COMPLEJO NORTE

CENTRAL ANGAMOS
REA MANTENIMIENTO ELCTRICO N 04/13

INFORME

FA L L A
SISTEMA DE VIRADO DE
UNIDAD N2
DICIEMBRE 2013

Diciembre 2013
1. Antecedentes
Las unidades turbogeneradoras N1 y N2 de Angamos, para evitar la flexin de
sus rotores, poseen un sistema de virado compuesto por un motor elctrico y un

conjunto de engranajes que transmiten el movimiento del motor elctrico al eje de

la turbina. En estas condiciones y mientras la unidad se encuentra detenida, el
sistema de virado mantiene en movimiento al eje principal, a una velocidad
constante del orden de 10 rpm.

2. Objetivo
El presente documento tiene como objetivo describir el problema de mal
funcionamiento del sistema de virado de la unidad N2, problema que se ha
presentado desde la puesta en servicio, y las acciones realizadas para solucionar
la anomala.
3. Desarrollo
3.1

Configuracin y funcionamiento del sistema.

:
Figura N1

La figura N1 nos muestra a un sistema de virado tpico, compuesto por un motor

elctrico trifsico, un conjunto de engranajes y la manilla de enganche manual.

Para la alimentacin del motor elctrico se considera un contactor, dispositivo de

proteccin que incluye proteccin de sobre corriente y desbalance de fases, y un
partidor suave con tiristores en dos fases.

Figura 2.

La figura 2 nos muestra la forma de alimentacin elctrica del motor del virador.
Para la operacin del sistema de virado, se cuenta con un sistema que puede
operar en automtico o en forma manual.

Entrada del virador en automtico.

La operacin en modo automtico implica que despus de una salida de servicio
de la turbina, la velocidad de la unidad comienza a caer y cuando esta baja de
30 rpm, el sistema de control da orden de partida del motor. En estas condiciones

las velocidades del motor y de la turbina son independientes. La velocidad del

pin de engrane del virador es de 10 rpm.
La velocidad de la turbina continua bajando, cuando la velocidad baja de las 11
rpm, el sistema de control da orden de enganche, acoplndose el motor elctrico
con la turbina. En estas condiciones el motor elctrico proporciona el movimiento a
la turbina y esta queda en virado a 10 rpm.
Si el enganche NO se produce por alguna razn a los 11 rpm, el automatismo
contempla un segundo intento de enganche cuando la velocidad de la turbina llega
a 1 rpm (se denomina a velocidad cero).
Entrada del virador en manual.
Si el enganche no se produce en forma automtica, se debe detener el motor del
virador, enganchar en forma manual de acuerdo a procedimiento, y dar partida al
motor.

Virado manual.
Si el motor no parte se debe proceder a virar en forma manual de acuerdo a
procedimiento correspondiente.

La figura 3 nos muestra la manera en que est configurado el sistema de control.

Figura 3

La figura nos muestra los distintos modos de arranque y enganche del sistema de
virado y su desenganche y detencin que debe ocurrir en una puesta en servicio
cuando la velocidad de la turbina est creciendo y sobrepasa las 100 rpm.
3.2

Descripcin del Problema.

El sistema de virado de la unidad N2 ha presentado problemas de operacin

desde la puesta en servicio de la unidad. Toda vez que ocurre un trip y cuando la
velocidad cae y pasa por 30 rpm, el sistema de control da orden de arranque del
motor y pasado un par de segundos, la proteccin de desbalance opera y
desconecta al motor sin alcanzar el acoplamiento.
En estas condiciones, y para poner en virado a la turbina, se debe esperar la
velocidad cero y efectuar insistentes arranques al motor hasta que finalmente se
logra el objetivo. Debido a los insistentes arranques, en una oportunidad se quem
el motor y se debi reemplazar.

3.3

Investigacin de la Causa Raz.

En el taller de mantenimiento se construye un gabinete idntico al instalado en

terreno y se efectan pruebas con un sistema de virado de repuesto. Se observa
que las corrientes de arranque son desequilibradas y por tanto hacen operar a la
proteccin de desbalance de fases. Se revisa el motor elctrico y se verifica que
se encuentra en buenas condiciones (resistencias de devanados parejas y
resistencias de aislamiento normales). Por tanto se descarta falla en el motor.
Se analiza la configuracin del partidor suave y se observa que ste es del tipo de
tiristores en dos fases, tal como muestra la figura 4.

Figura 4

Luego de estudiar esta configuracin, se concluye que ella produce un

desequilibrio natural durante el proceso de arranque de los motores. Los
diseadores de partidores suaves, asumen esta situacin y sugieren modificar el
ajuste de las protecciones a objeto de evitar su operacin durante el arranque.
Cabe mencionar que estas configuraciones se ocupan en motores de baja
potencia y de importancia menor, situacin muy distinta a la nuestra dada la
importancia del sistema de virado.
Se procede a adquirir un partidor suave con tiristores en las tres fases, tal como el
mostrado en la figura 5.

Figura 5

El da 16 de diciembre de 2013, se produce un trip indeseado de la unidad 2 y se

aprovecha la oportunidad de probar el esquema con el partidor trifsico. Se
efectan pruebas de arranque a velocidad cero y a 30 rpm. El sistema de virado
opera correctamente.

4. Conclusin.
4.1

La causa raz de la mala operacin del sistema de virado se produce por el

partidor suave que contiene tiristores en antiparalelo en dos fases.

4.2

Se proceder a reemplazar el partidor suave de la unidad N1 por otro con

tiristores en antiparalelo en las tres fases, cuando se presente la oportunidad
de tener la unidad detenida.

4.3

Se informar al Proyecto Cochrane y pedir advertir al contratista el uso de

partidores con tiristores en tres fases en los sistemas de virado.

Rigoberto Urrutia
Jefe rea Mantenimiento Elctrico
Central Angamos
Complejo Norte

Revisado:
Marco Burotto F.
Subgerente de Mantenimiento
Complejo Norte.

Diciembre 18, 2013