Recomendaciones de Seguridad por parte de

la Direccin General de Capitanas y Guardacostas

A) ASPECTOS NORMATIVOS Y DE CONTROL DE LAS ACTIVIDADES MARITIMAS,
FLUVIALES Y LACUSTRES
DICAPI, a travs de la Direccin de Control de Intereses Acuticos tiene como funcin velar por el
cumplimiento de las normas de la Marina Mercante Nacional, Pesca y Nutica recreativa, as como
organizar y controlar el registro de naves, que estas sean proyectadas, construdas, mantenidas,
dotadas y operadas acorde a las prescripciones nacionales e internacionales de la seguridad
martima y prevencin de la contaminacin, as como las disposiciones legales de otros sectores
en cuanto a la prevencin y conservacin de los recursos naturales en el mbito de la jurisdiccin.
B)

SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, RIOS Y LAGOS NAVEGABLES

Junto con la seguridad de la vida humana en las actividades martimas, fluviales y lacustres,
constituye principal objetivo de DICAPI, la proteccin del mar y zona costera, los ros y lagos
navegables, sus recursos y riquezas, as como el manejo, transporte y almacenamiento seguro de
sustancias y mercancas peligrosas, entre ellas las sustancias nocivas lquidas y las
contaminantes, efectuado a travs de buques y artefactos navales, y en las instalaciones acuticas
permanentes o temporales existentes en la jurisdiccin de competencia de la Autoridad Martima,
Fluvial y Lacustre para lo cual se ejerce una constante vigilancia y control sobre todas las
actividades que se desarrollan en dicho mbito.
Es tal vez una de las principales funciones, la cual tiene una serie de tareas entre las que tenemos
la autorizacin y supervisin de la construccin, inspeccin y certificacin de naves mercantes,
pesqueras y nutica recreativa; bsqueda y salvamento; exmenes, titulacin y licencias para
Capitanes, Oficiales y Patrones de dichas naves.
Para llevar a cabo las tareas de bsqueda y
salvamento se cuenta con una estacin receptora de
seales de socorro retransmitidas por satlite. Las
seales emitidas por las radiobalizas de buques,
aviones y personas son recibidas, procesadas,
localizadas y retransmitidas a los Centros
Coordinadores de Bsqueda y Salvamento
correspondientes. De esta manera, el Per se ha
incorporado al Programa Internacional COSPASSARSAT, constituido por una constelacin de satlites
de rbita polar de baja altura y una red de Estaciones
Terrenas que proporcionan alerta de socorro e informacin para localizar los siniestros.

La Jefatura del Servicio de Bsqueda y Salvamento, est a cargo de la Direccin de Seguridad y

Vigilancia Acutica de DICAPI (DISEVIA); es el Centro donde se dirigen y coordinan las
operaciones de bsqueda y salvamento en el mar, ros navegables y el Lago Titicaca.

C) OPERACION
CON LAS
ESTACIONES
COSTERAS
Se cuenta con una
red de Estaciones
Costeras, siendo las
principales las de
Paita, Callao,
Mollendo e Iquitos.
Estas cuentan con
equipos de radiocomunicaciones martimas acordes al Sistema
Mundial de Socorro y Seguridad Martimos (SMSSM). Mediante
esta red se proporciona informacin de ayudas a la navegacin,
comunicaciones de socorro, emergencia y seguridad martima,
as como servicios pblicos de telecomunicaciones.
Las siguientes Estaciones Costeras operan las 24 horas en las frecuencias que se indican:

Radiotelegrafa
Estacion Indicativo
Costera de llamada MF
Tx/Rx
Paita

OBY2

HF
Tx

Rx

Radiotelefona

Telefona

VHF-FM HF

Phone Pach Phone Pach Telex

Tx/Rx

VHF-FM

Tx/Rx

VHF

500 Khz 8527 Khz 8368 Khz Canal 16 2182 Khz 047-611594 074-611594

TLX.41658
TLX.26069

Callao

OBC3

500 Khz 8546 Khz 8368 Khz Canal 16 2182 Khz 014-200350 014-4200822
TLX.26092

Mollendo
Iquitos

D)

OBF4
OBQ5

500 Khz 8490 Khz 8368

...

Canal 16 2182 Khz 054-534383 054-534383 TLX.59655

8546 Khz 8368 Khz Canal 16 ...

094-251894 094-251894 ...

CONTROL DEL TRAFICO ACUATICO

SISTEMA DE INFORMACION DE POSICION Y SEGURIDAD DE LAS NAVES EN EL AMBITO

ACUATICO (SISPER) : Mediante este sistema se recepciona y procesa la informacin que
obligatoriamente deben remitir todas las naves de bandera nacional de cualquier tipo mayores de
350 TRB, as como las naves extranjeras de cualquier tipo y tonelaje que naveguen en el dominio
martimo peruano.
El sistema registra la siguiente informacin que proporcionan las naves obligatoriamente:
a. Ingreso y salida del Dominio Martimo.
b. Cambio de derrota.

c. Posicin a 10:00 y 20:00 horas.

d. Plan de navegacin antes del zarpe de la nave.
Con esta informacin se obtiene un panorama general
del trfico en el rea, posibilitando emplear con mxima
eficiencia a las naves que se encuentran en las cercanas
de cualquier otra embarcacin que est en emergencia.
E) PROTECCION DEL MEDIO ACUATICO Y
SEGURIDAD DE PUERTOS
DICAPI vela por el cumplimiento de los Convenios
Internacionales y Regionales adoptados por el Per para
la proteccin del medio marino. El Convenio Internacional
para Prevenir la Contaminacin por los Buques,
MARPOL 73/78, contiene reglas para prevenir la
contaminacin del medio marino por buques, artefactos
flotantes y plataformas fijas o flotantes, cualquiera sea el
contaminante, tales como hidrocarburos en todas sus
formas, sustancias nocivas lquidas transportadas a granel, sustancias perjudiciales transportadas
por mar en bultos, aguas sucias y basuras desde los buques.
El control del cumplimiento de las Normas Nacionales y Convenios Internacionales relacionadas
con la proteccin del medio marino se efecta mediante la permanente vigilancia con Unidades
Guardacostas Areas y de Superficie mediante rondas en los puertos e instalaciones acuticas con
personal de las Capitanas de Puerto. Del mismo modo, los buques que arriban a puerto son
sometidos a una rigurosa inspeccin a fin de comprobar si se encuentran en buenas condiciones y
no ofrecen riesgo a la seguridad y al medio ambiente.
En caso de producirse un derrame de hidrocarburos o sustancias nocivas, se cuenta con un Plan
Nacional de Contingencia, en el cual se establecen las acciones a seguir en caso de un accidente,
en forma coordinada y eficiente. Dentro de este Plan se encuentran involucrados diferentes
organismos pblicos y privados, siendo DICAPI el Organismo Rector Nacional del Plan Nacional y
la Direccin del Medio Ambiente (DIRMAM) el Organo Coordinador del Plan Nacional.
Est prohibida la construccin o ubicacin de instalaciones en el mar, ros y lagos navegables,
tales como muelles, terraplanes, rompeolas, tuberas, subacuticas, plataformas,
desembarcaderos, y otras, sin contar con autorizacin de concesin en uso del rea acutica y de
construccin otorgada por la DICAPI. De igual manera no se podr llevar a cabo ninguna actividad
que pudieran afectar el medio ambiente. Para prevenir y reducir riesgos, se exige la presentacin,
entre otros requisitos, del estudio de impacto ambiental respectivo.
Adicionalmente, las Capitanas de Puerto realizan el control y supervigilancia de naves que
transportan mercancas peligrosas, as como en control y supervisin sobre el manipuleo,
transporte y almacenamiento de dichas cargas en las reas portuarias.
F) PREVENCION DE ACCIDENTES EN LA PRACTICA DE DEPORTES NAUTICOS
RECREATIVOS

Con el fin de prevenir y evitar accidentes que lamentar

en botes inflables, lanchas menores, lanchas
automvil, motos acuticas, embarcaciones a vela, y
en adicin a las disposiciones reglamentarias vigentes,
se debern observar las normas mnimas de seguridad
que a continuacin se detallan:

1. El uso de Chalecos salvavidas es obligatorio a

2.

3.

4.

5.
6.
7.
8.
9.

10.

bordo de cualquier embarcacin menor durante

toda la travesa.
Las personas a cargo de cualquier tipo de
embarcacin menor deportiva o de recreo debern estar capacitadas en su operacin,
debiendo verificar el estado de la misma, as como la disponibilidad de combustible y el
estado de los mstiles y velas, segn sea el caso.
Las embarcaciones menores, as como las mayores de recreo, no debern navegar mar
dentro, pero siempre fuera de las rompientes, zonas rocosas y de las zonas de uso de
baistas, debiendo contar como mnimo con dos (2) remos. Las embarcaciones mayores,
debern contar adicionalmente con un (1) recipiente con agua dulce, un silbato, un espejo
de mano para seales, radio porttil, ancla y un cabo de remolque de 10 metros de largo,
pistola o cohetes de seales. Se recomienda en toda embarcacin un telfono celular.
Las embarcaciones estn obligadas a comunicar su zarpe a la Capitana de Puerto, al
Puesto de Control de la jurisdiccin o en su defecto al encargado en el club nutico al que
pertenezcan, informando la cantidad de personas embarcadas, la zona donde efectuarn
la travesa y la hora estimada de retorno.
Las embarcaciones deportivas mayores debern contar con un Capitn o Piloto de Yate, de
acuerdo al Reglamento de Capitanas y de las Actividades Martimas Fluviales y Lacustres.
Se recomienda no transportar nios menores de DOCE (12) aos en embarcaciones
deportivas o de recreo sin la compaa de adultos.
Los navegantes no debern ingerir bebidas alcohlicas.
El sky acutico debe ser practicado con el chaleco salvavidas
puesto y alejado de los baistas, buzos y hombres rana.
Los que practiquen caza submarina o buceo acutico, debern
hacerlo en zonas protegidas y en compaa de otras personas
debiendo permanecer abordo de la embarcacin por lo menos
una persona adulta para que pueda prestar ayuda en caso de
requerirse; la embarcacin deber contar adicionalmente con
boyas sealizadoras del lugar de la prctica del deporte.
La motonutica ser practicada observando las siguientes
disposiciones:

Estar matriculadas y registradas en las Capitanas de

Puerto.
Sus tripulantes debern estar con los chalecos salvavidas puestos y
equipados con silbato y un espejo de mano para seales.
Tener siempre asegurado el cable del interruptor del motor a su mueca
izquierda, de manera tal que si cae al agua, el motor se detenga.
No desplazarse a ms de 100 metros de distancia de las reas adyacentes
a las playas de uso pblico, ni cerca de buzos y hombres rana a la vista.

El no acatamiento de las recomendaciones antes indicadas, pueden producir incidentes que

causen naufragios, heridos o prdidas de vidas humanas y/o daos materiales, con las
consecuentes responsabilidades civiles y penales para los infractores.

ANEXO 3
EJEMPLO DE LA DESCRIPCIN DE UNA MEDIDA
NOMBRE DE LA MEDIDA: CONSTRUCCIN DE OBRAS PARA MITIGAR LA
EROSION
DESCRIPCIN DE LA MEDIDA
Es necesario lograr la estabilidad y compactacin del suelo para evitar el deslizamiento
del material y la afectacin de cuerpos hdricos o infraestructuras, por el aumento de la
fuerza del agua (lluvia),
A continuacin se indican algunas obras de proteccin:
ESPOLONES O ESPIGONES
Son estructuras apoyadas o empotradas en laderas, con el objeto desviar las escorrentas
pluviales , impidiendo que se desmorone la tierra. .
Existen diferentes tipos de espigones de acuerdo al objetivo que se pretenda y las
caractersticas del tramo donde se va a establecer. Por ello se indican los criterios a seguir,
de acuerdo al ngulo que se presente en el sitio donde se va a ejecutar:

Espign inclinante (ngulo de inclinacin >90): cuando se desea provocar

sedimentacin o reducir la socavacin de fondo. Tienen una direccin contraria al
flujo de agua.
Espign rectangular: (ngulo de inclinacin de 90): si se desea mantener una
direccin de flujo longitudinal a las mrgenes y proteger stas de la socavacin
lateral. Se construye perpendicular al eje de la corriente
Espign declinante (ngulo de inclinacin menor a 90): se utiliza cuando el ngulo
entre la margen que se va a proteger y el parmetro aguas abajo del espign es
menor de 90, se utilizan principalmente para alejar la corriente de agua protegiendo
la margen aguas abajo de la obra. La prctica ha demostrado que los espigones
resultan muy costosos cuando el ngulo de inclinacin es menor de 40, para este
caso es preferible hacer la proteccin directa de las mrgenes.

Parmetros para el Diseo(1)

1

() Gua de especificaciones para prevencin, mitigacin y correccin de impactos ambientales en ductos e

instalaciones conexas. Manual de medidas. Ingeniera Caura, S.A.1.991.

Para localizar el espign en planta se comenzar por trazar una lnea paralela al eje del ro
_________, hasta la cual llegarn los futuros espigones. Esta lnea define una nueva orilla
virtual y por lo tanto un nuevo ancho del ro, que depender de la estabilidad de la corriente
y de sus caractersticas topogrficas.
Como el lecho del ro _______ est formado por arenas y limos y se desea proteger una
curva uniforme, conviene que todos los espigones sean de la misma longitud y ngulo de
orientacin y que la separacin entre ellos sea constante. Dentro del conjunto de espigones,
los tres primeros aguas arriba deben tener una longitud variable, con el primero no ms
largo que el tirante del ro y los otros dos aumentando uniformemente hasta que el cuarto
tenga ya la longitud del proyecto general.
Pasos a seguir para ejecutar el diseo:

Ubicacin del tramo de mrgenes a proteger y determinacin de la longitud del

mismo: a seleccionar segn visita de campo y/o revisin de planos donde se
aprecien las mrgenes a proteger.
Manejo de la informacin fluviomtrica: Qmx, Qmed y Qmn, tirantes de agua
para cada caudal y topografa del cauce (secciones transversales).
Determinacin del tipo y ngulo de inclinacin del espign respecto a la corriente.
Definicin de la longitud de trabajo (Lt): estar comprendida entre el tirante medio
del ro (Y) y la cuarta parte del ancho medio del ro (S/4).

Para espigones rectangulares, si los espigones no son empotrados a la margen, la longitud

total del espign ser igual a la longitud de trabajo.
Para espigones empotrados la longitud total ser: L = Lt + Le; donde Lt: longitud de
trabajo; Le: longitud de empotramiento ser Lt/3, por lo que L = 4 Lt / 3.

Determinacin de la separacin entre espigones

Para espigones normales a la corriente: en tramos rectos: 5,1 Lt < Sp < 6,3 Lt; en
tramos curvos: 2,5 Lt < Sp < 4 Lt. Conviene la mayor separacin posible, si no se
empotran deber tender hacia el mnimo y si se empotran podr estar en el mximo o
aun superarlo pero sin exceder 8 Lt para los tramos rectos y 6 Lt para los tramos curvos.

Espigones de desvo o inclinados hacia abajo: Sp = lto, donde Lt = Longitud de trabajo;

Lto: Proyeccin horizontal de la longitud de trabajo; Le: Longitud de empotramiento.

Determinacin de la altura del espign: los ms usuales son los espigones altos, en los
cuales la altura es mayor que el tirante mximo del ro en el extremo de la margen y de
50 cm. sobre el fondo en el extremo exterior del espign. La pendiente de la cresta debe
ser uniforme entre la altura mxima en el extremo de la margen y la altura mnima de
50 cm. sobre el fondo en el extremo exterior. Otra opcin planteada para la proteccin

de las mrgenes cuando no se justifiquen los espigones son los muros de proteccin de
mrgenes de ribera.
PLANTACIN DE BAMB
El bamb (Bambusa vulgaris) es una de las especies vegetales que ha demostrado
eficiencia en la recuperacin de las riberas de ros y quebradas que son atacadas por la
socavacin de mrgenes o por degradaciones de tipo antrpico. Ello se debe al carcter
fibroso de sus races, su fcil recuperacin y propagacin, permiten que las races se tejan
dentro del sustrato o suelos y afirmen los mismos contra el embate de las aguas o erosin
hdrica.
Esta especie se ha localizado en el rea de estudio, lo cual facilita su propagacin. Para la
siembra, deben seguirse los siguientes pasos:

Plantacin:

El mtodo de plantacin ser el de plantas de bamb producidas en vivero ya que es una

manera de garantizar la plantacin, o en secciones de tallo siempre y cuando exista una
buena supervisin de siembra.

Seleccin del sitio de Plantacin

Se deber efectuar un recorrido a todo lo largo del ro ______ hacia aguas abajo y dentro
del radio de accin del estudio. Se seleccionar, caracterizar y cuantificar los posibles
sitios de plantacin. Los sitios seleccionados sern aquellos que por sus carencias de
vegetacin, grado de afectacin (presente o futura) o por los embates de las aguas as lo
ameriten.
Esta caracterizacin y cuantificacin se realiza con el fin de evaluar el grado de afectacin,
tratamientos civiles que se requieren, contabilizar la cantidad de plantas y labores
requeridas para cada sector del proyecto.

Preparacin del Terreno

Los sitios seleccionados para la plantacin, deben estar limpio de malezas para evitar que
haya competencia en los primeros estadios de plantacin.

Obtencin del Material Vegetativo

El material vegetativo a ser empleado se recomienda que se sea producido en el vivero

____________, de manera de garantizar el suministro de las plantas.
Las caractersticas de suministro deben ser en bolsa negra de 15 x 20 cm, con una altura
aproximada de 60 cms, de buen porte, plantas vigorosas y sanas.

Plantacin propiamente dicha

La plantacin se realizar en doble hilera, con un distanciamiento de 4 x 4 metros. Se

marcarn los sitios de plantacin para luego proceder a la apertura de los hoyos, los cuales
tendrn una profundidad de 40 cms, y dimensiones de 16 x 16 cm (Figura MF1-1).
Posteriormente se proceder a la plantacin. Se recomienda que a los quince das de
efectuada la siembre, se aplique fosfato diamnico con la finalidad de acelerar su
enraizamiento, a razn de 30 gramos por planta.
Al mes de ejecutada la plantacin se recomienda realizar una inspeccin con el fin de
evaluar la sobrevivencia de las plantas y sustituir el material vegetativo muerto.

FIGURA MF3-1
PLANTACION DE BAMBU

Memoria descriptiva
La Costanera Sur y el sistema de bulevares de penetracin forman
parte de un proyecto general de creacin de reas verdes y
propuesta para el espacio pblico en el rea del Antiguo Puerto
Madero y es resultado de un Concurso Nacional de Anteproyectos
que ganamos en 1996: "Nuevas reas verdes para Puerto Madero,
revitalizacin y puesta en valor de la Costanera Sur".
El programa incluia dos nuevos parques, en los diques 2 y 3,
los nuevos bulevares de penetracin en la margen este en

coincidencia con los puentes y la integracin de la Costanera

Sur y la laguna de los Coypos a las nuevas reas verdes. El
desafo era encontrar la vinculacin entre el rea de expansin
del centro de la ciudad y una pieza autnoma que, desde
comienzos de siglo, permaneci aislada del resto de la trama:
los diques que habian perdido su funcin de puerto y la
Costanera que habia perdido su funcin de borde.
El proyecto defnitivo incluye el parque Micaela Bastidas y
Virginia Bolten en el Dique 3, con 8,7 ha; el parque Mujeres
Argentinas en el Dique 2, con 10,9 ha; los bulevares
Rosario Pealoza, Azucena Villaflor y Macacha Gemes,
con 2,7 ha; el Umbrario en el extremo norte, con 0,7 ha,
y la Costanera Sur, con 1 5,65 ha.
En nuestra lectura urbana y, por lo tanto, en el proyecto,
el sistema de bulevares de penetracin y la pieza
antigua costanera Sur forman parte del sistema soporte
del espacio pblico en Puerto Madero.
Los grandes parques y la plaza Umbrario operan dentro
del sistema de los llenos an siendo espacios abiertos
-vacos-, por lo tanto, las operaciones del proyecto se
generan a partir de la lectura particular de cada uno de
los sitios, verificando, a la vez, sus relaciones con las
tensiones que sobre ellos condiciona la ciudad y, en
particular, el fragmento.
La reciente etapa concluida sobre la antigua
Costanera Sur verifica, a nuestro entender, que la
repercusin social de la rehabilitacin y la
restauracin se relaciona con la incorporacin de
toda la comunidad urbana a estos beneficios,
generando identidad y adhesin a la ciudad. El
trazado de la antigua Costanera Sur puede ser
identificado como un fragmento de contundente
unidad espacial, que resuelve la relacin entre la
ciudad y el ro -ahora, entre la ciudad y la
Reserva Ecolgica- en este sector.
Es posible identificar por lo menos siete
piezas dentro del fragmento, sobre las cuales
hemos desarrollado lecturas particulares y,
por lo tanto, temas de arquitectura que las
potencian, construyendo sobre el carcter
distintivo del sitio un sistema nico pero
diverso a la vez.
Los bulevares de penetracin. Las
alamedas centrales, el Tringulo, el Teatro
Griego, el Espign Plus Ultra, el Veredn
Histrico y el Veredn Moderno, son las
partes del sistema que interactan
dialcticamente, dan unidad y
recomponen el todo.
Bulevares
Los bulevares de penetracin operan
como puertas de acceso al espacio

pblico de Puerto Madero y al sistema

transversal de la Costanera Sur.
Como piezas fuertemente direccionadas, han sido resueltas a partir de la definicin de un gran
veredn continuo central con espacios para el descanso y la recreacin en ambos laterales. La fuente,
tema recurrente en todos ellos, articula el cruce con la trama Norte-Sur.

Las alamedas centrales

Sobre estas piezas de 1400 metros de longitud, hemos propuesto una senda aerbica con postas
cada cien metros que, recostada sobre uno de sus bordes, pone en tensin su contundente simetra y,
por otra parte, esta se reafirma en la disposicin de las prgolas centrales y las columnas de
iluminacin restauradas.

El Triangulo
Del diseo original de esta pieza quedan las huellas de 3 edificios -la Alameda, la Perla y la confitera
Brisas del Plata-, la arboleda -donde se destacan las tipas paralelas a la Costanera- y la vereda
perimetral -claramente expresada por la sucesin de luminanas y bancos-. Este sector de parque
arbolado con su trazado transversal ha sido potenciado con el agregado de una plaza seca lineal que
funciona como el elemento articulador entre las alamedas centrales y el Teatro Griego. A ambos lados
se desarrollaron tres reas de juegos, diferenciadas por edades, y con un trazado irregular adaptado a
la vegetacin existente. El proyecto se completa con la ejecucin de mdulos sanitarios en todas las
intersecciones de los nuevos bulevares de penetracin con la Costanera. Este nuevo equipamiento,
indispensable en reas de recreacin masiva como estas, son mdulos compactos de baja altura con
una esttica que se funde con el verde.
Con respecto a la vegetacin. se realizaron podas de limpieza, extraccin de plantas no originales y/o
secas, nivelacin de canteros, resiembra de csped y las zonas de sombra se trataron con
cubresuelos especiales para evitar el barro. El proyecto se completa con la plantacin de herbceas
que apuntalan el diseo, limitan las reas de juegos y las reas exteriores de los futuros restaurantes.

El Teatro Griego
Como remate de esta secuencia de espacios articulados, en este sector solo dos decisiones de
arquitectura conforman el espacio: la primera, de naturaleza geogrfica, consisti en un pequeo
movimiento de suelo que definiera el mbito; por otra parte, la estructura del escenario conforma la
escena que a la vez permite ser percibida como horizonte o referente en todo el recorrido. Un sistema
de gradas en hormign premoldeado y por detrs una doble hilera de herbceas, para aislar el recinto
del ruido vehicular, completan el anfiteatro natural de 2500 m2.
La iluminacin de este sector abarca tres temas principales: el mantenimiento de las farolas
perimetrales y la reubicacin de otras en el permetro interno, siguiendo la curvatura; la iluminacin del
plano existente, y, por ltimo, la de las especies de gran porte -varias araucarias y un gran ficus- .

El Espign Plus Ultra

Su antigua funcin de mirador
al Ro de la Plata es
reemplazada -de acuerdo con
la idea que propusimos en el
Concurso- por la de plaza de
acceso a la Reserva
Ecolgica por lo que cobra
mayor fuerza la nocin de
espacio apuntado, pero a la
vez interior, materializado a
travs del diseo del solado,
el equipamiento y,
especialmente, la iluminacin
de las especies existentes.

El Veredn Histrico
Este sector de la rambla definido entre el Espign Plus Ultra y la Prgola de Luis Viale era
antiguamente conocido como "el balneario" de la ciudad, con sus sistemas de escalinatas y su
tradicional secuencia de bancos y farolas, y era un lugar obligado de reunin y esparcimiento.
Seguramente aqu pueda percibirse con mayor claridad el peso histrico del sitio, por lo tanto, las
operaciones de arquitectura fueron medidas y respetuosas de dicho carcter. Se mantuvo el
monocromo del solado y su lgica de colocacin incorporando el sector que contiene la Fuente de las
Nereidas; tambin se realizaron tareas de ordenacin y recuperacin del mobiliario existentes y la
reparacin del muralln.

El Veredn Moderno
Este sector, que acompaa la linealidad de las alamedas, ha sido remodelado manteniendo la nocin
onginal del orden dado por el arbolado existente y respetando la unidad y contundencia del solado
nico y monocromo, ms all de la superposicin de usos.

El impacto visual ms importante est dado por el acento de la gran linealidad de esta pieza, el nuevo
fondo verde para los espacios de las tipas y la iluminacin rasante que remarca la impronta del
muralln frente a la Laguna de los Coipos.

La secuencia del nuevo equipamiento -papeleros, bebederos, barras de guardado de bicicletas,

bajadas de cordn- se corresponde con el ritmo que da lugar a la estancia del paseante o los
paradores -camas- para ciclistas.

Olmpica Cubierta
Lmina de agua m.
Largo m.
Ancho m.
Volumen m.
Profundidad mxima
m.
Profundidad mnima
m.
Aforo personas
Aforo pers. - Verano
Aforo pers. - Invierno

1.100
50
22
2.755
2,5
2
550
-

421,6
25,16
16,76
760
1,92
1,50
211
141

Existen dos pistas de tenis con superficie

de tierra batida. Ocupan una extensin de
1.356 m. aproximadamente y disponen
de iluminacin para la prctica de este
deporte en horas nocturnas.

Recreo Chapoteo
302
25,16
12
460
1,44
0,92
151
-

25,15
4
15
0,40
0,20
13
-

Pistas de tenis

Existen cuatro pistas de paddle ocupando

una superficie total de 800 m.
aproximadamente. Las medidas de las
pistas son 2 de 20x10 y 2 de 20,40x9,60
aunque no han sido construidas las cuatro
al mismo tiempo, todas estn construidas
en el mismo tipo de material, contando
todas ellas con un pavimento de csped
artificial cebado con arena de slice.
Disponen de iluminacin para la prctica
de este deporte en horas nocturnas.

Esta edificacin est dividida por su eje y

compartida por las secciones de Remo y
Piragismo. Su cubierta es la Terraza de
Verano junto al ro, y su fin es dar cobijo
a las embarcaciones deportivas de estas
disciplinas, as como a taller de
reparaciones de las mismas.

Se compone de dos salas dotadas con

pesas y aparatos destinados a la
preparacin fsica de deportistas y socios
en general. Existe una zona de peso libre
y otra de aparatos.

Nave de 35 x 20 m. destinada a la
prctica del baloncesto. Posee un
pavimento sinttico de ltima generacin
tipo Mondosport C , iluminacin nocturna,
marcador electrnico y contador de 24
segundos.

Pista al aire libre con medidas

reglamentarias y 2 canastas que tienen la
posibilidad de subir o bajar en altura, as
como iluminacin para el juego nocturno.

Pistas de paddle

Casa de botes

Sala de pesas

Pabelln de baloncesto

Pista de minibasket

Cuenta con 4 pistas de albero con medidas reglamentarias, as como

una zona de sombra con bancos y un armario para guardar las bolas y
otros enseres.

Ocupando una superficie asimtrica tenemos un campo de albero de

71 x 40 m. en el que podemos obtener superficies reglamentarias
para Ftbol 7 - 5, etc.

Nuestros muelles se inauguraron en el ao

1969, siendo entonces y durante bastantes
aos, los nicos muelles existentes en el
Puerto de Sevilla donde podan amarrar
yates y embarcaciones de recreo, con los
servicios necesarios de agua y electricidad
para las embarcaciones, as como
vestuarios, duchas, aseos, bares,
comedores, telfonos, etc., etc., para los
tripulantes.

Instalaciones nuticas

Segn datos extrados del "Libro de Registro de entrada de buques"

en el periodo comprendido entre 1982 y la fecha han amarrado en las
instalaciones del Club un total de 2198 yates, independientemente de
los que son propiedad de los socios.
Del total de estas embarcaciones un 40% fueron nacionales y el 60%
restante extranjeras.
Los yates que por el tamao destacaron en los ltimos aos, fueron
los siguientes:
- WHITE RABBIT, 38 metros de eslora, bandera inglesa, ao 1992
- GLOBANA, 36 metros de eslora, bandera Islas Caimn, ao 1995
- VEGA, 35 metros de eslora, bandera espaola, ao 1992
Las fechas habituales de las visitas de este tipo de grandes yates es
principalmente durante la Feria de Abril de Sevilla.
Destacadas personalidades han visitado el Club, a bordo de sus yates,
resaltando a D. Juan de Borbn que en el mes de Agosto de 1992,
pas varios das con su yate GIRALDA.
La flota de los socios est compuesta por 150 embarcaciones de entre
los siguientes tipos: Vela Ligera hasta 4/5 metros, embarcaciones de
motor de 5/6 metros y yates de vela o motor con esloras que van
desde los 7 a los 18 metros.
Durante el ao 1992 con motivo de la Exposicin Universal, en los
pantalanes instalados por la Autoridad Portuaria y cuya gestin de
explotacin se encomend al Club, amarraron unos 400 yates entre
los meses de Abril y Octubre de dicho ao.

Superficie de agua abrigada de unos 1.500

m., destinada a las embarcaciones de
Vela Ligera y Motor. En su entorno estn

1. INTRODUCCIN.
La lnea de costa, esto es , el lmite entre tierra y mar , esta en contnuo movimiento, cambiando de
posicin y de forma a cada instante. La escala de tiempo de estos cambios va desde la escala del
tiempo geolgico hasta los pocos segundos de perodo que tiene una simple ola. La escala espacial
vara tambien entre el tamao de un continente (deriva continental) hasta los pocos centimetros de
un ripple (unos pocos cm.). Siempre que abordemos un determinado aspecto del litoral conviene que
lo enmarquemos en una determinada escala espacio-temporal.
En la escala de tiempo geolgica (miles y millones de aos) los cambios en la posicin de la lnea de
costa estan gobernados por el movimiento de la corteza terrestre y por el cambio del nivel del mar
asociado con variaciones climticas de largo plazo. Se considera que el nivel del mar esta
aumentando a lo largo de los ltimos diez mil aos, en la actual etapa interglaciar, y lo seguir
haciendo hasta que una nueva era glaciar invierta el proceso. La subida anual del nivel del mar en la
actualidad se evala en el orden de los milmetros, existiendo un general consenso en cifrarla en 2
mm/ao. Si bien este proceso es imperceptible a nuestra vista, tiene sin embargo una repercusin
directa en nuestras playas: Su perfil transversal se adapta a la variacin del nivel del mar
trasvasando arena de la playa emergida a la sumergida hasta alcanzar un determinado perfil de
estabilidad con el nuevo nivel del mar. Tambien es un hecho constatado que este proceso de subida
se esta acelerando artificialmente como consecuencia del cambio climtico introducido por el
hombre mediante las emisiones incontroladas de CO 2 que se han realizado en tan solo las ltimas
dcadas y que producen el conocido efecto invernadero. Este proceso se traduce en una "sangra"
de arena para las playas.
Los procesos relacionados con la escala de tiempo geolgica son los responsables fundamentales
de la estructura actual de la lnea de costa. As , el conocimiento de la Geologa en el mbito marino
, litoral y terrestre, permite acceder a informacin sobre la morfologa actual y entender los procesos
y mecanismos que tuvieron lugar en pocas pasadas y cuyo resultado es la estructura de la costa
que conocemos en la actualidad.
La Ingeniera de Costas , an teniendo necesariamente que conocer los procesos geolgicos que
han conformado la lnea de costa tal y como hoy la percibimos, se centra ms en variaciones de la
msma a mucha menor escala de tiempo que la geolgica, tal es la escala del oleaje y de las
corrientes costeras. La escala de tiempo de estas variaciones es comparable con la vida media
humana y la vida media de las obras e infraestructuras martimas.
Esta primera eleccin de la escala espacio-temporal nos lleva a hacer una primera gran clasificacin
de las costas en "Rocosas" y "Arenosas".
Una costa rocosa es practicamente fija , al menos en la escala de tiempo de nuestra civilizacin
(y ,por supuesto, en el pequeo intervalo de nuestra vida) si lo comparamos con la escala de tiempo
geolgica.

Una costa arenosa o "playa" se deforma muy facilmente por la accin de la dinmica marina. La
posicin de la lnea de costa esta en continuo cambio , avanzando o retrocediendo , segn las
caractersticas del oleaje incidente, que acta como agente modelador de la misma. El origen de la
inmensa mayoria de este tipo de costas hay que buscarlo en la aportacin sedimentaria de rios y
cauces que desembocan en el mar, por lo que su evolucin en el tiempo estar tambien influenciada
directamente por la dinmica fluvial de su entorno.
Un esquema simplificado de la dinmica costera se puede sintetizar de la siguiente forma:
considerando un tramo de costa determinado, vendr generalmente delimitado por unos hitos
geolgicos , por ejemplo el tramo de costa comprendido entre dos cadenas montaosas que asoman
al mar en forma de acantilados,etc.. En este tramo hay una serie de fuentes de alimentacin de
ridos a la costa (fundamentalmente los rios y ramblas que desembocan en l). La fraccin ms fina
del material vertido por estas fuentes se suele perder en suspensin mar adentro y acaba
depositandose en los fondos formando las llanuras abisales. Las fraccines ms gruesas y pesadas
se van depositando en las cercanas de las desembocaduras y el oleaje incidente y las corrientes
inducidas por el msmo se encargan de distribuir el material a lo largo de la costa , tanto
transversalmente, generando un perfil de "playa sumergida", como longitudinalmente, generando las
formas en planta de las playas.
Las olas rompen en la playa formando un determinado ngulo con la alineacin en planta de la
msma (figura 1 b). Al subir la ola rota por la pendiente de la playa (esta zona de continua subida y
bajada del agua se conoce con el nombre de "estrn") el sedimento sube siguiendo la direccin de
incidencia mientras que la bajada tiene lugar por la lnea de mxima pendiente. El resultado es un
movimiento en zig-zag del sedimento que lo hace avanzar longitudinalmente a lo largo de la playa.
Las diferencias de altura con que llegan las olas a la costa en los diferentes puntos de la msma
generan tambien una corriente longitudinal de agua que arrastra en su misma direccin al sedimento
puesto en suspensin por el oleaje en la zona de rompientes. El resultado de los dos efectos hace
que el sedimento se mueva a lo largo de la costa como lo hace el sedimento del lecho de un ro. La
diferencia fundamental es que mientras en un ro el sentido del movimiento del sedimento es
siempre el mismo (aguas abajo) en las playas el sentido depender del oleaje incidente en ese
momento. Si a lo largo del tiempo los oleajes de las diferentes direcciones se compensan
mutuamente el resultado final ser un Transporte Longitudinal de Sedimento nulo. En la prctica
suele haber alguna direccin de oleaje ms frecuente y, por ejemplo, al cabo de un ao, se dice que
hay un Transporte Slido Longitudinal (T.S.L.) de, por ejemplo, 50000 metros cbicos de arena al
ao. El destino ltimo de ese T.S.L. ser el pie del acantilado que limita el tramo, en dnde se
perder por las profundidades de su pie, quedando fuera del mbito de actuacin del oleaje.
Decimos que estas profundidades constituyen un sumidero de material sedimentario.

Si nos centramos en una escala de tiempo humana un tramo de costa determinado en el que existe
un cierto T.S.L. estar en equilibrio dinmico cuando la cantidad de material que entra en el msmo
(a travs de sus fuentes) sea igual a la que sale (por sus sumideros). Las playas en las que entra
ms material del que sale estaran en crecimiento (playas de acumulacin) , mientras que las playas
en las que se pierde ms material del que entra tendran dficit sedimentario y estaran en regresin,
erosionandose.
Los procesos descritos se suelen manifestar cuando observamos la playa en periodos de tiempo del
orden de los aos, por ello el T.S.L. se suele valorar en metros cbicos de arena al ao (m 3/ao). Sin
embargo las playas varian su ancho visible en unas pocas horas o dias. Estos cambios estan
asociados a la variacin del perfil transversal de la playa por la accin del oleaje. En efecto, cuando
una playa es atacada por un temporal se produce una invasin de agua en el estrn que pone en
movimiento el sedimento. El agua que incide en la playa es evacuada por corrientes de retorno
(figura 1 a y b) y de resaca (por el fondo, ver figura 2) hacia mar adentro que arrastran el sedimento
en su movimiento. Una vez pierden energa mar adentro el sedimento se deposita en el fondo
variando el perfil inicial de la playa. Se produce de esta forma un trasvase de arena desde la playa
seca hasta la playa sumergida formandose barras de arena que van haciendo romper a las olas a
mayor distancia de la orilla de lo que lo haran de no formarse estas barras o plataformas. De esta
forma la playa se autoprotege de un temporal. De aqu la importancia de que la playa mantenga
intacta su parte seca, incluidos los campos de dunas. Esta reserva de arena es vital para que la
playa se autoproteja cuando recibe temporales extraordinarios. Cuando el oleaje vuelve a
condiciones normales el sedimento es depositado nuevamente en la playa seca y la playa vuelve a
tener su ancho normal. Se habla por ello del perfil de verano (poco oleaje) y del perfil de invierno
(oleaje de temporal) de la playa.

Existen muchos ms procesos de los aqu descritos y que contribuyen a la variabilidad de las playas,
pero se saldran del ambito de este trabajo. Debemos quedarnos con la idea fundamental de que las
playas son sistemas dinmicos complejos con diferentes niveles de equilibrio espacio-temporal que

obedecen a procesos totalmente naturales. La playa no son solo los 10 o veinte metros en dnde
colocamos la sombrilla para tomar el sol, sino todos los espacios emergidos y sumergidos que
entran en juego en su dinmica a corto, medio y largo plazo.
Finalmente ha entrado en juego un nuevo elemento en la dinmica de las playas: el factor humano.
La regulacin de rios y ocupacion de cauces han lmitado enormemente la aportacin sedimentaria a
la costa, reduciendola practicamente a cero. A los sumideros naturales del material sedimentario (la
propia orografa submarina que va rellenandose y suavizandose lentamente) hemos aadido otros
nuevos, tal es el caso de puertos y obras martimas que interrumpen el movimiento natural del
sedimento, pasando a ser nuevos sumideros, "artificiales". Resulta incuestionable que el resultado
inmediato de nuestra actuacin es el dficit sedimentario del sistema. El dficit que hemos creado se
paga con la erosin generalizada de las playas. Por si esto no fuese suficiente nos hemos aficionado
tanto a la playa que nos hemos ido a vivir encima de ella, construyendo urbanizaciones y todo tipo
de elementos para su disfrute.La accin humana sobre las playas ha sido devastadora aunque
conviene no ser demaggicos en este punto y decir que la mayora de agresiones que hemos
cometido sobre la costa ha sido fruto de nuestra propia ignorancia sobre la msma. Solamente en las
ltimas dcadas hemos empezado a conocer algunas de las relaciones causa-efecto que actuan
sobre una zona tan frgil y tan dinmica como las playas. La ingeniera costera es pues una rama
tcnica muy joven y an hoy dia dista bastante de estar resuelta. Es esta consciencia de nuestra
propia ignorancia lo que nos obliga a ser muy cautos a la hora de actuar sobre los espacios litorales.

Despues de esta necesaria introduccin genrica vamos a centrarnos en la costa de nuestra

provincia. Sus tradicionalmente malas comunicaciones la han hecho librarse en cierta medida de las
agresiones a que se han visto sometidas otras provincias con el boom turstico de los aos sesenta.
Entre otras cosas ello ha permitido conservar casi intactos algunos espacios litorales, si bien es
verdad que no ha sido as en otros casos, en los que la degradacin es hoy por hoy irrecuperable, y
que la agricultura intensiva y su fuerte demanda de arena ha mermado enormemente las tan
necesarias reservas naturales que, como hemos visto, son de vital importancia en la vida de las
playas.
Comenzaremos describiendo someramente la estructura bsica del litoral almeriense, esto es, su
estructura derivada de la geomorfologa y el clima martimo actuante. Estas caractersticas definen
los tramos litorales o Unidades Fisiogrficas en que se divide el litoral almeriense. Finalmente se
hacen unas conclusiones de la problemtica existente y se dan unas propuestas de actuacin que
eviten incurrir en errores del pasado y que permitan a las prximas generaciones disfrutar de un
litoral tan rico, variado y gratificante como es el litoral almeriense.

2. ESTRUCTURA BASICA DEL LITORAL ALMERIENSE.

La estructura bsica del litoral almeriense esta marcada por su esquema geolgico. La zona
terrestre presenta una acusada orografa con la presencia de importantes unidades geomorfolgicas
que corresponden a las distintas unidades bticas.
En el sector ms occidental de la provincia encontramos la Sierra de la Contraviesa (entre el lmite
con la provincia de Granada y Adra) y la de Gdor (entre Aguadulce y Almera). Estas sierras , con
alineacin E-W pertenecen al complejo Alpujrride y estan formadas por calizas , dolomas y
micaesquistos.
A partir de Balanegra hasta Aguadulce la costa se adelanta para formar un arco convexo de gran
extensin que queda limitado por la mencionada sierra de Gdor a la altura de Aguadulce. Este arco
convexo es el sector del litoral espaol donde se observa la mayor secuencia de niveles marinos
cuaternarios. Ello se debe a la existencia de un eje de flexin de direccin E-W que ha lo hecho
bascular hacia el norte , durante todo el Cuaternario, impidiendo el drenaje natural hacia el mar de
los barrancos que descienden de la sierra de Gdor. Todo ello ha dado origen a un sistema
escalonado de terrazas marinas que, desde aproximadamente El Ejido y en direccin a Guardias
Viejas se distribuyen entre las cotas +90.0 m. hasta 0.0 m. , dejando aflorar entre los escarpes de los
cantiles fsiles los materiales negenos. La relacin marino-continental (alternancia de terrazas
marinas y abanicos fluviales) se interrumpe a partir del Pleistoceno inferior-medio debido al
funcionamiento del eje de flexin mencionado.
La protuberancia del Campo de Dalas termina en la Sierra de Gdor que tiene relieves mucho ms
acusados que los de la Contraviesa formando verdaderos acantilados sobre el mar, sin apenas
ramblas costeras (una de las pocas excepciones lo constituye El Palmer).
Nuevamente encontramos costa baja y arenosa a continuacin del Puerto de Almera. La zona entre
El Alquin y Cabo de Gata se comporta geologicamente como una zona "hundida" con relacin a la
parte occidental del Golfo y en ella aflora una secuencia completa de niveles marinos tirrenienses. El
perfil de la franja terrestre es poco acusado y la penetracin del mar en esta zona ha cubierto las
formaciones metamrficas y trisicas con gruesos mantos de conglomerados. La paulatina retirada
ha dejado patente antiguas playas a todo lo largo y ancho del sector. Las playas actuales de la zona
son pues producto de la degradacin de las terrazas fluviales existentes y de las nuevas
aportaciones de ramblas y rios. Se puede decir que la plataforma costera de la zona oriental del
Golfo de Almera presenta una gran uniformidad de manera que las batimtricas prximas a la linea
de costa presentan un gran paralelismo con ella. La batimtrica -10.0 m. discurre enter 400 y 700
metros de la lnea de costa (pendientes de perfil de playa del orden del 2%).
La Sierra de Gata marca el lmite de la zona anterior e inicia la alineacin S.W.-N.E. de la costa de
levante. Esta sierra se extiende desde las Salinas de Cabo de Gata hasta la falla de Carboneras y
esta constituida por gran variedad de rocas volcnicas de naturaleza y edad diferentes (entre 8 y 13
millones de aos) entre las que destacan las andesitas.
El complejo Alpujrride esta tambien representado en la zona del levante almeriense con la Sierra de
Cabrera, que es la que encontramos desde la Atalaya del Peon (Falla de Carboneras) hasta
Mojacar (Ro Aguas). Esta formada por micaesquistos, gneis, micas, cuarzos y mrmoles, con

alturas de hasta 1000 metros. Entre el Cabo de Gata y Mojacar las zonas bajas (depsitos
sedimentarios) se reducen a calas y ramblas repartidas por la costa.
Todo el tramo costero entre la playa del hotel Indalo y el Delta del Almanzora, consiste en una
sucesin de playas tendidas arenosas asociadas a extensos cordones litorales de direccin S.W.E.N. , cortados en algunos puntos por la desembocadura de rios y ramblas costeras y con gran
profusin de caones submarinos entre los que destaca por su espectacularidad el situado frente a
la bocana del puerto de Garrucha.
Al N.E.de la provincia y subparalela a la costa se situa la Sierra Almagrera que se extiende entre
Villaricos y El Pozo del Esparto inscribiendose tambien en el complejo Alpujrride. Esta formada por
micaesquistos, cuarcitas, filitas, calizas y dolomas.
Pasando la sierra Almagrera la costa hasta el lmite con la provincia de Murcia vuelve de nuevo a ser
baja y arenosa con extensas playas como la de Terreros y las Palmeras. El litoral de Almera termina
en el paraje llamado "Cuatro Calas" de las que dos, Cala Cerradad y Cala Raona pertenencen a
Almera.
En la provincia de Almera la relacin del mbito terrestre y el mbito marino y litoral es de
continuidad y de idntica morfologa, de manera que el mbito "marino-litoral" se caracteriza por su
acusada irregularidad. Existen diversas cuencas como prolongacin de las cuencas terrestres,
plataformas y macizos elevados de variable magnitud y naturaleza volcnica, caones submarinos
originados por fenmenos tectnicos y procesos de erosin fluvial.
En la costa alternan los acantilados y formas ms o menos abruptas con otros de suave morfologa,
playas, dunas, marismas, albuferas, campos de dunas que conforman una rica y variada morfologa
litoral que definen la riqueza paisajistica y medioambiental de nuestra costa.
La longitud total del litoral almeriense es de 232 Km. de los cuales el 40% es de acantilados y el
resto, unos 150 es costa baja o arenosa (playas). El litoral almeriense representa el 27% del total de
la costa andaluza que tiene unos 850 Km.
Fijada la estructura de la costa (los "puntos fijos" de la misma) parece lgico que lo primero que
hemos de tener muy claro es cul es el territorio que desde un punto de vista tcnico, esto es, lo
ms objetivo posible, se puede entender como costero, centrandonos en las costas bajas arenosas
pues son las que entran de lleno en la problemtica medioambiental.
Tecnicamente una PLAYA se define como la acumulacin de sedimentos no consolidados (arena ,
grava o cantos rodados) que se sita entre la lnea de mximo alcance del oleaje en temporal y
pleamar viva y una profundidad que corresponde a la zona dnde deja de producirse movimiento
activo del sedimento debido a la accin del oleaje. Esta definicin, de carcter eminentemente
hidrodinmico, es algo ms restringida de lo que se conoce como ZONA COSTERA y que
comprende el rea de la plataforma continental y de la costa en la que los procesos morfodinmicos
vienen determinados por la dinmica marina. Su desarrollo hacia tierra y hacia el mar depende por
tanto de la tipologa de la costa , de la plataforma continental existente y del clima martimo de la

zona. As , en una costa baja y arenosa , sometida a fuertes vientos , comprende el rea dunar
interior de la playa , cuya dinmica depende de la capacidad de aportacin de arena desde la playa
por accin del oleaje y de los vientos costeros.
La definicin dada de zona costera es basicamente lo que en la Ley de Costas de 1988 se define
como Ribera del Mar. La ribera del mar es parte del Dominio Pblico Martimo Terrestre. La
Constitucin en su artculo 132.2 declara dominio pblico estatal los bienes que determine la Ley y,
en todo caso, la zona martimo-terrestre, las playas, el mar territorial y los recursos naturales de la
zona econmica y la plataforma continental (figura 4).

3. CLIMA MARTIMO.
El oleaje es el principal agente modelador de la costa y su conocimiento en la zona a estudiar es
bsico para entender la morfologa y evolucin previsible de la misma.
El oleaje se genera como consecuencia de la accin del viento sobre la superficie del mar. Se intuye
facilmente que, para un viento de intensidad dada, cuanto mayores sean la duracin y el espacio de
interaccin entre viento y mar , mayores seran las olas generadas.
Si nos fijamos en la costa de Almera y su situacin con respecto a las posibles reas de generacin
de oleaje (basicamente el Mediterrneo Occidental) podemos facilmente deducir que los oleajes de
levante van a ser los de mayor altura de ola dado que tienen un campo de generacin ("FETCH" en
la terminologa tcnica habitual) mayor que los de poniente cuyo fetch esta lmitado por el Estrecho
de Gibraltar. Sin embargo, son stos ltimos los de mayor frecuencia.
El oleaje existente en la provincia nos lleva a hacer una primera diferenciacin entre la costa de
poniente (desde Adra hasta Roquetas de Mar), el Golfo de Almera y la costa de levante (entre el
Cabo de Gata y el lmite con la provincia de Murcia).
En la zona de poniente actan los ponientes y los levantes , con mayor frecuencia de los primeros .
La orientacin general de la costa , ms o menos paralela a la direccin de los oleajes existentes,
provoca un fuerte transporte slido litoral a lo largo de la misma. Ello conduce a la imposibilidad en
muchos casos de que las playas alcancen una orientacin de equilibrio, existiendo una componente
de transporte neto de arena de poniente hacia levante. La topobatimetra a que d lugar esta gran
movilidad de sedimentos origina fenmenos de concentracin de energa en puntos muy localizados
que pueden ocasionar formas rtmicas de carcter gigantesco (playa de Cerrillos y Playa Serena en
Roquetas de Mar , ver figura 5) que aparecen y desaparecen en cuestin de dias y que llegan a
tener una amplitud de centenares de metros.

El Golfo de Almera forma un semicirculo abierto hacia el sur entre Punta Sabinar y el Cabo de Gata
con una protuberancia en su centro dnde desemboca el ro Andarax. En el golfo la energa
incicente es de moderada a baja con los oleajes de poniente y levante, limitados por las puntas que
delimitan la baha. En la playa de San Miguel de Cabo de Gata no acta el levante y s el poniente
mientras que en la playa de Roquetas, a partir de un cierto punto, no acta el poniente y s el
levante. La forma de la baha y su orientacin limitan los efectos de los oleajes dominantes que se
refractan parcialmente en los salientes que dibujan la baha ofreciendo mayores posibilidades de
actuacin a los oleajes del sureste , sur y suroeste que de otro modo seran irrelevantes comparados
con los ponientes y levantes tpicos. Tanto la playa de la Romanilla como la playa de San Miguel de
Cabo de Gata tienen una orientacin prxima a la de estabilidad, encontrandose en un abanico de
situaciones intermedias la zonas mas interiores del Golfo, en dnde dejan sentir ms su influencia
los oleajes con componente sur.
En la zona de levante los oleajes de poniente no pueden actuar pues este viento sopla en esa zona
desde tierra. El principal viento actuante es el de levante y sus variantes con componente norte y
sur. La configuracin general de la costa nos propone una componente neta de transporte hacia el
sur, aunque no muy acusada. Ello permite la existenca de playas con una configuracin ms prxima
al equilibrio (por ejemplo, la playa de los Muertos esta en equlibrio) o de bajo transporte (la playa de
Mojacar, por ejemplo, tiene un TSL de entre 10.000 y 20.000 metros cbicos al ao en direccin
hacia el sur).

En general podemos ver, en primera aproximacin, la tendencia del transporte en una playa
confrontndola con la Rosa de Oleaje existente en la misma y observando los oleajes susceptibles
de llegar a la misma.

4. ANALISIS POR UNIDADES FISIOGRFICAS.

Dentro del mbito de este trabajo vamos a considerar tramos de costa en los que la climatologa
martima es la misma , sin diferencias apreciables de un punto a otro del tramo. Nuestra introduccin
al conocimiento tcnico del litoral almeriense se basar pues en la consideracin de tramos con
caractersticas relativamente homogneas y en dnde las fuentes y sumideros de material
sedimentario son conocidas y evaluables en una escala de tiempo humana, esto es, en unidades
tipo aos. Estos tramos se conocen como Unidades Fisiogrficas.

4.1. Unidad Fisiogrfica Calahonda - Puerto de Almera.

Comprende un tramo costero de 106 Km. de los cuales 76 pertenecen a la provincia de Almera ,
comenzando en Adra. Sus lmites naturales son la Sierra de la Contraviesa en el extremo Oeste y la
Sierra de Gador en el Este.
La Sierra de la Contraviesa presenta vertientes con fuertes pendientes , acantilados y barrancos
encajados, con pequeos deltas costeros (entre Calahonda y el Puerto de Adra) que se forman en
las desembocaduras de las ramblas costeras. Estas ramblas son de muy corto desarrollo por estar la
sierra practicamente "encima" del mar. Es en estas desembocaduras dnde se localizan algunos
ncleos de poblacin costeros tal es el caso de la Rbita (Granada) , La Alcazaba y Guainos (en el
T.M. de Adra).
La caracterstica geomorfolgica principal de la plataforma costera es su continuidad hacia tierra y
hacia mar, esto es , los fondos marinos son una prolongacin de la Sierra de la Contraviesa que se
adentra en el mar. Las "riadas" que se producen en las ramblas y barrancos de la zona y su marcado
carcter irregular y torrencial hace que se viertan al mar grandes cantidades de sedimento en muy
poco tiempo , formandose deltas en puntas muy pronunciadas que posteriormente los oleajes se
encargan de regularizar repartiendo el material a lo largo de la costa. La costa acta as como un
sumidero del material sedimentario , rellenadose las cuencas sumergidas y continuandose as el
proceso de formacin de la plataforma costera. Estamos pues en presencia de un litoral joven , en
formacin. Las rpidas ganancias de terreno al mar que tienen lugar en las grandes avenidas han
dado lugar a ocupaciones de terrenos que posteriormente han sido erosionados por el oleaje dada
su forma en punta inestable. Los pequeos ncleos urbanos construidos sobre los depsitos
arenosos existentes se ven por ello en la actualidad continuamente amenazadas por la invasin del
mar (y se dice que el mar "presenta sus escrituras de propiedad"). Por otra parte las medidas de
urgencia que se adoptan (vertido de escollera) defienden los bienes existentes a medio plazo , pero
aceleran el proceso erosivo, que pasa a actuar en el perfil sumergido de la playa y acaba socavando

la escollera (ejemplos significativos los tenemos en El Lance de la Virgen y en La Caracola , en el

T.M. de Adra).
El marcado carcter bidireccional del oleaje con predominio de los oleajes de poniente origina un
transporte de sedimentos neto con direccin hacia el puerto de Adra , en dnde se han ido
acumulando las arenas y gravas , teniendo el dique de abrigo del puerto como apoyo. En los aos
40 la arena rebas espectacularmente dicho dique y aterr la bocana impidiendo el uso del puerto
(figura 6). La solucin que se adopt entoces fu la construccin ,en 1947, de un dique "martillo" ,
perpendicular al propio dique de abrigo y con arranque en su punta. El resultado fu un
ensanchamiento de la playa de unos 60 metros. En la actualidad el dique martillo se encuentra
tambien colmatado y el material se pierde en las profundidades de su morro dnde los calados
alcanzan los 15 metros.

La ltima aportacin de material sigificativa ocurri a finales de 1973 , en dnde las fuertes riadas
causaron cerca de un centenar de muertos en La Rbita (Rambla de Albuol). En estos episodios
fueron aportados al mar millones de metros cbicos de material sedimentario formando puntas muy
pronunciadas (el caso de Huarea fu espectacular) que el oleaje fu regularizando hacia formas ms
estables y repartiendo el material a lo largo de la costa. Con posterioridad no ha habido aportes tan
significativos y la progresiva ocupacin y regulacin de los cauces con superficies de cultivo
extratemprano limita enormenemte futuras aportaciones.

El puerto de Adra (construido en 1911) marca una barrera al paso de sedimentos y junto con el delta
del ro Adra suponen un cambio en la morfologia descrita.
El tramo de costa entre el Puerto de Adra y Balerma est muy influenciado por la actividad del Ro
Adra y las obras llevadas a cabo a lo largo de los aos , tanto en su cauce como en sus fuentes
sedimentarias (Sierra de la Contraviesa). El caso del puerto y rio de Adra merecen especial atencin
por ser un ejemplo significativo de lo que la accin antrpica puede provocar en el litoral.
En 1822 se inicia la explotacin minera de las Sierras de Gador y la Contraviesa . La fundicin de
plomo de Adra utiliza como combustible la madera y ello se traduce en la deforestacin de la zona.
La deforestacin provoca un aumento espectacular de la erosin de la cuenca del ro y ello supone
un aporte masivo de material a la costa. Sus efectos no se notan hasta 30 aos ms tarde
formandose el antiguo delta del ro y las albuferas hoy da desecadas (Albufera Grande, ver figura
7). Las diversas crecidas , a menudo catastrficas, y las zonas pantanosas creadas llevan a una
modificacin del cauce en 1872. Para ello se corta un cerro por el que se desva el cuce lejos de la
poblacin. Los materiales arrastrados forman un nuevo delta y el crecimiento irregular y espordico
forma grandes puntas que luego dan lugar a cordones litorales que "cierran" las Albuferas existentes
en la actualidad (Albufera Honda y Albufera Nueva). Por otra parte la construccin del puerto en
1911 y su efecto barrera generan retrocesos de la costa en el delta del ro del orden de 400 m.
En la actualidad el delta del ro se encuentra ocupado por la rica vega de Adra y esta inmerso en un
proceso regresivo fruto de la escasa o nula aportacin sedimentaria y del efecto barrera del puerto.
Las soluciones planteadas hasta la fecha han consistido en el escollerado parcial del delta y en la
aportacin espordica de ridos procedentes del dique de abrigo del puerto de Adra o de ramblas
cercanas. A mediados de los aos 80 se construy una trampa de arena en dicho dique consistente
en un dique paralelo a la playa. Su finalidad es que la arena en l retenida sea trasvasada hacia
levante , si bien la escasez de aportes en la zona de poniente hace que algunos trasvases se hayan
realizado hacia la playa de la Caracola o del Lance , de dnde el oleaje las vuelve a traer a la trampa
de arena. Este tipo de actuaciones son poco entendidas por la opinin pblica y en ocasiones tienen
una fuerte oposicin (se dice que es "tirar el dinero"). Es evidente que los trasvases de arena no
solucionan de manera permanente los problemas regresivos que tienen su raiz en el efecto barrera y
la propia naturaleza de la costa, pero de no hacerlos la arena que rebasa el puerto de Adra se
perdera en profundidades de las que ya no vuelve al ciclo sedimentario costero, con el continuo
dficit que ello supone. Se trata en definitiva de que el puerto no sea un sumidero de arena efectivo
y para ello no hay otro remedio que trasvasar la arena que se acumula, bien al otro lado del puerto
("aguas-abajo") o bien a la zona de alimentacin ("aguas-arriba).

A continuacin de las Albuferas de Adra encontramos la playa de Balanegra en dnde la costa

cambia su alineacin W-E al encontrar el saliente del Campo de Dalas. Se trata de una costa baja ,
arenosa, cuyas morfologas principales son playas , dunas , terrazas marinas tirrenienses y rellenos
continentales de depresiones o vaguadas. Entre Balanegra y Balerma desembocan las ramblas de
Balanegra y del Loco cuya actividad aportadora es muy escasa a tenor de la practicamente nula
variacin de la lnea de costa en su contacto con dichas ramblas.
La playa de Balerma se apoya en la Piedra del Moro y tiene una orientacin prxima a la de los
oleajes de poniente que en ella inciden, aunque no lo suficiente como para que pueda considerarse
una playa estable. La reciente construccin de un espigon en la Piedra del Moro no ha hecho sino
confirmar una componente neta de transporte en direccin a dicho espigon. Su funcin es
precisamente retener la arena que marcha en esa direccin y que alcanza en esa zona
profundidades de ms de 8 metros, en donde el oleaje existente actua ya muy debilmente. En
cualquier caso estas consideraciones podran cuantificarse a lo largo de los prximos aos. Los
problemas a lo largo de esta playa se concentran en el ncleo urbano de Balerma que esta
ocupando una gran parte de la playa primitiva. La creacin de una playa de ancho suficiente en
Balerma es por tanto dificil, pues una solucin de tipo rgido podra afectar a la playa existente entre
el ncleo urbano y la Piedra del Moro.
Desde la Piedra del Moro hasta Aguadulce encontramos zonas bajas formadas por playas de gran
extensin , dunas , cordones litorales, marismas, salinas, depsitos aluviales y terrazas marinas. Ya

se ha explicado anteriormente la razn por la que en esta zona no desemboca ninguna rambla. Son
de destacar las grandes asociaciones de playas y dunas (playas de acumulacin) que ocupan gran
parte de la costa del Paraje Natural de Punta Entinas-El Sabinar. Ha sido frecuente la transformacin
de marismas naturales en salinas , tal es el caso de las salinas de Guardias Viejas , Cerrillos, etc.
La problemtica de toda esta zona esta causada fundamentalmente por la accin antrpica. La
actividad urbanizadora de los 60 y 70 , construyendose encima de los campos dunares y playas de
acumulacin, asi como la extraccin masiva de arena con destino a la agricultura intensiva han sido
los factores determinantes en la regresin que padece este tramo de costa en la actualidad. La
construccin en los aos 70 del puerto deportivo de Almerimar influy tambien, con su efecto de
barrera parcial, en la regeresin de la costa "aguas-abajo" del mismo. Su efecto tiene que ser
paliado con la contnua realizacin de trasvases de arena.

Mencin especial requiere el caso de Playa Serena por su carcter singular ya mencionado
anteriormente. En esta playa se sienten especialmente los efectos de las concentraciones de
energa que produce el oleaje de poniente al virarse hacia el Golfo de Almera (figura 8). Este efecto
viene a acentuar la ya de por s viva dinmica de la playa. El problema aqu se plantea por la
existencia del paseo martimo que es a menudo alcanzado por esta dinmica, lo que acelera an
ms el proceso erosivo. Estamos as ante un problema de difcil solucin. El paseo ha sido
reconstruido lo ms atrs posible de dnde estaba pero en algunas zonas esto no es suficiente y no
es viable retranquearlo ms. Por otra parte las soluciones a base de diques y espigones no ofrecen
hoy por hoy absoluta garantia de que no vayan a afectar al resto de la playa.

4.2. Unidad Fisiogrfica Puerto de Almera-Cabo de Gata.

Este tramo de costa, con un desarrollo aproximado de 30 Km., esta asociado a la depresin del
Campo de Nijar y esta limitado por la Sierra de Gdor y la Sierra de Cabo de Gata. Su nica
discontinuidad la constituye el saliente de la desembocadura del Andarax que, junto a las ramblas de
las Amoladeras y de Morales, asi como otras de menor importancia como la de Retamar, constituyen
sus fuentes sedimentarias. Todas ellas tienen en la actualidad escasa actividad.
El Andarax forma un cono deltaico extraordinariamente apuntado. Su actividad aportadora es escasa
y queda reducida a la paulatina erosin del delta, ocupado en su casi totalidad por terrenos de
cultivo que constituyen la Vega de Almera.
A poniente del delta encontramos las playas de la Trmica y del Zapillo. La de la Trmica se apoya
en el espigon de toma de agua de la Central Trmica, que no funciona desde hace muchos aos.
Este espigon ocasion el retroceso de la playa del Zapillo y a lo largo de los ltimos 20 aos este
efecto se ha tratado de paliar con las construccin de obras de defensa de diferente tipo. La primera
de ellas consisti en la construccin de un campo de espigones a base de tablestacas metlicas que
demostr ser totalmente ineficaz. En los aos 80 se construyeron dos espigones y un dique exento y

se hizo un vertido parcial de arena. Finalmente, en el ao 94 se eliminararon las tablestacas pues

adems de no tener ningun efecto retenedor de la arena representaban un peligro para los baistas,
dado su avanzado estado de corrosin, adems de presentar un aspecto esttico lamentable. El
principal problema de la playa del Zapillo era su escasez de arena y no un T.S.L. excesivo hacia el
Puerto de Almera, de ah que sera conveniente estudiar la posibilidad de remodelar las obras
existentes, por una parte, eliminando el espign de la Trmica y el construido posteriormente, a
pocos metros de l; por otra rediseando el dique exento existente, dado que su gran longitud no es
compatible con su proximidad a la playa y ello genera una fuerte erosin en sus partes laterales. Las
necesidades de arena en la playa se han visto ya satisfechas con la aportacin realizada en 1996.
La calidad y grueso de la arena aportada (procedente del dragado del puerto de Hisalba en
Carboneras) ha venido a satisfacer la demanda de playa existente.
A levante del delta se construy una carretera que llega hasta Costacabana y que se v
continuamente amenazada por los temporales. Este efecto es particularmente intenso desde la
Universidad hasta Costacabana y es conveniente hacer un estudio exhaustivo de las posibles
soluciones a adoptar, que debera considerar la posibilidad de recuperar terrenos y trasladar la
carretera hacia el interior. Estas actuaciones , asi como la transformacin del delta en un parque
Martimo fueron ya propuestas y estan en estudio para su acometida.
A lo largo del resto de la unidad no existen especiales problemas, si exeptuamos la zona final , en la
Almadraba de Monteleva y La Fabriquilla. En el caso de la Almadraba, la carretera existente esta
ocupando y perjudicando la cada vez menor playa existente. En el caso de la Fabriquilla la playa es
casi inexistente en condiciones de temporal, amenazando seriamente a las pequeas edificaciones
existentes. Las playas desde antes San Miguel de Cabo de Gata hasta la Fabriquilla estan
expuestas al oleaje de poniente siendo mayor el grado de exposicin a medida que nos acercamos
al cabo. En condiciones de temporal se pueden apreciar subidas del nivel del mar de ms de un
metro lo que implica la necesidad de una amplia zona de resgueardo para la supervivencia de la
playa.
Las soluciones en ambos casos deben considerar pues la restitucin de la antigua playa pues,
adems de las consideraciones puramente ambientales que lo aconsejan, seguramente sera ms
rentable economicamente.
En el Cabo de Gata las profundidades alcanzadas en su base y en la de los salientes prximos as
como el fuerte cambio de alineacin no propician el paso de sedimentos. Estos pasan a rellenar las
profundidades prximas como demuestran los estudios geofsicos de la zona. Por ello se ha
propuesto construir all un espigon tipo arrecife que impida la prdida de esta arena.

4.3. Unidad Cabo de Gata -Lmite con la provincia de Murcia.

La longitud total de este tramo es de unos 120 Km. Su consideracin tradicional como unidad
fisiogrfica se debe ms que nada a la orientacin que presenta este tramo del litoral con respecto al

oleaje, abierto a los oleajes del Este, si bien las numerosas irregularidades locales proporcionan
abrigos parciales frente a las distintas direcciones.
El tramo entre el Cabo de Gata y la Punta de los Muertos se caracteriza por los acantilados,
existiendo una serie de playas y calas encajadas generalmente asociadas a ramblas locales que las
alimentan. En general cada una de ellas es independiente en lo que a la dinmica litoral se refiere ,
reduciendose sta, en las menos abrigadas, a basculamientos y movimientos transversales de
pequea entidad. Esta incluido integramente en el Parque Natural de Cabo de Gata y constituye uno
de los conjuntos ms bellos y valiosos del litoral mediterrneo. El principal objetivo debe ser
conservarlo tal y como es. Las actuaciones en los pequeos ncleos costeros existentes deben ser
absolutamente respetuosas con su valor natural y paisajistico.

Desde la Punta de los Muertos hasta Villaricos la costa presenta una morfodinmica algo ms
uniforme. La plataforma costera es en general muy inclinada, con una batimetra muy irregular,
salpicada por caones submarinos que aproximan las grandes profundidades submarinas a la costa
de una manera brusca, destacando los situados frente al ro Alias y al Puerto de Garrucha. Estos
caones actuan como sumideros de material sedimentario, constituyendose en barreras al T.S.L.
Tambien los puertos construidos en la zona se han erigido en barreras al T.S.L. y los procesos de
acumulacin-erosin existentes en los mismos (Puerto de Garrucha) revelan un claro sentido de
transporte de material norte-sur (ver figura).
Las principales fuentes sedimentarias son los ros Alas, Aguas, Antas y ,sobre todo, el Almanzora.
Todos ellos tienen un marcado carcter torrencial, con aportaciones muy irregulares y actualmente
muy lmitadas. De singular importancia es el ro Almanzora: La superficie de su cuenca (unos 2600
Km2) y su longitug (105 Km.) lo convierten en el segundo de los rios mediterrneos andaluces, tras el
Guadalhorce. La aportacin de material al mar por parte de este ro poda cifrarse en unos 69000
metros cbicos/ao pero la construccin de la presa de Cuevas, con una capacidad de embalse de
168 Hm3 y a una distancia de 16 Km. del litoral, supone el represamiento del 82% de la cuenca, con
lo que la capacidad de aportacin actual queda reducida a unos 14000 m3/ao lo que se traduce en
un gran dficit sedimentario para todo el tramo.
En cuanto a las dems funetes de aportes, en el caso del ro Alas, su aportacin efectiva se v muy
mermada por la existencia del caon frente a su desembocadura, y las aportaciones del Antas y el
Aguas son ms reducidas.
A este manifiesto dficit de aportes hay que aadir las masivas extracciones de ridos llevadas a
cabo en las playas y en los cauces de los rios, pues tan importantes han sido unas como otras. En
cuanto a extracciones en los cauces, en el caso del Almanzora, solo entre 1989 y 1993 fueron ,
oficialmente, de 488396 m3. La avenidas fluviales tienden a regularizar el lecho por el que discurren,
sedimentando parte de la carga sedimentaria que desplazan que, como mnimo, ser igual a la
sustraida previamente por las extracciones. Ello se traduce en una gran merma de aportacin
sedimentaria al litoral. En 1993 el Servicio de Costas, de acuerdo con la Confederacin Hidrogrfica
del Sur, delimit una longitud de proteccin de cauces de 15 Km., a efectos de prohibir la extraccin
de ridos de los mismos. Las extracciones en estos tramos protegidos solo pueden ser las
destinadas a alimentacin de las playas cercanas. Por otra parte las extracciones de ridos de las
playas estan totalmente prohibidas desde la entrada en vigor de la ley de Costas, pero con
anterioridad a esto las prdidas se cifran en millones de metros cbicos.
El balance sedimentario que arroja todo lo apuntado es claramente negativo: si a la propia juventud
de la costa le aadimos las extracciones llevadas a cabo y la limitacin de las fuentes de aporte no
es de extraar que el tramo este en un proceso generalizado de regresin.
Dentro de lo que cabe, las agresiones urbansticas no han sido muy importantes si tenemos en
cuenta que la amplia llanura existente al sur de la desembocadura del ro Almanzora ha respetado
unos anchos de playa inusuales en el Mediterrneo (Playazo de Vera) . La excepcin han sido las
playas situadas ms al norte en dnde existen algunas edificaciones construidas claramente sobre la

playa. En la actualidad hay una fuerte regresin en esa zona y la escasa playa amenaza con
desaparecer totalmente amenazando las edificaciones existentes.
Ms al sur , en Mojacar, la costa es joven, con batimetra irregular y pronunciada, siendo ella misma
su principal sumidero. Siendo la tasa anual de T.S.L. en direccin sur relativamente baja (menos de
20000 m3/ao), la principal necesidad es mantener este regimen de alimentacin para mantener las
playas actuales. En el ao 96 se ha realizado una aportacin masiva de arena a las playas de
Mojacar (ms de un milln de metros cbicos) procedentes del dragado del puerto de Pucarsa en
Carboneras. El dragado de los puertos existentes bien sea para mantenimiento o para su
explotacin comercial (aumento de calados para albergar a barcos de gran tonelaje) es una de las
pocas fuentes de recursos areneros que estan quedando.
A partir de Villaricos la costa empieaza a ser nuevamente acantilada, con la Sierra Almagrera que
llega hasta el Pozo del Esparto. A partir de aqu volvemos a tener costa baja hasta el lmite con la
provincia de Murcia con extensas playas como la de Terreros y las Palmeras. En la playa de Terreros
existen restos de salinas, cerradas a principios de los aos 60 y sin lmina de agua en la actualidad.
El transporte neto es en direccin sur y las playas sufren un proceso regresivo generalizado. Su
dinmica esta sin embargo muy poco estudiada.

5. CONCLUSIONES Y PROPUESTAS.

5.1.Resumen de la Problemtica Existente.

La problemtica existente en el litoral almeriense es comn al resto del litoral mediterrneo y es
producto fundamentalmente de la influencia negativa de la accin antrpica sobre el msmo:
La regulacin de ros y cauces as como la
extraccin de ridos de los mismos han generado
un enorme dficit sedimentario en la costa hasta el
punto de que ,en la prctica, las fuentes de aportes
se pueden considerar hoy por hoy casi nulas.
La transformacin de marismas y zonas hmedas
en salinas y su posterior abandono han propiciado
su desecacin y en algunos casos su posterior
urbanizacin o uso agrcola con lo que estos
espacios naturales de gran valor ecolgico y
paisajstico han desaparecido o estan en vas de
desaparecer.

Las extracciones masivas de ridos de las playas y

de los campos de dunas asociados han eliminado
gran parte de las reservas naturales de las mismas
y han provocado regresiones generalizadas de la
costa.
La construccin de urbanizaciones en las playas ha
eliminado sus reservas naturales y han tenido un
efecto multiplicador e irreversible de los procesos
erosivos.
La construccin de puertos y espigones en sitios
no apropiados ha generado barreras al Transporte
Litoral de Sedimentos que ha provocado fuertes
erosiones "aguas-abajo" del obstculo.
La sbida del nivel del mar provoca la desaparicin
de ingentes cantidades de arena en las playas.
La juventud de gran parte de la costa actua
tambien como sumidero de material sedimentario.
La suma de todos estos factores en muchos casos
no es lneal , sino que unos y otros se influyen
mutuamente produciendose procesos de
realimentacin positiva que agravan los procesos
erosivos.
Los procesos costeros han empezado a estudiarse
hace relativamente poco tiempo (solo unas pocas
dcadas) lo cual genera an hoy una cierta dosis
de incertidumbre sobre las consecuencias de las
actuaciones y obras que se realizan. Baste de
ejemplo decir que en los clculos tericos del
Transporte Slido Litoral los errores de la tcnica
actual pueden rondar el 500%.

Con todas estas premisas no es dificil intuir que el futuro de nuestras playas esta seriamente
amenazado y se han de tomar medidas encaminadas, en primer lugar, a conservar lo existente, que
afortunadamente es todava mucho en el litoral almeriense; y en segundo lugar a recuperar lo que se
pueda. Es la toma de conciencia de esta situacin lo que impulsa la redaccin de la Ley de Costa de
1988.

5.2. Propuestas Generales.

El objetivo debe ser , por un lado, no empeorar gratuitamente la situacin y, por otro, tratar de
eliminar los factores de influencia negativa existente.
Se dan a continuacin una serie de indicaciones en lo referente a la necesaria conservacin del
estado actual as como a las caractersticas que debieran tener las nuevas actuaciones futuras en el
litoral almeriense.

Delimitacin del D.P.M.T.

Es evidente que lo primero que debemos definir es el espacio a conservar, es decir, delimitar la Zona
Costera. Legalmente equivale a practicar el deslinde del Dominio Pblico Martimo Terrestre
(D.P.M.T.) y de la Ribera del Mar de acuerdo con las normas y criterios de la actual ley de Costas.
Una de las novedades fundamentales de dicha ley es la definicin mucho ms detallada y novedosa
del D.P.M.T. La lnea que delimita la Ribera del Mar es por otra parte la que sirve de referencia para
delimitar las zonas de servidumbre que regula la Ley , en especial la Servidumbre de Proteccin de
100 metros ( 20 metros en suelo que fuese urbano a la entrada en vigor de la Ley) en la que se
prohiben entre otras cosas las edificaciones destinadas a residencia o habitacin.

Eliminacin de Barreras y Sumideros del Transporte Slido Litoral.

Hemos visto como las barreras y sumideros pueden ser de carcter natural o artificial. En los casos
de barreras artificiales, como son los puertos, espigones, diques y cualquier tipo de obra que impida
el paso del T.S.L. es necesario realizar trasvases de arena que lo restituyan, sino es posible eliminar
fisicamente la barrera en cuestin. Conviene puntualizar que en la actualidad una parte de la arena

acumulada en las barreras (Puertos de Adra, Garrucha, etc.) no proviene de la nueva aportacin de
sedimentos por parte de rios y ramblas al sistema , sino de la erosin de las playas existentes
"aguas arriba" que han pasado a ser la fuente de alimentacin. Es por lo que se debe sopesar en
cada caso la necesidad de hacer parte de los trasvases hacia "aguas arriba" del obstculo.

En cualquier caso es vital no dejar que la arena rebase las barreras y se pierda en profundidades en
las que sea irrecuperable. Un ejemplo muy claro de lo dicho lo tenemos en Garrucha: La arena se
acumula al norte del puerto proviniente de la desembocadura del Almanzora y una vez rebasado el
puerto cae al caon submarino existente frente al mismo de manera que la arena desaparece en
grandes profundidades. Se debe pues controlar el crecimiento de la playa y antes de que se
produzca el rebase trasvasarla.
En el caso de sumideros naturales se debe sopesar la posibilidad de realizar trampas en las que
quede retenida la arena para ser reintroducirla nuevamente en la cabecera del sistema. Este es el
caso del espigon construido en la Piedra del Moro (Balerma) y del que se prevee construir, imitando
un arrecife natural para su integracin en el entorno, en la Fabriquilla de Cabo de Gata.
Los trasvases, aunque impopulares por la falta de comprensin de sus fines, son de vital importancia
en el mantenimiento de la cantidad total de arena circulante por nuestras playas.

Ubicacin de Urbanizaciones y Puertos.

De los dos puntos anteriores puede deducirse facilmente que, primero, en lo referente a la ubicacin
de nuevas urbanizaciones, independientemente de las consideraciones propias de la planificacin
territorial y urbana, se debe ser muy escrupuloso en la aplicacin de la Ley de Costas de 1988 , en
particular en la delimitacin de la Ribera del Mar y el D.P.M.T..
En cuanto a la ubicacin de puertos, el criterio no debe ser el de la proximidad al ncleo sino el de
garantizar que su impacto sea nulo en el T.S.L. , es decir, no generar nuevas barreras. Una buena
regla para ello es buscar los extremos de las unidades fisiogrficas naturales. Un ejemplo lo
tenemos en los puertos de Aguadulce o el propio puerto de Almera que , ubicados en los extremos
de unidades fisiogrficas, no interrumpen el T.S.L. Los efectos en casos de este tipo pueden incluso
ser beneficiosos si el puerto en cuestin crea o refuerza un apoyo lateral a la playa.

Otras medidas relacionadas con la aplicacin de la Ley de Costas.

Se agrupan aqu otras medidas que junto con las anteriores no dejan de constituirse en la efectiva
aplicacin de la Ley de Costas de 1988. Entre ellas cabe destacar la absoluta prohibicin de
extracciones de ridos de la Ribera del Mar y la obligatoria aportacin a las playas de los que
puedan extraerse de las zonas de Servidumbre.En casos en los que las futuras zonas verdes o de
uso pblico que permite la ley de Costas en la zona de Servidumbre se ubiquen sobre yacimientos
de ridos debian extraerse previamente stos y ser aportados al sistema litoral, pues de otro modo,
la consolidacin de la servidumbre har inviable su disponibilidad futura.
Por otra parte, en los cauces de los rios y ramblas se ha definido ya una longitud a lo largo de los
mismos en la que se prohibe la extraccin de ridos a no ser que su destino sean las playas.
Dado que la regulacin de cauces ha limitado sobremanera su aportacin se debe estudiar la
viabilidad del dragado de los vasos de los embalses existentes para su vertido al litoral.
Finalmente, los paseos martimos de nueva construccin deben situarse fuera de la Ribera del Mar
pues en otro caso causaran tarde o temprano la ruina de la misma.

Potenciacin de la Investigacin y Seguimiento de los Procesos Litorales.

Los procesos costeros se conocen hoy dia bastante bien a nivel cualitativo pero, como se ha
apuntado anteriormente, la cuantificacin exacta de los msmos esta an lejos del alcance
tecnolgico actual. El litoral espaol y el almeriense en particular constituyen un banco de pruebas
de valor incalculable. La problemtica existente en el mismo y su gran uso turstico han obligado a
prestarle una especial atencin que no tiene par en el resto del mundo. No podemos gastar dinero
en obras y al mismo tiempo dejar que en el futuro tengamos que acudir a la compra de tecnolga

fornea. Al contrario, debemos invertir ahora para poder vender en el futuro esta tecnologa. Para
ello debe hacerse un seguimiento exhaustivo de las playas, con batimetras de control, ensayos de
trazadores, comprobacin, calibracin y formulacin de modelos matemticos que permitan reducir
los margenes de error actuales.
El oleaje sigue siendo un elemento generador de gran incertidumbre en los estudios del litoral. La
falta de datos histricos de rigor es una constante. No debemos permitir que las generaciones
futuras sigan padeciendo esta falta de informacin. En la actualidad existe una boya de medida de
oleaje en Cabo de Gata pero solo registra alturas de ola y perodos del oleaje existente, no
proporcionando su direccin. Este dato es sin embargo de vital importancia en los clculos de T.S.L.
y puede ser medido mediante boyas direccionales que debiran instalarse a la mayor brevedad.

Actuaciones de Recuperacin Ambiental.

En este apartado se encuentran las actuaciones tendentes a recuperar espacios litorales
degradados y la recuperacin ambiental de playas, asi como otro tipo de actuaciones demandadas
socialmente.
No debiera de tratarse a toda costa de hacer una playa enfrente de cada pueblo que la demanda,
aunque es inevitable que exista dicha demanda. Las playas y los espacios litorales han de
contemplarse como unidades naturales, y suelen tener poco que ver con las divisiones
administrativas. La idea es , al igual que con la ubicacin de los puertos, que hay que ir a la playa ,
ms que traer la playa a la puerta de casa ; entre otras cosas porque lo segundo es muchas veces
inviable.

Edificio de dos plantas con unos 1000

metros cuadrados construidos, donde se
ubican los bares de verano e invierno,
restaurante, saln polivalente de actos,
salones de estar, aseos, cocina, almacenes,
sala multiusos, saln de celebraciones, etc.

Local social

Terraza de unos 800 metros cuadrados

situada sobre la Casa de Botes, a orillas
del ro. Cuenta con bar y autoservicio de
comidas.

Terraza de verano

Superficie construida de 135 metros cuadrados para un aforo

estimado de 78 personas. Cuenta con mobiliario para realizar juegos
de mesa, lectura, aparato de TV, pizarra, etc. El local est climatizado.

Edificio de 2 plantas y de
aproximadamente 700 metros cuadrados,
donde estn ubicados los vestuarios de
seoras y caballeros, duchas, aseos y
saunas; as como recepcin/informacin,
telfonos, botiqun, oficinas generales del
Club, despachos de Presidencia,
Secretara, Vocalas Deportivas y Sala de
Juntas.

Edificio central

Bar de verano de forma circular ubicado junto a las piscinas de

chapoteo y familiar. Cuenta con una zona sombreada por rboles para
veladores.