Memorial Novo Recife

RELATRIO DE EMPREENDIMENTO DE IMPACTO
EMPREENDIMENTO NOVO RECIFE
Recife, setembro/2011
1
NDICE
1. APRESENTAO
2. LOCALIZAO DO EMPREENDIMENTO
2.1. Macrolocalizao
2.2. Microlocalizao
3. O EMPREENDIMENTO
3.1. Parcelamento
3.1.1. Usos
3.1.2. reas
3.1.3. Desmembramento
3.1.4. Descrio dos Lotes
3.2. Caracterizao das Edificaes propostas
3.3. Quadro de reas
3.4. Cronograma Previsto para Implantao do Empreendimento
4. REA DE INFLUNCIA
4.1. Perfil dos Bairros
4.2. Caracterizao da rea de Influncia
5. IMPACTOS SOBRE A INFRA-ESTRUTURA BSICA

5.1 Quadro de Demanda da Infraestrutura
6. IMPACTOS SOBRE O MEIO AMBIENTE NATURAL E CONSTRUDO

6.1 Cobertura Vegetal
6.2 Impacto Sobre o Meio Ambiente Construdo da Vizinhana.
7. IMPACTO SOBRE OS TRANSPORTES

8. CONCLUSES
9. FONTES CONSULTADAS
10. ANEXOS
10.1 Anexo I Projeto Arquitetnico
10.2 Anexo II Cartas das Operadoras de Servios de Infraestrutura
10.3 Anexo III Pesquisas de Impacto sobre os Transportes
1. APRESENTAO
O presente Memorial Justificativo trata do projeto do Empreendimento denominado
NOVO RECIFE, localizado no terreno da antiga RFFSA na Avenida Engenheiro Jos
Estelita no bairro de So Jos na cidade do Recife PE, contemplando os efeitos
positivos e negativos do empreendimento quanto qualidade de vida da populao
residente na regio.
O Memorial Justificativo foi elaborado considerando o que determina a Resoluo
n 03/96 do Conselho de Desenvolvimento Urbano- CDU e tem como objetivo
apresentar o elenco de informaes referentes ao Empreendimento para efeito de
sua apreciao pela Comisso de Controle Urbanstico - CCU e pelo CDU, em
cumprimento Lei n 16.176/96 de Uso e Ocupao do Solo, nos seus artigos 61,62
e 63.
2. LOCALIZAO DO EMPREENDIMENTO
2.1 Macrolocalizao
O fenmeno da urbanizao em geral, e nos pases da Amrica Latina e no Brasil
em especial, estabeleceu, nos ltimos vinte e cinco anos, um novo processo de
desenvolvimento.
Nessa nova ordem econmica, a metropolizao concentra as pessoas, as
atividades e riquezas nas aglomeraes de vrias centenas de milhares de
habitantes, multifuncionais, fortemente integradas na economia internacional.
O Estado de Pernambuco e em especial, a Regio Metropolitana do Recife, vivem
momento dos mais importantes de sua histria recente. A existncia de projetos em
curso, como os investimentos no Porto de Suape, O Estaleiro Atlntico Sul e o
Promar, a Refinaria de Petrleo Abreu e Lima, o Plo Petroqumico, a Fiat
Automveis so vetores do crescimento da
demanda por investimentos nos segmentos
Negcios, Turismo e Habitao e resultam do
efeito combinado dos processos externos com
as tendncias e movimentos econmicos
polticos e sociais internos ao Estado.
Ao longo das ltimas dcadas Pernambuco tem
passado por importantes mudanas no seu perfil
scio-econmico, a economia modernizou-se,
acompanhando a dinmica nacional, em 2010 o
PIB do Estado foi de R$ 87.170 bilhes, com um
crescimento 12,7% maior que o PIB do Brasil.
A economia da Regio Metropolitana do Recife
apresenta uma significativa diversidade da
estrutura produtiva, com uma forte presena do
setor tercirio, refletindo uma vocao para o
desenvolvimento de atividades comerciais e
funcionando como importante centro regional de
prestao de servios.
Nos ltimos anos, a RMR vem experimentando
uma valorizao de suas potencialidades e
investimentos em infra-estrutura econmica,
procurando inserir a sua economia com
competitividade
no
ambiente
externo,
experimentando um ambiente de mudana e
inovao, expressa por uma nova postura do
empresariado e pela perspectiva de uma maior
articulao entre os atores sociais, os governos
e as lideranas polticas.
O fenmeno da urbanizao em geral, e nos
pases da Amrica Latina e no Brasil em especial, estabeleceu, nos ltimos vinte
anos, um novo processo de desenvolvimento.
4
Os efeitos da acelerada metropolizao das cidades brasileiras se expressam por

excessiva fragmentao e periferizao, nos bairros centrais das cidades, inclusive
no ncleo histrico, amplas zonas de concentrao industrial ou grandes
equipamentos e instalaes de transporte ferrovirio e porturio e de
armazenamento, ou mesmo antigas reas residenciais, so rapidamente submetidas
a processos de deteriorao e estagnao.
Estas reas, em geral, se apresentam como vazios urbanos e ou glebas com
estruturas funcionais degradadas, submetidas a processos especulativos e criando
deseconomias no seu entorno.
O Empreendimento NOVO RECIFE est localizado no Ncleo da Regio
Metropolitana do Recife, no Centro do Recife, conforme demonstrado no mapa ao
lado. Trata-se de um vazio urbano relevante, posto que sua localizao no territrio
confere a gleba uma particular condio de ocupao vocacionada para por servios
do tercirio moderno e habitao.
2.2 Microlocalizao
Os novos paradigmas de desenvolvimento mundial mudaram o papel das cidades na
economia. Condicionantes geogrficos se apresentam como facilitadores que,
influindo nos custos de transportes e comunicao, determinam importncia
dessas cidades no contexto econmico.
A integrao mundial, contudo, atribuiu um papel adicional s cidades, o de imprimir
maior eficincia a suas atividades econmicas, sujeitas a acirrada competio.
Neste sentido, o Recife apresenta vantagens competitivas que o colocam na trilha do
desenvolvimento estruturado, dos quais destaca-se:
A vocao e liderana regional como centro de servios de sade, de turismo,
especialmente de negcios, e de ensino e pesquisa.
O comrcio varejista e atacadista em franca expanso tendo em vista, a
localizao estratgica da cidade, vis a vis, a Regio, a Europa e ao Porto de Suape.
A disponibilidade e grandes reas no centro revelam possibilidades para se
acolher empreendimentos de porte.
O tecido urbano e o ambiente natural so um convite a integrao, resultando na
valorizao do seu sitio fsico, com destaque para o manguezal do esturio dos rios
Pina e Jordo.
O Recife de hoje pode ser entendido como o municpio-cidade dentro de uma
cidade maior. O Recife o ncleo de uma regio metropolitana de expresso
regional e nacional que envolve mais de uma dezena de municpios possui uma
populao de 1.536.934 habitantes (CENSO 2010).
O Recife a metrpole regional mais abrangente, que transborda por treze
municpios, alm do municpio-cidade, com uma populao de 3.690.547 habitantes
(CENSO 2010).
E neste contexto que se apresenta o Empreendimento NOVO RECIFE, localizado
no Bairro de So. Jos, rea central do Recife, em terreno com rea total de
101.754,27m entre as avenidas Sul e Engenheiro Jos Estelita.
A rea que abrigou o Ptio Ferrovirio de Cinco Pontas e a estao de Cinco
Pontas, da antiga Rede Ferroviria Federal, hoje desativados, possui localizao
estratgica, s margens da Bacia do Pina (esturio dos rios Jordo e Tejipi), e na
linha de ligao entre os dois centros de economia dinmica da Cidade, o Recife
Antigo e o Bairro de Boa Viagem, na Zona Sul da cidade.
3. O EMPREENDIMENTO
EMPREENDIMENTO: Empreendimento de uso mltiplo com rea total
construda da ordem de 355.000,00 m.
LOCALIZAO: Em terreno que pertencia a RFFSA, com 101.754,27 m entre
a Av. Eng. Jos Estelita e a Av. Sul, nos Bairros de So Jos e Cabanga.
RESPONSVEL: Novo Recife Empreendimentos Ltda.
PROJETO: Arquitetos: Jernimo da Cunha Lima, Alexandre Maes e Marco
Antnio Borsoi.
3. 1. Parcelamento
O empreendimento est localizado numa gleba com rea total de 101.754,27 m,
compreendendo 01 lote dividido em 05 quadras ( A, B, C, D e E)
O Parcelamento da Gleba, em atendimento lei n 16.286/97 de Parcelamento
do Solo na Cidade do Recife apresenta as seguintes caractersticas:
3.1.1. Uso:
O loteamento destinado aos usos residencial, comercial, servios e
hoteleiro.
3.1.2. reas:
LOCAL
Lote 01QA
Lote 01QB
Lote 01QC
Lote 01QD
Lote 01QE
Subtotal Lotes
PAVIMENTAO
CALADA
Subtotal Sistema Virio
rea Verde
rea Institucional Lote 02QE
REA DA GLEBA
REAS (m)
12.065,00
10.096,71
15.068,00
14.395,50
14.516,92
66.142,13
12.517,88
7.334,43
19.852,31
10.457,46
5.304,39
PERCENTUAL
11,86%
9,92%
14,80%
14,15%
14,27%
65,00%
12,30%
7,21%
19,51%
10,28%
5,21%
101.754,27
100,00%
3.1.3. Desmembramento das reas:

LOCAL
Lote 01QA
rea verde 01QA
rea verde 02QA
rea verde 03QA
Subtotal Quadra A
Quadra B
Quadra C
Lote 01QD
rea verde 01QD
Subtotal Quadra D
Quadra E
REA (m)
12.065,00
81,85
574,35
131,99
12.853,19
10.096,71
15.068,00
14.395,50
98,29
14.493,79
19.700,00
PERCENTUAL
11,86%
0,08%
0,56%
0,13%
12,63%
9,92%
14,80%
14,15%
0,10%
14,24%
19,36%
9
Subtotal Quadras
Calada QA
Calada QB
Calada QC
Calada QD
Calada QE
Subtotal Caladas Quadras
rea verde Canteiro 01
Subtotal rea verde Canteiros
Subtotal rea meio-fio dos canteiros
rea verde Retorno A
rea verde Retorno B
Subtotal rea verde Retornos
rea verde 01PrA
rea verde 02PrA
rea verde 03PrA
Calada PrA
Subtotal Praa A
rea verde 01PrB
rea verde 02PrB
rea verde 03PrB
rea verde 04PrB
rea verde 05PrB
rea verde 06PrB
rea verde 07PrB
Calada PrB
Subtotal Praa B
Pavimentao
Estacionamento Pblico (65 vagas)
REA DA GLEBA
72.211,69
723,22
947,58
726,56
706,64
369,94
3.473,94
92,23
150,95
216,72
74,77
155,83
184,15
302,73
163,51
318,44
88,51
1.747,84
132,45
408,41
247,72
656,13
132,52
760,63
293,43
861,64
2.048,22
397,17
1.204,20
707,57
1.503,01
1.504,48
378,69
249,90
1.727,22
7.672,24
12.867,31
70,97%
0,71%
0,93%
0,71%
0,69%
0,36%
3,41%
0,09%
0,15%
0,22%
0,07%
0,15%
0,18%
0,30%
0,16%
0,31%
0,09%
1,72%
0,13%
0,40%
0,24%
0,64%
0,13%
0,75%
0,29%
0,85%
2,01%
0,39%
1,18%
0,69%
1,47%
1,47%
0,37%
0,25%
1,69%
7,54%
12,64%
943,95
0,93%
101.754,27
100,00%
10
O arruamento projetado compreende uma rua principal com seco de 14,00m, trs
retornos e trs ruas secundrias com 7,00m de seco cada.
3.1.4. Descrio - lotes:

Lote 01, rea 12.065,00m, quadra A
Frente: 2 segmentos de reta, sendo um de 74,83m e o outro de 19,50m.

Confronta com a rua projetada (Via local).
Fundos: 3 segmentos de reta, de 6,00m, 75,25m e o outro de 81,90m.
Confronta com limite da gleba.
Lado direito: 4 comprimentos de arco, sendo o primeiro de 33,80m com raio
de 24,55m, o segundo de 23,63m com raio de 32,81m, o terceiro de 20,23m
com raio de 18,24m e o quarto de 7,08m com raio de 31,98m e; 5 segmentos
de reta de 19,50m, 22,62m, 11,02m, 10,10m e 16,94m. Confronta parte com a
rea verde e parte com rua projetada.
Lado esquerdo: 1 comprimento de arco, de 9,77m com raio de 6,00m e; 4
segmentos de reta de 31,88m, 2,96m, 56,67m e 11,50m. Confronta parte com
a rea verde e parte com rua existente.
Lote 01, rea 10.096,71m, quadra B
Frente: 4 comprimentos de arco, sendo o primeiro de 9,00m com raio de

7,00m, o segundo de 76,39m com raio de 80,00m, o terceiro de 21,68m com
raio de 50,00m e o quarto de 7,04m com raio de 4,50m e; 2 segmentos de
reta de 15,79m e 46,14m. Confronta com rua projetada.
Fundos: 2 segmentos de reta, sendo um de 28,77m e o outro de 54,33m.
Lado direito: 1 segmento de reta, de 61,22m. Confronta com a rua projetada.
Lado esquerdo: 2 comprimentos de arco, sendo o primeiro de 9,69m com raio
de 24,52m e o segundo de 7,91m com raio de 7,00m e; 1 segmento de reta
de 92,65m. Confronta com rua projetada.
Lote 01, rea 15.068,00m, quadra C

4,50m, o segundo de 20,06m com raio de 226,55m, o terceiro de 63,91m com
raio de 215,00m, o quarto de 11,39m com raio de 226,64m e o quinto de
7,36m com raio de 5,00m e; 2 segmentos de reta de 55,33m e 50,69m.
Confronta com rua projetada.
11
Fundos: 2 segmentos de reta, sendo um de 190,72m e o outro de 17,82m.

Lado direito: 1 segmento de reta, de 60,95m. Confronta com a rua projetada.
Lado esquerdo: 1 segmento de reta, de 61,51m. Confronta com a rua
projetada.
Lote 01, rea 14.395,50m, quadra D

5,00m, o segundo de 34,78m com raio de 224,94m, o terceiro de 128,20m
com raio de 204,01m e o quarto de 13,61m com raio de 15,00m e; 1
segmento de reta de 41,57m. Confronta com rua projetada (via local).
Fundos: 3 segmentos de reta, de 99,14m, 75,70m e o outro de 47,75m.
Lado direito: 1 comprimento de arco, de 17,70m com raio de 21,00m e; 1
segmento de reta, de 20,60m. Confronta parte com a rea verde e parte com
rua projetada.
Lado esquerdo: 1 segmento de reta de 59,75m. Confronta com rua projetada.
Lote 01, rea 14.516,92m, quadra E
Frente: 5 segmentos de reta de 52,15m, 10,73m, 23,75m, 52,24m e 10,27m.

Confronta com rua projetada.
Fundos: 4 comprimentos de arco, sendo o primeiro de 21,86m com raio de
231,33m, o segundo de 21,57m com raio de 282,66m, o terceiro de 19,33
com raio de 191,66m e o quarto de 36,15m com raio de 359,77m e; 3
segmentos de reta de 40,00m, 18,42m e 69,57m. Confronta com limite da
gleba.
Lado direito: 3 segmentos de reta, de 30,20m, 63,77m e 32,00m. Confronta
com o lote 02 institucional, quadra E.
Lado esquerdo: 2 segmentos de reta de 10,78m e 38,24m e; 2 comprimentos
de arco, sendo o primeiro de 10,47m com raio de 10,00m, e o segundo de
36,32m com raio de 21,00m. Confronta com rua projetada.
Lote 02 institucional, rea 5.186,56m, quadra E
Frente: 2 segmentos de reta de 75,83m e 41,26m.Confronta com rua

projetada.
Fundos: 1 segmento de reta de 52,66m. Confronta com limite da gleba.
Lado direito: 1 segmento de reta, de 58,78m. Confronta com limite da gleba.
Lado esquerdo: 3 segmentos de reta, de 30,20m, 63,77m e 32,00m.
Confronta com o lote 01, quadra E.
12
3.2 Caracterizao das Edificaes

No conjunto das quadras esto propostos, nas extremidades (quadras A e E os
Usos de Comrcio/ Servios, Hotelaria/Flats e Empresariais compostos de 04
(quatro) torres e no centro (quadras B, C e D) 08 (oito) torres de Uso
habitacional.
Ao Centro ligando a quadra A quadra E, uma rea Verde Pblica com 10.457
m localizada frente aos blocos habitacionais, todos servidos por pavimentos e
edifcios garagem.
Uma passarela sobre a Av. Engenheiro Jos Estelita possibilita a ligao do Pier ao
Ptio dos Armazns- Setor de Servios.
O perfil do empreendimento apresenta um confortvel afastamento entre as

edificaes, de forma, altura e usos diversos integrados por espaos pblicos de
grandes dimenses onde coexistem harmoniosamente vias de acesso, reas de
lazer e espaos rudes.
13
3.2.1. Descrio das Quadras

QUADRA A
A quadra A apresenta 12.065 m (doze mil e sessenta e cinco metros
quadrados) de terreno com duas torres de Uso Mltiplo e pavimentos garagem
comuns, com um total de 62.923,25 m de rea construda e 3.164,86m de rea
Verde, sendo 2.643,05m de Solo Natural.
A primeira das torres abriga Escritrios

Empresariais com 37(trinta e sete)
pavimentos de salas comerciais, sendo 05
(cinco) pavimentos de garagem em um total
de 43.225,60 m de rea construda e 956
vagas de garagem.
No mesmo lote encontra-se o Flat-ApartHotel com 21(vinte e um) pavimentos, 04
(quatro) pavimentos garagem com um total de 19.697,65 m de rea construda
e 231 vagas de estacionamento.
14
QUADRA B
A quadra B apresenta 10.096,71 m de terreno com duas torres de Uso

Habitacional com 35 (trinta e cinco) pavimentos tipo, 03 (trs) pavimentos
garagem, e um pavimento de lazer, com um total de 51.185,86m (cinqenta e
um mil cento e oitenta e cinco) metros quadrados de rea construda,
144 unidades e 585 vagas de estacionamento e 4.099,15 m de Solo natural.
PLANTA BAIXA HABITACIONAL
15
QUADRA C
A quadra C apresenta 15.068,00 m de terreno, com 03 (trs) torres de Uso
Habitacional, sendo 01 torre (bloco A) com 37 (trinta e sete) pavimentos tipo e 01
cobertura de um lado e 33 (trinta e trs) pavimentos tipo e 01 cobertura do outro,
e 02 (duas) torres (blocos B e C) com 41 (quarenta e um) pavimentos tipo, 03
(trs) pavimentos garagem, e um pavimento de lazer, com um total de 83.012,14
m de rea construda, totalizando 304 unidades, 962 vagas de estacionamento
e 5.573,02 m de Solo Natural.
16
QUADRA D
A quadra D apresenta 14.395,50 m de terreno, com 03 (trs) torres de Uso
Habitacional, sendo 01 torre (bloco A) com 32 (trinta e dois) pavimentos tipo e 01
cobertura de um lado, e 36 (trinta e seis) pavimentos tipo e 01 cobertura do
outro, 01 torre (bloco B) com 36 (trinta e seis) pavimentos tipo e 02 coberturas,
01 torre (bloco C) com 37 (trinta e sete ) pavimentos tipo, 03 (trs) pavimentos
garagem, e um pavimento de lazer, com um total de 80.702,25 m de rea
construda, totalizando 362 unidades, 942 vagas de estacionamento e 4.731,35
m de Solo Natural.
17
QUADRA E
A quadra E apresenta 19.623,48 m de terreno, divididos em 02 lotes:
Lote 01 com 14.516,92 m com 02 (duas) torres de Uso Mltiplo e pavimentos
garagem, totalizando de 77.164,01m de rea construda e 3.732,80 m de rea
Verde.
A primeira das torres um edifcio empresarial com 38 (trinta e oito) pavimentos
de salas comerciais, 07 (sete) pavimentos de garagem e 456 (quatrocentos e
cinquenta e seis) salas comerciais em um total de 41.088,68 m de rea
construda e 834 vagas de estacionamento.
A segunda torre abriga um Flat- Home Service com 31 (trinta e um) pavimentos
tipo e 02 (dois) pavimentos de garagem, 408 unidades em um total de 36.075,33
m e 465 vagas de estacionamento.
Lote 02 com 5.106,56 m parte dos antigos galpes a serem preservados e
repassados a Prefeitura para uso Institucional.
18
As edificaes propostas e seu projeto arquitetnico encontram-se

representadas graficamente atravs das seguintes plantas, cujas cpias
encontram-se no Anexo I:
LOTE 1 QUADRA A
132-ARQ-PL-L1-P01-SIT-R08
132-ARQ-PL-L1-P02-LOC-R08
132-ARQ-PL-L1-P03-SEM-R08
132-ARQ-PL-L1-P04-TER-R08
132-ARQ-PL-L1-P05-GAR1-R08
132-ARQ-PL-L1-P09-TIPOEMP-R08
132-ARQ-PL-L1-P10-TIPOFLAT-R08
132-ARQ-PL-L1-P11-CORAACC-R08
132-ARQ-PL-L1-P12-CORBB-R08
132-ARQ-PL-L1-P13-CORDD-R08
132-ARQ-PL-L1-P14 -FAC-R08
132-ARQ-PL-L1-P15-FAC-R08
132-ARQ-PL-L1-P16-FAC-R08
LOTE 1 QUADRA B
AM-CJE-L2-PL-P01-SIT-R9
AM-CJE-L2-PL-P02-LOC-R10
AM-CJE-L2-PL-P03-SS-R8
AM-CJE-L2-PL-P04-TERREO-R10
AM-CJE-L2-PL-P05-VAZADO 1-R9
AM-CJE-L2-PL-P06-VAZADO 2-R8
AM-CJE-L2-PL-P07-TIPO-R5
AM-CJE-L2-PL-P08-COBERTURA-R6
AM-CJE-L2-PL-P09-CORTE AA-R7
AM-CJE-L2-PL-P10-CORTE BB_CC-R7
AM-CJE-L2-PL-P12-FACH PRINC-R7
AM-CJE-L2-PL-P13-FACH NORTE-R3
AM-CJE-L2-PL-P14-FACH LAT-R6
LOTE 1 QUADRA C
132-ARQ-PL-L3-P01-SIT.COB-R04
132-ARQ-PL-L3-P02-SEM.TERR-R04
132-ARQ-PL-L3-P03-VAZ1. VAZ1-R04
132-ARQ-PL-L3-P04-TIPO.COB-R03
132-ARQ-PL-L3-P05-CORTE AA-R03
132-ARQ-PL-L3-P06-CORTE.BB.CC-R03
132-ARQ-PL-L3-P07-CORTE,DD.EE-R03
132-ARQ-PL-L3-P08-FACH,SUL-R03
132-ARQ-PL-L3-P09-FACH.NORTE-R03
132-ARQ-PL-L3-P10-FACH.LE.OE-R03
LOTE 1 QUADRA D
CJE-L4-PL-P01-SIT-R07
CJE-L4-PL-P02-SEMI E TERREO-R05
CJE-L4-PL-P03-VAZ 01 E VAZ 01-R04
CJE-L4-PL-P04-BLOCO A-PAVTO TIPO BLOCO A-R03
CJE-L4-PL-P05-BLOCO A-COBERTURA N1- BLOCO A-R03
CJE-L4-PL-P06-COBERTURA N2 E CASA DE MAQUINAS- BLOCO A-R03
CJE-L4-PL-P07-BLOCO B-PAVTO TIPO-BLOCO B-R03
CJE-L4-PL-P08-BLOCO B-COBERTURA N1- BLOCO B-R03
CJE-L4-PL-P09-BLOCO B- COBERTURA N2 E CASA DE MAQUINAS-BLOCO B-R03
CJE-L4-PL-P10- TIPO 1 -R03
CJE-L4-PL-P11- CORTE AA -R03
CJE-L4-PL-P12- CORTE BB E CC -R03
CJE-L4-PL-P13- CORTES DD E EE -R03
CJE-L4-PL-P14- FACHADA SUL -R03
CJE-L4-PL-P15- FACHADAS LESTE-OESTE-R03
CJE-L4-PL-P16- FACHADA NORTE -R03
19
LOTE 1 QUADRA E
P-01- SIT-R03
P-02-LOC.COB-R03
P-03-SEMI-R03
P-04-TER-R03
P-05-VAZ-R03
P-06-1PAV-R03
P-07-2PAV-R03
P-08-3PAV-R03
P-09-4PAV-R03
P-10-TIPO.EMP-R03
P-11-TIPO.RES-R03
P-12-CORAACC-R03
P-13-CORTEBB-R03
P-14-FAC-R03
P-15-FAC-R03
P-16-FAC-R03
3.3. Quadro de reas

PROPOSTA DO PROJETO
Identificao
QUADRA "A"
QUADRA "B"
QUADRA "C"
m Terreno
m
rea
verde
12.065,00
3.164,86
10.096,12
4.099,15
15.068,00 5.573,02
Usos
Vagas
estacionamento
Total
EMPRESARIAL
4,40
956
37
FLAT
4,00
231
21
3,64
585
m
Construo
62.923,25
51.185,86
83.012,14
HABITACIONAL
n
pavtos/
Tipo
35
HABITACIONAL
35
HABITACIONAL
37
HABITACIONAL
4,00
33
965
HABITACIONAL
41
HABITACIONAL
41
HABITACIONAL
37
LOTE 1
QUADRA "D"
14.395,50
4.731,35
80.702,25
HABITACIONAL
14.516,92
33
942
HABITACIONAL
37
HABITACIONAL
37
EMPRESARIAL
QUADRA "E"
3,91
3.732,80 77.164,01 FLAT
4,40
834
38
4,00
465
31
94
5.072
1
-
HOME SERVICE
QUADRA "E"
TOTAL
5.106,56
INSTITUCIONAL
21.301,18
354.987,51
71.248,69
-
20
3.4.Cronograma previsto para implantao do Empreendimento
1 - Cronograma de execuo, prazo contado partir do Alvar de construo:
Lote "A" - 36 meses

Lote "B" - 36 meses
Lote "C" - 42 meses
Lote "D" - 48 meses
Lote "E" - 54 meses
21
4. REA DE INFLUNCIA
O permetro definido como rea de influncia direta do Empreendimento NOVO
RECIFE abrange os Bairros de So Jos, parte da Ilha Joana Bezerra e do Leite,
Cabanga, e parte do Bairro do Pina e Boa Viagem. Esta delimitao resulta da
anlise dos componentes de infraestrutura, da acessibilidade e da proximidade
considerada como vizinhana a ser impactada. De outra parte deve-se observar o
impacto do conjunto sobre o ambiente que incorpora a Bacia do Pina, em razo de
sua relevncia para o tecido urbano do Recife.
22
4.1- PERFIL DOS BAIRROS

Bairro de So Jos Localizao: Situa-se na RPA: 1, Microrregio: 1.2
rea Territorial (hectare): 178,0
Populao Residente (2000): 8.653 hab
Densidade:
Demogrfica (Habitante/Hectare): 48,61
Domiciliar (Habitante/Domiclio): 3,58
Quantitativo de Imveis por Uso (IPTU/Sec. de Finanas):
Imveis Residenciais: 1.597
Imveis no Residenciais: 2.458
Terrenos: 2.491
Bairro do Cabanga
Localizao: Situa-se na RPA: 1, Microrregio: 1.2
Densidade:
Imveis Residenciais: 379
Imveis no Residenciais: 66
Terrenos: 393
Bairro da Ilha Joana Bezerra

Densidade:
Demogrfica (Habitante/Hectare): 110
Terrenos: 664
Bairro da Ilha do Leite

Populao Residente: 959 hab
Densidade:
Terrenos: 263
Bairro do Pina
Localizao: RPA 6, Microrregio: 6.1
Populao Residente: 27.422
Densidade:
Terrenos: 2.372
23
Bairro de Boa Viagem

Localizao: RPA 6, Microrregio: 6.1
Populao Residente: 100.388
Densidade:
Terrenos: 6.506
4.2 - Caracterizao da rea de Influncia
VISTA DO LOCAL DO EMPREENDIMENTO NOVO RECIFE I
A rea do Bairro de So Jos abriga zonas de concentrao industrial,

equipamentos e instalaes ferrovirias, armazenamento, antigas reas residenciais
submetidas a processos de deteriorao e o comercio popular do Centro da Cidade.
Em contraponto, na Ilha do Leite, na Ilha Joana Bezerra e nos Bairros do Pina e de
Boa Viagem a economia urbana pulsante, expressada na expanso do Plo
Mdico, na implantao do Plo Jurdico e na concentrao de negcios em
edifcios empresariais, no surgimento de Flats e Home-Services e mais
recentemente na construo do Shopping Rio Mar.
24
VISTA DO LOCAL DO EMPREENDIMENTO NOVO RECIFE I
VISTA DO LOCAL DO EMPREENDIMENTO NOVO RECIFE II
De outra parte, o desenvolvimento econmico da RMR e os preparativos para a

Copa do Mundo de 2014, fazem com que recursos pblicos sejam aplicados em
aes na rea de influncia do Empreendimento NOVO RECIFE, a exemplo da Via
Mangue e do alargamento e alas do Viaduto Capito Temudo. Destaca-se ainda as
obras de revitalizao do Porto do Recife com novo terminal martimo, museu Luiz
Gonzaga, centro de artesanato, cinemas, lojas e restaurantes, galerias de arte, hotel
e centro de convenes.
25
ESPAO ADJACENTE
O terreno do empreendimento est localizado entre dois corredores: a Av.

Engenheiro Jos Estelita e a Av. Sul. Na primeira via, o acesso ao empreendimento
direto. No segundo corredor, Av. Sul, o terreno fica segregado pela faixa ainda
pertencente RFFSA, onde existe o ramal ferrovirio de acesso ao Porto do Recife.
Embora no diretamente adjacente ao terreno, merece referncia a Rua Imperial,
que funciona em binrio com a pista de trfego misto da Av. Sul.
Alm das trs vias adjacentes, julga-se oportuno descrever a circulao no sistema
virio mais amplo, assim entre as vias julgadas relevantes para os acessos,
destacam-se:
- A Ponte Gov. Agamenon Magalhes (Ponte do Pina), com duas pistas e quatro
faixas de trfego, onde a pista do lado direito d acesso exclusivo a Av. Engenheiro
Jos Estelita e a pista do lado esquerdo d acesso ao Viaduto Joo Paulo II
(Capito Temudo) e tambm j referida Av. Engenheiro Jos Estelita;
- A Ponte Paulo Guerra, com cinco faixas de trfego que tm continuidade pela
Av.Herculano Bandeira;
- A Av. Saturnino de Brito, que liga a Av. Engenheiro Jos Estelita com a Ponte
Paulo Guerra. Esta avenida possui trs faixas de trfego fazendo esta ligao e uma
faixa no sentido inverso, separada por blocos de concreto, que possibilita o retorno
para a Av. Engenheiro Jos Estelita, no sentido Boa Viagem/Centro;
26
- O Viaduto Joo Paulo II (Capito Temudo) possui no seu trecho mais estreito duas
pistas, com duas faixas de trfego por sentido em cada uma, que tm continuidade
pela ponte sobre o Rio Capibaribe e a Av. Agamenon Magalhes,
ambas com quatro faixas de trfego por sentido. Este viaduto encontra-se em obras,
com a duplicao das suas pistas e a construo de novos acessos;
- O Cais de Santa Rita, em frente ao GRCT Grande Recife Consrcio de
Transporte (antiga EMTU/Recife). No sentido Subrbio/Centro este segmento virio
recebe os fluxos de trfego da Av. Engenheiro Jos Estelita e da Av. Sul. Esta via
possui no referido trecho quatro faixas de trfego entretanto, a terceira faixa (a partir
do canteiro central) prejudicada pela linha frrea existente e as irregularidades do
pavimento em paraleleppedos. A quarta faixa subutilizada pelas mesmas razes,
alm de ser permitido o estacionamento de veculos.
27
5. IMPACTOS SOBRE A INFRA-ESTRUTURA BSICA

5.1 - Caracterizao do Empreendimento
O Empreendimento objeto de estudo de impacto composto de 08 (oito)
torres residenciais, 02 (duas) torres empresariais, 02 (duas) torres de Flats e 05
torres de garagens em 05 (cinco) quadras a ser implantado no Cais Jos Estelita,
bairro de So Jos. Ocupa uma rea de terreno com 101.754,27 m (10,17ha) e
apresenta os seguintes indicadores:
QUADRA A:
rea ocupada: 12.065,00 m, equivalente a 11,86% da gleba;
02 torres, sendo 01 empresarial com 37 pavimentos com 185 unidades, 05
pavimentos de garagem, totalizando uma rea de construo de 43.225,60
m e 956 vagas de estacionamento, e 01 flat com 21 pavimentos com 105
unidades, 04 pavimentos de garagem, totalizando uma rea de construo
de 19.697,65 m e 231 vagas de estacionamento.
QUADRA B:
02 torres residenciais com 35 pavimentos cada, com 144 apartamentos, 03
pavimentos de garagem e 01 pavimento de lazer, totalizando uma rea de
construo de 51.185,86 m e 585 vagas de estacionamento.
QUADRA C:
03 torres residenciais, sendo 01 com 37 pavimentos tipo e 01 cobertura
de um lado, e 33 pavimentos tipo e 01 cobertura de outro lado, e 02 com
41 pavimentos cada, com 320 apartamentos, 03 pavimentos de garagem
e 01 pavimento de lazer, totalizando uma rea de construo de
83.012,14 m e 962 vagas de estacionamento.
QUADRA D:
03 torres residenciais, sendo 01 com 32 pavimentos tipo e 01 cobertura
de um lado, e 36 pavimentos tipo e 01 cobertura de outro lado, 01 com 36
pavimentos tipo e 02 coberturas, e 01 torre com 37 pavimentos tipo, 03
pavimentos de garagem e 01 pavimento de lazer, com 362 apartamentos,
totalizando uma rea de construo de 80.702,25 m e 942 vagas de
estacionamento.
QUADRA E:
02 torres, sendo 01 empresarial com 38 pavimentos com 456 unidades,
07 pavimentos de garagem, totalizando uma rea de construo de
41.088,68 m e 834 vagas de estacionamento, e 01 flat / home service
28
com 31 pavimentos com 408 unidades, 02 pavimentos de garagem,

totalizando uma rea de construo de 36.075,33 m e 465 vagas de
estacionamento.
No que se refere a demanda por infra-estrutura, foram considerados os
indicadores abaixo:
a) populao residente: 15.932 pessoas/dia
b) populao flutuante: 75.109 pessoas/dia
c) quantidade de gua demandada: 55.074 m/ms
d) quantidade de gs demandado: 27.000 m/ms
e) quantidade de lixo produzido: 1.666.720 litros/ms de lixo reciclvel +
416.680,2 litros/ms de lixo orgnico
Objetivando a formalizao do atendimento para o suprimento da infraestrutura demandada, foram realizadas consultas formais as seguintes empresas:
- COMPESA: abastecimento dgua e tratamento de esgotos
- CELPE: suprimento de energia eltrica
- OI: operao de servios de telefonia
- EMLURB: limpeza urbana
Em resposta as consultas formuladas, obteve-se os pronunciamentos:
- COMPESA e CELPE: as operadoras informam que podero atender as
demandas e o custo decorrente de obras para atender o empreendimento
ser de responsabilidade dos empreendedores;
- OI: informao de disponibilidade de atendimento na forma apresentada;
- EMLURB: as varries das vias internas pavimentadas sero de
responsabilidade do condomnio. A Prefeitura far a coleta diria e
implementar a coleta seletiva devido ao grande volume de resduo
reciclvel a ser gerado.
Estes pronunciamentos esto contidos em correspondncias das operadoras
inseridas no Anexo II.
29
CONCLUSO:
Diante do registro de atendimento a demanda, conclui-se que o
empreendimento pode ser realizado sem acarretar impactos negativos ao
suprimento dos servios mencionados. Para tanto dever atender as normas
especficas de cada um dos operadores.
30
6. IMPACTOS SOBRE O MEIO AMBIENTE NATURAL E CONSTRUDO

6.1 Cobertura Vegetal
O empreendimento ser implantado em rea sem arborizao, anteriormente
utilizada como Ptio de manobras da Rede Ferroviria Nacional, Galpes de
estocagem de acar e tanques de estocagem de melao e h muito se encontra
sem nenhuma atividade, no apresenta qualquer tipo de cobertura vegetal relevante.
O Empreendimento NOVO RECIFE prev no parcelamento a criao de uma rea

Verde Pblica com 10.457,46 m, densamente arborizada e dotada de pista de
Cooper e demais equipamentos de lazer.
Em cada uma das quadras est prevista rea de Solo Natural em atendimento a Lei
16.176/96 de Uso e ocupao do Solo, Art. 65 e 66, totalizando 21.301,12 m de
rea verde a serem tratadas de acordo com projeto de paisagismo especfico.
31
Identificao
m terreno
m
rea verde
QUADRA "A"
12.065,00
3.164,60
QUADRA "B"
10.096,71
4.099,15
QUADRA "C"
15.068,00
5.573,02
QUADRA "D"
14.395,50
4.731,35
QUADRA "E"
14.516,92
3.732,80
QUADRA "E"
5.106,56
LOTE 1
LOTE 2
TOTAL
(1)
21.301,12
(1) Trata-se de rea institucional correspondente

a parte dos Galpes existentes junto ao
viaduto do Forte das Cinco Pontas
A Gleba apresenta uma topografia plana e sem alagamento. Na proposta
arquitetnica das diversas torres do Empreendimento esto previstas obras de
subsolo que requerem movimento de terra, resultando em pavimento semi-enterrado
e trreo acrescidos de 02 dois pavimentos vazados. As torres variam de 21 a 41
pavimentos.
No que se refere a legislao ambiental, a gleba no apresenta qualquer atributo
que requeira enquadramento especial de projeto, face a inexistncia de cobertura
vegetal e de afastamento de cursos dgua ou audes.
6.2 Impacto sobre o Meio Ambiente Construdo da Vizinhana.
O Empreendimento constitudo por 15 (quinze) torres, sendo 13 (treze) de uso
habitacional, - 10 habitacionais e 02 Flats e 01 Home Service e, 02 (dois) de uso no
Habitacional (Empresariais).
Est localizado na ZUP 1 Zona de Urbanizao Preferencial, conforme Captulo 10
da Lei de Uso e Ocupao do Solo n 16.176/96, Artigos 9 e 10 item I, obedecendo
do contido nos Anexos 8 e 10 da citada lei, que dispe sobre requisitos de
estacionamento para usos e atividades bem como, as condies de ocupao e
aproveitamento do solo nas zonas de urbanizao.
32
Por outro lado, os usos propostos no indicam a possibilidade de atrao de

atividades geradoras de incomodidade e desta forma no causaro dano a
comunidade residente no seu entorno nem a cidade.
O impacto sobre a ventilao sudeste ser atenuado pelos afastamentos generosos
entre as torres, posto que os pavimentos vazados permeiam os ventos fazendo-os
atravessar de uma face outra.
A implantao de conjunto arquitetnico na gleba no ser geradora de rudos
externos nem internos prejudiciais ao ambiente, devido ao tratamento acstico
utilizado na composio ambiental (interna), no mobilirio, forro etc. com tambm a
criao da rea verde pblica, e nos afastamentos de edificaes lindeiras na
parte frontal ao empreendimento a rea verde, a Av. Engenheiro Jos Estelita e a
bacia do Pina compe o afastamento das edificaes de Braslia Teimosa. Na sua
parte posterior, a faixa da Linha Frrea e a Av. Sul separam o empreendimento das
quadras edificadas da Rua Imperial/ Av. Sul.
Com efeito, o Empreendimento atende as exigncias da legislao urbanstica e sua
regulamentao, ao mesmo tempo a tipologia vertical permite valorizao dos
espaos pblicos e certamente ir promover a revitalizao da regio, em especial a
os setores limtrofes da Avenida Sul, da Rua Imperial, do Cais de Santa Rita e do
Recife Antigo, em decorrncia da instalao de atividade e servios de apoio a esta
nova populao.
33
34
7. IMPACTO SOBRE OS TRANSPORTES1
EMPREENDIMENTO:
Empreendimento de uso mltiplo, conforme detalhado no

Item 1, com rea total construda da ordem de 355.000
m.
LOCALIZAO:
Em terreno que pertencia a RFFSA, entre a Av. Eng. Jos

Estelita e a Av. Sul, nos Bairros de So Jos e Cabanga.
RESPONSVEL:
Novo Recife Empreendimentos Ltda.
PROJETO:
Arquitetos: Jernimo da Cunha Lima, Alexandre Maes e

Marco Antnio Borsoi.
ESTUDO DE IMPACTO: Germano Travassos CREA 5116-D/PE.

DATA:
05 de agosto de 2011
APRESENTAO
O presente Memorial Justificativo de Impacto sobre os Transportes foi
elaborado de acordo com o roteiro estabelecido pela Resoluo n 03/96 de
30/12/96, do Conselho de Desenvolvimento Urbano - CDU da Cidade do Recife e,
tem por objetivo fornecer elementos para apreciao e aprovao pela Prefeitura da
Cidade do Recife, do empreendimento descrito a seguir.
1 CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO E DO TRFEGO GERADO

O empreendimento objeto da presente anlise est localizado numa gleba
com rea total de 101.754 m, dividida em seis lotes. constitudo por 12 torres de
usos mltiplos, alm de um uso comercial e outro institucional, previstos para os
galpes existentes na extremidade norte do terreno. Os diferentes usos e os seus
respectivos dados bsicos para o estudo de impactos sobre os transportes esto
detalhados no Quadro 1.
1.1-
Base Bibliogrfica e Conceitual Utilizada
Uma das etapas mais complexas nos estudos de impactos de trfego para
empreendimentos de grande porte diz respeito previso das viagens, tanto
produzidas como atradas pelos diferentes equipamentos. Entre a bibliografia
internacional disponvel, destacam-se os relatrios do ITE Institute of
Transportation Engineers, onde so propostos distintos modelos de gerao de
viagens ajustados aos diferentes usos, baseados em centenas de estudos de casos
nos EUA. Considerando-se que os padres de deslocamentos americanos so, at
1
Terminologia utilizada na Resoluo n 03/96 do CDU, que compreende o impacto na mobilidade urbana,
envolvendo os seus elementos relevantes, incluindo o sistema virio, o trnsito, o transporte pblico de
passageiros e a circulao dos pedestres.
35
certo ponto, distintos dos nossos, buscou-se referncias locais, mais adequadas
realidade brasileira.
Para os padres brasileiros existem vrios modelos de gerao de viagens
desenvolvidos para supermercados e shoppings center. No entanto, para outros
usos, as referncias so mais discretas.
Considerando os mltiplos usos previstos no presente empreendimento, para
a elaborao deste estudo de impacto foi necessrio uma ampla pesquisa
bibliogrfica, concluindo-se por uma seleo de fontes que deram suporte geral ao
estudo e, fontes especficas, utilizadas na anlise de cada uso ou equipamento.
Como fonte geral foram utilizados os seguintes documentos:
. Manual de Procedimentos para o Tratamento de Plos Geradores de Trfego.
Denatran Departamento Nacional de Trnsito. Braslia DF. 2001
. Estudo de Plos Geradores de Trfego e de seus Impactos nos Sistemas Virios e
de Transportes. Licinio da Silva Portugal e Lenise Grando Goldner. Editora
Edgard Blcher Ltda. 2003
Como fontes especficas para cada uso, foram utilizados:
Uso Residencial:
. Metodologia para Identificao dos Efeitos do Uso e da Ocupao do Solo Urbano
no Transporte Teste Piloto da Metodologia A - Demanda Gerada por
Equipamento Preexistente. IPEA - Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada e
MDU - Mestrado de Desenvolvimento Urbano da UFPE. Recife PE. 1998
Uso Escritrio:
. Metodologia de Previso de Viagens para Edifcios de Uso Misto: Aplicao ao
Caso da Cidade de Fortaleza. Antnio Paulo de H. Cavalcante, Joo Bosco F.
Arruda e Hostlio Xavier R. Neto. XVII ANPET Congresso de Pesquisa e Ensino
de Transportes. Rio de Janeiro. Reviso 2004
. Plos Geradores de Trfego II. Boletim Tcnico n 36. CET Companhia de
Engenharia de Trfego. So Paulo.
Uso Flat/Home Service:
. Gerenciamento da Mobilidade em Plos Geradores de Trfego: Anlise de HoteisResidncia no Municpio do Rio de Janeiro. Tayssa C. G. Feitosa e Ronaldo
Balassiano. XVII ANPET Congresso de Pesquisa e Ensino de Transportes. Rio
de Janeiro. 2003
. Os Hoteis como Plos Geradores de Viagens. Lenise G. Goldner, Diego Westphal,
Jorge A. M. Gonalves e Ronaldo Balassiano. TRANSPORTES Volume XVIII,
pag. 95 103. 2010
36
QUADRO 1 - DADOS BSICOS DO EMPREENDIMENTO

Lotes
Usos
N Vagas
Unidades
Garagens
reas de Construo (m)

Total Total
Garagens
Garagens
Flat
Escritrios
231
185
231
956
19.703,86
43.182,88
3.661,60
14.419,05
16.042,26
28.763,83
Residencial
144
584
51.185,00
10.615,00
40.570,00
Residencial
322
962
84.236,00
17.213,00
67.023,00
Residencial
366
942
81.159,00
17.236,00
63.923,00
204
306
168
1
204
320
20.310,40
21.720,15
11.632,00
30.398,55
Home
Flat
Escritrios
Comercial
752
31.478,00
9.148,00
24.630,00
Institucional
2.300,00
Total
4.951
355.275,29
*
83.924,65
*
271.350,64
* As vagas de garagens assim como a rea Total - rea de Garagens esto juntas com Escritrios + Comercial
1.2-
Gerao do Trfego
1.2.1- Uso Residencial

Referncia bibliogrfica:
Metodologia para Identificao dos Efeitos do Uso e da Ocupao do Solo Urbano
no Transporte Teste Piloto da Metodologia A - Demanda Gerada por Equipamento
Preexistente. IPEA/MDU.
Neste estudo foi pesquisado, dentre outros usos, o Conjunto Residencial
Beira Rio, localizado no Bairro da Torre, constitudo de apartamentos de dois quartos
e rea til de 75 m, com rea total construda de 22.300 m.
Segundo a pesquisa, so os seguintes os parmetros obtidos do referido
conjunto residencial:
-
Viagens (deslocamentos de pessoas) geradas por dia til (produo + atrao) =

3.022 viagens;
37
Taxa de gerao de viagens por rea total construda = 0,14 viagens/m de

construo;
Repartio modal (autos privados) = 55% das viagens;
Taxa de ocupao dos autos privados = 1,5 pessoas/veculo;
Fator de hora pico da manh (FHP sada) = 15,4% das viagens;
Horrio de pico da manh (sada) = 6:45 s 7:45 horas;
Fator de hora pico da tarde (FHP entrada) = 11,0% das viagens;
Horrio de pico da tarde (entrada) = 17:45 s 18:45 horas
Os empreendimentos residenciais aqui analisados possuem caractersticas

construtivas diferenciadas do imvel estudado pelo IPEA/MDU e se destinaro a
moradores de maior poder aquisitivo, com padres de deslocamentos diferenciados.
Dessa forma, foram promovidos ajustes nos parmetros encontrados no aludido
estudo do IPEA/MDU, conforme descrito a seguir:
- Taxa de ocupao dos apartamentos (pessoas/m):
Tratando-se de imvel destinado populao com um padro social mais
elevado lcito supor que a quantidade de pessoas por metro quadrado de
construo seja inferior do edifcio pesquisado pelo IPEA/MDU. Assim, foi
considerada uma taxa de ocupao (pessoas/m) conservadora, a favor da
segurana, de 50% da verificada na pesquisa, o que implica numa taxa de gerao
de viagens por m tambm 50% inferior.
Ou seja, taxa de gerao de 0,07 viagens/m de construo (50% de 0,14
viagens/m).
- Repartio Modal:
Pelas mesmas razes do item anterior, ou seja, o nvel de renda dos
moradores do empreendimento, foi considerada uma repartio modal com maior
participao das viagens por autos, incrementando-se de 55% para 75%, tambm a
favor da segurana da simulao. importante alertar que nas viagens levantadas
no estudo do IPEA/MDU esto considerados todos os deslocamentos produzidos e
atrados pelo imvel, includas as viagens das pessoas que trabalham nos
apartamentos, na administrao do edifcio, dos eventuais prestadores de servios e
dos deslocamentos a p dos moradores. As viagens por transporte pblico totalizam
25% do total.
- Taxa de ocupao dos veculos:
38
Como se trata de moradia de mais alta renda, com maior taxa de motorizao
dos moradores, admitiu-se uma reduo da taxa de ocupao dos autos privados de
1,5 pessoas/veculo (do estudo do IPEA/MDU), para 1,2 pessoas/veculos.
- Fator de hora de pico (FHP):
Mais uma vez o nvel econmico-social das moradores do imvel analisado
recomenda ajustes no fator de hora de pico das viagens, uma vez que a maior taxa
de motorizao permitir uma melhor distribuio dos deslocamentos dos seus
moradores ao longo do dia.
Dessa forma, no pico da manh ser utilizado um fator de hora pico de 12%
(sada) e, no pico da tarde, de 10% (entrada).
- rea construda para efeito de gerao de viagens:
A rea construda considerada para cada empreendimento residencial a
diferena entre a rea total de construo e a rea de construo destinada s
garagens, conforme o Quadro 1.
Com base nos parmetros acima ajustados, o trfego de autos gerado pelos
empreendimentos residenciais o seguinte:
LOTE 2
a- rea construda: 40.570 m;
b- Total de viagens por dia: 40.570 x 0,07 = 2.840 viagens (pessoas)/dia;
c- Viagens por autos por dia: 2.840 x 0,75 = 2.130 viagens por auto/dia;
d- Volume de autos por dia: 2.130 / 1,2 = 1.775 autos/dia;
e- Volume de pico de sada: 1.775 x 0,12 = 213 autos/hora pico da manh;
f- Volume de pico de entrada: 1.775 x 0,10 = 178 autos/ hora pico da tarde/noite;
LOTE 3
39
f-
Volume de pico de entrada: 2.932 x 0,10 = 293 autos/ hora pico da tarde/noite;
LOTE 4
f-
importante alertar que os volumes de autos gerados por dia (conforme item
d) correspondem ao trfego nos dois sentidos, ou seja, a entrada e a sada dos
veculos, que podem ocorrer vrias vezes ao dia para um mesmo automvel. Alm
disso foram considerados os fluxos de veculos (incluindo txis) de no residentes no
conjunto mas, que se deslocam para o local transportando algum morador, visitantes
ou prestadores de servios.
Como se tratam de empreendimentos residenciais, os fluxos de viagens
devero permanecer praticamente constantes ao longo do ano, exceo dos
meses de frias escolares, quando devero ser pouco inferiores aos valores
apresentados.
O Quadro 2 apresenta para cada lote e por tipologia de uso um resumo dos
totais de viagens dirias (produzidas + atradas), a repartio modal dessas viagens
(autos e transporte pblico) e ainda, os volumes de autos entrando e saindo no
empreendimento, nos picos da manh e da tarde/noite.
1.2.2- Uso Escritrio

Plos Geradores de Trfego II. Boletim Tcnico n 36. CET So Paulo.
O estudo da CET, baseado em levantamentos realizados em vrios edifcios
de escritrios, preconiza a gerao de viagens atravs das seguintes frmulas:
V1 = rea2/16
Para reas 10.800 m
V2 = rea2/22
Para reas 28.800 m
rea construda para efeito de gerao de viagens = rea total de construo menos a rea de construo
destinada s garagens.
40
V3 = 257,5 + 0,0387 x rea2
Para 10.800 m < reas < 28.800 m
No caso do empreendimento da Av. Engenheiro Jos Estelita, as duas torres

de escritrios possuem reas de 28.764 m e 24.630 m, respectivamente nos lotes
1 e 5, indicando o uso da terceira frmula.
O estudo da CET encontrou ainda um percentual de viagens por autos
variando de 28% a 61% do total dos deslocamentos atrados, em funo de uma
srie de fatores, incluindo a tipologia da construo, a natureza do escritrio e a
oferta de transporte pblico da regio onde se encontrava o edifcio pesquisado.
Considerando-se as caractersticas do empreendimento da Av. Engenheiro Jos
Estelita assumiu-se um percentual de 70% para viagens por autos e 30% por
transporte pblico. Considerou-se ainda uma taxa de ocupao dos veculos de 1,0,
por se tratar do destino final das pessoas que fazem os deslocamentos. Assim, para
cada viagem gerada por autos corresponder a uma viagem de auto (um veculo).
Finalmente, ainda com base no estudo da CET, considerou-se um FHP (Fator
de Hora de Pico) de 35%, para o total de viagens dirias por autos, ou seja, os
deslocamentos entrando e saindo dos empreendimentos de escritrios.
LOTE 1
b- Total de viagens por dia3: [257,5 + (0,0387 x 28.764)] x 2 = 2.742 viagens
(pessoas)/dia;
e- Volume de pico de sada: 1.919 x 0,35 = 672 autos/hora pico da tarde/noite;
f-
Volume de pico de entrada: 1.919 x 0,35 = 672 autos/ hora pico da manh;
LOTE 5
No lote 5 foi agregada rea dos escritrios, as reas dos usos Comercial
(1.078 m) e Institucional (2.300 m) e, calculada em conjunto a gerao de viagens.
Esta opo foi assumida uma vez que ainda no esto definidas as utilizaes
especficas dos galpes destinados para estes fins. Por outro lado, essas reas
correspondem apenas a 3,8% e 8,0% da rea total construda de escritrios no lote
5. Considerando a rea total do empreendimento, de aproximadamente 356.000 m,
as reas de usos Comercial e Institucional pesam muito pouco, respectivamente
0,3% e 0,6%, no comprometendo dessa forma o volume de trfego gerado.
V = 257,5 + (0,0387 x 28.764) = 1.371 viagens atradas (entrando)

VTotal = 1.375 x 2 = 2.742 viagens/dia (entrando + saindo)
41

b- Total de viagens por dia4: [257,5 + (0,0387 x 24.630)] x 2 = 2.422 viagens
(pessoas)/dia;
e- Volume de pico de sada: 1.695 x 0,35 = 593 autos/hora pico da tarde/noite;
f-
Volume de pico de entrada: 1.695 x 0,35 = 593 autos/ hora pico da manh;
Tal como no uso residencial, alerta-se que os volumes de autos gerados por
dia (conforme item d) correspondem ao trfego nos dois sentidos, ou seja, a
entrada e a sada dos veculos, que podem ocorrer vrias vezes ao dia para um
mesmo automvel. Alm disso, foram computados os fluxos de veculos (incluindo
txis) de pessoas que no trabalham nos escritrios mas, que se deslocam para o
local como visitantes ou prestadores de servios.
Como se tratam de empreendimentos empresariais, os fluxos de viagens
devero sofrer as flutuaes normais ao longo do ano, com redues nos perodos
das frias. Entretanto, para efeito das simulaes de impactos, foram consideradas
as situaes mais desfavorveis.
O Quadro 2, j referido, apresenta um resumo das viagens geradas.
1.2.3- Uso Flat e Homes Service
Os Hoteis como Plos Geradores de Viagens. Lenise G. Goldner, Diego Westphal,
Jorge A. M. Gonalves e Ronaldo Balassiano.
As viagens dos flats e dos homes service poderiam ser geradas com base
nos padres residenciais ou nos padres do setor hoteleiro. De acordo com a
destinao que se pretende dar aos equipamentos dos lotes 1 e 5 julgou-se mais
adequado trabalhar com os padres de hoteis.
No estudo acima citado e que foi utilizado como base de referncia no
presente memorial, os autores desenvolveram quatro equaes de regresso,
baseadas nas seguintes variveis independentes: nmero de unidades/quartos;
nmeros de funcionrios; vagas de estacionamento e, rea total construda.
A equao de regresso baseada na rea total construda apresentou
Coeficiente de Correlao (R) abaixo de 0,5, sendo desaconselhado o seu uso. A
varivel nmero de funcionrios de difcil obteno no presente estgio do
projeto, desaconselhando tambm o seu uso.
Mesmo calculo efetuado para o Lote 1, considerando-se agora uma rea = 24.630 m
42
Assim, a gerao de viagens de cada equipamento foi calculada atravs de

duas equaes: a primeira baseada no nmero de unidades e a segunda, na
quantidade de vagas de estacionamento. Os valores utilizados nos carregamentos
foram as mdias dos dois resultados. importante ressaltar que as viagens de autos
geradas pelas duas equaes apresentam diferenas discretas, da ordem de 15%.
As equaes utilizadas pelos autores, foram:
V1 = 1,997 x Unidades
V2 = 2,268 x Vagas de Estacionamento
V1 e V2 = Total de autos por dia (entrando + saindo)
Do estudo analisado depreende-se que as viagens por autos correspondem a
70% do total dos deslocamentos, admitindo-se que os 30% restantes so por
transporte pblico. Considerou-se ainda uma taxa de ocupao dos veculos de 1,0,
o que significa que, para cada viagem gerada por autos corresponder a uma
viagem de auto (um veculo).
Quanto aos horrios de picos e os seus respectivos fatores (FHP), os
levantamentos realizados no estudo apresentaram uma variedade muito grande,
tanto dos horrios mais carregados como dos FHP. Dessa forma, assumiu-se um
FHP mdio da ordem de 13%, tanto para as entradas como para as sadas e que os
percentuais mximos ocorreriam nos mesmos horrios dos outros usos. Entende-se
que esta suposio trabalha a favor da segurana.
LOTE 1
Nmero de unidades = 231
V1 = 1,997 x 231 = 461 autos/dia (entrando + saindo)
Vagas de estacionamento = 231
V2 = 2,268 x 231 = 524 autos/dia (entrando + saindo)
Os valores a seguir apresentados j so decorrentes da mdia entre V1 e V2.
a- Nmero de unidades / vagas de estacionamento = 231;
b- Total de viagens por dia: 704 viagens (pessoas)/dia;
c- Viagens por autos por dia: 704 x 0,70 = 493 viagens por auto/dia;
d- Volume de autos por dia: 493 / 1,0 = 493 autos/dia;
e- Volume de pico de sada: 493 x 0,13 = 64 autos/hora pico da manh;
f-
Volume de pico de entrada: 493 x 0,13 = 64 autos/ hora pico da tarde/noite;

43
LOTE 5
Nmero de unidades = 510
V1 = 1,997 x 510 = 1.018 autos/dia (entrando + saindo)
Vagas de estacionamento = 524
V2 = 2,268 x 524 = 1.188 autos/dia (entrando + saindo)
Os valores a seguir apresentados j so decorrentes da mdia entre V1 e V2.
a- Nmero de unidades = 510 / Vagas de estacionamento = 524;
b- Total de viagens por dia: 1.576 viagens (pessoas)/dia;
f-
Os volumes de autos gerados por dia (conforme item d) correspondem ao

trfego nos dois sentidos, ou seja, a entrada e a sada dos veculos, que podem
ocorrer vrias vezes ao dia para um mesmo automvel. Alm disso foi considerado o
fluxo de veculos (incluindo txis) de pessoas que no residem nos flats/homes
service mas, que se deslocam para o local como visitantes, participantes de eventos
ou prestadores de servios.
Como se tratam de empreendimentos com caractersticas hoteleiras, os fluxos
de viagens devero ser incrementados em perodos de alta estao ou em eventos
como o carnaval. Para efeito das simulaes de impactos, foram consideradas as
situaes mais desfavorveis, ou seja, a ocupao plena de todas as unidades.
O Quadro 2, j referido, apresenta um resumo das viagens geradas.
44
QUADRO 2 - PRODUO E ATRAO DAS VIAGENS
Lotes
Usos
(pessoas)
Viagens
Transp.
Pblico
Viagens
Totais/dia
(pessoas)
Viagens
de Autos
(veculos)
Viagens de Autos (Veculos / UCP)

Pico da Manh
Pico da Tarde/Noite
Entrando
Saindo
Entrando
Saindo
% Volume % Volume % Volume % Volume
Flat
Escritrios
704
2.742
211
823
493
1.919
13
35
64
672
13
5
64
96
13
5
64
96
13
35
64
672
Residencial (1)
2.840
710
1.775
53
12
213
10
178
71
Residencial (1)
4.692
1.173
2.933
88
12
352
10
293
117
Residencial (1)
4.475
1.119
2.797
84
12
336
10
280
112
Home + Flat
Escritrios (2)
1.576
2.422
473
727
1.103
1.695
13
35
143
593
13
5
143
85
13
5
143
85
13
35
143
593
Totais
19.451
5.235
12.715
1.698
1.289
1.139
1.773
(1) Taxa de ocupao dos autos de 1,2 pessoas/veculos. Demais usos, 1,0 pessoa/veculo
(2) - Viagens dos Escritrios + Comercial + Institucional
45
1.3-
Distribuio do Trfego
A anlise do empreendimento considerou quatro macro origens/destinos para

os fluxos de viagens produzidas e atradas:
i- Orla Sul compreendendo toda faixa de praia sul de Recife e Jaboato (Boa
Viagem, Piedade, Cadeias, etc.);
ii- Afogados com prolongamento pelas reas atendidas pelos corredores da Av.
Mascarenhas de Moraes e Rua So Miguel/Av. Jos Rufino;
iii- Av. Agamenon Magalhes com os seus acessos aos corredores: Av. Abdias de
Carvalho, Av. Caxang, Av. Rui Barbosa/Av. Rosa e Silva, Av. Norte, PE-15, Olinda,
etc.;
iv- Centro considerando a maior parte do Centro Expandido e as rotas que se
prolongam pela Ponte de Limoeiro: Av., Norte, PE-15, Olinda, etc.
Baseado no conhecimento local, estimou-se a seguinte distribuio percentual
das origens e destinos das viagens:
- Orla Sul
- Afogados
- Av. Agamenon Magalhes
- Centro
- 25%
- 10%
- 35%
- 30%
O Croquis 1 apresenta esquematicamente a distribuio das viagens entre os

quatro macro destinos.
46
CROQUIS 1 - DISTRIBUIO DOS FLUXOS DE VIAGENS
Brao Sul Capibaribe
Av. Agamenon Magalhes - 35%
Viaduto Cap. Termudo
Rio Capibaribe
Afogados - 10%
Rua Imperial
Av. Dantas Barreto
Av. Sul
(Pista exclusiva de nibus)
Centro - 30%
Empreendimento
Av. Eng. Jos Estelita
Viaduto das
5 Pontas
Ponte Agam. Magalhes
Orla Sul - 25%
Ponte Paulo Guerra
Cais de Sta. Rita
47
1.4-
Vagas de Garagens
As vagas de garagens oferecidas para estacionamentos atendem ao que

preceitua a Lei de Uso e Ocupao do Solo do Recife (Lei n 16.176/96 de
13/04/96), conforme detalhado no Quadro 1 e descrito a seguir:
No lote 1 so previstas 1.187 vagas de estacionamento, onde 231 so
destinadas aos flats (1 vaga por unidade) e 956 para os escritrios.
O lote 2 prev um total de 584 vagas para as duas torres, o que corresponde
em mdia a pouco mais de 4 vagas para cada unidade habitacional. Deve-se
considerar que das 144 unidades deste lote, quatro so apartamentos duplex.
O projeto das trs torres do lote 3 prev um total de 962 vagas, o que
corresponde a aproximadamente 3 vagas para cada unidade habitacional. Neste
lote, dois so apartamentos duplex.
No lote 4 foram projetadas 942 vagas para estacionamento dos veculos das
suas trs torres, o que corresponde a uma mdia de 2,6 vagas para cada unidade
habitacional. Neste caso, das 322 unidades deste lote, quatro so apartamentos
duplex.
Finalmente, o lote 5 oferece um total de 1.276 vagas, das quais 204 so para
os flats, 320 para o homes service e, 752 para a torre de escritrios e os usos
comercial e institucional.
2 CARACTERIZAO DO SISTEMA VIRIO ADJACENTE

O terreno do empreendimento est localizado entre dois corredores: a Av.
Engenheiro Jos Estelita e a Av. Sul. Na primeira via, o acesso ao empreendimento
direto. No segundo corredor, Av. Sul, o terreno fica segregado pela faixa ainda
pertencente RFFSA, onde existe o ramal ferrovirio de acesso ao Porto do Recife.
Embora no diretamente adjacente ao terreno, merece referncia a Rua Imperial,
que funciona em binrio com a pista de trfego misto da Av. Sul.
A Av. Engenheiro Jos Estelita possui duas pistas. A que faz a ligao de Boa
Viagem com o centro tem duas faixas de trfego e largura de 7,20 m, enquanto a
pista inversa possui trs faixas e largura de 10,60 m. A via possui ainda passeios
regulares, com 4,90 m no lado da bacia do Pina e, 3,90 m no lado oposto, alm de
um canteiro central de 0,80 m. O pavimento em concreto da via apresenta algumas
irregularidades, parcialmente corrigidas por concreto asfltico.
A Av. Sul tambm possui duas pistas, onde a do lado direito (junto linha
frrea) exclusiva para nibus, com trs faixas de trfego, largura de 10,70 m e
passeio de 1,80 m, alargado para 2,20 m nos locais das paradas dos nibus. A pista
esquerda acomoda o trfego misto, tambm com trs faixas e largura de 10,70 m, e
passeio variando de 3,90 4,70 m. O canteiro central da via tem
predominantemente 0,95 m de largura, expandido para 3,40 m nos locais das
paradas dos nibus. A pista esquerda da Av. Sul apresenta ainda um pequeno
trecho, de aproximadamente 100 m, com largura reduzida para duas faixas, por
48
conta de alguns imveis ainda no desapropriados e removidos. Tal como a Av.

Engenheiro Jos Estelita, a via apresenta tambm algumas irregularidades no
pavimento.
A Rua Imperial opera com mo nica de trfego no sentido Centro/Afogados,
com trs faixas e largura de 9,30 m. Os passeios so bastantes irregulares, variando
no lado direito predominantemente entre 1,00 e 1,30 m e, no lado esquerdo, entre
1,50 e 3,00 m. O pavimento desta via em concreto asfltico em condies
razoveis.
O Desenho 01/02 apresenta o sistema virio no entorno do empreendimento,
com indicao das faixas de trfego e as respectivas cotas das vias adjacentes.
3 CARACTERIZAO DO SISTEMA DE CIRCULAO

Alm das trs vias adjacentes j descritas no Item 2, julga-se oportuno
descrever a circulao no sistema virio mais amplo, que sofrer reflexos do trfego
gerado pelo empreendimento.
Entre as vias julgadas relevantes para os acessos, ressaltam-se:
- A Ponte Gov. Agamenon Magalhes (Ponte do Pina), com duas pistas e quatro
faixas de trfego, onde a pista do lado direito d acesso exclusivo a Av.
Engenheiro Jos Estelita e a pista do lado esquerdo d acesso ao Viaduto Joo
Paulo II (Capito Temudo) e tambm j referida Av. Engenheiro Jos Estelita;
- A Ponte Paulo Guerra, com cinco faixas de trfego que tm continuidade pela Av.
Herculano Bandeira;
- A Av. Saturnino de Brito, que liga a Av. Engenheiro Jos Estelita com a Ponte
Paulo Guerra. Esta avenida possui trs faixas de trfego fazendo esta ligao e
uma faixa no sentido inverso, separada por blocos de concreto, que possibilita o
retorno para a Av. Engenheiro Jos Estelita, no sentido Boa Viagem/Centro;
- O Viaduto Joo Paulo II (Capito Temudo) possui no seu trecho mais estreito duas
pistas, com duas faixas de trfego por sentido em cada uma, que tm
continuidade pela ponte sobre o Rio Capibaribe e a Av. Agamenon Magalhes,
ambas com quatro faixas de trfego por sentido. Este viaduto encontra-se em
obras, com a duplicao das suas pistas e a construo de novos acessos;
-
O Cais de Santa Rita, em frente ao GRCT Grande Recife Consrcio de

Transporte (antiga EMTU/Recife). No sentido Subrbio/Centro este segmento
virio recebe os fluxos de trfego da Av. Engenheiro Jos Estelita e da Av. Sul.
Esta via possui no referido trecho quatro faixas de trfego entretanto, a terceira
faixa (a partir do canteiro central) prejudicada pela linha frrea existente e as
irregularidades do pavimento em paraleleppedos. A quarta faixa subutilizada
pelas mesmas razes, alm de ser permitido o estacionamento de veculos.
Todas as vias descritas nos Itens 2 e 3 apresentam sinalizao, entre discreta

e precria.
49
4 VOLUMES DE TRFEGO NAS VIAS ADJACENTES AO EMPREENDIMENTO

O planejamento das pesquisas de trfego levou em conta os trechos virios
julgados mais crticos para acomodar o volume adicional de veculos gerado pelo
empreendimento, que no necessariamente se encontram nas vias adjacentes ao
terreno do projeto. Dessa forma, foram realizadas contagens de trfego numa rea
bem ampla, em sete postos, envolvendo 13 movimentos:
- Posto 01 Av. Engenheiro Jos Estelita prximo ao Viaduto das Cinco Pontas;
- Posto 02 Av. Sul (embaixo do Viaduto das Cinco Pontas);
- Posto 03 Av. Herculano Bandeira, junto Ponte Paulo Guerra;
- Posto 04 Av. Antnio de Goes, junto Ponte Gov. Agamenon Magalhes;
- Posto 05 Av. Sul, prximo Ponte sobre o Brao Sul do Rio Capibaribe;
- Posto 06 Rua Imperial, junto Ponte sobre o Brao Sul do Rio Capibaribe;
- Posto 07 Joana Bezerra, prximo Ponte Joo Paulo II (Rio Capibaribe).
O Mapa 1 apresenta a localizao dos postos de contagens, enquanto o
Quadro 3 apresenta o Resumo das pesquisas realizadas, com os volumes horrios
mximos de veculos, nos picos da manh e da tarde/noite e com os respectivos
intervalos em que ocorreram os aludidos picos.
As contagens de trfego foram realizadas em dois turnos de quatro horas, das
6:00 s 10:00 horas e das 16:00 s 20:00 horas, respectivamente pela manh e pela
tarde/noite, cobrindo consequentemente os horrios de maior movimentao do dia.
Para o posto 03 (Av. Herculano Bandeira/Ponte Paulo Guerra) e o posto 07 (Joana
Bezerra/Ponte Joo Paulo II), as contagens do perodo da tarde/noite foram
estendidas at s 21:00 horas, para permitir uma melhor anlise do fluxo entre a Av.
Agamenon Magalhes e o Bairro de Boa Viagem.
As pesquisas foram executadas nos dias 30 e 31/05/2011, respectivamente 2
e 3 feira, com contagens volumtricas e direcionais de trfego, estratificadas por
tipos de veculos e segmentadas por intervalos de 15 minutos.
O Quadro 3, j referido, apresenta os volumes obtidos nos horrios mais
carregados, enquanto os Croquis 2 e 3, permitem visualizar esquematicamente
estes fluxos, respectivamente para os perodos de picos da manh e da tarde/noite.
Foram acrescentados no Quadro 3 e nos Croquis 2 e 3, os fluxos de pico do
Cais de Santa Rita, correspondentes ao somatrio do movimento 2 do Posto 1 (Av.
Engenheiro Jos Estelita) com o movimento 1 do Posto 2 (Av. Sul/Cinco Pontas).
Ainda neste Quadro 3 pode-se observar que o intervalo horrio mais
carregado do pico da manh variado, iniciando em alguns movimentos s 7:00
horas e estendendo-se em outros at s 9:45 horas, ou mesmo 10:00 horas para a
50
pista exclusiva de nibus da Av. Sul. No perodo da tarde/noite ocorre situao

similar, com os horrios de pico iniciando s 17:15 horas e prolongando-se at s
19:30 horas.
No Anexo esto apresentadas as tabelas e os fluxogramas com os resultados
detalhados de todas as pesquisas de trfego realizadas.
5 CONDIES DE FLUIDEZ DO TRFEGO NAS VIAS DE ACESSO

Parte do sistema virio no entorno do empreendimento j trabalha nos limites
de saturao nos perodos de pico, apresentando normalmente nveis de servio
entre C e D e, com frequncia, atingindo o nvel E, ou seja, congestionamentos, com
retenes dos fluxos de veculos.
Os percursos mais saturados so as ligaes entre a orla sul (Boa Viagem,
Piedade e Candeias) e a Av. Agamenon Magalhes, com os segmentos crticos nas
duas pontes do Pina e no Viaduto Joo Paulo II (Capito Temudo). As retenes de
trfego na Av. Domingos Ferreira, no perodo da noite, tambm provocam ondas de
congestionamentos que eventualmente atingem a Av. Engenheiro Jos Estelita, no
sentido Centro/Boa Viagem. Ainda no perodo da noite, a Rua Imperial apresenta
retenes de trfego advindas das intersees em Afogados. Finalmente, embora
menos frequente, o Cais de Santa Rita tambm apresenta eventuais
congestionamentos no pico da manh, provocando retenes que se estendem pela
Av. Engenheiro Jos Estelita no sentido Cabanga/Cais de Santa Rita.
importante ressaltar que as obras de alargamento e de novos acessos do
Viaduto Joo Paulo II (Capito Temudo) esto em fase de concluso, assim como,
foram iniciadas as obras da Via Mangue. Estas intervenes esto sendo
implementadas pela Prefeitura do Recife com o objetivo de melhorar as condies
de fluidez do trfego na rea. Por outro lado, a regularizao do pavimento no Cais
de Santa Rita, no sentido subrbio/centro, e o efetivo uso das quatro faixas
existentes, contornariam os eventuais congestionamentos nos picos da manh.
51
MAPA 1 POSTOS DE CONTAGENS DE TRFEGO - LOCALIZAO
52
QUADRO 3 - CONTAGENS DE TRFEGO - RESUMO
Posto
Local
Volume de Trfego (UCP)

Pico Manh
Pico Tarde/Noite
Vol.
Horrio
Vol.
Horrio
Movimento/Sentido
01
Mov 1 - Cais Sta. Rita/Av. Saturnino de Brito

Mov 2 - Av. Saturnino de Brito/Cais Sta. Rita
1.102
2.682
7:30 - 8:30
7:15 - 8:15
2.003
1.865
18:15 - 19:15
17:45 - 18:45
02
Av. Sul (Cinco Pontas)
Mov 1 - Afogados/Cais Sta. Rita
1.957
8:00 - 9:00
2.492
17:30 - 18:30
Cais de Sta. Rita *
Mov 1 - Av. Sul + Estelita/Cais Sta. Rita *
4.507
7:45 - 8:45
4.309
17:30 - 18:30
03
Av. H. Bandeira (Pte. Paulo Guerra)
Mov 1 - Pte. Paulo Guerra/Av. Domingos Ferreira
4.350
7:30 - 8:30
5.257
17:15 - 18:15
04
Av. A. de Goes (Pte. Agam. Magalhes)
Mov 1 - Boa Viagem/Cabanga (Lado Direito)

Mov 2 - Boa Viagem/Cabanga (Lado Esquerdo)
2.744
3.224
7:00 - 8:00
7:00 - 8:00
1.892
2.637
17:30 - 18:30
17:45 - 18:45
Mov 1 - Afogados/Cais Sta. Rita (Trfego Misto)
2.489
7:15 - 8:15
1.958
18:00 - 19:00
346
322
9:00 - 10:00
7:45 - 8:45
364
308
18:30 - 19:30
17:45 - 18:45
05
Av. Sul (Pte. Brao Sul Capibaribe)
06
Rua Imperial (Pte. Brao Sul Capibaribe)
Mov 1 - Cais Sta. Rita/Afogados
1.463
8:45 - 9:45
2.086
17:15 - 18:15
07
Joana Bezerra (Pte. Joo Paulo II)
Mov 1 - Derby/Boa Viagem

Mov 2 - Boa Viagem/Derby
3.134
4.252
7:30 - 8:30
7:30 - 8:30
4.180
2.639
17:30 - 18:30
17:45 - 18:45
Mov 1 - Cais Sta. Rita/Afogados (S nibus)

Mov 2 - Afogados/Cais Sta. Rita (S nibus)
* - Maior valor do somatrio do Movimento 2 do Posto 01 + Movimento 1 do Posto 02
53
CROQUIS 2 - FLUXOS DE TRFEGO (UCP)
1.463
Afogados
2.489
Rio Capibaribe
4.252
3.134
Brao Sul Capibaribe
Derby
Pico da manh (ver horrios mais carregados no Quadro Resumo)
Rua Imperial
Av. Dantas Barreto

Av. Sul
346
1.957
322
Empreendimento
1.102
Viaduto das
5 Pontas
2.682
C. Sta. Rita
2.744
3.224
Ponte Paulo Guerra
4.350
Boa Viagem
4.507
54
CROQUIS 3 - FLUXOS DE TRFEGO (UCP)
2.252
Afogados
1.958
Rio Capibaribe
2.639
4.180
Brao Sul Capibaribe
Derby
Pico da tarde/noite (ver horrios mais carregados no Quadro Resumo)
Rua Imperial
Av. Dantas Barreto

Av. Sul
364
2.492
308
Empreendimento
2.003
Viaduto das
5 Pontas
1.865
C. Sta. Rita
1.892
2.637
Ponte Paulo Guerra
5.257
Boa Viagem
4.309
55
6 CONDIES DE ACESSO AO EMPREENDIMENTO

As solues de acessos (entradas e sadas) ao empreendimento, foram
condicionadas pelo seu porte, ou seja, uma rea total construda de 355.000 m e
cerca de 5.000 vagas para estacionamentos. O empreendimento dever gerar
(produzir e atrair) um fluxo total dirio de quase 20.000 viagens com cerca de 12.700
viagens de autos.
O estudo dos acessos considerou as seguintes premissas:
a- Necessidade de mltiplos locais de entrada e sada de veculos, para que no
haja uma concentrao em um nico ponto (ou em poucos pontos);
b- Distribuio das entradas e sadas entre os corredores adjacentes ao
empreendimento (Av. Engenheiro Jos Estelita, Av. Sul e Rua Imperial), como
forma de diluir o impacto do trfego gerado, no trfego existente;
c- Rotas de acesso mais diretas possveis aos corredores radiais que atendem
aos quatro macros origens/destinos (Orla Sul, Afogados, Av. Agamenon
Magalhes e Centro);
A soluo adotada parte de uma via distribuidora longitudinal, de mo nica
no sentido sul/norte, paralela Av. Engenheiro Jos Estelita (via A). Esta via A se
conecta com a Av. Sul e a Rua Imperial atravs de duas outras vias, B e C,
ambas com sentido duplo de trfego. A rea do empreendimento ainda dotada de
mais duas vias, I eII, entre os lotes 2, 3 e 4, articuladas com a via A mas, sem
passagem de veculos para a Av. Sul. S permitem acessos de pedestres. Essas
vias do acesso s torres dos trs lotes citados.
Este conjunto de vias oferece duas entradas e duas sadas pela Av.
Engenheiro Jos Estelita, duas entradas e duas sadas para a Av. Sul/Rua Imperial
e ainda, uma entrada e uma sada junto ao lote 1, na extremidade sul do terreno.
Este ltimo acesso ser viabilizado com a construo de um viaduto para os fluxos
no sentido orla sul/empreendimento e uma via inferior ao Viaduto Joo Paulo II
(Capito Temudo), para acess-lo atravs da ala j existente, junto ao muro da
RFFSA. Os acessos da Av. Engenheiro Jos Estelita sero realizados em pistas
segregadas, internas ao terreno do empreendimento, com faixas de desacelerao
de no mnimo 60 metros e, faixa de acelerao mnima de 50 metros.
O Desenho 02/02 apresenta as vias descritas e as condies de entrada e
sada do empreendimento, com as indicaes das rotas mais provveis para os
acessos dos veculos. Pode-se concluir que a soluo adotada praticamente no
provocar conflitos que comprometam as condies operacionais das vias lindeiras
ao empreendimento.
7 ACESSO AO TRANSPORTE PBLICO DE PASSAGEIROS

Os usos residenciais do empreendimento so voltados para classe alta e
mdia alta, enquanto os usos no residenciais sinalizam para uma ocupao por
56
escritrios qualificados e modernos. Mesmo assim, as simulaes apontam para

uma demanda por transporte pblico da ordem de 5.200 viagens/dia,
correspondentes aos moradores que no disponham de autos privados,
empregados, prestadores de servios e funcionrios de apoio dos escritrios e
equipamentos no residenciais.
Neste aspecto, a localizao do empreendimento entre os corredores da Av.
Engenheiro Jos Estelita e Av. Sul/Rua Imperial privilegiada, uma vez que em
ambos h uma excelente oferta do Sistema de Transporte Pblico de Passageiros
da Regio Metropolitana do Recife STPP/RMR. Os servios disponveis oferecem
excelente acessibilidade no apenas para o centro da cidade, como tambm, para
vrios outros bairros e corredores, atravs das 77 linhas adjacentes, que operam
com 684 nibus nos dias teis e realizam aproximadamente 5.170 viagens/dia no
sentido subrbio/centro e, cerca de 4.670 no sentido centro/subrbio.
Os Quadro 4.1 a 4.5 apresentam as diversas linhas de nibus que itineram
pelos dois corredores referidos. As linhas do Quadro 4.4 Av. Sul (Cinco Pontas)
atendem apenas parcialmente ao empreendimento, pois s possuem uma parada
nas proximidades do Viaduto das Cinco Pontas. Entretanto, importante ressaltar
neste conjunto, as Linhas Circulares 116 (Prncipe) e 117 (Prefeitura), integradas ao
Metr, e que fazem parte do SEI Sistema Estrutural Integrado, o que permite aos
seus usurios utilizarem uma ampla rede integrada de linhas, pagando uma s
passagem.
No futuro, pode-se cogitar a criao de uma nova linha circular para atender
ao empreendimento, integrada na Estao do Metr de Joana Bezerra e na Estao
Central.
QUADRO 4.1 - LINHAS POR VIA

Av. Eng Jos Estelita
Seq.
Linha
Nome
Cdigo
Sentido
S/C
C/S
Dia til
Frota N Viagens
14
Braslia(Conde B.Vista)
50
18
Braslia Teimosa
57
21
QG Aeronutica
45
31
Shopping Center
32
Setubal (Conde da Boa Vista)
33
Aeroporto
39
Setubal (Prncipe)
42
Aeroporto (Opcional )
44
Massagana ( Boa Vista )
10
61
Piedade
11
62
Jardim Piedade
12
69
Conjunto Catamar
13
71
Candeias
14
72
Candeias (Opcional)
Total: Viagens Dias teis / Frota
67
12
126
55
63
12
69
66
17
132
16
124
58
64
13
73
658
128
X
X
X
789
57

Av. Sul (Pista exclusiva para nibus)
Seq.
Linha
Nome
Cdigo
Sentido
S/C
C/S
Dia til
Frota N Viagens
111
Pinheiros
40
121
Vila da Sudene
53
122
Vila do IPSEP
39
123
Trs Carneiros Baixo (Monte Verde)
50
124
Vila do Sesi
35
125
Crrego da Gameleira
43
126
UR-03 (Pantanal)
35
132
UR-02/Ibura (Conde da Boa Vista)
16
108
133
Trs Carneiros (IMIP)
10
72
10
134
Lagoa Encantada
55
11
135
UR-10
36
12
136
UR-05
45
13
137
UR-11
20
113
14
138
Zumbi do Pacheco
10
72
15
141
Jardim Monte Verde
39
16
142
Alto Dois Carneiros
55
17
143
UR-06
23
128
18
144
UR-04
66
19
151
Jardim Jordo
55
20
152
Jordo Baixo
15
131
21
153
Jordo Alto
10
84
22
161
Brigadeiro Ivo Borges
13
97
23
162
Muribeca
63
24
163
Cajueiro Seco
55
25
164
Conjunto Marcos Freire
12
90
26
165
Muribeca dos Guararapes
34
27
181
Cabo (Cohab)
21
107
28
183
Ponte dos Carvalhos
23
29
185
Cabo
25
124
30
200
Jaboato (Parador)
56
31
211
Vila Tamandar
97
32
212
Jardim So Paulo
10
95
33
221
Cardeal Silva
90
34
222
Jardim Ucha
45
35
232
Cavaleiro
13
118
36
242
Pacheco
47
37
243
Dois Carneiros (Cais de Sta. Rita)
11
96
38
243
Dois Carneiros (Dantas Barreto)
11
96
39
411
Estrada dos Remdios
55
40
412
San Martin (Largo da Paz)
71
2.758
2.723
357
58

Av. Sul (Pista Mista)
Seq.
Linha
Nome
Cdigo
Sentido
S/C
C/S
Dia til
Frota N Viagens
133
Trs Carneiros (IMIP)
10
72
135
UR-10
22
136
UR-05
45
143
UR-06
23
128
162
Muribeca
63
165
Muribeca dos Guararapes
34
166
Cajueiro Seco/Afogados
43
411
Estrada dos Remdios
55
462
66

Seq.
Linha
Nome
Cdigo
Sentido
S/C
C/S
X
Dia til
Frota N Viagens
116
Circular (Prncipe)
114
117
Circular (Prefeitura)
10
149
432
CDU (Vrzea)
18
131
521
Alto Santa Isabel
79
524
Stio dos Pintos (Dois Irmos)
55
527
Stio dos Pintos IMIP (Joana Bezerra)
37
532
Casa Amarela (Cruz Cabug)
56
624
Brejo
14
98
632
Alto do Refgio
53
10
742
Linha do Tiro
12
106
11
841
Nova Olinda
41
12
983
Rio Doce (Pincesa Isabel)
16
120
13
992
Pau Amarelo
18
121
1.160
133

Rua Imperial
Seq.
Cdigo
Linha
Nome
Sentido
S/C
C/S
Dia til
Frota N Viagens
164
Conjunto Marcos Freire
12
90
166
Cajueiro Sco/Afogados
43
133
17
59
8 ACESSO PARA VECULOS DE CARGA

Os veculos de carga assim como os prestadores de servio (abastecimentos
em geral, distribuio de gs, coleta de lixo, etc.) devero executar as suas
operaes nas reas internas dos empreendimentos de cada lote, com acessos
pelas vias B, C, I e II, conforme o Desenho 02/02.
9 REMANEJAMENTO DO TRFEGO
No ser necessrio qualquer alterao na circulao dos principais
corredores da rea, nem modificao nas condies do trfego atual, exceto,
eventuais ajustes decorrentes das canalizaes nas intersees de acesso ao
empreendimento, que sero objeto de detalhamentos quando da elaborao dos
respectivos projetos geomtricos.
10 INTERVENES NO SISTEMA VIRIO

Praticamente todas as intervenes virias sero realizadas na rea interna
do empreendimento, conforme o Desenho 02/02, com exceo das vias de acesso
ao lote 1, no lado sul do terreno, j referido no Item 6.
11 AVALIAO DAS CONDIES DE FLUIDEZ DO TRFEGO APS A

IMPLANTAO DO EMPREENDIMENTO
As condies de fluidez do trfego aps a implantao do empreendimento
envolve a avaliao de eventuais conflitos entre os fluxos de veculos existentes e os
fluxos adicionais gerados.
No caso em questo, uma srie de fatores contribuem para tornar as anlises
mais complexas. Entre eles, pode-se ressaltar:
a- As mltiplas rotas alternativas de chegada e sada ao empreendimento e a
difcil previsibilidade dos caminhos que sero utilizados em funo das
origens e destinos das pessoas;
b- Intervenes virias de porte em implementao nas proximidades de
empreendimento, que modificaro as atuais condies de fluidez do trfego;
c- Diferentes horrios de pico para o trfego existente em cada corredor;
d- Diferentes usos para uma mesma gleba, com distintos comportamentos de
gerao de viagens e horrios crticos de entradas e sadas no coincidentes.
Diante do exposto, algumas simplificaes tiveram que ser assumidas na
avaliao dos impactos, sempre a favor da segurana. As principais conjecturas
foram:
i- Coincidncia nos horrios de picos da manh e da tarde/noite dos fluxos
60
existentes nos distintos corredores;

ii- Coincidncia nos horrios de picos de entrada e de sada dos diferentes
equipamentos (usos) do empreendimento, respeitados os respectivos FHP de
cada um. Coincidncia tambm com os horrios de picos do trfego existente;
iii- No considerao das possveis viagens com origens e destinos internas ao
empreendimento;
iv- Avaliao dos impactos do trfego expandida para os segmentos da malha
viria do entorno do empreendimento, onde foram realizadas as pesquisas de
campo;
v- Rotas para os quatro macro destinos as mais diretas possveis, mesmo
quando havia possibilidade de rotas alternativas;
vi- Desconsiderao, num primeiro momento, das intervenes virias em curso
e os eventuais benefcios fluidez do trfego que possam trazer. Neste caso,
estas intervenes so identificadas como possveis medidas mitigadoras.
Dessa forma, a superposio do trfego gerado sobre o existente foi
analisada segundo as condies mais desfavorveis possveis, com todos as
variveis adversas ocorrendo simultaneamente, situao esta que na prtica
dificilmente ocorrer. Portanto, apenas um referencial mximo.
O Quadro 2, j referido, apresenta a produo e a atrao das viagens
geradas pelo empreendimento, com os percentuais e os volumes de autos das
entradas e das sadas de cada uso. No Quadro 5, a seguir, apresentado como
essas viagens dos picos so distribudas entre os quatro macro destinos, mais uma
vez entrando e saindo do empreendimento.
61
QUADRO 5 - DISTRIBUIO DAS VIAGENS
Macro Destinos
% das
Viagens
Viagens de Autos (Veculos / UCP)

Pico da Manh
Pico da Tarde/Noite
Entrando Saindo Entrando Saindo
Orla Sul
25
424
322
285
443
Afogados
10
170
129
114
177
Agamenon Magalhes
35
594
451
399
620
Centro
30
509
387
342
532
Totais
100
1.698
1.289
1.139
1.773
Finalmente, no Quadro 6 e nos Croquis 4 e 5 foram lanadas as viagens

adicionais geradas, o que permite cotejar com os volumes de trfego existentes, nos
picos da manh e da tarde/noite.
Conforme pode ser observado, em alguns segmentos o percentual de trfego
adicional ser discreto em relao aos volumes existentes (da ordem de 8%), como
so os casos, por exemplo, da Ponte Paulo Guerra e da Rua Imperial, no pico da
tarde/noite.
O impacto mais relevante em termos percentuais ocorrer no pico da manh,
na Av. Engenheiro Jos Estelita, no sentido Cais de Santa Rita/Cabanga, quando o
volume de veculos adicionais ser da ordem de 45% do existente. importante
observar que neste perodo a via opera com ociosidade nas suas trs faixas. Ou
seja, o volume de trfego existente mais o gerado ser de 1.611 UCP (1.102 + 509),
inferior ao volume pesquisado no pico da noite, de 2.003 UCP. Portanto, lcito
supor que no ocorrero problemas de saturao.
Na prtica, como alguns segmentos virios da rea j operam nos seus
limites de capacidade, como foi referido no Item 5, o que dever ocorrer uma
reacomodao dos fluxos atuais em funo do novo nvel de servio. Ou seja,
haver uma ampliao do uso de rotas alternativas, assim como, o deslocamento
temporal das viagens, com o respectivo achatamento (diluio) do fator de hora de
pico.
Chama-se a ateno que alguns dos macros destinos aqui definidos podem
ser alcanados por percursos diferentes dos simulados, como o caso de parte do
Centro, que pode ser acessado via Av. Sul e Rua da Concrdia ou, no sentido
inverso, pela Rua Floriano Peixoto e Rua Imperial. Outro caminho alternativo para o
Bairro da Boa Vista (Centro), a Av. Agamenon Magalhes e todos os demais
destinos da decorrentes, a Ponte Joaquim Cardoso.
Mais uma vez chama-se a ateno que a Prefeitura do Recife est investindo
62
em obras, como o alargamento do Viaduto Joo Paulo II (Capito Temudo),

construo de novas alas de acesso ao mesmo, alm da Via Mangue, com o
objetivo de melhorar as condies de fluidez da rea.
63
QUADRO 6 - TRFEGO EXISTENTE X TRFEGO GERADO PELO EMPREENDIMENTO
Posto
Local
Movimento/Sentido
Volume de Trfego (UCP)

Pico Manh
Pico Tarde/Noite
Existente
Gerado
Existente
Gerado
01
Mov 1 - Cais Sta. Rita/Av. Saturnino de Brito

Mov 2 - Av. Saturnino de Brito/Cais Sta. Rita
1.102
2.682
509
-
2.003
1.865
342
-
02
Mov 1 - Afogados/Cais Sta. Rita
1.957
387
2.492
532
Cais de Sta. Rita *
Mov 1 - Av. Sul + Estelita/Cais Sta. Rita *
4.507
387
4.309
532
03
Av. H. Bandeira (Pte. Paulo Guerra)
Mov 1 - Pte. Paulo Guerra/Av. Domingos Ferreira
4.350
322
5.257
443
04
Av. A. de Goes (Pte. Agam. Magalhes)
Mov 1 - Boa Viagem/Cabanga (Lado Direito)

Mov 2 - Boa Viagem/Cabanga (Lado Esquerdo)
2.744
3.224
424
1.892
2.637
285
Mov 1 - Afogados/Cais Sta. Rita (Trfego Misto)
2.489
170
1.958
114
346
322
364
308
05
Av. Sul (Pte. Brao Sul Capibaribe)
06
Rua Imperial (Pte. Brao Sul Capibaribe)
Mov 1 - Cais Sta. Rita/Afogados
1.463
129
2.252
177
07
Joana Bezerra (Pte. Joo Paulo II)
Mov 1 - Derby/Boa Viagem

Mov 2 - Boa Viagem/Derby
3.134
4.252
594
451
4.180
2.639
399
620
Mov 1 - Cais Sta. Rita/Afogados (S nibus)

Mov 2 - Afogados/Cais Sta. Rita (S nibus)
* - Maior valor do somatrio do Movimento 2 do Posto 01 + Movimento 1 do Posto 02 do Trfego Existente
Observao: Os volumes mximos nos picos no necessariamente ocorrem nos mesmos horrios
64
1.463
(129)
Afogados
2.489
(170)
346
Rio Capibaribe
4.252
(451)
(594)
3.134
Brao Sul Capibaribe
Derby
CROQUIS 4 - TRFEGO EXISTENTE X TRFEGO GERADO PELO EMPREENDIMENTO (UCP)

Pico da Manh
Rua Imperial
Av. Dantas Barreto

Av. Sul
1.957
322
Empreendimento
(509) 1.102
Viaduto das
5 Pontas
2.682
C. Sta. Rita
2.744
3.224 (424)
Ponte Paulo Guerra
(322)
4.350
Boa Viagem
4.507
(387)
4.507 - Volume de Trfego Existente

(387) - Volume de Trfego Gerado
65
2.252
(177)
Afogados
1.958
(114)
364
Rio Capibaribe
2.639
(620)
(399)
4.180
Brao Sul Capibaribe
Derby
CROQUIS 5 - TRFEGO EXISTENTE X TRFEGO GERADO PELO EMPREENDIMENTO (UCP)

Pico da Tarde/Noite
Rua Imperial
Av. Dantas Barreto

Av. Sul
2.492
308
Empreendimento
(342) 2.003
Viaduto das
5 Pontas
1.865
C. Sta. Rita
1.892
2.637 (285)
Ponte Paulo Guerra
(443)
5.257
Boa Viagem
4.309
(532)
4.309 - Volume de Trfego Existente

(532) - Volume de Trfego Gerado
66
12 PROJEO DO TRFEGO PARA O HORIZONTE DE 10 ANOS

Para a projeo do trfego nas vias da rea de influncia do equipamento podese utilizar uma taxa de crescimento geomtrico de 2,5% ao ano, de acordo com a
frmula:
Tf = Ta (1+ 0,025)10 onde,
Tf = Trfego Futuro (ano 10)
Ta = Trfego Atual
Com esta taxa de crescimento anual o volume de trfego das vias teria um fator
de crescimento acumulado de 1,28, ao fim dos 10 anos, ou seja, um incremento de
28%.
Deve-se ressaltar que a projeo do trfego para um horizonte de 10 anos,
atravs da aplicao de um fator de crescimento, mesmo sendo uma especificao do
roteiro do Memorial Justificativo, normalmente no adequada para as reas urbanas.
Na realidade, a experincia prtica tem demonstrado que, ao contrrio de uma
rea rural, onde uma rodovia pode ser a nica rota para os deslocamentos dos
veculos, as reas urbanas so dotadas de amplas malhas virias, que permitem aos
motoristas buscarem constantemente rotas alternativas, sempre que as condies de
fluidez de uma via se alteram. Assim, o sistema virio est em permanente processo de
reacomodao dos fluxos. Portanto, a simples aplicao de um fator de crescimento
sobre os volumes atuais no indicariam uma situao realstica futura.
13 CONSIDERAES FINAIS
Em sntese, pode-se concluir o presente Memorial Justificativo com duas
anlises distintas e complementares.
Sob o ponto de vista dos acessos ao empreendimento, a soluo apresentada
sugere que no devero ocorrer conflitos relevantes nas vias lindeiras.
Sob a tica da superposio do trfego gerado pelo empreendimento, sobre o
existente nas vias, importante reiterar que as simulaes foram feitas segundo as
condies mais desfavorveis possveis. Entre os aspectos listados de i a vi, no Item
11 enfatiza-se a desconsiderao das viagens internas ao empreendimento, com
origens e destinos no prprio local. Portanto, sem carregar o sistema virio adjacente.
Acrescenta-se tambm que os Flats e Homes Service nem sempre operaro
com ocupao plena, reduzindo consequentemente os fluxos estimados para esses
equipamentos. Os horrios de fluxos mximos de cada uso tambm so defasados e
diferentes dos fluxos mximos nas vias. Essas defasagens se estendero por um
perodo mais amplo, diluindo consequentemente o impacto virio na hora crtica.
66
Outro comportamento no considerado nas simulaes que parte da demanda

gerada pelo empreendimento j est na demanda existente nas vias da rea. Ou seja,
so pessoas que j utilizam o sistema virio adjacente e estaro apenas trocando a
localizao das suas residncias ou locais de trabalho. No caso dos shoppings centers
os estudos chegam a considerar que cerca de 30% dos fluxos gerados j so fluxos
preexistentes. Entretanto, no foram encontradas referncias bibliogrficas aplicveis
aos usos mltiplos do empreendimento em questo. Julga-se razovel imaginar que as
viagens internas somadas s preexistentes podero tambm ser dessa ordem de
grandeza (30%).
Finalmente, reitera-se que a Prefeitura do Recife est implementando uma srie
de intervenes virias na rea, com intuito de melhorar as atuais condies de
circulao.
67
8. CONCLUSO
O Empreendimento NOVO RECIFE se apresenta, pela localizao, dimenso e

programa de usos como uma proposta impactante para a vizinhana, a regio e a
cidade do Recife. Neste aspecto, como agente indutor de impactos positivos, na forma
demonstrada pelo presente MEMORIAL JUSTIFICATIVO.
A leitura das informaes contidas nos quatro componentes que estruturam o
Memorial, a saber: ambiente natural, ambiente construdo, infra-estrutura e mobilidade,
permite afirmar quanto ao acerto do Empreendimento, e seus benefcios para a cidade.
AMBIENTE NATURAL
A Gleba de 10 hectares se apresenta atualmente como territrio inspito, inteiramente
antropizado, contendo estruturas edificadas em alvenaria, concreto e ferro
abandonadas. Trata-se de espao que oferece condies para proliferao de focos de
mosquitos e ainda, acmulo de lixo e atrao para usurios de drogas. Importa
registrar a disponibilidade de infraestrutura instalada ao seu redor, caracterizando
assim custos sem retorno para o cidado.
A interveno proposta requalifica o ambiente incorporando usos urbanos adequados,
criando uma rea de solo natural de cerca de 30.000 m, dos quais, 10.000 m em rea
verde pblica. Ao incorporar usos urbanos qualificados, predominantemente
habitacionais, o Empreendimento NOVO RECIFE, impacta substantivamente o
calado da Av. Engenheiro Jos Estelita, aproximando as pessoas residentes da beira
dgua e do desfrute da Bacia do Pina.
Assim, a apropriao da qualidade ambiental ofertada pela singular lamina dgua da
Bacia do Pina, assegura ao usurio ou morador uma condio de proximidade com a
exuberante natureza inserida no interior do tecido urbano.
Por outro lado, a ocupao da Gleba na forma projetada, adotando afastamentos
generosos entre as edificaes, favorece a ventilao e a iluminao, potencializando a
visibilidade do ambiente natural aqutico.
AMBIENTE CONSTRUDO
O partido urbanstico adotado pelo Empreendimento contempla duas situaes
relevantes: a primeira referente a funo social do solo urbano, cujo efeito resulta na
revitalizao de rea vazia e degradada no territrio; e, a segunda pertinente a
ocupao racional de rea estratgica no centro da cidade.
A revitalizao de parte central do Recife, no territrio estratgico constitudo pelos
Bairros de So Jos, Cabanga e Joana Bezerra, insere uma fora motriz capaz de
alterar para melhor um espao em processo de degradao.
Mais que revitalizar, o Empreendimento, lanado numa rea de 100.000 m, com
355.000 m de rea de construo, cerca de 1 km de beira dgua, composta por cinco
quadras, quatro torres voltadas para atividades de comrcio e servios (empresariais e
flats), oito torres habitacionais, cinco mil vagas de garagem, uma populao residente
68
de 15.000 pessoas e flutuante estimada em 75.000 pessoas, com investimentos totais

de R$ 600 milhes e a gerao de 7.000 empregos diretos e indiretos durante as obras
e 3.000 empregos permanentes, apresenta as condies objetivas para a
requalificao de parte do Bairro de So Jos da Praa Srgio Loreto ao Brao Morto
do Rio Capibaribe, da parte sul do Bairro Joana Bezerra/ Coque e do Bairro do
Cabanga.
Ao promover uma integrao decorrente da abertura de vias transversais a Gleba,
elimina a muralha original do terreno da Rede Ferroviria, posto que ao subdividir a
Gleba em cinco quadras, irriga as regies posteriores a frente dgua, aproxima a Av.
Sul e Rua Imperial da Bacia do Pina e, pelo efeito transbordamento, d incio ao
processo de mudana da regio.
INFRA ESTRUTURA
A elaborao do Projeto do Empreendimento NOVO RECIFE requereu uma atividade
de consulta aos servios de suporte de infra-estrutura, em especial abastecimento
dgua, tratamento de esgoto, fornecimento de energia eltrica e recolhimento de lixo.
Para tanto, foram formalizadas consultas prvias as concessionrias COMPESA,
CELPE, EMLURB e ainda OI - telefonia, obtendo anuncia positiva e cabendo aos
empreendedores a realizao de servios complementares visando o atendimento as
novas demandas na forma contida nas correspondncias inseridas no Anexo II.
MOBILIDADE
A componente relativa a mobilidade, apresenta dois segmentos relevantes: a
incorporao/ integrao do Empreendimento a malha viria existente; e as condies
de fluxo atuais e futuros das vias do entorno.
Para tanto, o Projeto considerou como premissas:
a) incluso de mltiplos locais de entrada e sada de veculos, evitando a
concentrao;
b) distribuio de entradas e sadas nos corredores adjacentes ao
Empreendimento, como forma de diluir o impacto do trfego gerado no trfego
existente;
c) criao de rotas de acesso mais diretas aos corredores radiais que atendem as
quatro macro origens/ destinos (orla Sul, Afogados, Av. Agamenon Magalhes,
centro).
Com efeito, o Estudo de Impacto sobre o Transporte, que espelha as condies de
mobilidade, concluiu que o trfego atrado e gerado pelo Empreendimento ser
absorvido pelo sistema virio existente sem prejuzo de sua fluidez e da circulao do
seu entorno, devendo-se considerar ainda, as melhorias decorrentes do alargamento
do Viaduto Capito Tenudo e da implantao da Via Mangue.
69
70
9. FONTES CONSULTADAS
Resoluo N. 03/96 - CDU
PDC Recife
Atlas do Desenvolvimento Humano do Recife (site PCR)
Legislao Local:
Lei N 16.286/97 (PARCELAMENTO DO SOLO)
Lei 16.176/96 (LUOS)
NBR 9050 (ACESSIBILIDADE)

Projeto de Arquitetura
71
10. ANEXOS
72
10.1 ANEXO I
Projeto de Arquitetura
73
10.2 ANEXO II
Cartas Operadoras
74
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77
78
79

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RELATRIO DE EMPREENDIMENTO DE IMPACTO

EMPREENDIMENTO NOVO RECIFE

5. IMPACTOS SOBRE A INFRA-ESTRUTURA BSICA

6. IMPACTOS SOBRE O MEIO AMBIENTE NATURAL E CONSTRUDO

7. IMPACTO SOBRE OS TRANSPORTES

Os efeitos da acelerada metropolizao das cidades brasileiras se expressam por

3.1.3. Desmembramento das reas:

3.1.4. Descrio - lotes:

Frente: 2 segmentos de reta, sendo um de 74,83m e o outro de 19,50m.

Lote 01, rea 10.096,71m, quadra B

Frente: 4 comprimentos de arco, sendo o primeiro de 9,00m com raio de

Lote 01, rea 15.068,00m, quadra C

Frente: 5 comprimentos de arco, sendo o primeiro de 6,82m com raio de

Fundos: 2 segmentos de reta, sendo um de 190,72m e o outro de 17,82m.

Lote 01, rea 14.395,50m, quadra D

Frente: 4 comprimentos de arco, sendo o primeiro de 7,86m com raio de

Lote 01, rea 14.516,92m, quadra E

Frente: 5 segmentos de reta de 52,15m, 10,73m, 23,75m, 52,24m e 10,27m.

Lote 02 institucional, rea 5.186,56m, quadra E

Frente: 2 segmentos de reta de 75,83m e 41,26m.Confronta com rua

3.2 Caracterizao das Edificaes

O perfil do empreendimento apresenta um confortvel afastamento entre as

3.2.1. Descrio das Quadras

A primeira das torres abriga Escritrios

A quadra B apresenta 10.096,71 m de terreno com duas torres de Uso

PLANTA BAIXA HABITACIONAL

As edificaes propostas e seu projeto arquitetnico encontram-se

3.3. Quadro de reas

3.732,80 77.164,01 FLAT

3.4.Cronograma previsto para implantao do Empreendimento

1 - Cronograma de execuo, prazo contado partir do Alvar de construo:

Lote "A" - 36 meses

4.1- PERFIL DOS BAIRROS

Bairro da Ilha Joana Bezerra

Bairro da Ilha do Leite

Bairro de Boa Viagem

4.2 - Caracterizao da rea de Influncia

VISTA DO LOCAL DO EMPREENDIMENTO NOVO RECIFE I

A rea do Bairro de So Jos abriga zonas de concentrao industrial,

VISTA DO LOCAL DO EMPREENDIMENTO NOVO RECIFE I

VISTA DO LOCAL DO EMPREENDIMENTO NOVO RECIFE II

De outra parte, o desenvolvimento econmico da RMR e os preparativos para a

O terreno do empreendimento est localizado entre dois corredores: a Av.

5. IMPACTOS SOBRE A INFRA-ESTRUTURA BSICA

com 31 pavimentos com 408 unidades, 02 pavimentos de garagem,

6. IMPACTOS SOBRE O MEIO AMBIENTE NATURAL E CONSTRUDO

O Empreendimento NOVO RECIFE prev no parcelamento a criao de uma rea

(1) Trata-se de rea institucional correspondente

Por outro lado, os usos propostos no indicam a possibilidade de atrao de

7. IMPACTO SOBRE OS TRANSPORTES1

Empreendimento de uso mltiplo, conforme detalhado no

Em terreno que pertencia a RFFSA, entre a Av. Eng. Jos

Novo Recife Empreendimentos Ltda.

Arquitetos: Jernimo da Cunha Lima, Alexandre Maes e

ESTUDO DE IMPACTO: Germano Travassos CREA 5116-D/PE.

1 CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO E DO TRFEGO GERADO

Base Bibliogrfica e Conceitual Utilizada

QUADRO 1 - DADOS BSICOS DO EMPREENDIMENTO

reas de Construo (m)

1.2.1- Uso Residencial

Viagens (deslocamentos de pessoas) geradas por dia til (produo + atrao) =

Taxa de gerao de viagens por rea total construda = 0,14 viagens/m de

Repartio modal (autos privados) = 55% das viagens;

Taxa de ocupao dos autos privados = 1,5 pessoas/veculo;