ZORZO, A. P. (2015) Estudo Sobre Os Condicionantes de Alagamentos Na Av. Fernando Corrêa Da Costa, Cuiabá-MT

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO

FACULDADE DE ARQUITETURA ENGENHARIA E TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
TRABALHO DE GRADUAO
ESTUDO SOBRE OS CONDICIONANTES DE ALAGAMENTOS NA

AVENIDA FERNANDO CORRA DA COSTA, CUIAB/MT
ABSSA PRADO ZORZO
CUIAB/MT
04 DE FEVEREIRO DE 2015
1
ABSSA PRADO ZORZO
ESTUDO SOBRE OS CONDICIONANTES DE ALAGAMENTOS NA

AVENIDA FERNANDO CORRA DA COSTA, CUIAB/MT
Trabalho de Graduao submetido ao Corpo

Docente da Faculdade de Arquitetura, Engenharia e Tecnologia da Universidade Federal
de Mato Grosso como requisito parcial para a
obteno do ttulo de Bacharel em Engenharia
Civil.
PROF. M.Sc. RAFAEL PEDROLLO DE PAES

ORIENTADOR
CUIAB/MT
04 DE FEVEREIRO DE 2015
3
DEDICATRIA
Aos gestores pblicos e corpo tcnico da Prefeitura Municipal de Cuiab, para os quais
espero ter contribudo de maneira produtiva
com as informaes presentes neste trabalho.
4
AGRADECIMENTOS
Ao Senhor Deus, que em Sua infinita bondade, iluminou meus caminhos e agraciou
minha vida com a maravilhosa oportunidade de estudar.
Aos meus pais, Ademir e Zildete, por seu amor e carinho incondicionais, por no medirem esforos em proporcionar as melhores condies para que eu pudesse concluir a faculdade e por serem exemplos de dedicao, honestidade, persistncia e muito trabalho.
Ao meu irmo, Kau, por apoiar minhas decises, vibrar com minhas conquistas e me
consolar quando estive angustiada.
s irms de corao, Gabriela, Janana, Luana, Marianna e Tassiane, por se tornarem

minha famlia durante os anos que estive longe do meu lar.
Ao meu namorado Diogo, por compreender minha ausncia nos perodos de provas e
trabalhos, por me alegrar quando estive em momentos difceis e por me ajudar, de longe ou de
perto, a resolver diferentes questes relacionadas faculdade.
Aos amigos e amigas de faculdade, pelo companheirismo, troca de conhecimentos e

pacincia durante os anos de estudo que passaram, especialmente, minha querida amiga Jssica, por ser minha grande parceira na elaborao de trabalhos e jornadas de estudo.
Presto minha gratido tambm, a todos os professores que contriburam de alguma

maneira para meu crescimento pessoal e profissional, em especial, ao professor Rafael Pedrollo, pela orientao, ensino e disposio para a realizao deste trabalho.
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RESUMO
A urbanizao da capital mato-grossense tem impactado de maneira significativa a
populao e o ambiente. Entre seus efeitos, esto os problemas relacionados drenagem de
guas pluviais, decorrentes da modificao dos processos do ciclo hidrolgico natural. O desenvolvimento urbano gera, por exemplo, o aumento dos volumes do escoamento superficial,
trazendo entre outras consequncias o aumento da frequncia e do nvel de alagamentos em
regies importantes da cidade como o trecho da Av. Fernando Corra da Costa, localizado
prximo a Universidade Federal de Mato Grosso. Diante deste cenrio, este trabalho estudou
o escoamento superficial sobre a bacia de contribuio na qual a rea atingida pelos alagamentos est inserida, com intuito de descobrir quais fatores condicionam a frequente ocorrncia dos problemas de drenagem na avenida. Para analisar a interferncia da urbanizao em
relao ao escoamento superficial foi considerado um perodo de dez anos, segundo o qual
foram elaborados diagramas de reas permeveis e impermeveis da bacia para o incio e o
final desse intervalo. Simultaneamente, foi consultada a legislao municipal em vigor como
meio de identificar o zoneamento previsto para a bacia, bem como seus respectivos coeficientes urbansticos. Paralelamente, foram analisadas as caractersticas topogrficas da bacia, com
foco na Av. Fernando Corra da Costa e nas vias diretamente interligadas quela. E, finalmente, foi elaborado o mapeamento e o registro das condies de manuteno e limpeza da maioria das bocas de lobo (BL) da bacia. Os resultados encontrados com os diagramas de reas
permeveis mostraram que, de 2004 para 2014, houve um crescimento de 13,7% das reas
impermeabilizadas na bacia. Com o mapeamento foi verificado que 43,6% das BL identificadas na bacia apresentaram algum tipo de dano estrutural e que, 57,6% do total de BL, apresentaram algum tipo de obstruo ao escoamento. Tambm foi verificado que a declividade das
vias interligadas com a Av. Fernando Corra da Costa contribui para o direcionamento das
guas para a avenida e que a falha na execuo dos dispositivos de microdrenagem na bacia,
bem como a canalizao do Crrego do Barbado influenciam no comportamento do escoamento superficial sobre a bacia. Diante dos resultados ficou comprovado que a topografia e a
falha na execuo dos dispositivos de microdrenagem podem contribuir para a ocorrncia dos
alagamentos e que a impermeabilizao do solo e a deficincia nas operaes de manuteno
e limpeza do sistema de microdrenagem podem condicionar, com maior intensidade, a ocorrncia dos alagamentos na Av. Fernando Corra da Costa.
Palavras-chave: Drenagem urbana. Escoamento superficial. Impermeabilizao do solo. Boca
de lobo. Execuo de obras.
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ABSTRACT
The urbanization of the capital of Mato Grosso has impacted significantly the population and the environment. Among its effects, are problems related to drainage of rainwater,
resulting from the modification of the processes of the natural water cycle. Urban development generates, for example, the increase in volumes of runoff, bringing among other consequences the increased frequency and overflow level in important areas of the city as the
stretch of Av. Fernando Corra da Costa, located near the Federal University Mato Grosso.
Before this scenario, this paper studied the runoff on the contribution basin in which the area
affected by flooding is inserted, with the aim of find out which factors influence the frequent
occurrence of drainage problems on the avenue. To evaluate the effect of urbanization in relation to runoff was considered a period of ten years, according to which they were drawn diagrams of permeable and impermeable areas of the basin to the beginning and end of that range. At the same time, was consulted to municipal legislation as means of identifying the planned zoning for the basin, as well as their urban coefficients. At the same time, we analyzed
the topographical features of the basin, focusing on Av. Fernando Correa da Costa and the
roads directly linked to that. And finally, were done the mapping and recording the state of
maintenance and cleaning of most of the sluice gates of the basin. The results with the permeable areas diagrams showed that, from 2004 to 2014 there was an increase of 13.7% impermeable areas in the basin. By mapping was found that 43.6% of sluice gates identified in
the basin had some type of structural damage and that 57.6% of sluice gates, had some type of
obstruction to the flow. There were also found that the slope of roads connected with Av. Fernando Corra da Costa contributes to direct water to the avenue and the failure in the execution of micro drainage devices in the basin as well as the channeling of Barbados Stream have
influence on behavior runoff in the basin. With the results it was proved that the topography
and the failure in execution the microdrainage devices can contribute to the occurrence of
overflow and soil sealing and disability in the maintenance and cleaning of the microdrainage
system can condition, with greater intensity, the occurrence of overflow at Av. Fernando Correa da Costa.
Keywords: Urban drainage. Runoff. Soil sealing. Culverts. Execution of works.
7
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Perfil esquemtico dos eventos de enchente e inundao. ...................................... 15
Figura 2 Boca de lobo obstruda por resduos slidos. .......................................................... 15
Figura 3 Escoamento concentrado das guas pluviais........................................................... 16
Figura 4 Balano hdrico numa bacia urbana. ....................................................................... 18
Figura 5 Modificaes no hidrograma pela urbanizao da bacia. ....................................... 18
Figura 6 Efeitos da urbanizao na ocorrncia de alagamentos e problemas de poluio. ... 19
Figura 7 Disposio dos elementos de uma rede de microdrenagem pluvial urbana. ........... 22
Figura 8 Esquema clssico da microdrenagem urbana. ......................................................... 23
Figura 9 Ilustrao esquemtica dos conceitos de reservao x canalizao. ....................... 24
Figura 10 Obstruo e presena de resduos na drenagem urbana. ....................................... 25
Figura 11 Corte esquemtico da sarjeta e demais elementos da via. ..................................... 33
Figura 12 Disposio das bocas de lobo nas vias. ................................................................. 34
Figura 13 Altura mnima e mxima da abertura das bocas de lobo. ..................................... 35
Figura 14 Av. Fernando Corra da Costa vista do entroncamento com a Av. Miguel Sutil em
maio de 2014.......................................................................................................... 38
Figura 15 Congestionamento na Av. Fernando Corra da Costa devido ao alagamento do dia
12/12/2014. ............................................................................................................ 39
Figura 16 Alagamento na regio do Viaduto Jornalista Clvis Roberto, na Av. Fernando
Corra da Costa, no dia 12/12/2014. ..................................................................... 39
Figura 17 Alagamento na Av. Fernando Corra da Costa no dia 12/12/2014 dificultou a
circulao de veculos e pedestres. ........................................................................ 40
Figura 18 Veculo guinchado em razo de problemas mecnicos causados por alagamento
na Av. Fernando Corra da Costa no dia 12/12/2014. ........................................... 40
Figura 19 Alagamento na Av. Fernando Corra da Costa no dia 14/01/2014....................... 41
Figura 20 Alagamento na Av. Fernando Corra no dia 18/03/2013. .................................... 42
Figura 21 Vista do Crrego do Barbado no entroncamento da Av. Fernando Corra da Costa
com Av. Tancredo Neves durante a chuva do dia 27/10/2013. ............................. 42
Figura 22 Vista da Av. Fernando Corra da Costa aps ocorrncia da chuva no dia
27/10/2013. ............................................................................................................ 43
Figura 23 Bacia de contribuio do trecho da Av. Fernando Corra da Costa atingido por
alagamentos. .......................................................................................................... 48
8
Figura 24 Perfil longitudinal do trecho da Av. Miguel Sutil que contribui no escoamento na
bacia. ...................................................................................................................... 49
Figura 25 Perfil longitudinal do trecho da Rua Paragua que contribui no escoamento na
bacia. ...................................................................................................................... 50
Figura 26 Perfil longitudinal do trecho da Rua Capito Ipor que contribui no escoamento
na bacia. ................................................................................................................. 50
Figura 27 Perfil longitudinal do trecho da Av. So Miguel que contribui no escoamento na
bacia. ...................................................................................................................... 51
Figura 28 Perfil longitudinal do trecho da Rua La Paz que contribui no escoamento na bacia.
............................................................................................................................... 51
Figura 29 Perfil longitudinal do trecho da Rua Garcia Neto que contribui no escoamento na
bacia. ...................................................................................................................... 52
Figura 30 Perfil longitudinal do trecho da Av. Tancredo Neves que contribui no escoamento
na bacia. ................................................................................................................. 52
Figura 31 Perfil longitudinal do trecho da Rua Sem Identificao que contribui no
escoamento na bacia. ............................................................................................. 53
Figura 32 Perfil longitudinal do trecho da Av. Cidade do Mxico que contribui no
Figura 33 Perfil longitudinal do trecho da Av. Haiti que contribui no escoamento na bacia.
............................................................................................................................... 54
Figura 34 Perfil longitudinal do trecho da Av. Braslia que contribui no escoamento na
bacia. ...................................................................................................................... 54
Figura 35 Perfil longitudinal do trecho da Av. Parque Barbado que contribui no escoamento
na bacia. ................................................................................................................. 55
Figura 36 Perfil longitudinal do trecho da via de acesso UFMT que contribui no
Figura 37 Perfil longitudinal do trecho da Rua Um que contribui no escoamento na bacia. 56
Figura 38 Perfil longitudinal do trecho da Av. Fernando Corra da Costa que contribui no
escoamento da bacia. ............................................................................................. 57
Figura 39 reas permeveis e impermeveis da bacia de contribuio, 09/05/2004. ........... 58
Figura 40 reas permeveis e impermeveis da bacia de contribuio, 04/07/2014. ........... 58
Figura 41 Zoneamento da bacia de contribuio. .................................................................. 60
Figura 42 ndices urbansticos do municpio de Cuiab/MT. ............................................... 60
Figura 43 Av. Parque Barbado. ............................................................................................. 61
9
Figura 44 Transbordamento do Crrego do Barbado em regio jusante da canalizao. .. 62
Figura 45 reas permeveis em regio montante da bacia de contribuio em 09/05/2004.
............................................................................................................................... 63
Figura 46 reas permeveis em regio montante da bacia de contribuio em 04/07/2014.
............................................................................................................................... 63
Figura 47 Boca de lobo n 14 Rua Garcia Neto. ................................................................ 66
Figura 50 Boca de lobo n 94 Av. Fernando Corra da Costa............................................ 66
Figura 55 Deposio de sedimentos, lixo e entulho prximo ao conjunto de bueiros que
direcionam o Crrego do Barbado sob a Av. Fernando Corra da Costa em
05/12/2014. ............................................................................................................ 67
Figura 56 Presena de resduos obstruindo os bueiros do Crrego do Barbado sob a Av.
Fernando Corra da Costa em 20/03/2013. ........................................................... 68
Figura 57 Incio das obras de implantao da Av. Parque Barbado: desmatamento e limpeza
das margens do crrego. ........................................................................................ 69
Figura 58 Trabalhos de movimentao de terras e assentamento do canal de concreto no
Crrego do Barbado. .............................................................................................. 69
Figura 59 Vista do Viaduto Clvis Roberto. ......................................................................... 69
Figura 60 Sarjeta e boca de lobo instalada no entorno do Viaduto UFMT. .......................... 71
Figura 61 Falha na execuo da sarjeta dificulta o engolimento das guas pela boca de lobo.
............................................................................................................................... 71
Figura 62 Vista da boca de lobo n 159 disposta no vrtice da esquina. ............................... 71
Figura 63 Vista da boca de lobo n 153. ................................................................................ 72
Figura 64 Boca de lobo n 90 com altura da abertura aparentemente menor que a
recomendada por Watanabe (2014) em 05/12/2014. ............................................. 72
10
LISTA DE GRFICOS
Grfico 1 reas permeveis e impermeveis na bacia de contribuio, em percentual, nos
anos de 2004 e 2014. ............................................................................................. 59
Grfico 2 Estado de manuteno das bocas de lobo verificadas na bacia de contribuio. .. 64
Grfico 3 Estado de limpeza das bocas de lobo verificadas na bacia de contribuio. ......... 64
Grfico 4 Estado de manuteno e limpeza das bocas de lobo verificadas na bacia de
contribuio. .......................................................................................................... 64
11
LISTA DE QUADROS
Quadro 1 Procedimentos de inspeo para os dispositivos de microdrenagem. ................... 26
Quadro 2 Procedimentos de limpeza para os dispositivos de microdrenagem...................... 27
Quadro 3 Procedimentos de manuteno para os dispositivos de microdrenagem. .............. 27
12
SUMRIO
1 INTRODUO ................................................................................................................... 13
2 REVISO DE LITERATURA........................................................................................... 14
2.1 EVENTOS HIDROLGICOS .................................................................................................................... 14
2.1.1 Enchente, inundao, alagamento e enxurrada .................................................................................. 14
2.2 SISTEMA DE DRENAGEM URBANA .................................................................................................... 16
2.2.1 Efeitos da urbanizao no ciclo hidrolgico das bacias .................................................................... 17
2.2.2 Controle das guas decorrentes do escoamento superficial ............................................................... 20
2.2.2.1 Medidas estruturais de controle da drenagem urbana ....................................................................21
2.2.2.2 Medidas no estruturais de controle da drenagem urbana ..............................................................24
2.2.3 Manuteno e limpeza do sistema de drenagem urbana .................................................................... 25

2.3 PLANEJAMENTO EM DRENAGEM URBANA ..................................................................................... 27
2.3.1 Formulao dos planos de drenagem ................................................................................................. 28
2.4 DIRETRIZES PARA EXECUO DE OBRAS DE MICRODRENAGEM ............................................. 31
2.4.1 Critrios para o traado da rede de drenagem................................................................................... 32
2.4.2 Critrios para disposio e execuo de sarjetas ............................................................................... 32
2.4.3 Critrios para disposio de bocas de lobo ........................................................................................ 33
2.4.4 Critrios de projeto para canalizao de curso dgua ..................................................................... 35
2.5 CUIAB, A AV. FERNANDO CORRA DA COSTA E AS GUAS PLUVIAIS ................................... 37
3 OBJETIVOS ........................................................................................................................ 44
3.1 GERAL ....................................................................................................................................................... 44
3.2 ESPECFICOS ............................................................................................................................................ 44
4 MATERIAIS E MTODOS ............................................................................................... 45

5 RESULTADOS E DISCUSSES ...................................................................................... 48
5.1 DELIMITAO DA BACIA DE CONTRIBUIO ................................................................................ 48
5.2 COMPORTAMENTO DO ESCOAMENTO SUPERFICIAL NA BACIA ................................................ 49
5.3 IMPERMEABILIZAO DA BACIA ...................................................................................................... 58
5.4 SITUAO DAS BOCAS DE LOBO DA BACIA .................................................................................... 63
5.5 DIRETRIZES PARA EXECUO DE OBRAS DE DRENAGEM NA BACIA ....................................... 68
5.5.1 Av. Parque Barbado............................................................................................................................ 68
5.5.2 Viaduto Jornalista Clvis Roberto (Viaduto UFMT) .......................................................................... 69
5.5.3 Consideraes sobre a execuo de elementos do sistema de microdrenagem .................................. 70
6 CONCLUSES.................................................................................................................... 73
7 SUGESTES ....................................................................................................................... 75
REFERNCIAS ..................................................................................................................... 77
APNDICE A ......................................................................................................................... 80
ANEXO A ................................................................................................................................ 81
13
1 INTRODUO
O crescimento acelerado das cidades tem impactado de maneira significativa a populao e o ambiente. Entre os efeitos causados pela urbanizao esto os problemas relacionados
drenagem de guas pluviais, que ocasiona, entre outros impactos, o aumento da frequncia e
do nvel de alagamentos no meio urbano (BRASIL, 2006).
Os alagamentos ocorrem em razo de problemas no sistema de drenagem pluvial, podendo ser entendidos como o acmulo temporrio de guas de chuva, ou de outras origens,
em uma dada regio (BRASIL, 2007). Essas falhas podem gerar o risco de perder vidas humanas, a paralizao de atividades econmicas e de servios pblicos nas regies atingidas, a
reduo do tempo de servio dos trabalhadores presentes na rea atingida, em complicaes
no trnsito, prejuzos aos cofres pblicos, poluio das guas, entre outros.
Do mesmo modo que em outras cidades, Cuiab tem passado por um processo de urbanizao que tem sobrecarregado o sistema de drenagem e causado alagamentos em regies
importantes da cidade como o trecho da Avenida Fernando Corra da Costa, localizado prximo a Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT).
Diante dos frequentes impactos que a Av. Fernando Corra da Costa est suscetvel e
da magnitude que os alagamentos tm alcanado, este Trabalho de Graduao estudou o escoamento superficial da bacia de contribuio, dentro da qual a regio atingida est inserida.
O estudo teve como principal objetivo a identificao dos fatores que podem condicionar a ocorrncia dos problemas de drenagem na avenida. Para tanto, sups-se que a topografia, a impermeabilizao do solo, a falha na manuteno e limpeza do sistema de microdrenagem e a falha na execuo de projetos de mobilidade urbana e dos dispositivos de microdrenagem da bacia podem condicionar a ocorrncia dos alagamentos.
A identificao dos fatores condicionantes abrangeu desde a anlise do comportamento da urbanizao sobre a bacia, considerando um perodo de dez anos, at a verificao do
estado de manuteno e limpeza das bocas de lobo da rea de drenagem.
Conhecer os fatores condicionantes de alagamentos na bacia contribuir para o estabelecimento de planos de manuteno e limpeza dos dispositivos de drenagem da bacia, para a
implantao de tcnicas compensatrias sobre a rea de drenagem e, se possvel, com a reviso dos ndices urbansticos que regulam as reas permeveis sobre os lotes da cidade.
Essas trs aes, aliadas ao conhecimento das caractersticas naturais da bacia e.do
comportamento das guas pluviais sobre a mesma, possibilitaro prevenir, ou ao menos limitar, os impactos negativos associados aos problemas de drenagem urbana em Cuiab.
14
2 REVISO DE LITERATURA
2.1 EVENTOS HIDROLGICOS
As cheias e inundaes so eventos hidrometeorolgicos que fazem parte da dinmica

natural da Terra, ocorrendo em razo de chuvas fortes e rpidas, de chuvas intensas de longa
durao, degelo nas montanhas e pela ocorrncia de eventos climticos (BRASIL, 2007). A
ocorrncia e a magnitude desses fenmenos, acrescentando-se ainda a existncia de pontos de
alagamento e casos de enxurradas, so intensificadas por modificaes no ambiente e por intervenes produzidas pelo homem (BRASIL, 2006).
Entre as diversas alteraes citam-se a impermeabilizao do solo, a retificao de
cursos dgua, a reduo da cobertura vegetal e das calhas de drenagem dos corpos hdricos,
este ltimo em virtude da realizao de obras ou por assoreamento, o destino irregular dos
resduos slidos e as obstrues passagem do escoamento nos dispositivos de drenagem.
Todas essas intervenes tm causado desequilbrios ao ciclo natural das guas, gerando
transtornos s comunidades urbanas (BRASIL; RIO DE JANEIRO, 2005, 2001).
Diante da intensidade e da frequncia que os problemas tm ocorrido, o significado
dos fenmenos de cheia, inundao, alagamento e enxurrada acaba sendo confundido pelos
diversos veculos de comunicao. At mesmo entre tcnicos e cientistas no h consenso
sobre os termos, existindo vrias interpretaes. Assim, esse trabalho no pretende criar conceitos, mas apresentar definies comumente utilizadas para caracterizar esses eventos e contribuir para a correta denominao dos fenmenos que ocorrem nas cidades.
2.1.1 Enchente, inundao, alagamento e enxurrada
Os corpos hdricos se desenvolvem de maneira natural. As guas so pressionadas pela

fora gravitacional e escoam gradualmente pelos pontos mais baixos da superfcie terrestre.
Com o passar do tempo, forma-se uma calha principal de escoamento, a qual assume diferentes perfis geomtricos ao longo das estaes, modificando-se segundo o regime de vazes
decorrente da variao dos ndices pluviomtricos, das caractersticas topogrficas e do solo
da regio, entre outros fatores (RIO DE JANEIRO, 2001).
O Ministrio das Cidades, em conjunto com o Instituto de Pesquisas Tecnolgicas
(IPT), define enchente como a elevao temporria do nvel dgua em um canal de drenagem devida ao aumento da vazo ou descarga (BRASIL, 2007), ou seja, quando a precipita-
15
o se intensifica e o solo perde a capacidade de infiltrao, os fluxos escoam para o sistema
de drenagem principal, ocasionando acrscimos vazo dos corpos hdricos por um perodo
de tempo (Figura 1).
Figura 1 Perfil esquemtico dos eventos de enchente e inundao.
Fonte: BRASIL, 2007.
No perodo de cheia, em razo da persistncia de chuvas intensas e de outros fatores

agravantes, sejam eles naturais ou criados pela ao antrpica, as vazes atingem propores
que podem ultrapassar a capacidade de descarga da calha principal do corpo hdrico, extravasando para reas que geralmente no so atingidas pelas guas. A este transbordamento d-se
o nome de inundao (BRASIL, 2007).
Os casos de alagamento, por outro lado, podem no ter relao direta com os processos naturais de cheia e inundao. De acordo com o Ministrio das Cidades e o IPT (BRASIL,
2007), as situaes de alagamento caracterizam-se pelo acmulo momentneo de guas em
uma dada rea decorrente de deficincia do sistema de drenagem (Figura 2).
Figura 2 Boca de lobo obstruda por resduos slidos.
Fonte: disponvel em <http://www.horacioalmeida.com.br/wp-content/uploads/2011/02/LIXO-09.jpg>. Acesso

em 13/12/2014.
As enxurradas, por sua vez, podem estar relacionadas, ou no, s regies envolvidas
com os processos fluviais e so definidas como o escoamento superficial concentrado e com
alta energia de transporte (BRASIL, 2007). Vias executadas sobre antigos canais dgua, em
16
regies ngremes e com alto gradiente hidrulico, tendem a ser atingidas com mais frequncia
por esse fenmeno (Figura 3).
Figura 3 Escoamento concentrado das guas pluviais.
Fonte: BRASIL, 2007.
2.2 SISTEMA DE DRENAGEM URBANA
O sistema de drenagem uma das infraestruturas inseridas no meio urbano, se sobressaindo como um dos servios pblicos mais sensveis aos problemas decorrentes do desenvolvimento acelerado das cidades, tanto em razo de sua interferncia com as demais infraestruturas, como pelos danos que pode causar ao ambiente e populao. Esta sensibilidade
diante da urbanizao rapidamente comprovada com a existncia de pontos de alagamentos,
ocorrncia de enxurradas e casos de inundaes, mesmo que as precipitaes no sejam consideradas intensas (SO PAULO, 1999).
Em relao aos outros servios pblicos, o sistema de drenagem possui duas peculiaridades: a primeira a de que o escoamento pluvial sempre ocorrer, independente do servio
existir, ou no, de maneira adequada na cidade (SO PAULO, 2012a), e a segunda est relacionada com a solicitao espordica do sistema, isto , a infraestrutura s utilizada durante
e aps as precipitaes e no de maneira contnua como os demais servios pblicos (SO
PAULO, 1999), ou ainda, quando do despejo de guas de lavagem nas sarjetas; isto, considerando que no haja ligaes clandestinas de esgoto sanitrio nas galerias de guas pluviais.
De uma maneira geral, a drenagem urbana consiste na coleta das guas superficiais
que se originam das chuvas, no seu transporte e no seu retorno aos corpos hdricos, podendo
ser entendido ainda como um sistema preventivo contra alagamentos, enxurradas e inundaes, principalmente em regies baixas, que so mais suscetveis ocorrncia desses fenmenos (PINTO; PINHEIRO, 2006).
17
O controle da drenagem pluvial envolve tambm o planejamento e gesto integrados
do espao urbano, uma vez que esse sistema interfere nas demais infraestruturas e vice-versa
(CANHOLI, 2005). Alm disso, a impermeabilizao e o uso inadequado do solo, decorrentes
do processo desordenado de urbanizao, e a ocupao das vrzeas de crregos e rios, esto
intimamente relacionadas ao funcionamento eficiente do sistema, uma vez que dificultam e
modificam o comportamento do ciclo hidrolgico sobre a bacia.
2.2.1 Efeitos da urbanizao no ciclo hidrolgico das bacias

O desenvolvimento urbano altera a cobertura vegetal, provocando vrios efeitos, que
alteram os componentes do ciclo hidrolgico natural (BRASIL, 2006). As guas que antes
escoavam lentamente sobre a bacia, infiltravam no solo, percolavam para os reservatrios
subterrneos, ficavam retidas nas depresses do terreno, evaporavam ou eram interceptadas
pela vegetao, agora escoam pelas superfcies impermeveis (telhados, ruas, caladas, entre
outros), condutos e canais da cidade, sobrecarregando o sistema de drenagem (BRASIL; RIO
DE JANEIRO, 2006, 1991).
O comportamento hidrolgico de uma bacia urbanizada difere significativamente do
comportamento das bacias ainda em situao prxima das condies naturais (SO PAULO,
2012b). Na Figura 4 apresentada a distribuio da precipitao em cada parcela do ciclo
hidrolgico. No cenrio a, no existem interferncias decorrentes do processo de urbanizao, ou seja, a superfcie no sofreu qualquer tipo de impermeabilizao ou alterao da cobertura vegetal que dificultem o ciclo das guas. Assim, 50% da precipitao infiltra no solo e
percola para o lenol fretico, 40% atende ao processo de evapotranspirao e apenas 10%
das chuvas escoa pela superfcie.
No cenrio urbanizado b, a distribuio se altera. Com a reduo da cobertura vegetal em lugar s construes, a evapotranspirao reduzida aos 25% e com o aumento da velocidade dos escoamentos, decorrente da pavimentao das vias, canalizaes e condutos, as
guas no tem tempo suficiente para saturar o solo, infiltrar, percolar e recarregar os aquferos, havendo uma reduo de 50% para 30% da parcela de chuva que se encaminha para os
reservatrios subterrneos.
E se a gua no infiltra, no percola para os aquferos, no interceptada pelos vegetais, no fica retida nas depresses do terreno e no evapora, ela passa a incrementar a parcela
do escoamento superficial, conduzindo 45% das precipitaes (Figura 4).
18
Figura 4 Balano hdrico numa bacia urbana.
Fonte: Brasil, 2006.
Sob a perspectiva hidrolgica, os fatores diretamente afetados pelo desenvolvimento

urbano so o volume e os parmetros de tempo do escoamento superficial e a vazo de pico.
Os hidrogramas tpicos de uma bacia no urbanizada e de uma bacia modificada pelo desenvolvimento urbano esto representados na Figura 5. As alteraes na superfcie terrestre e no
ciclo hidrolgico contribuem para o aumento da vazo mxima (Qmx.1), para a antecipao do
pico de vazo (t1) e para o aumento do volume do escoamento superficial (BRASIL, 2006).
Figura 5 Modificaes no hidrograma pela urbanizao da bacia.
Fonte: disponvel em <http://fontehidrica.blogspot.com.br/2011/11/impactos-da-urbanizacao-em-bacias.html>.

Acesso em 19/12/2014.
Essa sobrecarga na parcela do escoamento superficial, somada ineficincia ou inexistncia de um sistema de drenagem adequado, pode gerar uma srie de complicaes populao e aos gestores pblicos.
O volume excedente que escoa sobre a malha urbana, alm de contribuir para a ocorrncia de alagamentos gera outros efeitos. Com o aumento da velocidade das vazes h o aumento das eroses no solo, do transporte de sedimentos e da poluio difusa, situaes que se
agravam ainda mais com a execuo indevida de servios de movimentao de terra e obras
19
em geral, desgaste da pavimentao, lixo e partculas de solo como areia e argila, leo lubrificante, entre outros (SO PAULO, 2012b).
Segundo o mesmo autor, todos esses processos diminuem a qualidade da gua pluvial
coletada, alteram a recarga subterrnea, pioram a qualidade das guas dos caldais, arriscam a
estabilidade dos solos, reduzem a capacidade das obras de drenagem executadas, entre outros
efeitos. Na Figura 6 so apresentados estes e outros efeitos da urbanizao que resultam na
ocorrncia de problemas de alagamento e de poluio.
Figura 6 Efeitos da urbanizao na ocorrncia de alagamentos e problemas de poluio.
Fonte: So Paulo, 2012b, editado pela autora.
Por essas razes, a hidrologia urbana preocupa-se em conhecer as caractersticas das

chuvas que atingem as reas urbanizadas, obtendo informaes sobre sua magnitude, risco de
ocorrncia e sua distribuio no tempo e no espao, uma vez que a bacia hidrogrfica pode
responder de maneira prejudicial s sobrecargas no escoamento superficial.
Esta cincia preocupa-se ainda com as caractersticas de ocupao da rea de drenagem, pois elas tm influncia direta sobre as taxas de infiltrao, as vazes mximas, os picos
de vazo e sobre o aumento do volume escoado superficialmente (SO PAULO, 2012b).
Segundo o mesmo autor, as caractersticas fisiogrficas da bacia (forma, rea drenada,
declividade, entre outros) e o grau de intervenes antrpicas dispostas no sistema de drenagem natural (existncia de canais, galerias, reservatrios de deteno, entre outros) tambm
influem, significativamente, na resposta das bacias frente ao escoamento superficial. Bacias
20
com altas declividades ou um rio que sofreu retificao de seu curso, por exemplo, tendem a
aumentar a velocidade e o volume do escoamento, pois a chance de infiltrao menor.
2.2.2 Controle das guas decorrentes do escoamento superficial
Durante muitos anos, engenheiros e profissionais da rea de recursos hdricos, responsveis por criar solues e estratgias de controle das guas pluviais, tentaram corrigir os problemas de drenagem urbana por meio de obras que coletassem o escoamento excedente de
uma determinada rea, encaminhando-o, o mais rpido possvel, para um ponto distante de
seu local de origem (SO PAULO; CANHOLI, 1999, 2005).
Segundo Canholi (2005), esse tipo de controle da drenagem urbana provoca, alm da
acelerao do escoamento, a reduo do tempo de concentrao jusante. Essa estratgia pode contribuir para a reduo de prejuzos nas regies afetadas, no entanto, ela gera apenas a
transferncia das vazes, ou seja, do problema, para reas jusante. Esse tipo de soluo
apropriado a um trecho da bacia, sem previso das consequncias para o restante dela, e sem
considerar diferentes horizontes de ocupao urbana (BRASIL, 2006).
A partir da dcada de 70 comearam a surgir conceitos que envolviam a aplicao de
fundamentos de hidrologia e de estudos relativos s caractersticas da bacia e no somente o
uso de conceitos hidrulicos e execuo de obras que afastassem as guas o mais rpido possvel de sua fonte (COSTA; SIQUEIRA; MENEZES, 2007).
Essas solues passaram a promover o retardamento dos escoamentos, o que propicia
o aumento dos tempos de concentrao e, consequentemente, a reduo das vazes mximas.
Embora haja bons exemplos do uso dessas ideias em pases desenvolvidos, no Brasil esses
princpios ainda no esto fortemente difundidos entre os profissionais e gestores (CANHOLI, 2005).
Segundo o mesmo autor, as estratgias para o controle do escoamento superficial e,
consequentemente, para a reduo da exposio da populao aos riscos de alagamento, ainda
remetem em sua maioria, adoo de medidas estruturais intensivas, ou seja, continuam recorrendo largamente s obras de engenharia como forma de prevenir ou corrigir os problemas
de drenagem, ignorando a aplicao dos conceitos que surgiram nos anos 70. Isto se deve s
dificuldades polticas, decorrentes da presso pela urbanizao, e s dificuldades econmicas
em razo da falta de recursos.
Por outro lado, esse quadro vem sofrendo modificaes nos ltimos anos. Com a regulamentao do Estatuto das Cidades pela lei n 10.257/01, a promoo de medidas no estru-
21
turais de controle do sistema de drenagem vem sendo cada vez mais difundida, uma vez que a
lei exige dos municpios com mais de 20 mil habitantes a elaborao do Plano Diretor, instrumento bsico da poltica municipal de desenvolvimento e expanso urbana, por meio do
qual deriva a criao dos Planos Diretores de Drenagem Urbana (SO PAULO, 2012a).
2.2.2.1 Medidas estruturais de controle da drenagem urbana
As medidas estruturais de controle da drenagem urbana so aquelas que envolvem

obras de engenharia que se destinam a desviar, deter, reduzir ou escoar de maneira mais rpida as guas do escoamento superficial. Muitas dessas medidas envolvem a execuo de projetos hidrulicos que resultam em construes dispendiosas e, por vezes, inviveis economicamente (CANHOLI; SO PAULO, 2005, 1999).
Em razo do alto custo de implantao, as obras no so projetadas para proporcionar
proteo absoluta populao, no entanto, essas construes acabam criando a falsa sensao
de segurana tanto que podem encorajar a ocupao de reas alagveis ou que tenham risco de
inundao (CANHOLI, 2005).
Entre as medidas de controle do escoamento superficial est a implantao do sistema
de drenagem inicial da bacia, mais conhecido como sistema de microdrenagem urbana.
A microdrenagem trata do sistema de drenagem pluvial em nvel de loteamento ou de
rede primria urbana (BRASIL, 2004), devendo ser dimensionada para as chuvas que ocorram, em mdia, a cada 10 anos. Na ocorrncia de chuvas mais crticas a microdrenagem
quem deve comportar parte do escoamento superficial, de maneira a reduzir, ou eliminar, os
riscos de alagamento na malha viria urbana.
Quando bem projetado e devidamente conservado, esse sistema praticamente elimina
os alagamentos no meio urbano, evitando assim os efeitos danosos sobre a populao e seus
bens. No entanto, em razo das obras hidrulicas no serem dimensionadas para garantir total
proteo, o alagamento de vias e caladas pode ser admissvel, desde que isto no ocorra com
frequncia. Os nveis dgua que resultem na inundao de vias de intenso fluxo de veculos
e pedestres, de residncias e de estabelecimentos comerciais ou industriais, devem ser ainda
mais raros (SO PAULO, 2012a).
Fundamentalmente, a microdrenagem composta por elementos artificiais associados
aos pavimentos, tendo por objetivo garantir as caractersticas de trfego e conforto dos usurios destas estruturas. Seus dispositivos captam e conduzem as guas, provenientes de chuvas
e de captaes existentes nas edificaes e lotes, que chegam aos elementos virios como cal-
22
adas, ruas e praas. Os principais elementos que compem o sistema so (SO PAULO,
2012c):
a) meio-fio: elemento feito em pedra ou em concreto. instalado de forma que fique paralelo ao eixo da rua, localizando-se entre o passeio e a via. Sua face superior fica no
mesmo nvel do passeio;
b) sarjetas: elemento de drenagem das vias pblicas que fica numa posio paralela e vizinha ao meio-fio. A calha formada recebe as guas superficiais que incidem sobre a
via e as direciona para as bocas de lobo;
c) bocas de lobo: elemento edificado em pontos convenientes das vias pblicas junto s
sarjetas. So responsveis pela captao das guas superficiais;
d) tubos de ligao: so tubulaes que conduzem as guas superficiais captadas nas bocas de lobo para as galerias ou poos de visita;
e) galerias: canalizaes pblicas que conduzem as guas superficiais provenientes das
bocas de lobo e das ligaes privadas; e,
f) poos de visita: permitem a inspeo e limpeza das galerias. So posicionados em pontos onde h mudanas de direo, de declividade e/ou de dimetro das tubulaes, ou
ainda, em trechos longos, a cada 100 m em mdia, para facilitar a manuteno.
Na Figura 7 est esquematiza a disposio dos elementos de uma rede de microdrenagem pluvial na planta baixa de uma rea urbana. Foram representadas as bocas de lobo junto
s caladas, os tubos de ligao, a galeria e os poos de visita.
Figura 7 Disposio dos elementos de uma rede de microdrenagem pluvial urbana.
Fonte: COSTA; SIQUEIRA; MENEZES, 2007.
23
Na Figura 8 est esquematiza a seo transversal clssica de uma via e a disposio de
alguns dos dispositivos de drenagem.
Figura 8 Esquema clssico da microdrenagem urbana.
Fonte: disponvel em <http://fabianekrolow.blogspot.com.br/>. Acesso em 08/01/2015. Editado pela autora.
As medidas estruturais abrangem ainda solues de controle mais sustentveis que

buscam, por exemplo, recuperar e incrementar o processo de infiltrao das guas no solo,
reter os escoamentos em reservatrios como forma de amortecer os picos de vazo, deter o
escoamento adicional gerado pela impermeabilizao da bacia, retardar o fluxo nas calhas dos
corpos hdricos, entre outras estratgias (CANHOLI; RECESA, 2005, 2007).
Segundo Tucci e Genz (1995 apud RECESA, 2007) as tcnicas compensatrias de
controle do escoamento, tambm conhecidas como medidas no convencionais de controle da
drenagem urbana (CANHOLI, 2005), se fundamentam no princpio de que qualquer novo
empreendimento deve manter as condies naturais pr-existentes de vazo para um determinado risco.
De acordo com Canholi (2005) as obras e dispositivos que contribuem para a reduo
dos picos de vazes so as medidas mais significativas e abrangentes em termos de medidas
no convencionais. Segundo o autor, a deteno dos escoamentos feita por meio do amortecimento conveniente das guas pluviais, obtida pelo armazenamento de parte do volume escoado.
Braga (1994 apud CANHOLI, 2005) apresentou uma ilustrao com os principais dispositivos utilizados segundo os conceitos sustentveis de reservao e os tradicionais de canalizao, mostrando os efeitos de cada uma dessas vises no comportamento do hidrograma de
vazes (Figura 9).
24
Figura 9 Ilustrao esquemtica dos conceitos de reservao x canalizao.
Fonte: Braga (1994) apud Canholi (2005).
Alm de ampliar a capacidade do sistema de drenagem da bacia, a utilizao dessas

medidas vem sendo associada tambm a outros usos, como recreao, lazer, paisagismo e
melhoria da qualidade das guas (CANHOLI, 2005).
2.2.2.2 Medidas no estruturais de controle da drenagem urbana
Entre as medidas de controle do escoamento superficial existem ainda quelas que no

se utilizam de obras hidrulicas para prevenir, ou reduzir, os impactos da ocorrncia de alagamentos nas cidades, so as chamadas medidas no estruturais. Elas se destinam a introduzir
leis, normas e planos que visam desde a regulamentao do uso e ocupao do solo, ao desenvolvimento de campanhas de conscientizao da populao quanto importncia da conservao dos dispositivos de drenagem para o funcionamento eficiente do sistema (CANHOLI;
SO PAULO, 2005, 1999).
Canholi (2005) afirma que as aes no estruturais podem ser mais eficazes que as
medidas estruturais de controle, isto porque demandam menores custos para sua implantao
e, ainda, possibilitam horizontes mais prolongados de atuao no sistema urbano. As medidas
de regulamentao do uso e ocupao do solo estabelecem, por exemplo, um zoneamento do
permetro urbano, cada qual contendo ndices urbansticos especficos que, entre outros objetivos, limitam a impermeabilizao de lotes e terrenos.
25
Em geral, as aes no estruturais esto relacionadas s legislaes urbansticas, sendo
mais comum a aplicao do plano diretor, instrumento obrigatrio para cidades com mais de
20 mil habitantes conforme prev o Estatuto das Cidades, da lei de uso e ocupao do solo e
do cdigo de obras do municpio.
Juntas, estas leis contribuem para o controle do escoamento superficial do municpio,
uma vez que estabelecem diretrizes que disciplinam a ocupao do solo e ordenam a urbanizao. Por outro lado, mesmo que exista regulamentao, se no houver o monitoramento da
aplicao dessas legislaes e, mais ainda, se no houver envolvimento mtuo entre os gestores, engenheiros e a comunidade, no ser possvel obter os resultados que se esperam com a
aplicao das medidas no estruturais, isto porque, essas aes geralmente envolvem aspectos
culturais, o que pode dificultar sua implantao em curto prazo (SO PAULO, 1999).
2.2.3 Manuteno e limpeza do sistema de drenagem urbana
Com a urbanizao vrios elementos produzidos pelo homem so introduzidos na bacia e passam a atuar sobre o ambiente. Entre os efeitos da ao antrpica esto o aumento de
sedimentos e de resduos slidos e as obstrues ao escoamento. O primeiro diz respeito
eroso do solo, ao assoreamento das sees de drenagem e poluio difusa e o segundo com
as construes que dificultam a passagem do escoamento, como pontes e aterros, ao destino
irregular do lixo urbano e ineficincia ou falta das aes de manuteno (BRASIL, 2006).
Na Figura 10 so apresentados diferentes exemplos de obstruo passagem do escoamento e de interferncias de outras obras no sistema de drenagem.
Figura 10 Obstruo e presena de resduos na drenagem urbana.
Fonte: Brasil, 2006.
26
Esses efeitos dificultam a passagem do escoamento e comprometem o funcionamento
adequado dos dispositivos de drenagem, aumentando os riscos de ocorrncia de alagamentos e
inundaes e tambm da poluio das guas. Nesse sentido, os servios peridicos de inspeo, limpeza e manuteno, bem como a observncia das interferncias de diferentes obras
nos sistemas de drenagem, tornam-se imprescindveis para manter a rede de guas pluviais em
condies de receber, conduzir, armazenar e tratar o escoamento, garantindo-se assim, as
condies previstas nos projetos (SO PAULO, 2012a).
Segundo o mesmo autor, as prefeituras devem contratar servios de limpeza urbana
que executem, periodicamente, a varrio de guias e sarjetas, a pintura das guias, a limpeza e
manuteno da estrutura das bocas de lobo, a lavagem dos espaos pblicos, a remoo de
vegetais arbustivos dos dispositivos de drenagem, entre outros. Alm disso, o executivo municipal deve encontrar meios de fiscalizar a execuo e qualidade desses servios e de punir as
prestadoras de servios quando for necessrio.
O Manual de Drenagem e Manejo de guas Pluviais da cidade de So Paulo (2012a)
recomenda, por exemplo, que a limpeza e desobstruo de bueiros e bocas de lobo sejam executadas com periodicidade diferenciada nos perodos de seca e de chuvas, atentando que os
dispositivos do sistema de microdrenagem urbana devem estar completamente livres de obstrues e interferncias antes de comear as estaes chuvosas.
O mesmo manual prope algumas recomendaes quanto rotina e frequncia mnima
de execuo de servios de inspeo, limpeza e manuteno dos dispositivos dos sistemas de
drenagem urbana.
Na Quadro 1 esto descritas as rotinas de inspeo de algumas das estruturas do sistema de guas pluviais.
Quadro 1 Procedimentos de inspeo para os dispositivos de microdrenagem.
Fonte: So Paulo, 2012a.
27
Na Quadro 2 esto descritas as rotinas de limpeza de algumas das estruturas do sistema de guas pluviais.
Quadro 2 Procedimentos de limpeza para os dispositivos de microdrenagem.
Na Quadro 3 esto descritas as rotinas de manuteno de algumas das estruturas do

sistema de guas pluviais.
Quadro 3 Procedimentos de manuteno para os dispositivos de microdrenagem.
2.3 PLANEJAMENTO EM DRENAGEM URBANA
Com a acelerada expanso das cidades e a ineficincia dos poderes pblicos no controle desse crescimento, ocorre a implantao de loteamentos sem o devido planejamento, aumentando a ocupao de reas imprprias para as construes (margem de corpos hdricos,
regies de alta declividade, reas de solos instveis, entre outros). Esse adensamento dificulta
a elaborao de planos urbanos consistentes, resultando na execuo de projetos de drenagem
inadequados e na eliminao de possveis reas de armazenamento das vazes pluviais
(COSTA; SIQUEIRA; MENEZES FILHO, 2007).
Segundo os mesmos autores, esse cenrio acaba criando a necessidade de ampliao
da capacidade das redes de drenagem existentes e da execuo de novos projetos, que mais
uma vez, podero no atender eficientemente a populao, uma vez que no foram previstas
adaptaes e/ou correes nas diretrizes de projeto propostas por quele plano urbano incoerente. O quadro piora ainda mais pela falta de recursos para elaborao e aperfeioamento dos
28
planos urbanos de drenagem e para a execuo de projetos pblicos apropriados (CANHOLI,
2005).
Desse modo, o par demanda de ampliao e correo dos sistemas versus escassez de
recursos resulta na impossibilidade de realizao de novas obras ou na execuo de projetos
que no consideram os fundamentos interdisciplinares bsicos que essa infraestrutura exige
para o seu funcionamento eficiente (CANHOLI, 2005).
2.3.1 Formulao dos planos de drenagem
O Plano Diretor de Drenagem Urbana (PDDU) um dos instrumentos de gesto do

sistema de drenagem (BRASIL, 2006). Para o desenvolvimento de planos urbanos que assegurem o controle do escoamento superficial de maneira sustentvel, ou seja, incorporando,
despoluindo, preservando e reestabelecendo, o quanto possvel, o sistema de drenagem ao
ambiente, priorizando assim os mecanismos naturais do escoamento (PINTO; PINHEIRO,
2006), gestores, engenheiros e demais profissionais envolvidos devem basear-se nos seguintes
princpios bsicos:
a) o sistema de drenagem pluvial faz parte do meio urbano
Sabendo que o sistema de drenagem uma das infraestruturas da cidade e que interfere diretamente em outros servios pblicos, seu planejamento deve ser pensado de maneira
integrada s demais infraestruturas, e vice-versa. Deve-se levar em conta, que o sistema de
drenagem no funciona isoladamente e deve ser organizado de maneira articulada com as demais infraestruturas urbanas (SO PAULO, 1999).
Alm disso, deve-se analisar a influncia da urbanizao de novas reas sobre a bacia
hidrogrfica como um todo, pois o desenvolvimento urbano progressivo gera sobrecargas no
escoamento superficial, aumentando seu volume e suas vazes. Desse modo, as medidas estabelecidas nos planos no podem reduzir os impactos em uma dada regio em detrimento das
reas jusante (BRASIL, 2006).
Este princpio possibilitar a melhoria do meio urbano de maneira mais ampla e harmnica com o ambiente.
29
b) as vrzeas so reas de armazenamento natural
Em geral, as reas prximas aos crregos e rios so planas e, aparentemente, muito

propcias ocupao humana, seja para habitao, transporte ou consumo das guas. Embora
as vrzeas estejam com menor frequncia em contato com o escoamento, elas esto susceptveis aos processos climticos naturais e s aes antrpicas e, por vezes, so atingidas por
maiores volumes e vazes (BRASIL, 2006).
Com o aumento do nvel dos corpos hdricos e a ocupao irregular das vrzeas surgem os problemas relacionados ocorrncia de alagamentos e inundaes, isto porque, essas
reas marginais so naturalmente destinadas a receber os excessos de gua que extravasam do
leito dos caudais (BRASIL, 2007).
Segundo as Diretrizes Bsicas para Projetos de Drenagem Urbana no Municpio de
So Paulo (SO PAULO, 1999, p. 12):
As funes primrias de um curso d'gua e de sua vrzea associada so a coleta, armazenamento e veiculao das vazes de cheias. Essas funes no podem ser relegadas a um plano secundrio em favor de outros usos que se possa imaginar para as
vrzeas, sem a adoo de medidas compensatrias normalmente onerosas. Respeitada essa restrio, as vrzeas tm a potencialidade de contribuir para a melhoria da
qualidade da gua e do ar, a manuteno de espaos abertos, a preservao de ecossistemas importantes e acomodao de redes de sistemas urbanos adequadamente
planejados.
c) drenagem um problema de destinao de espao
O volume de gua que escoa sobre a bacia no pode ser comprimido ou reduzido, portanto, o planejamento da drenagem urbana deve envolver a administrao do problema de
alocao dessas guas no espao (CANHOLI, 2005).
Com a urbanizao desordenada e o uso inadequado do solo h uma reduo da capacidade de armazenamento natural dos deflvios, situao que se agrava quando no so previstas medidas compensatrias adequadas para o controle do escoamento superficial. Dessa
forma, as guas das chuvas ocuparo, inevitavelmente, espaos muitas vezes indesejveis
populao (SO PAULO, 1999).
Conforme visto no item 2.2.2.1, as tcnicas compensatrias promovem o armazenamento e amortecimento dos deflvios e se apresentam como instrumentos de controle do escoamento superficial, podendo ser regulamentadas pelas legislaes municipais e inseridas
aos planos urbanos.
30
Alm de contriburem para o controle do escoamento, em geral essas medidas esto
associadas a outros usos, como recreao e paisagismo, ou seja, a utilidade pblica que os
planos podem incorporar no incentivo utilizao dessas solues vai alm do controle de
alagamentos e inundaes. Diante de determinadas circunstncias, h, ainda, a possibilidade
das guas armazenadas serem utilizadas para irrigao, recarga do lenol fretico, abastecimento industrial, entre outros (SO PAULO, 1999).
d) as medidas de controle de poluio so parte essencial em um plano de drenagem
Os procedimentos de inspeo e limpeza dos dispositivos de drenagem e da malha viria, a coleta e o tratamento de esgoto, a presena de ligaes clandestinas de esgoto na rede de
drenagem e a regulamentao dos servios de movimento de terras devem ter ateno especial
nos planos, uma vez que o controle da poluio das guas essencial para que sejam alcanados os benefcios potenciais que podem oferecer os cursos d'gua urbanos e suas vrzeas
(SO PAULO, 1999).
Segundo o mesmo autor, o planejamento em drenagem urbana deve ser realizado segundo critrios bem estabelecidos para que atenda de maneira benfica s particularidades
fsicas, econmicas, sociais e institucionais do municpio. Para tanto, a municipalidade deve
estar sempre pautada em regulamentos adequados de forma a produzir projetos de drenagem
factveis, tcnica e economicamente eficientes, coerentes com as demais infraestruturas da
cidade e condizentes com as necessidades da populao.
Alm dos princpios enunciados, Wanielista e Yousef (1993 apud CANHOLI, 2005, p.
27) afirmam que um plano de drenagem abrangente envolve:
O levantamento das caractersticas fsicas da bacia de drenagem, notadamente daquelas que influenciam os deflvios (run-off); a formulao de planos alternativos
de controle ou correo de sistemas de drenagem, explicitando os respectivos objetivos; a anlise da viabilidade tcnica e econmica das alternativas, considerando
tambm os aspectos sociopolticos (aceitao pela comunidade) e ambientais; e uma
metodologia consistente para seleo da alternativa tima.
De um modo geral, os estudos necessrios para a formulao dos planos de drenagem

envolvem o diagnstico dos problemas existentes e a previso de problemas futuros, alm da
determinao, hierarquizao e redimensionamento de solues mais adequadas aos sistemas
levando-se em conta fatores tcnicos, econmicos e ambientais (CANHOLI, 2005).
31
2.4 DIRETRIZES PARA EXECUO DE OBRAS DE MICRODRENAGEM
A execuo de obras de drenagem em geral requer, antes de qualquer ao, o planejamento minucioso de todas as atividades que sero desenvolvidas para a concretizao dos
projetos a implantar, uma vez que vrios dos servios envolvidos exigem rigorosos procedimentos de segurana em algumas fases de projeto e a utilizao de metodologias especficas a
cada local (RECIFE, 2002).
Para tanto, dever haver a participao de uma equipe multidisciplinar que far diferentes anlises quanto viabilidade de execuo de cada fase. Sero feitas avaliaes geotcnicas, dos materiais e equipamentos a serem utilizados, de possveis interferncias e de aspectos legais do municpio ou regio (MANGIERI, 2012).
Os resultados dessas avaliaes e a utilizao dos mtodos adequados possibilitaro a
execuo de obras mais eficientes, econmicas e como o mnimo de interferncias ao entorno
do canteiro.
No planejamento das obras de drenagem tambm sero definidas: as frentes de execuo das obras, os desvios das guas pluviais durante a fase de obras, possibilitando a sua execuo, o remanejamento provisrio ou definitivo de outras infraestruturas pblicas que interfiram nas obras, a localizao de reas de emprstimo e bota-fora, a localizao dos canteiros
de servio, os espaos necessrios para a livre movimentao de pessoal, de equipamentos e
de materiais dentro da rea de trabalho, o esquema de desvio de trnsito no entorno da obra, o
acesso dos moradores aos domiclios adjacentes obra, o esquema de medicina e segurana
do trabalho e os esquemas emergenciais no caso de chuvas intensas e/ou enchentes durante as
obras (RECIFE, 2002).
Segundo Mangieri (2012), as etapas de execuo de uma obra de microdrenagem urbana so: (1) locao; (2) sinalizao; (3) rompimento ou remoo da pavimentao (caso
exista); (4) escavao; (5) escoramento (se necessrio); (6) esgotamento da vala (se necessrio); (7) preparo do fundo da vala; (8) assentamento da rede; (9) reaterro da vala; (10) recomposio do pavimento ou pavimentao; e, (11) cadastro da rede (as built).
Em geral, as obras de drenagem urbana so construdas de jusante para montante, pois
assim h a facilidade de criar esquemas de desvio das guas de chuva e a possibilidade do
esgotamento das guas afluentes pelo trecho de obra j construdo. H casos em que essa ordem pode ser invertida, desde que sejam tomadas providncias especiais para evitar o alagamento do canteiro de obras (RECIFE, 2002).
32
As obras de microdrenagem so necessrias para criar condies razoveis de mobilidade urbana diante da ocorrncia de chuvas com perodos de retorno de at 10 anos (SO
PAULO, 2012a) e conforme exposto no item 2.3.2.1, a microdrenagem constituda de dispositivos que controlam o escoamento superficial em nvel de loteamento.
Alm da manuteno permanente, com a limpeza e desobstruo de seus dispositivos,
a execuo de projetos em microdrenagem exige a observao cuidadosa aos detalhes construtivos desses elementos, que se no forem respeitados, podero comprometer o funcionamento eficiente do sistema e contribuir para a ocorrncia de alagamentos no meio urbano
(SO PAULO, 2012a).
Neste trabalho sero abordados apenas os aspectos construtivos relativos ao traado da
rede, execuo de sarjetas e bocas de lobo, alm de algumas consideraes a respeito da
ordem de execuo de obras de porte, como a canalizao de caudal e obra de arte especial
inseridas no meio urbano.
2.4.1 Critrios para o traado da rede de drenagem
Com base nos dados topogrficos disponveis, no pr-dimensionamento hidrolgico e

hidrulico e na delimitao da bacia de contribuio pode-se realizar o traado da rede coletora de guas pluviais.
Diversas configuraes de rede so analisadas, isto porque a definio da concepo
inicial mais importante para a economia global do sistema e para o melhor aproveitamento
do mesmo, do que os estudos posteriores que sero necessrios durante as fases executivas do
projeto (PORTO ALEGRE, 2002).
A anlise do traado deve ainda, ser desenvolvida levando-se em conta os planos urbansticos do municpio e suas consideraes em relao s vias e quadras da malha urbana.
2.4.2 Critrios para disposio e execuo de sarjetas
O escoamento superficial na malha urbana se d pelos terrenos, ruas e sarjetas. As vias, entre outros motivos, possuem uma determinada declividade transversal e inclinao longitudinal para facilitar que as guas sejam direcionadas para as sarjetas.
Deve ser prevista uma inclinao transversal nas sarjetas para que a gua da chuva seja
acomodada sobre esse dispositivo durante o escoamento. Quanto maior a inclinao e a largura da sarjeta maior ser a capacidade de transporte de gua. A inclinao mais usada de
33
20%, no sendo recomendado que se ultrapasse os 25%, pois grandes inclinaes oferecem
riscos populao (WATANABE, 2014).
Segundo o mesmo autor, no h limitao para a largura da sarjeta. Em geral, utilizase uma largura de 40 cm. Sarjetas com maiores larguras oferecem maior capacidade conduo
do escoamento, no entanto, isto pode dificultar a passagem de crianas e idosos por cima da
sarjeta nos dias de chuva.
De acordo com o Manual de Drenagem de So Paulo (2012a), o transbordamento das
guas para fora das sarjetas, ou seja, o alagamento do leito carrovel e at mesmo das caladas so permissveis, desde que essa situao no seja frequente.
Na Figura 11 esto representadas as dimenses usuais de um conjunto guia-sarjeta.
Figura 11 Corte esquemtico da sarjeta e demais elementos da via.
Fonte: Watanabe, 2014.
Quando a vazo maior que a capacidade de escoamento da sarjeta pode ocorrer alagamentos, inundao das caladas e eroso do pavimento devido velocidade excessiva das
guas. Em razo disto, e do peso decorrente dos veculos estacionados sobre sua estrutura,
esses dispositivos devem ser construdos com material resistente e seu acabamento deve ser o
mais liso possvel, para facilitar o escoamento (GEMAQUE; NEGRO, 2010).
2.4.3 Critrios para disposio de bocas de lobo
As bocas de lobo (BLs) tm por finalidade a captao do escoamento direcionado pelas sarjetas, conduzindo as vazes superficiais para a rede de condutos subterrneos. Elas so
dispostas nos pontos mais baixos da malha viria com vistas a evitar a criao de zonas de
alagamentos e de guas paradas, alm claro, de serem instaladas para evitar o transbordamento das guas na pista de rolamento.
34
Os principais critrios utilizados para a determinao do local onde esses dispositivos
sero instalados so (PORTO ALEGRE, 2005):
a) instalao em ambos os lados da rua;
b) instalao nos pontos mais baixos das vias;
c) quando suas capacidades de engolimento forem atingidas;
d) quando a capacidade de conduo da sarjeta for superada;
e) instalao em pontos localizados montante em relao s faixas de pedestres e cruzamentos de vias.
O mesmo autor faz outra recomendao a respeito da disposio desses dispositivos na
malha viria, a de que no conveniente a instalao de BLs junto ao vrtice de ngulo de
interseo das sarjetas de duas ruas convergentes, primeiro porque os pedestres teriam que
saltar a torrente num trecho de mxima vazo superficial para cruzarem uma rua e, segundo,
porque as torrentes convergentes pelas diferentes sarjetas resultariam no escoamento em sentido contrrio ao da afluncia para o interior da BL.
Na Figura 12 est esquematizada a disposio recomendada e a no recomendada das
bocas de lobo nas guias.
Figura 12 Disposio das bocas de lobo nas vias.
Fonte: Porto Alegre, 2005.
Em ruas ngremes o escoamento pode atingir altas velocidades e, em razo disto, h a

possibilidade das guas passarem direto pela boca de lobo. A soluo proposta para esses casos a execuo de rebaixo na sarjeta, o que facilitaria o engolimento do fluxo pelo dispositivo (WATANABE, 2014).
Tambm existem recomendaes quando s dimenses mnimas e mximas das aberturas das bocas de lobo e das grelhas, que no devem ultrapassar certos limites, pois podem
oferecer riscos s pessoas, como permitir a passagem de crianas por aberturas muito grandes
das bocas de lobo.
35
H ainda os problemas decorrentes de uma abertura muito pequena. Quando o escoamento percorre a bacia, traz junto consigo vrios tipos de resduo, dependendo do tamanho
desses detritos, pode ocorrer o entupimento das bocas de lobo, obstruindo a passagem do escoamento.
Em razo dessas situaes, foram estabelecidas as dimenses mnima e mxima para a
altura da abertura das bocas de lobo, sendo, respectivamente, 8,5 cm e 15 cm (Figura 13).
Figura 13 Altura mnima e mxima da abertura das bocas de lobo.
Fonte: Watanabe, 2014.
Quando instaladas de maneira estratgica, as bocas de lobo promovero o rpido escoamento das guas e minimizaro os riscos de ocorrncia de alagamentos no meio urbano.
2.4.4 Critrios de projeto para canalizao de curso dgua
Segundo Barros (1995, apud GEMAQUE; NEGRO, 2010, p. 50), no Brasil as intervenes no fundo de vale privilegiam, com certa predominncia, obras de canalizao dos
corpos hdricos em estruturas de concreto, muitas vezes constitudas de canais fechados. Em
geral, esses canais so executados por baixo das vias com o intuito de melhorar a mobilidade
no trnsito. O grande problema desse tipo de obra a descaracterizao completa do ambiente
natural.
Em razo de sua localizao, no fundo do vale, normalmente, os trabalhos de execuo
dos canais so realizados na presena de gua, seja ela proveniente do lenol fretico ou decorrente do corpo hdrico existente (RECIFE, 2003). Assim, a principal caracterstica desse
tipo de obra, que a diferencia de outras construes, a exigncia de tcnicas construtivas
especiais que possibilite a convivncia da obra com a presena da gua.
Assim como em toda obra, antes do incio da canalizao, as empreiteiras devem
aprovar juntos aos rgos fiscalizadores, o planejamento da construo, no qual ser descrito
36
o esquema de manejo e desvio do caudal durante a obra (RECIFE, 2003). No planejamento
devero ser consideradas:
a) o perodo do ano em que sero executadas as obras;
b) as vazes mnimas e mximas previstas durante o perodo de execuo da obra;
c) a proteo dos servios em execuo contra inundaes; e,
d) o no agravamento das cheias usuais no entorno das obras, durante sua execuo.
J na fase de projeto das obras de canalizao dos cursos d'gua, inseridos no meio urbano, a alocao dos espaos destinados para o canal, para as vias de trfego marginais e para
o alinhamento de edificaes, essencial levar em considerao os seguintes fatores bsicos
(SO PAULO, 1999):
a) apesar dos projetos serem elaborados para cheias com perodos de retorno mdios,
cheias de maior amplitude podero acontecer e causaro graves impactos;
b) geralmente os projetos so concebidos para certo quadro de ocupao da bacia a montante, sem considerar a possibilidade de aumento significativo desse quadro no futuro,
o que resulta em vazes mais elevadas do que as inicialmente previstas no projeto;
c) frequentemente, as margens dos cursos dgua apresentam intensa ocupao, com o
passar o passar do tempo o leito, que j era estreito em razo da ocupao das margens, torna-se insuficiente para veicular as vazes de pico de cheia atuais e, ainda,
acabam recebendo acrscimos de volume pelo efeito da urbanizao a montante; e,
d) a ausncia de planos diretores, voltados para as reas de recursos hdricos, aumenta as
incertezas nas avaliaes das caractersticas hidrolgicas que do suporte para a concepo dos projetos de drenagem urbana.
De acordo com o mesmo autor, a alocao de espaos ao longo das canalizaes no
meio urbano, deveriam ter seus projetos baseados nas seguintes diretrizes (SO PAULO,
1999, p. 25):
1) sempre que o espao disponvel para implantao do leito do canal permitir, prever faixas laterais, eventualmente inundveis que permitam futuras ampliaes
do canal, caso necessrio;
2) como decorrncia do item anterior, as pistas marginais de vias de trfego deveriam, tanto quanto possvel, serem afastadas das margens do canal e, evidentemente, limitadas por outro lado pelo alinhamento das edificaes. Neste sentido
oportuno lembrar que tal medida contribui para valorizar as reas marginais;
3) as faixas destinadas s edificaes em cada margem, tanto quanto possvel, devem estar fora da faixa de inundao correspondente cheia de 100 anos de perodo de retorno;
4) nos casos em que as medidas acima no sejam possveis em virtude da ocupao
existente, conveniente caracterizar as reas inundveis como reas de risco que
podero no futuro ser reurbanizadas ou, eventualmente beneficiadas com obras
de deteno na bacia, a montante, que venham reduzir a incidncia de inundaes.
37
2.5 CUIAB, A AV. FERNANDO CORRA DA COSTA E AS GUAS PLUVIAIS
A capital mato-grossense nasceu por volta dos anos de 1720, em razo da expanso
bandeirante que vinha em busca de indgenas, riquezas e domnio de novos territrios. A partir de ento, Cuiab foi palco de vrios conflitos que desencadearam em fases de fluxo e refluxo populacional, ocasionando o desenvolvimento descontnuo do espao urbano (CUIAB, 2012).
Segundo o mesmo autor, o crescimento da cidade ocorreu de maneira mais intensa a
partir dos anos 60, em razo de incentivos fiscais e de crditos concedidos pela Superintendncia de Desenvolvimento da Amaznia (Sudam). Os estmulos federais deram oportunidades para que grandes empresas agropecurias se estabelecessem no norte de Mato Grosso,
intensificando a ocupao do Estado e posicionando a capital como centro de apoio ocupao e aos fluxos migratrios.
Cuiab, na dcada de 70, foi um dos municpios brasileiros com as mais altas taxas
de crescimento populacional, devido s frentes migratrias oriundas dos mais diversos Estados brasileiros. (CUIAB, 2007a). Segundo dados apresentados no Plano Diretor de Desenvolvimento Estratgico de Cuiab (CUIAB, 2007b), a populao da cidade se manteve com
aproximadamente 50 mil habitantes at 1960 e, em 1970, eram mais de 100 mil habitantes na
cidade. Em 1980, o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE registrou mais de
200 mil habitantes e, em 1991, a populao duplicou, ultrapassando a marca dos 400 mil habitantes.
De acordo com o censo demogrfico do IBGE realizado em 2010, Cuiab abrigava
mais de 550 mil habitantes naquele ano e a populao estimada para julho de 2014 ultrapassava os 575 mil habitantes (IBGE, 2014).
Esse incremento populacional demandava a ocupao de novos espaos e a implantao de equipamentos urbanos, no entanto, os poderes pblicos no conseguiram oferecer os
servios com a mesma velocidade (CUIAB, 2012). Do mesmo modo que em outras grandes
cidades, o processo de urbanizao verificado em Cuiab favoreceu a ocupao desordenada
do solo, reduzindo drasticamente o controle dos gestores sobre o planejamento, implantao e
manuteno das infraestruturas pblicas, entre elas, o sistema de drenagem pluvial.
A Av. Fernando Corra da Costa uma via de grande importncia para a economia e
mobilidade urbana. Segundo a Lei Complementar (LC) n 232 de 2011, que dispe sobre a
hierarquizao viria do municpio, a referida avenida, em toda sua extenso, classificada
38
como via estrutural, ou seja, formada por vias de atravessamento com alta capacidade de
trfego, fazendo parte do eixo estrutural transversal da cidade (CUIAB, 2011).
Alm de atender ao fluxo de veculos vindos de diversas partes da cidade, a Av. Fernando Corra da Costa d acesso ao trecho urbano da rodovia BR 364/163/070, ligando o
municpio a outros estados e regies de Mato Grosso (CUIAB, 2011). Isto significa que,
parte da via, recebe o trfego de veculos de cargas e de passeio que esto em trnsito por
Cuiab. Em funo disso, vrias indstrias e empresas de bens e servios, como concessionrias automotivas, postos de combustveis, restaurantes, oficinas mecnicas, hotis, supermercados, entre outras, se instalaram s margens da avenida.
O desenvolvimento urbano ao longo desta via tambm foi impulsionado em decorrncia de seu asfaltamento, o que reforou a ligao do Centro com a regio do Coxip, e instalao das dependncias da UFMT na avenida (CUIAB, 2012). O desenvolvimento do municpio, como um todo, foi ainda maior em decorrncia do anncio de que Cuiab seria uma das
cidades-sede da Copa do Mundo FIFA 2014.
Com o passar do tempo, edificaes comerciais, loteamentos residenciais, empresas do
gnero alimentcio, supermercados, shopping center, redes hoteleiras, instituies educacionais, financeiras e religiosas, entre vrios outros segmentos comerciais, se instalaram ao longo
da via. Portanto, notria a importncia da Av. Fernando Corra da Costa ao desenvolvimento urbano e socioeconmico de Cuiab.
Na Figura 14, que mostra parte da avenida na regio dos bairros Jardim das Amricas
e Pico do Amor, possvel verificar o adensamento no entorno da via.
Figura 14 Av. Fernando Corra da Costa vista do entroncamento com a Av. Miguel Sutil em maio de 2014.
Fonte: GOOGLE, 2013.
Com a crescente ocupao no entorno da avenida e, em razo de sua importncia ao

sistema virio da cidade, os alagamentos tm causado impactos cada vez mais abrangentes.
Entre os danos esto os prejuzos de natureza social, como a impossibilidade de ir e vir em
39
funo do acmulo e correnteza das guas, estresse, ansiedade, entre outros, os prejuzos de
natureza econmica, com a manuteno de veculos, limpeza de ptios e estacionamentos dos
comrcios atingidos, com adaptaes na estrutura das edificaes susceptveis invaso das
guas, a fim de minimizar os efeitos de outros possveis alagamentos, e os transtornos ao trnsito, causando congestionamentos e acidentes (Figura 15).
Figura 15 Congestionamento na Av. Fernando Corra da Costa devido ao alagamento do dia 12/12/2014.
Fonte: imagem gentilmente concedida por Raphael Loureno Dias Guerra.
Outra consequncia de natureza mais importante o risco de se perder vidas humanas

por afogamentos e por complicaes mais graves no trnsito, por exemplo. Alm disso, os
alagamentos registrados tm alcanado propores alarmantes.
De acordo com as publicaes de vrios grupos e canais jornalsticos da cidade, com a
breve chuva do dia 12 de dezembro de 2014, a gua acumulada ultrapassou a altura dos pneus
de carros utilitrios, invadindo os veculos (Figura 16) e impossibilitando o trnsito de pedestres (Figura 17).
Figura 16 Alagamento na regio do Viaduto Jornalista Clvis Roberto, na Av. Fernando Corra da Costa, no
dia 12/12/2014.
Fonte: disponvel em <http://www.gazetadigital.com.br/conteudo/show/secao/9/materia/437409/t/chuva-alagafernando-correa->. Acesso em 12/12/2014.
40
Figura 17 Alagamento na Av. Fernando Corra da Costa no dia 12/12/2014 dificultou a circulao de veculos
e pedestres.
Fonte: imagem gentilmente concedida por Igor Rossini Smerecki.
Na mesma ocasio houve at a necessidade de guinchar um veculo que sofreu problemas no motor pelo acmulo de gua em seu interior (Figura 18).
Figura 18 Veculo guinchado em razo de problemas mecnicos causados por alagamento na Av. Fernando
Corra da Costa no dia 12/12/2014.
Fonte: disponvel em <http://glo.bo/1GuA7ef>. Acesso em 12/12/2014.
Outros alagamentos j tinham ocorrido na Av. Fernando Corra da Costa naquele

mesmo ano. Em 14 de janeiro de 2014, por exemplo, pedestres, motoristas e os comerciantes
41
sofreram com os transtornos causados pela ineficincia do sistema de drenagem da regio
(MENDES, 2014).
Na Figura 19 possvel perceber que as duas pistas da avenida foram encobertas por
uma lmina dgua que ultrapassava a altura dos pneus dos veculos de passeio, alcanando
at mesmo as portas do nibus pblico e invadindo parte do viaduto Clvis Roberto e do estacionamento de um supermercado da regio.
Figura 19 Alagamento na Av. Fernando Corra da Costa no dia 14/01/2014.
Fonte: MENDES, 2014.
Os mesmos problemas eram verificados muito antes da implantao de obras de mobilidade para a Copa do Mundo. Em abril de 2001, um temporal, aliado destruio de um reservatrio particular, o que pode ter contribudo para a sobrecarga no escoamento do Crrego
do Barbado, causaram srios problemas a vrios bairros da capital.
Entre os danos materiais, houve a queda de um veculo no Crrego do Barbado, na regio do entroncamento da Av. Fernando Corra da Costa com a Av. Tancredo Neves, que foi
arrastado pela correnteza (VARGAS, 2001). As pessoas que estavam dentro daquele carro
foram salvas, o mesmo no acontecendo com pelo menos 15 pessoas de outros bairros, que
perderam suas vidas devido a essa mesma eventualidade (PINTO, 2001).
Tambm h notcias de que, em 2004, as bocas de lobo no suportavam o fluxo e as
guas j ocupavam as pistas e caladas da avenida (LANNES, 2004) e de acordo com Amaral
e Filho (2014), em 28/05/2009 tambm foi registrada a ocorrncia de alagamento na Av. Fernando Corra da Costa, no havendo informaes sobre o nmero de pessoas atingidas.
Ocorrncias mais significativas voltaram a ser registradas a partir de 2013. Segundo
matria publicada por Diz e Maia (2013), a Defesa Civil registrou que a lmina dgua alcanou cerca de 50 cm de altura durante o perodo mais intenso da chuva (Figura 20).
42
Figura 20 Alagamento na Av. Fernando Corra no dia 18/03/2013.
Fonte: disponvel em <http://glo.bo/11bBJtO>. Acesso em 04/09/2014.
No mesmo ano, com a chuva do dia 27 de outubro, mais uma vez a mesma regio da
Av. Fernando Corra da Costa e outras vias prximas foram alagadas, dificultando o trnsito
de pedestres e veculos de pequeno porte, alm de provocar transtornos aos estabelecimentos
comerciais do entorno.
Em outubro de 2013, as obras do viaduto Clvis Roberto no entroncamento da Av.
Fernando Corra da Costa com as avenidas Braslia e Tancredo Neves, destinada implantao do modal Veculo Leve sobre Trilhos (VLT), j tinham iniciado. Com a chuva do dia 27,
as guas invadiram o canteiro de obras, gerando mais complicaes na regio, seja pelas interferncias ao trnsito, seja pela deposio ainda maior de partculas e outros resduos nas guas
acumuladas (Figuras 21 e 22).
Figura 21 Vista do Crrego do Barbado no entroncamento da Av. Fernando Corra da Costa com Av. Tancredo Neves durante a chuva do dia 27/10/2013.
Fonte: TEIXEIRA, 2013.
43
Figura 22 Vista da Av. Fernando Corra da Costa aps ocorrncia da chuva no dia 27/10/2013.
Fonte: TEIXEIRA, 2013.
De acordo com Arantes (2013), um estudo sobre o impacto econmico dos alagamentos na cidade de So Paulo, realizado por Eduardo Amaral Haddad, professor titular do Departamento de Economia da Faculdade de Economia, Administrao e Contabilidade da Universidade de So Paulo (FEA-USP), e por Eliane Teixeira dos Santos, mestranda em Teoria
Econmica e orientanda de Haddad, revela que:
cada ponto de alagamento formado na cidade de So Paulo aps uma chuva forte
provoca um prejuzo dirio de mais de R$ 1 milho ao pas. Com 749 pontos de alagamento identificados na cidade, as perdas anuais no mbito do municpio chegam a
quase R$ 336 milhes. E, com o espraiamento dos efeitos pelas longas cadeias de
produo e renda, o prejuzo vai a mais de R$ 762 milhes em escala nacional.
Mesmo no se tratando da cidade de Cuiab, o estudo se adapta a realidade de qualquer municpio que sofra com problemas relacionados s guas pluviais: a de que a ocorrncia
de alagamentos, e outros eventos de natureza hidrometeorolgica, trazem, alm dos impactos
j mencionados, prejuzos aos cofres pblicos.
44
3 OBJETIVOS
3.1 GERAL
Este Trabalho de Graduao teve como objetivo identificar os fatores que podem condicionar a ocorrncia de alagamentos na Av. Fernando Corra da Costa considerando o comportamento do escoamento superficial segundo s caractersticas topogrficas da bacia, ao uso
e ocupao do solo no perodo de dez anos, vinculando estas discusses aos ndices urbansticos municipais, e aos aspectos relativos sua captao, abordando a execuo e, principalmente, a manuteno e limpeza dos dispositivos de microdrenagem existentes na bacia.
3.2 ESPECFICOS
Os seguintes objetivos especficos contriburam para a verificao das hipteses propostas:

a) compreender a influncia da topografia no comportamento do escoamento pluvial
sobre a bacia de contribuio;
b) compreender a influncia da impermeabilizao do solo no comportamento do escoamento pluvial sobre a bacia de contribuio;
c) fornecer subsdio aos gestores pblicos para o direcionamento de aes de manuteno e limpeza dos dispositivos de drenagem da bacia de contribuio;
d) verificar o uso dos critrios de execuo das bocas de lobo e sarjetas dispostos no
sistema de microdrenagem da bacia de contribuio;
e) compreender a influncia da execuo de projetos de mobilidade urbana no comportamento do escoamento pluvial sobre a bacia de contribuio.
45
4 MATERIAIS E MTODOS
Com vistas a alcanar os objetivos estabelecidos, o estudo do escoamento pluvial no

trecho da Avenida Fernando Corra da Costa envolveu o levantamento de informaes relativas:
a) topografia das vias que integram a bacia de contribuio e que sejam diretamente
ligadas Av. Fernando Corra da Costa;
b) ao mapeamento e verificao do estado de manuteno e limpeza dos dispositivos
de microdrenagem da bacia;
c) aos aspectos regulatrios de uso e ocupao do solo em Cuiab; e,
d) ao planejamento e processo executivo de obras pblicas e privadas inseridas na bacia de contribuio.
Os estudos relativos drenagem pluvial partem da anlise das caractersticas e do
comportamento do escoamento em uma bacia de contribuio (SO PAULO, 1999), assim,
foi feita a delimitao da rea de drenagem, dentro da qual o trecho da Avenida Fernando
Corra da Costa, atingido pelos problemas de drenagem, est inserido.
O contorno que limita a bacia estudada foi feito com base nas curvas de nvel do mapa
Base Geral Cuiaba_completando.dwg, de autoria desconhecida, em recursos do aplicativo
Google Earth (2013) e por meio de visitas de campo, tomando os pontos de cotas mais elevadas para comporem a linha da diviso topogrfica.
Com o traado do divisor de guas foi possvel identificar as vias includas na bacia e
verificar o comportamento do escoamento pluvial sobre as mesmas. A verificao do caminho
das guas foi feita com auxlio dos perfis longitudinais das vias diretamente ligadas Av.
Fernando Corra da Costa. Os perfis foram gerados com uso do recurso perfil de elevao,
do aplicativo Google Earth (2013). Alm disso, foram realizadas visitas de campo, em dias de
cu aberto e dias de chuva, como forma de complementar o estudo do comportamento das
guas na bacia.
Aps as anlises foi feito o traado do fluxo do escoamento pluvial na planta-baixa da
bacia de contribuio. O caminho percorrido pelas guas foi representado por setas de cor
azul escuro, com uso de recursos do aplicativo AutoCAD (2011).
Para estimar as reas permeveis e impermeveis da bacia foram utilizadas imagens de
satlite disponibilizadas pelo aplicativo Google Earth (2013), cujo banco de dados fornece
registros fotogrficos da rea desde o ano de 2004. Com base nesse banco de imagens, foram
selecionadas duas fotografias da bacia, uma registrada em maio de 2004 e outra em dezembro
46
de 2014. Para ambas as imagens, a estimativa das reas permeveis e impermeveis foi feita
com o emprego dos comandos polyline e area, no aplicativo AutoCAD (2011).
A demarcao das reas permeveis foi feita, somente, sob a percepo visual da autora diante das imagens coletadas e, ainda, com base nas informaes coletadas durante as visitas de campo. Foram selecionadas regies que apresentavam reas verdes, reas de solo sem
cobertura vegetal, terrenos baldios e os canteiros pblicos. No foram contabilizados os coeficientes de permeabilidade sobre os lotes edificados pblicos e particulares.
Da rea total da bacia foi subtrada a rea permevel contabilizada, obtendo-se a rea
impermevel. Com os valores obtidos, para o ano de 2004 e 2014, e o emprego de recursos do
aplicativo Microsoft Excel (2010), foi elaborado grfico do tipo colunas agrupadas, o qual
ilustrou de forma comparativa, o comportamento do processo de urbanizao na bacia, no
intervalo de dez anos.
Com a planta de zoneamento do municpio de Cuiab foram verificadas quais zonas
abrangem a bacia de contribuio, os ndices urbansticos de cada uma delas, elaborado um
exemplo numrico, de modo a visualizar a abrangncia do coeficiente de permeabilidade sobre a superfcie de drenagem, e feita uma comparao entre a rea permevel obtida com o
exemplo e a rea permevel estimada para o ano de 2014, conforme citado anteriormente neste item.
No exemplo foi suposto que a rea de toda a bacia pertence zona que apresenta o
menor dos coeficientes de permeabilidade, isto porque um ndice menor exige a reserva de
uma rea menor para infiltrao das guas. Em seguida o ndice adotado foi multiplicado pela
rea da bacia e o resultado foi comparado rea permevel da bacia para o ano de 2014.
A verificao da manuteno (condio estrutural) dos dispositivos de microdrenagem
da bacia (bocas de lobo e sarjetas), inclusive do seu estado de limpeza, foi feita por meio de
visitas de campo e com uso do aplicativo Google Earth (2013), neste ltimo sendo usada a
ferramenta Street View. Alm dessas observaes, especificamente nos dias de chuva, as
visitas tiveram por objetivo verificar o funcionamento dos dispositivos de drenagem na regio
mais crtica da bacia, ou seja, na rea Atingida por Alagamentos.
Todas as bocas de lobo (BLs) verificadas, seja por visitas em campo seja com uso do
Google Earth (2013), receberam uma identificao numrica e tiveram registros fotogrficos.
O nmero de registro das BLs, bem como seu modelo (simples, dupla, entre outros), seu estado de manuteno (presena de danos fsicos), estado de limpeza (presena de obstrues),
nome da imagem de visualizao e data do registro fotogrfico, foram organizados em tabelas
do aplicativo Microsoft Excel (2010) e vinculadas ao Mapa de traado do escoamento e de
47
localizao das bocas de lobo existentes na bacia de contribuio da Av. Fernando Corra da
Costa (APNDICE A).
Por meio do aplicativo AutoCAD (2011) foram inseridas a localizao aproximada e a
identificao numrica das BLs no referido mapa. Para representar os dispositivos sem presena de danos fsicos foi usado um crculo preenchido com a cor verde e as BL que estavam
danificadas foram identificas por um crculo preenchido com a cor vermelha. A informao
de que as bocas de lobo continham obstrues ao escoamento esto presentes somente na tabela de informaes anexada junto ao mapa exposto no Apndice A.
Como meio de obter informaes a respeito dos servios de limpeza e manuteno dos
dispositivos de microdrenagem da bacia, foi feita consulta telefnica ao departamento de solicitao de limpeza de bocas de lobo, vinculado Secretaria de Obras de Cuiab. Foi verificado ainda, se a secretaria dispunha de rotinas e procedimentos peridicos para a manuteno
desses dispositivos.
Por fim, foi solicitado Secretaria de Obras Pblicas de Cuiab o acesso aos projetos e
memoriais referentes s obras de mobilidade urbana, inseridas na Av. Fernando Corra da
Costa, como forma de compreender a influncia do planejamento e execuo dessas obras no
funcionamento do sistema de drenagem da regio. Tambm foram realizadas visitas de campo
como complemento a anlise.
48
5 RESULTADOS E DISCUSSES
5.1 DELIMITAO DA BACIA DE CONTRIBUIO
Na Figura 23 apresentada a bacia de contribuio delimitada. O polgono de cor azul

representa o divisor de guas da bacia, a linha de cor verde, a Av. Fernando Corra da Costa e
o polgono de cor vermelha, a rea Atingida por Alagamentos (AAA). Os nomes das vias
interligadas Av. Fernando Corra da Costa e dos bairros que pertencem bacia, foram identificadas pelo texto de cor preta. Os nomes dos bairros receberam ainda, um destaque acima e
abaixo do texto.
Alm da Av. Fernando Corra da Costa, a AAA abrange as avenidas Braslia e Haiti
(bairro Jd. das Amricas), a Rua Garcia Neto (bairro Pico do Amor), a Av. Parque Barbado
(limite entre os bairros Jd. das Amricas e Boa Esperana) e a Av. Tancredo Neves (limite
entre os bairros Pico do Amor e Jd. Petrpolis).
Figura 23 Bacia de contribuio do trecho da Av. Fernando Corra da Costa atingido por alagamentos.
Fonte: Elaborado pela autora.
49
A bacia de contribuio possui aproximadamente 1,10 km, a AAA atinge cerca de
0,04 km de toda a bacia, correspondendo a 3,63% da rea de drenagem, e o trecho da Av.
Fernando Corra da Costa, que est inserido na bacia, possui aproximadamente 1,6 km de
extenso.
5.2 COMPORTAMENTO DO ESCOAMENTO SUPERFICIAL NA BACIA
Aps a delimitao da bacia foi possvel gerar os perfis longitudinais das vias interligadas Av. Fernando Corra da Costa (Figuras 24 a 37).
A linha de cor amarela corresponde ao trecho selecionado das vias interligadas com a
Av. Fernando Corra da Costa. Esses segmentos das vias fazem parte da rea de drenagem da
bacia, contribuindo no escoamento superficial sobre a mesma.
A seta de cor vermelha representa o ponto localizado sobre a Av. Fernando Corra da
Costa e os nmeros escritos acima e ao lado esquerdo da seta correspondem cota altimtrica
do ponto sobre a Av. Fernando Corra da Costa e ao comprimento do trecho selecionado, respectivamente.
Conforme dados apresentados pelo Google Earth (2013), a cota da Av. Fernando Corra da Costa no entroncamento com a Av. Miguel Sutil de 187 m e a diferena de cotas do
trecho selecionado alcana os 12,4 m (Figura 24).
Figura 24 Perfil longitudinal do trecho da Av. Miguel Sutil que contribui no escoamento na bacia.
Fonte: Google, 2013.
50
Conforme dados apresentados pelo Google Earth (2013), a cota da Av. Fernando Corra da Costa nos entroncamentos com a Rua Paragua (Figura 25) e com a Rua Capito Ipor (Figura 26) de 180 m e 177 m, respectivamente. E a diferena de cotas do trecho selecionado dessas mesmas vias de 5,64 m e 4,97 m, respectivamente.
Figura 25 Perfil longitudinal do trecho da Rua Paragua que contribui no escoamento na bacia.

Figura 26 Perfil longitudinal do trecho da Rua Capito Ipor que contribui no escoamento na bacia.
51
Conforme dados apresentados pelo Google Earth (2013), a cota da Av. Fernando Corra da Costa nos entroncamentos com a Rua So Miguel (Figura 27) e com a Rua La Paz
(Figura 28) de 173 m e 172 m, respectivamente. E a diferena de cotas do trecho selecionado dessas mesmas vias de 5,69 m e 6,34 m, respectivamente.
Figura 27 Perfil longitudinal do trecho da Av. So Miguel que contribui no escoamento na bacia.

Figura 28 Perfil longitudinal do trecho da Rua La Paz que contribui no escoamento na bacia.
52
Conforme dados apresentados pelo Google Earth (2013), a cota da Av. Fernando Corra da Costa nos entroncamentos com a Rua Garcia Neto (Figura 29) e com a Av. Tancredo
Neves (Figura 30) de 168 m e 166 m, respectivamente. E a diferena de cotas do trecho selecionado dessas mesmas vias de 8,62 m e 3,70 m, respectivamente.
A Av. Tancredo Neves resultado da canalizao do Crrego do Barbado e, sendo
uma via de fundo de vale, justificvel a presena das menores cotas da bacia (Figura 30).
Figura 29 Perfil longitudinal do trecho da Rua Garcia Neto que contribui no escoamento na bacia.

Figura 30 Perfil longitudinal do trecho da Av. Tancredo Neves que contribui no escoamento na bacia.
53
Conforme dados apresentados pelo Google Earth (2013), a cota da Av. Fernando Corra da Costa nos entroncamentos com a Rua Sem Identificao (Figura 31) e com a Av.
Cidade do Mxico (Figura 32) de 174 m e 169 m, respectivamente. E a diferena de cotas
do trecho selecionado dessas mesmas vias de 9,69 m e 16,90 m, respectivamente.
Figura 31 Perfil longitudinal do trecho da Rua Sem Identificao que contribui no escoamento na bacia.

Figura 32 Perfil longitudinal do trecho da Av. Cidade do Mxico que contribui no escoamento na bacia.
54
Conforme dados apresentados pelo Google Earth (2013), a cota da Av. Fernando Corra da Costa nos entroncamentos com a Av. Haiti (Figura 33) e com a Av. Braslia (Figura 34)
de 168 m e 166 m, respectivamente. E a diferena de cotas do trecho selecionado dessas
mesmas vias de 11,70 m e 9,84 m, respectivamente.
Figura 33 Perfil longitudinal do trecho da Av. Haiti que contribui no escoamento na bacia.

Figura 34 Perfil longitudinal do trecho da Av. Braslia que contribui no escoamento na bacia.
55
Conforme dados apresentados pelo Google Earth (2013), a cota da Av. Fernando Corra da Costa nos entroncamentos com a Av. Parque Barbado (Figura 35) e com a via de acesso UFMT (Figura 30) de 166 m e 164 m, respectivamente. E a diferena de cotas do trecho
selecionado dessas mesmas vias de 9,32 m e 13,70 m, respectivamente.
A Av. Parque Barbado tambm resulta da canalizao do Crrego do Barbado e, sendo
uma via de fundo de vale, justificvel a presena das menores cotas da bacia (Figura 35).
Figura 35 Perfil longitudinal do trecho da Av. Parque Barbado que contribui no escoamento na bacia.

Figura 36 Perfil longitudinal do trecho da via de acesso UFMT que contribui no escoamento na bacia.
56
Conforme dados apresentados pelo Google Earth (2013), a cota da Av. Fernando Corra da Costa no entroncamento com a Rua Um (Figura 37) de 174 m e a diferena de cotas
do trecho selecionado dessa via de 4,71 m.
Figura 37 Perfil longitudinal do trecho da Rua Um que contribui no escoamento na bacia.
Com os dados topogrficos fornecidos pelo Google Earth (2013), para cada um dos
perfis, ficou comprovado que a declividade das vias interligadas Av. Fernando Corra da
Costa favorece que o escoamento superficial seja direcionado para a via estrutural.
Com as cotas altimtricas nos cruzamentos das vias com a Av. Fernando Corra da
Costa tambm foi possvel verificar que a prpria via estrutural apresenta caractersticas topogrficas que favorecem o direcionamento das guas pluviais AAA. Isto se justifica pelo fato
da Av. Fernando Corra da Costa formar entroncamento com as avenidas Parque Barbado,
Tancredo Neves e a via de acesso UFMT, regio de fundo de vale que apresenta as cotas
mais baixas da bacia.
A flecha vermelha indicada na Figura 38 foi posicionada de modo a indicar a regio
mais crtica da AAA. A cota neste ponto de 168 m e o mesmo est localizado nas proximidades da Av. Garcia Neto (Figura 33) e da Av. Haiti (Figura 33), cujas declividades alcanam
a ordem dos 8 m e 11 m, respectivamente (GOOGLE, 2013).
Diante das altas declividades dessas vias, o escoamento superficial chega nesta regio
com altas velocidades, o que diminui o tempo de concentrao e tambm a possibilidade de
57
infiltrao dos deflvios no solo (BRASIL; SO PAULO; RIO DE JANEIRO, 2006, 2012b,
2001).
Essa mesma situao foi observada nas demais vias interligadas Av. Fernando Corra da Costa, mas o alagamento s observado na regio jusante, onde a seta vermelha foi
locada, em razo da declividade da Av. Fernando Corra da Costa favorecer o direcionamento
das guas para essa rea (Figura 38).
Aqui cabe uma observao. O ponto mais crtico da AAA no est sobre a regio com
as menores cotas da bacia, que seria nas proximidades com a Av. Parque Barbado, Av. Tancredo Neves e a via de acesso UFMT.
Isto pode estar relacionado a outros fatores como a falha na manuteno e limpeza das
bocas de lobo da Rua Garcia Neto e da Av. Haiti, s altas taxas de impermeabilizao do solo
nessas duas vias citadas e presena do Viaduto Jornalista Clvis Roberto, o qual funciona
como uma obstruo passagem dos deflvios sobre a Av. Fernando Corra da Costa. Esses
possveis condicionantes sero discutidos mais adiante.
Figura 38 Perfil longitudinal do trecho da Av. Fernando Corra da Costa que contribui no escoamento da
bacia.
Conforme foi visto, quanto maior a declividade, maior a velocidade, menor o tempo de
concentrao e menor a possibilidade de infiltrao das guas no solo. Com isso, h um acrscimo no volume escoado e o risco de sobrecarga do sistema de drenagem, o que pode condicionar a ocorrncia dos alagamentos na bacia (BRASIL; RIO DE JANEIRO, 2006, 2001).
58
Alm disso, segundo os mesmos autores, os trechos com menores declividades geram
problemas de sedimentao por causa da baixa velocidade na superfcie, enquanto que declividades maiores aumentam a velocidade do escoamento e ocasionam a eroso do solo.
Sabendo que as guas escoam para as reas baixas da superfcie (RIO DE JANEIRO,
200), tanto os perfis longitudinais quanto as verificaes feitas em campo, contriburam para o
traado do fluxo do escoamento na bacia, cuja representao foi disposta no mapa apresentado no Apndice A.
5.3 IMPERMEABILIZAO DA BACIA
As Figuras 39 e 40 apresentam a delimitao das reas permeveis e impermeveis da

bacia de contribuio, nos anos de 2004 e 2014, respectivamente.
Os polgonos de cor verde representam s reas permeveis e a rea pontilhada na cor
rosa representa as reas impermeveis da bacia. Em 2004 (Figura 39), as reas permeveis
correspondiam a 35,5% da rea total da bacia de contribuio, caindo para os 21,8% no ano
de 2014 (Figura 40). Isto quer dizer que, no perodo de dez anos, uma rea de 13,7% de cobertura natural foi substituda por materiais de natureza impermeabilizante.
Figura 39 reas permeveis e impermeveis da bacia
de contribuio, 09/05/2004.
Figura 40 reas permeveis e impermeveis da

bacia de contribuio, 04/07/2014.
Fonte: imagem do Google Earth (2013) editada pela

autora.

autora.
59
No Grfico 1 esto ilustradas as porcentagens correspondentes reas permeveis e
impermeveis nos anos de 2004 e 2014.
Grfico 1 reas permeveis e impermeveis na bacia de contribuio, em percentual, nos anos de 2004 e 2014.
,
Fonte: elaborado pela autora.
Por meio das Figuras 39 e 40 foi possvel verificar que a ocupao da bacia aconteceu,
predominantemente, de jusante para montante. Com isso, medida que essa rea se desenvolveu, os picos de vazo aumentaram, parecendo haver a, a necessidade de se ampliar a capacidade do sistema de drenagem nas reas jusante.
Conforme visto no item 2.2.1, a urbanizao das bacias altera os processos do ciclo
hidrolgico e provoca diversos efeitos, entre eles, verificou-se que a ao conjunta da reduo
da cobertura vegetal e do aumento das reas impermeabilizadas na bacia contribui para o aumento da velocidade do escoamento superficial, fazendo com que os deflvios cheguem rapidamente AAA quando da ocorrncia de precipitaes.
Sabendo que uma maior velocidade do escoamento acarreta no menor tempo de concentrao e na menor possibilidade de infiltrao, as guas pluviais tendem a escoar sobre a
superfcie, gerando acrscimos no volume escoado e aumentando os riscos de sobrecarregar o
sistema de drenagem existente (BRASIL; RIO DE JANEIRO, 2006, 2001). Logo, esse cenrio pode estar contribuindo para as ocorrncias de alagamentos sobre a bacia.
De acordo com a planta de zoneamento de Cuiab (Figura 41), a bacia abrange trs
zonas diferentes da cidade: a Zona de Centros Regionais ou Subcentros (ZCR), caracterizada
por ser tratar de uma zona formada por desdobramentos funcionais da rea central, a Zona
Predominantemente Residencial (ZPR) e a Zona Urbana de Uso Mltiplo (ZUM), rea onde
recomendada a integrao de vrios usos e atividades, desde que sejam compatveis com a
vizinhana (CUIAB, 2011).
60
Figura 41 Zoneamento da bacia de contribuio.
Fonte: Cuiab, 2011. Editado pela autora.
Os ndices urbansticos correspondentes a cada uma dessas zonas constam na Lei de

Uso e Ocupao do Solo do municpio (CUIAB, 2011). A lei complementar n 231/2011
exige, por exemplo, que nos projetos implantados nessas trs zonas sejam mantidos, pelo menos, 20% da rea total do lote para trabalhos paisagsticos e/ou cobertura com gramneas. Trata-se da aplicao do coeficiente de Cobertura Vegetal Paisagstica (CVP).
Alm do ndice CVP, as ZUM e ZPR devem atender ao coeficiente de cobertura vegetal arbrea, que exige, na elaborao dos projetos arquitetnicos, a previso de pelo menos
5% da rea total do lote para preservao ou recuperao da rea com macio de vegetao
arbrea e arbustiva nessas regies. Por fim, a relao da somatria entre o coeficiente de
cobertura vegetal arbrea e o coeficiente de cobertura vegetal paisagstica com a rea do prprio lote forma o coeficiente de permeabilidade (CUIAB, 2011).
Na Figura 42 so apresentados todos os ndices urbansticos das zonas que fazem parte
da bacia estudada, eles se referem aos textos grifados na cor amarela.
Figura 42 ndices urbansticos do municpio de Cuiab/MT.
Fonte: CUIAB, 2011. Adaptado pela autora.
61
Um exemplo prtico do uso desses coeficientes sobre a bacia o seguinte: supondo
que toda a bacia fosse subordinada aos ndices referentes Zona de Centros Regionais ou
Subcentros (ZCR), ou seja, que o coeficiente de permeabilidade de toda a bacia correspondesse a 20% de sua rea total, a rea permevel que deveria existir atualmente na bacia seria de
0,22 km, pouco abaixo da rea estimada no ano 2014, que era de 0,24 km (Figura 40).
A inteno da Prefeitura com a aplicao desses ndices a de controlar o padro de
ocupao do solo urbano. No entanto, essa medida no estrutural parece no estar contribuindo, suficientemente, para o controle do escoamento superficial da bacia, uma vez que os alagamentos tem se tornado cada vez mais abrangentes ao invs de terem seu risco minimizado
com a utilizao dos coeficientes urbansticos ao longo dos anos.
Pode ser que, os benefcios que esses ndices trazem para a cidade no estejam sendo
alcanados devido falta de conscientizao de empreiteiros e proprietrios sobre a importncia da aplicao desses coeficientes.
Muitas vezes os projetos bsicos preveem as reas de infiltrao necessrias, mas apenas at o tempo de conseguir os alvars de construo da Prefeitura. Durante a execuo da
obra essas reas so relegadas e ocupadas por mais reas impermeveis, sobrecarregando ainda mais o escoamento superficial das bacias.
A inconscincia com esses aspectos no so particulares aos empreiteiros e proprietrios. A Prefeitura tambm tem sua parcela de responsabilidade na falta de obedincia aplicao dos ndices urbansticos, uma vez que no cria meios de fiscalizar e punir queles que no
respeitam os limites impostos pela LUOS.
Pelo zoneamento definido sobre a bacia, tambm se notou que no foi dada ateno
especial s reas de vrzea do Crrego do Barbado, tanto que, conforme verificado na figura
40, suas margens so intensamente urbanizadas e, recentemente, quase 2 km de sua extenso
foram canalizados para a construo da Av. Parque Barbado, o que contribui ainda mais para
a reduo de reas permeveis da bacia e outras consequncias (Figura 43).
Figura 43 Av. Parque Barbado.
Fonte: disponvel em < http://midianews.com.br/conteudo.php?sid=14&cid=177350>. Acesso em 28/01/2015.
62
Esse tipo de interveno prejudica, alm da regulao climtica e da biodiversidade da
regio, a recarga dos aquferos, j que as guas no podem mais infiltrar no solo em razo da
impermeabilizao do leito do crrego. Sem os obstculos naturais, o escoamento acelera e
chega com alta velocidade nas regies mais baixas da bacia, provocando alagamentos e outros
graves problemas (BRASIL; SO PAULO, 2012b, 2006).
A Figura 44 retrata o transbordamento do Crrego do Barbado na regio jusante da
canalizao do crrego, na Av. Tancredo Neves, bairro Grande Terceiro.
Figura 44 Transbordamento do Crrego do Barbado em regio jusante da canalizao.
Fonte: Deus, 2011.
Apesar da utilidade pblica anunciada com a implantao e duplicao da Av. Parque

Barbado, a canalizao do Crrego parece ser uma tentativa de mascarar os problemas de saneamento existentes em Cuiab. Afinal, os esgotos sanitrios lanados no mesmo que deveriam ser canalizados e no o crrego.
Em entrevista ao site de notcias NavegadorMT.com, o coordenador da Defesa Civil
de Cuiab, Jos Pedro Zanetti, afirma que a soluo no a canalizar ou tampar os cursos
d'gua da capital. O coordenador argumenta que "Tem que despoluir e retirar a carga de esgoto que caem nos crregos. Fazer a rede de coleta e tratar" (DEUS, 2011).
Outra considerao importante verificada quanto ao processo de urbanizao da bacia
de contribuio est na ocupao progressiva de uma extensa rea montante da bacia, localizada no bairro Jardim das Amricas.
A regio caracteriza-se pela presena de altas declividades e, anos atrs, segundo relatos de engenheiros mais experientes de Cuiab, ela promovia a reduo da velocidade dos
escoamentos, pois possua extensa cobertura vegetal.
Com o passar dos anos, a urbanizao alcanou essa rea, estabelecendo-se ali condomnios residenciais, supermercado, empresas automotivas, hotis e distribuidora de materiais
de construo.
63
A implantao de um desses estabelecimentos gerou uma srie de processos junto ao
Ministrio Pblico Estadual (MPE), que verificou irregularidades ambientais no empreendimento. Entre as medidas previstas no Termo de Ajustamento de Conduta, assinado entre as
partes, estava a execuo de projetos para alteraes no sistema de drenagem na rua lateral ao
empreendimento, evidenciando o impacto negativo que essa ocupao gerou drenagem da
bacia (DIRIO DE CUIAB, 2011).
A rea dentro do crculo de cor amarela, ilustrada nas Figuras 45 e 46, est localizada
no bairro Jardim das Amricas e caracteriza-se pela conformao bastante ngreme do terreno.
Em 2004 essa regio possua extensa cobertura vegetal que contribua para a reduo da velocidade dos escoamentos. Em 2014, grande parte da cobertura natural j tinha sido substituda
por superfcies impermeveis.
Figura 45 reas permeveis em regio montante
da bacia de contribuio em 09/05/2004.
Figura 46 reas permeveis em regio montante

da bacia de contribuio em 04/07/2014.

autora.

autora.
5.4 SITUAO DAS BOCAS DE LOBO DA BACIA
O mapeamento das bocas de lobo revelou a existncia de pelo menos 172 unidades
desses dispositivos instalados na bacia. Desse total, foi verificado que 75 bocas de lobo apresentaram algum tipo de dano na sua estrutura, o que equivale a 43,6% do total (Grfico 2).
64
Considerou-se como dano nos dispositivos: a presena de trincas em qualquer parte da
BL, a quebra, desencaixe ou deteriorao de qualquer parte da BL e a ausncia da tampa de
concreto.
Das 172 bocas de lobo verificadas, 99 apresentaram alguma obstruo ao escoamento,
seja pela presena de resduos, de sedimentos ou mesmo das partes deterioradas das bocas de
lobo, equivalendo a 57,6% do total (Grfico 3).
Grfico 2 Estado de manuteno das bocas de
lobo verificadas na bacia de contribuio.
Grfico 3 Estado de limpeza das bocas de lobo

verificadas na bacia de contribuio.
Com a capacidade de engolimento de mais de 50% das BLs da bacia comprometida,

pode-se inferir que a falta de manuteno e limpeza desses dispositivos pode ter relao com
as ocorrncias de alagamento na Av. Fernando Corra da Costa.
Foi verificado ainda que das 99 BLs obstrudas, 68 dispositivos correspondiam a BLs
danificadas, o que equivale a 68,7% das bocas de lobo com problemas de manuteno
(Grfico 4).
Grfico 4 Estado de manuteno e limpeza das bocas de lobo verificadas na bacia de contribuio.
Por meio do mapa apresentado no Apndice A possvel perceber que muitas das bocas de lobo situadas em regies montante da bacia esto danificadas. Isto quer dizer que
desde o incio da rede de drenagem da bacia, o escoamento no coletado de maneira ade-
65
quada. E se as guas no so coletadas pelo sistema, elas passaro a escoar pelas vias da bacia, que segundo j foi visto, possuem declividades que propiciam o aumento das velocidades
e o direcionamento de todo o escoamento para a Av. Fernando Corra da Costa.
Com o aumento da velocidade das vazes h o carreamento de resduos e sedimentos
do solo, bem como das cargas poluentes, para as regies jusante (SO PAULO, 2012b). O
transporte de todos esses materiais acaba resultando no entupimento e desgaste de outras bocas de lobo da bacia, agora naquelas situadas jusante da Av. Fernando Corra da Costa e das
vias laterais, aumentando ainda mais os problemas no sistema de drenagem da bacia (FIGURAS 47 A 53).
Todas as bocas de lobo verificadas tiveram registro fotogrfico e esses arquivos foram
salvos em CD digital (APNDICE A). Em razo do grande nmero de bocas de lobo verificadas (172 unidades), este trabalho no far a exposio de todas essas imagens, mas apenas
dos dispositivos mais crticos, presentes na rea Atingida por Alagamentos.
Durante vrios meses a Rua Garcia Neto integrou a rota de desvio da Av. Fernando
Corra da Costa quando da execuo do Viaduto Jornalista Clvis Roberto, tambm conhecido como Viaduto Trevo da UFMT.
Por se tratar de uma via estreita e que suportava a passagem de veculos de passeio, de
carga e passageiros, alm , claro, da movimentao dos pedestres, era de se esperar que essas
bocas de lobo, instaladas justo na AAA, apresentassem estado menos satisfatrio de conservao (FIGURAS 47 A 49). No entanto, o desvio terminou, o perodo chuvoso chegou e os
dispositivos continuaram apresentando condies ruins de manuteno e/ou limpeza.
Acrescentando-se ainda, que a declividade e a impermeabilizao da bacia tambm influenciam no comportamento do escoamento pluvial, a possibilidade de ocorrer alagamentos
na Av. Fernando Corra torna-se ainda maior em razo da falha na manuteno e limpeza dos
dispositivos, seja na Rua Garcia Neto, seja nas demais vias que integram a bacia.
Em consulta telefnica Secretaria de Obras Pblica, especificamente ao departamento de solicitao de limpeza de bocas de lobo (telefone: 065 3313-3050), no dia 18/12/2014,
foi informado pelo atendente que os servios de limpeza e manuteno das bocas de lobo da
cidade so feitos mediante solicitao ao referido departamento, no havendo qualquer planejamento ou rotina por parte da secretaria que vise a inspeo peridica desses dispositivos.
66
Figura 47 Boca de lobo n 14 Rua Garcia Neto.
Fonte: acervo prprio.
Figura 50 Boca de lobo n 94 Av. Fernando Corra

da Costa.

da Costa.

da Costa.
67
da Costa.

da Costa.
A falta de aes que visem a inspeo, limpeza e manuteno dos dispositivos de drenagem traz srios riscos ao funcionamento adequado do sistema de drenagem de uma bacia
como a ocorrncia de alagamentos e inundaes.
Alm da falha nas aes de inspeo, limpeza e manuteno dos dispositivos de microdrenagem, foi verificado que no est sendo dada a devida ateno s condies de conservao de um dos conjuntos de bueiros instalados no Crrego do Barbado.
As vazes que vm da bacia estudada e de outras regies da cidade por onde o corpo
hdrico passa, chegam aos bueiros sob a Av. Fernando Corra da Costa e trazem consigo diferentes resduos que obstruem os dispositivos e contribuem para a reduo da seo de escoamento dos bueiros (Figura 55).
Figura 55 Deposio de sedimentos, lixo e entulho prximo ao conjunto de bueiros que direcionam o Crrego
do Barbado sob a Av. Fernando Corra da Costa em 05/12/2014.
68
No dia 20 de maro de 2013, Carvalho (2013) j havia verificado e registrado o mesmo cenrio frente aos bueiros do Crrego do Barbado (Figura 56).
Figura 56 Presena de resduos obstruindo os bueiros do Crrego do Barbado sob a Av. Fernando Corra da
Costa em 20/03/2013.
Fonte: Carvalho, 2013.
5.5 DIRETRIZES PARA EXECUO DE OBRAS DE DRENAGEM NA BACIA
Considerando o que foi exposto no item 2.4, esta seo abordar alguns dos critrios
de execuo utilizados nas obras de drenagem presentes na bacia de contribuio.
5.5.1 Av. Parque Barbado
A Avenida Parque foi concebida para facilitar o fluxo de veculos na regio de acesso Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT) e promover ligao entre as
avenidas Fernando Corra da Costa e Archimedes Pereira Lima. A obra foi licitada
pela Secopa por R$ 23 milhes e o ltimo prazo estabelecido para a concluso 16
de outubro deste ano. Os trabalhos so de responsabilidade do consrcio GuaxeEncomind. (DIZ, 2014).
Conforme visto no item 2.5.4 Critrios de projeto para canalizao de curso dgua, a
grande caracterstica desse tipo de obra a presena de gua durante todo o trabalho de execuo da mesma, exigindo o uso de tcnicas construtivas especiais.
No foram obtidas informaes a respeito das obras de drenagem complementares da
avenida (microdrenagem) e tambm no foi possvel o acesso aos projetos executivos da via.
De maneira resumida, foi observado ao longo da execuo da obra que os trabalhos
iniciaram com o desmatamento e a limpeza das reas de trabalho no entorno do crrego, em
seguida ocorreram os servios de movimentao de terra e, posteriormente, a pavimentao
de parte do trecho canalizado (Figuras 57 e 58).
69
Figura 57 Incio das obras de implantao da Av.
Parque Barbado: desmatamento e limpeza das margens
do crrego.
Figura 58 Trabalhos de movimentao de terras e

assentamento do canal de concreto no Crrego do
Barbado.
Fonte1
Fonte2
5.5.2 Viaduto Jornalista Clvis Roberto (Viaduto UFMT)
Segundo informaes publicadas no site da Secretaria Extraordinria da Copa (SECOPA), o viaduto tem 428 metros de comprimento e est edificado sobre os entroncamentos das
avenidas Braslia, Fernando Corra da Costa, Tancredo Neves e a via de acesso UFMT.
A obra ser constituda de duas faixas de rolagem por sentido de trfego e de uma via
permanente que abrigar os trilhos por onde passar o Veculo Leve sobre Trilhos (VLT). Sob
a obra de arte ser prevista uma rotatria e pistas marginais que daro acesso s vias citadas.
De acordo com o exposto no site da SECOPA, a drenagem superficial do elevado j
foi concluda, bem como a execuo dos dispositivos de microdrenagem no entorno e embaixo do viaduto (Figura 59).
Figura 59 Vista do Viaduto Clvis Roberto.
Fonte: disponvel em <http://www.mtnacopa.com.br/download.php?id=278866>. Acesso em 02/02/2015.

1
Disponvel em
<http://www.olhardireto.com.br/copa/noticias/exibir.asp?noticia=Comeca_implantacao_da_avenida_Parque_do_
Barbado_video_e_fotos_&id=1858#!prettyPhoto>. Acesso em 01/02/2015.
2
Disponvel
em <http://www.primeirahora.com.br/noticia/106795/governo-de-mt-adia-entrega-de-cotsaeroporto-e-outras-3-obras-da-copa>. Acesso em 01/02/2015.
70
Por outro, a Prefeitura Municipal apresenta um discurso diferente ao apresentado pela
SECOPA. Aps constantes ocorrncias de alagamento na Av. Fernando Corra da Costa, prximo ao viaduto e, em especial, aps a chuva do dia 14/12/2014, o Secretrio Municipal de
Obras Pblicas tornou pblico o ofcio n 1317 (ANEXO A).
No documento direcionado SECOPA a Prefeitura alega que foram verificadas falhas
nos projetos de drenagem apresentados pela Secretaria Extraordinria e que foram requisitadas as devidas correes. No entanto, at o dia 15/12/2014, os projetos corrigidos ainda no
tinham sido submetidos aprovao municipal. Dessa maneira, no existe projeto aprovado
na Prefeitura.
No mesmo ofcio foi solicitada em carter de urgncia, num prazo de 15 dias corridos,
a apresentao do Projeto Executivo de Drenagem de guas Pluviais de toda a extenso da
bacia da Av. Fernando Corra da Costa, para devida aprovao e implantao imediata. No
documento ainda foi cogitada a imploso do viaduto caso a SECOPA no apresentasse solues para os problemas.
Segundo Aguiar (2014), a assessoria da SECOPA no se manifestou quanto s declaraes da Prefeitura e do secretrio municipal de obras pblicas, mas informou que o Consrcio VLT, responsvel pela execuo do viaduto, foi notificado a prestar explicaes e solues para resolver o problema.
Diante deste cenrio, foi possvel compreender a no autorizao de acesso ao projeto
de drenagem do viaduto, uma vez que ele ainda no foi aprovado pelo executivo municipal.
Passaram-se mais de 40 dias do envio do ofcio e a Prefeitura ainda informa aos veculos de comunicao que nenhum projeto foi enviado para aprovao.
5.5.3 Consideraes sobre a execuo de elementos do sistema de microdrenagem
Conforme visto nos itens 2.4.2 e 2.4.3, que explicaram os principais critrios para disposio e execuo de sarjetas e bocas de lobo, respectivamente, foram feitas algumas observaes sobre a execuo desses elementos na bacia.
As novas sarjetas implantadas no entorno do Viaduto Jornalista Clvis Roberto, por
exemplo, apresentam erros construtivos que contribuem para o alagamento dos leitos carroveis, o que no poderia ocorrer de maneira frequente como vem acontecendo.
Pelas figuras 60 e 61 percebe-se que os blocos de concreto que formam as sarjetas foram instalados acima da cota da via, dessa maneira a inclinao transversal das sarjetas no
acompanha a inclinao da seo da rua e o elemento no consegue acomodar o escoamento.
71
Na tentativa de minimizar o problema, foi retirada a base da sarjeta nos encontros com
as bocas de lobo, assim, mesmo que no resolva o problema por completo, a gua da via pode
ser parcialmente coletada.
Figura 60 Sarjeta e boca de lobo instalada no entorno do Viaduto UFMT.
Figura 61 Falha na execuo da sarjeta dificulta o

engolimento das guas pela boca de lobo.
Um erro de execuo verificado em vrias bocas de lobo da bacia foi a disposio desses elementos nos vrtices das esquinas das vias, contrariando uma das recomendaes feitas
no item 2.5.3. Esse problema foi verificado em vrias bocas de lobo existentes no bairro Jardim das Amricas, conforme pode ser observado nas Figuras 62 e 63.
Figura 62 Vista da boca de lobo n 159 disposta no vrtice da esquina.
72
Figura 63 Vista da boca de lobo n 153.
Segundo o que foi observado em campo, entre as vrias bocas de lobo verificadas,
quelas instaladas nos vrtices das esquinas parecem ser as que mais apresentam danos e obstrues.
No foi verificado se as dimenses mnimas e mximas das aberturas das bocas de lobo existentes na bacia foram atendidas conforme citado no item 2.4.3. Contudo, aparentemente, vrios desses dispositivos apresentam alturas muito menores ou maiores do que quelas
recomendadas por Watanabe (2014) como o caso da boca de lobo n 90, que alm do problema com a altura da abertura apresenta obstrues ao escoamento (Figura 64).
Figura 64 Boca de lobo n 90 com altura da abertura aparentemente menor que a recomendada por Watanabe
(2014) em 05/12/2014.
73
6 CONCLUSES
O processo inconsciente de urbanizao verificado nas ltimas dcadas ao longo da

Av. Fernando Corra da Costa o principal responsvel pela ocorrncia dos alagamentos na
bacia. Nesse contexto pode-se incluir a questo do uso dos ndices de reas permeveis.
De acordo com os resultados apresentados, a utilizao dos coeficientes urbansticos
de reas permeveis est sendo aplicada satisfatoriamente sobre a bacia, mesmo assim, preciso que os legisladores municipais revisem os valores desses ndices, elaborando estudos que
equacionem o impacto desses coeficientes sobre o escoamento pluvial e que visem potencializar os benefcios desses ndices sobre o meio urbano e, consequentemente, sobre a populao.
Outro fator importante quanto impermeabilizao a falta de mecanismos legais e
administrativos de fiscalizao de obras no municpio, que exijam o atendimento dos ndices
urbansticos propostos nas Leis de Uso e Ocupao do Solo e do Plano Diretor de Cuiab. A
existncia desses mecanismos permitiria a melhora dos efeitos positivos desses coeficientes
sobre a bacia.
A falha nas operaes de inspeo, limpeza e manuteno dos dispositivos de microdrenagem da bacia e dos bueiros presentes na canalizao do Crrego do Barbado tambm
pode ter forte relao com as ocorrncias de alagamentos na Av. Fernando Corra da Costa.
Conforme verificado no Mapa de traado do escoamento e de localizao das bocas
de lobo existentes na bacia de contribuio da Av. Fernando Corra da Costa e apresentado
nos resultados deste trabalho, uma parte significativa das bocas de lobo da bacia apresentam
danos fsicos ou obstrues que comprometem o funcionamento eficiente desses dispositivos.
Alm disso, na prpria execuo das bocas de lobo e sarjetas da bacia, os critrios bsicos para construo desses dispositivos no tem sido atendidos, o que tambm interfere no
funcionamento eficiente desses elementos e do sistema de drenagem como um todo.
As altas declividades verificadas contribuem para o aumento das velocidades e para os
acrscimos das vazes jusante, o que tambm pode estar relacionado com as ocorrncias dos
alagamentos na Av. Fernando Corra da Costa.
A implantao das obras da Av. Parque Barbado e do Viaduto Jornalista Clvis Roberto aumentaram as reas impermeveis da bacia, o que tambm pode estar relacionado s ocorrncias dos alagamentos.
Alm de reduzir as reas permeveis, o viaduto dificulta a passagem do escoamento
pluvial em direo ao Crrego do Barbado e, segundo declaraes da Prefeitura Municipal,
no foi apresentado um projeto de drenagem do viaduto e seu entorno que atenda s necessi-
74
dades da bacia, contribuindo ainda mais para que as guas se acumulem por um perodo de
tempo na cabeceira da obra de arte.
Paralelamente, a inexistncia de um Plano Diretor de Drenagem Urbana direcionado
s realidades de Cuiab, que procure equacionar os problemas de drenagem particulares
capital e oriente engenheiros e projetistas na elaborao de projetos mais eficientes tambm
pode condicionar o agravamento dos alagamentos na avenida.
E, por fim, talvez um dos grandes fatores que contribuem para a ocorrncia dos alagamentos na Av. Fernando Corra da Costa seja a inconscincia da populao quanto preservao da cobertura vegetal natural e da importncia de se manter a cidade limpa e seus
dispositivos de drenagem conservados.
75
7 SUGESTES
Indica-se como sugestes para trabalhos futuros:

a) estudo sobre as tcnicas compensatrias mais viveis para minimizar os riscos de alagamentos na Av. Fernando Corra da Costa.
b) estudo sobre a o impacto dos ndices de reas permeveis sobre o escoamento pluvial
da bacia de contribuio;
c) verificao do dimensionamento hidrulico das bocas de lobo da bacia;
d) estudo sobre os impactos econmicos causados pelos alagamentos na Av. Fernando
Corra da Costa;
Como meio de minimizar os riscos de alagamentos em Cuiab e melhorar a eficincia
do sistema de drenagem da bacia estudada e das redes de drenagem do municpio em geral,
indica-se como sugestes aos gestores pblicos municipais:
a) a ampla utilizao de tcnicas compensatrias nos projetos pblicos de drenagem,
uma vez que essas medidas tem se mostrado muito eficientes no controle das guas
pluviais, como ocorreu na capital francesa, com a operao Urbana Paris Rive Gauche,
e na cidade de Seul, Coria do Sul, no canal Cheonggyecheon.
O uso dessas tcnicas pela Prefeitura, aliado ao fomento, por parte do poder
pblico, ao uso das medidas no convencionais nos projetos de empreendimentos
privados, servir de exemplo para a populao da importncia do funcionamento eficiente do sistema de drenagem e dos benefcios que essas tcnicas podem trazer para a
cidade e a comunidade.
Neste contexto, inclui-se a recuperao e revitalizao do Crrego do Barbado, tornando esse ambiente integrado comunidade e desvinculado da imagem de
local destinado ao lanamento de esgotos ou de utilidade imprescindvel melhoria do
trnsito da cidade como j ocorre nos pases europeu e asitico, citados anteriormente.
b) a criao de planos de inspeo, limpeza e manuteno peridicos dos dispositivos
de drenagem existentes na bacia de contribuio, utilizando-se como instrumento para a orientao das aes o Mapa de traado do escoamento e de localizao das bocas de lobo existentes na bacia de contribuio da Av. Fernando Corra da Costa,
apresentado no Apndice A deste trabalho;
c) a verificao e reviso dos ndices de reas permeveis presentes na LUOS de Cuiab, associando esses coeficientes declividade, ao tipo de solo, enfim, s caractersti-
76
cas naturais das bacias, uma vez que o comportamento do escoamento pluvial influenciado por esses e outros fatores;
d) a elaborao, em regime de urgncia, do Plano Diretor de Drenagem Urbana,
conforme recomendado no Plano Diretor de Desenvolvimento Estratgico de Cuiab
(CUIAB, 2007b), a fim de subsidiar engenheiros e projetistas no desenvolvimento
de projetos futuros que sejam mais sustentveis e na correo ou maximizao dos resultados de projetos j implantados;
e) disseminao de campanhas orientativas e de conscientizao da populao quanto ao funcionamento do sistema de drenagem, sua conservao e importncia no cenrio urbano.
Indica-se como sugestes s universidades e faculdades de engenharias e arquitetura:
a) incluso da disciplina Drenagem de guas Pluviais Urbanas na ementa dos
cursos de engenharias e arquitetura com vistas a formar profissionais conscientes
quanto elaborao e execuo de projetos mais eficientes, uma vez que essa infraestrutura interfere nos demais servios pblicos e vice-versa.
77
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WATANABE, R. M. Drenagem urbana. Disponvel em <http://www.ebanataw.com.br/drenagem/drenagem.htm>. Acesso em: 30 jan. 2015.
80
APNDICE A
Ver Mapa de traado do escoamento e de localizao das bocas de lobo existentes na
bacia de contribuio da Av. Fernando Corra da Costa e pasta de arquivos fotogrficos digitais Imagens das BLs verificadas na bacia.
81
ANEXO A
82
Fonte: disponvel em <http://www.midianews.com.br/conteudo.php?sid=3&cid=219390>. Acesso em

18/12/2014.

ZORZO, A. P. (2015) Estudo Sobre Os Condicionantes de Alagamentos Na Av. Fernando Corrêa Da Costa, Cuiabá-MT

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0

UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO

ESTUDO SOBRE OS CONDICIONANTES DE ALAGAMENTOS NA

ABSSA PRADO ZORZO

ESTUDO SOBRE OS CONDICIONANTES DE ALAGAMENTOS NA

Trabalho de Graduao submetido ao Corpo

PROF. M.Sc. RAFAEL PEDROLLO DE PAES

s irms de corao, Gabriela, Janana, Luana, Marianna e Tassiane, por se tornarem

Aos amigos e amigas de faculdade, pelo companheirismo, troca de conhecimentos e

Presto minha gratido tambm, a todos os professores que contriburam de alguma

2.2.3 Manuteno e limpeza do sistema de drenagem urbana .................................................................... 25

4 MATERIAIS E MTODOS ............................................................................................... 45

2.1 EVENTOS HIDROLGICOS

As cheias e inundaes so eventos hidrometeorolgicos que fazem parte da dinmica

2.1.1 Enchente, inundao, alagamento e enxurrada

Os corpos hdricos se desenvolvem de maneira natural. As guas so pressionadas pela

Fonte: BRASIL, 2007.

No perodo de cheia, em razo da persistncia de chuvas intensas e de outros fatores

Fonte: disponvel em <http://www.horacioalmeida.com.br/wp-content/uploads/2011/02/LIXO-09.jpg>. Acesso

Fonte: BRASIL, 2007.

2.2 SISTEMA DE DRENAGEM URBANA

2.2.1 Efeitos da urbanizao no ciclo hidrolgico das bacias

Fonte: Brasil, 2006.

Sob a perspectiva hidrolgica, os fatores diretamente afetados pelo desenvolvimento

Fonte: disponvel em <http://fontehidrica.blogspot.com.br/2011/11/impactos-da-urbanizacao-em-bacias.html>.

Fonte: So Paulo, 2012b, editado pela autora.

Por essas razes, a hidrologia urbana preocupa-se em conhecer as caractersticas das

2.2.2 Controle das guas decorrentes do escoamento superficial

2.2.2.1 Medidas estruturais de controle da drenagem urbana

As medidas estruturais de controle da drenagem urbana so aquelas que envolvem

Fonte: COSTA; SIQUEIRA; MENEZES, 2007.

Fonte: disponvel em <http://fabianekrolow.blogspot.com.br/>. Acesso em 08/01/2015. Editado pela autora.

As medidas estruturais abrangem ainda solues de controle mais sustentveis que

Fonte: Braga (1994) apud Canholi (2005).

Alm de ampliar a capacidade do sistema de drenagem da bacia, a utilizao dessas

2.2.2.2 Medidas no estruturais de controle da drenagem urbana

Entre as medidas de controle do escoamento superficial existem ainda quelas que no

2.2.3 Manuteno e limpeza do sistema de drenagem urbana

Fonte: Brasil, 2006.

Fonte: So Paulo, 2012a.

Fonte: So Paulo, 2012a.

Na Quadro 3 esto descritas as rotinas de manuteno de algumas das estruturas do

Fonte: So Paulo, 2012a.

2.3 PLANEJAMENTO EM DRENAGEM URBANA

2.3.1 Formulao dos planos de drenagem

O Plano Diretor de Drenagem Urbana (PDDU) um dos instrumentos de gesto do

a) o sistema de drenagem pluvial faz parte do meio urbano

Em geral, as reas prximas aos crregos e rios so planas e, aparentemente, muito

c) drenagem um problema de destinao de espao

d) as medidas de controle de poluio so parte essencial em um plano de drenagem

De um modo geral, os estudos necessrios para a formulao dos planos de drenagem

2.4.1 Critrios para o traado da rede de drenagem

Com base nos dados topogrficos disponveis, no pr-dimensionamento hidrolgico e

2.4.2 Critrios para disposio e execuo de sarjetas

Fonte: Watanabe, 2014.

2.4.3 Critrios para disposio de bocas de lobo

Fonte: Porto Alegre, 2005.

Em ruas ngremes o escoamento pode atingir altas velocidades e, em razo disto, h a

Fonte: Watanabe, 2014.

Fonte: GOOGLE, 2013.

Com a crescente ocupao no entorno da avenida e, em razo de sua importncia ao

Fonte: imagem gentilmente concedida por Raphael Loureno Dias Guerra.

Outra consequncia de natureza mais importante o risco de se perder vidas humanas

Fonte: disponvel em <http://www.gazetadigital.com.br/conteudo/show/secao/9/materia/437409/t/chuva-alagafernando-correa->. Acesso em 12/12/2014.