Normes europennes d'mission

norme Euro 6c[2],[3],[4] , par le cycle WLTC, conu pour

tre le plus proche possible des conditions d'utilisation
relles. On observe toutefois que ce cycle augmente la
vitesse moyenne du cycle d'homologation et diminue les
phases d'arrt destines modliser les parcours urbains,
sans doute sous l'inuence des constructeurs allemands.

Les normes europennes d'mission, dites normes Euro sont des rglements de l'Union europenne qui xent
les limites maximales de rejets polluants pour les vhicules roulants. Il sagit d'un ensemble de normes de plus
en plus strictes sappliquant aux vhicules neufs. Leur objectif est de rduire la pollution atmosphrique due au
transport routier.

Pour les automobiles particulires, les dates d'entre en

Les missions de CO2 (rsultant naturellement de la com- vigueur sont les suivantes :
bustion de matires carbones) ne sont pas prises en Pour les poids lourds, les dates d'entre en vigueur sont
compte dans ces normes car ce gaz n'est pas considr les suivantes :
par la lgislation automobile europenne comme un gaz
polluant direct (respirer du CO2 n'est pas toxique pour
l'homme et les animaux sauf des doses trs leves). La
surveillance des missions de CO2 par les vhicules fait
cependant l'objet d'autres travaux[1] de la part de l'Union 2 Limites tolres des missions en
europenne.

mg/km

Comparaison des valeurs limites dmissions des voitures

dans lUnion Europenne, au Japon et aux tats-Unis

NO

Particules (mg/km)

30

Oxydes d'azote (mg/km)

100

200

300

Euro 4 Diesel M1
Euro 4 Essence M1
Euro 5 Diesel M1

20

Euro 5 Essence M1
Japon 2009 Diesel
Japon 2009 Essence
Cal ULEV 2 introduction 2007

10

EEUU Tier II Bin 5

120k=Cal LEV 2- jusquen 2007

PM 0

CO

2000

Exemple de pollution de l'air due au transport routier.

300

HC

Historique

200

100

3000

Hydrocarbures (mg/km)

Monoxyde de carbone (mg/km)

1000

Note : Les cycles dessais

sont diffrents

Comparatif des limites tolres d'mission en Europe, au Japon,

et aux tats-Unis

La lgislation europenne est de plus en plus svre sur les

rejets des moteurs combustion. Les normes d'missions
Euro se succdent. La mise en uvre se fait des dates
dcales pour les automobiles, les vhicules utilitaires lgers, les motos et les poids-lourds. Les normes dirent
entre les dirents types de moteurs (moteurs allumage
command (essence, GPL, ) ou moteurs Diesel) et de
vhicules, jusque dans les units choisies, rapportes
la distance parcourue (par exemple g/km), sauf pour les
vhicules lourds o elles sont rapportes l'nergie dveloppe (par exemple g/kWh).

Les missions de polluants sont mesures durant un cycle

de conduite normalis appel NEDC (New European
Driving Cycle) qui dure 20 minutes. Il comprend une
premire phase de conduite type ville suivi d'une
phase de conduite plus rapide type route . La vitesse
moyenne durant ce cycle est de 33 km/h.

2.1 Vhicules moteur Diesel

Le cycle de conduite automobile NEDC, mis en place en

1973, devrait tre remplac en 2014 dans le cadre de la
1

2.2

4 SOURCES

Vhicules moteur essence ou fonc- 3.2 Bachotage des cycles de mesure rgletionnant au GNL/GPL
mentaires

Ces missions sont mesures sur des vhicules dpourvus

d'options dans des conditions qui peuvent tre assez diffrentes de la vie relle. Les moteurs sont d'ailleurs rgls
pour respecter la norme dans le cadre lgal. Les valeurs
senvolent par exemple trs rapidement quand les vhicules dpassent les 130 km/h, vitesse maximale autorise
en France. Il n'en demeure pas moins que ces moteurs
produisent, puissance gale, moins de rejets polluants
que des moteurs d'ancienne gnration.

Pour caractriser de manire rptable et reprsentative

les niveaux des missions de polluants par les vhicules,
il est crucial de dnir un cycle simulant les situations
relles (circulation sur autoroute, sur route, en ville, arrt
au ralenti...). Les constructeurs ont eu tendance adapter les vhicules au cycle de mesure an d'optimiser les
niveaux de pollution mesurs au cours du cycle conventionnel. Dans au moins un cas, une tude conduite par
deux instituts de technologie indpendants, TUG et FVT,
a suggr qu'aucun progrs rel n'avait t fait en termes
de NOx entre les normes Euro 1 et Euro 4[15] . La rduction drastique de la norme entre Euro3 et Euro6b (division par plus de 6 des missions tolres) aura toutefois
permis de rduire fortement le NOx eectivement mis.

La dangerosit des particules est inversement proportionnelle leur taille. Il est noter que les missions en quantit de particules nes (PN) autorises pour les moteurs
essences sont dix fois suprieures celles autorises pour 3.3 Stratgies dilatoires des constructeurs
les diesel jusqu'en 2017. Le moteur essence ne rejoin Les normes voluent rgulirement et forcent les
dra le niveau requis pour le Diesel qu'en 2018.
constructeurs de moteurs modier les technologies
(PN = 61011 seulement pour le moteur diesel contre
employes moyennant des investissements lourds ;
61012 pour l'essence jusqu'en 2017).
aussi sont-ils demandeurs de valeurs limites moins
contraignantes ou de dlais complmentaires pour
leur mise en uvre[16] . Cela n'a gure ralenti le
rythme des svrisations des normes europennes
d'mission, tous les trois cinq ans. Une norme Euro
3 Polmique et limites lgales
6c est ainsi attendue pour 2017[17] .

3.1

Question des particules en suspension

La norme sappliquant uniquement aux vhicules

vendus neufs, certains revendeurs n'hsitent pas
faire immatriculer des voitures neuves avant la date
butoir pour les revendre en occasion avec 0 km[18] .
Cette stratgie qui ne sapplique qu'aux dates de
changement de normes n'a toutefois qu'un impact limit.

Les moteurs Diesel et les moteurs essence injection

directe produisent des particules nes, qui taient quasiment absentes des missions des voitures essence
traditionnelles[7] . Il est maintenant dmontr que ces
particules nes sont toxiques[8],[9] . Depuis l'installation
Les vhicules de plus de 2 500 kg (grosses berlines
quasi-systmatique de l'injection directe rampe comprincipalement), qui sont logiquement anims par
[10]
mune sur les moteurs Diesel et dsormais sur certains
un gros moteur et polluent donc en proportion, obmoteurs essence, les particules qu'ils rejettent sont devetiennent rgulirement des dlais supplmentaires
[11]
nues plus nes et donc plus nocives . Jusqu' Euro 4,
avant de se mettre aux normes[18],[19] .
la norme europenne ne spciait qu'une limitation de la
masse des particules, et ne ciblait donc pas en priorit
l'limination des particules nes ou trs nes. C'est pourquoi la norme Euro 5 a introduit une limitation de nombre 4 Sources
de particules mises, en plus de la limite de masse[12] . La
norme Euro 6b a tendu cette limitation aux moteurs es- 4.1 Rfrences
sence, ce qui touchera principalement les moteurs deux
temps de petite cylindre et les moteurs essence injec- [1] missions de CO2 2008
tion directe[13] . Le rglement europen 459/2012 dans la
note 3 du tableau 2 de lAnnexe 1[4] autorise les voitures [2] Groupe de travail sur la pollution - Forum mondial 2012
essence injection directe mettre 61012 particules [3] Rglement n 715/2007
nes jusquen 2017 alors que les voitures Diesel Euro 5
sont limites 61011 depuis 2011 ; certaines mesures [4] Rglement n 459/2012
rcentes ont mis en vidence le caractre fortement pol[5] Rglement n 692/2008, p. 130
luant des vhicules injection directe essence du point de
[6] Rglement n 459/2012, p. 4
vue des particules nes[14] .

[7] Rapport des essais TV commands par Transport et Environnement cit par Denis Fainsilber dans les chos du
27/11/2013
[8] [PDF]Amlioration contraste de la qualit de l'air des
villes entre 2000 et 2005 - IFEN - numro 112 juillet-aot
2006
[9] Particules et transport (Composition des particules et effets sur la sant humaine) - Service public fdral belge Sant publique
[10] HDI, DCI et autres TDCI
[11] Doctissimo - Le diesel aussi nocif que lamiante, sur le site
doctissimo.fr

Rglement 692/2008 du Commission portant

application et modication du rglement (CE) n
715/2007 du Parlement europen et du Conseil du
20 juin 2007 relatif la rception des vhicules
moteur au regard des missions des vhicules
particuliers et utilitaires lgers (Euro 5 et Euro 6)
et aux informations sur la rparation et lentretien
des vhicules, 32008R0692, adopt le 18 juillet
2008, JO du 28 juillet 2008, p. 1-136, entr en
vigueur le 31 juillet 2008, 1er septembre 2009 et 1er
janvier 2014 [consulter en ligne, notice bibliographique]

[12] Rglement n 715/2007, p. 2

Ingrid Feuerstein, La rglementation europenne

va renchrir les modles diesel de 800 1 000 euros , Les chos, septembre 2010 (lire en ligne)

[13] Voir bonne explication scientique sur le site Futurasciences

missions de CO2 des vhicules particuliers

neufs : surveillance , sur Europa, 2008

[14] http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/
publications/GDI%20Briefing_final_T%26E.pdf et de
http://www.lav.ethz.ch/nanoparticle_conf/Former/2a-4_
-_Friedrich.pdf

Forum mondial de lharmonisation des rglements

concernant les vhicules : Groupe de travail subsidiaire de la pollution et de l'nergie , sur Confdration suisse, 24 mai 2012

[15] Transport et Environnement, WHO adds pressure for

stricter Euro-5 standards, mars 2006
[16] (en) [PDF]ACEA - Euro 5 Draft Proposal Fails to Address Some Key Concerns of the European Automotive
Industry Sur le site acea.be
[17] Feuerstein 2010
[18] Norme EURO-4, le droit est bafou , sur moteurnature.com, dcembre 2006
[19] (en) Christmas comes early for SUV makers , sur transportenvironment.org, dcembre 2006

5 Complments
5.1 Articles connexes
Bilan carbone
Norme
Corporate Average Fuel Economy

5.2 Liens externes

4.2

Bibliographie

Rglement 715/2007 du Parlement europen et

du Conseil relatif la rception des vhicules
moteur au regard des missions des vhicules
particuliers et utilitaires lgers (Euro 5 et Euro 6) et
aux informations sur la rparation et l'entretien des
vhicules, 32007R0715, adopt le 20 juin 2007,
JO du 29 juin 2007, p. 1-16, entr en vigueur le 2
juillet 2007 [consulter en ligne, notice bibliographique]
Rglement 459/2012 du Commission modiant
le rglement (CE) n 715/2007 du Parlement
europen et du Conseil ainsi que le rglement (CE)
n 692/2008 de la Commission en ce qui concerne
les missions des vhicules particuliers et utilitaires
lgers (Euro 6), 32012R0459, adopt le 29 mai
2012, JO du 1er juillet 2012, p. 16-24, entr en
vigueur le 4 juin 2012 [consulter en ligne, notice
bibliographique]

Normes Euro 5 et Euro 6 : rduction des missions

polluantes des vhicules lgers

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6.1

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