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DISEO DE PAVIMENTOS AASHTO 93

AASHO 1960 1970 se transforma en AASHTO y sigue

variando hasta 1993 en que se tiene una mejor consolidacion
del metodo, pero hasta hoy continua su evolucion en funcion
a las nuevas tecnologias de aplicacin en los pavimentos.
Los espesores de los pavimentos y sus respectivas capas
estan relacionados con las variables caracteristicas que
intervienen en el diseo de los pavimentos.
Las consideraciones de diseo que toma la AASHTO estan
bien definidas ya sea variables empiricas o mecanicas y su
calculo esta dentro de los datos que intervienen en el diseo
de la estructura de los pavimentos.
El mtodo AASHTO para pavimentos flexibles, se basa en la
capacidad estructural de un conjunto de capas de espesores y
calidades determinadas, expresado en el Nmero Estructural,
SN, el cual es un valor abstracto que expresa la resistencia
que requiere un pavimento construido sobre una subrasante
con un mdulo MR.
- Consideraciones de diseo structural de pavimentos
1. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
El comportamiento del pavimento esta relacionado con la
funcionalidad del mismo, esta caracterstica proviene de la
estructura del pavimento, las condiciones fsicas y los
agentes
externos que daan al pavimento.
Aos atrs se tomaron conceptos preponderantes, donde
se
determinaba la serviciabilidad comportamiento de los
pavimentos donde se verificaba cual era el servicio o hasta
que punto serva el pavimento construido y se tomaba en
conjunto con el comportamiento que este tenia en su vida
til.

 2. EL TRFICO
Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas de un
eje equivalente a 18,000 lbs. durante el periodo de anlisis.
Para cualquier situacin de diseo donde la estructura
inicial Del pavimento se espera que dure todo el periodo de
anlisis sin ninguna obra de rehabilitacin todo lo que se
requiere es el ESAL acumulado en todo el periodo de
anlisis. Si se considera una rehabilitacin en el periodo de
anlisis, el diseador debe definer los trficos acumulados
en cada capa.
3. SUELO SUBRASANTE
El comportamiento de los Suelos de Subrasante (suelos de
fundacin) tiene una gran influencia en los pavimentos por
que
sobre ellos descansan y reciben todas las cargas que son
transmitidas por el mismo pavimento.
La representacin del suelo de fundacin en el diseo de
estructuras es por medio del Mdulo de Resilencia (Mr) y por
este factor se puede definir el tipo de pavimento que se
colocar
en la va proyectada. Es importante precisar que la obtencin
del
modulo resilente (Mdulo Dinmico) es compleja porque no se
tiene un nmero constante puesto que puede variar segn las
condiciones climticas o drenaje y esto hace variar los
resultados de los diseos calculados. Se trabajar con el
promedio de todos los valores de Mr obtenidos.
4. MATERIALES DE CONSTRUCCIN
El conocimiento de los tipos de materiales de construccin
disponibles en las proximidades del proyecto tienen una gran
influencia en los aspectos de costos y comportamiento de la
estructura.
Tambin se debe considerar que para el clculo de los
espesores

del pavimento se deben tener las caractersticas bien

definidas
de los materiales que conformarn el pavimento como son la
base granular y la carpeta asfltica y estos a su vez tengan
otros
materiales de condiciones favorables que las constituyen
como
son: el cemento, el filler, suelos de buena granulometra,
asfaltos, aditivos, etc.
5. EL CLIMA
Normalmente el clima afecta las condiciones de la subrasante
y capa de rodadura. Climas clidos reducen la estabilidad de
las mezclas asflticas por otro lado en climas frgidos las
mezclas
asfaltadas tienen gran potencia de sufrir fisuracin; asimismo
en
zonas de grandes alturas y climas tropicales las capas de
superficie asfltica estn sujetas al efecto de oxidacin del
cemento asfltico. En otras reas la presencia de suelos de
subrasante expansivos y/o susceptibles de helarse pueden
verse
muy afectados por el clima.
El clima esta comnmente acompaado de dos agentes
importantes, negativos para el pavimento como son:
La temperatura y el agua.
Estos agentes externos actan en desorden y el pavimento
debe
estar protegido contra estos dos agentes perjudiciales para la
estructura del pavimento.
6. DRENAJE
Tradicionalmente las capas de base y sub base granular del
pavimento fueron diseadas solamente por aspectos de
resistencia
dando escasa importancia al drenaje. Una buena base
granular

debe ser diseada para drenar rpidamente el agua del

pavimento.
La drenabilidad del material o calidad de drenaje es funcin
de
varios aspectos incluyendo la permeabilidad del material, su
distribucin granulomtrica, el porcentaje de material fino
(pasante la malla N200) y las condiciones geomtricas de la
superficie y subrasante del pavimento.
7. CONFIABILIDAD
La Confiabilidad se requiere al nivel de probabilidad que tiene
una
estructura de pavimento diseada para durar a travs de
anlisis.
La confiabilidad del diseo toma en cuenta las posibles
variaciones de trfico previstas, as como en las variaciones
del
modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando un nivel
de
confiabilidad (R) que asegure que las secciones del pavimento
duren el perodo para el cual fueron diseadas.
8. COSTOS Y CICLO DE VIDA
Despus de los espesores mnimos de las capas del
pavimento, han sido
establecidas de acuerdo a los procedimientos descritos
anteriormente y luego
de ser verificado de acuerdo a limitantes en su construccin y
mantenimiento,
el costo de inversin inicial del pavimento debe ser
minimizado para proveer
una alternativa de diseo para cada combinacin de
materiales considerados.
9. DISEO DE BERMAS
Las bermas son las calzadas lindantes de la rasante o
carpeta de rodadura de
la carretera y que comnmente sirven de auxiliares para la
parada de

vehculos en mal estado, tambin como vas secundarias

contra el alto trfico
de la carretera. En la gua AASHTO no especifica el diseo a
tratar pero si hace
una referencia en el apndice, ya que el comportamiento de
la berma es
equivalente al de la calzada de los pavimentos pero en menor
proporcin y por
lo tanto se considera como mnimo un W18 del 2% del carril
de diseo.
Consecuentemente no se requiere del mismo espesor de la
calzada.
- Requerimientos de Diseo
log PSI
4.2 1.5
log 10 W18 Z R S o 9.36 log( SN 1) 0.20
2.321 log M R 8.07
1094
0.40
( SN 1) 2.19

Donde:
W18 : Nmero de aplicaciones de carga de 18 kips
ZR

: rea bajo la curva de distribucin estandarizada para una confiabilidad R

So

: Desviacin estndar de las variables

SN

: Nmero Estructural

PSI : Prdida de la serviciabilidad prevista en el diseo

MR

: Mdulo resiliente de la subrasante

PRESENTACIN DEL MTODO

AASHTO: American Association of Highway and
Transportation Officials Versin 1993

REQUERIMIENTO: Pavimento debe satisfacer un

determinado NMERO ESTRUCTURAL (SN), calculado en
funcin a :
A) TRFICO: Nmero esperado acumulado de cargas por
eje equivalente a 18 kips (ESAL), durante un
determinado nmero de aos
B) MDULO RESILENTE (Mr): Resistencia del suelo que
soportar el Pavimento
C) SERVICIABILIDAD: Niveles deseados ( inicial y final)
PSI: ndice de Serviciabilidad Presente
D) CONFIABILIDAD: Factores de Seguridad (parmetros
estadsticos)
Solucin cumple con Nivel de Confianza
ELTRFICO
Eje

Basado en el nmero esperado acumulado de cargas por

Simple Equivalente de Carga de 18,000 lbrs. llamado

ESAL
(Equivalent Single Axle Loads) durante el Periodo de
Anlisis
W18 = Dd x Dl x w18
W18 = Trfico en el carril de diseo
w18 = Trfico de diseo. unidades ESAL de 18 kips
acumuladas ,
previstas para una seccin especfica de la carretera en
el periodo de anlisis
Dd = Factor de distribucin direccional, generalmente es

0.5 (50%) para la mayor parte de vas vehiculares,

hay casos en los que puede moverse ms peso en
una direccin que en otra. as, el lado con los
vehculos ms pesados, deber ser diseado para un
gran nmero de unidades ESAL. Puede variar entre
0.3 a 0.7, dependiendo de cual direccin est ms
cargada con respecto a la otra
Dl = Factor de distribucin de carrilE L T R F I C O
El Dl se expresa como una relacin que considera la
distribucin del trfico
Cuando 2 o ms carriles existen en una direccin de
trfico (Ver Tabla)
FACTOR Dl :
Nmero de Carriles en % de ESAL de 18 kips en el
cada direccin Carril de Diseo
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 50 75
El usuario debe preparar el grfico de tiempo versus el
acumulado
ESAL, para separar el trfico en peiodos
El diseador debe factorizar el trfico de diseo por
direccin y
por carril para obtener W18
Para el caso de Per el estudio se basa en el ndice Medio
Diario

de
Vial

Anual (IMDA) y la informacin de cargas en el Reglamento

Pesos y Medidas Vehicular para la circulacin en la Red

Nacional ( D.S. N 058 - 2003-MTC); debiendo calcularse

el ESAL
para el primer ao de servicio de acuerdo al tipo,
distribucin y
volumen de vehculos que circularn por la va en
estudio.C 0 N F I A B I L I D A D
Concepto introducido como medio para asegurar cierto
grado de
certeza en el procedimiento de diseo, para que las
diferentes
alternativas de diseo alcancen todo el periodo de
anlisis.
El factor de diseo basado en la confiabilidad, toma en
cuenta las
posibles variaciones en la prediccin del trfico (W18) y
prediccin del comportamiento o performance (w18),
proporcionando un determinado nivel de seguridad ,
que las
secciones del pavimento sobrevivirn durante el periodo
para el
cual fueron diseadas
luego se deben seleccionar niveles de confiabilidad altos
cuando
se prevean volmenes de trfico por incrementarse para
minimizar el riesgo y los pavimentos se comporten

adecuadamente
La aplicacin del concepto de confiabilidad requiere los
siguientes pasos:
1.- Definir capacidad funcional de la va: rural o urbana
2.- A > valor de confiabilidad > estructura de pavimento
3.- Seleccionar una desviacin estandar ( So),
representativa
de sus condiciones localesCONFIABILIDAD
Como se puede apreciar en la Tabla de Niveles de
Confiabilidad, niveles altos corresponden a carreteras que
50%

reciben mayor uso mientras que los de un bajo nivel ,

corresponde a las carreteras locales
Error de Performance en el Que corresponden a
ensayo AASHTO fue: desviacin estndar
de:
Rgido 0.25 0.35
Flexibles 0.35 0.45SERVICIABILIDAD
La medida de serviciabilidad se da travs del ndice de
Serviciabilidad Presente PSI
PSI = 0 : Significa camino imposible
PSI = 5 : perfecto
Se sugiere utilizar:
Para PSI FINAL O NDICE DE SERVICIABILIDAD TERMINAL

(Pt):
PSI ms bajo permisible basado en el ndice ms bajo que
ser tolerado

antes que se haga necesaria una rehabilitacin, refuerzo

superficial o
reconstruccin
ndice = 2.5 o mayor para diseo de carreteras
principales
2.0 con menores
volmenes de trfico
PSI TERMINAL % DE NO ACEPTACIN
3.0 12
2.5 55
2.0 85
Pt depende del volumen de trfico y de la serviciabilidad
inicial PoSERVICIABILIDAD
Para PSI ORIGINAL O INICIAL (PO) NDICE DE
SERVICIABILIDAD INICIAL
Los valores en la Carretera Experimental AASHTO fueron:
Po = 4.2 Pavimentos Flexibles
Po = 4.5 - Rgidos
Prdida de Serviciabilidad = Po Pt = PSI = Cambio del
ndice de Serviciabilidad
Luego : PSI= 4.2 2.5 = 1.7 (para carretera principal)
Aplicable a todo tipo de EstructuraDeterminado el
Nmero Estructural:
a) Se realizan Tanteos para diferentes espesores
b) Se asignan dimensiones a cada una de las capas
consideradas

c) Se determina calidad de materiales empleados a

travs de
un Coeficiente Estructural
d) Con b y c se determinan los Nmeros Estructurales
Parciales; sumados deben satisfacer el valor total
requerido
con
de

NOTA: Los espesores de las capas finales deben cumplir

determinados valores mnimos por razones constructivas,
trfico y de tipo estructural