Sunteți pe pagina 1din 65

Cuprins

Memoriu justificativ;
1.

Instalaii electrice navale;


1.1. Noiuni introductive;

2.

Alegerea caracteristicilor energiei electrice;


2.1. Alegerea curentului;
2.2. Alegerea tensiunii;
2.3. Alegerea frecventei;

3.

ntocmire bilan energetic (calculul puterii cerute);


3.1. Condiii de exploatare;
3.2. Calculul puterii cerute i alegerea numrului generatoarelor sincrone;
3.3. Protectia generatoarelor electrice;

4.

Punerea n paralel i stabilitatea funcionrii n paralel a

generatoarelor electrice;
4.1. Funcionarea n paralel a unui generator cu reeaua;
4.2. Funcionarea n paralel a generatoarelor sincrone;
4.3. Calculul diferenei de sarcin activ ntre grupurile Diesel Generator;
4.4. Metode de sincronizare ale generatoarelor sincrone;
4.5. Schema de punere n paralel a dou generatoare sincrone prin intermediul
unui automat programabil (PLC);
2.

Distribuia naval;
2.1. Condiii de calitate a energiei electrice pe nav;
2.2. Tipuri de sisteme de distribuie;
2.3. Alegerea protectiilor pentru ramura consumatoare;

3.

Lumini de navigaie;
3.1. Semnalizri n diverse regimuri de funcionare ale navei;

Memoriu justificativ

Tema dezvoltat n prezentul proiect o consider ca o punte de legtur fireasc ntre


sistemele electroenergetice instalate pe uscat i cele existente n alte domenii ale
activitii umane precum: naval, aerian, cale ferat, etc.
Toate acestea au ceva esenial n comun, dar au i particulariti conforme cu
domeniului lor aplicativ.
O instalaie electroenergetic n orice domeniu aplicativ se constituie din surse de
energie electric, reeaua de transport i distribuie, i apoi toate sistemele de protecie i
automatizare.
Suportul teoretic, tiinific i apoi aplicativ al acestei lucrri le-au constituit
cunotinele acumulate de-a lungul anilor la Facultatea de Inginerie Electric, ndrumrile
conductorului de proiect, bibliografiei studiate pe care o anexez i apoi n egal msur
Institutul de Proiectri i Cercetri Navale ( ICEPRONAV )., SC RETEC SA.
Tuturor celor care m-au sprijinit n realizarea acestei lucrri i n acest context, le
adresez mulumiri cu toat consideraia mea.

1. Notiuni introductive

Istoria dezvoltarii civilizatiei aduce dovezi certe care demonstreaza ca navigatia a fost
una dintre cele mai vechi ndeletniciri ale omului.
nceputul navigatiei s-a produs cu cteva sute de mii de ani n urma, cnd unul dintre
stramosii nostri, pentru a scapa fie de primejdia animalelor salbatice, fie de calamitatile
naturii, fie pentru a-si gasi un loc n care sa se poata hrani, a ncalecat pe un bustean si a
fost purtat de apele rului sau, si mai departe, n largul marii de catre curentii marini...
Evolutia navigatiei a fost lenta si calea maritima a fost ntotdeauna plina de primejdii
iar omul care-si desfasoara activitatea pe nava este lipsit de avantajele celui care si
desfasoara activitatea pe uscat.
Dar, cu toate aceste riscuri si privatiuni, marea l-a atras pe om, iar omul a cautat sa o
nfrunte si sa o supuna. Se poate spune ca navele actuale, dotate cu echipament de nalt
nivel tehnic si care ofera un confort sporit, reprezinta o concentrare colectiva, n scopul
efectuarii transportului maritim n deplina siguranta pentru om, nava si marfa aflata la
bord.
n cadrul activitatii complexe si specifice a transporturilor maritime, un loc de seama l
ocupa semnarea contractului, modul de amplasare al marfii la bord, astfel nct expeditia
maritima sa se desfasoare n deplina siguranta, marfa sa nu se deplaseze si sa nu se
pericliteze stabilitatea navei, n orice fel de conditii meteorologice si de starea marii.
Apoi, marfa sa fie predata la destinatie asa cum a fost ncarcata.
Jumbo este capabil sa garanteze operatii si transporturi de mare capacitate cu un risc
minim pentru incarcatura, nava si echipaj. Acesta este beneficiul si meritul unui proiect
ingineresc. Pregatirea proiectului include, nelimitat, manuale(ghiduri), desene, calcule ce
se vor potrivi cu calitatea stricta si tandard a companiei.
Fenomenele, evenimentele sunt identificate si mentinute, pe baza acestora fiind
calculate o serie de scenari cat mai variate, iar fiecare specificatie
( desen ) va avea un grad foarte ridicat de precizie.
Proiectul Jumbo este bine pregatit pentru a oferi servicii ingineresti cu baze perfecte
pentru o incarcatura de mare capacitate, fara a avea complicatii.

Acesta se presupune a fi liderul in calitate , greutate, securitate si protectia mediului,


situandu-se dincolo de regulile guvernamentale. Jumbo se
apropie de programul QHSE cu aceeasi inovatie, dedicatie si respectabilitate care au
sustinut si celelalte ramuri ale afacerii.
Programul Stay Well, in vigoare din 2005 , este o initiativa de a aduce cele mai mari
proceduri de siguranta si calitate in fiecare proiect,
incluzand 3 prioritati :

-Reducerea ranirii personalului la cel mai mic grad

-Largirea pietei de desfacere, in functie de cerelile clientilor Jumbo

concentrarea in stabilirea lui Jumbo pentru a fi liderul QHSE, asa cum este in transportul
de mare greutate

-Siguranta maxima si prevenirea unor eventuale raniri si accidente incepe de la

constrangerea angajatilor, atat in birouurile Jumbo cat si la borbul navei.Fiecare angajat


al Jumbo este echipat cu unelte necesar lucrarii in cel mai sigur mod.
De aprope 4 ani Jumbo si-a construit o reputatie ca fiind un principal contractor in
domeniul instalatiilor cu o tinta clara : instalari maritime, instalari sub apa, sisteme de
ancorare, si sisteme de protectie de o inalta clasa.
Principala nava de instalare este Jumbo Javelin, nava de tipul DP2 J-Class , dotata cu 2
macarale ce pot ridica pana la 900 de T fiecare, echipate cu system dinamic de
pozitionare, cu o punte enorma si o capacitate mare de depozitare, o piesa foarte
importanta si utila.
Cu o foarte mare capacitate de ridicare, nava va Ridica, Naviga, Instala, intr-o lina si
continua manevra. De exemplu incarcarea utilajelor se facein Europa, dupa care vasul
naviga pana in Vestul Africii unde are loc operatiunea de instalare.
Acest tip de nava este construita dupa motto-ul : ridicare, navigare, instalare toate
intr-una (all in one).

Principalele caracteristici ale vasului DP2 J-Class sunt :

Sisteme Kongsberg DP-2 [Se considera ca o nava are 6 grade de libertate in


miscarea sa : 3 de translatie si 3 de rotatie].Sistemul dinamic de pozitionare se
concentreaza in principal pe controlul navei pe planul orizontal.Acesta calculeaza
forta ce trebuie furnizata de propulsor pentru ca nava sa fie stabila (remain in
station )]

-Capacitate de ridicare apropiata de 1800 T

-Capacitate de ridicare in larg 1100T

-Punte de lucru la acelasi nivel

-O punte principala la acelasi nivel, reglabila, demontabila

-O capabilitate avansata de echilibrare si antibalansare

Curand Jumbo a asisatat la operatiunea de instalare si punere in functiune a unei


terminal petrolier in Puffin Field. Ca urmare nava Junbo va trebui sa instaleze inca 2
terminale asemanatoare. Un alt proiect la care va fi folosita nava este instalarea a 16 largi
conducte care se vor intinde de-a lungul a 7 mii de metri cu o toleranta de 135 mm.
Jumbo este folosita si la transportul si instalarea unor mci platforme in tinuturi mai
indepartate.
Nava este de tip DP2 pentru constructiile maritime (in larg), cu o viteza de transit de 17
noduri este echipata cu 2 macarale cu o capacitate de ridicare de 900 T pe uscat iar in
larg de 700 T pana la o adancime de 1000m , o capacitate a incarcaturii de 8000 T, punte
demontabila de 120* 26,5m ,spatiul de depozitare de 80m lungime, 12,5 inaltime.
Sistemele de instalatii modulare pot fi mobilizate pe vas lucru ce permite instalarea
structurilor maritime mai grele in adancimile apei.
Una din operatiunile la care nava a fost contractata a fost instalarea unor utilaje de 208
T respectiv 250 T ale unei companii petroliere la o adnacimede 150 m si cu o precizie de
+_ 1 grad, +_ 1 m fata de coordonatele initiale. Alta operatiune a fost instalarea unor
structuri de 400 T la 800 de m adancime respective 600 T la 1300 de m adancime.

Genul acesta de operatiuni sunt in concordanta cu capabilitatile vasului Jumbo DP2 JClass.
Navele maritime si fluviale reprezinta sisteme tehnice deosebit de complexe. Printre
instalatiile care se afla la bord un loc deosebit l ocupa instalatia electrica de forta a navei.
La navele aflate n dotarea flotei maritime si fluviale ct si la cele aflate n constructie,
energia electrica are un rol vital n functionarea lor. Actionarea mecanismelor de la bord,
a sistemului de guvernare, a propulsiei navei, iluminatul, ncalzirea, instalatiile de
navigatie etc., nu pot fi concepute fara utilizarea energiei electrice.

2. Alegerea caracteristicilor energiei electrice a centralei navale :


2.1 Alegerea curentului:
O decizie corecta, n ceea ce priveste alegerea felului curentului, se poate lua numai pe
baza unei analize tehnico-economice a diverselor variante de instalatii electrice navale.
Din practica actuala se poate constata ca la navele mari si mijlocii de transportat
marfuri, la traulere si la navele tehnice se utilizeaza cu precadere instalatia electrica
navala de curent alternativ, iar la navele mici si la unele nave speciale instalatia electrica
navala de curent continuu (n special la navele militare, submarine ).
n general, se poate mentiona ca masinile de curent alternativ (50 Hz 60 Hz), n
comparatie cu masinile de curent continuu au mase, gabarite si costuri mai mici, sunt mai
sigure n functionare si impun cheltuieli de exploatare mai mici. Mult timp motoarele de
curent continuu au fost cu precadere utilizate n actionarile electrice navale pentru
caracteristicile mecanice si posibilitatile de reglare a turatie, ceilalti parametri ramnnd
aproximativ constanti. nsa, odata cu dezvoltarea convertoarelor c.a-c.a actionarile
electrice reglabile n curent alternativ le nlocuiesc pe cele de curent continuu. Aparatele
din circuitele de forta de curent alternativ sunt mai sigure n functionare dect cele de
curent continuu.
Tablourile de distributie de curent continuu si curent alternativ, n ce priveste masele,
gabaritele si preturile de cost, nu difera esential.

Curentul masoara deplasarea sarcinilor electrice intr-o perioada de timp si o directie


q
specificata. i= t . Este caracterizat de valoarea numerica si directie.

unde: q= sarcinile electrice


t= unitatea de timp

Se cunosc 2 tipuri de tensiuni : DC si AC. Pentru fiecare din aceste tensiuni avem curenti
diferiti:
- pentru DC:

*Semnal continuu de amplitudine k


Curentul continuu poate fi definit mathematic ca fiind : i(t)= K, unde [-<K<+] .
Semnalul ramane continuu atat timp cat K este diferit de 0

pentru AC:

Semnalul de raspuns a steady-state este o functie sinusoidala.


Frecventa de raspuns a semnalului este identical cu frecventa sursei.
Amplitudinea si faza semnalului de raspuns sunt de obicei diferite de cele ale sursei.
2.2 Alegerea tensiunii:

De regula, pe nava sunt necesare tensiuni de diverse valori (pentru forta, pentru
iluminat, pentru consumatorii de avarie). Odata cu cresterea tensiunii generatoarelor,
pentru aceeasi putere se micsoreaza masele si gabaritele acestora.
Statistic se poate arata ca la puteri ale instalatiei electrice navale de pna la ctiva
kilowati se utilizeaza tensiunea de 24 V, la o putere de ordinul zecilor de kilowati, 110 V
sau 127 V, la o putere de ordinul sutelor de kilowatti, 220 V, iar la puteri mai mari, 380
V, 690V. Alegerea tensiunii se face pe baza prescriptiilor de registru.
n ultima instanta, pentru alegerea valorii tensiunii, se tine cont nu numai de masele si
gabaritele echipamentului si traseelor de cabluri ci si de o serie de alti factori: curentii de
scurtcircuit, capacitatea de rupere a aparatelor electrice, fiabilitatea, durata de viata a
izolatiei, pericolul de electrocutare, aparitia supratensiunilor.
Datorita destinatiei navei precum si conform diagramei monofilare a distributiei navei
avem 4 tipuri de tensiune necesare pentru alimentarea consumatorilor mai sus
mentionati :
3x690 V C.A. care se obtine de la cele doua generatoare de shaft ale dieselelor
principale:sau de la generatoarele auxiliare PTO(AUX) PS si PTO(PTO) SB ;

10

3x440 V C.A. care se obtine prin intermediul transformatorului cobortor de tensiune


690/440 s-au de la dieselul de avarie GA;

11

3x230 V C.A. care se obtine prin intermediul transformatorului cobortor de tensiune


440/230;

24 V C.C. obtinuta fie de la redresoarele de tensiune din dotarea navei n regim normal
de functionare(Inverter Room), fie de la bateriile de acumulatoare(Battery Room) atunci
cnd apare o situatie de avarie. n regimul normal de functionare bateriile trebuie
ncarcate prin intermediul redresoarelor de tensiune lucru cerut de altfel si de registru
naval pentru ca ele sa poata alimenta cnd situatia o impune att consumatorii de curent
continuu ct si pe cei de curent alternativ prin intermediul invertoarelor de tensiune de pe
nava.

12

2.3 Alegerea frecventei:


Frecvena este msura numrului de repetri ale unui fenomen periodic n unitatea de
timp. n Sistemul Internaional unitatea pentru frecven este numit hertz i este
simbolizat prin Hz, n cinstea fizicianului german Heinrich Hertz. O frecven de 1 Hz
corespunde unei perioade de repetare de o secund

La unele nave (nave cu aripi portante, nave pe perna de aer, submarine) masele si
gabaritele echipamentelor si cablurilor din instalatia electrica navala au un rol hotartor.
La aceste nave de obicei se utilizeaza frecventa de 40 Hz n loc de 50 Hz. Aceasta
permite cresterea turatiei motoarelor electrice si deci micsorarea corespunzatoare a
maselor si gabaritelor, la aceeasi putere. De exemplu, cresterea turatiei de sincronism de
la 3000 rot/min la 8000 rotatii/min duce la micsorarea masei de 2.5 - 3 ori, iar a

13

gabaritului de 2.5 ori. Totusi, gabaritele nu pot fi micsorate prea mult prin marirea
frecventei, ntruct la gabarite mici este dificila disiparea caldurii datorata pierderilor.
Un aspect deosebit de important privind instalatiile de distributie a energiei electrice pe
nava este cuprins n reglementarile internationale date n 1974 prin Conventia
Internationala a Sigurantei Vietii pe Mare care cuprinde o serie de reguli dintre care cele
mai importante fiind:
Impunerea existentei unei surse principale de energie electrica care sa aiba o putere
suficienta pentru asigurarea alimentarii si functionarii normale a tuturor serviciilor
esentiale de la bord. De asemenea se impune existenta sursei de siguranta.
Daca puterea instalata depaseste valoarea de 3000 KW bara de distributie principala
trebuie sa fie tipizata n doua parti cel putin, si cu o repartitie echitabila a consumatorilor
pe cele doua parti divizate.
In cazul navei Jumbo puterea instalata se apropie de valoarea de 5500-6000kW, de
aceea gasim la bordul navei 2 generatoare principale de cate 3000kW fiecare si 2
generatoare auxiliare de 1825kW fiecare cate unul din fiecare pentru babord si tribord(in
schema de distributie). Acestea trebuie sa asigure alimentarea cu energie electrica a celor
2 macarale, 2 bowthrustere, azimuth thruster-ului si tabloul auxiliar P.
-Sursa de alimentare de siguranta trebuie sa alimenteze timp de 36 de ore consumatorii
vitali.
-Se refera la tratarea nulului. Toate aparatele electrice de la bordul navei trebuie sa fie
legate la masa. Este necesar un sistem care sa supravegheze nivelul izolatiei si sa
semnalizeze punerea la masa.
De aceea trebuie sesizata prima punere la masa pentru a nu apare scurtcircuit ntre
prima punere la masa si o eventuala a doua punere la masa.
Sistemul energetic al navei are rolul de a furniza energie electrica consumatorilor.
Furnizarea energiei electrice oricarui consumator se face cu respectarea unor cerinte
numite conditii de calitate impuse marimilor electrice tensiune, frecventa, putere.
Conditiile de calitate n alimentarea cu energie electrica a consumatorilor se refera la

14

conditiile pe care trebuie sa le ndeplineasca marimile electrice dar si conditii referitoare


la continuitatea alimentarii consumatorilor si asigurarea puteri necesare.

Pe nava consumatorii sunt mpartiti n trei categorii dupa cum sunt prezentati n
continuare:
Consumatorii vitali: sunt consumatorii care trebuie sa fie n stare de functionare tot
timpul pentru a mentine manevrabilitatea navei n ceea ce priveste propulsia si crma.
Dintre acestia amintim: instalatiile de crma si propulsie, electrosuflante motor principal,
pompe pentru servicii generatoare, instalatii de ungere si racire motor principal, pompe
hidraulice folosite pentru alimentarea consumatorilor vitali, echipamente de comanda,
supraveghere si control pentru cele de mai sus, echipamentul de control al vscozitatii,
etc.
Consumatorii esentiali: sunt consumatorii necesari pentru siguranta navei, a
pasagerilor si a echipajului, si care pot fi scosi din functiune fara ca instalatiile de
propulsie si crma sa fie ntrerupte. Dintre acestia amintim: vinciul de ancora,
bowthruster, pompe gaz-inert, pompe transfer marfa n cazul tancurilor si macarale n
cazul navelor tip cargo, compresorul de aer comprimat pentru lansarea motorului
principal, pompe balast santina, sisteme de comunicatie, lumini de navigatie, etc.
Consumatorii neesentiali: sunt consumatorii a caror deconectare temporara nu
influenteaza n nici un fel instalatiile de propulsie si crma, si nu pun n pericol siguranta
pasagerilor, a echipajului, a navei, a ncarcaturii si a echipamentelor de la bordul navei.
Dintre acestia amintim:instalatia de aer conditionat, instalatia de ncalzire, consumatorii
din bucatarie si instalatiile de ventilatie suprastructuri.

15

3. ntocmirea bilanului energetic .


3.1 Condiii de exploatare
Datorit numrului mare de consumatori, care difer ntre ei ca putere nominal,
destinaie, durat de funcionare, funcionare n diferite regimuri de exploatare, adic:
mar, staionare, avarie, manevre etc., ntocmirea bilanului energetic i determinarea cu
precizie a numrului i puterii generatoarelor este deosebit de laborioas.
Puterea consumat din centrala electric depinde de o serie de factori ca: puterile
nominale ale consumatorilor, numrul de consumatori n funciune, ncrcarea acestora n
regimul de funcionare. Dar, toi aceti factori depind la rndul lor de regimul de
funcionare, exploatare al navei dup cum urmeaz: regimul de mar, de manevr, de
staionare fr operaii de ncrcare-descrcare i de staionare cu operaii de ncrcaredescrcare etc.
Pentru a se putea ntocmi bilanul de energie pentru o nav se cere o bun
cunoatere a tuturor detaliilor hotrtoare pentru aceasta. De aici fac parte mrimea i
felul navei, repartizarea ncperilor, echiparea cu instalaii speciale pentru sigurana sau
exploatarea navei, etc. Detaliile proiectului rezult de obicei chiar din planurile generale,
totui este necesar ca mrimea centralei navale, inndu-se seama de dimensiunile i
necesarul de spaiu, s fie cunoscut deja n vederea ntocmirii proiectului.
Toate elementele consumatoare de energie electric existente la nav sunt
centralizate ntr-o list a elementelor consumatoare. Este bine dac ele se aranjeaz dup
felul lor, deci de exemplu antrenri pentru maini de punte, pentru exploatarea navei,
pentru ventilaie, iluminat, radio, instalaii de navigaie i de telecomunicaii etc.
Pentru unele antrenri, puterile probabile pot fi scoase din prescripiile din
construcie de exemplu pentru pompele de incendiu i pompele de santin care depind de
mrimea navei.
Multe maini de punte sunt tipizate fcnd posibil s lum puterea de antrenare a
motoarelor lor, din fiele corespunztoare de tipizare. Aceasta putere poate fi determinat
de exemplu la vinciurile de ancor din diametrul verigilor lanului, la cabestane din

16

traciunea cablurilor, la vinciurile de marf din sarcina util, iar la instalaiile de crm
din momentul axului.
Elementele consumatoare de energie electric aflate pe o nava, care servesc pentru
scopurile cele mai diferite, i ridic preteniile fa de centrala furnizoare de curent n
cele mai diferite feluri i la timpuri foarte diferite.
n timp ce centralele terestre au o desfurare de ncrcare strict determinat, care
este supus firete unor oscilaii regulate n funcie de or i de anotimp, la bord trebuie
s deosebim o ntreag serie de stri, stri care rezult din natura navei care nu se
deplaseaz n permanen i care i descarc i ncarc sau trebuie s ndeplineasc
sarcini speciale.
Diferitele elemente consumatoare particip ntr-un fel foarte diferit la toate aceste
stri de exploatare, deoarece nava trebuie s fie echipat cu instalaii i dispozitive pentru
cele mai diferite posibiliti, a cror utilizare se face sau se poate face n funcie de
cerinele momentane existente. n legtur cu aceasta se vede c diferitele stri de
exploatare solicit centrala n cadrul unui domeniu, care se poate ridica pana la 1:10.
Totodat trebuie sa se produc energia n mod economic, la majoritatea strilor adic cu
agregate bine utilizate; n afar de acestea, la multe stri de exploatare trebuie s existe o
rezerv potrivit pentru ca n cazul defectrii unui agregat s se asigure alimentarea cu
curent a tuturor consumatoarelor de importan vital, i importan pentru exploatare,
ceea ce necesit o cercetare temeinic, care anume consumatoare trebuie alimentate la
fiecare stare de exploatare.
Strile de exploatare cele mai importante care se repet ntotdeauna la majoritatea
navelor, sunt cele ce urmeaz:
a)

Mersul pe mare (mar):

Aceasta este exploatarea normal propriu-zis a navei. Nava se deplaseaz cu ntreaga


putere a mainilor, fr modificarea vitezei, de cele mai multe ori cu un curs fix, cu
ncrctura complet. Aceasta stare poate dura zile ntregi sau sptmni, n funcie de
ruta parcurs. Toate mainile auxiliare asociate exploatrii mainii principale
funcioneaz n mod continuu i uniform, ca de exemplu, pompele pentru ap de rcire,
pentru combustibil i ulei lubrifiant, la vapoarele i suflantele de cazan, pompele de ap

17

de condensaie i de ap de alimentare. n afar de aceasta lucreaz ventilatoarele n sala


mainilor, n cala i n spaiile de locuit precum i n instalaiile refrigerente. Dintre
mainile de punte nu lucreaz dect instalaia de crm ns numai cu o putere redus,
deoarece capul se comand cu devieri de crm mici. Pompele pentru exploatarea naval
propriu-zis, se folosesc de cele mai multe ori la perioade regulate, de exemplu pompa de
balast, pompa de incendiu, pompa de santin, etc. Iluminatul se folosete n timpul zilei
n msura mai mic iar noaptea n msur mai mare. Farurile nu se folosesc n timpul
mersului pe mare.
b)

Deplasri in rad (manevre)

Sub cuvntul deplasri n rad se nelege deplasarea n ape nguste sau foarte frecventate,
de exemplu n estuarele fluviilor intrrile n porturi sau pe canale. Aici, spre deosebire de
mersul pe mare, trebuie s se ia n consideraie schimbri dese ale traiectoriei i ale
vitezei, de asemenea o manevr de oprire sau de mers napoi, cte odat si cu manevre de
ancorare. n timp ce restul exploatrii navale decurge ca i la deplasri pe mare, toate
antrenrile legate de maina principal vor fi supuse n parte unei utilizri intensificate.
Maina de crm lucreaz cu o putere mai mare, este adevrat c momentele de crm nu
ating valoarea lor complet, deoarece n astfel de ape deplasarea se face de obicei cu
viteza redus. Farurile nu pot fi folosite, de exemplu n scopul identificrii semnalelor
maritime; n canalul Suez, farul canalului lucreaz n permanen n timpul nopii. Dar i
diferitele aparate sunt n permanen folosite, de aceea ncrcarea centralei la deplasri n
rad va fi de regul mai mare dect la deplasri pe mare.
c)

Exploatarea de avarie

Sub cuvntul exploatare de avarie se neleg incendii pe nav, sau ptrunderea apei (n
urma ciocnirilor, atingerii solului etc. ) i aceasta numai att timp ct alimentarea cu
curent nu este ntrerupt.
n cazul defectrii acestei alimentri intr n funciune alimentarea cu curent de avarie, a
crui volum este prins ns separat, deci nu n bilanul de energie, bilanul trebuie s
constate ce putere trebuie s furnizeze centrala principal n cazul unui caz de avarie

18

menionat mai sus. Dar i deranjamentele produse prin defectarea unor maini i altele
similare nu trebuie considerate cazuri de avarie, luate n acest sens.
Solicitarea centralei poate fi foarte diferit ntr-un astfel de caz. La incendii se va folosii
pompa de incendiu i pompa de santin, deoarece apa folosit pentru stingerea focului
trebuie din nou evacuat din nav. Ventilatoarele se opresc cel puin n ncperile pentru
care lucreaz acele pompe. n cazul ptrunderii apei se folosesc pompe de santin i alte
pompe disponibile n acest scop.
Dintre mainile de punte se folosete numai maina de crm. Vinciurile pentru coborrea
brcilor de salvare nu se trec n bilan, deoarece coborrea brcilor trebuie s fie posibil
conform prescripiilor internaionale fr recurgerea la ajutorul unor energii strine,
deoarece astfel de energii nu mai pot sta la dispoziie.
Instalaiile de navigaie, mai ales radiotelegrafie, sunt foarte mult solicitate, n timp ce
iluminatul n ncperile de locuit i n cele sociale va fi redus, deoarece tot personalul
disponibil va fi utilizat.
Dac la exploatarea de avarie instalaia mainilor este complet solicitat, necesarul de
energie se poate ridica la valori mari datorit capacitii relativ ridicate a pompelor de
incendiu i de santin care ntrec capacitatea pompelor la mersul pe mare. n acest caz se
cere un generator de rezerv.
d)

Exploatarea n porturi cu descrcri i ncrcri.

Solicitarea instalaiilor n porturi difer foarte mult ntre diferitele tipuri de nave. La
tancuri de exemplu toate operaiunile de ncrcare-descrcare se realizeaz cu ajutorul
aparatelor proprii ale bordului, iar solicitarea va fi mult mai mare dect cea n cazul
strilor de exploatare descrise mai sus. Dintre mainile de punte se pun n funciune n
port, respectiv n rada portului n afar de vinciurile de marf i a macaralelor de bord,
probabil vinciurile de ancor sau cabestanul pentru strngerea cablului, ns niciodat
concomitent cu cele menionate mai sus, care vor intra n funciune doar cnd nava este
imobilizat la cheu.
Puterea majorat n porturi poate fi realizat cu toate generatoarele de curent disponibile,
deoarece n acest caz nu se cere existena unei rezerve. Dac un agregat se defecteaz,

19

rezult o prelungire a staionrii i prin urmare un dezavantaj economic pentru armator,


ns nu se produce o periclitare a navei i nici a echipajului ei.
3.2. Calculul puterii cerute si alegerea numarului generatoarelor sincrone.
Se definete puterea activ sau puterea real, P, ca fiind valoarea medie a puterii
instantanee, pe o perioad, sau pe un numr ntreg de perioade:

Puterea instantanee este reprezentat de o component sinusoidal, de amplitudine Uef, Ief


care oscileaz cu o pulsaie dubl fa de pulsaiile tensiunii i curentului,
, n jurul unei valori medii egale cu

Se definete ca fiind puterea instantanee,

, produsul valorilor instantanee ale

tensiunii i curentului:

Unitatea de msur a puterii instantanee este watt [W].

20

Maina de curent alternativ la care turaia motorului este egal cu cea a cmpului
nvrtitor, indiferent de sarcin, se numete main sincron .Mainile (motoarele)
sincrone pot funciona n regim de generator, de motor i ntr-un regim de compensator
de putere reactiv (compensator sincron).
Generatoarele sincrone (alternatoarele), constituie surse de curent alternativ de frecven
industrial din centralele electrice. Tendina este ca ele s se realizeze cu puteri ct mai
mari pe unitate, pentru abinerea de randamente mari i consumuri specifice mici de
materiale.
Proiectarea centralei navale presupune n primul rnd calculul puterii cerute de
consumatorii de energie electrica ai navei n diverse regimuri de exploatare ale acesteia.
De marimea puterii cerute depind principalii parametrii ai centralei: numarul si puterile
generatoarelor, gabaritele si greutatile echipamentelor, costul energiei etc.
Datorita numarului mare de consumatori care difera ntre ei ca putere nominala
destinatie, durata de functionare, sarcina n diferite regimuri de exploatare: mars,
manevre, avarie, etc., calcularea cu precizie a puterii cerute este deosebit de dificila.
Puterea consumata din centrala electrica depinde de o serie de factori: puterile nominale
ale consumatorilor, numarul de consumatori n functiune, ncarcarea lor si regimul lor de
functionare. Dar, toti acesti factori, depind la rndul lor de regimul de exploatare al navei.
Metoda cea mai simpla de calcul a puterii cerute din centrala electrica navala este
metoda tabelelor de sarcina.
n coloanele verticale se trec valorile de baza: numarul de bucati, putere nominala, putere
absorbita, putere totala consumata, factorul de putere, puterea totala consumata pe grupe
de consumatori, coeficient de simultaneitate. Alte coloane sunt mpartite pe diversele
regimuri de exploatare: mars, mars cu ncalzire, manevre, operatii de ncarcaredescarcare, avarie etc.

21

Daca toate aceste procese s-ar amortiza n acelasi timp atunci factorul de simultaneitate
ar fi egal cu 1 si centrala electrica a navei s-ar ncarca n mod inutil, n timp ce la o
nsiruire rationala a unor astfel de procese centrala ar fi mai putin solicitata. Pentru
fiecare din grupele de consumatori se determina coeficientul de simultaneitate si de
ncarcare.
Coeficientul de simultaneitate permite sa se tina cont de faptul ca nu toti consumatorii
din grupa respectiva sau din ntreaga instalatie functioneaza simultan. Numeric acest
coeficient, pentru o grupa de consumatori, este raportul dintre numarul de consumatori
care functioneaza n mod normal n regimul dat si numarul total de consumatori.
Estimarea acestui coeficient se face de catre proiectant pe baza experientei anterioare,
pe baza statisticilor, diferitelor firme constructoare de nave si prin analiza functionarii n
timp a consumatorilor.
Coeficientul de ncarcare tine cont de faptul ca, consumatorii electrici nu functioneaza la
putere nominala ci la o putere mai mica dect aceasta. Numeric acest coeficient este egal
cu raportul dintre cele doua puteri si este deci subunitar.
Sarcina totala calculata si determinata prin metoda de mai sus constituie o marime de
baza pentru alegerea numarului optim de generatoare si a determinarii puterii acestora.
Dar n afara de sarcina totala este necesar sa se tina cont si de alti factori care pot decide
alegerea sarcinii definitive a centralei electrice a navei. Pentru aceasta se analizeaza si se
compara ntre ele cteva variante de centrale pe baza anumitor indicatori tehnicoeconomici. Pentru ntocmirea acestor variante este necesar sa se tina cont de anumite
22

Avarie

Descrcare

ncrcare

Manevre

Mar Cu

nclzire

Mar

Coef.

simultaneitate

Nume Cons.

Exemplu de tabel de sarcina:

considerente legate de functionarea optima si de fiabilitatea instalatiei electroenergetice a


navei.
Se recomanda ca generatoarele sa fie de acelasi tip deoarece acest lucru simplifica
ntretinerea, reparatiile, distributia sarcinii ntre generatoare la functionarea n paralel, etc.
ncarcarea generatoarelor n diverse regimuri trebuie sa asigure o functionare optima. Se
considera ca generatoarele trebuie ncarcate fiecare n parte cu o sarcina egala cu 70-80%
din puterea nominala a generatorului. De asemenea, este necesar ca n regimurile cu
durata cea mai mare (mars, etc.) sarcina generatoarelor sa fie egala cu 80% din cea
nominala. n regimurile de scurta durata (avarie, manevra) sarcina poate fi 70% si chiar
mai mica.
Deoarece durata stationarii navei este compatibila cu durata marsului este necesar ca si
generatoarele care functioneaza la stationarea navei sa fie ncarcate tot cu 80%.
Pentru o ncarcare ct mai buna a generatoarelor n practica se folosesc doua metode:
functionarea n paralel a unui numar corespunzator de generatoare sau deconectarea
temporara a consumatorilor neesentiali. Numarul minim de generatoare dintr-o centrala
electrica navala este de doi, fiecare generator putnd sa satisfaca orice regim de
functionare. Totusi este indicat ca centrala sa fie compusa din trei sau patru generatoare.
n acest caz, n functionare pot fi doua sau trei generatoare, unul putnd fi n revizie sau
reparatie, iar altul n rezerva.
n afara de cele mentionate mai sus trebuie sa se tina cont de faptul ca puterea totala
ceruta de consumatorii navei creste si dupa ce nava intra n exploatare. Aceasta se explica
prin faptul ca pe nava se instaleaza ulterior si alti consumatori de energie. De aceea este
necesar ca centralele electrice ale navei sa aiba o putere mai mare cu 15-20% dect cea
reiesita din calcul.
Dupa ce s-au ntocmit cteva variante de centrale electrice este necesar sa se aleaga
varianta optima efectund o analiza comparativa pe baza unor indicatori tehnicoeconomici.
Criteriul principal de comparatie al acestor variante este costul anual al energiei
electrice produse la bordul navei. Puterea si numarul generatoarelor trebuie sa fie stabilite
astfel nct costul mediu anual sa fie minim.

23

Nava Jumbo este dotata cu 5 astfel de generatoare :

2 generatoare de Shaft (adica se afla pe axus motorului principal) cu o putere


fiecare de 3000 kW

2 generatoare Auxiliare de 1825 kW

1 generator de urgenta de 440 kW

24

25

3.3 Protecia generatoarelor electrice


Generatoarele de la bordul navelor se construiesc de puteri relativ mari de aceea
apariia regimurilor de avarie in sistemele de curent alternativ pot avea consecine
deosebit de grave. Sistemele de protecie trebuie sa ndeplineasc anumite condiii si
anume: selectivitate, excluderea declanrii false, viteza mare de acionare, etc.
Pentru generatoarele care funcioneaz pe nava se vor monta urmtoarele dispozitive de
protecie:
- protectie terminca
- protectie anti-condens
- protecie mpotriva suprasarcinilor si scurtcircuitelor;
- protecie mpotriva creterii sau scderii tensiunii;
- protecie mpotriva curentului invers sau puterii inverse;
- protecie mpotriva variaiilor de frecventei;
1 Protecia termica este realizata cu ajutorul senzorilor de temperatura PTC,
Acesta este conectat la sistemul de alarme a navei, sistemult de monitorizare, sistem ce
functioneaza pe sircuit inchis de 4-20mmA.
PTC trebuie sa transmita semnal de pe statorul generatorului, barele acestuia si alte locuri
critice de pe generator.
Tipul de sensor folosit este PT100

26

Standard :DIN 43 760, class B

Scara :-50 to 300C

Dimensiune :100mm, 1/2" BSP

Type :3 sau 4 fire, simple sau duble

Iesire

Tip iesire: 4 - 20mA


Valoare la defectare senzor: 32mA
Valoare la scurtcircuit senzor: 0,2mA
Precizie transmitter
Eroare de masura: 0,2 % din domeniu
Deriva termica: 0,01 % din domeniu / OC
Alimentare
Tensiune: 10 - 32Vcc
Riplu: 1Vvv
Sarcina maxima: 750 ohmi la 24V si 20mA
Conditii de lucru
Presiune maxima: 25 bari
Temperatura mediu: -40 ... +85OC
Umiditate mediu: 0 ... 98%RH
Compatibilitate electromagnetica: conform EN 61 326

2 Protecia mpotriva suprasarcinilor si scurtcircuitelor


Acesta protecie se realizeaz cu ajutorul releelor de curent si a siguranelor fuzibile
care reacioneaz la depirea curentului peste valorile menionate mai sus. Pentru a

27

asigura selectivitatea necesara, sistemul de protecie este prevzut cu temporizare care


este dependenta de curentul care trece prin releu respectiv sigurana fuzibila.
Releele de curent sunt utilizate numai in circuite cu elemente de comanda prin contact
de tip impuls(butoane cu revenire), astfel incat dupa racirea bimetalelor san u fie posibila
o reconectare automata
Declansarea corecta a releului se produce atunci cand consumul de current al motorului
datorata supraincarcarii mecanice a motorului, tensiunii reduse sau caderii unei faze la
sarcina nominala, sau cand motorul nu porneste datorita blocarii rotorului.
Valoare de setare a protectiei trebuie sa fie valoarea curentului nominal al motorului, nici
mai mare , nici mai mica (in practica se regleaza cu putin mai mic decat valoarea
nominala)
.Sigurantele fuzibile sunt necesare pentru protectia impotriva scurtcircuitelor atat a
motorului cat si a releului. Valoarea lor maxima este indiata pe fiecare releu si trebuie
avuta in vedere. Alegerea unor valori mai mari decat cele indicate conduc la distrugerea
motorului si a releului.
In figura din continuare este prezentata schema unei astfel de protectii exact asa cum
apare in planul de punere in functiune a echipamentului.

28

iar in urmatoarea cum arata fizic un astfel de aparat :

29

3 Protecia mpotriva creterii sau scderii tensiunii


Apariia supratensiunilor n reea se datoreaz supraexcitrii generatorului n cazul
defectrii sistemului de reglare a tensiunii (RAT- regulatorul automat de tensiune).
Valoarea supratensiunii n reeaua de curent alternativ depinde de natura defectului, de
valoarea iniial a sarcinii n reea i de viteza de rotaie a generatorului. Cnd generatorul
supraexcitat lucreaz n paralel cu alte generatoare sunt posibile diferite regimuri de lucru
n funcie de sarcina total reactiv din sistem, de numrul i puterea generatoarelor, de
tipul regulatoarelor de tensiune i de eficacitatea sistemului de echilibrare a puterilor
reactive ntre generatoarele cuplate n paralel. Datorit creterii tensiunii n reea,
regulatoarele de tensiune vor aciona n sensul micorrii tensiunii, micornd curenii de
excitaie la generatoarele n stare bun de funcionare.
Coborrea tensiunii n reelele de curent alternativ se datoreaz pierderii excitaiei
generatorului, care poate s apar n urma ntreruperii circuitului de excitaie. n cazul
funcionrii izolate a generatorului, pierderea excitaiei duce la declanarea proteciei i la
decuplarea generatorului de la reea. n cazul funcionrii n paralel a ctorva generatoare,
pierderea excitaiei la unul dintre ele poate duce la regimuri anormale de funcionare.

30

Generatoarele n stare bun de funcionare se vor suprancrca cu sarcina reactiv


consumat de generatorul defect. n urma acestui lucru generatorul va trece in regim
asincron producnd oscilaii periculoase ale curenilor n generatoare i ale tensiunii n
reea. De asemenea se produce si o supranclzire a nfurrilor de excitaie a
generatorului defect.Daca sarcina reactiv atinge o anumita valoare, atunci regulatoarele
de tensiune ale generatoarelor n stare bun, sub aciunea sistemului de egalizare a puterii
reactive, coboar tensiunea pn la nivelul de acionare a sistemului de protecie i
generatorul defect se decupleaz din reea.

*schema bloc a unui RAT

4 Protecia mpotriva curentului invers sau puterii inverse


Apare n cazul unor defeciuni la sistemul de reglare automat a frecvenei sau n
sistemul de egalizare a puterilor active (se poate ntmpla schimbarea sensului de
circulaie a puterii active a generatorului ). n cazul acesta generatorul trece n regim de
motor, adic consum putere activ de la reea.
Curentul i puterea invers sunt duntoare att pentru generatorul avariat ct i pentru
celelalte generatoare din reea.

31

5 Protecia mpotriva variaiilor de frecven


Creterea sau scderea frecvenei peste limitele admise n sistemele de alimentare n
curent alternativ cu frecven stabil se datoreaz urmtoarelor cauze:
ntreruperi si scurtcircuite n elementele sistemelor de reglare a frecvenei i de
egalizare a puterilor active;
Defecte mecanice n transmisia cu vitez constant;
n cazul funcionrii independente a generatorului valorile stabilizate ale frecventei
depind aproximativ liniar de raportul dintre puterea activ a generatorului i puterea sa
nominal conform relaiei:
n concluzie pentru acionarea sigur a proteciei la abateri nepermise ale frecvenei,
este necesar ca la elementele de comand ale acesteia s se aplice semnale suplimentare,
proporionale cu dezechilibrul curenilor activi sau al puterilor active.

4. Manevre de punere n paralel i stabilitatea funcionrii n paralel a

generatoarelor electrice.
Conectarea generatoarelor la TPD se poate face n dou feluri:
a) fiecare generator se conecteaz la bare proprii, iar consumatorii de energie
electric se

pot lega cu ajutorul unor comutatoare la diferite bare colectoare ale

generatoarelor. n acest caz generatoarele funcioneaz izolat i vor alimenta numai


32

consumatorii care sunt legai la barele lor. Deranjamentul pe reeaua alimentat de un


generator nu afecteaz funcionarea celorlali consumatori cuplai la reeaua unui alt
generator, ei putnd fi comutai la reeaua generatorului care funcioneaz corespunztor
dac puterea lui este suficient.
b) a doua posibilitate este conectarea tuturor consumatorilor de pe nav la barele
comune la care funcioneaz generatoarele n paralel.
4.1 Funcionarea n paralel a unui generator cu reeaua
Ca reea se poate considera reeaua malului sau barele TPD la care sunt conectate
dou sau mai multe generatoare sincrone. Generatorul sincron de la bordul navei poate
funciona n paralel cu reeaua malului dac consumatorii de pe nav sunt consumatori de
energie reactiv, i pentru a se evita plata acestei energii reactive se prefer folosirea
acestui generator pe post de compensator sincron. La funcionarea n paralel a unui
generator sincron cu reeaua, n regim staionar, rotorul se rotete sincron cu cmpul
statorului. n cazul n care cmpul rotorului depete cmpul statorului, unghiul intern
fiind pozitiv, maina funcioneaz n regim de generator sincron, cednd energie activ n
reea, iar la rmnerea n urm a rotorului fa de cmpul statorului, maina trece n regim
de motor sincron consumnd energie activ din reea.
Puterea activ a generatorului, egal cu puterea primit de la motorul diesel n
regim staionar, este proporional cu sinusul unghiului intern al mainii.

U E0
U2 1 1
sin (
)
sin 2
xd
2 xq xd

(11)

n care: P - puterea activ cedat n reea; U tensiunea reelei; E0 - tensiunea


electromotoare a generatorului; xd - reactana sincron a statorului mainii sincrone dup
ax longitudinal; xq - reactana sincron a statorului mainii sincrone dup ax
transversal; unghiul intern al mainii sincrone.

33

4.2 Funcionarea n paralel a generatoarelor electrice


Punerea n paralel a generatoarelor sincrone este necesar ntruct puterea cerut de
consumatorii navei variaz de la un regim la altul. Posibilitatea ca generatoarele sincrone
s funcioneze n paralel ofer urmtoarele avantaje:
- se asigur funcionarea fiecrui agregat cu randament maxim:
- se asigur posibilitatea efecturii unor revizii i reparaii ale grupurilor DG fr ca
alimentarea cu energie electric a navei s fie ntrerupt;
- crete fiabilitatea instalaiei electroenergetice.
n cazul funcionrii n paralel trebuie ndeplinite anumite condiii astfel nct
sarcina s se repartizeze ntre generatoare proporional cu puterile acestora. Trebuie avut
o anumit siguran n exploatare pentru c orice ieire din funciune a unui generator ca
urmare a unei defeciuni poate pune n pericol exploatarea ntregii reele a navei.
Dac n timp ce mai multe generatoare funcionnd n paralel, se defecteaz unul,
atunci sarcina se va mpri la celelalte generatoare ducnd la suprancrcarea lor i n
funcie de reglajul releelor de suprasarcin, poate apare declanarea ntreruptoarelor
automate ale generatoarelor rmase i instalaia va rmne fr tensiune.
La punerea n paralel a dou sau mai multe generatoare trebuie ndeplinite patru
condiii eseniale dup cum este prezentat mai jos:
- tensiunile s fie egale;
- frecvenele s fie egale;
- tensiunile s fie n faz;

34

Fig.12
- succesiunea fazelor s fie aceeai.(se realizeaz la legarea generatoarelor n
sistemul energetic al navei)

Fig.13
Dup cum se observ n figurile de mai sus ntre sistem i generator nu sunt
ndeplinite condiiile de mai sus, de aceea se vor pune voltmetre ntre cele trei faze pentru
egalizarea tensiunii i sincronoscop pentru egalizarea alunecrii. Prin mrirea turaiei
generatorului vom crete frecvena pn cnd alunecarea ntre fazorii tensiunilor este

35

zero. n acest moment se mai pune problema egalizrii tensiunilor care se va realiza prin
mrirea sau micorarea excitaiei generatorului.
Cu ocazia reglrii tensiunii trebuie s se fac o deosebire ntre exploatarea
individual i exploatarea n paralel. La exploatarea individual trebuie s meninem
constante tensiunea i frecvena la bornele generatorului innd seama de reea; curentul
necesar reelei trebuie furnizat de la o singur main. n consecin, regulatoarele trebuie
s regleze curentul de excitaie la fiecare ncrcare a curentului, astfel nct tensiunea la
bornele generatorului s rmn constant i reglarea turaiei motorului de acionare
astfel nct frecvena s se pstreze constant n jurul valorii de 50 Hz . Regulatorul
lucreaz acum astatic, adic el regleaz la fiecare sarcin aceeai tensiune nominal i
aceiai frecven.
Conectarea individual se folosete rar, de cele mai multe ori numai la agregatele
pentru curent de avarie. De regul lucreaz dou sau mai multe generatoare exploatate n
paralel pe bare comune. n acest caz reglarea sarcinii se schimb fundamental, o
modificare a curentului de excitaie are ca rezultat numai o deplasare a puterii reactive, n
timp ce puterea activ rmne nemodificat.
Dac cele dou generatoare funcioneaz n paralel iar fazorii tensiunilor
electromotoare E1 i E2 nu sunt coliniari, egali i opui, apare un curent de circulaie care
se nchide pe circuitul alctuit din nfurrile statorice ale celor dou generatoare. Pentru
ca acest circuit are un pronunat caracter inductiv, acest curent de circulaie este reactiv i
defazat cu /2 n urma fazorului E, care rezult ca diferen a fazorilor E1 i E2.
Acestui curent de circulaie i corespunde un transfer de putere reactiv care are
urmtoarele efecte negative:
- apariia unor eforturi electrodinamice i termice n nfurri;
- demagnetizarea mainii a crei tensiunea electromotoare este mai mare i
magnetizarea mainii a crei tensiunea electromotoare este mai mic.
Pentru eliminarea acestor defecte este necesar ca cei doi fazori s fie n permanen
egali. Acest lucru se asigur numai prin reglarea corespunztoare a curenilor de excitaie
a celor dou maini. Dei tensiunea electromotoare depinde i de turaia generatorului,
aceasta nu se regleaz n acest scop deoarece reglajul turaiei este utilizat n cazul
funcionrii n paralel a generatoarelor doar pentru reglarea puterii active. Generatoarele

36

sincrone care funcioneaz n paralel, cedeaz reelei aceiai valoare a puterii reactive
dac cele dou tensiuni electromotoare sunt egale. Creterea curentului de excitaie a
uneia dintre maini duce la creterea contribuiei sale n putere reactiv i la scderea n
putere reactiv a celei de-a doua maini. Dac, n plus, crete curentul de excitaie al
primei maini i scade curentul de excitaie al celei de-a doua maini, prima maina va
acoperii nu numai ntregul curent reactiv al sarcinii ci i curentul reactiv al celei de-a
doua maini, care devine consumator de putere reactiv.
n regim normal, la funcionarea n paralel, curenii de excitaie trebuie s fie egali.
Dac aceasta egalitate nu exist, atunci sarcinile reactive nu se distribuie uniform.
Stabilitatea distribuiei sarcinii reactive la funcionarea n paralel a generatoarelor
de putere egala se asigura cu ajutorul legturilor de egalizare ntre circuitele de corecie a
tensiunii. Aceste legturi se realizeaz cu ajutorul traductoarelor de curent reactiv, blocuri
de msur a diferenei curenilor reactivi i blocuri de comand ale curenilor de excitaie
pentru anularea diferenei

dintre curenii reactivi. De asemenea, pentru stabilitatea

distribuiei sarcinii reactive se utilizeaz statismul realizat cu ajutorul regulatorului de


tensiune ntr-un mod similar cu distribuia sarcinii active. Dac nu se realizeaz
stabilitatea distribuiei sarcinii reactive pot apare efectele negative menionate mai sus. n
mod similar se poate afecta echilibrul i n cazul puterilor active. Aa cum s-a vzut n
cele prezentate anterior generatorul ca obiect comandat are doua mrimi de ieire:
tensiunea si frecvena. Pentru meninerea constant a frecvenei trebuia sa se realizeze o
reglare corespunztoare a turaiei motorului diesel. n acelai timp la funcionarea n
paralel se pune problema distribuiei uniforme a sarcinii active ntre grupurile dieselgeneratoare.
Exist doua situaii de distribuie a sarcinii active: la mers in gol i la mersul n
sarcin.
n prima situaie se va analiza cazul cnd la barele TPD nu este conectat nici un
consumator, nfurrile de excitaie sunt parcurse de cureni crora le corespund
tensiunile nominale la bornele generatoarelor, iar motoarele diesel acoper numai
pierderile mecanice. n acest caz, curenii generatoarelor i unghiul dintre axele rotoarelor
sunt egale cu zero. Dac n acest caz se mrete consumul de combustibil al unui motor
diesel, de exemplu al primului, atunci rotorul ncepe sa se roteasc mai repede, tensiunile

37

electromotoare devin diferite, iar n circuitul nchis format din reactanele M 1 i M2 i


impedana liniei de legtur apare un curent care are un caracter mai mult reactiv. Dar,
deoarece rezistena circuitului nu este egal cu zero, curentul are i o component activ.
Datorit acestei componente active a curentului apare un cuplu activ de frnare la
arborele primului grup diesel generator; iar la arborele celui de-al doilea un cuplu de
accelerare, maina sincron din grupul doi funcionnd ca motor.
ntruct puterea activ consumat n acest caz este mic fiind egal cu pierderile
mecanice, dac se mrete n continuare consumul de combustibil al primului motor
diesel, nu se va mai modifica distribuia sarcinii active ci vor creste numai corespunztor
turaia celor doua grupuri i bineneles frecvena la barele TPD. Funcionarea stabil a
grupurilor se asigura de obicei cu ajutorul regulatoarelor de turaie care funcioneaz cu
un anumit statism. La funcionarea n paralel a grupurilor DG trebuie avute in vedere
urmtoarele lucruri:
alunecarea la mers in gol a primului generator fata de turaia nominala

s01=

n01 nnom
;
nnom

unde n01 este turaia la mers in gol a primului generator; n nom turaia nominala;
alunecarea de mers in gol a celui de-al doilea generator fata de turaia nominala;
s02=

n02 nnom
;
nnom

unde n02 este turaia de mers in gol a celui de-al doilea generator;
alunecrile generatoarelor care funcioneaz n paralel cu aceiai turaie de
sincronism fa de turaia nominal:
s=

ns nnom
;
nnom

38

n0

n nom
ns

Pnom

statismul primului generator:

n01 ns1
;
nnom

unde : n01 este turaia la mersul n gol a primului grup.


statismul celui de-al doilea grup diesel generator:

n02 n s 2
;
nnom

unde : n02 este turaia la mersul n gol a celui de al doilea grup.


n cea de a doua situaie, dac la barele TPD se conecteaz o sarcin activ grupurile
care funcioneaz n paralel i distribuie aceast sarcin n funcie de amplasarea
caracteristicilor lor mecanice. Dac cele dou caracteristici mecanice se suprapun atunci
sarcina activ se distribuie uniform. Dac ns, caracteristicile mecanice nu se suprapun,
apare o distribuie neuniform a sarcinii P precum i o abatere a frecvenei f de la
valoare corespunztoare mersului in gol.

39

n01
n02
nnom
1

ns

0
P2 P1

Cele doua caracteristici au att statism ct i turaii iniiale diferite. Se consider c


cele dou grupuri au puteri nominale egale i ntruct funcioneaz n paralel au i turaii
egale cu cea de sincronism.

4.3 Calculul diferenei de sarcin activ ntre grupurile DG

Pentru calculul diferenei de sarcin activ ntre cele dou grupuri (n uniti
relative) P=p1-p2 se utilizeaz formulele:

01 02

2
1
P=p1-p2=
;

40

rezulta:
P=

01 02
1
1

( ) ;
1 2
1 2

nlocuind pe din formula (23) se obine in final:

P=

02
2 1
p sarc 2 01
;
1 2
1 2

(29)

Din aceast formul se vede c dac 01 02 si 1 2 , atunci P=0. Dac n


anumite cazuri se impune un anumit P se menin constante toate mrimile i se
calculeaz una dintre ele astfel nct s rezulte valoarea dorit.

4.4 Metode de sincronizare ale generatoarelor sincrone:


Sincronizarea precisa;
Sincronizarea grosiera;
Autosincronizarea sau pornirea in asincron;
n toate aceste metode de sincronizare, n afara de cea grosiera, n cazul n care
succesiunea fazelor este aceiai aparatura ndeplinete dou condiii principale:
msurarea unghiului dintre fazorii tensiunilor cu emiterea unui semnal de comand a
ntreruptorului automat i controlul diferenelor de frecven i de tensiune a celor dou
generatoare cu scopul interzicerii cuplrii, dac aceste diferene depesc limitele admise.

Sincronizarea precis:
Diferenele frecventelor i ale tensiunilor se verific cu ajutorul frecvenmetrelor i
respectiv voltmetrelor conectate n circuitul generatoarelor. Dac frecvenele nu coincid
41

se regleaz corespunztor turaia motorului diesel de antrenare a generatorului care


urmeaz s se conecteze. Dac ns tensiunile nu sunt egale, se regleaz curentul de
excitaie al generatorului sincron care urmeaz s se conecteze prin intermediul
regulatorului de tensiune. Succesiunea fazelor se consider aceiai ntruct este stabilit
definitiv la punerea n funciune a instalaiei. Ultima condiie care trebuie ndeplinit, este
aceea ca tensiunile s fie n faz. Aceasta condiie se verific fie cu ajutorul unor lmpi
conectate pe faze ntre bare i bornele de ieire ale generatorului, fie cu ajutorul
sincronoscopului. Fiecrei faze i corespunde o diferen de potenial care alimenteaz o
lamp. Cnd cele trei lmpi sunt stinse atunci diferena de potenial este nul i deci
generatorul poate fi cuplat la bare. Totui aceasta metoda nu este foarte precis deoarece
fluxul luminos dat de lmpi este imperceptibil ochiului chiar i la o diferena de potenial
mai mare dect zero. De aceea aceasta metoda se utilizeaz rar i uneori numai ca
rezerv.
n cadru sincronizrii precise toate operaiile efectuate n vederea sincronizrii sunt
efectuate manual.

Sincronizarea grosier:
Prin sincronizarea grosiera se nelege cuplarea generatorului sincron la bare fr
respectarea condiiilor de sincronizare precisa menionate anterior, adic frecvena poate
sa difere cu 3-5 % din frecventa generatorului cuplat, iar ntre mrimile fazelor poate fi
orice diferena, tensiunile fiind aproximativ constante. Succesiunea fazelor fiind aceiai.
Din aceasta cauza o asemenea conectare este nsoit de ocuri mari de curent i de cderi
brute de tensiune. Pentru a micora aceste efecte , conectarea se face cu ajutorul unei
bobine de reactana care se unteaz sau se deconecteaz dup sincronizare.
O schem monofilar posibil de sincronizare grosiera este cea prezentata in figura
de mai jos. Se considera mai nti generatorul G2 cuplat la bare (ntreruptorul a2 fiind
nchis). Dup ce motorul de acionare a generatorului G1 a pornit i s-a accelerat pn la
o turaie apropiat de turaia de sincronism se anclaneaz contactorul c1 (ntreruptorul
automat a1 fiind deschis). Datorit nerespectrii condiiilor de sincronizare, apare un
curent de circulaie care este limitat de bobina de reactana B.R. Dup anclanarea
42

contactorului c1, generatorul G1 se apropie de sincronism, iar dup ce a intrat n


sincronism se nchide ntreruptorul automat a1, iar contactorul c1 va fi declanat, bobina
de reactana fiind scoas din circuit. Contactorul c2 are o funcie similar cu contactorul
c1 pentru cazul sincronizrii generatorului G2.
Avantajul principal al acestei metode este simplitatea ei, dezavantajul constnd n
prezena bobinei de reactana i n apariia unor ocuri de curent.

Fig.18. Schema monofilar pentru sincronizarea grosier


Autosincronizarea (pornirea in asincron).

Autosincronizarea sau pornirea n asincron este metoda de sincronizare cea mai


simpl din punct de vedere al aparatajului i al operaiunilor pregtitoare. Aceasta metod
const n aceea c generatorul sincron neexcitat se accelereaz de ctre motorul primar
pn la o turaie care difer cu 2-3% de cea sincron, dup care statorul generatorului se
conecteaz la reea, iar nfurarea de excitaie la o sursa de curent continuu
corespunztoare. nainte de a fi alimentata n curent continuu nfurarea de excitaie este
nchis pe o rezisten pentru a se elimina supratensiunile care s-ar induce n aceasta
nfurare, supratensiuni care ar putea strpunge izolaia nfurrii de excitaie.

43

Generatorul sincron intr in sincronism sub aciunea cuplurilor sincron i asincron


care iau natere. Cnd generatorul sincron neexcitat se cupleaz la reea, el se comport
ca o main asincron cu alunecarea micorata i antreneaz rotorul pn la o turaie
apropiat de cea nominal. Dac turaia generatorului care se sincronizeaz este mai mare
dect cea a generatorului deja cuplat, atunci el funcioneaz ca generator asincron si
produce un cuplu rezistent care frneaz motorul principal de antrenare pn la turaia de
sincronism a generatorului. Pe msura scderii alunecrii, (la sincronism alunecarea este
egala cu zero) cuplul asincron se micoreaz astfel nct la valori mici ale alunecrii el
devine neglijabil. n acest moment se poate cupla alimentarea n curent continuu, la
excitaia generatorului care face sa apar un cuplu constant. Acest cuplu sincron face ca
generatorul s intre automat n sincronism. Uneori pe rotor se pune o nfurare n
scurtcircuit care are rolul de a mri cuplul asincron necesar sincronizrii.

4.5 Punerea n paralel a dou generatoare prin intermediul unui automat


programabil

(PLC).

Un automat programabil, PLC este de fapt un minicalculator industrial specializat


pentru tratarea problemelor de logic secvenial i combinaional. ntr-o form general
poate fi considerat ca un echipament care permite legturi logice ntre un numr mare de
intrri i ieiri. Funcional acest echipament simuleaz structuri logice cu relee s-au cu
pori integrate, substituind configuraia cablat printr-o structur elastic, modificabil
prin programare
Avantajele utilizrii automatelor programabile apar cu uurin la o analiz
comparativ a unui sistem automat clasic cu un sistem automat numeric
Fiabilitate ridicat: fiabilitatea componentelor de tip industrial utilizate n
realizarea hardware a sistemului este o garanie pentru fiabilitatea acestuia. Pe de alt
parte ns nlocuirea logicii cablate, folosit la realizarea sistemelor clasice,cu logic
implementat software conduce la simplificarea i reducerea numrului de legturi fizice
lucru ce evident are consecine pozitive asupra fiabilitii n funcionare.

44

Automatizarea funcionrii, funcie specific sistemelor automate numerice, permite


darea unor semnalizri la detectarea defectelor interne i scurtarea duratelor ct
echipamentul ar putea fi indisponibil.
Comunicaia la distan: este de asemenea o funcie specific sistemelor numerice
cu toate avantajele ce decurg din aceasta: urmrirea unor procese aflate la distan,
descentralizarea funciilor de automatizare, nregistrarea automat a evoluiei proceselor,
etc.
Testarea i punerea n funciune: a sistemelor moderne de automatizare este
facilitat pe de o parte de similitudinea noilor sisteme comparativ cu cele clasice n partea
de interfa cu procesul, iar pe de alt parte de interfeele om-main care ofer rapid
informaii despre funcionare dar i posibilitatea forrii unor variabile pentru a simula
anumite situaii de funcionare.
Flexibilitatea sistemelor moderne: sub aspectul modificrilor care pot apare n timp
este un alt avantaj care se datoreaz pe de o parte posibilitii de a defini componente
software adecvate noilor cerine aprute iar pe de alta modulelor hardware ce permit
preluarea n cadrul aceluiai sistem de noi componente ale procesului tehnic controlat.
Flexibilitatea sistemelor moderne, uurina parametrizrii i a punerii n funciune,
preluarea mrimilor din procesul tehnologic fr risip de resurse, fiabilitatea sistemului
de-a lungul anilor de funcionare conduc mpreun la reducerea costurilor.
n fig.19 este prezentat schema simplificat de punere n paralel a dou
generatoare cu ajutorul unui PLC. Pe lng PLC n circuit se introduc trei PPU ( Parallel
and protection unit) care pot s ndeplineasc diverse funcii. PPU poate sincroniza
generatorul cu sistemul i dup sincronizare realizeaz funciile de protecie ale acestuia
la suprasarcin, scurtcircuit, putere invers etc.; poate realiza controlul frecvenei i al
tensiunii pentru a nu apare variaii ale acestora; controlul puterilor activ i reactiv
precum i ncrcarea egal a generatoarelor funcie de puterea acestora( load sharing i
de-load ), acestea din urm putnd fi realizate prin comenzi date att regulatorului de
tensiune (AVR) ct i regulatorului motorului Diesel (GOV).

45

n fig.urmatoare este prezentat logica de comand a sistemului de control a puterii


(PMS).
Automatul programabil comunic cu CB (circuit breaker- ntreruptorul automat )
citind starea acestuia care poate fi nchis, deschis sau triped ( aceast stare apare atunci
cnd acioneaz protecia termic sau electromagnetic iar ntreruptorul se afl ntr-o
poziie intermediar ntre nchis i deschis ), folosind aceast informaie n logica sa
intern i poate da comanda de deschidere a ntreruptorului dac apare vreun defect.

46

Sistemului de control a puterii (PMS) este conceput astfel nct dac sarcina pe
nav crete peste 80% PPU va sesiza acest lucru i va da semnal la PLC care va da
comand celuilalt PPU care va cupla n bare generatorul 2
n acelai mod se va aciona i n cazul cnd sarcina scade sub 20% iar PLC va da
comanda celuilalt PPU iar acesta comand declanarea a ntreruptorului i scoaterea din
bare a generatorului 2.
Tim reprezint timoneria, de aici se poate comanda regimul de exploatare al navei:
port, manevre, mar fiecare avnd particularitile lui.

47

De exemplu n modul manevr apare cuplarea automat n bare a ambelor Diesele


deoarece n acest mod avem un consumator important reprezentat de bowthruster ( sau
macara dac nava trece pe modul port).
O alt funcie pe care o ndeplinete PLC este pornirea sau oprirea motoarelor
Diesel. Importana acestei funcii este prezentat i de comanda cooldown folosit atunci
cnd se scoate un generator din bare; pentru a nu apare ocuri n reea datorit scoaterii
brute a generatorului din bare PLC comand regulatorul GOV al dieselului pentru ca
motorul s-i ncetineasc turaia treptat pn la oprire, iar PPU va da comand
regulatorului AVR pentru micorarea curentului de excitaie.

5. Distribuia naval
Centralele electrice navale de bord se compun din maini mecanice primare,
generatoare electrice i tablouri de distribuie a energiei electrice. Generatoarelor electrice
navale ca de altfel majoritatea instalaiilor navale li se impun cerine deosebite. Spre
deosebire de cele terestre ele sunt de puteri mai mici: de la cteva sute la cteva mii de
KW. Din aceast cauz generatoarele navei sunt mult mai sensibile la variaiile de sarcin
din reea i de aceea pentru buna funcionare a lor necesit instalaii de reglaj deosebite
pentru meninerea aproximativ constant a tensiunii la borne. Ca motoare de acionare
pentru generatoarele electrice se pot folosi orice tipuri de motoare cu ardere intern,
turbine cu aburi sau turbine cu gaze adaptate la condiiile de exploatare de la bordul
navelor. Proiectarea centralei electrice navale presupune n primul rnd calculul puterii
cerute de consumatorii de energie electric ai navei n diverse regimuri de exploatare a
acesteia. De mrimea puterii cerute depind principalii parametrii ai centralei: numrul i
puterile generatoarelor, gabaritele i greutile echipamentelor, costul energiei etc.

48

5.1 Tipuri de sisteme de distribuie


Sistemul de distribuie este ansamblul tuturor liniilor prin care energia electric se
distribuie ctre consumatori, legturile acestor linii cu tabloul principal de distribuie,
precum i ntre ele. Sistemul de distribuie trebuie sa permit secionarea circuitelor astfel
nct s limiteze consecinele unui defect pe un anumit circuit si s permit echipelor de
ntreinere electric s lucreze n instalaie fr s debraneze alimentarea n totalitate. Pe
nave se utilizeaz urmtoarele trei sisteme de distribuie:
Sistemul cu linii magistrale.
Sistemul cu linii radiale.
Sistemul cu linii mixt.

a)

Sistemul cu linii magistrale

Acest sistem se caracterizeaz prin existena unor linii magistrale de alimentare a


consumatorilor. Pe aceste linii sunt conectate tablourile auxiliare de distribuie TA sau
uneori se utilizeaz n locul acestora cutii de conexiune sau doze de derivaie.
Avantajele acestui sistem constau n consumul mic de cabluri, reducerea curenilor
de scurtcircuit i micorarea numrului de circuite care pleac din tabloul principal de
distribuie.
Dezavantajele constau n faptul c sigurana alimentrii cu energie electric a
consumatorilor este mai mic, iar cderile de tensiune sunt mari. Prin specificul su
sistemul cu linii magistrale se preteaz cel mai bine pentru alimentarea consumatorilor de
importan relativ mic pentru securitatea navei, existeni n numr mare i distribuii pe
suprafee mari. Asemenea consumatori sunt de exemplu corpurile de iluminat amplasate
ntr-un anumit compartiment.
G
1

TA

TA

Consumatori

TPD
G
2

TA

TA

49 TA

TA

Fig.. Sistem de distribuie cu linii magistrale

b)

Sistemul cu linii radiale

Schema monofilar a unui astfel de sistem este dat n figura de mai jos. Acest sistem
permite alimentarea consumatorilor fie direct de la tabloul principal de distribuie, fie din
tablourile auxiliare de distribuie, alimentate la rndul lor direct din tabloul principal de
distribuie.
Avantajele acestui sistem constau n aceea c sigurana electric este mai mare fa
de sistemul cu linii magistrale iar cderile de tensiune sunt mai mici.
Dezavantajele constau n faptul c, curenii de scurtcircuit sunt mai mari, iar
consumul de cabluri este de asemenea mai mare dect la sistemul magistral.
Datorit acestor caracteristici, sistemul cu linii radiale se utilizeaz pentru
alimentarea consumatorilor eseniali, adic a consumatorilor care au o importan
deosebit n ce privete securitatea navei i a echipajului, ca de exemplu: motoarele
electrice pentru acionarea crmei, pompele de santin, etc.

50

consumatori
G1
Fig. Sistemul de distribuie radial
TA
G2

c)

TPD

Sistemul mixt

Acest sistem este o combinaie a celor dou sisteme anterioare. Practic, pe nave,
pentru a mbina avantajele celor dou sisteme anterioare, toate sistemele de distribuie
sunt mixte, dei n anumite reele separate predomin liniile magistrale sau cele radiale.

n ce privete numrul de ci de curent, reele electrice de la bordul navei se clasific n:

reele cu dou conductoare (n curent alternativ monofazat i n curent continuu);


reele cu trei conductoare (n curent alternativ trifazat)

Utilizarea corpului navei drept conductor de ntoarcere este admis numai pentru
tensiuni mai mici de 24V, iar puterea instalat ntr-o asemenea reea nu trebuie s
depeasc 2 KW. Totui pe tancurile petroliere, asemenea reea nu este admis, chiar la
tensiuni i puteri mai mici dect cele menionate anterior.

G1

51

TA
TA

TA

G2

TA

TPD

Fig.. Sistemul de distribuie mixt


5.2 Alegerea proteciilor pe ramura de consumatoare

1. Protecia la suprasarcin:
Releele termice sunt folosite pentru a semnaliza sau a scoate din funcie o anumit
parte a unei instalaii la care temperatura a crescut peste o anumit limit, sau a sczut
sub o anumit limit stabilit iniial.
Pentru reglarea la suprasarcin se pornete de la formula curentului nominal care
este dat de consumator: I n

Pn
3U cos

Astfel Itermic= 1.2 In i mai trebuie pus condiia ca Itermic > IN termic (catalog)
Folosirea releelor termice i electromagnetice pentru ntreruperea circuitului, urmrete
limitarea efectelor duntoare ale curentului mrit, creat n urma unui defect, a unei
suprasarcini sau a unui scurtcircuit.
2.Protecii la scurtcircuit:
Aparatele electrice se gsesc n numeroase variante constructive i funcionale n toate
instalaiile electrice, ndeplinind n circuitele dintre sursele de energie i receptoare
funcii de o deosebit importan precum: nchiderea, deschiderea sau comutarea
circuitelor electrice, supravegherea i protecia instalaiilor i receptoarelor.

52

n funcionarea aparatelor, att n condiii normale ct i n caz de avarii,


elementele componente ale aparatelor electrice sunt supuse unor solicitri. Aceste
solicitri sunt produse de mrimile electrice curent i tensiune fiind solicitri electrice
sau dielectrice (tensiunea este cauza) solicitri termice (produse de curent) solicitri
electrodinamice (curenii de scurtcircuit fiind cauza) i solicitri ale arcului electric
(cauza fiind aciunea combinat a curentului i tensiunii).
Procedura de calcul a curentului de scurtcircuit intr-o distribuie a energiei
electrice implica determinarea

valorii maxime a curentului de scurtcircuit ce impune


capacitatea de rupere a aparatului de comutaie
capacitatea de nchidere
eforturile electrodinamice

valorii minime a curentului de scurtcircuit ce impune timpul de acionare al


proteciei;

Spre exemplificare la orice nava (sistem energetic izolat ) se calculeaz:


1) curentul maxim de scurtcircuit simetric pe:

Ug
a) pe barele principale avnd valoarea efectiv I
,
KS
"
Xg

(1.11)

curent ce stabilete capacitatea de rupere a ntreruptoarelor ce alimenteaz TPD-ul.


b) ntr-un punct nesituat pe barele principale (la intrarea ntr-un tablou auxiliar),
Ug

curent calculabil cu relaia I KS Z i a crui valoare impune capacitatea de


t
rupere a ntreruptoarelor pe plecrile din TPD i timpul minim de intrare n
funciune a proteciei la scurtcircuit a ntreruptoarelor ce alimenteaz TPD-ul.
2) Curentul maxim de scurtcircuit asimetric:
a) Defect pe sistemul principal de bare (TPD) folosete pentru stabilirea curenilor
de nchidere a ntreruptoarelor (capacitatea de nchidere) i pentru verificarea
la eforturi electrodinamice a barelor (TPD):
53

2,5Ug
IKM " 6,5 Im
Xg

(1.12)

b) Defect nesituat pe barele principale; folosete pentru stabilirea curenilor de


nchidere ai ntreruptoarelor pe diferitele plecri din tabloul principal de
distribuie i stabilitatea electrodinamic a barelor din tablourile auxiliare
alimentate din TPD.
3) Curentul minim de scurtcircuit simetric pe plecarea cea mai lung (cu impedana cea
mai ridicat); curent calculabil cu relaia definit la curentul maxim de scurtcircuit n
care reactana sincron tranzitorie se nlocuiete cu cea sincron. Acest curent
stabilete valoarea minim de intrare n funciune a proteciei la scurtcircuit a
ntreruptoarelor de pe plecrile TPD-ului (Iem<Ism).
4) Curentul de scurtcircuit permanent (regim stabilizat) Ipg=3Ing (limitat la de trei ori
curentul nominal al generatorului sincron), curent ce impune reglajul releelor de
temporizare pentru protecia generatoarelor.
Pentru un sistem de distribuie terestru alimentat printr-un transformator HV/LV, punctele de
defect considerate i rolul curenilor determinai sunt indicate n urmtoarea organigram de calcul:

Usc
%

Iscp

Factor
putere
ncrcare
coinciden
U
In

Sarcin
a

Caracteristi
ci
- bare nlime
grosime
aezare
- cabluri
tip izolaie
lungime
seciune
temperatur
config.
circuit

Prima
r

Cap.
Secunda rupere
Timp pr.
r

Iscs
Bare
j.t
Iscb

Iscd

Distribu
ie
Consu
54
m

Iscc

Cap.
rupere
Timp pr.
Cap.
rupere
Timp pr.
Cap.
rupere
Timp pr.

ntrerupto
r din
primar
trafo
ntrerupto
r din
secundar
trafo
ntrerupto
r plecri
tablou
principal
ntrerupto

alimentar
e
consumat
or

Organigrama de calcul a curenilor de scurtcircuit

Scurtcircuitele n instalaiile electrice navale sunt fenomene complexe care datorit


lungimii mici a circuitelor afecteaz toate echipamentele electrice de la bordul navei.
Durata unui scurtcircuit nu depete o secund, totui n acest interval pot apare
fenomene cu urmri destul de grave:

incendii n locul scurtcircuitului datorit arcului electric;

distrugerea echipamentului electric ca urmare a efectelor termice i

electrodinamice ale curenilor de scurtcircuit;

cderi brute de tensiune, instabilitatea funcionrii n paralel a

generatoarelor, etc
Pentru protecia instalaiilor electrice mpotriva scurtcircuitelor sunt utilizate
siguranele fuzibile i relee electromagnetice.

55

Date Tehnice
Conform normelor: EN-60269
Tensiune nominala:400 Vc.a.; 250 Vc.c.
Curent nominal: 16 A (D01); 63 A (D02)
Prindere: Pe sina DIN 35

La protecia la scurtcircuit se vor pune:

-protecia pe motor Isc= 10In (pentru a nu declana la pornire)

-protecia pe linie Isc= (3-6)In.

Aceste protecii la scurtcircuit de pe linie i de pe generator vor fi reglate pentru


aceiai valoare a curentului de scurt dar vor avea temporizare diferit, protecia
generatorului va funciona cu o oarecare ntrziere de pn la 300 de ms deoarece datorit
distanelor mici, acest fel de defecte pot influena toate elementele conectate la reea i
astfel un scurtcircuit ntr-un anumit loc de pe nav poate provoca decuplarea din bare a
generatorului i astfel pierderea sursei de energie electric. Astfel c la apariia unui

56

scurtcircuit locul defectului va fi dat afar iar generatorul va continua s alimenteze


poriunea de circuit care nu a fost implicat. n cazul n care prima protecie nu va
decupla generatorul va fi decuplat de a doua protecie pentru c altfel se poate ajunge la o
ntreinere a scurtcircuitului lucru care poate avea urmri extrem de grave.
Se calculeaz dou valori ale curentului de scurtcircuit i anume scurtcircuit
simetric, acest curent stabilete valoarea minim de intrare n funciune a proteciei la
scurtcircuit a ntreruptoarelor i scurtcircuit asimetric se folosete pentru stabilirea
curenilor de nchidere a ntreruptoarelor.
Siguranele fuzibile se intercaleaz n serie, n circuitul protejat i ntrerup circuitul prin
topirea unui fir metalic sau lamele denumit fir fuzibil sau lamele denumit fir fuzibil sau
lamel fuzibil, atunci cnd intensitatea curentului din circuit depete o anumit valoare
pentru care a fost construit fuzibilul

4.

Lumini de navigaie:

Luminile de navigaie i semnalizare se folosesc pentru evitarea abordajelor pe


mare i pentru transmiterea unor informaii altor nave. Ele se aprind la apusul soarelui,
componena acestor lmpi fiind descris n reguli ce se gsesc n diversele registre navale
(DNV, BV, GL, RNR etc.).
Dup apusul soarelui nu trebuie s se vad nici o alt lumin care s poate fi
confundat cu luminile de navigaie i semnalizare i care s poat stnjeni vederea sau

57

caracterul distinctiv al acestora sau care pot mpiedica efectuarea unei veghi
corespunztoare.
Luminile de navigaie i semnalizare trebuie s fie folosite de asemenea de la
rsritul la apusul soarelui i pe timp cu vizibilitate redus, precum i n toate celelalte
mprejurri n care aceast msur este necesar.
Aceste lumini sunt produse cu ajutorul unor corpuri de iluminat speciale cunoscute
sub denumirea de felinare de navigaie si semnalizare.
Numrul i tipul acestora, modul de distribuie i culoarea luminii, btaia (distana
pn la care trebuie s fie vizibil lumina) precum i modul de amplasare la bord sunt
stabilite pentru fiecare tip de nava.
Avnd n vedere importana acestor felinare pentru asigurarea navigaiei pe mare,
ele trebuie s fie de o construcie deosebit de ngrijit n conformitate cu prescripiile de
construcie i verificare foarte severe.
Pentru obinerea vizibilitii (btii) necesare n conformitate cu modul prescris de
distribuirea luminii, felinarele de navigaie se prevd cu lentile Fresnel, i cu filtre de
lumin pentru obinerea culorilor corespunztoare. n acelai scop este de asemenea
necesar ca centrul sursei de lumin s fie aezat n focarul lentilei. Aceasta se asigur fie
printr-o construcie special care s permit reglarea nlimii sursei de lumin
(construcie rar ntlnit), fie prin montarea numai acelor surse de lumin care au nlime
corespunztoare centrului focal al lentilei (nlime prescris, de regul, de ctre
constructorul felinarului).

58

De foarte mare importan pentru felinarele cu lumina colorat este i puterea


maxim a lmpii care se monteaz, deoarece culoarea filtrelor de lumin corespunde la
aa zisa temperatur de culoare a filamentului (n cazul lmpilor cu incandescen), fiind
posibil ca la lmpile mai puternice, culoarea acestuia s se schimbe iar filtrul s coloreze
lumina altfel dect cea necesar, spre exemplu: din verde in cenuiu i din rou n rosugalben.
Corpul felinarelor, ca o msur de prevedere, se execut de obicei din bronz sau
alama, deoarece din cauza locului de amplasare (pe puni deschise) ele vin n permanen
n contact cu apa de mare fiind din acest punct de vedere mult mai expuse dect celelalte
corpuri de iluminat de pe nava.
Materialul din care se fabrica lentila i filtrul de lumina trebuie s fie de calitate
superioar att din punct de vedere al calitii ct si al rezistenei la ocuri de temperatur.
Dintre felinarele existente pe nava amintim:

Lumina de catarg este o lumin alb, puternic, continu, vizibil, pe un

arc de orizont de 225 grade i cu o btaie de 6 mile marine

Luminile de borduri sunt reprezentate de o lumin verde, clar la tribord i o

lumina roie, clar la babord, fiecare din aceste lmpi proiectnd o lumin continu pe un arc de
orizont de 122 grade 30 i cu o btaie de 3 mile marine

Luminile de pupa sau prova sunt reprezentate de o lumin alba sau galben,

clar, continu, vizibil pe un arc de orizont de 135 grade i cu o btaie de 3 mile marine.

Lumini si semnale interzise

59

Este interzis a se folosi lumini sau semnale n afara celor menionate n regulament sau de a
folosi luminile sau semnalele de navigaie n alte condiii dect cele prevzute sau admise n
regulament.
Totui pentru comunicrile ntre nave sau ntre nave i uscat, folosirea altor lumini sau
semnale este admis cu condiia ca acestea s nu se confunde cu luminile sau semnalele prevzute
n regulament.

Luminile de rezerva

Cnd luminile de navigaie prevzute n regulament nu funcioneaz ele trebuie


nlocuite fr ntrziere cu luminile de navigaie de rezerv. Reinstalarea luminilor
avariate trebuie s se execute n cel mai scurt timp posibil.
Luminile de navigaie sunt alimentate dintr-un tabloul special numit tabloul
felinarelor de navigaie. Acesta va alimenta prin circuite separate felinarele de catarg,
felinarele de borduri si de pupa. Felinarele de navigaie trebuie conectate la reeaua de
alimentare printr-un cablu flexibil cu fi. Circuitele de alimentare a felinarele de
navigaie trebuie executate dup un sistem cu doi conductori, fiecare circuit fiind protejat
pe ambii conductori.
Tablou luminilor de navigaie este alimentat din trei surse, dup cum este prezentat
in schemele de mai jos.
1.

tabloul principal de distribuie;

2.

tabloul de avarie;

3.

baterii de acumulatoare (UPS) a cror capacitate trebuie sa fie suficienta

pentru alimentarea acestor consumatori timp de 18 ore;

60

7.1 Semnalizri in diverse regimuri de funcionare ale navei

Nav n mar:

1.

o lumin de catarg dispus n partea din fata a navei, pe axa navei la o

nlime de 6 m;
2.

luminile din borduri dispuse la aceeai nlime i pe acelai plan

perpendicular, pe axa navei la cel puin 1 m de lumina de catarg;


3.

o lumina de pupa dispus n partea din spate a navei pe axa ei i la o astfel

de nlime nct s poat fi vzut bine de navele care vin din urm.

Nav care remorcheaz:


ntlnim dou situaii:
lungime remorc mai mic de 200 m
lungime remorc mai mare de 200 m

1.

lumina de catarg dispus n partea din fa a navei, pe axa navei la o

nlime de 6 m;
2.

luminile din borduri dispuse la aceeai nlime i pe acelai plan

perpendicular, pe axa navei la cel puin 1 m de lumina de catarg;


3.

lumina de pupa dispus n partea din spate a navei pe axa ei si la o astfel

de nlime nct sa poat fi vzuta bine de navele care vin din urma.
4.

lumina de remorca pupa dispusa in partea din spate a navei pe axa ei, n

dreptul luminii din pupa;


5.

o lumin sau dou (funcie de lungimea remorcii) de remorc prova,

dispuse n partea din fa navei, pe axa navei i aflate sub lumina de catarg.

61

Nava cu capacitate de manevra redusa

1.

lumina de catarg dispus n partea din fa a navei, pe axa navei la o

nlime de 6 m;
2.

luminile din borduri dispuse la aceeai nlime i pe acelai plan

perpendicular, pe axa navei la cel puin 1 m de lumina de catarg;


3.

lumina de pupa dispus n partea din spate a navei pe axa ei i la o astfel

de nlime nct s poat fi vzut bine de navele care vin din urm.
4.

lumina de remorc pupa dispus n partea din spate a navei pe axa ei, n

dreptul luminii din pupa;


5.

lumina de remorc prova, dispus n partea din fa a navei, pe axa navei

i aflata sub lumina de catarg.


6.

lumina: capacitate de manevra redusa dispusa pe catarg, sub lumina de

catarg
7.

dou lumini nu pot guverna dispuse tot pe catarg deasupra i dedesubtul

luminii capacitate de manevr redus i aflate tot sub lumina de catarg;

Nav stnjenita de pescaj:

1.

lumina de catarg dispus n partea din fa a navei, pe axa navei la o

nlime de 6 m;
2.

luminile din borduri dispuse la aceeai nlime i pe acelai plan

perpendicular, pe axa navei la cel puin 1 m de lumina de catarg;


3.

lumina de pupa dispus n partea din spate a navei pe axa ei i la o astfel

de nlime nct s poat fi vzut bine de navele care vin din urm.
62

4.

trei lumini nu pot guverna dispuse tot pe catarg deasupra i dedesubtul

luminii capacitate de manevra redus i aflate tot sub lumina de catarg;

Nava ancorat:

1.

dou lumini de ancor pupa-prova aflate una n pupa cealalt n prova navei

pe axa ei, i la o astfel de nlime astfel nct s poat fi observate de navele care vin din
spate sau din fa.

Nava euata:

1.

doua lumini de ancor pupa-prova aflate una n pupa cealalt in prova

navei pe axa ei, i la o astfel de nlime astfel nct s poat fi observate de navele care
vin din spate sau din fa.
2.

doua lumini nu pot guverna dispuse tot pe catarg deasupra i dedesubtul

luminii capacitate de manevr redus i aflate tot sub lumina de catarg;

Nava nestpn pe manevr:


1.

o lumin de catarg dispusa in partea din fata a navei, pe axa navei la o

nlime de 6 m;
2.

luminile din borduri dispuse la aceeai nlime si pe acelai plan

perpendicular, pe axa navei la cel puin 1 m de lumina de catarg;


3.

o lumina de pupa dispus n partea din spate a navei pe axa ei i la o astfel

de nlime nct s poat fi vzuta bine de navele care vin din urm.

63

4.

doua lumini nu pot guverna dispuse tot pe catarg deasupra i dedesubtul

luminii capacitate de manevr redus i aflate tot sub lumina de catarg;

Bibliografie

W. Krebs Instalaii electrice la nave traducere din limba rus

Ed. Ver Technik Berlin 1962.

D. Clueanu, S. Stan, E.Banu, F. Drgan Instalaii electrice la

bordul navelor - Ed. tehnica Bucureti 1981.

64

L. M. Piotrovschi Maini electrice traducere din limba rus

Ed. Energetic de stat 1953.

I. Minulescu, C.Ptrcoiu, E. Ciobanu, D. Nanu Curs de

instalaii electrice navale- vol.II. Ed. Bucureti 1971.

Registrul Naval Romn Reguli pentru clasificarea i construcia

navelor maritime- Ed.Bucureti 1978

65