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La presión socioambiental, por llamarla de alguna forma,

que reduce nuestra libertad de dar gas abiertamente


por carreteras y autopistas, cada vez está llevando a
más aficionados a hacer sus pinitos a un circuito per-
manente, con un doble propósito, el buen fin de con-
servar los puntos del carnet y encontrar de forma más
segura la diversión a bordo de nuestras monturas. En
este artículo os mostramos cómo poner a punto vuestra
moto para poder divertiros y sacarle el máximo partido.
Antoni Guinovart Caballé
Fotos: Francesc Montero (circuito) & Santi Díaz (estudio)

REGLAJES PARA
RODAR EN CIRCUITO
Un día
de
de carreras
carreras

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L
as superdeportivas actuales son los que vale la pena reparar siempre que entre- sólo debes estar pendiente de las revolucio-
máquinas claramente derivadas de mos en circuito; y otros más especializados si nes a la salida de las curvas para asegurarte
las de competición del Mundial de tenemos pensado hacerlo a menudo. de que has encontrado la marcha adecuada.
Supersport y Superbike, por lo tanto muy Lo que determina el comportamiento de una Así tendrás un elemento menos para dis-
aptas para rodar en circuito; de hecho, es moto es el reparto de la fuerza que en cada traerte. Si en la llave de la moto llevas algún
el único lugar donde podremos sacarles momento soportan el tren delantero y el trasero. llavero, también es recomendable quitarlo,
–si sabemos- buena parte o todo el partido Una curva tiene tres momentos: frenada, inclina- para que no interrumpa la visión y no te dis-
posible. Así, este reportaje está dedicado ción y aceleración. Durante estos tres procesos, traiga tampoco, porque aunque no lo parezca
mayoritariamente a sus propietarios y aquí el peso pasará de delante (frenando) hasta atrás deberás concentrarte más que nunca en la
teneís una recomendaciones para meteros (acelerando),ydebemoslograrqueesteproceso conducción de tu moto.
con ella en circuito y disfrutar mucho, para suceda de forma suave y equilibrada. La geome- c) Comprueba el estado de los neumáticos
que, después de rodar en las condiciones tríaydiseñodecadamotoestableceelrepartode y bájale 4 ó 5 décimas de presión a cada
de seguridad que nos ofrece la pista, pre- pesos general, mientras que las suspensiones uno. Esto lo hacemos para compensar el
tender ir rápido por la carretera o calle nos se encargan de gestionar el modo en que el peso aumento de temperatura que van a sufrir los
parezca lo que realmente es: una temeridad se traslada de un tren a otro. neumáticos ante las exigencias de frenadas y
irresponsable. Adaptar la moto al circuito aceleraciones más intensas que en carretera
Si tenemos en cuenta unas pocas reco- Hay que tener presente que lo que le vas abierta (acuérdate de hincharlos de nuevo
mendaciones, podremos disfrutar más de las a exigir a tu moto en el circuito no se lo has para ir por carretera). Si vas a rodar más de
tandas o rodadas en circuito: la seguridad y la exigido nunca por la calle: el aceite de las una hora, es imprescindible que montes unos
diversión estarán así más que garantizadas. suspensiones se va a calentar más, igual neumáticos nuevos. Los neumáticos son
Poco a poco nos iremos familiarizando con que los neumáticos y el sistema de frenada. caros, pero son el seguro que puede ahorrarte
las reacciones de la moto y entendiendo a Por ello es recomendable efectuar algunas más dinero (caídas).
qué se deben. Para ello os proponemos este modificaciones y adaptarla mínimamente a d) Comprueba el nivel de aceite. El motor va
artículo que puede ahorraros “dinero, dolor lo que vamos a hacer: a girar a altas vueltas continuamente; un nivel
y lágrimas”, como diría el bolero. a) Desmonta los retrovisores y, si se puede, bajo de aceite podría provocar un desastre
Puntos para todos la matrícula y su soporte. Así mejorarás la en el motor.
No, no vamos a regalaros ningún punto extra aerodinámica y eliminarás elementos que te e) Verifica el estado de las pastillas de fre-
para el carnet, pero como el abanico de usua- puedan distraer. no, en el circuito las vas a gastar más que
rios de las superdeportivas actuales es muy b) Tapa el velocímetro con un poco de cinta nunca. Las pastillas son más efectivas en
amplio, tanto como su nivel de conducción, aislante. En circuito no importa la velocidad, su primera mitad de vida que cuando están
vamos a tocar muy ampliamente el tema, por medio gastadas.
lo que servirá por igual para quienes debuten Aquí te damos los g) Coloca una brida de plástico en una de las
por primera vez sobre una pista permanente, consejos básico-teó- botellas de la horquilla, así podrás comprobar
como para los que ya lleven pulidos muchos el recorrido. A esto lo llaman la telemetría del
juegos de gomas de tanto rodar en circuito. ricos para poner a pobre... Lo mismo puedes hacer en el amor-
Lo primero que debemos tener en cuenta es punto tu moto para tiguador, aunque para ver la brida necesitarás
que una buena puesta a punto de las suspen- que sea de un color llamativo.
siones no sólo nos hace ir más rápidos y más rodar en circuito, f) Es más que recomendable equipar tu moto Para los más avezados Puesta a punto que habrá muchas menos posibilidades
cómodos, sino que evitará muchas caídas. pero deberás ser tú con protectores anticaída. Los hay de muchas Si tienes pensado rodar en circuito a menu- de las suspensiones de combinar. Elimina los que no tenga y a
Además de unas indicaciones sobre el com- marcas y precios y suelen ser muy efectivos, do, necesitarás hacer algunas compras: Las reglas del juego: Partiremos de los ponerla a punto.
portamiento de las suspensiones, también quien la ajuste a tu si están bien montados. a) Carenados de fibra. Son más baratos que reglajes de fábrica o de los que lleves particu- Para comenzar algunas recomendacio-
debemos tener en cuenta algunos aspectos en gusto, estilo y forma los de serie y acostumbran a pesar menos. larmente en tu moto y los apuntaremos para nes para que no te líes o te líen los ami-
Cualquier rascada “duele” menos en estos poder volver a ellos cuando circulemos de gos, porque hacerlo bien no cuesta nada
de conducir-pilotar carenados que en los de serie, que suelen nuevo por carretera abierta. y hacerlo mal es muy fácil. Demasiado
costar un pastón. Hazte una hoja de seguimiento de las fácil.
b) Latiguillos metálicos. La mayoría de las modificaciones con los siguientes apar- * Es conveniente tocar una sola cosa cada
motos japonesas todavía vienen con latiguillos tados: vez: al principio podemos hacer cambios
de goma, que resisten peor la temperatura. 1.- Geometría: más grandes, y a medida que nos vayamos
Con los latiguillos metálicos inextensibles, el 1.1.- Amortiguador (si se puede regular sensibilizando, los cambios serán más
tacto de freno será más contundente, pero su altura, como por ejemplo, en algunas precisos. Si tocas dos cosas distintas y
sobre todo lo que vas a mejorar es la resis- Kawasaki y Ducati) mejoras el comportamiento de la moto,
tencia, evitando así que la maneta adquiera 1.2.- Horquilla no sabrás de verdad qué es lo que la ha
un tacto esponjoso. 2.- Precarga: hecho mejorar.
c) Estriberas fijas. Las estriberas de serie 2.1.- Amortiguador * Siempre avanzamos por ensayo y error,
suelen ser retráctiles, lo que puede jugarnos 2.2.- Horquilla así que si has apretado y no ha ido bien, al
una mala pasada cuando nos movamos rápi- 3.- Extensión: menos habrás averiguado que el camino
do encima de la moto. Por otro lado, piensa 3.1.- Amortiguador correcto era el contrario.
que unas estriberas racing demasiado retra- 3.2.- Horquilla * Los clics o las vueltas de los hidráulicos
sadas te van a hacer sentir incómodo y pueden 4.- Compresión: siempre se cuentan de cerrado a abierto.
provocarte molestias en los tobillos. 4.1.- Amortiguador (alta y baja velocidad, * Para poner la moto a punto sigue el orden
d) Si tras probar en circuito te vas animan- si tiene) marcado en la hoja de seguimiento.
do, la lista de compras se hace inacabable: 4.2.- Horquilla (alta y baja velocidad, si * Cuanto más blanda está la moto, más la
bomba de freno radial, pastillas de calidad, tiene) sientes; no te obsesiones en ponerlo todo
amortiguador de dirección, coronas y piñones Antes de seguir, una precisión, si tu moto muy duro o acabarás montado en una tabla.
de desarrollo, neumáticos de uso exclusivo no tiene tantos reglajes porque no es una Lo interesante es empezar con la moto
para circuito, amortiguador de calidad, esca- hyperultradeportiva de última generación, tirando a blanda y, conforme vas yendo más
pe racing,... prepara la Visa. pues decirte que lo tendrás más fácil, ya rápido, endurecerla progresivamente.

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Precarga Fijar la precarga a tu peso
P
ara fijar la precarga de las suspen-
siones a tu peso deberás tomar
e hidráulicos Antes de ir al circuito, lo primero que debes hacer es fijar la pre-
carga de las suspensiones a tu peso. Para realizarlo de una forma
unas medidas de sus recorridos,
sin conductor-piloto con las suspensiones
¿Dónde y cómo se regulan la precarga y al máximo de extensión, con la moto al
los hidráulicos de las suspensiones? fácil y práctica para todos los lectores, hemos contado con las natural (lo que se llama juego muerto) y
* La precarga de la horquilla se regula recomendaciones y colaboración de HRG Suspensiones (hrg@ contigo encima. Para ello deberás contar
por arriba con una llave de vaso hexa- hrgsuspensiones.com), importador oficial Öhlins para España. con la ayuda de dos amigos.
gonal o una llave fija. Tenemos que girar
contando las vueltas. Funciona en el Sin piloto
sentido de las agujas del reloj para ten- * Levanta la parte trasera de la moto desde
sar y en el contrario para destensar. el colín hasta que la rueda esté a punto de
Contamos las vueltas siempre desde el quedar levantada. Toma la medida con una
máximo destensado. cinta métrica desde un punto que marques
* La precarga del muelle del amortiguador en el colín hasta el eje trasero.
se ajusta mecánicamente con una llave de * Levanta la parte delantera. Para no des-
media luna o pico de loro. Es imprescin- Precarga de la horquilla. lomarse será mejor que tú levantes por un
dible contar las vueltas. Algunos amorti- lado del manillar y tu amigo por el otro. Una
guadores pueden ajustarse con un pomo tercera persona deberá tomar la medida,
hidráulico. desde la parte superior de la horquilla hasta
* En la mayoría de los modelos la compre- el eje delantero.
sión de la horquilla se regula desde la parte * Coge las mismas medidas con la moto
baja de las barras con un destornillador aguantada normal al suelo sin piloto enci-
plano. Cuenta vueltas o clics. Siempre ma.
desde cerrado.
* En la mayoría de los modelos, la extensión Con piloto
o rebote de la horquilla se regula desde la * Con tu amigo aguantando la moto recta,
parte alta de las barras con un destornilla- súbete y colócate en tu postura de conduc-
dor plano. Siempre desde cerrado. ción. Un tercero deberá tomar las medida
* La compresión del amortiguador se Medidas en extensión de suspensiones. desde el punto del colín al eje trasero y
regula desde arriba con un destornillador desde la parte superior de la horquilla al
plano. Siempre desde cerrado. eje delantero.
* La extensión del amortiguador se regula Comparando las medidas registradas
con un pomo o con una hendidura para con las suspensiones extendidas y la moto
destornillador en la parte baja del amor- al natural no deberían variar de entre los
tiguador… que suele quedar muy escon- siguientes registros:
dida y poco accesible. Cuenta los clics Sin piloto (juego muerto)
siempre desde cerrado. Detrás: entre 5 a 20 mm
Precarga del amortiguador. Delante: entre 15 a 30 mm
Las medidas conseguidas con el pilo-
to encima se deben comparar también
con las de la moto con las suspensiones
extendidas y no deberían variar más de las
siguientes:
Detrás: entre 25 a 40 mm
Delante: entre 35 a 50 mm
Si las medidas que vosotros consigáis
son mayores, quiere decir que vuestro peso
vence demasiado las suspensiones –o que
Medidas en posición natural, sin carga. las suspensiones ya están vencidas- y se
Medidas con el peso del conductor-piloto. debe partir de una precarga superior a la
que llevaba en ese momento. Es decir,
que ya le puedes aumentar la precarga de
muelle delante y detrás para estar entre lo
recomendado. Pero…
Compresión de la horquilla. ! Compresión del amortiguador." Extensión de la horquilla.! Extensión del amortiguador." La precarga sirve para regular la dureza
del muelle, pero hay que tener en cuenta que
afecta a la altura de la moto y el ángulo de
la horquilla. Piensa que a medida que vas
apretando la precarga, vas reduciendo el
recorrido hábil de la suspensión; por tanto,
si has tenido que apretar hasta más allá de
la mitad, será mejor aumentar la densidad
o cantidad de aceite (para la horquilla) o
cambiar el muelle (para el amortiguador
trasero).

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■ Desliza de atrás al primer toque de gas #
Amortiguador Reduce la compresión.
■ El neumático trasero pierde contacto ■ Flaneos largos acelerando # Aumenta
con el suelo en las frenadas # Reduce la la compresión.
extensión. ■ Lenta en los cambios de dirección #
■ Rebota excesivamente en las frenadas # Aumenta la compresión.
Aumenta la extensión. (Esto también puede ■ Salta en los baches # Reduce la com-
deberse a que sueltas el embrague dema- presión.
siado rápido).

No es fácil la puesta a punto


Compresión Como habrás visto, hay problemas que
¿Para qué sirve? tienen más de una causa/solución posible;
Ajustamos la velocidad a la que la suspen- por ejemplo, la moto puede levantarse de
sión se comprime. En la horquilla cuando atrás en las frenadas porque la extensión
frenamos y en el amortiguador cuando ace- del amortiguador es excesiva o porque has
leramos. ¡Cuidado! El manual te dirá el rango cambiado la geometría y carga demasiado
de clics en el que la suspensión está efecti- en el tren delantero. Hay que tener en cuenta
vamente trabajando; si cierras demasiado, que aquí hemos separado la suspensión
puedes estropear los pasos del hidráulico, delantera y trasera de la moto, esto nos sir-
será mejor aumentar la precarga y abrir la ve para entender cómo funcionan, pero es
compresión. ficticio. En orden de marcha, la compresión
Ahora hay algunos modelos muy deportivos de la horquilla trabaja conjuntamente con la
Si tu moto tiene que tienen regulación de horquilla en alta y extensión del amortiguador; lo mismo sucede
sólo los reglajes baja velocidad: la de alta actúa en rizados y con la extensión de la horquilla y la compresión
baches intensos, mientras que la de baja lo del amortiguador. Para determinar de dónde
básicos, porque hace en frenadas, curvas y aceleraciones. viene el problema, tienes que sumar a los
no es una hype- Normalmente se trabaja con la de baja velo- consejos anteriores la sensibilidad que poco
cidad y la otra sólo se toca para solucionar a poco irás adquiriendo sobre la moto: presta
rultradeportiva problemas muy concretos. atención a tu trasero para familiarizarte con el
de última gene- trabajo del amortiguador y a las sensaciones
que te transmite el manillar. Lo importante
ración, lo ten- Tendencias básicas es lograr una moto bien equilibrada, que
drás más fácil, Horquilla nos transmita información tanto desde el
■ No absorbe los baches y salta -> Reduce tren delantero como desde el trasero. No
ya que habrá la compresión. desesperes, ningún técnico se ha hecho en
muchas menos ■ Es imprecisa en la entrada en curva cuatro días y hasta los mejores pilotos se
#Aumenta la compresión. equivocan en sus reglajes. Lo más importante
posibilidades de ■ Me cuesta llegar hasta el interior/ápice de es que te diviertas sintiendo las reacciones
equivocarse la curva # Reduce la compresión. de la moto.
■ La moto no gira # Reduce la compre- Mucha suerte y no busques tiempos ni meter
sión. rueda a nadie en tu debut en circuito. Las

Problemas y soluciones prácticas ■ Hace tope acelerando # Aumenta la


precarga.
■ Falta de tracción # Reduce la precarga.
■ Rebotes y oscilaciones en la frenada
#Reduce la compresión.
Amortiguador
prisas en circuito suelen pagarse, también,
caras, pero siempre es más seguro que querer
ir rápido por carretera.
La teoría está muy bien, pero una vez en marcha o rodando en circuito, y también en carretera, vas ■ No hace todo el recorrido # Reduce la
a notar sensaciones o la moto te las va a transmitir y deberás ser tú quien las note (¿notarás algo?) y precarga.
traduzca para conocer qué las produce y qué se debe tocar para corregirlas o adecuarlas a vuestro y
personal estilo de conducción… ya que cada uno se sienta sobre la moto y agarra el manillar a su manera.
Extensión
¿Para qué sirve?
C
omo no me cansaré de repetir, anota tarla de delante. de la suspensión; recuerda que un par de
todo lo que hagas y así, si va a peor, ■ No puedo frenar fuerte porque se levanta bridas pueden ayudarte a ver hasta dónde Ajustamos la velocidad a la que la suspen-
podrás volver sobre tus pasos. de atrás # Baja la parte trasera o las barras de llega y si trabaja por completo su recorrido. sión vuelve a su posición inicial después de
la horquilla para levantarla de delante. En general, aumentar la precarga requiere comprimirse al frenar o acelerar.
■ ¡Atención! Si la amorras demasiado al aumentar también la extensión para que Tendencias básicas
Geometría subir las barras, la rueda delantera podría el hidráulico contrarreste la mayor presión Horquilla
¿Para qué sirve? tocarse con el radiador en las frenadas. del muelle. ■ No mantiene la trazada # Aumenta la
Nos permite variar la distribución de pesos Asegúrate también de que las dos barras Tendencias básicas extensión.
de la moto al frenar y acelerar y afecta a la están a la misma altura. Nunca hagas de golpe Horquilla ■ A la que empiezo a acelerar, la moto se
distancia entre ejes. cambios de más de 5 mm. ■ Hace tope frenando y empieza a rebotar va hacia fuera de la curva muy rápidamente
Tendencias básicas # Aumenta la precarga. #Aumenta la extensión.
■ La moto es lenta entrando en curva y en ■ La moto se cae hacia el interior de la curva ■ Rebotes en plena curva # Reduce la
los cambios de dirección # Levanta la parte Precarga # Aumenta la precarga. extensión.
trasera o sube las barras de la horquilla en las ¿Para qué sirve? ■ No hace todo el recorrido útil # Reduce ■ Se mantiene hundida en curvas rápidas
tijas para amorrarla de delante. Ajustamos la tensión del muelle, dándole la precarga. # Reduce la extensión.
■ La moto es inestable en recta o pierde más o menos resistencia a las fuerzas que ■ Cuesta inclinarla en las curvas # Reduce ■ Ligeros movimientos cuando ya he sol-
tracción fácilmente al dar gas # Baja la parte deberá soportar. El buen reglaje de precarga la precarga. tado el freno y estoy entrando en curva #
trasera o las barras de la horquilla para levan- nos sirve para aprovechar todo el recorrido Amortiguador Aumenta la extensión.

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Circuitos de velocidad
Estos son los circuitos de que disponemos en España, todos ellos aptos para rodar motos y ser alquilados
por grupos de motoristas o clubs si no ofrecen la posibilidad de realizar unas tandas para rodar en ellos.

CIRCUITO DE ALBACETE CIRCUITO DE CARTAGENA CIRCUITO DE MONTEBLANCO


Web: www.circuitoalbacete.es Web: www.circuitocartagena.com Web: www.circuitomonteblanco.com
Situación: Circuito Albacete. Ctra. de la Situación: Crta. Aljorra, km 2,6. CP. 30901 Situación: Reynaud España, S.L. Apdo 123,
cuchillería, km 3,7 (CCM-332). Apartado de Cartagena. 21700 Palma del Condado, Huelva.
correos, 1055. 02080 Albacete. Tel.: +34 968 31 56 45 / +34 676 47 51 53. Tel.: +34 902 500 552. Fax: +34 959 026 483
Tel.: +34 967 242510 / +34 967 242512 / +34 Fax: + 34 968 31 56 55 E-mail: info@circuitomonteblanco.com
967 242513. Fax: +34 967 242562. E-mail: circuito@circuitocartagena.com
E-mail: circuito@circuitoalbacete.es CIRCUITO DE MONTMELÓ
CIRCUITO DE GUADIX Web: www.circuitcat.com
CIRCUITO DE ALCARRÀS Web: www.circuitoguadix.com Situación: Circuits de Catalunya, S.L. Mas
Web: www.circuitalcarras.cat Situación: Autovia A-92N dirección Murcia, La Moreneta. Apartado de Correos 27.
Situación: C/Barceloneta, 55. 25180 desvío 307. Guadix, Granada. 08160 Montmeló, Barcelona.
Alcarràs, Lleida. Tel.: 619 47 69 91 Tel.: 93 571 97 00. Fax: 93 572 27 72
Tel.: 615 500 355 E-mail: info@circuitodeguadix.com E-mail: tickets@circuitcat.com
E-mail: info@circuitalcarras.cat
CIRCUITO DEL JARAMA CIRCUITO DE MÓRA D’EBRE
CIRCUITO DE ALMERÍA Web: www.jarama.org Web: www.circuitmoradebre.com
Web: www.circuitodealmeria.com Situación: Circuito del Jarama. Ctra. A-1, Situación: Ctra. N-420, km 818. Apartado de
Situación: Circuito de Almería. CN 340, km km 27,8. 28700 San Sebastián de los Reyes, Correos 150. 43740 Móra d’Ebre, Tarragona.
483. Apartado de correos 04200. Tabernas, Madrid. Tel.: 660 683 765; tandas: 977 400 374
Almería. Tel.: 91 658 91 03. Fax: +34 91 652 27 44 E-mail: info@circuitmoradebre.com
Tel.: +34 609 33 74 48 / 950 545000. Fax: E-mail: carmen.gonzalez@jarama.org
950 545001 CIRCUITO DE VALENCIA
E-mail: info@circuitodealmeria.com. CIRCUITO DE JEREZ Web: www.circuitvalencia.com
Web: www.circuitodejerez.com Situación: Autovía A-3, salida 334
CIRCUITO DE ASCARI Situación: Carretera N-IV (E-5): Madrid- (Urbanizaciones-circuito)
Web: www.ascari.net Cádiz. Autopista Sevilla-Cádiz. Salida Jerez Tel.: 902 012 899. Fax: 96 252 52 24.
Situación: Carretera de Campillos, km 10. Norte-Circuito de Velocidad (km 78,5).
29400 Ronda. Tel.: +34 956 151 100. Fax: +34 956 151 105
Tel.: +34 95 218 71 71. Fax: +34 95 219 01 00
E-mail: info@ascariraceresort.com

CIRCUITO DE CALAFAT
Web: www.circuitcalafat.com
Situación: CN 340, km 1.118,5. Urb. Calafat.
43860 l’Ametlla de Mar, Tarragona.
Tel.: 977 48 68 00. Fax: 977 48 61 93
E-mail: info@circuitcalafat.com

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