MDULOS DINMICOS DE MEZCLAS ASFLTICAS

SMA Y SUPERPAVE
VIII CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO
Setiembre 2005.
Ing. Abel Ordoez Huamn - ohabel@yahoo.com
Ing. Silene Minaya Gonzlez - silenemg@yahoo.com
Instituto de Investigaciones de la Facultad de Ing. Civil
Universidad Nacional de Ingeniera

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

VIII CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO

MDULOS DINMICOS DE MEZCLAS ASFLTICAS SMA Y SUPERPAVE

Ing. Abel Ordoez Huamn - ohabel@yahoo.com

Ing. Silene Minaya Gonzlez - silenemg@yahoo.com
Instituto de Investigaciones de la Facultad de Ing. Civil
Universidad Nacional de Ingeniera

RESUMEN:
El nuevo mtodo de diseo de pavimentos asflticos AASHTO 2002 requiere que las mezclas
asflticas sean modeladas como materiales visco-elsticos a travs del parmetro denominado mdulo
dinmico E*. El parmetro E* permitir construir la curva maestra del comportamiento deformacional
de la mezcla asfltica en funcin de la temperatura y del tiempo de carga (valor de la frecuencia de la
carga cclica).
El presente trabajo presenta los resultados de los ensayos de compresin confinada cclica y la
obtencin del mdulo dinmico, E* realizados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de la
Universidad Nacional de Ingeniera en muestras de mezclas asflticas tipo SMA-stone mastic
asphalt y Superpave. Los resultados indican que el comportamiento deformacional de las mezclas
SMA utilizando fibras celulosas y asfaltos modificados es superior al comportamiento de las mezclas
Superpave.

1. INTRODUCCIN
Con el auspicio del Instituto de Investigaciones de la FIC-UNI se desarroll el proyecto de
investigacin Aproximacin al Conocimiento Superpave trabajo que permiti realizar la publicacin
Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas, (Ref. 1) as como tomar conocimiento de las mezclas
tipo SMA (Ref. 2). As, actualmente se tienen documentos tcnicos que explican en detalle las
consideraciones de diseo de la metodologa Superpave y SMA, as como la aplicacin de los
conceptos mecansticos en la ingeniera de pavimentos (Ref. 3). Recientemente se ha culminado el
proyecto Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas Tipo Superpave y SMA, (Ref. 4) basado
en pruebas experimentales realizadas en el laboratorio de Mecnica de Suelos y Pavimentos de la FICUNI.
La metodologa Superpave considera un mtodo de diseo volumtrico, basado en la aplicacin de las
relaciones volumtricas y gravimtricas. El Superpave incorpora conceptos de la mecnica de los
materiales: rigidez, elasticidad y visco-elasticidad de los materiales involucrados en la estructura del
pavimento. (Ref. 5 y 6). Sin embargo, para integrarlo al mtodo de diseo de pavimentos empricomecanstico AASHTO 2002 (Ref. 7) se deber implementar un ensayo de laboratorio para determinar
el parmetro deformacional elstico, de la mezcla asfltica, esto es el Mdulo Dinmico, E*.
El mdulo dinmico, E* es una funcin de la temperatura, velocidad de carga, envejecimiento de la
mezcla y las caractersticas de la mezcla como la rigidez del asfalto, gradacin del agregado, contenido
de asfalto y volumen de vacos (Ref. 7). Para tomar en cuenta los efectos de la temperatura y la
velocidad de carga, el mdulo de la mezcla asfltica para cualquier nivel de anlisis ser determinada
de la denominada curva maestra construida tomando como referencia la temperatura de 70F. Las

S. MINAYA & A. ORDOEZ

259

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

curvas maestras son construidas utilizando el principio de la superposicin tiempo-temperatura, la

Fig. 1 ilustra un ejemplo de la curva maestra.

Fig. 1 Variacin de mdulo dinmico en funcin de la frecuencia (tiempo)

de carga y la temperatura y la curva maestra

La curva maestra del mdulo dinmico puede ser representada por la funcin sigmoidal dada por la
siguiente ecuacin:

log (E * ) = +

1+ e

+ (log t r )

donde:
tr
y
y

: tiempo de carga a la temperatura de referencia (previa transformacin).

: parmetros de ajuste, donde el es el mnimo valor de E* y + representa el
mximo valor de E*.
: parmetros que describen la forma de la funcin sigmoidal.

El diseo SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto piedra-piedra el
mismo que le provee de alta resistencia cortante, baja deformacin permanente y considera un buen
porcentaje de ligante que le confiere una excelente durabilidad. Las caractersticas del comportamiento
mecnico de la mezcla asfltica se alcanzan utilizando una granulometra incompleta (gap-graded
aggregate) combinada con fibra y/o polmeros modificados y un mayor contenido de ligante. El uso
de la fibra celulosa es esencial para evitar el escurrimiento del mastic en la mezcla asfltica SMA,
evitando su segregacin debido al gran porcentaje de grava (70-80%) alto porcentaje de finos (10%) y
menor porcentaje de arenas, (Ref. 8 y 9). El comportamiento del SMA es actualmente calificado en los
EE.UU. y Canad como de excelente bajo trfico pesado e intenso y climas fros, bajo costo de
mantenimiento y una duracin que alcanza los 30 aos de vida de servicio.
Las investigaciones desarrolladas en la FIC-UNI, tuvieron por finalidad llenar un vaco respecto al
superior comportamiento mecnico de las mezclas SMA a las mezclas Superpave. Aplicaciones en
proyectos viales realizadas en EE.UU. y en pases Latinoamericanos como Brasil y Argentina as lo
demuestran. Sin embargo, trabajos experimentales basados en ensayos de laboratorio en EE.UU y
Brasil no conseguan demostrar mediante ensayos de laboratorio la superioridad mecnica del SMA
sobre el Superpave, (Ref. 10 y 11).

S. MINAYA & A. ORDOEZ

260

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

La National Center for Asphalt Technology de Auburn University - NCAT de EE.UU. en el ao 1993,
realiz una investigacin cuyo objetivo era comparar mediante ensayos de laboratorio el
comportamiento mecnico de las mezclas densas convencional y las mezclas SMA, con la finalidad de
entender mejor su comportamiento. Las conclusiones a las que llegaron fueron que la resistencia al
corte de las mezclas SMA arrojaban valores ligeramente mayor y menor que las mezclas densas. La
estabilidad Marshall de las mezclas SMA fue siempre significativamente menor que para el caso de
mezclas densas lo que indicara que este tipo de ensayo no representa el comportamiento de las SMA;
el flujo en las mezclas SMA es mayor que en mezclas densas lo que indicara (errneamente) que las
SMA son ms flexibles. Los ensayos de resistencia a la traccin indirecta y modulo resiliente fueron
siempre menores en SMA con respecto a las mezclas densas. Esto indicara que las SMA no son tan
rgidas en tensin como las mezclas densas y que los valores de mdulo resiliente no seran
(errneamente) altos. La deformacin permanente se evalu con el ensayo de flujo esttico en que
ambas mezclas obtuvieron valores semejantes. El ensayo de deformacin permanente dinmica mostr
que las mezclas SMA tuvieron deformaciones permanentes ligeramente mayores que las densas, sin
embargo, estos resultados de la NCAT son contradictorios con el comportamiento de campo.
La conclusin ms importante a la que llegaron en el proyecto de investigacin de la NCAT, fue que
estos ensayos pueden dar un indicativo del comportamiento de la mezcla, pero que son necesarios
nuevos mtodos de laboratorio para poder evaluarlas. Los investigadores de la NCAT concluyeron que
los resultados del reporte de la NCAT no aconsejaban ser usados para comparar el comportamiento
mecnico de las mezclas SMA y densas convencional, y que la comparacin slo se podra dar en el
campo, por lo menos por algn tiempo, hasta tener un ensayo ms realstico.

2. ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS

Aunque los modificadores de asfalto se vienen usando por ms de 50 aos, se ha renovado el inters
en los ltimos aos debido a que las especificaciones del asfalto como el Superpave exigen que este
cumpla los requisitos de rigidez a altas como a bajas temperaturas de servicio. Muchos de los
cementos asflticos no cumplen con estas especificaciones en regiones con climas extremos,
necesitando ser modificados, (Ref. 12)
Los asfaltos modificados permiten presentan varias caractersticas como la menor rigidez o viscosidad
del asfalto a altas temperaturas de preparacin facilitan el bombeo del ligante asfltico lquido, as
como el mezclado y compactacin. La mayor rigidez a altas temperaturas de servicio (verano) reducen
las deformaciones permanentes y corrugaciones producto del corte por flujo de la mezcla. La menor
rigidez y rapidez de relajacin a bajas temperaturas de servicio (invierno) reduce el agrietamiento
trmico.
Los polmeros pueden fabricarse para cumplir una amplia gama de propiedades ingenieriles, sin
embargo, pueden dividirse en elastmeros (caucho) y plastmeros (plstico). Los elastmeros usados
como modificadores de asfalto incluyen a los cauchos naturales, caucho estireno-butadieno SBR,
estireno-butadieno-estireno SBS, entre otros. Los elastmeros resisten deformaciones de esfuerzos
aplicados extendiendo y recuperando su forma rpidamente cuando el esfuerzo deja de aplicarse. Estos
polmeros adicionan muy poca resistencia a los cementos asflticos hasta que son estirados. Sin
embargo, su resistencia a la tensin se incrementa con la elongacin. Los plastmeros o plsticos
usados como modificadores de asfalto incluye el polietileno, polipropileno, etil-vinil-acetato EVA,
polivinil cloruro PVC, etc. Los plastmeros tienen un resistente, rgido red tridimensional que es
resistente a las deformaciones. Estos polmeros exhiben fcil resistencia inicial bajo carga pero pueden
fracturarse bajo deformacin.

S. MINAYA & A. ORDOEZ

261

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

3. POLMERO SBS (ESTIRENO-BUTADIENO-ESTIRENO)

El polmero SBS est formado por bloques de poliestireno y polibutadieno unidos qumicamente,
presentan fuerte interaccin en base bituminosa por ser compatibles tanto en los componentes
aromticos como los no aromticos. El poliestireno se funde arriba de los 90C y el rango en que el
polibutadieno se torna rgido est prximo a -90C, por esa razn el SBS es el modificador mas usado
del cemento asfltico tanto en zonas donde las temperaturas son muy altas como en zonas donde las
temperaturas son muy bajas. Con la incorporacin del polmero SBS, el asfalto modificado puede
tener para ciertos grados de temperatura, caractersticas de un ligante ideal, es decir, propiedades
constantes y susceptibilidad trmica pequea en todas las variaciones climticas a las que estara
sometido.
El polmero producido, patentado y mas utilizado en Brasil es el SBS. En el presente trabajo de
investigacin se utiliz asfaltos modificados con polmeros SBS denominados Betuflex 80/60 y 60/60
de Ipiranga Asfaltos. El principal propsito de utilizar modificadores SBS en mezclas asflticas en
caliente es incrementar la rigidez de la mezcla a altas temperaturas, volverlo ms elstico y resistente
al agrietamiento por fatiga a temperaturas intermedias de servicio y no modificar su rigidez a bajas
temperaturas de servicio para resistir el agrietamiento trmico.
Tabla 1 Datos referentes al Asfalto Modificado con SBS de Ipiranga Asfaltos
Propiedades
Punto de ablandamiento, C
Penetracin (100g, 5s, 25C), dmm
Recuperacin elstica a 25C, mn.
ndice de susceptibilidad trmica, mn.
Viscosidad a 175C, cps, mx.
Densidad a 20/4C
Compatibilidad a 163C, 5 das, mx.
Punto de fulgor, C, mn.

BETUFLEX 60/60
50 - 65
50 70
60
Cero
450
1.00 - 1.04
4
235

BETUFLEX 80/60
75 - 90
50 - 70
85
+2
450
1.00 - 1.04
4 235

En zonas de temperaturas muy altas, que pasan el punto de ablandamiento del cemento asfltico puro
y cuando el flujo es prcticamente viscoso, el SBS forma una malla que envuelve el ligante fluido,
manteniendo una alta consistencia. A partir de la fusin completa del rango de los estirenos, la mezcla
de cemento asfltico-SBS pasa a ser fluido viscoso. En zonas de temperaturas muy bajas, el cemento
asfltico tiene un comportamiento rgido con correspondientes agrietamientos; el SBS disminuye
bastante el punto de ruptura Fraass de la mezcla, dndole elasticidad.

4. FIBRA CELULOSA Y ENSAYOS DE ESCURRIMIENTO

En esta investigacin se emplearon fibras en su condicin suelta y fibra celulosa VIATOP 66, cedida
por J.R. Rettenmaier & Soehne de Brasil representante de la matriz alemana, en forma de pellets,
compuesta por 66.6% en peso de fibra y 33.3% de asfalto. La cantidad requerida en la mezcla se
determin conforme al valor mximo obtenido en el ensayo de escurrimiento, que fue 0.3% en peso de
la muestra.
El ensayo de escurrimiento se realiza en mezclas propensas al escurrimiento como las mezclas SMA,
debido al alto porcentaje de filler en su distribucin granulomtrica. Con este mtodo es posible medir
la cantidad de material escurrido de una muestra de mezcla asfltica no compactada a elevadas
temperaturas, comparables a aquellas usadas durante la produccin, almacenamiento, transporte y
S. MINAYA & A. ORDOEZ

262

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

colocacin. Segn la norma AASHTO T 305 el escurrimiento de la mezcla es aquella porcin del
material que se separa de la muestra y se deposita fuera de la cesta durante el ensayo. El ensayo
consiste en colocar cierta cantidad de mezcla asfltica suelta (1200 200 gr) en una cesta puesta sobre
una bandeja. El conjunto se lleva al horno por una hora a diferentes temperaturas. Se realizaron
ensayos en mezclas asflticas sin fibra y con 0.4% de fibra suelta. El asfalto usado fue PEN 60-70, el
filler utilizado es cemento portland. El contenido de ligante para todos los ensayos fue 7%.

5. COMPORTAMIENTO VISCO-ELASTICO DE MEZCLAS ASFLTICAS

El ensayo para determinar el mdulo complejo consiste en aplicar una carga del tipo sinusoidal de
manera continua, sin perodo de descanso. El mdulo complejo es uno de los muchos mtodos para
describir la relacin esfuerzo-deformacin de materiales visco-elstico. El valor numrico del mdulo
es un nmero complejo, la parte real representa la rigidez elstica y la parte imaginaria caracteriza la
humedad interna de los materiales.
De acuerdo a Huang, (Ref.13), el valor absoluto del mdulo complejo se denomina Mdulo Dinmico.
El mdulo dinmico vara con la frecuencia de carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe
realizar a la frecuencia que simule las cargas de trfico para el diseo. La Teora del Mdulo Complejo
se aplica con modelos matemticos. La siguiente figura muestra el modelo de Kelvin sometido a una
carga sinusoidal.
e it

Fig. 2: Modelo
Visco-elstico
de Kelvin

E1

La carga sinusoidal se puede representar por un nmero complejo.

= o cos ( t ) + i o sen ( t ) = o e i t
Donde:
o
amplitud de los esfuerzos

velocidad angular y se relaciona con la frecuencia f segn: = 2f

la ecuacin diferencial se puede escribir:

+ E1 = o e it
t

La solucin de sta ecuacin se expresa como:

S. MINAYA & A. ORDOEZ

263

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

= o e i( t )
es la amplitud de la deformacin y es el ngulo de desfase entre la deformacin y el esfuerzo.

Reemplazando se obtiene:

i 1 o e i( t ) + E1 o e i(t ) = o e i t

cuya solucin es:

o =

o
E12 + ( 1)2

tg = 1
E1

El mdulo complejo E se define como:

E =

o e it

=
o e i(t )

E = o cos + i o sen
o
o

el mdulo dinmico es el valor absoluto del mdulo complejo:

2

E = o cos + o sen = o
o
o
o

Como se observa el mdulo dinmico relaciona el esfuerzo aplica sobre la mxima deformacin
retardada alcanzada, durante el ciclo de carga. Durante el trabajo experimental se aplicaron cargas
lentas, por limitaciones del equipamiento, cargas similares a las aplicadas en estacionamientos, tramos
en pendientes, intersecciones viales, etc.
6. PROGRAMA EXPERIMENTAL
El programa experimental se inicia con ensayos no confinados, tipo Marshall, repitiendo el programa
realizados en otros pases. Los resultados obtenidos verifican que las mezclas SMA tienen menor valor
de estabilidad que las mezclas densas convencionales y Superpave, cuando se utilizan ensayos de
compresin no confinada. Estos ensayos no son compatibles con los esfuerzos confinantes que se
producen en el campo, por lo tanto no son representativos, sobre en la familia de las mezclas asflticas
que utilizan granulometra incompleta (ausencia de arenas) como el SMA, Gap Grade, Open Grade
Friction Course.
Los resultados obtenidos del ensayo de estabilidad Marshall en muestras densas convencionales,
Superpave y SMA realizados a 60C y temperatura ambiente indicaron que la estabilidad de mezclas
convencionales es aproximadamente 50% mas que las mezclas SMA. Los valores de estabilidad de las
mezclas Superpave son similares al de las mezclas convencionales, este resultado era de esperar
porque la estructura granular de las mezclas densas convencionales y Superpave son en general muy
similares.
El programa experimental propuso primero el ensayo de compresin confinada utilizando el
equipamiento CBR, aunque los resultados fueron alentadores, se cuestion el patrn de esfuerzos

S. MINAYA & A. ORDOEZ

264

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

verticales transmitidos del tipo no uniforme, sobre todo en el contacto del pistn de carga-mezcla. Por
ello, se propuso realizar ensayos de compresin edomtrica mediante la colocacin de un disco
metlico del tamao del dimetro de la muestra uniformizando los esfuerzos verticales transmitidos a
la muestra y los esfuerzos de confinamiento.
El ensayo de compresin edomtrica, consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de descanso
a un especimen confinado lateralmente. La carga de velocidad aplicada transmite una presin
uniforme entre 5 y 10 kg/cm2. La carga de velocidad lenta, equivalente a un tiempo por ciclo de 5
segundos, dado que no se cuenta con prensa de carga cclica, se aplica con el pistn de carga a un
disco metlico del dimetro del especimen. Los especimenes cilndricos fueron de 2.5 pulgadas de
altura y 4 pulgadas de dimetro.
La siguiente figura muestra resultados de un ensayo tpico realizado sobre una mezcla SMA a 60C.

COMPRESION EDOMETRICA
SMA TMN 3/4", 6.5% BETUFLEX 80/60, VIATOP
1000

Presion vs Asentamiento

Modulo Elastico vs N ciclos

900

8
E (kg/cm2)

Presion (kg/cm2)

12

800

700
Presion 10 kg/cm2
0
0.0

0.4

0.8
1.2
1.6
Asentamiento (mm)

2.0

2.4

Presion 5 kg/cm2

600
0

2 N ciclos 3

MUESTRA 1A, Tensayo = 60C

Fig. 3Resultados de Ensayo de Compresin Edomtrica Cclico

S. MINAYA & A. ORDOEZ

265

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

7. RESULTADOS EXPERIMENTALES
Fueron calculados los parmetros volumtricos de cada espcimen utilizando las relaciones
volumtricas de las mezclas asflticas, (Ref.14). Los resultados se presentan de manera resumida,
detalles del trabajo puede verse en la Ref. 4.
Modulo Elastico vs % Asfalto
1600

SMA PEN 60 70
SMA BETUFLEX 60 60
SMA BETUFLEX 80 60
SUPERPAVE 60 60
SUPERPAVE 80 60

1400

E (kg/cm2)

1200
1000
800
600
400
200
0
5

% Asfalto

Fig. 4: Mezclas SMA y Superpave, T ensayo = 0C

Las mezclas SMA presentan mayores mdulos que las muestras Superpave. Las mezclas con Betuflex
presentan mayores mdulos que las muestras preparadas con asfalto PEN 60/70.
Modulo Elastico vs % Asfalto

1400
1200

E (kg/cm2)

1000
800
600
400
SMA PEN 60 70
SMA BETUFLEX 60 60
SMA BETUFLEX 80 60
SUPERPAVE 60 60
SUPERPAVE 80 60

200
0
5

% Asfalto

Fig. 5: Mezclas SMA y Superpave, T ensayo = 60C

A 60C los resultados tienen la misma tendencia respecto a la superioridad del SMA sobre el
Superpave. El mdulo elstico promedio de las mezclas SMA preparadas con asfalto PEN 60/70 y

S. MINAYA & A. ORDOEZ

266

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

Betuflex 60/60 tienen un valor de 1000 kg/cm2; y para SMA preparado con Betuflex 80/60 el mdulo
es 1100 kg/cm2.

Compresion Edometrica
Mezclas SMA Tensayo= 0C

Modulo elastico, E (kg/cm2)

1600

1400

1200

1000

800

pen 60/70
betuflex 60/60
betuflex 80/60

600
6

6.5

% de asfalto

7.5

Fig. 6: Mezcla SMA con diferentes tipos de asfalto, T ensayo de 0C

Las mezclas SMA con 7% de asfalto Betuflex presentan mayores mdulo respecto al asfalto PEN
60/70.
Compresion Edometrica
Mezclas SMA Tensayo=60C

Modulo elastico, E (kg/cm2)

1400

pen 60/70
betuflex 60/60
betuflex 80/60

1200

1000

800

600
6

6.5

% de asfalto

7.5

Fig. 7: Mezcla SMA con diferentes tipos de asfalto, T ensayo de 60C

Para mezclas SMA con 7% de asfalto el Betuflex 80/60 presenta mayor mdulo que el Betuflex 60/60
y el PEN 60/70. Los resultados experimentales pueden ser explicados en la siguiente Tabla:
Tabla 3: Resultados Experimentales
S. MINAYA & A. ORDOEZ

267

Diseo Moderno de Pavimentos

Tipo de Mezclas

Anexo D

Tipo de asfalto

T ensayo

Tipo de
fibra
Viatop

% asfalto

E (kg/cm2)
Prom.
1000

Para las
mezclas
PEN 60-70
SMA
0C
Viatop
7
1100
ensayada
60C
Viatop
7
1000
s a 60C
SMA 19 mm
BETUFLEX 60/60
los
0C
Viatop
7
1200
resultado
60C
Viatop
7
1100
s tienen
BETUFLEX 80/60
la misma
0C
Viatop
7
1200
tendenci
a,
indican que el mdulo elstico promedio de las mezclas SMA preparadas con asfalto PEN 60/70 y
Betuflex 60/60 tienen un mdulo elstico de 1000 kg/cm2; y para SMA preparado con Betuflex 80/60
el mdulo es 1100 kg/cm2. Del proyecto de investigacin se puede concluir que el asfalto modificado
en la mezcla es ms benfico para temperaturas muy bajas, debido a que mantienen o incrementan el
mdulo elstico de la mezcla.
60C

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las conclusiones y recomendaciones que se pueden aprovechar de los trabajos realizados fueron:
z

Los ensayos de compresin confinada, sea del tipo edomtrico o triaxial representan de
manera mas realista el comportamiento mecnico de las mezclas asflticas, comparados con
ensayos no confinados como el Marshall, adems de arrojar un parmetro deformacional
como el mdulo dinmico, E*, parmetro recomendado para ser utilizado en el mtodo
AASHTO 2002, cuyo valor debe ser obtenido a partir de ensayos de laboratorio de acuerdo
al nivel 1 de jerarquizacin de la metodologa.

Los ensayos del tipo confinado son los nicos que permiten evaluar correctamente el
comportamiento de mezclas de granulometras abiertas, donde prevalece el contacto piedrapiedra, como el SMA, de mayor mdulo elstico, respecto a las mezclas convencionales.

Las mezclas tipo (con granulometra) Superpave presentan un comportamiento mecnico

similar a las mezclas convencionales densas, esto indica que la fortaleza del Superpave
radica bsicamente en las especificaciones para la gradacin del ligante asfltico.

Los ensayos de compresin edomtrica, son ms simples y rpidos de ser ejecutados, por lo
que ser utilizado a nivel ingenieril, respecto a los ensayos triaxiales; arrojando un
parmetro de diseo compatible con el modelo elstico multicapa que propone la Gua de
Diseo AASHTO 2002 para el anlisis de esfuerzos y deformaciones.

El uso de modificadores de asfalto ser necesario en proyecto de pavimentacin ubicados en

lugares con temperaturas de servicio extremas, esto es, para climas clidos y fros, debido a
que amplan el comportamiento elstico de la mezcla a un mayor rango de temperaturas.

Se ha demostrado la factibilidad de preparar en el laboratorio las mezclas asflticas basados

en agregados bsicamente gruesos, con poco contenido de arena, como es el caso del SMA,
con el uso en muy pequeos porcentajes de fibras celulosas para evitar el problema del
S. MINAYA & A. ORDOEZ

268

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

escurrimiento durante la preparacin, lo que permitir recomendar su uso en las carreteras

de climas fros, como ya ocurre, en otros pases como EE.UU., Canad y Europa.

Referencias Bibliogrficas

1. Minaya, S. y Ordez, A Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas. 200 pags. FIC-UNI.

2004.

2. Ordez, A. y Minaya, S. y Superpave y SMA: Conceptos Mecansticos en la Ingeniera de las

3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

13.
14.

Mezclas Asflticas, V Congreso Nacional de Asfalto, Lima, noviembre 2002.

Minaya, S. y Ordez, A Diseo Moderno de Pavimentos. 365 pags. Texto de Enseanza
Universitaria. (a ser publicado). 2005.
Minaya, S. Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas Tipo Superpave y SMA. Tesis de
Maestra FIC-UNI.167 pags. 2005.
Department of Transportation. Federal Highway Administration, Superpave Asphalt Mixture
Design. Version 8. 2002.
Asphalt Institute, Superpave Mix Design, 2001.
National Cooperative Highway Research Program, Guide for Mechanistic-Empirical Design of
New and Rehabilitated Pavement Structures 1-37A, marzo 2004.
National Asphalt Pavement Association, Designing and Constructing SMA Mixtures-State-of
the Practice, enero 1999.
National Asphalt Pavement Association, Designing and Constructing SMA Mixtures- State-ofthe-Practice. U.S. Dep. of Transp. FHWA. 2002.
Brown, E., Manglorkar, H., Evaluation of Laboratory Properties of SMA Mixtures, National
Center for Asphalt Technology, Auburn University, Octubre 1993.
Lago Mourao, F. Misturas Asflticas de Alto Desempenho Tipo SMA, Tesis para Optar el
Grado de Master en Ingeniera Civil, Universidad Federal de Ro de Janeiro, octubre 2003.
Da Costa Amaral S., Estudos de Misturas Asflticas Densas com agregados do Estado do Par,
Utilizando Asfalto Convencional (CAP-40) e Asfalto Modificado com Polmero SBS (Betuflex
B65/60), Tesis para Optar el Grado de Master en Ingeniera Civil, Universidad de Sao Paulo
USP, Brasil, 2000.
Huang, Y., Pavement Analysis and Design, primera edicin, Prentice Hall 1993.
Ordez, A. y Minaya, S., Manual de Laboratorio. Ensayos para Pavimentos. Volumen I.
Universidad Nacional de Ingeniera. 200 pags. 2001.

S. MINAYA & A. ORDOEZ

269