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NACIONAL
ESIME UA
MECNICA DE FLUIDOS II
TRABAJO FINAL
GRUPO:6MV2
INTEGRANTES DEL EQUIPO:
FLORES MARTINEZ ALBERTO
MARTINEZ MONTES JORGE
LUIS
MONTIEL RODRIGUEZ DIEGO
ARMANDO
Introduccin:
Marco terico
Desarrollo:
Cohete impulsado por perxido de hidrgeno
Los principales defectos del cinturn cohete son la corta duracin de vuelo
(aproximadamente 30 s), el gasto razonablemente alto del propelente (perxido de
hidrgeno) y el peligro de volar debajo de la altitud mnima para poder usar
paracadas, y de ah sin ningn tipo de seguridad y la enorme dificultad de volar
manualmente dicho dispositivo. Estas circunstancias limitan el rango de aplicacin
de cinturn cohete a solamente vuelos pblicos de demostracin. Los vuelos de
los jet packs acaparan la atencin de los espectadores y gozan de gran xito. Por
ejemplo, un vuelo fue practicado durante la ceremonia de apertura de los Juegos
Olmpicos de Los ngeles 1984.
Conclusiones:
Bibliografa:
http://tesis.ipn.mx/jspui/bitstream/123456789/2738/1/melc
horcercasjose.pdf
http://www.uco.es/termodinamica/ppt/pdf/fluidos%203.pdf
Introduccin:
Una Turbina hidrulica es una turbomquina motora hidrulica, que aprovecha la
energa de un fluido que pasa a travs de ella para producir un movimiento de
rotacin que, transferido mediante un eje, mueve directamente una mquina o
bien un generador que transforma la energa mecnica en elctrica, as son el
rgano fundamental de una central hidroelctrica.
Marco terico:
Clasificacin
Por ser turbomquinas siguen la misma clasificacin de estas, y pertenecen,
obviamente, al subgrupo de las turbomquinas hidrulicas y al subgrupo de las
turbomquinas motoras. En el lenguaje comn de las turbinas hidrulicas se suele
hablar en funcin de las siguientes clasificaciones:
De acuerdo al cambio de presin en el rodete o al grado de reaccin
Turbinas de accin: Son aquellas en las que el fluido de trabajo no sufre un
cambio de presin importante en su paso a travs de rodete.
Para clasificar a una turbina dentro de esta categora se requiere calcular el grado
de reaccin de la misma. Las turbinas de accin aprovechan nicamente la
velocidad del flujo de agua, mientras que las de reaccin aprovechan adems la
prdida de presin que se produce en su interior.
De acuerdo al diseo del rodete
Esta clasificacin es la ms determinista, ya que entre las distintas de cada gnero
las diferencias slo pueden ser de tamao, ngulo de los labes o cangilones, o
de otras partes de la turbomquina distinta al rodete. Los tipos ms importantes
son:
trabajar con saltos de agua muy grandes, pero con caudales pequeos.
(Turbina de accin)
Desarrollo:
Aviacin militar: Para helicpteros, aviones de combate o caza bombarderos,
aviones de despegue vertical (Harrier V/tol y V/stol) En este caso se buscan
turbinas con temperaturas de admisin mas elevada para lograr mas altas
velocidades y despegues verticales
Aviacin comercial: Se utilizan aviones de turbina de chorro (turbo-jet) y de turbina
de hlice (turbo-fan). En las aerolneas de carga se emplean turbinas de gran
potencia.
Bibliografa:
http://www.ossberger.de/cms/es/hydro/la-turbinaossberger/
http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_hidr%C3%A1ulica
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/maquinashi
draulicas/sel_turbinas/fondos/eleccion.htm
Introduccin:
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se
degrada, y forma asimismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o
slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la
friccin interna de susmolculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a
presin que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los lquidos, los ms
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los
motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el disulfuro de
molibdeno (MoS2), la mica y el grafito.
Marco Terico:
Tipos
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y
presentacin:
Lquidos
Semislidos
Slidos
Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna por lo que
por su composicin ofrece ptimas condiciones de lubricacin sin necesidad de un
aporte lubricante lquido o semislido. El ms comn es el Grafito aunque la
industria est avanzando en investigacin en materiales de origen metlico.
Descripcin
El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies mviles
reduce la friccin entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste.
El lubricante cumple variadas funciones dentro de una mquina o motor, entre
ellas disuelve y transporta al filtro las partculas fruto de la combustin y el
desgaste, distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando
como un refrigerante, evita la corrosin por xido en las partes del motor o
mquina, evita la condensacin de vapor de agua y sella actuando como una junta
determinados componentes.
La propiedad del lubricante de reducir la friccin entre partes se conoce como
Lubricacin y la ciencia que la estudia es la tribologa.
Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sinttica y un
conjunto de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus
caractersticas.
Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitar, sin embargo se necesita una
perfecta comunin entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendra
unas condiciones de lubricacin mnimas.
Mineral.
Vegetal
Sinttico.
Lubricante mineral
Es el ms usado y barato de las bases parafnicas o naftenicas. Se obtiene tras la
destilacin del barril de crudo despus del gasoleo y antes que el alquitrn,
comprendiendo un 50% del total del barril, este hecho as como su precio hacen
que sea el ms utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y
grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es
una base de bajo ndice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de
gran cantidad de aditivos para ofrecer unas buenas condiciones de lubricacin. El
origen del lubricante mineral por lo tanto es orgnico, puesto que proviene del
petrleo.
Los lubricantes minerales obtenidos por destilacin del petrleo son fuertemente
aditivados para poder:
1. Soportar diversas condiciones de trabajo.
2. Lubricar a altas temperaturas.
3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.
4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante
(visibilidad).
5. Tener un ndice de viscosidad alto.
6. Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).
Lubricante sinttico
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces ms costosa de
producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del
petrleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad trmica y resistencia
a la oxidacin, as como un elevado ndice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen
un coeficiente de traccin muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reduccin
en el consumo de energa.
Desarrollo:
SAE J300
La determinacin de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de
viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla clasifica las
viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemtica a 100C y en caso de aceites
multigrados tambin se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque en fro.
Ejemplo:
Un aceite Multigrado SAE 15W-XX no puede espesarse a ms que 7,000 cP
cuando la temperatura baja a -20C en las pruebas de la ASTM D 5293, y 60,000
cP en la prueba ASTM D 4684.
Un aceite SAE 40 tiene que tener la viscosidad entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100C.
Esta viscosidad debera mantenerse por el periodo de uso del aceite.
SAE J306
SAE J306
70W
Temperatura
Mxima
para una viscosidad
de
150,000 cP (C)
ASTM D 2983
-55
75W
-40
4.1
80W
-26
7.0
85W
-12
11.0
80
7.0
<11.0
85
11.0
<13.5
90
13.5
<18.5
110
18.5
<24.0
140
24.0
<32.5
190
32.5
<41.0
250
41.0
Grado de
Viscosidad
SAE
Viscosidad
Cinemtica
Mnima * (cSt) a
100C
ASTM D 445
Viscosidad
Cinemtica
Mxima (cSt) a
100C
ASTM D 445
4.1
Conclusiones:
Son refrigerantes efectivos debido a su alta conduccin del calor y alto calor
especfico.Tienen la capacidad de proteger contra la corrosin.Adems, los
aceites minerales:
Finalizado
este
trabajo
investigativo
se
puede
aseverar
que:
a) La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin.
b) Para cada elemento o componente existe un lubricante especfico: hay que
estudiar
los
factores
internos
y
externos.
c) Las grasas sintticas al igual que los aceites no se comportan mejor que los
minerales
a
temperaturas
y
RPM
bajas.
d) Las grasas y aceites sintticos tienen mejores prestaciones que las minerales
bsicas
a
altas
temperaturas
y
RPM.
e) La reaccin de saponificacin es necesaria nicamente para la obtencin de las
grasas lubricantes, ms no de los aceites.
f) Las grasas estn hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite. Si bien
hay diferentes tipos de jabones, las propiedades antifriccin las brinda el aceite
que se aloja en ella y los aditivos.
g) La aditivacin mejora las prestaciones de los lubricantes.
h) Desde que se utilizan detergentes en los aceites, las maquinarias trabajan con menos contaminacin en los
mecanismos.
Bibliografa:
http://widman.biz/Seleccion/j306.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Lubricante
Introduccin:
Se denomina flujo compresible a aquel fluido cuya densidad vara
significativamente ante un cambio de presin. Tanto los gases, como los lquidos y
los slidos, todos disminuyen su volumen cuando se les aplica una presin. La
relacin entre la variacin de volumen y la variacin de presin, es una constante
K, propia de cada material, que depende de la elasticidad del mismo.
Desarrollo:
La fuerza tractiva, fuerza de corte o fuerza de arrastre, en hidrulica, es la
fuerza que produce un flujo de agua ya sea en un canal o en una tubera, en el
fondo del canal o en la generatriz inferior de un tubo. Esta fuerza tentar a
arrastrar materiales que se encuentren eventualmente depositados en el fondo. El
valor medio de la fuerza tractiva por unidad de rea mojada, tambin
llamada fuerza tractiva unitaria, 1 es igual a:
donde:
= peso del agua
= radio hidrulico
Para valores de Mach menores a 0.3, los cambios de densidad son solamente del
entrono del 2% ante variaciones de presin, por lo tanto, fluidos con Mach menor
que 0.3 se consideran incompresibles. En lquidos, la velocidad del sonido en alta,
por lo tano el Mach es pequeo, siendo fluidos incompresibles.
Conclusiones
Bibliografia:
http://es.wikipedia.org/wiki/Flujo_compresible
http://quimica.laguia2000.com/conceptos-basicos/flujo-compresible
http://ocwus.us.es/arquitectura-e-ingenieria/operacionesbasicas/contenidos1/tema4/pagina_09.htm}