Normas puentes diseño

Unidad II
REVISION DE LAS
NORMATIVAS PARA EL
DISEO DE PUENTES
Ing. Glorimer Miquilena
Normas Venezolanas para Puentes.
En Venezuela no existen normas publicadas sobre la materia y por tanto, para los
proyectos de puentes sirven de gua solamente los criterios seguidos por la Divisin
de Estudios y Proyectos del Ministerio del Poder Popular para las Obras Pblicas y
Vivienda.
En los seminarios o congresos sobre puentes, varios ingenieros han discutido crear
una Propuesta de Norma Venezolana COVENIN para Puentes, cuyo alcance cubre:
Criterios de Diseo, Normas y Mantenimiento, pero aun no se ha definido esa
norma.
Entre los principales antecedentes de normas venezolana de puentes se pueden

citar:
El Decreto Reglamentario sobre las Caractersticas de los Vehculos para el

Diseo Estructural del Ministerio de Obras Pblicas, en 1946.
Especificaciones para la Construccin de Puentes, publicadas por el Instituto

Agrario Nacional en 1969.
Traduccin de la Seccin 7 de la Divisin 1, Diseo en Acero Estructural, segn

12 edicin, 1977 de la Norma AASHTO, actualizada con los Suplementos de
1978, 1979y 1980 en el Manual de SIDOR.
Propuesta de Norma para el Diseo Sismorresistente de Puentes, publicada en

Julio 1987 por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, MTC.
Actualizacin de la Normas de Proyectos del Metro de Carcas para la Lnea 3.

Normas Venezolanas para Puentes.

Los proyectistas venezolanos de puentes han venido utilizando normas
alemanas, DIN, Britnicas, BS, pero la norma ms ampliamente difundida
es la Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras (Americam
Association of States Highway and Transportation Oficials, AASHTO.
Lmite de Pesos para Vehculos de Carga. 1era Revisin. La comisin
Venezolana de Normas Industriales, COVENIN 614 -1997, publicada
por FONDORMA 1997.
Tipologa de los Vehculos de Carga. 1era Revisin. La comisin
Venezolana de Normas Industriales, COVENIN 2402 -1997, publicada
por FONDORMA 1997.
Recomendaciones sobre los Parmetros de Diseo Estructural a utilizar
en los futuros Proyectos de Puentes en Zonas de Apertura Petrolera;
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 1998.
Normas AASHTO. Asociacin Americana de

Oficiales de Carreteras Estatales y
Transportes.
Esta Asociacin Americana de

Funcionarios de Carreteras ha
creado
una
serie
de
especificaciones para el diseo,
construccin y el mantenimiento
de la mayor parte de los puentes
estadounidenses, convirtindose
en una norma nacional y, como tal,
fue adoptada y utilizada no slo
por los departamentos de vialidad
sino
tambin
por
otras
autoridades y agencias tanto en
Estados Unidos como en el
exterior.
Normas AASHTO.
La norma se basa mucho en los avances logrados a travs de investigaciones
referidas a la comprensin las propiedades de los materiales, materiales
mejorados, anlisis ms racionales y precisos del comportamiento estructural,
y el advenimiento de las computadoras y la tecnologa informtica, para
estudiar eventos extremos que representan riesgos particulares para los
puentes tales como los eventos ssmicos y la socavacin, entre muchas otras
cosas.
Tradicionalmente el diseo estructural de puentes segn las normas
estndares AASHTO se vena realizando con los mtodos:
1. ASD: diseo por resistencia admisible.
Qi = una combinacin de cargas, Re = resistencia elstica,

FS = factor de seguridad.
2. LFD: Diseo por factores de carga.

.
i.Qi = combinacin de cargas factorizadas,
= factor de reduccin de resistencia
R = resistencia,
Normas AASHTO.
3. En la actualidad el manual de diseo de
puentes del MTC considera el mtodo
de diseo por Estados Lmites
denominado LRFD (Load and
Resistance Factor Design).
. .
i = factores de carga 1, = factor de resistencia 1,

Qi = efecto nominal de las cargas, Rn = resistencia
nominal, Rr = resistencia factorizada, i = modificador
de carga
Los estados lmites se establecen para definir grupos de eventos o

circunstancias que pueden causar que un elemento de la estructura o la
estructura se convierta en inservible desde el punto de vista de su funcin
original.
Las especificaciones LRFD contemplan cuatro (4) estados lmites: estados
lmites de servicio, de fatiga y fractura, de resistencia y de eventos extremos.
Normas AASHTO.
El estado lmite de servicio trata las restricciones en los

esfuerzos, deformaciones y ancho de fisuras bajo condiciones
regulares de servicio.
El estado lmite de fatiga y fractura trata las restricciones al
rango de esfuerzos bajo condiciones regulares de servicio
que reflejan el nmero de rangos de servicio esperados
durante la vida til de la estructura.
Los estados lmites de resistencia se entienden para asegurar
la resistencia y estabilidad tanto local como global, se
establecen para que la estructura resista la combinacin de
cargas estadsticamente significativa que el puente puede
esperar durante su vida til.
El estado lmite de eventos extremos se entiende para
asegurar la sobrevivencia estructural del puente durante un
sismo severo o una avenida extraordinaria.
Datos Generales para un Proyecto de

Superestructura de un Puente.
1. Descripcin de la Estructura.
Se refiere a la geometra del puente: Altura, longitud,
nmero de tramos, la composicin de la calzada,
nmero de canales, ancho y galibo de cada uno.

a.
Seccin transversal: El ancho de la seccin

transversal de un puente no ser menor
que el ancho del acceso, y podr contener:
vas de trfico, vas de seguridad
(hombrillos), aceras, ciclova, barreras y
barandas, elementos de drenaje.
b.
Ancho de va (calzada): Siempre que sea

posible, los puentes se deben construir de
manera de poder acomodar el carril de
diseo estndar y las bermas adecuadas. El
nmero de carriles de diseo se determina
tomando la parte entera de la relacin
w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada
(m). Los anchos de calzada entre 6.00 y
7.20 m tendrn dos carriles de diseo, cada
uno de ellos de ancho igual a la mitad del
ancho de calzada.
10
Anchos de Vas.
Anchos de Vas.
11

c. Hombrillos: Un hombrillo es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los
vehculos que se estacionan por emergencias. Para los hombrillos se admite en la
estructura, cuando su longitud excede de 15 mts, una reduccin apreciable, con
relacin a los anchos establecidos para el resto de la carretera, utilizndose un
hombrillo o zona de seguridad de 0.90 mts; a cada lado de la va, margen que se
puede reducir hasta 0.60 mts, en los casos en que las trochas de trnsito sean
ms ancha; de 3.60 mts, o cuando el puente est provisto de aceras.
d. Aceras: Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas
de la calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para
trfico vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de las aceras es
0.60 m y en todo caso no menores de 1.20 mts.
12

e. Cordn barrera o Brocales Laterales:
Tiene entre otros propsitos el control
del drenaje y delinear el borde de la va
de trfico. Su altura vara en el rango de
15 a 20 cm, y no son adecuados para
prevenir que un vehculo deje el carril.
f. Barandas: Se instalan a lo largo del borde
de las estructuras de puente cuando
existen pases peatonales, o en puentes
peatonales, para proteccin de los
usuarios. La altura de las barandas ser
no menor que 1.10 m.
Una baranda
puede ser diseada para usos mltiples
(caso de barandas combinadas para
peatones y vehculos) y resistir al choque
con o sin la acera. Sin embargo su uso se
debe limitar a carreteras donde la
velocidad mxima permitida es 70 km/h.
Para velocidades mayores o iguales a 80
km/h, para proteger a los peatones es
preferible utilizar una barrera.
13

Fuerzas sobre barandas.
Las fuerzas mnimas sobre barandas se detallan en la tabla siguiente:
PL-1 Primer nivel de importancia usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes
rurales y reas donde el numero de vehculos pesados es pequeo y las velocidades son
reducidas.
PL-2 Segundo nivel de importancia usado para estructuras grandes y velocidades importantes en
puentes urbanos y en reas donde hay variedad de vehculos pesados y las velocidades son las
mximas tolerables.
PL-3 Tercer nivel de importancia Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos,
pendientes variables fuertes, un volumen alto de vehculos pesados y con velocidades mximas
tolerables. Justificacin especifica de este tipo de lugar ser hecho para usar este nivel de
importancia.
14
15

g.
Barreras de concreto (o barandas para trfico

vehicular): Su propsito principal es contener y
corregir la direccin de desplazamiento de los
vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo
que deben estructural y geomtricamente resistir al
choque. Brindan adems seguridad al trfico peatonal,
ciclista y bienes situados en las carreteras y otras
reas debajo de la estructura. Deben ubicarse como
mnimo a 0.60 m del borde de una va y como
mximo a 1.20 m. En puentes de dos vas de trfico
puede disponerse de una barrera como elemento
separador entre las vas.
h.
Pavimento: Puede ser rgido o flexible y se dispone

en la superficie superior del puente y accesos. El
espesor del pavimento se define en funcin al trfico
esperado en la va.
i.
Losas de transicin: Son losas de transicin con la va

o carretera, apoyadas en el terrapln de acceso. Se
disean con un espesor mnimo de 0.20 m.
16
Datos Generales para un Proyecto

de Superestructura de un Puente.
j. Glibos: Los glibos horizontal y vertical
para puentes urbanos sern el ancho y la
altura necesarios para el paso del trfico
vehicular. El glibo vertical no ser menor
que 5.00 m. En zonas rurales, el glibo
vertical sobre autopistas principales ser al
menos de 5.50 m. En zonas altamente
desarrolladas puede reducirse, previa
justificacin tcnica. En puentes sobre
cursos de agua, se debe considerar como
mnimo una altura libre de 1.50 m a 2.50 m
sobre el nivel mximo de las aguas. Los
puentes construidos sobre vas navegables
deben considerar los glibos de navegacin
de esas vas; a falta de informacin precisa,
el glibo horizontal podr ser, por lo menos,
dos veces el ancho mximo de las
embarcaciones, ms un metro.
17

k. Drenaje: La pendiente de drenaje longitudinal debe
ser la mayor posible, recomendndose un mnimo de
0.5%. La pendiente de drenaje transversal mnima es
de 2% para las superficies de rodadura. En caso de
rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros, de
dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos
drenes de material anticorrosivo, 0.10 m cada 0.40
m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05 m como
mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes
de la estructura.
l. Juntas de dilatacin: Para permitir la expansin o la
contraccin de la estructura por efecto de los
cambios de temperatura, se colocan juntas en sus
extremos y otras secciones intermedias en que se
requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
flexibles, capaces de tomar las expansiones y
contracciones que se produzcan y ser impermeables.
18

m. Los aparatos de apoyo: son los elementos que conectan la
superestructura con la infraestructura, y en ellos se
concentran las cargas que son transmitidas a los cabezales
de las pilas y los estribos. Existen dos tipos de aparatos de
apoyo; fijos y deslizantes.
19

2. Especificaciones de los Materiales
Puente Metlico: Limite elstico, resistencia
a tensin, modulo de elasticidad del acero.
Puentes
de
Concreto
Reforzado,
Precomprimido: Resistencia a compresin,
densidad y modulo de elasticidad del
concreto, y propiedades del refuerzo
(acero y torones).
20

3. Solicitaciones o Cargas:
Un puente, como toda estructura, debe ser diseado para ser capaz de soportar
las cargas a que va a estar sometido durante toda su vida til. Estas cargas y
fuerzas solicitantes, son de diferentes tipos y orgenes y pueden actuar solas o en
forma combinada.
Las principales cargas que actan en un puente son:
Carga Muerta o Permanente: Consiste en el peso total de la estructura,
incluyendo el pavimento, aceras, barandas, tuberas, conductos, cables y cualquier
otro servicio pblico que haga uso del puente. Para este tipo de carga, se usan
los pesos unitarios de los materiales.
21

Carga Viva: es la que tiene en cuenta el peso de todas las cargas que se
encuentran en movimiento sobre el puente: los vehculos y los peatones.
a) La Carga Mvil Vehicular: En todas las normas vigentes en el mundo, la
definen como un camin estndar, que representa la Carga Tipo Vehicular
empleada para el diseo, con el fin de simplificar el clculo.
En Venezuela se emplea para el diseo de puentes de carreteras la Norma
AASHTO, en la cual la carga tipo esta formada por un camin estndar que
puede ser de dos formas; Sin remolque o trailer (dos ejes), que la norma lo
designa con la letra H o un camin semi trailer (de tres ejes) que la norma lo
designa con la letra HS.
22

TRENES DE CARGA
RODANTE
PI (Kgf)
P2 (Kgf)
P3 (Kgf)
H15-44
2722
10886
H20-44
3629
14515
H24-44
4355
17418
HS15-44
2722
10886
10886
HS20-44
3629
14515
14515
HS24-44
4355
17418
17418
23
24

b) Carga Peatonal: Esta carga debe ser usada para calcular pasillos
y pasarelas, segn AASHTO, es 415 Kg/m2, pero puede ser
disminuida dependiendo de la longitud del puente, cabe destacar
que esta reduccin es aplicable solo a puentes carreteros y no a
pasarelas ni a puntos ubicados en la ciudad.
25

Carga Equivalente: Esta constituida por una carga distribuida unida a
un eje transversal de cargas concentradas con el propsito de modelar el
efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. Mediante el eje
transversal de carga concentrado se modela la existencia de algn vehculo
de mayor carga en algn lugar del tren de vehculos congestionados.
La carga equivalente producen sobre las estructuras diagramas de
momentos, de fuerzas cortantes y empujes, equivalente a las envolventes
mximas de estas solicitaciones de carga, calculada bajo la accin de los
trenes normales de cargas concentradas.
26

CARGAS EQUIVALENTES
Tren de Carga
Pcorte
Pmomento
H15 Y HS15
714
8845
6124
H20 Y HS20
952
11794
8165
H24 Y HS24
1143
14152
9798
La razn por la cual la carga concentrada sea mayor para solicitaciones de corte
que la correspondiente a momentos flectores se debe al tipo de falla frgil de los
elementos sometidos a fuerzas cortantes y la falla dctil de los elementos
sometidos a momentos flectores. Este enfoque de diseo permitir que los
puentes siempre tengan falla de tipo dctil
27

Fuerzas Longitudinales o Frenado: Se toma un 5% de la carga viva. Si se
usa la carga equivalente se debe usar la carga puntual especificada para
momento. Se supondr que la carga esta aplicada a 1,83 m sobre el nivel de
calzada.
donde: W es el peso del vehculo, g es la aceleracin de la gravedad,

V variacin de la velocidad y t variacin del tiempo.
Fuerzas Centrifugas:
En los puentes de planta curva se considerarn
fuerzas radiales horizontales iguales
V
C 0,786
R
donde: V = velocidad de diseo en km/h, R = radio de la curva en metros,
Las fuerzas centrfugas se supondrn aplicadas a 1,83 m por encima de la
calzada.
28

Carga de Viento: Se trata de una accin secundaria (presin con distintas

intensidades) que acta en sentido transversal al eje del puente. La carga de viento en
la gran mayora de los casos no es considerada en los clculos, esto es debido a que la
estructura de un puente es extremadamente rgida en el sentido transversal que
coincide con el sentido de accin de esta carga. La carga de viento debe ser
considerada en zonas donde los vientos son reconocidamente elevados tales como
gargantas de cerros y en puentes ubicados en zonas de gran altura.
La AASHTO especifica una fuerza bsica de viento (presin del viento multiplicada por
un rea efectiva) con velocidades de 160 Km/h, aplicada a la sumatoria de todas las
reas expuestas con ngulo de 90 con respecto al eje longitudinal de la estructura:
Elementos
Viento (Kg/m2)
Para Celosas y Arcos
366
Vigas
244
La fuerza total calculada con los valores anteriores (Vigas), no debe ser menor de 446
Kg/m.
En celosas 446 Kg/ en el cordn de Barlovento y 223 Kg/m en el cordn de sotavento.
29

Procedimiento simplificado para determinar la carga de viento:
Para puentes Losa o sobre vigas de alma llena con luces hasta de 38,1 m, se
pueden calcular las fuerzas de viento del siguiente modo:
- Fuerza de Viento provenientes de la Superestructura (V = 160 Km/h):
FUERZA SOBRE LA ESTRUCTURA
Fuerza Lateral
244 Kg/m
Longitudinal
59 Kg/m
- Fuerza de Viento sobre la Carga Viva (V = 160 Km/h):

FUERZA SOBRE LA ESTRUCTURA
Fuerza Lateral
149 Kg/m
Longitudinal
60 Kg/m
30

-
Fuerzas aplicadas directamente a la Subestructura:

Para el Grupo II y V de Diseo: Carga de 195 Kg/m2 aplicada
al rea expuesta proyectada de acuerdo al ngulo de esviaje.
Para el Grupo III y VI de Diseo: Se reduce las cargas anteriores a

70%.
31

Fuerzas por Cambios de Temperatura: Los cambios de temperatura
producen dilataciones o contracciones en la estructura general y en sus elementos
componentes. Estos cambios pueden producir o no fuerzas adicionales
dependiendo del grado de restriccin de la estructura y de sus elementos.
. . .A
donde: donde P es la fuerza, es el coeficiente de dilatacin, t el cambio de
temperatura, E el modulo de elasticidad y A es el rea.
Fuerzas Corriente de Agua:
La fuerza de arrastre del agua acta
principalmente sobre las pilas las que debern ser comprobadas por su efecto.
Segn la AASTHO la presin de agua genera una presin uniforme dada por la
siguiente expresin:
.
2
Donde P es la presin (Kg/m ), V la velocidad (m/s) y K un coeficiente de forma de la
pila, que vale
K= 72,3 para pilas de bordes cuadrados.
K= 26,3 para pilas de bordes en ngulo menor de 30.
K = 35 para pilas circulares.
32

Fuerzas por Empuje de Tierra:
Los estribos y pilas se debern se debern

disear de manera que soporten los empujes laterales del suelo y las presiones
hidrostticas, incluyendo el peso de cualquier sobrecarga de suelo.
Cuando los
estribos ceden bajo la accin de la presin de tierras, sta disminuye hasta alcanzar un
valor mnimo conocido como Presin Activa. Por el contrario, si el estribo se ve
forzado contra el relleno adyacente, la presin aumenta hasta un valor mximo
conocido como Presin Pasiva.
Fuerzas Ssmicas: Las cargas ssmicas son cargas inerciales causadas por
movimientos ssmicos, estas pueden ser calculadas teniendo en cuenta las
caractersticas dinmicas del terreno, de la estructura (amortiguamiento masa y rigidez),
y las aceleraciones esperadas. Segn el Ministerio de Transporte y Comunicacin
(MTC - VENEZUELA), se toman cargas horizontales de intensidad igual al 10% de la
carga muerta, pero se deber revisar la gua de Diseo Antissmico de la Norma
AASHTO.
Otras:
Flotacin.
Subpresin.
-Esfuerzos por contraccin del concreto.
33
Metodologa para el Clculo y

Diseo de Puentes.
Diseo de la Losa Calzada.

Es un elemento comn a la mayor parte de los puentes, pues sirve para soportar y conducir a las vigas
maestras, las cargas rodantes o sobrecargas equivalentes que actan en las trochas de trnsito y las cargas
peatonales sobre las aceras, en el caso de los puentes urbanos. Son de concreto armado, pueden ser
tambin de planchas de acero o de entablado de madera.
La altura de la losa
1,20
3,05
;
30
Donde :

Cargas por peso especifico:
. . ;

,
Carga segn el tipo de vehculo de diseo.
34

Diseo de Puentes.
Distribucin de la Carga Concentrada sobre la Losa Ancho
Efectivo (E).
Armada en la Direccin Perpendicular al Trfico:
Ancho Efectivo
E(m)
Momento
Flector
(KN.m/m)
Altura de Losa
HL (cm)
% Acero de
Reparticin.
Volado:
Volado:
0,80.
1,14
Para Momentos Positivos:

0,66 0,55.S
Para Momentos Negativos:
1,22 0,25.
X
Para H15 y H20
25
15
121
67%
0,61
9,75
Donde: X es la distancia entre el apoyo y la carga, P carga trasera

del vehculo y S longitud efectiva del claro.
35

Diseo de Puentes.
Armada en la Direccin Paralela al Trfico:

Ancho Efectivo
E(m)
Volado:
0,35.
Momento
Flector
(KN.m/m)
Altura de Losa
HL (cm)
% Acero de
Reparticin.
Volado:
0,975
Apoyo - Tramo:
1,22 0,06.
X
2,14
Para HS20
13,14.
15,30
14,6 1.30.
15,30
20
120
55
50%
6,10
30,5
Donde: X es la distancia entre el apoyo y la carga, P carga trasera

del vehculo y S longitud efectiva del claro.
36

Diseo de Puentes.
Galibo y Ancho de Trocha.
37

Diseo de Puentes.
Coeficientes de Modificacin.
Factor de Impacto.
Es un coeficiente de mayoracin que tiene en cuenta los efectos
dinmicos de las cargas de trnsito que fatigan al material. As
mismo, estas acciones dinmicas ocasionan vibraciones, que inclusive
pueden entrar en resonancia.
Se aplica a las cargas vivas en el diseo de los elementos de las
superestructura y tambin a las pilas, no se aplica al diseo de
estribos, fundaciones, estructuras de madera, ni carga peatonal.
El coeficiente de impacto se expresa como una fraccin de las
cargas vivas que se determina por la siguiente expresin:
1.
15
38
Donde: L es longitud
38
Metodologa para el Clculo y Diseo

de Puentes.
Coeficiente de Reduccin
2.
Los efectos mximos de las cargas vivas sern determinados considerando

todas las posibles combinaciones de nmero de vas cargadas, multiplicando
en cada caso las cargas por los factores indicados en la tabla siguiente.
Nmero de Vas
Cargadas
Factor
1,20
0,85
4 ms
0,65
3. Coeficiente de Mayoracin.
Las normas establecen un coeficiente de mayoracin para la carga mvil del
camin AASHTO de 20% con el fin de absorber los posibles aumentos de
las capacidades de carga de los camiones a travs del tiempo
39

de Puentes.
Coeficiente de Distribucin de la Carga sobre las Vigas.
El coeficiente de distribucin es un factor que se obtiene de un anlisis complejo, y trata

de interpretar la distribucin de la carga de rueda del camin sobre las vigas. Para calcular
el momento flector sobre las vigas, el coeficiente de distribucin lateral de la carga de
rueda, debe calcularse segn la norma AASHTO los siguientes dos casos:
I.Vigas Interiores.
Los momentos flectores
debidos a carga viva para
cada viga interior sern
determinados aplicando al
momento total de una
seccin la fraccin de una
carga de rueda determinada
en la siguiente tabla.
40

de Puentes.
Distribucin de las Cargas en las Vigas Interiores
41

de Puentes.
Distribucin de las Cargas en las Vigas Interiores
42

de Puentes.
II.Vigas Exteriores.
La carga muerta soportada por las vigas exteriores del puente debe ser
aquella porcin de calzada sostenida por las vigas. Las cunetas, las barandas y
la superficie para peatones, si son colocadas despus que la losa haya
fraguado, pueden ser distribuidos igualmente por sobre toda la calzada del
puente. La carga viva que provoca el momento flector en las vigas
exteriores se determinar aplicando a la viga la reaccin de la carga de
rueda obtenida de asumir que la losa acta como una viga simplemente
apoyada entre las vigas. En este caso se debe suponer que la losa, en su
seccin transversal, acta como viga simplemente apoyada entre la viga
exterior y la viga inmediatamente adyacente. Luego ubica el camin a 0.61m
(2 pies) del borde del pasillo, haciendo equilibrio de momento se determina
la reaccin de la viga considerada. La experiencia dice que el coeficiente de
distribucin de las vigas exteriores es menor que el de las vigas interiores,
por lo que se utiliza este valor; por otro lado la norma AASHTO establece
que en ningn caso una viga exterior tendr menos capacidad de carga que
una viga interior
43

de Puentes.
Distribucin de la Carga Viva en las Vigas Exteriores
44

Diseo de Puentes.
Clculo del Momento producido por Cargas Muertas.

Ecuacin de Momento.
Diagramas de Solicitaciones Internas.
Mtodo de Superposicin.
Clculo del Momento producido por el Camin HS.
La sobrecarga mvil del camin AASHTO se tienen tres cargas que son
las ruedas del camin, y segn el Teorema de Barr se ha llegado a la
conclusin que el momento mximo se obtiene aplicando la carga de la
siguiente forma:
45

de Puentes.
Mtodo de las Lneas de Influencias.
Las lneas de influencia se utilizan primordialmente para calcular ciertas fuerzas

y determinar posiciones de cargas vivas que produzcan fuerzas crticas o
mximas. El procedimiento para dibujar los diagramas de la lnea de influencia
consiste simplemente en la graficacin de los valores de la funcin en estudio,
como ordenadas correspondientes a diversas posiciones de la carga unitaria a
lo largo del claro y finalmente en unir por lneas los extremos de dichas
coordenadas.
Una lnea de influencia representa la variacin de la magnitud de la reaccin,

fuerza cortante, del momento flector o de la deflexin de un punto
especificado de un miembro cuando una fuerza concentrada se mueve sobre el
mismo. Una vez construida la lnea de influencia, puede verse claramente donde
puede colocarse una carga viva sobre la estructura par que se genere la
mxima influencia en el punto especificado.
46

de Puentes.
Combinaciones de Carga:
Las combinaciones de carga tienen el objetivo de mezclar los
diferentes estados de carga con el objetivo de obtener los
esfuerzos mayores.
La carga total factorizada ser calculada como:
.
donde: n modificador de carga, qi carga especificada y i
factores de carga (Ver Tablas siguientes)
Ejemplo: Resistencia I
1,25
1,75
47

de Puentes.
Cargas Permanentes:
DD = Fuerza de arrastre hacia abajo
DC = Carga muerta de Componentes estructurales y
no estructurales
DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y
dispositivos auxiliares
EH = Presin de tierra horizontal
ES = Carga superficial en el terreno
EV = Presin vertical del relleno
Cargas Transitorias:
BR = fuerza de frenado vehicular
CE = fuerza centrfuga vehicular
CR = creep del concreto
CT = fuerza de choque vehicular
CV = fuerza de choque de barcos
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = carga de impacto
LL = carga viva vehicular
LS = carga viva superficial
PL = carga viva de peatones
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga de agua y presin del flujo
WL = efecto de viento sobre la carga viva
WS = efecto de viento sobre la estructura
48

de Puentes.
RESISTENCIA I .- Combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin considerar el
viento.
RESISTENCIA II .- Combinacin de carga relacionada al uso del puente mediante vehculos de diseo
especiales especificados por el propietario y/o vehculos que permiten la evaluacin, sin considerar el
viento.
RESISTENCIA III . - Combinacin de carga relacionada al puente expuesto al viento con una velocidad
mayor que 90 km/h.
RESISTENCIA IV.- Combinacin de carga relacionada a relaciones muy altas de la carga muerta a la carga
viva.
RESISTENCIA V .- Combinacin de carga relacionada al uso vehicular normal del puente considerando el
viento a una velocidad de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I .- Combinacin de carga incluyendo sismo.
EVENTO EXTREMO II .- Combinacin de carga relacionada a la carga de viento, choque de vehculos y barcos, y
ciertos eventos hidrulicos con carga viva reducida, distinta de la carga de choque vehicular.
SERVICIO I.- Combinacin de carga relacionada al uso operativo normal del puente con viento a 90 km/hr y con
todas las cargas a su valor nominal (sin factorizar). Tambin est relacionada al control de la deflexin en
estructuras metlicas empotradas, placas de revestimiento de tneles y tubos termoplsticos, as como controlar el
ancho de las grietas en estructuras de concreto armado.
SERVICIO II .- Combinacin de carga considerado para controlar la fluencia de la estructuras de acero y el
deslizamiento de las conexiones crticas, debidos a la carga viva vehicular.
SERVICIO III.- Combinacin de carga relacionada solamente a la fuerza de tensin en estructuras de concreto
pretensado, con el objetivo de controlar las grietas.
FATIGA .- Combinacin de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga viva vehicular repetitiva y las
respuestas dinmicas bajo un camin de diseo simple con el espaciamiento entre ejes.
49

de Puentes.
50

de Puentes.
En la tabla anterior:
(L + I)n Carga viva ms Impacto de la AASTHO
(L + I)p Carga viva ms Impacto diferente a la AASTHO.
Los valores de los coeficientes E y D son para los
diseos respectivos;
Para Diseo por Tensiones Admisibles:
E = 0,7 para las cargas verticales en cajones de
hormign armado.
E = 1,0 para las cargas laterales en cajones de hormign
armado.
E = 1,0 para las cargas verticales y laterales sobre otras
estructuras. E = 1,0 y 0,5 para las cargas laterales en
marcos rgidos (debe verificarse el valor mas
desfavorable).
Para Diseo por Estados Lmites de Rotura.
E = 1,3 para empuje de tierras
E = 0,5 para empuje de tierras cuando se chequean
momentos positivos en Marcos rgidos.
E = 1,0 para empuje vertical de tierras.
D = 0,75 para la verificacin del elemento para la
mnima carga axial y mximo momento o excentricidad.
D = 1,0 para la verificacin del elemento para la
mxima carga axial y mnimo momento o excentricidad.
D = 1,0 para elementos en traccin o compresin.
51

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