Universidad Autnoma de Baja California

UABC Valle de las Palmas CITEC

Mecnica de Sustentacin
Prof. Cervantes Morales Jos Luis
Grupo 566
Santis De La Cruz Carlos Alfredo
Tijuana, Baja California 18 de febrero de 2014

Septiembre 2014
Presin esttica, presin dinmica y presin total
Centro de ingeniera y tecnologa, Dpto. Ing. Aeroespacial, Universidad Autnoma de Baja
California, Tijuana Baja California

Marco terico
En ingeniera, un tnel de viento o tnel aerodinmico es una herramienta de investigacin
desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos
slidos. Con esta herramienta se simulan las condiciones que experimentar el objeto de la
investigacin en una situacin real. En un tnel de viento, el objeto o modelo, permanece
estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de l. Se utiliza para estudiar los
fenmenos que se manifiestan cuando el aire baa objetos como aviones, naves
espaciales, misiles, automviles, edificios o puentes.
1.Introduccin
El
ingeniero
militar
ingls Benjamn
Robins (1707-1751) invent un aparato de
brazo giratorio para realizar experimentos de
resistencia dentro de la teora de la aviacin.
George Cayley (1773-1857), tambin us un
brazo giratorio para medir la resistencia y
sustentacin de varios labes. Su brazo
giratorio era de 5 pies de largo y logr
velocidades en la punta de entre 10 y 20 pies
por segundo. Armado con los datos de las
pruebas del brazo, Cayley construy un
planeador pequeo que se cree que haya sido
uno de los primeros vehculos mas pesados
que el aire que se emple con xito para
llevar a un hombre en la historia. Sin
embargo, el brazo giratorio no produce un
flujo de aire que impacte las formas de la
prueba a una incidencia normal. Las fuerzas
centrfugas y el hecho de que el objeto est
movindose a travs de su propia estela
significan que una examinacin detallada del
flujo de aire es difcil. Francis Herbert
Wenham (1824-1908), un Miembro del
Consejo de la Sociedad Aeronutica de Gran
Bretaa, arregl estos problemas, diseando
y operando el primer tnel aerodinmico en
1871.
Un tnel de viento, conocido como "tubo
aerodinmico" fue diseado y construido
por Ziolkovsky en 1897.

Una vez que este descubrimiento vio la luz,

datos tcnicos detallados se extrajeron
rpidamente. Se acredita a Wenham y a su
colega Browning de muchos descubrimientos
fundamentales, incluyendo la revelacin de los
efectos beneficiosos de una proporcin del
aspecto alta. Carl Rickard Nyberg us un tnel
aerodinmico al disear su Flugan en 1897.
En
experimentos,
el
ingls Osborne
Reynolds (1842-1912) de la Universidad de
Mnchester demostraba que el patrn del flujo
de aire sobre un modelo a escala sera el mismo
para el vehculo real si cierto parmetro del
flujo fuera el mismo en ambos casos. Este
factor, ahora conocido como el Nmero de
Reynolds, es un parmetro bsico en la
descripcin de todas las situaciones fluido-flujo,
incluyendo las formas de los patrones del flujo,
la facilidad de transmisin del calor, y la
presencia de la turbulencia. Esto comprende la
justificacin cientfica central para el uso de
modelos en los tneles aerodinmicos al
simular los fenmenos de la vida real.

Cmo funciona el Tnel de viento

El aire es soplado o aspirado a travs de un
conducto
equipado
con
rejillas
estabilizadoras al comienzo para garantizar
que el flujo se comporte de manera laminar
o con obstculos u otros objetos si se
desea que se comporte de forma
turbulenta. Los modelos se montan para su
estudio en un equipo llamado balanza a la
cual estn adosados los sensores que
brindan la informacin necesaria para
calcular los coeficientes de sustentacin y
resistencia, necesarios para conocer si es
factible o no emplear el modelo en la vida
real. Adems son empleados otros
dispositivos para registrar la diferencia de
presiones en la superficie del modelo en
cuestin. Los resultados prcticos deben
ser comparados con los resultados tericos,
teniendo fundamentalmente en cuenta
el Nmero de Reynolds y el Nmero
Mach que constituyen los criterios de
validacin en las pruebas con modelos a
escala.
Teora
La velocidad del aire en la seccin de trabajo,
est relacionada con la presin esttica
dentro de la seccin de trabajo as:

Para velocidades inferiores a 100m/seg se

considera flujo incompresible.

Nota:

Procedimiento:
1. Con el Tubo de pitot instalado en la parte
ms cercana al techo de la seccin de trabajo,
verificar que las lecturas del las presiones
total y esttica (tubo 12 y 11) son iguales.
2. Medir la temperatura y la presin ambiente
y registrarlas en la tabla.
3. Encender el fan y fijar su velocidad poco a
poco hasta llegar al 50 %
4. Anotar las lecturas obtenidas as como la
velocidad calculada en la tabla.
5. Colocar el tubo pitot 50mm por debajo de
su posicin original y repetir las mediciones.

P puede ser determinado midiendo la

diferencia de alturas (H) usando el
manmetro inclinado.

6. Repetir el paso 5 hasta lograr que el tubo

pitot alcance su posicin mas baja.
7. Fijar el fan al 100% de su velocidad y
colocar el tubo pitot nuevamente en su
posicin mas alta para registrar los datos.
8. Efectuar una conclusin de la practica.

Tablas:
Velocidad al 50%
Colocacion
del Tubo

Fan Speed
(%)

50

20

50

40

50

60

50

80

50

100

50

120

50

140

50

150

50

col 11 (m)

col 12 (m)

Ambient
Temp
Press (KPa)
(oC)
26
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
Static
(Pa)

Total (Pa)

Head
(m)
0.016

Tunnel
Press
(Pa)
156.96

Vel
(m/s)
16.1741

0.014

137.34

15.1294

0.014

137.34

15.1294

0.016

156.96

16.1741

0.016

156.96

16.1741

0.014

137.34

15.1294

0.018

176.58

17.1552

0.018

176.58

17.1552

0.016

156.96

16.1741

Dynamic
(Pa)

Press
0.016

156.96

156.96
101,156.96

0.014

137.34

137.34
101,137.34

0.016

137.34

0.016

156.96

137.34
101,137.34
156.96
101,156.96

0.016

156.96

156.96
101,156.96

0.016

137.34

0.016

176.58

0.016

176.58

137.34
101,137.34
176.58
101,176.58
176.58
101,176.58

0.014

156.96

156.96
101,156.96
4

Velocidad al 100%
Colocacion
del Tubo

Fan Speed
(%)

100

20

100

40

100

60

100

80

100

100

100

120

100

140

100

150

100

col 11
(m)

col 12
(m)

Static
(Pa)

Ambient
Temp
Press (KPa)
(oC)
26
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
30
101,000.00
Total (Pa)

Head
(m)
0.058

Tunnel
Press
(Pa)
627.84

Vel
(m/s)
32.3481

0.058

608.22

31.8387

0.058

627.84

32.3481

0.058

608.22

31.8387

0.058

608.22

31.8387

0.058

608.22

31.8387

0.058

608.22

31.8387

0.058

608.22

31.8387

0.058

529.74

29.7136

Dynamic
(Pa)

Press
0.064

627.84

0.062

608.22

627.84
101,627.840
608.22
101,608.220

0.064

627.84

627.84
101,627.840

0.062

608.22

0.062

608.22

608.22
101,608.220
608.22
101,608.220

0.062

608.22

608.22
101,608.220

0.062

608.22

0.062

608.22

608.22
101,608.220
608.22
101,608.220

0.064

0.010

529.74

529.74
101,529.740

Conclusin:
Se pudo determina que cuando tenemos una
diferencia de alturas, la presin dinmica y
esttica cambian en cierto puntos, esta
prctica se demostr que el cambio de altura
en la parte ms elevada de nuestro tnel,
existi una disminucin de presin, y en la
parte central, la presin se mantuvo
constante, en la parte ms baja de nuestro
tnel pudimos observar que al hacer los
clculos la presin aumento respecto a la
presin en la parte superior el tubo pitot ,

aqui un
instrumento muy utilizado en
aparatos areos para medir la velocidad del
viento, lo cual es sumamente importante
dentro de la rama en la que estamos
enfocados ya que
la mayora de las
aeronaves es lo que utiliza para medir la
velocidad del viento.
Bibliografa
http://www.conagua.gob.mx/CONAGUA07/N
oticias/Tubo_Pitot.pdf