Universitatea din Pitesti, Facultatea de ,,Mecanica si

Tehnologie
,,Trafic Rutier si Evaluarea Accidentelor de
Circulatie

Poluarea mediului de catre autovehiculele

rutiere

TEMA
Studiul constructiei si functionarii filtrelor de
particule (DPF)

Prof.univ.dr.:Ivan Florian
Naftica George

Masterand:

CUPRINS

1. Introducere ..........................................................................................
..................pag. 3
2. Modul de funcionare al filtrului de particule diesel
(DPF)................................pag. 3/9
3. Curare,
regenerare
Filtru
Particule
DPF/FAP....................................pag. 10/11
4. Filtru de particule avantaje, probleme si solutii de
inlocuire............................................pag. 11/15
5. Bibliografie

Diesel

1. Introducere

Filtrele de particule sunt deja echipare standard la aproape toate

mainile diesel noi care se vnd, dar de foarte multe ori ele devin o
problem foarte mare i pot aduce costuri extrem de ridicate pentru
nlocuire n caz de probleme. Sunt oare acestea utile pentru oferul de
rnd sau sunt mai mult o problem de care trebuie mereu avut grij?
Filtrele de particule au nceput s apar la motoarele diesel cam
acum 10 ani i, la fel ca i catalizatoarele de la motoarele pe benzin, ele
sunt plasate pe traseul evacurii pentru a reine particule dauntoare
sntii. Sun foarte bine, dar nu pentru mult timp.
Probleme apar atunci cnd maina circul pentru prea mult timp
n traficul urban i filtrul ajunge s se colmateze. Sistemul este construit
pentru ca o astfel de problem s fie evitat, injecia avnd un mod de
funcionare special prin care crete foarte mult temperatura gazelor
evacuate, nct filtrul este curat i procesul se tot repet.
ns regenerarea filtrului de particule nu se ntmpl mereu cum
trebuie i atunci se aprinde un martor n bord, special pentru aceast
3

problem. n acele moment, manualul mainii spune s mergi cu vitez

constant, cu circa 60 km/h pentru mai muli kilometri, pn regenerarea
are succes i martorul din bord se stinge. Asta este foarte uor de zis, dar
mult mai greu de fcut, n special dac locuieti n ora. Nu toat lumea
are timp s ias pe autostrad la fiecare cteva zile pentru a regenera
filtrul de particule.
Din pcate, dac nu avei grij de acest aspect, filtrul se poate
colmata definitiv, fiind necesar nlocuirea lui, iar preul este extrem de
ridicat, putnd ajunge fr probleme la peste 1.500 de euro, n funcie de
modelul mainii. Alt soluie este ca el s fie scos complet, n Romnia
existnd firme care se ocup de aa ceva. Filtrul trebuie demontat fizic de
pe main, iar apoi calculatorul mainii trebuie rescris pentru ca maina s
ignore lipsa acestuia din sistem.
Mainile foarte noi au nceput s aibe din ce n ce mai puine
probleme cu acest filtru de particule, ns la modelele mai vechi exist
reale probleme i foarte mult lume care se plnge de funcionare
incorect. Experiena ta cu acest sistem poate fi extrem de util pentru
ceilali, aa c dac ai avut probleme cu filtrul de particule spune i
celorlai ce soluii ai gsit.

2. Modul de funcionare al filtrului de particule diesel

(DPF)
Emisia de particule este o particularitate a motorului diesel, n
comparaie cu motorul pe benzin. n funcie de procesul de ardere i
punctul de funcionare al motorului, emisiile conin n mare parte particule
de carbon precum i aerosoli sau sulfii.
Particulele sunt emisii poluante cu impact nociv asupra mediului (miros
urt, vizibilitate sczut, depuneri) i a sntii omului (efect cancerigen).
Datorit efectelor negative ale emisiilor de particule, organismele de
reglementare a transportului rutier a impus reducerea progresiv a
acestora. ncepnd cu normele de poluare Euro 1 pn la Euro 6 emisiile
de particule au fost reduse de 28 de ori.

Foto: Nivelul de emisii de particule [g/km] reglementat pentru comunitatea

european
Sursa: e-automobile.ro
Productorii, pentru a putea omologa i comercializa automobilele cu
motoare diesel, au dezvoltat sisteme de reducere a polurii pre i postardere.
Emisia de particule se datoreaz arderii incomplete a
combustibilului. Acest fenomen se poate diminua prin optimizarea
procesului de injecie i ardere (pre-ardere) sau tratarea gazelor de
evacuare (post-ardere).
n categoria post tratrii gazelor de evacuare intr i filtru de particule
al unui motor diesel. Rolul filtrului de particule este de a separa particulele
solide de gazele de eapament. Filtrul este montat pe galeria de evacuare
a motorului i pentru a funciona corespunztor mai are nevoie de o serie
de senzori i de un catalizator de oxidare. Utilizarea unui filtru de particule
a devenit oarecum standard odat cu normele Euro 4 care a njumtit
masa de particule emise comparativ cu normele Euro 3. Din acest motiv
majoritatea automobilelor diesel Euro 4 sunt echipate i cu filtru de
particule.

Galeria de evacuare a unui motor diesel cu filtru de particule

Sursa: Renault
1. injectoare piezoelectrice
2. ramp comun de combustibil (1600 bari)
3. radiator de rcire a gazelor arse recirculate (EGR)
4. catalizator de oxidare primar (DOC)
5. injector pentru regenerarea filtrului
6. senzor de presiune nainte de filtru
7. senzor de temperatur intrare catalizator
8. catalizator de oxidare secundar
9. senzor de temperatur catalizator
10.
filtru de particule
11.
senzor de temperatur ieire filtru
12.
senzor de presiune dup filtru

Majoritatea filtrelor de particule sunt din material ceramic poros

n form de fagure. Volumul filtrului de particule depinde n principal de
debitul de gaze arse. Cu ct cilindreea motorului este mai mare cu att
volumul filtrului trebuie crescut.

Foto: Filtru de particule seciune

Sursa: Wikimedia Commons
Cerinele unui filtru de particule sunt extrem de severe:
filtrarea particulelor extrem de mici de pn la 0.01 m
reducerea la minim a rezistenelor la curgere a gazelor de
evacuare
o
filtrarea particulelor n proporie de 95%, n funcie de mrime
o
rezisten la temperaturi nalte de pn la 1050 C
o
o

Foto: Structura ceramic a unui filtru de particule

Sursa: Wikimedia Commons
Datorit procesului de reinere a particulelo,r dup un anumit numr de
kilometri filtrul trebuie regenerat.Regenerarea filtrului nseamna arderea
particulelor stocate n filtru. Dac regenerarea filtrului nu se produce ntrun anumit interval de kilometri, cantitatea de particule poate depi un
prag critic care atrage dup sine imposibilitatea regenerrii.
Procesul de regenerare presupune continuarea procesului de ardere n
filtru. Continuarea arderii n galeria de evacuare, n filtru, se poate face
prin dou moduri:
utilizarea unui injector adiional pe galeria de evacuare (al 5-lea
injector)
o
divizarea injeciei de combustibil i ntrzierea post-injeciei
o

Sistemul cu al 5-lea injector utilizeaz un injector adiional care este

montat naintea catalizatorului de oxidare. Cnd se dorete regenerarea
filtrului se injecteaz motorin n galeria de evacuare care, datorit
prezenei oxigenului din gazele arse i datorit catalizatorului de oxidare,
ncepe s ard. Temperatura n filtru de particule ajunge n jurul valorii de
800 1000 C particulele fiind arse.

Foto: Injector adiional pentru regenerarea filtrului de particule

Sursa: Renault
Decizia de a regenera filtrul de particule este luat de calculatorul de
injecie pe baza informaiilor primite de la senzori. Cu ajutorul senzorilor
de presiune, nainte i dup filtru, se estimeaz gradul de ncrcare al
filtrului. Cu ct filtrul este mai ncrcat cu att diferena de presiune ntre
8

cei doi senzori va fi mai mare. Exist i sisteme cu un singur senzor

montat naintea filtrului de particule care face diferena dintre presiunea
gazelor de evacuare i presiunea atmosferic.

Foto: Procesul de regenerare a unui filtru de particule utiliznd sistemul cu

al
5-lea
injector
Sursa: Renault
1. filtru curat
2. acumulare de particule
3. regenerarea filtrului
Pentru a permite regenerarea filtrului de particule motorul trebuie s se
situeze ntre anumii parametrii. Temperatura gazelor de evacuare trebuie
s fie peste o valoare minim, turaia motorului trebuie de asemenea s
fie peste o valoare minim, pentru a asigura un anumit debit de gaze arse.
Dac pragul de regenerare (cantitatea de particule stocat n filtru) a fost
depit i motorul, datorit condiiilor de exploatare, nu intr n parametrii
necesari, calculatorul de injecie poate comanda regenerarea filtrului chiar
i la turaia de ralanti. n acest caz sarcina motorului va fi crescut,
funcionarea se va face cu amestec mai bogat i turaia de ralanti
crescut.

Frecvena regenerrilor depinde de modul de exploatare al motorului.

Cu ct motorul va fi mpins mai des ctre zona de sarcin maxim, cu ct
exploatarea se va face la temperaturi sczute cu att crete cantitatea de
particule din filtru. Avnd n vedere c regenerarea filtrului presupune
utilizarea unei cantiti adiionale de combustibil consumul automobilului
va crete proporional cu numrul de regenerri.

Foto: Seciune printr-un filtru de particule i etapele regenerrii

Sursa: Opel
1.
2.
3.
4.
5.
6.

gaze arse nefiltrate

seciune prin filtrul de particule
modul de reinerea a particulelor
senzor de presiune dup filtru
senzor de temperatur
fazele funcionrii filtrului (A - reinerea particulelor, B - arderea
particulelor, regenerarea)
7. gaze arse filtrate
Al doilea mod de regenerare a filtrului de particule, fr utilizarea unui
injector adiional, presupunedivizarea injeciei i ntrzierea postinjeciei foarte mult astfel nct arderea combustibilului s se produc n
filtru.

10

3. Curare,
DPF/FAP

regenerare

Filtru

Particule

Diesel

Rezultatele bune a lucrarilor facute de firma noastra sunt

garantate cu o experienta de 6 ani in domeniul curatarii filtrelor de
particule de catre o echipa de profesionisti!
Soluiile de curaare a filtrelor de particule folosite de firma
noastr sunt exact aceeai pe care recomand toi productorii de
filtre de particule. Unele firme ofer soluii de curare cu ultrasunet,
nanomoleculare, etc. cuvinte caresun bine pentru ureche, dar
rezultatele sunt negative!!!
Un filtru de particule trebuie curat la temperaturi ridicate
fr chimicale si aditivi! Elementul filtrant in interiorul filtrului de
particule nu se deterioreaz la temperaturi ridicate pentru c aparatul
special cu care lucrm misc aerul cald in filtru aa fel inct cldura
este distribuit uniform!
Elementul filtrant este fcut dintr-un material rezistent la
caldur mare. Problemele apar cnd filtrul este nfundat si gazele
fierbini nu au cum s treac prin filtru si se adun intre turbosuflant
si elementul filtrant pe termen lung. In acest caz poate s apar o
topire in elementul filtrant!
Au aparut multe firme pe piata care promit curatare in 2-3
ore, altele cu chimicale cu origine dubioasa, care nu au nici un efect
din contra, distrug filtrul! Stim sigur acest lucru, pentru ca multe
dintre acele filtre ulterior au ajuns la noi pentru curatare! Important
pentru ei este sa ia banii de la clienti!!! Mai bine cumparati filtru
particule nou sau second-hand!!!
REINEI!!! Un filtru de particule nu se curata pe masin!!!
Nu se curata in 2, 3 sau 4 ore!!! La noi o curare in 3 faze dureaz
intre 18-24 ore, dup care putem s garantm c filtru de particule
DPF/FAP este curat!!!
Acel filtru care este curat dup curirea pe main, fr s
fie demontat nu a fost nfundat! Desfundarea acelui filtru poate s
11

fac si proprietarul, conducnd maina in afara oraului n treapta a

treia cu o turaie de 2500-3000 rot/min. timp de 20-25 minute
constant sau trebuie schimbat una dintre senzori!
SPLAREA FILTRULUI DE PARTICULE CU AGENI CHIMICI SAU
APiarai este o soluie care rezolv problema pe termen scurt,
eliminnd particulele nearse doar superficial. Particulele nearse, lipite
pe interiorul filtrului, ramn n interior!! Dupa cateva zile sau
saptamani apa, chimicalele in contact cu funingine se intaresc ca
betonul in elementul filtrant al filtrului de particule!
ANULAREA FILTRULUI DE PARTICULE DIN SOFT SAU
NLTURAREA ELEMENTULUI FILTRANT poate s fie la prima vedere
cea mai rapid si ieftin soluie avnd un cost redus, dar trebuie tiut
c facei cea mai mare greeal!
Dezavantajele sunt:

fum negru dupa 1 luna de folosinta (probleme la I.T.P, R.A.R)

creterea consumului 2-3l/ 100km

oprirea motorului, distrugerea turbosuflantei, injectoarelor

i nu n ultimul rnd este foarte duntor mediului

4. Filtru de particule avantaje, probleme si solutii de

inlocuire

12

Desi motoarele diesel sunt preferate de multi automobilisti in

primul rand pentru performantele si economicitatea lor, acestea raman
cele mai poluante motoare prin noxele eliberate in atmosfera, producand
de 3-6 ori mai multi oxizi de azot (NOx) si de peste 100 de ori mai multe
particule nearse (fumul negru) fata de cele pe benzina.
Desi ultimele tehnologii aplicate la motoarele diesel (injectia
common rail-ul si sistemul EGR) au permis reducerea multor poluanti
totusi oxizii de azot si particulele nearse raman principalii poluanti ce
trebuie eliminati potrivit viitoarelor norme Euro-5. In motorul diesel
amestecul aer-motorina atinge o temperatura de autoaprindere de circa
450 grade C, inferioara temperaturii la care are loc arderea in motoarele
pe benzina (900 grade C). Din acest motiv noxele ce rezulta in motoarele
diesel, desi sunt de acelasi fel cu cele din motoarele pe benzina, sunt mult
mai multe si mai importante calitativ.
Temperatura mai mica din camera de ardere a motorului diesel nu
pemite arderea completa a particulelor si ele au aspect de granule
microscopice. Acestea dau aspectul negru al gazelor de esapament, asa
numitul fum negru atat de cunoscut participantilor la traficul rutier, dar si
pietonilor care il trag zilnic in piept. Particulele de fum emise de motoarele
diesel sunt foarte toxice. Fiind de dimensiuni foarte mici ele afecteaza
caile respiratorii depunandu-se in plamani si favorizand astmul si cancerul
pulmonar.
Realizarea tratarii si colectarii particulelor este relativ simpla ca
procedeu. Acest nou tip de filtru este compus dintr-un miez ceramic
realizat din carbura de siliciu avand canale microscopice perforate. Gazul
de esapament trece prin aceasta retea de canale si particulele se depun in
ea. Aceste particule trebuie periodic sa fie arse pentru a se evita
colmatarea filtrului si depasirea unei valori la contrapresiunea de
evacuare. Problema de baza este curatarea elementului filtrant care dupa
cca 500-1000km se incarca si blocheaza circulatia gazelor de evacuare.
Pentru aceasta s-a impus necesitatea regenerarii filtrelor, operatie care
este gestionata de ECU, in baza semnalelor primite de la sondele de
temperatura si presiune montate pe DPF.

13

Practic regenerarea filtrelor poate fi activa sau pasiva.

La regenerarea pasiva, pentru cresterea temperaturii de ardere se
utilizeaza aditivi speciali care se introduc in combustibil sau intr-un
rezervor dedicat, acesta fiind alimentat de ECU la momentul stabilit pentru
regenerare.

Regenerarea activa este folosita la majoritatea motorizarilor

diesel de dupa 2006 aceasta facandu-se pe baza de postinjectie.
Regenerarea filtrului prin arderea particulelor se face in mod automat, ori
de cate ori contrapresiunea in filtru creste suficient de mult pentru a fi
sesizata de detectorii de presiune.

14

Costul schimbarii unui filtru de particule pe un motor diesel

common rail este destul de ridicat fiind cuprins intre 400 si 900 euro (600
euro in medie).

15

Desi la filtrele de particule care folosesc postinjectia durata de viata este

mult mai mare, calitatea slaba a motorinei si mersul mai mult in mediu
urban duc la colmatarea prematura a filtrului. Acest aspect face practic
imposibila regenerarea iar autovehiculul merge in regim de avarie
(performante reduse, consum marit, martor de avarie aprins).
Unii adopta solutia de spargere a monolitului ceramic pentru a face
posibila evacuarea gazelor de evacuare, insa apoi intampina 2 noi
probleme : consumul creste semnificativ si masina scoate fum negru care
strica toata buna-dispozitie. Altii prefera varianta software pentru anularea
erorii din bord si pacalirea ECU-ului privind absenta DPF-ului, insa nici
aceasta tehnica nu rezolva problema fumului si mai ales a incadrarii in
parametrii de poluare in cazul unei inspectii tehnice periodice.
Pentru posesorii de auto cu DPF care intampina astfel de probleme, PILOT
power tuning ofera doua variante de filtre de particule :
1.

Standard bolt-on ceramice similare produselor de origine. Produs

aftermarket
2.
Metalice sport, cu permitivitate marita. Acesta aduce urmatoarele
avantaje :
asigura oxidarea gazelor de esapament prin monolitul metalic
primar, mentinand un procent optim al nivelului de CO si O2
reduce nivelul NOx si PPM prin actiunea de regenerare a filtrului de
particule cu grad ridicat de impregnare.
asigura o contrapresiune optima si creste performanta motorului,
gratie permitivitatii mari a substratului de filtrare
scade cosnumul de combustibil, comanda de regenerare facandu-se
practic foarte rar.
permite functionarea in parametrii normali a senzorilor de presiune
si temperatura.
16

cost redus (300-500 euro in functie de motorizare) comparativ cu

pretul unui filtru de particule nou de origine

filtru de particule, filtrul de particule, filtru particule, filtru, paticule,

ceramic, metalic,dpf

17

BIBLIOGRAFIE

1.
2.
3.
4.
5.

http://stiri.autovit.ro
http://www.autosaga.ro
http://www.e-automobile.ro
http://www.filtreparticule.ro
http://www.pilotauto.ro

18