Temps Unitaire en BTP

ALSACE
Projet de Fin dEtudes

Mmoire de soutenance du Diplme dIngnieur INSA
Spcialit Gnie Civil
Productivit Qualit Scurit

Prise des temps unitaires sur site pour alimenter les
bases de donnes des services Etudes de Prix,
Mthodes et Commercial.
Prsent par :
MONNIN Malie
me
5 anne de Gnie Civil
INSA de Strasbourg
Ralis au sein de lentreprise :
EIFFAGE CONSTRUCTION
8 rue du Parc
67 000 Oberhausbergen
Encadrants :
BERLIE Fabrice
Resp. Service Mthodes
STEINER Vincent
Professeur
INSA de Strasbourg
MMONNIN
PFE
Fvrier-Juillet 2014
[Choisir la date]
MEMOIRE DE SOUTENANCE DU PROJET DE FIN DETUDES

ALSACE
REMERCIEMENTS
Avant toute chose, je pense quil est essentiel de remercier lensemble des personnes qui mont
accompagne et soutenue durant ces vingt semaines de Projet de Fin dEtude au sein de lentreprise EIFFAGE
Construction de Strasbourg.
Je tiens ainsi remercier tout particulirement :
Lentreprise EIFFAGE Construction et en particulier M. Patrick FOESSER, directeur de lagence de
Strasbourg et M. Denis TRITSCHLER, directeur rgional, pour mavoir accueillie au sein de leur
entreprise.
M. Fabrice BERLIE, responsable du Service Mthodes dEIFFAGE Construction Strasbourg, pour
mavoir encadre durant ce projet et permis de le mener terme.
M. Vincent STEINER, professeur lINSA de Strasbourg, pour mavoir guide tout au long de ce
projet, avoir toujours t lcoute de mes attentes et mavoir permis de garder mon objectif en
vue.
Lensemble du service Mthodes, je cite Christophe UHRER et Herv ETLING, pour laccueil
chaleureux quils mont rserv et le temps prcieux quils ont bien voulu maccorder pour
rpondre mes interrogations.
Mme BROBECKER Anne, charge de QSE pour mavoir apport son aide relativement ces
notions.
Lensemble des conducteurs de travaux, chefs de chantier, chefs dquipes et ouvriers qui ont
accept de me voir les chronomtrer pendant leur travail et ont ainsi permis que mon projet
aboutisse.
Jadresse enfin mes remerciements sincres toutes les personnes qui ont contribu ma formation,
et notamment lintgralit du corps enseignant de lINSA Strasbourg sans qui les connaissances mauraient
manqu pour mener bien ce projet.
MONNIN MALIE | INSA STRASBOURG | GENIE CIVIL | SEPTEMBRE 2014

ALSACE
RESUME & MOTS CLES

A lheure o la productivit devient la cl de vote de toutes les entreprises, quels que soient leurs
secteurs dactivits, il devient essentiel de pouvoir quantifier au mieux les dures relatives chaque tche.
Cest dans cette optique quil ma t permis dintgrer le service Mthodes de lentreprise EIFFAGE
Construction Strasbourg en vue deffectuer mon Projet de Fin dEtude relatif la mise en place dune
bibliothque de temps unitaires. Ce projet est en fait laboutissement de ma formation dingnieur Gnie Civil
lINSA de Strasbourg. Le prsent rapport fait tat du travail et des rsultats obtenus durant les 20 semaines
qua dures ce projet.
Afin de mettre en place cette bibliothque, mon travail a dans un premier temps consist raliser
des chrono-analyses sur divers chantiers. Cela a soulev plusieurs interrogations quant la dlimitation des
tches et des tapes prendre en compte. Ds lors, jai pu mapercevoir que mme si la plupart des temps
unitaires taient en accord avec les donnes existantes, ils comportaient de nombreux temps improductifs quil
restait expliquer. Pour ce faire jai recentr mon tude sur une analyse de la productivit seule, autrement
dit en basant ma chrono-analyse non sur la dure des tches proprement parler, mais plutt sur la dure des
temps morts . Cette tude ma finalement permis de mettre en avant des pistes damliorations de la
productivit des chantiers EIFFAGE Construction Strasbourg.
MOTS CLES : Temps unitaires Chrono-analyse Productivit Mthodes
ABSTRACT & KEY WORDS

Nowadays more than ever, productivity is the cornerstone of all companies regardless of their
business lines. Consequently, it becomes essential for them to quantify the best times for each task. It is in this
context that I was allowed to join the Methods Department of the company EIFFAGE Construction in
Strasbourg to realize my Final Study Project which is based on the establishment of a unit time database. This
project is actually the outcome of my Civil Engineering schooling at INSA Strasbourg. This report describes the
work and results obtained for the 20 weeks of the project.
To implement the database, my work consisted first in producing timings on various worksites. This
raised several questions relative to the delimitation of tasks and steps to be taken into account or not.
Therefore, I could see that if most of unit times were consistent with the existing data used by the various
departments, they also revealed unproductive times that remained to be analysed. In this way, I refocused my
study on productivity analysis only, by basing my stopwatch-analysis not on the duration of the task itself, but
rather on the length of the dead time. This study has finally enabled me to highlight actionable insights to
improve the productivity of EIFFAGE Construction Strasbourgs worksites.
KEY WORDS: Unit time stopwatch-analysis productivity Methods

ALSACE
INTRODUCTION
Afin de clore notre scolarit lINSA de Strasbourg et ainsi obtenir notre diplme dIngnieur Civil, il
1
nous est demand de raliser un Projet de Fin dEtude de 20 semaines en entreprise ou bureau dtude. Cette
dmarche sinscrit bien videmment dans la continuit de notre formation scolaire et professionnelle
puisquelle vient complter les stages effectus les annes prcdentes. Toutefois, ce Projet de Fin dEtude,
comme son nom lindique, prend davantage la forme dun projet que celle dun stage. En effet, il ne sagit plus
seulement de mettre en application les connaissances acquises au sein de notre cursus et de nous immerger en
entreprise, mais bel et bien de dmontrer nos comptences en tant que futur Ingnieur, en nous faisant
acqurir une certaine autonomie autour dun projet que nous aurons choisi. Cest dans cette optique que jai
eu la chance dintgrer le service Mthodes de lentreprise EIFFAGE CONSTRUCTION de Strasbourg, et ce afin
de rpondre une problmatique de mise en place dune bibliothque de temps unitaires pour les diffrents
services qui en ont lutilit (Mthodes, Prix, Commercial, Travaux), problmatique trs ancre dans lre du
temps.
En effet, cette priode baisse dactivit, la concurrence est de plus en plus rude dans la plupart des
domaines. Il devient ainsi essentiel pour les entreprises qui veulent survivre, daugmenter au maximum leur
productivit et leur rentabilit. De ce point de vue, le secteur de la construction ne droge pas la rgle. En
effet, pour les entreprises de BTP, ces notions interviennent tous les niveaux :
EN PHASE D AVANT-PROJET :
Cest lors de cette phase que commencent apparatre les questions de productivit,
puisque cest ce moment-l quont lieu les premires tudes technico-financires qui
vont permettre de dcider si le projet est viable ou non.
EN PHASE D ETUDES :
Pour obtenir un march, les plannings et budgets doivent tre optimums. Un march ne sera
videmment pas sign si le planning est jug trop long ou trop coteux, le cot dpendant en
grande partie de la dure des travaux.
EN PHASE D EXECUTION :
Une fois le march obtenu, les plannings et budgets sont ajusts. Ils doivent pouvoir tre
tenus, voire rduits afin que le chantier soit le plus rentable possible. Cest donc ce stade
que la notion de productivit est la plus prsente.
EN POST-CHANTIER :
Si le planning na pas t tenu suite un problme de conception en amont ou de
productivit sur le chantier, des pertes financires peuvent survenir et rendre le chantier non
rentable. Il est donc important davoir des retours de chantier. A linverse si un chantier a t
plus rapide que prvu, il est galement essentiel den comprendre la raison pour
ventuellement ritrer ce gain de temps sur des chantiers similaires.
La notion de productivit est donc omniprsente dans un projet, quel quil soit. Or, elle dcoule
principalement dune bonne conception des plannings et budgets dont ltablissement repose sur lutilisation
de ratios et temps unitaires. Ceux-ci doivent donc tre le plus en adquation possible avec la ralit du
chantier. Les entreprises de BTP ont ainsi chacune des bibliothques de temps unitaires qui leur permettent de
rpondre ces attentes. Toutefois, la bibliothque utilise par lentreprise EIFFAGE Construction Strasbourg
1
En ralit, mon projet a finalement dur 25 semaines.

ALSACE
repose essentiellement sur des donnes datant des annes 80, qui ne sont donc plus ncessairement adaptes
aux chantiers actuels. Bien entendu ces donnes ne sont pas utilises telles quelles mais sont adaptes grce
lexprience des chantiers passs. Nanmoins ces donnes tant arbitraires, il a paru intressant de mettre
jour ces bibliothques afin de sassurer de la vracit des donnes et le cas chant de les adapter. Cest dans
ce cadre que sinscrit mon Projet de Fin dEtude :
PRODUCTIVITE SECURITE QUALITE
Prise de temps unitaires sur site en vue dalimenter la base de donnes
des services Mthodes, Etudes de Prix, et Commercial.
Afin de le mener bien et dviter toute ambigut dans son traitement, il ma sembl judicieux de
2
mettre en place un schma heuristique de ce dernier partir des mots cls du sujet.
Figure 0-1 Schma heuristique du PFE
Il en est ressorti que pour mettre jour ces donnes, la mthode la plus adquate est de raliser des
chrono-analyses in situ sur divers lments et dans diffrentes conditions. Cette tape, qui constituera la
premire partie de mon PFE, peut paratre simple effectuer, mais elle ncessite nanmoins une connaissance
pralable des chantiers, de leur planning et des mthodes constructives mises en uvre sur place. Cest elle
qui me permettra dans un second temps de dterminer les temps unitaires par lanalyse de la fiabilit et de la
validit des mesures prises. Enfin, ces chrono-analyses devraient me permettre de mettre en avant les temps
improductifs sur chantier et donc de rflchir une ventuelle amlioration de la productivit.
Dtail en ANNEXE 1 -

ALSACE
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS ...........................................................................................................1
RESUME & MOTS CLES .....................................................................................................2
ABSTRACT & KEY WORDS ..................................................................................................2
INTRODUCTION.............................................................................................................3
TABLE DES MATIERES .......................................................................................................5
TABLE DES ILLUSTRATIONS .................................................................................................7
1.
PRESENTATION DE LENTREPRISE .....................................................................................9

1.1.
GROUPE EIFFAGE ..................................................................................................................................... 9
1.2.
EIFFAGE CONSTRUCTION .......................................................................................................................... 11
1.3.
LE SERVICE METHODE ................................................................................................................................ 13
2.
PREAMBULE AU CHRONOMETRAGE .................................................................................. 14

2.1.
PRESENTATION DES PROJETS ....................................................................................................................... 14
2.1.1.
PROJET EPSAN ............................................................................................................................... 15
2.1.2.
PROJET CITYZEN .............................................................................................................................. 16
2.1.3.
PROJET LEDITO............................................................................................................................... 17
2.2.
PRISE DE DONNEES .................................................................................................................................... 18
2.2.1.
TEMPS DE REALISATION, TEMPS UNITAIRES & TEMPS IMPRODUCTIFS .......................................................... 18
2.2.2.
DELIMITATION DES TACHES ................................................................................................................ 19
2.2.2.1.
2.2.2.2.
2.2.2.3.
2.2.2.4.
2.2.2.1.
2.2.2.2.
2.2.2.3.
2.2.2.4.
2.2.3.
2.2.3.1.
2.2.3.2.
3.
REALISATION DES VOILES ................................................................................................................................ 19

REALISATION DES DALLES ............................................................................................................................... 21
REALISATION DE POTEAUX ............................................................................................................................. 22
REALISATION DE POUTRES .............................................................................................................................. 23
MAONNERIE.............................................................................................................................................. 24
ELEMENTS PREFABRIQUES .............................................................................................................................. 24
HYPOTHESES GENERALES RETENUES .................................................................................................................. 25
POSSIBILITES DE MESURES IN SITU ..................................................................................................................... 26
PRISE EN COMPTE DES DEMARCHES QUALITE & SECURITE ......................................................................... 27

SECURITE ................................................................................................................................................... 27
QUALITE .................................................................................................................................................... 27
MISE EN PLACE DE LA BIBLIOTHEQUE DE TEMPS UNITAIRES .......................................................... 28

3.1.
ANALYSE STATISTIQUES ET CRITIQUE DES DONNEES .......................................................................................... 28
3.1.1.
FONDATIONS SEMELLES FILANTES ..................................................................................................... 29
3.1.2.
MURS............................................................................................................................................ 30
3.1.2.1.
3.1.2.2.
3.1.2.3.
3.1.3.
3.1.3.1.
3.1.3.2.
3.1.4.
3.1.5.
3.1.6.
3.1.6.1.
3.1.6.2.
3.2.
VOILES BANCHES, COULES EN PLACE .................................................................................................................. 30

PREMURS ................................................................................................................................................... 35
MURS EN MAONNERIE ................................................................................................................................. 36
DALLES (HORS BALCONS) .................................................................................................................. 37

DALLES COULEES SUR PREDALLES ...................................................................................................................... 37
DALLES CEP ............................................................................................................................................... 40
POTEAUX ....................................................................................................................................... 43
POUTRES PREFABRIQUEES ................................................................................................................. 46
BALCONS........................................................................................................................................ 48
BALCONS PREFABRIQUES ................................................................................................................................ 48
BALCONS CEP ............................................................................................................................................. 49
COMPARAISON AVEC LES DONNEES EXISTANTES .............................................................................................. 50

ALSACE
4.
OPTIMISATION DE LA PRODUCTIVITE ................................................................................ 51

4.1.
BILAN DE LA PRODUCTIVITE SUR CHANTIER ..................................................................................................... 51
4.1.1.
CALCUL DE LEFFICIENCE .................................................................................................................... 51
4.1.2.
ANALYSE DE LA PRODUCTIVITE ............................................................................................................ 53
4.1.2.1.
4.1.2.2.
4.1.2.3.
4.1.2.4.
4.1.2.5.
4.1.2.1.
4.1.2.2.
4.1.2.3.
4.1.3.
4.1.3.1.
4.1.3.2.
FONDATIONS............................................................................................................................................... 54
VOILES BANCHES .......................................................................................................................................... 55
PREMURS ................................................................................................................................................... 56
MAONNERIE.............................................................................................................................................. 57
DALLES AVEC PREDALLES ................................................................................................................................ 58
POTEAUX ................................................................................................................................................... 59
POUTRES .................................................................................................................................................... 59
BALCONS ................................................................................................................................................... 60
IMPACT DE LA DEMARCHE QUALITE ...................................................................................................... 61

PART DE LA DEMARCHE QUALITE DANS LA REALISATION DES OUVRAGES ..................................................................... 61
OPTIMISATION DU TEMPS CONSACRE A LA QUALITE............................................................................................... 63
4.2.
PISTES DOPTIMISATION DE LA PRODUCTIVITE ................................................................................................. 64
4.2.1.
VERS UNE REDUCTION DES TEMPS IMPRODUCTIFS ................................................................................... 64
4.2.1.1.
4.2.1.2.
4.2.1.3.
4.2.1.4.
4.2.1.5.
4.2.1.6.
4.2.1.7.
4.2.1.8.
4.2.1.
FONDATIONS SEMELLES FILANTES : ................................................................................................................ 64

VOILES BANCHES : ........................................................................................................................................ 65
PREMURS ................................................................................................................................................... 67
DALLES AVEC PREDALLES ................................................................................................................................ 68
POTEAUX ................................................................................................................................................... 69
POUTRES .................................................................................................................................................... 70
BALCONS ................................................................................................................................................... 71
SYNTHESE ................................................................................................................................................... 72
MANAGEMENT DE LA PRODUCTIVITE.................................................................................................... 73
CONCLUSION ............................................................................................................. 75
BIBLIOGRAPHIE........................................................................................................... 76

ALSACE
TABLE DES ILLUSTRATIONS

FIGURE 0-1 SCHEMA HEURISTIQUE DU PFE .................................................................................................................... 4
FIGURE 1-1 - SECTEURS D'ACTIVITE DU GROUPE EIFFAGE [13] ............................................................................................ 9
FIGURE 1-2 - EIFFAGE : DEUX SIECLES DE PROJETS ............................................................................................................ 9
FIGURE 1-3 - IMPLANTATION DU GROUPE EIFFAGE EN EUROPE [13] .................................................................................. 10
FIGURE 1-4 - DIRECTION REGIONALES DU GROUPE EIFFAGE [13] ...................................................................................... 10
FIGURE 1-5 - CHIFFRE D'AFFAIRE DU GROUPE EIFFAGE [13] ............................................................................................. 10
FIGURE 1-6 - SECTEURS D'ACTIVITE EIFFAGE CONSTRUCTION [14] .................................................................................... 11
FIGURE 1-7 - ORGANIGRAMME EIFFAGE CONSTRUCTION [MEMOIRE TECHNIQUE EPSAN] .................................................... 12
FIGURE 1-8 - ROLE PIVOT DU SERVICE METHODES............................................................................................................ 13
FIGURE 2-1 - PRINCIPAL OUTIL DE TRAVAIL : LE CHRONOMETRE .......................................................................................... 14
FIGURE 2-2 - LOCALISATION DU PROJET EPSAN [WWW.MAPS.GOOGLE.COM] ...................................................................... 15
FIGURE 2-3 - VUE DU PROJET EPSAN [WWW.DNA.FR] ..................................................................................................... 15
FIGURE 2-4 - PLAN DE MASSE EPSAN [DOSSIER EPSAN] ................................................................................................. 15
FIGURE 2-5 - VUE DE CITYZEN (BAT. C) DEPUIS LE PARKING INTERIEUR [WWW.ARCHI-STRASBOURG.ORG] .................................. 16
FIGURE 2-6 - LOCALISATION DU PROJET CITYZEN [WWW.MAPS.GOOGLE.COM] ...................................................................... 16
FIGURE 2-7- VUE DE CITYZEN (BAT C1) DEPUIS LAVENUE DE COLMAR [WWW.ARCHI-STRASBOURG.ORG] ................................. 16
FIGURE 2-8 - PLAN DE MASSE [BOUYGUES IMMOBILIER] ................................................................................................... 16
FIGURE 2-9 - LOCALISATION DU CHANTIER L'EDITO [WWW.MAPS.GOOGLE.COM]................................................................... 17
FIGURE 2-10 - VUE DE LEDITO DE L'AVENUE F. MITTERRAND [ WWW.NEXITY.FR]................................................................. 17
FIGURE 2-11 - VUE DE LEDITO DE LA RUE COLETTE [ WWW.NEXITY.FR] .............................................................................. 17
FIGURE 2-12 - PLAN DE MASSE [DOSSIER NEXITY]............................................................................................................ 17
FIGURE 2-13 - PRINCIPAUX PROCEDES CONSTRUCTIFS DES VOILES BA .................................................................................. 19
FIGURE 2-14 - PRINCIPAUX PROCEDES CONSTRUCTIFS DES DALLES BA .................................................................................. 21
FIGURE 2-15 PRINCIPAUX PROCEDES CONSTRUCTIFS DES POTEAUX ................................................................................... 22
FIGURE 2-16 PRINCIPAUX PROCEDES CONSTRUCTIFS DES POUTRES BA............................................................................... 23
FIGURE 4-1 - REPARTITION DES HOMMES SUR CHANTIER ................................................................................................... 53
FIGURE 4-2 DIAGRAMMES DE REPARTITION DES TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES FONDATIONS .............................................. 54
FIGURE 4-3 DIAGRAMMES DE REPARTITION DES TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES VOILES BANCHES .......................................... 55
FIGURE 4-4 DIAGRAMMES DE REPARTITION DES TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES PREMURS ................................................... 56
FIGURE 4-5 DIAGRAMMES DE REPARTITION DES TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LA MAONNERIE ............................................... 57
FIGURE 4-6 DIAGRAMMES DE REPARTITION DES TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES DALLES AVEC PREDALLES................................ 58
FIGURE 4-7 DIAGRAMMES DE REPARTITION DES TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES POUTRES PREFABRIQUEES .............................. 59
FIGURE 4-8 DIAGRAMMES DE REPARTITION DES TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES BALCONS PREFABRIQUES ............................... 60
FIGURE 4-9 DIAGRAMMES DE REPARTITION DES TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES BALCONS COULES EN PLACE ............................ 60
FIGURE 4-10- C.O.Q. : COUT D'OBTENTION DE LA QUALITE .............................................................................................. 61
FIGURE 4-11- TEMPS DE RE-TRAVAIL OBSERVES SUR SITE ................................................................................................... 62
FIGURE 4-12- EQUILIBRE DU C.O.Q. ............................................................................................................................. 63
FIGURE 4-13 - TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES FONDATIONS............................................................................................. 64
FIGURE 4-14 - TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES VOILES BANCHES ........................................................................................ 65
FIGURE 4-15 - BETON AUTO-PLAANT INJECTE EN PIED DE BANCHE ..................................................................................... 66
FIGURE 4-16 - TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES PREMURS ................................................................................................. 67
FIGURE 4-17 - TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES DALLES AVEC PREDALLES .............................................................................. 68
FIGURE 4-18 - TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES POUTRES PREFABRIQUEES ............................................................................ 70
FIGURE 4-19 - TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES BALCONS PREFABRIQUES ............................................................................. 71

ALSACE
FIGURE 4-20 - TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES BALCONS CEP ........................................................................................... 71

FIGURE 4-21 - SYSTEME DE MANAGEMENT OPTIMAL [4] ................................................................................................... 73
FIGURE 4-22 - ROUE DE DEMING : PROCESSUS DE L'AMELIORATION CONTINUE ...................................................................... 74
TABLEAU 2-1 - POSSIBILITES DE MESURES SUR CHANTIER ................................................................................................... 26

TABLEAU 3-1- DONNEES STATISTIQUES DE REALISATION DE SEMELLES FILANTES...................................................................... 29
TABLEAU 3-2- DONNEES STATISTIQUES DU COFFRAGE DE VOILES BANCHES ............................................................................ 30
TABLEAU 3-3- DONNEES STATISTIQUES DU DECOFFRAGE DE VOILES BANCHES ........................................................................ 31
TABLEAU 3-4- DONNEES STATISTIQUES DU BETONNAGE DE VOILES BANCHES ......................................................................... 32
TABLEAU 3-5- DONNEES STATISTIQUES DU FERRAILLAGE DE VOILES BANCHES......................................................................... 33
TABLEAU 3-6 - DONNEES STATISTIQUES RELATIVES AUX VOILES BANCHES .............................................................................. 34
TABLEAU 3-7 - DONNEES STATISTIQUES RELATIVES A LA POSE DES PREMURS .......................................................................... 35
TABLEAU 3-8- DONNEES STATISTIQUES RELATIVES EU BETONNAGE DES PREMURS ................................................................... 35
TABLEAU 3-9 - DONNEES STATISTIQUES RELATIVES A LA MISE EN PLACE DE PREMURS............................................................... 36
TABLEAU 3-10- DONNEES STATISTIQUES DE POSE DE MAONNERIE ..................................................................................... 36
TABLEAU 3-11 - DONNEES STATISTIQUES DE L'ETAIEMENT DE PREDALLES .............................................................................. 37
TABLEAU 3-12 - DONNEES STATISTIQUES DE DESETAIEMENT DE PREDALLES ........................................................................... 37
TABLEAU 3-13 - DONNEES STATISTIQUES DE POSE DES PREDALLES ....................................................................................... 38
TABLEAU 3-14 - DONNEES STATISTIQUES DE BETONNAGE DE PREDALLES ............................................................................... 38
TABLEAU 3-15- DONNEES STATISTIQUES DE FERRAILLAGE DE DALLES.................................................................................... 39
TABLEAU 3-16 - DONNEES STATISTIQUES RELATIVES A LA REALISATION DE DALLES AVEC PREDALLES ............................................ 39
TABLEAU 3-17 - DONNEES STATISTIQUES DE L'ETAIEMENT DE DALLES CEP ............................................................................ 40
TABLEAU 3-18 - DONNEES STATISTIQUES DE DESETAIEMENT DE DALLES CEP ......................................................................... 40
TABLEAU 3-19 - DONNEES STATISTIQUES DE COFFRAGE DES DALLES CEP .............................................................................. 41
TABLEAU 3-20 - DONNEES STATISTIQUES DE BETONNAGE DE DALLES CEP ............................................................................. 41
TABLEAU 3-21- DONNEES STATISTIQUES DE FERRAILLAGE DE DALLES CEP ............................................................................. 42
TABLEAU 3-22 - DONNEES STATISTIQUES RELATIVES A LA REALISATION DE DALLES CEP ............................................................ 42
TABLEAU 3-23- DONNEES STATISTIQUES DE COFFRAGE DE POTEAUX .................................................................................... 43
TABLEAU 3-24- DONNEES STATISTIQUES DE DECOFFRAGE ED POTEAUX................................................................................. 43
TABLEAU 3-25- DONNEES STATISTIQUES DE BETONNAGE DE POTEAUX ................................................................................. 44
TABLEAU 3-26- DONNEES STATISTIQUES DE FERRAILLAGE DE POTEAUX ................................................................................. 44
TABLEAU 3-27- DONNEES STATISTIQUES DE REALISATION DE POTEAUX ................................................................................. 45
TABLEAU 3-28- DONNEES STATISTIQUES DE PREFABRICATION DE POUTRES ............................................................................ 46
TABLEAU 3-29 - DONNEES STATISTIQUES DE POSE DE POUTRES ........................................................................................... 46
TABLEAU 3-30- DONNEES STATISTIQUES DE CLAVETAGE DE POUTRES ................................................................................... 47
TABLEAU 3-31 - DONNEES STATISTIQUES DE MISE EN PLACE DE POUTRES (REALISATION COMPRISE) ........................................... 47
TABLEAU 3-32- DONNEES STATISTIQUES DE REALISATION DE BALCONS PREFABRIQUES ............................................................. 48
TABLEAU 3-33 - DONNEES STATISTIQUE DE REALISATION DE BALCONS CEP ........................................................................... 49
TABLEAU 3-34- COMPARAISONS DES T.U. DES DIFFERENTES BIBLIOTHEQUES POUR LES ELEMENTS CLASSIQUES ............................ 50
TABLEAU 4-1 - EFFICIENCES RELATIVES AUX DIFFERENTS ELEMENTS DE CONSTRUCTION ............................................................ 52
TABLEAU 4-2- DIMINUTIONS DES TEMPS IMPRODUCTIFS EN CONDITIONS IDEALES ................................................................... 72
N.B. : Les sources sont indiques entre crochets. Le cas chant, il sagit de documents personnels. Les sources
numrotes sont rfrences dans la bibliographie p76.

ALSACE
1. PRESENTATION DE LENTREPRISE
1.1.
GROUPE EIFFAGE
me
me
Le groupe EIFFAGE est le 3

groupe franais et le 4
groupe europen de la construction et des
concessions. En ralit, son activit stend sur 5 domaines principaux :
Concessions et PPP
Construction
Eiffage Concessions pour les autoroutes, grands ouvrages

d'infrastructures, quipements publics, amnagements urbains
Eiffage Construction pour les activits de btiment, d'immobilier
Travaux publics
Eiffage Travaux Publics pour les mtiers de terrassement, de route,

rail et de gnie civil
Energie
Clemessy, Crystal et Forclum spcialises dans le gnie lectrique,

climatique et l'automatisation des process
Eiffel pour la construction mtallique (ouvrages d'art, faades,
btiments), le gnie mcanique, la chaudronnerie,...
Mtal
Figure 1-1 - Secteurs d'activit du groupe EIFFAGE [13]
Le groupe est connu sous ce nom depuis 1992, date laquelle SAE et Fougerolle ont fusionn pour le
former. Il est ainsi lorigine de nombreux projets denvergure qui refltent parfaitement la diversit de ses
secteurs dactivits.
1889
Tour Eiffel
1973
Opra de Sydney
1989
Pyramide du Louvre
1990
Tunnel sous
la Manche
2004
Viaduc de Millau
2012
Grand stade de Lille
1924
Cration
SAE
1992
Naissance
EIFFAGE
1844
Cration
Fougerolle
2000
EIFFAGE
Construction
1955
Pont de Tancarville
1982
Palais Omnisport de Paris-Bercy
2009
LGV Perpignan/
Figueras
2006
Muse du Quai Branly
Figure 1-2 - EIFFAGE : Deux sicles de projets

ALSACE
Avec plus de 67 000 collaborateurs (dont 81% dactionnaires), le groupe est fortement implant en France
au travers 11 directions rgionales, mais aussi en Europe, comme on peut le voir sur les figures suivantes.
Figure 1-4 - Direction rgionales du groupe EIFFAGE [13]
Figure 1-3 - Implantation du groupe EIFFAGE en Europe [13]
Son chiffre daffaire pour lanne 2013 est denviron 14,3 milliards deuros et se rpartit selon les secteurs
dactivits de la faon suivante :
30%
21%
22%
16%
6%
5%
Figure 1-5 - Chiffre d'affaire du groupe EIFFAGE [13]
10

ALSACE
1.2.
Comme on vient de le voir, on retrouve au sein du groupe EIFFAGE, la filiale EIFFAGE Construction qui est
spcialise dans diffrents domaines :
Amnagements urbains
Bureaux/Commerces/Htellerie
Equipements
Habitat
Maintenance et travaux service
Patrimoine
Rnovation
Figure 1-6 - Secteurs d'activit EIFFAGE Construction [14]
Elle compte environ 13 175 collaborateurs, ralise 3,7 milliards deuros de chiffre daffaire en 2013 et
prvoit 4,7 milliards deuros de carnet de commande pour 2014.
Tout comme le groupe EIFFAGE, la branche EIFFAGE Construction est divise en groupements rgionaux et
locaux. Lorganigramme de la Figure 1-7 prsente ainsi cette organisation interne pour lagence de Strasbourg
que jai intgre durant mon PFE.
EIFFAGE Construction Alsace compte ainsi 351 personnes dont 167 pour lagence de Strasbourg rparties
de la manire suivante :
Direction
Encadrement/Exploitation
Etudes/Commercial/Mthodes/
Immobilier
1
41
15
Administratif
Scurit/Qualit/Achat/SAV
Personnel Production
11
4
95
11

ALSACE
Prsident directeur gnral : M. Gostoli
Grand est
Directeur : Laurent Kosior

Directeur rgional dlgu : Denis Trischler
Alsace
EIFFAGE Immobilier grand Est

Direction des services supports Grand Est
Achats
Juridique
Prvention
DAF
Environnement
Ressources humaines
Communication
Directeur : Denis Trischler
Strasbourg
Direction rgionale des services supports
Haut-Rhin
Achats
Mthodes
Matriel
QSE
Comptabilit/Gestion
Grands projets
Prvention
Personnel
Directeur : Patrick Foesser

Assistance : Nathalie Fischer
Secrtariat
Commercial
Etude de prix
Exploitation
Sylvia DIEBOLT
Nathalie FISCHER
Isabelle MERCK
Sabine VALENTINI
Laetitia RIEUSSET
Directeur commercial
Directeur des tudes
Franck HEUDE
Directeur dexploitation
Erwan QUEHE
Olivier WEBER
Ingnieur commercial
Ingnieurs tudes de prix
Pierre SCHRUOFFENEGER
Christian ELBEL
Jean RIES
Philippe SEIBERT
Technicien tudes de prix

Laurent JUSZCZAK
Directeur des Travaux

Axel DIDIER
Pascal KOENIG
Conducteurs de Travaux
Principaux
Romain BORGHINI
Edouard DIDER
Jacques FREY
Sbastien KORNMEYER
Conducteurs de Travaux
SAV
Btiments industriels
(ASTRON
Travaux Services
Responsable
Responsable secteur
btiments industriels
Responsable
Travaux Services
Victor MARTIN
Stphane SANTIN
Vronique FISCHER-STEIGER
Ingnieurs tudes de prix
Chef de secteur
Nadine RENAULT
Jean-Matthieu ZIMMER
Conducteur de travaux
Chefs de chantier
Pierre MAHE
Etienne NIETO
Sad CHAHID
Pascal THIRY
Jean-Claude HORNECKER
Clment BACHER
Alexandre DORN
Brice HIEGEL
Arnaud WALTZ
Isabelle KNITTEL
Eric DE ANGELIS
Mathieu HIEGEL
Jean-Christophe OHL
Mathieu DROUOT
Aurlie BOROWSKI
Stphane EDEL
Jonathan WENDLING
Chefs de chantier
Figure 1-7 - Organigramme EIFFAGE Construction

[Mmoire technique EPSAN]
3
Donato CALVISIO
Herv CHRETIEN
Manuel TEIXEIRA
Dobrica LJUBISAVJLENIC
Thierry RUELLE
Emmanuel ZINSSNER
Joao VALE GUIMARAES
M.O.U.S
Catherine FEISSEL
Jusqu peu, EIFFAGE Construction Alsace tait en fait EIFFAGE Construction Alsace-Franche-Comt
12

ALSACE
1.3.
LE SERVICE METHODE
Au sein de lagence EIFFAGE Construction de Strasbourg, on retrouve le service Mthodes que jai pu
intgrer durant ces 25 semaines de PFE. Celui-ci est dailleurs le seul des 2 agences alsaciennes, et a donc une
importance capitale. Il est constitu de 3 personnes :
Le Responsable Mthodes : Fabrice BERLIE.
Deux ingnieurs Mthodes : Herv ETLING et Christophe UHRIG.
Le service Mthodes intervient toutes les phases du chantier, de lappel doffres la ralisation en
passant par les phases commerciales et de prparation de chantier. Pour chacune delle, les rles qui lui
incombent sont similaires. Seul diffre vraiment leur niveau de dtail.
Finalement le service Mthodes doit pouvoir, tout au long du projet :
Organiser et dfinir les moyens de levage et dinstallation du chantier

Etablir les principes dexcutions, modes opratoires et phasages
Dterminer les phases provisoires et les faire valider par le bureau dtude adquat
Elaborer le planning dexcution
Dterminer les moyens matriels (types, quantits, rotations journalires) et humains
Procder la conception du matriel spcifique
Participer au lancement du chantier et finaliser sur place les mthodes dexcution.
Lensemble de ces tches doit videmment se faire de sorte optimiser cots et dlais. On saperoit ainsi
trs vite que le service Mthodes est en quelque sorte la plaque tournante de lagence laquelle tous les
autres services se rfrent :
Retours dexprience
sur les temps unitaires,
cots, mthodes,
astuces de chantier,
etc.
Conducteur
de travaux
Etudes de
Prix
Services
Mthodes
Chef de
chantier
Prise en compte
du feed-back en
vue damliorer le
process de
lentreprise
Bureau
d'tude
Apport de nouveaux
procds, matriels
Fournisseurs
Figure 1-8 - Rle pivot du Service Mthodes
Le service Mthodes permet ainsi un lien entre les services Travaux et les services Avant-Travaux ,
puisquil contribue la circulation de linformation entre ces deux entits, peu habitues travailler de pair.
13

ALSACE
2. PREAMBULE AU CHRONOMETRAGE
Comme je lai dj voqu plus tt, la premire partie de mon Projet de Fin dEtude consiste en la prise de
donnes in situ de temps unitaires. Pour ce faire, la mthode peut
sembler relativement simple : il sagit de chronomtrer la ralisation
des diverses tches sur chantier et de noter les temps mesurs.
Toutefois relever btement ces diffrentes donnes ne suffit pas
obtenir des temps unitaires valables et le chronomtrage doit ainsi se
faire selon certaines rgles.
En effet, le but tant dobtenir des valeurs cohrentes avec la
ralit du chantier, il est important de :
Multiplier les mesures sur des chantiers varis et avec

des moyens en hommes et en matriel diffrents.
Dfinir au maximum les limites des tapes de construction.
Dfinir avec prcision les conditions dexcution.
Figure 2-1 - Principal outil de travail :

le chronomtre
Ceci est permis notamment par une tude pousse des procds constructifs qui permet de cerner les
tapes propres chaque mode constructif, ce qui implique videmment ltude pralable des projets.
Dans cette optique de prcision et de ralisme des chiffres, jai ainsi t amene suivre trois principaux
projets de constructions neuves que je vais ici prsenter. Nous verrons galement dans un second temps
quelles hypothses prendre pour dfinir les futurs temps unitaires et leurs dlimitations, de la manire la plus
univoque possible.
2.1.
PRESENTATION DES PROJETS
Comme je viens de lexpliquer, afin de varier les chrono-analyses in situ, jai t amene au cours de ce
stage prendre des mesures sur 3 principaux chantiers :
Un centre dhospitalisation psychiatrique : le projet EPSAN

Un complexe dimmeubles dhabitat collectif : le projet LEdito de Nexity
Un complexe dimmeubles dhabitat collectif : le projet Cityzen de Bouygues Immobilier.
Nous allons maintenant en prsenter les grandes lignes et mettre en avant les mesures quils me
permettront de prendre.
14

ALSACE
2.1.1.
PROJET EPSAN4
Description du projet
Comme lindique les plans cicontre, lhpital va voir le jour

Cronenbourg, lintersection des
rues Becquerel, Einstein et
Langevin.
Il sagit dun projet de construction neuve dune structure

dhospitalisation complte de psychiatrie adulte de 140 lits dans le
quartier de Cronenbourg (20 rue Becquerel, 67200 Strasbourg).
Lemprise au sol du projet est denviron 9 500 m sur une parcelle de
17 800m et les btiments seront de type RDC, R+1 et R+2 sur soussol ou vide sanitaire avec une structure principale en bton arm.
En phase EXE, on considre que le btiment est dcoup en 11
zones, celles-ci se regroupant en deux lots correspondants aux 2
grues du chantier. Le planning est le suivant :
Prparation : du 23/10/13 au 23/12/13 (i.e. : 42j)

Terrassement : 13/12/13 au 04/02/14 (i.e. : 7 semaines)
Zone 1 (Nord-Est) : 15/01/14 au 21/11/14 (i.e. : 142j) raison
denviron 90j/tage
Zone 2 (Sud-Ouest) : 05/02/14 au 09/10/14 (i.e. : 169j) raison denviron
80j/tage
Figure 2-3 - Vue du projet EPSAN [www.dna.fr]
Les travaux de Gros-uvre stalent ainsi sur 8,5 mois avec 2 mois de
prparation. Le btiment devrait tre livr en avril 2016.
Figure 2-2 - Localisation du projet EPSAN [www.maps.google.com]
Matre dOuvrage
Matre duvre conception
Nature des travaux raliser
Matre duvre dexcution
Les procds retenus pour les divers lments constructifs sont les suivants :
Bureau de contrle
SPS
Pilotage OPC
BET TCE
Entrepreneur GO
Fondations: Semelles filantes / isoles et radier

Voiles du sous-sol : Bton banch Ht de 2.20m 4.30 m p 20-25cm
Voiles de faades : Thermacoffrs p. 40cm Ht de 3.50m 4.30m
Voiles de refend : Bton banch ou prmurs Ht de 2.20m 4.30 m p. 20-25cm
Planchers: Dalle coule en place
Poutres : prfa. sur site + CEP
Voiles courbes : Murs CEP avec btonnage toute hauteur (soit environ 10m)
EPSAN
Architecte mandataire :
TRINH & LAUDAT architectes
Architecte dopration :
NKS Architecture
SOCOTEC
BECS agence ALSACE
EPC
SERUE Ingnierie
EIFFAGE Construction
Ouvriers : 20
ETAM : 3
IAC : 2
Grues : 2
Engins de terrassement : 2
Travaux
(800 K sous-traits)
Global : 25
Engins
Gros-Oeuvre : 5,7 M
Hommes
En quelques chiffres
Cot
Figure 2-4 - Plan de masse EPSAN [Dossier EPSAN]
Terrassement : 27 000 m3
Bton : 9 000 m3
Voiles : 10 400m
Prmurs isols : 6 000 m
SHON : 17 000 m
Etablissement Public de Sant Alsace Nord
15

ALSACE
2.1.2.
PROJET CITYZEN
Il sagit de la construction de 4 btiments dhabitation et de commerces raliss en deux
tranches Strasbourg (280 avenue de Colmar). Les btiments seront de type RDC R+8 sur
sous-sol et la structure principale sera en bton arm.
La tranche 1 (btiments A et B) a dj t ralise en 2013, les btiments ayant t livrs au
dernier semestre. Les travaux 2014 reposent quant eux sur la tranche 2, autrement dit le reste
des btiments, nots btiments C (1 et 2) et D (1 et 2). Les travaux prparatoires (i.e. :
installations de chantier et travaux prparatoires GO) ont eu lieu entre le 18 septembre et le 13
dcembre 2013. Les travaux de Gros-uvre schelonnent quant eux sur 214 jours, entre le 19
novembre 2013 et le 3 septembre 2014, et sont prvus de la manire suivante :
Comme on peut le voir cicontre, ce projet se situe
langle de lavenue de
Colmar et de la rue Livio.
Nature des travaux raliser en tranche 2

Le chantier Cityzen est dit chantier cole puisquil sagit dun chantier de grande
ampleur avec des btiments et tages qui se ressemblent. Cela laisse ainsi la possibilit de tester
diffrentes mthodes constructives afin de dterminer les plus efficaces. Pour moi, cela sera
galement loccasion de multiplier les chronomtrages.
En termes de procds constructifs, les mthodes sont relativement classiques :
Btiment D : 19 nov. 23 juin

aine
(i.e. : 138 jours) raison dune 20 de jours par tage
Btiment C : 09 dc. 30 juin
aine
(i.e. : 129 jours) raison dune 20 de jours par tage
Finitions et rebouchage : 20 mars 03 sept. (i.e. : 111 jours).
Matre dOuvrage
Figure 2-6 - Localisation du projet Cityzen [www.maps.google.com]
Figure 2-5 - Vue de Cityzen (Bt. C) depuis le parking intrieur

[www.archi-strasbourg.org]

Bureau de contrle
SPS
BET GO
BET Fluides
BET Electricit
Entrepreneur
Bouygues Immobilier SA
JB2L
Arte concept
FB Technique
SOCOTEC
SOCOTEC
HN Ingnierie SA
SEXTANT Ingnierie
I.D.
Figure 2-7- Vue de Cityzen (Bt C1) depuis lavenue de Colmar

[www.archi-strasbourg.org]
Voiles : Bton banch majoritairement ou prmurs occasionnellement

Planchers : prdalles
Balcons : couls en place
Ouvriers : 45 dont 20
intrimaires
Grues :2
Terrassement : 0
ETAM : 3
Travaux
Global : 50
Engins
Gros-Oeuvre :
6,55 M H.T.
Hommes
Cot
Bton : 6 300 m3
Tonne d'acier : 455 to
SHON : 18 200 m
IAC : 2
Figure 2-8 - Plan de masse [Bouygues Immobilier]
N.B. : Lensemble des donnes de ce tableau est relative la tranche 2 seule.
16

ALSACE
2.1.3.
PROJET LEDITO
Il sagit de la construction dimmeubles rpartis en 4 btiments collectifs de
R+2 R+5, regroupant 165 logements (dont 24 studios mdicaliss). Sa structure
principale sera en Bton Arm avec utilisation ponctuelle de prmurs.
Comme le montrent les plans, ce projet

prend place Strasbourg proximit du
parc des LEdito entre lavenue Franois
Mitterrand, la rue Paul Eluard, la rue
Colette et la rue Madame Tussaud.
Figure 2-9 - Localisation du chantier L'Edito

[www.maps.google.com]
Nature des travaux raliser

Les procds retenus pour la construction du btiment sont les suivants :
Parmi les 4 btiments (Voir Figure 2-12), on retrouve une rsidence pour
personnes ges en RDC du Bt. A, une surface commerciale au niveau du Bt. B ainsi
quune salle de runion de coproprit. Le reste sera compos de logements familiaux
dont une partie sera accessible la proprit. Durant mon PFE, seul le march du
btiment D est en cours. Lensemble des donnes figurant ici sy rapportent donc
exclusivement.
Matre dOuvrage
Bureau de contrle
SPS
BET Structures
BET Fluides
BET Electricit
Entrepreneur
SCI Strasbourg
OSLO Architectes
Nexity
SOCOTEC
SOCOTEC
S.I.B.
SEXTANT Ingnierie
I.D.
Fondations : colonnes ballastes

Murs faades : briques maonnes + isolation intrieure
Voiles intrieurs : bton banch
Toitures : partiellement vgtalises
Dalles : prdalles
Balcons : prfabriqus
Figure 2-11 - Vue de lEdito de la rue Colette

[ www.nexity.fr]
Figure 2-10 - Vue de lEdito de l'avenue F. Mitterrand

[ www.nexity.fr]
Bat C
Bat B
EIFFAGE Construction a en charge la ralisation du clos couvert qui comprend les lots : Grosuvre et Renforcement de sol (lot 02), Etanchit (lot 06), Menuiseries extrieures PVC (lot 07),
Echafaudage (lot 08), Revtements de faades (lot 09), Serrurerie (lot 16)
Global : <25
Ouvriers : 20
ETAM : 1
IAC : 2
Grues : 1
Engins de terrassement : 0
Travaux
Gros-Oeuvre : 1,3 M
Engins
Clos-couvert : 1,8 M
Bat A
Hommes
Cot
Terrassement : /
Bton : 1 500 m3
Linaire : 600 ml
( + 340 ml maonnerie )
Figure 2-12 - Plan de masse [Dossier Nexity]
17

ALSACE
2.2.
PRISE DE DONNEES
Comme on vient de le voir, outre quelques spcificits propres chacun, ces chantiers sont
relativement classiques en termes de modes constructifs, ce qui va me permettre dobtenir des mesures de
tches usuelles, utilisables sur dautres chantiers. Nous allons ainsi voir comment ces mesures doivent tre
organises.
2.2.1.
TEMPS DE REALISATION, TEMPS UNITAIRES & TEMPS IMPRODUCTIFS
Avant de mettre en place la bibliothque de T.U., il faut dans un premier temps sattarder dfinir
clairement les notions de temps de ralisation et de temps unitaires. En effet, il existe un cart important entre
celles-ci :
Les temps de ralisation correspondent aux temps bruts, mesurs directement sur chantier.
Ils dcoulent donc directement des quipes et des alas. On peut dire quils correspondent
plus ou moins aux valeurs entres par les chefs de chantier dans les Bilan Main-duvre,
puisquelle ne tient pas compte des temps de latence, et des changements ventuels
dactivits au cours de la journe (ex : un coffreur qui va aider un ferrailleur pendant un
certain temps).
Les temps unitaires, quant eux, correspondent aux temps de ralisations secs .
Autrement dit, ils prennent en compte uniquement les temps effectivement ddis une
tche. En quelque sorte, il sagit dun temps idal de ralisation puisquil ne prend en compte
les alas et contretemps que dans une moindre mesure. De fait, les temps unitaires sont les
temps utiliss aux Mthodes et aux Etudes de prix. Ils ne doivent donc pas tre trop gonfls
pour les raisons dj voques prcdemment : obtention du march, etc. Toutefois, ils
doivent demeurer ralistes.
Les temps improductifs correspondent aux temps thoriquement travaills, cest--dire

compts dans le Bilan Main-duvre mais non consacrs directement lavancement du
chantier. Il peut sagir des temps lis des alas extrieurs (panne de matriel, de grue,
mauvais temps, problme de livraison, etc.) ou lis aux ouvriers (dplacements, pauses trs
rptitives, mauvaise coordination entre les quipes, etc.).
Lors des chronomtrages, lidal est ainsi de mettre en avant les temps improductifs afin
dapprhender les temps de ralisation secs , cest--dire les temps unitaires. Pour ce faire, la mthode la
plus simple consiste mesurer les temps de ralisation et quantifier le taux de productivit. La multiplication
de ces deux facteurs me permettant dobtenir le temps unitaire sec. Toutefois, dans une optique danalyse des
chiffres et de la productivit, la mthode qui ma semble la plus adquate consiste suivre presque
individuellement les ouvriers de l(les) quipe(s) suivie(s), et de prendre en note ce que chacun fait, chaque
instant. Cela me permet dobtenir directement les temps productifs et improductifs, mais galement les temps
lis aux finitions, et plus gnralement la qualit, et la scurit, qui sont des temps qui me serviront dans la
seconde partie de ce projet.
18

ALSACE
2.2.2.
DELIMITATION DES TACHES
La difficult principale dans la prise de donnes, et le dcoupage des T.U. qui en dcoule, rside dans
le fait quil faut savoir prcisment ce qui est pris en compte ou non dans la tche. Je vais ainsi devoir
dcomposer, le plus finement possible, chacun des modes constructifs auxquels jaurai affaire in situ afin de
faire apparatre la multitude des tches quils supposent.
Toutefois, avoir des T.U. correspondant des tches trop prcises nuirait lutilit et lefficacit de
ces T.U. Il est donc essentiel de comprendre lenchanement de ces tches pour pouvoir regrouper celles qui
semblent indissociables.
Pour simplifier cette tude, les modes constructifs seront regroups par domaine (voiles, dalles,
poutres, etc.), comme nous allons le voir ci-dessous. Pour chacun dentre eux, je mettrai en avant les points
particuliers qui peuvent ncessiter des prcisions/hypothses lors de la prise de donne et la dfinition du T.U.
et jindiquerai les hypothses retenues. Bien entendu, certaines dentre elles peuvent tre amenes voluer
ponctuellement en fonction de la variante constructive retenue. Dans tous les cas, lintgralit des hypothses
sera prcise au niveau de la bibliothque de T.U. afin de ninduire aucune ambigut.
2.2.2.1. REALISATION DES VOILES

Les principaux modes constructifs rencontrs pour mettre en place des voiles sont les suivantes.
Voiles BA
Banchs et couls en
place
* Coffrage
* Ferraillage
* Btonnage
Prmurs
* Pose des prmurs

* Armatures de liaison
Prfabriqus
* Prfabrication
* Pose des murs
prfabriqus
* Btonnage
* Dcoffrage
Figure 2-13 - Principaux procds constructifs des voiles BA
Bien sr, chacune delles comporte un certain nombre de variantes qui peuvent avoir des
consquences sur le dcoupage des tches. Toutefois, celui-ci sera ralis de sorte ce que ces consquences
soient moindres.
19

ALSACE
POINTS PARTICULIERS :
Pour les voiles banchs couls en place, les tapes de ralisation tant relativement nombreuses, il
faudra prter attention un certain nombre de critres :
Coffrage :
Plusieurs types de coffrage sont possibles. Sur les chantiers tudis, la plupart des
coffrages utiliss seront de type Coffrage compas mais des banches sans compas
pourront galement tre utilises ponctuellement. On pourra donc regarder linfluence que
peuvent avoir ces changements sur la dure des tapes.
Le coffrage se fait en plusieurs tapes, celles-ci pouvant varier en fonction du mode de
coffrage retenu (ex : fabrication/ pose/ fixation/ consoles/ huilage/). Il faut donc dfinir
clairement quelles tapes sont prises en compte dans le temps de coffrage.
Ferraillage :
Deux types de ferraillage sont possibles : treillis soud (TS) et armatures. Les proportions
de lun ou lautre de ces ferraillages peuvent faire varier considrablement les T.U., il faut
donc en tenir compte.
Le ferraillage est ralis en plusieurs tapes : faonnage/dcoupe/ assemblage/pose.
Toutefois toutes nont pas forcment lieu in situ et il faut donc savoir lesquelles sont
intgrer dans les T.U.
Btonnage :
Le type de bton (consistance/granulomtrie,) peut avoir une forte influence sur la

dure de sa mise en place
Le mode de btonnage : en rgle gnrale, le btonnage des voiles se fera la benne,
toutefois on peut sintresser son volume car il influe sur le nombre de coups de grue et
donc sur la dure de la tche.
Gomtrie :
Influence de la hauteur, du poids et de la courbure des diffrents lments sur le

transport (manuel/levage) mais aussi sur la mise en place et la dure des tapes.
Dcoffrage :
Le temps de dcoffrage dpend du type de coffrage.

Le dcoffrage comprend le desserrage/dmontage des tais, et des dispositifs de
fermeture du coffrage.
Localisation :
La localisation du voile (faade/sous-sol/refend/etc.) influe ncessairement sur la dure

de sa ralisation.
Pour les prmurs, en revanche, les tapes sont moins facilement dissociables les unes des autres. Les
critres de gomtrie et de localisation seront toujours prendre en compte. Les critres de btonnage
galement. Toutefois, le ferraillage ne fera pas ncessairement lobjet dun T.U. puisquil est ngligeable dans
les prmurs et on ne parlera plus de coffrage mais de pose avec taiement, ce qui ninduit pas dambigut
particulire.
20

ALSACE
2.2.2.2. REALISATION DES DALLES

Concernant la construction des dalles, il existe un certains nombres de modes constructifs principaux
dont certains sont relativement similaires en termes de dcoupage de tches :
Dalles
Dalles coules en
place
Prdalles
* Etaiement
* Etaiement
* Coffrage
* Pose prdalle
* Stabox
* Ferraillage
* Start
* Btonnage
* Ferraillage
* Rive de dalle
Dalles alvolaires
Identique la
mthode des
prdalles
* Betonnage
Poutrelles /
hourdis
Dalles
prfabriques
* Etaiement
* Prefabrication
* Pose des
poutrelles
* Pose
* Mise en place
du hourdis
* Ferraillage
* Betonnage
* Decoffrage
* Rive de dalle
Figure 2-14 - Principaux procds constructifs des dalles BA
Quil sagisse des dalles coules en place ou de dalles avec prdalles, les points dattention sont
similaires. La seule diffrence rside dans le fait que pour les dalles coules en place on aura un rel temps de
coffrage en plus de ltaiement, tandis que pour les dalles avec prdalle, une fois ltaiement termin, ltape
de coffrage sera remplace par celle de pose des prdalles.
Dune manire gnrale, les points singuliers communs ces deux mthodes sont identiques ceux
des voiles, si ce nest quau temps de coffrage sajoutera un temps dtaiement, et que le btonnage pourra se
faire la benne mais aussi la pompe, ce qui peut engendrer des diffrences de dure certaines lies
lutilisation ou non de la grue.
On peut ici prciser que la ralisation des balcons est soumise aux mmes hypothses que la dalle,
quil sagisse de balcons prfabriqus ou couls en place. Ceux-ci seront toutefois compts part.
21

ALSACE
2.2.2.3. REALISATION DE POTEAUX

La ralisation des poteaux peut quant elle se faire selon deux principales mthodes qui vont, comme
pour les voiles, se prsenter sous diffrentes variantes.
Poteaux BA
Couls en place
* Coffrage
* Ferraillage
* Btonage
Prfabriqus
* Prfabrication
* Pose
* Dcoffrage
Figure 2-15 Principaux procds constructifs des poteaux
Pour les poteaux couls en place, les points particuliers sont identiques ceux des voiles banchs la
diffrence prs quen termes de ferraillage on utilisera uniquement des armatures et cages darmatures,
pralablement assembles ou non.
Pour les poteaux prfabriqus, les points particuliers seront explicits au paragraphe
2.2.2.1 Elments prfabriqus . Toutefois, il est peu probable que jen rencontre sur les chantiers tudis.
22

ALSACE
2.2.2.4. REALISATION DE POUTRES

Comme pour les poteaux, il existe deux modes majeurs de construction des poutres BA :
Poutres BA
Coules en place
Prfabriques
* Coffrage
* Prfabrication
* Ferraillage
* Pose
* Btonage
* Clavetage
* Clavetage
* Dcoffrage
Figure 2-16 Principaux procds constructifs des poutres BA
Pour les poutres coules en place, quelles soient coules indpendamment ou avec la dalle, les points
dattention sont similaires ceux de la dalle coule en place. La seule diffrence rside dans le fait que le
ferraillage, comme pour les poteaux, ne se fera quavec des armatures et cages darmatures.
Pour les poutres prfabriques, on pourra se rfrer au paragraphe 2.2.2.1 Elments
prfabriqus .
23

ALSACE
2.2.2.1. MAONNERIE
Comme pour les voiles banchs, les temps lis aux murs en maonnerie dpendent des conditions de
gomtrie et de localisation. Toutefois, aucune distinction ne sera faite entre les diffrentes tapes qui
permettent la ralisation dun mur : fabrication du mortier, transport du matriel, dcoupe des briques, pose
des briques/planelles/linteaux, ralisation des linteaux en prfabrication foraine ou CEP, ferraillage des
poteaux, etc. seront toutes intgres dans le T.U. de maonnerie.
2.2.2.2. ELEMENTS PREFABRIQUES

Les lments prfabriqus peuvent tre livrs directement prts lemploi auquel cas seuls les temps
de levage, transport peuvent tre pris en compte. En revanche si la prfabrication est foraine il faut dfinir sa
dure en dcomposant la fabrication par tapes. Celles-ci seront identiques celles de llment concern
(dalle, poutre, etc.) et les hypothses le seront galement.
Prfabrication
foraine :
Elle compte les mmes tapes que celles lies la fabrication classique de
llment en question.
Pose :
La pose dpend des dimensions de llment, de lemplacement dfinitif

En fonction de la porte de llment, un taiement peut tre ncessaire. Cela est
dailleurs trs souvent le cas.
Clavetage :
Pour les poutres notamment, une tape de clavetage doit suivre la pose afin de
solidariser les lments porteurs.
Prdalles/Prmurs
En plus de llment prfabriqu, les tapes relatives respectivement aux dalles et

voiles doivent tre menes. Seule ltape de Coffrage ne sera pas compte, puisque les
prdalles et prmurs en font office. Le temps de Coffrage sera donc remplac par le
temps de Pose.
24

ALSACE
2.2.2.3. HYPOTHESES GENERALES RETENUES

De manire gnrale, on retiendra les hypothses suivantes pour les T.U., quel que soit llment raliser :
T.U. Coffrage :
Il comprend
Transport depuis la zone de stockage
(ou de dcoffrage)
Pose, stabilisation, fixation, huilage
Pose des mannequins/ rservations
Il ne comprend pas
Montage
Il est compt au m de banche (i.e. : deux surfaces de voile), et ne prend donc pas en
compte la gomtrie relle du voile
T.U. Dcoffrage :
Il comprend
Dstaiement (tais tirant-poussant)
Desserrage des tiges de coffrage
Il ne comprend pas
Transport la zone de stockage (ou
de coffrage)
Dmontage
Il est compt au m de banche de la mme manire que le coffrage

T.U. Ferraillage :
Il comprend
Pose, faonnage et ventuel assemblage
Il est compt au kg.
T.U. Btonnage :
Il comprend
Coulage/surfaage grossier pour les dalles.
Il ne comprend pas
Ragrage/finitions
Isolations/joints
Il est bas sur

Btonnage la benne de 2m3 avec bton
classique
3
Il est compt au m en vide pour plein

T.U. Pose
dElments
5
Prfabriqus
Il comprend
Etaiement
Pose
Clavetage
Il ne comprend pas
Prfabrication (i.e. : pour une
prfabrication foraine, il sagira dun
autre T.U.)
Il peut tre compt lUnit ou au ml en fonction de llment concern
T.U. Pose Prdalles
Il comprend
Pose
Il ne comprend pas
Etaiement / Coffrage
Btonnage
Ferraillage
Joints
Il est compt au m en vide pour plein
Elments prfabriqus autre que prdalles ou prmurs.
25

ALSACE
T.U. Pose Prmurs
Il comprend
Etaiement (tais tirant-poussant)
Pose / Ferraillage (ngligeable)
Il ne comprend pas
Btonnage
Joints
Il est compt en m de mur, en vide pour plein
T.U. Maonnerie
Il comprend
Pose (planelles, briques, linteaux)
Dcoupe des briques / ralisation du mortier
Ferraillage et btonnage ventuel
Compt en vide pour plein
Il est compt en m de maonnerie, en vide pour plein
Pour toutes les autres hypothses concernant les mthodes constructives, la gomtrie ou la
localisation, les hypothses seront prcises au cas par cas puisquil nest pas possible ce stade de gnraliser
quoi que ce soit. De mme, si des hypothses diffrent de celles ci-dessus, elles devront figurer.
Au terme de cette partie, on voit que mme sil semble a priori facile de dcomposer des procds
constructifs, on saperoit rapidement que le dcoupage des tches nest pas toujours chose aise puisque dun
projet lautre de nombreuses variantes peuvent intervenir. Dautre part il existe sur chantier de nombreuses
autres phases chronophages qui nentrent pourtant pas directement dans ce morcellement des tches et dont
il faut pourtant avoir conscience lors de la ralisation du planning. Il sagit notamment des tches relatives la
mise en scurit des hommes et du matriel, et la qualit des excutions. Cest ce dont nous allons ensuite
parler.
2.2.2.4. POSSIBILITES DE MESURES IN SITU

Au vu des chantiers disponibles, toutes les mthodes constructives ne pourront pas tre tudies.
Seuls les lments suivant pourront tre chronomtrs :
Cityzen
Fondations(SF)
Dalles (Prdalles)
Dalles (CEP)
Voiles banchs (hauteur standard)
Voiles banchs (grande hauteur)
Prmurs (hauteur standard)
Prmurs (grande hauteur)
Prmurs isols
Balcons (CEP)
Maonneries
Balcons (prfabriqus)
Poutres (prfabriques)
Poteaux (CEP)
LEdito
EPSAN
6
Tableau 2-1 - Possibilits de mesures sur chantier
Seulement en cas de prolongement du PFE : Fondations du Btiment A
26

ALSACE
2.2.3.
PRISE EN COMPTE DES DEMARCHES QUALITE & SECURITE
2.2.3.1. SECURITE
La scurit est un lment essentiel sur chantier et est de ce fait prsente tous les niveaux de la
construction, que ce soit par la mise en place de barrires de protection, de cheminement piton, de gardecorps ou encore de passerelles de travail en hauteur.
Ces diffrentes tches intervenant en continu, mesure que les travaux avancent, il est difficile den
tirer un temps unitaire. De ce fait, les T.U. relatifs aux diffrentes tches prendront en compte ces tapes de
mise en scurit. La difficult de chiffrage repose alors sur le fait que ces tapes sont parfois ralises au
pralable et surviennent ainsi en dcalage des tches.
2.2.3.2. QUALITE
Tout comme la dmarche Scurit, la dmarche Qualit ne reprsente pas une tape part entire sur
le chantier. En effet elle sinscrit essentiellement dans une optique de prvention et de contrle des travaux
effectus, et ce tout au long du chantier. La dmarche environnementale y prend galement racine avec
notamment la valorisation des dchets. Lentreprise EIFFAGE Construction tant certifie Qualibat et Certibat
ISO 9001, le respect des normes de qualits y est primordial et reprsente donc un temps non ngligeable.
Dans la suite de ce projet, il pourrait donc tre intressant de constater quelles parts ces dmarches occupent
dans la ralisation des travaux et le temps qui leur incombent.
Pour ce faire, le but va tre dobtenir le C.O.Q. : Cot dObtention de la Qualit. Celui-ci repose sur
diffrents critres, possiblement quantifiables in situ ou via les donnes de chantier. Il sagit en effet de la
somme :
Des Dfaillances : les temps engendrs par le re-travail (Ex : un mannequin mal positionn
qui implique du piquage au dcoffrage) ou les finitions excessives (Ex : un bton mal vibr qui
entrane de lourds travaux de finitions pour obtenir une surface acceptable)
Des Contrles : pour certaines tapes des contrles et/ou auto-contrles sont requis afin de
faire valider les travaux. Singulirement, cela ne reprsente pas un temps considrable mais
cela peut tre le cas lorsquon les cumule et si cela bloque lavancement des travaux.
De la Prvention : les temps engendrs par les quarts dheures QSE notamment.
Lors de mes passages sur site, je vais ainsi tcher de mintresser la part que reprsentent ces 3 critres
afin de dterminer le temps global consacr la qualit. Nous verrons plus tard comment optimiser ce dernier.
27

ALSACE
3. MISE EN PLACE DE LA BIBLIOTHEQUE DE TEMPS UNITAIRES

7
Avant dutiliser les donnes releves sur chantiers pour planifier ou budgter des travaux, il faut veiller
ce que ces donnes soient les plus fiables possibles. Pour ce faire, une premire tape consiste raliser une
analyse statistique de celles-ci. On pourra alors les mettre en parallles avec les donnes existantes sur
lesquelles se basent les diffrents services afin de les valider ou non.
3.1.
ANALYSE STATISTIQUES ET CRITIQUE DES DONNEES
Si au premier abord il semble tentant, pour mettre en place le T.U. brut, de se contenter dune moyenne
des temps mesurs in situ, il ma sembl intressant dtudier galement quelques donnes statistiques de ces
derniers. En effet, au vue des mesures, on saperoit que les temps peuvent parfois varier considrablement
dune prise lautre. Aussi, mme si ces carts peuvent gnralement sexpliquer, que ce soit par la mto, un
problme dapprovisionnement, un problme dquipe ou autre, il faut tre en mesure dintgrer ces alas
dans les T.U., sans toutefois aller lextrme en survaluant chaque T.U. en raison dincidents survenus une
unique occasion.
Pour ce faire, pour chacune des tapes de construction ayant fait lobjet dune prise de donnes sur site, je
mettrai en avant les paramtres suivants :
La moyenne :
Avec
n : le nombre de mesures prises en compte
Cest la valeur que jutiliserai comme T.U. brut si les autres paramtres sont acceptables.
La mdiane : valeur centrale de lchantillon de valeurs

Elle va me permettre dajuster la valeur moyenne obtenue.
Le maximum et le minimum
Ils vont me permettre de constater ltalement des valeurs.
Lcart-type :
: la moyenne des temps mesurs

n : le nombre de mesures prises en compte
Il va me permettre de savoir si les valeurs sont proches les unes des autres ou si au contraire elles
ont tendance fluctuer, auquel cas il faudra chercher comprendre ces carts en vue dtablir un
T.U. cohrent.
Avec
Le nombre de mesures effectues

Plus il y a de mesures et plus les erreurs peuvent se compenser, ce qui apporte une certaine
fiabilit aux mesures.
Je vais donc les utiliser pour chacun des lments dont jai pu chronomtrer la ralisation sur chantier.
Cela me permettra ainsi de fixer une valeur du temps de ralisation que je pourrai ensuite comparer aux
valeurs de rfrences.
7
Lensemble de mes donnes est rfrenc dans des tableaux semblables celui de lANNEXE 2 -
28

ALSACE
3.1.1.
FONDATIONS SEMELLES FILANTES
Lors de mes chronomtrages, seules les semelles filantes ont t tudies sur EPSAN. Nous allons donc
tudier les temps unitaires bruts observs pour ces ralisations. Lensemble des donnes sera indique en ml
et regroup dans le tableau ci-dessous :
Terrassement
Btonnage
Ferraillage
Global
Moyenne
0,091
0,052
0,138
0,282
Mdiane
0,091
0,052
0,138
0,282
Max
0,091
0,054
0,148
0,293
Min
0,091
0,051
0,129
0,271
Ecart-type
0,002
0,013
0,008
Nb de mesures
Tableau 3-1- Donnes statistiques de ralisation de semelles filantes
Les cart-types sont trs faibles avec des valeurs peu tales.
Faute de comparaison possible avec dautres donnes, on pourra
considrer ces valeurs comme acceptables.
On retiendra ainsi pour les tapes de ralisations :

Terrassement semelles filantes : 0,09 h/ml
Btonnage semelles filantes : 0,05 h/ml
Ferraillage semelles filantes : 0,14 h/ml
Et pour la ralisation de semelles filante globale :

Semelles filantes : 0,28 h/ml
29

ALSACE
3.1.2.
MURS
3.1.2.1. VOILES BANCHES, COULES EN PLACE

Durant ce projet jai pu effectuer des chronomtrages sur des voiles de diffrentes hauteurs : des
voiles de hauteur classique (2,50m) mais aussi des voiles de grande hauteur (3,50m sur LEdito et 4,20m sur
EPSAN). Jai galement pu rencontrer des voiles de diffrentes paisseurs en rgle gnrale 0,20 et 0,25m.
Toutefois je ne prendrai pas en compte cette distinction pour linstant et me contenterai de classer les temps
par hauteur. Nous allons ainsi tudier les valeurs obtenues pour les diverses tapes en nous basant sur des
donnes en h/m de mur.
COFFRAGE :
Ht. < 3m
EPSAN
Cityzen
LEdito
GLOBAL
Ht. > 3m
EPSAN
LEdito
GLOBAL
Moyenne
0,245
0,281
0,281
0,276
Moyenne
0,333
0,311
0,328
Mdiane
0,245
0,281
0,25
0,262
Mdiane
0,319
0,311
0,319
Max
0,245
0,288
0,371
0,371
Max
0,478
0,431
0,478
Min
0,245
0,274
0,189
0,189
Min
0,210
0,191
0,191
Ecart-type
0,005
0,010
0,030
Ecart-type
0,056
0,085
0,058
Nb mesures
Nb mesures
Tableau 3-2- Donnes statistiques du coffrage de voiles banchs
Pour les voiles de hauteur classique, on remarque

que les cart-types sont relativement faibles. Les
valeurs sont peu tales.
On constate surtout que les valeurs moyennes
sont trs proches et mme identiques sur LEdito
et CItyzen
Ces temps sont donc viables.
Pour les voiles de grande hauteur, les cart-types

sont plus importants que pour les voiles de
hauteur classique mais restent acceptables. Les
valeurs fluctuent beaucoup dun jour lautre et
sont donc tales (i.e. : max 2,5 x min).
Enfin, les moyennes diffrent peu.
On peut donc retenir ces valeurs dans un
premier temps.
Pour les voiles de hauteur standard comme pour les voiles grande hauteur, les valeurs obtenues ne
posent aucun problme. En revanche le coffrage des voiles grande hauteur, posent un problme de cohrence.
En effet, les banches de LEdito sont dotes dun compas ce qui nest pas le cas sur EPSAN. On se serait donc
attendu ce que lcart survienne dans lautre sens. Toutefois, cette incohrence est fausse par la diffrence
de hauteur de voiles qui existe entre ces deux chantiers.
On retiendra donc :
Coffrage hauteur standard : 0,28 h/m
Coffrage grande hauteur : 0,33 h/m
30

ALSACE
DECOFFRAGE8 :
Ht. < 3m
EPSAN
Cityzen
LEdito
GLOBAL
Ht. > 3m
EPSAN
LEdito
GLOBAL
Moyenne
0,077
0,103
0,112
0,105
Moyenne
0,123
0,083
0,112
Mdiane
0,077
0,103
0,114
0,104
Mdiane
0,108
0,083
0,099
Max
0,077
0,107
0,129
0,129
Max
0,176
0,097
0,176
Min
0,077
0,098
0,091
0,077
Min
0,076
0,069
0,069
Ecart-type
0,003
0,009
0,009
Ecart-type
0,021
0,010
0,020
Nb mesures
Nb mesures
Tableau 3-3- Donnes statistiques du dcoffrage de voiles banchs
Les cart-types sont trs faibles, et les valeurs peu

tales. Il existe cependant un cart de valeurs
entre les diffrents chantiers mais celui-ci reste
tolrable (i.e. : 0,026h/m pour 25% entre EPSAN
et Cityzen). Dautant que lon ne dispose que
dune valeur sur EPSAN.
On retiendra donc ces temps.
Pour les voiles de grande hauteur, la situation est

proche de celle des voiles de hauteur classique
avec des cart-types faibles, mais des valeurs
assez tales pouvant passer du simple au double
sur un mme chantier.
A condition quils soient cohrents avec les
donnes existantes, on considrera toutefois ces
temps comme valables.
Pour le dcoffrage, si proportionnellement parlant les carts de dure semblent plus importants dun
chantier lautre, en termes de ratios horaires, ils restent acceptables.
On retiendra donc :
Dcoffrage hauteur standard : 0,1 h/m
Dcoffrage grande hauteur : 0,11 h/m
Mme si les donnes de dcoffrage seront in fine comptes avec celles de coffrage, comme cest gnralement
le cas, elles ont t comptes part sur chantier et sont donc ici retranscrites sparment.
31

ALSACE
BETONNAGE :
Ht. < 3m
EPSAN
Cityzen
LEdito
GLOBAL
Ht. > 3m
EPSAN
LEdito
GLOBAL
Moyenne
0,087
0,066
0,068
0,071
Moyenne
0,068
0,070
0,069
Mdiane
0,087
0,066
0,067
0,067
Mdiane
0,071
0,049
0,066
Max
0,097
0,067
0,097
0,097
Max
0,080
0,119
0,119
Min
0,077
0,065
0,042
0,042
Min
0,047
0,043
0,043
Ecart-type
0,068
0,005
0,105
0,085
Ecart-type
0,062
0,211
0,116
Nb mesures
10
Nb mesures
Tableau 3-4- Donnes statistiques du btonnage de voiles banchs
Pour les voiles de hauteur classique, les carttypes sont une nouvelle fois trs faibles. Les
valeurs sont peu tales. On remarque quand
mme que pour LEdito elles peuvent
ponctuellement passer du simple au double, mais
squilibrent finalement puisque les moyennes et
mdianes sont trs proches (i.e. : cart de 5%).
Pour les voiles de grande hauteur, les carttypes sont plus levs que pour ceux de hauteur
standard. En revanche, les moyennes sont
relativement proches lune de lautre (i.e. : cart
de 4%).
On peut donc considrer que lon peut retenir
ces temps.
Ces temps semblent donc valables, mais il

faudrait chercher comprendre pourquoi ils sont
plus levs sur EPSAN.
Pour le btonnage des voiles de grande hauteur, et condition que ces temps soient en accord avec
les donnes existantes, les mesures semblent cohrentes puisquhomognes dun chantier lautre. En
revanche pour les voiles de hauteur standard, des diffrences existent. Une premire explication possible
rside dans le fait que sur EPSAN, les voiles taient de 25cm dpaisseur et fortement arms, ce qui rallonge
considrablement les temps de vibrage, tandis que sur LEdito, il sagit de mur de 20cm avec un ferraillage plus
lger et donc plus faciles vibrer.
Finalement on retiendra :
Btonnage hauteur standard : 0,07 h/m
Btonnage grande hauteur : 0,07 h/m
Remarque :
On nobserve quasiment pas de diffrence entre les temps au m relevs sur grande hauteur
et hauteur standard. Ceci est cohrent puisque le mode de btonnage est identique dans les
deux cas.
32

ALSACE
FERRAILLAGE :
Ht. < 3m
EPSAN
Cityzen
LEdito
GLOBAL
Ht. > 3m
EPSAN
LEdito
GLOBAL
Moyenne
0,211
0,218
0,221
0,219
Moyenne
0,323
0,336
0,326
Mdiane
0,211
0,218
0,208
0,209
Mdiane
0,318
0,336
0,318
Max
0,211
0,277
0,337
0,337
Max
0,405
0,448
0,448
Min
0,211
0,159
0,072
0,072
Min
0,278
0,224
0,224
Ecart-type
0,083
0,105
0,086
Ecart-type
0,044
0,158
0,071
Nb mesures
Nb mesures
Tableau 3-5- Donnes statistiques du ferraillage de voiles banchs
Les mesures effectues induisent des cart-type

plus important que pour les autres tapes, mais
qui restent toutefois acceptables.
Dautre part les moyennes diffrent trs peu dun
chantier lautre (i.e. : entre 1,5 et 3%)
Ces temps semblent donc cohrents.
Les remarques faites pour les voiles de hauteur

standard relativement lcart-type et
ltalement des valeurs restent valables pour les
voiles de grande hauteur.
On va donc, sous rserve quils concident avec
les T.U. existants, considrer ces temps comme
acceptables.
Que ce soit pour les voiles de hauteur standard ou les voiles de grande hauteur, les T.U. de ferraillage
obtenus semblent acceptables. On remarque quils sont plus importants pour les voiles grande hauteur ce qui
est cohrent puisquen gnral ces derniers sont davantage ferraills.
On retiendra donc :
Ferraillage hauteur standard : 0,22 h/m
Ferraillage grande hauteur : 0,32 h/m
33

ALSACE
GLOBAL :
Aprs avoir regard les donnes prises in situ, tape par tape, nous allons maintenant nous intresser
ces valeurs dans leur globalit, puisquau final cest en faisant la moyenne des valeurs obtenues sur chacune
des affaires que nous obtiendrons un temps unitaire en adquation avec la ralit. Cest ces valeurs que nous
9
comparerons aux donnes existantes et dont nous nous servirons pour mettre en place la bibliothque .
Ht. < 3m
EPSAN
Cityzen
LEdito
GLOBAL
Ht. > 3m
EPSAN
LEdito
GLOBAL
Moyenne
0,620
0,668
0,682
0,671
Moyenne
0,847
0,8
0,834
Mdiane
0,620
0,668
0,639
0,642
Mdiane
0,815
0,779
0,801
Max
0,629
0,738
0,934
0,934
Max
1,138
1,094
1,221
Min
0,610
0,597
0,395
0,381
Min
0,611
0,528
0,528
Ecart-type
0,068
0,024
0,057
0,052
Ecart-type
0,046
0,116
0,066
Nb mesures
19
33
Nb mesures
23
11
34
Tableau 3-6 - Donnes statistiques relatives aux voiles banchs
Les cart-types sont faibles et les moyennes

relativement proches les unes des autres (i.e. :
entre 10 et 15% maximum soit 0,10h/m).
On retrouve une nouvelle fois une certaine
variabilit des valeurs au niveau de LEdito (i.e. :
max 3 x min), mais celles-ci squilibrent
finalement.
Les remarques faites pour les voiles de hauteur

standard restent valables pour les voiles de
grande hauteur si ce nest quon observe des
cart-types plus levs sur LEdito.
On va donc, sous rserve quils concident avec
les T.U. existants, considrer ces temps comme
acceptables.
On peut donc retenir ce T.U. moyen de voiles

pour le comparer aux donnes existantes.
En compilant les donnes relatives aux diffrentes tapes, on remarque que certaines valeurs se
compensent : pour les voiles de hauteur standard on observe que les valeurs qui pouvaient diffrer dun
chantier lautre tendent squilibrer une fois additionnes. A linverse, les carts se creusent pour les voiles
de grande hauteur. Toutefois, les cart-types globaux restant faibles, et les moyennes globales proches des
moyennes relatives aux chantiers, on retiendra ces temps pour la comparaison aux valeurs existantes.
Finalement, pour les voiles banchs on retiendra :
Voiles hauteur standard : 0,67 h/m
Voiles grande hauteur : 0,83 h/m
N.B. : Pour les moyenne/mdiane/max/min/nombre de mesures, les valeurs sont obtenues par somme directe
des temps relatifs aux diffrentes tapes. Lcart-type est obtenue par moyenne des cart-types.
34

ALSACE
3.1.2.2. PREMURS
Durant ce projet jai galement pu rencontrer des prmurs de hauteur standard. On peut prciser que
sur EPSAN, il sagit de prmurs isols. De manire gnrale, lpaisseur de ces prmurs est de 20 cm, sauf bien
entendu pour les prmurs isols (i.e. : 40 cm), mais cette diffrence ninflue pas sur lpaisseur btonner.
Comme je lai dj expliqu prcdemment dans la partie 2.2.2, la ralisation des prmurs sera ralise en
deux tapes : la pose (ferraillage compris) et le btonnage. Nous allons donc analyser les temps de ralisations
mesurs relativement ces dernires ainsi que le temps de ralisation global pour les prmurs.
POSE :
Ht. < 3m
EPSAN Cityzen LEdito Global
Moyenne
0,183
0,213
0,207
Mdiane
0,183
0,163
0,167
Max
0,183
0,417
0,417
Min
0,183
0,110
0,110
Ecart-type
0,138
0,120
Nb de mesures
On observe que les cart-types sont

relativement consquents avec des valeurs
trs tales sur LEdito (i.e. : max 4 x
min). Les valeurs moyennes sont galement
loignes (i.e. : cart de 14%).
Tableau 3-7 - Donnes statistiques relatives la pose des prmurs
Mme si les moyennes sont a priori loignes lune de lautre, on observe que sur LEdito, la mdiane
est trs infrieure la moyenne. Aussi, cela rvle que la majeure partie des valeurs prises sont infrieures la
moyenne. On peut donc revoir cette valeur la baisse. Or, en prenant une valeur moyenne entre moyenne et
mdiane, on retombe sur une valeur de 0,187, proche de la valeur obtenue sur Cityzen.
On retiendra donc :
Pose prmurs : 0,19 h/m
BETONNAGE :
Ht. < 3m
Moyenne
0,035
0,050
0,045
Mdiane
0,035
0,050
0,046
Max
0,035
0,054
0,054
Min
0,035
0,046
0,035
Ecart-type
0,052
0,095
Nb de mesures
On observe que les cart-types sont faibles

avec des valeurs peu tales. Les moyennes
diffrent de manire significative en
pourcentage : 25% mais trs peu en heures :
0,015h/m.
Tableau 3-8- Donnes statistiques relatives eu btonnage des prmurs
Pour le btonnage, on pourrait sattendre ce que le btonnage des prmurs ait le mme temps de
3
3
ralisation au m que pour les voiles banchs. Toutefois, on observe quil est de 0,35h/m pour ces derniers
3
tandis quil est de 0,45h/m pour les prmurs. En ralit, cette diffrence est lie, dune part au fait que pour
les prmurs le btonnage est ralis en 2 ou 3 fois ce qui suppose davantage de coups de grue, et dautre part
au fait que lpaisseur btonner tant moins importante, il faut tre davantage prcis avec la pompe.
Les temps obtenus pour les prmurs, bien que plus longs, sont donc acceptables et on retiendra :
Btonnage prmurs : 0,045 h/m
35

ALSACE
GLOBAL :
Comme pour les voiles banchs, nous allons dsormais nous intresser au temps de ralisation global des
prmurs :
Ht. < 3m
Moyenne
0,218
0,263
0,252
Mdiane
0,218
0,213
0,213
Max
0,218
0,470
0,470
Min
0,218
0,156
0,144
Ecart-type
0,095
0,108
Nb de mesures
Les remarques sont identiques celles

faites pour la pose des prmurs qui
constitue ltape la plus longue.
Tableau 3-9 - Donnes statistiques relatives la mise en place de prmurs
En toute logique, on observe ici les mmes carts quexpliqus prcdemment. Ainsi, comme pour la
pose, on remarque que la mdiane est clairement infrieure la moyenne ce qui va nous amener revoir celleci la baisse. On prendra donc une valeur moyenne entre mdiane et moyenne.
On retiendra finalement :
Ralisation prmurs : 0,23 h/m
3.1.2.3. MURS EN MAONNERIE

Pour la maonnerie, seules 4 prises de mesures ont t effectues sur le chantier de LEdito, dont 2
taient des mesures partielles (murs dj entams). On obtient les rsultats suivants :
GLOBAL :
Ht. < 3m
LEdito
Global
Moyenne
0,981
0,981
Mdiane
0,964
0,964
Max
1,188
1,188
Min
0,808
0,808
Ecart-type
0,157
0,157
Nb de mesures
On peut voir partir de ces valeurs que lcarttype est important, les valeurs sont tales (i.e. :
max =1,5 x min).
On va toutefois retenir ces valeurs dans un
premier temps.
Tableau 3-10- Donnes statistiques de pose de maonnerie
La principale raison pour laquelle les valeurs de maonnerie varient dune prise de mesure lautre est
quune tape de maonnerie stale sur une longue dure (plus dune semaine) et quil est donc difficile de
lavoir de A Z. Or, la ralisation de ces murs en maonnerie avance plus ou moins rapidement en fonction que
lon soit au niveau des planelles, de la maonnerie tout hauteur, des ouvertures ou encore des linteaux.
Les 4 valeurs prises layant t sur diffrentes tapes : lune en dmarrage de murs (planelles et
premires ranges), lautre en fin de murs (dernires ranges et linteaux) et les deux dernires quasiment sur
toute la hauteur, on peut imaginer que la moyenne est reprsentative de la ralit, et quon peut donc sen
servir, sous rserve quelle soit cohrente avec les donnes existantes.
On retiendra ainsi :
Ralisation murs en maonnerie : 0,98 h/m
36

ALSACE
3.1.3.
DALLES (HORS BALCONS)
3.1.3.1. DALLES COULEES SUR PREDALLES

Comme pour les voiles, nous allons ici nous intresser aux temps de ralisation des dalles avec prdalles
tape par tape puis de manire globale. Les dalles soumises chrono-analyses possdent toutes les mmes
caractristiques gomtriques: hauteur dtaiement standard (i.e. : 2,50m) et paisseur habituelle (i.e. : 0,14m)
Tous les temps seront une nouvelle fois donns en h/m.
ETAIEMENT/DESETAIEMENT :
Ltaiement constitue un lment trs difficile chiffrer pour plusieurs raisons. Dune part, je me suis
aperue que dune manire gnrale, il tait rarement effectu en une seule fois sur une surface claire et
dtermine, ce qui rend difficile quantifier le travail effectu. Deuximement, il est fortement li au
dcoffrage de dalle (rutilisation du matriel oblige) ; or ces deux tches se passent sur des tages diffrents et
il mest donc impossible de les suivre en simultane. Il ma toutefois t possible dobtenir les rsultats
suivants :
Cityzen
LEdito
Global
Moyenne
0,101
0,159
0,141
Mdiane
0,101
0,159
0,108
Max
0,105
0,210
0,210
Min
0,093
0,108
0,105
Ecart-type
0,008
0,072
0,060
Nb de mesures
On voit que lcart-type sur LEdito est

acceptable. En revanche les valeurs
moyennes sont relativement loignes lune
de lautre (i.e. : 30%). Reste voir si elles
se compensent avec les valeurs de
dstaiement.
Tableau 3-11 - Donnes statistiques de l'taiement de prdalles
Cityzen
LEdito
Global
Moyenne
0,091
0,102
0,097
Mdiane
0,091
0,102
0,097
Max
0,091
0,102
0,097
Min
0,091
0,102
0,097
Ecart-type
0,007
Nb de mesures
Les moyennes des deux chantiers sont assez

proches (i.e. : <10%) avec un cart-type trs
faibles.
Tableau 3-12 - Donnes statistiques de dstaiement de prdalles
On constate que contrairement ce quon pouvait esprer, les valeurs de dstaiement ne

compensent pas les diffrences observes au niveau de ltaiement. Ainsi on conservera celles obtenues pour
le dstaiement. En revanche pour ltaiement, on observe que la moyenne est suprieure la mdiane. On va
donc pouvoir la diminuer en prenant une valeur moyenne intermdiaire.
On retiendra ainsi :
Etaiement prdalles : 0,12 h/m
Dstaiement prdalles : 0,10 h/m
37

ALSACE
POSE :
Cityzen
LEdito
Global
Moyenne
0,041
0,071
0,064
Mdiane
0,041
0,067
0,065
Max
0,045
0,123
0,123
Min
0,036
0,031
0,031
Ecart-type
0,006
0,038
0,035
Nb de mesures
Comme pour ltaiement, lcart-type est

correct mais les valeurs moyennes passent
quasiment du simple au double dun
chantier lautre. Toutefois, le nombre de
valeurs prises sur LEdito incite sy fier.
Tableau 3-13 - Donnes statistiques de pose des prdalles
Concernant la pose des prdalles, les remarques faites relativement ltaiement restent valables. En
effet, les prdalles sont la plupart du temps poses ponctuellement lorsque la grue est libre. Il est donc
compliqu de quantifier le travail ralis : un temps relatif une grande surface est plus fiable quun temps
relatif une ou deux prdalles. Cela se ressent dans les quelques chiffres relevs in situ.
On retiendra :
Pose prdalles : 0,065 h/m
BETONNAGE :
Cityzen
LEdito
Global
Moyenne
0,060
0,050
0,058
Mdiane
0,061
0,050
0,059
Max
0,067
0,050
0,067
Min
0,051
0,050
0,050
Ecart-type
0,048
0,052
Nb de mesures
Les cart-types sont faibles, les valeurs sont

peu tales et ces carts ne reprsentent
que quelques millimes dheures au m.
Les valeurs sont donc acceptables.
Tableau 3-14 - Donnes statistiques de btonnage de prdalles
Pour le btonnage, on peut prciser que le btonnage sur LEdito est ralis la pompe et ne requiert
donc aucun coup de grue, tandis quil est ralis la benne sur Cityzen. Cest peut-tre ce qui explique lcart
entre ces deux valeurs.
On retiendra donc :
Btonnage prdalles : 0,06 h/m

Btonnage la pompe : 0,05 h/m
38

ALSACE
FERRAILLAGE :
Cityzen
LEdito
Global
Moyenne
0,221
0,268
0,237
Mdiane
0,221
0,268
0,234
Max
0,234
0,268
0,268
Min
0,209
0,268
0,209
Ecart-type
0,018
0,029
Nb de mesures
Lcart-type est faible, mais les valeurs

loignes dun chantier lautre (i.e. : 17%
pour 0,046 h/m)).
On peut donc retenir ces valeurs.
Tableau 3-15- Donnes statistiques de ferraillage de dalles
Pour tre tout fait objectif, il est plus intressant de regarder les T.U. au kg lorsquil sagit des tapes
de ferraillage puisque les dalles ne sont pas toutes autant ferrailles. Or on saperoit qu la tonne, les carts
sont davantage creuss avec 23h/to pour Cityzen et 16h/to pour LEdito. On peut donc imaginer que le
ferraillage sur LEdito nest pas ralis de manire optimale.
On retiendra :
Ferraillage prdalles : 0,23 h/m
GLOBAL :
De la mme faon que nous lavons fait pour les voiles, nous allons maintenant regrouper les valeurs
relatives aux diffrentes tapes afin dobtenir des valeurs globales de ralisation de dalles comparer avec les
donnes existantes. On obtient les rsultats suivants :
Cityzen
LEdito
Global
Moyenne
0,518
0,650
0,596
Mdiane
0,519
0,645
0,553
Max
0,542
0,752
0,667
Min
0,492
0,558
0,395
Ecart-type
0,024
0,055
0,037
Nb de mesures
10
11
19
Lcart-type est faible, mais les carts

observs sur les diffrentes tapes se
cumulent et gnrent donc un cart de
moyenne important dun chantier lautre.
Tableau 3-16 - Donnes statistiques relatives la ralisation de dalles avec prdalles
Mme si lcart observ entre les deux chantiers est consquent (i.e. : 20%). On observe que la
mdiane est infrieure la moyenne, on va donc diminuer cette valeur.
Ralisation dalles avec prdalles : 0,57 h/m
39

ALSACE
3.1.3.2. DALLES CEP

Nous allons dsormais nous intresser la ralisation des dalles coules en place sur EPSAN. On peut ici
prciser que les tapes de coffrage, taiement, dstaiement sont sous-traites. Le coffrage est ralis par
lintermdiaire de plaques de Fibrastyrne sur cadres alu. On peut galement prciser que la hauteur sous dalle
est suprieure 4m.
ETAIEMENT/DESETAIEMENT :
Contrairement aux dalles avec prdalles, ltaiement des dalles coules en place est plus facile suivre
du fait que ces tapes ont lieu sur un seul tage (importante emprise au sol du btiment), et que le dcoffrage
est men en une seule fois et peu de temps aprs le btonnage. Jai ainsi obtenu les rsultats suivants :
EPSAN
Global
Moyenne
0,158
0,158
Mdiane
0,158
0,158
Max
0,165
0,165
Min
0,151
0,151
Ecart-type
0,01
0,01
Nb de mesures
On constate un cart-type relativement

avec des valeurs peu tales.
Les valeurs semblent donc acceptables
2
Tableau 3-17 - Donnes statistiques de l'taiement de dalles CEP
EPSAN
Global
Moyenne
0,037
0,037
Mdiane
0,037
0,037
Max
0,041
0,041
Min
0,034
0,034
Ecart-type
0,005
0,005
Nb de mesures
La remarque est identique celle faite pour

ltaiement.
2
Tableau 3-18 - Donnes statistiques de dstaiement de dalles CEP
Les valeurs tant prises sur un seul chantier, et les cart-types tant faibles, il ny a pas de sources de
comparaison.
On retiendra donc directement :
Etaiement dalles CEP : 0,16 h/m
Dstaiement dalles CEP : 0,04h/m
40

ALSACE
COFFRAGE :
EPSAN
Global
Moyenne
0,145
0,145
Mdiane
0,145
0,145
Max
0,181
0,181
Min
0,108
0,108
Ecart-type
0,052
0,052
Nb de mesures
Une fois de plus on observe un cart-type

faible mme si les valeurs sont davantage
tales
que
pour
les
phases
dtaiement/dstaiement.
2
Tableau 3-19 - Donnes statistiques de coffrage des dalles CEP
Concernant le coffrage des dalles CEP, on peut faire la mme remarque que pour
ltaiement/dstaiement. A savoir que les cart-types nous incitent nous fier ces valeurs mme si on ne
peut pas en faire la comparaison avec un autre chantier.
On retiendra :
Coffrage dalles CEP : 0,145 h/m
BETONNAGE :
EPSAN
Global
Moyenne
0,076
0,076
Mdiane
0,076
0,076
Max
0,079
0,079
Min
0,074
0,074
Ecart-type
0,020
0,020
Nb de mesures
Lcart-type est faible et les valeurs trs peu

tales.
2
Tableau 3-20 - Donnes statistiques de btonnage de dalles CEP
On peut ici prciser que le btonnage est ralis la benne. On pourrait sattendre ce que les valeurs
3
soient proches de celles obtenues sur prdalles. Or pour ce faire, il faut comparer les valeurs au m puisque
3
3
lpaisseur passe ici de 0,14m 0,20m en moyenne. On obtient ainsi : 0,4h/m pour la dalle CEP et 0,42h/m
pour les prdalles ce qui est cohrent.
On retiendra donc :
Btonnage dalles CEP : 0,08 h/m
41

ALSACE
FERRAILLAGE :
EPSAN
Global
Moyenne
0,198
0,198
Mdiane
0,198
0,198
Max
0,306
0,306
Min
0,09
0,09
Ecart-type
0,153
0,153
Nb de mesures
On observe un cart-type important et des

valeurs trs tales (i.e. : max 3 x min).
2
Tableau 3-21- Donnes statistiques de ferraillage de dalles CEP
Pour le ferraillage des dalles CEP, on pourrait sattendre ce que la valeur au m soit suprieure celle
obtenue pour les prdalles puisque 20 cm seront btonns au lieu de 14 cm. Or ce nest pas le cas ici. Nayant
pas dautre valeur de ferraillage on gardera quand mme la valeur moyenne obtenue.
On retiendra donc :
Ferraillage dalles CEP : 0,2 h/m
GLOBAL :
Comme nous lavons fait jusqu prsent, nous allons maintenant nous intresser au temps global de
ralisation de dalles CEP en compilant les donnes relatives aux diffrentes tapes :
EPSAN
Global
Moyenne
0,614
0,614
Mdiane
0,614
0,614
Max
0,772
0,772
Min
0,456
0,456
Ecart-type
0,048
0,048
Nb de mesures
10
10
Lcart-type global est faible mme si les

valeurs sont toujours tales.
Tableau 3-22 - Donnes statistiques relatives la ralisation de dalles CEP
Pour les raisons voques prcdemment, on va considrer que la valeur moyenne obtenue est
acceptable. On remarque que le T.U. de dalles CEP est lgrement suprieur celui des prdalles. Cela
sexplique notamment par le btonnage plus pais mais surtout au coffrage qui prend davantage de temps que
la pose de prdalles (plaques de petites surfaces et dcoupes ncessaires).
Ralisation dalles CEP : 0,61 h/m
42

ALSACE
3.1.4.
POTEAUX
Nous allons maintenant nous intresser aux poteaux. Ceux-ci ont seulement t tudis sur EPSAN. Deux
principales mthodes de ralisation ont t utilises : le coffrage carton pour les poteaux circulaires et le
coffrage mtallique avec banches ou ailes de moulin pour les poteaux section rectangulaire. Ces
diffrences seront bien entendu prises en compte dans les tapes de coffrage et de dcoffrage. En revanche
elles nont pas dinfluence sur les phases de btonnage et de ferraillage pour lesquelles aucune distinction ne
sera donc faite. Lensemble des donnes ci-dessous sera donnes lUnit. On peut toutefois prciser que les
poteaux sont de hauteur suprieure 3m.
COFFRAGE :
Carton
Banche
Moyenne
0,893
3,925
Mdiane
0,893
3,925
Max
1,121
4,041
Min
0,665
3,808
Ecart-type
0,322
0,165
Nb de mesures
On observe pour les deux types de coffrage

des cart-types consquents et des valeurs
tales en particulier pour le coffrage
carton.
2
Tableau 3-23- Donnes statistiques de coffrage de poteaux
Pour le coffrage aile de moulin , mme si lcart-type nest pas ngligeable, les valeurs fluctuent
seulement de 5% et sont donc acceptables. En revanche pour le coffrage carton, les valeurs sont presque
doubles dune mesure lautre. On conservera toutefois la valeur intermdiaire pour la comparer aux valeurs
existantes.
On retiendra donc :
Coffrage poteau carton : 0,89 h/U
Coffrage poteau aile de moulin : 3,93 h/U
DECOFFRAGE :
Carton
Banche
Moyenne
0,03
0,531
Mdiane
0,03
0,531
Max
0,03
0,728
Min
0,03
0,334
Ecart-type
0,279
Nb de mesures
La remarque est identique celle faite pour

le coffrage concernant lcart-type et
ltalement des valeurs.
Tableau 3-24- Donnes statistiques de dcoffrage ed poteaux
Cette fois, les valeurs fluctuent au niveau du coffrage aile de moulin , mais faute de base de
comparaison, on acceptera la valeur moyenne. On peut de plus noter que, comme prcdemment, on observe
que le coffrage carton permet un gain de temps considrable.
On retiendra :
Dcoffrage poteau carton : 0,03 h/U

Dcoffrage poteau aile de moulin : 0,53 h/U
43

ALSACE
BETONNAGE :
Btonnage
Moyenne
0,348
Mdiane
0,256
Max
0,708
Min
0,174
Ecart-type
0,246
Nb de mesures
Lcart-type est lev et les valeurs trs

tales (i.e. : max 4 x min). La valeur
moyenne nest donc pas utilisable telle
quelle.
4
Tableau 3-25- Donnes statistiques de btonnage de poteaux
Comme cela a dj t le cas pour dautres lments, on observe une mdiane trs infrieure la
moyenne. Il faut donc diminuer celle-ci si lon souhaite que le T.U. reflte davantage la ralit. Encore une fois,
en premire hypothse on choisira la moyenne de ces deux valeurs.
On retiendra donc :
Btonnage de poteaux : 0,3 h/U
FERRAILLAGE :
Carton
Banche
Global
Moyenne
0,581
1,889
1,235
Mdiane
0,581
1,889
1,182
Max
0,603
2,017
2,017
Min
0,558
1,761
0,558
Ecart-type
0,032
0,181
0,763
Nb de mesures
Si lon navait pas tenu compte de la

distinction de coffrage, la remarque faite
au btonnage serait dactualit ici aussi
comme le montre la dernire colonne. En
revanche, en les distinguant on observe
que les cart-types diminuent et les
valeurs sont plus proches.
Tableau 3-26- Donnes statistiques de ferraillage de poteaux
Si a priori le type de coffrage ninflue pas sur la dure de ferraillage, il dpend ici de la section du
poteau et donc le ferraillage diffre de lun lautre : pour le poteau circulaire avec coffrage carton, il ne sagit
que dune cage darmatures, en revanche, pour les poteaux rectangulaires, le travail de ferraillage est proche
de celui des voiles banchs puisquil comporte des aciers de liaisons et armatures complmentaires. Il est donc
indispensable de dissocier une fois de plus les deux types de coffrage.
On retient ainsi :
Ferraillage circulaire : 0,58 h/U
Ferraillage rectangulaire : 1,89 h/U
Remarque :
Le ferraillage des poteaux rectangulaires tant, comme on vient de le voir, plus consquent
que celui dun poteau classique. On pourra retenir la valeur de ferraillage des poteaux
circulaires, simplement lie une cage darmature.
44

ALSACE
GLOBAL :
Nous allons maintenant sommer les temps relatifs aux diffrentes tapes en tenant compte de la
distinction de types de coffrage. On obtient les rsultats suivants :
Carton
Banche
Moyenne
1,852
6,693
Mdiane
1,76
6,601
Max
2,461
7,494
Min
1,427
6,077
Ecart-type
0,2
0,218
Nb de mesures
Comme observs sur les diffrentes, on

retrouve des valeurs assez tales ( i.e. :
cart denviron 1h/U).
10
Tableau 3-27- Donnes statistiques de ralisation de poteaux
La principale remarque qui ressort de ce tableau est lcart qui existe entre lutilisation de coffrage
carton et de coffrage aile de moulin . Toutefois, comme on la voqu au niveau de ltape de ferraillage, cet
cart est srement renforc par le fait que les types de coffrages sont relatifs des types de poteaux diffrents.
Faute dautres possibilit de mesures, on considra ces donnes valables.
Poteau circulaire carton : 1,85 h/U
Poteau rectangulaire banch : 6,69 h/U
45

ALSACE
3.1.5.
POUTRES PREFABRIQUEES
Les poutres, comme les poteaux, ont seulement t tudies sur EPSAN o elles sont prfabriques
sur site, sur banc de prfabrication. On va donc sintresser aux dures de prfabrication, de pose puis de
clavetage. Lensemble des donnes sera donn lUnit. On peut galement prciser que la hauteur sous
poutres est suprieure 4m.
PREFABRICATION :
Coffrage
Dcoffrage
Btonnage
Ferraillage
Global
Moyenne
0,61
0,81
0,49
2,45
4,37
Mdiane
0,61
0,81
0,49
2,45
4,37
Max
0,66
0,81
0,51
2,52
4,4
Min
0,57
0,81
0,46
2,39
4,28
Ecart-type
0,067
0,037
0,087
0,067
Nb de mesures
Tableau 3-28- Donnes statistiques de prfabrication de poutres
Les cart-types sont acceptables et encore une fois, nous navons pas la possibilit de comparer ces
valeurs elles obtenues sur dautres chantiers. On les considrera comme valables et on retiendra donc pour la
prfabrication :
Prfabrication de poutres sur site : 4,37 h/U
POSE :
Etaiement
Pose
Dstaiement
Global
Moyenne
0,9
4,22
0,81
5,93
Mdiane
0,9
4,22
0,81
5,93
Max
0,9
4,22
0,81
5,93
Min
0,9
4,22
0,81
5,93
Ecart-type
Nb de mesures
Tableau 3-29 - Donnes statistiques de pose de poutres
Nayant pu obtenir quune valeur de chaque tape, je suis ici force de considrer ces valeurs comme
juste. Restera vrifier leur cohrence avec les donnes existantes. On retiendra donc pour linstant :
Pose de poutres prfas : 5,93 h/U
46

ALSACE
CLAVETAGE :
Clavetage
Moyenne
2,23
Mdiane
2,23
Max
2,23
Min
2,23
Ecart-type
Nb de mesures
Comme pour la pose, je nai pu effectuer

une mesure de clavetage quune seule fois,
je nai donc aucun point de comparaison et
doit accepter cette valeur telle quelle.
1
Tableau 3-30- Donnes statistiques de clavetage de poutres
On prendra donc :
Clavetage de poutres prfas : 2,23 h/U
GLOBAL :
Global
Moyenne
12,94
Mdiane
12,94
Max
12,97
Min
12,85
Ecart-type
0,07
Nb de mesures
11
Sur le global on voit bien que les valeurs

fluctuent peu et quelles sont donc fiables a
priori.
Tableau 3-31 - Donnes statistiques de mise en place de poutres (ralisation comprise)
On retiendra donc pour la mise en place de poutres prfabriques, ainsi que leur prfabrication sur site :
Poutres prfabriques : 12,94 h/U
47

ALSACE
3.1.6.
BALCONS
3.1.6.1. BALCONS PREFABRIQUES

Nous allons dsormais nous attarder sur les temps de ralisation des balcons prfabriqus. Ceux-ci ont pu
tre chronomtrs sur un seul chantier : LEdito. Lensemble des rsultats est ainsi compil dans le tableau cidessous et est donn lUnit.
Etaiement
Pose
Dstaiement
Global
Moyenne
3,819
2,208
0,98
7,007
Mdiane
3,819
2,208
Max
3,819
2,469
Min
3,819
1,947
Ecart-type
0,369
Nb de mesures
Tableau 3-32- Donnes statistiques de ralisation de balcons prfabriqus
Les seuls cart-types existants rvlent des valeurs tales. Le

dstaiement des balcons ayant lieu vers la fin de chantier, je nai
pas pu en prendre de mesure. La valeur indique est obtenue
partir du T.U. de dstaiement de dalles en considrant une
surface moyenne de balcons de 10m.
Nayant pas possibilit de comparer ces valeurs celles dun autre chantier, il est difficile ce stade de
sassurer de la validit de ces chiffres dautant que les mesures sont peu nombreuses : lensemble des balcons
dun demi-tage est pos en une fois par le biais dune grue PPM ou de la grue fixe du chantier. Il est donc
moins facile dtre prsent au bon que sils taient frquemment mis en place.
On retiendra donc :
Mise en place de balcons prfa : 7,00 h/U
48

ALSACE
3.1.6.2.
BALCONS CEP
Comme pour les balcons prfabriqus, les balcons couls en place nont pu tre chronomtrs que sur
un chantier : Cityzen. Lensemble des temps relatifs aux diffrentes tapes sera ainsi regroup dans le tableau
ci-dessous et les temps seront rapports une Unit.
Etaiement
Coffrage
Dstaiement
Btonnage
Ferraillage
Global
Moyenne
3,383
2,750
0,98
1,488
3,976
12,537
Mdiane
3,383
2,750
1,488
3,976
Max
3,383
2,750
1,554
5,075
Min
3,383
2,750
1,522
2,878
Ecart-type
0,093
1,554
Nb de mesures
Tableau 3-33 - Donnes statistique de ralisation de balcons CEP
La remarque est identique celle faite ci-dessus relativement aux

cart-types. De plus lhypothse prise pour le dstaiement est
reconduite ici.
Comme pour les balcons prfabriqus, les mesures sont peu nombreuses et ne peuvent pas tre
compares dautres chantiers. Elles seront donc acceptes telles quelles et confrontes aux valeurs
existantes.
On retiendra :
Mise en place de balcons CEP: 12,54 h/U
(Sur tours dtaiement)
49

ALSACE
3.2.
COMPARAISON AVEC LES DONNEES EXISTANTES
Afin dtablir les plannings et de budgter les projets, les diffrents services des Mthodes et des Etudes se
basent sur des bibliothques de T.U. existantes ainsi que sur des ratios relatifs aux retours de chantier. Le
problme est que ces donnes sont relativement vtustes : les deux principales bibliothques utilises par les
Mthodes datent par exemple de 84 et 89. Si, a priori, il semble vident que les T.U. ont volu, nous allons
voir dans cette partie ce quil en est concrtement.
Nous allons ainsi dresser la liste des T.U. des principaux lments de construction afin de mettre en avant
les carts ventuels avec les valeurs trouves. Comme on la voqu plus tt, la difficult principale de ces
comparaisons repose sur le fait que les bibliothques et mesures effectues ne dlimitent par forcment les
tches de la mme manire. Pour pallier ce problme, on considrera un T.U. tout compris , autrement dit
qui comporte toutes les tapes de ralisation. Par exemple, le T.U. de dalle comprendra les temps dtaiement,
de coffrage, de btonnage, de ferraillage, de dcoffrage, etc. Toutefois, les travaux de finitions pouvant varier
fortement dun ouvrage lautre, ils seront compts part.
ELEMENTS
CONSTRUCTIFS
BIBLIOTHEQUES10
Semelle filante
0,57 h/ml
0,28 h/ml
0,75 h/m
0,67 h/m
0,86 h/m
0,83 h/m
Prmurs
0,23 h/m
Maonnerie
1,5 h/m
0,98 h/m
Dalles avec prdalles
0,61 h/m
0,57 h/m
Dalles CEP
0,99 h/m
1,1h/m
0,61 h/m
Poteaux CEP (banch)
6,45 h/U
5h/U
6,69 h/U
Poteaux CEP (carton)
2,15 h/U
Prfabrication
poutres
5,5 h/U
7h/U
4,37 h/U
Pose poutre prfa.
6,78 h/U
7h/U
5,9 h/U
Balcons prfa
6 h/U
Voiles banches
(Ht. Standard)
Voiles banches
(Ht. > 3m)
Balcons CEP
35,5 h/U
RETOURS DE
MESURES
CHANTIERS
IN SITU
1,89 h/U
7,00 h/U
11
14h/U
12,54 h/U
Tableau 3-34- Comparaisons des T.U. des diffrentes bibliothques pour les lments classiques
On observe que dune manire gnrale les temps ont peu volu mme si un certain nombre se sont
amliors. Ces amliorations sont notamment dues des volutions des outils et mthodes (ex : pour
ltaiement des dalles CEP).
On conservera donc les valeurs mesures in situ.
10
11
[IBDTG, 1983] et [SAEE Mulhouse, 1989]

Surface moyenne de balcon considre : 10 m
50

ALSACE
4. OPTIMISATION DE LA PRODUCTIVITE
Comme je lai expliqu au paragraphe 2.2.1, il existe parfois une diffrence significative entre temps de
ralisation brut (i.e. : nombre dheures passes sur le chantier par un ouvrier) et temps de ralisation sec (i.e. :
nombre dheures passes par un ouvrier la seule ralisation dune tche donne), cette diffrence
correspondant aux temps improductifs.
Or dans une perspective de productivit, il est important que ces deux
valeurs soient le plus proches possible lune de lautre, cest--dire de
Diminution des
supprimer tous les temps improductifs qui peuvent survenir. Bien entendu
temps
improductifs
un certain nombre de ces temps morts ne peuvent tre limins. Ce sont
notamment ceux qui sont lis aux alas climatiques. Toutefois, ceux lis
aux hommes et lorganisation de chantier sont davantage
susceptibles dtre diminus. Cest dans cette optique que
Diminution des
soriente cette quatrime et dernire partie.
temps de
ralisation
Les chrono-analyses ralises in situ vont ainsi me permettre
de mettre en avant les temps improductifs rencontrs lors de la
ralisation des diffrentes tches et donc plus spcifiquement
lefficience relative ces dernires. Je tcherai alors danalyser ces
Augmentation
de la
donnes en me basant sur une mthode initialement rserve au secteur de
productivit
lindustrie : le Lean Management qui vise rduire toutes les sources de
gaspillages ; le but tant de de trouver des pistes doptimisation de la
productivit sur chantier.
4.1.
BILAN DE LA PRODUCTIVITE SUR CHANTIER
Dans un premier temps, nous allons faire la synthse des temps improductifs rencontrs sur chantier afin
de pouvoir mettre en exergue les temps sur lesquels il nous sera possible de jouer pour gagner en productivit.
4.1.1.
CALCUL DE LEFFICIENCE
Lefficience correspond un coefficient modrateur quantifiant le niveau de productivit dun

chantier ou plus largement dune entreprise et qui permet ainsi de faire le lien entre les temps rels de
ralisation et les temps unitaires thoriques. En effet, comme on la vu plus tt, le temps unitaire est par
dfinition un temps de ralisation idal. Toutefois, pour planifier au plus juste un chantier, il faut que ces temps
unitaires prennent en compte ses caractristiques et difficults : cest le rle de ce facteur. Connaissant
lefficience moyenne de lentreprise qui oscille en rgle gnrale entre 70 et 80% - on peut prvoir celle du
chantier et ainsi dterminer les temps de ralisations prvisibles. Par exemple, si on considre un chantier
efficient 75%, un temps unitaire thorique de 0,2h/m donnera un temps de ralisation prvisible de
0,2/0,75=0,27h/m.
Dune manire simplifie, on peut dfinir cette donne de chantier de la manire suivante :
Une efficience de 75% signifie alors que sur le temps coul, seul 75% ont rellement t productifs. Il
faut ici prciser que les temps productifs ne prennent en compte que les temps relatifs de la production
51

ALSACE
quantifiable. Autrement dit, un ouvrier qui pose un coffrage est productif, en revanche, un ouvrier qui prpare
une zone (i.e. : balayage, redressement des fers dattente, etc.) en vue de poser un coffrage est actif mais non
productif, mme si son travail est utile, puisquon ne peut pas quantifier son travail.
Or, travers les mesures effectues in situ, jai pu diffrencier les temps productifs des temps
improductifs. Cela va me permettre dobtenir lefficience sans trop de difficults. Pour ce faire, je me
contenterai ici de calculer lefficience relativement aux diffrents lments que lon retrouve sur un chantier de
construction de logements (i.e. : voiles, dalles, balcons, etc.), sans entrer dans le dtail des tapes.
Par ailleurs, si les diffrences gomtriques ont une rpercussion certaine sur la dure de la tche,
elles nen ont pas sur la rpartition du travail et donc sur lefficience propre la ralisation des diffrents
lments. Aucune distinction de hauteur ou dpaisseur ne sera donc faite dans cette partie. Aucune distinction
ne sera faite non plus entre les chantiers. En revanche la distinction entre les modes constructifs sera bien
videmment maintenue.
EFFICIENCE
REMARQUES
FONDATIONS(SF)
0,813
Les hommes sont tributaires des engins de terrassement mais

galement de la grue lors des phases de btonnage notamment.
VOILES BANCHES
0,854
Mme remarque pour les dalles avec prdalles.
PREMURS
0,825
La pose des prmurs est majoritairement tributaire de la grue.
MAONNERIES
0,940
La maonnerie est dpendante de la grue plusieurs tapes (i.e. :

transport de la scie et des palettes de matriel, pose des linteaux,
etc.). Toutefois ces tapes sont trs ponctuelles et gnent peu le
travail des hommes qui ont en gnral anticip leurs besoins.
DALLES (PREDALLES)
0,857
La ralisation des dalles avec prdalles est entirement dpendante

de la grue pour chaque tape. Elle dpend de surcrot dlments
extrieurs, notamment lors du btonnage.
Etaiement/Coffrage/Dstaiement : sous-traits.
Les donnes relatives aux dalles coules en place ne sont donc pas
significatives quant lefficience du chantier et plus gnralement
de lentreprise et ne seront donc pas prises en compte dans ce
calcul.
POTEAUX
0,943
Toutes les tapes sont effectues par 1 ou 2 personnes et sont peu

tributaires de la grue : seulement aux tapes de
coffrage/dcoffrage lorsque lon est en prsence dun coffrage
aile de moulin .
De plus les ouvriers affects aux poteaux sont souvent issus de
lquipe de voiles et sont donc occups mme si lavancement des
poteaux est stopp.
POUTRES
0,921
Tant la prfabrication que la pose, dpendent de la grue.
BALCONS
0,879
Quels que soient le mode constructif (CEP/Prfa) et ltape de la

ralisation, le nombre douvriers et la nature de la tche raliser
font que les ouvriers travaillent sans interruption.
DALLES (CEP)
Tableau 4-1 - Efficiences relatives aux diffrents lments de construction
52

ALSACE
GLOBAL :
Afin dtablir une efficience globale de chantier, une premire possibilit serait de faire une simple
moyenne des efficiences relatives aux diffrents lments. Toutefois, cette mthode ne serait pas raliste
puisque ces lments noccupent pas tous la mme part de temps au cours dun chantier. Ainsi il semble plus
judicieux dutiliser une moyenne pondre qui tient compte de la rpartition des tches tout au long des
chantiers.
Pour ce faire, ma dmarche a dabord consist dterminer la rpartition des effectifs sur les
diffrentes tches. A cet effet, lors de mes diffrentes prises de mesures jai pu relever le nombre douvriers
travaillant chaque tche. Il ma donc galement fallu prendre en compte cette tape, les manuvres
assigns des tches considres comme improductives (i.e. : finitions, rangement, re-travail, etc.). Ce
travail effectu rgulirement sur les trois chantiers ma ainsi permis dobtenir la rpartition des hommes
suivante :
Rpartition des hommes sur chantier

Fondations
5,41%
Autres
9,46%
Balcons
8,78%
Voiles/Prmurs
35,14%
Poutres
5,41%
Poteaux
2,70%
Dalles
29,05%
Maonnerie
4,05%
Figure 4-1 - Rpartition des hommes sur chantier
Ds lors, je nai qu multiplier ces donnes aux efficiences calcules dans le paragraphe prcdent pour
obtenir une efficience moyenne des chantiers tudis : 78,04 %.
Bien entendu, la rpartition des effectifs ne tenant compte que de ce que jai pu observer durant une
priode donne, elle reste arbitraire et ne reprsente pas la ralit avec exactitude mais elle permet quand
mme davoir une assez bonne ide de ce quil se passe sur chantier.
4.1.2.
ANALYSE DE LA PRODUCTIVITE
Maintenant que nous avons dgrossi le travail, nous allons analyser plus en profondeur les temps
improductifs, quand ils existent, afin de mettre en avant la partie sur laquelle il nous sera possible de jouer
pour gagner en efficacit. Ce travail va donc se faire en deux temps : dune part il faut observer la rpartition
des temps improductifs en fonction des tapes de ralisation. Dautre part, il faut dterminer leur origine :
temps improductifs inhrents la tche, lis des lments extrieurs, dus des contraintes de scurit ou de
qualit, etc. Bien entendu, ces deux analyses doivent tre menes en parallle afin de pouvoir conclure quant
au gain potentiel de productivit.
53

ALSACE
4.1.2.1. FONDATIONS
Lensemble des temps improductifs observs, pour les fondations se rpartit comme suit :
Fondations :
Temps productifs/improductifs
2,55%
Btonnage : temps improductifs
17,93%
Btonnage : temps productifs
15,31%
4,41%
Ferraillage : temps improductifs

Ferraillage : temps productifs
14,21%
Terrassement : temps improductifs

Terrassement : temps productifs
45,59%
Global
Improductif
Ferraillage
Productif
Improductif
Productif
8,83%
18,71
%
81,29
%
Le fait que les temps improductifs soient majoritairement induits par cette phase est
dailleurs cohrent puisqu cette tape les hommes sont tributaires de lengin de terrassement
et quil y a de nombreux temps morts dus notamment aux allers-retours du camion-benne entre
la zone de travail et celle de stockage des terres.
91,17
%
Bton
Improductif
Terrassement
Productif
Improductif
Productif
14,29
%
85,71
%
55,81
%
Comme on peut le voir sur les diagrammes ci-contre, les temps improductifs sont
essentiellement lis au terrassement (i.e. : 67,12% des temps improductifs lis au terrassement
seul).
On retrouve galement des temps improductifs au niveau du btonnage et du

ferraillage, mais dans une moindre mesure. Ceux-ci sont d notamment aux temps de grutage
mais galement parfois la composition de lquipe : de manire gnrale, les fondations sont
assures par 3 ouvriers, alors que 2 suffisent parfois. Toutefois mettre seulement 2 ouvriers
me
nuirait lavancement de la tche puisquil est frquent que le 3
ouvrier laisse les 2 autres
aux fondations pour aller chercher la ferraille ou soccuper de la benne bton, il nest alors pas
productif proprement parler, mais permet que les deux autres le soient.
44,19
%
Figure 4-2 Diagrammes de rpartition des temps improductifs pour les fondations
54

ALSACE
4.1.2.2. VOILES BANCHES

Les graphes ci-dessous reprsentent la rpartition des temps improductifs pour les diffrentes tapes de ralisation
des voiles banchs :
Avant toute chose, on peut rappeler que de manire gnrale la ralisation de voiles
sorganise de la manire suivante :
Voiles banchs :
5,31%
4,02%
9,30%
Dcoffrage/coffrage/ferraillage : temps improductifs

Dcoffrage/coffrage/ferraillage : temps productifs
81,37%
Global
Improductif
Bton
Productif
Improductif
Dcoffrage/coffrage/acier
Productif
Improductif
Productif
10,26
%
14,61
%
85,39
%
43,10
%
56,90
%
89,74
%
La premire partie de la journe (i.e. : matine et dbut daprs-midi) est rserve

aux phases de coffrage/dcoffrage/ferraillage qui se font en parallle. Il existe ce
moment des temps improductifs ponctuels, lis des dplacements, des transports
de matriels et ventuellement la saturation de la grue.
La seconde partie de la journe (i.e. : reste de laprs-midi) est destine au
btonnage. Cette phase connait davantage de temps improductifs : ce sont dune
part les btonneurs qui travaillent au rythme de la grue et des toupies de bton. Ce
sont aussi les autres ouvriers de lquipe voiles qui se contentent alors de ranger
leur poste de travail et ventuellement danticiper sur le travail du lendemain (ex :
balayage des zones o seront poss les coffrages, redressage des fers dattente,
etc.).
Or, comme lindiquent les diagrammes ci-contre, les temps improductifs sur voiles ne
sont pas ngligeables. On peut ici prciser que je nai volontairement pas fait de distinction entre
les temps improductifs lis au coffrage/dcoffrage/ferraillage puisque, comme on vient de le
voir, ce sont des tches qui ont lieu simultanment et quil est donc difficile voire impossible de
rattacher un temps improductif lune plutt qu lautre, sans fausser les chiffres. Toutefois, le
diagramme indique trs nettement que le btonnage est majoritairement improductif (i.e. :
attente de la grue, attente des toupies, etc.). On observe aussi dans une moindre mesure des
temps improductifs lis aux phases de dcoffrages/coffrages eux aussi lis la grue, mais
galement aux dplacements de personnels.
On peut enfin prciser que pour les voiles, on peut difficilement quantifier des temps
improductifs lis la scurit puisque celle-ci est trs rapidement assure par le biais des
banches mtalliques garde-corps escamotables.
Figure 4-3 Diagrammes de rpartition des temps improductifs pour les voiles banchs
55

ALSACE
4.1.2.3. PREMURS
De mme que pour les voiles banchs, les prmurs possdent une certaine proportion de temps
improductifs, comme on peut le voir sur les diagrammes suivants :
Prmurs :
5,06%
13,31%
11,76%
Pose : temps improductifs

Pose : temps productifs
69,88%
Global
Improductif
Bton
Productif
Improductif
17,55
%
82,45
%
Pose
Productif
Improductif
14,40
%
27,54
%
72,46
%
Productif
85,60
%
Figure 4-4 Diagrammes de rpartition des temps improductifs pour les prmurs
On constate que la majeure partie des temps improductifs est lie la pose, mais que la part lie au
btonnage nest pas ngligeable pour autant. A linstar de ce qui a t dit prcdemment, ces temps sont
essentiellement lis la saturation de la grue et aux temps de grutage. Pour la pose en particulier, un ouvrier
est gnralement assign au transport au niveau de la zone de stockage et est donc majoritairement
improductif bien que son travail soit ncessaire lavancement de la tche.
56

ALSACE
4.1.2.4. MAONNERIE
Bien que les temps improductifs relatifs la maonnerie soient faibles, ils existent quand mme
comme lindique le diagramme suivant :
Maonnerie:
5,96%
Improductif
Productif
94,04%
Figure 4-5 Diagrammes de rpartition des temps improductifs pour la maonnerie
Comme cela a pu tre voqu dans le Tableau 4-1 - Efficiences relatives aux diffrents lments de
construction la part correspondant aux temps improductifs est faible puisque les maons peuvent travailler
de manire autonome. Les temps improductifs sont ainsi exclusivement lis la tche : prparation de la colle,
gestion de la scie, et dplacements humains raisonnables.
57

ALSACE
4.1.2.5. DALLES AVEC PREDALLES

Dalles avec prdalles :
3,64%
3,44%
7,96%
2,98%
6,01%

Etaiement/Dstaiement : temps improductifs
33,39%
Etaiement/Dstaiement : temps productifs
37,37%

5,20%
Global
Improductif
Bton
Improductif
Productif
Etaiement/dstaiement
Productif
Improductif
Productif
13,48
%
14,30
%
37,71
%
62,29
%
85,70
%
86,52
%
Pose
Ferraillage
Improductif
Productif
On observe sur les diagrammes ci-contre que ces temps improductifs sont
majoritairement lis la phase dtaiement/dstaiement. Pourtant, il sagit dtapes
pouvant tre ralises quasiment manuellement. En ralit, cela sexplique principalement
par le fait quil sagit dune tape longue. Proportionnellement parlant, cest en effet le
btonnage qui arrive en tte des temps improductifs. De fait cest cette phase que les
quipes sont le plus tributaires de la grue mais galement des engins et notamment les
toupies de bton. La phase de ferraillage apparat tre la phase la plus productive. De fait
comme on le reverra plus tard, les temps improductifs y sont seulement engendrs par des
dplacements excessifs ponctuels qui nuisent la productivit.
Improductif
Productif
7,39%
30,16
%
92,61
%
69,84
%
Figure 4-6 Diagrammes de rpartition des temps improductifs pour les dalles avec prdalles
58

ALSACE
4.1.2.1. POTEAUX
Poutres prfabriques:
Pour les poteaux, contrairement ce qui a t fait jusqualors, jai choisi de ne pas mettre en avant la
rpartition des temps improductifs puisque comme nous le verrons dans la partie suivante, celle-ci est trs
arbitraire et dpend fortement de lorganisation choisie pour leur ralisation. En effet, si le taux de
productivit global est de 94,3%, je me suis aperu quen fonction de cette organisation, le taux de
productivit pouvait osciller entre 100% et 63%, et qui nest pas ngligeable.
On peut toutefois prciser que lorsque des temps improductifs existent, ils sont majoritairement lis
aux tapes de coffrage/dcoffrage et non plus au btonnage comme cela pouvait tre le cas pour les voiles et
les dalles. En effet, ce sont elles qui sont le plus tributaires de la grue et/ou gnrent le plus de dplacements
comme on lexpliquera plus tard.
3,40%
Prfabrication : temps improductifs
0,64%
17,16%
Prfabrication : temps productifs

31,48%

Clavetage : temps improductifs
Clavetage : temps productifs
43,47%
3,85%
4.1.2.2. POUTRES
Pour les poutres, nous tudierons simplement les temps improductifs relativement aux trois grandes
tapes de ralisation : prfabrication, pose, clavetage, et ce sans les dcomposer afin de ne pas fausser les
chiffres. On obtient ainsi les diagrammes ci-contre.
Global
Improductif
Prfabrication
Productif
Improductif
7,89%
On saperoit que globalement ces tapes comportent peu de temps improductifs. Les tapes de
prfabrication et de pose sont bien entendu celles qui en comportent le plus car contrairement ltape de
clavetage, elles requirent la grue (transport des poutres prfabriques en phase de pose, dcoffrage et
btonnage en phase de btonnage). Nous verrons ainsi dans la partie suivante sil est possible damliorer
lefficience relative aux poutres.
92,11
%
8,14%
91,86
%
Pose
Improductif
Clavetage
Productif
Improductif
Productif
3,60%
9,75
%
90,25
%
Productif
96,40
%
Figure 4-7 Diagrammes de rpartition des temps improductifs pour les poutres prfabriques
59

ALSACE
4.1.2.3. BALCONS
Pour le taux de productivit global du paragraphe 4.1.1, aucune distinction ntait faite entre les diffrents modes
constructifs. En revanche, si lon veut analyser les temps improductifs la distinction est ncessaire. Nous tudierons donc
indpendamment les balcons CEP et prfabriqus.
1,99%
Balcons prfabriqus:
Balcons couls en place:

7,15%
1,56%
9,85%
16,12%

28,75%
Etaiement/dstaiement : temps improductifs
5,74%
Etaiement/dstaiement : temps productifs
Etaiement/Dstaiement : temps improductifs
30,08%
Etaiement/Dstaiement : temps productifs
2,78%
Coffrage : temps improductifs
29,66%
Coffrage : temps productifs
61,32%
Global
Improductif
Productif
Improductif
9,93%
Productif
Pose
Improductif
Productif
8,81%
10,44
%
5,00%
Global
Improductif
Bton
Improductif
Productif
14,28
%
90,07
%
89,56
%
91,19
%
Figure 4-8 Diagrammes de rpartition des temps improductifs pour les balcons prfabriqus
Que ce soit pour les balcons prfabriqus ou couls en place, on constate que les temps improductifs sont rpartis
de manire assez homogne sur les diffrentes tapes de ralisation.
Productif
16,80
%
85,58
%
83,20
%
85,72
%
Coffrage
Ferraillage
Improductif
Productif
Productif
14,42
%
Improductif
Productif
4,92%
On observe cependant que pour les balcons couls en place, ltape de coffrage est la moins productive. Cela est
notamment d au fait quil sagit dune tape longue qui requiert la grue et un certain nombre de rglage, notamment pour
la pose des relevs BA.
Les taux de productivit des diffrentes tapes de construction venant dtre dtaills, et avant daller plus loin
dans lanalyse de ces donnes, nous allons nous arrter un instant sur une autre tape essentielle : la dmarche qualit.
Improductif
26,26
%
95,08
%
73,74
%
Figure 4-9 Diagrammes de rpartition des temps improductifs pour les balcons couls en place
60

ALSACE
4.1.3.
IMPACT DE LA DEMARCHE QUALITE
4.1.3.1. PART DE LA DEMARCHE QUALITE DANS LA REALISATION DES OUVRAGES

Comme on la vu au paragraphe 2.2.3.2, le temps consacr la qualit peut tre obtenu en
additionnant les temps consacrs la prvention, aux contrles et aux dfaillances :
Prvention
Contrles
Dfaillances
C.O.Q
Figure 4-10- C.O.Q. : Cot d'Obtention de la Qualit
Nous allons donc voir dans quelle mesure il nous est possible de quantifier ces critres grce aux prises
de mesures effectues sur site :
PREVENTION :
Dune manire gnrale, les temps de prvention sont ceux lis aux formations aux postes de travail
et quarts dheures QSE, et dans une moindre mesure (en termes de temps et non dimportance) ceux lis la
communication entre les chefs et leurs quipes. Il est donc difficile dtablir un chiffre exact de ces donnes du
fait que les effectifs varient frquemment, et quil y a rgulirement de nouveaux arrivants et des
changements de postes, ou de mthodes et que la communication sur chantier nest pas quantifiable. La seule
option serait de suivre lquipe encadrante durant une importante priode mais cela nest pas lobjet de mon
PFE. Au risque de donner une fausse estimation il est donc prfrable de nen donner aucune.
CONTROLES :
Sur site, jai pu observer des contrles de diverses natures : auto-contrles pour vrifier les travaux
certaines tapes cls de la ralisation (ferraillage, coffrage, btonnage, etc.), contrles des ouvrages raliss,
contrles des livraisons et approvisionnements, contrles des documents dexcutions (plans, plannings,
fiches produits, etc.). Ces tapes impliquent donc majoritairement les encadrants du chantier, quil sagisse des
conducteurs de travaux, chefs de chantiers ou encore des chefs dquipes et font donc partie intgrante de leur
travail quotidien.
Aussi, jai pu constater que, comme pour la prvention, il tait difficile de quantifier avec exactitude le
temps consacr ces contrles du fait de leur diversit mais surtout de la diversit de leurs acteurs. Jai ainsi
pu plusieurs reprises quantifier une partie de ces contrles (ex : le temps de contrle dune livraison de
balcons prfabriqus, le temps de contrle dune surface de voiles, etc.). Toutefois, ces mesures ne me
permettent pas de gnraliser un temps global de contrle car ces vrifications nont pas lieu de manire
systmatique mais plutt sur un chantillonnage dlments. Encore une fois, il maurait fallu suivre les
diffrents acteurs sur une longue priode pour pouvoir en conclure une estimation globale non tronque, mais
cela maurait loigne de la prise de temps unitaires qui reste lobjet de ce projet.
61

ALSACE
DEFAILLANCES :
Sil est difficile en termes de qualit, de dfinir avec prcision les limites entre non dfaillance et
dfaillance, dans une optique de quantification on peut simplement considrer quil sagit des temps lis au retravail. Cest ainsi ce que jai pu observer plusieurs reprises, lors de mes chrono-analyses. Le plus souvent il
sest agi de rservations/mannequins mal positionnes qui ont induits des piquages plus ou moins importants
du bton. Rgulirement aussi il sest agi de problmes de surface du bton dus la plupart du temps un
mauvais vibrage ou un dfaut dhuilage du coffrage, plus occasionnellement il sest agi de repositionnement
de poutres dont lalignement tait insatisfaisant. Lors de mes mesures jai ainsi essay de relever ces temps de
re-travail lorsquils survenaient et den tirer une moyenne sur lensemble des mesures prises. Les dfaillances
survenant davantage lors de la ralisation de certains lments, nous allons donc tcher de dterminer quelle
part elles reprsentent en moyenne pour chacun deux, de sorte en tirer une moyenne globale.
% DU TEMPS DE
REALISATION
DEFAILLANCES OBSERVEES
FONDATIONS(SF)
<1%
MURS
15%
DALLES
3%
POTEAUX
<1%
Erreur de position
Erreur de position
Erreur de mannequins/rservations
Erreur de ferraillage
Oubli de rservation
Dfaut gomtrique (verticalit/position)
POUTRES
10%
Dfaut dalignement/position
BALCONS
<1%
Erreur de position
RE-TRAVAIL
EVENTUEL
/
/
Piquage
Modif. ferraillage
Piquage
/
Repositionnement
/ piquage
/
Figure 4-11- Temps de re-travail observs sur site
Finalement, en considrant la rpartition des tches que nous avions utilise pour le calcul de
lefficience, on arrive un pourcentage de temps dus aux dfaillances gal 6,9% du temps global.
Bien entendu cette valeur reste arbitraire puisquelle ne dcoule que des observations que jai pu faire
sur site et de surcroit sur une priode restreinte. La liste des dfaillances nest donc pas exhaustive puisquun
certain nombre dentre elles ont pu mchapper ou survenir sur un chantier en mon absence. Il faut donc
considrer cette valeur davantage comme une estimation que comme un chiffre rel de re-travail.
C.O.Q. :
Comme on vient de le voir, et contrairement ce quoi on pouvait sattendre, dterminer le temps
global consacr lobtention de la qualit nest pas chose aise, puisque cela implique de suivre lensemble de
lquipe encadrante au cours de son travail. Obtenir le C.O.Q. supposerait ainsi de nous attacher aux temps
rellement consacr la qualit par les diffrents hommes du chantier selon leur position hirarchique au sein
de ce dernier afin de dterminer le cot que ces temps induisent. Toutefois, ce travail require un temps
considrable et ne peut donc pas tre trait en parallle de ce sujet, davantage centr sur le suivi des quipes
travaux (i.e. : maons, manuvres, etc.). Au vu des donnes explicites ci-dessus on peut tout de mme
estimer que le temps total consacr la qualit nexcde vraisemblablement pas 15% de la dure de ralisation
globale. Mais aucune donne a posteriori nexiste, permettant de valider cette hypothse.
62

ALSACE
4.1.3.2. OPTIMISATION DU TEMPS CONSACRE A LA QUALITE

Mme si la part du temps consacr la qualit est a piori relativement faible, il peut sembler tentant
de chercher la diminuer. Bien entendu, ces temps ne peuvent pas tre limins totalement puisquils sont
ncessaires afin de rpondre aux normes Qualibat et Certibat ISO 9001 mais on peut quand mme chercher
les optimiser. Toutefois, cela nest pas chose aise car on saperoit vite que les critres de prvention,
contrles et dfaillances qui le composent, interagissent entre eux.
En ralit, les temps consacrs aux contrles ne peuvent pas varier considrablement puisque ceux-ci
sont rgis par les normes de qualit. Ces contrles ayant lieu sur un chantillonnage, on peut observer des
diffrences sur de courtes priodes mais qui squilibrent sur de plus longues priodes. Les seuls facteurs
susceptibles dvoluer davantage sont donc ceux relatifs la prvention et aux dfaillances, car en toute
logique, lorsque lon privilgie la prvention, les dfaillances ont tendance dcrotre. La tentation est alors
grande lorsque le cot de prvention devient suprieur celui li aux dfaillances, de diminuer le premier.
Toutefois, comme lillustre la figure ci-dessous, si cette dmarche peut diminuer le cot dobtention de la
qualit sur une courte priode, sur le long terme, cela risque davoir pour consquence une augmentation des
dfaillances et donc du C.O.Q. mais galement une diminution de la qualit.
C.O.Q.
Contrles
Prvention
Dfaillances
C.O.Q. constant :
quilibre entre les
dfaillances et la
prvention
Diminution de la
prvention :
diminution du
C.O.Q.
Augmentation des dfaillances

due la diminution de la
prvention : augmentation du
C.O.Q.
Figure 4-12- Equilibre du C.O.Q.
En dfinitive, la dmarche Qualit, quelle que soit la part quelle reprsente rellement, est une
dmarche quil ne faut pas sacrifier. Tenter de faire diminuer le temps qui lui est consacr est gnralement
risqu et loin de permettre un gain de productivit, cela peut au contraire gnrer un surplus de dfaillances et
donc de temps improductifs en mme temps que cela nuit limage de lentreprise. Cest donc bien sur la
ralisation des tapes proprement parler quil faut travailler. Cest ce que nous allons maintenant voir.
63

ALSACE
4.2.
PISTES DOPTIMISATION DE LA PRODUCTIVITE
4.2.1.
VERS UNE REDUCTION DES TEMPS IMPRODUCTIFS
Aprs avoir pris conscience de la part des temps improductifs dans la ralisation des diffrents
lments de construction, nous allons dsormais nous intresser la nature de ces temps improductifs afin de
voir dans quelle mesure ils pourront tre rduits. Nous allons pour ce faire, comme pour la partie prcdente,
tudier ces donnes lment par lment.
4.2.1.1. FONDATIONS SEMELLES FILANTES :

Pour rappel, la part improductive des fondations est de 18,71%, rpartis de la manire suivante :
Fondations :
Rpartition des temps improductifs
20,83%
Terrassement
Btonnage
12,05%
Ferraillage
67,12%
Figure 4-13 - Temps improductifs pour les fondations
On peut noter que la quasi-totalit de ces temps est lie de lattente :
Pour le terrassement : attente de lengin de terrassement et/ou du camion-benne.

Pour le btonnage : attente de la grue et ventuellement des toupies bton
Dans les deux cas, on peut considrer ces temps improductifs comme inhrents la tche puisquil est
difficile voire impossible de les supprimer. Bien entendu on aurait pu mettre un second camion-benne pour
viter les temps dattente de terrassement, mais le cot ne compense pas le temps gagn.
En revanche, pour le ferraillage, les temps improductifs sont davantage lis des dplacements de
personnels entre la zone de stockage des aciers et la zone de travail qui pourraient donc tre limits.
Pistes de rflexion :
Si tous les aciers taient prsents sur place avant les phases de ferraillage, cela viterait tous les
dplacements superflus au dernier moment. Une meilleure prparation des travaux pourrait donc
permettre de rduire les temps improductifs lis cette tape.
64

ALSACE
4.2.1.2. VOILES BANCHES :

Pour les voiles banchs, 14,61% de la ralisation est improductive selon la rpartition suivante :
Voiles banchs :
36,34%
Dcoffrage/coffrage/ferraillage
Btonnage
63,66%
Figure 4-14 - Temps improductifs pour les voiles banchs
On remarque que si la phase de btonnage occupe moins dun quart de la ralisation dun voile
banch, cest pourtant cette phase qui induit le plus de temps improductifs. Les temps improductifs qui en
dcoulent sont ainsi de diffrentes natures :
16,17% sont dus la tche elle-mme : il sagit principalement des btonneurs qui attendent
la grue sur le coffrage. Ce sont donc des temps inhrents la tche et non suppressibles.
3,53% sont dus des incidents internes (i.e. : vibreur coinc, fuite dun coffrage, etc.). Ces
temps reprsentent une faible part des temps improductifs et sont gnralement lis un
dfaut de ralisation.
5,95% sont induits par un incident externe (i.e. : panne dune grue, retard dune toupie
bton , etc.). Il sagit dlments imprvisibles qui ne pourront donc pas tre limins.
74,33% sont dautres natures. Majoritairement, ces temps correspondent aux temps de
travail du reste de lquipe Voiles : ceux qui ne btonnent pas et doivent soccuper sans
grue. Il sagit ainsi de temps de nettoyage, rangement, prparation des zones de coffrage du
lendemain, etc. En soi, ce sont donc des actions ncessaires au bon droulement du chantier,
toutefois, le temps qui leur est allou est nettement suprieur ce quil devrait tre. Par
ailleurs, il faut prciser que si ces actions sont davantage relatives aux phases de
dcoffrage/coffrage/ferraillage, il ma sembl plus adquat de les faire figurer dans la phase
de btonnage puisque cest celle-ci qui contraint les ouvriers travailler manuellement, sans
grue.
Une part importante des temps improductifs est galement due la phase de
dcoffrage/coffrage/ferraillage. Il sagit encore une fois de dplacements de personnels pour le ferraillage, et
dattente de grue pour le coffrage/dcoffrage.
65

ALSACE
Comme prcdemment une premire piste damlioration rside dans une meilleure anticipation et
prparation des travaux.
Pour le btonnage, les temps improductifs tant essentiellement engendrs par la dpendance la
grue et aux transports de btons, il pourrait valoir le coup de sintresser un autre mode de
btonnage : linjection de bton auto-plaant (BAP) en pied de banche. Cette mthode, possde de
nombreux avantages :
o
o
Suppression des manipulations lies la benne bton et donc des temps dattente en
haut des coffrages.
Gain de qualit et donc rduction des temps de finition grce la fluidit du BAP qui
permet une absence de vibrage mais surtout une absence de bullage et de sgrgation
dans les murs.
Libration de la grue qui peut donc tre utilise dautres fins, notamment par le reste
de lquipe Voiles
Bien entendu, cette mthode est plus coteuse en raison de la ncessit de banches adaptes et dun
BAP plus cher quun bton classique. Toutefois cet investissement peut valoir le coup si lon considre
le gain de temps quil apporterait. Il serait donc intressant dtudier la rentabilit de cette mthode
12
afin dventuellement ladopter sur certains types de chantiers .
Le bton auto-plaant est

inject en pied de banche grce
un dispositif qui permet de
relier la pompe directement au
bas de la banche ce qui va
librer la grue et une partie des
hommes. Cette mthode avait
dj t utilise par ECGE sur le
chantier de lhpital Schweitzer
Colmar. Toutefois, elle navait
lpoque pas donn
satisfaction en raison dun
btonnage trop morcel.
Figure 4-15 - Bton auto-plaant inject en pied de banche
12
Cette question a en fait dj t partiellement traite linitiative de lentreprise Bouygues Construction qui
a mis au point cette technique [EBERHARDT Julien (2010) Linjection de bton auto-plaant en pied de
banches. Mmoire thesis, INSA de Strasbourg] (confidentiel jusquen 2015).
66

ALSACE
4.2.1.3. PREMURS
Pour les prmurs, 17,55% de la ralisation est improductive. Ces temps se rpartissent, pour rappel,
de la faon suivante :
Prmurs :
30,08%
Pose
Btonnage
69,92%
Figure 4-16 - Temps improductifs pour les prmurs
Dune manire gnrale, jai pu observer que les temps improductifs taient entirement inhrents
la tche puisque :
Durant la pose, les temps improductifs sont ceux lis au transport des prmurs depuis la zone
de stockage : un homme se dplace pour aller attacher le prmur tandis quun ou deux autres
attendent sur place pour le poser.
En phase de btonnage, les temps improductifs sont lis aux dplacements de la benne
bton et donc aux coups de grue. Le btonnage des prmurs ntant ralis que par les
quipes voiles lorsquune toupie est disponible, on ne retrouve en gnral pas de temps
improductifs lis des alas extrieurs.
Concernant les prmurs il nest donc pas possible, a priori, daugmenter lefficience.
67

ALSACE
4.2.1.4. DALLES AVEC PREDALLES

Les temps improductifs reprsentent 14,30% dans la ralisation des dalles avec prdalles. Ils se
rpartissent comme suit :
Dalles avec prdalles :

22,54%
34,08%
Etaiement/Dstaiement
Btonnage
Ferraillage
19,53%
Pose
23,85%
Figure 4-17 - Temps improductifs pour les dalles avec prdalles
Dans une large mesure, les temps improductifs sont ainsi dus des dplacements inutiles de
personnels : pour les tapes de ferraillage et dtaiement/dstaiement, les ouvriers se dplacent en effet
frquemment pour aller chercher le matriel qui leur manque. Pour le ferraillage, jai galement pu observer
plusieurs reprises des pertes de temps lis une mauvaise organisation des stocks sur site, avec des aciers mal
tris et donc difficiles identifier. Toutefois, on peut quand mme prciser que dagissant dune tape longue,
le ferraillage ne souffre que peu de ces dfauts dorganisation car pour rappel cest une tape trs efficiente
(i.e. : > 92%).
A linverse, ltape de btonnage, est une tape courte puisquelle ne reprsente que 10% de la
ralisation de dalles. Paradoxalement, les temps improductifs quelle induit reprsentent la seconde plus
importante part des temps improductifs. On peut alors prciser quils sont de diverses natures :
42,10% sont dus la tche elle-mme : il sagit principalement des btonneurs qui attendent
la grue sur la dalle. Ce sont donc des temps inhrents la tche qui dpendent simplement
de la vitesse de rotation de la grue.
47,23% sont dus des incidents internes (i.e. : grue requise une autre tche, fuite dun
coffrage de rive, etc.). Ces temps reprsentent une part consquente des temps improductifs
alors quils sont de majoritairement lis des dfauts dorganisation gnrale du chantier et
en particulier de coordination entre les diffrents postes de travail.
10,67% sont induits par un incident externe (i.e. : panne dune grue, retard dune toupie
bton, etc.). Il sagit dlments imprvisibles qui ne pourront donc pas tre limins.
68

ALSACE
Enfin, des temps lis la pose des prdalles existent. Ce sont des temps lis au transport de ces
dernires et dans une moindre mesure la mise en scurit (pose de garde-corps). Ce sont ainsi des temps
inhrents la tche quon ne pourra donc pas liminer.
Comme pour les fondations, une meilleure prparation en amont permettrait de rduire les
dplacements superflus de personnel. Cela permettrait galement de mieux anticiper les travaux
raliser sur les diffrents postes, et donc de les organiser de sorte ce que la grue nait pas changer
de tche trop souvent.
Une meilleure organisation du chantier permettrait galement de rduire les temps improductifs lis
la recherche de matriel. Ces temps refltent en effet limportance dun chantier propre, rang et
organis.
4.2.1.5. POTEAUX
Comme on la vu dans la partie prcdente, les temps improductifs pour les poteaux sont
essentiellement lis aux choix dorganisation. De fait, sans distinction de mode de ralisation (carton/banche),
jai pu observer deux organisations sur chantier :
La premire consiste utiliser lquipe voiles pour les poteaux. Autrement dit quand un
ou deux membres des voiles sont disponibles, ils sattlent la ralisation des poteaux, idem
pour la grue.
La seconde consiste mettre en place une quipe poteaux qui ne soccupera que de
cette tche.
Or, le suivi de ces deux types dorganisation a rvl que le premier ninduisait aucun temps
improductifs, tandis que le second induisait 37,3% de temps improductifs sur une journe de travail.
De plus, le choix du type de coffrage influe galement sur le taux dimproductivit. En effet, le coffrage
carton ne require aucun engin pour ses phases de coffrage/dcoffrage. Les temps improductifs sont donc
seulement lis lattente de la grue en phase de btonnage et aux ventuels dplacements lors du ferraillage
et de ltaiement du coffrage (i.e. : transport de matriel). Le coffrage aile de moulin induit, quant lui,
davantage de temps improductifs puisque les phases de coffrage/dcoffrage requirent galement la grue.
Dans la mesure du possible, les poteaux doivent tre traits en parallle dune autre tche,
logiquement les voiles, par une mme quipe.
Sous rserve que le nombre de poteaux raliser le justifie, les coffrages cartons, bien que plus
coteux sont privilgier puisquils permettent un gain de temps considrable la ralisation (i.e. :
1,85 h/U contre 6,69 h/U)
69

ALSACE
4.2.1.6. POUTRES
On a vu dans la partie prcdente que pour les poutres prfabriques, le taux dimproductivit
slevait seulement 7,89% rpartis de la manire suivante selon les grandes tapes de conception :
Poutres prfabriques:
8,11%
Prfabrication
43,09%
Pose
Clavetage
48,80%
Figure 4-18 - Temps improductifs pour les poutres prfabriques
PREFABRICATION :
De la mme manire quon la expliqu pour la ralisation des poteaux, le fait quune quipe soit
assigne cette seule tche gnre un certain nombre de temps de latence. Toutefois ceux-ci ne peuvent pas
tre vits pour plusieurs raisons :
Lensemble du matriel ncessaire la prfabrication des poutres est dj prsent aux

alentours du banc de coffrage. Autrement dit les dplacements sont optimiss.
La ralisation des poutres est une tche non prioritaire sur chantier. La grue ny est donc
attribue que lorsquelle nest requise nulle part ailleurs.
POSE :
La pose ne possde pas non plus une importante marge de progression. En effet, ces temps
improductifs sont essentiellement dus aux transports des poutres, autrement dit, aux coups de grues. Ils sont
donc inhrents la tche.
CLAVETAGE :
Comme on la vu le clavetage est une tape trs efficiente (i.e. : >96%). Les temps improductifs y sont
essentiellement des temps de dplacements pour aller chercher des plaques de contre-plaqus et du matriel
de fixation. Seule une meilleure prparation pourrait donc permettre de gagner en productivit. On peut ainsi
prciser que le clavetage est la seule tape sur laquelle on peut vraiment agir, mais les temps improductifs
quelle gnre tant minimes, cela revient dire quaucune optimisation nest possible pour les poutres.
70

ALSACE
4.2.1.7. BALCONS
BALCONS PREFABRIQUES :
Pour les balcons prfabriqus, les temps improductifs, avec un total de 9,93%, se rpartissent de la
manire suivante :
Balcons prfabriqus:
28,00%
Etaiement/
dstaiement
Pose
72,00%
On constate ainsi que la majeure partie

de limproductivit est lie aux phases
dtaiement/ dstaiement. A linstar des
dalles, ce sont donc essentiellement des temps
induits par des dplacements trop nombreux
lis un manque dorganisation en amont.
En revanche, les temps improductifs
lis la pose sont majoritairement propres la
tche puisquil sagit des temps de transport
des lments, mais aussi et surtout de
faonnage des aciers de liaison.
Figure 4-19 - Temps improductifs pour les balcons prfabriqus
BALCONS CEP :
La rpartition des 14,28% de temps improductifs des balcons CEP est la suivante :
On remarque, comme pour les
balcons prfabriqus, que ce sont les
phases dtaiement/dstaiement mais
galement ici de coffrage qui gnrent le
plus de temps improductifs. Pour les phases
dtaiement/dstaiement, ces temps sont
une nouvelle fois dus aux dplacements de
personnel et de matriels. Pour la phase de
coffrage, ces transports sajoutent les
temps dattente de la grue durant la pose
des relevs BA prfabriqus. Il en va de
mme pour le ferraillage. En revanche les
temps improductifs de btonnage sont
majoritairement induits par la tche ellemme
Balcons prfabriqus:
13,93%
34,99%
10,92%
Etaiement/
Dstaiement
Coffrage
Ferraillage
Btonnage
40,17%
Figure 4-20 - Temps improductifs pour les balcons CEP
Les remarques faites auparavant

quant une meilleure prparation et coordination des tches restent valables.
De plus, les balcons tant ici raliss sur tours dtaiement, il serait judicieux de sintresser limpact
bnfique que pourrait avoir lutilisation de coffrages tables.
71

ALSACE
4.2.1.8. SYNTHESE
Si lanalyse des temps improductifs a rvl quune part dentre eux tait inhrente la tche est donc
impossible viter, elle a galement permis de mettre en avant quune autre part pouvait tre rduite de
manire plus ou moins importante. Bien videmment, il nest pas possible de quantifier ce gain potentiel de
productivit. On peut toutefois faire les estimations suivantes relativement aux parts des temps improductifs
sur lesquels il nous est possible dagir:
% GLOBAL DE TEMPS
% IDEAL DE TEMPS
IMPRODUCTIFS
IMPRODUCTIFS
FONDATIONS(SF)
18,71%
14,30%
VOILES BANCHES
14,61%
2,38 %
PREMURS
6,0%
6,00%
DALLES
(PREDALLES)
15,26%
5,36%
POTEAUX
5,70%
0,00%
POUTRES
7,89%
7,25%
BALCONS
12,10%
3,38%
EXPLICATIONS
Action presque exclusivement possible sur les temps de
ferraillage (4,41%)
Action sur les phases de dcoffrage/ coffrage/ ferraillage
(9,30%).
Action sur les temps improductifs suppressibles de
btonnage (4,13%).
Tous les temps improductifs sont inhrents la tche.
Action sur les temps improductifs de btonnage suppressibles
(3,11%).
Action sur les phases dtaiement/ dstaiement (5,20%)
Action sur la phase de ferraillage (2,98%)
Action sur lorganisation des quipes, et donc sur lensemble
des tapes.
Action sur le clavetage (0,64%)
Actions sur lensemble des tapes sauf la pose de balcons
prfa. et le btonnage de balcons CEP (8,72%)
Tableau 4-2- Diminutions des temps improductifs en conditions idales
A partir de ces donnes, on peut alors calculer lefficience que lon pourrait attendre dans des
conditions idales, cest--dire sans dfauts de coordination/prparation/anticipation et dans lhypothse o
les mthodes voques fonctionneraient. On obtient alors une efficience de 85,14% soit un gain de
productivit de 7,1%. Si on considre que les temps lis au re-travail (Cf. : 4.1.3.1) peuvent tre diviss de
moiti, ce qui diminue galement le nombre douvriers totalement improductifs, on peut mme atteindre une
efficience de 90,06%.
Au terme de cette analyse, aucune solution rvolutionnaire ne semble videmment transparatre
puisque comme je lai expliqu plusieurs reprises, le secteur de la construction est un secteur pour
lequel il est difficile voire impossible de trouver des mthodes optimales adaptes tous les chantiers.
Toutefois, on peut mettre en avant lintrt de ne ngliger aucun procd constructif, mme coteux,
dans le choix des modes de ralisation. Aussi, il est essentiel lors de la phase de prparation de
chantier de mener des tudes comparatives prenant en compte lintgralit des critres de chantier.
De plus, pour certains lments, il pourrait tre intressant de poursuivre ltude afin de valider
certaines pistes doptimisation telles que lutilisation de bton pouss, peu usit jusqualors, mais qui
semblerait pouvoir apporter un gain de temps considrable.
Enfin, on remarque que si un certain nombre de temps improductifs sont lis un mauvais choix
de mthode constructive, on retrouve de manire quasi systmatique leur origine, des dfauts
dorganisation, de coordination, de prparation ou danticipation. Cest pourquoi, il est donc
galement ncessaire de mettre en place un systme managrial adquat pour que chacun se sente
impliqu dans la chane de production. Cest ce sur quoi nous allons dsormais travailler.
72

ALSACE
4.2.1.
MANAGEMENT DE LA PRODUCTIVITE
On a pu voir, par lanalyse des donnes prise in situ, quil tait thoriquement possible de rduire,
dans une certaine proportion, les temps improductifs de ralisation grce une meilleure anticipation cest-dire en accordant plus dimportance lorganisation du chantier et la prparation des travaux. Toutefois, on
saperoit quil est difficile de prtendre pouvoir sen dbarrasser tant les conditions humaines et extrieures
peuvent varier dun jour un lautre. En effet, dans le secteur de la construction, la productivit est lie deux
critres alatoires :
Les hommes avec leurs capacits, leurs personnalits, leurs humeurs, leur motivation, etc.
Les alas extrieurs totalement imprvisibles (i.e. : retard/erreur de livraison, intempries, etc.)
Il est ainsi frquent sur chantier que des ouvriers se retrouvent faire au jour J ce qui tait
initialement prvu au jour J+1 ou J+2, faute de pouvoir raliser la tche initialement prvue au jour J. Or cela
fausse considrablement le droulement du chantier et la coordination entre les diffrentes tches. Lidal
pour gagner en productivit serait alors que chacun soit mme danticiper les travaux sur un chancier
dune deux semaines pour pouvoir ragir au plus vite en cas dimprvu. Mais cela nest bien entendu pas
envisageable pour la plupart des ouvriers et chefs dquipe qui se projettent en gnral seulement sur
quelques jours.
Par ailleurs, le secteur du BTP peut difficilement tre soumis une gestion par standardisation des
tches puisque, mme si certaines tches sont redondantes, et il faut quasiment travailler au cas par cas dun
projet lautre.
Il est donc primordial davoir sur chantier un systme managrial comptent dans lequel chacun se
sent impliqu pour pallier aux nombreux imprvus et inconnues du chantier. Celui-ci doit alors agir autour de
trois axes principaux : le systme de management, le systme oprationnel mais galement ltat desprit et les
comportements.
LEVIERS MANAGERIAUX POUR AGIR SUR LA
PERFORMANCE
SYSTME DE
MANAGEMENT
Rles et responsabilits
Management de la performance
Organisation du progrs continu
ORGANISATION DES
RESSOURCES ET DES ACTIVITES
Prparation
Standards/Normes
Outillage
Planning
SYSTME
ETAT D'ESPRIT ET
COMPORTEMENTS ET ETAT DESPRIT
OPRATIONNEL
COMPORTEMENTS
TANT INDIVIDUEL QUE COLLECTIF
Travail dquipe
Culture
Figure 4-21 - Systme de management optimal [4]
Comme lindique la figure ci-dessus, lorganisation des ressources nest en effet possible que si lensemble
des acteurs du chantier y prend part (ex: celui qui emprunte le matriel le signale et le remet ensuite sa place,
celui qui termine un produit le signale, etc.), et il en va de mme pour les activits : chaque quipe doit savoir
73

ALSACE
ce que les quipes adjacentes prvoient de raliser afin que leurs travaux ninterfrent pas, do limportance
du manager qui doit faire le bilan de ses activits et le cas chant les adapter les unes aux autres.
Rciproquement, lensemble des quipes ne sera investi et efficace que si les managers leurs apportent
reconnaissance et responsabilits, mais galement les cadrent dans les tches quils ont faire et les
obligations que cela suppose. Si lorganisation du chantier et des travaux est dfaillante et perturbe le travail
des quipes, celles-ci nauront pas cur de simpliquer dans le chantier.
Enfin, pour que le systme managrial soit viable, il faut que sur un plan humain, il prenne en compte ltat
desprit des quipes afin de parvenir les investir dans le chantier. Il faut galement quil tienne compte de
lensemble des erreurs commises mais galement des russites observes sur site afin dentrer dans une
dynamique de progrs continu limage de la roue de Deming : chaque prvision (dure de tche, nouvelle
mthodologie, etc.) doit tre excute et vrifie sur site en vue de ladopter ou le cas chant de ladapter.
Cette dynamique apportera ainsi une meilleure organisation du chantier mais galement un plus grand
investissement des diffrents acteurs du chantier qui auront limpression de faire avancer les choses.
Figure 4-22 - Roue de Deming : processus de l'amlioration continue
Finalement, malgr les alas relatifs au domaine du BTP, on saperoit quun suivi prcis des chantiers et
des expriences, positives comme ngatives, qui sy produisent, pourrait thoriquement permettre dentrer
dans une dynamique damlioration. Toutefois, on constate sur site, plusieurs tentatives ont dj t menes
dans ce sens sans rel succs car ces dmarches sont gnralement chronophages et que lencadrement,
comme les quipes travaux, ne sont donc pas forcment enclin sacrifier ce temps pour un gain de
productivit considr comme minime.
74

ALSACE
CONCLUSION
Au terme de ce projet, et grce aux nombreuses mesures ralises in situ, il ma t possible de mettre
en place une bibliothque de temps unitaires relative aux diffrents lments de construction des chantiers de
logement, le tout en accord avec le service Mthodes et les services qui en ont lutilit, en particulier le service
des Etudes de Prix.
Si jai pu constater, que les valeurs mesures taient globalement peu diffrentes de celles utilises
jusqualors par ces services, mon parti pris a t de mettre en avant les diffrences qui subsistaient entre les
temps de ralisations bruts, et les temps de ralisations effectifs, cest--dire exclusivement consacrs la
tche. Ceci na bien videmment pas t chose aise puisque pour ce faire, il a fallu dcortiquer au plus prs le
travail des ouvriers afin de faire la part des choses entre les temps improductifs propres la tche ou induits
par des lments extrieurs et ceux rsultants de problmes dorganisation ou de coordination.
13
En dfinitif, sil me semble que les donnes recueillies durant ces 25 semaines rpondent la
problmatique initiale, je pense que ce travail gagnerait sinscrire dans une dmarche long terme afin de
multiplier les chantillons de mesures et donc la prcision des donnes. De la mme faon, il pourrait
galement tre intressant de mener ce travail sur dautres types douvrage que les btiments de logements.
Par ailleurs, il me semble que ce travail pourrait tre considrablement facilit si chacun son niveau sy
attelait. Si les retours de chantiers taient ralises avec davantage dassiduit, il serait alors possible dobtenir
des ratios tout au long de lanne et quelques soient les conditions de travail. Toutefois pour ce faire, il faudrait
travailler une homognisation du systme afin que celui-ci soit fiable. Cela reste bien entendu trs idaliste
puisque pour quun tel systme soit efficace, cela reprsenterait du travail supplmentaire pour les chefs de
chantiers et/ou conducteurs de travaux on remarque dailleurs que la plupart des mesures prises dans cette
optique de productivit ne sont que rarement suivies sur le long terme.
Dun point de vue personnel, ce projet qui marque laboutissement de mes tudes, a t pour moi
loccasion de mimmerger dans le domaine de la productivit, domaine auquel on est peu confront au cours
de notre cursus scolaire et qui est pourtant essentiel sur le terrain. En effet, mme si certains travaux scolaires
avaient pu me permettre dapprhender lutilisation des temps unitaires, je navais lpoque pas conscience
du travail quune telle base de donnes supposait en amont. Dune manire plus gnrale, ce projet ma
surtout permis douvrir les yeux sur les ventuelles sources de gaspillage sur chantier, lies notamment des
dfauts dorganisation et de prparation. Ce qui ressort de cela est limportance de la communication et dune
bonne circulation de linformation au sein des quipes mais galement entre les diffrents niveaux
hirarchiques. Enfin, la libert qui ma t laisse pour le traitement de ce sujet, outre le fait quelle mait
permis de travailler la fois sur chantier et en bureau, ma permis de gagner en autonomie et en rigueur. Je
pense ainsi que ce projet maidera dbuter ma carrire en ayant en tte un certain nombre de points
dattention auxquels il me faudra mattacher pour gagner en efficacit.
13
Si mon projet devait initialement staler sur 20 semaines, il a t convenu de le prolonger afin dallonger la
priode de prise de donnes. Celle-ci a donc t beaucoup plus importante que convenue ce qui ma permis
daffiner mes valeurs.
75

ALSACE
BIBLIOGRAPHIE
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ALSACE
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[14] Site internet dEIFFAGE Construction.
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[15] Site Internet de la SEAC.
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[16] Site Internet de Spurgin.
Disponible sur : <http://www.spurgin.fr>
[17] <http://www.batiproduits.com>
[18] <https://sites.google.com/site/emethodes>
[19] <http://batiactu.com>
77

Temps Unitaire en BTP

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Projet de Fin dEtudes

Productivit Qualit Scurit

MEMOIRE DE SOUTENANCE DU PROJET DE FIN DETUDES

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MEMOIRE DE SOUTENANCE DU PROJET DE FIN DETUDES

RESUME & MOTS CLES

MOTS CLES : Temps unitaires Chrono-analyse Productivit Mthodes

ABSTRACT & KEY WORDS

KEY WORDS: Unit time stopwatch-analysis productivity Methods

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En ralit, mon projet a finalement dur 25 semaines.

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MEMOIRE DE SOUTENANCE DU PROJET DE FIN DETUDES

Figure 0-1 Schma heuristique du PFE

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MEMOIRE DE SOUTENANCE DU PROJET DE FIN DETUDES

TABLE DES MATIERES

PRESENTATION DE LENTREPRISE .....................................................................................9

PREAMBULE AU CHRONOMETRAGE .................................................................................. 14

REALISATION DES VOILES ................................................................................................................................ 19

PRISE EN COMPTE DES DEMARCHES QUALITE & SECURITE ......................................................................... 27

MISE EN PLACE DE LA BIBLIOTHEQUE DE TEMPS UNITAIRES .......................................................... 28

VOILES BANCHES, COULES EN PLACE .................................................................................................................. 30

DALLES (HORS BALCONS) .................................................................................................................. 37

COMPARAISON AVEC LES DONNEES EXISTANTES .............................................................................................. 50

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MEMOIRE DE SOUTENANCE DU PROJET DE FIN DETUDES

OPTIMISATION DE LA PRODUCTIVITE ................................................................................ 51

IMPACT DE LA DEMARCHE QUALITE ...................................................................................................... 61

FONDATIONS SEMELLES FILANTES : ................................................................................................................ 64

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MEMOIRE DE SOUTENANCE DU PROJET DE FIN DETUDES

TABLE DES ILLUSTRATIONS

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MEMOIRE DE SOUTENANCE DU PROJET DE FIN DETUDES

FIGURE 4-20 - TEMPS IMPRODUCTIFS POUR LES BALCONS CEP ........................................................................................... 71

TABLEAU 2-1 - POSSIBILITES DE MESURES SUR CHANTIER ................................................................................................... 26

MEMOIRE DE SOUTENANCE DU PROJET DE FIN DETUDES

Le groupe EIFFAGE est le 3

Eiffage Concessions pour les autoroutes, grands ouvrages

Eiffage Travaux Publics pour les mtiers de terrassement, de route,

Clemessy, Crystal et Forclum spcialises dans le gnie lectrique,

Figure 1-1 - Secteurs d'activit du groupe EIFFAGE [13]

Figure 1-2 - EIFFAGE : Deux sicles de projets

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MEMOIRE DE SOUTENANCE DU PROJET DE FIN DETUDES

Figure 1-4 - Direction rgionales du groupe EIFFAGE [13]

Figure 1-3 - Implantation du groupe EIFFAGE en Europe [13]

Figure 1-5 - Chiffre d'affaire du groupe EIFFAGE [13]

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MEMOIRE DE SOUTENANCE DU PROJET DE FIN DETUDES

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MEMOIRE DE SOUTENANCE DU PROJET DE FIN DETUDES

Directeur : Laurent Kosior

EIFFAGE Immobilier grand Est

Directeur : Denis Trischler

Direction rgionale des services supports

Directeur : Patrick Foesser

Directeur des tudes

Ingnieurs tudes de prix

Technicien tudes de prix