Acta Scientiarum 22(5):1445-1454, 2000.

ISSN 1415-6814.

Os elementos de desenho das praas de Maring-PR

Bruno Luiz Domingos De Angelis1* e Generoso De Angelis Neto2
1

Departamento de Agronomia, Universidade Estadual de Maring, Av. Colombo, 5790, 87020-900, Maring-Paran, Brazil.
Departamento de Engenharia Civil, Universidade Estadual de Maring, Av. Colombo, 5790, 87020-900, Maring-Paran, Brazil.
*Author for correspondence. e-mail: bldangelis@uem.com
2

RESUMO. O presente trabalho busca um melhor conhecimento das praas de Maring a

partir do estudo de trs de seus elementos: mobilirio (bancos, luminrias, piso), tipologia e
sua insero na trama urbana. Analisadas todas as praas da cidade, em nmero de noventa
e nove, conclui-se que, embora Maring tenha sido uma cidade planejada, os aspectos
motivo de estudo no condizem com o padro de planejamento idealizado inicialmente.
Palavras-chave: Maring, mobilirio urbano, planejamento urbano.
ABSTRACT. The design elements of the squares in Maring city. The present study

aims to improve the knowledge on the squares in Maring city through the research of
three elements: furniture (benches, illumination, pavement), typology and their insertion
in the urban plot. All the ninety-nine squares have been analyzed and it was concluded
that, although Maring has been planned, the aspects observed in this study do not
correspond to the standard planning initially idealized.
Key words: Maring, urban furtiture, urban planning.

O cotidiano maringaense desenvolve-se e gravita,

em grande parte, em torno de suas praas. O centro
poltico-administrativo
formado
pelo
pao
municipal, frum e cmara dos vereadores situa-se
junto a duas praas contguas: Deputado Renato
Celidnio e da Catedral. O trnsito da cidade flui
por amplas avenidas, cuja monotonia quebrada
pela presena espaada de praas em forma circular.
Um dos principais eixos da cidade - a Avenida
Getlio Vargas - tem em suas extremidades duas
praas: Raposo Tavares e Deputado Renato
Celidnio. O ponto de maior apelo turstico - a
Catedral Baslica Menor Nossa Senhora da Glria localiza-se em uma praa: a da Catedral. partindo
desse contexto, o da importncia das praas para a
cidade de Maring, que se procura estud-las a partir
de seus elementos de desenho: tipologia, insero na
trama urbana e mobilirio.
A praa, desde muito (gora e frum romano),
fora concebida como espao social por excelncia,
onde comumente desfilava o cotidiano das pessoas.
Era local de encontros, de tomadas de decises de
interesse da comunidade, de espetculos, execues,
ofcio religioso, comrcio, festas, enfim, a vida da
cidade tinha, necessariamente, que passar por ela.
Com o advento de formas alternativas de lazer e

novos locais para estabelecimento do comrcio,

associado ao descaso persistente do poder pblico
frente manuteno das praas, essas passaram a
constituir-se em um fragmento a mais dentro da
malha urbana (Angelis, 2000).
Na construo do espao pela sociedade, a praa,
como qualquer outro, transmuta-se, submetendo
sua geometria, volume e linhas a novas razes de
contedo - sua funo. Embora de existncia antiga,
as formas de ocupao pelo homem e as aes por
ele desenvolvidas nesse espao sempre atuais. O
uso ou a apropriao dos espaos, na forma mais
autntica, decorre da aspirao da comunidade e
obedece s suas necessidades socioculturais (Motta,
1970).
A temtica do desenho das praas ou de qualquer
outro espao pblico est inserida em um contexto
maior, que o desenho urbano. Para Macedo
(1986:104), ao falarmos de Desenho Urbano
estamos automaticamente nos referindo a uma
forma de interveno ou criao da Paisagem
Urbana, seja ela feita sobre tecido urbano prexistente - reas em renovao urbana ou sobre reas
ainda no urbanizadas - como em reas de expanso
das cidades. O desenho urbano apresenta-se como
a forma mais adequada de tratar e encaminhar o

1446

processo de evoluo e renovao dos fragmentos

urbanos. Nesse processo, no se pode relegar a
plano secundrio a interao social que corresponde
s relaes de influncia mtua entre espao e
sociedade a posta. Por outro lado, constata-se que
os estudos de morfologia urbana atm-se, quase
sempre, a questes eminentemente tcnicas, em
detrimento
das
relaes
sociais.
Esse
comportamento, de acordo com Caniggia (1984),
acaba por tensionar a sociedade, uma vez que se tem
hoje uma aguda disputa pela ocupao do espao
urbano por parte de diferentes grupos sociais. A
conseqncia disso a privatizao dos espaos
pblicos, a segregao e o surgimento crescente de
zonas de excluso com seus respectivos excludos. O
que se est criando uma sucesso de clusters de uso
privativo de grupos: so os condomnios fechados,
horizontais e verticais, as favelas, onde ningum
estranho entra impunemente, as zonas comerciais da
classe mdia, entre outros.
Torna-se imperativo repensar o papel que os
espaos pblicos tm nos dias de hoje. Nesse
contexto toma vulto a questo do desenho urbano,
no sendo mais possvel planejar a cidade dissociada
da questo social. E ao fazermos meno do desenho
urbano, referimo-nos, inclusive, s mincias dos
diversos logradouros e, em se tratando das praas,
isso significa o estudo de seu mobilirio, sua
tipologia e sua insero na malha urbana. O
somatrio desse conhecimento propicia um
diagnstico preciso sobre esses espaos, ao mesmo
tempo que fornece subsdio na busca de solues
para se fazer frente aos problemas sociais ocorrentes
nesses logradouros e na cidade como um todo.
Metodologia
So motivo de interesse dentro do presente
trabalho os elementos que compem o desenho das
praas maringaenses, que, por sua vez, constituemse em parcelas ou fragmentos do todo urbano.
Foram estudados trs de seus aspectos: tipologia, sua
insero na trama urbana e seu mobilirio. Foram
levantadas todas as praas de Maring, em nmero
de 99 (Angelis, 2000), de forma que se obtivesse um
retrato fiel da sua situao.
Tipologia. At o final do sculo passado e incio do
presente, quando se abriram as cidades e
procedeu-se a uma limpeza sanitria, as praas
eram criadas ao sabor do poder dominante - clero,
nobreza, realeza -, e despojadas de um planejamento
que as inserisse na urbe. Com o vento reestruturador
que assolou sobretudo a Europa no campo

De Angelis & De Angelis Neto

urbanstico, os espaos pblicos passaram a ser

planificados em consonncia com as necessidades
das cidades, e no mais para satisfazerem caprichos e
vontades pessoais. Normas e regras ditam o espao
ocupado por tais espaos. A praa passou, a partir de
ento, a ser estruturada dentro de um contexto mais
amplo: o de um espao que abarca um conjunto
composto por vias, passeios e edificaes. Ela j no
um elemento aleatrio e isolado na trama urbana:
ela compe, interage, harmoniza o ambiente
circundante. De simples componente esttico para
embelezamento, a praa transformou-se no centro
da cidade.
O estudo da tipologia dos espaos pblicos
pressupe o conhecimento de sua identidade,
estrutura e significao e a imaginabilidade. Lynch
(1966) define a imaginabilidade como sendo a
qualidade do objeto fsico que lhe confere uma
grande probabilidade de suscitar uma imagem
vigorosa em qualquer observador. O atributo de
identidade permite conhecer uma praa como
entidade diferenciada, distinguindo-a dos demais
logradouros. A estrutura conforma a imagem atravs
da relao espacial entre a praa e seu entorno,
integrando ambos em um conjunto nico. A
significao, por sua vez, um atributo que
comporta valor simblico para o observador,
transformando a praa em um espao reconhecvel e
representativo para os habitantes da cidade.
O estudo da tipologia ou dos arqutipos das
praas encontra em diversos autores trabalhos
desenvolvidos: Dodi (1946), Rigotti (1956), Zucker
(1959), Linch (1978), Alexander (1980), Matas
Colom et al. (1983), Sitte (1992).
Tendo por base os estudos elaborados pelos
autores acima citados, as praas maringaenses foram
caracterizadas em quatro grupos: praa de igreja, de
descanso e/ou recreao, de circulao e de
significao visual. Essa tipologia levou em
considerao seu uso mais comum, sua localizao,
sua estrutura e seu carter funcional. Sua
contextualizao d-se nos dias atuais e, muito
provavelmente, um estudo histrico ensejaria outra
tipologia no passado, da mesma forma que,
certamente, no futuro seria uma outra. Segundo sua
categorizao, as praas de Maring esto assim
classificadas: quarenta e duas como de circulao,
vinte e trs de descanso e/ou recreao, onze de
igreja e quatro de significao visual. Dezenove
restantes no foram classificadas em funo de no
estarem urbanizadas. As onze praas classificadas

Os elementos de desenho das praas de Maring-PR

1447

como sendo de igreja1 assim o foram justamente por

apresentarem templo religioso em sua rea.
As praas classificadas como de descanso e/ou
recreao2 foram assim categorizadas tendo-se em
vista a existncia de uma ou mais estruturas
compatveis com as funes precpuas de descanso
e/ou recreao. Tais estruturas podem ser: cancha
esportiva, parque infantil, estrutura para terceira
idade, equipamentos para prtica de exerccios
fsicos, e qualquer outra que permita o lazer ativo
e/ou passivo. Geralmente so praas que esto
localizadas fora da regio central da cidade, em
bairros residenciais. Praas classificadas com funo
de circulao3 so aquelas inseridas em regies da
cidade de mais intenso trnsito, seja de pedestres
seja de automveis. Embora classificadas como de
circulao, no significa isto que estejam desprovidas
de qualquer outra estrutura de recreao e/ou
descanso. Sua categorizao deu-se em funo de
seu uso mais importante, no caso, a circulao. Das
noventa e nove praas maringaenses quatro foram
classificadas como sendo de significao visual.
Assim foram categorizadas por conterem em sua
rea edificaes que se destacam por sua arquitetura,
ou por edifcios pblicos que servem como
referencial para serem lembradas. Essas praas so:
da Catedral - contm a Catedral Baslica Menor
Nossa Senhora da Glria; 21 de Abril - tem em seu
espao o Teatro Kalil Haddad; Jos Bertoni ocupada pelo Ncleo Integrado de Sade Sadao

Inaoka; Centro de Convivncia Renato Celidnio a prefeitura ocupa parte de seu espao.

Praas: Emiliano Perneta, da Capela, das Palmeiras, Nossa

Senhora Aparecida, Cidade de Brescia, das Amricas, Sagrado
Corao de Jesus, Vicente Simino, Santo Antnio, General
Gomes Carneiro e Santa Izabel.
Praas: Largo Pioneiro Jos Incio, Todos os Santos, Pedro
lvares Cabral, Manoel Ribas, Pio XII, Ary Barroso, dos Sertes,
praa sem denominao (localizada Rua Alexandre Bel com
Alfredo Braido, Ncleo Habitacional Santa Felicidade), Juiz
Fernando Antnio Vieira, Pioneiro Antnio Laurentino Tavares,
Londrina, da Glria, Megumi Tanaka, Vereador Eurico Vieira
Guido, Naturalista Augusto Ruschi, Salgado Filho, da
Independncia, Professora Rachel D. P. Pintinha, So Benedito,
Vereador Oswaldo Vieira, Professora Nadir Aparecida Cancian,
Farroupilha e Regente Feij.
Praas: Rocha Pombo, Raposo Tavares, Napoleo Moreira da
Silva, Presidente Kennedy, Jos Bonifcio, 7 de Setembro,
Rotary Internacional, Geofrey Wild Diment, Ministro Antnio
Salazar, Vereador Malaquias de Abreu, dos Expedicionrios,
Ambile Giroldo, Lions, Pioneiro Jlio Ribeiro Vilella, Pioneira
Thereza R. Barriquelli Covre, Jardineiro Altino Cardoso, Emlio
Farjado Espejo, Pioneiro Jacinto Ferreira, Luiz Gonzaga, Nilza
de Oliveira Pipino, Henrique Fregadolli, Jitsuji Fujiwara, Pioneiro
Fiori Progiante, do Aeroporto, Senador Abilon Souza Naves,
praa sem denominao (localizada Avenida Gasto Vidigal
com Centenrio, Bairro Aeroporto), Pioneiro Olmpio Forcelli,
praa sem denominao (localizada Rua Mitsuzo Taguchi com
Luiz Carlos Sossai, Jardim Internorte), Pioneiro Bento de Freitas
da Silva, Maestro Aniceto Matti, Professor Ester G. Josepetti,
Professor Ary de Lima, Pioneiro Galilleu Rigolin, Vila Rica, So
Vicente, Outro Preto, Jlio Jernimo dos Santos, Olinda, Largo
Jlio do Carmo Esteves, praa sem denominao (localizada
Avenida Alziro Zarur), Largo das Garas e Largo Pioneiro Irineu
Murazi.

A insero da praa na trama urbana. Uma

cidade tem por espinha dorsal de sua estrutura as
vias pblicas, sendo que, de toda infra-estrutura
urbana, essa a primeira a se fazer presente,
remontando Roma antiga (Zmitrowicz e Angelis
Neto, 1997). Seus cruzamentos e intersees
determinam no somente o fluxo de automveis,
mas tambm o surgimento de logradouros pblicos.
A importncia das vias para as praas reside no fato
de sua forma vir a ser definida por aquelas,
determinando os diferentes tipos de configurao.
A esttica urbana que prevaleceu at o incio
deste sculo era caracterizada por manter distante
das praas o excesso de vias. Esse procedimento, de
acordo com Dodi (1946), permitia que uma praa
fosse descortinada paulatinamente ao espectador,
evitando aberturas por demais visveis. Sitte (1992),
ao abordar a influncia das vias pblicas na
conformao das praas, diagnosticou trs sistemas
principais: o sistema retangular, o sistema radial e o
sistema triangular -, e alguns secundrios,
decorrncia daqueles. Na dcada de cinqenta
Rigotti (1956) apresenta os primeiros estudos mais
acurados sobre a insero das praas na trama
urbana, levando em considerao a presena e
nmeros de vias enquanto elemento estruturador
desses espaos. nesse contexto que o referido
autor classifica as praas em quatro grupos: praas
radiais, em leque, de juno tangencial, de juno
axial ou de atravessamento direto.
No estudo sobre a insero das praas na trama
urbana maringaense foram levantadas cinco tipos e
nove subtipos, considerando-se o traado das vias na
conformao das mesmas.
Tipo 1. Praas conformadas por uma nica via
1a. Praas redondas. So praas de
distribuio do trnsito formadas por uma via que as
circunda, onde desembocam outras vias, geralmente
em nmero de quatro (Figura 1, subtipo a). o tipo
de praa mais comum em Maring, em nmero de
40, estando dispostas ao longo de todas as vias
principais. Compem esse grupo as praas listadas
na nota de rodap 4.
Subtipo

Praas: Rocha Pombo, Presidente Kennedy, Jos Bonifcio,

Sete de Setembro, Rotary Internacional, Geofrey Wild Diment, da
Catedral, Manoel Ribas, dos Expedicionrios, Pio XII, 21 de Abril,
Deputado Heitor Alencar Furtado, sem denominao (localizada
Av. Carlos Correia Borges com Anel Virio), Pioneiro Julio
Ribeiro Vilella, Pioneira Thereza R. Barriquelli Covre, Emlio
Farjado Espejo, Megumi Tanaka, das Palmeiras, Pioneiro

1448

De Angelis & De Angelis Neto

Subtipo 1b. Praa oval. O tipo em tela diferencia-se

da anterior to somente pela forma geomtrica,

sendo configurada, tambm, por uma nica via
(Figura 1, subtipo 1b). Maring conta com um
exemplo dentro desse subtipo: Praa Jardineiro
Altino Cardoso.

PRAA

Subtipo 1a

PRAA

Subtipo 1b

Figura 1. Esquema de praas conformadas por uma nica via.

Fonte: Angelis (2000)

Tipo 2. Praas conformadas por duas vias

No presente caso foi possvel distinguir trs
modos (subtipos) diferentes de conformar o espao
a partir da duas vias estruturantes.
Subtipo 2a. Formada a partir de uma via que cruza
uma segunda que, por sua vez, est circundando o
espao em questo. Essa interceptao de vias acaba
por propiciar o aparecimento de uma praa
descontnua, ou seja, h o surgimento de dois
bolses, criados em ambos os lado de uma das
vias. Como resultado tem-se uma praa circular

bipartida (Figura 2, subtipo 2a). A exemplificar o

subtipo: Praa Ary Barroso.
Subtipo 2b. Esse subtipo propicia o aparecimento
de praas que se comportam como alas dentro da
trama urbana, visto serem formadas pela
interceptao de uma via retilnea com outra que
apresenta traado semicircular (Figura 2, subtipo
2b). Trs praas compem esse subtipo: das
Bandeiras, Nilza de Oliveira Pipino e Pioneiro Fiori
Progiante.
Subtipo 2c. O espao criado resultante da
interseo de duas vias que formam um ngulo de
90. Duas das quatro faces da praa so ocupadas por
edificaes (Figura 2, subtipo 2c). Um caso ilustra o
presente subtipo: Praa Largo das Garas.
Tipo 3. Praas conformadas por trs vias.
No caso de Maring, dois foram os subtipos
encontrados.
Subtipo 3a. O caso mais simples o da praa
triangular, criada a partir da interceptao de trs
vias, formando a referida figura geomtrica (Figura
3, subtipo 3a). Compem esse grupo as praas
5
listadas na nota de rodap .
Subtipo 3b. A praa formada por duas vias
paralelas e uma ortogonal a elas, sendo que a quarta
face ocupada por edificaes (Figura 3, subtipo
3b). Uma praa ilustra o presente caso: Naturalista
Augusto Ruschi.
Tipo 4. Praas conformadas por quatro vias
A constituir o tipo em tela encontrou-se duas
variaes ou subtipos.
Subtipo 4a. Origina praas quadrangulares ou
retangulares, frutos que so do cruzamento de
quatro vias, sendo duas a duas paralelas entre si

Jacinto Ferreira Branco, Atleta Reinaldo G. Bittencourt, Arnaldo

Armstrong de Oliveira, Ney Braga, sem denominao (localizada
Av. Antnio Ruiz Saldanha com Anel Virio), sem denominao
(localizada Av. Pioneiro Maurcio Mariani com Anel Virio), Luiz
Gonzaga, Henrique Fregadolli, Jitsuji Fujiwara, das Amricas,
Senador Abilon Souza Naves, Pioneiro Bento de Freitas da Silva,
da Independncia, Pioneiro Galilleu Rigolin, Vila Rica, So
Vicente, Ouro Preto, Farroupilha, Regente Feij, Emygdio de
Britto, Largo Pioneiro Irineu Murazi, Raphaelha Name Lucchesi.

Praas: Ministro Antnio Oliveiro Salazar, Vereador Malaquias de

Abreu, Ambile Giroldo, Pioneiro Antnio Laurentino Tavares,
Londrina, sem denominao (localizada s Avenidas Gasto
Vidigal e Centenrio), Pioneiro Olmpio Forcelli, sem
denominao (localizada Rua Mitsuzo Taguchi com Luiz
Carlos Sossai), sem denominao (localizada Rua Alexandra
com Nicargua), Maestro Aniceto Matti, Professor Ester G.
Josepetti, Professor Ary de Lima, Jlio Jernimo dos Santos,
Professora Nadir Aparecida Cancian, Olinda, sem denominao
(localizada s Avenidas Jinroku Kubota com Luclio de Held),
Largo Jlio do Carmo Esteves, sem denominao (localizada
Av. Alziro Zarur), Zumbi dos Palmares, sem denominao
(localizada Rua Antnio Tait com Olivar F. de Paiva).

Os elementos de desenho das praas de Maring-PR

1449

(Figura 4, subtipo 4a). Compem esse grupo as

praas listadas na nota de rodap6.
Subtipo 4b. o caso da praa triangular bipartida
conformada por duas vias que se interceptam
ortogonalmente, e duas outras que, ao se cruzarem,
formam o vrtice de um tringulo. A praa, nesse
caso, secionada em duas partes (Figura 4, subtipo
4b). Os exemplos em Maring so: Praa dos
Sertes e Lions.

PRAA

Subtipo 2c

Figura 2. Esquema de praas conformadas por duas vias.

Fonte:

Angelis (2000)

PRAA
PRAA

PRAA
Subtipo 2a

Subtipo 3a

PRAA

PRAA
Subtipo 2b

Subtipo 3b

Figura 3. Esquema de praas conformadas por trs vias.

Fonte:

Angelis (2000)

Praas: Naes Unidas, Napoleo Moreira da Silva, Largo

General Osrio, Largo Pioneiro Jos Incio da Silva, Pedro
lvares Cabral, sem denominao (localizada Rua Gebel com
Alfredo Braido), da Glria, Cidade de Brscia, do Aeroporto,
Sagrado Corao de Jesus, sem denominao (localizada Rua
So Loureno com Diogo Zuliani), Santo Antnio, Santa Isabel,
Emiliano Perneta, Raposo Tavares, Juiz Fernando Antnio
Vieira, da Capela, Nossa Senhora da Aparecida, Vereador Eurico
Vieira Guido, Salgado Filho, Eldio Neto Laranjeira, So
Benedito, Deputado Renato Celidnio, Vicente Simino,
Professora Rachel D. P. Pintinha, Jos Bertoni, Vereador
Oswaldo Vieira, General Gomes Carneiro, sem denominao
(localizada Rua Projetada 45-6 com Projetada 45-7).

Tipo 5. Praas conformadas por cinco vias

So praas quadrangulares conformadas por
quatro vias paralelas duas a duas, sendo que a essas
soma-se uma quinta, que secciona a praa ao meio
(Figura 5). Uma praa ilustra esse tipo: Todos os
Santos.
Mobilirio. O termo mobilirio urbano tem sua
origem a partir da traduo literal do francs mobilier
urbain ou do ingls urban forniture. Segundo Creus

1450

De Angelis & De Angelis Neto

(1997), a palavra mobilirio traduz a idia de

mobiliar ou decorar (do italiano arredo urbano;
arredare = decorar). A Associao Brasileira de
Normas Tcnicas (ABNT), atravs do Sistema
Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade
Industrial, assim define mobilirio urbano: Todos
os objetos, elementos e pequenas construes
integrantes da paisagem urbana, de natureza utilitria
ou no, implantados mediante autorizao do poder
pblico, em espaos pblicos e privados (NBR
9283).

PRAA

Subtipo 4a

PRAA

PRAA

Subtipo 4b

Figura 4. Esquema de praas conformadas por quatro vias.

Angelis (2000)

PRAA

PRAA

Fonte:

Figura 5. Esquema de praa conformada por cinco vias.

Fonte:

Angelis (2000)

Em nenhum outro momento o mobilirio

urbano esteve to em evidncia como hoje no que
diz respeito sua incorporao ao desenho das
cidades, sua organizao ou qualidade e
comodidade do espao, acabando por interessar
prpria produo industrial (Lamas, 1993).
Diferentemente da forma como se v a existncia do
mobilirio urbano, isolado no espao pblico, ele
deve estar inserido em um contexto mais amplo, que
o da cidade como um todo, e no ser apenas um
elemento de decorao. As exigncias do progresso,
a complexidade da trama urbana, o surgimento de
novas atividades, o avano de novas tecnologias e a
demanda por novos servios tm provocado
mudanas nas cidades, convertendo-as em territrio
de mxima concentrao de informao e de
acessibilidade. Desenhar este territrio a partir de
sua natureza estrutural variada, dotando-o de uma
qualidade urbana real e duradoura, deve considerar,
sobretudo, a presena dos espaos coletivos urbanos
e os elementos que os compem (mobilirio
urbano). Por sua vez preciso planejar com critrio
esse mobilirio urbano, atentando para seus aspectos
de funcionalidade, racionalidade e emotividade
(Pelizzari, 1995; Creus, 1997). Por sua vez Tandy
(1980) lista seis elementos que devem ser
considerados na escolha dos acessrios para
logradouros
pblicos:
funo,
durabilidade,
permanncia, intensidade de uso, custos e
caracterstica local.
Embora se tenham levantado vinte e duas
diferentes estruturas e/ou equipamentos que
compem as noventa e nove praas de Maring
(Angelis, 2000), far-se- o estudo de apenas trs:
bancos, pisos e luminrias. Restringiu-se o universo
de estudo, visto que, aps levantamento
qualiquantitativo de todas as estruturas e
equipamentos, constatou-se serem esses os mais
significativos, os de maior ocorrncia e
representativos
do
conjunto
das
praas
maringaenses.
Bancos. Ao se pensar em uma praa, surge
como uma das primeiras associaes de idias o
descanso, o sentar-se, o conversar, contemplar ou,
simplesmente, tomar sol. Podem-se entender os
assentos pblicos - seu tipo, uso e desenho - como
uma clara indicao do grau de cultura cvica e do
bem-estar e comodidade que a cidade oferece a seus
cidados. Genericamente, a insero dos bancos nas
praas de Maring segue padres universais: com ou

Os elementos de desenho das praas de Maring-PR

sem encosto e confeccionados de madeira, ferro,

concreto ou alvenaria, isoladamente, ou associandose mais de um desses materiais. Fora desse universo
as variaes so mnimas e de importncia menor.
As diferenas mais significativas so observadas no
design. A criatividade, aliada funcionalidade, fator
determinante na busca de um conjunto agradvel e
harmonioso, resultando em bancos que fogem aos
padres convencionais, conforme demonstram os
exemplos apresentados a seguir. Na Praa Rotary
Internacional encontramos conjuntos de bancos em
forma de cubo feitos de concreto, os quais, sempre
em nmero de quatro, esto locados em torno de
uma mesa em cujo tampo est impresso um
quadriculado para jogo de damas (Figura 6). Alm de
rusticidade, esse conjunto apresenta durabilidade em
funo do material empregado em sua construo. A
Praa Raposo Tavares apresenta banquetas
individuais, as quais esto alinhadas e fixadas em um
muro de conteno que sustenta um canteiro
elevado de plantas (Figura 7). A Praa Napoleo
Moreira da Silva foi trabalhada com dois tipos
diferentes de bancos. Aproveitou-se a existncia de
canteiros elevados contidos por mureta de 30
centmetros de altura, e sobre a ltima fiada de
tijolos foi implantado um tampo de concreto alisado
contnuo, que serve como assento do banco (Figura
8). Outro banco dessa praa tem o formato
serpenteado, passando por entre palmeiras
imperiais/reais - Roystonea spp. - (Figura 9). Vamos
encontrar nas praas Farroupilha e Vicente Simino
bancos confeccionados na rea livre que circunda as
rvores. Ao mesmo tempo que se confere certa
proteo rvore, aproveita-se a estrutura existente
que, melhorada, serve como banco (Figura 10). A
Praa Pedro lvares Cabral inovou o conceito de
bancos at ento vigente em Maring, e criou uma
estrutura contnua de concreto, onde o encosto dos
bancos vai serpenteando o assento dos mesmos
(Figura 11).

1451

Figura 6. Esquema de banquetas e mesas sombreadas por

quiosque. Fonte: Angelis (2000)

Luminrias. H no muito tempo que se

descobriu o poder mgico da luz para definir o
espao. Luminrias iluminam edifcios circundantes
s praas com focos de luz direcionados, fazendo
com que o permetro dessas seja realado e melhor
delimitado. As rvores, o pavimento e o resto do
mobilirio passou a ser compreendidos em outra
dimenso, de acordo com a qualidade da luz. O
esmero na criao no reside somente na luminria,
mas tambm no desenho do poste que a sustenta,
pois sabido que durante o dia essa estrutura um
elemento a mais a ser contemplado, o que permite
melhorar qualitativamente o cenrio urbano.
elemento de fundamental importncia, seja nas
praas seja na cidade como um todo, pois em grande
parte da iluminao que depende a compreenso e
o funcionamento da urbe durante a noite. As
luminrias tm a funo precpua de iluminar, para
tanto, por ocasio da escolha do tipo a ser utilizado
deve-se levar em considerao a concorrncia com a
copa das rvores, sobretudo quando se trata de
arborizao urbana. Em funo da arborizao
intensa na cidade de Maring, o que se verifica a
substituio das luminrias altas (acima da copa das
rvores) por outras de menor porte. O que
constatamos nas luminrias junto s praas
maringaenses que elas se restringem basicamente a
dois grupos: superpostes (tipo trevo) e colunas.
Aqueles tm cedido lugar a essas, tendo-se em vista
sua
maior
funcionalidade
e
eficincia.
Confeccionadas de ferro galvanizado, suportam um
nmero varivel de globos com respectivas
lmpadas. Encontramos ainda um terceiro tipo de
luminrias direcionadas - os projetores -, cuja funo
a de destacar qualquer estrutura em um espao.
Em linhas gerais podemos afirmar que as luminrias
da praas de Maring so totalmente desprovidas de

1452

De Angelis & De Angelis Neto

criatividade. A homogeneidade dos tipos utilizados

atesta a confeco seriada desse equipamento. Se por
um lado esse procedimento implica menor custo de
implantao e manuteno, por outro determina o
surgimento
de
praas
semelhantes
e,
conseqentemente, montonas no que diz respeito
iluminao noturna e design das luminrias. O
problema reside no fato de que, comumente,
enxergamos as luminrias apenas como um
elemento cuja funo seja de iluminar. Seus
atributos so muitos outros, seja para dar destaque a
uma obra de arte, iluminar uma fonte ou mesmo
acentuar a beleza plstica de uma rvore ou outra
espcie vegetal. Outros tipos de luminrias
poderiam ser utilizados, como por exemplo balizas
ao longo dos caminhos, e holofotes direcionados.
Nas Figuras 14 e 15 apresentam-se esquemas das
luminrias de maior ocorrncia nas praas de
Maring.

rvore

rvore

Figura 10. Esquema de bancos no entorno de rvore.

Fonte: Angelis

(2000)

MURO DE CONTENO

Figura 7. Esquema de banquetas fixadas em muro de conteno.

Fonte: Angelis (2000)

Figura 11. Esquema de banco com assento reto e encosto

serpenteado. Fonte: Angelis (2000)
MURO DE CONTENO

Figura 8. Esquema de banco adaptado sobre mureta.

Fonte: Angelis

(2000)

Palmeira

Figura 12. Esquema de banco recuado em que se aproveitou o

muro de conteno como encosto. Fonte: Angelis (2000)

Figura 9. Esquema de banco serpenteado. Fonte: Angelis (2000)

Figura 13. Esquema de banco coletivo em forma de U.

Angelis (2000)

Fonte:

Os elementos de desenho das praas de Maring-PR

Figura 14. Esquema de luminrias tipo poste presentes nas praas

de Maring com um, dois, trs e quatro globos, respectivamente.
Fonte: Angelis (2000)

Figura 15. Esquema de luminrias tipo superposte presentes nas

praas de Maring, encimada por tulipa, bifurcada e encimada
por trevo, respectivamente. Fonte: Angelis (2000)

Pisos. O uso de diferentes tipos de piso est

ligado s prticas urbanizadoras particulares de cada
cidade. Determinadas cidades padronizam o piso a
ser utilizado, enquanto outras no tm preocupao
com essa normatizao. Mascar (1987) classifica os
pisos em trs grupos: lisos (concreto de cimento
alisado, granito polido), semi-rugoso (lajotas, tijolos,
blockret,
ladrilho
hidrulico)
e
rugoso
(paraleleppedo, pedra, grama). No caso especfico
das praas de Maring constatam-se diferentes tipos
de pavimentos, sendo que nas praas da regio
central esses so mais elaborados, enquanto os da
periferia so confeccionados de concreto simples.
Alguns tipos so mais usuais: ladrilho hidrulico
trabalhado em cores e padronizaes diferentes,
blockret e placas de concreto rejuntadas ou no com
grama. Em menor escala vamos encontrar petit pave e
o paraleleppedo, ou pedra de cantaria. A falta de
manuteno do pavimento das praas mais afastadas

1453

da regio central uma constante, sujeitando quem

faz uso desse espao pblico a um acidente.
No conjunto da obra aqui representado pela
insero da praa na trama urbana e mobilirio,
pode-se afirmar que a falta de criatividade tem
marcado o trabalho dos planejadores urbanos em
Maring no que diz respeito a essas particularidades.
A insero das praas maringaenses em sua trama
urbana passou por dois momentos distintos. O
primeiro se estende da criao da cidade (1947) at
fins da dcada de cinqenta, quando o desenho da
mesma ainda seguia o projeto original. Nesse
perodo predominavam as praas conformadas por
uma nica via, o que resultou em praas circulares. A
partir dos anos sessenta Maring se firma como plo
regional, trazendo uma expanso desorganizada e
fora dos padres convencionados em seu projeto.
Como conseqncia surgem os loteamentos
perifricos, cujo padro urbanstico obedece
formao de quarteires quadriculados, resultando,
comumente, em praas conformadas por quatro
vias. Isso significa praas quadriculadas ou
retangulares. Outras variaes so decorrentes da
necessidade de permitir o fluxo de veculos por entre
praas que j existiam, ou seja, a bipartio das
mesmas.
Seus equipamentos e/ou estruturas (bancos,
luminrias e pisos) padecem de um erro comum a
qualquer cidade brasileira: a utilizao de
praticamente os mesmos materiais em sua confeco
e o desenho repetitivo. A isso acresa-se a falta de
tratamento adequado, sujeitando-os ao das
intempries, expostos que esto s condies
climticas. Como conseqncia tem-se uma menor
vida til dos equipamentos, o que, associado falta
de manuteno renitente, seja preventiva seja
corretiva, torna o ambiente das praas ainda menos
prazeroso de se estar. Isso por sua vez concorre para
o esvaziamento crescente desses espaos pblicos.
Quanto tipologia, a anlise feita deve estar
embasada em outros parmetros, visto que a
populao, de acordo com o uso que faz desses
espaos, quem, em ltima instncia, determina as
caractersticas que permitem classific-las em
diferentes categorias. H que registrar que a
localizao da praa na trama urbana interfere em sua
tipologia. consequentemente tem-se que as praas
localizadas na rea central da cidade so, em sua
maioria, de atravessamento ou de passagem.
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1454
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Received on September 19, 2000.
Accepted on November 28, 2000.