16/2/2015

Trendefuerzadelautomvil

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Trendefuerzadelautomvil
Eltrendefuerzaesunadelaspartesmasimportantesdel
automvilyeselencargadodeconvertirlaenergadel
combustibleenmovimientodelosneumticospara
impulsarlo.
Engeneraleltrendefuerzapuededividirseendiferentes
partescadaunaconunafuncinespecficaylomascomn
esqueestaspartessean:
1. Elmotor:encargadodeconvertirlaenergadel
combustibleenmovimientomecnicoensuejede
salida.
2. Elembrague:encargadodeconectar/desconectarel
motordelrestodeltrendefuerzaavoluntaddel
conductorodeformaautomticacuandoes
necesario.
3. Lacajadevelocidades:indispensableparaadaptarla"fuerza"delmotoralasexigenciasdelcamino.
4. Labarradetransmisin(quenoestpresenteentodoslosautomviles):quesirveparatransmitirel
movimientoprocedentedelmotoralmecanismoquehacegirarlasruedas.
5. Lacajadereenvo(quesoloexisteenlosautomvilescontraccinenmsdeunparderuedas):estaes
unaexigenciadelosautomvilescontraccinenmasdeunparderuedasysirveparadividirel
movimientoquevienedelmotoralosrespectivosmecanismosquehacengirarlasruedas.
6. El,olospuentesmotrices:constituyenlosmecanismosqueconviertenelmovimientolongitudinalal
vehculorecibidodelmotorenmovimientotransversalhacialasruedas.Alconjuntoquetransformael
movimientolongitudinalenmovimientotransversalseconocecoloquialmentecomodiferencialaunque
tcnicamenteestonoesdeltodocorrecto.
Escomnquealconjuntocajadevelocidadesbarradetransmisinpuentemotrizselellametransmisin.
Eltrendefuerzapuedetenerdiversasarquitecturasdeacuerdoalpropsitoaquesedestineelvehculo.A
continuacinsemuestranlosesquemasmascomunesutilizadosenlosautomvilesdehoy.

http://www.sabelotodo.org/automovil/trendefuerza.html

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Esquemaclsicoutilizadohoyenloscamionesligerosy
medianosascomoenalgunoscochesdeturismo,fuehasta
losaos1970scasiuniversalmenteutilizadoporlamayora
delosvehculosconmotordelantero.

Esquemadelamayoradeloscochesdeturismoapartirde
losaos1980s,elmotorestransversalalvehculoytodala
transmisinesunsoloconjuntodelcualsalenlosejes
motricesalasruedasdelanterasydirectricesalmismo
tiempo.Tienesusventajas,peroladurabilidadesmenorque
elanterior.Normalmenteelpuentetraseronoesmotriz.

Esteesquemaestpicodelosautomvilesdetraccinenms
deunparderuedas,tieneadicionalmenteunacajadereenvo
queintroducemasreduccinenlatransmisinavoluntaddel
conductorcuandoesnecesario(masfuerzadetraccin)y
ademsdivideelmovimientoavariospuentesmotricesdel
vehculo.Generalmenteelpuentedelanteropuedeproducir
traccinonoavoluntaddelconductor.

Esteesquemaesutilizadoporcamionestodoterrenoy
militares.Todoslosejessonmotricesporloquelacapacidad
deremolqueesmuygrandeypuedensorteargrandes
obstculos.Estpicodeloscamionesqueextraenmaderas.

Eselcasotpicodelautomvilligerodemotordetrs,enl
hayunconjuntocajadevelocidadesdiferencial,delcual
salenlosejesmotricesdirectamentealasruedastraseras.

Esteesquemaesutilizadoenalgunosmnibusgrandesyaque
dadalalongitud,permitecolocarelmotorentrelosejes
delanteroytrasero.Tambinseusaelmotordetrsdelpuente
motrizconelmismoesquemaperoinvertido.
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Paraentraraladescripcindelasdiferentespartesdeltrendefuerzapuedeusarlosenlacesquesiguen:
1. Motor.
2. Embrague.
3. Cajadevelocidades.
4. Cajadereenvo(nohasidotratadaaunenelportal).
5. Barradetransmisin.
6. Puentemotriz.
Otrostemassobreelautomvilaqu.
Parairalndicegeneraldelportalaqu.
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Trisa
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