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ESCALN 2
EL QU
I TO QUE QUEREMOS
U I TO QUE HAC
EL Q
EMO
ES
S
CAPITULO 7
DISEO GEOMETRICO DE LA VIA E INTERSECCIONES
7.1
Para este trabajo se utiliz Estacin Total Leica y Trimble M3, iniciando en el
ingreso al barrio Msculos y Rieles, abscisado cada 20 m en tangentes, cada 10.00 en
curvas, colocando donde sea til y de fcil acceso a las mismas para el replanteo del
eje. La faja topogrfica tiene un ancho aproximado de 25 m a cada lado del eje del
camino existente y en puntos importantes como es la quebrada Caupicho y en lugares
de posibles redondeles hasta 100 m de ancho.
7.2
EL PROCESO DE DISEO
195
7.3
7.4
196
7.5
CRITERIOS DE DISEO
Sabemos el rango de pendientes permisibles para el proyecto, las normas dicen que
se debe identificar el radio mnimo de curvatura al cual debemos unir las
alineaciones a colocar, sin embargo estos datos son informativos para la colocacin
de la lnea cero la misma que debe ser colocada de la siguiente manera.
197
metros, con excepcin de los saltos los cuales se prevee utilizar para
salvar dificultades en el terreno que permiten la continuidad en el terreno.
6. La lnea cero se identifica cortando puntos entre curvas de nivel
progresivas nunca se debe realizar entre curvas atrs y adelante
sucesivamente.
7. Los saltos con la lnea cero deben tener longitudes compatibles con los
accidentes del terreno que ilustra la faja topogrfica.
8. Dependiendo el lado del proyecto que se ponga de lnea cero ser corte o
relleno.
7.6
CLASE DE CARRETERA
El Escaln 2 por constituir una va destinadas a recibir el trfico a gran escala por el
crecimiento acelerado de la poblacin y poseer caracterstica similares a una va de
198
7.7
NORMAS DE DISEO
Adems se define al diseo geomtrico de un camino como una tcnica que maneja
en forma cientfica y normalizada los elementos geomtricos que lo constituyen.
Dentro de los parmetros bsicos de diseo geomtrico tenemos que considerar las
caractersticas del trfico, la velocidad vehicular, el volumen y su composicin.
El trfico es uno de los datos ms importantes dentro del diseo geomtrico, con el
objeto de compararlo con la capacidad o sea el volumen mximo de vehculos que la
carretera a proyectarse pueda absorber. El trfico en consecuencia afecta
directamente a las caractersticas de diseo geomtrico.
Otro de los factores bsicos del diseo geomtrico es la topografa del terreno sobre
la que se desarrolla el proyecto, es decir es un factor determinante y por lo tanto
influye en el alineamiento, gradientes, distancias de visibilidad, secciones
transversales, etc.
199
Las normas para diseo geomtrico de carreteras del MTOP han sido preparadas
tomando como base las recomendaciones de la Asociacin de Funcionarios de
Carreteras Estatales AASTHO.
7.8
CALZADA:
ESPALDON:
200
REJILLA:
OBRA BASICA:
Se designa con este nombre al cuerpo del camino que incluye a ms de la seccin
transversal, el ancho de los taludes desde el vrtice de la cuneta a la interseccin del
corte con el terreno natural, y en relleno desde el borde relleno al pie del talud. En el
trazado de un camino el ancho de la obra bsica queda determinado por la ubicacin
de las estacas laterales.
7.9
VELOCIDAD DE DISEO
Interviene como dato la velocidad de diseo, definida como la velocidad con la cual
un vehculo puede circular por una carretera en condiciones de seguridad, es la
velocidad con la cual se calculan los elementos geomtricos de la va para el diseo
horizontal y vertical.
Volumen de trfico
Uso de la tierra
201
Vc = 0,8.V + 6.5
Vc = 1,32.V0.89
En el manual del diseo del MTOP se han calculado los diferentes valores para la
velocidad de circulacin, aceptando este criterio, como se puede ver en el cuadro
No.7.1. Para el diseo geomtrico las normas del MTOP clasifican a las carreteras en
funcin del TPDA (trfico promedio diario anual) y les asigna una velocidad de
diseo de acuerdo a la tipologa del terreno.
CUADRO NO.7.1
TPDA
CLASE DE
CARRETERA
MAS DE 8000
DE 3000 A 8000
DE 1000 A 3000
DE 300 A 1000
DE 100 A 300
R-I o R-II
I
II
III
IV
MENOS DE 100
RECOMENDABLE
MINIMA
LLANO
ONDULADO
MONTAOSO
LLANO
ONDULADO
MONTAOSO
120
110
110
100
90
70
110
100
100
80
70
60
90
80
80
60
60
50
110
100
100
90
80
50
90
80
80
70
60
40
80
70
60
50
40
40
CUADRO NO.7.2
CAMINO
CLASE DE
CARRETERA
VELOCIDAD DE DISEO
LLANO
ONDULADO
MONTAOSO
IV.1
60 - 80
50 - 60
40 - 50
IV.2
60 - 80
50 - 60
40 - 50
V.1
50 - 60
35 - 50
25 - 40
V.2
50 - 60
35 - 50
25 - 40
V.3
50 - 60
35 - 50
25 - 40
V.4
30 - 50
35- 50
25 - 40
V.5
30 - 50
20 - 40
15 - 30
202
Volumen de Trfico
Volumen de Trafico
(Vd)
Bajos
Intermedios
40
39
35
50
47
43
60
55
50
70
63
58
80
71
66
90
79
73
100
87
79
110
95
87
120
103
95
7.10
Pavimento
Veredas
Parterre Central
Taludes de Interiores
Pendiente Transversal
203
-1
:1
0
.5
204
0:1
5
.
0
2,00
2,00
2.00%
4,00
11,50
8,00
4,00
2.00%
23,00
3,00
3,00
2.00%
2.00%
4,00
11,50
8,00
4,00
8718 - BYY
2,00
2,00
-1.
50
:1
0
.
5
0:1
7.11
PROYECTO HORIZONTAL
Son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas. Al
punto de interseccin de la prolongacin de dos tangentes consecutivas se lo llama PI
y al ngulo de definicin, formado por la prolongacin de una tangente y la siguiente
se lo denomina (alfa).
Las tangentes van unidas entre s por curvas y la distancia que existe entre el final de
la curva anterior y el inicio de la siguiente se la denomina tangente intermedia. Su
mxima longitud est condicionada por la seguridad.
205
GRAFICO NO.7.1
PI
PC
PT
PST
PSST
PSC
O
Rc
114592
Gc
ST Rc tan .
C 2.Rc.Sen
Ac
2
.
2
E Rc.(sec ante.
206
CL 2.Rc.Sen
Ac
1)
2
200
Gc
. Ac
2
a.
V2
127.(e f )
Radio Mnimo
Calculado
Redondeado
Peralte
Maximo
Total
Maximo
e+f
40
0,10
0,1650
0,2650
47,55
50
0,10
0,1587
0,2587
76,09
80
60
0,10
0,1524
0,2524
112,29
115
70
0,10
0,1462
0,2462
156,73
160
80
90
0,10
0,10
0,1399
0,1337
0,2399
0,2337
210,04
272,96
210
275
100
0,10
0,1274
0,2274
346,26
350
110
0,10
0,1211
0,2211
430,84
435
120
0,10
0,1149
0,2149
527,67
kph)
(
m
( )
m
( )
50
530
FUENTE: PUBLICACIN DEL MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS MANUAL DE DISEO GEOMETRICO
1973(2003)
Los radios mnimos se debe utilizar cuando las condiciones de diseo son crticas,
cuando la topografa es montaosa o escarpada, en intersecciones en caminos entre
s, etc.
207
m *V 2 P *V 2
f
R
g*R
En el cual:
P
g
P = Peso del vehculo
g = aceleracin de la gravedad = 9.78m/seg2
V = Velocidad de diseo
R= Radio de curvatura, expresado en metros.
m = masa =
y no confiar
exclusivamente al factor
1.
El uso del peralte provee comodidad y seguridad al vehculo que transita sobre el
camino en curvas horizontales, sin embargo el valor del peralte no debe sobrepasar
ciertos valores mximos ya que un peralte exagerado puede provocar el
deslizamiento del vehculo hacia el interior de la curva cuando el mismo circula a
baja velocidad. Debido a estas limitaciones de orden prctico, no es posible
compensar totalmente con el peralte la accin de la fuerza centrfuga en las curvas
pronunciadas, siendo necesario recurrir a la friccin, para que sumado al efecto del
208
Para nuestro caso utilizaremos un peralte mximo del 10% por cuanto el Escaln
No.2 se diseara con Capa de rodadura Asfltica y Hormign.
a.
V2
f
127 R
209
CUADRO NO.7.5
Velocidades
Radio
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
750
700
600
500
460
400
350
300
250
210
200
160
150
115
110
80
75
50
SN :
CP :
40 kph
50 kph
SN
SN
CP
0,021
0,025
0,029
0,032
0,036
0,041
0,047
0,055
0,064
0,066
0,077
0,079
0,089
0,091
0,100
Rmin:80m
SN
SN
CP
0,023
0,026
0,030
0,035
0,042
0,044
0,055
0,058
0,072
0,074
0,086
0,089
0,100
Rmin:50m
Seccion Normal
Curva con Peralte
60 kph
SN
SN
CP
0,021
0,023
0,026
0,028
0,030
0,034
0,040
0,043
0,048
0,054
0,062
0,072
0,080
0,082
0,091
0,092
0,100
Rmin:115m
Velocidades
70 kph
SN
SN
CP
0,021
0,023
0,024
0,027
0,029
0,032
0,036
0,038
0,040
0,046
0,053
0,057
0,064
0,070
0,077
0,085
0,092
0,093
0,100
Rmin:160m
Radio
4500
4000
3500
3400
3000
2500
2000
1900
1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
750
700
600
535
500
460
435
400
350
300
275
250
210
80 kph
SN
SN
CP
0,021
0,023
0,024
0,025
0,027
0,029
0,031
0,033
0,036
0,040
0,045
0,048
0,050
0,058
0,064
0,067
0,072
0,074
0,078
0,084
0,090
0,093
0,096
0,100
Rmin:210m
90 kph
100 kph
SN
SN
SN
SN
CP
CP
0,023
0,024
0,028
0,026
0,030
0,027
0,031
0,028
0,033
0,030
0,035
0,032
0,037
0,034
0,040
0,037
0,043
0,040
0,046
0,043
0,050
0,047
0,055
0,052
0,060
0,057
0,066
0,061
0,070
0,064
0,073
0,072
0,080
0,077
0,085
0,080
0,088
0,084
0,091
0,086
0,093
0,089
0,096
0,093
0,100
0,098 Rmin:350m
0,100
Rmin:275m
110 kph
120 kph
SN
SN
CP
SN
0,023
CP
0,024
0,023
0,028
0,028
0,033
0,035
0,042
0,037
0,044
0,039
0,046
0,041
0,049
0,044
0,052
0,046
0,055
0,050
0,058
0,054
0,062
0,058
0,066
0,062
0,074
0,067
0,076
0,072
0,081
0,078
0,086
0,081
0,088
0,084
0,091
0,090
0,096
0,094
0,100
0,096 Rmin:535m
0,098
0,100
Rmin:435m
En las normas del MTOP, establece como peralte mximo el 10%, para carreteras de
dos carriles.
210
2.
V3
Le 0.072
R
Le = Longitud de transicin.
V = Velocidad en kph.
211
Cuando los radios de curvatura son amplios, mayores al radio mnimo de curvatura,
el empleo de la curva de transicin se vuelve optativo, ms bien su empleo guarda
relacin con la comodidad que se desea dar a la circulacin vehicular.
3.
Sin embargo la AASHTO recomienda que en las curvas circulares con tramos sin
espiral, la transicin del peralte se pueda desarrollar en un rango del 60% al 80% en
la tangente y el 20% al 40% se desarrolle dentro de la curva.
Por comodidad y apariencia se recomienda que la longitud del tramo donde se realiza
la transicin del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal en los bordes
relativa a la pendiente longitudinal del eje de la va no debe ser mayor que un valor
m. En este sentido m se define como la mxima diferencia algebraica entre las
pendientes longitudinales de los bordes de la calzada y el eje de la misma.
212
En los casos que se vuelve crtico el diseo geomtrico horizontal se puede disminuir
la longitud de la transicin tomando el coeficiente de comodidad C=3, en cuyo caso:
V3
Le = 0.024 x
R
El MTOP recomienda una longitud mnima
Le min = 0,56.V (kph).
213
4.
Longitud Tangencial
e`.L
e
Ti =
Le1 Le2
2X
2
2
Le1 Le2
2
2
214
Ti =
2l1 2l 2
2X
3
3
En casos crticos: Ti =
L1 L2
2
2
Jams T1 debe ser menor de 40 metros de acuerdo a las normas del MTOP.
5.
La mnima longitud del arco circular estar en relacin con la longitud de transicin
ya que esta se desarrolla ocupando parte del arco circular que se peralta, algunos
autores estiman que esta longitud de transicin debe estar entre 40 y 90 m
dependiendo de la velocidad de diseo.
para
desarrollar el peralte.
Le 2
P
24 R
Le 2.72
V (0.007865 V 2 P)
A
R
Le = Longitud de enlace en m
A = Aceleracin que vara entre 0.3 y 0.6 m / seg^3
V = velocidad en Km / h
P = Desplazamiento del arco circular en m.
Se conoce adems que el radio mnimo a partir del cual ya no es necesario el peralte
es:
R = 0,098.V2
El uso de curvas de transicin se torna obligatorio para los tramos crticos de diseo,
en donde por lo regular se usan radios mnimos o prximos a estos.
36
0.45
R
CUADRO NO 7.9
g(m)
1.65
1.35
1.20
1.05
0.95
0.90
0.80
0.70
0.65
0.60
0.60
0.55
0.50
Valores de Diseo.
Por razones de costo se establece el valor mnimo de diseo del sobre ancho igual a
30 cm para velocidades de hasta 50 Km/h y de 40 cm para velocidades mayores.
217
40
1.50m
1.05
0.90
0.70
0.65
0.60
50
1.15m
1.00
0.75
0.65
0.60
V kph
(
)
70
60
1.10m
0.80
0.70
0.65
0.60
0.90m
0.75
0.65
0.60
80
90
100
0.80m
0.70
0.65
0.60
0.80m
0.70
0.60
0.70m
0.65
0.60
218
El MTOP en las normas de diseo recomienda el clculo del sobre ancho con las siguientes
expresiones:
E = Ac At
Ac
E
Ac
At
H
=
2 (H+L) + F + Z, donde:
=
Sobre ancho expresado en metros
=
Ancho total necesario para la curva expresado en metros.
=
Ancho de pavimento en tangente expresado en metros.
=
Ancho de la huella del vehculo entre las caras externas de las llantas,
en metros
=
Ancho libre para cada vehculo, se asume 0.60 m a 0.70 m.
=
Ancho adicional requerido en la curva para la parte de la carrocera
del vehculo
=
Ancho adicional necesario en las curvas para la maniobra del
vehculo en metros
L
F
Z
H= R = 2.6
F=
(R 2 37
(R 2 16 - R
V
Z=
9.5 R
Con estas ecuaciones han sido calculados los cuadros anteriores para las curvas que
deban ser ensanchadas y se tiene el ltimo cuadro para caminos de 2 vas que sigue
la recomendacin de Barnet y que est mas de acuerdo con nuestra realidad.
CONCLUSION:
219
Calculado el sobre ancho, este se desarrolla dentro de una longitud L del desarrollo
del peralte.
220
d1 1000 Vc
2.5segundos
3600segundos
Por lo tanto:
d1= 0.7 * Vc
d 2 Pf
PVc 2
Vc 2
, d2
2g
254 f
Donde:
d2 = Distancia de frenado sobre la calzada a nivel expresada en metros.
f = Coeficiente de friccin en pavimentos mojados
Vc = Velocidad del vehculo al momento de aplicar los frenos expresada en
metros por segundo
Ejemplo:
a.
d = d1 + d2
d1 = 1000 Vc
2.5seg
3600segundos
d1 = 1000 50
2.5seg
3600seg
d1 = 34, 72 m.
221
b.
Distancia de Frenado
Vc 2
254 f
d2
d2 = Vc2 / 254* f
f
f=
1.15seg
Vc 0.3
1.15seg
50 0.3
f = 0,356
d2 =
50 2
254 0.356
d2 = 27,65 m.
La distancia de visibilidad de parada ser igual a:
D = d1 + d2
D = 34.72 + 27.66
D = 62.38 m.
D adoptado = 65.00 m.
Distancia de Visibilidad de Rebasamiento
Es la longitud que requiere un vehculo para rebasar a otro que circula por la misma
va en el mismo sentido de viaje pero lo hace a menor velocidad de circulacin en
cuya situacin este vehculo se constituye en un obstculo para el flujo normal. Se
calcula en las condiciones ms desfavorables esto es de que el carril contrario este
ocupado por otro vehculo.
dvr = d1 + d2 + d3 + d4
d1 = Distancia recorrida para pasar
d2 = Distancia mientras ocupa el carril izquierdo
d3 = Distancia recorrida por el otro vehculo en sentido contrario
d4 = Distancia de seguridad
222
La distancia d4 que debe existir entre el vehculo rebasante y el vehculo que viene en
sentido opuesto es variable. De acuerdo con las pruebas realizadas por la AASHTO,
esta distancia vara entre 30 y 91 m.
dvr = 9.54 V 218
Debe evitarse quiebres repentinos y bruscos que causen sorpresa, adems hay
que afinar el diseo evitando pasar de curvas de radios grandes a otras de
radios demasiado pequeos.
Si los valores de las deflexiones son pequeos las curvas debern proyectarse
con radios grandes y con una longitud apropiada para evitar la apariencia de
un cambio forzado de direccin.
223
0+000.00
9,963,826.6407m
497,679.6770m
0+450.88
9,963,827.1177m
497,228.8104m
0+952.16
9,963,319.4814m
497,085.4476m
1+156.59
9,963,794.4300m
496,928.6364m
1+230.53
9,963,616.3460m
496,881.4152m
1+549.99
9,963,313.7207m
496,779.0498m
1+571.89
9,963,592.9982m
496,687.5821m
1+734.75
9,963,739.0466m
496,615.2800m
7A
1+748.35
9,963,545.6586m
496,615.2800m
7B
1+800.93
9,963,549.3725m
496,562.8251m
2+438.97
9,963,666.1451m
495,935.5692m
2+970.36
9,963,423.0380m
495,460.5893m
10
3+364.76
9,963,423.0380m
495,064.3883m
11
3+775.86
9,963,351.4235m
494,659.3919m
12
3+927.46
9,963,371.6345m
494,508.6474m
13
4+349.99
9,963,359.0464m
494,086.1882m
14
4+517.56
9,963,414.9456m
493,927.3269m
15
4+646.24
9,963,414.9456m
493,797.9963m
16
4+786.42
9,963,446.8600m
493,660.9799m
5+537.83
9,963,561.5720m
492,918.3627m
5+804.90
9,963,604.1029m
492,654.6980m
6+028.00
9,963,638.1370m
492,434.1260m
224
450.884m
527.492m
500.166m
184.238m
319.469m
293.875m
162.965m
193.388m
S0 00' 00"E
52.586m
638.033m
533.579m
396.201m
411.279m
152.093m
422.647m
168.409m
129.331m
140.684m
751.425m
267.073m
223.182m
Descripcin
PC:
RP:
PT:
Descripcin
Delta:
Radio:
Longitud:
Mid-Ord:
Cuerda:
Coordenadas de PC - PT
Estacin (m)
Norte (m)
Este (m)
0+361,639
9963825,986
497318,049
9963709,596
497316,574
0+513,916
9963741,231
497204,555
Datos de Curva Circular
Valor
Descripcin
Valor
74 57' 21.5800"
Tipo:
IZQUIERDA
116,400
152,278
Tangente:
89,246
240,260
External:
30,276
141,649
Rumbo:
S 53 14' 54.0331" W
225
Descripcin
PC:
RP:
PT:
Descripcin
Delta:
Radio:
Longitud:
Mid-Ord:
Cuerda:
Coordenadas de PC - PT
Estacin (m)
Norte (m)
Este (m)
1+217,130
9963629,299
496884,85
9963731,821
496498,212
1+243,922
9963603,652
496877,121
Datos de Curva Circular
Valor
Descripcin
Valor
03 50' 15.3505"
Tipo:
DERECHA
400,00
26,791
Tangente:
13
0,224
External:
0,224
26,786
Rumbo:
S 16 46' 10.9905" W
Descripcin
PC:
RP:
PT:
Descripcin
Delta:
Radio:
Longitud:
Mid-Ord:
Cuerda:
Coordenadas de PC - PT
Estacin
Norte
Este
1+539,925
9963562,617
496697,532
9963423,861
496273,871
1+603,755
9963621,649
496673,398
Datos de Curva Circular
Valor
Descripcin
Valor
08 12' 12.6690"
Tipo:
IZQUIERDA
445,806
63,830
Tangente:
31,969
1,142
External:
1,145
63,775
Rumbo:
N 22 14' 10.3040" W
226
Descripcin
PC:
RP:
PT:
Descripcin
Delta:
Radio:
Longitud:
Mid-Ord:
Cuerda:
Coordenadas de PC - PT
Estacin (m)
Norte (m)
Este (m)
2+408,795
9963660,623
495965,231
9963573,618
495949,033
2+466,951
9963652,399
495908,712
Datos de Curva Circular
Valor
Descripcin
Valor
37 39' 00.9463"
Tipo:
IZQUIERDA
88,500
58,155
Tangente:
30,171
4,734
External:
5,002
57,115
Rumbo:
S 81 43' 14.0708" W
Descripcin
PC:
RP:
PT:
Descripcin
Delta:
Radio:
Longitud:
Mid-Ord:
Cuerda:
Coordenadas de PC - PT
Estacin (m)
Norte (m)
Este (m)
2+922,150
9963445,003
495503,504
9963623,038
495412,381
3+016,763
9963423,038
495412,381
Datos de Curva Circular
Valor
Descripcin
Valor
27 06' 16.4024"
Tipo:
DERECHA
200,000
94,613
Tangente:
48,209
5,569
External:
5,728
93,733
Rumbo:
S 76 26' 51.7988" W
227
Descripcin
PC:
RP:
PT:
Descripcin
Delta:
Radio:
Longitud:
Mid-Ord:
Cuerda:
Coordenadas de PC - PT
Estacin (m)
Norte (m)
Este (m)
3+329,662
9963423,038
495099,482
9963023,038
495099,482
3+399,669
9963416,927
495029,831
Datos de Curva Circular
Valor
Descripcin
Valor
10 01' 40.0992"
Tipo:
IZQUIERDA
400,000
70,007
Tangente:
35,093
1,531
External:
1,536
69,918
Rumbo:
S 84 59' 09.9504" W
Descripcin
PC:
RP:
PT:
Descripcin
Delta:
Radio:
Longitud:
Mid-Ord:
Cuerda:
Coordenadas de PC - PT
Estacin (m)
Norte (m)
Este (m)
3+744,779
9963356,835
494689,993
9963553,779
494655,168
3+806,438
9963355,553
494628,591
Datos de Curva Circular
Valor
Descripcin
Valor
17 39' 50.9154"
Tipo:
DERECHA
200,000
61,659
Tangente:
31,076
2,371
External:
2,400
61,416
Rumbo:
S 88 48' 15.3585" W
Descripcin
PC:
RP:
PT:
Descripcin
Delta:
Radio:
Longitud:
Mid-Ord:
Cuerda:
Coordenadas de PC - PT
Estacin (m)
Norte (m)
Este (m)
3+902,941
9963368,377
494532,944
9963071,037
494493,079
3+951,861
9963370,904
494484,144
Datos de Curva Circular
Valor
Descripcin
Valor
09 20' 35.0817"
Tipo:
IZQUIERDA
300,000
48,920
Tangente:
24,514
0,997
External:
1,000
48,866
Rumbo:
N 87 02' 06.7247" W
228
Descripcin
PC:
RP:
PT:
Descripcin
Delta:
Radio:
Longitud:
Mid-Ord:
Cuerda:
Coordenadas de PC - PT
Estacin (m)
Norte (m)
Este (m)
4+312,759
9963360,155
494123,406
9963560,067
494117,450
4+386,385
9963371,406
494051,065
Datos de Curva Circular
Valor
Descripcin
Valor
21 05' 32.6130"
Tipo:
DERECHA
200,000
73,626
Tangente:
37,235
3,378
External:
3,437
73,211
Rumbo:
N 81 09' 37.9590" W
Descripcin
PC:
RP:
PT:
Descripcin
Delta:
Radio:
Longitud:
Mid-Ord:
Cuerda:
Coordenadas de PC - PT
Estacin (m)
Norte (m)
Este (m)
4+483,399
9963403,607
493959,551
9963214,946
493893,166
4+551,067
9963414,946
493893,166
Datos de Curva Circular
Valor
Descripcin
Valor
19 23' 08.3474"
Tipo:
IZQUIERDA
200,000
67,669
Tangente:
34,161
2,855
External:
2,896
67,346
Rumbo:
N 80 18' 25.8263" W
Descripcin
PC:
RP:
PT:
Descripcin
Delta:
Radio:
Longitud:
Mid-Ord:
Cuerda:
Coordenadas de PC - PT
Estacin (m)
Norte (m)
Este (m)
4+588,775
9963414,946
493855,458
9963914,946
493855,458
4+703,197
9963427,981
493742,032
Datos de Curva Circular
Valor
Descripcin
Valor
13 06' 42.4015"
Tipo:
DERECHA
500,000
114,422
Tangente:
57,462
3,270
External:
3,291
114,172
Rumbo:
N 83 26' 38.7993" W
229
Descripcin
PC:
RP:
PT:
Descripcin
Delta:
Radio:
Longitud:
Mid-Ord:
Cuerda:
Coordenadas de PC - PT
Estacin (m)
Norte (m)
Este (m)
4+767,514
9963442,571
493679,392
9962955,607
493565,967
4+805,307
9963449,746
493642,296
Datos de Curva Circular
Valor
Descripcin
Valor
04 19' 50.5373"
Tipo:
IZQUIERDA
500,000
37,793
Tangente:
18,905
0,357
External:
0,357
37,784
Rumbo:
N 79 03' 12.8672" W
e normal %
e aplanamiento
e max %
No.
PC
PT
-2,00%
%
-2,00%
-2,00%
0,00%
-10,00%
10,00%
CARRIL DERECHO
CARRIL IZQUIERDO
Borde Exterior Eje de Escalon Borde Interior ABSCISAS km Borde Interior Eje de Escalon Borde Exterior
e%
e%
e%
e%
e%
e%
PC1
PT1
-2,00%
0,00%
2,00%
6,37%
9,10%
9,10%
6,37%
2,00%
0,00%
-2,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-6,37%
-9,10%
-9,10%
-6,37%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0+315,65
0+326,64
0+337,63
0+361,64
0+376,64
0+498,92
0+513,92
0+537,93
0+548,92
0+559,91
230
-2,00%
0,00%
2,00%
6,37%
9,10%
9,10%
6,37%
2,00%
0,00%
-2,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-6,37%
-9,10%
-9,10%
-6,37%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
PC2
PT2
PC3
PT3
PC4
PT4
PC5
PT5
PC6
PT6-PC7
PT7
PC8
PT8
-2,00%
0,00%
2,00%
7,00%
10,00%
10,00%
7,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
7,00%
10,00%
10,00%
7,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
2,66%
3,80%
3,80%
4,21%
8,93%
10,00%
10,00%
5,61%
0,00%
2,12%
3,80%
6,69%
10,00%
7,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
7,00%
10,00%
10,00%
7,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-7,00%
-10,00%
-10,00%
-7,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-7,00%
-10,00%
-10,00%
-7,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,66%
-3,80%
-3,80%
-4,21%
-8,93%
-10,00%
-10,00%
-5,61%
0,00%
-2,12%
-3,80%
-6,69%
-10,00%
-7,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-7,00%
-10,00%
-10,00%
-7,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0+660,28
0+671,28
0+682,28
0+709,78
0+726,28
0+882,30
0+898,80
0+926,30
0+937,30
0+948,30
1+017,97
1+028,97
1+039,97
1+067,47
1+083,97
1+118,91
1+135,41
1+162,91
1+173,91
1+184,91
1+191,38
1+202,43
1+213,48
1+217,13
1+223,43
1+237,62
1+243,92
1+317,17
1+333,67
1+494,34
1+510,84
1+531,94
1+539,93
1+546,23
1+603,76
1+669,46
1+685,96
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1+724,46
1+735,46
2+359,30
2+370,30
2+381,30
2+408,80
2+425,30
2+450,45
2+466,95
2+494,45
2+505,45
2+516,45
231
-2,00%
0,00%
2,00%
7,00%
10,00%
10,00%
7,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
7,00%
10,00%
10,00%
7,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
2,66%
3,80%
3,80%
4,21%
8,93%
10,00%
10,00%
5,61%
0,00%
2,12%
3,80%
6,69%
10,00%
7,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
7,00%
10,00%
10,00%
7,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-7,00%
-10,00%
-10,00%
-7,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
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-10,00%
-7,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,66%
-3,80%
-3,80%
-4,21%
-8,93%
-10,00%
-10,00%
-5,61%
0,00%
-2,12%
-3,80%
-6,69%
-10,00%
-7,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-7,00%
-10,00%
-10,00%
-7,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
PC9
PT9
PC10
PT10
PC11
PT11
PC12
PT12
PC13
PT13
-2,00%
0,00%
2,00%
4,62%
6,60%
6,60%
4,62%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
2,66%
3,80%
3,80%
2,66%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
4,62%
6,60%
6,60%
4,62%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
3,22%
4,60%
4,60%
3,07%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
4,62%
6,60%
6,60%
4,62%
2,00%
0,00%
-2,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-4,62%
-6,60%
-6,60%
-4,62%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,66%
-3,80%
-3,80%
-2,66%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-4,62%
-6,60%
-6,60%
-4,62%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-3,22%
-4,60%
-4,60%
-3,07%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-4,62%
-6,60%
-6,60%
-4,62%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
2+885,04
2+896,25
2+907,46
2+922,15
2+933,25
3+005,66
3+016,76
3+031,45
3+042,66
3+053,87
3+303,91
3+314,96
3+326,01
3+329,66
3+335,96
3+393,37
3+399,67
3+403,32
3+414,34
3+425,42
3+707,67
3+718,88
3+730,09
3+744,78
3+755,88
3+795,34
3+806,44
3+821,13
3+832,34
3+843,55
3+872,30
3+884,04
3+895,78
3+902,94
3+911,04
3+943,76
3+951,86
3+959,02
3+970,76
3+982,50
4+275,65
4+286,86
4+298,07
4,312,76
4+323,86
4+375,29
4+386,39
4+401,07
4+412,29
4+423,50
232
-2,00%
0,00%
2,00%
4,62%
6,60%
6,60%
4,62%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
2,66%
3,80%
3,80%
2,66%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
4,62%
6,60%
6,60%
4,62%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
3,22%
4,60%
4,60%
3,07%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
4,62%
6,60%
6,60%
4,62%
2,00%
0,00%
-2,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-4,62%
-6,60%
-6,60%
-4,62%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,66%
-3,80%
-3,80%
-2,66%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-4,62%
-6,60%
-6,60%
-4,62%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-3,22%
-4,60%
-4,60%
-3,07%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-4,62%
-6,60%
-6,60%
-4,62%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
PC14
PT14
PC15
PT15
PC16
PT16
7.12
-2,00%
0,00%
2,00%
4,62%
6,00%
6,00%
4,62%
0,00%
2,18%
3,10%
3,10%
2,17%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
2,16%
3,10%
3,10%
2,17%
2,00%
0,00%
-2,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-4,62%
-6,00%
-6,00%
-4,62%
0,00%
-2,18%
-3,10%
-3,10%
-2,17%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,16%
-3,10%
-3,10%
-2,17%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
4+446,29
4+457,50
4+468,71
4+483,40
4+494,50
4+539,97
4+551,07
4+576,65
4+588,78
4+593,88
4+698,10
4+703,20
4+704,13
4+715,10
4+726,06
4+744,65
4+755,61
4+766,58
4+767,51
4+772,61
4+800,21
4+805,31
4+806,24
4+817,21
4+828,17
-2,00%
0,00%
2,00%
4,62%
6,00%
6,00%
4,62%
0,00%
2,18%
3,10%
3,10%
2,17%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
2,16%
3,10%
3,10%
2,17%
2,00%
0,00%
-2,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-4,62%
-6,00%
-6,00%
-4,62%
0,00%
-2,18%
-3,10%
-3,10%
-2,17%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,16%
-3,10%
-3,10%
-2,17%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
PROYECTO VERTICAL
Por lo tanto en este diseo se trata de las pendientes longitudinales y las curvas que
las enlazan. Estas pendientes deben disearse dentro de valores mximos y mnimos
que dependen de varios factores.
7.12.1 PENDIENTES
Pendientes Mximas
Cuando se disea con pendientes altas se limita la velocidad de los vehculos, y esto
es crtico especialmente para los vehculos pesados. Adems con estas altas
pendientes se encarece los costos del transporte, pero tambin cuando se trata de
tender la pendiente en terreno montaoso se aumenta el largo del trazado y por lo
tanto se encarece el costo del proyecto.
En nuestro pas el MTOP determina los valores de las pendientes mximas y las
ubica dentro de trminos razonables de acuerdo con la categora de los diferentes
caminos y con la topografa del terreno por donde cruzan de acuerdo al siguiente
cuadro:
R-III
I
II
III
IV
V
3000
1000
300
100
Menos
a
a
a
a
a
de
8000
8000
3000
1000
300
100
TPDA
TPDA*
TPDA*
TPDA
TPDA
TPDA
Valor
Recomendable
LL
O
M
2
3
4
3
4
6
3
4
6
3
5
7
4
6
8
4
6
8
Valor Absoluto
( Valor Lmite )
LL
O
3
4
3
5
4
6
4
7
6
8
6
8
M
6
7
8
9
10
12
* El TPDA indicado es el volumen del trfico promedio diario anual proyectado 0 15 o 20aos
LL : Terreno Llano
O : Terreno Ondulado
M : Terreno Montaoso
FUENTE: PUBLICACIN DEL MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS MANUAL DE DISEO GEOMETRICO
1973(2003)
500 m.
1214%,
250 m.
Este trmino es utilizada para definir la longitud mxima de gradiente cuesta arriba,
sobre la cual puede operar un camin representativo cargado sin mayor reduccin de
su velocidad y, consecuentemente sin producir interferencias mayores en el flujo del
trfico.
235
Para carreteras de dos carriles, como gua general se debe considerar una va auxiliar
de ascenso cuando el volumen de trfico horario empleado en el diseo exceda en un
20 % la capacidad proyectada para la gradiente que se estudia.
Para establecer los valores de diseo de las longitudes crticas de gradiente, se asume
lo siguiente:
Un camin cargado donde su relacin peso-potencia (libras por cada Hp), sea
aproximadamente igual a 400.
240 1.42
)
G
Donde:
236
GRAFICO NO.7.2
PIV
PCV
PTV
PSV
p1
p2
A
L
K
x
p
p
E
F
T
Zo
Zx
Zx = Zo + (20 p1 (10AX/L))X
Zx = Zx 1 + 20 p1 (10A/L)(2X 1)
A = P1 (-P2)
K=L/A
237
P = P1 A (X/L)
P = (P1 + P)
E = (AL) /8
F=E
T = 4E (X / L)2
Zx = Zo + [P1 (AX/2L)] X
El diseo de las curvas verticales debe ser consistente con la distancia de visibilidad
requerida para asegurar el frenado.
Lv =
Donde:
S2 A
= K x A.
426
238
al
EL
Distancia de
Visibilidad para
Parada - "S"
metros
(
)
40
55
70
90
110
135
160
180
220
kph
(
)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Coeficiente K=
Calculado
3,76
7,10
11,50
19,01
28,40
42,78
60,09
76,06
113,62
S
426
Redondeado
4
7
12
19
28
43
60
76
115
Valor
Recomendable
LL
O
M
105
85
46
85
60
28
85
60
28
60
28
13
46
19
13
19
13
8
de
a
a
a
a
de
8000
8000
3000
1000
300
100
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
Valor Absoluto
Valor
(
Lmite )
LL
O
M
85
46
28
60
28
19
60
28
13
46
19
8
28
13
5
8
5
5
LL : Terreno Llano
O : Terreno Ondulado
M : Terreno Montaoso
Lv = K x A
Distancia de
Visibilidad para
Parada - "S"
metros
(
)
40
55
70
90
110
135
160
180
220
kph
(
)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Coweficiente K=
Calculado
6,11
9,62
13,35
18,54
13,87
30,66
37,54
43,09
54,26
S
122 + 3,5.S
Redondeado
6
10
13
19
14
31
38
43
55
Valor
Recomendable
LL
O
M
52
46
32
46
38
24
46
38
24
38
24
15
32
18
15
18
15
11
8000
8000
3000
1000
300
100
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
Valor Absoluto
Valor
(
Lmite )
LL
O
M
46
32
24
38
24
18
38
24
15
32
18
11
24
15
7
11
7
7
LL : Terreno Llano
O : Terreno Ondulado
M : Terreno Montaoso
240
241
Se debe evitar tener perfiles con gradientes reversas altas que se repitan
constantemente en combinacin con un proyecto horizontal en tangente
porque constituye un peligro para los usuarios, se puede aliviar esta situacin
una curva horizontal pero esta situacin encarece el costo de construccin.
3,118.579m
PVI Estacin :
0+090.00 Elevacin:
3,117.600m
PVT Estacin:
0+110.00 Elevacin:
3,117.108m
0+110.00 Elevacin:
3,117.108m
-2.46%
(%) Entrada:
Cambio (%):
2.43% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
16.449m
1,644.876m
362.291m
0+130.00 Elevacin:
3,116.615m
PVI Estacin :
0+155.00 Elevacin:
3,116.000m
PVT Estacin:
0+180.00 Elevacin:
3,113.842m
0+130.00 Elevacin:
3,116.615m
(%) Entrada:
Cambio (%):
-8.63%
8.104m
Longitud de Curva:
810.367m
Distancia de Paso:
132.710m
242
0+210.00 Elevacin:
3,111.253m
PVI Estacin :
0+250.00 Elevacin:
3,107.800m
PVT Estacin:
0+290.00 Elevacin:
3,109.748m
0+261.15 Elevacin:
3,109.045m
(%) Entrada:
Cambio (%):
13.50% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
60.114m
4.87%
5.925m
592.542m
0+327.50 Elevacin:
3,111.574m
PVI Estacin :
0+365.00 Elevacin:
3,113.400m
PVT Estacin:
0+402.50 Elevacin:
3,110.464m
0+356.26 Elevacin:
3,112.274m
-7.83%
(%) Entrada:
Cambio (%):
12.70% K:
5.905m
Longitud de Curva:
590.548m
Distancia de Paso:
89.828m
0+630.00 Elevacin:
3,092.649m
PVI Estacin :
0+660.00 Elevacin:
3,090.300m
PVT Estacin:
0+690.00 Elevacin:
3,086.700m
0+630.00 Elevacin:
3,092.649m
-12.00%
(%) Entrada:
Cambio (%):
4.17% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Paso:
14.390m
1,439.024m
189.390m
0+910.00 Elevacin:
3,060.300m
PVI Estacin :
0+950.00 Elevacin:
3,055.500m
PVT Estacin:
0+990.00 Elevacin:
3,052.567m
0+990.00 Elevacin:
3,052.567m
(%) Entrada:
Cambio (%):
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
243
-7.33%
17.143m
1,714.286m
1+075.00 Elevacin:
3,046.333m
PVI Estacin :
1+100.00 Elevacin:
3,044.500m
PVT Estacin:
1+125.00 Elevacin:
3,041.778m
1+075.00 Elevacin:
3,046.333m
(%) Entrada:
Cambio (%):
3.56% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Paso:
-10.89%
14.063m
1,406.250m
211.912m
1+165.00 Elevacin:
3,037.422m
PVI Estacin :
1+190.00 Elevacin:
3,034.700m
PVT Estacin:
1+215.00 Elevacin:
3,033.059m
1+215.00 Elevacin:
3,033.059m
-6.56%
(%) Entrada:
Cambio (%):
4.33% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
11.557m
1,155.698m
119.401m
1+325.00 Elevacin:
3,025.841m
PVI Estacin :
1+350.00 Elevacin:
3,024.200m
PVT Estacin:
1+375.00 Elevacin:
3,020.479m
1+325.00 Elevacin:
3,025.841m
-14.88%
(%) Entrada:
Cambio (%):
8.32% K:
6.009m
Longitud de Curva:
600.901m
Distancia de Paso:
104.869m
1+572.50 Elevacin:
2,991.085m
PVI Estacin :
1+650.00 Elevacin:
2,979.550m
PVT Estacin:
1+727.50 Elevacin:
2,978.923m
1+727.50 Elevacin:
2,978.923m
-0.81%
(%) Entrada:
Cambio (%):
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
14.07% K:
155.000m Radio de Curvatura
88.325m
244
11.013m
1,101.336m
1+735.00 Elevacin:
2,978.862m
PVI Estacin :
1+755.00 Elevacin:
2,978.700m
PVT Estacin:
1+775.00 Elevacin:
2,977.157m
1+735.00 Elevacin:
2,978.862m
(%) Entrada:
Cambio (%):
6.90% K:
-7.71%
5.793m
Longitud de Curva:
579.310m
Distancia de Paso:
116.249m
1+805.00 Elevacin:
2,974.843m
PVI Estacin :
1+825.00 Elevacin:
2,973.300m
PVT Estacin:
1+845.00 Elevacin:
2,972.291m
1+845.00 Elevacin:
2,972.291m
-5.04%
(%) Entrada:
Cambio (%):
2.67% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
14.977m
1,497.674m
273.874m
1+920.00 Elevacin:
2,968.509m
PVI Estacin :
1+940.00 Elevacin:
2,967.500m
PVT Estacin:
1+960.00 Elevacin:
2,967.143m
1+960.00 Elevacin:
2,967.143m
-1.79%
(%) Entrada:
Cambio (%):
3.26% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
12.278m
1,227.836m
175.337m
1+964.00 Elevacin:
2,967.071m
PVI Estacin :
2+010.00 Elevacin:
2,966.250m
PVT Estacin:
2+056.00 Elevacin:
2,964.579m
1+964.00 Elevacin:
2,967.071m
(%) Entrada:
Cambio (%):
Longitud de Curva:
Distancia de Paso:
245
-3.63%
49.841m
4,984.114m
406.035m
2+065.00 Elevacin:
2,964.253m
PVI Estacin :
2+105.00 Elevacin:
2,962.800m
PVT Estacin:
2+145.00 Elevacin:
2,964.373m
2+103.40 Elevacin:
2,963.555m
(%) Entrada:
Cambio (%):
7.56% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
86.366m
3.93%
10.575m
1,057.514m
2+160.00 Elevacin:
2,964.963m
PVI Estacin :
2+180.00 Elevacin:
2,965.750m
PVT Estacin:
2+200.00 Elevacin:
2,965.775m
2+200.00 Elevacin:
2,965.775m
0.13%
(%) Entrada:
Cambio (%):
3.81% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Paso:
10.503m
1,050.328m
194.506m
2+400.00 Elevacin:
2,966.025m
PVI Estacin :
2+420.00 Elevacin:
2,966.050m
PVT Estacin:
2+440.00 Elevacin:
2,966.614m
2+400.00 Elevacin:
2,966.025m
(%) Entrada:
Cambio (%):
2.70% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
2.82%
14.834m
1,483.444m
267.034m
2+530.00 Elevacin:
2,969.154m
PVI Estacin :
2+560.00 Elevacin:
2,970.000m
PVT Estacin:
2+590.00 Elevacin:
2,970.750m
2+590.00 Elevacin:
2,970.750m
(%) Entrada:
2.50%
Cambio (%):
0.32% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Paso:
246
186.667m
18,666.667m
2,097.567m
2+670.00 Elevacin:
2,972.750m
PVI Estacin :
2+700.00 Elevacin:
2,973.500m
PVT Estacin:
2+730.00 Elevacin:
2,973.841m
2+730.00 Elevacin:
2,973.841m
(%) Entrada:
Cambio (%):
1.36% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Paso:
1.14%
44.000m
4,400.000m
517.355m
2+880.00 Elevacin:
2,975.545m
PVI Estacin :
2+920.00 Elevacin:
2,976.000m
PVT Estacin:
2+960.00 Elevacin:
2,977.081m
2+880.00 Elevacin:
2,975.545m
2.70%
(%) Entrada:
Cambio (%):
1.57% K:
Longitud de Curva:
51.075m
5,107.451m
Distancia de Luz:
3+240.00 Elevacin:
2,984.649m
PVI Estacin :
3+290.00 Elevacin:
2,986.000m
PVT Estacin:
3+340.00 Elevacin:
2,989.485m
3+240.00 Elevacin:
2,984.649m
(%) Entrada:
Cambio (%):
4.27% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
163.931m
6.97%
23.436m
2,343.570m
3+580.00 Elevacin:
3,006.212m
PVI Estacin :
3+620.00 Elevacin:
3,009.000m
PVT Estacin:
3+660.00 Elevacin:
3,012.600m
3+580.00 Elevacin:
3,006.212m
9.00%
(%) Entrada:
Cambio (%):
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
2.03% K:
80.000m Radio de Curvatura
987.414m
247
39.403m
3,940.299m
3+900.00 Elevacin:
3,034.200m
PVI Estacin :
3+950.00 Elevacin:
3,038.700m
PVT Estacin:
4+000.00 Elevacin:
3,039.050m
4+000.00 Elevacin:
3,039.050m
(%) Entrada:
Cambio (%):
8.30% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Paso:
0.70%
12.048m
1,204.819m
130.069m
4+040.00 Elevacin:
3,039.330m
PVI Estacin :
4+100.00 Elevacin:
3,039.750m
PVT Estacin:
4+160.00 Elevacin:
3,044.918m
4+040.00 Elevacin:
3,039.330m
8.61%
(%) Entrada:
Cambio (%):
7.91% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
108.724m
15.164m
1,516.370m
4+300.00 Elevacin:
3,056.977m
PVI Estacin :
4+320.00 Elevacin:
3,058.700m
PVT Estacin:
4+340.00 Elevacin:
3,057.850m
4+326.78 Elevacin:
3,058.131m
(%) Entrada:
Cambio (%):
12.86% K:
-4.25%
3.110m
Longitud de Curva:
310.954m
Distancia de Paso:
71.663m
4+345.00 Elevacin:
3,057.638m
PVI Estacin :
4+360.00 Elevacin:
3,057.000m
PVT Estacin:
4+375.00 Elevacin:
3,057.822m
4+358.11 Elevacin:
3,057.359m
5.48%
(%) Entrada:
Cambio (%):
9.73% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
43.334m
248
3.084m
308.380m
4+445.00 Elevacin:
3,061.657m
PVI Estacin :
4+475.00 Elevacin:
3,063.300m
PVT Estacin:
4+505.00 Elevacin:
3,063.433m
4+505.00 Elevacin:
3,063.433m
(%) Entrada:
Cambio (%):
5.03% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Paso:
0.44%
11.919m
1,191.939m
162.022m
4+557.50 Elevacin:
3,063.667m
PVI Estacin :
4+610.00 Elevacin:
3,063.900m
PVT Estacin:
4+662.50 Elevacin:
3,068.331m
4+557.50 Elevacin:
3,063.667m
(%) Entrada:
8.44%
Cambio (%):
8.00% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
13.132m
1,313.230m
98.938m
4+802.50 Elevacin:
3,080.147m
PVI Estacin :
4+860.00 Elevacin:
3,085.000m
PVT Estacin:
4+917.50 Elevacin:
3,085.575m
4+917.50 Elevacin:
3,085.575m
1.00%
(%) Entrada:
Cambio (%):
7.44% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Paso:
15.457m
1,545.699m
146.825m
4+962.50 Elevacin:
3,086.025m
PVI Estacin :
5+000.00 Elevacin:
3,086.400m
PVT Estacin:
5+037.50 Elevacin:
3,088.938m
4+962.50 Elevacin:
3,086.025m
(%) Entrada:
Cambio (%):
5.77% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
249
6.77%
13.000m
1,300.000m
5+100.00 Elevacin:
3,093.169m
PVI Estacin :
5+130.00 Elevacin:
3,095.200m
PVT Estacin:
5+160.00 Elevacin:
3,096.657m
5+160.00 Elevacin:
3,096.657m
(%) Entrada:
Cambio (%):
1.91% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Paso:
4.86%
31.379m
3,137.931m
377.565m
5+225.00 Elevacin:
3,099.814m
PVI Estacin :
5+270.00 Elevacin:
3,102.000m
PVT Estacin:
5+315.00 Elevacin:
3,102.381m
5+315.00 Elevacin:
3,102.381m
0.85%
(%) Entrada:
Cambio (%):
4.01% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Paso:
22.438m
2,243.836m
210.689m
5+355.00 Elevacin:
3,102.719m
PVI Estacin :
5+400.00 Elevacin:
3,103.100m
PVT Estacin:
5+445.00 Elevacin:
3,104.315m
5+355.00 Elevacin:
3,102.719m
(%) Entrada:
Cambio (%):
1.85% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
2.70%
48.548m
4,854.772m
2,616.060m
5+467.50 Elevacin:
3,104.923m
PVI Estacin :
5+500.00 Elevacin:
3,105.800m
PVT Estacin:
5+532.50 Elevacin:
3,107.167m
5+467.50 Elevacin:
3,104.923m
(%) Entrada:
4.21%
Cambio (%):
1.51% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
250
43.135m
4,313.501m
5+752.50 Elevacin:
3,116.422m
PVI Estacin :
5+790.00 Elevacin:
3,118.000m
PVT Estacin:
5+827.50 Elevacin:
3,120.792m
5+752.50 Elevacin:
3,116.422m
(%) Entrada:
Cambio (%):
3.24% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Luz:
7.44%
23.166m
2,316.568m
215.415m
5+835.00 Elevacin:
3,121.350m
PVI Estacin :
5+880.00 Elevacin:
3,124.700m
PVT Estacin:
5+925.00 Elevacin:
3,125.016m
5+925.00 Elevacin:
3,125.016m
0.70%
(%) Entrada:
Cambio (%):
6.74% K:
Longitud de Curva:
Distancia de Paso:
13.348m
1,334.788m
143.563m
5+955.00 Elevacin:
3,125.226m
PVI Estacin :
5+970.00 Elevacin:
3,125.332m
PVT Estacin:
5+985.00 Elevacin:
3,125.575m
5+955.00 Elevacin:
3,125.226m
(%) Entrada:
Cambio (%):
0.92% K:
Longitud de Curva:
1.62%
32.526m
3,252.602m
Distancia de Luz:
FUENTE: PROPIA
7.13
a.
251
b.
c.
d.
e.
f.
7.14
CONCLUSIONES
1.
252
2.
3.
Empezamos el diseo en el
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Velocidad de Diseo
Pendiente Mnima
50
0,50%
Velocidad de Diseo
( km /h )
50
6028,00
100%
163,47
333,91
3044,54
5,25
14,88
1990,00
4038,00
164,84
169,07
Radios en
Numero total de
Curvas Horizontales Curvas Horizontales
m
u
116,40
1
74,20
1
26,50
1
400,00
1
77,50
1
445,81
1
30,65
1
88,50
1
200,00
1
400,00
1
200,00
1
300,00
1
200,00
1
200,00
1
500,00
1
500,00
1
Numero Total
Curvatura total (grados )
Grado de curvatura ( grados/km )
16
254
Longitud de
Curvas Horizontales
m
Porcentaje
%
152,28
2,53%
3,14%
1,13%
0,44%
3,21%
1,06%
1,36%
0,96%
1,57%
1,16%
1,02%
0,81%
1,22%
1,12%
1,90%
0,63%
189,02
67,93
26,79
193,67
63,83
82,20
58,16
94,61
70,01
61,66
48,92
73,63
67,67
114,42
37,79
1402,58
836,38
43,46
23,27%
7.15
Pavimentos
R - I o R - II
I
II
III
IV
V
1/
b.
Mas
3000
1000
300
100
Menos
de
a
a
a
a
de
8000
8000
3000
1000
300
100
Ancho de Pavimento m
( )
Recomendable
Absoluto
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
7,30
7,30
7,30
6,70
7,50 1/
7,50 1/
7,30
7,30
6,50
6,00
6,00 1/
4,00 1/
Parterre
Los parterres sern tan amplios como sea posible pudiendo ser delimitados por
bordillos o por marcas en el pavimento. En general, se consideran dos tipos de
parterres los angostos y los anchos.
Los angostos fluctan entre 1.20-5m de ancho, usan separador tipo barrera o
prefabricado y son utilizadas en condiciones restrictivas. Los parterres de 1.20m
proveen de muy poca separacin al trfico opuesto y refugio mnimo para los
peatones. Parterres angostos entre 3.65-5.00m ofrecen espacio para acomodar un
carril central para uso de vehculos que giren a la izquierda, segn sea el
requerimiento.
255
Los anchos fluctan entre 15-23m de ancho. Los de 23 m son ideales pues proveen
de suficiente espacio de almacenamiento para que trileres y semitraileres puedan
girar cmodamente en las aberturas; reducen el encandelillamiento en la noche;
proveen de una agradable esttica; y reducen considerablemente las probabilidades
de colisiones frontales.
En nuestro caso por ser una avenida que cruza la zona urbana y al mismo tiempo
tiene varias restricciones por la consolidacin de edificaciones en los bordes de la
Va y tomando en cuenta que en zonas urbanas segn Ordenanza Metropolitana se
diseara vas para una velocidad mxima de 50 kph para el cual se ha considerado
dividir con un parterre central de 3.00m de ancho desde el km 0+000 hasta el km
1+540, desde este tramo hacia el comienzo del barrio Caupicho km 1+740 se diseo
un parterre de 1.00m, este tipo de parterre se lo realizo tomando en cuenta que por
ser una curva muy cerrada y que el conductor aplicara una reduccin en la velocidad.
c.
Espaldones
256
R - I o R - II
I
II
III
Mas
3000
1000
300
de
a
a
a
8000
8000
3000
1000
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
IV
100
300
TPDA
Menos
de
100
TPDA
Recomendable
O
M
Absoluto
O
d.
Pendiente Transversal
e.
Cuneta Lateral
257
L=t+o+p
f.
Taludes
258
g.
Corte
0.5
1.00
Relleno
1.50
1.00
Tipo de Superficie
Alto Grado estructural: concreto asfaltico u
hormigon
Alto Grado estructural: concreto asfaltico u
8000 TPDA
hormigon
3000 TPDA Grado estructural Intemedio
Bjo Grado estructural:Doble Tratamiento
1000 TPDA
Superficial Bituminoso
R - I o R - II
Mas
de
8000 TPDA
3000
II
1000
III
300
IV
100
300
Menos
de
100
Gradiente
Transversal
(Porcentaje )
1,5 - 2
1,5 - 2
2
2
2,5 - 4
259
7.16
7.17
DISEO DE SEALIZACION
7.17.1 INTRODUCCION
La circulacin vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que sta
pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cmoda.
En otras instancias, las demarcaciones son usadas solas para transmitir efectivamente
regulaciones, gua o advertencias en maneras que no se pueden obtener mediante el
uso de otros dispositivos.
Por otra parte, las seales verticales de trnsito se utilizan para ayudar al movimiento
seguro y ordenado del trnsito de vehculos y peatones. Pueden contener
instrucciones las cuales debe obedecer el usuario de las vas, prevencin de peligros
260
que pueden no ser muy evidentes o informacin acerca de rutas, direcciones, destinos
y puntos de inters. Las seales deben ser reconocidas como tales y los medios
empleados para transmitir informacin constan de la combinacin de un mensaje,
una forma y un color destacado.
Esta va es concebida con el objetivo de ser una va tipo Colectora de Clase I y como
tal destinada a proveer un movimiento ininterrumpido de grandes volmenes de
trfico, y velocidades moderadas de operacin; es decir que, la prioridad es la
movilidad de punto a punto, que las paradas de transporte pblico sean prohibidas en
los carriles centrales y que la velocidad de circulacin sea de 50 km/h.
7.17.2 OBJETIVOS
-
Describir algunas de las propiedades que deben cumplir los materiales que se
usan en la sealizacin de las carreteras y que son definidos por el Instituto
Ecuatoriano de Normalizacin, mediante su Manual de Sealtica.
261
7.17.3 ALCANCE
7.17.4.1
NORMAS GENERALES
7.17.4.2
ONU, en donde se sentaron las bases para un sistema mundial de seales, el cual fue
aprobado por el Consejo Econmico y Social de la misma Organizacin en 1955.
La ONU convoc a una convencin sobre circulacin vial, que se realiz en Viena
Austria en 1968, en donde el proyecto del Sistema Mundial de Seales fue
modificado y adoptado, conservando los smbolos del sistema europeo y aceptando
la alternativa de la escritura de leyendas utilizada en el sistema norteamericano.
263
GENERALIDADES
7.17.8.2
CARACTERSTICAS DE LA DEMARCACIONES
7.17.8.3
-
LNEAS LONGITUDINALES
Se emplean para determinar carriles y calzadas; para indicar zonas con o sin
prohibicin de rebasar; zonas con prohibicin de estacionar; y, para carriles de uso
exclusivo de determinados tipos de vehculos y para demarcar zonas especiales de
transicin de reduccin y aumento de carriles.
Las lneas centrales estarn conformadas por una lnea segmentada de 12 cm de
ancho, como mnimo, con una relacin de longitudes entre segmento y espacio de
tres (3) a cinco (5).
Las demarcaciones deben ser color amarillo, blanco, rojo, o azul. Los colores para las
demarcaciones deben cumplir con los colores especificados para una carretera
estndar.
GRAFICO NO.7.3
266
267
FUENTE: Propia
268
FUENTE: Propia
Dimensiones
B. Una lnea ancha es por lo menos dos veces el ancho de una lnea normal. El ancho
de la lnea indica el grado de nfasis para su regulacin.
C. Una lnea doble consiste de dos lneas normales separadas por un espacio
discernible. Una lnea doble indica restricciones especiales o mximas.
Patrones
Lnea contina. Consiste de una o dos lneas slidas que no presentan cortes, estas
indican condiciones de prohibicin o de precaucin.
Una lnea segmentada consiste de segmentos de lnea normal separados por brechas.
269
RETROREFLEXION
a) Las sealizaciones deben ser visibles en cualquier perodo del da y bajo toda
condicin climtica, por ello se construirn con materiales apropiados, como
micro-esferas de vidrio, y deben someterse a procedimientos que aseguren su
retroreflexin. Esta propiedad permite que sean ms visibles en la noche al ser
iluminadas por las luces de los vehculos, ya que una parte significativa de la luz
que reflejan retorna hacia la fuente luminosa.
Iluminacin Observacin
Blanco
Amarillo
a 15,00 m
3,50
4,50
150
95
a 30,00 m
1,240
2,290
150
70
271
FLECHAS
Son marcas en el pavimento con forma de saeta denominadas flechas que indican los
sentidos de circulacin del trnsito y se utilizarn como seal de reglamentacin para
el conductor. Cuando un movimiento en otro sentido est prohibido, se deber
agregar la palabra SOLO o cuando el carril permite un movimiento en especial.
Estas marcas debern repetirse anticipadamente sobre el carril exclusivo de giro, para
prevenir y ayudar a los conductores a seleccionar el carril adecuado, antes de
alcanzar la lnea de pare. El espaciamiento ser de 20 m aproximadamente entre cada
mensaje.
En las intersecciones con calles de un solo sentido, las flechas se colocarn siempre
1.5 - 2 m, aproximadamente, antes de la lnea de pare, o en el inicio del
contraflujo.
Los carriles que puedan ser utilizados para seguir de frente o girar simultneamente,
se marcarn antes de llegar a la interseccin con flechas combinadas recta y curva.
Cuando exista un carril de contraflujo o calzada reversible, podrn utilizarse la flecha
de frente con doble cabeza para indicar los dos sentidos permitidos en ese carril a
diferentes horas del da; sta ser de color amarillo y la longitud del conjunto de las
dos cabezas y el vstago ser igual a la flecha con sentido de frente.
272
8.00
15.50
8.00
15.50
45
20.00
10.00
5.00
5.00
5.00
5.00
10.00
7.00
3.00 3.00
50.00
50.00
20.00
7.00
50.00
50.00
6.00 3.00
6.00 3.00
16.50
30.00
24.50
24.50
10.00
3.50
1.50
1.50
1.50
8.00
20.00
5.00
20.00
5.00
7.00
50.00
6.00 3.00
8.00
16.50
50.00
8.00
16.50
45
45 45
5.00
5.00
10.00
5.00
10.00
7.00
3.50
1.50
5.00
7.00
3.50
6.00 3.00
6.00 3.00
1.50
1.50
273
LNEAS TRANSVERSALES
274
600mm
3,00m mnimo
8,00m mximo
250mm
2,00m
400mm
275
FOTOGRAFIA NO.7.4
FUENTE: Propia
Las demarcaciones de cruce de peatones proveen gua a los peatones que deseen
cruzar calles mediante la definicin y delineacin de sendas de cruce en accesos a
intersecciones sealizadas, y en accesos a otras intersecciones donde el trfico se
detiene.
276
7.17.8.4
277
Tolerancia Permitida
3%
5%
5%
5%
c) Las dimensiones de las lneas de cruce cebra se establece para area urbanas entre
3 y 8m de ancho dependiendo de la velocidad de diseo, como tambin el espesor
de la lnea cebra es de 40cm con una separcion igual, el de pare o anticipo de
parada es de 50cm de espesor por todo el ancho del flujo, segn normas INEN.
GRAFICO NO.7.8 SEALES REGLAMENTARIAS
.
Mnimo 20,00 m
LINEAS
ZIG ZAG
400 mm
450 mm
200 mm
750 mm
500 mm
300 mm
ACERA
De 3,00 a 8,00 m
2,00 m
200 mm
500 mm
7.18
,00 m
0a2
De 1,0
100 m
m
2,00 m
SEALIZACIN VERTICAL
7.18.1 GENERALIDADES
Las seales verticales de trnsito son aquellas que ayudar al movimiento seguro y
ordenado del trnsito de vehculos y peatones. Pueden contener instrucciones las
cuales debe obedecer el usuario de las vas, prevencin de peligros que pueden no ser
muy evidentes o informacin acerca de rutas, direcciones, destinos y puntos de
279
inters. Las seales deben ser reconocidas como tales y los medios empleados para
transmitir informacin constan de la combinacin de un mensaje, una forma y un
color destacados. Este captulo describe tales seales y determina las condiciones
bajo las cuales se usa cada una.
50
R1 1
PARE
R2 - 5
R2 - 1
W3 3
SEMAFORO ADELANTE
PEATONES EN LA VIA
280
D9 - 8
COMIDA
D9 - 7
GASOLINERA
281
E20 7a
E20 7a
HOMBRES TRABAJANDO
Las seales (R2-5) mostradas en el grafico No.7.9 deben ser usadas para informar a
los usuarios de la va de una zona de reduccin de velocidad. Ejemplo:
282
7.18.4
SEALES PREVENTIVAS.
Las seales preventivas sirven para llamar la atencin de los usuarios a situaciones
inesperadas en una carretera o calle y de situaciones que no estn completamente
visibles para los usuarios de las vas. Las seales preventivas alertan a los usuarios de
las vas sobre condiciones que podran significar una eventual reduccin de la
velocidad o la toma de una accin de seguridad y operacin de trfico.
7.18.5
SEALES DE GUA.
283
FOTOGRAFIA NO.7.6
FUENTE: Propia
284
FOTOGRAFIA NO.7.7
FUENTE: Propia
285
FOTOGRAFIA NO.7.8
FUENTE: Propia
286
En las zonas urbanas sern instaladas de tal forma que la distancia de la seal medida
desde su extremo ms sobresaliente hasta el borde del andn no sea menor de 0,30 m.
Para las seales elevadas los soportes verticales que sostienen la seal, se instalarn a
una distancia mnima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del
287
288
b) Altura
En reas urbanas, la altura de la seal medida desde su extremo inferior hasta la cota
del borde del andn no debe ser menor de 2,0 m.
Las seales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que
presenten una altura libre mnima de 5,0 m., sobre el punto ms alto de la rasante de
la va.
Material Reflectivo.
que cumpla con las normas ASTM D 4956 Tipo III, angularidad y retroreflectividad,
que pase las pruebas del retroreflectmetro, de acuerdo a las normas internacionales.
Todas las seales de tipo prtico deben ser iluminadas a menos que un estudio de
ingeniera indique que la retrorefleccin sea suficiente sin necesidad de iluminacin.
7.19
DISEO DE ILUMINACION
290
BIBLIOGRAFIA
1. Manual Colombiano de Sealizacin Vial Dispositivos para la regulacin del
trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia; Ministerio del Transporte
Colombiano; ao 2004.
Contenido
CAPITULO 7
195
195
205
205
GRAFICO NO.7.1
CUADRO NO. 7.4
206
207
208
214
215
CUADRO NO. 7.8 RADIO MINIMO EN FUNCION DE LA VELOCIDAD Y A PARTIR DEL CUAL YA
NO ES NECESARIO ESPIRALES
216
291
217
HORIZONTAL
220
223
224
224
225
230
233
7.12.1 PENDIENTES
233
234
236
237
239
241
242
VERTICAL
242
7.13 RELACION ENTRE LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL
251
7.14 CONCLUSIONES
252
CUADRO NO.7.19 RESUMEN GENERAL DISEO GEOMETRICO
254
7.15 SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS
255
CUADRO NO. 7.20 ANCHO DE ESPALDONES SEGN LA CLASE DE CARRETERA Y EL TPDA 257
CUADRO NO. 7.21 CLASIFICACION DE SUPERFICIE DE RODADURA
259
7.16 DISEO GEOMETRICO DE INTERCAMBIADORES
260
7.17 DISEO DE SEALIZACION
260
7.17.1 INTRODUCCION
7.17.2 OBJETIVOS
7.17.3 ALCANCE
7.17.4 NORMAS PARA LA SEALIZACIN HORIZONTAL Y
CARRETERAS
7.17.5 MANUAL COLOMBIANO DE SEALIZACIN VIAL
7.17.6 NORMAS PARTICULARES
7.17.7 MANUAL DE SEALIZACIN INEN
7.17.8 SEALIZACIN HORIZONTAL
260
261
262
VERTICAL DE LA
262
264
264
264
265
LNEAS LONGITUDINALES
266
GRAFICO NO.7.3
266
FOTOGRAFIA NO. 7.1
267
FOTOGRAFIA NO. 7.2
268
FOTOGRAFIA NO. 7.3
269
GRAFICO NO. 7.4 LNEAS LONGITUDINALES
270
RETROREFLEXION
271
CUADRO NO.7.22 NIVELES MNIMOS DE RETROREFLEXIN EN PINTURAS SOBRE PAVIMENTO (MCD/LUX M2).
271
NGULOS
COLORES
271
271
271
272
273
292
LNEAS TRANSVERSALES
FOTOGRAFIA NO.7.4
FOTOGRAFIA NO.7.5
CUADRO NO.7.23 TOLERANCIAS MXIMAS EN LAS DIMENSIONES DE SEALIZACIONES.
GRAFICO NO.7.8 SEALES REGLAMENTARIAS
7.18 SEALIZACIN VERTICAL
274
274
276
277
278
279
279
7.18.1 GENERALIDADES
7.18.2 CLASIFICACIN DE LAS SEALIZACIN VERTICAL.
279
280
280
280
281
281
282
282
283
283
283
283
284
285
285
286
287
287
289
290
290
7.19
290
DISEO DE ILUMINACION
293