QUIMICA (2) - 2F - QFB.

ROBERTO RAMIREZ JAIMES - ALUMNA: VEGA

SANCHEZ KARLA DANIELA

Bolsa de aire

Funcionamiento
El diseo es conceptualmente simple; una central "unidad de control de airbag"
controla un nmero de sensores relacionados, dentro del vehculo, incluyendo
acelermetros, sensores de impacto lateral (puerta) sensores de presin, [ 39 ] [
40 ] sensores de velocidad de las ruedas , giroscopios , sensores de presin de
frenado y sensores de ocupacin del asiento. Cuando el requisito "umbral" se ha
alcanzado o superado, la unidad de control de airbag disparar el encendido de
un generador de gas propelente para inflar rpidamente una bolsa de tela.
Cuando choca, el ocupante del vehculo aprieta la bolsa y el gas escapa de una
manera controlada a travs de pequeos agujeros de ventilacin. El volumen de
la bolsa de aire y el tamao de las aberturas en la bolsa se adaptan a cada tipo
de vehculo, la difusin de la desaceleracin de (y por lo tanto fuerza
experimentada por) el ocupante a travs del tiempo y sobre el cuerpo del
ocupante, en comparacin con un cinturn de seguridad. Una bolsa de aire se
deben inflar rpidamente con el fin de ser completamente inflada en el
momento que el ocupante va hacia delante y alcanza su superficie exterior.
Tpicamente, la decisin de despliegue de un airbag en un choque frontal se
realiza dentro de los 15 a 30 milisegundos despus del comienzo del choque, y
los airbags del conductor y del pasajero estn completamente inflados dentro
de aproximadamente 60-80milisegundos despus del primer momento de
contacto del vehculo.
Si se despliega el airbag demasiado tarde o demasiado lentamente, el riesgo de
lesin al ocupante del contacto con el inflado del airbag puede aumentar. Por la
distancia existente entre el pasajero y el panel de instrumentos, el airbag del
acompaante es mayor y requiere ms gas para llenarlo.
Los sistemas ms antiguos de airbag contenan una mezcla de azida sdica o
nitruro de sodio (NaN 3 ), nitrato de potasio (KNO 3) , y slice (SiO 2 ). Un airbag
tpico del lado del conductor contiene aproximadamente 50-80 g de NaN 3 , con
el mayor airbag del lado del pasajero que contiene aproximadamente 250 g.
Dentro de aproximadamente 40 milisegundos de impacto, todos estos
componentes reaccionan en tres reacciones separadas que producen gas
nitrgeno. Las reacciones, en orden, son las siguientes.
2 NaN 3 2 Na + 3 N 2 (gas)
10 Na + 2 KNO 3 K 2 O + 5 Na 2 O + N 2 (gas)
K 2 O + Na 2 O + 2 SiO 2 K 2 O 3 Si + Na 2 O 3 Si (polvo de silicato)
La primera reaccin qumica es la descomposicin de NaN 3 bajo condiciones de
alta temperatura utilizando un impulso elctrico. Este impulso genera a 300 C
las temperaturas necesarias para la descomposicin de la NaN 3 que produce el
metal sodio (Na) y el gas N 2 .
Como el metal Na es altamente reactivo, el KNO 3 y el SiO 2 reaccionan y lo
retiran para a su vez producir ms N 2 gas.
La segunda reaccin demuestra precisamente eso.
La razn por la que KNO 3 se utiliza en lugar de algo como de NaNO 3 es debido
a que es menos higroscpico (absorbe menos agua). Es muy importante que los

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materiales utilizados en esta reaccin no sean higroscpicos ya que la humedad

absorbida puede desensibilizar el sistema y causar falla.
La reaccin final se utiliza para eliminar el K 2 O y el Na 2 O producidos en las
reacciones anteriores porque estos xidos de metales del primer perodo son
altamente reactivos.
Estos productos reaccionan con SiO 2 para producir un polvo de silicato que es
un compuesto inofensivo y estable.