipedia

El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall

(denominado segn Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la

medicin de campos magnticos o corrientes o para la determinacin de la

posicin.

Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magntico

que fluye en direccin vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje
saliente proporcional al producto de la fuerza del campo magntico y de la
corriente. Si se conoce el valor de la corriente, entonces se puede calcular la
fuerza del campo magntico; si se crea el campo magntico por medio de
corriente que circula por una bobina o un conductor, entonces se puede
medir el valor de la corriente en el conductor o bobina.
Si tanto la fuerza del campo magntico como la corriente son conocidas,
entonces se puede usar el sensor Hall como detector de metales.

PALABRAS CLAVES: Efecto hall, Sensor de efecto hall, Sistemas de

encendido.

OBJETIVO GENERAL:
Comprender el funcionamiento del efecto hall y definir la funcin del
sistema de encendido.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Reconocer los componentes y el principio de operacin del sistema

de encendido que consta del acumulador y bobina.
Describir la operacin de un sistema de encendido electrnico basado
en el interruptor de efecto Hall conmutado por paleta.
Reconocer en el osciloscopio las formas de onda tpicas del sistema.

INTRODUCCIN:
El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrnico de Chrysler,
consiste de un Mdulo Electrnico de Control (ECM),una bobina de ignicin,
una tapa de distribuidor especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un
rotor especial que integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de
avance centrfugo, cables de bujas y bujas.
Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas o paletas del rotor se
aproximan al conjunto del efecto Hall, se genera una seal que es
transmitida al mdulo de control. Este enva una seal a la fuente
transistorizada para permitir el flujo de corriente en el devanado primario de
la bobina. Como las paletas pasan frente a la bobina captadora del efecto
Hall, ste transmite otra seal al mdulo de control para encender o apagar
la fuente del transistor; esta interrupcin del flujo de corriente en el
devanado primario de la bobina colapsa en un campo magntico,
generando un alto voltaje e inducindolo en el devanado secundario de la
bobina para encender las bujas.

METODOLOGA:
Sistema de Encendido Convencional Acumulador-Bobina
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en
el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Est
compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos
en los siguientes sistemas de encendido ms evolucionados que
estudiaremos ms adelante.

Bobina de encendido (tambin llamado transformador): Su funcin

es acumular la energa elctrica de encendido que despus se transmite
en forma de impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas.
Resistencia previa: Se utiliza en algunos sistemas de encendido (no
siempre). Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para
aumentar la tensin de arranque.
Ruptor (tambin llamado platinos): Cierra y abre el circuito primario
de la bobina de encendido, que acumula energa elctrica con los
contactos del ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta
tensin cada vez que se abren los contactos.
Condensador: Proporciona una interrupcin exacta de la corriente
primaria de la bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los
contactos del ruptor que lo inutilizaran en poco tiempo.
Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): Distribuye la
alta tensin de encendido a las bujas en un orden predeterminado.
Variador de avance centrfugo: regula automticamente el momento
de encendido en funcin de las revoluciones del motor.
Variador de avance de vaci: Regula automticamente el momento de
encendido en funcin de la carga del motor.
Bujas: Contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando
recibe la alta tensin, adems la buja sirve para hermetizar la cmara de
combustin con el exterior.

Ilustracin 2 Encendido Convencional

Fuente http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm

Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito

primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito primario est
formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los
contactos del ruptor que cierran el circuito a masa.

Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a
travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la
bobina un campo magntico en el que se acumula la energa de encendido.
Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva
hacia el condensador que est conectado en paralelo con los contactos del
ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente
elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente
separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la
tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es
gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del
condensador, que la tensin generada en el circuito primario de un sistema
de encendido puede alcanzar momentneamente algunos centenares de
voltios.

Ilustracin 3 Esquema elctrico del encendido convencional

Fuente http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm

Debido a que la relacin entre el nmero de espiras del bobinado primario y

secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los
electrodos de las bujas entre 10 y 15000 Voltios. Una vez que tenemos la
alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a
travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez
que tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su
interior y que distribuye la alta tensin a cada una de las bujas.

Ilustracin 4 Ruptor abierto y cerrado

Fuente http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm

Tiempos y Distribucin
Los motores de cuatro tiempos exigen que la chispa aparezca un poco antes
del final del ciclo de compresin, es decir, antes que el pistn llegue al
punto muerto superior (TDC). El instante exacto depende de varios factores:
rgimen del motor (rpm), temperatura, carga, y octanaje del combustible.
En sistemas tradicionales (no computarizados), el sistema de clculo de
avance de chispa usa un dispositivo de vaco. Este dispositivo se halla
ubicado en el distribuidor, y aprovecha la succin del carburador para crear
un cuasi-vaco: el avance ser mayor si el motor est moderadamente
cargado.

Para controlar cambios de velocidad, se usa el mecanismo de avance

centrfugo. ste se halla en el distribuidor, y adelanta el instante de la
chispa en la buja al detectarse un aumento de la velocidad.
Los motores suelen poseer marcas de temporizacin de distribucin en la
polea del cigeal y en el frente del motor, que pueden ser iluminadas
estroboscpicamente para medir la distribucin de encendido.
En algunos motores, se tara la polea del cigeal en grados de rotacin. El
trmino TDC (punto muerto superior) es la posicin del pistn N 1 al
finalizar el ciclo de compresin. ATDC significa "despus de TDC"; BTDC
significa "antes de TDC". En la figura pueden apreciarse las marcas de
distribucin del encendido. El puntero es usado para alinear las marcas.

Ilustracin 5 Puntero
Fuente: Curso eb-191

Las marcas en grados abarcan desde antes de TDC (BTDC) hasta despus
de TDC (ATDC). Para alinear la marca deseada, se usa el puntero de avance
en el frente del motor. En la figura se muestran estas marcas.
En otros motores hay slo una marca, o una muesca, en la polea. Esta
marca puede ser alineada con el nmero deseado en una escala montada
sobre el motor.

Ilustracin 6 Marcas en la polea

Fuente: Curso eb-191

Sistemas Electrnicos de Encendido

Con la introduccin de la electrnica en los sistemas de encendido
convencionales (con "ayuda electrnica") solo faltaba dar un paso y sustituir
el sistema mecnico que supone el ruptor, siempre sometido a desgastes y
a los inconvenientes debidos al rebote de los contactos a altos regmenes
del motor que producen fallos de encendido en el motor. En el encendido
convencional mediante bobina, el nmero de chispas suministradas est
limitado a unas 18000 por minuto y en el encendido con ayuda electrnica a
unas 21000. A partir de aqu sobreviene el consabido rebote de contactos,
por lo que estos tipos de encendido, sobre todo en motores de altas
prestaciones estn limitados. Adems el ruptor est sometido a desgastes
en su accionamiento, como es el desgaste de la fibra sobre la que acta la
leva que abre y cierra los contactos. El desgaste de esta pieza implica un
desfase del punto de encendido y variacin del ngulo Dwell, lo que obliga a
reajustar la separacin de los contactos peridicamente, con los
consiguientes gastos de mantenimiento que ello supone.
La estructura bsica de un sistema de encendido electrnico (figura de la
derecha), donde se ve que la corriente que atraviesa el primario de la
bobina es controlada por un transistor (T), que a su vez est controlado por
un circuito electrnico, cuyos impulsos de mando determinan la conduccin
o bloqueo del transistor. Un generador de impulsos (G) es capaz de crear
seales elctricas en funcin de la velocidad de giro del distribuidor que son
enviadas al formador de impulsos, donde debidamente conformadas sirven
para la seal de mando del transistor de conmutacin. El funcionamiento de
este circuito consiste en poner la base de transistor de conmutacin a masa
por medio del circuito electrnico que lo acompaa, entonces el transistor
conduce, pasando la corriente del primario de la bobina por la unin emisorcolector del mismo transistor. En el instante en el que uno de los cilindros
del motor tenga que recibir la chispa de alta tensin, el generador G crea un
impulso de tensin que es enviado al circuito electrnico, el cual lo aplica a
la base del transistor, cortando la corriente del primario de la bobina y se
genera as en el secundario de la bobina la alta tensin que hace saltar la
chispa en la buja. Pasado este instante, la base del transistor es puesta
nuevamente a masa por lo que se repite el ciclo.

Ilustracin 6 Estructura bsica de un encendido electrnico

Fuente: http://mecanica-cars.blogspot.com/2012/10/el-encendido-electronico-sin-contactos.html

Un encendido electrnico est compuesto bsicamente por una etapa de

potencia con transistor de conmutacin y un circuito electrnico formador y
amplificador de impulsos alojados en la centralita de encendido (4), al que
se conecta un generador de impulsos situado dentro del distribuidor de
encendido (4). El ruptor en el distribuidor es sustituido por un dispositivo
esttico (generador de impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas a
desgaste. El elemento sensor detecta el movimiento del eje del distribuidor
generando una seal elctrica capaz de ser utilizada posteriormente para
comandar el transistor que pilota el primario de la bobina. Las otras
funciones del encendido quedan inmviles conservando la bobina (2), el
distribuidor con su sistema de avance centrfugo y sus correcciones por
depresin.

Ilustracin 7 Esquema de un encendido electrnico sin contactos

Fuente: http://mecanica-cars.blogspot.com/2012/10/el-encendido-electronico-sin-contactos.html

En el encendido electrnico o llamado tambin transistorizado ha sido

utilizado mayoritariamente por los constructores de automviles debido a su
sencillez, prestaciones y fiabilidad. Este tipo de encendido se llama
comnmente "breakerless" utilizando una palabra inglesa que significa sin
ruptor.
Teniendo en cuenta el tipo de captador o sensor utilizado en el distribuidor
se pueden diferenciar dos tipos de encendido electrnico:

Encendido electrnico con generador de impulsos de induccin. BOSCH lo

denomina TZ-I otros fabricantes lo denominan TSZ-I.
Encendido electrnico con generador Hall. BOSCH lo denomina TZ-H.

Sistemas de Encendido Computarizados

Consiste en una unidad magntica montada en el interior del distribuidor,
justo debajo del rotor, en el mismo lugar estn colocadas cuatro laminillas
de metal ( una por cada cilindro) realizando una funcin muy similar a la de
los platinos, en la medida en que pasa una laminilla por el sensor captador,
crea una seal de voltaje que se enva a la microcomputadora para que de
esta manera ella sepa el momento de conectar y desconectar la bobina de
encendido, cumpliendo con el principio electromagntico que afirma la
posibilidad de crear una seal elctrica de voltaje alterno al romper en un
conductor ( en este caso una bobina ) su campo magntico. Otra de las
condiciones que permiten a un motor ofrecer un arranque rpido y fcil, es
conocer la temperatura a la que este se encuentra, para ello se utiliza un
sensor que percibe esta condicin su color es azul (vehculos con aspiracin
natural), para que no se confunda con el interruptor de temperatura que
enva la seal del indicador del tablero.

Ilustracin 8 Diagrama de encendido chrysler

Fuente: http://es.scribd.com/doc/51437331/SISTEMA-DE-ENCENDIDO-COMPUTARIZADO-CHRYSLER

Como es sabido, un motor de combustin interna a gasolina durante un

arranque en frio, necesita variar su relacin estequiometria de aire gasolina,
por lo que es necesario aplicar una mayor inyeccin de combustible para
enriquecer la mezcla en ese momento, el sensor que permite este
fenmeno est montado en la caja del termostato, ya que un motor requiere
un avance de chispa diferente cuando esta frio y cuando est caliente ,
independientemente de las condiciones elctricas o mecnicas que
controlan la mezcla de gasolina ( combustible ) y aire, el vaco del motor se
incrementa cuando este trabaja a bajas revoluciones , en el momento de
acelerar aplicamos una mayor cantidad de gasolina, entonces el motor
deber trabajar ms rapado la computadora conocer de inmediato este
cambio de condicin para hacer variar el tiempo de encendido y normalizar
el funcionamiento de la mquina que en condiciones contrarias provocara
explosiones por escape y carburador, adems de la reduccin notable de
potencia y calentamiento, para evitar este problema se ha colocado un
transductor de vaco instalado en la misma computadora, consiste en un
diafragma alimentado a travs de una manguera entre el sensor y el
mltiple de admisin de vaco donde la fluctuacin har que el diafragma
dentro del transductor altere una seal electrnica dentro de la
computadora.
Bajo condiciones de operacin normales, la distribucin es controlada por
una computadora ECM de a bordo, que analiza los datos en tiempo real
suministrados por los sensores mediante un programa. Este sistema usa
una bobina por cada dos cilindros. El mdulo de encendido controla los
transistores de conmutacin de alta potencia (uno por cada bobina) que
abren y cierran los devanados primarios.

Ilustracin 9 Sistema de bobina por cada cilindro

Fuente: Curso eb-191

En motores cuya secuencia de encendido es 1-3-4-2, una bobina dispara las

bujas de los cilindros N 1 y 4 simultneamente.
As, la buja del cilindro N 1 es encendida al final del ciclo de compresin, y
la buja del cilindro N 4 es encendida al final del ciclo de escape.
En el prximo ciclo, la buja del cilindro N 1 ser encendida al final del ciclo
de compresin, y la buja del cilindro N 1 ser encendida al final del ciclo de
escape.
La otra bobina dispara a las bujas de los cilindros N2 y 3 de similar
manera. Se precisa muy poca tensin para encender una buja en el ciclo de
escape; por ello, la mayor parte de la energa es dirigida a la buja que se
dispara durante el ciclo de compresin.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones

Logramos reconocer los componentes y el principio de operacin del

sistema de encendido que consta del acumulador y bobina.
Describimos la operacin de un sistema de encendido electrnico basado
en el interruptor de efecto Hall conmutado por paleta.
Logramos captar en el osciloscopio las formas de onda tpicas del
sistema.

Recomendaciones

Leer muy bien la discusin ya que all se encuentra todos los datos para
poder contestar las preguntas que se encuentran al final de la prctica.
Realizar el nmero de preguntas necesarias para comprender de mejor
manera la parte terica de las prcticas.

REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFA:

DEGEM systems, (2010) ,curso EB-191 Autotrnica, Spn degem

http://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_Hall
http://es.wikipedia.org/wiki/Sensor_de_efecto_Hall
http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm
http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=112
http://mecanica-cars.blogspot.com/2012/10/el-encendido-electronico-sincontactos.html
http://es.scribd.com/doc/51437331/SISTEMA-DE-ENCENDIDOCOMPUTARIZADO-CHRYSLER