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Autores:
Hurtado Q. Yanoska J. C.I. 19.879.218
Prez A. Jos G. C.I. 23.508.966
Rosales R. Jenilly K. C.I. 20.953.009
Tutor Acadmico: Ing. Henry Lpez Ramos
Tutor Metodolgico: Ing. Diego Pineda
Enero de 2015
ii
DEDICATORIA
iii
DEDICATORIA
En primer lugar a Dios, por estar en todo momento, por darme vida y salud, por
permitirme da a da esforzarme, ser constante y persistente.
A mis hermanos Yusmari Aular, Luis Alejo y Rubn Prez (comino), por toda
la felicidad que me dan, este logro es de ustedes, los amo.
A mi Gordita Jenilly K Rosales, por ser como eres, por apoyarme en todo
momento y siempre estar a mi lado a pesar de tus amarguras este logro tambin es
tuyo Te Amo.
Adems quiero Dedicarle este triunfo a mi Maita, a mis Tos, primos Abuelos
sobrinos y dems familiares cercanos.
Jos G. Prez A.
iv
DEDICATORIA
Principalmente a Dios le dedico este logro, por estar conmigo en cada paso que he
dado, por fortalecer e iluminar mi mente y por poner en mi camino personas que han
sido de gran apoyo durante estos cinco aos.
A la nica persona en el mundo que siempre est de forma incondicional, a quien le
debo toda mi vida, quien ha sabido formarme con buenos valores, ha hecho de mi todo
lo que soy, y por quien estoy ahora cumpliendo esta meta, aunque las palabras ya son
tan obvias me refiero solamente a ti Mam Aminta Ruiz.
A mi Padre Tony Rosales, quien ha estado brindndome su apoyo durante estos
cinco aos.
De igual forma, a Jos Gregorio, mi novio y compaero a quien le agradezco el
cario, su comprensin y sobre todo su gran paciencia en estos 3 aos que me ha estado
apoyando incondicionalmente.
A mi fiel compaera mi hermana Jenifer y a mis sobrinos Santiago y Sofa ya que
son muy importantes y lo mejor que me ha ocurrido en la vida.
As como tambin a las distintas personas que me han acompaado en el transcurso
de esta carrera y han estado al pendiente de cada uno de mis pasos como mi abuela Cira
(May), dems familiares y amigos.
Jenilly K. Rosales R.
AGRADECIMIENTOS
Antes que todo quiero agradecer a Dios por iluminarme siempre en cada paso que
doy, por bendecirme llevndome de su mano en cada momento brindndome salud, fe
y amor y por siempre escuchar mis oraciones en mis momentos de angustia, alegra y
tristeza, gracias mi seor.
A mi Padre, por ser el ngel maravilloso que desde arriba me protege y ser mi
motivo ms grande e inspirador de culminar esta meta tan maravillosa, para ti todos
mis triunfos con todo mi corazn.
A Josaid de los ngeles, por ser esa persona que me ayuda y cree en m y en mis
ganas de querer superarme, no me alcanzara la vida para agradecerte todo lo que haces
por m, eres uno de los ngeles ms maravillosos que Dios me regalo.
A la personita que no solo es una gran mujer sino que fue un angelito para m en
todo este largo camino de preparacin, gracias por su ayuda y profesionalismo Arq.
Aida Len.
A la persona que me brindo gran parte de su tiempo, ayuda y profesionalismo para
culminar con xito este trabajo final, infinitas gracias Ing. Jos G, Hernndez.
A dos grandes mujeres, Petra A y Aminta R, por esas tantas veces que me recibieron
en sus hogares y regalaron palabras de aliento durante largas horas de estudio.
A mis dos compaeros de tesis Jenilly R y Jos G por su gran ayuda, apoyo y sobre
todo por su amistad incondicional durante todos estos aos, y compartir esta etapa tan
importante para los tres que con gran esfuerzo se ha cumplido con xito. Infinitas
gracias. A dos grandes amigas y compaeras de estudio, por acompaarme en todo este
camino de preparacin, brindndonos ayuda incondicional, alegrndonos de nuestras
mejores calificaciones y llorando por las no tan buenas, gracias por tanto (Aghata R y
Zoulef Y).
vi
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar a Dios, por estar en todo momento, por darme vida y salud, por
permitirme da a da esforzarme y darme mucha sabidura e inteligencia para salir
adelante.
A mis padres, Rubn A, Prez y Mara T, Abreu por confiar plenamente en m, por
su inmenso apoyo y por todo el amor que me brindan, a ustedes gracias mis viejos.
A mis hermanos Yusmari Aular, Luis Alejo y Rubn Prez (comino), por toda la
felicidad que me dan y poner su granito de arena.
A mi Gordita Jenilly K Rosales, por ser como eres, por apoyarme en todo momento
y siempre estar a mi lado corrigindome y ensendome cosas buenas, a ti gracias .Te
Amo.
A mis Tos Martha Gutirrez y Otoniel Medina por siempre apoyarme y guiarme
por el camino correcto.
A mi suegra Carmen Ruiz por ayudarme y aconsejarme y siempre estar pendiente
de m.
Adems quiero Agradecerle este triunfo a mi Maita, a mis Tos, primos Abuelos
sobrinos y dems familiares cercanos que de alguna u otra manera hicieron que esto
fuera posible.
A mis compaeros de estudios Jenilly, Rogelio, Aghata, Yanoska y Zoulef que
siempre estuvieron conmigo a lo largo de mi carrera, y dems compaeros
A los profesores de la UNELLEZ por esos conocimientos brindados en especial al
Prof. Renzo Micolta y Henry Lpez Gracias.
Jos G. Prez A.
vii
AGRADECIMIENTOS
A Dios Todo Poderoso, por darme vida, salud, sabidura, por ser mi gua y por
bendecirme poniendo en mi camino personas maravillosas que han contribuido de
alguna u otra manera para poder concluir exitosamente mis estudios universitarios.
Agradezco todo y ms a mi madre Aminta Ruiz, por su esfuerzo, apoyo y amor
incondicional porque sin ella no hubiese sido posible cumplir con esta meta ya que me
dio el apoyo y la fuerza necesaria en todo momento para seguir adelante.
A mi padre Tony Rosales quien me dio la vida y ha estado apoyndome en este
transcurso muchas gracias de todo corazn.
A mi novio y compaero de tesis por la colaboracin, paciencia apoyo y sobre todo
por el amor que me brindo y me brinda cada da gracias.
Gracias a mi hermana Jenifer y a mis sobrinos Santiago y Sofa por la alegra que
me brindaron en los momentos de tensin y estrs, aunque ahorita no estn aqu
conmigo fueron parte de este sueo muchas gracias.
A mi tutor el Ing. Henry Lpez a quien tengo mucho que agradecer por su apoyo
sincero y todas las enseanzas que me proporcion a nivel acadmico. De igual manera
al Ing. Renzo Micolta quien es un excelente profesor y ayudo en mi formacin
profesional.
Finalmente a mis amigas y compaeras de estudio, Aghata, Mara Jos, Zoulef y
Yanoska quienes han sido y son de gran apoyo.
De corazn muchas gracias a todos
Jenilly K. Rosales R.
viii
INDICE GENERAL
Contenido
Pag.
DEDICATORIA ........................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTOS ................................................................................................ v
INDICE GENERAL................................................................................................... viii
INDICE DE FIGURAS .............................................................................................. xiv
INDICE DE TABLAS ................................................................................................ xv
RESUMEN.................................................................................................................. xx
INTRODUCCIN ........................................................................................................ 1
CAPTULO I................................................................................................................. 4
EL PROBLEMA ........................................................................................................... 4
I.1.- Planteamiento del problema............................................................................... 4
I.2.- Formulacin de objetivos................................................................................... 7
Objetivo General .................................................................................................... 8
Objetivos Especficos ............................................................................................ 8
I.3.- Justificacin ....................................................................................................... 8
I.4.- Alcances y limitaciones ..................................................................................... 9
Alcances ................................................................................................................. 9
Limitaciones......................................................................................................... 10
I.5.- Metodologa a utilizar ...................................................................................... 10
Fase I .................................................................................................................... 10
Fase II .................................................................................................................. 11
Fase III ................................................................................................................. 11
ix
xi
xii
Muestra ................................................................................................................ 57
CAPITULO IV ............................................................................................................ 58
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS ........................................................................... 58
IV.1.-Anlisis de estudio de transito ....................................................................... 59
IV.2.-Datos Obtenidos en Sitio ............................................................................... 59
IV.3.-Distribucin del Promedio Diario De Transito por Ejes ................................ 63
IV.4.-Anlisis del estudio de transito ...................................................................... 65
IV.4.1.- Periodo de Diseo .................................................................................. 65
IV.4.2.-Volumen Diario Promedio de Vehculos para el ao n ....................... 66
IV.4.3.-Diseo de pavimento flexible.................................................................. 69
IV.4.4.-Calculo de Pavimento Flexible ............................................................... 76
Diseo de la Estructura del Pavimento.................................................................... 80
IV.5.-Diseo Geomtrico ........................................................................................ 85
IV.5.1.-Clculo de Curvas Horizontales .............................................................. 86
IV.5.2.-Clculo de Curvas Verticales ................................................................ 136
IV.5.3.-Clculo de Volmenes .......................................................................... 165
Secciones Transversales .................................................................................... 165
CAPITULO V ........................................................................................................... 167
V.1-RESULTADOS Y DISCUSION .................................................................... 167
Presentacin de la propuesta sustentada ............................................................ 167
Fundamentacin ................................................................................................. 168
Administracin................................................................................................... 168
Factibilidad. ....................................................................................................... 169
Estructura. .......................................................................................................... 169
xiii
xiv
INDICE DE FIGURAS
Figura
Pag.
xv
INDICE DE TABLAS
Tabla
Pag
xvi
xvii
xviii
xix
xx
xxi
INTRODUCCIN
estructura sufrir con el tiempo dao y deterioro aun cuando sea adecuadamente
diseado y construido de acuerdo con todas las especificaciones y normas de calidad.
Mientras las dems obras de ingeniera tienen una vida indefinida, los pavimentos
viales tienen una vida definida; an con un mantenimiento ptimo alcanzarn un punto
de falla. Los pavimentos son probablemente la nica estructura de ingeniera que se
disea para que falle dentro de un periodo especfico de tiempo.
El modo de deterioro vara sustancialmente, en funcin de la interaccin de varios
parmetros, como lo son: La estructura (resistencia) del pavimento, incluyendo la
subrasante, el volumen de trfico, el tipo de cargas y sus polticas de mantenimiento;
Controlando as la data de deterioro del mismo.
Segn el manual de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos flexibles del Ing.
Augusto Jugo B, 2005 en general la falla de un pavimento puede clasificarse como
estructural o funcional. La falla estructural est asociada con la capacidad de carga del
pavimento y normalmente se refiere a la fatiga de la estructura. La falla funcional es
generalmente definida como la incapacidad del pavimento para proveer una superficie
que permita un rodaje confortable, seguro y econmico de los vehculos.
Segn las conceptualizaciones hecha por los autores, conducen a la elaboracin de
un estudio de la carretera local 004 de 16,8 km que comunica Tinaquillo-Vallecito,
para posteriormente definir si esta va cumple con los parmetros antes mencionados,
resaltando que la misma tiene muchos aos construidas y es notorio visualmente que
el pavimento ha cado en un estado crtico tanto de una manera funcional como
estructural.
Teniendo el conocimiento de las problemticas presentadas en la zona de estudio,
es necesario mejorar el diseo geomtrico de la va, haciendo nfasis en las curvas tanto
verticales como horizontales, la ampliacin de la va en las zonas requeridas segn los
estatutos referidos en las normas venezolanas y finalmente de elevar la calidad y la
eficiencia de los sistemas de transporte urbano en esta entidad, mejorando y
fortaleciendo los organismos locales y nacionales responsables de la planificacin,
CAPTULO I
EL PROBLEMA
Vialidad invernal.
Estructuras.
objetivos fijados en los planes viales, que se traducen en ltima instancia en la garanta
de desarrollo para la nacin.
Otro punto importante que se debe considerar en la propuesta de rehabilitacin
estructural de la local 004 Tinaquillo-Vallecito es las alternativas que ofrecen, las
cuales sern estudiadas individualmente, obteniendo as las debilidades y fortalezas de
cada una, lo cual servir como una base para el organismo encargado de la ejecucin
del proyecto. De tal manera la investigacin proporciona conocimiento en el mbito
vial y a su vez servir para la elaboracin de otros estudios.
La problemtica de esta vialidad se intensifica con el pasar de los das. Enormes
huecos, grandes desniveles y grietas en el asfaltado, adems de no contar con un estudio
sobre la capacidad de trnsito que circula por dicha va, estas son unas de las
problemticas principales.
De todo lo anteriormente expuesto, y enfocados en la va en cuestin, surgen las
siguientes interrogantes:
1. Mejorando la local 004 Tinaquillo-Vallecito, se puede elevar la calidad y la
eficiencia de los sistemas de transporte urbano en esta va?
2. Sera requerido el estudio de los volmenes de trnsito para analizar el flujo
vehicular de la va en estudio y poder comprobar si el diseo estructural
existente cumple con las cargas equivalentes de transito?
3. Se deber estudiar los taludes existentes y verificar si los mismos cumplen con
las especificaciones tcnicas establecidas en las normas venezolanas?
I.2.- Formulacin de objetivos
Para la realizacin de este proyecto de investigacin, se plantean los siguientes
objetivos.
Objetivo General
Proponer la rehabilitacin estructural de la vialidad local 004 que comunica
Tinaquillo-Vallecito municipio Tinaquillo estado Cojedes.
Objetivos Especficos
Proponer mejora de la carretera Tinaquillo-Vallecito, a los fines de elevar la
calidad y la eficiencia de los sistemas de transporte urbano.
Realizar el estudio de los volmenes de trnsito mediante el conteo manual para
analizar el flujo vehicular de la va en estudio y as determinar las cargas
equivalentes en el diseo de pavimentos.
Proyectar los taludes considerando las especificaciones mnimas requeridas
tanto de construccin como de mantenimiento y/o reparacin.
I.3.- Justificacin
Los proyectos de vialidad pueden ser justificados econmicamente, jerarquizados y
ubicados dentro de un plan nacional de prioridades. En Venezuela corresponde al
Consejo Nacional de Vialidad, ente pblico colegiado, creado el 13 de julio de 1948
por resolucin del Ministerio de Obras Publicas y reorganizado segn decreto nmero
189 del 22 de julio de 1949, situar los programas de vialidad dentro de la escala de
prioridades de inversin nacional (planes a corto, mediano y largo plazo), ya que la
construccin de nuevas carreteras o la mejora de las existentes compite con otros
proyectos de inters nacional para obtener fondos para su realizacin.
Una carretera origina siempre una zona de influencia, condicionada por la
topografa de la regin que atraviesa y por sus caractersticas.
La planificacin e implementacin de los planes de rehabilitacin y mantenimiento
vial se traducen en beneficios significativos, tanto desde el punto de vista tcnico
(conservacin preventiva de las carreteras y conservacin ambiental) como econmico
(disminucin de los costos de mantenimiento). En definitiva la reestructuracin vial
tiene una notable influencia en el desarrollo de una nacin o regin, tal como lo
10
Limitaciones
Como una limitacin importante se tiene la falta de informacin por parte de
organismo competente tales como: La Alcalda del Municipio Tinaquillo, Ministerio
de Del Poder Popular Para el Transporte Terrestre (MPPTT), Empresa Socialista para
la Ejecucin de Proyectos, Construcciones y Servicios Cojedes C.A (ESSERCA), entre
otros.
El costo que enmarcan los estudios de campo y lo extenso del desarrollo del
proyecto.
La accesibilidad de la ubicacin geogrfica necesaria para la investigacin.
La ejecucin de este estudio se considera factible, debido a que se cuenta con la
disponibilidad tiempo para recoger los datos e informacin requerida, sin embargo no
se cuenta con una ayuda econmica para la realizacin de los levantamientos
topogrficos, estudios hidrolgicos, estudio de suelo, procedimientos de construccin
de la va en objeto de estudio, planos del sector as como de informaciones procedentes
del lugar por los entes competentes de la regin.
I.5.- Metodologa a utilizar
Para la elaboracin del proyecto se emplearan bibliografas, tcnicas, documentos
y procedimientos prcticos. Posteriormente a la recoleccin de datos y en base al
anlisis, procesamiento e interrelacin de todas las variables, se propondr la solucin
para el aprovechamiento del mismo. La estrategia metodolgica est basada en las
siguientes fases:
Fase I
Recopilar toda la informacin bibliogrfica existente y disponible en
diagnsticos, estudios, proyectos e informes elaborados sobre la materia,
editados por universidades, organismos pblicos y otros, que estn vinculados
con la construccin y rehabilitacin de redes viales.
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Fase II
Reuniones y consultas con tcnicos y especialistas que estn relacionados y
hayan trabajado con la planificacin y funcionamiento de las redes viales.
Fase III
Recorrer la vialidad Tinaquillo-Vallecito para verificar su funcionamiento
actual e investigar la infraestructura fsica existente, con el fin de evaluar los
daos que presentar.
La presente investigacin tiene como base fundamental ir a la bsqueda de respuesta
a los objetivos de este estudio, por tal motivo se ubic como una investigacin de
campo.
Segn Carolina Jaramillo, 2014 este mtodo es tambin conocido como
investigacin in situ, ya que se realiza en el propio sitio donde se encuentra el objeto
de estudio. Ello permite el conocimiento ms a fondo del investigador, puede manejar
los datos con ms seguridad y podr soportarse en diseo exploratorio, descriptivo y
experimental.
I.6.- Ubicacin geogrfica
El estado Cojedes est ubicado en el Centro-Oeste de Venezuela con unas
coordenadas de 922N 6819O. El cual limita con los siguientes estados:
-
12
13
Tiempo en Semanas
Consulta bibliogrfica
10
11
12
Grado
Asesora
Estudio de Transito
Avance
Descriptiva
Segundo Avance
Grado
13
14
14
CAPITULO II
MARCO TERICO
15
16
17
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Clasificacin funcional
En esta clasificacin se toma en cuenta las caractersticas propias de las corrientes
de trnsito. Es la ms utilizada en la planificacin vial de una regin.
Arterial
Va en la que predomina el trnsito de paso.
Colectora
Va cuya funcin predominante es recoger el trnsito generado por el entorno y
conducirlo hacia el Sistema Arterial.
Local
Va cuya funcin predominante es proveer acceso a los desarrollos adyacentes.
Clasificacin segn su geometra
Autopistas
Son vas con divisoria fsica continua entre los sentidos del trnsito y con control
total de acceso. Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas.
Cada calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia.
(Hombrillo).
Va Expresa
Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del trnsito, que puede tener apertura
ocasionales y con control parcial de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos
independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de
estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).
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Carreteras
Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito. La calzada puede tener
ms de un canal por sentido.
Componentes de una va
Calzada: Canales de circulacin, isla central o separador, bermas.
Explanacin: Taludes, canales para drenaje, canales auxiliares.
Brocal: Separador que indica a un conductor sus lmites, es un confinamiento.
Intersecciones: Donde se cruzan dos o ms vas, pueden producirse a diferentes
niveles.
Rampas: Utilizadas en distribuidores para conectar vas con otras.
Reguladores: Son marcas en el pavimento, bien sea rayados, seales escritas
grficas.
Parmetros de Diseo
Los principales parmetros que definen el diseo de una vialidad vienen dados por:
La capacidad de la va.
La velocidad de proyecto.
Funcin de las vas urbanas
Un sistema urbano desempea dos funciones principales:
Funcin Movilidad: Dar movimiento al trnsito, creando los intercambios entre
las diversas funciones que se desarrollan en una ciudad y facilita la
movilizacin de sus habitantes. El grado de movilidad se puede representar por
el volumen de paso (trfico que no tiene ni su origen ni su destino en la va),
por la velocidad de operacin, y por la comodidad y seguridad cuando se viaja.
Funcin Accesibilidad: Dar acceso a las `propiedades adyacentes. El grado de
accesibilidad est representado por la cantidad de vehculos y personas que
20
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que existen perodos cortos dentro de la hora con tasa de flujo muchos mayores a las
de la hora misma.
Por lo tanto, se llama factor de hora pico (FHP), la relacin entre el volumen horario
de mxima demanda (VHMD) y el flujo mximo (Qmax) que se presenta durante un
perodo dado, dentro de dicha hora. Matemticamente, se puede expresar de la
siguiente forma:
FHP = VHMD/ {N*(Qmax)}
(1)
Donde:
VHMD = Volumen horario de mxima demanda
FHP = Factor Hora Pico
N = Nmero de perodo durante la hora pico
Qmax = Flujo de trnsito mximo durante el perodo
Los periodos dentro de la hora pico, pueden ser: 5, 10 o 15 minutos, utilizndose
este ltimo con ms frecuencia, en cuyo caso el factor de hora pico es:
FHP = VHMD/4*(Qmax)
(2)
22
Horas continuas
durante el lapso
del conteo
Factor
de
PDT =
medicin
(total conteo) /
(factor
7:00 am7:00 pm
12
0,754
de medicin)
8:00 am4:00 pm
0,504
0,083
23
Hora Pico
ocurrencia
Promedio
Rango
6:00 am-7:00 am
6,45
0,091
0,062-0,131
7:00 am-8:00 am
10,75
0,087
0,065-0,112
8:00 am-9:00 am
5,37
0,073
9:00 am-10:00 am
6,45
0,082
0,069-0,096
2,15
0,081
0,080-0,081
11:00 am 12:00 m
3,23
0,082
0,075-0,094
12:00 m 1:00 pm
1,08
0,086
0,086
1:00 pm 2:00 pm
2,15
0,089
0,082-0,095
2:00 pm 3:00 pm
5,38
0,083
0,070-0,108
11,83
0,078
0,061-0,096
12,90
0,081
0,068-0,105
20,43
0,081
0,065-0,153
9,68
0,082
0,070-0,109
2,15
0,101
0,075-0,127
0,065-0,082
24
25
normalmente por la red vial venezolana, con indicacin del nmero de ejes por camin
y la carga mxima total
Velocidad de proyecto
Es la velocidad que se escoge para determinar y relacionar entre s las caractersticas
geomtricas o fsicas de la misma, tales como el peralte, la visibilidad, los radios de
curvatura, etc., de las cuales depende la operacin segura de los vehculos en la va.
(Norvial, 1987)
26
Kph
%Pendiente
50
6a8
65
5a7
80
4a6
95
3a6
110
3a5
> 110
3a4
Tipo de Va y Condicin
Topogrfica
Velocidad (km/h)
Autopistas en llano
90 - 120
Autopistas en montaa
80 - 110
Carreteras en llano
90 - 120
80 - 110
50 - 80
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Perodo de Diseo
Es el nmero de aos para el cual se disea especficamente el pavimento;
generalmente vara entre los ocho (8) y veinte (20) aos, dependiendo del tipo de va.
En casos excepcionales pudiera reducirse el periodo de diseo hasta un mnimo de
cinco (5) aos. Al final del Perodo de Diseo puede esperarse que el pavimento
requiera una carpeta asfltica de refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. La
tabla siguiente resume los periodos de diseo recomendados por la Asociacin
Americana de Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO) y la
correspondiente a la tipologa de la red vial nacional. (Corredor, G. 1998)
Tabla 6: Periodos recomendados de diseo
Tipo de va segn
Segn nomenclador
Periodo de diseo
AASHTO
vial venezolano
(aos)
Autopista urbana o
15-20 (30 en
autopistas urbanas)
Principal
y va troncal
Secundaria
Va local
12-15
Terciaria
Va ramal, sub-ramal
o agrcola
5 aos
28
como en el caso de la pavimentacin por etapas. Por otra parte, la "Vida til" de un
pavimento puede extenderse indefinidamente con la colocacin de carpetas de refuerzo
y otras medidas de rehabilitacin, o durar mucho menos que lo estimado en el diseo,
debido a fallas prematuras, o "sub-diseo" del pavimento. (Corredor, G. 1998)
Peralte
Es la pendiente transversal que se da en las curvas la calzada de una carretera, con
el fin de compensar con una componente de su propio peso la del vehculo, y lograr
que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al
plano de la va o de la calzada. El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza
centrfuga que impele al vehculo hacia el exterior de la curva. Un peralte exagerado
puede provocar el deslizamiento del vehculo hacia el interior de la curva cuando aqul
circula a baja velocidad o se ve obligado a detenerse. Asimismo, un peralte reducido
resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas. (Wikipedia, 2014)
Visibilidad de frenado
Se dice que en un determinado punto de una carretera hay visibilidad de frenado
cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo
que se desplaza a cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcanzar un obstculo que
observa se encuentra en la va. La longitud requerida para detener un vehculo en estas
condiciones es la suma de dos distancias:
La distancia recorrida por el vehculo desde el momento en que se hace visible
el obstculo hasta el instante en que se aplican los frenos.
La distancia recorrida por el vehculo luego de aplicados los frenos y hasta el
momento en que se detiene totalmente. (Norvial, 1987)
Visibilidad de paso
Se dice que en un determinado punto de una carretera hay visibilidad de paso cuando
la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo pueda
adelantarse a otro, que circula por la misma va a una velocidad menor, sin peligro de
interferencia con otro vehculo que venga en sentido contrario y que se haga visible al
29
30
31
32
33
34
35
Bacheo
Las acciones de bacheo son las ms comunes en la reparacin de fallas localizadas
en pavimentos. El bacheo es generalmente entendido como la remocin y reposicin
de un rea localizada severamente daada, o el relleno de huecos producidos por
disgregacin. As mismo, se realiza para corregir fallas estructurales manifestadas por
la aparicin de grietas del tipo piel de cocodrilo de severidad media y alta,
ahuellamiento profundo, grietas de deslizamiento y fallas puntuales como huecos,
quiebres, hundimientos, etc.
Las acciones de bacheo se pueden clasificar como: provisional y permanente,
entendindose por bache provisional aquel que se realiza, generalmente, por
emergencia, debido a la aparicin sbita de una falla que no pueda ser reparada en
forma permanente debido a: condiciones climticas, falta de materiales y/o equipos,
etc. Se acepta que su duracin es corta y que en poco tiempo debe ejecutarse una
reparacin permanente.
El bacheo permanente se ejecuta como mantenimiento menor preventivo o
correctivo, o como una actividad preparatoria, previa a una accin de mantenimiento
mayor. El bacheo permanente debe llevar la condicin del rea tratada a la condicin
de resistencia original del pavimento. (Snchez, M. 2010)
Coeficiente de rozamiento lateral
Est determinado por numerosos factores, como estado de las superficies en
contacto, velocidad del vehculo, presin de inflado etc. Sobre la determinacin de
valores prcticos para diseo se han realizado innumerables pruebas por parte de
diferentes organizaciones, las cuales han llegado a algunas conclusiones:
El coeficiente de friccin es bajo para velocidades altas.
Se adoptan los coeficientes de friccin lateral mostrados en la siguiente tabla:
36
Velocidad
Coeficiente de
(Km/h)
rozamiento
30
0.22
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
37
Curvas circulares
Son los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes consecutivas. (Carreteras Rodrguez, G. 2005)
Tabla 8: Valores Normales de Peralte y Curvatura.
Radio (m)
50
60
70
80
90
160 180
Peralte (%) 10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
44
48
51
54
57
60
65
69
73
77
25
28
30
32
34
36
39
42
45
48
Velocidad
Mxima
(Kph)
Velocidad
de Manos
Libres
(Kph)
Fuente: Norvial (Pg. 128).
Curvas de transicin
38
Salvo cuando se tienen curvas de radios grandes, donde tambin se pueden usar pero
no es estrictamente necesario, lo indicado es emplear las curvas de transicin.
Son las curvas de transicin alineaciones de curvatura variable con su recorrido; y
su objeto es suavizar las discontinuidades de la curvatura y el peralte. Se evita con ellas,
por tanto, un cambio brusco de la aceleracin radial, y en el control de la direccin del
vehculo; y se dispone de longitudes suficientes, que permiten establecer un peralte y
un sobreancho adecuados, modificar el ancho de la calzada y realzar la esttica de la
va. (Carreteras Rodrguez, G. 2005)
Tabla 9: Valores Normales Para Clotoides Definidas por su Longitud
39
Perfil longitudinal
Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida empleando como plano de
corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera,
empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de
la informacin necesaria para la construccin de la carretera, expresada tanto de forma
grfica como numrica. Est compuesto por los alineamientos horizontal y vertical.
(Slideshare, 2012)
Rasante
En toda obra importante de ingeniera se acostumbra, antes de iniciar la
construccin, fijar la posicin que ha de ocupar alguna lnea en la obra ya concluida y
adoptarla como lnea de referencia para determinar las cotas de las diferentes secciones
de la obra durante la construccin. Esta lnea se denomina rasante, y se dibuja
siempre en el plano del perfil. Se compone de lneas rectas de pendiente constante,
enlazadas por curvas verticales. Al dibujarla quedar en algunos tramos por encima o
por debajo del terreno original. (Bobadilla, J. 2013)
Secciones transversales
Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin
horizontal del eje. En l se definen geomtricamente los diferentes elementos que
conforman la seccin transversal de la va: taludes de desmonte y terrapln, cunetas,
aceras, pendientes o peraltes. Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo
del eje, con un intervalo de separacin constante y que viene condicionado para las
caractersticas topogrficas del terreno. Una importante aplicacin de estos perfiles es
facilitar el clculo del movimiento de tierras que acarrea la construccin de la carretera.
Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo. Hay
secciones transversales en corte completo (trinchera o ladera), en relleno (terrapln), y
comparte en corte y parte en relleno (media ladera). Estas diferentes secciones dan
origen a prismoides con volmenes totalmente de corte, de terrapln, o a una
40
41
Arena
Tierra
Comn
Arcilla
Roca
Convertido a:
Condicin Inicial
Estado
Estado Natural
Estado Suelto
En Sitio
1,00
1,11
0,95
Suelta
0,90
1,00
0,86
Compactada
1,95
1,17
1,00
En Sitio
1,00
1,25
0,90
Suelta
0,80
1,00
0,72
Compactada
1,11
1,39
1,00
En Sitio
1,00
1,43
0,90
Suelta
0,70
1,00
0,63
Compactada
1,11
1,59
1,00
En Sitio
1,00
1,50
1,30
Suelta
0,67
1,00
0,87
Compactada
0,77
1,15
1,00
Compactado
42
43
1. Estudio topogrfico.
2. La deforestacin y limpieza.
3. Replanteo y Nivelacin.
4. Remocin ordinaria y cuando se amerita extraordinaria
5. Banqueo.
6. Transporte.
7. Construccin de terrapln.
8. Construccin de Bases y Sub- Bases. (Crespo, R. 2014)
Excavacin
Excavacin en banqueo es aquella realizada en el sitio de la obra y cuya finalidad
principal es obtener las rasantes y secciones transversales establecidas en los planos
correspondientes.
Tipos de excavacin
Excavacin de la capa vegetal o desmonte: Es la remocin de la capa
expuesta de la superficie de la tierra, incluyendo la vegetacin.
Excavacin de tierra: Es la eliminacin de la capa de suelo que se encuentra
inmediatamente debajo de la capa vegetal y encima de la roca. La tierra se
utiliza para construir terraplenes y cimientos y suele ser fcil de mover con
niveladores (trallas) u otro tipo de equipo para movimiento de tierras.
Excavacin en roca: Es el movimiento de una formacin que no puede
excavarse sin barrenos y voladuras.
Excavacin en fango: Es el movimiento del material que contiene una cantidad
excesiva de agua y suelo indeseable. Debido a su falta de estabilidad bajo carga,
el fango rara vez puede utilizarse en un terrapln.
Excavacin en prstamo: Es aquella excavacin que se realiza en fuentes
externas al rea de la carretera cuando el material producido en los lmites de
la carretera no es suficiente o no es apto para la conformacin de los rellenos.
Excavacin para calzadas de caminos: Es la parte de un corte para un camino
44
45
Cunetas
Las cunetas son canales abiertos que se proveen de uno a ambos lados de la calzada,
segn las exigencias de la seccin como parte del sistema de drenaje superficial de la
carretera. Con una descarga adecuada se limita todo el flujo de agua de lluvia al rea
pavimentada. De esta forma se impide la erosin de los taludes y la descarga fuerte de
aguas sobre las propiedades colindante. Es conveniente destacar que las cunetas pueden
o no ser revestida (Norvial 1987)
Tipos de cunetas
Figura 3: Tipos de cunetas
46
47
Sector Construccin,
48
Norvial 1987
Esta norma representa generalmente los valores lmite aceptable en los proyecto de
carretera que elabora el ministerio de transporte y comunicaciones. Los requisitos y
condiciones contenido en ellos no deben, sin embargo, entenderse como inflexible, por
lo cual se podrn usar, cuando ello sea econmicamente y tcnicamente razonable,
valores diferentes a los aqu establecidos.
El uso de requisito menores a lo establecido en la presente norma, solo podrn
hacerse mediante autorizacin especial y escrita del ministerio de transporte y
comunicaciones.
Especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD
American Association of State Highway and Transportation
Campo de aplicacin de las especificaciones
Especificaciones es que sean aplicadas al diseo, evaluacin y rehabilitacin de
puentes carreteros tanto fijos como mviles. Sin embargo, los aspectos mecnicos,
elctricos y aspectos especiales relacionados con la seguridad de los vehculos y
peatones no estn cubiertos. No se incluyen requisitos para puentes exclusivamente
ferroviarios ni para puentes usados exclusivamente para el tendido de servicios
pblicos. Los requisitos de estas Especificaciones se pueden aplicar a los puentes que
no estn no totalmente cubiertos por este documento, cuidando de incluir criterios de
diseo adicionales cuando sea necesario. No es la intencin de estas Especificaciones
reemplazar la capacitacin y el criterio profesional del Diseador; slo establecen
requisitos mnimos necesarios para velar por la seguridad pblica. El Propietario o el
Diseador pueden requerir que la sofisticacin del diseo o la calidad de los materiales
y la construccin sean ms elevadas que lo establecido por los requisitos mnimos.
Se enfatizan los conceptos de seguridad por medio de la redundancia y ductilidad y
de proteccin contra la socavacin y las colisiones. Los requisitos de diseo de estas
Especificaciones emplean la metodologa del Diseo por Factores de Carga y
49
50
51
52
Captulo II
Del financiamiento
Artculo 42: El financiamiento de la construccin y el mantenimiento de una va de
comunicacin se efectuarn mediante las asignaciones que a tal efecto se incluyan en
los presupuestos del organismo a que est adscrito, mediante los recursos de otras
entidades pblicas, de organismos nacionales o internacionales y, de particulares, en
virtud de un rgimen de concesin o a travs de aportes directos.
Captulo IV
Del uso de las vas de comunicacin
Artculo 48: Sin perjuicio de otras disposiciones, y cuando situaciones especiales,
exigencias tcnicas o la seguridad vial lo requieran, el Gobierno estadal podr imponer
con carcter excepcional, limitaciones o restricciones temporales a la circulacin de
todos o de ciertos tipos de vehculos en determinados tramos o partes de las mismas.
En todo caso, el gobierno estadal, a travs de sus rganos competentes, notificar a los
usuarios sobre las medidas de restriccin parcial o total del trnsito, las causas, la
duracin y las alternativas de circulacin; igualmente notificar sobre el particular al
gobierno nacional y a los otros gobiernos estadales si se tratare de una va de
comunicacin nacional o interestatal.
Del mismo modo, podr autorizar un uso especial de las mismas en supuestos tales
como circulacin de vehculos que transporten cargas de naturaleza indivisible y de
otros aparatos aptos para circular, de conformidad con las normas nacionales y
estadales vigentes.
Artculo 49: A los efectos de una correcta administracin y conservacin de las vas
de comunicacin, los Estados podrn implementar sistemas y programas de control de
lmites de peso y tipologa de los vehculos de cargas segn las normas nacionales
vigentes o a ser dictadas por el Ejecutivo Nacional a travs de sus rganos competentes.
53
De La Infraestructura Vial
Derecho de va
Artculo 88: Se entiende por derecho de va, la franja de terreno medida en
proyeccin horizontal y perpendicular en ambos lados del eje de la va y en forma
continua, destinada a la construccin, conservacin, mantenimiento, seguridad,
ensanches de va o ubicacin de las instalaciones de servicios, cuyas distancias
mnimas se establecern en el reglamento de este decreto ley.
Corresponde al ministerio de infraestructura, a los estados y concesionarios,
recuperar de manera perentoria el derecho de va en los casos en que haya sido invadido
o perturbado en cualquier tramo de la red vial estadal y nacional.
54
CAPITULO III
MARCO METODOLGICO
55
56
57
58
CAPITULO IV
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
En el desarrollo de la investigacin los aspectos administrativos generan
recursos que estn involucrados dentro de dicho trabajo, por lo que se requiere
contar con una disponibilidad econmica, para gastos de traslado, papelera,
materiales, personal y gastos administrativos que no son obtenidos por medio de
los autores.
Es por esta razn que se hace necesario realizar el anlisis de costo de la tesis
propuesta de rehabilitacin estructural en la va local 004 que comunica
Cantidad
Precio Unitario
Total
Transporte
160,00
1.120 Bs
Impresin
4,00
5.000 Bs
495
1.980 Bs
40
120 Bs
25
75 Bs
10
17
170 Bs
Fotocopias
460
3,00
1.380 Bs
Fotocopia de Planos
45,00
90 Bs
Encuadernacin
1.200 Bs
1.200 Bs
Cinta mtrica
580 Bs
580 Bs
Artculos de Oficina
Resma de Papel
CD
Bolgrafos, lpiz
Carpetas
Total
11.715 Bs
59
60
Tipo de Vehiculo
Vehiculo Ligero
2: Camion de dos
ejes
3: Camion de tres
ejes
3S2
SENTIDO
LUNES
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
44
39
15
12
3
1
1
0
18
19
10
11
2
2
0
1
23
26
12
10
2
1
2
0
VIERNES SABADO
42
51
12
14
1
0
1
0
48
33
6
4
0
0
0
0
TOTAL
196
184
62
56
9
4
4
1
Tipo de Vehiculo
Vehiculo Ligero
2: Camion de dos
ejes
3: Camion de tres
ejes
3S2
SENTIDO
LUNES
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
52
41
18
16
0
2
0
0
20
23
12
10
0
2
0
0
25
31
14
13
0
1
0
2
VIERNES SABADO
57
54
15
12
0
1
0
1
51
44
7
5
0
0
0
0
TOTAL
229
211
77
64
0
6
0
3
61
Tipo de Vehiculo
Vehiculo Ligero
2: Camion de dos
ejes
3: Camion de tres
ejes
3S2
SENTIDO
LUNES
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
21
17
6
4
3
1
0
0
9
7
4
5
0
0
0
0
12
11
5
4
0
0
0
0
VIERNES SABADO
23
34
8
6
1
0
1
0
26
19
2
3
0
0
0
0
TOTAL
103
102
30
25
5
1
1
0
Tipo de Vehiculo
SENTIDO
TIN-VA
VA-TIN
2: Camion de dos TIN-VA
ejes
VA-TIN
3: Camion de tres TIN-VA
ejes
VA-TIN
TIN-VA
3S2
VA-TIN
Vehiculo Ligero
LUNES
24
19
8
6
0
0
0
0
9
11
4
3
0
0
0
0
11
13
6
4
0
0
0
0
VIERNES SABADO
25
22
5
3
0
0
0
0
22
18
2
1
0
0
0
0
TOTAL
101
91
29
20
0
0
0
0
62
Tipo de Vehiculo
SENTIDO
TIN-VA
VA-TIN
2: Camion de dos TIN-VA
ejes
VA-TIN
3: Camion de tres TIN-VA
ejes
VA-TIN
TIN-VA
3S2
VA-TIN
Vehiculo Ligero
LUNES
8
11
3
4
0
0
0
0
5
3
2
1
0
0
0
0
6
4
3
2
0
0
0
0
10
13
4
2
0
0
0
0
11
7
1
1
0
0
0
0
TOTAL
46
46
15
11
0
0
0
0
TIPO DE
VEHICULO
SENTIDO
TIN-VA
VA-TIN
2: Camion de dos TIN-VA
ejes
VA-TIN
3: Camion de tres TIN-VA
ejes
VA-TIN
TIN-VA
3S2
VA-TIN
Vehiculo Ligero
LUNES
10
7
3
2
0
0
0
0
3
5
0
0
0
0
0
0
4
7
3
1
0
0
0
0
11
8
3
1
0
0
0
0
9
6
1
1
0
0
0
0
TOTAL
43
37
12
6
0
0
0
0
63
HORA
Casupo 11:00-12:00pm
83
37
37
49
93
81
12:00-1:00 pm
La Pica 11:00-12:00pm
12:00-1:00 pm
Curiepe 11:00-12:00pm
12:00-1:00 pm
93
38
43
19
17
42
26
18
18
10
43
16
20
8
8
56
23
24
10
11
111
57
47
23
19
95
45
40
18
15
TOTAL
380
440
205
192
96
80
HORA
11:00-12:00pm
12:00-1:00 pm
11:00-12:00pm
La Pica
12:00-1:00 pm
11:00-12:00pm
Curiepe
12:00-1:00 pm
Casupo
27
12
21
22
26
10
34
10
14
7
5
19
8
7
3
3
22
9
7
3
0
27
9
10
5
4
27
14
8
6
4
12
5
3
2
2
TOTAL
118
141
55
49
26
18
64
HORA
11:00-12:00pm
12:00-1:00 pm
11:00-12:00pm
La Pica
12:00-1:00 pm
11:00-12:00pm
Curiepe
12:00-1:00 pm
Casupo
2
3
0
0
0
0
1
0
0
0
2
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL
13
6
5
0
0
0
HORA
11:00-12:00pm
12:00-1:00 pm
11:00-12:00pm
La Pica
12:00-1:00 pm
11:00-12:00pm
Curiepe
12:00-1:00 pm
Casupo
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL
5
3
1
0
0
0
65
741
222
18
66
Tipo de va segn
Segn nomenclador
Periodo de diseo
AASHTO
vial venezolano
(aos)
de alto volumen y va
Troncal
Secundaria
Va Local
12-15
Terciaria
Va ramal, sub-ramal o
agrcola
aos
(Ec-1)
En donde:
PDTn = Volumen diario de vehculos para el ao "n"
PDTo = Volumen diario de vehculos para el ao inicial del perodo
67
Considerado.
TC = Tasa de Crecimiento para el perodo de aos en anlisis, expresada
en forma decimal
n = Nmero de aos del perodo considerado.
Tabla 24: Valores de Tasa de Crecimiento Interanual
Criterio Estadstico
Valor
Promedio
4,20%
0,24%
Valor Mximo
8,28%
(Ec-2)
Horas Continuas
Factor de
durante el lapso
del conteo
medicin
12
0,754
0,504
0,083
7:00 am 7:00
PDT= (total
pm
conteo)/(factor
de medicin)
8:00 am 4:00
pm
1 hora (hora
pico)
68
Tipo de Vehiculo
Vehiculos 02 Toneladas
Vehiculos 19 Toneladas
Vehiculos 26 Toneladas
Vehiculos 48 Toneladas
Total Porcentaje de
Vehiculos Pesados
2.2
69
Factor Camin
Promedio Ponderado
Amazonas
1.29
Anzotegui
2.05
Apure
1.42
Aragua
3.77
Barinas
1.42
Bolvar
6.69
Carabobo
3.93
Cojedes
1.42
Delta Amacuro
1.29
Distrito Capital
3.61
Falcn
3.03
Lara
1.42
Mrida
1.29
Miranda
3.61
Monagas
2.05
Nueva Esparta
1.25
Portuguesa
1.42
Sucre
2.05
Trujillo
1.47
Zulia
3.45
70
1,90
mineras
Transito balanceado
1,00
0,50
0,45
6 o mas
0,40
71
Fuente:Corredor, G. 2010
72
73
74
75
76
(Ec-3)
(Ec-4)
Donde:
FC=Factor camin
Para Cojedes el FC=1.42, como podemos observar en la Tabla N29
VTPi= Volumen de Transito
Nd= 92 Vehculos/Da.
IV.4.4.3.-Factor de crecimiento
F=
(+)
Donde:
TC= Tasa de crecimiento = 0.042
N= Periodo de diseo = 15 aos
F= 20
(Ec-5)
77
(Ec-6)
Donde:
Nd= Numero de cargas equivalentes.
C= Factor canal 0.5, valor obtenido de la tabla 24
F= Factor de crecimiento
A = Tipo de trnsito. (Balanceado, Desbalanceado o de vas mineras) 1.20,
obtenido de la tabla mostrada a continuacin.
NT= 402960
Tabla 32: Factor de ajuste por transito desbalanceado (A)
Tipo de trnsito, con conteo en
ambos sentidos
Transito desbalanceado en la
1.90
mineras (Nota 1)
Transito desbalanceado en la
1.00
78
NEV =
.+
.+().
(Ec-7)
Donde:
NT= Nmero de cargas equivalentes
CBR= Ensayo de relacin de soporte De California correspondiente al material
que se le quiera calcular el nmero estructural Venezolano.
IV.4.4.7.-Calculo de espesores
=
(Ec-8)
Donde:
= Espesor de material seleccionado
NEVms= Nmero estructural Venezolano de material seleccionado.
NEVtf= Nmero estructural venezolano de terreno de fundacin.
ams= Coeficiente estructural del material seleccionado
=
(Ec-9)
Donde:
= Espesor de la sub-base
NEVms= Nmero estructural Venezolano de material seleccionado.
NEVsb=
(Ec-10)
Donde:
eb= Espesor de la base
NEVbs= Nmero estructural Venezolano de la sub- base
NEVb= Nmero estructural Venezolano de la base
acr= Coeficiente estructural de la capa de rodamiento
79
(Ec-11)
CBR(%)
NEV
e(cm)
3
7
30
70
-
9.61
7.02
4.21
3.19
-
0.064
0.104
0.137
0.440
0.440
40.47
27.02
7.45
2.25
5.00
80
81
El agregado fino es la fraccin del granzn natural que pasa el cedazo No. 10.
La fraccin del granzn natural que pasa el cedazo No. 40, ensayada segn la
norma COVENIN 1125, debe tener las propiedades caracterstica siguiente:
Tabla 34: Caracterstica del granzn natural pasante por el cedazo 40
Mezcla para usar en
Sub-base
Base
-Limite liquido
Mximo
35%
25%
-ndice de plasticidad
Mximo
9%
6%
Tipo 2 Base
100
100
70-100
60-100
30-85
N4
50-85
25-65
N10
40-70
15-50
N40
20-50
8-30
N200
5-20
2-20
82
Mnimo 80%
Liviano
Mnimo 60%
83
Mximo
25%
ndice de plasticidad
Mximo
6%
84
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
100
100
100
75-95
50-85
30-65
40-75
50-85
N 4
25-55
30-60
35-65
N 10
15-40
20-45
25-50
N 40
8-20
15-30
15-30
N 200
2-10
5-20
5-18
85
Superficie
Los trazados para la local 4 Tinaquillo-Vallecito, se disearan sobre una
superficie del terreno generada en Civil 3D 2015 creada a partir de las
elevaciones y coordenadas mostradas por el Google Earth, apoyada por datos de
GPS en la zona de estudio, todo esto debido a lo extenso del rea, necesaria para
poder evaluar rutas optimas que puedan garantizar el Confort, generar los
menores volmenes de Terrapln o Banqueo posibles, minimizar las
demoliciones.
IV.5.-Diseo Geomtrico
Para los diseos propuestos, se utiliz una velocidad de proyecto de 50 Kph
segn lo expuesto en la Tabla 5, cumpliendo as con las velocidades establecidas
en carreteras en terrenos montaosas, debido a la presencia de ambos tipos de
topografa a lo largo del trazado en cuestin, a su vez, dicha velocidad elegida
permite la utilizacin de pendientes mximas del 6-8 % tal y como se refleja en
la Tabla 4.
Trazado de la Local -004 Tinaquillo-Vallecito
Tabla 38: Diseo de Rasante
Tramo
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
Distancia
(m)
275,190
335,940
506,230
767,010
1015,630
1062,610
1120,530
1435,370
1703,760
1677,730
2422,270
2177,73
2314,02
Pendiente
(%)
1,61
-4,16
-4,92
1,17
5,75
-4,08
3,57
-0,81
-2,95
-4,65
0,41
-2,30
0,52
Cota Terreno
(atrs)
569,451
580,400
556,820
535,625
545,416
600,502
546,409
604,830
588,725
537,910
478,506
459,415
423,568
Cota Terreno
(adelante)
574,854
560,880
535,974
544,958
603,344
560,000
600,000
588,410
538,089
460,000
470,000
420,000
431,980
86
87
Curva Horizontal N1
Coeficiente de Rozamiento Lateral
= 0,26 0,001333 V
(Ec-12)
Siendo: =
=
= 0,26 0,001333 (50Kph)
= 0,19
Segn Norvial (Pg. 130). Se establecen valores de Coeficiente de
Rozamiento Lateral de 0,19 para Velocidad de Proyecto de 50 Kph (Tabla 7).
Por lo tanto se tomar = 0,19 para el diseo.
Radio mnimo
0,007865 2
(Ec-13)
Siendo: =
=
=
Utilizando peralte de 3%
=
0,007865(50)2
0,03+0,19
= 89,38
88
Longitud de espiral
3
= 0.0522 6.64 ;
30
(Ec-14)
(50)3
= 0.0522
6.64 0.03 50
200
= 22,67
= 50
Tomando como referencia valores de de la Tabla 7, Valores Normales Para
Clotoides Definidas por su Longitud.
ngulo de espiral
La orientacin del par de tangentes que forman el vrtice son:
Primera entidad: N81 56' 38"E
Segunda entidad: N48 17' 31"E
Por consiguiente la deflexin generada es: =3339'7'' = 0.59
= 2
(Ec-15)
50
= 2200
= 0,125
=
180
= 7,1620 = 7943
= 2
= 33397 2 (7943) = 191941
(Ec-16)
89
180
(Ec-17)
= 200 0,337
= 67,47
Longitud Total
= 2 +
(Ec-18)
= 2(50) + 67,47
= 167,47
Coordenadas EC
= (1
+ 216
)
10
= 50 (1
0,12502
10
(Ec-19)
+
0,12504
216
= 49,92
= ( 3
= 50 (
3
42
+ 1320
)
0,1250
3
(Ec-20)
0,12503
42
0,12505
1320
= 2,08
Coordenadas PC
= sin
(Ec-21)
=> = 24,99
(Ec-22)
= + ( + ) tan 2
(Ec-23)
90
0,59
2
= 85,63
Externa de Curva
= ( + ) sec 2
= (200 + 0,52) sec
(Ec-24)
0,59
2
200
= 9,49
(Ec-25)
= sin
(Ec-26)
2,08
= sin 0,1250
= 16,69
Velocidad de Equilibrio
= 0.007865
2000.03
0.007865
= 27,62
(Ec-27)
91
=
2
( + () )
0.007865
(+0,260,001333V)
0.007865
= 0,26 0,001333 V
(Ec-28)
92
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
3339'07''
(rad)=
0,59 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 22,67 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
709'43''
7,1620
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,99 m
TC= 16,69 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,52 m
Clculo Tangente
= 27,62 km/h
Te= 85,63 m
Velocidad maxima segura
Externa de curva
Vmax=
66,65 km/h
EC= 9,49 m
Tangente Larga
TL= 33,36 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
93
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
5345'27''
(rad)=
0,94 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 49,36 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1301'18''
13,0218
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,96 m
TC= 16,75 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,95 m
Clculo Tangente
= 20,48 km/h
Te= 81,19 m
Velocidad Maxima segura
Externa de curva
Vmax= 50,92 km/h
EC= 14,38 m
Tangente Larga
TL= 33,42 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
94
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
849'45''
(rad)=
0,15 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 12,00 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
405'33''
4,0926
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 25,00 m
TC= 16,67 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,30 m
Clculo Tangente
= 29,83 km/h
Te= 52,04 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 82,72 km/h
EC= 1,34 m
Tangente Larga
TL= 33,34 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
95
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
4715'41''
(rad)=
0,82 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 25,99 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
709'43''
7,1620
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,99 m
TC= 16,69 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,52 m
Clculo Tangente
= 22,55 km/h
Te= 112,72 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax=
64,94 km/h
EC= 18,87 m
Tangente Larga
TL= 33,36 m
Tabla de Rozamiento L
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
96
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
1044'48''
(rad)=
0,19 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 25,99 m
le (def) = 30,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
417'50''
4,2972
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 15,00 m
TC= 10,01 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,19 m
Clculo Tangente
= 22,55 km/h
Te= 33,83 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 64,94 km/h
EC= 1,07 m
Tangente Larga
TL= 20,01 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
97
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,05
Datos:
=
2154'40''
(rad)=
0,38 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 37,78 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,37 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,56 m
Clculo Tangente
= 27,62 km/h
Te= 43,32 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 55,55 km/h
EC= 2,79 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
98
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2355'15''
(rad)=
0,42 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
738'22''
7,6394
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,99 m
TC= 13,36 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,44 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 51,86 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax=
58,61 km/h
EC= 3,78 m
Tangente Larga
TL= 26,69 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamient
o
0,19
99
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
9929'20''
(rad)=
1,74 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 44,42 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1156'12''
11,9366
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,96 m
TC= 16,74 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,87 m
Clculo Tangente
= 21,39 km/h
Te= 167,71 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 52,98 km/h
EC= 67,04 m
Tangente Larga
TL= 33,41 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
100
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
2134'20''
(rad)=
0,38 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 36,86 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 19,53 km/h
Te= 53,69 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 57,13 km/h
EC= 3,40 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
101
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
1712'29''
(rad)=
0,30 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 36,86 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
738'22''
7,6394
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,99 m
TC= 13,36 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,44 m
Clculo Tangente
= 19,53 km/h
Te= 42,75 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax=
57,13 km/h
EC= 2,16 m
Tangente Larga
TL= 26,69 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
102
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
4036'26''
(rad)=
0,71 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,61 m
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 60,90 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 7,93 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
103
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
4550'26''
(rad)=
0,80 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 40,23 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1101'06''
11,0184
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,97 m
TC= 16,73 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,80 m
Clculo Tangente
= 22,27 km/h
Te= 80,28 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax=
54,94 km/h
EC= 12,01 m
Tangente Larga
TL= 33,40 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
104
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
7737'52''
(rad)=
1,35 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 42,22 m
le (def) = 45,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1216'40''
12,2777
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 22,47 m
TC= 15,07 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,80 m
Clculo Tangente
= 28,30 km/h
Te= 107,58 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax=
53,41 km/h
EC= 30,79 m
Tangente Larga
TL= 30,07 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
105
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
3227'10''
(rad)=
0,57 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 36,86 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 19,53 km/h
Te= 68,83 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 57,13 km/h
EC= 6,95 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
106
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
9141'53''
(rad)=
1,60 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,61 m
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 133,91 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 48,79 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
107
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,04
Datos:
=
6125'58''
(rad)=
1,07 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 36,91 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
848'53''
8,8147
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,36 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,51 m
Clculo Tangente
= 25,71 km/h
Te= 97,53 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 56,29 km/h
EC= 21,81 m
Tangente Larga
TL= 26,70 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
108
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2103'11''
(rad)=
0,37 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
738'22''
7,6394
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,99 m
TC= 13,36 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,44 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 47,94 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax=
58,61 km/h
EC= 3,02 m
Tangente Larga
TL= 26,69 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
109
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
9538'51''
(rad)=
1,67 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,61 m
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 142,06 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 54,74 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
110
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
5035'17''
(rad)=
0,88 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 36,86 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 19,53 km/h
Te= 96,19 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 57,13 km/h
EC= 16,67 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
111
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
2317'46''
(rad)=
0,41 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,61 m
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 42,78 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 2,93 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
112
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
3700'07''
(rad)=
0,65 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,61 m
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 56,99 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 6,63 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
113
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,08
Datos:
=
4515'48''
(rad)=
0,79 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 42,12 m
le (def) = 43,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1258'01''
12,9669
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 21,46 m
TC= 14,40 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,81 m
Clculo Tangente
= 31,09 km/h
Te= 61,41 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 53,15 km/h
EC= 8,80 m
Tangente Larga
TL= 28,74 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
114
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 110,00 m
Radianes
0,2273 rad
c= 4719'08''
c(rad)= 0,83 rad
Longitud de curva
Lc = 90,85 m
Longitud total
L = 190,85 m
Coordenadas EC
Xc= 49,74 m
Yc= 3,77 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
7321'45''
(rad)=
1,28 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 49,36 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1301'18''
13,0218
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,96 m
TC= 16,75 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,95 m
Clculo Tangente
= 20,48 km/h
Te= 107,60 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 50,92 km/h
EC= 28,34 m
Tangente Larga
TL= 33,42 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
115
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 77,61 m
Rc > Rmin
Rc = 110,00 m
Radianes
0,1818 rad
c= 6153'57''
c(rad)= 1,08 rad
Longitud de curva
Lc = 118,84 m
Longitud total
L = 198,84 m
Coordenadas EC
Xc= 39,87 m
Yc= 2,42 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
8244'02''
(rad)=
1,44 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
p= 0,61 m
Velocidad de Equilibrio
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 117,38 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 37,38 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
116
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 74,66 m
Rc > Rmin
Rc = 90,00 m
Radianes
0,2778 rad
c= 5137'41''
c(rad)= 0,90 rad
Longitud de curva
Lc = 81,10 m
Longitud total
L = 181,10 m
Coordenadas EC
Xc= 49,62 m
Yc= 4,60 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,07
Datos:
=
8327'33''
(rad)=
1,46 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 49,26 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1554'56''
15,9155
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,94 m
TC= 16,79 m
Velocidad de Equilibrio
p= 1,15 m
Clculo Tangente
= 28,30 km/h
Te= 106,24 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 50,79 km/h
EC= 32,14 m
Tangente Larga
TL= 33,47 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
117
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 80,80 m
Rc > Rmin
Rc = 100,00 m
Radianes
0,2500 rad
c= 4414'00''
c(rad)= 0,77 rad
Longitud de curva
Lc = 77,20 m
Longitud total
L = 177,20 m
Coordenadas EC
Xc= 49,69 m
Yc= 4,15 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,05
Datos:
=
7252'52''
(rad)=
1,27 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 48,65 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1419'26''
14,3239
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,95 m
TC= 16,77 m
Velocidad de Equilibrio
p= 1,04 m
Clculo Tangente
= 25,21 km/h
Te= 99,55 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 51,09 km/h
EC= 25,60 m
Tangente Larga
TL= 33,44 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
118
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 80,80 m
Rc > Rmin
Rc = 100,00 m
Radianes
0,2500 rad
c= 4534'56''
c(rad)= 0,80 rad
Longitud de curva
Lc = 79,56 m
Longitud total
L = 179,56 m
Coordenadas EC
Xc= 49,69 m
Yc= 4,15 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,05
Datos:
=
7413'48''
(rad)=
1,30 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 48,65 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1419'26''
14,3239
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,95 m
TC= 16,77 m
Velocidad de Equilibrio
p= 1,04 m
Clculo Tangente
= 25,21 km/h
Te= 101,41 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 51,09 km/h
EC= 26,71 m
Tangente Larga
TL= 33,44 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
119
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 80,80 m
Rc > Rmin
Rc = 100,00 m
Radianes
0,2500 rad
c= 6000'40''
c(rad)= 1,05 rad
Longitud de curva
Lc = 104,74 m
Longitud total
L = 204,74 m
Coordenadas EC
Xc= 49,69 m
Yc= 4,15 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,05
Datos:
=
8839'32''
(rad)=
1,55 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 48,65 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1419'26''
14,3239
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,95 m
TC= 16,77 m
Velocidad de Equilibrio
p= 1,04 m
Clculo Tangente
= 25,21 km/h
Te= 123,65 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 51,09 km/h
EC= 41,25 m
Tangente Larga
TL= 33,44 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
120
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 7437'10''
c(rad)= 1,30 rad
Longitud de curva
Lc = 195,35 m
Longitud total
L = 295,35 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
9343'05''
(rad)=
1,64 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 185,78 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 70,38 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
121
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 2152'12''
c(rad)= 0,38 rad
Longitud de curva
Lc = 57,26 m
Longitud total
L = 157,26 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
4058'07''
(rad)=
0,72 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 81,27 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 10,87 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
122
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 2212'31''
c(rad)= 0,39 rad
Longitud de curva
Lc = 58,14 m
Longitud total
L = 158,14 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
4118'26''
(rad)=
0,72 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 81,78 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 11,04 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
123
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 77,61 m
Rc > Rmin
Rc = 110,00 m
Radianes
0,1818 rad
c= 122'41''
c(rad)= 0,02 rad
Longitud de curva
Lc = 2,65 m
Longitud total
L = 82,65 m
Coordenadas EC
Xc= 39,87 m
Yc= 2,42 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
2212'46''
(rad)=
0,39 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,61 m
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 41,69 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 2,72 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
124
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 533'58''
c(rad)= 0,10 rad
Longitud de curva
Lc = 14,57 m
Longitud total
L = 114,57 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2439'53''
(rad)=
0,43 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 57,92 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 4,25 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
125
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 011'35''
c(rad)= 0,003 rad
Longitud de curva
Lc = 0,51 m
Longitud total
L = 100,51 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
1917'30''
(rad)=
0,34 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 50,59 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 2,85 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
126
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 77,61 m
Rc > Rmin
Rc = 130,00 m
Radianes
0,1346 rad
c= 129'43''
c(rad)= 0,03 rad
Longitud de curva
Lc = 3,39 m
Longitud total
L = 73,39 m
Coordenadas EC
Xc= 34,94 m
Yc= 1,57 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
1655'16''
(rad)=
0,30 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 30,27 m
le (def) = 35,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
742'46''
7,7129
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 17,49 m
TC= 11,69 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,39 m
Clculo Tangente
= 31,49 km/h
Te= 36,88 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,91 km/h
EC= 1,83 m
Tangente Larga
TL= 23,36 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
127
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 2136'52''
c(rad)= 0,38 rad
Longitud de curva
Lc = 56,59 m
Longitud total
L = 156,59 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
4042'47''
(rad)=
0,71 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 80,89 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 10,73 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
128
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 519'30''
c(rad)= 0,09 rad
Longitud de curva
Lc = 13,94 m
Longitud total
L = 113,94 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2425'25''
(rad)=
0,43 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 57,59 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 4,18 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
129
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 84,26 m
Rc > Rmin
Rc = 130,00 m
Radianes
0,1538 rad
c= 011'41''
c(rad)= 0,003 rad
Longitud de curva
Lc = 0,44 m
Longitud total
L = 80,44 m
Coordenadas EC
Xc= 39,91 m
Yc= 2,05 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,04
Datos:
=
1749'27''
(rad)=
0,31 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 36,91 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
848'53''
8,8147
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,36 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,51 m
Clculo Tangente
= 25,71 km/h
Te= 40,45 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 56,29 km/h
EC= 2,11 m
Tangente Larga
TL= 26,70 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
130
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 127'29''
c(rad)= 0,03 rad
Longitud de curva
Lc = 3,82 m
Longitud total
L = 103,82 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2033'24''
(rad)=
0,36 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 52,30 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 3,15 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
131
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1333 rad
c= 1013'41''
c(rad)= 0,18 rad
Longitud de curva
Lc = 26,78 m
Longitud total
L = 106,78 m
Coordenadas EC
Xc= 39,93 m
Yc= 1,78 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2530'25''
(rad)=
0,45 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
738'22''
7,6394
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,99 m
TC= 13,36 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,44 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 54,04 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 4,25 m
Tangente Larga
TL= 26,69 m
Tabla de Rozamiento l.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
132
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 520'34''
c(rad)= 0,09 rad
Longitud de curva
Lc = 13,99 m
Longitud total
L = 113,99 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2426'29''
(rad)=
0,43 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 57,61 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 4,19 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
133
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19335
Radios
Rmin= 92,16 m
Rc > Rmin
Rc = 180,00 m
Radianes
0,1389 rad
c= 049'37''
c(rad)= 0,01 rad
Longitud de curva
Lc = 2,60 m
Longitud total
L = 102,60 m
Coordenadas EC
Xc= 49,90 m
Yc= 2,31 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
1644'33''
(rad)=
0,29 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 29,61 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
757'28''
7,9577
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,70 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,58 m
Clculo Tangente
= 21,39 km/h
Te= 51,56 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 61,98 km/h
EC= 2,52 m
Tangente Larga
TL= 33,37 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
134
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 926'57''
c(rad)= 0,16 rad
Longitud de curva
Lc = 24,74 m
Longitud total
L = 124,74 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2832'52''
(rad)=
0,50 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 63,32 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 5,49 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
135
CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
1944'54''
(rad)=
0,34 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 51,21 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax 58,61 km/h
EC= 2,96 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m
Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07
Formula de
Rozamiento
0,19
136
50
55
60
65
Convexa
9,33
11,67
14
Cncava
11
13
15
137
Curva Vertical 1
Datos:
= = 50
(%) = 1,61
(%) = 4,16
= 574,85
Relacin de Pendientes
=
(Ec-29)
= 4,16 1,61
= 5,77
El valor negativo de la Relacin de Pendientes indica que la curva generada
es cnvexa
Distancia de Visibilidad de frenado
= 425
(Ec-30)
Siendo K = 7
= 425 7
= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80,00 m
138
Cota TECV
=
= 574,85
200
(Ec-31)
1,6180
200
= 574,21
Cota TSCV
= + 200
= 574,85 +
(Ec-32)
4,1680
200
= 573,19
Punto ms bajo o ms alto
=
(Ec-33)
Esta ecuacin slo puede ser aplicada cuando las pendientes poseen signos
opuestos, de lo contrario, el valor de ser igual al valor de al entrar o al salir
de la curva.
= 22,32m
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +
100
2
. = . + 200
(Ec-34)
(Ec-35)
(Ec-36)
139
140
= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80,00 m
Cota TECV
mL
200
4,1680
= 560,880
200
= 562,54
Cota TSCV
= + 200
= 560,880 +
4,9280
200
= 558,91
Punto ms bajo o ms alto
=
Esta ecuacin slo puede ser aplicada cuando las pendientes poseen
signos opuestos, de lo contrario, el valor de ser igual al valor de al entrar
o al salir de la curva
= 00,00
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva,
los cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +
100
2
. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
141
142
= 535,974
4,9280
200
200
= 537,94
Cota TSCV
= + 200
= 535,974 +
1,1780
200
= 536,44
Punto ms bajo o ms alto
=
143
4,9280
6,09
= 64,63
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva,
los cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +
100
2
. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
Tabla 86: Puntos de Curva 3
Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100
A*x/200L
Elevacin Tangente Elevacin Curva Observacin
1
0,00
0,00
0,00
537,94
537,94
TECV
2
8,00
-0,39
0,02
537,55
537,57
3
16,00
-0,79
0,10
537,15
537,25
4
24,00
-1,18
0,22
536,76
536,98
5
32,00
-1,57
0,39
536,37
536,76
6
40,00
-1,97
0,61
535,97
536,58
PICV
7
48,00
-2,36
0,88
535,58
536,46
8
64,63
-3,18
1,59
534,76
536,35
Xo
9
56,00
-2,76
1,19
535,19
536,38
10
64,00
-3,15
1,56
534,79
536,35
11
72
-3,54
1,97
534,40
536,37
12
80,00
-3,94
2,44
534,01
536,44
TSCV
d= 0,61 m
144
Relacin de Pendientes
=
= 5,75 1,17
= 4,58
El valor positivo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es cncava.
Distancia de Visibilidad de frenado
2 = (120 + 3.5)
Siendo K = 9
200
145
1,1780
= 544,958
200
= 544,49
Cota TSCV
= + 200
= 544,958 +
5,7580
200
= 547,26
Punto ms bajo o ms alto
=
Esta ecuacin slo puede ser aplicada cuando las pendientes poseen signos
opuestos, de lo contrario, el valor de ser igual al valor de al entrar o al
salir de la curva
= 00,00
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +
100
2
. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
146
147
= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80,00 m
Cota TECV
=
= 603,344
5,7580
200
200
= 601,04
Cota TSCV
= + 200
= 603,344 +
4,0880
200
= 601,71
Punto ms bajo o ms alto
=
5,7580
9,83
= 46,80
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva,
los cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +
100
2
. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
148
149
200
4,0880
200
= 561,63
Cota TSCV
= + 200
= 560,00 +
3,5780
200
150
= 561,43
Punto ms bajo o ms alto
=
4,0880
7,65
= 42,67
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +
100
2
. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
Tabla 89: Puntos de la Curva 6
Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100
A*x/200L
Elevacin Tangente Elevacin Curva Observacin
1
0,00
0,00
0,00
561,63
561,63
TECV
2
8,00
-0,33
0,03
561,31
561,34
3
16,00
-0,65
0,12
560,98
561,10
4
24,00
-0,98
0,28
560,65
560,93
5
32,00
-1,31
0,49
560,33
560,82
6
40,00
-1,63
0,77
560,00
560,77
PICV
7
48,00
-1,96
1,10
559,67
560,78
8
42,67
-1,74
0,87
559,89
560,76
Xo
9
56,00
-2,28
1,50
559,35
560,85
10
64,00
-2,61
1,96
559,02
560,98
11
72
-2,94
2,48
558,69
561,17
12
80,00
-3,26
3,06
558,37
561,43
TSCV
d= 0,76 m
151
Curva Vertical 7
Datos:
= = 50
(%) = 3,57
(%) = 0,81
= 600,00
Relacin de Pendientes
=
= 0,81 3,57
= 4,38
El valor negativo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es convexa.
Distancia de Visibilidad de frenado
= 425
Siendo K = 7
= 425 7
= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80.00 m
Cota TECV
=
= 600,00
200
3,5780
200
= 598,57
Cota TSCV
= + 200
152
= 600,00 +
0,8180
200
= 599,68
Punto ms bajo o ms alto
=
3,5780
438
= 65,21
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva,
los cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +
100
2
. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
Tabla 90: Puntos de Curva 7
Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100 A*x/200LElevacin TangenteElevacin Curva
Observacin
1
0,00
0,00
0,00
598,57
598,57
TECV
2
8,00
0,29
-0,02
598,86
598,84
3
16,00
0,57
-0,07
599,14
599,07
4
24,00
0,86
-0,16
599,43
599,27
5
32,00
1,14
-0,28
599,71
599,43
6
40,00
1,43
-0,44
600,00
599,56
PICV
7
48,00
1,71
-0,63
600,29
599,65
8
65,21
2,33
-1,16
600,90
599,74
Xo
9
56,00
2,00
-0,86
600,57
599,71
10
64,00
2,28
-1,12
600,86
599,74
11
72
2,57
-1,42
601,14
599,72
12
80,00
2,86
-1,75
601,43
599,68
TSCV
d= -0,44 m
153
Curva Vertical N 8
Datos:
= = 50
(%) = 0,81
(%) = 2,95
= 588,410
Relacin de Pendientes
=
= 2,95 (0,81)
= 2,14
El valor negativo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es convexa.
Distancia de Visibilidad de frenado
= 425
Siendo K = 7
= 425 7
= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80.00 m
Cota TECV
=
= 588,410
0,8180
200
200
= 588,73
Cota TSCV
= + 200
154
= 588,410 +
2,9580
200
= 587,23
Punto ms bajo o ms alto
=
Esta ecuacin slo puede ser aplicada cuando las pendientes poseen
signos opuestos, de lo contrario, el valor de ser igual al valor de al entrar
o al salir de la curva
= 00,00
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +
100
2
. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
155
Relacin de Pendientes
=
= 4,65 (2,95)
= 1,70
El valor negativo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es convexa.
156
Siendo K = 7
= 425 7
= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80.00 m
Cota TECV
=
= 460,00
200
2,9580
200
= 461,18
Cota TSCV
= + 200
= 460,00 +
4,6580
200
= 458,14
Punto ms bajo o ms alto
=
Esta ecuacin slo puede ser aplicada cuando las pendientes poseen signos
opuestos, de lo contrario, el valor de ser igual al valor de al entrar o al
salir de la curva
= 00,00
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +
100
2
. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
157
158
200
4,6580
200
= 471,86
Cota TSCV
= + 200
= 470,00 +
0,4180
200
= 470,16
Punto ms bajo o ms alto
159
4,6580
5,06
= 73,52
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +
100
2
. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
160
161
= 425 7
= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80.00 m
Cota TECV
=
= 420,00
200
0,4180
200
= 419,84
Cota TSCV
= + 200
= 420,00 +
2,3080
200
= 419,08
Punto ms bajo o ms alto
=
0,4180
2,71
= 12,10
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +
100
2
. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
162
163
200
2,3080
200
= 432,90
Cota TSCV
= + 200
= 431,98 +
= 432,19
0,5280
200
164
2,3080
2,82
= 65,25
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +
100
2
. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
Tabla 95: Puntos de Curva 12
Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100
A*x/200L Elevacin Tangente Elevacin Curva Observacin
1
0,00
0,00
0,00
432,90
432,90
TECV
2
8,00
-0,18
0,01
432,72
432,73
3
16,00
-0,37
0,05
432,53
432,58
4
24,00
-0,55
0,10
432,35
432,45
5
32,00
-0,74
0,18
432,16
432,34
6
40,00
-0,92
0,28
431,98
432,26
PICV
7
48,00
-1,10
0,41
431,80
432,20
8
65,25
-1,50
0,75
431,40
432,15
Xo
9
56,00
-1,29
0,55
431,61
432,16
10
64,00
-1,47
0,72
431,43
432,15
11
72
-1,66
0,91
431,24
432,16
12
80,00
-1,84
1,13
431,06
432,19
TSCV
d= 0,28 m
165
IV.5.3.-Clculo de Volmenes
Secciones Transversales
El clculo de las reas de secciones transversales fue realizado por
medio del mtodo analtico, donde se considera una figura en la que las
coordenadas de sus vrtices son X1,Y1; X2,Y2; X3,Y3; X4,Y4 , etc., el rea
viene dada por la siguiente ecuacin:
= (+1 1 )
2
(Ec-37)
= 2 12 (1 + 2 )
(Ec-38)
166
167
CAPITULO V
V.1-RESULTADOS Y DISCUSION
168
Fundamentacin
La propuesta de la rehabilitacin estructural se basa en el estudio, toma de
decisiones y viabilidad de criterios que conducen al desarrollo de la propuesta
clave. Cabe agregar que para ello es necesario la aplicacin del conocimiento
terico y prctico en el campo de la ingeniera, tales como los conocimientos
estructurales, conocimientos en la rama de acueducto e hidrulica, los de trnsito
y vialidad, entre otros aspectos involucrados para la resolucin del problema
planteado.
Para el diseo del trazado, se cre en base a lo establecido en Norvial y
recomendado por Jacob Carciente, mostrado en el contenido valores mximos de
pendiente, longitudes de rectas, valores mnimos de curvas, peraltes en curvas y
todos los elementos que conforman el diseo vial.
Administracin.
Para la gerencia de ejecucin, financiamiento y mantenimiento del proyecto
se pueden encargar los organismos correspondientes como la gobernacin del
estado Cojedes a travs de la consignacin de los proyectos de infraestructura,
encargados de la coordinacin y administracin de los proyectos.
Del mismo modo, el proceso constructivo puede ejecutarse bajo el
financiamiento por medio de la alcalda del municipio Tinaquillo estado Cojedes,
cuya funcin es garantizar la administracin, ejecucin, el mantenimiento y buen
funcionamiento del sistema de drenaje establecido.
Otro ente encargado de supervisar y gestionar los recursos para el desarrollo
del proyecto son los consejos comunales de los sectores afectados que se
encuentran dentro del rea delimitada, su funcin principal ser la de supervisar
169
170
con rectas entre tramos menores a los 3000 m y se satisfacen las distancia d
visibilidad de frenado en las curvas verticales.
171
CAPITULO VI
VI.1-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Conclusiones
Despus de haberse realizado los estudios requeridos para el desarrollo del
proyecto, se acuerda resaltar los trminos esenciales, todos estos inmiscuidos en
el contexto del proyecto.
En primer trmino seria el estudio de los elementos involucrados,
destacndose entre ellos el trfico caracterstico de la va, siendo la variable
determinante, pues es esta la comprobacin de la necesidad existente debido a
una estructura vial deficiente. Generando un diseo geomtrico, que va ajustado
segn a la exigencia de los criterios utilizados, estando todo esto enmarcado bajo
las normas que rigen los modelos constructivos.
En el mismo orden de ideas, se hace otra serie de estudios, siendo uno de
ellos el conocimiento de las caractersticas propias presentes en toda la zona,
donde se pretende realizar el diseo.
Por consiguiente todo el proyecto requerir una estructura de pavimento, en
este caso de tipo flexible, que se diseara en datos arrojados por el conteo
vehicular, considerndose de igual manera las capacidades de soporte del suelo
y sus incidencias en el diseo final del pavimento.
Por ltimo es importante resaltar la importancia del proyecto ya que adems
de solventar un problema, generar empleos por su ejecucin, garantizando un
mejor desarrollo del estado, impulsando la creacin de otras obras que mejoren
la calidad de vida de los pobladores.
172
Recomendaciones
Como producto de la elaboracin del proyecto de rehabilitacin estructural de
la local 004 que comunica Tinaquillo-Vallecito del Municipio Tinaquillo del
estado Cojedes, se cree pertinente hacer las siguientes recomendaciones:
Colocar los espesores indicados y detallados en el sistema estructural del
pavimento, siendo este el indicador del tiempo til de la capa de
rodamiento y as evitar uno de los grandes causantes del desperfecto
temprano de las vas de acceso de Venezuela
Respetar los criterios del proyecto, materiales y dems elementos de
diseo, ya que todo fue diseado con el objeto de obtener la mejor
relacin eficiencia y rendimiento.
Toda la sealizacin correspondiente en la va.
173
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
174
Disponible
en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Red_vial_incaica
R.
(2014).
Movimiento
de
Tierra
<https://prezi.com/5baaiitfi6xq/movimiento-de-tierra/>
disponible
en:
175
176
10+000 (va cumanacoa), de los municipios sucre y montes del estado sucre.
Trabajo de grado presentado ante la universidad de Oriente como requisito
parcial para optar al ttulo de INGENIERO CIVIL. Universidad de Oriente
ncleo de Anzotegui escuela de ingeniera y ciencias aplicadas departamento de
ingeniera civil.
Tamayo y Tamayo, Mario. El Proceso de la Investigacin cientfica. Editorial
Limusa S.A. Mxico.2007 (Consultado el 2 de Junio de 2013).
TESISDEINVESTIG.
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