Megapuertos

Universidad Alas Peruanas
Derecho Martimo y Aereo

INTRODUCCION
El movimiento de carga martima en el mundo nos hace ver que el puerto es

un instrumento privilegiado dentro del desarrollo del comercio exterior; y por lo
tanto, proyectos organizados en Amrica del Sur, como los megos puertos,
requieren de inversiones portuarias.
Para entender el tema, revisaremos algunas cifras del movimiento martimo
portuario centrndonos, para simplificar, slo en contenedores TEU (unidad
equivalente a un contenedor de 20 pies).
En millones de contenedores: Shangai, Shenzhen, Hong Kong, Singapur
En miles de contenedores: Callao; Manta, Mejillones. Es decir, un total de 1
milln 246 mil contenedores en un ao.
Se espera que para el 2,035 el muelle sur del Callao est movilizando 2
millones 500 mil contenedores. Podemos imaginar cuntos, adems de los 23
millones actuales, mover Singapur el 2,035.
Hoy movemos el 0.39% de ese puerto y ya existen en el mundo ms de 20
mega puertos, la mayor parte en el Pacfico Oriental, que satisfacen con
creces las demandas del movimiento naviero.
Por sus caractersticas y emplazamiento, el Callao no podr recibir naves
como las panamax o pos panamax que mueven actualmente 12,500
contenedores en un solo viaje; esto adicionado a que, por sus condiciones
terrestres, no cuenta con el hinterland necesario debido al crecimiento
desordenado del entorno urbano

I.
MARCO TEORICO
MEGAPUERTOS EN EL PERU
Un mega puerto es el lugar de arribo y de zarpe de naves de mxima
capacidad de transporte diverso de carga y/o de pasajeros, as mismo de
naves de capacidad diversa menor de apoyo a su concentracin y
distribucin, implementado de los servicios mega portuarios para naves
sper y menores, que optimicen la logstica del transporte martimo.
AMRICA LATINA: No tiene un solo mega puerto.
Si, se necesita mega puertos en Amrica Latina, tanto en la cuenca
ocenica del Pacfico como en la cuenca ocenica del Atlntico para
servir a las naves Ultra Large Container Ship ULCS, Super Post
Pamamax Ship SPPS, Super Cruiser Ship SCS, de gran tonelaje (mayor
a 300,000 TM), de gran eslora (mayor a 300 metros), de gran manga
(mayor a 50 metros) y de gran calado (mayor a 20 metros) a fin de
transportar sus grandes tonelajes y volmenes de carga de su comercio
internacional
competitivas,
de importacin
para
exportacin
abaratar
costos
del
en
condiciones
transporte
mas
martimo
intercontinental, y del transporte nter-puertos de Amrica Latina, y

reducir costos portuarios operacionales, logsticos y administrativos, con
efectos en la reduccin de precios al consumidor final, en el incremento
del comercio internacional y en mayores beneficios econmicos y
sociales para los pases de ambas cuencas ocenicas.
Requisitos a cumplir por los megapuertos:
Que optimice su ubicacin socio-econmica en funcin de su

mayor gravitacin o incidencia en los focos sociales y econmicos
en interaccin con el transporte hacia y desde los mercados del
orbe.
Que optimice su ubicacin geoestratgica central o equidistante

de las naciones y puertos de Amrica Latina, en interaccin con el
transporte hacia y desde los focos socio econmicos y mercados de
las cuencas ocenicas del Pacfico, Indico, Atlntico y del resto de

ocanos del orbe.
Que optimice su proyeccin geopoltica al servicio de la
integracin
fsica
econmica
de Amrica
Latina,
de
la
globalizacin del transporte multimodal y de la mundializacin del

accionar integral o multisectorial de Amrica Latina, en interaccin
socio-econmica con las naciones del orbe.
Que optimice geoespacios, profundidad, tiempos, movimientos y
seguridad en su diseo arquitectnico, de ingeniera y martimo

naviero proyectado al servicio
del trasporte multimodal, con
prioridad del transporte martimo (90% de la carga se transporta en

naves), para servir a los Ultra Large Container Ship ULCS, Super
Post Pamamax Ship SPPS, Super Cruiser Ship SCS, de
gran tonelaje (mayor a 300,000 TM, de gran eslora (mayor a 300
metros), de gran manga (mayor a 50 metros) y de gran calado
(mayor a 20 metros) y a naves de menor capacidad en
interaccin con las dems modalidades del trasporte fluvial, lacustre,
terrestre y areo.
Que optimice su proyeccin al largo plazo no menor de un siglo y
al servicio de naves ocenicas, interocenicas, intercontinentales,

continentales y de cabotaje en funcin de la naturaleza diversa de la
carga, de la necesaria interconexin con los corredores Biocenicos
en actual financiacin y ejecucin y, a su eficaz complementacin
con el trasporte multimodal en procura de mayor competitividad.
Lugar
que optimiza
dichos
requisitos
para
la construccin
de mega puertos en Amrica latina

El Per tiene la mejor situacin geo-estratgica: en las cuencas
ocenicas del Pacfico e Indico, vinculado a la cuenca ocenica del
Atlntico a travs de los corredores Biocenicos en ejecucin, en el
centro occidental de Amrica del Sur y de Amrica Latina, en el centro de
las cuencas fluviales del Amazonas, Orinoco, Titicaca y del Plata, que
optimizar el transporte multimodal martimo, fluvial, lacustre, carretero,
ferroviario, areo y el comercio internacional competitivo.
3
Las rutas marinas que partan y lleguen a los mega puertos y puertos del
Per y se articulen con los Corredores Biocenicos en ejecucin, sern
mas cortas y mas competitivas que las rutas que actualmente parten de
puertos del Atlntico hacia puertos del Pacfico y del Indico por el
Canal de Panam o por el Estrecho de Magallanes, y viceversa.
Lugares ptimos tenemos para construir mega puertos

BAYOVAR: Ubicado en la Regin Piura, al norte del
a.
Per, tiene una profundidad promedio superior a los 45 metros,

grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y clima
tropical, sin huracanes ni bravezas de mar.
SAN LORENZO: Ubicado en la Regin Callao, al centro
b.
del Per, tiene una profundidad promedio superior a los 45 metros,

benigno, sin huracanes ni bravezas de mar.
SAN JUAN: Ubicado en la Regin Ica, al sur del
c.
Per, tiene una profundidad promedio superior a los 40 metros,

benigno, sin huracanes ni bravezas de mar.
d.
ILO: Ubicado en la Regin Moquegua, al sur del Per,
tiene
una
profundidad
promedio
superior
los
50 metros,
grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y

clima benigno, sin huracanes ni bravezas de mar.
Todos estos potenciales mega puertos estn ubicados en las cabeceras
socio econmicas de los Corredores Biocenicos Pacfico Atlntico,
Per Brasil y Per Bolivia Brasil Paraguay Argentina - Uruguay;
estn situados al norte, centro y sur del Per, con grandes geoespacios
para
ser
habilitados
como
mega
terminales
multimodales:
portuarios, aeroportuarios
terraportuarios,
con
la
debida
implementacin logstica operacional y administrativa del transporte

Mega puerto de mayor prioridad para el Per: Isla San Lorenzo
La construccin del Mega Puerto Mayor de San Lorenzo Callao ser
la solucin ms inmediata, ms eficaz, ms econmica y ms rentable a
las serias limitaciones del Puerto del Callao, y a la vez de mayor
proyeccin geopoltica en la integracin, globalizacin y mundializacin
del Per y de Amrica Latina:
El puerto del callao y sus insuperables limitaciones:
Capacidad no mayor de 12 millones de TM/ao
Insuperables
limitaciones
para
su
expansin
por
estar
rodeado de edificaciones urbanas.
Imposibilidad de crecimiento para atender a naves mayores de
40 mil TM y de operar con ms de 1 milln de TEU/ao, con una

inversin prevista mayor a US$ 500 millones
Imposibilidad de servir a naves ULCS, SPPS, SCS por
su reducido espacio y poca profundidad no mayor de 11 metros, que

hacen inconveniente toda inversin futura o toda relacin
de
beneficio/costo. Su ampliacin prevista a 1 milln de TEU reducir los

espacios de maniobra en desmedro de la seguridad de las naves
dentro de la rada del puerto.
Isla san Lorenzo y su gran potencial mega portuario:
8 Km. x 2.2 Km. = 17.6Km2
Altura mxima=396 metros
Conformacin: Rocosa
rea del Mega Terminal Multimodal = 14.6 Km2
Profundidad Promedio del Mega Puerto=45 metros
Distancia a La Punta-Callao = 3.8 Km.
Capacidad potencial = 120 millns TM/ao=7 millns TEU/ao
10% TM de Am. Lt.

La construccin del mega Terminal ser financiable con la sola
venta de los terrenos que se ganen al mar.
Una cabecera socio econmica para el Corredor Biocenico PacficoAtlntico, Per-Brasil que partir del Centro del Per, de Amrica del Sur
y de Amrica Latina. El material para su construccin esta en las rocas
de la Isla.
Un Terminal de Transporte Multimodal
portuario, terraportuario y
aeroportuario, y ejes socio-econmicos de desarrollo en ruta San

Lorenzo-Callao- Lima-Pucallpa- Iquitos- Manaos- Belem y Pucallpa
Salvador
Ejecutar macro proyectos erradicadores de pobreza y dinamizadores de
trabajo en procura de desarrollo diversificado, descentralizado y
sostenido.
Esta refrendado por
la Resolucin Suprema N 062-99-PE de la
Presidencia de la Repblica del Per, que entrega en concesin del

Estado al sector privado el proyecto Isla San Lorenzo-Callao y que
nombra Presidente de la Comisin Especial Encargada de la Promocin
de la Inversin Privada Internacional, a quien suscribe la presente
propuesta, Sr. Lizandro Paredes Infante.
Cuenta con el Plan Maestro Geoestratgico seleccionado por la ONUBID-PNUD entre 4 propuestas, que comprende el Mega Puerto Mayor
de San Lorenzo dentro del Mega Terminal Multimodal del Corredor - eje
Biocenico Pacfico - Atlntico, que optimizar el uso de la tecnologa
disponible, su rendimiento socio-econmico y su proyeccin geopoltica
en funcin de las ventajas siguientes:
1.Privilegiada posicin geoestratgica del Per y de la Isla San

Lorenzo, en el centro de Amrica del Sur, de Amrica Latina y de las
Cuencas fluviales referidas. Insertado en las cuencas ocenicas del
Pacfico, Indico y Atlntico a travs de los corredores Biocenicos en
actual ejecucin.
2.Evidente factibilidad de reduccin de costos del transporte
multimodal al acortar distancias, tiempos y abaratar fletes en 35% y
27%
respecto
las
rutas
por
Magallanes
por
Panam, respectivamente, de gran proyeccin econmica.

3.Los estudios permitieron saber que el Per debera contar por lo
menos con 2 mega puertos, Uno en el Callao (San Lorenzo) y otro en
San Juan (ICA), aunque el gran mega puerto de importancia debera
ser el de San Juan por su ubicacin geoestratgica en la regin, que
permite su proyeccin al Brasil, Bolivia y la regin Sur Peruana. La
profundidad de San Juan es otro punto a favor para construir dicho
Mega puerto, ello permitira que ingresen al Per los buques de
transporte ms grandes del mundo que actualmente no pueden
ingresar al Callao.
No al mega puerto
Este controversial proyecto ha causado una respuesta peculiar en Ancn.
En defensa de la ciudad, se han unido todos los sectores de esa
comunidad al menos por ahora- histricamente divididos no solo por
muros y cercos materiales, sino tambin por barreras raciales, culturales
y de calidad de vida.
Ancn es una ciudad de varios pueblos. Como ocurre en muchas
ciudades del resto del pas: estn los pescadores indgenas y afro
descendientes, los adinerados del balneario que son blancos en mayora,
y los migrantes -indgenas andinos en mayora- que viven en los barrios
pobres de los arenales. Por dcadas ellos han coexistido pacficamente,
al menos estn intentando.
7
Ancn se ubica en la frontera norte de la provincia de Lima, ha sido

poblado desde hace 40 siglos por civilizaciones indgenas, se trata de
una hermosa y apacible baha rodeada de elevadas colinas desrticas de
la cordillera de los Andes.
A fines del siglo XIX, familias adineradas de Lima crearon un hermoso
balneario con un urbanismo y arquitectura que recuerda a los balnearios
del sur de EEUU, de antes de la guerra civil. Desde entonces Ancn
creci lentamente y dividida entre dos comunidades: los pescadores a un
lado, trabajando en muchos casos para los adinerados del balneario del
otro lado.
Dos mundos coexistieron reflejando la realidad del Per de entonces, que
continua hasta hoy en varias ciudades costeras peruanas. A mediados
del siglo XX, se construyeron hermosos edificios con jardines y
arquitectura contempornea. Desde fines de los aos 80s una gran
migracin andina ocup los arenales que rodean el balneario, crendose
una ciudad dormitorio de trabajadores en su mayora informales y
subempleados, barrios pobres que viven separados del balneario.
Destruccin Inminente
Este gran proyecto amenaza con cambiar el balneario de Ancn para
siempre. Los pobladores dicen que el mega puerto destruir su ciudad y
arruinar sus formas de vida. Ellos tienen razn en parte.
La construccin del mega puerto de Ancn, podra arruinar la ecologa de
la baha tanto del mar como las reas desrticas que rodean la baha. De
hecho promover una migracin formal e informal de nuevos pobladores,
creando una explosin urbana que no es adecuada para la zona, creando
conflictos como congestin vehicular de camiones, falta de servicios de
agua potable, electricidad y otros.
SAN LORENZO: mega puerto de ensueo

Hong Kong, Macao, Shangai, Long Beach, Rhoterdam y San Lorenzo?
Qu tienen en comn estos lugares? Los cinco primeros son realidades,
pero al Per no le falta nada para ponerse en igual competencia con
cualquier otro puerto del mundo. Se trata de un ambicioso proyecto de 12
mil millones de dlares que convertira a la Isla de San Lorenzo que
hoy sirve de ocasional puerto de bolicheras- en el lugar de mayor
movimiento comercial del Per. Esto con la construccin de un
aeropuerto, un puerto naviero, una estacin ferroviaria y hasta un rea
hotelera y turstica.
El acelerado crecimiento del comercio mundial y la globalizacin del
transporte internacional e interocenico, particularmente entre los pases
de las Cuencas del Pacfico, Sudamrica y el Atlntico, han originado el
uso ventajoso y competitivo de las naves de carga y de pasajeros.
Entonces, para ser competitivos en el comercio internacional e interno se
requiere un sistema integrado de mega terminales, sper naves y
corredores interocenicos. Es por ello que la posicin de la Isla de San
Lorenzo en el centro de Sudamrica, es tan importante como la de
Singapur en el Sudeste Asitico.
La posibilidad de que el Per tenga el megapuerto multimodal ms
moderno de la regin esta en manos del Ejecutivo que hasta el momento
no promulga la ley aprobada por la Comisin Permanente en las
postrimeras del anterior Congreso. Ahora bien, esto no importara si se
tratara de un proyecto cualquiera. Pero ocurre que se trata de un trabajo
de ingeniera de ms de 30 aos que detrs tiene ambiciosos estudios de
factibilidad y varios compromisos de apoyo de organismos financieros
internacionales.
Este proyecto tiene un costo de 12 mil millones de dlares y propone
hacer de la isla, que hoy sirve de ocasional puerto de bolicheras, hbitat
de algunas aves y eventual punto de vigilancia naviera, el lugar de mayor
movimiento comercial del pas. Como as? Sucede que de hacerse
realidad el proyecto, digamos en unos seis aos (plazo estimado para la

culminacin de sus tres etapas), la empresa que gane la licitacin
construir un aeropuerto de carga tres veces mayor que el Jorge Chvez,
el puerto naviero ms grande de Amrica Latina y una estacin
ferroviaria que unira la Isla San Lorenzo con el Callao a travs de un
tnel construido bajo el lecho marino, el cual luego se unira a una amplia
carretera (desde Chosica) que llegar hasta Pucallpa. Y todo esto
despus de ganarle terreno al mar (15 km).
Como si fuera poco, el proyecto tambin incluye la construccin de un
centro financiero, un rea hotelera y turstica, un museo y una zona de
proteccin ecolgica. Lo cierto es que al desarrollar este mega proyecto
no solo aprovecha la ventaja geoestratgica de la isla en el Pacfico, sino
que adems se establecen nuevas rutas navieras de transporte, se
desarrolla el comercio latinoamericano a nivel mundial y se crear ms
de un milln y medio de puestos de trabajos. Adems se reducen los
actuales sobrecostos portuarios, aeroportuarios y de fletes navieros y
aerocomerciales a favor de la competitividad del comercio y del turismo
interno y externo.
BENEFICIOS DEL PROYECTO: MEGAPUERTO SAN LORENZO

CALLAO 1 ANLISIS DE LA REALIDAD LOCAL E IMPORTANCIA
La Isla San Lorenzo - Callao, servir al mercado mundial como un Hub
Port Sudamericano, martimo y areo para las sper naves y aeronaves,
con un Santuario Financiero, un Astillero, una zona turstica ecolgica,
as mismo los tneles de conexin facilitarn el transporte de carga y
pasajeros, sin afectar a la ciudad de Lima Metropolitana.
Este Mega Proyecto, generar ms de milln y medio de nuevos puestos
de trabajo y grandes oportunidades de negocio locales para asistir mejor
con instalaciones modernas al usuario de pases sudamericanos, en
transporte multimodal y en el campo de turismo, con el consiguiente
reduccin de costos dentro de los conceptos de economa de escala.
10
Para tener una mejor idea de las proporciones es necesario conocer el

TERMINAL MARTIMO DEL CALLAO:
1ero: Comparacin de nivel de aguas y buques de transporte. El mximo
Buque que puede entrar a nuestro primer puerto es el carguero de 150
metros, sin embargo para el 2015 el 80% de naves sern ULCS.
2do: Comparacin de profundidades Isla San Lorenzo y Puerto del
Callao. Si observamos la interseccin de las lneas rojas ese es el
mximo de calado por ms que lo draguen no puede superar los 14
metros sin comprometer los pilotes de sustentacin.
AEROPUERTO: Para nadie es secreto que hace mucho tiempo el

Aeropuerto Jorge Chvez se encuentra asfixiado y sin posibilidad de
crecer a eso se suma la contaminacin sonora incrementada por las
obras anti tcnicas de la Avenida Elmer Faucett.
11
El decolaje de los aviones produce un cono de sonido que ha sido

clasificado por unidades de sonido, la zona roja equivale a sonidos
superiores a los 100 decibeles que son perjudiciales para la salud
(produce sordera y cambio de humor), la zona amarilla constituye
decibeles de 70 a 80 que causan muchas incomodidades activan alarmas
de los autos, despiertan a los vecinos en las noches, etc., el tringulo de
la zona verde constituye la nueva ruta asignada a los aviones debido a
las denuncias del Distrito de San Miguel, a partir de ella los aviones
deben girar a la altura del ro Rmac pero en el transcurso solo desplazan
el sonido a otras reas, ahora las quejas van hasta el distrito de La Perla.
Gran parte del sonido es absorbido por el fundo Oquendo nico bastin
verde del primer puerto, el mismo que est amenazado a ser expropiado
para construir un segunda pista, esto no solo incrementara la
contaminacin snica sino que la contaminacin por polucin no sera
absorbida ni procesada al carecer de las reas verdes. En cuanto a las
dimensiones de los aviones que pueden aterrizar en el aeropuerto Jorge
Chvez (ver lamina de la derecha) tenemos que principalmente aviones
de pasajeros ( jets grandes), penas pueden decolar con comodidad, con
su pista de 2.8 kilmetros, que fue diseada para aviones a hlice, los
actuales sper aviones no pueden aterrizar ni mucho menos despegar,
resulta imposible pretender que puedan llegar a este terminal areo los
aviones siguientes: Airbus 380 de 800 pasajeros necesita 3 Kms. de pista
en el despegue.
Antonov 125 avin de carga, necesita 3 kilmetros de pista para
despegue a carga completa, anlogamente el Antonov 225 el actual
avin de carga ms grande capaz de cargar hasta 4 TEUS es el primer
avin diseado para cargar contenedores de estndar martimo, con la
globalizacin e integracin de China e India se prev que se construirn
muchos modelos de este tipo.
12
IMPORTANCIA MUNDIAL MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN

LORENZO
La Isla San Lorenzo - Callao - Per, tiene una ubicacin geoestratgica
privilegiada en la parte central de Sudamrica. La ejecucin de este HUB
PORT, concentrar y re-distribuir la carga de los pases sudamericanos hacia
y desde las cuencas del Pacfico y a travs de los Corredores Bi-Ocenicos al
Atlntico.
Este Hub Port desarrollar todos los pases de la regin, creando mltiples
oportunidades de nuevos puestos de trabajo y de negocios para sus
poblaciones e inversionistas.
INTERRELACIN: CUENCAS PACFICO - ATLNTICO - PER - AMRICA
DEL SUR
El Lloyd's Register of Shipping, lder mundial en clasificacin de naves desde
el ao de 1,760, viene informando sobre la evolucin de las naves que con el
concepto de la economa de escala cada vez son ms grandes, apareciendo
los ULCS Ultra Large Container Ships o Ultra Post Panamax que al final de
esta dcada las naves alcanzarn dimensiones de 381 mts. de eslora 57 mts.
de manga y 29 mts. de calado, los que requieren puertos amplios y profundos,
como el futuro Hub Port en la Isla san Lorenzo - Callao.
LAS FLOTAS DE NAVES PARA LA PRESENTE DECADA
13

II.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La construccin de megapuertos en el Per, ser una alternativa para
el rea laboral, el desarrollo socio econmico en costos y tiempo de
transporte, beneficiando a sus poblaciones?.
III.
OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS

3.1. Objetivos Generales:
Generar nuevos puestos de trabajo y grandes oportunidades de
negocio locales para asistir mejor con instalaciones modernas al
usuario en el campo de transporte, turismo y con la reduccin de
costos dentro de la economa.
3.2. Objetivos Especficos:
Construir megapuertos en el Per, dando oportunidades de nuevos
puestos de trabajo y de negocio tanto para la poblacin e
inversionistas.
IV.
ANALISIS
El incremento del trfico areo nos trae como consecuencia la
contaminacin sonora perjudicando la salud de la poblacin (ejemplo:

El Callao), Ante esto tenemos la alternativa de disminuir este
problema con la aprobacin y ejecucin de un megapuerto y
trayndonos mejoras econmicas.
La construccin de megapuertos contribuir al incremento de
nuevos puestos de trabajo y negocios tanto a nivel nacional como

internacional, como tambin a mejorar el transporte multimodal y el
campo turstico.
Este proyecto no se da pase debido a las malas polticas de los
gobiernos que pasaron por nuestro pas y esperamos que el gobierno

de turno lo hague realidad siempre y cuando respete y
medio en que vivimos, manteniendo un equilibrio ecolgico.
14
proteja el
La construccin del mega puerto de Ancn, podra arruinar la
ecologa de la baha tanto del mar como las reas desrticas que
rodean la baha, pero creo que si el proyecto cuenta con un buen
estudio de impacto ambiental sera un gran avance para la zona y
otros. Adems los peruanos debemos estar preparados para los
cambios especialmente si va en beneficio de nuestra poblacin.
A parte de este proyecto de megapuertos no creo que exista
otro proyecto en competencia como para brindarnos la oportunidad de

mejorar la condicin vida de la poblacin, pues sera algo ilgico que
nuestro gobierno de turno siga postergando o poniendo justificaciones
infundadas para su ejecucin.
15

V.
CONCLUSIONES
.
La construccin de megapuerto en el Per nos traer
oportunidades de nuevos puestos de trabajo y de negocio tanto para

la poblacin e inversionistas.
El Per tiene la mejor situacin geo-estratgica: en las cuencas
ocenicas del Pacfico e Indico, vinculado a la cuenca ocenica del

Atlntico a travs de los corredores Biocenicos en ejecucin, para la
construccin de un megapuerto.
Existe un mercado que genera un enorme trfico martimo de
carga en ambos sentidos entre los pases de la cuenca del pacfico,

Sudamrica y el Atlntico.
El desarrollo del proyecto de Megapuerto, tendr un gran
impacto en su economa en costos y tiempos de transporte,

beneficiando a sus poblaciones.
Para la construccin del magapuerto, para el Per no significa
ningn gasto.
16

VI.
BIBLIOGRAFIA
1. Carlos A. Quiroz peruanista. Megapuerto de Ancon en el Per. Abril
28 2010.
2. Dr. Vctor Giudice Baca. El Per y la Cuenca del Pacfico.
U.N.M.S.M. Ediciones: Comit de Eventos Acadmicos y Cientficos.
2008.
17

ANEXOS
BENEFICIOS DEL PROYECTO: Megapuerto San Lorenzo - Callao1

Anlisis de la Realidad Local e Importancia
AIRBUS 380 DE 800 PASAJEROS NECESITA 3 KMS. DE PISTA EN EL

DESPEGUE.
18
LA INSTALACIN DE LA ANTENA DEL RADAR EN EL PUNTO MS

CONSPICUO DE SAN LORENZO AMPLIA LA VISIN Y COBERTURA DEL
MISMO (COMO ES ACTUALMENTE).
IMPORTANCIA REGIONAL MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN

LORENZO
19
IMPORTANCIA MUNDIAL MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN

LORENZO
20

Megapuertos

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Megapuertos

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Universidad Alas Peruanas

Derecho Martimo y Aereo

El movimiento de carga martima en el mundo nos hace ver que el puerto es

Universidad Alas Peruanas

Derecho Martimo y Aereo

intercontinental, y del transporte nter-puertos de Amrica Latina, y

Que optimice su ubicacin socio-econmica en funcin de su

Que optimice su ubicacin geoestratgica central o equidistante

Universidad Alas Peruanas

Derecho Martimo y Aereo

las cuencas ocenicas del Pacfico, Indico, Atlntico y del resto de

globalizacin del transporte multimodal y de la mundializacin del

seguridad en su diseo arquitectnico, de ingeniera y martimo

del trasporte multimodal, con

prioridad del transporte martimo (90% de la carga se transporta en

al servicio de naves ocenicas, interocenicas, intercontinentales,

de mega puertos en Amrica latina

Universidad Alas Peruanas

Derecho Martimo y Aereo

Lugares ptimos tenemos para construir mega puertos

Per, tiene una profundidad promedio superior a los 45 metros,

del Per, tiene una profundidad promedio superior a los 45 metros,

Per, tiene una profundidad promedio superior a los 40 metros,

ILO: Ubicado en la Regin Moquegua, al sur del Per,

grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y

Universidad Alas Peruanas

Derecho Martimo y Aereo

implementacin logstica operacional y administrativa del transporte

Capacidad no mayor de 12 millones de TM/ao

rodeado de edificaciones urbanas.

Imposibilidad de crecimiento para atender a naves mayores de

40 mil TM y de operar con ms de 1 milln de TEU/ao, con una

Imposibilidad de servir a naves ULCS, SPPS, SCS por

su reducido espacio y poca profundidad no mayor de 11 metros, que

beneficio/costo. Su ampliacin prevista a 1 milln de TEU reducir los

8 Km. x 2.2 Km. = 17.6Km2

Altura mxima=396 metros

rea del Mega Terminal Multimodal = 14.6 Km2

Profundidad Promedio del Mega Puerto=45 metros

Distancia a La Punta-Callao = 3.8 Km.

Universidad Alas Peruanas

Derecho Martimo y Aereo

Capacidad potencial = 120 millns TM/ao=7 millns TEU/ao

10% TM de Am. Lt.

aeroportuario, y ejes socio-econmicos de desarrollo en ruta San

la Resolucin Suprema N 062-99-PE de la

Presidencia de la Repblica del Per, que entrega en concesin del

Universidad Alas Peruanas

Derecho Martimo y Aereo

1.Privilegiada posicin geoestratgica del Per y de la Isla San

Panam, respectivamente, de gran proyeccin econmica.

Universidad Alas Peruanas

Derecho Martimo y Aereo

Ancn se ubica en la frontera norte de la provincia de Lima, ha sido

Universidad Alas Peruanas

Derecho Martimo y Aereo

SAN LORENZO: mega puerto de ensueo

Universidad Alas Peruanas

Derecho Martimo y Aereo

realidad el proyecto, digamos en unos seis aos (plazo estimado para la

BENEFICIOS DEL PROYECTO: MEGAPUERTO SAN LORENZO

Universidad Alas Peruanas

Derecho Martimo y Aereo

Para tener una mejor idea de las proporciones es necesario conocer el