Conferência - Transportes e Mobilidade

Conferncia - Transportes e Mobilidade
1 de 1
http://www.cm-feira.pt/transportes/indexl.php?pagina=objectivo.php
Objectivos
Programa
"Que Sistema de Transporte para a Mobilidade em Santa Maria da Feira, enquanto Territrio Competitivo"
Oradores
Albano Carneiro
lvaro Costa
Elsa Pacheco
Jos Maria S Correia
Mrio Coutinho dos Santos
Apresentaes
Concluses
Contacto
transportes.mobilidade@cm-feira.pt
Pretende-se fomentar um debate sobre a mobilidade e o sistema de transportes que temos, onde poder ser
apresentado a remodelao do transfeira - enquanto transporte colectivo urbano- e eventualmente uma interveno
sobre todo o sistema de Transporte Colectivo do Concelho. Esta preocupao enquadra-se nas actuais tendnci as de
mobilidade suportada em larga medida pelo automvel particular, e na desajustada resposta do transporte colectivo
relativamente s necessidades das populaes. Neste momento, desenha-se/incorpora-se um novo modelo de gesto
e funcionamento das Autoridades Metropolitanas de Transporte de Lisboa e Porto, o que por si s fundamenta uma
oportunidade de reflexo e esclarecimento sobre esta nova forma de gesto da mobilidade nas reas metropolitanas.
Nuno Fernandes Pereira

Gabinete de Desenvolvimento
Cmara Municipal de Santa Maria da Feira
25-02-2007 10:52
1 de 1
http://www.cm-feira.pt/transportes/indexl.php?pagina=programa.php
Objectivos
Programa
Oradores
Albano Carneiro
lvaro Costa
9h30
abertura
A Mobilidade e os Transportes em Santa Maria da Feira
Dr. Jos Maria S Correia
Elsa Pacheco
Jos Maria S Correia
Mobilidade e integrao territorial para o desenvolvimento

Prof.a Doutora Elsa Pacheco
Apresentaes
Concluses
10h45
Coffe Break
A integrao de Santa Maria da Feira no Grande Porto que intervenes para uma governana no sistema de
mobilidade e transporte
Prof. Doutor Emidio Gomes
As exigncias de mobilidade que solues para uma maior competitividade territorial
Prof. Doutor lvaro Costa
Prof. Doutor Mrio Coutinho dos Santos
Contacto
12h30
Debate e Concluso
13h00
Encerramento
25-02-2007 10:55
1 de 2
http://www.cm-feira.pt/transportes/indexl.php?pagina=conclusao.php
Objectivos
Programa
Oradores
Albano Carneiro
lvaro Costa
Elsa Pacheco
Jos Maria S Correia
Apresentaes
Concluses
Realizada no passado dia 25 de Janeiro a conferncia subordinada ao tema Que Sistema de Transporte Para a
Mobilidade em Santa Maria da Feira, Enquanto Territrio Competitivo foi com grato prazer que verificmos uma
adeso considervel, tendo-se aglutinado pblicos provenientes dos diferentes sectores com responsabilidade ,
actuao e interesse na temtica dos transportes e da mobilidade. Consideramos que este espao de debate atingiu
um nvel muito positivo, para o qual agradecemos a participao de todos.
Contacto
Aps as intervenes dos diferentes oradores, que demonstraram um considervel rigor e preocupao pelas
diferentes matrias que compem a temtica, e depois do espao de debate, foi possvel enformar um conjunto de
anlises, consideraes e preocupaes sobre os sistema de transportes que permite a mobilidade em Santa Ma ria da
Feira.
As principais concluses sistematizam-se seguidamente de forma resumida:

A mobilidade interna com a finalidade de exercer uma profisso e estudar claramente superior aos fluxos
que se realizam para o exterior em direco a outros concelhos;
Melhoramento das acessibilidades internas no municpio, nomeadamente no que se refere s freguesias mais
distantes dos principais eixos rodovirios nacionais, acrescendo a necessidade da implementao do eixo das
cortias para servir as freguesias mais densamente industrializadas;
Apesar da boa acessibilidade directa rede fundamental de algumas reas, necessrio a concluso do
IC24, do IC2 (A32 entre Arrifana e os Carvalhos) e a duplicao da EN 223 (base para a via Feira-Arouca),
constantes do Plano Rodovirio Nacional 2000, por forma a combater a excluso e o desequilbrio dos
territrios a nascente do principal eixo rodovirio;
Porque os transportes pblicos devero ocupar as principais preocupaes, e a falta de informao factor de
inibio do seu uso, preciso uma maior divulgao de toda a informao sobre os transportes colectivos no
concelho;
Sistematizar toda a rede da oferta de transportes colectivos para detectar necessidades de mobilidade em
reas que no se encontram servidas por um meio de transporte colectivo, onde se podero adoptar solues
flexveis em reas de baixa utilizao;
A implementao de um centro de coordenao de transportes onde se promover a intermodalidade e esta

como forma de se atingir nveis de mobilidade mais sustentvel e eficiente;
A necessidade de adaptao e densificao do servio prestado pelo transporte colectivo urbano Transfeira
com alteraes de percurso, tarifrio e bilhtica;
25-02-2007 10:51
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http://www.cm-feira.pt/transportes/indexl.php?pagina=conclusao.php
A mobilidade intermunicipal na GAMP dever em congruncia e complemento das necessidades de

mobilidade interna em Santa Maria da Feira, ocupar uma preocupao estratgica das intervenes do Metro
do Porto, com a sua extenso para Laborim, organizando-se um interface capaz de estruturar a mobilidade
das populaes do Sul da rea metropolitana.
A coordenao dos transportes colectivos entre municpios e fora dos permetro urbanos requer a efectivao
da Autoridade Metropolitana de Transporte da GAMP, que desempenhar um papel fundamental para a
resoluo dos desequilbrios de oferta de transporte pblico, articulando as concesses de servio existent e
com as necessidades de mobilidade das populaes, de acordo com um modelo actualizado e eficiente de
contratualizao do servio pblico.
25-02-2007 10:51
Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

A integrao de Santa Maria da Feira no Grande Porto que intervenes
para uma governana no sistema de mobilidade e transporte
Albano Carneiro (Eng.)
Santa Maria da Feira, 25 de Janeiro 2007
A AMP tem uma estrutura essencialmente polinucleada de matriz muito diversificada, com cidades que
distam alguns quilmetros do centro do Porto.
A densidade demogrfica 1 400 hab/km2 baixa comparada com outras da mesma dimenso:
n habitantes (milhes)
densidade hab/km
Newcastle
1.1
2.100
Valncia
1.2
3.000
Amesterdo
1.0
4.000
As trs cidades centrais responsveis pelo maior contnuo urbano Porto, Gaia e Matosinhos so as
responsveis por cerca de 35% da populao residente (400mil habitantes) e apresentam densidades 4 a 5
vezes mais elevadas do que a mdia metropolitana.
As zonas litorais apresentam melhores acessibilidades e melhor rede viria favorecendo o TI, mas tambm
maior frequncia de TC, quer de operao local , quer de atravessamento.
Nas zonas mais interiores os baixos nveis de procura no permitem o estabelecimento de transportes
com o mnimo de eficincia econmica, criando-se um ciclo vicioso de recurso ao TI que impede o
crescimento da procura do TC.
As principais motivaes da mobilidade so as deslocaes casa-trabalho nos dias teis e o

lazer/recreio ao fim-de-semana.
Identificam-se trs perodos de maior trfego: entre as 7h e as 9h, entre as 12h e as 14h e entre as 18h
e as 19h
Das viagens casa-trabalho com origem na GAMP cerca de 70% tm como destino o prprio concelho
de origem.
Porto, Pvoa do Varzim, Santa Maria da Feira e Santo Tirso so os concelhos onde esses valores (ver
quadro seguinte) so mais significativos, > 70%.
Valongo e Gondomar registam os menores valores das deslocaes intra concelhias, < 50%.
Dos 30% de viagens para fora do concelho de origem o Porto o principal destino (15%) seguindo-se
a Maia (3,8%), Matosinhos (3,6%) e Gaia (2,5%).
Fonte: INE, Inqurito Mobilidade da Populao Residente 2000 e Censos 2001
Principais deslocaes casa-trabalho na GAMP (%)
origem destino
Arouca
Espinho
Arouca
Espinho
Gondomar
Matosinh.
67,0
55,6
Gondomar
Maia
Porto
6,5
11,0
30,4
1,7
52,4
9,8
21,0
8,1
56,2
23,8
3,9
6,3
75,3
1,0
1,1
4,4
1,7
1,0
Valongo
3,6
Vila Conde
1,2
9,6
1,6
4,8
10,2
4,2
21,4
5,1
3,7
5,8
2,0
2,8
19,6
Trofa
Valongo
V. Conde
Gaia
5,3
10,6
2,6
4,4
1,8
2,1
1,4
2,5
3,9
70,6
11,0
73,7
5,0
76,6
1,9
Trofa
S. J. Mad.
1,6
2,3
S. Joo Madeira
S. Tirso
2,8
2,2
Santo Tirso
Feira
3,8
4,3
1,4
P. Varzim
2,0
4,6
Pvoa Varzim
Gaia
Porto
46,9
Matosinhos
Feira
Maia
10,5
4,2
2,1
69,9
2,9
65,6
2,9
48,3
8,0
1,7
1,8
2,0
65,4
65,6
Meios de transporte mais utilizados

Motorizado 53% (51% automvel e 2% motociclo)
Em mdia 70% dos automveis circulam s com o condutor e 23% apenas com um passageiro
A p 25%
Transportes pblicos 19%
Outros 3%
Cerca de das famlias possuem carro prprio

Fonte: DGTTF, INE, 2000 Inqurito Mobilidade (curta durao) da populao residente nas sub-regies do Grande Porto, Entre Douro e Vouga, Cvado/Ave, e
Sousa/Baixo Tmega
Dados Gerais de Mobilidade da Populao Residente em 2000
Dia til
N viagens/pessoa/dia
AMP
(cidade do Porto)
2,5 (3,2)
Pop. mvel/Pop. residente
76%
Pop. Mvel motorizada/Pop. mvel
81%
N viagens/Pop.mvel/dia
Fonte: DGTTF/INE, Inqurito Mobilidade 2001
3,3
Tempo mdio das viagens

Tempo de viagem
Concelhos
31 a 40 minutos
Feira, Santo Tirso, So Joo Madeira (31)

Pvoa Varzim, Trofa (37)
41 a 50 minutos
Vila Conde (45)

Espinho (46)
51 a 60 minutos
Arouca, Matosinhos (52)

Maia (53)
Porto, Gaia (59)
61 e + minutos
Valongo (62)
Gondomar (67)
Viagens casa-trabalho + trabalho-casa, dias teis
Fonte: DGTTF/INE, Inqurito Mobilidade 2001
Transportes Pblicos
A oferta de transportes pblicos na AMP sobretudo rodoviria. O Metro do Porto

criou uma alternativa na sua rea de influncia e a CP modernizou tambm
recentemente a operao no Grande Porto, melhorando o servio ao cliente.
No entanto, os valores de passageiros do transporte ferrovirio so ainda muito
reduzidos (Metro do Porto 18,5 milhes em 2005, CP Porto 15,7 milhes em 2004)
comparados com o modo rodovirio (STCP 210 milhes em 2005).
O transporte pblico rodovirio assenta sobretudo em carreiras de carcter
interurbano operadas por empresas que obtm licenas junto da autoridade
nacional de transportes (DGTTF/SET).
A aplicao do RTA (Regulamento do Transporte Automvel Decreto 37272 de 31
de Dezembro de 1948) no conduziu organizao de um servio em rede
articulando a oferta dos diversos operadores do servio de transporte pblico.
Transportes Pblicos
Santa Maria da Feira
Feira
Porto
TRANSDEV
A. V. Feirense
A. V. Espinho
Arouca
(Transfeira)
A. V. Feirense
S. J. Madeira
RENEX
Lourosa
TRANSDEV
Vale Cambra
U. T. Carvalhos
Oliveira Azemis
Albergaria-a-Velha
Aveiro
Intermodalidade
Com o objectivo de promover a implementao da intermodalidade nos transportes

pblicos da rea Metropolitana do Porto foi constitudo em 20 de Dezembro de 2002
pela Metro do Porto, SA, pela Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, SA e
pela empresa Caminhos de Ferro Portugueses, EP um Agrupamento Complementar
de Empresas com a denominao de Transportes Intermodais do Porto, ACE (TIP).
O TIP tem como objectivo implementar um sistema de bilhtica e tarifrio comum
aos operadores de transporte pblico que desejem aderir ao projecto e a definio
do modelo de repartio das receitas obtidas.
O Andante conta actualmente com os seguintes aderentes: STCP, Metro do Porto,

CP Porto, Empresa de Transportes Gondomarense, Lda (2), Valpibus(2), Resende(2),
Maia Transportes(1) e J. Esprito Santo & Irmos, Lda. (1).
Autoridade Metropolitana de Transportes

Linhas de Orientao Estratgica
Compatibilizar com o enquadramento comunitrio
Articular os sistemas de mobilidade com os instrumentos de ordenamento do territrio
Articular as vrias componentes do sistema de mobilidade, promovendo a

intramobilidade e intermodalidade: circulao e estacionamento, redes, servios,
horrios e tarifrio.
Aumentar a procura no sistema de transporte pblico

Objectivos
Adequar o sistema de transportes s necessidades de mobilidade das populaes
Tornar o sistema de transportes sustentvel: econmica, financeira, social e

ambientalmente

Atribuies
Planeamento estratgico
Integrar redes e servios na rea do PTU (Permetro de Transportes Urbanos)
Promover a intermodalidade
Acompanhar e participar na elaborao dos instrumentos de gesto territorial
Aprovar as redes e servios rodovirios e as alteraes na circulao e estacionamento

com impacte no sistema de transportes metropolitano
Dar parecer sobre redes e servios ferrovirios e fluviais metropolitanos, investimentos

em infra-estruturas rodovirias e de transporte e localizao de equipamentos com
grande gerao de trfego

Sistema de Transporte Pblico
Coordenao
Fiscalizao
Financiamento
Sistema tarifrio
Bilhtica
Divulgao e Desenvolvimento
QREN Quadro de Referncia Estratgica Nacional 2007-2013

Prioridades de desenvolvimento
Atrair novas actividades e novos empresrios
Reforar a mobilidade metropolitana
Assegurar a sustentabilidade energtica e ambiental
Promover a requalificao urbana e a coeso social
Reduzir os custos de contexto do servio pblico

Reforar a mobilidade metropolitana
Afastar dos eixos actuais o trfego de travessia simples do centro da AMP, o que torna
imperiosa a concluso do IC24, bem como das ligaes ao IC1 (A28)
Articular internamente a AMP na sua rede de estradas em pontos crticos, promovendo a

coeso territorial e garantindo uma acesibilidade interna mais homognea, aos centros e aos
espaos de proteco ambiental, nomeadamente concretizando a ligao se Arouca ao n da
Feira, das variantes s EN14 e EN104 na Trofa e Santo Tirso, IC29 e suas ligaes em
Gondomar, construo da A32 S. Joo da Madeira-Feira-Carvalhos, ER327 Ovar (IC1)-S. Joo
da Madeira (IC2) e o plano integrado de acessibilidades de Vila do Conde e Pvoa de Varzim
Proceder consolidao da rede do Metro do Porto, com a construo do troo ISMAI-Trofa,

Boavista-Matosinhos, Estdio do Drago-Gondomar, extenso da linha de Gaia at Laborim,
criando aqui um novo interface de transportes, e prolongamento da linha do Hospital de S. Joo
at Maia. A segunda fase da expanso do Metro do Porto deve tambm entrar, desde j, em
fase de estudo de implementao.

Reforar a mobilidade metropolitana (cont.)
A passagem do TGV pelo Porto um facto incontornvel, implicando, provavelmente, a

construo de uma nova ponte, bem como de uma estao no Aeroporto Francisco S
Carneiro. A partir daqui, estando este local a cerca de 90 km da fronteira da Galiza, onde se
prev que o comboio de alta velocidade possa chegar em 2009, impe-se garantir uma ligao
rpida e eficaz entre estes dois pontos, potenciando para o aeroporto do Porto um aumento
significativo da sua rea de influncia. Se acrescentarmos a este facto os investimentos
previstos para o Porto de Leixes, onde se impe a urgncia da construo de um terminal de
passageiros, e para as novas plataformas logsticas na AMP, parece evidente a concretizao
da construo da ligao ferroviria rpida, em sistema misto de carga e passageiros, como a
forma lgica de ligar a economia das duas regies

Objectivos estratgicos Norte 2015
Desenvolvimento Sustentvel
Diversificao da oferta de modos de transporte
Reduo do espao automvel
Utilizao de energias alternativas
Recurso s novas tecnologias de informao e comunicao
Gesto da procura de transportes
Informao

Coeso Territorial
O transporte rodovirio o principal suporte do sistema de mobilidade de pessoas e mercadorias e
assim, a melhoria da rede viria de ligao aos centros de servios de melhor oferta um
argumento muito forte do ponto de vista da igualdade de oportunidades nos diferentes centros
urbanos, independentemente da sua dimenso.
Coeso Social
A coeso territorial ter de estar associada coeso social e ao apoio ao emprego.
Se s a populao activa altamente motorizada pode beneficiar dessa rede viria de qualidade
poder-se- verificar, por via do efeito aspirador, a diminuio do investimento privado e reduo
do emprego dimenso local dos servios pblicos e sociais que se forem mantendo.
Haver que apostar em solues flexveis de transportes pblicos, nomeadamente o
desenvolvimento e apoio de solues alternativas para zonas de baixa utilizao (TBU).

Competitividade e Emprego
A mobilidade de pessoas um factor essencial da competitividade econmica dos indivduos,
das empresas e das cidades, sobretudo quando associado mobilidade de emprego, da
habitao, etc. O aumento da mobilidade nas cidades s possvel num exerccio de
compactao exigente em termos organizativos e de estudo das solues em concreto.
A localizao de importantes equipamentos na periferia das cidades tem contribudo para
dificultar a estruturao do sistema de transportes, nomeadamente os pblicos, e reduzir a
mobilidade obrigando ao uso do transporte individual.
A ligao entre si das cidades da rea Metropolitana e com os estabelecimentos de ensino
superior atravs de modos de transporte mais sustentveis uma questo estratgica com
forte influncia na mobilidade, na qualidade urbana e, indirectamente, na valorizao dos
recursos humanos.
Rede Viria
Rede Viria
Avaliao da acessibilidade directa das Sedes de concelho rede fundamental
Sede do Concelho
Rede
Fundamental
Rede Secundria
Acessibilidades
Pvoa do Varzim
IC 1
EN 13
EN 205
Boa acessibilidade directa pela rede fundamental e

secundria
Vila Conde
IC 1
EN 13 EN 104
EN 206

secundria
Santo Tirso
IP 1
EN 104 EN 105
EN 204

secundria
Trofa
IP 1
EN 14
EN 104

secundria
Maia
IP 1
IC 24
EN 14

secundria
Matosinhos
IC 1
IC 24
EN 12
EN 208

secundria
IP 4
EN15 EN 208
EN 209

secundria
Valongo
Rede Viria
Avaliao da acessibilidade directa das Sedes de concelho rede fundamental
Sede do Concelho
Rede Fundamental
Gondomar
IC 29
Porto
IC 1
IC 23
Gaia
IC 1
IC 23
Espinho
Feira
Acessibilidades
EN 209

secundria
IP 1
EN 12
Boa acessibilidade directa pela rede secundria,

grande centralizao em relao rede fundamental
IP 1
EN 109
EN 222

IC 1
EN 109
EN 109-4

secundria
IP 1
IC 2
EN 109
EN 223

EN 224
EN 326
M acessibilidade directa rede fundamental
EN 327
Boa acessibilidade directa pela secundria
Arouca
So Joo Madeira
Rede Secundria
IC 2

Rede Viria
Rede Viria
Distncias/TEMPO das Sedes de Concelho aos Itinerrios P e C previstos no PRN2000
Tempo de percurso
Ao IC mais prximo
Ao IP mais prximo
1 a 5 minutos
Pvoa Varzim, Vila Conde IC1

Maia, Matosinhos IC24
Porto, Gaia IC23
Gondomar IC29
S. Joo Madeira IC2
Santo Tirso, Maia, Porto, Gaia, Feira IP1

Matosinhos, Valongo IP4
6 a 10 minutos
Arouca IC35
Gondomar IP1
11 a 20 minutos
Vila Conde IP1
21 a 30 minutos
Pvoa Varzim, Arouca IP1
Fonte: Norte 2015 Mobilidade, Transportes e Acessibilidades

Antnio Prez Babo
Estacionamento
O estacionamento uma varivel fundamental da Mobilidade que necessrio considerar
no planeamento urbanstico na gesto das acessibilidades e desenvolvimento das
actividades altamente dependentes do automvel e na qualificao do espao urbano:
largura de passeios, arborizao, trajectos pedonais coerentes, ciclovias, etc.
As polticas de estacionamento tm-se orientado para a construo de parques centrais e
introduo de pagamento superfcie, no considerando todas as vertentes do
estacionamento:
De emprego
De residentes
Temporrio
De cargas/descargas
Que necessrio resolver com medidas distintas e nem sempre convergentes.
Estacionamento
A Cmara Municipal do Porto, celebrou com a Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto um
protocolo com vista caracterizao do sistema de estacionamento na cidade do Porto:
Oferta
Procura
Desempenho global do sistema
Zonamento
87 zonas elementares, por subdiviso das 26 zonas INE
12 zonas agregadas para consolidao dos resultados
Tipologia de estacionamento:
Via pblica, uso pblico, sujeito a pagamento
Via pblica, uso pblico, isento de pagamento
Via pblica, uso privado (reservado/alugado a entidades)
Via pblica, ilegal (estacionamento no autorizado, mas utilizado com frequncia)
Parque pblico, uso pblico sujeito a pagamento (parque concessionado ou municipal)
Parque privado, uso pblico sujeito a pagamento
Parque privado, uso condicionado (parques de instituies pblicas ou privadas)
Parque informal (bolsa de estacionamento sem identificao de parque)
Parque pblico, uso pblico isento de pagamento (parque municipal)
Estacionamento
Estacionamento central e perifrico

Solues park and ride
Estacionamento de curta durao, especialmente nas zonas comerciais
Acessibilidade s zonas histricas e de interesse turstico aparcamento de autocarros
Transportes Pblicos corredores BUS
Sinalizao
A sinalizao, sobretudo a sinalizao direccional frequentemente esquecida, no sendo
objecto de manuteno e actualizao. A comunicao social tem feito recentemente eco
do descontentamento manifestado principalmente pelos visitantes e turistas, mas os seus
efeitos tm tambm impacto no quotidiano das cidades.
Esta questo, aparentemente secundria, condiciona muitas vezes a acessibilidade e a
mobilidade e justifica a definio de uma poltica de informao coerente, que promova o
acesso fcil aos principais pontos de interesse de cada concelho e a ligao aos
principais eixos virios.
Esta sinalizao tambm importante para contrariar o efeito tnel que as novas infraestruturas rodovirias provocam sobre as economias dos centros urbanos que passam a
ficar ao lado de trajectos rpidos (auto-estradas e vias rpidas).
Informao
A falta de informao um dos principais factores inibidores do uso do Transporte

Colectivo. Para colmatar essa lacuna a informao tem que estar acessvel, ser de
fcil consulta e estar orientada para as necessidades dos potenciais clientes do TC.
A diminuio da procura do TC implicou uma preocupao acrescida dos
operadores de transportes na divulgao dos seus servios, mas que tem sido feita
geralmente de forma individualizada.
A Loja da Mobilidade (loja.mobilidade@cm-porto.pt) da responsabilidade da CMP e que

estabeleceu parcerias com a ANTRAL, ANTROP, CP Porto, DGTTF, METRO, STCP e TIP,
um exemplo de uma nova atitude que se distingue pela abordagem multioperador e
intermodal, associada a informao cultural, turstica, urbana, escolar, etc.
O alargamento do conceito da Loja de Mobilidade a toda a AMP, numa lgica de rede,

conectando a informao disponvel em postos a estabelecer em todos os concelhos,
estruturados de acordo com a sua dimenso e necessidade de informao, poder ser no
futuro prximo um importante incentivo ao uso dos transportes pblicos e evoluo do
sector no sentido da mobilidade sustentvel.
Mobilidade e Desenvolvimento Sustentvel

A gesto da mobilidade, tendo em conta a enorme contribuio do sector dos transportes
nas emisses poluentes, tem necessariamente de se orientar para uma estratgia de
desenvolvimento sustentvel que considere:
a diversificao da oferta de modos de transporte e a integrao da sua gesto em rede

a reduo do espao automvel
a introduo de energias alternativas
a aplicao das novas tecnologias nos transportes pblicos e privados
o estabelecimento de informao especializada em matria de servios de transporte
o reforo da gesto urbanstica no sentido da coeso territorial e social
Mobilidade e Desenvolvimento Sustentvel

A gesto da mobilidade, tendo em conta a enorme contribuio do sector dos transportes
nas emisses poluentes, tem necessariamente de se orientar para uma estratgia de
desenvolvimento sustentvel que considere:
a diversificao da oferta de modos de transporte e a integrao da sua gesto em rede

a reduo do espao automvel
a introduo de energias alternativas
a aplicao das novas tecnologias nos transportes pblicos e privados
o estabelecimento de informao especializada em matria de servios de transporte
o reforo da gesto urbanstica no sentido da coeso territorial e social

Obrigado pela ateno
Albano Carneiro (Eng.)
Santa Maria da Feira, 25 de Janeiro 2007
Mobilidade em Santa Maria da Feira:

Desafios e Oportunidades
lvaro Costa FEUP / Mrio Joo Coutinho dos Santos UCP

Santa Maria da Feira, 25 de Janeiro de 2007
Procura de mobilidade
Padres de mobilidade
Matriz origens destinos

Plos geradores de mobilidade
Padres de mobilidade
Principais motivos das deslocaes
Distribuies modais
Mobilidade em Santa Maria da Feira: Desafios e Oportunidades

.: 2 :.
Oferta de mobilidade
Caracterizao do concelho
Redes disponveis
Infra-estruturas rodovirias
Outras infra-estruturas
Pontos de rebatimento multimodal
Meios de transporte
Sub-redes de operadores

.: 3 :.
iagnstico dos problemas de mobilidade
Novo padro de fluxos de mobilidade
Importncia crescente dos fluxos periferia periferia
Novos motivos justificativos da mobilidade
Resultado do crescimento urbano de zonas perifricas
Menor peso relativo das viagens pendulares casa trabalho

Maior complexidade das viagens
maior grau de exigncia de mobilidade
Reduo da quota de transporte pblico

.: 4 :.
mplicaes dos problemas de mobilidade

Externalidades negativas na economia e no ambiente da
regio
Concorrncia em vez de coopetition entre operadores
Deficincias no planeamento e na gesto da rede
Insuficincias na articulao modal e inter operadores
Redundncias (ineficientes) na oferta de mobilidade
Inconsistncias no ordenamento urbano da periferia
Crescimento das necessidades e das expectativas de
mobilidade
.: 5 :.
Problemas de mobilidade
Necessidade de responder a:
tipos de mobilidade (trabalho, lazer, escolas)

tipos de clientes (idade, ocupao)
local e urbano

.: 6 :.
Desafios
Congruncia entre procura e oferta
Organizao do mercado da mobilidade
Papel de uma Autoridade Metropolitana de

Transportes
Organizao do mercado metropolitano de mobilidade
Como se organiza a mobilidade intra-municipal?

.: 7 :.
Oportunidade
Opo por um novo paradigma: a intermodalidade
Conceito de oferta de deslocao em transportes

pblicos, em que:
O ttulo de transporte vlido em todos os operadores que
integram a rede intermodal
O tarifrio depende apenas do trajecto efectuado.
independente dos modos de transporte utilizados na viagem
De transportador a fornecedor de mobilidade!

O
O importante
importante aa VIAGEM
VIAGEM
No
No os
os embarques!
embarques!

.: 8 :.
Vantagens da intermodalidade
Para os clientes
Maior facilidade de utilizao do transporte pblico (um

zonamento, um ttulo, um tarifrio)
Escolha do modo e do percurso mais cmodo, e no do modo e do

percurso mais barato;
No penalizao dos transbordos

Aumenta a sua mobilidade (integrao de redes)
Para os operadores
Reduo de custos
Da rede de vendas nomeadamente de emisso/ produo de ttulos de

transporte e tambm custos operacionais
Maior procura decorrente da complementaridade das redes

Aumenta a competitividade em relao ao transporte privado
.: 9 :.
Requisitos do modelo intermodal
Modelao da rede de transportes
Zonamento territorial
Estrutura tarifria
Repartio da receita
Plataforma tecnolgica

.: 10 :.
Modelao da rede
Criao de Sistemas de Informao de Mobilidade
Infraestruturas
Procura O/D
Oferta de transportes

.: 11 :.
Zonamento territorial
Papel estruturante na oferta intermodal
Rdio-concntrico
Celular

.: 12 :.
Estrutura tarifria
Situao de partida
Estrutura tarifria
De base zonal
Tarifrio social

.: 13 :.
Integrao tarifria
Pressupe:
Nveis idnticos de qualidade da oferta

Definio de critrios de repartio de receita ou
estabelecimento de contratos de remunerao da oferta
Definio explcita da componente de servio pblico
Eliminao das situaes de concorrncia, evoluindo para
situaes de complementaridade entre redes

.: 14 :.
Implicaes do tarifrio intermodal

Reduo de custos
Comerciais
Com a rede de vendas
Com a emisso / produo de ttulos de transporte
Custos operacionais
Percursos mais curtos possibilitados pelo rebatimento
intermodal
Induz redues de produo
Fomenta maior procura decorrente da complementaridade

das redes e da melhoria do servio prestado
.: 15 :.
Modelo de repartio da receita

Modelo de repartio da receita (equitativo)
Indicador de procura
Passageiro / Zona ou Passageiro / Km
Ponderador: qualidade de servio medida pelo nvel de
satisfao dos clientes (observatrio)
Indicador de oferta
Veculo / Km ou lugar / Km
Ponderador: custo terico (padro) do veculo / Km ou lugar /
Km
Homogeneizao do custo de produo modal
.: 16 :.
Plataforma tecnolgica
Tecnologia dos ttulos
Validade temporal e espacial dos:
Ttulos ocasionais
Ttulos de assinatura
Modelos de dados e interfaces
Rede de vendas comum
Equipamento de fiscalizao
Estrutura de comunicaes
.: 17 :.
Implicaes para polticas pblicas

Aco regulatria
Falhas de mercado
Processos de reajustamento de redes
Definio de polticas e estruturas tarifrias
Eficincia na afectao de recursos

fonte da sustentabilidade de longo prazo
Modelo de financiamento
Willingness to pay versus insuficincia tarifria
Contratualizao do servio pblico

Modelos de repartio de receita
equitativos
.: 18 :.
Contratualizao do servio pblico

Conceito:
Prestao de servios de transporte em condies de procura
reduzida por motivos territoriais ou de horrio
Contratualizao do servio pblico da procura por

operador e por segmento horrio e geogrfico
Com base, por exemplo, num majorante do valor da
validao na viagem

.: 19 :.
Mobilidade e integrao territorial para o desenvolvimento
Que sistema de transporte para a mobilidade em Santa Maria da Feira,

enquanto territrio competitivo
25/01/2007
Elsa Pacheco
Departamento de Geografia
FLUP
Plano
1.
2.
Elsa
Pacheco
Mobilidade e estruturao do territrio

Mobilidade, integrao e desenvolvimento
1. Mobilidade e estruturao do territrio
Modelo territorial de hoje - PNPOT
Enquadramento de SMF:
arco metropolitano do NW
grande corredor N-S
territrio de urbanizao difusa
sistema territorial policntrico
MARQUES, 2005
Elsa
Pacheco
Modelo territorial de
sempre
Contnuo urbano-industrial a
Sul do Grande Porto (GASPAR, 1987)
- importncia dos intercmbios
populacionais e econmicos
Fortemente induzido pelas

boas condies de
acessibilidade

- concelho da GAMP
Elsa
Pacheco
VALA e FERRO, 2001
Aglomeraes
Urbanas da rea
Metropolitana do
Porto (1991)
Densidade
populacion
al - 1970
Guichard,
1991
Modelo territorial de
sempre factores
estruturais definidos na
sua histria
Elsa
Pacheco
Estradas
concludas e em
construo
segundo o mapa
de Filipe Folque
(1884)
ALEGRIA, 1990
2001
Interaco / Interdependncia / Condies de mobilidade / Integrao / Desenvolvimento
Elsa
Pacheco
SMF na GAMP
Espao consolidado, de concentrao da populao e intensa dinmica
de fluxos
A concentrao territorial apresenta

limites geogrficos mais visveis em
reas urbanas:
Degradao dos centros histricos
Desequilbrios sociais
No
Mundo:
1900 cerca de 10% da populao vivia em

cidades
2008 este valor ser de 50%
2020/30 passar para 70%...
WorldWatch Institute in DN, 15.01.2007
Elsa
Pacheco
Desequilbrios na distribuio
modal congestionamento e privao
de acessibilidade
Alguns dos factores indutores da
concentrao (ex: acessibilidades)
podem, em dado momento,
enviesar os efeitos iniciais
Os limites da concentrao e
a necessidade de integrao
para o desenvolvimento
Povoamento e
rodovias- 1973 e 2001
NW freguesias mais dinmicas Eixo

das Cortias
3 canais estruturados pela rede viria:
a sede e reas a Leste (EN223)
eixo N_S (EN1)
canal diagonal (linha do vale do Vouga)
Densidade populacional,
2001
PEREIRA, 2006
A populao (tal como o povoamento)

tem registado:
variaes positivas a ocidente
tendncias regressivas ou de
estabilizao no interior
Elsa
Pacheco
PEREIRA, 2006
Um territrio que se adensa a partir da rede viria
A integrao para o
desenvolvimento implica:
Assegurar boas condies de
mobilidade e acessibilidade
Garantir o acesso a bens e
servios definio de um
sistema urbano hierarquizado
Capacidade de negociao
para a dotao de territrios
especializados/diferentes para o
funcionamento em rede
.
Elsa
Pacheco
A partilha de
interesses como base
para a integrao e
desenvolvimento
Comrcio local
Comrcio de
grande superfcie
Elsa
Pacheco
Sobre a necessidade de partilhar recursos e garantir condies de

acesso razoveis
s lgicas de proximidade amarradas infra-estrutura viria

intensidade de fluxos
distribuio da populao (concentrao, disperso)
especializao e ao banal
construo de territrios por cpia, emulao, inovao
a comportamentos mais individuais, mais colectivos... com mais ou menos memria...
O encolhimento do espao geogrfico o tempo dos tempos

As inrcias territoriais a resistncia mudana (resultados da interveno!)
As lies do passado os avisos
Elsa
Pacheco
2. Mobilidade, integrao e desenvolvimento
A dinmica do territrio portugus (da GAMP e de Santa Maria da Feira) tem revelado nveis de
desenvolvimento diferenciados associados:
(...) Procedendo-se hoje em objecto de estradas assim como hoje se procede em tudo o
mais, avaliando e no imaginando, (...) pois no estrangeiro se no ocupa em fazer
obras custosas (...) porque luxo que, quando no prejudicial, pelo menos intil
e conduz a um desperdcio de dinheiro (...) sem nenhum proveito.
Costa Cabral (1846) - na exposio Rainha sobre o estado das estradas portuguesas
Sobre a necessidade de (saber) aproveitar os investimentos:

Se erro indescupavel fra que o poder central animasse a incuria dos municipios
distribuindo os subsidios precisamente pelos que mais remissos de mostrassem no
empenho de melhorar a viao, erro mais grave seria distrahir os fundos
destinados s estradas de interesse geral para os ir applicar em proveito das
localidades mais descuidosas em promover estes beneficios (...).
MOPCI, 1865
Sobre a concorrncia (competitividade):

(...) supusemos que todo o progresso econmico estava em construir estradas
e caminhos de ferro. Esquecemos tudo o resto. No pensmos que as
facilidades de viao se favoreciam a corrente de sada dos produtos indgenas,
favoreciam igualmente a corrente de entrada dos forasteiros, determinando
condies de concorrncia para que no estvamos preparados e para que
no soubemos preparar-nos.
Oliveira Martins - no Projecto de Lei de Fomento Rural (1887)
Elsa
Pacheco
Sobre os custos da ausncia de avaliao de impactes:
necessidade de avaliar os efeitos dos planos rodovirios
a educao, a indstria, a habitao, ... so mais importantes para o desenvolvimento regional do

que o transporte
investiu-se muito mais em estradas do que em sistema colectivos (+1000km/ano de estrada e

700km/ano de via frrea)
Distribuio modal 1991/2001:

P: reduo para metade
TC: ligeira reduo
TI: aumento para mais do dobro
Elsa
Pacheco
Desde a dcada de 40 do sc XX, vrios relatrios (Barlow, Buchanan, Hollatz

e Tamms,...) questionam o desenvolvimento territorial baseado em polticas de
infra-estruturao rodoviria
Santa Maria da Feira apresenta:

boas condies de acessibilidade
rodoviria nas reas de maior procura
com qualidade e forte capacidade de
ampliao do seu hinterland demogrfico
com a concluso do PRN2000
tendncias de aumento de utilizao do
TI
PEREIRA, 2006
Qualidade das ligaes

Hinterland demogrfico
1 h - PRN2000
(mdia reg.=1.505.301)
[-1.473.300 a -1.300.000[
[-1.300.000 a -647.000[
[-647.000 a
0[
[0
a 1.300.000[
[1.300.000 a 1.600.000[
[1.600.000 a 1.862.100[
Elsa
Pacheco
(17)
(17)
(13)
(13)
(12)
(12)
PRN 2000
Mdia: 50,84
20
Km
40
[0,64 a 0,83[
[0,83 a 0,97[
[0,97 a 1,10[
[1,10 a 1,25[
[1,25 a 1,52[
(18)
(22)
(12)
(14)
(18)
Relao entre o Investimento total planeado em transportes e comunicaes,

entre 1984 e 2001, por freguesia, e a evoluo da rede viria entre 1973 e
2001 quase exclusivamente para rodovias
Santa Maria da Feira tem:

apostado em segmentos sociais, econmicos e culturais de grande visibilidade metropolitana, com
potencial de inovao multiplicador (Europarque, Plo do Parque de Cincia e Tecnologia)
em curso um conjunto de projectos que lhe permitiro consolidar um contexto de boas condies de
acessibilidade na regio e de ligao com o exterior (IC2, ligao Feira-Arouca, o Eixo das Cortias, )
Precisa de apostar mais na integrao para o reequilbrio do sector dos transportes:

criar condies para que o TC possa constituir uma alternativa interessante (coordenao,
informao,)
concertar interesses entre os diferentes operadores por forma a diminuir o efeito de sobreposio de
redes
ajustar a rede de TC s necessidades das populaes particular ateno s reas defecitrias
concertar coordenao do seu sistema de TC com as redes da restante GAMP
concretizar a ideia do Centro Coordenador de Transportes, j previsto h algum tempo
Precisa de apostar tambm na integrao do seu territrio no sistema urbano da GAMP e do pas:
considerar as dinmicas e diferenas do territrio como o motor do desenvolvimento importncia do
que se sabe fazer melhor;
fomentar prticas democrticas de interveno com participao activa de todos;
promover redes e alianas para a visibilidade e afirmao dos territrios para o desenvolvimento
Elsa
Pacheco
Mobilidade / Integrao / Desenvolvimento em Santa Maria da Feira
Reorganizao e equilbrio do sistema urbano para o desenvolvimento

Gerao e aproveitamento de oportunidades
Promover a cooperao intermunicipal
Mobilizar e articular interesses
Organizao do espao em rede:
redes sociais e econmicas
redes de transportes e comunicaes
acessibilidade e MOBILIDADE
redes emergentes nas diferentes escalas do territrio
redes governamentais
O seu desenvolvimento e durabilidade, depende:
da intensidade das ligaes (funo das diferenas, dos graus de especializao...)
da capacidade de antever as necessidades do sistema inovao
Funcionamento em rede (MOBILIDADE) DESENVOLVIMENTO

INTEGRAO
Estratgia
Cooperao
Especializao
Elsa
Pacheco
COMPETITIVIDADE
Inovao
GAMs (Lei 10/2003) alguns objectivos
A Mobilidade e os Transportes em Santa Maria da

Feira
Jos Maria S Correia, Cmara Municipal de Santa Maria da Feira, 25 Janeiro 2007
Nmero de viagens por habitante, por populao mvel/populao mvel motorizada, em

dias teis, no EDV, em 2000
Populao
Residente 2000
N. Viagens
N.
viagens/hab.
N. viagens/Populao
Mvel Motorizada
Arouca
24025
42692
1,78
3,26
131048
281510
2,15
4,21
Oliveira de Azemis
70588
157511
2,23
3,76
So Joo da Madeira
19096
44354
2,32
4,29
Vale de Cambra
25228
55694
2,21
4,10
Concelho
Fonte: ESTEDVEO, 2001
Motivos associados s viagens para um dia til no EDV e Espinho, em 2000
O. Azemis
S. J. Madeira
V. Cambra
Espinh
o
EDV e
Espinho
26%
29%
27%
21%
25%
46%
44%
49%
47%
45%
46%
9%
7%
6%
9%
7%
7%
7%
Acompanhar algum
1%
2%
5%
1%
1%
3%
3%
Servio
4%
1%
2%
1%
2%
2%
2%
Lazer e recreio
7%
11%
7%
8%
10%
12%
10%
Compras
2%
3%
4%
2%
3%
5%
3%
Sade
3%
2%
2%
1%
1%
1%
2%
Outros
1%
4%
3%
1%
2%
3%
3%
TOTAL
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
Arouca
S.M. Feira
24%
24%
Ir para casa
49%
Ir para a escola
Motivos das viagens

Ir para o trabalho
Fonte: ESTEDVEO, 2001
Mobilidade da Populao para trabalhar e estudar, com origem

ou destino em Santa Maria da Feira, 1991-2001
-Em 1991 os principais fluxos verificaramse com S. Joo da Madeira e Oliveira de

Azemis;
-Actualmente as principais dinmicas de

Mobilidade em estabelecem-se com os
concelhos a Norte Porto e Vila Nova de
Gaia;
- Santa Maria da Feira em relao a

Espinho e Ovar revela-se um territrio
atractivo, dado que as entradas so
superiores s sadas para trabalhar e/ou
estudar.
Fonte: PEREIRA, 2006
Mobilidade externa para trabalhar e estudar segundo o modo de transporte utilizado em Santa Maria da
Feira, em 1991 e 2001
Indivduos
TC
TI
Moto/Bic.
Outro
Sadas 1991
13136
1275
9,7
5052
38,5
4395
33,5
2349
17,9
65
0,5
Entradas 1991
4311
239
5,5
1394
32,3
1577
36,6
1067
24,8
34
0,8
Sadas 2001
17807
596
3,3
3865
21,7
12379
69,5
888
5,0
178
1,0
Entradas 2001
12511
381
3,0
2165
17,3
9144
73,1
820
6,6
100
0,8
Fonte: Mobilidade da Populao por meio de transporte, 1991 e 2001, INE
Mobilidade externa com origem em Santa Maria da Feira, para trabalhar em 2001
- Os dados do inqurito para a

reviso do PDM em 2001,
confirmam a predominncia dos
fluxos da mobilidade externa
para Norte.
Relao entre profisso/modo de transporte

1,0
Estudante
Agricultor
Comboio
0,5
Quadro Superior da A
Especialista de Prof
Domstica
Empresrio_Industria
Desempregado
Pessoal Tcnico
Reformado ou Aposent
P
Pessoal Administrati
Automvel
Pessoal ao Servio C
Operador de Instala
0,0
Dimension 2
Autocarro
-0,5
A anlise multivariada entre profisso

e modo de transporte mais utilizado
permitem a definio de 2 grupos:
-Os estudantes, domsticas,
reformados, agricultores preferem
os transportes colectivos e o modo
a p;
Outros
Operrios Artfices
-1,0
-A maioria das restantes profisses

usam predominantemente o transporte individual.
-1,5
Motorizada
Bicicleta
-2,0
-1,0
-0,5
0,0
0,5
1,0
1,5
Dimension 1
Meio deslocao que utiliza mais frequncia
Profisso
Mobilidade interna para trabalhar e estudar segundo o modo de transporte utilizado em Santa Maria da
Feira, em 1991 e 2001
Indivduos
TC
TI
Moto/Bic.
Outro
1991
51680
23918
46,3
7222
14,0
9833
19,0
10504
20,3
203
0,4
2001
69452
19691
28,4
9811
14,1
34275
49,4
5083
7,3
493
0,7
Fonte: Mobilidade da Populao por meio de transporte, 1991 e 2001, INE
Mobilidade interna em Santa Maria da Feira para trabalhar em 2001
A mobilidade interna permite

verificar um perspectiva radiocnctrica dos principais fluxos.
Oferta de Transporte Colectivo Rodovirio em Santa Maria da Feira, EDV, Espinho e Ovar
A rede de transportes colectivos

rodovirios apresenta-se densa nos
principais eixos rodovirios, revelandose deficitria para as freguesias localizadas
no interior e mais distantes das principais
rodovias.
Linha de comboio do Vale do Vouga, Oliveira Azemis - Espinho
Fonte: Gabinete PDM, 2006
Transporte Urbano Colectivo em Santa Maria da Feira, Transfeira
Fonte: CMSMF
O Sistema de Transportes e Mobilidade em Santa Maria da Feira com criao do Gabinete

Mobilidade e Transportes
Antes
Depois
Ausncia de informao sobre o servio de

Transportes Colectivos - informao adquirida
pelo muncipe atravs da informalidade
Sistematizao e disponibilizao de toda a oferta de servio

existente, atravs da divulgao de informao actualizada itinerrios, horrios. Motor de busca que disponibiliza todo o
servio de acordo com a origem/destino do cliente (em fase de
construo)
O sistema resulta da simples soma dos

diferentes servios de transporte
Actuao ao nvel da coordenao dos diferentes modos por

forma a considerar-se uma rede de servio.
Ausncia de instrumentos/actuao que

contribuam para o uso dos transportes que
privilegiem o equilbrio modal
Estratgia com objectivo de alcanar nveis de mobilidade

sustentvel.
Inexistncia de regulamentao para a gesto

dos transportes ao nvel regional e
metropolitano
Contribuir activamente na definio das intervenes no mbito

do novo modelo de autoridades metropolitanas de transporte
que brevemente iniciaro o seu funcionamento.
Projecto Mobilidade para todos diminuindo as barreiras aos
indivduos com mobilidade condicionada
Servio de Transporte Urbano Transfeira

(simples itinerrio)
Reestruturao e monitorizao do Transfeira., atravs da

densificao da frequncia (2 linhas) e aumento das reas
servidas, alteraes da bilhtica e tarifrio, adequando-se
melhor s necessidades da populao.
Sendo um sector transversal a diferentes reas de actuao,
dever contribuir numa perspectiva interligadora, para uma
melhor abordagem da funo e interveno municipal na
mobilidade e transportes.

Conferência - Transportes e Mobilidade

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Conferncia - Transportes e Mobilidade

Nuno Fernandes Pereira

Cmara Municipal de Santa Maria da Feira

Conferncia - Transportes e Mobilidade

Mobilidade e integrao territorial para o desenvolvimento

Mrio Coutinho dos Santos

Cmara Municipal de Santa Maria da Feira

Conferncia - Transportes e Mobilidade

As principais concluses sistematizam-se seguidamente de forma resumida:

A implementao de um centro de coordenao de transportes onde se promover a intermodalidade e esta

Conferncia - Transportes e Mobilidade

A mobilidade intermunicipal na GAMP dever em congruncia e complemento das necessidades de

Cmara Municipal de Santa Maria da Feira

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

Albano Carneiro (Eng.)

Santa Maria da Feira, 25 de Janeiro 2007

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

As principais motivaes da mobilidade so as deslocaes casa-trabalho nos dias teis e o

Fonte: INE, Inqurito Mobilidade da Populao Residente 2000 e Censos 2001

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

Principais deslocaes casa-trabalho na GAMP (%)

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

Meios de transporte mais utilizados

Cerca de das famlias possuem carro prprio

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

Dados Gerais de Mobilidade da Populao Residente em 2000

Pop. mvel/Pop. residente

Pop. Mvel motorizada/Pop. mvel

Fonte: DGTTF/INE, Inqurito Mobilidade 2001

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

Tempo mdio das viagens

Feira, Santo Tirso, So Joo Madeira (31)

Vila Conde (45)

Arouca, Matosinhos (52)

Viagens casa-trabalho + trabalho-casa, dias teis

Fonte: DGTTF/INE, Inqurito Mobilidade 2001

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

A oferta de transportes pblicos na AMP sobretudo rodoviria. O Metro do Porto

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

Com o objectivo de promover a implementao da intermodalidade nos transportes

O Andante conta actualmente com os seguintes aderentes: STCP, Metro do Porto,

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

Autoridade Metropolitana de Transportes

Compatibilizar com o enquadramento comunitrio

Articular os sistemas de mobilidade com os instrumentos de ordenamento do territrio

Articular as vrias componentes do sistema de mobilidade, promovendo a

Aumentar a procura no sistema de transporte pblico

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

Autoridade Metropolitana de Transportes

Adequar o sistema de transportes s necessidades de mobilidade das populaes

Tornar o sistema de transportes sustentvel: econmica, financeira, social e

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

Autoridade Metropolitana de Transportes

Integrar redes e servios na rea do PTU (Permetro de Transportes Urbanos)

Acompanhar e participar na elaborao dos instrumentos de gesto territorial

Aprovar as redes e servios rodovirios e as alteraes na circulao e estacionamento

Dar parecer sobre redes e servios ferrovirios e fluviais metropolitanos, investimentos

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

Autoridade Metropolitana de Transportes

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto

QREN Quadro de Referncia Estratgica Nacional 2007-2013

Mobilidade na rea Metropolitana do Porto