Adriana Tinoco Martins 2014

CONTRIBUIO PARA A VALIDAO DO ENSAIO DE RESISTNCIA AO DANO
POR FADIGA PARA LIGANTES ASFLTICOS
Adriana Tinoco Martins
Dissertao
de
Mestrado
apresentada
ao
Programa de Ps-graduao em Engenharia

Civil, COPPE, da Universidade Federal do Rio
de
Janeiro,
como
parte
dos
requisitos
necessrios obteno do ttulo de Mestre em

Engenharia Civil.
Orientadoras:
Laura Maria Goretti da Motta

Leni Figueiredo Mathias Leite
Rio de Janeiro
Maro de 2014

DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO INSTITUTO ALBERTO

LUIZ COIMBRA DE PS-GRADUAO E PESQUISA DE ENGENHARIA (COPPE)
DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS
REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM
CINCIAS EM ENGENHARIA CIVIL.
Examinada por:
________________________________________________
Prof. Laura Maria Goretti da Motta, D.Sc.
________________________________________________
Leni Figueiredo Mathias Leite, D.Sc.
________________________________________________
Prof. Francisco Thiago Sacramento Arago, Ph.D.
________________________________________________
Prof. Vernica Teixeira Franco Castelo Branco, Ph.D.
RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

MARO DE 2014
Martins, Adriana Tinoco

Contribuio
para
validao
do
ensaio
de
resistncia ao dano por fadiga para ligantes asflticos /

Adriana Tinoco Martins. Rio de Janeiro: UFRJ/COPPE,
2014.
XVI, 98 p.: il.; 29,7 cm.
Orientadoras: Laura Maria Goretti da Motta
Dissertao (mestrado) UFRJ / COPPE/ Programa
de Engenharia Civil, 2014.
Referncias Bibliogrficas: p. 75-81.
1. Ligantes asflticos. 2. Reologia. 3. Fadiga. I. Motta,
Laura Maria Goretti da et al. II. Universidade Federal do
Rio de Janeiro, COPPE, Programa de Engenharia Civil.
III. Ttulo.
iii
DEDICATRIA
minha
querida
av
Ruth
(in
memoriam), pelo carinho, amor e

dedicao
de
uma
Saudades eternas!!!
iv
vida
inteira!
AGRADECIMENTOS
minha famlia pelo apoio, incentivo e confiana. Sem vocs eu nada seria!
minha orientadora Prof. Laura Motta pela orientao, dedicao e muita pacincia
ao longo do mestrado.
minha orientadora, tutora e amiga Leni Leite pelos anos de aprendizado, motivao
e carinho. Sem dvida, um exemplo a ser seguido.
Ao Prof. e amigo Francisco Thiago S. Arago pelos valiosos ensinamentos e

entusiasmo nas aulas, representando aqui os demais professores da COPPE. E
tambm por fazer parte da minha banca e avaliar este trabalho.
A Prof. e amiga Vernica Castelo Branco por fazer parte da banca avaliadora e por
contribuir ativamente com o desenvolvimento da pesquisa acadmica.
Aos amigos do CENPES Margot, Chacur, e Luis Alberto pelo incentivo e colaborao
durante as aulas e, principalmente, na conduo deste trabalho e avaliao dos
resultados. Diego, Guilherme, Luiz Rosa e Ulisses por ajudarem na realizao dos
ensaios, e por liberar o remetro s para mim.
Vania Periquito que sempre incentivou o meu crescimento profissional.
Aos colegas da BR Distribuidora, Tonial, Alexander, Carlos Hermann por contribuir

para a realizao dos ensaios das misturas asflticas.
Aos queridos amigos do mestrado e de todos os momentos Andrea, Jos, Carmen,

ngelo, Tamara, Diego, Gustavo... Muito obrigada por ajudar essa Engenheira
Qumica a entrar no mundo da Geotecnia!
Resumo da Dissertao apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos

necessrios para a obteno do grau de Mestre em Cincias (M.Sc.)

Maro/2014
Orientadoras: Laura Maria Goretti da Motta

Programa: Engenharia Civil
No Brasil, os principais defeitos encontrados nos revestimentos asflticos so

deformao permanente, e trincamento por fadiga. As especificaes SUPERPAVE,
baseadas em desempenho, buscam avaliar a capacidade que os ligantes asflticos
apresentam de resistir deformao permanente, fadiga, ao trincamento trmico e
ao envelhecimento. No entanto, o critrio em relao fadiga desenvolvido para
ligantes nos anos 1990, e constante das especificaes ASTM D 6373-13, no
adequado, e vem sendo criticado por pesquisadores internacionais. Desde 2000,
vrios ensaios foram desenvolvidos, mas o teste mais aceito pela comunidade
cientifica aquele que adota o princpio de dano contnuo viscoelstico (VECD
viscoelastic continuum damage), que tambm empregado para caracterizar as
misturas asflticas. Este trabalho tem como objetivo principal contribuir para a
validao do ensaio de estimativa da resistncia ao dano de ligantes asflticos
utilizando Varredura Linear de Amplitude de Deformao Linear Amplitude Sweep
(LAS), como ferramenta de previso do desempenho fadiga. Foi realizada a
comparao dos resultados deste ensaio de dano em vrios tipos de ligantes com o
comportamento das misturas asflticas que contm tais ligantes, verificando a
concordncia na classificao dos materiais quanto previso da vida de fadiga e
resistncia ao dano. Foi verificada a aplicabilidade do ensaio LAS, que pode ser
realizado de forma rpida e com boa repetibilidade. Conclui-se que os resultados
apresentados mostram que os ligantes asflticos podem ser adequadamente
classificados quanto ao seu desempenho na fadiga utilizando as tcnicas adotadas
nesta pesquisa correlacionando com a classificao das misturas asflticas quanto
fadiga feita pelo novo ensaio.
vi
Abstract of Dissertation presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the

requirements for the degree of Master of Science (M.Sc.)
CONTRIBUTION FOR FATIGUE DAMAGE RESISTANCE TEST VALIDATION OF

ASPHALT BINDER
March/2014
Advisors: Laura Maria Goretti da Motta

Department: Civil Engineering
The most common asphalt pavement distresses in Brazil are rutting and
fatigue cracking. The performance based SUPERPAVE specifications aim to evaluate
the binders based on their in service behavior in terms of permanent deformation,
fatigue, thermal cracking and aging. However, the asphalt binder fatigue criterion
developed in the 1990s and included in ASTM D 6373-13 specifications is not
appropriate and has been criticized by international researchers. Since 2000, several
testing protocols have been developed, but the most accepted test by the scientific
community is one that adopts the principle of viscoelastic continuum damage (VECD),
which is also used to characterize asphalt mixtures. The main goal of this study is to
contribute to the validation of the test named Estimating Damage Tolerance of Asphalt
Binders Using the Linear Amplitude Sweep (LAS) as a tool for asphalt binders fatigue
performance prediction. Several different asphalts were characterized through the LAS,
whose data were modeled according to the VECD theory. The obtained binders
damage properties were compared to the fatigue performances of their respective
asphalt mixtures, in order to verify the applicability of the LAS test, especially for
binders classification regarding the fatigue cracking performance. It was verified that
the LAS test has a very good repeatability and it can be run quickly. The presented
herein results show that the fatigue behavior of asphalt binders can be very well
characterized when the analysis protocols used in this research are properly applied.
vii
SUMRIO
1
INTRODUO................................................................................................ 1
1.1
JUSTIFICATIVA.............................................................................................. 2
1.2
OBJETIVO ...................................................................................................... 5
1.3
ESTRUTURA DO TRABALHO ....................................................................... 6
REVISO BIBLIOGRFICA............................................................................ 7
2.1
DANO POR FADIGA ...................................................................................... 7
2.2
VARREDURA LINEAR DE AMPLITUDE DE DEFORMAO LINEAR

AMPLITUDE SWEEP (LAS) ......................................................................... 16
2.3
ENSAIO DE DANO POR FADIGA PELO MODELO S-VECD ....................... 25
2.3.1
UTILIZAO DO S-VECD PARA ESTABELECER A VIDA DE FADIGA

DAS MISTURAS ..................................................................................... 31
MATERIAIS E MTODOS ............................................................................ 37

3.1
LIGANTES ASFLTICOS ............................................................................. 37
3.1.1
Materiais ................................................................................................. 37
3.1.2
Mtodos .................................................................................................. 38
3.2
MISTURAS ASFLTICAS............................................................................. 42
3.2.1
Materiais ................................................................................................. 42
3.2.2
Caracterizao mecnica das misturas asflticas ................................... 43
3.2.3
Validao dos ensaios de dano no ligante a partir do comportamento das

misturas asflticas. ................................................................................. 47
RESULTADOS ............................................................................................. 49
4.1
LIGANTES ASFLTICOS ............................................................................. 49
4.1.1
Caracterizao fsico-qumica e reolgica dos ligantes ........................... 49
4.1.2
Obteno das curvas mestras e das propriedades viscoelsticas lineares

dos ligantes............................................................................................. 50
4.1.3
Varredura Linear de Amplitude de Deformao Linear Amplitude Sweep

(LAS) ...................................................................................................... 53
4.2
MISTURAS ASFLTICAS............................................................................. 60
4.2.1
4.3
Caracterizao mecnica das misturas asflticas ................................... 60
VALIDAO DOS ENSAIOS DE DANO NO LIGANTE A PARTIR DO

COMPORTAMENTO DAS MISTURAS ASFLTICAS. ................................. 65
4.4
CONSIDERAES FINAIS. ......................................................................... 72
CONCLUSES E SUGESTES DE PESQUISAS FUTURAS ..................... 73
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................. 75
APNDICE A. PASSO A PASSO DO CLCULO DE af, Nf e FFL ............................... 82
viii
ANEXO A. AASHTO TP 101-12-UL Estimating Damage Tolerance of Asphalt Binder

Using the Linear Amplitude Sweep ............................................................................. 89
ix
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1.
Exemplo de trincas por fadiga. ................................................................. 1
Figura 1.2.
Influncia do ligante e dos agregados (granulometria) nos principais

defeitos da pavimentao (FHWA, 2002). ................................................ 4
Figura 2.1.
Correlao entre os resultados de fadiga das misturas (N300) e |G*|sen

(delta) a 25C dos ligantes (CHACUR e NASCIMENTO, 2010)................ 9
Figura 2.2.
Razo de energia dissipada (DER) versus Ciclos. Adaptado de Martono e

Bahia (2007)........................................................................................... 12
Figura 2.3.
Fratura de borda (edge fracture) (HINTZ, 2012). .................................... 13
Figura 2.4.
Trinca formada durante o ensaio LAS com instabilidade de fluxo e falhas

de adeso: (a) amostra no incio e (b) no final do ensaio aps a formao
da trinca. ................................................................................................ 13
Figura 2.5.
Amostra de ligante asfltico fraturado por fadiga no DSR (HINTZ e

BAHIA, 2013). ........................................................................................ 13
Figura 2.6.
Imagem microscpica de uma amostra de ligante asfltico fraturado por

fadiga no DSR aps pintura (HINTZ e BAHIA, 2013). ............................ 14
Figura 2.7.
Esquema de carregamento do ensaio LAS conforme AASHTO TP 10112. .......................................................................................................... 15
Figura 2.8.
Novo esquema de carregamento do ensaio LAS conforme AASHTO TP

101-12-UL. ............................................................................................. 16
Figura 2.9.
Curva de dano tpica obtida a partir do LAS a 19C. .............................. 17
Figura 2.10. Curva de fadiga (Adaptado de HINTZ, 2012). ........................................ 19

Figura 2.11. Esquema da fissura no DSR (HINTZ, 2012) ........................................... 19
Figura 2.12. Comprimento da fissura na ruptura de ligantes asflticos, af (HINTZ,
2012). ..................................................................................................... 21
Figura 2.13. Comprimento da fissura na ruptura de ligantes asflticos, af
comparao da/dN e torque versus a. .................................................... 21
Figura 2.14. Correlao entre os resultados dos ensaios LAS (Nf,3%) e TS (Nf,3%) de
ligantes asflticos (JOHNSON, 2010). .................................................... 22
Figura 2.15. Correlao entre os resultados dos ensaios LAS (af) e TS (Nf) de diversos
ligantes asflticos (HINTZ, 2012). .......................................................... 23
Figura 2.16. Correlao entre resultados dos ensaios LAS (Nf) a 4% de deformao e
a rea trincada normalizada pela espessura do pavimento de trechos de
teste do LTPP (HINTZ et al., 2010). ....................................................... 23
Figura 2.17. Exemplo de carregamento do ensaio de fadiga por trao direta: ensaio
tpico a 20C com deformao variando de 0 a 370 , 10 Hz, ciclos
1900 a 1905 (NASCIMENTO et al., 2014). ............................................. 26
Figura 2.18. Evoluo do ngulo de fase e do mdulo dinmico de um ensaio tpico de
fadiga por trao direta, ilustrando o ponto onde ocorre a localizao de
macrotrincas ruptura (NASCIMENTO et al., 2014). ............................. 27
Figura 2.19. Curva caracterstica de dano C* versus S tpica para uma mistura
asfltica (NASCIMENTO et al., 2014)..................................................... 31
Figura 2.20. Representao grfica do clculo de
no espao tenso - versus
pseudo-deformao (ZHANG, 2012). .............................................. 34

Figura 2.21. Ilustrao de uma envoltria de ruptura de uma mistura tpica obtida a
partir de ensaios de trao direta com diferentes temperaturas e controles
(SABOURI e KIM, 2014)......................................................................... 35
Figura 3.1.
Remetro de cisalhamento dinmico AR-G2 da TA Instruments. ........ 40
Figura 3.2.
Curva granulomtrica das misturas asflticas deste estudo. .................. 42
Figura 3.3.
Preparo e acoplamento de corpo de prova tpico para ensaio de trao

direta cclico. .......................................................................................... 46
Figura 3.4.
Clculo do FFL a partir da curva de fadiga. ............................................ 48
Figura 4.1.
Curva mestra do mdulo dinmico versus frequncia reduzida dos

ligantes deste estudo a 19C. ................................................................. 51
Figura 4.2.
Curva mestra do ngulo de fase versus frequncia reduzida dos ligantes

deste estudo a 19C. .............................................................................. 51
Figura 4.3.
Curva mestra do mdulo de armazenamento versus frequncia reduzida

dos ligantes deste estudo a 19C. .......................................................... 52
Figura 4.4.
Corpo de prova fraturado ao final do ensaio LAS de uma amostra deste

estudo. ................................................................................................... 53
Figura 4.5.
Curva de fadiga dos ligantes deste estudo a 19C. ................................ 55
Figura 4.6.
Curva caracterstica de dano dos ligantes da primeira etapa deste estudo.

............................................................................................................... 56
Figura 4.7.
Curva de fadiga dos CAP 15/25 e AM desta pesquisa na condio de isomdulo. .................................................................................................. 57
Figura 4.8.
Figura 4.9.
Figura 4.10. Curva de fadiga do AMP AM desta pesquisa em trs temperaturas. ...... 59
Figura 4.11. Curvas mestras das misturas na temperatura de referncia de 20C,
escala log-log. ........................................................................................ 61
xi
Figura 4.12. Curvas mestras das misturas na temperatura de referncia de 20C,

escala semi-log. ..................................................................................... 61
Figura 4.13. ngulos de fase versus frequncia reduzida das misturas na temperatura
de referncia de 20C............................................................................. 62
Figura 4.14. Curvas caractersticas de dano das diferentes misturas deste estudo a
20C. ...................................................................................................... 63
Figura 4.15. Envoltria de ruptura das misturas deste estudo. ................................... 63
Figura 4.16. Curvas de fadiga a 19C e 10 Hz das misturas asflticas estudadas. .... 64
Figura 4.17. Curva de fadiga a 19C dos ligantes deste estudo e adicionais.............. 67
Figura 4.18. Curva caracterstica de danos dos ligantes deste estudo. ...................... 67
Figura 4.19. Comparao entre FFL, FFM e af........................................................... 69
Figura 4.20. Correlao entre os fatores de fadiga FFL x FFM. ................................. 70
Figura 4.21. Correlao entre af x FFM. ..................................................................... 70
Figura 4.22. Correlao entre af x FFL. ...................................................................... 71
Figura 4.23. Correlao entre |E*| a 19C e FFM. ...................................................... 71
xii
LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1. Identificao e caractersticas dos ligantes utilizados por Chacur e
Nascimento (2010). .................................................................................. 9
Tabela 2.2. Identificao dos ligantes utilizados por Hintz (2012). ............................ 22
Tabela 3.1. Identificao dos ligantes utilizados neste estudo. ................................. 37
Tabela 3.2. Classificao segundo AASHTO MP 19-10 para uma amostra PG MSCR.
............................................................................................................... 39
Tabela 4.1. Caracterizao das amostras de ligantes estudados na primeira etapa. 49
Tabela 4.2. Temperatura Intermediria (TI) PG e PG Contnuo dos ligantes deste
estudo. ................................................................................................... 50
Tabela 4.3. Parmetro obtido para os ligantes. ...................................................... 52
Tabela 4.4. Condio de rigidez inicial a 19C dos ligantes deste estudo. ................ 53
Tabela 4.5. Resultados do ensaio LAS a 19C dos ligantes da primeira etapa deste
estudo .................................................................................................... 54
Tabela 4.6. Parmetros das curvas de fadiga obtidas no LAS a 19C dos ligantes da
primeira etapa deste estudo. .................................................................. 54
Tabela 4.7. Classificao das amostras de ligantes deste estudo obtidas a partir do
LAS a 19C. ........................................................................................... 55
Tabela 4.8. Verificao da repetibilidade do LAS. ..................................................... 59
Tabela 4.9. Coeficientes das curvas C versus S e da envoltria de ruptura (GR) das
misturas deste estudo. ........................................................................... 62
Tabela 4.10. Caracterizao das amostras de ligantes estudados na segunda etapa. 65
Tabela 4.11. Condio de rigidez inicial a 19C dos ligantes da segunda etapa deste
estudo. ................................................................................................... 65
Tabela 4.12. Resultados do ensaio LAS a 19C dos ligantes da segunda etapa deste
estudo .................................................................................................... 66
Tabela 4.13. Parmetros das curvas de fadigas obtidos no LAS a 19C dos ligantes da
segunda etapa deste estudo. ................................................................. 66
Tabela 4.14. Fatores de fadiga dos ligantes (FFL) e misturas (FFM) a 19C. ............. 68
Tabela 4.15. Classificao de acordo com FFM, FFL e af a 19C. .............................. 68
xiii
SMBOLOS E ABREVIATURAS
AeB
Parmetros do espao de Whler relacionados s propriedades do

material
Tamanho da fissura
AASHTO
American Association of State Highway and Transportation Officials
af
Tamanho da fissura na ruptura
AM
Alto mdulo
AMP
Asfalto modificado por polmero
ANP
Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
ASTM
American Society for Testing and Materials
BBR
Bending Beam Rheometer Remetro de Flexo em Viga
Parmetro de integridade do material
C0, C1, e C2
Coeficientes do modelo da lei de potncia
CAP
Cimento Asfltico de Petrleo
CV
Coeficiente de variao
Intensidade do dano
DER
Dissipated Energy Ratio Razo de energia dissipada
DESVPAD
Desvio padro
Df
Dano acumulado na ruptura.
DMA
Dynamic Mechanical Analyzer Analisador Mecnico Dinmico
DMR
Dynamic Modulus Ratio Razo de Mdulo Dinmico
DSR
Dinamic Shear Rheometer Remetro de Cisalhamento Dinmico
|E*|
Mdulo dinmico
ETG
Expert Task Group Grupo de trabalho de Especialistas
Frequncia
FFL
Fator de Fadiga do Ligante
FFM
Fator de Fadiga da Mistura
FHWA
Federal Highway Administration
Mdulo de armazenamento
Mdulo de perda
|G*|
Mdulo dinmico de cisalhamento
|G*|sen
Parmetro de fadiga SUPERPAVE
GR
Taxa secante mdia de pseudo-energia acumulada liberada
HIMA
Asfalto Altamente Modificado
ID
Valor inicial |G*| do material, antes de ocorrer o dano
Jnr
Complincia no-recuperada
xiv
LAS
Linear Amplitude Sweep Varedura Linear de Amplitude
LTPP
Long-Term Pavement Performance Desempenho de Longo Prazo do

Pavimento
LVE
Viscoelasticidade linear
Coeficiente angular
Coeficiente de relaxao
MAF
Mistura de Agregados Finos
MARC
Modified Asphalt Research Center Centro de Pesquisa de Asfalto

Modificado
MEF
Mtodo dos Elementos Finitos
MSCR
Fluncia e relaxao sob carregamento em tenso mltipla
Nmero de ciclos, vida de fadiga
NCHRP
National Cooperative Highway Research Program
Ndes
Nmero de giros de projeto
Nf
Nmero de ciclos na ruptura
NMSA
Tamanho mximo nominal da mistura
PA
Ponto de Amolecimento
PAV
Pressure Aging Vessel vaso de presso para envelhecimento de

longo prazo
PEN
Penetrao
PG
Performance grade ou grau de desempenho
PPA
cido Polifosfrico
RAP
Reclaimed Asphalt Pavement Asfalto Reciclado de Pavimento
RTFOT
Rolling Thin-Film Oven Test Estufa de filme fino rotativo para

envelhecimento de curto prazo
Mdulo de rigidez de fluncia
SUPERPAVE Superior Performing Asphalt Pavements

S-VECD
Simplified
Viscoelastic
Continuum
Damage
Dano
Contnuo
Viscoelstico Simplificado
TI
Temperatura intermediria
TMN
Tamanho Mximo Nominal
TS
Time Sweep Test ensaio de cisalhamento contnuo no DSR
t-TS
Princpio da superposio tempo-temperatura
UV
Ultravioleta
VECD
Viscoelastic Continuum Damage Dano Contnuo Viscoelstico
Energia dissipada
Trabalho executado
xv
WLF
Modelo de Williams-Landel-Ferry
Wn
Energia dissipada no ciclo n

Energia de pseudo-deformao
Energia de pseudo-deformao total liberada
WRI
Western Research Institute
ngulo de fase
Constante das misturas para o modelo do Asphalt Institute
Constante que representa as propriedades do material no danificado
Constante de regresso da envoltria de ruptura
Deformao cisalhante
Amplitude de deformao
Pseudo deformao
Tenso aplicada
Constante de regresso da envoltria de ruptura
xvi
INTRODUO
A fadiga um dos principais defeitos encontrados na pavimentao. A

formao de trincas por fadiga reduz a capacidade de suporte do pavimento e
possibilita a entrada de gua na estrutura, agravando o defeito. A fadiga da camada de
revestimento asfltico (Erro! Fonte de referncia no encontrada.) afeta o
avimento, funcional e estruturalmente. Os danos por fadiga so incrementais e
ocorrem gradualmente devido s tenses induzidas pelo carregamento provocado pelo
trfego de veculos, como do conhecimento do meio tcnico desde a dcada de
1950.
Figura 1.1. Exemplo de trincas por fadiga.
A ASTM E1823-13 (2013) define fadiga como o processo de mudana

estrutural permanente, progressiva e localizada que ocorre em um ou mais pontos, de
um material sujeito a condies que produzem amplitudes de tenses e de
deformaes variveis e que produzem fissuras ou ruptura completa aps um
determinado nmero de ciclos. A vida de fadiga, N, definida como o nmero de
ciclos de tenso ou de deformao, de determinada natureza, que um corpo de prova
suporta at que algum tipo de falha ocorra. No caso dos pavimentos a fadiga , em
geral, provocada por tenso de trao na camada inferior ou por flexo alternada
(PINTO, 1991; MOTTA, 1991, BERNUCCI et al. 2007).
Os pavimentos so dimensionados para terem certa capacidade estrutural, de
forma que os materiais utilizados suportem os esforos repetitivos do trfego de
veculos ao longo da vida de projeto, especialmente a camada de revestimento
asfltico. Atualmente, so empregados ainda mtodos empricos para a dosagem de
misturas asflticas e para o dimensionamento de pavimentos. Existe um esforo de

algumas universidades federais brasileiras, do Instituto de Pesquisas Rodovirias do
DNIT e da Petrobras, liderado pela COPPE/UFRJ, em desenvolver um mtodo
mecanstico-emprico para o dimensionamento de pavimentos. Um dos parmetros de
desempenho utilizado no dimensionamento a vida de fadiga. Em geral, no h uma
correlao explcita entre o tipo de ligante asfltico e o desempenho de uma mistura
asfltica pelos critrios empricos de dosagem. A definio de um mtodo de ensaio
para a determinao deste parmetro, capaz de prever adequadamente o
comportamento de uma mistura asfltica e de um ligante em servio, de suma
importncia para dimensionar e avaliar corretamente o desempenho de um pavimento.
Este trabalho se insere no contexto de busca de melhores critrios de
definio e de quantificao da qualidade de misturas asflticas sob o aspecto de
fadiga, verificando qual a contribuio do ligante para este tipo de dano.
1.1
JUSTIFICATIVA
As especificaes de ligantes asflticos no mundo esto em constante

evoluo com o propsito de incluso de requisitos relacionados ao desempenho em
pavimentos. Partiu-se de ensaios simples e empricos chegando a testes
fundamentais, baseados na caracterizao da viscoelasticidade e do dano,
alcanando avanos significativos nas ltimas dcadas (ASPHALT INSTITUTE, 2007).
No Brasil, as especificaes vigentes ainda so baseadas em ensaios
empricos, tais como penetrao e ponto de amolecimento. Muitos dos problemas que
ocorrem nas rodovias brasileiras devem-se seleo inadequada dos materiais
empregados e, principalmente, ao desconhecimento do ligante a ser usado no
pavimento em funo do trfego e da temperatura do pavimento. Uma especificao
por desempenho poderia contribuir para o aumento da durabilidade e a reduo de
intervenes corretivas e de manutenes.
Na Europa, esforos no sentido de se estabelecer uma nova gerao de
especificaes baseadas em desempenho esto sendo realizados h mais de 10
anos, j tendo sido propostos vrios parmetros para prever e evitar problemas de
deformao permanente, trincas por fadiga e trincas trmicas. As especificaes
americanas SUPERPAVE (SUperior PERforming Asphalt PAVEment), desenvolvidas
na dcada de 1990, esto em permanente reviso e novos requisitos esto sendo
includos para melhor diferenciar o comportamento dos ligantes (LEITE et al., 2011).
O critrio de avaliao do desempenho relativo deformao permanente
das especificaes SUPERPAVE ASTM D 6373-13, dado por |G*|/sen, sendo |G*| o
mdulo dinmico de cisalhamento e o ngulo de fase. Este parmetro obtido a

partir do ensaio de cisalhamento dinmico realizado no Remetro de Cisalhamento
Dinmico (DSR) em temperaturas altas e foi recentemente substitudo pela
complincia no recuperada (Jnr), obtida a partir do ensaio cclico de Fluncia e
Recuperao sob Mltipla Tenso MSCR, tambm realizado no DSR nas
especificaes da AASHTO (AASHTO MP-19-10). Sua substituio na ASTM D 637313 est atualmente em discusso. Sua incluso permite diferenciar melhor o
desempenho de asfaltos modificados dos no modificados, alm de classificar os
ligantes de acordo com o volume de trfego (MARTINS et al., 2009).
O critrio adotado pela especificao SUPERPAVE para a avaliao do
desempenho do ligante em relao fadiga o parmetro |G*|sen, tambm
realizado no DSR em temperaturas intermedirias. Este parmetro, assim como o de
deformao permanente (|G*|/sen), medido na faixa de viscoelasticidade linear,
usando pequenas deformaes, e baseado no conceito de energia dissipada por
ciclo de carga (BAHIA et al., 2001). No entanto, na ltima dcada, tem sido muito
discutida a real capacidade desta relao |G*|sen representar bem as propriedades
relativas resistncia fadiga e classificar adequadamente os ligantes.
Estudos realizados durante o projeto NCHRP 9-10, cujo objetivo era avaliar a
aplicabilidade das especificaes SUPERPAVE para asfaltos modificados em misturas
asflticas produzidas com nove tipos de ligantes, apontaram a correlao deficiente do
|G*|sen com a vida de fadiga de misturas asflticas produzidas com o mesmo tipo de
agregado e a mesma granulometria. Foi observado que o tipo de ligante, o grau de
desempenho (PG) e o agente modificador tm maior influncia na vida de fadiga,
mostrando-se mais significativos do que a alterao provocada pela mudana no tipo
de agregado empregado na mistura (BAHIA et al., 2001).
Percentual de Influncia (%)
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Deformao
Permanente
Fadiga
Ligante
Trinca Trmica
Agregados
Figura 1.2. Influncia do ligante e dos agregados (granulometria) nos principais defeitos da pavimentao
(FHWA, 2002).
Na Figura 1.2 mostra-se uma ilustrao da importncia dos agregados e

ligantes nos trs principais defeitos estruturais dos pavimentos asflticos (FHWA,
2002). Nota-se que para a fadiga, o ligante contribuiu com 60% do dano.
Logo, concluiu-se que a determinao da resistncia fadiga do ligante
asfltico importante para a previso da vida de fadiga do pavimento. Desde ento,
vrios pesquisadores tm conduzido pesquisas no sentido de desenvolver um novo
ensaio, para ligantes asflticos, que permita a determinao dos parmetros
relacionados fadiga.
Est em discusso no subcomit D 04.40 Asphalt Specifications da ASTM a
excluso do parmetro |G*|sen da especificao, uma vez que seu valor no
representa adequadamente a resistncia ao dano por fadiga enquanto outros
parmetros esto sendo testados. O grupo de estudos de ligantes asflticos da
Federal Highway Administration Asphalt Expert Task Group FHWA Asphalt Binder
ETG tambm quer eliminar este parmetro. Diversos estudos esto sendo conduzidos
visando desenvolver um novo ensaio, para ligantes asflticos, para a determinao
dos parmetros relacionados fadiga.
Um dos ensaios que tem sido mais estudado para substituir a relao
|G*|sen na especificao SUPERPAVE o ensaio de varredura linear de amplitude
estimativa da resistncia ao dano de ligantes asflticos utilizando Varredura Linear de
Amplitude de Deformao Linear Amplitude Sweep (LAS). Inicialmente proposto por
Johnson et al. (2007), usa o DSR com as seguintes modificaes propostas por Hintz
(2012) e Hintz e Bahia (2013b): mudana no esquema de carregamento da varredura
linear de amplitude de deformao e na adoo do modelo de fratura para definio do
critrio de ruptura em funo do tamanho da fissura crtica.
Este ensaio foi implantado no CENPES em 2011, porm incoerncias foram

identificadas na metodologia, principalmente no que tange temperatura do ensaio,
inicialmente realizado a 25C, gerando dvidas em relao ao mecanismo de dano
ocorrido no corpo de prova. Alm disso, havia limitao dos equipamentos disponveis,
em funo dos parmetros do ensaio, com mudanas abruptas no carregamento para
aplicao dos degraus de deformaes, que no eram suportadas pelos equipamentos
disponveis na poca, podendo provocar resultados equivocados.
Hintz (2012) desenvolveu diversos estudos para correlacionar os resultados
do LAS com outros ensaios de fadiga de ligantes asflticos e de misturas asflticas,
verificando os efeitos do dano provocado por falhas devido m adesividade e aos
efeitos de instabilidade de fluxo (SAFAEI e HINTZ, 2014). Tais esforos levaram
aprovao do mtodo provisrio da AASHTO TP101-12-UL.
Ao mesmo tempo, para a previso da vida de fadiga de misturas asflticas foi
desenvolvido recentemente pelo professor Y. Richard Kim, da North Carolina State
University, nos Estados Unidos, um novo tipo de ensaio, com aplicao do princpio de
Dano Contnuo Viscoelstico Simplificado (S-VECD, Simplified Viscoelastic Continuum
Damage). Este procedimento leva em conta propriedades fundamentais dos materiais
para efetivamente caracterizar o comportamento de misturas asflticas por um
programa experimental simplificado em relao aos tradicionais, que demandam
muitos corpos de prova e muito tempo de ensaio. Este novo ensaio consiste no ensaio
uniaxial de compresso-trao com um carregamento senoidal cclico, com
deformao controlada e est sendo objeto de estudo de doutorado de Luis Alberto H.
do Nascimento, pesquisador do CENPES, em andamento pela Universidade da
Carolina do Norte, EUA.
Assim, a motivao deste estudo poder contribuir para verificar se o novo
ensaio LAS feito em alguns ligantes indica o mesmo tipo de previso de vida de fadiga
de misturas asflticas produzidas com as mesmas amostras e ensaiadas por S-VECD.
E tambm contribuir para a disseminao do ensaio no Brasil, onde existe uma lacuna
no que diz respeito caracterizao do desempenho dos ligantes em relao fadiga,
possibilitando a adoo de novas especificaes brasileiras por desempenho,
incluindo os ensaios de MSCR e o LAS.
1.2
OBJETIVO
Este trabalho tem como objetivo principal contribuir para a validao do

ensaio de estimativa da resistncia ao dano de ligantes asflticos utilizando Varredura
Linear de Amplitude de Deformao Linear Amplitude Sweep (LAS) conforme
proposto no procedimento provisrio AASHTO TP101-12-UL como ferramenta de

previso do desempenho fadiga. Os objetivos especficos deste trabalho so:
i.
Verificar o uso do novo ensaio LAS, utilizando o DSR, considerando as

modificaes propostas por Hintz (2012) para estimativa de tolerncia ao
dano, em quatro tipos de ligantes, modificados e no modificados,
classificando-os quanto resistncia ao dano;
ii.
Avaliar o efeito da temperatura no comportamento dos ligantes asflticos

com relao vida de fadiga;
iii.
Avaliar o comportamento em relao ao dano por fadiga de misturas

asflticas compostas por um tipo de agregado e cada um destes ligantes,
por meio do ensaio de fadiga por carregamento cclico uniaxial, com
aplicao do princpio de Dano Contnuo Viscoelstico Simplificado (SVECD, Simplified Viscoelastic Continuum Damage).
iv.
Validar os resultados dos ensaios de dano nos ligantes a partir do

comportamento das misturas asflticas que contm os ligantes estudados
nesta dissertao, comparando os dados obtidos e verificando a aderncia
dos resultados quanto previso da vida de fadiga.
1.3
ESTRUTURA DO TRABALHO
Esta dissertao est organizada em cinco captulos assim distribudos:

O Captulo 1 o presente captulo de introduo no qual constam a
justificativa e os objetivos.
O Captulo 2 apresenta uma reviso bibliogrfica de tpicos importantes para
o entendimento de conceitos referentes ao dano por fadiga e detalha o ensaio de
estimativa de resistncia ao dano, objeto de estudo deste trabalho.
O Captulo 3 trata da obteno e da caracterizao dos materiais utilizados
nesta pesquisa.
O Captulo 4 mostra os resultados experimentais e a discusso dos mesmos.
O Captulo 5 apresenta as concluses e recomendaes para trabalhos
futuros.
So apresentados tambm um Apndice e um Anexo:
O Apndice A apresenta o passo a passo do clculo dos parmetros LAS
referentes tolerncia ao dano por fadiga.
O Anexo A apresenta o mtodo provisrio AASTHO TP-101-12-UL com o
procedimento base utilizado nesta pesquisa.
2
2.1
REVISO BIBLIOGRFICA
DANO POR FADIGA
O mecanismo de formao de trincas por fadiga bastante complexo, sendo

funo das propriedades do ligante, das caractersticas da mistura asfltica e da
estrutura do pavimento. O processo de trincamento pode ser dividido em fases:
iniciao de microfissuras formadas pela ao do carregamento repetido, crescimento,
coalescncia e propagao das trincas, com consequente formao de macrofissuras,
que podem evoluir provocando defeitos severos e prejudicando a serventia do
pavimento (PINTO, 1991, RODRIGUES, 1991, BERNUCCI et al., 2007, WRI, 2008,
KIM, 2009).
O dano por fadiga e o processo de trincamento podem ser abordados
basicamente por duas teorias: mecnica da fratura e mecnica do contnuo. A
mecnica da fratura estuda o fenmeno de formao das microtrincas para
representar o comportamento do material, enquanto a mecnica do contnuo
representa globalmente os fenmenos da microescala, e utiliza as propriedades
fundamentais das misturas asflticas para caracterizar seu comportamento (SOUZA,
2005; CASTELO BRANCO, 2008, UNDERWOOD, 2011).
Os principais mecanismos de trincamento por fadiga em pavimentos
asflticos so do tipo topo-base e base-topo (KIM, 2009). O trincamento tipo topo-base
se inicia na superfcie do pavimento ao longo da trilha de roda e se propaga para
baixo, sendo provocado pelas altas deformaes cisalhantes impostas pelo trfego de
veculos. Normalmente so identificadas trincas longitudinais ao longo da trilha de
roda. O trincamento tipo base-topo se inicia na parte inferior da camada asfltica,
devido s elevadas deformaes de trao associadas flexo do pavimento, e se
propagam at a superfcie do revestimento. Este tipo de trincamento a forma mais
comum de ocorrncia do dano por fadiga, especialmente nos revestimentos pouco
espessos, e caracteriza-se por trincas conectadas, denominadas couro de jacar.
(RODRIGUES, 1991, BERNUCCI et al., 2007, HINTZ, 2012).
Os materiais asflticos apresentam comportamento viscoelstico e so
termossensveis, ou seja, a resposta dos ligantes e misturas asflticas depende da
temperatura, da velocidade e do nvel de carregamento a que so submetidos.
Quando compem uma estrutura de pavimento, a capacidade estrutural das camadas
do pavimento e as condies climticas, entre diversas outras variveis, tambm
afetam esses materiais que se comportam de diferentes formas ao longo do tempo, o
mesmo ocorrendo com o dano que sofrem.
Diversos fatores influenciam a vida de fadiga de um revestimento asfltico:

temperatura, volume de trfego, velocidade e carga dos veculos, presso de inflao
dos pneus e a prpria estrutura do pavimento, o que torna bastante complexa a
modelagem e previso do dano por fadiga.
Outro fator importante que vem sendo considerado o efeito denominado
healing, que consiste na capacidade de recuperao das caractersticas mecnicas do
material, ligadas ao armazenamento e a dissipao da energia da fratura, que
funcionam de forma a selar novamente as trincas, aumentando a vida de fadiga (KIM,
2009).
Deve-se considerar, tambm, o efeito do envelhecimento do ligante ao longo
do tempo, desde a usinagem e a aplicao, onde so empregadas temperaturas
elevadas, e em servio, no qual o ligante est sujeito ao do clima, variaes de
temperatura, umidade e radiao solar ultravioleta (UV). O envelhecimento provoca o
enrijecimento do ligante e reduz a capacidade de healing e de relaxao de tenses,
tornando-o mais suscetvel fadiga. Alm disso, o efeito do superaquecimento do
ligante durante usinagem, principalmente no Brasil, onde misturas alcanam
temperaturas de at 180C, pelo menos 20C a mais do que o necessrio para
envolver o agregado convenientemente, o que acarreta enrijecimento precoce e menor
resistncia fadiga. (PINTO, 1991; TONIAL, 2001; READ e WHITEOAK, 2003, WRI,
2008, KIM, 2009, LEITE et al., 2010).
Outro efeito a ser considerado relativo ao deletria da gua em
misturas asflticas, que pode resultar em defeitos prematuros no pavimento. O dano
por umidade afeta o desempenho da mistura em funo da perda de coeso, do
aumento da rigidez do filme de ligante e da falha na adeso entre agregados e ligante
(WRI, 2008). Vasconcelos et al. (2006) mostraram que, a partir de ensaios realizados
no Dynamic Mechanical Analyzer (DMA), com deformao controlada, em corpos de
prova cilndricos de mstique, sob condio de umidade induzida ocorre reduo de
aproximadamente 50% na vida de fadiga, quando comparado com o mstique na
condio original, confirmando o efeito prejudicial da umidade no dano por fadiga.
Para estudar a causa dos principais defeitos da pavimentao asfltica e a
influncia dos diferentes materiais empregados, diversos projetos de pesquisa foram
realizados de forma a definir parmetros capazes de prever adequadamente o
desempenho com relao deformao permanente e fadiga. Uma vez que a
propagao de fissuras tem incio no ligante, o conhecimento das propriedades
viscoelsticas e viscoplsticas dos ligantes fundamental (BAHIA et al., 2001,
KIM, 2009).
Chacur e Nascimento (2010) avaliaram o desempenho de diferentes ligantes
com relao resistncia fadiga. Foram utilizados seis ligantes convencionais e um

modificado com cido polifosfrico (PPA) que esto identificados na Tabela 2.1.
Mostraram que no houve boa correlao dos ensaios reolgicos das especificaes
SUPERPAVE com os resultados obtidos nos ensaios de vida de fadiga determinada
por controle misto em misturas asflticas .
Isto sugere que o parmetro |G*|sen no classifica adequadamente o
ligante quanto fadiga em comparao ao desempenho do mesmo determinado na
mistura asfltica.
Tabela 2.1. Identificao e caractersticas dos ligantes utilizados por Chacur e Nascimento (2010).
Identificao
Classificao
Tipo
CAP A
50/70
Convencional
CAP B
30/45
Convencional
CAP C
30/45
Convencional
CAP D
30/45
Modificado com PPA
CAP E
30/45
Convencional
CAP F
30/45
Convencional
CAP G
30/45
Convencional
8000,0
7000,0
G* x sen(delta) @ 25C, kPa
R = 0,0166
CAP C
CAP B
6000,0
5000,0
CAP F
4000,0
CAP D
CAP A
CAP G
3000,0
CAP E
2000,0
1000,0
0,0
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
Misturas N300, ciclos
Figura 2.1. Correlao entre os resultados de fadiga das misturas (N300) e |G*|sen (delta) a 25C dos
ligantes (CHACUR e NASCIMENTO, 2010)
Os ensaios nas misturas asflticas foram realizados em corpos de prova

cilndricos atravs de carregamentos por compresso diametral (trao indireta) por
controle misto, expresso utilizada para designar o ensaio de repetio de cargas que
combina tenso controlada e deformao controlada, o que representa controlar a
tenso e a deformao, cada uma durante uma fase do ensaio. O teste foi realizado a
25C, sendo o carregamento controlado por deformao, do tipo haversine, com
pulsos de 300 e 600 e durao de 0,1 segundo e o repouso, controlado por
tenso e durao de 0,9 segundos, com dois nveis de deformao: 300 s e 600 s
O final do ensaio corresponde ao ciclo N no qual a rigidez do material reduzida em
50% (NASCIMENTO et al., 2010).
Algumas hipteses foram levantadas para justificar a ausncia de correlao
do |G*|sen com a vida de fadiga (ANDERSON et al., 2001; BAHIA et al., 2001;
JOHNSON et al., 2007):
Os nveis de tenso e de deformao a que o ligante submetido no
pavimento so superiores ao utilizado no ensaio;
O tipo de carregamento e o nmero de ciclos aplicados no ensaio no
representam o que ocorre no pavimento em servio;
O dano acumulado devido s cargas repetidas no corretamente medido
para os ligantes, visto que o ensaio realizado na faixa de
viscoelasticidade linear e com um nmero pequeno de ciclos de
carregamento;
A adio de polmeros e agentes modificadores no ligante melhora o seu
desempenho e as propriedades elsticas dos polmeros so requeridas em
diferentes estgios de carregamento, no entanto o parmetro |G*|sen
no diferencia o efeito do polmero na caracterizao dos ligantes e das
misturas.
Novos ensaios no ligante foram propostos para corrigir essas deficincias. O
parmetro |G*|sen, conforme especificao ASTM D 6373-13 deve ser determinado
no remetro de cisalhamento dinmico DSR aps envelhecimento de curto e longo
prazo (envelhecimento em estufa de filme fino rotativo RTFOT seguido de
envelhecimento em vaso de presso PAV). Os novos ensaios, entretanto, propem
que os testes sejam realizados diretamente na amostra envelhecida somente na
estufa de filme fino rotativo (RTFOT), para tentar simular a condio em que o ligante
se encontra nos corpos de prova moldados para a realizao do ensaio de mistura
asfltica para determinao da vida de fadiga.
Inicialmente foi sugerido o ensaio de cisalhamento contnuo (ou varredura de
tempo) no DSR, time sweep test (TS), com deformao controlada, que consistia na
aplicao de ciclos de carregamento repetidos, numa determinada amplitude de
deformao, nas mesmas temperaturas do ensaio realizado na mistura, a 10 Hz, em
diferentes nveis de deformao, 1% a 3%, definidos em funo da estrutura do
10
pavimento e do carregamento do trfego. A curva de mdulo dinmico de

cisalhamento |G*| versus nmero de ciclos era obtida. O ensaio baseava-se na
definio de dano por fadiga e o critrio de ruptura dado pelo nmero de ciclos (Nf)
para o qual o |G*| equivalia a 50% do |G*| inicial. No entanto, este ensaio no
apresentou boa repetibilidade, o seu tempo de execuo era longo e, portanto, no
serviu como ensaio de especificao (HINTZ et al., 2010).
Planche et al. (2004) ressaltaram a possibilidade de ocorrer o enrijecimento
estrico (steric hardening) em funo do tempo do ensaio e consideravam que o valor
inicial do mdulo de rigidez do ligante, |G*|, tinha grande influncia nos resultados do
ensaio. Os autores propuseram que o ensaio fosse realizado numa temperatura na
qual os ligantes apresentassem a mesma rigidez, ou seja, o mesmo mdulo |G*|. O
efeito do modo de controle de carregamento aplicado, em funo do equipamento
utilizado, tambm alterava consideravelmente o resultado. O cisalhamento deveria ser
contnuo, sem perodo de repouso entre os ciclos, para evitar o efeito de healing, o
que aumentava a vida de fadiga (ANDERSON et al., 2001; PLANCHE et al., 2004;
JOHNSON et al., 2007).
De forma geral, a definio do nvel de energia aplicado no ensaio e
principalmente a definio do critrio e do parmetro de falha a ser adotado eram
algumas das grandes dificuldades para a implantao do mtodo TS.
Anderson et al. (2001) usaram outra definio de ruptura, baseada na
variao da dissipao de energia, dada pela razo de energia dissipada (DER) (eq. 1)
e pela razo de dano acumulado dada por:
DER
Wn
Wn
(1)
no qual Wn o somatrio da energia dissipada at o ensimo ciclo e Wn a energia

dissipada no ciclo n.
A energia dissipada Wi dada por (eq. 2):
Wi i i sen i
(2)
onde i tenso aplicada, i a amplitude de deformao e i o ngulo de fase em um

dado ciclo i.
Ao longo do ensaio, calculava-se DER e traava-se uma curva de DER
versus nmero de ciclos, determinando-se o Nf obtido no ponto de inflexo da curva
(Figura 2.2, adaptada de Martono e Bahia (2007)).
Os resultados da vida de fadiga encontrados pelos dois critrios foram
comparados e verificou-se que existem grandes variaes na determinao da vida de
fadiga. No entanto, para o primeiro critrio, Nf correspondente perda de 50% do
11
mdulo inicial, os autores associaram a reduo da rigidez ocorrncia da fratura de

borda, edge fracture e no ao dano por fadiga devido formao de microfissuras e
degradao do material (HINTZ, 2012).
Figura 2.2. Razo de energia dissipada (DER) versus Ciclos. Adaptado de Martono e Bahia (2007).
Alm disso, a aplicao do conceito de energia dissipada utilizado para a

definio do critrio de ruptura em ensaios de fadiga gerou resultados com alta
variabilidade e dependentes do tipo de carregamento aplicado durante o ensaio, ou
seja, se deformao controlada ou tenso controlada. Esse conceito no permitiu
separar a energia dissipada devido ao dano da frao relativa dissipao de energia
viscoelstica (CASTELO BRANCO, 2008). Desta forma a sua aplicao vem sendo
aprimorada ao longo dos anos, passando a adotar a razo de mudana na energia de
pseudo deformao dissipada, que permite separar a frao das energias
viscoelstica e de dano, com menor variao nos resultados, alm de ser
independente do modo de carregamento do ensaio (CASTELO BRANCO, 2013).
A fratura de borda (Figura 2.3) pode ser definida como uma fratura
circunferencial ou indentao que se forma na periferia de uma amostra cilndrica e se
propaga para o interior, provocando uma reduo no raio da amostra e uma aparente
reduo no valor |G*| (HINTZ e BAHIA; 2013). Nos ensaios realizados no DSR com
geometria tipo placa-placa e cone-placa, este fenmeno pode ser provocado por uma
instabilidade do fluxo resultante da variao da fora normal. A Figura 2.4 exemplifica
a trinca formada durante o ensaio LAS, realizados em testes preliminares, nos quais
foram observadas instabilidade de fluxo e falhas de adeso.
12
Figura 2.3. Fratura de borda (edge fracture) (HINTZ, 2012).
(a) Amostra no incio.
(b) amostra no final.
Figura 2.4. Trinca formada durante o ensaio LAS com instabilidade de fluxo e falhas de adeso: (a)
amostra no incio e (b) no final do ensaio aps a formao da trinca.
Hintz (2012) mostrou que a fratura de borda formada nos ensaios cclicos no
DSR de fato provocada pelo dano por fadiga e no por instabilidade de fluxo. As
observaes visuais da morfologia da fratura (Figura 2.5) e a taxa de crescimento da
fissura de ligantes asflticos ao longo do ensaio de TS mostram tendncias na ruptura
semelhantes a outros materiais, como ao, borracha e elastmeros, sob condies de
carregamento similares, validando o mecanismo de dano por fadiga. A Figura 2.6
apresenta a imagem microscpica de uma amostra fraturada durante o ensaio de TS,
aps pintura. A partir desta imagem, possvel visualizar a frente de fratura por
cisalhamento, com a formao de picos e vales (HINTZ e BAHIA, 2013).
Figura 2.5. Amostra de ligante asfltico fraturado por fadiga no DSR (HINTZ e BAHIA, 2013).
13
Figura 2.6. Imagem microscpica de uma amostra de ligante asfltico fraturado por fadiga no DSR aps
pintura (HINTZ e BAHIA, 2013).
Hintz (2012) mostrou, ainda, que a reduo na rigidez e, consequentemente,

na resistncia ao carregamento est relacionada ao crescimento da fissura e ao dano
imposto a amostra. O tamanho da fissura pode ser determinado com a correo do
valor do torque aplicado pelo equipamento a partir da determinao do raio efetivo do
corpo de prova, conforme relatado por Hintz e Bahia (2013) e detalhado a seguir.
Porm, deve-se atentar para as condies de execuo do ensaio, pois para
temperaturas no qual o mdulo dinmico de cisalhamento, |G*|, inferior a 10 MPa
pode ocorrer instabilidade de fluxo. Por outro lado, se a rigidez da amostra for muito
elevada, superior a 50 MPa, podem ocorrer falhas na adesividade entre a amostra e
os pratos metlicos da geometria do DSR, identificada pela queda repentina na
resistncia ao carregamento, ou seja, no torque (SAFAEI e HINTZ, 2014).
Diversas modificaes propostas por Johnson (2010), Johnson e Bahia
(2010) e, posteriormente, por Hintz (2012), foram implementadas no ensaio,
resultando no mtodo acelerado para determinar a resistncia fadiga de ligantes
asflticos, denominado resistncia fadiga de ligantes asflticos utilizando Varredura
Linear de Amplitude de Deformao Linear Amplitude Sweep (LAS) e foram
incorporadas ao mtodo provisrio AASHTO TP 101-12. Este ensaio consiste de
uma varredura linear de amplitude de deformao que aumentada sistematicamente,
taxa de 1% de deformao, na frequncia constante de 10 Hz, na faixa de 1% a 30%
de amplitude de deformao. Cada nvel de deformao corresponde a uma etapa do
ensaio, na qual a amostra submetida a cisalhamento contnuo, no podendo haver
pausa entre cada etapa. A varredura precedida por uma etapa a 0,1% de
deformao para obteno do mdulo de rigidez inicial da amostra, que utilizado no
clculo do dano acumulado. Este princpio est esquematicamente mostrado na Figura
2.7.
14
Varredura de Amplitude Linear

30
Deformao, %
25
20
15
10
0
0
50
100
150
200
250
300
Tempo, s
Figura 2.7. Esquema de carregamento do ensaio LAS conforme AASHTO TP 101-12.
O mtodo consiste de duas partes. A primeira uma varredura de frequncia

de 1 Hz a 30 Hz, numa amplitude de deformao reduzida, 0,1% de deformao, para
obteno das propriedades reolgicas do material na condio inicial, sem dano,
dadas pelo parmetro , seguida da varredura linear de amplitude. O procedimento de
aquisio destes dados dura cerca de 10 minutos, alm do tempo de condicionamento
da amostra (HINTZ et al., 2010; HINTZ et al., 2011; HINTZ, 2012).
Recentemente, foi proposta uma nova simplificao do mtodo LAS em
funo da limitao de alguns remetros que no conseguem aplicar a taxa de
carregamento requerida, com degraus de deformaes abruptos (HINTZ e BAHIA;
2013, HINTZ e BAHIA; 2013b). Um novo esquema de carregamento, com pequenos
incrementos de deformao em cada ciclo, ou seja, varredura de amplitude em rampa,
foi sugerido e validado por Hintz e Bahia (2013), incluindo ainda um novo parmetro
para estimar a tolerncia ao dano, dado pela taxa de crescimento da fissura at atingir
um tamanho crtico (af). Na Figura 2.8 representa-se o esquema desta proposta que
resultou na modificao do protocolo de ensaio, passando a AASHTO TP 101-12-UL.
Devido complexidade do ensaio LAS, sugere-se que os resultados sejam
utilizados para classificar ligantes quanto tolerncia ao dano ao invs da resistncia
fadiga. Uma reviso do mtodo foi submetida e publicada pela AASTHO, TP-101-12UL denominado Estimativa da Tolerncia ao Dano de Ligantes Asflticos utilizando
Varredura Linear de Amplitude de Deformao Linear Amplitude Sweep (LAS),
contemplando a reviso do procedimento e incluindo o novo parmetro. Esta proposta
de procedimento de ensaio est inserida neste presente volume como ANEXO A.
15
Figura 2.8. Novo esquema de carregamento do ensaio LAS conforme AASHTO TP 101-12-UL.
2.2
VARREDURA LINEAR DE AMPLITUDE DE DEFORMAO LINEAR

AMPLITUDE SWEEP (LAS)
Os resultados do ensaio LAS so analisados utilizando o princpio de dano

contnuo viscoelstico viscoelastic continuum damage (VECD), que tem sido
empregado para avaliar a resistncia fadiga de ligantes e de misturas asflticas, pois
permite prever o comportamento do material em diferentes condies realizando
apenas um ensaio. A aplicao do princpio VECD segue a teoria de Schapery (1975),
na qual a taxa de propagao do dano equivale razo entre a variao da energia do
material, ou do trabalho realizado, pela variao do dano acumulado (eq. 3):
dD W '
dt D
(3)
Onde W o trabalho executado, D intensidade do dano e uma

constante do material, relacionada com a taxa na qual ocorre o progresso do dano.
O detalhamento a seguir baseado principalmente nos trabalhos de Johnson
(2010) e Hintz (2012).
a) O trabalho executado determinado em funo da energia dissipada

(KIM et al., 2006). A energia dissipada durante o carregamento com deformao
controlada dada pela equao 4 (Kim et al., 2006):
W 02 G * sen
(4)
b) O parmetro determinado a partir do coeficiente angular (m) da

curva log-log de G=|G*|cos versus frequncia (eq. 5), obtido na primeira etapa do
16
ensaio de varredura de frequncia conforme proposto por Hintz et al. (2010).
1
m
(5)
Onde W a energia dissipada e 0 a deformao cisalhante aplicada. |G*| e foram

definidos anteriormente.
c) Substituindo a equao (4) em (3) e integrando, obtm-se a equao
para o clculo da intensidade do dano:
D(t ) I D G * sen i 1 G * sen i

N
2
0
i 1
ti ti 1 1
(6)
Onde ID o valor inicial de |G*| do material, antes de ocorrer o dano. A

intensidade do dano (D) calculada para cada nvel de deformao aplicada durante o
ensaio.
Assumindo como parmetro de integridade C, definido pela equao 7:
|
(7)
Tem-se:
(8)
A curva caracterstica de dano obtida e ajustada pela lei de potncia,

conforme modelo da equao (9), adotando C como parmetro de integridade do
material e o dano acumulado (D ou tambm denominado S) (Figura 2.9).
(9)
1
Dados
0,8
Ajuste
0,6
0,4
0,2
0
0
20
40
60
Dano Acumulado
80
Figura 2.9. Curva de dano tpica obtida a partir do LAS a 19C.
17
100
Onde C0, C1, e C2 so coeficientes do modelo, C1, e C2 so obtidos pelo

melhor ajuste da curva aos dados experimentais, e C0 igual a 1, pois corresponde ao
valor de |G*|sen do material ntegro, dado pelo segundo ponto obtido na varredura
linear de amplitude.
Hintz et al. (2011b) apresentaram uma simplificao para o clculo dos
coeficientes linearizando a equao (9), com uso do logaritmo da expresso, onde C1,
e C2 so obtidos a partir do coeficiente linear e angular da curva, respectivamente (eq.
10):
(10)
A partir das equaes (3), (4) e (9) pode-se obter a relao entre o nmero de
ciclos na ruptura e a amplitude de deformao para determinado nvel de dano (eq.
11):
f D f
Nf
k C1 C2
`mx 2
(11)
Onde k = 1 + (1 C2) , f a frequncia em Hz e Df o dano acumulado na

ruptura.
O critrio de ruptura adotado neste mtodo equivale ao valor do dano
acumulado, D, correspondente reduo de 35% do valor de |G*|sen, calculado a
partir da equao (12). Johnson (2010) observou que a reduo de 35% no valor de
|G*|sen apresenta uma correlao razovel entre os resultados de |G*| do ensaio de
varredura tempo (TS) e do LAS.
(
ou
(12)
A equao da vida de fadiga Nf (eq. (11)), pode ser simplificada para:
N f A `mx
(13)
De uma forma simplificada pode-se dizer que o nmero de ciclos (Nf) est
relacionado ao volume de trfego, e mx um indicador da estrutura do pavimento, ou
das deformaes admissveis no pavimento, e os parmetros A e B so relacionados
s propriedades do ligante.
O parmetro A decorrente dos dados obtidos na varredura de amplitude e
quanto maior seu valor maior a vida de fadiga, sendo dado por (eq. 14):
f D f
(14)
k C1 C2
O parmetro B decorrente dos dados obtidos na varredura de frequncia e
18
quanto maior seu valor menor a vida de fadiga, sendo (eq. 15):
B 2
(15)
A curva de fadiga (Figura 2.10) permite obter informaes sobre o

comportamento do ligante asfltico com relao ao dano, para uma ampla faixa de
deformaes e de ciclos de carregamentos (HINTZ, 2012).
N f A `mx
Figura 2.10. Curva de fadiga (Adaptado de HINTZ, 2012).
Outra abordagem para a determinao da resistncia ao dano utilizando o

teste LAS o ndice de tolerncia ao dano, obtido a partir da determinao do
tamanho da fissura na ruptura, af (HINTZ, 2012; HINTZ e BAHIA, 2013; HINTZ e
BAHIA; 2013b; AASHTO TP-101-12-UL, 2012). O clculo do tamanho da fissura
baseado na variao do torque do equipamento em funo da reduo do raio efetivo,
devido fissura (Figura 2.11), considerando a rigidez inicial do material, em termos de
|G*|, constante. A taxa de crescimento da fissura a cada ciclo (da/dN) calculada em
funo do tamanho da fissura (a).
Figura 2.11. Esquema da fissura no DSR (HINTZ, 2012).
19
O mdulo dinmico de cisalhamento obtido no DSR pela equao (16):
G*
2 T h 2 k h
r 4 r 4
(16)
Onde T o torque, h altura do corpo de prova (igual a 2 mm), o ngulo

de deflexo, r o raio da amostra (igual 4 mm) e k = T/ a rigidez toro.
Rearranjando a equao (16) tem-se:
r4
2 T h
2k h
G * 0 G * 0
(17)
Assumindo |G*| constante e igual rigidez inicial do material e que a altura da

amostra no sofre alterao, uma vez que no h variao da fora normal, pode-se
estimar o raio para cada ciclo pela equao (18):
rN4 ri 4
kn
ki
(18)
Onde rn o raio no ciclo n, ri o raio inicial, kN a rigidez toro no ciclo N e

ki a rigidez toro inicial.
O tamanho da fissura (a) pode ser calculado para cada ciclo por:
a ri r
(19)
Determinando o tamanho da fissura para cada ciclo pode-se determinar a

taxa de crescimento da fissura (da/dN) em funo de a e do nmero de ciclos de
carregamento N:
da a
dN N
(20)
A curva da/dN versus a (Figura 2.12) apresenta dois picos, segundo Hintz e
Bahia (2013), o primeiro devido iniciao da fissura, uma vez que o corpo de prova
no possui uma fissura inicial (notched). A partir deste ponto, taxa de crescimento da
fissura de ligantes asflticos segue a mesma tendncia de outros materiais quando
submetido a carregamento cclico torsional. O segundo pico representa a formao da
macrotrinca, aps este ponto, ocorre uma reduo na taxa de crescimento da fissura.
O tamanho da fissura na ruptura (af), em milmetros, obtido a partir do ponto
de mnimo entre os picos, onde ocorre a coalescncia das microtrincas, e seguido de
um rpido aumento na taxa de crescimento da fissura, at o segundo pico. O valor de
af correspondente ao ponto onde a resistncia ao carregamento (representado pelo
torque) comea a reduzir rapidamente, confirmando a ruptura do material (Figura
2.13). Quanto maior o tamanho da fissura na ruptura melhor, pois o ligante consegue
manter a integridade para um dado tamanho de fissura antes que ocorra a rpida
propagao de trincas.
20
Figura 2.12. Comprimento da fissura na ruptura de ligantes asflticos, af (HINTZ, 2012).
Figura 2.13. Comprimento da fissura na ruptura de ligantes asflticos, af comparao da/dN e torque
versus a.
Johnson (2010) e Hintz (2012) conduziram diversos estudos para a validao

do LAS obtendo correlao com o ensaio TS, ensaio de longa durao que caracteriza
verdadeiramente a resistncia fadiga. O grfico da Figura 2.14 apresenta a elevada
correlao obtida por Johnson (2010) entre os valores de Nf,3% resultante do teste TS a
5% de deformao e Nf,3% do LAS para quatro ligantes: um modificado por SBS (PG
64-28), dois modificados por terpolmero (Elvaloy) (PG 64-34 e 58-34) e um no
modificado (PG 64-28).
21
PG 64-28 SBS
PG 64-34
Terpolmero
PG 64-28
No modificado
PG 58-34
Terpolmero
Figura 2.14. Correlao entre os resultados dos ensaios LAS (Nf,3%) e TS (Nf,3%) de ligantes asflticos
(JOHNSON, 2010).
O grfico da Figura 2.15 apresenta a correlao obtida por Hintz (2012) entre
os resultados de af do ensaio LAS e os valores de Nf do TS para diversos tipos de
ligantes, modificados a partir de dois asfaltos base tipo PG 64-22 e identificados na
Tabela 2.2. A tendncia observada no grfico indicou que af um parmetro adequado
para a caracterizao da tolerncia ao dano.
Tabela 2.2. Identificao dos ligantes utilizados por Hintz (2012).
Identificao
Tipo
FH Neat (Flint Hills)
PG 64-22 no modificado
Nustar Neat
PG 64-22 no modificado
FH + PE
FH + 2% polietileno (PE)
Nustar + SBS
Nustar + 2% SBS
FH + SBSL
FH + 2% SBS linear
FH + SBSX
FH + 2% SBS cross-linked
22
Figura 2.15. Correlao entre os resultados dos ensaios LAS (af) e TS (Nf) de diversos ligantes asflticos
(HINTZ, 2012).
O grfico da Figura 2.16 apresenta a alta correlao entre os valores de Nf

para deformao de 4% obtido no ensaio do LAS e a rea trincada normalizada pela
espessura do pavimento para vrios ligantes utilizados em alguns trechos de testes de
longa durao do programa americano Long-Term Pavement Performance (LTPP),
indicando que tendncia semelhante entre o desempenho do ligante e do pavimento
(HINTZ et al., 2010).
Figura 2.16. Correlao entre resultados dos ensaios LAS (Nf) a 4% de deformao e a rea trincada
normalizada pela espessura do pavimento de trechos de teste do LTPP (HINTZ et al., 2010).
Os pesquisadores observaram que, de modo geral, os critrios de ruptura

adotados no LAS apresentam boa correlao com o critrio adotado no TS, tanto para
23
ligantes asflticos puros como para ligantes asflticos modificados com diferentes
tipos de polmeros. Desta forma, o mtodo pode ser adotado para prever
satisfatoriamente o comportamento dos ligantes asflticos com relao tolerncia ao
dano.
No Brasil, o ensaio LAS foi utilizado em trs dissertaes de mestrado.
Coutinho (2012) adaptou o mtodo LAS para aplicar em misturas asflticas finas
(MAF), utilizando corpos de prova cilndricos. O autor desenvolveu um novo mtodo de
dosagem de MAF e realizou diversos testes para determinar as condies de
temperatura e o nvel de deformao aplicada durante o ensaio, levando em
considerao a capacidade do equipamento, alm do nmero de ciclos de
carregamento para provocar a ruptura da amostra. Coutinho (2012) obteve resultados
de LAS satisfatrios para MAF. A comparao com o ensaio de varredura de tempo
(cisalhamento contnuo TS), indicou que o mtodo adaptado para a caracterizao
de dano por fadiga em MAF pode ser utilizado na predio da vida de fadiga (Nf), com
variabilidade mxima de 15% nos resultados.
Nuez (2013) caracterizou o comportamento fadiga de 12 tipos de ligantes
modificados a partir de um CAP 50/70 base (PG 64), utilizando diversos tipos de
polmeros e borracha moda de pneu, com ou sem adio de PPA, obtendo asfaltos
modificados com o mesmo grau de desempenho superior (PG 76). Foram empregados
os ensaios de TS e LAS, em duas condies de temperatura (25C e 35C) e de
envelhecimento (RTFOT e RTFOT + PAV). Foram avaliados a vida de fadiga, a
sensibilidade ao nvel de deformao, temperatura e ao nvel de envelhecimento,
sendo o CAP modificado com borracha o que obteve melhor desempenho global. O
autor encontrou dificuldades na determinao do af para algumas amostras de asfalto
modificado, alm de resultados contraditrios com relao sensibilidade
temperatura para os parmetros af e de Nf. Neste caso, cabe ressaltar que no foram
observados os limites para a rigidez dos materiais nas condies do ensaio, o que
poderia incorrer em erros nas medidas, principalmente por instabilidade de fluxo
devido a temperatura do ensaio.
Pamplona (2013) utilizou o ensaio LAS para a avaliao da resistncia
fadiga de cimentos asflticos de petrleo (CAP) de duas origens diferentes e
modificadas em laboratrio com quatro teores de PPA. Foram avaliados o efeito do
envelhecimento termo-oxidativo, com amostras condicionadas no RTFOT e RTFOT +
PAV, alm do efeito da temperatura na vida de fadiga. O autor observou que, de uma
forma geral, a adio do PPA aumenta a resistncia fadiga dos ligantes, e verificou
tambm que esse efeito dependente da origem do CAP e da sua composio
qumica. Os resultados indicaram que o envelhecimento foi benfico tolerncia ao
24
dano e que existe uma correspondncia entre os resultados de af e de Nf.
2.3
ENSAIO DE DANO POR FADIGA PELO MODELO S-VECD
Como sabido, a ao da repetio das cargas dos veculos sobre o pavimento

resulta em flexes alternadas que produzem perda da capacidade estrutural do
pavimento e, por mecanismos diversos, conduz ao trincamento do revestimento
asfltico, fenmeno denominado de fadiga. Como um dos principais defeitos a ser
considerado no dimensionamento mecanstico-emprico dos pavimentos, necessrio
se obter modelos de previso do comportamento das misturas asflticas para serem
utilizados como critrio de ruptura.
So muitos os modos de se realizar em laboratrio esta avaliao de vida de
fadiga de misturas asflticas, sendo uma referncia clssica no Brasil a tese de Pinto
(1991). Tambm Rodrigues (1991) analisou o uso da mecnica da fratura para
previso de vida de fadiga de misturas asflticas, determinando os parmetros para
previso de incio de trincamento e de espalhamento das trincas. Braz (1997) utilizou
tomografia para acompanhar o crescimento das trincas em corpos de prova de
misturas asflticas submetidos a carregamento repetido e props ajustes nos
parmetros desenvolvidos por Rodrigues (1991). Freitas (2002) modelou a formao e
a propagao de trincas utilizando a mecnica da fratura, calibrando as simulaes
com ensaios de laboratrio.
Loureiro (2003) props uma forma de melhorar a interpretao do ensaio de
fadiga por compresso diametral a tenso controlada, fazendo a aquisio de dados
de deformao a cada aplicao de carga at a ruptura. Assim possvel estabelecer
um limite de deformao para definir o fim do ensaio, sugerindo que seja da ordem de
cinco vezes o valor da deformao inicial.
Souza (2005) apresentou um modelo computacional para simular danos na
escala global para a formao e a propagao de trincas, considerando o corpo de
prova em compresso diametral, tendo criado um programa computacional, utilizando
o Mtodo dos Elementos Finitos (MEF), que permite a aplicao a vrias geometrias.
A formao e a propagao de trincas foram modeladas por zona coesiva
viscoelstica.
A prtica comum no pas desde a dcada de 1980 utilizar o ensaio de
compresso diametral de carga repetida, no modo tenso controlada, para definir
curvas de fadiga das misturas asflticas com a mesma temperatura e frequncia.
Recentemente, foi proposta uma nova tcnica de determinao da vida de
25
fadiga, que permite obter curvas experimentais por trao direta e com interpretao
terica mais consistente, baseada em pesquisas desenvolvidas ao longo das ltimas
duas dcadas por pesquisadores liderados pelo professor Y. Richard Kim, da North
Carolina State University, nos Estados Unidos (NASCIMENTO et al., 2014).
Este tipo de ensaio, usando o modelo denominado S-VECD, foi introduzido no
Brasil por um pesquisador do CENPES/Petrobras, o utilizado neste trabalho, e est
descrito de forma concisa a seguir, baseado em Nascimento et al. (2014) e Safaei et
al. (2014).
Este ensaio de fadiga consiste em se aplicar no corpo de prova de mistura
asfltica uma deformao cclica senoidal, de amplitude constante, at que o mesmo
atinja a ruptura, conforme apresentado na Figura 2.17. Ao longo do ensaio so
coletados/monitorados, alm da deformao, a carga, o ngulo de fase e o mdulo
dinmico (NASCIMENTO et al., 2014). Na Figura 2.18 mostrada a evoluo do
ngulo de fase num ensaio tpico, juntamente com a variao do mdulo dinmico
segundo Nascimento et al. (2014).
Figura 2.17. Exemplo de carregamento do ensaio de fadiga por trao direta: ensaio tpico a 20C com
deformao variando de 0 a 370 , 10 Hz, ciclos 1900 a 1905 (NASCIMENTO et al., 2014).
26
Figura 2.18. Evoluo do ngulo de fase e do mdulo dinmico de um ensaio tpico de fadiga por trao
direta, ilustrando o ponto onde ocorre a localizao de macrotrincas ruptura (NASCIMENTO et al.,
2014).
Os resultados dos ensaios de fadiga conduzidos por meio desta metodologia

so modelados segundo a mecnica do dano contnuo, modelo VECD. Tal modelo
leva em conta propriedades fundamentais dos materiais para efetivamente caracterizar
o comportamento de misturas asflticas, feito por meio de um programa experimental
simplificado.
A teoria do VECD est baseada em trs conceitos principais: (i) Teoria do
trabalho potencial de Schapery, (ii) Princpio da correspondncia elstico-viscoelstico
e, (iii) Superposio tempo-temperatura com dano. Uma completa reviso desses
conceitos pode ser feita a partir de Kim e Little (1990).
Dois parmetros principais precisam ser quantificados no modelo VECD: a
pseudo-rigidez (C), tambm chamada de integridade do material, e o dano (S),
conforme descritos nas Equaes (21) e (22). A relao entre estes dois parmetros
nica para um dado material, sendo definida, na mecnica do dano contnuo, como
Curva Caracterstica de Dano. Ou seja, a curva C versus S uma propriedade
fundamental do material. Observa-se que, independentemente do ensaio de dano ser
cclico ou monotnico, com controle de tenso ou de deformao, com diferentes
amplitudes, em diferentes frequncias ou at mesmo em diferentes temperaturas, a
curva C versus S obtida ser a mesma. Com isso, fica evidente a grande vantagem do
modelo VECD: se para diferentes carregamentos se obtm a mesma Curva
Caracterstica de Dano, pode-se ento fazer a anlise inversa da curva C versus S de
27
um material para obter sua resposta em condies diferentes daquela utilizada para
ger-la.
(21)
1
2
1
1
dS i R i Ci 1i
2
(22)
Onde o tempo reduzido, a taxa de evoluo do dano (
), sendo
m a inclinao mxima do mdulo de relaxao em funo do tempo reduzido no

espao log-log, e R a pseudo-deformao, que pode ser calculada rigorosamente
utilizando a integral de convoluo, mostrada na Equao (23).
1
ER
E ( )
d
d
d
(23)
Sendo E() o mdulo de relaxao viscoelstico linear do material, a

deformao medida e ER o mdulo de referncia, geralmente definido como unitrio.
A rigorosa abordagem descrita nas Equaes de (21) a (23) requer que a
pseudo-deformao, a pseudo-rigidez e o dano sejam calculados para todo o histrico
de carregamento do ensaio. No caso de ensaios monotnicos, esta tarefa simples.
Contudo, aplicar este modelo rigoroso em ensaios cclicos (longa durao) uma
tarefa nada trivial, mesmo utilizando tcnicas computacionais modernas (HOU et al.,
2010).
Assim sendo, Underwood e Kim (2009) propuseram uma abordagem
simplificada para o modelo VECD, muito mais prtica e aplicvel para a anlise de
dados de testes cclicos, chamada, ento, Simplified Viscoelastic Continuum Damage
model S-VECD. O processo de simplificao comea pela maneira de se calcular as
pseudo-deformaes. Assumindo-se que o dano por fadiga se acumula apenas sobre
a condio de trao, a amplitude de tenso de trao da pseudo-deformao, R0,ta,
calculada. Neste caso, ao invs de se utilizar a integral de convoluo (eq. 23), uma
substancial simplificao feita admitindo a condio steady-state. Logo, a pseudodeformao pode ser rigorosamente computada atravs do produto entre a
deformao e o mdulo dinmico (na temperatura e na frequncia de ensaio). Na
Equao (24) apresenta-se o clculo da pseudo-deformao de trao conforme
descrito na forma simplificada:
R
0, ta i
1 1
0, pp i E * LVE
ER 2
(24)
onde o fator utilizado para quantificar a durao de um dado ciclo de

carga sob trao: 1 significa trao total, 0 indica carga totalmente revertida, e -1
28
indica que o carregamento sempre de compresso; 0,pp a amplitude de

deformao total (pico a pico); e |E*|LVE o mdulo dinmico viscoelstico linear do
material.
O S-VECD tambm assume que a Equao (25) pode ser utilizada para
simplificar a Equao (22) para o clculo do dano S:
1
dSi 0,Rta
2
1
1
C p 1 K1 1
i
*
i
(25)
Comparando-se as Equaes (22) e (25), verifica-se que a ltima substitui a

pseudo-deformao oriunda da integral de convoluo (R) pela pseudo-deformao
de amplitude de trao (R0,ta), a pseudo-rigidez C pelo seu valor baseado no
carregamento cclico C*, bem como o incremento de tempo () pelo intervalo de
tempo reduzido do pulso de carga (p). Tal clculo assume que a pseudo-deformao
de certa forma constante ao longo do ciclo, o que no uma verdade de fato.
Contudo, este desvio ajustado pela adio de um fator de ajuste, K1, que um
parmetro rigorosamente definido e dependente apenas do histrico de carregamento
(tenso), f(). Para a premissa de que o crescimento de dano num ciclo individual
pequeno, pode ser demonstrado que o fator K1 dado pela Equao (26)
(UNDERWOOD e KIM, 2009).
1
K1
f i
(26)
sendo i e f o tempo reduzido de incio e de fim da tenso de trao para um

dado ciclo, respectivamente.
O modelo S-VECD utilizado neste estudo tira vantagem tanto da abordagem
rigorosa quanto da simplificada conforme sugerido por Underwood e Kim (2009), uma
vez que as pseudo-deformaes so calculadas passo a passo. Para o primeiro ciclo
de carregamento do ensaio (perodo transiente), onde o crescimento do dano
substancial, utiliza-se o clculo rigoroso da Equao (22); sendo que para os demais
ciclos utiliza-se a abordagem simplificada. Nas Equaes de (27) a (30) a seguir a
formulao final atual do modelo S-VECD apresentada de maneira resumida.
1
d
R
E ( )
d
ER 0
d
R

1 1
R
0, pp i E * LVE
0.ta cycle i
ER 2
29
p
(27)
C R DMR
C* R 0,ta
0,ta DMR
p
p
(28)
1 R 2 C
p
dSTransient timestep j j
d j
S
2
dS
1 R 2 C *
dSCyclic cycle i 2 0.ta i S d p K1 p
DMR
(29)
E * fp
E * LVE
(30)
Na Equao (30), DMR significa Dynamic Modulus Ratio, e trata-se de um

fator de correo utilizado para o clculo da pseudo-rigidez que visa reduzir a
disperso obtida de corpo de prova para corpo de prova, j que o valor do mdulo
dinmico (e do mdulo de relaxao) utilizado nas anlises oriundo de ensaios feitos
em outras amostras que no a testada.
|E*|fp o mdulo dinmico fingerprint, medido em cada corpo de prova
submetido ao ensaio de fadiga, previamente ao incio do carregamento de dano. Ou
seja, faz-se um ensaio com pequenas deformaes (80 ciclos com deformaes entre
50 e 70 microstrains), que no representam dano amostra, nas condies do ensaio
(mesmas temperatura e frequncia), apenas para obter a sua rigidez e compar-la
com aquela oriunda dos ensaios de mdulo dinmico realizados nos corpos de prova
preparados exclusivamente para este fim (|E*|LVE).
Para cada corpo de prova ensaiado gerada uma Curva Caracterstica de
Dano. As curvas dos diferentes corpos de prova devem ser semelhantes entre si, de
acordo com a teoria apresentada anteriormente. A partir das curvas obtidas para os
diferentes corpos de prova so feitos ajustes para representar a curva C versus S
mdia do material (Figura 2.19), sendo utilizados para isso os modelos exponencial
e/ou de potncia descritos nas Equaes (31) e (32), respectivamente (NASCIMENTO
et al., 2014).
C ( S ) e aS
(31)
C (S ) 1 C11S C12
(32)
30
1,0
0,8
C*
0,6
0,4
0,2
0,0
0
50000
100000
S
150000
200000
Figura 2.19. Curva caracterstica de dano C* versus S tpica para uma mistura asfltica (NASCIMENTO et
al., 2014).
2.3.1
UTILIZAO DO S-VECD PARA ESTABELECER A VIDA DE FADIGA DAS

MISTURAS
Uma vez obtida a curva C versus S para um dado material, ou seja,

determinadas as constantes das Equaes 31 e 32 a partir dos ensaios de fadiga de
trao direta, a forma analtica da Curva Caracterstica de Dano pode ser substituda
na Equao 29 para derivar a funo necessria para simular testes cclicos, conforme
apresentado na Equao 33 a seguir.
2
1
Si 1 Si 0.Rta C11C12 S C12 1 K1 d

2
(33)
O clculo de S implica na obteno de C (ou C*), j que estas variveis tm

relao unvoca descrita pelas Equaes 31 e 32. A Equao 29 foi derivada
utilizando-se a forma de potncia da Equao 32 para representar analiticamente
C(S).
possvel simular, ento, as respostas dos carregamentos feitos tanto nos
ensaios utilizados para a obteno da curva C versus S, como tambm as de qualquer
outro histrico de carregamento cclico hipottico de trao direta uniaxial, construindo
desta forma envoltrias de fadiga (curvas de Whler).
Verifica-se que a partir de um ensaio de fadiga realizado numa determinada
condio (amplitude de carregamento, temperatura, frequncia, etc.), pode ser obtida
a resposta do mesmo material sob condies diferentes daquela ensaiada, sendo esta
a grande vantagem do uso do modelo S-VECD para a caracterizao do dano por
31
fadiga em misturas asflticas (NASCIMENTO et al., 2014). Pode-se, inclusive, a partir

de ensaios sob deformao controlada obter a vida de fadiga sob tenso controlada
(ou vice-versa).
Para simular ensaios cclicos de trao direta, puramente controlados por
deformao, pode-se utilizar a Equao 34 derivada por Underwood e Kim (2009).
f R 23 S f C
12 1
Nf
C12 1 C11C12 1 0, pp E * LVE
(34)
K1
Onde Sf o valor do parmetro de dano na ruptura. Nesta equao assumese que o dano na ruptura muito maior que o dano inicial no primeiro ciclo e tambm
que a vida de fadiga muito maior do que um ciclo. Observa-se que ambas as
condies so verdadeiras para a maioria dos testes de fadiga reais. Esta equao
pode ser utilizada diretamente para determinar a influncia da amplitude de
deformao e da temperatura na vida de fadiga.
Ressalta-se que as simulaes de ensaios sob deformao controlada so
realizadas assumindo-se = 0, ou seja, com amplitude de tenso de trao igual a de
compresso, por ser esta a resposta encontrada em ensaios reais teste tipo push
pull (ou de trao-compresso).
Para utilizar a Equao 34 necessrio saber o valor do dano na ruptura Sf.
No caso de anlises na mesma temperatura utilizada experimentalmente, essa tarefa
simples e direta, visto que o valor do dano na ruptura no depende da amplitude de
carregamento. Desta forma, para prever a vida de fadiga em mltiplas temperaturas h
trs alternativas: (i) Testar o material nas temperaturas em que se pretende fazer as
simulaes; (ii) Utilizar a relao emprica estabelecida por Hou et al. (2010)
apresentada nas Equaes 24 e 25; ou (iii) Utilizar o critrio de ruptura baseado na
pseudo-energia liberada ao longo de ensaio (
) desenvolvido por Sabouri (2012) e
adaptado por Nascimento et al. (2014) e indicado nas expresses seguintes:

{
)]
(35)
(36)
onde NMSA o tamanho mximo nominal da mistura de interesse em

milmetros e RAP material reciclado.
De acordo com Zhang et al. (2013) e Nascimento et al. (2014) o critrio de
ruptura baseado na pseudo-energia liberada mais indicado por no ter natureza
emprica e tambm ser independente do modo de ensaio (deformao controlada,
32
tenso controlada ou controle de deslocamento do atuador), alm de apresentar

excelentes resultados nas simulaes.
Durante o carregamento cclico, a quantidade mxima de energia de pseudodeformao acumulada (
) se d no ponto de mxima tenso, de forma que o
critrio avaliado de forma cumulativa. Este ponto tambm corresponde mxima

pseudo-deformao e pode ser calculado conforme a Equao 37.
R
Wmax
1
R
max i max
2
1
0,ta i 0R,ta
2
(37)
Na forma rigorosa do modelo S-VECD, as variveis 0,ta e
tm
magnitudes correlacionadas atravs da pseudo-rigidez cclica (C*), conforme

apresentado na Equao 38.
0,ta C * 0R,ta
(38)
Logo, a energia de pseudo-deformao mxima acumulada num dado ciclo i

pode ser reescrita como:
R
max i
1
C *i 0R,ta
2
(39)
A quantidade mxima de energia de pseudo-deformao armazenada reflete

a capacidade que o material tem de armazenar energia. Na medida em que o dano se
acumula, o material perde a energia armazenada para uma mesma magnitude de
pseudo-deformao devido reduo da pseudo-rigidez, C*. Assim, a utilizao da
energia de pseudo-deformao acumulada como critrio de ruptura consiste em
compar-la, a cada ciclo, com a pseudo-energia correspondente ao estado sem dano,
assumindo a diferena entre elas como sendo a perda de energia acumulada devido
propagao de dano. Esta energia dissipada chamada de energia de pseudodeformao total liberada e denotada como
Tendo em vista que
se relaciona com a pseudo-energia liberada
acumulada apenas atravs da reduo da pseudo-rigidez, sem levar em conta o loop

de pseudo-histerese em cada ciclo, este loop elptico pode ser, ento, simplificado
para uma reta com inclinao correspondente a atual pseudo-rigidez. Desta forma,
calculado como sendo a rea triangular entre a linha atual de dano e a inicial (sem
dano) para a mesma pseudo-deformao mxima. O esquema da Figura 2.20
representa o clculo de
33
Figura 2.20. Representao grfica do clculo de
no espao tenso - versus pseudo-deformao
(ZHANG, 2012).
Com base na Figura 2.20, a Equao 40 descreve o clculo de
ao longo
do ensaio.
(
Onde
i, (
(40)
a energia de pseudo-deformao total liberada no ciclo
) a pseudo-deformao cclica de trao no ciclo i e C* a pseudo-rigidez no
ciclo i.
Observando-se a Equao 40, percebe-se que o clculo de
apenas da pseudo-deformao cclica de trao,
caso de ensaios simulados,
depende
, e da pseudo-rigidez, C*. No
ser obtido a partir da Equao 27 para um dado
carregamento que se queira simular, enquanto C* pode ser obtido incrementalmente a

partir das Equaes 31 e 32 e da pseudo deformao (
).
No trabalho de Sabouri e Kim (2014), foi estudada a relao de
com a
ruptura por fadiga sob trao direta de diversas misturas asflticas utilizando-se como
critrio para localizao de trincas, a variao do ngulo de fase. Foram utilizados
diferentes tipos de misturas, ensaiadas em vrias temperaturas e tambm sob
diferentes modos de controle de ensaio, incluindo deformao controlada, tenso
controlada e controle por deslocamento do atuador.
Verificou-se que a taxa secante mdia de pseudo-energia acumulada liberada
34
(GR) ao longo do ensaio tem relao unvoca com a ruptura do material (Nf), sendo que
no espao log-log a relao entre Nf versus GR (envoltria de ruptura) se d atravs de
uma linha reta, independentemente da temperatura e do modo de controle do teste,
conforme exemplo apresentado na Figura 2.21. Com isso, fazendo-se ensaios de
fadiga numa dada temperatura, em diferentes amplitudes, pode-se se obter a Curva
Caracterstica de Dano mdia do material (C versus S) e sua envoltria de ruptura
baseada no GR. Na Equao 41 apresenta-se a definio do clculo de GR:
Nf
GR
R
C
R
C
W
0 2
Nf
Nf
(41)
Figura 2.21. Ilustrao de uma envoltria de ruptura de uma mistura tpica obtida a partir de ensaios de
trao direta com diferentes temperaturas e controles (SABOURI e KIM, 2014).
O exemplo de envoltria de ruptura da Figura 2.21 obtida para uma mistura

tpica a partir de ensaios em diferentes tipos de misturas, ensaiadas em vrias
temperaturas (7C, 13C e 20C) e tambm sob diferentes controles de ensaio,
incluindo deformao controlada (COS), tenso controlada (CS) e controle por
deslocamento do atuador (CX), mostra que tais ensaios tiveram exatamente a mesma
envoltria de ruptura, com coeficiente de correlao altssimo, confirmando que esta
relao, assim como a curva C versus S, unvoca (SABOURI e KIM, 2014).
A envoltria de ruptura baseada em GR bem representada na forma de
35
potncia, conforme Equao 42.
G R Nf
(42)
Sendo e as constantes obtidas por regresso.

Por fim, as curvas de fadiga so simuladas em outras condies de ensaio,
seguindo o seguinte procedimento, adaptado de Nascimento et al. (2014):
i.
A partir dos ensaios de fadiga por trao direta, sob deformao

controlada, em uma nica temperatura, geralmente a 20C, e diferentes
amplitudes, obtida a Curva Caracterstica de Dano mdia do material;
ii.
Para cada ensaio feito so obtidos os valores de GR e Nf experimentais;
iii.
Para cada ensaio feito feita a simulao de C* ao longo do teste,

utilizando-se o modelo S-VECD juntamente com o histrico de
carregamento do ensaio. Tal simulao permite a verificao do modelo e
o clculo do GR simulado (GRsim);
iv.
As envoltrias de ruptura a partir de GR e GRsim so comparadas,

validando-se o uso de GR;
v.
Com a envoltria de ruptura baseada em GR so feitas simulaes de

ensaios, sob deformao controlada em diferentes temperaturas (15C,
20C e 25C) e diferentes Nf, utilizando-se o mtodo dos erros quadrados
mnimos, para encontrar as amplitudes de deformao equivalentes aos
respectivos Nf.
Como as simulaes so feitas em trs diferentes temperaturas, ou seja, para

cada mistura se obtm a vida de fadiga em diferentes condies de rigidez (|E*|),
pode-se ento descrever o seu comportamento na fadiga em funo de |E*| para
ensaios sob deformao controlada (t).
A Equao 43 descreve o modelo de comportamento na fadiga sob controle
de deformao e similar ao modelo utilizado pelo Asphalt Institute e por Fadi (2011)
para calibrao local do MEPDG na Carolina do Norte Estados Unidos.
1
N f 1
t
E *
(43)
Onde so as constantes determinadas para cada mistura asfltica a partir

das simulaes em diferentes temperaturas, ou seja, em diferentes |E*|.
De posse das constantes para cada mistura e da Equao 43,
determinada a curva de fadiga a 19C.
36
MATERIAIS E MTODOS
3.1
3.1.1
LIGANTES ASFLTICOS
Materiais
O estudo para validao do mtodo de determinao da tolerncia ao dano

foi dividido em etapas: (i) aplicao da tcnica, avaliao do efeito da temperatura e
verificao da repetibilidade, (ii) validao dos ensaios de dano no ligante a partir do
comportamento das misturas asflticas.
Para a primeira etapa foram selecionados quatro tipos de ligantes,
modificados e no modificados para a explorao da tcnica, para os quais foram
realizados o ensaio LAS em trs temperaturas e empregado as curvas mestras para a
determinao do parmetro . Para a segunda etapa, alm dos quatro ligantes da
primeira, foram estudados outros cinco tipos, que foram submetidos ao ensaio LAS e
utilizados no preparo de misturas asflticas para realizao do ensaio de fadiga,
aumentando assim o banco de dados para a determinao da correlao dos
resultados. Os ligantes esto identificados na Tabela 3.1.
Tabela 3.1. Identificao dos ligantes utilizados neste estudo.
Etapa
Amostra
Tipo
CAP 50/
no modificado
CAP 15/25
no modificado
AMP 55/75
modificado
AMP AM
modificado
CAP 50/70 A
no modificado
CAP 50/70 B
no modificado
AMP 60/85
modificado
HIMA
modificado
PPA
modificado
Onde AMP Asfalto Modificado por Polmero, AM Alto Mdulo, HIMA

significa Asfalto Altamente Modificado, preparado com o polmero estireno-butadienoestireno (SBS) da Kraton e PPA cido polifosfrico.
37
3.1.2
Mtodos
3.1.2.1 Caracterizao fsico-qumica e reolgica dos ligantes
A caracterizao das amostras para verificar o desempenho dos ligantes

asflticos foi realizada com base nos ensaios das especificaes brasileiras para CAP
(resoluo ANP n 19 de 2005) e asfaltos modificados por polmeros elastomricos
(resoluo ANP n 32 de 2010) e americana SUPERPAVE, conforme ensaios listados
a seguir:
Penetrao (PEN) a 25C, 100g, 5s; ASTM D 5;
Ponto de amolecimento (PA); ASTM D 36;
Recuperao elstica a 25C; ASTM D 6084;
Viscosidade rotacional a 135C; ASTM D 4402;
Envelhecimento de curto prazo em estufa de filme fino rotativo RTFOT;

ASTM D 2872;
Envelhecimento de longo prazo em vaso de presso PAV; ASTM D

6521;
Cisalhamento
dinmico
temperaturas
altas,
|G*|/sen (kPa)
intermedirias, |G*|sen (MPa); ASTM D 7175;
Fluncia e relaxao sob carregamento em tenso mltipla MSCR; Jnr

(kPa-1); ASTM D 7405
Flexo em viga a baixas temperaturas; mdulo de rigidez de fluncia S

(MPa) e coeficiente de relaxao m; ASTM D 6648;
As especificaes SUPERPAVE, ASTM D 6373-13 e AASHTO M 320-10, so

baseadas em propriedades reolgicas, classificam os ligantes de acordo com o trfego
e o clima, e os critrios adotados esto relacionados ao desempenho em servio.
Foram desenvolvidas durante o programa SHRP (Strategic Highway Research
Program), cujo objetivo era avaliar as propriedades fundamentais dos ligantes e das
misturas betuminosas, visando evitar problemas de deformao permanente em
pavimentos, trincas a baixas temperaturas, envelhecimento, fadiga e desagregao
por suscetibilidade umidade.
A classificao realizada pelo grau de desempenho do ligante, designado
pelas letras PG (Performance Grade) seguidas por dois nmeros, por exemplo: PG 6416. O primeiro nmero o grau a alta temperatura, que a temperatura mais alta em
que o ligante possui propriedades fsicas adequadas para resistir deformao
permanente, determinado pelo parmetro |G*|/sen obtido no ensaio de Cisalhamento
Dinmico, ASTM D 7175, realizado no DSR. O segundo nmero o grau a baixa
38
temperatura, que a temperatura mais baixa em que o ligante possui propriedades

fsicas adequadas, determinada pelo ensaio de Flexo em Viga a Baixa Temperatura,
ASTM D 6648, realizado no BBR. O comportamento em relao fadiga
determinado pelo parmetro |G*|sen, obtido pelo ensaio de cisalhamento dinmico,
realizado a temperatura intermediria (TI).
Pode-se ainda definir o PG contnuo ou PG True Grade, dado pela
temperatura real no qual os parmetros |G*|/sen ou |G*|sen so iguais aos valores
limites estipulados na especificao.
A especificao AASHTO MP 19-10 Standard Specification for
Performance-Graded Asphalt Binder Using Multiple Stress Creep Recovery (MSCR)
Test prope a classificao em funo do volume de trfego, utilizando como
parmetro o valor da complincia de fluncia no recupervel Jnr, obtida a partir do
ensaio de Fluncia e Recuperao sob Mltipla Tenso MSCR, ASTM D 7405. O
parmetro Jnr permite a avaliao da resistncia deformao permanente e
apresenta boa correlao com os ensaios mecnicos realizados nas misturas
asflticas. A classificao feita conforme exemplo da Tabela 3.2.
Tabela 3.2. Classificao segundo AASHTO MP 19-10 para uma amostra PG MSCR.
MSCR, ASTM
D7405
-1
Jnr3200; kPa
Jnrdiff <0,75
PG MSCR
Limites Jnr3200
Tipo
< 4,0 kPa
-1
S Standard
< 2,0 kPa
-1
(trfego padro)
H Heavy
< 1,0 kPa
-1
(trfego pesado)
V Very Heavy
< 0,5 kPa
-1
(trfego muito pesado)

E Extreme
(trfego extra pesado)
Trfego ESAL
< 3 milhes
> 3 milhes
> 10 milhes
> 30 milhes
Onde ESAL (Equivalent Single Axle Loadings) corresponde ao somatrio de

passagem do eixo padro durante a vida de projeto e refere-se ao nvel de trfego
adotado pela AASHTO.
3.1.2.2 Varredura Linear de Amplitude de Deformao Linear Amplitude Sweep
(LAS)
As amostras envelhecidas no RTFOT foram submetidas ao ensaio de

Estimativa da Tolerncia ao Dano de Ligantes Asflticos utilizando Varredura Linear
de Amplitude de Deformao Linear Amplitude Sweep (LAS), AASHTO TP-101-12UL, utilizando o remetro de cisalhamento dinmico AR-G2 da TA Instruments (Figura
3.1), com geometria de placas paralelas de 8 mm e gap de 2 mm. Os ensaios foram
realizados em duplicata a 19C.
39
Esta temperatura foi adotada neste estudo e tambm usual no CENPES

para esta caracterizao de ligantes, visando evitar problemas de adeso entre o
ligante e a placa e tambm efeitos de fluxo.
Para melhor avaliao do comportamento dos ligantes, a obteno do
parmetro foi realizada utilizando a inclinao da curva mestra ao invs da varredura
de frequncia em uma nica temperatura, assim como realizado para a
determinao das propriedades viscoelsticas lineares das misturas asflticas.
Figura 3.1. Remetro de cisalhamento dinmico AR-G2 da TA Instruments.
Tendo-se em vista o comportamento termoreologicamente simples dos

ligantes asflticos, as curvas mestras foram construdas utilizando-se o princpio da
superposio tempo-temperatura (t-TS). A partir dos ensaios de varredura de
frequncia de 0,1 Hz a 40 Hz, em diversas temperaturas (10C, 15C, 20C, 25C,
30C e 35C), obteve-se o mdulo dinmico de cisalhamento |G*| e ngulo de fase .
Os fatores de deslocamento af foram obtidos a partir da equao de WLF (WilliamsLandel-Ferry) (eq. 44), com o auxlio do software do equipamento Reology Advantage
Data Analysis, adotando a temperatura de referncia de 25C. Em seguida, foi obtida
a curva mestra a 19C, temperatura do ensaio LAS.
log at
C1 (T Tref )
(44)
C2 (T Tref )
Onde a constante C1 adimensional e a constante C2 tem unidade de

temperatura (K). Estas constantes dependem das propriedades do material e da
temperatura de referncia, Tref.
A varredura linear de amplitude foi realizada respeitando as limitaes do
40
equipamento disponvel, que no consegue adquirir dados em intervalos de 1 s, porm

mantendo o esquema de carregamento linear. Os valores de |G*| e foram obtidos a
cada 3 s num intervalo de 310 s, resultando num menor nmero de dados em relao
ao protocolo AASHTO (TP 101 -12 UL).
Diferentemente do critrio de ruptura proposto no mtodo, de reduo de 35%
do parmetro de integridade do material (C), foi adotado no presente trabalho como
critrio o valor deste parmetro no tempo correspondente ao tamanho da fissura na
ruptura, denominado Cf. O ajuste da curva de dano da Equao 9 feito limitando os
dados at o valor de Cf, visto que aps esse ponto o crescimento da fratura ocorre de
modo instvel e, a partir deste ponto, a aplicao dos modelos de clculo do S-VECD
para ligantes asflticos pode ser duvidoso, incorrendo em erros.
Para o tratamento dos dados foi utilizada a planilha fornecida pela professora
Cassie Hintz, tambm disponvel na pgina do Modified Asphalt Research Center
(MARC) da Universidade de Wisconsin e adaptada para a conduo deste trabalho.
O tratamento dos dados seguiu a seguinte rotina:
i.
Com os dados de tempo, torque e ngulo de deflexo determinou-se o

tamanho da fissura para cada ciclo (a) e a taxa de crescimento da fissura
(da/dN);
ii.
O critrio de ruptura adotado foi o tamanho da fissura (af) no ponto

mnimo da taxa de crescimento da trinca (da/dN), determinado a partir da
curva da/dN versus a, verificando tambm a curva de torque em funo
do tamanho da fissura para confirmar a ruptura do material;
iii.
Registraram-se os valores de af e o respectivo tempo;
iv.
Com o tempo na ruptura, obteve-se Cf;
v.
Procedeu-se, ento, com o ajuste da curva de dano, utilizando a

ferramenta Solver, para minimizar o erro quadrado, no intervalo
correspondente ao segundo dado obtido (relativo ao material no
danificado) at a ruptura, obtendo C1 e C2;
vi.
Obtiveram-se, ento, os valores de A e B da curva de fadiga,

possibilitando estimar a vida de fadiga em uma dada deformao (Nf) e
comparar o desempenho das amostras.
Para realizar a comparao do desempenho dos ligantes com a mistura

asfltica, deve-se adotar nveis de deformao equivalentes. No entanto, a
determinao da deformao ao qual o ligante isoladamente submetido dentro da
mistura asfltica durante o carregamento no uma tarefa fcil. Neste estudo foi
admitida a razo entre a deformao da mistura e do ligante como 80. Este valor est
baseado na proposta de Underwood (2011), que concluiu que a deformao a que o
41
ligante est submetido em uma mistura 122,5 vezes maior do que a mistura asfltica
como um todo.
Como os ensaios de fadiga em misturas asflticas em geral aplicam
deformao na ordem de 200 a 400 (JOHNSON et al., 2007), adotou-se como
critrio de comparao a vida de fadiga (Nf) para 1,25% e 2,5% de deformao.
Foi avaliado o efeito da temperatura, realizando o ensaio em trs diferentes
condies e a repetibilidade do mtodo para uma amostra.
3.2
3.2.1
MISTURAS ASFLTICAS
Materiais
Para a realizao do estudo foram utilizadas misturas asflticas preparadas

exatamente com os mesmos agregados, granulometria e teor de ligante, variando-se
apenas o produto asfltico. As misturas asflticas foram preparadas no Laboratrio
Central de Pavimentao da Petrobras Distribuidora. Foram selecionados agregados
de boa qualidade de origem sientica da Pedreira Vign, em Nova Iguau RJ.
Foi utilizada curva granulomtrica da Faixa C do DNIT, com tamanho mximo
nominal (TMN ou NMSA) de 19,0 mm, conforme apresentada no grfico da Figura 3.2,
e a determinao do teor de ligante de projeto foi feita segundo a norma norteamericana AASHTO M 323, com nmero de giros de projeto (Ndes) de 100, utilizandose o CAP 50/70.
100
90
80
% Passante
70
60
Mnimo Superpave 19 mm
50
Mximo Superpave 19 mm
40
Faixa C do DNIT
30
Curva Granulomtrica
20
10
0
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
Abertura das peneiras na potncia 0,45, mm
Figura 3.2. Curva granulomtrica das misturas asflticas deste estudo.
42
5,00
Com o objetivo verificar o efeito dos ligantes no desempenho fadiga, as

misturas asflticas utilizadas foram preparadas com o mesmo teor de ligante de
projeto obtido para o CAP 50/70, cujo valor de 5,5%. Julga-se tal definio
adequada, visto que em estudos anteriores do CENPES misturas com os mesmos
agregados e diferentes ligantes foram dosadas, sendo obtidos teores de ligante de
projeto muito prximos, com variao inferior a 0,2% em relao ao valor mdio
(NASCIMENTO et al., 2014).
Alguns dos ligantes e das misturas asflticas utilizadas neste trabalho de
mestrado
foram
estudados
em
outros
projetos
de
pesquisa
do
CENPES
(NASCIMENTO et al., 2014). A descrio dos mtodos de caracterizao mecnica e

de resistncia ao dano das misturas asflticas baseado no trabalho deste autor.
3.2.2
Caracterizao mecnica das misturas asflticas
3.2.2.1 Preparao dos corpos de prova
A preparao dos corpos de prova das misturas asflticas com os nove

ligantes estudados foi feita segundo descrio detalhada em Nascimento et al. (2014),
e resumidamente explicada a seguir.
Para cada mistura asfltica, foram preparados em compactador giratrio trs
corpos de prova com dimetro de 100 mm por 150 mm de altura para a realizao de
ensaios de mdulo dinmico e quatro corpos de prova com dimetro de 100 mm por
170 mm de altura para ensaios de fadiga por trao direta. Aps 24 horas da
moldagem, as amostras para ensaio de fadiga foram cortadas em suas faces
retirando-se 20 mm de cada lado, chegando-se assim a altura final de 130 mm.
O procedimento de moldagem dos corpos de prova seguiu a norma AASHTO
T 312-12. Aps mistura, a massa asfltica correspondente a cada corpos de prova foi
mantida por duas horas na temperatura de compactao, para condicionamento de
curto prazo, previamente sua moldagem. Este condicionamento foi feito segundo
AASHTO R 30-02. Observa-se que no foi feito condicionamento de longo prazo nos
corpos de prova.
Tanto para o mdulo dinmico quanto para os ensaios de fadiga, procurou-se
atingir a porcentagem de vazios dos corpos de prova de 5,5% 0,5%, equivalente ao
volume de vazios mdio durante a vida til do pavimento. No caso dos corpos de
prova para ensaio de fadiga, a porcentagem de vazios foi determinada aps o corte
das faces.
43
3.2.2.2 Determinao do mdulo dinmico e das propriedades viscoelsticas lineares

das misturas
Os ensaios de mdulo dinmico foram feitos segundo norma AASTHO T 34211. Foram utilizadas trs temperaturas (4C, 20C e 40C) e seis frequncias (25 Hz,
10 Hz, 5 Hz, 1 Hz, 0,5 Hz e 0,1 Hz). Os carregamentos foram aplicados no modo de
compresso, sob tenso controlada, com nveis de carga correspondentes a
deformaes entre 50 e 70 microstrains (NASCIMENTO et al., 2014).
Tendo em vista o comportamento termoreologicamente simples das misturas
asflticas, a partir dos resultados dos ensaios de mdulo dinmico (mdulo e ngulo
de fase) foram construdas curvas mestras utilizando-se o princpio da superposio
tempo-temperatura (t-TS). Tais curvas foram ajustadas ao modelo sigmoidal
apresentado na Equao (45) e os fatores de deslocamento (shift factors) em funo
da temperatura foram ajustados a um polinmio de segunda ordem, conforme
expresso na Equao (46).
log | E* | a
1
(45)
1
e d g *log( f r )
log( aT ) a1T 2 a2T a3
(46)
Os valores de mdulo dinmico e de ngulos de fase medidos foram

convertidos em mdulo de relaxao E(t), utilizando-se a teoria da viscoelasticidade
juntamente com os procedimentos descritos por Park e Schapery (1999).
Resumidamente, o mdulo de armazenamento (E) expresso em funo da
frequncia angular reduzida (r) conforme apresentado na Equao (47) (diretamente
a partir dos dados de ensaio), que tambm pode ser representado pela srie de Prony
da Equao (48). Deste modo, utiliza-se o mtodo da colocao para determinar os
coeficientes i e Ei da Equao (48).
E E * (r ) * cos( (r ))
(47)
r2 i Ei
2 2
i 1 r i 1
m
E E
(48)
44
Onde E o mdulo elstico, r a frequncia angular reduzida, t a fase

(tempo) entre tenso e deformao, Ei o mdulo do elemento de Maxwell i, e i o
tempo de relaxao.
Os coeficientes determinados a partir deste processo (i, E e Ei) so ento
utilizados na srie de Prony da Equao (49) para encontrar o mdulo de relaxao.
E (t ) E Ei e
(49)
i 1
3.2.2.3 Ensaio de dano por fadiga e o modelo S-VECD
Para esta pesquisa, os ensaios de fadiga foram realizados segundo a nova

proposta de mtodo de ensaio descrita no item 2.3 da reviso bibliogrfica, baseada
em Nascimento et al. (2014).
Os ensaios de fadiga foram feitos utilizando a geometria uniaxial, com
carregamentos cclicos de trao direta, na frequncia de 10 Hz e temperatura de
20C. O controle do teste foi feito por deformao, atravs do acoplamento de
extensmetros do tipo faca nas paredes do corpo de prova. Conforme descrito, os
corpos de prova para ensaio de fadiga tinham altura de 130 mm por 100 mm de
dimetro, sendo o comprimento de medida da deformao (gage lenght) de 100 mm.
A Figura 3.3 mostra as principais etapas de preparo de um corpo de prova
tpico, bem como o seu acoplamento na prensa para ensaio cclico de trao direta.
Tendo em vista a anlise comparativa entre o comportamento das misturas e
dos ligantes, as misturas asflticas foram ranqueadas segundo a sua vida de fadiga na
temperatura de 19C, obtidas por simulao a partir da aplicao do princpio t-TS.
Aps cortados e secos, os corpos de prova foram colados aos pratos de
ensaio com o uso de cola epxi de alta resistncia, permitindo assim o acoplamento
do conjunto de ensaio (corpo de prova + pratos colados) prensa MTS, aps cura
mnima da cola de 16 horas.
O ensaio de fadiga consistiu em se aplicar no corpo de prova uma
deformao cclica senoidal, de amplitude constante, at que o mesmo atingisse a
ruptura. Ao longo do ensaio foram coletados/monitorados, alm da deformao, a
carga, o ngulo de fase e o mdulo dinmico.
45
(a) Corpo de prova seco aps corte das faces
(b) Pratos de ensaio sendo colados no corpo de

prova
(c) Conjunto corpo de prova + pratos de ensaio aps

(d) Conjunto corpo de prova + pratos de ensaio
colagem
acoplados na prensa MTS, sem os extensmetros
(e) Aperto da rtula rgida de trao e dos parafusos
(f) Extensmetros montados no corpos de prova

aps aperto dos parafusos
(g) Corpos de prova aps ruptura e separao, j

com os extensmetros removidos
(h) Corpos de prova aps ensaio de trao direta

cclico de fadiga
Figura 3.3. Preparo e acoplamento de corpo de prova tpico para ensaio de trao direta cclico.
46
Os resultados dos ensaios de fadiga foram modelados segundo a mecnica

do dano contnuo, modelo VECD, desenvolvida pelo professor Y. Richard Kim. Tal
modelo leva em conta propriedades fundamentais dos materiais para efetivamente
caracterizar o comportamento de misturas asflticas, atravs de um programa
experimental simplificado, sendo possvel obter o modelo de fadiga com quatro corpos
de prova. Nos ensaios tradicionais de fadiga por compresso diametral ou mesmo por
vigota ou trapezoidal, em geral so necessrios no mnimo 12 corpos de prova para
definir uma curva de fadiga.
Para cada corpo de prova ensaiado foi gerada uma Curva Caracterstica de
Dano. A partir das curvas obtidas dos diferentes corpos de prova foram feitos ajustes
para representar a curva C versus S mdia do material.
3.2.3
Validao dos ensaios de dano no ligante a partir do comportamento das

misturas asflticas.
Os ligantes e as misturas asflticas foram classificados de acordo com os

mtodos propostos, respectivamente LAS e S-VECD, estabelecendo correlaes entre
eles.
Adicionalmente, foi utilizado o critrio proposto por Nascimento et al. (2014),
utilizando a curva de fadiga, de deformao versus nmero de ciclos. Considerando
que as curvas de fadiga para cada material tm diferentes inclinaes, foram
selecionadas duas deformaes que compreendem valores tipicamente encontrados
nas camadas mais solicitadas do revestimento asfltico quando aplicado em
pavimentos: 100 e 200 microstrains. A partir de tais deformaes foi calculada a rea
sob a curva de fadiga no espao log-log, denominada Fator de Fadiga da Mistura a
19C (FFM19C), conforme equao 50, e quanto maior o seu valor melhor ser a vida
de fadiga da mistura.
Para os ligantes, utilizando a correspondncia definida por Underwood
(2011), definiu-se a rea entre 1,25% e 2,5% de deformao, chamando-a de Fator de
Fadiga do Ligante a 19C (FFL19C) conforme equao 51 e ilustrado na Figura 3.4.
(
(50)
(51)
47
Figura 3.4. Clculo do FFL a partir da curva de fadiga.
48
RESULTADOS
4.1
4.1.1
LIGANTES ASFLTICOS
Caracterizao fsico-qumica e reolgica dos ligantes
Os resultados da caracterizao e da classificao das amostras de ligante

asfltico utilizadas esto apresentados na Tabela 4.1.
Tabela 4.1. Caracterizao das amostras de ligantes estudados na primeira etapa.
Ensaios
Unidade CAP 50/70 CAP 15/25 AMP 55/75
AMP AM
Visc. Brookfield 135C
cP
370
738
1030
1700
PEN (100 g, 5s, 25C)
0,1 mm
58
23
48
23
PA
47,1
58,4
54,0
61,3
Recuperao elstica a 25C
80
51,7
PG
64-16
76-16
70-22
82-16
64E-22
64E-16
70S-22
70E-16
64E-16
PG, AASHTO TP 19-10
64S-16
70V-16
76S-16
Os ligantes CAP 50/70 e AMP 55/75 atendem aos limites requeridos pelas
especificaes brasileiras para CAP e AMP, resoluo ANP n 19 de 2005 e n 32 de
2010, respectivamente. O CAP 15/25 atende aos critrios da especificao europeia
EN 13924:2006 para a Classe 2 e foi empregado num trecho experimental monitorado
pelo CENPES, dentro de um projeto de pesquisa (LEITE et al., 2011). O AMP AM foi
empregado no mesmo projeto e foi desenvolvido pela BR Distribuidora.
Comparando o desempenho dos ligantes de acordo com a especificao
SUPERPAVE observa-se que o CAP 50/70 foi o que apresentou o PG mais baixo,
mostrando-se mais susceptvel deformao permanente, resistindo ao trfego
padro (S) a 64C de acordo com a especificao AASHTO TP-19-10. O AMP 55/75
obteve classificao PG 70-22 e o ensaio MSCR mostra que o 55/75 mais resistente
deformao permanente, com menores valores de Jnr, compatvel com trfego extra
pesado (E) a 64C. A nomenclatura adotada pela AASHTO TP-19-10 est detalhada
na Tabela 3.2.
Os ligantes de alto mdulo, conforme esperado, tiveram melhor desempenho
alta temperatura, no que diz respeito deformao permanente e a formao de
trilha de roda, sendo que o modificado AM mostrou-se superior ao CAP 15/25.
49
Com relao ao critrio de fadiga da especificao SUPERPAVE, |G*|sen, a

classificao das amostras est apresentada na Tabela 4.2, utilizando as temperaturas
intermedirias (TI) do PG e do PG contnuo (TI para |G*|sen = 5 MPa). Comparando
os valores de TI do PG contnuo o AMP 55/75 foi o mais resistente fadiga e o CAP
15/25 o mais susceptvel, apresentando elevada rigidez em altas temperaturas.
Tabela 4.2. Temperatura Intermediria (TI) PG e PG Contnuo dos ligantes deste estudo.
TI PG Contnuo
Amostra
TI PG (C)
|G*|sen (MPa)
AMP 55/75
28
3,54
25,8
CAP 50/70
28
3,86
26,4
AMP AM
31
3,34
28,1
CAP 15/25
37
3,76
35,0
4.1.2
(C)
Classificao
Obteno das curvas mestras e das propriedades viscoelsticas lineares

dos ligantes
Para a determinao das propriedades viscoelsticas lineares dos ligantes e

determinao do parmetro foram confeccionadas as curvas mestras dos ligantes na
temperatura de execuo do ensaio LAS (19C).
A partir das varreduras de frequncia em seis temperaturas entre 10C e
35C, utilizando o modelo WLF e o software Reology Advantage Data Analysis foram
construdas as curvas de |G*| e em funo da frequncia reduzida, em escala log-log
e semi-log, respectivamente, conforme mostrado na Figura 4.1 e na Figura 4.2.
A partir das curvas mestras pode-se determinar o comportamento dos
materiais para uma ampla faixa de frequncia a uma dada temperatura. Baixas
frequncias representam o comportamento a altas temperaturas e baixas velocidades
de carregamento, enquanto frequncias altas representam baixas temperaturas e
velocidades altas, e, em geral, a curva mestra engloba toda a faixa de servio do
asfalto.
No grfico de |G*|, observa-se que o CAP 15/25 possui rigidez bastante
elevada em todo o espectro de frequncia, sendo mais acentuada sua rigidez em
temperaturas baixas e intermedirias, o que pode provocar menor resistncia ao
trincamento trmico e tambm por fadiga, como ser visto a seguir.
O AMP AM apresenta rigidez elevada em frequncias mais baixas (ou
temperaturas mais elevadas) e menor rigidez nas frequncias maiores (baixa
temperatura), o que desejvel no comportamento de ligantes asflticos.
50
O ligante modificado 55/75 apresenta rigidez intermediria, situando-se um

pouco acima da curva do CAP 50/70.
1,00E+09
1,00E+08
|G*| (Pa)
1,00E+07
CAP 15/25
AMP AM
1,00E+06
AMP 55/75
CAP 50/70
1,00E+05
1,00E+04
1,00E-04
1,00E-02
1,00E+00
1,00E+02
Frequncia Reduzida (Hz)
1,00E+04
Figura 4.1. Curva mestra do mdulo dinmico versus frequncia reduzida dos ligantes deste estudo a
19C.
90
80
ngulo de fase ()
CAP 15/25
70
AMP AM
60
AMP 55/75
CAP 50/70
50
40
30
20
10
0
1,00E-04
1,00E-02
1,00E+00
1,00E+02
1,00E+04
Figura 4.2. Curva mestra do ngulo de fase versus frequncia reduzida dos ligantes deste estudo a 19C.
A partir da curva mestra do ngulo de fase versus frequncia reduzida (Figura

4.2), pode-se observar o efeito dos polmeros nos ligantes, por meio da diminuio do
51
ngulo de fase nas frequncias mais baixas (altas temperaturas). Para os ligantes
convencionais, a curva tende a 90, pois se aproximam mais do comportamento
viscoso.
O grfico da Figura 4.3 mostra as curvas mestras dos ligantes para o mdulo
de armazenamento (|G|) versus frequncia reduzida em escala log-log. A partir da
inclinao desta curva, conforme descrito no captulo 3, obtm-se o parmetro .
1,00E+09
1,00E+08
G' (Pa)
1,00E+07
1,00E+06
CAP 15/25
1,00E+05
AMP AM
AMP 55/75
1,00E+04
CAP 50/70
1,00E+03
1,00E-04
1,00E-02
1,00E+00
1,00E+02
1,00E+04
Figura 4.3. Curva mestra do mdulo de armazenamento versus frequncia reduzida dos ligantes deste
estudo a 19C.
A Tabela 4.3 apresenta os valores de obtidos pela varredura de frequncia

a 19C (19C), executada imediatamente antes do LAS, e pela curva mestra (CM). No
foram observadas variaes significativas nos valores do parmetro , com diferena
mxima de 0,07 entre eles. Esses resultados indicam que a simplificao na sua
determinao obtida a partir da varredura de frequncia apenas em uma temperatura
no influencia na anlise dos resultados.
Tabela 4.3. Parmetro obtido para os ligantes.
Amostra
CM
19C
50/70
1,241
1,315
55/75
1,360
1,413
15/25
2,226
2,291
AM
1,825
1,891
52
4.1.3
Varredura Linear de Amplitude de Deformao Linear Amplitude Sweep

(LAS)
O ensaio LAS foi realizado a 19C para as quatro amostras, em duplicata,

adotando como critrio de ruptura o valor do tamanho da fissura na ruptura (af), dado
pelo valor mnimo aps o primeiro pico da curva da taxa de propagao do
trincamento (da/dN) pelo tamanho da fissura (a) ao longo do ensaio, a partir do qual
definiu-se, para cada ligante, o valor da integridade na ruptura(Cf). A Figura 4.4 mostra
um corpo de prova fraturado ao final do ensaio LAS de uma amostra deste estudo.
Figura 4.4. Corpo de prova fraturado ao final do ensaio LAS de uma amostra deste estudo.
A Tabela 4.4 apresenta os valores de |G*| e |G*|sen inicial. Verificou-se que

nesta condio de temperatura apenas o CAP 15/25 encontra-se fora da faixa de |G*|
sugerida por Safaei e Hintz (2014) (10 MPa < |G*| < 50 MPa), indicando que poderiam
ter ocorrido falhas de adesividade entre o ligante e as placas paralelas do DSR. No
entanto, uma anlise dos valores de torque durante o ensaio indicou que a ruptura da
amostra deu-se pelo dano imposto pelo carregamento e no por falha na adesividade.
A queda brusca no torque ocorreu no final do ensaio aps a identificao da ruptura, optou-se, assim, por considerar os resultados desta amostra na anlise dos dados.
Tabela 4.4. Condio de rigidez inicial a 19C dos ligantes deste estudo.
Amostra
|G*|seninicial (MPa)
G*inicial MPa
50/70
17,961
24,183
55/75
19,521
27,315
15/25
48,368
97,015
AM
20,812
33,425
53
Cabe ressaltar que para garantir que a amostra de ligante tenha uma boa
aderncia ao prato do DSR, as etapas de disposio do corpo de prova e trimming so
realizadas a 60C, promovendo uma adesividade adequada e evitando que o ligante
descole do prato durante o ensaio. Para amostras menos rgidas, como o CAP 50/70,
por exemplo, o trimming requer cuidados extras, pois a amostra est muito fluida.
Nesta etapa, deve-se garantir que no ocorram alteraes no dimetro do corpo de
prova, ou seja, no pode haver excesso ou falta de amostra para ocupar o espao
entre as placas paralelas, visto que o raio da amostra utilizado diretamente no
clculo do critrio de ruptura adotado (af).
Sugere-se que em trabalhos futuros seja adotada uma temperatura menor,
em torno de 45C ou 50C, para que a amostra no fique to mole e evitando falhas
no trimming e, consequentemente, erros na anlise dos dados.
Os resultados do ensaio LAS foram analisados seguindo o procedimento
descrito no item 3.1.2.2. A Tabela 4.5 e a Tabela 4.6 apresentam os valores obtidos
para os parmetros do modelo.
De posse dos dados foram traadas as curvas de fadiga dos ligantes
estudados, conforme ilustrado no grfico da Figura 4.5.
Tabela 4.5. Resultados do ensaio LAS a 19C dos ligantes da primeira etapa deste estudo
Amostra
af
Cf
C0
C1
C2
Df
50/70
0,74
0,526
1,000
0,035
0,666
50
55/75
0,99
0,404
1,000
0,045
0,605
71
15/25
0,46
0,801
1,000
0,030
0,757
12
AM
1,05
0,409
1,000
0,047
0,590
74
Tabela 4.6. Parmetros das curvas de fadiga obtidas no LAS a 19C dos ligantes da primeira etapa deste
estudo.
Amostra
Nf (1,25%)
Nf (2,5%)
Nf (5%)
50/70
1,415
4,562E+04
-2,482
26.222
4.695
841
55/75
1,537
1,299E+05
-2,721
70.787
10.737
1.628
15/25
1,540
1,058E+05
-4,453
39.186
1.790
82
AM
1,749
9,278E+05
-3,649
410.980
32.754
2.610
54
1,00E+06
Nmero de Ciclos (Nf)
1,00E+05
1,00E+04
CAP 5070
1,00E+03
AMP 55/75
CAP 15/25
1,00E+02
AMP AM
1,00E+01
1,00E+00
1
10
Deformao, %
Figura 4.5. Curva de fadiga dos ligantes deste estudo a 19C.
Pode-se observar que o AMP AM apresenta maior resistncia ao dano, tem

maior vida de fadiga para as deformaes simuladas e, na anlise do tamanho da
fissura, este ligante mostrou ser capaz de resistir a um fissura maior antes da ruptura,
comportamento esperado para um ligante altamente modificado. Por outro lado, o CAP
15/25 rompeu para um tamanho crtico de fissura muito inferior aos demais, valor de af
menor do que a metade dos obtidos para os AMP, teve menor vida de fadiga, alm de
ser mais sensvel ao nvel de deformao imposto, indicado pela inclinao da curva
de fadiga. Para as menores deformaes prximas a 1,5%, o CAP 15/25 respondeu
um pouco melhor do que o CAP 50/70, devido elevada rigidez do ligante.
O AMP 55/75 mostrou-se melhor em relao ao CAP 50/70, com vida de
fadiga superior. A Tabela 4.7 apresenta a classificao das amostras a partir dos
critrios adotados pelo ensaio LAS. Pode-se observar que a classificao obtida pelo
critrio da especificao SUPERPAVE bastante diferente desta, no permitindo
diferenciar os ligantes de alto desempenho, como o AMP AM, por exemplo.
Tabela 4.7. Classificao das amostras de ligantes deste estudo obtidas a partir do LAS a 19C.
Amostra
Nf,1,25%
Nf,2,5%
af
AM
55/75
15/25
50/70
55
Com os resultados do ensaio LAS juntamente com a aplicao do modelo

VECD construram-se as curvas caractersticas de dano. Percebe-se que as curvas C
versus S dos ligantes so muito parecidas. No entanto, a relao entre a varivel dano
(D ou S) associada integridade (C) na ruptura, gera comportamentos na fadiga
completamente diferentes. O AMP AM e o AMP 55/75, conseguem manter a
integridade para um dano acumulado muito maior que o CAP 15/25, por exemplo, que
atingiu a ruptura para um nmero de ciclos de carregamento e dano acumulado muito
menores, 6,17 vezes menor do que o AMP AM, resultando numa menor vida de
fadiga, conforme mostrado na Tabela 4.5 e Tabela 4.6.
CAP 50/70 19C
1,0
AMP 55/75 19C

0,8
CAP 15/25 19C

AMP AM 19C
0,6
0,4
0,2
0,0
0
20
40
Dano Acumulado (S)
60
80
Figura 4.6. Curva caracterstica de dano dos ligantes da primeira etapa deste estudo.
4.1.3.1 Efeito da Temperatura
A resposta dos materiais sensvel variao de temperatura e a rigidez do

ligante, nas condies do ensaio, interfere no resultado do ensaio. O CAP 15/25 tem
uma rigidez muito elevada, trs vezes maior do que a do AMP AM. Devido a isso, era
esperado que o CAP 15/25 rompesse antes dos demais materiais. O AMP AM
modificado
por
polmero
conferindo
maior
elasticidade
ao
material
e,
consequentemente, aumentando sua resistncia ao carregamento.

Desta forma avaliou-se tais ligantes numa condio de iso-rigidez (ou isomdulo). Foi observado que o CAP 15/25 a 25C e o AMP AM a 15C apresentaram
|G*| aproximadamente de 50 MPa, desta forma, foi admitida a condio de iso-|G*| e
foi comparado o desempenho de ambas as amostras. Verificou-se que ocorreu uma
56
inverso na classificao, conforme observado no grfico da Figura 4.7. Essa

informao vlida para conhecer a resposta dos materiais isoladamente, porm
sabe-se que em servio, os ligantes estaro sujeitos s mesmas condies climticas.
1,00E+06
1,00E+05
1,00E+04
1,00E+03
1,00E+02
CAP 15/25 25C iso-|G*|
AMP AM 15C iso-|G*|
1,00E+01
1,00E+00
1
10
Deformao, %
Figura 4.7. Curva de fadiga dos CAP 15/25 e AM desta pesquisa na condio de iso-mdulo.
Ainda com relao ao efeito da temperatura, os ligantes foram submetidos ao

ensaio a 15C e a 25C, respeitando a faixa de |G*| sugerida por Safaei e Hintz (2014)
(10 MPa < |G*| < 50 MPa). Observa-se que a 15C o AMP AM e o AMP 55/75
apresentam comportamentos semelhantes, com a mesma vida de fadiga a 2,5% de
deformao (Figura 4.8), ambos superiores ao CAP 50/70. No ensaio a 25C, s foi
possvel avaliar os ligantes de alto mdulo, a curva de fadiga dos dois tipos de asfalto
ficaram muito prximas (Figura 4.9), indicando que em temperaturas mais altas no h
diferena entre eles.
O grfico da Figura 4.10 mostra a curva de fadiga do AMP AM para as trs
temperaturas ensaiadas, verifica-se que as curvas so paralelas e que quanto maior a
temperatura, maior a vida de fadiga. Tal comportamento bastante desejvel para o
clima brasileiro, onde as temperaturas so elevadas na maior parte do ano.
57
1,00E+06
1,00E+05
1,00E+04
1,00E+03
1,00E+02
CAP 50/70 15C
AMP 55/75 15C

1,00E+01
AMP AM 15C
1,00E+00
1
10
Deformao, %
1,00E+06
1,00E+05
1,00E+04
1,00E+03
1,00E+02
CAP 15/25 25C

1,00E+01
AMP AM 25C
1,00E+00
1
10
Deformao, %
58
1,00E+06
1,00E+05
1,00E+04
1,00E+03
AMP AM @ 25C
1,00E+02
AMP AM @ 19C
1,00E+01
AMP AM @ 15C
1,00E+00
1
10
Deformao, %
Figura 4.10. Curva de fadiga do AMP AM desta pesquisa em trs temperaturas.
4.1.3.2 Repetibilidade
Foi verificada a repetibilidade do ensaio realizando cinco repeties na

amostra de CAP 50/70 a 19C, no mesmo dia e com o mesmo operador. Os
resultados de desvio padro (DESVPAD) e coeficiente de variao (CV) (Tabela 4.8)
dos parmetros foram satisfatrios, principalmente na definio do parmetro de
ruptura af.
Tabela 4.8. Verificao da repetibilidade do LAS.
Parmetros
MDIA
DESVPAD
CV (%)
C1
1,315
0,003
0,245
C2
0,036
0,001
3,65
|G*|seninicial
0,659
0,010
1,56
Df
18,56
1,38
7,46
49
1,8
3,7
1,449
0,013
0,883
5,792E+04
3,901E+03
6,735
Nf ; 1,25%
-2,630
0,006
-0,245
Nf ; 2,5%
32.214
2.211
6,9
Nf ; 5%
5.206
378
7,3
Cf
841
64
7,7
af
0,527
0,007
1,250
59
No estudo conduzido por Pamplona (2013) foi verificado que a adio do PPA
foi benfica para a resistncia fadiga, quando comparado com o CAP 50/70 puro de
diferentes origens. Isto tambm foi observado nos experimentos deste presente
trabalho a ser detalhado a seguir.
Pamplona (2013) e Nuez (2013) observaram que a resistncia fadiga dos
ligantes asflticos dependente do nvel de tenso e que para nveis mais baixos de
deformao, quanto mais rgido for o ligante asfltico, menor a sensibilidade do
material, maior ser a vida de fadiga. Neste presente trabalho o mesmo
comportamento foi observado para o CAP 15/25, que estava to rgido nas condies
do ensaio que as baixas deformaes no afetam a amostra.
4.2
4.2.1
MISTURAS ASFLTICAS
Caracterizao mecnica das misturas asflticas
4.2.1.1 Determinao do mdulo dinmico e das propriedades viscoelsticas lineares

das misturas
Neste item, conforme comentado no captulo 3, foram includas informaes

de outros ligantes alm dos quatro deste estudo para aumentar o banco de dados da
anlise.
Os corpos de prova das misturas asflticas foram submetidos ao ensaio de
mdulo dinmico. Os resultados de mdulo dinmico e de ngulo de fase foram
processados para a obteno das curvas mestras na temperatura de referncia de
20C. Nas Figura 4.11 a Figura 4.13 so apresentados os grficos com as curvas
mestras nas escalas log-log e semi-log e os ngulos de fase no espao reduzido.
A partir das curvas mestras observou-se que o tipo de ligante asfltico exerce
forte efeito na rigidez das misturas. De maneira geral, as misturas com ligantes
modificados por polmero, quando comparadas com as feitas com ligantes no
modificados, tendem a ter rigidez menor nas baixas temperaturas (Figura 4.12) e com
o aumento da temperatura sua rigidez tende a ser maior do que a das misturas sem
modificao (Figura 4.11).
A mistura com o CAP 15/25 a mais rgida, seguida do AMP AM e HIMA. As
misturas preparadas com os trs ligantes do tipo CAP 50/70, de origens e processos
de produo diferentes, apresentaram comportamento semelhantes com relao
rigidez, com curvas quase coincidentes, como seria esperado para ligantes do mesmo
tipo, uma vez que as misturas possuem a mesma granulometria e agregados.
60
100000
|E*|, MPa
10000
1000
100
1,E-04
50/70
50/70 A
50/70 B
55/75
60/85
15/25
AM
PPA
HIMA
1,E-01
1,E+02
1,E+05
Frequncia reduzida, Hz
Figura 4.11. Curvas mestras das misturas na temperatura de referncia de 20C, escala log-log.
25000
|E*|, MPa
20000
50/70
50/70 A
50/70 B
55/75
60/85
15/25
AM
PPA
HIMA
15000
10000
5000
0
1,E-04
1,E-01
1,E+02
1,E+05
Figura 4.12. Curvas mestras das misturas na temperatura de referncia de 20C, escala semi-log.
61
ngulo de fase,
45
40
50/70
50/70 A
50/70 B
35
55/75
60/85
15/25
30
AM
PPA
HIMA
25
20
15
10
5
0
1,E-04
1,E-01
1,E+02
1,E+05
Figura 4.13. ngulos de fase versus frequncia reduzida das misturas na temperatura de referncia de
20C.
4.2.1.2 Ensaio de dano por fadiga e o modelo S-VECD
Como resultado da caracterizao de misturas asflticas segundo o modelo

S-VECD, obteve-se a Curva Caracterstica de Dano (C versus S). Na Tabela 4.9 so
apresentados os coeficientes das Curvas Caractersticas de Dano mdias de cada
mistura na temperatura de referncia de 20C. E os parmetros da e da envoltria
de ruptura (GR versus Nf). A Figura 4.14 mostra as Curvas Caractersticas de Dano e a
Figura 4.15 mostra as envoltrias de ruptura das diferentes misturas deste estudo a
20C.
R
Tabela 4.9. Coeficientes das curvas C versus S e da envoltria de ruptura (G ) das misturas deste estudo.
Misturas
C11
C12
50/70
0,000233
0,718
1092217
-1,214
50/70 A
0,000493
0,635
1876951
-1,206
50/70 B
0,000393
0,646
1717986
-1,184
15/25
0,000155
0,731
10710956
-1,287
55/75
0,000601
0,607
846285
-1,137
60/85
0,000978
0,570
3037431
-1,230
AM
0,000152
0,685
6240899
-1,304
HIMA
0,000611
0,573
1574402
-1,045
PPA
0,000496
0,618
7085778
-1,304
62
0,8
C*
0,6
0,4
50/70
55/75
50/70 B
0,2
15/25
60/85
HIMA
AM
50/70 A
PPA
0
0
50000
100000
150000
200000
S
Figura 4.14. Curvas caractersticas de dano das diferentes misturas deste estudo a 20C.
1000000
GR
100000
10000
1000
100
1,00E-01
50/70
50/70 A
50/70 B
55/75
60/85
PPA
HIMA
AM
15/25
1,00E+00
1,00E+01
1,00E+02
Nf, Ciclos
1,00E+03
1,00E+04
Figura 4.15. Envoltria de ruptura das misturas deste estudo.
Observa-se
que
as
Curvas
Caractersticas
de
Dano
variam
consideravelmente de uma mistura para outra, assim como as envoltrias de ruptura.

No entanto, a partir delas no possvel comparar o desempenho das misturas com
relao ao comportamento na fadiga, uma vez que suas variveis no dependem
apenas do histrico de carregamento do material, mas tambm de suas propriedades
viscoelsticas lineares e das respostas destes materiais no pavimento em termos de
tenses e/ou deformaes.
63
Desta forma, a partir das propriedades viscoelsticas lineares e dos dados

apresentados simulou-se a vida de fadiga, de acordo com o procedimento descrito no
captulo 3, sob deformao controlada, das misturas na temperatura de referncia de
19C e frequncia de 10 Hz, apresentadas na Figura 4.16. A partir destas curvas foi
determinado o fator de fadiga da mistura (FFM), conforme se ver adiante para melhor
comparao.
A mistura produzida com o HIMA apresenta a maior vida de fadiga para toda
a faixa de deformaes simulada, bastante superior s demais, para deformaes de
100 microstrains, a vida de fadiga (Nf) da ordem de 1011 ciclos, enquanto as misturas
com CAP 50/70 ou 15/25 indicam Nf de 2106 e as com asfaltos modificados os
valores de Nf ficam em torno de 108, apresentando desempenho superior devido a
adio dos polmeros.
Assim como ocorre com os ligantes, as misturas so sensveis ao nvel de
carregamento imposto e a inclinao das curvas de fadiga varia de uma mistura para
outra. Pode-se observar que a curva da mistura com PPA apresenta inclinao
bastante acentuada. Para pequenas deformaes, ou menores esforos, a vida de
fadiga inferior s misturas com CAP 50/70 A e B e asfaltos modificados, no entanto
para maiores deformaes, a vida de fadiga bem superior a estas misturas,
resultando num valor aproximadamente a igual a do 60/85. Deve-se atentar que uma
mistura pode ser melhor em uma dada condio, porm para esforos maiores ou
menores, a resposta do material pode ser diferente.
Deformao, microstrain
1000
100
10
1,00E+02
50/70
50/70 A
50/70 B
55/75
60/85
PPA
HIMA
AM
15/25
1,00E+05
1,00E+08
Nf @ 19C
1,00E+11
Figura 4.16. Curvas de fadiga a 19C e 10 Hz das misturas asflticas estudadas.
64
4.3
VALIDAO DOS ENSAIOS DE DANO NO LIGANTE A PARTIR DO

COMPORTAMENTO DAS MISTURAS ASFLTICAS.
A comparao do desempenho de ligantes asflticos na fadiga com o de suas

respectivas misturas desejvel, desta forma pode-se verificar se o ensaio feito no
ligante puro representa o seu comportamento quando aplicado em misturas asflticas.
No entanto, no se pretende prever a vida de fadiga de misturas apenas com as
propriedades dos ligantes, uma vez que esta depende de outros fatores, entre elas a
granulometria, a origem e a forma dos agregados.
Contudo, fundamental dispor de uma ferramenta que permita diferenciar
produtos asflticos de alto, mdio e baixo desempenho, e a partir das propriedades do
ligante, saber como ele se comportar na mistura e assim selecionar e classificar
produtos de acordo com seu desempenho.
Nesta etapa do trabalho foram utilizadas nove amostras de ligantes, as
propriedades dos cinco ligantes adicionais esto listadas na Tabela 4.10 e os
resultados dos ensaios LAS esto apresentados nas Tabela 4.10 a Tabela 4.13.
Tabela 4.10. Caracterizao das amostras de ligantes estudados na segunda etapa.
Ensaios
Unidade 50/70 A
50/70 B
60/85
HIMA
PPA
Visc. Brookfield 135C
cP
321
353
990
1790
ND
PEN (100 g, 5s, 25C)
0,1 mm
62
51
46
31
ND
PA
48,2
50,5
62,7
88,1
ND
98,3
51,7
PG
64-16
64-16
70-XX
82-XX
ND
PG, AASHTO TP 19-10
64S-16
64S-16
70V-XX
82H-XX
ND
Recuperao elstica a
25C
ND: no disponvel, XX: no determinado.
Tabela 4.11. Condio de rigidez inicial a 19C dos ligantes da segunda etapa deste estudo.
Amostra
|G*|seninicial (MPa)
G*inicial MPa
50/70 A
12,9
18,1
50/70 B
15,3
22,2
60/85
10,5
14,6
HIMA
14,3
21,8
PPA
15,9
20,9
65
Tabela 4.12. Resultados do ensaio LAS a 19C dos ligantes da segunda etapa deste estudo
Amostra
af
Cf
C0
C1
C2
Df
50/70 A
0,783
0,516
1,537
0,040
0,619
56
50/70 B
0,903
0,450
1,590
0,045
0,591
69
60/85
1,330
0,276
1,489
0,067
0,481
140
HIMA
1,681
0,154
1,871
0,116
0,376
199
PPA
0,866
0,469
1,357
0,051
0,588
54
Tabela 4.13. Parmetros das curvas de fadigas obtidos no LAS a 19C dos ligantes da segunda etapa
deste estudo.
Amostra
NF (1,25%)
NF (2,5%)
NF (5%)
50/70 A
1,586
1,89E+05
-3,074
95158
11298
1341
50/70 B
1,651
3,42E+05
-3,180
168155
18552
2047
60/85
1,772
1,08E+06
-2,979
553682
70241
8911
HIMA
2,168
1,86E+07
-3,743
8045803
601080
44905
PPA
1,559
7,91E+04
-2,714
43184
6581
1003
Os CAP 50/70 A e B apresentaram desempenho semelhante ao CAP 50/70

da primeira etapa, conforme esperado para ligantes do mesmo tipo, enquanto o HIMA
obteve classificao PG em altas temperaturas e desempenho deformao
permanente bem superior aos demais ligantes modificados e de alto mdulo deste
estudo.
Os valores de mdulo dinmico de cisalhamento esto dentro da faixa
recomendada para a execuo do ensaio.
Com os dados obtidos foram traadas as curvas de fadiga dos ligantes
estudados, conforme ilustrado no grfico da Figura 4.17.
O grfico da Figura 4.17 mostra a curva de fadiga a 19C dos nove ligantes
deste estudo. Verifica-se que o ligante modificado com o HIMA, conforme esperado
para um polmero para asfaltos de alto de desempenho, o ligante mais resistente ao
dano, com vida de fadiga muito superior aos demais ligantes, enquanto o CAP 15/25
o mais susceptvel ao dano e com rigidez muito elevada na condio do ensaio. O
AMP 60/85 foi o asfalto modificado com o segundo melhor desempenho, sendo
superior inclusive ao AMP AM. Observa-se que a adio de polmeros melhora o
desempenho dos ligantes com relao a resistncia fadiga.
Os CAP 50/70 A e B apresentaram o mesmo comportamento, com curvas
quase coincidentes e um pouco superior ao CAP 50/70 utilizado na primeira etapa do
estudo, a origem e rota de produo destes CAPs so diferentes, e apesar de terem a
mesma classificao PG e pela especificao brasileira, apresentam desempenho
66
distintos com relao ao dano por fadiga. O ligante modificado com PPA teve
desempenho intermedirio, com a curva de fadiga situando-se entre os CAP 50/70.
1,E+08
50/70
50/70 A
Nmero de ciclos
1,E+06
50/70 B
55/75
60/85
1,E+04
PPA
HIMA
AM
1,E+02
15/25
1,E+00
1
10
Deformao, %
Figura 4.17. Curva de fadiga a 19C dos ligantes deste estudo e adicionais.
1
50/70
50/70 A
0,8
50/70 B
55/75
0,6
C
60/85
PPA
HIMA
0,4
AM
15/25
0,2
0
0
50
100
150
200
250
Dano
Figura 4.18. Curva caracterstica de danos dos ligantes deste estudo.
O grfico da Figura 4.18 apresenta a curva caracterstica de dano dos nove

ligantes e novamente observa-se que a maioria das curvas coincide, porm ocorre um
descolamento na curva do HIMA, que se mostrou superior aos demais conforme
observado nas curvas de fadiga, atingindo a ruptura para um valor de C muito superior
67
aos demais, demostrando que pode manter sua integridade por mais tempo, com o
carregamento cclico.
Assim como para as misturas, a partir das curvas de fadiga a 19C foi
determinado o fator de fadiga da mistura (FFM) do ligante (FFL), conforme descrito no
item 3.2.3, equaes 50 e 51 respectivamente, para classificao e comparao,
conforme a Tabela 4.14.
Os ligantes e as respectivas misturas asflticas foram ranqueados quanto aos
seguintes critrios: (i) af, (ii) FFL e (iii) FFM, conforme apresentado na Tabela 4.14.
A partir da Tabela 4.14 verifica-se que os ligantes modificados ficaram
classificados nas primeiras posies. A mistura pior ranqueada foi o 15/25. Algumas
inverses nas classificaes podem ser observadas, uma vez que os valores obtidos
nos trs critrios so muito prximos para vrias amostras que possuem desempenho
semelhante com relao fadiga. No entanto, possvel diferenciar nitidamente o
desempenho de materiais de alto desempenho, como por exemplo, o HIMA e o 60/85,
tanto para o ligante quanto para a mistura.
Tabela 4.14. Fatores de fadiga dos ligantes (FFL) e misturas (FFM) a 19C.
Amostras
FFM19C
FFL19C
HIMA
2,82
1,91
60/85
2,08
1,59
55/75
2,00
1,40
AM
1,89
1,67
50/70 B
1,85
1,43
50/70 A
1,85
1,36
PPA
1,84
1,27
50/70
1,64
1,25
15/25
1,64
1,13
Tabela 4.15. Classificao de acordo com FFM, FFL e af a 19C.
Amostras
FFM19C
FFL19C
af
HIMA
60/85
55/75
AM
50/70 B
50/70 A
PPA
50/70
15/25
68
A Figura 4.19 mostra a graficamente os valores de FFM, FFL e af, mostrando

claramente a concordncia entre eles.
Deve-se levar em conta que esta classificao especfica para a
temperatura de 19C e que tambm no leva em conta a resposta das misturas no
pavimento. Ou seja, apenas combinando a sua vida de fadiga e suas propriedades
viscoelsticas lineares numa anlise de pavimento que se poder saber o verdadeiro
desempenho da mistura em servio, visto que materiais de menor vida de fadiga e que
tm maior rigidez podem estar sujeitos a menores deformaes quando em servio,
podendo assim ter sua vida de fadiga ampliada.
3,00
2
FFM 19C
FFL 19C
af
1,6
2,00
1,2
af
Fator de Fadiga
2,50
1,50
0,8
1,00
0,4
0,50
0,00
0
HIMA
60/85
55/75
AM
PPA 50/70 A 50/70 B 50/70
15/25
Figura 4.19. Comparao entre FFL, FFM e af.
Adicionalmente foram estabelecidas correlaes entre os trs critrios

propostos, FFM, FFL e af, conforme apresentados nos grficos das Figura 4.20 e
Figura 4.21, obtendo-se coeficiente de correlao (R2) superior a 0,85, confirmando
que tais critrios so adequados para classificar ligantes e misturas asflticas.
A Figura 4.22 mostra que existe boa correlao (R2 > 0,9) entre af e FFL19C,
ou seja, entre os critrios selecionados para representar a resistncia fadiga do
ligante.
A Figura 4.23 apresenta a fraca correlao (R2 prximo de zero) entre o
mdulo dinmico |E*| e o fator de fadiga da mistura, indicando que a vida de fadiga
no est relacionada somente rigidez da mistura asfltica.
69
2,5
50/70
50/70 A
2,0
FFL 19C
50/70 B
55/75
1,5
60/85
R = 0,86
PPA
1,0
HIMA
AM
0,5
15/25
0,0
0,0
0,5
1,0
1,5
FFM 19C
2,0
2,5
3,0
Figura 4.20. Correlao entre os fatores de fadiga FFL x FFM.
2,0
50/70
50/70 A
1,5
50/70 B
af, mm
55/75
R = 0,85
60/85
1,0
PPA
HIMA
0,5
AM
15/25
0,0
0,0
0,5
1,0
1,5
FFM 19C
2,0
Figura 4.21. Correlao entre af x FFM.
70
2,5
3,0
2,0
50/70
50/70 A
1,5
50/70 B
af, mm
55/75
R = 0,90
60/85
1,0
PPA
HIMA
0,5
AM
15/25
0,0
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
FFL 19C
Figura 4.22. Correlao entre af x FFL.
20000
50/70
50/70 A
|E*|, MPa
15000
50/70 B
55/75
60/85
10000
PPA
HIMA
5000
R = 0,02
AM
15/25
0
0,0
0,5
1,0
1,5
FFM 19C
2,0
Figura 4.23. Correlao entre |E*| a 19C e FFM.
71
2,5
3,0
4.4
CONSIDERAES FINAIS.
O ensaio LAS uma boa ferramenta para avaliar a tolerncia ao dano e

previso da curva de fadiga dos ligantes asflticos: um teste rpido, de fcil
execuo, boa preciso e excelente correlao com ensaio de fadiga de misturas
asflticas.
O ensaio LAS, em conjunto com o ensaio MSCR para avaliao da
resistncia deformao permanente, se torna uma contribuio excelente para uma
proposta de especificaes brasileiras por desempenho. Cabe ressaltar que o
emprego destes dois parmetros elimina a necessidade de estufa PAV e estufa a
vcuo, presentes na especificao SUPERPAVE, bastando a estufa RTFOT j
constante na especificao brasileira atual. Assim sendo, a proposta de criar as
especificaes brasileiras por desempenho, para CAP e CAP modificado poderia ser
atendida com a incluso de um nico equipamento, o DSR, que capaz de realizar os
dois ensaios, substituindo os ensaios empricos constantes das especificaes
vigentes.
Como a rigidez inicial da amostra um fator importante para a execuo do
ensaio, pois pode impactar na adeso entre a amostra e o prato e gerar instabilidade
de fluxo, a definio das condies de temperatura do ensaio LAS para uma possvel
especificao deve ser amplamente estudada, considerando os diversos tipos de
ligantes existentes no pas. A temperatura adotada neste trabalho, 19C, mostrou-se
adequada para a maioria dos tipos de ligantes estudados. Deve-se atentar para a faixa
de rigidez inicial da amostra de 10 MPa < |G*| < 50 MPa, conforme sugerida por Safaei
e Hintz (2014).
72
CONCLUSES E SUGESTES DE PESQUISAS FUTURAS
Este trabalho contribuiu para a validao do ensaio LAS como ferramenta de

previso do desempenho fadiga de ligantes asflticos, mostrando que este mtodo
adequado previso da resistncia fadiga de asfaltos modificados e no
modificados.
Foram obtidas excelentes correlaes entre os resultados de resistncia ao
dano de ligantes e misturas, principalmente entre os respectivos fatores de fadiga,
confirmando que o modelo VECD (e S-VECD) adequado para prever o
comportamento com relao a tolerncia ao dano e a estimativa da vida de fadiga.
O princpio de dano contnuo viscoelstico (VECD) pode ser utilizado para a
caracterizao do comportamento de ligantes asflticos quanto capacidade de
resistir aos danos por fadiga. A curva de fadiga pode ser obtida a partir de um nico
ensaio, de execuo simples e rpida, que permite avaliar o desempenho do ligante
numa ampla faixa de deformaes, correspondentes quelas que o ligante
submetido no pavimento em servio, levando em considerao o volume de trfego,
dado pelo nmero de ciclos.
Os critrios propostos para a classificao dos ligantes asflticos a partir do
ensaio LAS af e Nf a diferentes deformaes permitem avaliar adequadamente o
comportamento dos ligantes em relao resistncia ao dano. No entanto, o
parmetro fator de fadiga, de ligantes (FFL) e da mistura (FFM), apresenta vantagens
na caracterizao dos materiais, visto que leva em considerao a inclinao da curva
de fadiga e, consequentemente, a variao da vida de fadiga (Nf) com o nvel de
deformao imposto.
A resposta dos ligantes asflticos sensvel variao de temperatura, e,
nas amostras deste estudo, mostrou-se que quanto maior a temperatura do ensaio, no
intervalo entre 15C e 25C, maior a vida de fadiga, o que se torna uma vantagem
frente ao clima tropical brasileiro, onde a temperatura intermediria, na qual
normalmente ocorrem as trincas por fadiga, relativamente mais elevada.
A avaliao dos ligantes numa condio de iso-rigidez (ou iso-mdulo)
interessante no sentido de conhecer a resposta dos materiais isoladamente, verificouse que nesta condio a classificao relativa dos materiais diferente, principalmente
para materiais com rigidez muito elevada.
O ensaio LAS apresenta boa repetibilidade, com coeficiente de variao
inferior a 8% para os parmetros obtidos, mostrando-se uma tcnica adequada para
ser utilizada como especificao de ligantes asflticos. Verificou-se que falha na etapa
de trimming da amostra, e, consequentemente, variao no raio inicial do corpo de
73
prova, a principal causa de erro no ensaio, alm de variaes na temperatura, como

inerente a ensaios reolgicos de materiais asflticos.
Esta dissertao contribuiu para o estabelecimento detalhado de novo
mtodo de avaliao de ligantes asflticos no Brasil, propondo um critrio de ruptura
modificado para aplicao do modelo S-VECD com relao ao procedimento
provisrio da AASHTO, incluindo dados sobre a preciso do ensaio LAS.
Como sugesto para trabalhos futuros, tendo em vista os resultados obtidos
nesse trabalho recomenda-se:
Fazer a comparao dos resultados dos ensaios de fadiga, realizados em

condies controladas, em misturas asflticas com o ensaio LAS de
ligante, para um maior nmero de amostras e com outros tipos de
asfaltos modificados, confirmando e melhorando a correlao encontrada;
Estabelecer uma correlao da vida de fadiga obtida no ensaio nos

ligantes e nas misturas com dados de campo;
Sugere-se utilizar o banco de dados do Sistema da Rede Temtica de

Asfalto, incluindo o ensaio LAS na caracterizao dos ligantes para
realizar uma ampla correlao com os resultados dos trechos
monitorados;
Definio do requisito de fadiga de ligantes da proposta brasileira de

especificao por desempenho com base no FFL, a ser definido de
acordo com trfego, temperatura intermediria e carregamento.
74
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81
APNDICE A
PASSO A PASSO DO CLCULO DE af, Nf e FFL
A partir do mtodo AASHTO TP 101-12-UL Estimating Damage Tolerance
of Asphalt Binder Using the Linear Amplitude Sweep foi estabelecido este passo a
passo. Coloca-se a amostra de ligante envelhecido na estufa RTFOT, entre as placas
paralelas de 8 mm na temperatura de 60C para permitir adeso do ligante s placas,
fixa-se o gap de 2 mm entre as placas, efetua-se o trimming (retirada do excesso de
ligante entre as placas), condiciona-se a amostra a temperatura de 19C para dar
inicio ao ensaio. O procedimento de aquisio destes dados dura cerca de 10 minutos,
alm do tempo de condicionamento da amostra. O mtodo consiste de duas partes.
1)
Faz-se uma varredura de frequncia de 1 Hz a 30 Hz, numa amplitude de

deformao reduzida, 0,1% de deformao, conforme item 7.3.1 para
obteno das propriedades reolgicas do material na condio inicial,
sem dano, necessrios para clculo do parmetro . So obtidos os
parmetros ngulo de fase () e mdulo dinmico de cisalhamento (|G*|)
em funo da variao da frequncia (f). Estes dados so usados para
clculo de mdulo de armazenamento (G) que plotado em escala log-log
em funo da frequncia, permite o clculo da inclinao da reta slope
no template da Figura 1, utilizando a funo INCLINAO do Excel.
Com o inverso do slope, calcula-se (eq. 5), e ento os expoentes de
dano conforme equao da Figura 1.
Figura 1. Clculo do parmetro .
82
2)
Efetua-se a varredura linear de amplitude conforme item 7.3.2. So

obtidos os seguintes parmetros:
ngulo de fase Phase angle, [];
Mdulo dinmico de cisalhamento Complex modulus, |G*| [Pa];
Deslocamento angular em radianos [rad] transformados em ngulo
de deflexo em graus [] multiplicando por 360 e dividindo por 2;
Tenso de cisalhamento Shear Stress [Pa];
Torque [micro N.m];
% deformao % strain;
Tempo Time [s].
Com ngulo de fase e mdulo dinmico de cisalhamento, calcula-se

|G*|sen. Com ngulo de fase, mdulo dinmico de cisalhamento, tempo, %
deformao e tenso de cisalhamento calcula-se o parmetro de integridade C, dado
por |G*|sen normalizando pelo seu valor inicial (eq. 7), o Dano (Damage) (eq. 8),
usando a funo SE para evitar valores negativos para a diferena (Ci-1 Ci) da
equao (8), e o log(-C+C0) conforme as planilhas do Excel apresentadas nas Figuras
2, 3 e 4 respectivamente.
Com os dados de tempo, torque e ngulo de deflexo calcula-se, por meio da
planilha Excel, os parmetros: comprimento da trinca (a) (eq. 18 e 19) e o crescimento
da trinca (da/dN) (eq. 20), conforme as planilhas do Excel apresentadas nas Figura 5 e
6 respectivamente.
Figura 2. Clculo de C.
83
Figura 3. Clculo do dano (Damage).
Figura 4. Clculo de log (-C+C0)
84
Figura 5. Clculo de a
Figura 6. Clculo de da/dN
A curva da/dN versus a (Figuras 5 e 6) apresenta dois picos, segundo Hintz e

Bahia (2013), o primeiro devido iniciao da fissura, uma vez que o corpo de prova
no possui uma fissura inicial (notched). A partir deste ponto, taxa de crescimento da
fissura de ligantes asflticos segue a mesma tendncia de outros materiais quando
submetido a carregamento cclico torsional. O segundo pico representa a formao da
macrotrinca, aps este ponto, ocorre uma reduo na taxa de crescimento da fissura.
O tamanho da fissura na ruptura (af), em milmetros, obtido a partir do ponto
de mnimo entre os picos, onde ocorre a coalescncia das microtrincas, e seguido de
85
um rpido aumento na taxa de crescimento da fissura, at o segundo pico. O valor de

af correspondente ao ponto onde a resistncia ao carregamento (representado pelo
torque) comea a reduzir rapidamente, confirmando a ruptura do material.
Para o tratamento dos dados foi utilizada a planilha fornecida pela professora
Cassie Hintz, tambm disponvel na pgina do Modified Asphalt Research Center
(MARC) da Universidade de Wisconsin e adaptada para a conduo deste trabalho. O
tratamento dos dados seguiu a seguinte rotina:
i.
Com os dados de tempo, torque e ngulo de deflexo determinou-se o

tamanho da fissura para cada ciclo (a) e a taxa de crescimento da fissura
(da/dN);
ii.
O critrio de ruptura adotado foi o tamanho da fissura (af) no ponto

mnimo da taxa de crescimento da trinca (da/dN), determinado a partir da
curva da/dN versus a, verificando tambm a curva de torque em funo
do tamanho da fissura para confirmar a ruptura do material;
iii.
Registraram-se os valores de af e o respectivo tempo;
iv.
Com o tempo na ruptura, obteve-se Cf;
v.
Procedeu-se, ento, com o ajuste da curva de dano, utilizando a

ferramenta Solver, para minimizar o erro quadrado, no intervalo
correspondente ao segundo dado obtido (relativo ao material no
danificado) at a ruptura, obtendo C1 e C2;
vi.
Obtiveram-se, ento, os valores de A e B da curva de fadiga,

possibilitando estimar a vida de fadiga em uma dada deformao (Nf) e
comparar o desempenho das amostras.
No exemplo da figura 7 o valor considerado para af no ponto de mnimo da

taxa de crescimento foi o da linha 51. Com o tempo correspondente a este af entra-se
na outra planilha para determinao de Cf conforme Figura 8. Com o Cf entra-se no
quadro apresentado na Figura 9 para ajuste da curva de dano (item v acima) usando o
solver e, assim ento, calcula-se Nf, tendo o cuidado de ajustar o n de dados nas
equaes.
86
Figura 7. Determinao de af
Figura 8. Clculo de Cf
87
Figura 9. Ajuste da curva para clculo de Nf
A partir de Nf correspondente a deformao de 1,25% e 2,5% se determina

FFL conforme Figura 10.
Figura 10. Clculo de FFL
88
ANEXO A
AASHTO TP 101-12-UL Estimating Damage Tolerance of Asphalt Binder Using
the Linear Amplitude Sweep
Fonte: http://uwmarc.wisc.edu/linear-amplitude-sweep consultado em 10/03/2014.
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CONTRIBUIO PARA A VALIDAO DO ENSAIO DE RESISTNCIA AO DANO

POR FADIGA PARA LIGANTES ASFLTICOS

Adriana Tinoco Martins

Programa de Ps-graduao em Engenharia

necessrios obteno do ttulo de Mestre em

Laura Maria Goretti da Motta

CONTRIBUIO PARA A VALIDAO DO ENSAIO DE RESISTNCIA AO DANO

Adriana Tinoco Martins

DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO INSTITUTO ALBERTO

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

Martins, Adriana Tinoco

resistncia ao dano por fadiga para ligantes asflticos /

memoriam), pelo carinho, amor e

Ao Prof. e amigo Francisco Thiago S. Arago pelos valiosos ensinamentos e

Vania Periquito que sempre incentivou o meu crescimento profissional.

Aos colegas da BR Distribuidora, Tonial, Alexander, Carlos Hermann por contribuir

Aos queridos amigos do mestrado e de todos os momentos Andrea, Jos, Carmen,

Resumo da Dissertao apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos

CONTRIBUIO PARA A VALIDAO DO ENSAIO DE RESISTNCIA AO DANO

Adriana Tinoco Martins

Orientadoras: Laura Maria Goretti da Motta

Programa: Engenharia Civil

No Brasil, os principais defeitos encontrados nos revestimentos asflticos so

Abstract of Dissertation presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the

CONTRIBUTION FOR FATIGUE DAMAGE RESISTANCE TEST VALIDATION OF

Adriana Tinoco Martins

Advisors: Laura Maria Goretti da Motta

Department: Civil Engineering

ESTRUTURA DO TRABALHO ....................................................................... 6

DANO POR FADIGA ...................................................................................... 7

VARREDURA LINEAR DE AMPLITUDE DE DEFORMAO LINEAR

ENSAIO DE DANO POR FADIGA PELO MODELO S-VECD ....................... 25

UTILIZAO DO S-VECD PARA ESTABELECER A VIDA DE FADIGA

MATERIAIS E MTODOS ............................................................................ 37

LIGANTES ASFLTICOS ............................................................................. 37

Caracterizao mecnica das misturas asflticas ................................... 43

Validao dos ensaios de dano no ligante a partir do comportamento das

LIGANTES ASFLTICOS ............................................................................. 49

Caracterizao fsico-qumica e reolgica dos ligantes ........................... 49

Obteno das curvas mestras e das propriedades viscoelsticas lineares

Varredura Linear de Amplitude de Deformao Linear Amplitude Sweep

Caracterizao mecnica das misturas asflticas ................................... 60

VALIDAO DOS ENSAIOS DE DANO NO LIGANTE A PARTIR DO

CONSIDERAES FINAIS. ......................................................................... 72

CONCLUSES E SUGESTES DE PESQUISAS FUTURAS ..................... 73

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................. 75

APNDICE A. PASSO A PASSO DO CLCULO DE af, Nf e FFL ............................... 82

ANEXO A. AASHTO TP 101-12-UL Estimating Damage Tolerance of Asphalt Binder

Exemplo de trincas por fadiga. ................................................................. 1

Influncia do ligante e dos agregados (granulometria) nos principais

Correlao entre os resultados de fadiga das misturas (N300) e |G*|sen

Razo de energia dissipada (DER) versus Ciclos. Adaptado de Martono e

Fratura de borda (edge fracture) (HINTZ, 2012). .................................... 13

Trinca formada durante o ensaio LAS com instabilidade de fluxo e falhas

Amostra de ligante asfltico fraturado por fadiga no DSR (HINTZ e

Imagem microscpica de uma amostra de ligante asfltico fraturado por

Esquema de carregamento do ensaio LAS conforme AASHTO TP 10112. .......................................................................................................... 15

Novo esquema de carregamento do ensaio LAS conforme AASHTO TP

Curva de dano tpica obtida a partir do LAS a 19C. .............................. 17

Figura 2.10. Curva de fadiga (Adaptado de HINTZ, 2012). ........................................ 19

no espao tenso - versus

pseudo-deformao (ZHANG, 2012). .............................................. 34

Remetro de cisalhamento dinmico AR-G2 da TA Instruments. ........ 40

Curva granulomtrica das misturas asflticas deste estudo. .................. 42