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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

DE LOS LLANOS OCCIDENTALES


EZEQUIEL ZAMORA
VICERRECTORADO DE INFRAESTRUCTURA Y PROCESOS INDUSTRIALES
PROGRAMA DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y TECNOLOGIA
SAN CARLOS ESTADO COJEDES

PROPUESTA DE REHABILITACIN ESTRUCTURAL EN LA


VIA LOCAL 004 QUE COMUNICA TINAQUILLO-VALLECITO
EN EL MUNICIPIO TINAQUILLO DEL ESTADO COJEDES
Propuesta de trabajo de grado presentado como requisito parcial para
optar al ttulo de Ingeniero Civil

Autores:
Hurtado Q. Yanoska J. C.I. 19.879.218
Prez A. Jos G. C.I. 23.508.966
Rosales R. Jenilly K. C.I. 20.953.009
Tutor Acadmico: Ing. Henry Lpez Ramos
Tutor Metodolgico: Ing. Diego Pineda
Enero de 2015

ii

DEDICATORIA

A Dios por llevarme siempre de su mano llenndome de fuerza, fe y constancia para


afrontar esta etapa tan importante y maravillosa de mi vida
A mi Padre, por ser mi motor de inspiracin y superacin en mi vida, infinitas
gracias por hacerme saber siempre que estas cuidando de m, escuchndome y sobre
todo llenndome de esas fuerzas y ganas de triunfar a un ladito de Dios, para ti y por ti
todos mis triunfos de superacin como profesional y ser humano
A mi madre, por su apoyo incondicional en todo momento y darme da a da motivos
de querer superarme.
A mis hermanas(os), por ser mis mejores inspiradores de culminar cada meta
trazada, y a esas personitas que son mis hermanitos de la vida que Dios me dio la
oportunidad de escoger (Jos D y Karen).
A Josaid de los ngeles, por ser como lo dice tu nombre mi ngel en todo este
camino, por ser mi mejor amiga, por estar en mis mejores y peores momentos y
quererme a pesar de todos mis defectos y sobre todo compartir cada momento de
lgrimas y alegras para lograr este sueo
A los tos ms maravillosos que Dios me pudo regalar, gracias por quererme como
una hija ms y darme todo el apoyo cuando ms lo necesite y estar siempre para m
(Yaneth, Luis, Aida y Roberto).
A esa personita que no solo me llena de amor sino que es mi mejor amigo, infinitas
gracias por ser mi roca, por darme tanto de manera desinteresada, por esas palabras de
aliento cuando ms las necesito y esa buena vibra que siempre me regalas, Rogelio T,
simplemente GRACIAS.
Yanoska J. Hurtado Q.

iii

DEDICATORIA

En primer lugar a Dios, por estar en todo momento, por darme vida y salud, por
permitirme da a da esforzarme, ser constante y persistente.

A mis padres, Rubn A, Prez y Mara T, Abreu por confiar plenamente en m,


por su inmenso apoyo y por todo el amor que me brindan, siempre estar para
ustedes en todo momento.

A mis hermanos Yusmari Aular, Luis Alejo y Rubn Prez (comino), por toda
la felicidad que me dan, este logro es de ustedes, los amo.

A mi Gordita Jenilly K Rosales, por ser como eres, por apoyarme en todo
momento y siempre estar a mi lado a pesar de tus amarguras este logro tambin es
tuyo Te Amo.

A mis Tos Martha Gutirrez y Otoniel Medina por siempre apoyarme y


guiarme por el camino correcto.

Adems quiero Dedicarle este triunfo a mi Maita, a mis Tos, primos Abuelos
sobrinos y dems familiares cercanos.

Jos G. Prez A.

iv

DEDICATORIA

Principalmente a Dios le dedico este logro, por estar conmigo en cada paso que he
dado, por fortalecer e iluminar mi mente y por poner en mi camino personas que han
sido de gran apoyo durante estos cinco aos.
A la nica persona en el mundo que siempre est de forma incondicional, a quien le
debo toda mi vida, quien ha sabido formarme con buenos valores, ha hecho de mi todo
lo que soy, y por quien estoy ahora cumpliendo esta meta, aunque las palabras ya son
tan obvias me refiero solamente a ti Mam Aminta Ruiz.
A mi Padre Tony Rosales, quien ha estado brindndome su apoyo durante estos
cinco aos.
De igual forma, a Jos Gregorio, mi novio y compaero a quien le agradezco el
cario, su comprensin y sobre todo su gran paciencia en estos 3 aos que me ha estado
apoyando incondicionalmente.
A mi fiel compaera mi hermana Jenifer y a mis sobrinos Santiago y Sofa ya que
son muy importantes y lo mejor que me ha ocurrido en la vida.
As como tambin a las distintas personas que me han acompaado en el transcurso
de esta carrera y han estado al pendiente de cada uno de mis pasos como mi abuela Cira
(May), dems familiares y amigos.

Jenilly K. Rosales R.

AGRADECIMIENTOS

Antes que todo quiero agradecer a Dios por iluminarme siempre en cada paso que
doy, por bendecirme llevndome de su mano en cada momento brindndome salud, fe
y amor y por siempre escuchar mis oraciones en mis momentos de angustia, alegra y
tristeza, gracias mi seor.
A mi Padre, por ser el ngel maravilloso que desde arriba me protege y ser mi
motivo ms grande e inspirador de culminar esta meta tan maravillosa, para ti todos
mis triunfos con todo mi corazn.
A Josaid de los ngeles, por ser esa persona que me ayuda y cree en m y en mis
ganas de querer superarme, no me alcanzara la vida para agradecerte todo lo que haces
por m, eres uno de los ngeles ms maravillosos que Dios me regalo.
A la personita que no solo es una gran mujer sino que fue un angelito para m en
todo este largo camino de preparacin, gracias por su ayuda y profesionalismo Arq.
Aida Len.
A la persona que me brindo gran parte de su tiempo, ayuda y profesionalismo para
culminar con xito este trabajo final, infinitas gracias Ing. Jos G, Hernndez.
A dos grandes mujeres, Petra A y Aminta R, por esas tantas veces que me recibieron
en sus hogares y regalaron palabras de aliento durante largas horas de estudio.
A mis dos compaeros de tesis Jenilly R y Jos G por su gran ayuda, apoyo y sobre
todo por su amistad incondicional durante todos estos aos, y compartir esta etapa tan
importante para los tres que con gran esfuerzo se ha cumplido con xito. Infinitas
gracias. A dos grandes amigas y compaeras de estudio, por acompaarme en todo este
camino de preparacin, brindndonos ayuda incondicional, alegrndonos de nuestras
mejores calificaciones y llorando por las no tan buenas, gracias por tanto (Aghata R y
Zoulef Y).

vi

AGRADECIMIENTOS

En primer lugar a Dios, por estar en todo momento, por darme vida y salud, por
permitirme da a da esforzarme y darme mucha sabidura e inteligencia para salir
adelante.
A mis padres, Rubn A, Prez y Mara T, Abreu por confiar plenamente en m, por
su inmenso apoyo y por todo el amor que me brindan, a ustedes gracias mis viejos.
A mis hermanos Yusmari Aular, Luis Alejo y Rubn Prez (comino), por toda la
felicidad que me dan y poner su granito de arena.
A mi Gordita Jenilly K Rosales, por ser como eres, por apoyarme en todo momento
y siempre estar a mi lado corrigindome y ensendome cosas buenas, a ti gracias .Te
Amo.
A mis Tos Martha Gutirrez y Otoniel Medina por siempre apoyarme y guiarme
por el camino correcto.
A mi suegra Carmen Ruiz por ayudarme y aconsejarme y siempre estar pendiente
de m.
Adems quiero Agradecerle este triunfo a mi Maita, a mis Tos, primos Abuelos
sobrinos y dems familiares cercanos que de alguna u otra manera hicieron que esto
fuera posible.
A mis compaeros de estudios Jenilly, Rogelio, Aghata, Yanoska y Zoulef que
siempre estuvieron conmigo a lo largo de mi carrera, y dems compaeros
A los profesores de la UNELLEZ por esos conocimientos brindados en especial al
Prof. Renzo Micolta y Henry Lpez Gracias.
Jos G. Prez A.

vii

AGRADECIMIENTOS

A Dios Todo Poderoso, por darme vida, salud, sabidura, por ser mi gua y por
bendecirme poniendo en mi camino personas maravillosas que han contribuido de
alguna u otra manera para poder concluir exitosamente mis estudios universitarios.
Agradezco todo y ms a mi madre Aminta Ruiz, por su esfuerzo, apoyo y amor
incondicional porque sin ella no hubiese sido posible cumplir con esta meta ya que me
dio el apoyo y la fuerza necesaria en todo momento para seguir adelante.
A mi padre Tony Rosales quien me dio la vida y ha estado apoyndome en este
transcurso muchas gracias de todo corazn.
A mi novio y compaero de tesis por la colaboracin, paciencia apoyo y sobre todo
por el amor que me brindo y me brinda cada da gracias.
Gracias a mi hermana Jenifer y a mis sobrinos Santiago y Sofa por la alegra que
me brindaron en los momentos de tensin y estrs, aunque ahorita no estn aqu
conmigo fueron parte de este sueo muchas gracias.
A mi tutor el Ing. Henry Lpez a quien tengo mucho que agradecer por su apoyo
sincero y todas las enseanzas que me proporcion a nivel acadmico. De igual manera
al Ing. Renzo Micolta quien es un excelente profesor y ayudo en mi formacin
profesional.
Finalmente a mis amigas y compaeras de estudio, Aghata, Mara Jos, Zoulef y
Yanoska quienes han sido y son de gran apoyo.
De corazn muchas gracias a todos
Jenilly K. Rosales R.

viii

INDICE GENERAL
Contenido

Pag.

DEDICATORIA ........................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTOS ................................................................................................ v
INDICE GENERAL................................................................................................... viii
INDICE DE FIGURAS .............................................................................................. xiv
INDICE DE TABLAS ................................................................................................ xv
RESUMEN.................................................................................................................. xx
INTRODUCCIN ........................................................................................................ 1
CAPTULO I................................................................................................................. 4
EL PROBLEMA ........................................................................................................... 4
I.1.- Planteamiento del problema............................................................................... 4
I.2.- Formulacin de objetivos................................................................................... 7
Objetivo General .................................................................................................... 8
Objetivos Especficos ............................................................................................ 8
I.3.- Justificacin ....................................................................................................... 8
I.4.- Alcances y limitaciones ..................................................................................... 9
Alcances ................................................................................................................. 9
Limitaciones......................................................................................................... 10
I.5.- Metodologa a utilizar ...................................................................................... 10
Fase I .................................................................................................................... 10
Fase II .................................................................................................................. 11
Fase III ................................................................................................................. 11

ix

I.6.- Ubicacin geogrfica ....................................................................................... 11


CAPITULO II ............................................................................................................. 14
MARCO TERICO .................................................................................................... 14
II.1.- Antecedentes de la investigacin.................................................................... 14
II.2.- Bases Tericas ................................................................................................ 17
Clasificacin de las Carreteras ............................................................................. 17
Carreteras ............................................................................................................. 19
Componentes de una va ...................................................................................... 19
Parmetros de Diseo .......................................................................................... 19
Funcin de las vas urbanas ................................................................................. 19
Caractersticas de los volmenes de trfico. ........................................................ 20
Lapso de medicin de volmenes de trnsito ...................................................... 21
Proyeccin del Trnsito ....................................................................................... 24
Vehculos livianos................................................................................................ 24
Vehculos pesados................................................................................................ 24
Velocidad de proyecto ......................................................................................... 25
Perodo de Diseo ................................................................................................ 27
Peralte .................................................................................................................. 28
Visibilidad de frenado .......................................................................................... 28
Visibilidad de paso............................................................................................... 28
Pavimento ............................................................................................................ 29
Tipos de Pavimentos ............................................................................................ 29
Capas .................................................................................................................... 30
Pavimentos Continuos ......................................................................................... 30

Pavimentos discontinuos o por elementos ........................................................... 30


Comportamiento de un pavimento ....................................................................... 31
Parmetros que afectan el modo de deterioro ...................................................... 31
Tipos de fallas ...................................................................................................... 31
Mantenimiento vial .............................................................................................. 32
Importancia del mantenimiento vial .................................................................... 32
Beneficios del mantenimiento vial ...................................................................... 33
Acciones de mantenimiento y rehabilitacin ....................................................... 33
Sellado de grietas ................................................................................................. 34
Bacheo ................................................................................................................. 35
Coeficiente de rozamiento lateral ........................................................................ 35
Curvas .................................................................................................................. 36
Curvas verticales .................................................................................................. 38
Perfil longitudinal ................................................................................................ 39
Rasante ................................................................................................................. 39
Secciones transversales ........................................................................................ 39
Movimiento de Tierras......................................................................................... 40
Relleno ................................................................................................................. 40
Cambios Volumtricos ........................................................................................ 40
Diagrama de masas .............................................................................................. 41
Lnea de compensacin ........................................................................................ 42
Operaciones Bsicas ............................................................................................ 42
Excavacin ........................................................................................................... 43
Tipos de excavacin............................................................................................. 43

xi

Prstamos y desperdicios ..................................................................................... 44


Pendiente.............................................................................................................. 44
Sobreancho de la calzada ..................................................................................... 44
Cunetas................................................................................................................. 45
Tipos de cunetas................................................................................................... 45
II.3.- Bases legales ................................................................................................... 46
CONSTITUCIN DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
(gaceta oficia n 5.453 extraordinario 24 de marzo 2000), titulo IV del poder
publico captulo III del poder pblico estatal: ..................................................... 46
Norma Venezolana COVENIN 2000-1987, del Sector Construccin,
Especificaciones, Codificaciones y Mediciones. Parte I: Carretera .................... 47
COVENIN 614:1997 lmite de peso para vehculos de carga ............................. 47
COVENIN 2402:1997 Tipologa de los vehculos de carga................................ 47
Norvial 1987 ........................................................................................................ 48
Especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD
American Association of State Highway and Transportation ............................. 48
COVENIN 1753-2006 ......................................................................................... 49
Rgimen general de las vas de comunicacin .................................................... 51
CAPITULO III ............................................................................................................ 54
MARCO METODOLGICO ..................................................................................... 54
III.1.-Tipo de estudio ............................................................................................... 54
III.2.- Tipo de Investigacin .................................................................................... 55
III.3.- Nivel de investigacin ................................................................................... 56
III.4.- Poblacin y Muestra...................................................................................... 56
Poblacin ............................................................................................................. 56

xii

Muestra ................................................................................................................ 57
CAPITULO IV ............................................................................................................ 58
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS ........................................................................... 58
IV.1.-Anlisis de estudio de transito ....................................................................... 59
IV.2.-Datos Obtenidos en Sitio ............................................................................... 59
IV.3.-Distribucin del Promedio Diario De Transito por Ejes ................................ 63
IV.4.-Anlisis del estudio de transito ...................................................................... 65
IV.4.1.- Periodo de Diseo .................................................................................. 65
IV.4.2.-Volumen Diario Promedio de Vehculos para el ao n ....................... 66
IV.4.3.-Diseo de pavimento flexible.................................................................. 69
IV.4.4.-Calculo de Pavimento Flexible ............................................................... 76
Diseo de la Estructura del Pavimento.................................................................... 80
IV.5.-Diseo Geomtrico ........................................................................................ 85
IV.5.1.-Clculo de Curvas Horizontales .............................................................. 86
IV.5.2.-Clculo de Curvas Verticales ................................................................ 136
IV.5.3.-Clculo de Volmenes .......................................................................... 165
Secciones Transversales .................................................................................... 165
CAPITULO V ........................................................................................................... 167
V.1-RESULTADOS Y DISCUSION .................................................................... 167
Presentacin de la propuesta sustentada ............................................................ 167
Fundamentacin ................................................................................................. 168
Administracin................................................................................................... 168
Factibilidad. ....................................................................................................... 169
Estructura. .......................................................................................................... 169

xiii

CAPITULO VI .......................................................................................................... 171


VI.1-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. .......................................... 171
Conclusiones ...................................................................................................... 171
Recomendaciones .............................................................................................. 172
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA .......................................................................... 173

xiv

INDICE DE FIGURAS

Figura

Pag.

Figura .1 Ubicacin geogrfica de la local 004 Tinaquillo-Vallecito....12


Figura .2 Tipologa de vehculos pesados.....25
Figura .3 Tipos de cuneta..45
Figura .4 Espesor minimo de material seleccionado de CBR 5 ........71
Figura .5 Coheficiente estructural para material seleccionad .......................................72
Figura .6 Coeficiente estructural para materiales granulares de bases y sub-bases.......73
Figura .7 Coeficiente estructural para capa de rodamiento de concreto asfaltico..........74
Figura .8 Espesor mnimo recomendado de mezclas asflticas....................................75
Figura .9 Elementos de la Clotoide...............................................................................86
Figura .10 Elementos de una Curva Vertical Simtrica..............................................136
Figura .11 Curva Vertical Cncava............................................................................137
Figura .12 Curva Vertical Convexa............................................................................137
Figura.13 rea de Seccin Transversal: Disposicin de los Datos para el Clculo
Analtico....................................................................................................................165

xv

INDICE DE TABLAS
Tabla

Pag

Tabla .1 Cronograma de Actividades..........................................................................13


Tabla .2 Estimaciones del PDT en funcin del conteo horario...................................22
Tabla .3 Frecuencia de ocurrencia de las Horas-Pico..................................................23
Tabla .4 Pendiente mximas segn las velocidades de proyecto.................................26
Tabla .5 Velocidades normales de proyecto................................................................26
Tabla .6 Periodos recomendados de diseo.................................................................27
Tabla .7 Coeficiente de rozamiento para distintas velocidades...................................36
Tabla .8 Valores Normales de Peralte y Curvatura.....................................................37
Tabla .9 Valores Normales Para Clotoides Definidas por su Longitud.......................38
Tabla .10 Coeficientes de expansin de contraccin para distintos tipos de suelos....41
Tabla .11 Presupuesto de gastos administrativos........................................................58
Tabla .12 Promedio Diario de Transito en la carretera que conecta TinaquilloVallecito. Punto 1 Casupo...........................................................................................60
Tabla .13 Promedio Diario de Transito en la carretera que conecta TinaquilloVallecito. Punto 1 Casupo...........................................................................................60
Tabla .14 Promedio Diario de Transito en la carretera que conecta Tinaquillo
Vallecito. Punto 2 La Pica...........................................................................................61
Tabla .15 Promedio Diario de Transito en la carretera que conecta Tinaquillo
Vallecito. Punto 2 La Pica...........................................................................................61
Tabla .16 Promedio Diario de Transito en la carretera que conecta Tinaquillo
Vallecito. Punto 3 Curiepe...........................................................................................62

xvi

Tabla .17 Promedio Diario de Transito en la carretera que conecta Tinaquillo


Vallecito. Punto 3 Curiepe...........................................................................................62
Tabla .18 Ejes sencillos hasta dos (2) toneladas..........................................................63
Tabla .19 Ejes dobles hasta diecinueve (19) toneladas................................................63
Tabla .20 Ejes triples hasta veintisis (26) toneladas..................................................64
Tabla .21 Ejes triples hasta cuarenta y ocho (48) toneladas........................................64
Tabla .22 Registro mximo de vehculos por eje........................................................65
Tabla .23 Periodos de diseo recomendados...............................................................66
Tabla .24 Valores de Tasa de Crecimiento Interanual.................................................67
Tabla .25 Jornada de vialidad y transporte..................................................................67
Tabla .26 Promedio Diario de Transito.......................................................................68
Tabla .27 Promedio Diario de Transito para el periodo inicial (5aos)......................68
Tabla .28 Promedio Diario de Transito para el periodo de diseo (15aos)...............68
Tabla .29 Valores promedios del Factor Camin........................................................69
Tabla .30 Factor de Ajuste por Trnsito Desbalanceado (A)......................................70
Tabla .31 Factor de Canal (C)......................................................................................70
Tabla .32 Factor de ajuste por transito desbalanceado (A)..........................................77
Tabla .33 Espesores definitivos del Pavimento...........................................................79
Tabla .34 Caracterstica del granzn natural pasante por el cedazo 40.......................81
Tabla .35 Granulometra recomendada de material para sub-bases............................81
Tabla .36 Valor CBR...................................................................................................82
Tabla .37 Granulometra recomendada de material para la base...................................84

xvii

Tabla .38 Diseo de Rasante.......................................................................................85


Tabla .39 Curva 1........................................................................................................92
Tabla .40 Curva 2........................................................................................................93
Tabla .41 Curva 3........................................................................................................94
Tabla .42 Curva 4........................................................................................................95
Tabla .43 Curva 5........................................................................................................96
Tabla .44 Curva 6........................................................................................................97
Tabla .45 Curva 7........................................................................................................98
Tabla .46 Curva 8........................................................................................................99
Tabla .47 Curva 9......................................................................................................100
Tabla .48 Curva 10....................................................................................................101
Tabla .49 Curva 11....................................................................................................102
Tabla .50 Curva 12....................................................................................................103
Tabla .51 Curva 13....................................................................................................104
Tabla .52 Curva 14....................................................................................................105
Tabla .53 Curva 15....................................................................................................106
Tabla .54 Curva 16....................................................................................................107
Tabla .55 Curva 17....................................................................................................108
Tabla .56 Curva 18....................................................................................................109
Tabla .57 Curva 19....................................................................................................110
Tabla .58 Curva 20....................................................................................................111
Tabla .59 Curva 21....................................................................................................112

xviii

Tabla .60 Curva 22....................................................................................................113


Tabla .61 Curva 23....................................................................................................114
Tabla .62 Curva 24....................................................................................................115
Tabla .63 Curva 25....................................................................................................116
Tabla .64 Curva 26....................................................................................................117
Tabla .65 Curva 27....................................................................................................118
Tabla .66 Curva 28....................................................................................................119
Tabla .67 Curva 29....................................................................................................120
Tabla .68 Curva 30....................................................................................................121
Tabla .69 Curva 31....................................................................................................122
Tabla .70 Curva 32....................................................................................................123
Tabla .71 Curva 33....................................................................................................124
Tabla .72 Curva 34....................................................................................................125
Tabla .73 Curva 35....................................................................................................126
Tabla .74 Curva 36....................................................................................................127
Tabla .75 Curva 37....................................................................................................128
Tabla .76 Curva 38....................................................................................................129
Tabla .77 Curva 39....................................................................................................130
Tabla .78 Curva 40....................................................................................................131
Tabla .79 Curva 41....................................................................................................132
Tabla .80 Curva 42....................................................................................................133
Tabla .81 Curva 43....................................................................................................134

xix

Tabla .82 Curva 44....................................................................................................135


Tabla .83 Valor mnimo de K....................................................................................136
Tabla .84 Puntos de Curva 1......................................................................................139
Tabla .85 Puntos de Curva 2......................................................................................141
Tabla .86 Puntos de Curva 3......................................................................................143
Tabla .87 Puntos de Curva 4......................................................................................146
Tabla .88 Puntos de Curva 5......................................................................................148
Tabla .89 Puntos de Curva 6......................................................................................150
Tabla .90 Puntos de Curva 7......................................................................................152
Tabla .91 Puntos de Curva 8......................................................................................155
Tabla .92 Puntos de Curva 9......................................................................................157
Tabla .93 Puntos de Curva 10....................................................................................160
Tabla .94 Puntos de Curva 11....................................................................................162
Tabla .95 Puntos de Curva 12....................................................................................164

xx

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OCCIDENTALES EZEQUIEL ZAMORA
VICERRECTORADO DE INFRAESTRUCTURA Y PROCESOS
INDUSTRIALES
PROGRAMA DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y TECNOLOGA
SAN CARLOS VENEZUELA

PROPUESTA DE REHABILITACIN ESTRUCTURAL EN LA


VIA LOCAL 004 QUE COMUNICA TINAQUILLO-VALLECITO
EN EL MUNICIPIO TINAQUILLO DEL ESTADO COJEDES
Autores: Hurtado Q. Yanoska J., Prez A. Jos G., Rosales R. Jenilly K.
Tutor: Ing. Henry W. Lpez R.
Ao: 2015
RESUMEN
El presente trabajo, tuvo como finalidad proponer la rehabilitacin estructural de la
vialidad local 004 que comunica Tinaquillo-Vallecito municipio Tinaquillo estado
Cojedes, es importante mencionar que esta va es altamente transitada por vehculos
pesados y livianos. En la evaluacin para determinar las condiciones generales de la
va se consider el estado del pavimento, las condiciones del drenaje y los laterales de
la va en cuanto a vegetacin y limpieza. Estas propuestas comprenden estudios de
planimetra y altimetra del terreno, teniendo un perfil detallado de la superficie. Para
lograr los objetivos trazados se realizaron varios recorridos de inspeccin en el tramo
en estudio reportando en tablas promedio diario de trnsito en los puntos clave que
conforman dicha va, de igual forma tambin se estableci pendientes y peraltes que
cumplan con los valores requeridos para el diseo de local. La va tendr una calzada
de 7,00 metros de ancho, que contemplan curvas Clotoides, curvas verticales, cunetas
Tipo A y cuneta de coronamiento en los taludes, los cuales son de talud 2:1 y con altura
mxima de 5 metros lo que genera escalones en ciertas progresivas, siguiendo las
recomendaciones de Norvial, Carciente, Corredor. Se recomienda, realizar jornadas de
mantenimiento y rehabilitacin para lograr aumentar la vida til del pavimento y en
general mantener la va en condiciones ptimas.

xxi

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LOS LLANOS


OCCIDENTALES EZEQUIEL ZAMORA
VICERRECTORADO DE INFRAESTRUCTURA Y PROCESOS
INDUSTRIALES
PROGRAMA DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y TECNOLOGA
SAN CARLOS VENEZUELA

MOTION FOR STRUCTURAL REHABILITATION IN LOCAL 004


COMMUNICATING VIA TINAQUILLO-VALLECITY IN THE
DISTRICT STATE TINAQUILLO COJEDES
Autores: Hurtado Q. Yanoska J., Prez A. Jos G., Rosales R. Jenilly K.
Tutor: Ing. Henry W. Lpez R.
Ao: 2015
ABSTRACT
The present work, had as an end the proposal of an structural rehabilitation of the
Local 4 Highway that communicates Tinaquillo to Vallecity in the Tinaquillo
municipality of the Cojedes State, it is important to mention that this highway is highly
transited by both heavy and light vehicles. In the evaluation to determine its general
conditions the highway was considered the state of the pavement, the conditions of the
drainage system and the laterals in the highway, vegetation and cleanness. These
proposals comprehend studies of planimetry and altimetry of the field, having a
detailed profile to the surface. To achieve the traced objectives many tours of inspection
were realized around the edges in study reporting in table through daily transit at
important points that make up said highway, at the same time they were also established
pendings and cambers that accomplish the required values to the local design. The
highway will have a lane that is seven meters wide, that have Clotoides curves, vertical
curves, Type A gutters and crowned gutters at the taludes =The highway will have a
lane that is seven meters wide, that have Clotoides curves, vertical curves, Type A
gutters and crowned gutters at the slopes, which are slopes 2:1 and have a maximum
height of five meters which generate steps at certain progressives, following the
recommendations of Norvial, Carciente, Corredor. It is recommended, to realize
maintenance and rehabilitation days to try and better the pavement life and in general
maintain optimum conditions.

INTRODUCCIN

Hoy en da, la planificacin de la actividad econmica, y en especial del sector


transporte, es indispensable en todo pas por su impacto en la vida y desarrollo de los
pueblos.
Segn Renato Garca, 2011 la planificacin permite cuantificar la demanda de
transporte y analizar las alternativas para satisfacerlas. Es un proceso que generalmente
culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones o cursos de accin y una
estimacin de sus consecuencias.
Las razones que pueden aducirse a favor de la planificacin de los transportes es la
importancia que tiene el mismo en el desarrollo de los pases, la magnitud de las
inversiones que conllevan las obras de vialidad y la extremada complejidad de este
sector dentro del rea econmica.
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con
mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas de pavimento flexible o rgido.
Una carretera es una inversin a muy largo plazo, en consecuencia, debe
proyectarse pensando ms en las necesidades futuras que en las presentes. Hoy en da,
una carretera no se limita en enlazar dos puntos geogrficos sino que viene a satisfacer
una necesidad econmica de una regin, a servir de enlace a toda una zona, a llevar los
productos y materias primas que se necesiten, a dar salida a todos los frutos y artculos
que se produzcan.
Existen diversos conceptos bsicos que deben tenerse en cuenta al analizar el
comportamiento de un pavimento. En este sentido es importante tener presente que su

estructura sufrir con el tiempo dao y deterioro aun cuando sea adecuadamente
diseado y construido de acuerdo con todas las especificaciones y normas de calidad.
Mientras las dems obras de ingeniera tienen una vida indefinida, los pavimentos
viales tienen una vida definida; an con un mantenimiento ptimo alcanzarn un punto
de falla. Los pavimentos son probablemente la nica estructura de ingeniera que se
disea para que falle dentro de un periodo especfico de tiempo.
El modo de deterioro vara sustancialmente, en funcin de la interaccin de varios
parmetros, como lo son: La estructura (resistencia) del pavimento, incluyendo la
subrasante, el volumen de trfico, el tipo de cargas y sus polticas de mantenimiento;
Controlando as la data de deterioro del mismo.
Segn el manual de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos flexibles del Ing.
Augusto Jugo B, 2005 en general la falla de un pavimento puede clasificarse como
estructural o funcional. La falla estructural est asociada con la capacidad de carga del
pavimento y normalmente se refiere a la fatiga de la estructura. La falla funcional es
generalmente definida como la incapacidad del pavimento para proveer una superficie
que permita un rodaje confortable, seguro y econmico de los vehculos.
Segn las conceptualizaciones hecha por los autores, conducen a la elaboracin de
un estudio de la carretera local 004 de 16,8 km que comunica Tinaquillo-Vallecito,
para posteriormente definir si esta va cumple con los parmetros antes mencionados,
resaltando que la misma tiene muchos aos construidas y es notorio visualmente que
el pavimento ha cado en un estado crtico tanto de una manera funcional como
estructural.
Teniendo el conocimiento de las problemticas presentadas en la zona de estudio,
es necesario mejorar el diseo geomtrico de la va, haciendo nfasis en las curvas tanto
verticales como horizontales, la ampliacin de la va en las zonas requeridas segn los
estatutos referidos en las normas venezolanas y finalmente de elevar la calidad y la
eficiencia de los sistemas de transporte urbano en esta entidad, mejorando y
fortaleciendo los organismos locales y nacionales responsables de la planificacin,

programacin, direccin, financiamiento, reglamentacin, formulacin, evaluacin,


seleccin y ejecucin de proyectos y operacin del transporte urbano.

CAPTULO I
EL PROBLEMA

I.1.- Planteamiento del problema


El mantenimiento y rehabilitacin estructural de transporte, y particularmente el de
las carreteras, ha adquirido considerable importancia durante los ltimos 20 aos.
A nivel mundial unas de las problemticas ms ocasionadas por falta de
mantenimiento y rehabilitacin vial son los traumatismos causados por el trnsito, estos
son uno de los principales problemas de salud pblica, pues provocan ms de 1,2
millones de muertes cada ao.
La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) perteneciente a la Organizacin de las
Naciones Unidas (ONU), encargada de gestionar las polticas de prevencin,
promocin y la mejora de la Salud Humana, ha catalogado la accidentalidad vial como
una de las principales epidemias de nuestra sociedad. De hecho, en un estudio realizado
conjuntamente con el Banco Mundial, los accidentes de trnsito aparecen como la
sptima causa de morbilidad en el planeta, segn un boletn de la OMS realizado en el
ao 2009.
Ciertos estudios realizados por la OMS en la actualidad, han revelado que solamente
en las Amricas existe una tasa de mortalidad por accidentes de trnsito de 16.1 muertes
por cada 100 mil habitantes, y viene siendo el continente Africano el ms afectado,
registrando 24.1 muertes por cada 100 mil habitantes. Los accidentes ocurridos a nivel
mundial en cuanto a la rama de la vialidad, as como pueden suceder por
responsabilidad del conductor, bien sea que se encuentre bajo efectos del alcohol,
exceso de velocidad, etc., pueden ser ocasionados por un deficiente diseo de la
vialidad, esto implica que los ingenieros deben ofrecer las mejores propuestas viales
para brindarle a los usuarios un nivel alto de seguridad y confort.

La disponibilidad de vas adecuadas para el transporte es esencial, tanto para


garantizar la competividad y capacidad exportadora de los pases como para promover
su desarrollo local y la calidad de vida de sus habitantes. Por ello es necesario de una
adecuada planificacin en los proyectos viales para que se pueda garantizar la calidad
de la carretera. Sin embargo, a medida que las redes viales son utilizadas por el
transporte de carga las vas se van deteriorando, y si no se mantienen oportuna y
adecuadamente, ese deterioro alcanza niveles que pueden requerir su reconstruccin en
periodos relativamente cortos con relacin a la vida til prevista en la decisin de
inversin original. Banco de Desarrollo de Amrica Latina, (2010).
El deterioro de las carreteras en Venezuela afecta directamente a todos los
ciudadanos, especialmente a comerciantes, transportistas, turistas y usuarios en
general, quienes an no logran comprender por qu una nacin petrolera y con
numerosos recursos econmicos que obtiene a diario, presenta un panorama tan
desolador en sus carreteras y autopistas. Zerpa, CH, (2002).
En la actualidad Venezuela cuenta con una red vial de 134.929 km de carreteras, de
las cuales 34.179 km estn pavimentadas. Esto demuestra el gran crecimiento en
materia vial que ha presentado el pas en los ltimos 40 aos, el cual se ha visto como
una necesidad debido al exceso de vehculos automotores que han hecho colapsar el
sistema vial ahora existente, lo cual demanda que el Estado invierta en la construccin
de nuevas vialidades que contribuyan al descongestionamiento de las principales vas.
Sin embargo, la vialidad es uno de los problemas de infraestructura ms graves que
existe actualmente. Para combatirlo, la infraestructura debe ser mantenida, ya que se
juega con la vida de las personas. En Venezuela la inversin para el mantenimiento de
las carreteras ha venido en reduccin constante desde el ao 1978. Este factor es de
importancia ya que, se ha demostrado que el peor ahorro que se puede hacer en
infraestructura es en vialidad ya que las reparaciones posteriores son muy costosas.
Viana, Jos (2013).

La rehabilitacin estructural de una carretera forma parte de un conjunto de


actividades destinadas a la conservacin de la misma. Estas actividades se pueden
agrupar en:
-

Vialidad invernal.

Conservacin del entorno y Medio Ambiente.

Estructuras.

Rehabilitacin de pavimentos flexibles y correccin de taludes

Obras de tierra y drenajes.

Sealizacin, entre otros.

El problema de vialidad no es solo por comodidad sino por seguridad ciudadana, de


orden pblico y de productividad. Estudios revelan que Venezuela es un pas con alto
ndice de mortalidad en vas, cada hora muere una persona en un accidente de trnsito,
es decir, de cada cien mil habitantes mueren 28 personas. Tambin revela que por cada
muerte en un accidente vial, al menos 2 quedan paralticos, lo que tambin aumenta la
poblacin de minusvlidos en nuestro pas. Ministerio del Poder Popular Para la Salud,
(2008).
De esta realidad no se escapa la carretera ubicada en el Municipio Tinaquillo,
Estado Cojedes, la cual es la carretera que comunica a la zona de Tinaquillo-Vallecito.
Esta va es transitada por vehculos pesados y livianos, en vista del crecimiento
poblacional en esta zona la carretera fue perdiendo calidad en cuanto a su
funcionamiento lo cual ha generado a la larga un deterioro progresivo en los elementos
bsicos y fundamentales que la conforman.
Es por ello que se sugiere proyectar un plan de desarrollo que contemple la
construccin de obras importantes para aliviar el flujo vial, que garantice mejoras en la
calidad de vida de los usuarios. Estas mejoras permitirn al pas el traslado de personas
y mercancas, a los centros de produccin econmica y centros de consumo. El
proyecto del sistema vial es de suma importancia, ya que permite alcanzar los grandes

objetivos fijados en los planes viales, que se traducen en ltima instancia en la garanta
de desarrollo para la nacin.
Otro punto importante que se debe considerar en la propuesta de rehabilitacin
estructural de la local 004 Tinaquillo-Vallecito es las alternativas que ofrecen, las
cuales sern estudiadas individualmente, obteniendo as las debilidades y fortalezas de
cada una, lo cual servir como una base para el organismo encargado de la ejecucin
del proyecto. De tal manera la investigacin proporciona conocimiento en el mbito
vial y a su vez servir para la elaboracin de otros estudios.
La problemtica de esta vialidad se intensifica con el pasar de los das. Enormes
huecos, grandes desniveles y grietas en el asfaltado, adems de no contar con un estudio
sobre la capacidad de trnsito que circula por dicha va, estas son unas de las
problemticas principales.
De todo lo anteriormente expuesto, y enfocados en la va en cuestin, surgen las
siguientes interrogantes:
1. Mejorando la local 004 Tinaquillo-Vallecito, se puede elevar la calidad y la
eficiencia de los sistemas de transporte urbano en esta va?
2. Sera requerido el estudio de los volmenes de trnsito para analizar el flujo
vehicular de la va en estudio y poder comprobar si el diseo estructural
existente cumple con las cargas equivalentes de transito?
3. Se deber estudiar los taludes existentes y verificar si los mismos cumplen con
las especificaciones tcnicas establecidas en las normas venezolanas?
I.2.- Formulacin de objetivos
Para la realizacin de este proyecto de investigacin, se plantean los siguientes
objetivos.

Objetivo General
Proponer la rehabilitacin estructural de la vialidad local 004 que comunica
Tinaquillo-Vallecito municipio Tinaquillo estado Cojedes.
Objetivos Especficos
Proponer mejora de la carretera Tinaquillo-Vallecito, a los fines de elevar la
calidad y la eficiencia de los sistemas de transporte urbano.
Realizar el estudio de los volmenes de trnsito mediante el conteo manual para
analizar el flujo vehicular de la va en estudio y as determinar las cargas
equivalentes en el diseo de pavimentos.
Proyectar los taludes considerando las especificaciones mnimas requeridas
tanto de construccin como de mantenimiento y/o reparacin.
I.3.- Justificacin
Los proyectos de vialidad pueden ser justificados econmicamente, jerarquizados y
ubicados dentro de un plan nacional de prioridades. En Venezuela corresponde al
Consejo Nacional de Vialidad, ente pblico colegiado, creado el 13 de julio de 1948
por resolucin del Ministerio de Obras Publicas y reorganizado segn decreto nmero
189 del 22 de julio de 1949, situar los programas de vialidad dentro de la escala de
prioridades de inversin nacional (planes a corto, mediano y largo plazo), ya que la
construccin de nuevas carreteras o la mejora de las existentes compite con otros
proyectos de inters nacional para obtener fondos para su realizacin.
Una carretera origina siempre una zona de influencia, condicionada por la
topografa de la regin que atraviesa y por sus caractersticas.
La planificacin e implementacin de los planes de rehabilitacin y mantenimiento
vial se traducen en beneficios significativos, tanto desde el punto de vista tcnico
(conservacin preventiva de las carreteras y conservacin ambiental) como econmico
(disminucin de los costos de mantenimiento). En definitiva la reestructuracin vial
tiene una notable influencia en el desarrollo de una nacin o regin, tal como lo

demuestran las fuertes correlaciones existentes entre la densidad de la red de carreteras


y el producto interno bruto (PIB) correspondiente a su rea de influencia.
Sin embargo, la condicin o estado de una va resulta un aspecto clave para
garantizar la materializacin de esa relacin, es decir, para que la inversin en
estructura obtenga los resultados proyectados en trminos de rentabilidad
socioeconmica, desarrollo y crecimiento.
Es por ello que proponiendo la rehabilitacin estructural de 16,8 km de la local 004,
Tinaquillo-Vallecito, Municipio Tinaquillo, Estado Cojedes, se lograra elevar la
calidad de vida de los habitantes de esa regin, cumpliendo las normativas de la
carretera, considerando que de esta va se benefician a ms de 108.000 habitantes,
mediante el acceso a servicios de salud, educacin y comunicacin constante, mejoras
en el nivel de servicio, ahorros en costos de operacin vehicular, disminucin
considerable del tiempo de recorrido y mejoras en la seguridad de los usuarios, adems,
se generan ahorros en el transporte de bienes y productos.
Esta vialidad engloba de manera significativa todo los aspectos que se han venido
refiriendo, de manera que representa una gran importancia en los habitantes del
Municipio Tinaquillo, ya que conecta la zona de Tinaquillo con la de Vallecito,
permitiendo el acceso a las zonas aledaas como, Casupo, La pica y Curiepe, Adems
de ayudar a la poblacin en la impulsin del desarrollo turstico.
I.4.- Alcances y limitaciones
Alcances
El alcance fundamental con la ejecucin de este proyecto de investigacin es la
definicin de acciones para corregir deficiencias o fallas que afecten la seguridad y el
confort de los usuarios de la va local 004 Tinaquillo-Vallecito, adems se harn las
recomendaciones necesarias, encaminadas a contribuir con el desarrollo y crecimiento
de la red vial en el pas as como servir de antecedentes para futuros proyectos en el
municipio Tinaquillo.

10

Limitaciones
Como una limitacin importante se tiene la falta de informacin por parte de
organismo competente tales como: La Alcalda del Municipio Tinaquillo, Ministerio
de Del Poder Popular Para el Transporte Terrestre (MPPTT), Empresa Socialista para
la Ejecucin de Proyectos, Construcciones y Servicios Cojedes C.A (ESSERCA), entre
otros.
El costo que enmarcan los estudios de campo y lo extenso del desarrollo del
proyecto.
La accesibilidad de la ubicacin geogrfica necesaria para la investigacin.
La ejecucin de este estudio se considera factible, debido a que se cuenta con la
disponibilidad tiempo para recoger los datos e informacin requerida, sin embargo no
se cuenta con una ayuda econmica para la realizacin de los levantamientos
topogrficos, estudios hidrolgicos, estudio de suelo, procedimientos de construccin
de la va en objeto de estudio, planos del sector as como de informaciones procedentes
del lugar por los entes competentes de la regin.
I.5.- Metodologa a utilizar
Para la elaboracin del proyecto se emplearan bibliografas, tcnicas, documentos
y procedimientos prcticos. Posteriormente a la recoleccin de datos y en base al
anlisis, procesamiento e interrelacin de todas las variables, se propondr la solucin
para el aprovechamiento del mismo. La estrategia metodolgica est basada en las
siguientes fases:
Fase I
Recopilar toda la informacin bibliogrfica existente y disponible en
diagnsticos, estudios, proyectos e informes elaborados sobre la materia,
editados por universidades, organismos pblicos y otros, que estn vinculados
con la construccin y rehabilitacin de redes viales.

11

Fase II
Reuniones y consultas con tcnicos y especialistas que estn relacionados y
hayan trabajado con la planificacin y funcionamiento de las redes viales.
Fase III
Recorrer la vialidad Tinaquillo-Vallecito para verificar su funcionamiento
actual e investigar la infraestructura fsica existente, con el fin de evaluar los
daos que presentar.
La presente investigacin tiene como base fundamental ir a la bsqueda de respuesta
a los objetivos de este estudio, por tal motivo se ubic como una investigacin de
campo.
Segn Carolina Jaramillo, 2014 este mtodo es tambin conocido como
investigacin in situ, ya que se realiza en el propio sitio donde se encuentra el objeto
de estudio. Ello permite el conocimiento ms a fondo del investigador, puede manejar
los datos con ms seguridad y podr soportarse en diseo exploratorio, descriptivo y
experimental.
I.6.- Ubicacin geogrfica
El estado Cojedes est ubicado en el Centro-Oeste de Venezuela con unas
coordenadas de 922N 6819O. El cual limita con los siguientes estados:
-

Al norte: Con los estados Yaracuy, Carabobo y Lara

Al este: Con el estado Gurico

Al sur: Con el estado Barinas

Al oeste: Con los estados Portuguesa y Lara

La carretera local 004 Tinaquillo-Vallecito en el municipio Falcn estado Cojedes


se encuentra entre las coordenadas 95522.10N 682012.06O Con una elevacin
de 427m (saliendo de Tinaquillo) y 95246.50N 682656.11O Con una elevacin
de 537m (entrando a Vallecito).

12

Figura 1: Ubicacin geogrfica de la local 004 Tinaquillo-Vallecito

Fuente: Google earth, 2015

13

Tabla 1: Cronograma de Actividades


Actividades

Tiempo en Semanas

Consulta bibliogrfica

Elaboracin de la propuesta de trabajo de

10

11

12

Grado

Presentacin de Propuesta a la Comisin

Asesora

Estudio de Transito

Elaboracin de los Captulos I, II Y III

Entrega al Tutor Metodolgico del Primer

Avance

Entrega de la Revisin del Primer Avance

Elaboracin de Clculos y Memoria

Descriptiva

Elaboracin de los Capitulo IV, V y VI

Entrega al Tutor Metodolgico del

Segundo Avance

Entrega de la Revisin del Segundo Avance

Consignacin del trabajo de grado y

Revisin del mismo a la comisin asesora

Designacin del Jurado de Trabajo de

Grado

Presentacin final del trabajo de grado

Presentacin oral y publicacin del trabajo


de grado

Fuente: Los autores


Nota: T= Todos los autor

13

14

14

CAPITULO II
MARCO TERICO

II.1.- Antecedentes de la investigacin


Este captulo estar dedicado a presentar los aspectos tericos en los cuales se
fundament la investigacin; en primer lugar se presentara una relacin de los trabajos
que con antelacin al presente se han elaborado, considerados como antecedentes, que
abordan puntos coincidentes al mismo y de los cuales se puedan obtener aportes que la
enriquezcan; en segunda instancia se expondrn las bases tericas relacionadas con la
variable en estudio (planificacin estratgica de gestin de proyectos), conservaciones,
rehabilitaciones y mejoras viales, y por ltimo se expondr el sistema de variables a
ser estudiado.
A continuacin, Para realizar el presente estudio, se hizo necesaria una revisin
exhaustiva de temas relevantes para esta investigacin, para as profundizar y
contextualizar el problema mediante la detencin, obtencin, consulta, extraccin y
recopilacin de informacin de inters que permitir sustentar el trabajo titulado
Rehabilitacin Estructural de la vialidad local 004, Tinaquillo-Vallecito, Municipio
Tinaquillo, Estado Cojedes.
Prez R. Santos, A (2008), Plan de mantenimiento preventivo dirigido al ptimo
funcionamiento de la va de comunicacin comprendida entre Av. Trinidad y Av. Los
naranjos en el Municipio El Hatillo, este estudio realizado propone un plan de
mantenimiento preventivo para resolver los problemas en la va. Para la carretera en
cuestin, el aporte fundamental est centrado en la mecnica de la investigacin, ya
que la ubicacin del presente trabajo es entre una zona conectada a otra.
Mujica M. Glenny S, M (2009), Universidad De Oriente Propuesta de
recuperacin vial en las zonas cafetaleras de los municipios Bolvar, Carvajal, Freites,
Guanta, Libertad y Sotillo del estado Anzotegui, esta propuesta se plantea como una

15

herramienta de soporte tcnico e institucional necesario para la optimizacin de las


actividades de mantenimiento de la infraestructura vial.
El aporte de esta tesis al presente proyecto est relacionado con los factores tcnicos
que utiliza en cuanto a las fases de recuperacin vial que plantea.
En el mismo ao 2009, Ocando elaboro la tesis de maestra Planificacin y Gestin
de Proyectos de Construccin Vial Auditables, cuyo objetivo fue desarrollar una
planificacin de proyectos de construccin vial, cuya gestin fuese auditable y superase
los rigores de cualquier auditoria.
El estudio anterior es relevante para la presente investigacin, por el diseo y
desarrollo del mismo, al presentar aportes importantes, tanto en la metodologa
empleada como en el anlisis bibliogrfico realizado, as como por considerar
elementos de suma importancia para las variables de estudio.
Annicchiarico (2011), presento la tesis doctoral Sistema de control de gestin para
la ejecucin de proyectos viales en empresas constructoras del estado Zulia, para optar
al doctorado en Ciencias mencin Gerencia de la Universidad Rafael Belloso Chacn,
y se traz como objetivo general proponer un sistema de control de gestin para la
ejecucin de proyectos viales en empresas constructoras del estado Zulia.
De esta investigacin se ha extrado como aspecto relevante, la metodologa
utilizada por la investigadora en el estudio, como tcnica para el diseo de estrategias
gerenciales y que pudieran ser aplicadas al desarrollo de la presente tesis.
Hernndez J., Prez M. Y Velsquez O. (2013) realizaron el Diseo geomtrico
de las propuestas para el trazado de la autopista Jos Antonio Pez Tramo TinacoCampo Carabobo, para la cual desarrollaron tres propuestas de autopista con la
intencin de mejora el transito interregional y generar unas alternativa a la ya saturada
troncal T-005. Efectuaron estudios de trnsito en diferentes tramos contenidos entre
Tinaco y Campo Carabobo, tomaron en consideracin las condiciones topogrficas,

16

tipo de vegetacin a intervenir, la hidrografa, la ubicacin de centros poblados y los


centros de produccin que ameriten la proximidad de esta va, con el objetivo de
proponer segn criterio una alternativa de trazado tuvieron en cuenta los aspectos y
estudios antes mencionados.

17

II.2.- Bases Tericas


A continuacin se describen una serie de conceptos bsicos y definiciones que
guardan relacin con el proyecto realizado
Clasificacin de las Carreteras
En la Norma para el Proyecto de Carreteras. MTC 1997, se establece lo siguiente:
Clasificacin Administrativa
Troncales
Son vas que contribuyen a la integracin nacional, proveyendo la conexin
interregional y la comunicacin internacional. Su simbologa y sealizacin tienen
rango nacional.
Locales
Son vas de inters regional, que permiten la comunicacin entre centros poblados.
Deben poder orientar el trnsito proveniente de ramales y sub.-ramales hacia las Vas
Troncales. Su simbologa y sealizacin tienen rango estatal.
Ramales
Son vas de inters local, que conectan diversos centros generadores de trnsito,
orientando el mismo hacia la red Local o Troncal. Su simbologa y sealizacin tienen
rango estatal.
Sub-Ramales
Son vas de inters local, que conectan caseros o centros generadores de trnsito
especficos, orientando el mismo hacia redes viales de mayor jerarqua. Generalmente
no tienen continuidad Su simbologa y sealizacin tienen rango estatal y es semejante
a los Ramales.

18

Clasificacin funcional
En esta clasificacin se toma en cuenta las caractersticas propias de las corrientes
de trnsito. Es la ms utilizada en la planificacin vial de una regin.
Arterial
Va en la que predomina el trnsito de paso.
Colectora
Va cuya funcin predominante es recoger el trnsito generado por el entorno y
conducirlo hacia el Sistema Arterial.
Local
Va cuya funcin predominante es proveer acceso a los desarrollos adyacentes.
Clasificacin segn su geometra
Autopistas
Son vas con divisoria fsica continua entre los sentidos del trnsito y con control
total de acceso. Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas.
Cada calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia.
(Hombrillo).
Va Expresa
Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del trnsito, que puede tener apertura
ocasionales y con control parcial de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos
independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de
estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).

19

Carreteras
Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito. La calzada puede tener
ms de un canal por sentido.
Componentes de una va
Calzada: Canales de circulacin, isla central o separador, bermas.
Explanacin: Taludes, canales para drenaje, canales auxiliares.
Brocal: Separador que indica a un conductor sus lmites, es un confinamiento.
Intersecciones: Donde se cruzan dos o ms vas, pueden producirse a diferentes
niveles.
Rampas: Utilizadas en distribuidores para conectar vas con otras.
Reguladores: Son marcas en el pavimento, bien sea rayados, seales escritas
grficas.
Parmetros de Diseo
Los principales parmetros que definen el diseo de una vialidad vienen dados por:
La capacidad de la va.
La velocidad de proyecto.
Funcin de las vas urbanas
Un sistema urbano desempea dos funciones principales:
Funcin Movilidad: Dar movimiento al trnsito, creando los intercambios entre
las diversas funciones que se desarrollan en una ciudad y facilita la
movilizacin de sus habitantes. El grado de movilidad se puede representar por
el volumen de paso (trfico que no tiene ni su origen ni su destino en la va),
por la velocidad de operacin, y por la comodidad y seguridad cuando se viaja.
Funcin Accesibilidad: Dar acceso a las `propiedades adyacentes. El grado de
accesibilidad est representado por la cantidad de vehculos y personas que

20

tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso ofrecido, puede hacerse


a travs de estacionamientos pblicos y privados, o a travs de vas privadas.
El ingreso puede proveerse a vehculos o personas.
Caractersticas de los volmenes de trfico.
En los estudios de carreteras, una de las unidades de medidas de los volmenes de
trfico ms frecuentemente usadas, es el promedio diario de los volmenes registrados
durante un cierto perodo.
El conocimiento de estos volmenes, es importante, destacndose su empleo en los
estudios de justificacin de la ampliacin de vas, diseo de nuevas rutas, cmo medida
de la demanda de servicio actual y en diseo de los elementos estructurales de la
carretera, en los que se tiene en cuenta el efecto destructivo de la repeticin de cargas.
(Carciente, J. 1965)
Los volmenes de trnsito se determinan en distintos casos para ser usados en:
Anlisis de capacidad y niveles de servicio de todo tipo de vialidad.
Caracterizacin de flujos vehiculares.
Estudios de velocidades.
El adecuado funcionamiento de una va, se juzga por su nivel de servicio durante
las horas pico. As mismo, el volumen horario en la hora pico representa un factor
importante en el diseo geomtrico y la ingeniera de trnsito.
Otras caractersticas importantes para definir el volumen de trnsito, son: la
separacin entre vehculos, medida en unidades de longitud; el intervalo, medido en
unidades de tiempo; la densidad, medida en vehculos por unidad de longitud y la
velocidad , expresada en kilmetros por hora (km/h).
El volumen de hora pico, a menos que se tenga una distribucin uniforme, no
necesariamente significa que el flujo sea constante durante toda la hora. Esto significa

21

que existen perodos cortos dentro de la hora con tasa de flujo muchos mayores a las
de la hora misma.
Por lo tanto, se llama factor de hora pico (FHP), la relacin entre el volumen horario
de mxima demanda (VHMD) y el flujo mximo (Qmax) que se presenta durante un
perodo dado, dentro de dicha hora. Matemticamente, se puede expresar de la
siguiente forma:
FHP = VHMD/ {N*(Qmax)}

(1)

Donde:
VHMD = Volumen horario de mxima demanda
FHP = Factor Hora Pico
N = Nmero de perodo durante la hora pico
Qmax = Flujo de trnsito mximo durante el perodo
Los periodos dentro de la hora pico, pueden ser: 5, 10 o 15 minutos, utilizndose
este ltimo con ms frecuencia, en cuyo caso el factor de hora pico es:
FHP = VHMD/4*(Qmax)

(2)

El factor hora pico, es un indicador de las caractersticas de flujo durante la hora


pico, ms precisamente como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora.
Si el FHP es cerca de 1.0, esto significa que los flujos son muy uniformes durante toda
la hora. Valores mucho menores indican concentraciones de flujo en perodos cortos
dentro de la hora.
Lapso de medicin de volmenes de trnsito
El lapso ideal para la realizacin de un conteo ya que se elimina cualquier error
por condiciones estacionales del flujo de vehculos es de un (1) ao. Cuando el conteo

22

se realiza en estaciones de cobertura 1, o en peajes, automticamente al correr del ao


se va registrando el volumen acumulado de vehculos. En otras ocasiones o puntos de
medicin, no es ni prctico ni econmico, el que se disponga de este lapso de tiempo.
Lo ideal entonces, es realizar una medicin de un mes continuo. En caso de que esto
tampoco sea posible, la medicin debera ser de una (1) semana completa, en forma tal
que se obtenga un registro de lunes a domingo. Si tampoco esto fuese posible, debera
al menos disponerse de un registro de un da laboral y de un da de fin de semana
(sbado o domingo). Si en alguno casos ni siquiera esto fuese posible, el conteo debe
ser realizado en un da (24 horas) continuas, preferiblemente en un da laborable.
Pudiera darse el caso de que ni an pudiese contarse en un lapso de 24 horas; en este
caso debe irse a un conteo de doce horas. Si ni aun pueden contarse en estas 12, debe
irse a ocho (8) horas, y a veces solo podr contarse durante una hora. En estos casos,
el PDT debe ser obtenido dividiendo el nmero de vehculos contado durante el periodo
entre el factor de medicin que se indica en la siguiente tabla:
Tabla 2: Estimaciones del PDT en funcin del conteo horario
total de conteo

Horas continuas

durante el lapso

del conteo

Factor
de

PDT =

medicin
(total conteo) /
(factor

7:00 am7:00 pm

12

0,754

de medicin)

8:00 am4:00 pm

0,504

1 hora (hora pico)

0,083

Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998.


En caso de no conocer la hora pico de la carretera, puede estimarse de la Tabla 3
.

23

Tabla 3: Frecuencia de ocurrencia de las Horas-Pico.


Factor de
% de
medicin horaria

Hora Pico
ocurrencia

Promedio

Rango

6:00 am-7:00 am

6,45

0,091

0,062-0,131

7:00 am-8:00 am

10,75

0,087

0,065-0,112

8:00 am-9:00 am

5,37

0,073

9:00 am-10:00 am

6,45

0,082

0,069-0,096

10:00 am- 11:00 am

2,15

0,081

0,080-0,081

11:00 am 12:00 m

3,23

0,082

0,075-0,094

12:00 m 1:00 pm

1,08

0,086

0,086

1:00 pm 2:00 pm

2,15

0,089

0,082-0,095

2:00 pm 3:00 pm

5,38

0,083

0,070-0,108

3:00 pm- 4:00 pm

11,83

0,078

0,061-0,096

4:00 pm- 5:00 pm

12,90

0,081

0,068-0,105

5:00 pm- 6:00 pm

20,43

0,081

0,065-0,153

6:00 pm- 7:00 pm

9,68

0,082

0,070-0,109

7:00 pm- 8:00 pm

2,15

0,101

0,075-0,127

0,065-0,082

Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998.

24

Es evidente de la tabla anterior que, en caso de no conocer la hora-pico, lo ms


conveniente es realizar la medicin entre las 5 y 6 de la tarde, entre las 4 y 5 de la
tarde, ya que la mayora de las carreteras presentaron horas-pico entre estas horas.
Proyeccin del Trnsito
El volumen de trnsito para un ao cualquiera se determina empleando la ecuacin
siguiente:
PDTn = PDTo*(1 + TC)n
Siendo:
PDTn = Volumen diario de vehculos para el ao n.
PDTo = Volumen diario de vehculos para el ao inicial considerado.
TC = Tasa de crecimiento para el periodo de aos en anlisis, expresado en forma
decimal.
n = nmero de aos del periodo considerado. (Corredor, G. 1998)
Vehculos livianos
Son todos los vehculos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como: automviles,
camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras sencillas. (Corredor, G. 1998)
Vehculos pesados
Son todos los autobuses y camiones, con no menos de seis ruedas y/o tres o ms
ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas, en el caso de vehculos de dos ejes).
Se clasifican de acuerdo a diferentes categoras sealadas en la siguiente figura, donde
se indica tanto la nomenclatura que utiliza la Oficina de Planificacin del Transporte
Terrestre (O.P.T.T) del Ministerio de Infraestructura, como la establecida en la Norma
"COVENIN 2402-86". (Corredor, G. 1998)

25

Figura 2: Tipos y caractersticas de los

vehculos pesados que circulan

normalmente por la red vial venezolana, con indicacin del nmero de ejes por camin
y la carga mxima total

Fuente: NORMA COVENIN 614-1997

Velocidad de proyecto
Es la velocidad que se escoge para determinar y relacionar entre s las caractersticas
geomtricas o fsicas de la misma, tales como el peralte, la visibilidad, los radios de
curvatura, etc., de las cuales depende la operacin segura de los vehculos en la va.
(Norvial, 1987)

26

Tabla 4: Pendiente mximas segn las velocidades de proyecto

Kph

%Pendiente

50

6a8

65

5a7

80

4a6

95

3a6

110

3a5

> 110

3a4

Fuente: Ingeniera Vial de Hugo Andrs Morales Sosa. (Pg. 128.).


Tabla 5: Velocidades Normales de Proyecto

Tipo de Va y Condicin
Topogrfica

Velocidad (km/h)

Autopistas en llano

90 - 120

Autopistas en montaa

80 - 110

Carreteras en llano

90 - 120

Carreteras en terrenos ondulados

80 - 110

Carreteras en terrenos montaosos

50 - 80

Fuente: Tabla 2-2.1 de Norvial. (Pg. 30).

27

Perodo de Diseo
Es el nmero de aos para el cual se disea especficamente el pavimento;
generalmente vara entre los ocho (8) y veinte (20) aos, dependiendo del tipo de va.
En casos excepcionales pudiera reducirse el periodo de diseo hasta un mnimo de
cinco (5) aos. Al final del Perodo de Diseo puede esperarse que el pavimento
requiera una carpeta asfltica de refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. La
tabla siguiente resume los periodos de diseo recomendados por la Asociacin
Americana de Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO) y la
correspondiente a la tipologa de la red vial nacional. (Corredor, G. 1998)
Tabla 6: Periodos recomendados de diseo
Tipo de va segn

Segn nomenclador

Periodo de diseo

AASHTO

vial venezolano

(aos)

Autopista urbana o

15-20 (30 en

rural de alto volumen

autopistas urbanas)

Principal

y va troncal
Secundaria

Va local

12-15

Terciaria

Va ramal, sub-ramal

8-12, con mnimo de

o agrcola

5 aos

Fuente: Asociacin Americana de Administradores de Carreteras y Transporte


(AASHTO)
El "Perodo de Diseo" no debe ser confundido con la "Vida til" del pavimento,
ni con el Perodo de Anlisis; este ltimo puede comprender varios Perodos de Diseo,

28

como en el caso de la pavimentacin por etapas. Por otra parte, la "Vida til" de un
pavimento puede extenderse indefinidamente con la colocacin de carpetas de refuerzo
y otras medidas de rehabilitacin, o durar mucho menos que lo estimado en el diseo,
debido a fallas prematuras, o "sub-diseo" del pavimento. (Corredor, G. 1998)
Peralte
Es la pendiente transversal que se da en las curvas la calzada de una carretera, con
el fin de compensar con una componente de su propio peso la del vehculo, y lograr
que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al
plano de la va o de la calzada. El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza
centrfuga que impele al vehculo hacia el exterior de la curva. Un peralte exagerado
puede provocar el deslizamiento del vehculo hacia el interior de la curva cuando aqul
circula a baja velocidad o se ve obligado a detenerse. Asimismo, un peralte reducido
resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas. (Wikipedia, 2014)
Visibilidad de frenado
Se dice que en un determinado punto de una carretera hay visibilidad de frenado
cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo
que se desplaza a cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcanzar un obstculo que
observa se encuentra en la va. La longitud requerida para detener un vehculo en estas
condiciones es la suma de dos distancias:
La distancia recorrida por el vehculo desde el momento en que se hace visible
el obstculo hasta el instante en que se aplican los frenos.
La distancia recorrida por el vehculo luego de aplicados los frenos y hasta el
momento en que se detiene totalmente. (Norvial, 1987)
Visibilidad de paso
Se dice que en un determinado punto de una carretera hay visibilidad de paso cuando
la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo pueda
adelantarse a otro, que circula por la misma va a una velocidad menor, sin peligro de
interferencia con otro vehculo que venga en sentido contrario y que se haga visible al

29

iniciarse la maniobra del paso. (Norvial, 1987)


Pavimento
Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas
o vehculos.
Un pavimento por lo general es una estructura conformada por diferentes capas, de
diferentes espesores y de diferentes calidades, las cuales al interactuar unas con otras
ofrecen un grado de resistencia al paso de los vehculos. (Wikipedia, 2015)
Tipos de Pavimentos
Los tipos de pavimentos pueden clasificarse inicialmente en rgidos y flexibles,
continuos y discontinuos, en tipos de pavimentos hay gran variedad de soluciones para
pavimentar cualquier va, eligiendo adems entre los permeables y los impermeables.
Pavimento rgido
La capa ms externa es una capa construida en concreto que por lo general es
colocada en placas, se disea con un trfico especfico, este pavimento puede fallar con
solo una repeticin de carga.
El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el
flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es
mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
Pavimentos flexibles
Se denominan as, aquellos cuya estructura total del pavimento se deflecta o
flexiona, un pavimento flexible se adapta a las cargas. Los pavimentos flexibles, se
disea para un determinado nmero de repeticiones de carga, y al alcanzar este nmero
de repeticiones, se espera que el pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento

30

se demuestra con la presencia de fisuras y grietas en la parte superficial. (Snchez, M.


2010)
Capas
La tpica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas:
Capa superficial: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el
trfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asflticas.
Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de
superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin
estabilizar).
Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), que estn bajo la capa base. La Subbase no siempre es necesaria. (Snchez, M. 2010)
Pavimentos Continuos
Se hacen en el sitio y la superficie es continua, los tipos o clases de pavimentos
continuos son:
Pavimentos con ligantes: los bituminosos, de cemento continuo, de hormign
en masa, de mortero hidrulico, empedrados, hechos con resinas, terrazos
construidos in situ, etc. Pueden ser rgidos o flexibles, permeables o
impermeables.
Pavimentos sin ligantes: enarenados, engravillados, zahorras, entre otras.
(Snchez, M. 2010)
Pavimentos discontinuos o por elementos
Son aquellos que se ejecutan mediante la instalacin en el sitio de elementos
naturales o prefabricados:
Pavimentos discontinuos: Son los ligados por mortero de cemento o rgidos:
como las losas prefabricadas de hormign, baldosas hidrulicas, baldosas de

31

terrazo, losas de piedra natural, granito, entre otras adoquinado de piedra


natural, pavimentos cermicos (ladrillo, baldosas cermicas).
Sellados sobre arena y sin ligante: adoquinados de hormign, adoquines de
piedras, enlosados, pavimentos de madera y granito. (Snchez, M. 2010)
Comportamiento de un pavimento
Existen diversos conceptos bsicos que deben tenerse en cuenta al analizar el
comportamiento de un pavimento. En este sentido es importante tener presente que su
estructura sufrir, con el tiempo, dao y deterioro aun cuando sea adecuadamente
diseado y construido de acuerdo con todas las especificaciones y normas de calidad.
Los pavimentos viales tienen una vida definida; an con un mantenimiento ptimo
alcanzarn un punto de falla. (Snchez, M. 2010)
Parmetros que afectan el modo de deterioro
El modo de deterioro vara sustancialmente en funcin de la interaccin de varios
parmetros, que adicionalmente controlan la rata de deterioro, ellos son:
La estructura (resistencia) del pavimento, incluyendo la subrasante.
El volumen del trfico y el tipo de carga.
Polticas de mantenimiento.
En general la falla de un pavimento puede clasificarse como estructural o funcional.
La falla estructural est asociada con la capacidad de carga del pavimento y
normalmente se refiere a la fatiga de la estructura. La falla funcional es generalmente
definida como la incapacidad del pavimento para proveer una superficie que permita
un rodaje confortable, seguro y econmico de los vehculos. (Snchez, M. 2010)
Tipos de fallas
Los tipos de falla ms comunes en pavimentos asflticos son:
Agrietamiento por carga (fatiga).

32

Deformacin por carga (ahuellamiento).


Agrietamiento por contraccin (termo - fractura).
Deformaciones y grietas no producidas por cargas.
Desintegracin.
Ocasionados por factores no intrnsecos de la estructura. (Snchez, M. 2010)
Mantenimiento vial
Es una importante y compleja actividad que requiere ser valorada y atendida con
dedicacin; consiste en trabajos de mantenimiento menor y mayor. El mantenimiento
menor preventivo y correctivo, en drenajes, pavimentos, control de vegetacin,
sealamiento y otros afines y el mantenimiento mayor ptimo que es un proceso
complejo que requiere la participacin de especialistas, ya que es comn que existan
distintas alternativas para solucionar un determinado problema. La no atencin del
mantenimiento trae como consecuencia una red vial en deficientes condiciones y
enormes costos de rehabilitacin, por lo que se ha determinado que el mantenimiento
es la actividad ms productiva en trminos de retorno de inversin. (Snchez, M. 2010)
Importancia del mantenimiento vial
El mantenimiento tiene relevantes ventajas entre los que destacan:
Ayuda a mantener las vas operativas, seguras y confiables.
Reduce los peligros para los usuarios.
Reduce el costo de operacin de vehculos, lo que incide en costos de transporte
pblico y de carga.
Disminuye los tiempos de viaje y traslado de personas y mercanca.
Prolonga la vida de los pavimentos.
Sin embargo el mantenimiento tiene las siguientes desventajas:
Requiere dedicacin y constancia.
Mantener es ms difcil que construir.

33

Los pavimentos se comportan relativamente bien sin mantenimiento durante


buena parte de su vida til.
Por otra parte las labores de mantenimiento vial son amplias ya que deben abarcar
distintos elementos de la va, como por ejemplo:
La calzada, que abarca pavimento y demarcacin.
Drenaje: Superficial y transversal.
Estructuras: Puentes y otras estructuras de drenaje y contencin.
Taludes: Control de erosin, estabilidad.
Laterales, control de vegetacin y limpieza.
Sealamiento, de distintos tipos que incluye estructuras adems de las propias
seales.
Defensas: Tanto en estructuras como en taludes.
Obras especiales, como tneles, iluminacin, semforos, brocales, aceras,
mdulos de servicio y vigilancia. (Snchez, M. 2010)
Beneficios del mantenimiento vial
Dentro de los principales beneficios del mantenimiento de un pavimento tenemos:
Mejora funcional e incremento del confort de los usuarios.
Correccin de problemas estructurales.
Mejora de friccin y seguridad a los usuarios.
Control de la rata de deterioro.
Disminucin de peligros.
Proteccin de la inversin. (Snchez, M. 2010)
Acciones de mantenimiento y rehabilitacin
Las acciones de mantenimiento y rehabilitacin se clasifican en mantenimiento
menor y mantenimiento mayor. Adems se han considerado un grupo de acciones

34

denominadas acciones complementarias, las cuales se requieren principalmente para


corregir problemas en vas urbanas.
El mantenimiento menor se clasifica en preventivo y correctivo, el mantenimiento
menor preventivo consiste en acciones que se ejecutan para proteger el pavimento y
corregir fallas incipientes en su estado inicial de evolucin. El mantenimiento menor
correctivo son acciones ejecutadas para corregir o reparar fallas que afectan el nivel de
servicio del pavimento, o presentan peligro para los usuarios. Si la condicin del
pavimento alcanza un alto grado de deterioro, las acciones de mantenimiento menor se
hacen costosas y poco efectivas, difcilmente pueden mejorar la condicin integral de
la va, y solo se logra mantenerla en una condicin deficiente a un altsimo costo. Estos
dos aspectos, tanto el nivel de calidad como el costo del mantenimiento menor son
indicadores de falla y que el pavimento requiere acciones de mantenimiento mayor.
En general, las acciones de mantenimiento menor son aquellas que se aplican a
pequeas reas del pavimento para corregir fallas localizadas, mejorar o corregir un
problema especfico y/o prevenir el crecimiento del pavimento. Dentro de estas
acciones se incluyen:
Sellado de grietas
Es una actividad que consiste bsicamente en la limpieza de las grietas
suficientemente anchas y selladas con productos asflticos, lechadas o mezclas
asflticas, a fin de prevenir la entrada de agua y otros materiales a la estructura del
pavimento.
Su objetivo principal es evitar la entrada de agua a la subrasante y bases granulares,
con la consecuente prdida de soporte. Por s sola esta accin tiene poco o ningn
beneficio estructural, sin embargo, es aceptado que reduce la rata de deterioro del
pavimento siendo recomendable su ejecucin antes del comienzo de la poca de lluvias.

35

Bacheo
Las acciones de bacheo son las ms comunes en la reparacin de fallas localizadas
en pavimentos. El bacheo es generalmente entendido como la remocin y reposicin
de un rea localizada severamente daada, o el relleno de huecos producidos por
disgregacin. As mismo, se realiza para corregir fallas estructurales manifestadas por
la aparicin de grietas del tipo piel de cocodrilo de severidad media y alta,
ahuellamiento profundo, grietas de deslizamiento y fallas puntuales como huecos,
quiebres, hundimientos, etc.
Las acciones de bacheo se pueden clasificar como: provisional y permanente,
entendindose por bache provisional aquel que se realiza, generalmente, por
emergencia, debido a la aparicin sbita de una falla que no pueda ser reparada en
forma permanente debido a: condiciones climticas, falta de materiales y/o equipos,
etc. Se acepta que su duracin es corta y que en poco tiempo debe ejecutarse una
reparacin permanente.
El bacheo permanente se ejecuta como mantenimiento menor preventivo o
correctivo, o como una actividad preparatoria, previa a una accin de mantenimiento
mayor. El bacheo permanente debe llevar la condicin del rea tratada a la condicin
de resistencia original del pavimento. (Snchez, M. 2010)
Coeficiente de rozamiento lateral
Est determinado por numerosos factores, como estado de las superficies en
contacto, velocidad del vehculo, presin de inflado etc. Sobre la determinacin de
valores prcticos para diseo se han realizado innumerables pruebas por parte de
diferentes organizaciones, las cuales han llegado a algunas conclusiones:
El coeficiente de friccin es bajo para velocidades altas.
Se adoptan los coeficientes de friccin lateral mostrados en la siguiente tabla:

36

Tabla 7: Coeficiente de rozamiento para distintas velocidades

Velocidad

Coeficiente de

(Km/h)

rozamiento

30

0.22

40

0,21

50

0,19

60

0,18

70

0,17

80

0,15

90

0,14

100

0,13

110

0,11

120

0,10

Fuente: Norvial (Pg. 130).


Curvas
Dentro del diseo geomtrico de carreteras, se debe realizar el estudio de la
geometra de las curvas presentes en la carretera a proyectar, bien sea curvas circulares,
de transicin, o verticales. (Carreteras Rodrguez, G. 2005)

37

Curvas circulares

Son los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes consecutivas. (Carreteras Rodrguez, G. 2005)
Tabla 8: Valores Normales de Peralte y Curvatura.

Radio (m)

50

60

70

80

90

100 120 140

160 180

Peralte (%) 10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

44

48

51

54

57

60

65

69

73

77

25

28

30

32

34

36

39

42

45

48

Velocidad
Mxima
(Kph)
Velocidad
de Manos
Libres
(Kph)
Fuente: Norvial (Pg. 128).

Curvas de transicin

En un diseo donde se utilizan elementos geomtricos rgidos como la lnea recta y


los arcos circulares, cualquier mvil que entre en una curva horizontal o salga de la
misma, experimenta un cambio brusco debido al incremento o disminucin de la fuerza
centrfuga, que se efecta en forma instantnea, lo que produce incomodidad en el
usuario. El conductor sigue generalmente un camino conveniente de transicin, lo que
puede originar la ocupacin de una parte del carril adyacente, cuando se inicia el
recorrido de la curva, lo que representa un peligro si el carril aledao es para trnsito
de sentido contrario.

38

Salvo cuando se tienen curvas de radios grandes, donde tambin se pueden usar pero
no es estrictamente necesario, lo indicado es emplear las curvas de transicin.
Son las curvas de transicin alineaciones de curvatura variable con su recorrido; y
su objeto es suavizar las discontinuidades de la curvatura y el peralte. Se evita con ellas,
por tanto, un cambio brusco de la aceleracin radial, y en el control de la direccin del
vehculo; y se dispone de longitudes suficientes, que permiten establecer un peralte y
un sobreancho adecuados, modificar el ancho de la calzada y realzar la esttica de la
va. (Carreteras Rodrguez, G. 2005)
Tabla 9: Valores Normales Para Clotoides Definidas por su Longitud

Fuente: Estudio y Proyecto de Carreteras de Jacob Carciente. (Pg. 275).


Curvas verticales
Son curvas que se disean cuando se interceptan dos tangentes, en forma vertical,
de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la interseccin de dos tangentes, por
medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las tangentes, de este modo
se genera una transicin, entre una pendiente y otra, cmoda para el usuario de la va.
Segn su proyeccin las curvas verticales se clasifican en simtricas y asimtricas. Las
curvas verticales pueden ser: Convexas (en cresta) o Cncavas (en columpio).
(Carreteras Rodrguez, G. 2005)

39

Perfil longitudinal
Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida empleando como plano de
corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera,
empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de
la informacin necesaria para la construccin de la carretera, expresada tanto de forma
grfica como numrica. Est compuesto por los alineamientos horizontal y vertical.
(Slideshare, 2012)
Rasante
En toda obra importante de ingeniera se acostumbra, antes de iniciar la
construccin, fijar la posicin que ha de ocupar alguna lnea en la obra ya concluida y
adoptarla como lnea de referencia para determinar las cotas de las diferentes secciones
de la obra durante la construccin. Esta lnea se denomina rasante, y se dibuja
siempre en el plano del perfil. Se compone de lneas rectas de pendiente constante,
enlazadas por curvas verticales. Al dibujarla quedar en algunos tramos por encima o
por debajo del terreno original. (Bobadilla, J. 2013)
Secciones transversales
Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin
horizontal del eje. En l se definen geomtricamente los diferentes elementos que
conforman la seccin transversal de la va: taludes de desmonte y terrapln, cunetas,
aceras, pendientes o peraltes. Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo
del eje, con un intervalo de separacin constante y que viene condicionado para las
caractersticas topogrficas del terreno. Una importante aplicacin de estos perfiles es
facilitar el clculo del movimiento de tierras que acarrea la construccin de la carretera.
Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo. Hay
secciones transversales en corte completo (trinchera o ladera), en relleno (terrapln), y
comparte en corte y parte en relleno (media ladera). Estas diferentes secciones dan
origen a prismoides con volmenes totalmente de corte, de terrapln, o a una

40

combinacin de ambos tipos, respectivamente. (Slideshare, 2012)


Movimiento de Tierras
Se entiende por Movimiento de Tierras al conjunto de actuaciones y modificaciones
a realizarse para ajustar el terreno a las rasantes y secciones transversales sealadas en
los planos del proyecto para la construccin de una obra. (Buenas tareas, 2011)
Relleno
Se utilizan para elevar la rasante de la carretera con respecto al terreno natural.
(Morales, H. 2006)
Cambios Volumtricos
Cuando se saca o se excava un material desde su estado natural, este material
experimenta un cambio en su volumen, ese porcentaje de aumento es lo que se llama
coeficiente de expansin del suelo, el cual depende del tipo de suelo que se excave.
Para los rellenos, cuando se compacta un material, se le reduce el volumen de
huecos, el material se reduce de volumen. Este porcentaje de reduccin es lo que se
conoce como coeficiente de contraccin. (Morales, H. 2006)

41

Tabla 10: Coeficientes de Expansin y de Contraccin Para Distintos Tipos de


Suelos
Tipo de
Suelo

Arena

Tierra
Comn

Arcilla

Roca

Convertido a:
Condicin Inicial

Estado

Estado Natural

Estado Suelto

En Sitio

1,00

1,11

0,95

Suelta

0,90

1,00

0,86

Compactada

1,95

1,17

1,00

En Sitio

1,00

1,25

0,90

Suelta

0,80

1,00

0,72

Compactada

1,11

1,39

1,00

En Sitio

1,00

1,43

0,90

Suelta

0,70

1,00

0,63

Compactada

1,11

1,59

1,00

En Sitio

1,00

1,50

1,30

Suelta

0,67

1,00

0,87

Compactada

0,77

1,15

1,00

Compactado

Fuente: Estudio y Proyecto de Carreteras de Jacob Carciente. (Pag.161).


Diagrama de masas
Es la representacin grfica de los volmenes de tierra que resultan en exceso o en
defecto, en un proyecto de carreteras, despus de efectuarse la compensacin
transversal. Es un procedimiento sistemtico que permite determinar la mejor forma de
distribuir los cortes y rellenos. (Morales, H. 2006)
Objetivos del diagrama de masas
Compensar cortes y rellenos.
Fijar el sentido de los movimientos de materiales.
Fijar los lmites del acarreo libre.

42

Calcular los sobreacarreos.


Controlar los volmenes de prstamo y los volmenes de bote. (Morales, H.
2006)
Caractersticas del diagrama de masas
El diagrama de masas est formado por ondas.
La curva asciende de izquierda a derecha en los lmites de un corte y desciende
en los rellenos.
Una curva con pendiente fuerte indica grandes cantidades de corte o de relleno,
segn sea ascendente o descendente respectivamente.
Una curva con pendiente suave indica pequeas cantidades de corte o de
relleno.
Se verificara un mximo en la curva en los lugares donde se pasa de corte a
relleno y un mnimo en los lugares donde se pasa de relleno a corte.
La diferencia de ordenada entre dos puntos nos indicara la diferencia de
volumen de tierra entre la distancia que separa esos puntos.
El rea comprendida entre una lnea compensadora y el diagrama representa el
volumen por longitud media de acarreo. (Morales, H. 2006)
Lnea de compensacin
Es toda lnea horizontal que corte por lo menos una onda del diagrama de masa. En
el tramo determinado por los puntos donde la lnea de compensacin corta la onda, los
volmenes de corte y relleno estn compensados. En una onda pueden aparecer dos
lneas de compensacin, la del acarreo libre y la otra de igual o menor longitud que la
distancia mxima de acarreo libre. (Morales, H. 2006)
Operaciones Bsicas
Para lograr conseguir la rasante en el movimiento de tierra de un proyecto para la
ejecucin de una obra hay que realizar unas operaciones bsicas que son:

43

1. Estudio topogrfico.
2. La deforestacin y limpieza.
3. Replanteo y Nivelacin.
4. Remocin ordinaria y cuando se amerita extraordinaria
5. Banqueo.
6. Transporte.
7. Construccin de terrapln.
8. Construccin de Bases y Sub- Bases. (Crespo, R. 2014)
Excavacin
Excavacin en banqueo es aquella realizada en el sitio de la obra y cuya finalidad
principal es obtener las rasantes y secciones transversales establecidas en los planos
correspondientes.
Tipos de excavacin
Excavacin de la capa vegetal o desmonte: Es la remocin de la capa
expuesta de la superficie de la tierra, incluyendo la vegetacin.
Excavacin de tierra: Es la eliminacin de la capa de suelo que se encuentra
inmediatamente debajo de la capa vegetal y encima de la roca. La tierra se
utiliza para construir terraplenes y cimientos y suele ser fcil de mover con
niveladores (trallas) u otro tipo de equipo para movimiento de tierras.
Excavacin en roca: Es el movimiento de una formacin que no puede
excavarse sin barrenos y voladuras.
Excavacin en fango: Es el movimiento del material que contiene una cantidad
excesiva de agua y suelo indeseable. Debido a su falta de estabilidad bajo carga,
el fango rara vez puede utilizarse en un terrapln.
Excavacin en prstamo: Es aquella excavacin que se realiza en fuentes
externas al rea de la carretera cuando el material producido en los lmites de
la carretera no es suficiente o no es apto para la conformacin de los rellenos.
Excavacin para calzadas de caminos: Es la parte de un corte para un camino

44

que comienza en donde termin el desmonte, y concluye en la lnea de la


subrasante terminada o en la parte inferior de la capa de asiento. Con frecuencia
el desmonte suele ser parte de la excavacin para calzadas de caminos.
Prstamos y desperdicios
Es la diferencia entre los cortes totales y los rellenos totales. Se pueden determinar
en el diagrama de masas. Al construir un diagrama de masas a todo lo largo del eje de
la carretera, se deben uniformizar los volmenes de material, es decir, expresarlos todos
en unidades de corte o en unidades de relleno aplicando factores volumtricos.
Pendiente
Es un declive del terreno y la inclinacin, respecto a la horizontal, de una vertiente.
Los procesos de modelado de las vertientes dependen de la inclinacin de stas y una
pendiente lmite (de unos 45, aunque variable segn la ndole de la roca), a partir de
la cual se superan las fuerzas de rozamiento que retienen a los materiales sueltos en las
vertientes.
Sobreancho de la calzada
La calzada en algunas curvas es a veces ensanchada, para que las condiciones de
operacin de los vehculos en ella, sean iguales a las encontradas en la tangente, tal
ensanchamiento se denomina sobreancho. Este es necesario para ciertas curvas, debido
a que los vehculos ocupan un ancho mayor, cuando transitan sobre el sector curvo, ya
que las ruedas traseras siguen una trayectoria diferente, hacia el interior de la curva con
respecto a las ruedas delanteras, debido a la rigidez y geometra del vehculo, lo que
ocasiona dificultad a los conductores para mantener el vehculo en el carril.

45

Cunetas
Las cunetas son canales abiertos que se proveen de uno a ambos lados de la calzada,
segn las exigencias de la seccin como parte del sistema de drenaje superficial de la
carretera. Con una descarga adecuada se limita todo el flujo de agua de lluvia al rea
pavimentada. De esta forma se impide la erosin de los taludes y la descarga fuerte de
aguas sobre las propiedades colindante. Es conveniente destacar que las cunetas pueden
o no ser revestida (Norvial 1987)
Tipos de cunetas
Figura 3: Tipos de cunetas

Fuente: Norvial 1987

46

II.3.- Bases legales


La investigacion se baso en las normativas legales vigentes que establece lo
siguiente:
CONSTITUCIN DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
(gaceta oficia n 5.453 extraordinario 24 de marzo 2000), titulo IV del poder
publico captulo III del poder pblico estatal:
Artculo 164. Es de la competencia exclusiva de los estados:
1. Dictar su Constitucin para organizar los poderes pblicos, de conformidad con
lo dispuesto en esta Constitucin.
2. La organizacin de sus Municipios y dems entidades locales y su divisin
poltico territorial, conforme a esta Constitucin y a la ley.
3. La administracin de sus bienes y la inversin y administracin de sus recursos,
incluso de los provenientes de transferencias, subvenciones o asignaciones
especiales del Poder Nacional, as como de aquellos que se les asignen como
participacin en los tributos nacionales.
4. La organizacin, recaudacin, control y administracin de los ramos tributarios
propios, segn las disposiciones de las leyes nacionales y estadales.
5. El rgimen y aprovechamiento de minerales no metlicos, no reservados al
Poder Nacional, las salinas y ostrales y la administracin de las tierras baldas
en su jurisdiccin, de conformidad con la ley.
6. La organizacin de la polica y la determinacin de las ramas de este servicio
atribuidas a la competencia municipal, conforme a la legislacin nacional
aplicable.
7. La creacin, organizacin, recaudacin, control y administracin de los ramos
de papel sellado, timbres y estampillas.
8. La creacin, rgimen y organizacin de los servicios pblicos estadales.
9. La ejecucin, conservacin, administracin y aprovechamiento de las vas
terrestres estadales;

47

10. La conservacin, administracin y aprovechamiento de carreteras y autopistas


nacionales, as como de puertos y aeropuertos de uso comercial, en
coordinacin con el Ejecutivo Nacional.
11. Todo lo que no corresponda, de conformidad con esta Constitucin, a la
competencia nacional o municipal.
Norma Venezolana COVENIN 2000-1987, del

Sector Construccin,

Especificaciones, Codificaciones y Mediciones. Parte I: Carretera


Se establece en su seccin IV. Construccin del Eje de la Va, Capitulo 10,
Movimiento de Tierra, articulo N 10-1.01. Se define la remocin de tierra desechable
en la base de terrapln como: "los trabajos de remocin, transporte y bote de suelo, que
por su condicin no son propios para construir asiento en los terrapln. De lo antes
mencionado, surgen los movimientos de tierra en la construccin de carreteras, los
cuales tendrn diferentes volmenes de banqueo y terrapln producto del diseo de la
rasante de la va.
Todo lo necesario referente a la construccin de base y sub-base, como materiales
y equipo necesario para su construccin est establecido en la seccin de la misma
norma. Dichas disposiciones de la norma son obligatorias a menos que el Ministerio
explcitamente indique lo contrario por escrito
COVENIN 614:1997 lmite de peso para vehculos de carga
Esta norma tiene por objeto establecer los lmites mximos de peso por eje sencillos
y/o compuestos as como tambin los pesos mximos permisibles para diferentes tipos
de vehculos de carga.
COVENIN 2402:1997 Tipologa de los vehculos de carga
Esta norma venezolana tiene por objeto establecer los requisitos que deben cumplir
los vehculos de carga para el transporte terrestre automotor por carretera, con un peso
bruto vehicular igual o mayor a 3500 kilogramos.

48

Norvial 1987
Esta norma representa generalmente los valores lmite aceptable en los proyecto de
carretera que elabora el ministerio de transporte y comunicaciones. Los requisitos y
condiciones contenido en ellos no deben, sin embargo, entenderse como inflexible, por
lo cual se podrn usar, cuando ello sea econmicamente y tcnicamente razonable,
valores diferentes a los aqu establecidos.
El uso de requisito menores a lo establecido en la presente norma, solo podrn
hacerse mediante autorizacin especial y escrita del ministerio de transporte y
comunicaciones.
Especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD
American Association of State Highway and Transportation
Campo de aplicacin de las especificaciones
Especificaciones es que sean aplicadas al diseo, evaluacin y rehabilitacin de
puentes carreteros tanto fijos como mviles. Sin embargo, los aspectos mecnicos,
elctricos y aspectos especiales relacionados con la seguridad de los vehculos y
peatones no estn cubiertos. No se incluyen requisitos para puentes exclusivamente
ferroviarios ni para puentes usados exclusivamente para el tendido de servicios
pblicos. Los requisitos de estas Especificaciones se pueden aplicar a los puentes que
no estn no totalmente cubiertos por este documento, cuidando de incluir criterios de
diseo adicionales cuando sea necesario. No es la intencin de estas Especificaciones
reemplazar la capacitacin y el criterio profesional del Diseador; slo establecen
requisitos mnimos necesarios para velar por la seguridad pblica. El Propietario o el
Diseador pueden requerir que la sofisticacin del diseo o la calidad de los materiales
y la construccin sean ms elevadas que lo establecido por los requisitos mnimos.
Se enfatizan los conceptos de seguridad por medio de la redundancia y ductilidad y
de proteccin contra la socavacin y las colisiones. Los requisitos de diseo de estas
Especificaciones emplean la metodologa del Diseo por Factores de Carga y

49

Resistencia (LRFD). Los factores fueron desarrollados a partir de la teora de la


confiabilidad en base al conocimiento estadstico actual de las cargas y el
comportamiento de las estructuras. Se incluyen mtodos de anlisis adicionales,
diferentes a los incluidos en Especificaciones anteriores, junto con las tcnicas de
modelado inherentes a las mismas.
COVENIN 1753-2006 proyecto y construccin de obras en concreto
estructural
Captulo 14 muros estructurales.
El diseo detallado de los muros estructurales de concreto reforzado con niveles de
diseo ND1 o ND3 solicitados en su plano se regirn por el presente capitulo. Para las
solicitaciones perpendiculares al plano del muro, del diseo para fuerza cortante se har
con las disposiciones para las losas y placas del artculo 11.9. En los casos de vigas que
se conecte perpendicularmente al plano resistente de un muro, el nodo que se forma
deber cumplir con el acpite c de la seccin 18.4.2. Y con los requisitos del artculo
18.5.
Este captulo tambin se aplicara al diseo detallado de los miembros de borde o
dinteles o vigas de acoplamientos de los muros estructurales.
Reglamento parcial N 7 de la Ley Orgnica de Descentralizacin,
Delimitacin y Transferencia de Competencias del Poder Pblico, en materia de
vialidad terrestre.
El presente Reglamento tiene por objeto regular el rgimen de la transferencia de
competencias del Poder Nacional a los Estados en materia de vialidad terrestre de
acuerdo con lo establecido en los artculos 4, ordinal 13 y 11, ordinal 3 de la Ley
Orgnica de Descentralizacin, Delimitacin y Transferencia de Competencias del
Poder Pblico.

50

Manual de vialidad urbana 1981.


La presente disposiciones tiene la finalidad principal de uniformizar los criterios
usados para planificar la vialidad de los desarrollo urbanos y de servir de gua para la
con seccin, el diseo y el proyecto de servicio de vialidad y transporte de tales
desarrollos.
El manual de vialidad urbana orienta a los usuarios y fija alineamiento bsico para
la previsin de transporte pblico, la integracin de la circulacin peatonal y el buen
desenvolvimiento de actividades de zonales, todo concebido para mejora la calidad de
la vida de sus habitantes.
Este manual ser utilizado por todas las personas naturales o jurdicas entidades y
organismo, tanto del sector pblico como del privado involucrado de otra forma en la
promocin, planificacin y construccin de nuevos desarrollo urbano. Cuando alguna
metera no fuere especficamente cubierta por este manual, ser aplicable las normas y
otra disposiciones oficiales de la Repblica Bolivariana de Venezuela, que se encuentre
vigentes. Todo desarrollo deber someterse al cumplimiento de las disposiciones de
este manual.
Reglamento de la ley de trnsito y terrestre
Este reglamento tiene por objeto desarrollar las normas contenidas en la Ley de
trnsito Terrestre, en todo lo relacionado con el trnsito terrestre por vas pblicas y
privadas destinadas al uso pblico, permanente o casual.
El trnsito de vehculos y personas dentro del territorio nacional deber someterse
a las normas y requisitos generales que sobre trnsito terrestre se establecen en la Ley,
este reglamento y dems normas legales.

51

Rgimen general de las vas de comunicacin


Captulo I
Planificacin, estudios, proyectos y catastro
Artculo 36: El plan estadal de vialidad comprender las previsiones, objetivos,
prioridades y todo lo referente al establecimiento, desarrollo y funcionamiento de todas
las vas del Estado, independientemente de la administracin a que pudiere adscribirse
y de conformidad con lo previsto en los planes nacionales, estatales y municipales.
Artculo 38: La declaracin de la utilidad pblica de un proyecto de va de
comunicacin, y la necesidad de ocupacin de los bienes y adquisicin de derechos si
fuere necesario, se debe referir tambin a los bienes y derechos comprendidos en el
replanteo del proyecto incluyendo al denominado derecho de va, as como las
modificaciones de obra que puedan aprobarse posteriormente.
Artculo 39: En el proyecto y diseo de una va de comunicacin, la administracin
que lo promueva tomar las previsiones necesarias para garantizar que se consideren
las reas que puedan ser destinadas al mantenimiento, seguridad, servicios auxiliares y
ensanches de la va, mediante el establecimiento de una franja de terreno a cada lado
de la misma. Dicha franja constituir tambin zona del dominio pblico, siempre que
los inmuebles respectivos hayan sido expropiados o sean de la propiedad de la
Repblica o de los Estados.
Artculo 40: Los estudios y proyectos que requieran la ejecucin o modificacin
significativa de una va de comunicacin se desarrollarn de acuerdo a las normas y
procedimientos vigentes a nivel nacional y estadal aplicables en cada caso.

52

Captulo II
Del financiamiento
Artculo 42: El financiamiento de la construccin y el mantenimiento de una va de
comunicacin se efectuarn mediante las asignaciones que a tal efecto se incluyan en
los presupuestos del organismo a que est adscrito, mediante los recursos de otras
entidades pblicas, de organismos nacionales o internacionales y, de particulares, en
virtud de un rgimen de concesin o a travs de aportes directos.
Captulo IV
Del uso de las vas de comunicacin
Artculo 48: Sin perjuicio de otras disposiciones, y cuando situaciones especiales,
exigencias tcnicas o la seguridad vial lo requieran, el Gobierno estadal podr imponer
con carcter excepcional, limitaciones o restricciones temporales a la circulacin de
todos o de ciertos tipos de vehculos en determinados tramos o partes de las mismas.
En todo caso, el gobierno estadal, a travs de sus rganos competentes, notificar a los
usuarios sobre las medidas de restriccin parcial o total del trnsito, las causas, la
duracin y las alternativas de circulacin; igualmente notificar sobre el particular al
gobierno nacional y a los otros gobiernos estadales si se tratare de una va de
comunicacin nacional o interestatal.
Del mismo modo, podr autorizar un uso especial de las mismas en supuestos tales
como circulacin de vehculos que transporten cargas de naturaleza indivisible y de
otros aparatos aptos para circular, de conformidad con las normas nacionales y
estadales vigentes.
Artculo 49: A los efectos de una correcta administracin y conservacin de las vas
de comunicacin, los Estados podrn implementar sistemas y programas de control de
lmites de peso y tipologa de los vehculos de cargas segn las normas nacionales
vigentes o a ser dictadas por el Ejecutivo Nacional a travs de sus rganos competentes.

53

De La Infraestructura Vial
Derecho de va
Artculo 88: Se entiende por derecho de va, la franja de terreno medida en
proyeccin horizontal y perpendicular en ambos lados del eje de la va y en forma
continua, destinada a la construccin, conservacin, mantenimiento, seguridad,
ensanches de va o ubicacin de las instalaciones de servicios, cuyas distancias
mnimas se establecern en el reglamento de este decreto ley.
Corresponde al ministerio de infraestructura, a los estados y concesionarios,
recuperar de manera perentoria el derecho de va en los casos en que haya sido invadido
o perturbado en cualquier tramo de la red vial estadal y nacional.

54

CAPITULO III
MARCO METODOLGICO

El marco metodolgico define el uso de mtodos, tcnicas, instrumentos, estrategias


y procedimientos a utilizar en el estudio que se desarrolla. Al respecto, Balestrini,
(2006) define el marco metodolgico como la instancia referida a los mtodos, las
diversas reglas, registros, tcnicas y protocolos con los cuales una teora y su mtodo
calculan las magnitudes de lo real
III.1.-Tipo de estudio
La modalidad usada para la realizacin es de proyecto factible, por su parte la
Norma Transitoria del Trabajo de Grado para las Carreras de Ingeniera Civil del
Vicerrectorado de Infraestructura y Procesos Industriales de la Unellez, en su captulo
II, de la naturaleza del trabajo de grado, artculo siete (7) lo describe como:
La modalidad "Proyecto Factible", consiste en el estudio y la presentacin de una
propuesta para la solucin de un problema de tipo prctico que responda
preferiblemente a una necesidad de la comunidad, detectada mediante diagnostico
participativo, donde el estudiante debe demostrar el manejo de los conocimientos
obtenidos en el rea de su especialidad.
En el presente estudio se utiliz un tipo de investigacin proyectiva tambin
conocido como proyecto factible, que segn Hurtado, (2000), consiste en la
elaboracin de una propuesta o de un modelo, como solucin a un problema o
necesidad de tipo prctico, ya sea de un grupo social, o de una institucin, en un rea
particular del conocimiento, a partir de un diagnstico preciso de las necesidades del
momento, los procesos explicativos o generadores involucrados y las tendencias
futuras.

55

Efectivamente, la propuesta de rehabilitacin estructural de la vialidad local 004,


(L-004) que conecta Tinaquillo-Vallecito, municipio Tinaquillo, estado Cojedes se
considera bajo dicha metodologa ya que esta investigacin intenta proponer
soluciones, implica explorar, describir, explicar y proponer alternativas de cambio por
lo que se encuentra en la categora de proyectos factibles y todas las que conllevan al
diseo o creacin de algo.
III.2.- Tipo de Investigacin
De acuerdo al problema planteado y a los objetivos a alcanzar, la investigacin
referida a la propuesta de rehabilitacin estructural en la va local 004 que comunica
Tinaquillo-Vallecito en el Municipio Tinaquillo del estado Cojedes se puede clasificar
en una investigacin tipo factible y estn definidos segn la Universidad Pedaggica
Experimental Libertador (UPEL, 2010), en su manual de trabajos de grado de
especializacin, maestra y tesis doctrales, la cual se define como la investigacin,
elaboracin y desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viable para
solucionar problemas, requerimientos o necesidades de organizaciones o grupos
sociales. La propuesta que lo define puede referirse a la formulacin de polticas,
programas, tecnologas, mtodos o procesos, que slo tienen sentido en el mbito de
sus necesidades.
Conjuntamente este trabajo est enfocado en una investigacin de tipo documental
y de campo, la cual segn Tamayo (2001), es aquella que:
Se realiza con la presencia del investigador o cientfico en el lugar de ocurrencia
del fenmeno (p.130).Cuando los datos se recogen directamente de la realidad, por lo
cual denominados primarios, su valor radica en que permiten cerciorarse de las
verdaderas condiciones en que se han obtenido los datos, el cual facilita su revisin o
modificacin en caso de surgir duda (p.190).
Es por ello que para la siguiente propuesta vamos en la bsqueda directamente en
la zona de estudio con las problemticas presentadas anteriormente, y utilizando

56

adicionalmente una tcnica que consista en la seleccin y recopilacin de informacin


por medio de la lectura y crtica de documentos y materiales bibliogrficos de
bibliotecas, hemerotecas, centro de documentacin e informacin.
III.3.- Nivel de investigacin
Vale destacar que, segn la Universidad Nacional Abierta (2009), seala el diseo
como Una estrategia que adopta el investigador para abordar un problema
determinado, que generalmente se traduce es un esquema o grafico permitiendo
identificar los pasos que se deber dar para identificar un estudio.
De acuerdo a Arias, (2006), El nivel de investigacin se refiere al grado de
profundidad con que se aborda un objeto o fenmeno, y este puede ser exploratorio,
descriptivo o explicativo.
En funcin de lo dicho anteriormente, la presente investigacin se catalog
descriptiva, ya que su objeto es conocer situaciones, costumbres y hechos
predominantes a travs de la descripcin exacta de actividades, no estando limitada a
la recoleccin de datos, sino que busca la relacin entre las variables para analizarlas y
proponer soluciones a los problemas generalizados en cuanto al deterioro estructural
de la L-004 que conecta Tinaquillo-Vallecito estado Cojedes para garantizar bienestar
y confort a quienes transiten dicha vialidad.
III.4.- Poblacin y Muestra
Poblacin
Segn Tamayo y Tamayo, (2005), La poblacin se define como la totalidad del
fenmeno a estudiar donde las unidades de poblacin posee una caracterstica comn
la cual se estudia y da origen a los datos de la investigacin. (P.114).
Se entiende por poblacin segn Nuez, (1984) todas las unidades de observacin,
individuos o conglomerados que tienen caractersticas similares o diferentes, pero que
pueden ser estudiados. En la investigacin propuesta y en funcin de los datos que se

57

requieren para las fases de la investigacin, el universo poblacional estar constituido


por los habitantes y todas aquellas personas que transiten por la local 004 que conecta
Tinaquillo-Vallecito y dems zonas aledaas del Municipio Tinaquillo.
Muestra
Con relacin a la muestra, estar determinada por la cantidad de elementos que
realmente participan en la investigacin, al respecto Chvez (1991), expone: La
muestra es una porcin representativa de la poblacin, que permite generalizar sobre
sta, los resultantes de una investigacin. Es la conformacin de unidades, dentro de
un sub-conjunto, que tiene por finalidad integrar las observaciones (sujetos, objetos,
situaciones u organizaciones o fenmenos), como partes de una poblacin. Su
propsito bsico es extraer informacin que resulta imposible estudiar en la poblacin,
porque sta incluye la totalidad.
Por otro lado, Ramrez (2007), indica que "la mayora de los autores coinciden que
se puede tomar un aproximado del 30% de la poblacin y se tendra una muestra con
un nivel elevado de representatividad". (p. 91).
Igualmente Arias (2006, p. 83) plantea que muestra: es un subconjunto
representativo y finito que se extrae de la poblacin accesible.

58

CAPITULO IV
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
En el desarrollo de la investigacin los aspectos administrativos generan
recursos que estn involucrados dentro de dicho trabajo, por lo que se requiere
contar con una disponibilidad econmica, para gastos de traslado, papelera,
materiales, personal y gastos administrativos que no son obtenidos por medio de
los autores.
Es por esta razn que se hace necesario realizar el anlisis de costo de la tesis
propuesta de rehabilitacin estructural en la va local 004 que comunica

Tinaquillo-Vallecito en el municipio Tinaquillo del estado Cojedes que se


muestra a continuacin, a fin de ejecutarla en su totalidad bajo el presupuesto con
el que se cuenta.
Tabla 11: Presupuesto de gastos administrativos
Descripcin

Cantidad

Precio Unitario

Total

Transporte

160,00

1.120 Bs

Impresin

4,00

5.000 Bs

495

1.980 Bs

40

120 Bs

25

75 Bs

10

17

170 Bs

Fotocopias

460

3,00

1.380 Bs

Fotocopia de Planos

45,00

90 Bs

Encuadernacin

1.200 Bs

1.200 Bs

Cinta mtrica

580 Bs

580 Bs

Artculos de Oficina

Resma de Papel

CD

Bolgrafos, lpiz

Carpetas

Total

Fuente: Los Autores

11.715 Bs

59

IV.1.-Anlisis de estudio de transito


El transito es una variable importante para el diseo de pavimentos por lo que
se hizo necesario realizar un estudio de trnsito para este proyecto, el cual se
realiz en las horas pico de 11:00 am a 12:00 pm y 12:00 pm a 1:00 pm. En los
puntos de Casupo, la Pica y Curiepe de lunes a sbado. De esta manera se obtiene
la informacin necesaria para establecer la clasificacin de la carretera segn su
trnsito.
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los
efectos que las cargas de estos vehculos causarn sobre el pavimento, por lo cual
se debe conocer el nmero y tipo de vehculos que circularn por la va, as como
la intensidad de la carga y la configuracin del eje que la aplica.
El objeto de este captulo es presentar la metodologa para la determinacin
de los parmetros de trnsito que se requieren para el diseo estructural del
pavimento en la carretera L-004 que conecta Tinaquillo-Vallecito y las zonas
aledaas.
IV.2.-Datos Obtenidos en Sitio
Los datos obtenidos en el trabajo de campo son vaciados en tablas
previamente elaboradas, con la finalidad de poder ser analizados de manera
precisa, clasificndolos por cada punto de control en el cual se realiz el conteo
de trnsito, se presentan de manera detallada a continuacin:

60

Conteo en Hora Pico de 11:00 am a 12:00 pm


Tabla 12: Promedio Diario de Transito en la carretera que conecta
Tinaquillo-Vallecito. Punto 1 Casupo.
DIAS

Tipo de Vehiculo
Vehiculo Ligero
2: Camion de dos
ejes
3: Camion de tres
ejes
3S2

SENTIDO

LUNES

TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN

44
39
15
12
3
1
1
0

MARTES MIERCOLES JUEVES


21
16
7
5
1
0
0
0

18
19
10
11
2
2
0
1

23
26
12
10
2
1
2
0

VIERNES SABADO
42
51
12
14
1
0
1
0

48
33
6
4
0
0
0
0

TOTAL
196
184
62
56
9
4
4
1

Fuente: Los Autores

Conteo en Hora Pico de 12:00 pm a 1:00 pm


Tabla 13: Promedio Diario de Transito en la carretera que conecta TinaquilloVallecito. Punto 1 Casupo
DIAS

Tipo de Vehiculo
Vehiculo Ligero
2: Camion de dos
ejes
3: Camion de tres
ejes
3S2

SENTIDO

LUNES

TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN

52
41
18
16
0
2
0
0

Fuente: Los Autores

MARTES MIERCOLES JUEVES


24
18
11
8
0
0
0
0

20
23
12
10
0
2
0
0

25
31
14
13
0
1
0
2

VIERNES SABADO
57
54
15
12
0
1
0
1

51
44
7
5
0
0
0
0

TOTAL
229
211
77
64
0
6
0
3

61

Conteo en Hora Pico de 11:00 am a 12:00 pm


Tabla 14: Promedio Diario de Transito en la carretera que conecta Tinaquillo
Vallecito. Punto 2 La Pica
DIAS

Tipo de Vehiculo
Vehiculo Ligero
2: Camion de dos
ejes
3: Camion de tres
ejes
3S2

SENTIDO

LUNES

TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN
TIN-VA
VA-TIN

21
17
6
4
3
1
0
0

MARTES MIERCOLES JUEVES


12
14
5
3
1
0
0
0

9
7
4
5
0
0
0
0

12
11
5
4
0
0
0
0

VIERNES SABADO
23
34
8
6
1
0
1
0

26
19
2
3
0
0
0
0

TOTAL
103
102
30
25
5
1
1
0

Fuente: Los Autores

Conteo en Hora Pico de 12:00 pm a 1:00 pm


Tabla 15: Promedio Diario de Transito en la carretera que conecta
Tinaquillo Vallecito. Punto 2 La Pica
DIAS

Tipo de Vehiculo

SENTIDO

TIN-VA
VA-TIN
2: Camion de dos TIN-VA
ejes
VA-TIN
3: Camion de tres TIN-VA
ejes
VA-TIN
TIN-VA
3S2
VA-TIN
Vehiculo Ligero

Fuente: Los Autores

LUNES
24
19
8
6
0
0
0
0

MARTES MIERCOLES JUEVES


10
8
4
3
0
0
0
0

9
11
4
3
0
0
0
0

11
13
6
4
0
0
0
0

VIERNES SABADO
25
22
5
3
0
0
0
0

22
18
2
1
0
0
0
0

TOTAL
101
91
29
20
0
0
0
0

62

Conteo en Hora Pico de 11:00 am a 12:00 pm


Tabla 16: Promedio Diario de Transito en la carretera que conecta Tinaquillo
Vallecito. Punto 3 Curiepe.
DIAS

Tipo de Vehiculo

SENTIDO

TIN-VA
VA-TIN
2: Camion de dos TIN-VA
ejes
VA-TIN
3: Camion de tres TIN-VA
ejes
VA-TIN
TIN-VA
3S2
VA-TIN
Vehiculo Ligero

LUNES
8
11
3
4
0
0
0
0

MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO


6
8
2
1
0
0
0
0

5
3
2
1
0
0
0
0

6
4
3
2
0
0
0
0

10
13
4
2
0
0
0
0

11
7
1
1
0
0
0
0

TOTAL
46
46
15
11
0
0
0
0

Fuente: Los Autores


Conteo en Hora Pico de 12:00 pm a 1:00 pm
Tabla 17: Promedio Diario de Transito en la carretera que conecta Tinaquillo
Vallecito. Punto 3 Curiepe.
DIAS

TIPO DE
VEHICULO

SENTIDO

TIN-VA
VA-TIN
2: Camion de dos TIN-VA
ejes
VA-TIN
3: Camion de tres TIN-VA
ejes
VA-TIN
TIN-VA
3S2
VA-TIN
Vehiculo Ligero

Fuente: Los Autores

LUNES
10
7
3
2
0
0
0
0

MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO


6
4
2
1
0
0
0
0

3
5
0
0
0
0
0
0

4
7
3
1
0
0
0
0

11
8
3
1
0
0
0
0

9
6
1
1
0
0
0
0

TOTAL
43
37
12
6
0
0
0
0

63

IV.3.-Distribucin del Promedio Diario De Transito por Ejes


En las tablas que se muestran a continuacin se observara el conteo ms alto
de vehculos por ejes, tomando en cuenta los puntos Casupo, La Pica y Curiepe
cabe destacar que Casupo es el punto ms importante de los 3.
Tabla 18: Ejes sencillos hasta dos (2) toneladas.
EJES SENCILLOS HASTA DOS (2) TONELADAS
DIAS
LUGAR

HORA

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO

Casupo 11:00-12:00pm

83

37

37

49

93

81

12:00-1:00 pm
La Pica 11:00-12:00pm
12:00-1:00 pm
Curiepe 11:00-12:00pm
12:00-1:00 pm

93
38
43
19
17

42
26
18
18
10

43
16
20
8
8

56
23
24
10
11

111
57
47
23
19

95
45
40
18
15

TOTAL
380
440
205
192
96
80

Fuente: Los Autores


Tabla 19: Ejes dobles hasta diecinueve (19) toneladas
EJES DOBLES HASTA DIECINUEVE (19) TONELADAS
DIAS
LUGAR

HORA

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO

11:00-12:00pm
12:00-1:00 pm
11:00-12:00pm
La Pica
12:00-1:00 pm
11:00-12:00pm
Curiepe
12:00-1:00 pm

Casupo

Fuente: Los Autores.

27

12

21

22

26

10

34
10
14
7
5

19
8
7
3
3

22
9
7
3
0

27
9
10
5
4

27
14
8
6
4

12
5
3
2
2

TOTAL
118
141
55
49
26
18

64

Tabla 20: Ejes triples hasta veintisis (26) toneladas


EJES TRIPLES HASTA VEINTISEIS (26) TONELADAS
DIAS
LUGAR

HORA

11:00-12:00pm
12:00-1:00 pm
11:00-12:00pm
La Pica
12:00-1:00 pm
11:00-12:00pm
Curiepe
12:00-1:00 pm

Casupo

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO

2
3
0
0
0

0
1
0
0
0

2
0
0
0
0

1
0
0
0
0

1
1
0
0
0

0
0
0
0
0

TOTAL
13
6
5
0
0
0

Fuente: Los Autores


Tabla 21: Ejes triples hasta cuarenta y ocho (48) tonelada

EJES TRIPLES HASTA CUARENTA Y OCHO (48) TONELADAS


DIAS
LUGAR

HORA

11:00-12:00pm
12:00-1:00 pm
11:00-12:00pm
La Pica
12:00-1:00 pm
11:00-12:00pm
Curiepe
12:00-1:00 pm

Casupo

Fuente: Los Autores

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO

0
0
0
0
0

0
0
0
0
0

0
0
0
0
0

2
0
0
0
0

1
1
0
0
0

0
0
0
0
0

TOTAL
5
3
1
0
0
0

65

Tabla 22: Registro mximo de vehculos por eje


Tipo de vehculo

Cantidad mxima de vehculos

Ejes sencillos hasta dos (2)


toneladas
Ejes dobles hasta diecinueve (19)
toneladas
Ejes triples hasta veintisis (26)
toneladas
Ejes triples hasta cuarenta y ocho
(48) toneladas

741

222

18

Fuente: Los Autores

IV.4.-Anlisis del estudio de transito


IV.4.1.- Periodo de Diseo

El periodo de diseo es el nmero de aos para el cual se disea


especficamente el pavimento; generalmente vara entre ocho (8) y veinte (20)
aos, dependiendo del tipo de va. En casos excepcionales pudiera reducirse el
periodo de diseo hasta un mnimo de cinco (5) aos. Al final el periodo de
diseo puede esperarse que el pavimento requiera una carpeta asfltica de
refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. (Diseo de Pavimento I,
Corredor, G. 2010 Pag. 2-4).
La tabla 16 resume los periodos de diseo recomendados por la Asociacin
Americana de Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO) y la
correspondiente a la tipologa de la red vial nacional.

66

Tabla 23: Periodos de diseo recomendados

Tipo de va segn

Segn nomenclador

Periodo de diseo

AASHTO

vial venezolano

(aos)

Autopista urbana o rural 15-20 (30 en autopistas)


Principal

de alto volumen y va
Troncal

Secundaria

Va Local

12-15

Terciaria

Va ramal, sub-ramal o

8-12, con mnimo de 5

agrcola

aos

Fuente: Norvial 1987


Se considerara un periodo aproximado de cinco (5) aos en los cuales se
realizara la consignacin de toda la documentacin y ejecucin del proyecto en
caso de llevarse a cabo, estimndose un periodo de diseo de 15 aos por ser una
va local y una tasa de crecimiento de 4,2%. Se realizara el clculo del volumen
promedio de vehculos para el ao n de la siguiente manera:
IV.4.2.-Volumen Diario Promedio de Vehculos para el ao n
El volumen de trnsito para un ao cualquiera se determina empleando la
siguiente ecuacin:
PDTn = PDTo * (1 + TC)

(Ec-1)

En donde:
PDTn = Volumen diario de vehculos para el ao "n"
PDTo = Volumen diario de vehculos para el ao inicial del perodo

67

Considerado.
TC = Tasa de Crecimiento para el perodo de aos en anlisis, expresada
en forma decimal
n = Nmero de aos del perodo considerado.
Tabla 24: Valores de Tasa de Crecimiento Interanual
Criterio Estadstico

Valor

Promedio

4,20%

Desviacin Estndar 1,80%


Valor Mnimo

0,24%

Valor Mximo

8,28%

Fuente: Corredor, G. Valencia, 1998


PDTo=

(Ec-2)

Tabla 25: Jornadas de Vialidad y Transporte


Total de conteo

Horas Continuas

Factor de

durante el lapso

del conteo

medicin

12

0,754

0,504

0,083

7:00 am 7:00
PDT= (total

pm

conteo)/(factor
de medicin)

8:00 am 4:00
pm
1 hora (hora
pico)

Fuente: Corredor, G., Valencia, 1998.

68

FHP= 0.083 (Factor de medicin)


Utilizando la (E-2) obtenemos los siguientes resultados:
Tabla 26: Promedio Diario de Transito

Tipo de Vehiculo
Vehiculos 02 Toneladas
Vehiculos 19 Toneladas
Vehiculos 26 Toneladas
Vehiculos 48 Toneladas

Promedio Diario de Transito


Total de Vehiculos
Total
Pesados
1488
669
48
36
12

Total Porcentaje de
Vehiculos Pesados
2.2

Fuente: Los Autores.


Aplicando la (E-1) con n=5 obtenemos los siguientes resultados:
Tabla 27: Promedio Diario de Transito para el periodo inicial (5aos)
Promedio Diario de Transito para el periodo inicial (5aos)
Total de Vehiculos
Total Porcentaje de
Tipo de Vehiculo
Total
Pesados
Vehiculos Pesados
Vehiculos 02 Toneladas
1828
Vehiculos 19 Toneladas
822
59
2.2
Vehiculos 26 Toneladas
44
Vehiculos 48 Toneladas
15

Fuente: Los Autores.


Aplicando la (E-1) con n=15 obtenemos los siguientes resultados:
Tabla 28: Promedio Diario de Transito para el periodo de diseo (15aos)
Promedio Diario de Transito para el periodo de diseo (15aos)
Total de Vehiculos
Total Porcentaje de
Tipo de Vehiculo
Total
Pesados
Vehiculos Pesados
Vehiculos 02 Toneladas
2758
Vehiculos 19 Toneladas
1240
89
2.2
Vehiculos 26 Toneladas
67
Vehiculos 48 Toneladas
22

Fuente: Los Autores.

69

IV.4.3.-Diseo de pavimento flexible


A continuacin la tabla 28, que permite estimar el factor camin ponderado
total por estado, y la cual es muy til cuando se realizan estimaciones de inversin
en planes regionales de pavimentacin, o en cualquier otro trabajo de
planificacin.
Tabla 29: Valores promedios del Factor Camin para las diferentes entidades
del pas
Entidad

Factor Camin
Promedio Ponderado

Amazonas

1.29

Anzotegui

2.05

Apure

1.42

Aragua

3.77

Barinas

1.42

Bolvar

6.69

Carabobo

3.93

Cojedes

1.42

Delta Amacuro

1.29

Distrito Capital

3.61

Falcn

3.03

Lara

1.42

Mrida

1.29

Miranda

3.61

Monagas

2.05

Nueva Esparta

1.25

Portuguesa

1.42

Sucre

2.05

Trujillo

1.47

Zulia

3.45

Fuente: II Taller Evaluacin y Clasificacin de la Red Vial Principal, Caracas,


1993. Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Direccin General Sectorial
de Vialidad Terrestre, Direccin de Conservacin Vial.

70

Factor de Ajuste por Trnsito Desbalanceado (A)

Este factor reconoce que, cundo la medicin de los volmenes de trnsito se


hace por ambos sentidos, lo normal es que uno de los polos generadores de
trnsito resulte con un mayor nmero de vehculos, y con mayor carga, que el
otro polo. La Tabla 23 presenta los valores tradicionalmente empleados en
Venezuela, as como los resultantes de las mediciones obtenidas en
investigaciones de trnsito en Venezuela.

Tabla 30: Factor de Ajuste por Trnsito Desbalanceado (A)


Tipo de Transito

Transito desbalanceado en las

1,20 (1,05-1,20) Rango Probable

mayoras de las vas


Transito desbalanceado en vas

1,90

mineras
Transito balanceado

1,00

Fuente: Salame, R. Mtodo Venezolano para el Diseo de Pavimentos


Flexibles.

Tabla 31: Factor Canal (C)


Nmero de Canales

0,50

0,45

6 o mas

0,40

Fuente: Corredor, G., Valencia, 1998.

71

Figura 4: Espesor minimo de material seleccionado de CBR 5

Fuente:Corredor, G. 2010

72

Figura 5: Coheficiente estructural para material seleccionada

Fuente: Corredor, G. 2010

73

Figura 6: Coeficiente estructural para materiales granulares de bases y subbases

Fuente: Corredor, G. 2010

74

Figura 7: Coeficiente estructural para capa de rodamiento de concreto


asfaltico

Fuente: Corredor, G. 2010

75

Figura 8: Espesor mnimo recomendado de mezclas asflticas de acuerdo al


valor soporte C.B.R. de la sub-rasante al utilizar mezclas asflticas densamente
gradadas

Fuente: Corredor, G. 2010

76

IV.4.4.-Calculo de Pavimento Flexible


Ya conocidas las respectiva tablas, grficos y normas que se requieren para
el buen diseo de un pavimento, procedemos al clculo del mismo, respetando
las formulas respectivas para cada termino y cada seccin.
IV.4.4.1.-Volumen de Trnsito Pesado
VTPi= PDTi * %Vp

(Ec-3)

PDTi= Volumen diario promedio de trnsito para el ao inicial de diseo.


%Vp= Porcentaje de vehculos pesados
VTPi= 59 Vehculos/Da.
IV.4.4.2.-Numero de cargas equivalentes diarias iniciales
Nd= FC * VTPi

(Ec-4)

Donde:
FC=Factor camin
Para Cojedes el FC=1.42, como podemos observar en la Tabla N29
VTPi= Volumen de Transito
Nd= 92 Vehculos/Da.
IV.4.4.3.-Factor de crecimiento
F=

(+)

Donde:
TC= Tasa de crecimiento = 0.042
N= Periodo de diseo = 15 aos
F= 20

(Ec-5)

77

IV.4.4.4.-Nmero de cargas equivalentes


NT= Nd *365*A*C* F

(Ec-6)

Donde:
Nd= Numero de cargas equivalentes.
C= Factor canal 0.5, valor obtenido de la tabla 24
F= Factor de crecimiento
A = Tipo de trnsito. (Balanceado, Desbalanceado o de vas mineras) 1.20,
obtenido de la tabla mostrada a continuacin.
NT= 402960
Tabla 32: Factor de ajuste por transito desbalanceado (A)
Tipo de trnsito, con conteo en

Factor de ajuste (A)

ambos sentidos
Transito desbalanceado en la

1.05 1.35 (1.20 valor ms comn)

mayora de las vas (Nota 1)


Transito desbalanceado en vas

1.90

mineras (Nota 1)
Transito desbalanceado en la

1.03 1.53 (1.23 valor promedio)

mayora de las vas (Nota 2)


Vas con transito balanceado, o

1.00

conteos por sentido y en ambo


sentidos
Fuente: (Nota1): Luis salam R. Mtodo Venezolano para el diseo de
pavimentos flexibles.
Fuente (Nota2): Los autores.

78

IV.4.4.5.-Tipo de concreto asfaltico


Considerando un concreto asfaltico densamente gradado tipo IV > 2100Lbs
2100 Lbs

IV.4.4.6.-Calculo del NEV Numero estructural venezolano

NEV =

.+

.+().

(Ec-7)

Donde:
NT= Nmero de cargas equivalentes
CBR= Ensayo de relacin de soporte De California correspondiente al material
que se le quiera calcular el nmero estructural Venezolano.
IV.4.4.7.-Calculo de espesores
=

(Ec-8)

Donde:
= Espesor de material seleccionado
NEVms= Nmero estructural Venezolano de material seleccionado.
NEVtf= Nmero estructural venezolano de terreno de fundacin.
ams= Coeficiente estructural del material seleccionado
=

(Ec-9)

Donde:
= Espesor de la sub-base
NEVms= Nmero estructural Venezolano de material seleccionado.
NEVsb=

(Ec-10)

Donde:
eb= Espesor de la base
NEVbs= Nmero estructural Venezolano de la sub- base
NEVb= Nmero estructural Venezolano de la base
acr= Coeficiente estructural de la capa de rodamiento

79

Comprobacin de los espesores definitivo:


NEVtf= ams* ems + asb * esb+ab*ebdef+acr*acrdef

(Ec-11)

Tabla 33: Espesores definitivo del pavimento


Espesores definitivos del pavimento
CAPA

CBR(%)

NEV

e(cm)

Terreno de fundacion (TF)


Material seleccionado (Ms)
Sub-base
Base (B)
Capa de rodamiento (Cr)
Capa de Sello

3
7
30
70
-

9.61
7.02
4.21
3.19
-

0.064
0.104
0.137
0.440
0.440

40.47
27.02
7.45
2.25
5.00

Fuente: Los autores


En vista que el espesor de la capa de rodamiento es 2.25cm tomamos un valor
de 5cm, adicionalmente con el espesor de la capa sello se tendr un espesor
definitivo de 10cm.

80

Diseo de la Estructura del Pavimento


Espesor de la Sub Base
NORMA COVENIN 2000-1-1987
11-2 GRANZON NATURAL
En esta especificacin se establecen los requisitos particulares para la
construccin de sub-bases y/o de bases con granzn natural. Las sub-bases y las
bases de granzn natural deben construirse segn se establece en esta
especificacin.
Granzn natural: Material obtenido de la explotacin de prstamos de ros
y/o de prstamos de minas, compuesto por mezcla de grava, arena y material
llenante, en diferentes combinaciones, las cuales satisfacen los requisitos
establecidos en esta especificacin.
Los materiales que se usen para la construccin de sub-bases y/o bases de
granzn natural deben proceder de rocas duras y resistentes; no deben tener
arcillas en terrenos y deben estar libre de todo material orgnico.
Los materiales que componen el granzn natural se clasifican en: agregado
grueso y agregado fino.
El agregado grueso es la fraccin del granzn natural que queda retenida en
el cedazo nmero 10. El agregado grueso debe tener las propiedades
caractersticas siguientes:
a) Debe estar limpio y no debe tener ms del 20% de su peso; de trozos
alargados o planos.
b) El porcentaje de desgaste, determinado segn la norma COVENIN 266,
no debe ser mayor del 50%

81

El agregado fino es la fraccin del granzn natural que pasa el cedazo No. 10.
La fraccin del granzn natural que pasa el cedazo No. 40, ensayada segn la
norma COVENIN 1125, debe tener las propiedades caracterstica siguiente:
Tabla 34: Caracterstica del granzn natural pasante por el cedazo 40
Mezcla para usar en
Sub-base

Base

-Limite liquido

Mximo

35%

25%

-ndice de plasticidad

Mximo

9%

6%

Fuente: COVENIN 2000-1-1987


La granulometra del material que se usa para la construccin de sub-bases
y/o bases de granzn natural, debe estar comprendida en el momento de ser
colocado, entre los lmites indicados en la tabla siguiente:
Tabla 35: Granulometra recomendada de material para sub-bases
% en peso, de material que pasa los cedazos
Cedazo

Tipo 1 Sub-base y base

Tipo 2 Base
100

100

70-100

60-100

30-85

N4

50-85

25-65

N10

40-70

15-50

N40

20-50

8-30

N200

5-20

2-20

Fuente: COVENIN 2000-1-1987

82

El granzn natural que se usa para la construccin de base debe tener, de


acuerdo al tipo de trfico, los C.B.R, que se indican a continuacin:
Tabla 36: Valor C.B.R.
Tipo de trafico Valor C.B.R.
Pesado

Mnimo 80%

Liviano

Mnimo 60%

Fuente: COVENIN 2000-1-1987


Durante el extendido de granzn natural se debe controlar su humedad, y
mediante la edicin de agua o la aireacin con una tolerancia de +2.
El granzn natural compactado debe alcanzar una densidad equivalente al
95% de la densidad mxima seca obtenida en el laboratorio segn el
procedimiento indicado en el ensayo.
El valor del C.B.R. mnimo para sub-base es de 20%.
Espesor de la base
NORMA COVENIN 2000-1-1987
11-5 PIEDRA PICADA
En esta especificacin se establece los requisitos particulares para la
construccin de bases con piedra picada. Las bases de piedra picada deben
construirse segn se establece en esta especificacin.
Piedra picada: Material resultante de la trituracin de roca, cantos rodados o
piedras, cuya mezcla satisface los requisitos establecidos en esta especificacin.
La piedra picada que se use para la construccin de bases puede estar
constituida por:
Material integral
Mezcla de materiales

83

Material integral: Material que sometido a procesos de trituracin y de


cernidos, satisface los requisitos establecidos en esta especificacin sin requerir
mezclado adicional.
Mezcla de materiales: Material resultante de la trituracin, el cernido y el
mezclado de proporcin determinada, de los agregados que lo integran, y
satisface los requisitos establecidos en esta especificacin.
Los materiales que se usan para la construccin de base de piedra picada
deben proceder de rocas duras y resistentes; no deben tener arcillas en terrones
ni como pelcula adherida a los granos; y deben estar libres de todo material
orgnico.
Los materiales que componen la piedra picada se clasifican en agregado
grueso y agregado fino.
El agregado grueso es la fraccin de la piedra picada que queda retenida en el
cedazo N 10. El agregado grueso debe tener las propiedades caractersticas
siguientes:
Debe estar limpio y no debe tener ms del 15% de su peso, de trozos
alargados o planos.
El porcentaje de desgaste, determinado segn la norma COVENIN 266
no debe ser mayor del 50%.
El porcentaje de caras producidas por fractura determinado segn la
norma COVENIN 1124 debe ser 100%.
El agregado fino es la fraccin de la piedra picada que pasa el cedazo N 10.
La fraccin de la piedra picada que pasa el cedazo N 40 ensayada segn la norma
COVENIN 112 debe tener las propiedades caractersticas siguientes:
Limite liquido

Mximo

25%

ndice de plasticidad

Mximo

6%

84

La granulometra de la piedra picada que se use para la construccin de bases


debe estar comprendida, en el momento de ser colocada, entre los lmites
indicados en la tabla siguiente:
Tabla 37: Granulometra recomendada de material para la base.
% en peso, de material que pasa los cedazos
Cedazo

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 3

100

100

100

75-95

50-85

30-65

40-75

50-85

N 4

25-55

30-60

35-65

N 10

15-40

20-45

25-50

N 40

8-20

15-30

15-30

N 200

2-10

5-20

5-18

Fuente: COVENIN 2000-1-1987


La piedra picada constituida por material integral o por mezclas de materiales
se debe extender, en capas, sobre la superficie de la va.
La piedra picada extendida se debe conformar y, utilizando el equipo
adecuado, se debe proceder a su compactacin.
La compactacin de la base de piedra picada se debe verificar mediante la
ejecucin de pruebas de campo, pasando un camin cargado con 11.000kg por
eje, simple, trasero, sin que se produzcan ondulaciones o desplazamientos
excesivos.

85

Superficie
Los trazados para la local 4 Tinaquillo-Vallecito, se disearan sobre una
superficie del terreno generada en Civil 3D 2015 creada a partir de las
elevaciones y coordenadas mostradas por el Google Earth, apoyada por datos de
GPS en la zona de estudio, todo esto debido a lo extenso del rea, necesaria para
poder evaluar rutas optimas que puedan garantizar el Confort, generar los
menores volmenes de Terrapln o Banqueo posibles, minimizar las
demoliciones.
IV.5.-Diseo Geomtrico
Para los diseos propuestos, se utiliz una velocidad de proyecto de 50 Kph
segn lo expuesto en la Tabla 5, cumpliendo as con las velocidades establecidas
en carreteras en terrenos montaosas, debido a la presencia de ambos tipos de
topografa a lo largo del trazado en cuestin, a su vez, dicha velocidad elegida
permite la utilizacin de pendientes mximas del 6-8 % tal y como se refleja en
la Tabla 4.
Trazado de la Local -004 Tinaquillo-Vallecito
Tabla 38: Diseo de Rasante
Tramo
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14

Distancia
(m)
275,190
335,940
506,230
767,010
1015,630
1062,610
1120,530
1435,370
1703,760
1677,730
2422,270
2177,73
2314,02

Fuente: Los Autores

Pendiente
(%)
1,61
-4,16
-4,92
1,17
5,75
-4,08
3,57
-0,81
-2,95
-4,65
0,41
-2,30
0,52

Cota Terreno
(atrs)
569,451
580,400
556,820
535,625
545,416
600,502
546,409
604,830
588,725
537,910
478,506
459,415
423,568

Cota Terreno Cota Rasante


(adelante)
(atrs)
580,400
570,423
556,820
574,854
535,625
560,880
545,416
535,974
600,502
544,958
546,409
603,344
604,830
560,000
588,725
600,000
537,910
588,410
478,506
538,089
459,415
460,000
423,568
470,000
431,149
420,000

Cota Terreno
(adelante)
574,854
560,880
535,974
544,958
603,344
560,000
600,000
588,410
538,089
460,000
470,000
420,000
431,980

86

IV.5.1.-Clculo de Curvas Horizontales


El diseo de curvas horizontales de cada uno de los trazados se elabora con el
enfoque de lograr una local que brinde seguridad y confort al conductor, para
ello, se aplica el criterio de utilizar curvas clotoides de grandes radios y peraltes
bajos, de manera tal que se pueda tener una curva suave que favorezca a su vez
al desplazamiento de los vehculos pesados.
Figura 9: Elementos de la Clotoide

PI = Punto de interseccin de las tangentes


TE = Punto comn de la tangente y la curva espiral.
ET = Punto comn de la curva espiral y la tangente.

R = Radio de curvatura de la espiral en


cualquiera de sus puntos.
= Longitud total de la espiral.

EC = Punto comn de la curva espiral y la circular.

= Longitud de la espiral desde el TE hasta


un punto cualquiera de ella.

CE = Punto comn de la curva circular y la espiral.

Lc = Longitud de la curva circular.

= ngulo de deflexin entre las tangentes.

Te = Tangente entre TE y PI.

= ngulo de deflexin entre la tangente de entrada y


la tangente en un punto cualquiera de la clotoide.
= ngulo de deflexin entre las tangentes en los
extremos de la curva espiral.
= ngulo que subtiende el arco EC-CE.
Rc = Radio de la curvatura circular.

TL = Tangente larga de la espiral.


TC = Tangente corta de la espiral.
Xc ; Yc = Coordenadas del EC.
k , p = Coordenadas del PC de la curva
circular.
Ec = Externa de la curva total.

Calculo de los elementos de las curvas

87

Curva Horizontal N1
Coeficiente de Rozamiento Lateral
= 0,26 0,001333 V

(Ec-12)

Siendo: =
=
= 0,26 0,001333 (50Kph)
= 0,19
Segn Norvial (Pg. 130). Se establecen valores de Coeficiente de
Rozamiento Lateral de 0,19 para Velocidad de Proyecto de 50 Kph (Tabla 7).
Por lo tanto se tomar = 0,19 para el diseo.
Radio mnimo

0,007865 2

(Ec-13)

Siendo: =
=
=
Utilizando peralte de 3%
=

0,007865(50)2
0,03+0,19

= 89,38

Se define as el Radio de la Curva, donde R c >


R c = 200m
Cumpliendo con lo establecido en los valores normales de peralte y curvatura
de la Tabla 6. Se toman radios grandes para favorecer la seguridad y confort de
la vialidad.

88

Longitud de espiral
3

= 0.0522 6.64 ;

30

(Ec-14)

(50)3
= 0.0522
6.64 0.03 50
200

= 22,67
= 50
Tomando como referencia valores de de la Tabla 7, Valores Normales Para
Clotoides Definidas por su Longitud.
ngulo de espiral
La orientacin del par de tangentes que forman el vrtice son:
Primera entidad: N81 56' 38"E
Segunda entidad: N48 17' 31"E
Por consiguiente la deflexin generada es: =3339'7'' = 0.59

= 2

(Ec-15)

50

= 2200
= 0,125
=

180

= 7,1620 = 7943
= 2
= 33397 2 (7943) = 191941

(Ec-16)

89

180

= 191941 180 = 0,337 rad


Longitud de Curva
=

(Ec-17)

= 200 0,337
= 67,47
Longitud Total
= 2 +

(Ec-18)

= 2(50) + 67,47
= 167,47
Coordenadas EC
= (1

+ 216
)

10

= 50 (1

0,12502
10

(Ec-19)
+

0,12504
216

= 49,92

= ( 3
= 50 (

3
42

+ 1320
)

0,1250
3

(Ec-20)

0,12503
42

0,12505
1320

= 2,08
Coordenadas PC
= sin

(Ec-21)

= 49,92 200 (sin 0,1250 )


= (1 cos )

=> = 24,99
(Ec-22)

= 2,08 200 (1 cos 0,1250 ) => = 0.52


Clculo Tangente

= + ( + ) tan 2

(Ec-23)

90

= 24,99 + (200 + 0,52) tan

0,59
2

= 85,63

Externa de Curva

= ( + ) sec 2
= (200 + 0,52) sec

(Ec-24)
0,59
2

200

= 9,49

Tangente Larga y Tangente Corta


= (cot )

(Ec-25)

= 49,92 2,08 (cot 0,1250)


= 33,36

= sin

(Ec-26)

2,08

= sin 0,1250
= 16,69

Velocidad de Equilibrio

= 0.007865
2000.03

0.007865

= 27,62

(Ec-27)

91

Velocidad Mxima Segura

=
2

( + () )
0.007865
(+0,260,001333V)
0.007865

= 0,26 0,001333 V
(Ec-28)

92

Tabla 39: Curva 1


CURVA CLOTOIDE
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19335
Radios
Rmin= 89,38 m
Rc > Rmin
Rc = 200,00 m
Radianes
0,1250 rad
c= 1919'41''
c(rad)= 0,337 rad
Longitud de curva
Lc = 67,47 m
Longitud total
L = 167,47 m
Coordenadas EC
Xc= 49,92 m
Yc= 2,08 m
e

V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
3339'07''
(rad)=
0,59 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 22,67 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
709'43''
7,1620
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,99 m
TC= 16,69 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,52 m
Clculo Tangente
= 27,62 km/h
Te= 85,63 m
Velocidad maxima segura
Externa de curva
Vmax=
66,65 km/h
EC= 9,49 m
Tangente Larga
TL= 33,36 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 60,48 m
Cuerda Larga
CL= 115,79 m
Ordenada Media
M= 8,56 m
Secante Externa
E= 8,95 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

93

Tabla 40: Curva 2


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 110,00 m
Radianes
0,2273 rad
c= 2742'50''
c(rad)= 0,48 rad
Longitud de curva
Lc = 53,21 m
Longitud total
L = 153,21 m
Coordenadas EC
Xc= 49,74 m
Yc= 3,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
5345'27''
(rad)=
0,94 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 49,36 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1301'18''
13,0218
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,96 m
TC= 16,75 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,95 m
Clculo Tangente
= 20,48 km/h
Te= 81,19 m
Velocidad Maxima segura
Externa de curva
Vmax= 50,92 km/h
EC= 14,38 m
Tangente Larga
TL= 33,42 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 55,75 m
Cuerda Larga
CL= 99,46 m
Ordenada Media
M= 11,88 m
Secante Externa
E= 13,32 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

94

Tabla 41: Curva 3


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 92,16 m
Rc > Rmin
Rc = 350,00 m
Radianes
0,0714 rad
c= 038'39''
c(rad)= 0,01 rad
Longitud de curva
Lc = 3,93 m
Longitud total
L = 103,93 m
Coordenadas EC
Xc= 49,97 m
Yc= 1,19 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
849'45''
(rad)=
0,15 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 12,00 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
405'33''
4,0926
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 25,00 m
TC= 16,67 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,30 m
Clculo Tangente
= 29,83 km/h
Te= 52,04 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 82,72 km/h
EC= 1,34 m
Tangente Larga
TL= 33,34 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 27,02 m
Cuerda Larga
CL= 53,88 m
Ordenada Media
M= 1,04 m
Secante Externa
E= 1,04 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

95

Tabla 42: Curva 4


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 92,16 m
Rc > Rmin
Rc = 200,00 m
Radianes
0,1250 rad
c= 3256'15''
c(rad)= 0,57 rad
Longitud de curva
Lc = 114,97 m
Longitud total
L = 214,97 m
Coordenadas EC
Xc= 49,92 m
Yc= 2,08 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
4715'41''
(rad)=
0,82 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 25,99 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
709'43''
7,1620
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,99 m
TC= 16,69 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,52 m
Clculo Tangente
= 22,55 km/h
Te= 112,72 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax=
64,94 km/h
EC= 18,87 m
Tangente Larga
TL= 33,36 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 87,51 m
Cuerda Larga
CL= 160,34 m
Ordenada Media
M= 16,77 m
Secante Externa
E= 18,31 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

96

Tabla 43: Curva 5


CURVA CLOTOIDE
Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 92,16 m
Rc > Rmin
Rc = 200,00 m
Radianes
0,0750 rad
c= 209'08''
c(rad)= 0,04 rad
Longitud de curva
Lc = 7,51 m
Longitud total
L = 67,51 m
Coordenadas EC
Xc= 29,98 m
Yc= 0,75 m
e

V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
1044'48''
(rad)=
0,19 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 25,99 m
le (def) = 30,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
417'50''
4,2972
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 15,00 m
TC= 10,01 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,19 m
Clculo Tangente
= 22,55 km/h
Te= 33,83 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 64,94 km/h
EC= 1,07 m
Tangente Larga
TL= 20,01 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 18,81 m
Cuerda Larga
CL= 37,46 m
Ordenada Media
M= 0,88 m
Secante Externa
E= 0,88 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

97

Tabla 44: Curva 6


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 80,80 m
Rc > Rmin
Rc = 120,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 248'45''
c(rad)= 0,05 rad
Longitud de curva
Lc = 5,89 m
Longitud total
L = 85,89 m
Coordenadas EC
Xc= 39,89 m
Yc= 2,22 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,05
Datos:
=
2154'40''
(rad)=
0,38 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 37,78 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,37 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,56 m
Clculo Tangente
= 27,62 km/h
Te= 43,32 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 55,55 km/h
EC= 2,79 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 23,23 m
Cuerda Larga
CL= 45,61 m
Ordenada Media
M= 2,19 m
Secante Externa
E= 2,23 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

98

Tabla 45: Curva 7


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1333 rad
c= 838'31''
c(rad)= 0,15 rad
Longitud de curva
Lc = 22,62 m
Longitud total
L = 102,62 m
Coordenadas EC
Xc= 39,93 m
Yc= 1,78 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2355'15''
(rad)=
0,42 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
738'22''
7,6394
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,99 m
TC= 13,36 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,44 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 51,86 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax=
58,61 km/h
EC= 3,78 m
Tangente Larga
TL= 26,69 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 31,78 m
Cuerda Larga
CL= 62,17 m
Ordenada Media
M= 3,26 m
Secante Externa
E= 3,33 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamient
o

0,19

99

Tabla 46: Curva 8


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 120,00 m
Radianes
0,2083 rad
c= 7536'56''
c(rad)= 1,32 rad
Longitud de curva
Lc = 158,37 m
Longitud total
L = 258,37 m
Coordenadas EC
Xc= 49,78 m
Yc= 3,46 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
9929'20''
(rad)=
1,74 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 44,42 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1156'12''
11,9366
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,96 m
TC= 16,74 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,87 m
Clculo Tangente
= 21,39 km/h
Te= 167,71 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 52,98 km/h
EC= 67,04 m
Tangente Larga
TL= 33,41 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 141,72 m
Cuerda Larga
CL= 183,16 m
Ordenada Media
M= 42,46 m
Secante Externa
E= 65,70 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

100

Tabla 47: Curva 9


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 92,16 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 228'25''
c(rad)= 0,04 rad
Longitud de curva
Lc = 6,48 m
Longitud total
L = 106,48 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
2134'20''
(rad)=
0,38 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 36,86 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 19,53 km/h
Te= 53,69 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 57,13 km/h
EC= 3,40 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 28,58 m
Cuerda Larga
CL= 56,14 m
Ordenada Media
M= 2,65 m
Secante Externa
E= 2,70 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

101

Tabla 48: Curva 10


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 92,16 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1333 rad
c= 155'45''
c(rad)= 0,03 rad
Longitud de curva
Lc = 5,05 m
Longitud total
L = 85,05 m
Coordenadas EC
Xc= 39,93 m
Yc= 1,78 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
1712'29''
(rad)=
0,30 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 36,86 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
738'22''
7,6394
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,99 m
TC= 13,36 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,44 m
Clculo Tangente
= 19,53 km/h
Te= 42,75 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax=
57,13 km/h
EC= 2,16 m
Tangente Larga
TL= 26,69 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 22,70 m
Cuerda Larga
CL= 44,88 m
Ordenada Media
M= 1,69 m
Secante Externa
E= 1,71 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

102

Tabla 49: Curva 11


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 77,61 m
Rc > Rmin
Rc = 110,00 m
Radianes
0,1818 rad
c= 1946'21''
c(rad)= 0,35 rad
Longitud de curva
Lc = 37,96 m
Longitud total
L = 117,96 m
Coordenadas EC
Xc= 39,87 m
Yc= 2,42 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
4036'26''
(rad)=
0,71 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,61 m
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 60,90 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 7,93 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 40,70 m
Cuerda Larga
CL= 76,34 m
Ordenada Media
M= 6,83 m
Secante Externa
E= 7,29 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

103

Tabla 50: Curva 12


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 130,00 m
Radianes
0,1923 rad
c= 2348'13''
c(rad)= 0,42 rad
Longitud de curva
Lc = 54,01 m
Longitud total
L = 154,01 m
Coordenadas EC
Xc= 49,82 m
Yc= 3,20 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
4550'26''
(rad)=
0,80 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 40,23 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1101'06''
11,0184
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,97 m
TC= 16,73 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,80 m
Clculo Tangente
= 22,27 km/h
Te= 80,28 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax=
54,94 km/h
EC= 12,01 m
Tangente Larga
TL= 33,40 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 54,97 m
Cuerda Larga
CL= 101,26 m
Ordenada Media
M= 10,26 m
Secante Externa
E= 11,14 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

104

Tabla 51: Curva 13


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 77,61 m
Rc > Rmin
Rc = 105,00 m
Radianes
0,2143 rad
c= 5304'33''
c(rad)= 0,93 rad
Longitud de curva
Lc = 97,27 m
Longitud total
L = 187,27 m
Coordenadas EC
Xc= 44,79 m
Yc= 3,20 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
7737'52''
(rad)=
1,35 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 42,22 m
le (def) = 45,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1216'40''
12,2777
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 22,47 m
TC= 15,07 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,80 m
Clculo Tangente
= 28,30 km/h
Te= 107,58 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax=
53,41 km/h
EC= 30,79 m
Tangente Larga
TL= 30,07 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 84,47 m
Cuerda Larga
CL= 131,63 m
Ordenada Media
M= 23,19 m
Secante Externa
E= 29,76 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

105

Tabla 52: Curva 14


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 92,16 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 1321'15''
c(rad)= 0,23 rad
Longitud de curva
Lc = 34,96 m
Longitud total
L = 134,96 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
3227'10''
(rad)=
0,57 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 36,86 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 19,53 km/h
Te= 68,83 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 57,13 km/h
EC= 6,95 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 43,65 m
Cuerda Larga
CL= 83,83 m
Ordenada Media
M= 5,98 m
Secante Externa
E= 6,22 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

106

Tabla 53: Curva 15


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 77,61 m
Rc > Rmin
Rc = 110,00 m
Radianes
0,1818 rad
c= 7051'48''
c(rad)= 1,24 rad
Longitud de curva
Lc = 136,05 m
Longitud total
L = 216,05 m
Coordenadas EC
Xc= 39,87 m
Yc= 2,42 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
9141'53''
(rad)=
1,60 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,61 m
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 133,91 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 48,79 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 113,31 m
Cuerda Larga
CL= 157,85 m
Ordenada Media
M= 33,38 m
Secante Externa
E= 47,92 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

107

Tabla 54: Curva 16


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 84,26 m
Rc > Rmin
Rc = 130,00 m
Radianes
0,1538 rad
c= 4348'12''
c(rad)= 0,76 rad
Longitud de curva
Lc = 99,39 m
Longitud total
L = 179,39 m
Coordenadas EC
Xc= 39,91 m
Yc= 2,05 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,04
Datos:
=
6125'58''
(rad)=
1,07 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 36,91 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
848'53''
8,8147
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,36 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,51 m
Clculo Tangente
= 25,71 km/h
Te= 97,53 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 56,29 km/h
EC= 21,81 m
Tangente Larga
TL= 26,70 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 77,24 m
Cuerda Larga
CL= 132,81 m
Ordenada Media
M= 18,24 m
Secante Externa
E= 21,21 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

108

Tabla 55: Curva 17


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1333 rad
c= 546'27''
c(rad)= 0,10 rad
Longitud de curva
Lc = 15,12 m
Longitud total
L = 95,12 m
Coordenadas EC
Xc= 39,93 m
Yc= 1,78 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2103'11''
(rad)=
0,37 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
738'22''
7,6394
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,99 m
TC= 13,36 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,44 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 47,94 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax=
58,61 km/h
EC= 3,02 m
Tangente Larga
TL= 26,69 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 27,87 m
Cuerda Larga
CL= 54,81 m
Ordenada Media
M= 2,52 m
Secante Externa
E= 2,57 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

109

Tabla 56: Curva 18


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 77,61 m
Rc > Rmin
Rc = 110,00 m
Radianes
0,1818 rad
c= 7448'46''
c(rad)= 1,31 rad
Longitud de curva
Lc = 143,63 m
Longitud total
L = 223,63 m
Coordenadas EC
Xc= 39,87 m
Yc= 2,42 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
9538'51''
(rad)=
1,67 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,61 m
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 142,06 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 54,74 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 121,41 m
Cuerda Larga
CL= 163,04 m
Ordenada Media
M= 36,14 m
Secante Externa
E= 53,83 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

110

Tabla 57: Curva 19


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 92,16 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 3129'22''
c(rad)= 0,55 rad
Longitud de curva
Lc = 82,44 m
Longitud total
L = 182,44 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
5035'17''
(rad)=
0,88 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 36,86 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 19,53 km/h
Te= 96,19 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 57,13 km/h
EC= 16,67 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 70,89 m
Cuerda Larga
CL= 128,18 m
Ordenada Media
M= 14,38 m
Secante Externa
E= 15,91 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

111

Tabla 58: Curva 20


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 77,61 m
Rc > Rmin
Rc = 110,00 m
Radianes
0,1818 rad
c= 227'41''
c(rad)= 0,04 rad
Longitud de curva
Lc = 4,73 m
Longitud total
L = 84,73 m
Coordenadas EC
Xc= 39,87 m
Yc= 2,42 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
2317'46''
(rad)=
0,41 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,61 m
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 42,78 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 2,93 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 22,68 m
Cuerda Larga
CL= 44,42 m
Ordenada Media
M= 2,27 m
Secante Externa
E= 2,31 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

112

Tabla 59: Curva 21


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 77,61 m
Rc > Rmin
Rc = 110,00 m
Radianes
0,1818 rad
c= 1610'02''
c(rad)= 0,28 rad
Longitud de curva
Lc = 31,04 m
Longitud total
L = 111,04 m
Coordenadas EC
Xc= 39,87 m
Yc= 2,42 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
3700'07''
(rad)=
0,65 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,61 m
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 56,99 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 6,63 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 36,81 m
Cuerda Larga
CL= 69,81 m
Ordenada Media
M= 5,68 m
Secante Externa
E= 5,99 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

113

Tabla 60: Curva 22


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 71,93 m
Rc > Rmin
Rc = 95,00 m
Radianes
0,2263 rad
c= 1919'46''
c(rad)= 0,34 rad
Longitud de curva
Lc = 32,05 m
Longitud total
L = 118,05 m
Coordenadas EC
Xc= 42,78 m
Yc= 3,23 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,08
Datos:
=
4515'48''
(rad)=
0,79 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 42,12 m
le (def) = 43,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1258'01''
12,9669
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 21,46 m
TC= 14,40 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,81 m
Clculo Tangente
= 31,09 km/h
Te= 61,41 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 53,15 km/h
EC= 8,80 m
Tangente Larga
TL= 28,74 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 39,61 m
Cuerda Larga
CL= 73,11 m
Ordenada Media
M= 7,32 m
Secante Externa
E= 7,93 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

114

Tabla 61: Curva 23

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 110,00 m
Radianes
0,2273 rad
c= 4719'08''
c(rad)= 0,83 rad
Longitud de curva
Lc = 90,85 m
Longitud total
L = 190,85 m
Coordenadas EC
Xc= 49,74 m
Yc= 3,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
7321'45''
(rad)=
1,28 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 49,36 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1301'18''
13,0218
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,96 m
TC= 16,75 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,95 m
Clculo Tangente
= 20,48 km/h
Te= 107,60 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 50,92 km/h
EC= 28,34 m
Tangente Larga
TL= 33,42 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 81,94 m
Cuerda Larga
CL= 131,42 m
Ordenada Media
M= 21,78 m
Secante Externa
E= 27,16 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

115

Tabla 62: Curva 24

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 77,61 m
Rc > Rmin
Rc = 110,00 m
Radianes
0,1818 rad
c= 6153'57''
c(rad)= 1,08 rad
Longitud de curva
Lc = 118,84 m
Longitud total
L = 198,84 m
Coordenadas EC
Xc= 39,87 m
Yc= 2,42 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
8244'02''
(rad)=
1,44 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
p= 0,61 m
Velocidad de Equilibrio
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 117,38 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 37,38 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 96,87 m
Cuerda Larga
CL= 145,39 m
Ordenada Media
M= 27,45 m
Secante Externa
E= 36,57 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

116

Tabla 63: Curva 25

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 74,66 m
Rc > Rmin
Rc = 90,00 m
Radianes
0,2778 rad
c= 5137'41''
c(rad)= 0,90 rad
Longitud de curva
Lc = 81,10 m
Longitud total
L = 181,10 m
Coordenadas EC
Xc= 49,62 m
Yc= 4,60 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,07
Datos:
=
8327'33''
(rad)=
1,46 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 49,26 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1554'56''
15,9155
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,94 m
TC= 16,79 m
Velocidad de Equilibrio
p= 1,15 m
Clculo Tangente
= 28,30 km/h
Te= 106,24 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 50,79 km/h
EC= 32,14 m
Tangente Larga
TL= 33,47 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 80,27 m
Cuerda Larga
CL= 119,81 m
Ordenada Media
M= 22,83 m
Secante Externa
E= 30,60 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

117

Tabla 64: Curva 26

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 80,80 m
Rc > Rmin
Rc = 100,00 m
Radianes
0,2500 rad
c= 4414'00''
c(rad)= 0,77 rad
Longitud de curva
Lc = 77,20 m
Longitud total
L = 177,20 m
Coordenadas EC
Xc= 49,69 m
Yc= 4,15 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,05
Datos:
=
7252'52''
(rad)=
1,27 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 48,65 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1419'26''
14,3239
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,95 m
TC= 16,77 m
Velocidad de Equilibrio
p= 1,04 m
Clculo Tangente
= 25,21 km/h
Te= 99,55 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 51,09 km/h
EC= 25,60 m
Tangente Larga
TL= 33,44 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 73,84 m
Cuerda Larga
CL= 118,80 m
Ordenada Media
M= 19,55 m
Secante Externa
E= 24,30 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

118

Tabla 65: Curva 27

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 80,80 m
Rc > Rmin
Rc = 100,00 m
Radianes
0,2500 rad
c= 4534'56''
c(rad)= 0,80 rad
Longitud de curva
Lc = 79,56 m
Longitud total
L = 179,56 m
Coordenadas EC
Xc= 49,69 m
Yc= 4,15 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,05
Datos:
=
7413'48''
(rad)=
1,30 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 48,65 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1419'26''
14,3239
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,95 m
TC= 16,77 m
Velocidad de Equilibrio
p= 1,04 m
Clculo Tangente
= 25,21 km/h
Te= 101,41 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 51,09 km/h
EC= 26,71 m
Tangente Larga
TL= 33,44 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 75,67 m
Cuerda Larga
CL= 120,68 m
Ordenada Media
M= 20,26 m
Secante Externa
E= 25,40 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

119

Tabla 66: Curva 28

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 80,80 m
Rc > Rmin
Rc = 100,00 m
Radianes
0,2500 rad
c= 6000'40''
c(rad)= 1,05 rad
Longitud de curva
Lc = 104,74 m
Longitud total
L = 204,74 m
Coordenadas EC
Xc= 49,69 m
Yc= 4,15 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,05
Datos:
=
8839'32''
(rad)=
1,55 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 48,65 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1419'26''
14,3239
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,95 m
TC= 16,77 m
Velocidad de Equilibrio
p= 1,04 m
Clculo Tangente
= 25,21 km/h
Te= 123,65 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 51,09 km/h
EC= 41,25 m
Tangente Larga
TL= 33,44 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 97,69 m
Cuerda Larga
CL= 139,76 m
Ordenada Media
M= 28,47 m
Secante Externa
E= 39,79 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

120

Tabla 67: Curva 29

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 7437'10''
c(rad)= 1,30 rad
Longitud de curva
Lc = 195,35 m
Longitud total
L = 295,35 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
9343'05''
(rad)=
1,64 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 185,78 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 70,38 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 160,06 m
Cuerda Larga
CL= 218,90 m
Ordenada Media
M= 47,43 m
Secante Externa
E= 69,36 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

121

Tabla 68: Curva 30

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 2152'12''
c(rad)= 0,38 rad
Longitud de curva
Lc = 57,26 m
Longitud total
L = 157,26 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
4058'07''
(rad)=
0,72 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 81,27 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 10,87 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 56,04 m
Cuerda Larga
CL= 104,99 m
Ordenada Media
M= 9,48 m
Secante Externa
E= 10,13 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

122

Tabla 69: Curva 31

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 2212'31''
c(rad)= 0,39 rad
Longitud de curva
Lc = 58,14 m
Longitud total
L = 158,14 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
4118'26''
(rad)=
0,72 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 81,78 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 11,04 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 56,54 m
Cuerda Larga
CL= 105,82 m
Ordenada Media
M= 9,64 m
Secante Externa
E= 10,30 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

123

Tabla 70: Curva 32

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 77,61 m
Rc > Rmin
Rc = 110,00 m
Radianes
0,1818 rad
c= 122'41''
c(rad)= 0,02 rad
Longitud de curva
Lc = 2,65 m
Longitud total
L = 82,65 m
Coordenadas EC
Xc= 39,87 m
Yc= 2,42 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
2212'46''
(rad)=
0,39 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 39,40 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
1025'03''
10,4174
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,38 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,61 m
Clculo Tangente
= 28,97 km/h
Te= 41,69 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 54,57 km/h
EC= 2,72 m
Tangente Larga
TL= 26,71 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 21,59 m
Cuerda Larga
CL= 42,38 m
Ordenada Media
M= 2,06 m
Secante Externa
E= 2,10 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

124

Tabla 71: Curva 33

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 533'58''
c(rad)= 0,10 rad
Longitud de curva
Lc = 14,57 m
Longitud total
L = 114,57 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2439'53''
(rad)=
0,43 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 57,92 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 4,25 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 32,79 m
Cuerda Larga
CL= 64,07 m
Ordenada Media
M= 3,46 m
Secante Externa
E= 3,54 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

125

Tabla 72: Curva 34

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 011'35''
c(rad)= 0,003 rad
Longitud de curva
Lc = 0,51 m
Longitud total
L = 100,51 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
1917'30''
(rad)=
0,34 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 50,59 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 2,85 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 25,49 m
Cuerda Larga
CL= 50,27 m
Ordenada Media
M= 2,12 m
Secante Externa
E= 2,15 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

126

Tabla 73: Curva 35

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 77,61 m
Rc > Rmin
Rc = 130,00 m
Radianes
0,1346 rad
c= 129'43''
c(rad)= 0,03 rad
Longitud de curva
Lc = 3,39 m
Longitud total
L = 73,39 m
Coordenadas EC
Xc= 34,94 m
Yc= 1,57 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,06
Datos:
=
1655'16''
(rad)=
0,30 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 30,27 m
le (def) = 35,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
742'46''
7,7129
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 17,49 m
TC= 11,69 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,39 m
Clculo Tangente
= 31,49 km/h
Te= 36,88 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,91 km/h
EC= 1,83 m
Tangente Larga
TL= 23,36 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 19,34 m
Cuerda Larga
CL= 38,25 m
Ordenada Media
M= 1,41 m
Secante Externa
E= 1,43 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

127

Tabla 74: Curva 36

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 2136'52''
c(rad)= 0,38 rad
Longitud de curva
Lc = 56,59 m
Longitud total
L = 156,59 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
4042'47''
(rad)=
0,71 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 80,89 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 10,73 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 55,65 m
Cuerda Larga
CL= 104,36 m
Ordenada Media
M= 9,37 m
Secante Externa
E= 9,99 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

128

Tabla 75: Curva 37

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 519'30''
c(rad)= 0,09 rad
Longitud de curva
Lc = 13,94 m
Longitud total
L = 113,94 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2425'25''
(rad)=
0,43 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 57,59 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 4,18 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 32,46 m
Cuerda Larga
CL= 63,46 m
Ordenada Media
M= 3,39 m
Secante Externa
E= 3,47 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

129

Tabla 76: Curva 38

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 84,26 m
Rc > Rmin
Rc = 130,00 m
Radianes
0,1538 rad
c= 011'41''
c(rad)= 0,003 rad
Longitud de curva
Lc = 0,44 m
Longitud total
L = 80,44 m
Coordenadas EC
Xc= 39,91 m
Yc= 2,05 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,04
Datos:
=
1749'27''
(rad)=
0,31 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 36,91 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
848'53''
8,8147
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,98 m
TC= 13,36 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,51 m
Clculo Tangente
= 25,71 km/h
Te= 40,45 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 56,29 km/h
EC= 2,11 m
Tangente Larga
TL= 26,70 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 20,39 m
Cuerda Larga
CL= 40,28 m
Ordenada Media
M= 1,57 m
Secante Externa
E= 1,59 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

130

Tabla 77: Curva 39

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 127'29''
c(rad)= 0,03 rad
Longitud de curva
Lc = 3,82 m
Longitud total
L = 103,82 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2033'24''
(rad)=
0,36 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 52,30 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 3,15 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 27,20 m
Cuerda Larga
CL= 53,53 m
Ordenada Media
M= 2,41 m
Secante Externa
E= 2,45 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

131

Tabla 78: Curva 40

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1333 rad
c= 1013'41''
c(rad)= 0,18 rad
Longitud de curva
Lc = 26,78 m
Longitud total
L = 106,78 m
Coordenadas EC
Xc= 39,93 m
Yc= 1,78 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2530'25''
(rad)=
0,45 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 40,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
738'22''
7,6394
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 19,99 m
TC= 13,36 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,44 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 54,04 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 4,25 m
Tangente Larga
TL= 26,69 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 33,95 m
Cuerda Larga
CL= 66,23 m
Ordenada Media
M= 3,70 m
Secante Externa
E= 3,79 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento l.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

132

Tabla 79: Curva 41

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 520'34''
c(rad)= 0,09 rad
Longitud de curva
Lc = 13,99 m
Longitud total
L = 113,99 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2426'29''
(rad)=
0,43 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 57,61 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 4,19 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 32,49 m
Cuerda Larga
CL= 63,50 m
Ordenada Media
M= 3,40 m
Secante Externa
E= 3,48 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

133

Tabla 80: Curva 42

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19335
Radios
Rmin= 92,16 m
Rc > Rmin
Rc = 180,00 m
Radianes
0,1389 rad
c= 049'37''
c(rad)= 0,01 rad
Longitud de curva
Lc = 2,60 m
Longitud total
L = 102,60 m
Coordenadas EC
Xc= 49,90 m
Yc= 2,31 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,02
Datos:
=
1644'33''
(rad)=
0,29 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 29,61 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
757'28''
7,9577
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,70 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,58 m
Clculo Tangente
= 21,39 km/h
Te= 51,56 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 61,98 km/h
EC= 2,52 m
Tangente Larga
TL= 33,37 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 26,49 m
Cuerda Larga
CL= 52,41 m
Ordenada Media
M= 1,92 m
Secante Externa
E= 1,94 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

134

Tabla 81: Curva 43

Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 926'57''
c(rad)= 0,16 rad
Longitud de curva
Lc = 24,74 m
Longitud total
L = 124,74 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
2832'52''
(rad)=
0,50 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 63,32 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax= 58,61 km/h
EC= 5,49 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 38,16 m
Cuerda Larga
CL= 73,97 m
Ordenada Media
M= 4,63 m
Secante Externa
E= 4,78 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

135

Tabla 82: Curva 44


Coeficiente de Rozamiento L
f= 0,19
Radios
Rmin= 88,03 m
Rc > Rmin
Rc = 150,00 m
Radianes
0,1667 rad
c= 038'59''
c(rad)= 0,01 rad
Longitud de curva
Lc = 1,70 m
Longitud total
L = 101,70 m
Coordenadas EC
Xc= 49,86 m
Yc= 2,77 m
e

CURVA CLOTOIDE
V=
50,00 km/h
e=
0,03
Datos:
=
1944'54''
(rad)=
0,34 rad
Longitud de Espiral
le 30 m
le (min) = 33,54 m
le (def) = 50,00 m
Angulo de espiral
Grados, minutos, segundos (,','')
grados ()
932'57''
9,5493
Coordenadas PC
Tangente Corta
k= 24,98 m
TC= 16,71 m
Velocidad de Equilibrio
p= 0,69 m
Clculo Tangente
= 23,92 km/h
Te= 51,21 m
Velocidad Maxima Segura
Externa de curva
Vmax 58,61 km/h
EC= 2,96 m
Tangente Larga
TL= 33,38 m

PUNTOS DE CURVA CIRCULAR


Tangente
T= 26,11 m
Cuerda Larga
CL= 51,45 m
Ordenada Media
M= 2,22 m
Secante Externa
E= 2,26 m

Fuente: Los Autores

Tabla de Rozamiento L.
V (km/h)
f
40
0,21
50
0,19
60
0,18
70
0,17
80
0,15
90
0,14
100
0,13
110
0,11
120
0,10
130
0,09
140
0,07

Formula de
Rozamiento

0,19

136

IV.5.2.-Clculo de Curvas Verticales


Para el clculo de curvas verticales, se establece que el valor mnimo de la
Longitud de la curva vertical se puede estimar como Lmin = 0.5*V, siendo V la
velocidad de proyecto, sin embargo, se trabaj siguiendo el criterio de diseo de
L>S, siendo S la distancia de visibilidad de frenado, obteniendo sta, a su vez, de
los valores mnimos de K establecidos por las normas venezolanas para curvas
convexas o cncavas en la Tabla 76
Tabla 83: Valor mnimo de K
Velocidad

50

55

60

65

Convexa

9,33

11,67

14

Cncava

11

13

15

Fuente: Estudio y Proyecto de Carreteras de Jacob Carciente. (Pag. 288).


Figura 10: Elementos de una Curva Vertical Simtrica

TECV = Tangente de Entrada a Curva Vertical


TSCV = Tangente de Salida de Curva Vertical
PICV = Punto de Interseccin de Curva
Vertical
d = Distancia vertical entre el PICV y la curva

m% = Pendiente inicial o de entrada a la curva


vertical
n% = Pendiente final o de salida de la curva
vertical
x = Distancia horizontal entre el TECV y
cualquier punto sobre la curva

137

Figura 11: Curva Vertical Cncava

Figura 12: Curva Vertical Convexa

Curva Vertical 1
Datos:
= = 50
(%) = 1,61
(%) = 4,16
= 574,85
Relacin de Pendientes
=

(Ec-29)

= 4,16 1,61
= 5,77
El valor negativo de la Relacin de Pendientes indica que la curva generada
es cnvexa
Distancia de Visibilidad de frenado
= 425

(Ec-30)

Siendo K = 7
= 425 7
= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80,00 m

138

Cota TECV

=
= 574,85

200

(Ec-31)

1,6180
200

= 574,21
Cota TSCV

= + 200
= 574,85 +

(Ec-32)

4,1680
200

= 573,19
Punto ms bajo o ms alto
=

(Ec-33)

Esta ecuacin slo puede ser aplicada cuando las pendientes poseen signos
opuestos, de lo contrario, el valor de ser igual al valor de al entrar o al salir
de la curva.
= 22,32m
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +

100
2

. = . + 200

(Ec-34)
(Ec-35)

Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV


= . .

(Ec-36)

139

Tabla 84: Puntos de Curva 1


Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100 A*x/200LElevacin TangenteElevacin Curva
Observacin
1
0,00
0,00
0,00
574,21
574,21
TECV
2
8,00
0,13
-0,02
574,34
574,32
3
16,00
0,26
-0,09
574,47
574,38
4
24,00
0,39
-0,21
574,60
574,39
5
32,00
0,52
-0,37
574,73
574,36
6
40,00
0,64
-0,58
574,85
574,28
PICV
7
48,00
0,77
-0,83
574,98
574,15
8
22,32
0,36
-0,18
574,57
574,39
Xo
9
56,00
0,90
-1,13
575,11
573,98
10
64,00
1,03
-1,48
575,24
573,76
11
72
1,16
-1,87
575,37
573,50
12
80,00
1,29
-2,31
575,50
573,19
TSCV
d= -0,58 m

Fuente: Los Autores


Curva Vertical 2
Datos:
= = 50
(%) = 4,16
(%) = 4,92
= 560,880
Relacin de Pendientes
=
= 4,92 (4,16)
= 0,76
El valor negativo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es convexa.
Distancia de Visibilidad de frenado
= 425
Siendo K = 7
= 425 7

140

= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80,00 m
Cota TECV
mL

Cota TECV = Cota PICV

200
4,1680

= 560,880

200

= 562,54
Cota TSCV

= + 200
= 560,880 +

4,9280
200

= 558,91
Punto ms bajo o ms alto
=

Esta ecuacin slo puede ser aplicada cuando las pendientes poseen
signos opuestos, de lo contrario, el valor de ser igual al valor de al entrar
o al salir de la curva
= 00,00
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva,
los cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +

100
2

. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .

141

Tabla 85: Puntos de Curva 2


Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100 A*x/200LElevacin TangenteElevacin Curva
Observacin
1
0,00
0,00
0,00
576,52
576,52
TECV
2
8,00
-0,33
0,00
576,19
576,18
3
16,00
-0,67
-0,01
575,85
575,84
4
24,00
-1,00
-0,03
575,52
575,49
5
32,00
-1,33
-0,05
575,19
575,14
6
40,00
-1,66
-0,08
574,85
574,78
PICV
7
48,00
-2,00
-0,11
574,52
574,41
9
56,00
-2,33
-0,15
574,19
574,04
10
64,00
-2,66
-0,19
573,86
573,66
11
72
-3,00
-0,25
573,52
573,28
12
80,00
-3,33
-0,30
573,19
572,89
TSCV
d= -0,08 m

Fuente: Los Autores


Curva Vertical N 3
Datos:
= = 50
(%) = 4,92
(%) = 1,17
= 535,974
Relacin de Pendientes
=
= 1,17 (4,92)
= 6,09
El valor positivo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es cncava.
Distancia de Visibilidad de frenado
2 = (120 + 3.5)
Siendo K = 9

142

Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:


L = 80.00 m
Cota TECV
=

= 535,974

4,9280

200
200

= 537,94
Cota TSCV

= + 200
= 535,974 +

1,1780
200

= 536,44
Punto ms bajo o ms alto
=

143

4,9280
6,09

= 64,63
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva,
los cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +

100
2

. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
Tabla 86: Puntos de Curva 3
Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100
A*x/200L
Elevacin Tangente Elevacin Curva Observacin
1
0,00
0,00
0,00
537,94
537,94
TECV
2
8,00
-0,39
0,02
537,55
537,57
3
16,00
-0,79
0,10
537,15
537,25
4
24,00
-1,18
0,22
536,76
536,98
5
32,00
-1,57
0,39
536,37
536,76
6
40,00
-1,97
0,61
535,97
536,58
PICV
7
48,00
-2,36
0,88
535,58
536,46
8
64,63
-3,18
1,59
534,76
536,35
Xo
9
56,00
-2,76
1,19
535,19
536,38
10
64,00
-3,15
1,56
534,79
536,35
11
72
-3,54
1,97
534,40
536,37
12
80,00
-3,94
2,44
534,01
536,44
TSCV
d= 0,61 m

Fuente: Los Autores


Curva Vertical 4
Datos:
= = 50
(%) = 1,17
(%) = 5,75
= 544,958

144

Relacin de Pendientes
=
= 5,75 1,17
= 4,58
El valor positivo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es cncava.
Distancia de Visibilidad de frenado
2 = (120 + 3.5)
Siendo K = 9

Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:


L = 80,00 m
Cota TECV
=

200

145

1,1780

= 544,958

200

= 544,49
Cota TSCV

= + 200
= 544,958 +

5,7580
200

= 547,26
Punto ms bajo o ms alto
=

Esta ecuacin slo puede ser aplicada cuando las pendientes poseen signos
opuestos, de lo contrario, el valor de ser igual al valor de al entrar o al
salir de la curva
= 00,00
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +

100
2

. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .

146

Tabla 87: Puntos de Curva 4


Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100
A*x/200L
Elevacin Tangente Elevacin Curva Observacin
1
0,00
0,00
0,00
544,49
544,49
TECV
2
8,00
0,09
0,02
544,58
544,60
3
16,00
0,19
0,07
544,68
544,75
4
24,00
0,28
0,16
544,77
544,94
5
32,00
0,37
0,29
544,86
545,16
6
40,00
0,47
0,46
544,96
545,42
PICV
7
48,00
0,56
0,66
545,05
545,71
9
56,00
0,66
0,90
545,15
546,04
10
64,00
0,75
1,17
545,24
546,41
11
72
0,84
1,48
545,33
546,82
12
80,00
0,94
1,83
545,43
547,26
TSCV
d= 0,46 m

Fuente: Los Autores


Curva Vertical N 5
Datos:
= = 50
(%) = 5,75
(%) = 4,08
= 603,344
Relacin de Pendientes
=
= 4,08 5,75
= 9,83
El valor negativo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es convexa.
Distancia de Visibilidad de frenado
= 425
Siendo K = 7
= 425 7

147

= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80,00 m
Cota TECV
=

= 603,344

5,7580

200
200

= 601,04
Cota TSCV

= + 200
= 603,344 +

4,0880
200

= 601,71
Punto ms bajo o ms alto
=

5,7580

9,83

= 46,80
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva,
los cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +

100
2

. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .

148

Tabla 88: Puntos de Curva 5


Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100 A*x/200LElevacin TangenteElevacin Curva
Observacin
1
0,00
0,00
0,00
601,04
601,04
TECV
2
8,00
0,46
-0,04
601,50
601,46
3
16,00
0,92
-0,16
601,96
601,81
4
24,00
1,38
-0,35
602,42
602,07
5
32,00
1,84
-0,63
602,88
602,25
6
40,00
2,30
-0,98
603,34
602,36
PICV
7
48,00
2,76
-1,42
603,80
602,39
8
46,80
2,69
-1,35
603,73
602,39
Xo
9
56,00
3,22
-1,93
604,26
602,34
10
64,00
3,68
-2,52
604,72
602,21
11
72
4,14
-3,18
605,18
602,00
12
80,00
4,60
-3,93
605,64
601,71
TSCV
d= -0,98 m

Fuente: Los Autores


Curva Vertical 6
Datos:
= = 50
(%) = 4,08
(%) = 3,57
= 560,00
Relacin de Pendientes
=
= 3,57 (4,08)
= 7,65
El valor positivo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es cncava.

149

Distancia de Visibilidad de frenado


2 = (120 + 3.5)
Siendo K = 9

Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:


L = 80,00 m
Cota TECV
=
= 560,00

200

4,0880
200

= 561,63
Cota TSCV

= + 200
= 560,00 +

3,5780
200

150

= 561,43
Punto ms bajo o ms alto
=

4,0880

7,65

= 42,67
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +

100
2

. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
Tabla 89: Puntos de la Curva 6
Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100
A*x/200L
Elevacin Tangente Elevacin Curva Observacin
1
0,00
0,00
0,00
561,63
561,63
TECV
2
8,00
-0,33
0,03
561,31
561,34
3
16,00
-0,65
0,12
560,98
561,10
4
24,00
-0,98
0,28
560,65
560,93
5
32,00
-1,31
0,49
560,33
560,82
6
40,00
-1,63
0,77
560,00
560,77
PICV
7
48,00
-1,96
1,10
559,67
560,78
8
42,67
-1,74
0,87
559,89
560,76
Xo
9
56,00
-2,28
1,50
559,35
560,85
10
64,00
-2,61
1,96
559,02
560,98
11
72
-2,94
2,48
558,69
561,17
12
80,00
-3,26
3,06
558,37
561,43
TSCV
d= 0,76 m

Fuente: Los Autores

151

Curva Vertical 7
Datos:
= = 50
(%) = 3,57
(%) = 0,81
= 600,00
Relacin de Pendientes
=
= 0,81 3,57
= 4,38
El valor negativo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es convexa.
Distancia de Visibilidad de frenado
= 425
Siendo K = 7
= 425 7
= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80.00 m
Cota TECV
=
= 600,00

200

3,5780
200

= 598,57
Cota TSCV

= + 200

152

= 600,00 +

0,8180
200

= 599,68
Punto ms bajo o ms alto
=

3,5780

438

= 65,21
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva,
los cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +

100
2

. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
Tabla 90: Puntos de Curva 7
Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100 A*x/200LElevacin TangenteElevacin Curva
Observacin
1
0,00
0,00
0,00
598,57
598,57
TECV
2
8,00
0,29
-0,02
598,86
598,84
3
16,00
0,57
-0,07
599,14
599,07
4
24,00
0,86
-0,16
599,43
599,27
5
32,00
1,14
-0,28
599,71
599,43
6
40,00
1,43
-0,44
600,00
599,56
PICV
7
48,00
1,71
-0,63
600,29
599,65
8
65,21
2,33
-1,16
600,90
599,74
Xo
9
56,00
2,00
-0,86
600,57
599,71
10
64,00
2,28
-1,12
600,86
599,74
11
72
2,57
-1,42
601,14
599,72
12
80,00
2,86
-1,75
601,43
599,68
TSCV
d= -0,44 m

Fuente: Los Autores

153

Curva Vertical N 8
Datos:
= = 50
(%) = 0,81
(%) = 2,95
= 588,410
Relacin de Pendientes
=
= 2,95 (0,81)
= 2,14
El valor negativo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es convexa.
Distancia de Visibilidad de frenado
= 425
Siendo K = 7
= 425 7
= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80.00 m
Cota TECV
=

= 588,410

0,8180

200
200

= 588,73
Cota TSCV

= + 200

154

= 588,410 +

2,9580
200

= 587,23
Punto ms bajo o ms alto
=

Esta ecuacin slo puede ser aplicada cuando las pendientes poseen
signos opuestos, de lo contrario, el valor de ser igual al valor de al entrar
o al salir de la curva
= 00,00
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +

100
2

. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .

155

Tabla 91: Puntos de Curva 8


Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100 A*x/200LElevacin TangenteElevacin Curva Observacin
1
0,00
0,00
0,00
588,73
588,73
TECV
2
8,00
-0,06
-0,01
588,67
588,66
3
16,00
-0,13
-0,03
588,60
588,57
4
24,00
-0,19
-0,08
588,54
588,46
5
32,00
-0,26
-0,14
588,47
588,34
6
40,00
-0,32
-0,21
588,41
588,20
PICV
7
48,00
-0,39
-0,31
588,35
588,04
9
56,00
-0,45
-0,42
588,28
587,86
10
64,00
-0,52
-0,55
588,22
587,67
11
72
-0,58
-0,69
588,15
587,46
12
80,00
-0,65
-0,86
588,09
587,23
TSCV
d= -0,21 m

Fuente: Los Autores


Curva Vertical 9
Datos:
= = 50
(%) = 2,95
(%) = 4,65
= 588,410

Relacin de Pendientes
=
= 4,65 (2,95)
= 1,70
El valor negativo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es convexa.

Distancia de Visibilidad de frenado


= 425

156

Siendo K = 7
= 425 7
= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80.00 m
Cota TECV

=
= 460,00

200

2,9580
200

= 461,18
Cota TSCV

= + 200
= 460,00 +

4,6580
200

= 458,14
Punto ms bajo o ms alto
=

Esta ecuacin slo puede ser aplicada cuando las pendientes poseen signos
opuestos, de lo contrario, el valor de ser igual al valor de al entrar o al
salir de la curva
= 00,00
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +

100
2

. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .

157

Tabla 92: Puntos de Curva 9


Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100 A*x/200LElevacin TangenteElevacin Curva
Observacin
1
0,00
0,00
0,00
461,18
461,18
TECV
2
8,00
-0,24
-0,01
460,94
460,94
3
16,00
-0,47
-0,03
460,71
460,68
4
24,00
-0,71
-0,06
460,47
460,41
5
32,00
-0,94
-0,11
460,24
460,13
6
40,00
-1,18
-0,17
460,00
459,83
PICV
7
48,00
-1,42
-0,24
459,76
459,52
9
56,00
-1,65
-0,33
459,53
459,19
10
64,00
-1,89
-0,44
459,29
458,86
11
72
-2,12
-0,55
459,06
458,51
12
80,00
-2,36
-0,68
458,82
458,14
TSCV
d= -0,17 m

Fuente: Los Autores


Curva Vertical 10
Datos:
= = 50
(%) = 4,65
(%) = 0,41
= 470,00
Relacin de Pendientes
=
= 0,41 (4,65)
= 5,06
El valor positivo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es cncava.
Distancia de Visibilidad de frenado
2 = (120 + 3.5)
Siendo K = 9

158

Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:


L = 80,00 m
Cota TECV
=
= 470,00

200

4,6580
200

= 471,86
Cota TSCV

= + 200
= 470,00 +

0,4180
200

= 470,16
Punto ms bajo o ms alto

159

4,6580

5,06

= 73,52
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +

100
2

. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .

160

Tabla 93: Puntos de Curva 10


Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100
A*x/200L Elevacin Tangente Elevacin Curva Observacin
1
0,00
0,00
0,00
471,86
471,86
TECV
2
8,00
-0,37
0,02
471,49
471,51
3
16,00
-0,74
0,08
471,12
471,20
4
24,00
-1,12
0,18
470,74
470,93
5
32,00
-1,49
0,32
470,37
470,70
6
40,00
-1,86
0,51
470,00
470,51
PICV
7
48,00
-2,23
0,73
469,63
470,36
8
73,52
-3,42
1,71
468,44
470,15
Xo
9
56,00
-2,60
0,99
469,26
470,25
10
64,00
-2,98
1,30
468,88
470,18
11
72
-3,35
1,64
468,51
470,15
12
80,00
-3,72
2,02
468,14
470,16
TSCV
d= 0,51 m

Fuente: Los Autores


Curva Vertical 11
Datos:
= = 50
(%) = 0,41
(%) = 2,30
= 420
Relacin de Pendientes
=
= 2,30 0,41
= 2,71
El valor negativo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es convexa.
Distancia de Visibilidad de frenado
= 425
Siendo K = 7

161

= 425 7
= 54,54
Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:
L = 80.00 m
Cota TECV

=
= 420,00

200

0,4180
200

= 419,84

Cota TSCV

= + 200
= 420,00 +

2,3080
200

= 419,08
Punto ms bajo o ms alto
=

0,4180

2,71

= 12,10
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +

100
2

. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .

162

Tabla 94: Puntos de Curva 11


Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100 A*x/200LElevacin TangenteElevacin Curva
Observacin
1
0,00
0,00
0,00
419,84
419,84
TECV
2
8,00
0,03
-0,01
419,87
419,86
3
16,00
0,07
-0,04
419,90
419,86
4
24,00
0,10
-0,10
419,93
419,84
5
32,00
0,13
-0,17
419,97
419,79
6
40,00
0,16
-0,27
420,00
419,73
PICV
7
48,00
0,20
-0,39
420,03
419,64
8
12,10
0,05
-0,02
419,89
419,86
Xo
9
56,00
0,23
-0,53
420,07
419,53
10
64,00
0,26
-0,69
420,10
419,40
11
72
0,30
-0,88
420,13
419,25
12
80,00
0,33
-1,08
420,16
419,08
TSCV
d= -0,27 m

Fuente: Los Autores


Curva Vertical 12
Datos:
= = 50
(%) = 2,30
(%) = 0,52
= 431,98
Relacin de Pendientes
=
= 0,52 (2,30)
= 2,82
El valor positivo de la Relacin de Pendientes indica que la curva
generada es cncava.
Distancia de Visibilidad de frenado
2 = (120 + 3.5)
Siendo K = 9

163

Como L>S, se define el valor de la Longitud de la curva:


L = 80,00 m
Cota TECV
=
= 431,98

200

2,3080
200

= 432,90
Cota TSCV

= + 200
= 431,98 +
= 432,19

0,5280
200

164

Punto ms bajo o ms alto


=

2,3080

2,82

= 65,25
Se realiza una tabla en la cual se calculan diferentes puntos de la curva, los
cuales vienen regidos por las siguientes ecuaciones:
Elevacin de Tangente y Elevacin de Curva
. = +

100
2

. = . + 200
Diferencia de cotas entre Curva vertical y Tangente del PICV
= . .
Tabla 95: Puntos de Curva 12
Elevacin de la curva en diferentes puntos
X=0; X=0.1L; X=0.2L; X=0.3L; X=0.4L; X=L/2; X=0.6L; X=Xo; X=0.7L; X=0.8L; X=0.9L; X=L
Pto
X
mx/100
A*x/200L Elevacin Tangente Elevacin Curva Observacin
1
0,00
0,00
0,00
432,90
432,90
TECV
2
8,00
-0,18
0,01
432,72
432,73
3
16,00
-0,37
0,05
432,53
432,58
4
24,00
-0,55
0,10
432,35
432,45
5
32,00
-0,74
0,18
432,16
432,34
6
40,00
-0,92
0,28
431,98
432,26
PICV
7
48,00
-1,10
0,41
431,80
432,20
8
65,25
-1,50
0,75
431,40
432,15
Xo
9
56,00
-1,29
0,55
431,61
432,16
10
64,00
-1,47
0,72
431,43
432,15
11
72
-1,66
0,91
431,24
432,16
12
80,00
-1,84
1,13
431,06
432,19
TSCV
d= 0,28 m

Fuente: Los Autores

165

IV.5.3.-Clculo de Volmenes
Secciones Transversales
El clculo de las reas de secciones transversales fue realizado por
medio del mtodo analtico, donde se considera una figura en la que las
coordenadas de sus vrtices son X1,Y1; X2,Y2; X3,Y3; X4,Y4 , etc., el rea
viene dada por la siguiente ecuacin:

= (+1 1 )
2

(Ec-37)

Figura 13: rea de Seccin Transversal: Disposicin de los Datos para el


Clculo Analtico

Fuente: Carciente, J. (1965) (Pg. 149)


A su vez, los volmenes de prismoides se determinaron por medio de la
frmula de las reas medias:
1

= 2 12 (1 + 2 )

(Ec-38)

166

Se utiliz AutoCAD Civil 3D 2015 programado con dichas ecuaciones para


la determinacin de los volmenes obtenidos en las secciones transversales a lo
largo del diseo geomtrico. De igual forma, el alineamiento del trazado, el perfil
longitudinal, Secciones Transversales, y el Diagrama de Masas se encuentran en
los planos.

167

CAPITULO V

V.1-RESULTADOS Y DISCUSION

Presentacin de la propuesta sustentada

La propuesta para la rehabilitacin estructural de la va local 004 que


comunica Tinaquillo-Vallecito del Municipio Tinaquillo del estado Cojedes, est
enfocada a la solucin de un problema que afecta no solo a dichos sectores sino
a la ciudad entera debido a que esta carretera en muchas ocasiones funciona como
va alterna y en los casos cuando la troncal 005 que es la carretera nacional San
Carlos estado Cojedes a Valencia estado Carabobo, sufre colapso vehicular, por
motivos de reparaciones o cualquier otra variable que incida en su
comportamiento normal. Otro punto importante es la cantidad de tiempo que
tarda una persona en desplazarse, ya que las fallas presentes en el pavimento
pueden ocasionar que los vehculos se accidente impidiendo totalmente su
desplazamiento.
Es por ello, que aplicando esta propuesta de rehabilitacin conlleva a la
solucin de la problemtica antes planteada, donde se deber llevar a cabo una
detallada serie de estudios que demuestren tcnicamente el requerimiento de la
rehabilitacin, destacndose que tales estudios deben ser ejecutados dentro del
marco de la normativa legal vigente.
Aplicando la propuesta anteriormente expuesta traer como consecuencia el
mejoramiento de la estructura vial, ya que al mejor su calzada, trazado de curvas
horizontales como verticales se contribuir enormemente el mejoramiento del
trnsito por la local 004 Tinaquillo-Vallecito.

168

Fundamentacin
La propuesta de la rehabilitacin estructural se basa en el estudio, toma de
decisiones y viabilidad de criterios que conducen al desarrollo de la propuesta
clave. Cabe agregar que para ello es necesario la aplicacin del conocimiento
terico y prctico en el campo de la ingeniera, tales como los conocimientos
estructurales, conocimientos en la rama de acueducto e hidrulica, los de trnsito
y vialidad, entre otros aspectos involucrados para la resolucin del problema
planteado.
Para el diseo del trazado, se cre en base a lo establecido en Norvial y
recomendado por Jacob Carciente, mostrado en el contenido valores mximos de
pendiente, longitudes de rectas, valores mnimos de curvas, peraltes en curvas y
todos los elementos que conforman el diseo vial.

Administracin.
Para la gerencia de ejecucin, financiamiento y mantenimiento del proyecto
se pueden encargar los organismos correspondientes como la gobernacin del
estado Cojedes a travs de la consignacin de los proyectos de infraestructura,
encargados de la coordinacin y administracin de los proyectos.
Del mismo modo, el proceso constructivo puede ejecutarse bajo el
financiamiento por medio de la alcalda del municipio Tinaquillo estado Cojedes,
cuya funcin es garantizar la administracin, ejecucin, el mantenimiento y buen
funcionamiento del sistema de drenaje establecido.
Otro ente encargado de supervisar y gestionar los recursos para el desarrollo
del proyecto son los consejos comunales de los sectores afectados que se
encuentran dentro del rea delimitada, su funcin principal ser la de supervisar

169

el cumplimiento del plan de mantenimiento del sistema de aguas pluviales, que


permita el buen funcionamiento y que dicho sistema cumpla el periodo de diseo
para el cual fue proyectado.
Factibilidad.
El desarrollo de este proyecto comprende la consolidacin y la seleccin del
sitio donde verdaderamente presenta la gran problemtica de reparacin del
pavimento y su diseo geometrico; adems, estimulara al desarrollo local
propiciando la inversin mediante la construccin de un nuevo diseo de
pavimento, ampliacin de la calzada, rehabilitacin de sus curvas y se considera
la incorporacin a las actividades econmicas en dicho sector, es decir, creacin
de empleos directo durante el desarrollo y ejecucin de la obra.
Para el anlisis econmico se considerara a los beneficios del proyecto
expresado en trminos de poblacin beneficiada, directa o indirectamente, como
sern los habitantes de la comunidad y los transentes de las calles y avenidas.
Se realiz el diseo de la Local 004 Tinaquillo-Vallecito con una velocidad
de proyecto de 50Km/h con un peralte del 2% al 6% y una longitud de 16814,00
m, adems utilizando pendientes entre 0,52% a 5,75%, con un total de 44 curvas
horizontales de tipo clotoides con radio de 90m a 350m y 12 curvas verticales de
las cuales 7 convexas y 6 cncavas. Adems, presenta una cantidad de volmenes
totales, para Banqueo 2.454.587,12 m y para Terrapln 1.717.655,47 m.
Estructura.
La rehabilitacin posee una seccin de canales de 3,00 m cada uno, con
hombrillo de 0,50 m a cada lado, teniendo un ancho de calzada de 7,00 m, cunetas
Tipo A. taludes de 2:1 para los terraplenes y los banqueos. Los radios mnimos
para la velocidad de proyecto de 50Km/h son de 90m, con peralte de 2% al 6%,

170

con rectas entre tramos menores a los 3000 m y se satisfacen las distancia d
visibilidad de frenado en las curvas verticales.

171

CAPITULO VI

VI.1-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Conclusiones
Despus de haberse realizado los estudios requeridos para el desarrollo del
proyecto, se acuerda resaltar los trminos esenciales, todos estos inmiscuidos en
el contexto del proyecto.
En primer trmino seria el estudio de los elementos involucrados,
destacndose entre ellos el trfico caracterstico de la va, siendo la variable
determinante, pues es esta la comprobacin de la necesidad existente debido a
una estructura vial deficiente. Generando un diseo geomtrico, que va ajustado
segn a la exigencia de los criterios utilizados, estando todo esto enmarcado bajo
las normas que rigen los modelos constructivos.
En el mismo orden de ideas, se hace otra serie de estudios, siendo uno de
ellos el conocimiento de las caractersticas propias presentes en toda la zona,
donde se pretende realizar el diseo.
Por consiguiente todo el proyecto requerir una estructura de pavimento, en
este caso de tipo flexible, que se diseara en datos arrojados por el conteo
vehicular, considerndose de igual manera las capacidades de soporte del suelo
y sus incidencias en el diseo final del pavimento.
Por ltimo es importante resaltar la importancia del proyecto ya que adems
de solventar un problema, generar empleos por su ejecucin, garantizando un
mejor desarrollo del estado, impulsando la creacin de otras obras que mejoren
la calidad de vida de los pobladores.

172

Recomendaciones
Como producto de la elaboracin del proyecto de rehabilitacin estructural de
la local 004 que comunica Tinaquillo-Vallecito del Municipio Tinaquillo del
estado Cojedes, se cree pertinente hacer las siguientes recomendaciones:
Colocar los espesores indicados y detallados en el sistema estructural del
pavimento, siendo este el indicador del tiempo til de la capa de
rodamiento y as evitar uno de los grandes causantes del desperfecto
temprano de las vas de acceso de Venezuela
Respetar los criterios del proyecto, materiales y dems elementos de
diseo, ya que todo fue diseado con el objeto de obtener la mejor
relacin eficiencia y rendimiento.
Toda la sealizacin correspondiente en la va.

173

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

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