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INDICE
PRESENTACION
MODULO I: RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Nombre del Proyecto
1.2 Objetivos del Proyecto
1.3 Demanda del proyecto
1.4 Descripcin Tcnica del Proyecto
1.5 Costos del Proyecto
1.6 Beneficios del Proyecto
1.7 Resultados de la Evaluacin
1.8 Sostenibilidad del Proyecto
1.9 Impacto Ambiental
1.10 Conclusiones y Recomendaciones
1.11 Marco Lgico
MODULO II: ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
2.3 Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios
2.4 Marco de referencia
MODULO III: IDENTIFICACION DEL PROYECTO
3.1 Diagnostico de la situacin Actual
3.1.1 Situacin y Problemtica que motiva el proyecto
3.1.1.1 Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto
3.1.1.2 Las Caractersticas Negativas de la Situacin que se Intenta
Modificar
UNIDAD FORMULADORA, POR EL DESARROLLO
SOSTENIBLE DEL DISTRITO
MDV
MDV
MDV
PRESENTACION
El presente Estudio de Pre-Inversin a Nivel de Perfil es una necesidad
sentida de las poblaciones ubicadas en
la Cuenca de Incahuasi
Vilcabamba, quienes durante ms de 100 aos de existencia estn
relegados a una integracin territorial-social efectiva, debido a la
carencia de un servicio de infraestructura vial que les permita reducir
sus mltiples necesidades insatisfechas.
En los ltimos aos el Per viene logrando importantes niveles de
crecimiento econmico, y para mantener la senda del crecimiento y
hacerla sostenida es necesario invertir en obras de infraestructura y
mejorar la prestacin de servicios. La inversin peruana en obras de
infraestructura ha sido tradicionalmente baja y ello es la causa
fundamental del escaso desarrollo sobre todo en cuanto a carreteras se
refiere.
Las carreteras posibilitan la proximidad de los pueblos, mejoran la
economa, fomentan los intercambios culturales, econmicos e
ideolgicos, y toda una serie de externalidades que permiten insertar a
los pueblos hacia un encadenamiento de acciones que generan
crecimiento y desarrollo.
Por tales razones la Municipalidad Distrital de Vilcabamba, a travs del
presupuesto Participativo
ha priorizado la ejecucin de Obras de
Infraestructura Vial, y en este caso ha encargado a la Unidad
Formuladora para la realizacin del
Estudio Construccin de la
Carretera San Martin Amaybambanca para su posterior evaluacin y
ejecucin.
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Cusco
La Convencin
Vilcabamba
San Martin-Amaybamba
Ceja de Selva
1850-2500 msnm
Enero- 2009
MDV
MDV
Estimacin de la proyeccin
1.4
DESCRIPCION
SELECCIONADAS
TCNICA
DE
LAS
ALTERNATIVAS
MDV
MDV
ALT 2
MDV
10
MDV
11
MDV
12
MDV
13
MDV
14
MDV
RECOMENDACIONES
Por los resultados obtenidos y argumentos sustentados en el
contenido del presente estudio de Pre-Inversin y las conclusiones, se
recomienda aprobar el Estudio y otorgar la viabilidad a la alternativa
1, considerando el nivel de trfico generado proyectado y la
construccin que comprende bsicamente la provisin de obras de
drenaje, obras de arte, sealizacin y otros.
En vista que el proyecto cuenta con el estudio a nivel de Perfil
concluido, enmarcado en el SNIP, con la previa viabilidad se
recomienda proceder con la elaboracin del expediente tcnico.
UNIDAD FORMULADORA, POR EL DESARROLLO
SOSTENIBLE DEL DISTRITO
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MDV
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S
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SG I
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2.1
NOMBREDEL PROYECTO
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MDV
Cusco
La Convencin
Vilcabamba
San Martin-Amaybamba
Ceja de Selva
1850-2500 msnm
Enero- 2009
Gobierno Local
Pliego:
de Vilcabamba
Municipalidad Distrital
Direccin:
Persona Responsable de la UF:
Tafur
Persona responsable del PIP:
Ernesto Anda Quiroz
Pucyura s/n.
Ing. Esteban Del guila
Bach. Econ. Carlos
Ing. Francis Alfredo
Salas Rodrguez
Correo electrnico:
carlospavel5@hotmail.com
Fran_ing2007@hotmail.com
Gobierno Local
17
MDV
Municipalidad
Nombre:
Sub-Gerencia de Inversiones
Responsable:
Mayhuay
Compromiso
Documento
Municipalidad Distrital
de Vilcabamba.
Poblaciones de la
zona(productores
rurales)
Actas de compromiso
(documentos firmados)
Autoridades locales
Participacin activa,
facilitacin de informacin y
otros
Compromisos asumidos en
asambleas.(libro de actas)
18
MDV
VELOCIDAD DIRECTRIZ
:30 Km./hr.
:20 - 50 Vehculos / da
ANCHO DE LA CALZADA
SOBRE ANCHO
: 10%
: 13%
PENDIENTE MINIMA
PERALTE MAXIMO
CUNETAS LATERALES
: 0.50 X 0.30 m.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
: 30 k/h
LONGITUD TOTAL
: 20 m.
:10 m.
:4.00m.
: 0.30 A 0.30 m.
: 0.50%
: 10%
22.74 Klm.
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MDV
20
MDV
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C I
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N
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MDV
Distrito de Vilcabamba:
UNIDAD FORMULADORA, POR EL DESARROLLO
SOSTENIBLE DEL DISTRITO
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MDV
a) Aspectos Geogrficos
Ubicacin Geogrfica
Altura capital (m.s.n.m.)
2650
18274
Superficie (Km2)
5046.47
4.5
Regin
Cusco
Provincia
La Convencin
Distrito
Vilcabamba
Ubicacin Poltica
b) Caractersticas Socio-Econmicas
La poblacin del distrito con sus respectivas comunidades se dedican
principalmente a la actividad agrcola 85.3 % con su escaso desarrollo
de la misma debido a la limitada tecnologa, crdito y accesibilidad
UNIDAD FORMULADORA, POR EL DESARROLLO
SOSTENIBLE DEL DISTRITO
23
MDV
c) Demografa
De acuerdo a los dos ltimos Censos realizados el ao de 1993 y el
del ao 2005 se han encontrado en algunos distritos de la Convencin
UNIDAD FORMULADORA, POR EL DESARROLLO
SOSTENIBLE DEL DISTRITO
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MDV
CUADRO N 1
25
MDV
CUADRO N2
POBLACIN TOTAL Y PEA SEGN DISTRITO
POBLACION
PEA
Distrito
Hombre
Mujer
TOTAL
( 10aos a+)
SANTA ANA
16844
16750
33594
27447
ECHARATE
22662
19608
42270
31305
HUAYOPATA
2843
2675
5518
4546
MARANURA
3464
3261
6725
5556
OCOBAMBA
3197
2739
5936
4748
QUELLOUNO
8911
7558
16469
12497
KIMBIRI
7510
6932
14442
9998
SANTA TERESA
3914
3485
7399
5927
VILCABAMBA
9544
8730
18274
13832
PICHARI
7899
6889
14788
10557
26
MDV
27
MDV
28
MDV
Causa Directa
Insuficiente infraestructura de articulacin vial.
ARBOL DE CAUSAS
29
MDV
Efectos directos
-
30
MDV
31
MDV
32
MDV
33
MDV
PROBLEMA
CENTRAL
OBJETIVO
CENTRAL
INADECUADA
ARTICULACION VIAL DE LAS
POBLACIONES
COMPRENDIDAS ENTRE LAS
LOCALIDADES
DE
SAN
MARTIN -AMAYBAMBA CON
LOS AMBITOS LOCAL Y
ADECUADA ARTICULACION
VIAL DE LAS POBLACIONES
COMPRENDIDAS ENTRE LAS
LOCALIDADES
DE
SAN
MARTIN AMAYBAMBA CON
LOS AMBITOS LOCAL Y
REGIONAL
MEDIOS INDIRECTOS
-
ARBOL DE MEDIOS
UNIDAD FORMULADORA, POR EL DESARROLLO
SOSTENIBLE DEL DISTRITO
34
MDV
MEDIO DIRECTO
MEDIOS INDIRECTOS
INFRAESTRUCTUR
A VIAL ADECUADA
EN EL AREA DE
INFLUENCIA
DEL
PROYECTO
SUFICIENTE
INFRAESTRUCTURA
DE ARTICULACION VIAL
ADECUADO
CONOCIMIENTO DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO DE
VIAS
FINES INDIRECTOS
-
35
MDV
INTEGRACION GEOPOLITICA
EFICIENTE, ACEPTABLES NIVELES DE
INGRESO Y MEJORA DE LA CALIDAD
DE VIDA DE LA POBLACION DEL
FINES INDIRECTOS
TIEMPO
OPTIMIZADO EN
EL TRASLADO Y
CUIDADO DE LA
CALIDAD DE LOS
PRODUCTOS
PROPORCIONADO
DESARROLLO
AGROPECUARIO
CONVENIENTES
NIVELES DE
COMERCIALIZAC
ION
BAJOS COSTOS DE
TRANSPORTE
ACEPTABLES
TASAS
DE
ESCOLARIDAD Y
SALUD EN LA
ZONA
DE
INFLUENCIA DEL
DISMINUCION
DEL RIESGO DE
VIDA DE LOS
POBLADORES
DE LA ZONA
AMPLIO Y OPORTUNO
ACSESO A LOS
SERVICIOS BASICOS
FINES DIRECTOS
OBJETIVO CENTRAL
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MDV
PROPORCIONADO
DESARROLLO
AGROPECUARIO
TIEMPO
OPTIMIZADO EN EL
TRASLADO Y
CUIDADO DE LA
CALIDAD DE LOS
CONVENIENTES
NIVELES DE
COMERCIALIZACIO
N
BAJOS COSTOS DE
TRANSPORTE
ACEPTABLES
TASAS
ESCOLARIDAD
SALUD
EN
ZONA
DISMINUCION DEL
RIESGO DE VIDA
DE
LOS
POBLADORES DE
LA ZONA
DE
Y
LA
DE
AMPLIO Y OPORTUNO
ACCESO A LOS
SERVICIOS BASICOS
SUFICIENTE
INFRAESTRUCTURA
DE ARTICULACION
VIAL
INFRAESTRUCTURA
VIAL ADECUADA EN EL
AREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO
ADECUADO
CONOCIMIENTO DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO DE
37
MDV
38
MDV
UBICACIN POLITICA
LOCALIDAD
:
DISTRITO
:
PROVINCIA
:
DEPARTAMENTO
:
WGS84-ZONA 18
NORTE
ESTE
8529632
688793
8528082
8528555
8528260
8527946
8527576
8529800
8530300
689295
687428
687307
688091
685175
688800
688000
ALTURA
1850
2083
2100
2227
2348
2550
1830
1800
LOCALIDAD
PACAYPATA
ERAPATA
APAYLLA
QUECCAPATA
PUCARUMI
SAN MARTIN
PACAYBAMBA
AMAYBAMBA
39
MDV
40
MDV
41
MDV
42
MDV
MDV
MDV
campo UF-MDV-2008
MDV
MDV
MDV
Las proyecciones del estudio se han elaborado bajo el supuesto de que los
rendimientos de los cultivos por hectrea se incrementaran con la existencia de la
va, la que al mismo tiempo originara un trfico vehicular en la zona de influencia
posibilitando que el traslado de la produccin agropecuaria sea ms cmoda y
rpida, ampliando la frontera agrcola y la produccin pecuaria. Actualmente los
promedios de produccin agrcola en la zona estn por debajo de lo promedios
normales de obtencin. Por lo que se estima para este caso un incremento de un
20% el cual nivelara dichos promedios, esperando que posteriormente se
incrementen. Del mismo modo la accesibilidad vial permitir la implementacin
de otros proyectos que proporcionen asistencias tcnicas para sus cultivos.
MDV
MDV
MDV
14.
12
1.0
MDV
MDV
MDV
NOTA:
MDV
MDV
MDV
Seccin fotogrfica:
MDV
MDV
MDV
MDV
MDV
ALT 1
4,434,302.36
ALT 2
5,948,970.16
MDV
MDV
MDV
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1
CARRETERA ARMA-YANAHUANCA
MDV
MDV
MDV
MDV
MDV
MDV
DE
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
DE
LA
PRESUPUESTO
LATERNATIVA 2
DE
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
DE
LA
MDV
MDV
SIN PROYECTO
0
1
0
0
CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
0
0
57,737.88
78,304.69
MDV
0
0
0
0
0
0
0
0
0
57,737.88
57,737.88
374,363.21
57,737.88
57,737.88
57,737.88
374,363.21
57,737.88
57,737.88
78,304.69
78,304.69
856,971.62
78,304.69
78,304.69
78,304.69
856,971.62
78,304.69
78,304.69
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MDV
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ME
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UL
L U
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C
VI
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N
MDV
MDV
Para
MDV
Factores de Correccin
Para poder evaluar socialmente los proyectos alternativos formulados
hasta esta parte, en esta tarea se convertirn los flujos de costos a
precios de mercado en flujos de costos netos valorizados a precios
sociales utilizando para ello los factores de correccin recomendados por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. As se tiene el factor 0.79
para el costo total de inversin y 0.75 para los costos de mantenimiento.
MDV
MDV
Factores de Correccin
Para poder evaluar socialmente los proyectos alternativos formulados
hasta esta parte, en esta tarea se convertirn los flujos de costos a
precios de mercado en flujos de costos netos valorizados a precios
sociales utilizando para ello los factores de correccin recomendados por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. As se tiene el factor 0.79
para el costo total de inversin y 0.75 para los costos de mantenimiento.
MDV
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%
VAN
TIR
%
VAN
TIR
ALTERNATIVA 1
INVERSION
BENEFICIOS
10%
20%
-10%
-20%
42,430,20 41,986,77 42,777,62 42,777,62
0.6
0.4
7.2
7.2
118%
118%
114%
114%
ALTERNATIVA 2
INVERSION
BENEFICIOS
10%
20%
-10%
-20%
39,667,20 39,667,20 36,078,20 36,078,20
8.8
8.8
7.7
7.7
98%
98%
97%
97%
COSTOS
42,777,62
7.2
139%
42,777,62
7.2
139%
COSTOS
10%
20%
40,758,80 40,758,80
4.9
4.9
106%
106%
MDV
MDV
MDV
MDV
MDV
6.1 CONSLUSIONES
El anlisis tcnico - econmico ha permitido seleccionar la propuesta
tcnica de Construccin Alternativa N 01, por ser la alternativa ms
conveniente que se sustenta en los indicadores de rentabilidad
favorables.
Los indicadores econmicos obtenidos demuestran la rentabilidad del
proyecto obteniendo como resultado la rentabilidad del mismo.
Presenta indicadores de evaluacin en el orden de VAN: S/ 42,
873,630. TIR: 139 %, B/C: 9.72 Por lo tanto se recomienda ejecutar las
actividades de Construccin de la carretera San Martin - Amaybamba
correspondiente a la alternativa 01.
El estudio ambiental demuestra que los impactos que generar la
construccin de la carretera, sern contrarrestados con acciones de
mitigacin que procuraran restablecer el equilibrio ecolgico en el
medio.
La carretera proyectada, permite a nivel local la articulacin e
integracin entre todas las poblaciones afectadas y su capital
administrativa y poltica, Amaybamba respectivamente. As mismo
por el lado econmico social, esta va representara el medio de
acceso de las poblaciones enclavadas en la Cuenca de Incahuasi, ro
Mapillo, vital para el futuro intercambio comercial de bienes y
servicios como por el importante flujo de pasajeros que se movilizara.
La ciudad de Quillabamba, pretende sin duda convertirse en el
principal mercado, en efecto cumple un rol importante como centro
de decisiones poltico administrativas a nivel provincial, adems de
ser el centro de todas las actividades econmicas, y de transacciones
comerciales y generador de viajes.
La actividad econmica preponderante en el rea de estudio es la
actividad agrcola y pecuaria cuyos excedentes se intercambian
actualmente de manera deficitaria a travs de caminos de herradura
que enlazan importantes centros poblados, comunidades, caseros y
otros, todos centros de produccin y con gran potencial de recursos
productivos, con excedentes de productos agrcolas y pecuarios que
podran ser destinados a los mercados de Abancay, Andahuaylas,
Cusco, lugares
de donde se redistribuye los productos a los
principales mercados de la regin.
El mejoramiento del proyecto vial materia de este estudio tambin
impulsara el desarrollo de las actividades tursticas, considerando que
MDV
ANEXOS
MDV
PROYECCION DE LA POBLACION
MDV
MDV
MDV
MDV
MDV
MDV
MDV
PLANILLA DE
METRADOS,
PLANOS
PRESUPUESTO
S Y ANALISIS
DE PRECIOS
UNITARIOS
MDV
DOCUMENTOS
DE
SOSTENIBILIDA
D